我国粮食物流园区运作研究

我国粮食物流园区运作研究（精选2篇）

1.我国粮食物流园区运作研究 篇一

思想决定高度，行动创造价值！

我国第三方物流企业的运作模式探讨

引言

“第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，所谓第三方物流是指由买卖双方以外的第三方物流企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供物流服务的业务模式。第三方物流是社会分工和商品经济发展的产物，并随着社会分工的深化和商品经济的发展而逐步发展。随着科学技术革命和社会分工的发展，第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。

我国第三方物流的引入是近几年的事情。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使企业为把精力集中在核心竞争力上，成为企业“第三利润”的来源，因此,越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。同时，物流需求的增长促进了第三方物流企业的扩张式发展。

我国第三方物流企业一般从传统的与物流相关的企业发展而来，物流还处于传统物流服务向现代物流转换过程的初级阶段，许多物流企业缺乏对第三方物流的正确认识，对国外成熟物流市场上第三方物流企业的发展规律也没有深入分析，在运作模式的科学性上尚有很大欠缺，所以，在现阶段，研究我国传统物流企业转向第三方物流企业的运作模式具有非常强的现实意义。

1我国传统物流转化为第三方物流的障碍

传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着以下障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少，满足于提供分割的功能服务；二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务；三是专业化的人员和设备障碍。

具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此，传统物流向第三方物流转变必须克服这些障碍，采取适合我国国情的第三方物流运作模式。

2不当的第三方物流运作模式的负面影响

第三方物流运作模式不当会带来很多负面影响：首先，有些物流企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做精做细，不能形成核心竞争力，最终由于服务水平低下，难以留住客户；第二，各物流企业的不同特点决定了它们有各自适合的服务对象和服务内容，宏观上，各物流企业间应当是既有分工协作又有相互竞争，共同形成理性、健康的物流服务市场。如果物流企业的服务对象和内容没有明确定位，就会造成同一市场上的物流企业运作模式雷同、盲目竞争的局面。

3第三方物流企业运作模式分类的界定依据

由于第三方物流企业是专业的物流服务提供商，因此一些学者曾经从服务的角度对第三方物流企业进行过分类，分类的依据都是二维的。本文认为，对于物流服务提供者来说，如何提供服务固然是其战略重点，但如何整合资源更是应该首要考虑的问题。资源整合和物流服务的模式共同决定了物流企业的运作模式，也是其区别于竞争对手的关键所在。经过细分,本文从资源整合、服务内容、服

务范围三个方面来界定第三方物流企业的运作模式。

3.1 资源整合从资源整合的方式看，第三方物流企业主要有两种。

一种是不拥有固定资产，依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”第三方物流企业。由于不需要大量的资金投入，运行风险较小。这种运作模式能够较好运行的前提条件是要求底层的物流市场很成熟，社会资源容易获取而且选择余地较大。

另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”第三方物流企业。这种运作模式虽然需要较大的投入，但拥有自己的网络、装备有利于更好地控制物流服务过程，其柔性化能力和整体服务质量也有保证，雄厚的资产还能展示一个公司的实力，有利于同客户建立信任关系，对品牌推广和市场拓展有重要意义。

采用哪种方式没有绝对的标准，主要取决于企业的背景、投入能力、战略规划以及宏观环境。

3.2 服务内容

在服务内容上，第三方物流企业可以提供四个层次的物流服务：集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务，以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。

集成度最低的是功能型物流服务，这类企业提供诸如货代、运输、仓储，配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。

增值型物流服务是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上，附加一些增值服务，替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素，不同的行业所需的增值服务也不尽相同。

提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段(如分销物流)或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接，进行运作、管理和优化，他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。

提供系统咨询与设计的物流企业不仅具备运营和管理整个供应链的能力，而目能够利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进，全面提升运作效率与效益，提高客户服务水平和快速反应能力，更好支持和服务于客户的可持续发展战略。

3.3 服务范围

服务范围主要是指第三方物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中，仅为单一或者少数行业提供服务，另外一些企业服务范围很广，可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上，第三方物流企业为了建立自已的竞争优势，一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业，因为不同的行业其物流运作模式是不同的，专注于特定行业可以形成行业优势，增强自身的竞争能力。

4我国第三方物流企业可行的几种主要运作模式

4.1整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业模式

一方面，从我国目前的第三方物流企业的状况看，由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建，迫使他们必须采用“非资

产型”的第三方物流形式;另一方面，我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源，他们有优越的仓库、站场设施，有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网，但从全国范围来看，这些物流资源利用率不高，浪费严重。因此从实际情况入手，整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业，一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享，另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。

4.2以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式

目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。

不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发，根据企业的实际情况，首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供全方位的物流服务。

4.3电子商务与第三方物流的有机整合模式

电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。

从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B2B或B2C中的物流环节；其二是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。

在我国，表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。可以说，在电子商务时代，实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。

4.4综合物流代理模式

中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。

发展综合物流代理业务具体是指：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特

许代理，将协作单位纳入自己的经营轨道，公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使公司经营不断产生新的增长点。

简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。

4.5集中物流模式

集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

5结论

本文从分析我国发展第三方物流的障碍，不当的第三方物流运作模式的负面影响入手，重点研究了第三方物流企业运作模式分类的界定依据，并针对我国现状，提出了五种可供选择的第三方物流运作模式。

现阶段我国物流企业要开展第三方物流服务，并不是只有一个固定的模式，上述的物流模式仅代表了五种方式，我国的物流企业完全可以根据自身的特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的资源优势，设计出自己的第三方物流服务模式。

