港口设备管理系统

港口设备管理系统（精选14篇）

1.港口设备管理系统 篇一

港口设备故障记录与分析系统

0 背景 在港口的现场操作中,由于设备故障造成的停机、换机对现场生产影响很大,直接导致操作效率降低,某些特殊情况甚至可能影响船舶离港.为应对此类问题,广州南沙海港集装箱码头有限公司技术部建立设备故障记录和分析系统,对故障记录与分析工作进行优化,统一抢修故障内容描述,将抢修故障分为机构、系统、类别、停机时间、频率等几大类,将计划维修保养分为类别、内容、性质、停机时间等几大类.

作 者：赵健宇 ZHAO Jianyu  作者单位：广州南沙海港集装箱码头有限公司 刊 名：集装箱化 英文刊名：CONTAINERIZATION 年，卷(期)： 20(4) 分类号：U6 关键词： 

 

2.港口设备管理系统 篇二

机械设备是港口从事装卸服务的基础和保障, 科学技术的发展, 使得港口机械朝着多样化、智能化、大型化发展, 现代港口对机械设备的依赖程度也逐步增强, 如果不能对机械设备进行有效的管理, 将大大阻碍港口的发展。

1 港口设备管理中存在的问题

1.1 管理体制不健全

虽然很多港口制定了大量的规程、手册、标准用以规范机械使用, 但在实际落实过程中情况却并不乐观, 问题一方面来自制度本身, 制度自身存在先天不足, 在一些细节和规定上限定不清楚, 本身不够完善。另一方面, 员工对制度的执行力不够。在管理体系中, 各级设备管理部门和人员责任不明确, 未能结合本港作业要求自上而下建立设备管理网络, 明确职责。体系的完善与否直接影响着实施的效果好坏, 如果不能及时健全设备管理体制, 势必对企业的经济效益和长远发展造成严重的负面影响。

1.2 保养维修不到位

大多数港口对设备重用轻管, 港航市场激烈竞争, 各个港口的装卸效率不断追高, 港口作业拼设备, 机械设备超负荷工作的现象司空见惯, 加上港口特殊的工作环境, 粉尘大, 使用频繁, 机械设备必须做到定时维修保养。但在实际操作中, 如果不是遇到大的问题, 在不影响使用的情况下, 一般不会想到维修。平时的定期保养工作做不到, 没有专门负责设备维护的人员。超负荷、少保养在短期内似乎是提高了机械连续生产率, 并且省去了不少保养费用, 但从长期来看得不偿失, 机械在不保养维修的情况下, 稳健性减低, 长此以往, 出现大故障的可能性增加, 一旦出现大故障, 影响正常工作进度, 而且维修费用成倍增加, 得不偿失。另外做不到及时维修, 给安全生产买下隐患, 小故障可能酿成大事故。

即使有的港口能做到及时保养, 但维修保养手段落后, 不能很好地适应港口设备现代化的需要。而且维修保养是一件又苦又累的技术工作, 很多人员不愿从事此项工作, 在工作中相互推脱责任, 有时能通过简单维修处理的问题, 工人为了省时省事, 就直接更换零件, 大大增加了成本。

1.3 港口机械设备人才匮乏

港口作业密度不均衡, 港口经营成本的管控, 部分作业追求短期效应, 为了追求利益最大化, 任由机械设备超负荷工作, 对设备管理重视不够, 为了节省人力成本, 设备的管理、使用、保养、维修人员大量精简。另外港口作业环境和作业条件恶劣、专门从事设备管理的技术人员较少, 机械设备管理者工资待遇低、加之港口培训工作力度不够、激励制度不健全等一系列问题, 造成很多技术人才流失, 现有的设备管理人员的工作积极性不高, 思想波动大, 队伍不稳定, 特别是中高级机械技师、工程师和富有经验的操作维修人员的缺乏, 缺乏有效的人力资源保障, 在很大程度上制约着港口设备管理水平的提高。

2 港口机械设备管理改善措施

2.1 改善管理理念

好的管理方式才能产生好的管理效果, 科学的管理理念是实现有效管理的第一步。在当前港口机械的管理中存在诸多我们必须面对的问题, 在港口设备管理中, 我们不仅是要注重设备的维护管理, 同时也要重视设备的设计、制造、购置和安装的管理。另外, 设备管理并不是短期任务, 应该从设备整个生命周期考察设备的管理工作, 把其中各个阶段进行横向与纵向的有机结合, 便于进行综合处理, 这样才有可能使设备产生最佳的经济效益。港口必须重视设备管理, 才能使设备服务更长的时间, 为港口带来更长久的收益, 在设备选购、修理、改造和委托制造方面, 必须对包括效率、效益、质量、安全可靠、维修、节能和环保在内的各方面进行有效的论证和评价。要进行多方比较分析, 选择适宜港口的机械设备。

2.2 注重人才培养

人是整个设备管理工作中最活跃的部分, 人在设备管理中起着主动作用, 人才力量是设备管理工作的动力之源, 港口企业必须从根本上解决人员问题才能彻底改变设备管理混乱的现象。港口需重视对人才的选拔、培训工作, 设置专门的机械设备管理人员, 在可能的条件下, 改善工作条件提高薪酬福利, 增强技术人员的归属感和工作责任感。

2.3 增加科技投入

如今, 很多港口的管理技术落后, 还停留在人工发现问题, 出现问题再处理的阶段, 如此不仅降低了工作效率而且成本投入大。利用先进的检测技术, 可以预测故障出现, 做到防患于未然。另外在机械设备管理中引入物联网控制, 完善智能控制, 将省去大量的人力成本。同时, 港口有必要加大投入, 引进先进的管理模式, 科学的管理能够使人的能动性充分发挥, 给港口带来长远利益。科技的投入, 能够使工作系统化, 今后港口机械管理必然向着信息化方向发展, 运用先进的计算机技术对港口机械设备的使用情况、维修与保养情况、各种技术参数和档案、各种检测数据进行跟踪管理, 从而确保港口设备的正常运行。

2.4 制定港口机械维修模式

现在, 港口机械的损坏报废大多是由于平时维修工作不到位造成的, 所以在平时的机械使用中有必要制定港口机械维修模式。对于固定机械, 可以在机械停机时检修, 这样不占有正常工作时间, 不影响工作进度。在维修中, 要本着预防为主的原则, 及时发现可能出现问题的关键点, 将问题消灭在萌芽阶段。对于修理难度大的总成件采取互换修理法, 当装卸设备总成出现大故障时, 直接利用完好的备用总成替换故障总成, 以降低损失。对于流动机械, 主要采取主动维护、状态监测与视情维修相结合的办法。以维护为主修理为辅, 追求的目标是设备寿命周期成本最低。

3 结语

在现实生活中, 特别是在高度竞争的市场经济条件下为了提高济效益, 各个港口不断进行扩大吞吐能力。港口机械设备随着我国港口建设迅速发展的环境下变得越来越多, 给设备管理工作提出了更高的要求, 迫切需要设备管理工作者更新观念不断创新管理方法和手段, 采用现代设备管理理念, 持续提高设备管理水平, 创造更大的经济效益。港口机械设备管理是一个系统的问题, 其发展和创新越来越依赖于多学科的综合、渗透和交叉。我们必须认真总结, 不断探索, 推动港口装卸设备管理工作向着信息化、网络化、智能化和集成化的方向发展, 更好地发挥设备在港口装卸中的积极作用, 提高作业效率, 增强港口的竞争力。

参考文献

[1]徐智.强化设备管理水平提高港口机械性能[J].交通企业管理, 2010 (9) :34～3 5.

[2]陈海霞, 董洪伟.浅谈港口设备管理中存在的问题及应对措施[J].港口科技, 2009 (5) :40～42.

[3]李志刚.港口设备管理的问题及应对措施[J].物流工程与管理, 2010, 32 (9) :31～32.

[4]韩廷印.港口机械设备管理探讨[J].机械研究与应用, 2011 (4) :159～161.

[5]邵文涛, 郑强, 程利.港口机械设备的选择和管理[J].工程技术, 2011 (24) :7 1.

[6]阳青龙.加强港口设备管理的探索[J].中国水运, 2008 (6) :31～32.

3.浅谈港口机械设备的管理 篇三

关键词：港口；机械；设备；管理

随着港口作业机械化程度的提高，其设备管理水平的高低直接影响着港口作业质量、作业进度和作业效益。但是，由于日趋激烈的市场竞争，港口企业大多注重对作业机械的使用而忽视其管理，导致机械设备在管理、使用和维修等多个环节存在许多问题。

首钢京唐公司港口主要以发送成品钢卷、剪切板和各种型材为主，同时卸船机可以接卸矿粉、废钢、石灰石等散货。目前设备主要有40吨门座式起重机、1500T/H卸船机、45吨叉车等。

1.机械设备合理使用的要点

1 . 1增加设备的使用效率

使设备在寿命期内发挥设备的最大使用价值是设备管理的根本目标。因此设备管理重要问题就成了如何提高设备利用程度以及是否能够合理利用设备。一般来讲，提高设备的使用效率主要表现在增加设备的使用强度、增加设备使用的广度、逐渐提高设备使用的合理性3个方面。

1 . 2保证机械设备的完好率

加强机械设备管理，降低设备磨损，注意装卸机械的保养和维修工作，合理使用机械设备等方法可以用来提高机械设备的完好率，使设备以正常的工作精度运转。但是当机械设备的经济性能下降到机械性能不能满足需要时，为了恢复设备原有的机械性能和工作精度，我们应该对机械设备进行维修。

1. 3建立健全合理使用设备的规章制度

机械的合理使用在设备管理工作中占有非常重要的作用。为了合理使用机械设备，一个及其重要的方面就是建立健全相应的法律法规并使之得到遵守执行。在企业中应对设备的操作人员进行相应课程的辅导，使他们能够认识到合理正确使用设备的重要性，从而认真执行正确使用设备的各项基本规章、要求和相应的设备操作规程。

2.港口设备管理存在的问题

2.1重视程度不够

在港口设备的前期管理工作中，企业不能从系统的角度来考虑装卸机械化系统中各类设备的选型、构成以及比例问题，特别是已投产且具备一定生产规模的港口企业，没有科学的对其原有设备进行定性、定量的分析，没有从改善设备总体构成的角度出发，研究、制定港口设备的长远规划。由于对设备管理在认识上的片面性，导致了在设备管理过程中缺乏系统的联系，仅仅注重设备的购买与使用而忽略了设备的更新和改造，没有把设备的择优选购与企业的长远经济利益结合起来，导致设备管理与经济效益脱节，间接降低企业经济效益。

2.2维修管理不及时

企业为了降低成本，抓产量，不惜让设备长时间的高速运行，并且忽视对设备的保养维护，即使设备出现故障也坚持运行。这样造成了设备运转效率降低，运输质量受影响，同时也产生安全隐患。如此重复，设备性能、精度下降，能源消耗增多，经济效益越来越差。维修保养工作是设备管理使用过程中的重要环节。港口装卸作业中设备的使用情况十分恶劣，对设备保养的要求也就相应较高。但是机械设备保养又受生产任务的限制，常常做不到位，致使设备的非正常磨损加剧，设备完好率降低，寿命缩短。

2.3港口设备管、用、养、修人员素质参差不齐，人才缺乏

港口作业密度的不均衡，港口经营成本的管控，部分作业追求短期效应，设备的管理、使用、保养、维修人员大量精简，再加上港口作业环境和作业条件恶劣、机械设备管理使用者工资待遇低、培训工作力度不够、激励制度不健全等系列问题，造成现有设备管理使用人员的工作积极性不高，思想波动大，队伍不稳定，特别是中高级机械技师、工程师和富有经验的操作维修人员的缺乏，在很大程度上制约着港口设备管理水平的提高。

3.港口设备管理的改善措施

3.1设备管理观念的改善

改善设备管理观念，不仅是要注重设备的维护管理，同时也要重视设备的设计、制造、购置和安装的管理。另外，应当把设备的一个生命周期作为一个完整的部分，把其中各个阶段进行横向与纵向有机结合，便于进行综合处理，这样才有可能使设备产生最佳的经济效益。

与此同时，在设备选购、修理、改造和委托制造方面，必须对包括效率、效益、质量、安全可靠、维修、节能和环保在内的各方面进行有效的论证和评价。要进行多方比较分析，这是决策的基础。

3.2强化计划维修、提高维修质量

正确处理好生产和停机维护的关系，将有助于企业的稳定发展。因此，我们首先要对各类设备建立、健全各项检查制度，这有助于增强对设备技术状况进行全面、准确的了解，也为设备维修保养计划提供了准确的依据。同时，及时采购配件，制定维修工艺，并根据生产作业情况，合理安排设备的维护保养。最后，维修质量的提高是建立在娴熟的技术和较高的工作效率基础上，我们要不断的学习，争取实现技术进步和效率最大化，做到生产和设备维护协调发展。

3.3加强人才培养

港口企业必须从根本上解决人员问题才能彻底改变设备管理混乱的现象。一方面，企业应联系自身实际情况对设备管理人员和技术人员进行合理配备；另一方面，引进或培养新型技术管理人才，并定期或不定期的选派技术人员到制造商或相关的技术培训机构学习，使他们掌握最新知识，并将最新知识运用到港口设备管理工作中。

4.结语

综上所述，我们必须认真总结，不断探索，推动港口机械设备管理工作向着信息化、网络化、智能化和集成化的方向发展，才能更好地发挥设备在港口装卸中的积极作用，提高作业效率，增强港口的竞争力。