2.我国粮食物流园区运作研究 篇二

关键词：非合作博弈 物流园区 协同发展

▲▲一、物流园区协同发展所存在的问题

（一）我国的物流园区的发展还是有很多方面需要改进的，因为无论是从理论还是实践上都不难发现它的发展存在很多不足是一种还没有发展成熟的产物。大体上看，物流园区在实践上的发展是要高于理论上的发展，认识往往是不全面的。因而就会对物流园区的发展有一个误导作用，使得它的建设或是运营与实际不相符。还有一个很严重的问题就是存在很多的物流园区的定义会使得人们对他的所在位置产生错误的判断。

（二）行政色彩非常明显。在布局上不断的规范化、需求上进行相应的预测、规模上加以确定、科学的进行选址、开发及赢利模式等方面是理论研究所涉及的内容。这些大部分都是仅仅把单一物流园区作为研究的对像来研究。但是却又把物流园区列入区域物流网络体系的重点，但是对于这两个方面现在所进行的研究的研究者还不是很多。无论是在规划还是在运营上都是块状的。考虑的角度还是个体及单个物流园区。并没有考虑到其周边地区经济可能产生的影响。在建设上没有做好，首先就表现在层次建设上，层次不好，所产生的联动效应不明显。

▲▲二、在非合作博弈的我国物流园区所进行的互动过程

每个博弈方都很具理性，他们会是可以实现自身利益最大化为目标，来对其他方进行各种能预期。判断出他们所可能采取的行为策略，然后再做出自己的决策，通过这样来使自己的得利益最大化。这里有两个过程来对其进行分析：

（一） 库诺特（Cournot）博弈模型是针对其投入规模而设定的。对他进行的假设大体如下：

1、因为物流园区具有很多属性，例如：排斥他物性、相互的竞争性、外部性等等。他的目的是为了盈利，因而是一种经营性的活动而不是公益性的活动。换言之其是以经营性为主导的。如过一共有n 个物流园区在研究区域，一个博弈方就是一个物流区域，他们所能选择的物流园区投入规模就是他们各自的策略空间qi，且这是一个连续可微的值。所以每个博弈方都有数之不尽的可选策略 si= [0，pimax]，i=1，2，…，n。

2、一定对象一定环境里的物流需求是有限的。如果各博弈方在同一时刻且在决策中互不干扰。让 ci（i=1，2，…，n）做为每个博弈方的边际成本，μi（i=1，2，…，n）是各博弈方的固定折旧成本，看做一个常数，如果他们的折旧年限一样。所以，这个博弈中每个参与方的得利益ui（i=1，2，…，n）就是他们自身的销售收益减去自身的成本：ui= qi·fi = 1Σqi）- iqi- μii =1，2，…，n可以得出这一结论，每个博弈方的得利益由其他博弈方的策略所决定，随便一个博弈方r的策略qr*都是对其它博弈方策略的组合（q1，q2，…，qr -1，qr+1，…，qn）的最好的策略，自然就是这个博弈的纳什均衡解。可以发现，这样所获得的总体利益是最高的，尽管总规模还是不大。但是比起单独决策、仅仅考虑自身却不考虑共同利益最大化的博弈结果相比的话还是有很大进步的。

（二）伯特德（Betrand）博弈模型是应用于其服务水平上的。这个的模型基本假设

1、有n个物流园区柱在研究区域，并且都以经营性为他的主体而不是公益性。如果每个物流园区所给的物流服务内容是不存在不同的，在一些方面适可替代的，对它做一个统一化改造，用不同的“价格”p1，p2，…，pn来表示各个物流园区物流服务水平的不同。

2、如果每个博弈方在同一时间且在决策上不受干扰。让每个物流园区的需求函数为 qi= fi（p1，p2，…，pn），大都有：qi= a-bipi+（j = 1，j≠iΣ djpj）ai，bi，dj> 0当中，dj是指每个物流园区之间的服务替代系数，用来表示差别服务的特点。用ci（i = 1，2，…，n）表示每个博弈方的边际成本，μi（i=1，2，…n）是各博弈方固定折旧成本，用常数表示，且如果没物流园区有相同的折旧年限。所以，这个博弈中每个参与者的得利益i（i=，2，…，n）就是他们本身的销售收益减去各自的成本。i= piqiciqi- μii=1，2，…，n=（pi- ci）（ai- bii+nj=1，j≠iΣdjpj）- μi相同的，每个博弈方的得利益是由其他博弈方的策略决定的，任何一个博弈方r的策略pr*都是对其它博弈方策略的整合（p1，p，…，pr -1pr+1，…，pn的最好的策略，那么这个博弈的纳什均衡解一定满足max uii=1，2，…，n。pi令坠ui坠pi=0，就可得到这个方程组唯一的解（p1*p2*，…，pn*），也就是博弈的纳什均衡解。那么在仅有两个参与方的博弈中，有这样的关系：p1*=12b1（a1+ b1c+ d1p2*）p2*=12b2（a2+ b2c+ d2p1*）算出这个参与方之间博弈的均衡结果是：1*=d14b1b2-d1d2（a2b2c）+2b4bbd1d2a1+ bc1）2*=d24bb-d1（a1+ b1c1）+11b2- d12（a2c）（p1*，p2*）就是这个参与方之间博弈的均衡结果。

▲▲三、结语

非合作博弈实际上是不能够很好地推动经济的发展，也会导致整个物流业效益下降，因为在他的观念里是以个体为单位的，所以要想实现物流业的发展，就需要改变之前的那种模式，要更好地促进相互之间的合作才是关键。这样方能很好地提高资源的利用率。那么对于物流园区就该有个新的发展思路，即协调性发展合作性发展，使各个区域内的物流园区进行联合，尽可能的建立一个物流园区联盟会，这样一来就能实现很好的互动，就能更好地推动物流园区的发展。

参考文献：

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[2]刘伯超，王晓明，夏平.企业物流外包风险分析方法综述[J].合作经济与科技，2012

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