4.港口设备管理系统 篇四

1港口机械设备管理

1.1设备管理的定义

设备管理的主要对象是设备，通过采用合理的方法及理论来对设备进行科学管理，确保设备实现其寿命周期费用经济及设备效能的最高化目标。

1.2港口机械设备的特点

随着现代工业生产要求的不断提高，一些科学技术成果在机械设备中得以应用，在这一定程度上加快了港口机械设备向大型化、高速化和自动化方向的发展。港口具备自身的特点，近年来港口生产开始向大型化和集中化的趋势发展，生产速度有了大幅度和生产效率有了大幅度提升，这都使港口机械设备自动化的程度不断提高。同时港口作业环境具有多变性，这也对机械设备的性能提出了不同的要求，需要针对其作业环境的不同，要具备耐酸、耐腐蚀、耐压及耐撞击等特点。另外，当前港口建设投入力度不断增加，这也使港口设备更新的速度加快，原有设备也在不断的改进和改造以适应不同货种作业的需要。

2我国港口设备管理中出现的问题

2.1管理层对港口机械设备管理的重视不够

在港口发展过程中，管理层更多侧重于对经济效益的追求，而对于机械设备的管理存在着一定的忽视。往往没有意识到机械设备管理所带来的经济效益，而片面的觉得进行机械设备管理会导致企业成本增加，从而对港口机械设备购买、使用、管理及后续处理等整体过程缺乏深入、系统的认识，从而导致港口机械设备管理混乱，不仅生产效率不高，而且机械设备给企业所带来的经济效益也不高，这对港口行业的健康、持续发展带来了较大的制约影响。

2.2港口机械设备管理机制不完善、可行性不高

尽管港口在运营过程中制定了机械设备管理制度，但由于岗位分工责任不明确，这就导致港口机械设备管理制度形同虚设，没有起到应有的作用。同时在制定港口机械设备管理机制时，并没有针对港口机械设备自身的特点，这就导致港口机械设备管理机制缺乏全面性，可行性不高。而且在机械设备管理工作中，更重视对机械设备的使用，而对机械设备管理模式较为轻视，这就导致机械设备使用者、维修者及管理者在工作上无法同步。

2.3港口机械设备的维修保养方式与港口的发展不同步

2.3.1港口作业任务与对管理维护的高要求之间的矛盾。各港口作业普遍存在着高强度、高磨损、高频度的特点，这也对机械设备维修保养工作提出更高的要求。但在具体工作中，由于港口城作业任务重，时间紧张，这也导致机械设备保养工作无法落实到实处，从而导致机械设备非正常磨损现象较为突出，对机械设备的使用寿命带来较大的影响。

2.3.2机械设备超负荷工作。在当前市场竞争日益激烈的新形势下，港口机械设备往往会长时间的处于超负荷运行状态下，这在很大程度上导致机械设备故障率增加，即使一些小故障由于无法得到及时维修，从而导致大故障发生，给港口的正常作业带来较大的影响。

2.3.3重使用轻管理。港口机械设备往往一味的对其进行使用，而对管理缺乏重视，这就导致机械设备完好率较低，而且在长时间超负荷运转状态下故障发生率也处于较高水平，这不仅导致机械设备工作效率降低，而且也会对港口作业进度带来延误的影响。

2.3.4港口作业过程中，过于对高产量低成本的追求，对设备的正常维护工作不到位，部分设备处于带病运行状态，从而对作业质量和生产安全带来较大的威胁。

2.4港口管理人才队伍建设还需要进一步加强

港口作业由于作业布局不合理，对机械设备作业具有更多的需求，再加之人数较少，缺乏有效的激励机制，这都导致港口无法留住人才，特别是机械设备管理人才待遇不高，工作积极性较差，这对机械设备管理工作带来了较大的影响。

2.5机械设备管理的信息网不完善

港口企业一些管理信息、企业思想、客户管理及一些信息资源等多集中在行政管理和客户管理部门，机械设备管理部门对这类信息掌握较少，这就使其不能及时了解到机械设备的最新技术及发展动态，对企业设备技术的更新带来了一定的阻碍。

3加强港口机械设备管理工作的建议及对策

3.1提高港口工作人员机械设备管理的观念

近年来，随着港口吞吐能力的不断增加，港口机械设备越来越复杂，其价值及生产效率也不断提高，在这种情况下，需要努力提高港口作业人员机械设备管理理念，利用先进的理念及科学的管理手段来实现对港口机械设备的管理，确保管理水平的进一步提升。

3.2培养现代化管理人才和技术人才

在港口机械设备管理工作中，需要加快对管理人员、操作人员及维修人员的培养，努力提高管理人员的知识储量，使其利用先进的方法来进一步强化对设备的管理。同时港口企业还需要定期举办培训，努力提高机械设备管理人员的专业素质，加快人才的引进，完善奖励机制，充分的调动工作人员的积极性，使其能够将所学知识更好的在工作中进行运用。

3.3建立科学的完善的港口设备管理体制

3.3.1进一步完善机械设备管理制度。需要针对港口企业自身的实际情况及机械设备的特点来制定机械设备管理制度，采用先进的理论及科学的管理方法强化机械设备的管理，确保机械设备能够最大限度的发挥其自身的效能。

3.3.2在对港口设备管理体制进行设定时，需要以机械设备始终处于良性运转状态作为基础，确保其为港口企业带创造更大化的经济效益，实现企业增值的目标。

3.3.3建立健全责任管理机制。需要将港口机械设备的.使用和管理放在同等重要的位置，将垂直管理和横向监督有效的联系起来，充分发挥责任管理机制的约束和激励功能，利用科学化的管理模式有效的提高机械设备管理水平。同时还要制定完善的奖惩措施，有效的调动机械设备管使用人员、维修人员及管理人员的工作积极性，并将责任落实到每一个人，强化工作人员的责任感。

3.4实现设备信息化管理

港口设备信息化管理的对象是管理机械设备，通过运用先进的计算机技术，跟踪管理港口机械设备的使用状况、维修以及保养情况、各种技术参数和档案、各种检测数据等，保证港口企业正常运行，以获得最佳经济效益。

4结束语

港口企业通过加强对机械设备的管理，不仅能够有效的提高机械设备管理使用寿命，而且对降低企业生产成本及提高企业经济效益具有极其重要的意义。因此需要利用先进的理念，进一步对机械设备管理机制进行完善，努力提高港口机械设备管理的水平，确保机械设备保持良好的运行状态，更好的促进港口企业的健康、持续发展。

参考文献

[1]韩廷印.港口机械设备管理探讨[J].机械研究与应用，（4）.

[2]杨旭杰，陈昌斌.港口机械设备管理研究[J].中国水运（下半月），2009（3）.

[3]刘青海.港口机械设备管理存在的问题及对策分析[J].中国科技博览，2011（31）.

5.港口设备管理系统 篇五

港口散货全自动装卸设备研究与开发

介绍了上海港研发并应用的全自动散货抓斗卸船机、全自动散货装船机和全自动斗轮堆取料机的关键技术与实现原理,包括远距离物料轮廓检测技术、适用于散货船舶与散货堆场的装卸设备自动控制技术、智能辅助决策、计算机网络等先进技术,以及这些技术与装备的`集成应用和一体化控制的实现.该项技术的研究成功,使我国实现了港口散货的高效自动装卸及堆场作业,实现了港口散货作业的管理与控制一体化,为建设全自动散货码头奠定了基础.

作 者：包起帆 Bao Qifan  作者单位：上海国际港务(集团)股份有限公司,上海,82 刊 名：港口科技 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY OF PORTS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U6 关键词：港口   散货   自动控制   设备   研究   开发  

6.港口安全管理 篇六

港口作为水路运输的枢纽，是货物的中转集散地，工作环节多，作业面广，环境复杂，综合性强。港口生产是一个劳动力密集型工作，其目标在于追求最高的装卸货物效率、最小的物耗、最大的利润和优质的服务。港口安全生产的目标在于保护劳动者的生命和健康，保护机械设备完好无损，保障企业稳定的生产局面。因而港口安全生产就是控制生产过程中危害的产生，使生产过程中的人、机具、环境免遭损害。下面就港口安全管理进行简要分析：

一、港口生产的特点决定着港口生产的安全属性

1．港口作业方式的流动性和分散性 港口装卸生产的实质是实现货物空间位移，决定了装卸方式是流动和分散的特点，货物的位移是在码头、库场、堆场内进行的，装卸作业具有点多、线长、面广、货杂、人员分散的特点；

2．船舶类型的多样化 港口装卸运输船舶主要有货船、集装箱船和特种作业船舶。船舶类型多样化、大型化致使港口的作业生产变得更加复杂，需要港口具备更加先进的装卸工艺和有效的安全管理与之相适应；

3．装卸工艺的复杂性 港口生产工艺的复杂带来了安全操作的复杂。因港口生产是相互交叉、错综复杂的大系统，围绕这个大系统的各个分系统都需要一整套安全操作规程和细则，这就形成了安全操作的复杂多样性；

4．装卸作业的连续性 港口装卸作业的工作时间为24小时连续“三班倒”作业、昼夜交替，三班交接的工作制度扰乱了人的正常规律，特别是夜间作业操作环境复杂并影响作业人员的体力和精力，势必造成人员的安全意识疲劳、操作失误和应急反应迟缓；

5．劳动密集性和人机交叉性 随着科学技术的不断进步，港口装卸作业中的机械化、半机械化比例不断增加，作业人员的劳动强度和作业环境相应得到了很大的改善。但是，目前大多数港口作业仍不可避免的要使用人力进行劳动密集型作业，人、机、货仍要密切接触；

6．生产环境的特殊性 港口生产环境受气候影响较大。酷暑和严寒在港口作业现场显现的比较突出，有资料显示夏季环境温度为30℃，太阳直射的码头温度可达40℃。台风、海啸、振动、噪音、粉尘等都对码头生产、对人体有所伤害，可能降低人的反映能力而引发事故；

7．港口生产工人素质和操作技能的差异性 目前港口装卸人员大部分以农民工为主，这些来自农村的劳动力，安全操作知识贫乏，对安全操作流程了解很少，自我保护意识相对薄弱，同时流动性严重影响了其工作能力和安全技能的提高，致使港口安全管理中因人的因素引发的各类问题更为突出。

二、确保港口安全的几点措施

1.政府部门加强对港口企业的管理 政府部门要加强对港口企业的监管，督促企业落实安全生产主体责任，加大安全生产资金投入，强化企业人员的安全培训教育，开展安全检查和安全隐患排查，加大特种设备设施检查检测的频次，合理优化操作规程，要严把市场准入关、严格从业人员资质关，从源头上控制安全风险，把安全管理落在实处。

2.港口企业要重视对员工的教育和培训 安全生产能否得到落实，关键因素在人员。由于港口行业不同于其他行业，所有从事港口装卸的作业人员和管理人员要由具有专业知识的人员担任，因此要求其应经过专项培训取得上岗资格后方可进行上岗作业。通过培训，让所有参与港口作业的人员从思想上加强认识，同时也弥补其理论上的不足，增强队伍整体素质，强化安全生产防护意识，真正做到以人为本。

3.港口企业要确保装卸极具等操作设备设施的安全可靠 港口企业在装卸货物的过程中要使用大型工具设备设施，对这些设备设施的安全检查检测，确保其安全可靠性尤为重要。港口企业要对使用中或准备投入使用的特种设备设施实行定期检验制度，特别是对关键环节和重点部位，要科学、合理、仔细的检查检测，使其始终保持在安全范围内运行，以保证港口企业安全生产。

4.制定完善的操作规程 企业应该根据装卸货物的性质和企业的生产实际，制定完善的操作规程，同时要严格按

照操作规程进行作业。具体要做到如下几点：一是定岗定员，在操作过程中不得擅自离岗，或离岗后有专人负责；二是加强现场管理，严谨无关人员进入作业现场；三是严格按照操作规程进行作业，一旦发现问题及时报告；四是加强应急管理，完善综合和专项应急响应。

7.港口设备管理系统 篇七

以黄骅港堆场设备取料机为例, 分析环境低温对斗轮液压系统、俯仰液压系统的影响。黄骅港取料机的斗轮、俯仰液压系统的油箱内设计有加热棒, 油箱上安装温控开关。当液压油温度低于10℃时, 加热器自动投入工作, 加热油箱内液压油, 当油温高于40℃时停止加热。黄骅港冬季最低温度可达-15℃左右, 当设备长时间没有作业也没有热车的情况下, 其油箱温度由于有加热器的作用能始终保持30℃左右。但斗轮、俯仰液压系统的管路、阀块、马达、油缸等元件和元件内液压油的温度都将和环境温度相同, 下降至-15℃左右。环境低温使液压油的黏度急剧上升, 高黏度的液压油将对设备的启动、运行造成故障, 甚至损坏系统元件。

现黄骅港的液压系统普遍采用46号耐磨液压油。该型号液压油黏温曲线如图1所示。46号液压油的温度下降到-10℃时, 其运动黏度将达到1300mm2/s左右。过高的黏度使液压油通过液压管路及元件的阻力急剧增大, 系统压力损失增大, 压力传递滞后, 效率降低, 温度上升。

2环境低温对斗轮液压系统的影响

黄骅港取料机的斗轮液压系统采用三联泵闭式液压系统。其中大泵为系统主油泵;中间泵为向系统主油路补油油泵;小泵为控制油泵。系统油箱内设计有加热器, 冬季加热器投入工作, 可保持油箱内液压油温度在30℃左右, 但管路及元器件并未做加热、保温措施。

系统工作时, 主泵向系统提供压力油, 补油泵向系统主油路补充液压油, 补充主油路的泄漏及更换出一部分热油进行散热。系统设计时为防止补油泵补油压力过低, 造成系统补油不足主泵吸空损坏系统及主泵, 在补油泵出口处设置有一压力继电器, 时刻监测补油泵补油压力。当补油泵的补油压力低于压力继电器设定压力值时, 压力继电器将向单机控制系统PLC发出补油压力低故障报警, 禁止斗轮液压系统启动。压力继电器采用细长管路连接到补油泵出油口。如上所述, 取料机由于长时间不作业, 且环境温度低于-10℃时, 过低的环境温度导致连接压力继电器的细长管路内的液压油黏度急剧升高, 压力损失增大, 压力传递滞后。造成在系统启动时, 压力继电器动作滞后, 补油不足的假象, 系统故障不能启动, 影响生产及作业效率。

3环境低温对俯仰系统的影响

黄骅港取料机的俯仰系统采用的是两联泵开式系统。液压缸作为取料机俯仰系统的重要元件, 鉴于其重要性及其受力状态, 为防止液压管路突然爆裂造成臂架突然下降的意外情况发生, 在液压缸阀块上下腔管路内安装有一组防爆阀。

防爆阀工作原理如图2所示。防爆阀安装在液压缸阀块上, 左侧向内安装在阀块内部。正常状态下防爆阀阀芯4在弹簧3的作用下处于打开状态, 调节螺母5可以调节防爆阀阀芯的开度。当液压油由右侧经防爆阀左侧流入液压缸时, 防爆阀阀芯在弹簧3和液压油的作用下处于打开状态, 这时防爆阀不起作用。当油缸反方向动作时液压油由液压缸内部经防爆阀左侧由右侧流出时, 防爆阀阀芯4受到两种力作用, 一种是防爆阀弹簧3给防爆阀阀芯4向左的一个作用力F弹。另外一个是液压油经过阀芯与液压缸阀块所形成的环形通道时, 所形成的压力损失作用到阀芯上的一个向右的作用力F油。

1.油缸阀块2.防爆阀主体3.弹簧4.防爆阀阀芯5.调节螺母

俯仰液压系统在调试之初已经对俯仰液压系统的回油管路的背压做了设定。正常状态下, 液压油流经防爆阀时, 在系统背压的作用下防爆阀阀芯受到的向右的作用力F油远小于弹簧3作用在防爆阀阀芯4向左的作用力F弹, 防爆阀阀芯4处于打开状态, 正常工作。

在冬季, 由于长时间俯仰系统不动作, 液压缸、管路及其内部的液压油温度将降低至环境温度 (-10℃左右) , 液压油黏度急剧升高。这时如液压缸动作, 急剧升高的液压油黏度将使液压油通过节流阀时的压力损失急剧升高。造成作用在防爆阀阀芯4上的向右的力F油随之增大, 当其大于弹簧3的作用力F弹时, 防爆阀将关闭, 造成防爆阀误动作。

当俯仰液压缸一侧的液压缸防爆阀误动作后, 其表现出来的现象是俯仰没有动作, 也没有故障报警。在这种情况下取料机操作人员采取的措施往往是向相反的方向做动作, 误动作的防爆阀在液压油和弹簧的作用下打开。防爆阀打开时防爆阀阀芯4上的调节螺母5将受到很大的冲击。黄骅港俯仰系统液压缸防爆阀调节螺母5采用的是M4螺母。由于调节螺母非常小, 如反复动作, 调节螺母5受到反复冲击, 很容易造成调节螺母5的螺纹损坏, 调节螺母5脱落。在流动的液压油的作用下脱落的调节螺母5将在系统内流动, 堵死油口、卡死阀芯。由于其随液压油随意流动, 造成故障的不确定性, 故障时有时无, 判断非常困难。

4结论

由于环境温度过低造成管路和液压元件内的液压油黏度急剧升高, 压力传递滞后、压力损失增大。对斗轮、俯仰液压系统造成各种故障, 损坏液压元件, 对故障判断造成困难。提出解决方法有:

(1) 对液压管路和液压缸增加电伴热, 在冬季低温时对管路和液压缸进行加热保温, 保持液压油油温在合理范围内。

(2) 更换液压油, 更换黏温特性更好的液压油以适应冬季低温, 此方法成本较高。

(3) 对俯仰油缸上的防爆阀开度进行合理调节, 适当增大液压油的过流面积, 减小液压油流经防爆阀时的压力损失。

(4) 增加冬季的活车次数, 对长时间没有作业计划的单机, 每过一定的时间就对液压系统进行启动热车, 使管路及油缸内的液压油处于循环状态。此方法对单机操作人员的素质要求较高。

参考文献

[1]范德存.液压技术手册[M].沈阳:辽宁科学技术出版社, 2004.

[2]李寿刚.液压传动[M].北京:北京理工大学出版社, 1994

[3]杨培元, 朱福元.液压系统设计简明手册[M].北京:机械工业出版社, 1994.

[4]马玉贵.液压件使用与维修技术大全[M].北京:中国建材工业出版社, 1993.

[5]蒋继海, 宋锦春.液压与气动传动[M].北京:高等教育出版社, 2002.

8.港口设备管理系统 篇八

健康、安全和环境（Health，Safety and Environment，HSE）管理体系通过先进、科学、系统的运行模式将管理的组织机构、职责、程序、过程和资源等要素有机地融合在一起，形成动态管理体系。本文以天津港欧亚国际集装箱码头有限公司（以下简称欧亚集装箱码头）为例，介绍该公司集装箱装卸设备维护安全管理情况，分析HSE管理体系在集装箱装卸设备维护安全管理中的应用。

1 HSE管理体系基本要求

HSE管理体系遵循策划、实施、检查和改进的管理模式。该体系由7个关键要素组成，包括领导和承诺，健康、安全和环境方针，策划，组织结构、资源和文件，实施和运行，检查和纠正措施，以及管理评审等（见图1）。

领导和承诺是建立和实施HSE管理体系的前提条件；健康、安全和环境方针是建立和实施HSE管理体系的总体原则；策划是HSE管理体系的内容，包括辨识危害因素，策划风险评价和风险控制，法律、法规及其他规定，目标和指标，管理方案等多个要素；组织结构、资源和文件是建立和实施HSE管理体系的基础，包括组织结构和职责，管理者代表，资源，能力、培训和意识，协商和沟通，文件，文件控制等要素；实施和运行是HSE管理体系实施的关键，包括设施完整性、承包方和/或供应方、顾客和产品、社区和公共关系、作业许可、运行控制、变更管理、应急准备和响应等要素；检查和纠正措施是HSE管理体系有效运行的保障，包括绩效测量和监视、合规性评价、纠正措施和预防措施、事故及事故报告、调查和处理、记录控制、内部审核等多个要素；管理评审是推进HSE管理体系持续改进的动力。

2 港口集装箱装卸设备维护HSE管理体系评价方法

欧亚集装箱码头的集装箱装卸设备主要包括11台岸边集装箱起重机和33台市电轮胎式集装箱龙门起重机（电缆卷盘式），维修区主要包括机修车间、轮胎式集装箱龙门起重机维修场地、岸边吊具维修区等，工作现场危险因素较多且具有隐蔽性和复杂性的特点。港口集装箱装卸设备维护工作中的危险因素按类别可分为物理性危险因素、化学性危险因素、生物性危险因素、心理性危险因素、行为性危险因素和其他危险因素等。

欧亚集装箱码头的集装箱装卸设备维护采取对外承包制，主要包括日常维护保养、三班故障抢修、委外维修等维护形式，由设备管理部门的工程技术部负责设备维护的管理、设备维护计划的提出和实施以及设备维护项目的监控和验收。HSE管理体系针对港口集装箱装卸设备维护安全管理的评价方法如下：

（1）根据不同维修形式的工作流程辨识各自系统中存在的危险因素，准确评价风险程度，并采用《危险因素调查表》对维护风险进行识别，对各类风险进行汇总、筛选、分析、评价后形成《危险因素汇总表》；

（2）采用一般作业风险评价法对维护风险进行评价，并提出设备维护过程中的安全预防措施。

在港口集装箱装卸设备维护过程中，HSE管理体系按照各岗位职责辨识维修人员所在流程的危险因素和环境因素：计划阶段主要存在办公设备故障、辐射等极小风险；实施阶段的危险因素主要存在于物资拆卸和搬运过程中；堆场内主要存在交通事故危险；特殊天气（如冰雪和大风天气）下容易因设备湿滑产生危险；电气系统检修存在高压电和静电放电等危险；高空作业环境存在坠落风险；维修作业时可能因操作不当引发危险；使用氧气、乙炔等易燃易爆气体也存在一定危险；电焊作业可能引发高温烫伤、火灾等危险；检修作业完毕后，遗留的废旧棉纱、损坏零部件、废油等也可能引发危险。

完成对港口集装箱装卸设备维护中危险因素的识别后，HSE管理体系对危险进行评价并提出相应消减措施。

（1）办公设备故障、辐射等危险。可能性：极有可能。后果：不严重。危害等级：极低。消减措施：采购符合国家健康标准的办公设备，定期对办公环境进行辐射检测，并采取种植植物、合理安排员工工作时间、及时更换达到报废标准的设备等措施减轻危害。

（2）物资拆卸、搬运过程中存在的危险。可能性：有可能。后果：中等严重。危害等级：低。消减措施：严格遵守安全操作规程，正确穿戴劳保用品。

（3）堆场内交通事故等危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：遵守场内交通安全规则，编制合理的车辆交通管理制度，由专人协助管理现场交通。

（4）特殊天气带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：实时监测天气状况，建立预警系统，制定全面、合理的特殊天气应急处理方案，成立应急预案小组；此外，在雨雪天气安排维修计划前，对设备湿滑等情况进行说明，提醒维修人员注意安全。

（5）电气系统检修中高压电、静电放电等带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：对检修人员进行高压检修作业安全教育，严格执行检修规程，填写停送电票、工作票、登高作业票等票证书，认真履行监护制度；检修过程中佩戴绝缘手套、穿戴绝缘鞋等防护用具；带电设备（如变压器、变频器）停电检修前，一定要在放电完毕后验电，确认无电后才能进行操作。

（6）高空作业环境存在的危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，登高作业时佩戴安全带等防护用具，作业现场采取设置遮栏等安全措施。

（7）维修作业操作不当引起的危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，检修过程中正确穿戴劳保用品。

nlc202309020450

（8）使用氧气、乙炔等易燃易爆气体及电焊作业带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，检修过程中正确穿戴劳保用品；联系安全管理部门填写动火证，提醒并注明安全注意事项；采取设置遮栏等安全措施。

（9）委外单位维修人员安全意识薄弱带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：中等。消减措施：维修人员在作业前接受安全教育，严格执行安全制度和检修规程，增强检修人员的责任心，履行监护制度。

3 港口集装箱装卸设备维护HSE管理体系的实施

（1）强化安全教育 加强对各级人员的安全作业教育和环境保护教育，并根据不同设备的维护方式和操作特点进行专门教育，提高技术人员的素质和安全意识；通过班前训话和派工单将有关安全作业的技术要求详细、明确地告知作业人员，并由作业人员签字确认。

（2）完善安全培训机制 根据安全管理制度，制定相应的安全培训计划，建立公司、部门、班组三级安全教育及考核机制；按照《安全管理协议》的规定，要求设备维护承包方严格做好员工岗前安全教育、特殊岗位教育、回笼教育、转岗教育等，并进行定期监督和检查。

（1）建立行之有效的设备管理制度，规范操作步骤，明确设备管理目标，主要通过以下方面着手：编制合理的设备管理制度和应急处理预案（如防风防潮应急预案等），并将与设备管理相关的规章制度汇编成册，进一步明确各级、各专业的设备管理标准；指定专门的审查批准人员，编制检修和安全操作规程，严格落实规程中涉及的工作票、证件等；建立设备运行档案，记录关键运行参数并定期监测，做好缺陷和事故记录，编制详细的设备参数，留存易损件图纸，做到有章可循、有据可查；设备改造和升级项目必须得到相关部门的认可和批准，并确认与设计不冲突。

（2）强化主动维护的理念，加强设备检查力度。HSE管理体系要求对设备危险作业环境进行有效控制，提高设备运行的安全性和可靠性。加强设备巡检力度有助于随时了解设备状态，一旦发现异常现象方便及时调整和维修。为此，需要根据HSE标准及设备的重要程度和使用频率编制《设备安全检查表》，对设备进行全方位安全检查：司机等操作人员对重要安全机构进行目测检查，确定制动器、电机、防风装置等安全机构处于正常状态；针对主要工作机构的运行状态进行动态检查；针对机械紧固件、电气设备、防雷防静电设施的的安全状况以及减速箱、轴承、电机等部件的振动、温升等现象进行月度检查；针对高压电缆接头和外表、滑环箱内部、变压器、高压柜等重要电气部件钢结构及安全辅助装置进行年度检查。多层次检查制度的实施有利于及时发现问题和解决问题，从而降低设备故障率和安全事故发生率，减少设备维修费用。

（3）加强验收管理，确保维修、检修和保养的质量。设备维护中的危险因素会直接影响维护效果，而维护工作质量直接关系到设备运行周期，更关系到设备运行的安全性能。码头一般用“平均故障修复时间”来衡量故障抢修的工作效率和质量，用“连续2次故障之间的平均作业箱量”来衡量设备日常维护质量，这2个指标是考核设备管理部门的重要指标。

（4）及时掌握与集装箱装卸设备相关的先进科学技术。利用可编程逻辑控制器的网络技术和远程起重机管理系统实现对起重机的实时监控，掌握设备运行的重要参数，为设备主动维护提供依据；另外，使用回放功能监测设备出现故障时的状态数据，并对之加以分析，为日后的日常维护提供指导。随着燃油价格的上涨，轮胎式龙门起重机趋向于采用市电电缆卷盘、滑触线小车、锂电池混合动力等供电方式，新技术和新操作方式无疑会带来设备安全管理的新问题，这要求设备管理人员具有前瞻性，提前掌握先进技术，为设备安全管理提供保障。

4 结束语

设备管理的目标是实现技术管理和经济管理的综合和统一，全员生产维护管理的目标可以概括为“停机为零、废品为零、事故为零、速度损失为零”。设备管理与安全管理密不可分，实现HSE管理体系与全员生产维护管理体系的完美结合是设备管理的最终目标。

9.港口安全管理有感 篇九

港因水而生，依水而存，借水而兴，安全是港口的第一命脉。在港口工作了这么多年，我深深感到只有用安全教导每一位员工，激发员工“关注安全、关爱生命”的本能意识，才能实现根本的安全。

安全生产，重要的是安全意识。管理者安全意识不强，“预防为主、安全第一”、“安全就是效益”，“生产服从安全”等观念没有牢固树立，就谈不上重视和抓好安全管理，从业人员安全意识不强，就不具备辨识能力、操作能力、防护能力，安全就没有保障。强化安全意识的重要手段就是用安全管理的理念引导员工，意识决定思维、思维源自理念，有了切合实际的管理理念，企业就有了安全目标，员工就有了方向。

人的不安全行为，物的不安全状态是导致事故的主要原因，是安全生产的最大威胁。员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从行为上识别不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患，从而规范、提高员工的防护能力。

在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的方法，能达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，能达到提示、警示的效果，能对安全操作进行规范。通过醒目形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑，支配人的思维和行动。装卸作业指挥手的旗语、手语表达、危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据物品的性质、环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象。提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。视觉识别在安全生产过程中的作用十分重要，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为上高度警惕，大大减少危险源演变为事故的机率。

10.港口安全评价管理办法 篇十

中华人民共和国交通部

国家安全生产监督管理局

2004年第462号

《港口安全评价管理办法》已由中华人民共和国交通部、国家安全生产监督管理局于2004年8月20日以关于印发《港口安全评价管理办法》的通知（交人劳[2004]462号）颁布，自2004年10月1日起施行。

中华人民共和国交通部 国家安全生产监督管理局 二00四年八月二十日

第一条 为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保障和促进港口安全生产，规范港口建设工程项目和港口生产系统的安全评价管理，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本办法。

第二条 本办法适用于中华人民共和国境内沿海与内河港口（不包括渔港、军港）的新建、改建、扩建和技术改造工程项目（以下简称港口建设项目）及港口生产经营单位的安全评价管理工作。

第三条 港口安全评价是以实现港口建设项目和港口生产系统的安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对港口建设项目和生产系统中存在的危险、有害因素进行辩识与分析，判断建设项目、生产系统发生安全事故的可能性及其严重程度，为制定港口建设与生产的安全对策措施以及进行安全生产监察提供科学依据。安全评价包括港口建设项目安全预评价、安全验收评价以及港口生产经营单位的安全现状评价、专项安全评价。

第四条 港口建设和生产经营单位可自主选择熟悉港口生产经营设备、设施及装卸工艺的安全评价机构承担评价项目，逐步建立招投标机制，鼓励评价机构间的公平竞争，促进评价工作的良性发展。

第五条 从事港口安全评价的机构应依法取得由国家安全生产主管部门核准的《安全评价机构资质证书》，资质类别应符合评价项目要求，业务范围包括港口业，从业人员应持有效《安全评价人员资格证书》。

第六条 港口建设项目必须符合国家和行业安全生产的有关法律、法规、规章、技术标准和规范的规定，建设项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用（以下简称“三同时”）。安全设施投资应当纳入建设项目概算。

第七条 国家规定的港口大中型基本建设项目和限额以上的技术改造项目，都应进行安全预评价；对客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目，必须进行安全预评价。

第八条 港口建设项目安全预评价，是根据建设项目可行性研究报告的内容，运用科学的评价方法，对拟建工程设计方案以及类比工程进行分析，预测该建设项目存在的危险、有害因素的种类和程度，提出合理可行的安全技术设计和安全管理的建议，作为该建设项目初步设计中安全设施设计和建设项目安全管理、监察的主要依据。

第九条 港口建设单位对港口建设项目安全设施“三同时”负全面责任，在建设项目工程可行性研究阶段，委托设计单位以外的安全评价机构进行建设项目安全预评价，评价应在初步设计会审前完成。

第十条 设计单位对港口建设项目安全设施设计负技术责任，应遵守和落实国家及行业现行的安全标准、技术规范，依据工程可行性研究和安全预评价的要求进行安全设施设计，同时编制安全专篇。

第十一条 施工单位应对港口建设项目的安全设施的工程质量负责，应严格依据设计文件要求施工，做到建设项目的安全设施与主体工程同时施工，确保安全设施设计方案的有效实施。

第十二条 大型港口建设项目、客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目竣工、试生产运行正常后，应进行安全验收评价，安全验收评价报告作为建设项目安全设施单项验收的重要依据。

第十三条 安全验收评价的内容包括：建设项目落实预评价报告的安全技术措施的情况，安全设施是否与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，与建设项目配套的安全设施、设备是否符合国家和行业有关安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范的要求，建设项目试生产后的安全管理机构和安全制度是否适应安全管理的需要，从总体上评价港口建设项目的运行状况和安全管理是否正常、安全、可靠。

第十四条 石油化工码头及罐（库）区、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等场所应进行专项安全评价。根据国家《危险化学品安全管理条例》的要求，从事危险化学品装卸、储运经营的港口生产单位应每两年进行一次专项安全评价，根据不同危险化学品的理化性能、装卸安全技术要求、装卸量、储存量，港口周边环境影响以及安全管理状况等因素，科学地分析突发重大事故的致因并预测模拟其后果，提出安全对策措施和重大安全事故应急预案。

第十五条 客运码头（包括客滚码头、火车轮渡码头）、散粮筒仓码头及筒仓和其他非危险货物装卸码头，对存在的安全生产不稳定因素，港口生产经营单位应主动开展安全现状评价，通过评价查找生产经营过程中存在的危险、有害因素，确定其危险程度，制定合理可行的安全对策措施，及时整改安全生产条件和事故隐患；客运码头应制定重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案，保障旅客安全。

第十六条 承担安全现状评价的机构应深入调查研究，广泛收集相关技术资料和安全管理规章制度，识别并把握评价对象安全管理的特点和重点，采用适当的评价方法，全面、系统地进行分析评价，评估评价对象执行国家和行业安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范的基本情况，从生产经营设备设施、装卸工艺与生产环境条件、安全规章制度与管理状况、安全教育与员工素质等诸方面的现状全面、系统地进行评价，提出具有针对性和可操作性的安全对策措施及建议。

第十七条 承担港口安全评价的机构应严格遵守国家和行业安全生产的法律、法规、规章、技术标准和规范，按照国家安全生产主管部门颁布的有关评价导则开展工作，建立严格的内部管理制度，规范评价程序，采用先进、科学的安全评价方法，确保评价工作质量，对评价结果负责。

第十八条 港口安全评价实行专家评审和备案制度。评价报告评审一般采用专家会议形式，通过评审的安全评价报告由港口建设单位或生产经营单位报送相应的地方安全生产监督管理部门、港口行政管理部门和海事管理机构备案，安全预评价报告应同时送交该港口建设项目设计单位。由国务院投资主管部门核准的港口建设项目的安全预评价报告，应同时报送交通部、国家安全监管局主管司局备案。

第十九条 根据国家安全评价管理的有关规定和港口管理实际，大型港口建设项目的安全预评价报告和验收评价报告，由交通水运安全评审中心或国家安全监管局安全科学技术研究中心组织评审；其他港口建设项目和港口生产经营单位的安全评价报告由交通水运安全评审中心或其他具备资质条件的社会中介机构组织评审。为确保评审结果的客观性和公正性，组织评审的机构不得评审本机构承接的评价项目。

第二十条 组织港口安全评价报告评审的机构应以安全生产科研为依托，拥有熟悉安全技术的专业人员，并建立规范的评审制度、工作程序和评审专家库。工作中必须认真执行国家和行业安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范，坚持“科学、客观、公正、求实”的原则，根据评价项目实际随机选择相关的专家，充分发挥评审专家组的作用，确保评审工作的质量。交通水运安全评审中心、国家安全监管局安全科学技术研究中心组织的港口安全评价的评审工作应接受交通部和国家安全监管局主管司局的监督与指导，在组织评审过程中如发生重大分歧情况，应及时向有关主管部门报告。

第二十一条 组织大型港口建设项目安全评价报告评审的机构应将评审制度、工作程序及评审专家库报送交通部和国家安全生产监督管理局主管部门。专家库应选择熟悉港口工程安全设计、生产工艺和设备设施安全管理、消防管理、危险货物安全监督管理、海事安全监督管理及科研、院校等方面的专业技术人员入库。

第二十二条 安全评价机构及其从业人员、评审机构及参加评审工作的专家应认真履行职责，对有失公正、弄虚作假等违纪、违法行为应承担相应法律责任。同时，应保守港口建设单位或生产经营单位的商业秘密，尊重和保护评价报告有关技术内容的知识产权。

第二十三条 港口安全评价的费用应根据具体评价项目的工作量等实际情况，参照国家相关费规标准由评价机构与委托单位双方协商，合理确定。专家评审的相关费用，由港口建设单位或生产经营单位承担。

第二十四条 港口所在地安全生产监督管理部门、港口行政管理部门、海事管理机构根据有关法律、法规赋予的职责，对港口建设项目安全设施“三同时”和港口生产系统安全评价进行监督管理。

第二十五条 本办法由交通部和国家安全监管局共同解释。

第二十六条 本办法自2004年10月1日起施行。交通部与原劳动部颁发的《港

11.港口设备换胎新装置的应用 篇十一

1 轮胎自动装拆机的应用

1.1 传统钢构门架换胎装置的缺陷

过去南沙海港集装箱码头采用传统钢构门架换胎装置（见图1）人工完成轮毂和轮胎装拆。钢构门架换胎装置在使用过程中存在以下缺陷：（1）需要人工扶持千斤顶，对作业人员造成一定安全隐患；（2）两侧手动千斤顶施于轮胎的压力不均衡，易造成轮胎倾斜、千斤顶下坠等安全事故；（3）胎面与千斤顶接触位置的变形量大于其他位置，必须使用撬棒、手锤等工属具对之进行适当撬、扳、锤作业，在轮胎橡胶弹性和千斤顶压力作用下，易造成工属具或轮毂钢圈弹跳，对作业人员、轮胎或轮毂造成安全隐患；（4）拆装1套轮毂和轮胎平均消耗人力工时，效率低下。

1.2 轮胎自动装拆机的应用

针对传统钢构门架换胎装置在装拆轮毂和轮胎过程中存在的问题，南沙海港集装箱码头设计制造轮胎自动装拆机（见图2），以提高装拆轮毂和轮胎的安全性和效率。轮胎自动装拆机将传统钢构门架换胎装置在装拆轮胎过程中的大部分人工工作改由系统自动操作完成，具有胎面受压均衡、作业界面平稳可靠等优点。轮胎自动装拆机由电力液压系统控制，液压系统能够控制液压缸伸缩速度，使液压缸稳定伸缩，进而对轮胎均衡施压。此外，轮胎自动装拆机还拥有压力监测保护、液压缸行程保护、断电保护、漏电保护等功能。

轮胎自动装拆机投产使用近1年来，完全取代传统钢构门架换胎装置，承担南沙海港集装箱码头所有生产和辅助设备轮胎装拆。该装置应用效果良好，表现为：（1）胎面受压均匀，一次性完成轮胎装拆；（2）避免因人工撬、压、锤、扳等操作对胎体和轮毂造成损坏；（3）消除轮胎紧固钢圈、工属具等弹跳对作业人员的安全隐患；（4）轮毂和轮胎装拆作业界面稳定可靠，极大保障作业人员安全；（5）配套1台3T叉车，1名作业人员在内即可完成1套轮胎和轮毂的装拆，节约人力工时。

2 轮胎充气保护装置的应用

目前各港区通过气压监测装置对设备轮胎充气实施严格监控，但仍难免因轮胎质量等客观原因造成轮胎在充气过程中爆胎等意外事故。为彻底消除轮胎充气过程中的安全隐患，南沙海港集装箱码头自主研发轮胎充气保护装置（见图3）。该保护装置采用厚度为的45号钢板拼焊而成，并采用连续焊缝形式；其顶部和背面留有泄气孔（该泄气孔亦可供作业人员监测轮胎充气状态），两侧留有充气孔，出入口处设计有方便索固的保护杆，并且一般朝向无作业人员和物资遮挡的车间角落。

轮胎充气保护装置的使用操作流程如下：装置通过地脚螺栓固定在地面上；待轮毂和轮胎组装及复检完毕后，轮毂和轮胎总成件从出入口滚入保护装置腹腔内；架设出入口保护杆，依次连接空压机、充气压力监测装置、气管和轮胎气嘴；复检无误后充气，直至轮胎气压达标。

3 轮胎扶架的应用

3.1 人工操作安全隐患

（1）人工扶持轮胎方面：在轮毂紧固螺栓拆卸后或紧固前，当人工扶持轮胎总成件踏面着地起竖时，一旦轮胎总成件重心沿轴向偏移过度，无论作业人员手工扳正还是撒手躲避，均可能导致轮胎总成件倾倒，造成人员伤害或物资损坏；另外，在人工扶持轮胎过程中，轮胎总成件亦存在因地势原因而沿踏面滚动的可能性，轮胎在转动惯量的作用下，同样会对人员和物资安全产生影响。

（2）人机配合方面：轮胎总成件必须借助叉车搬运或挪移，受叉车门架高度的限制，紧靠门架搁置的总成件无法叉送至设备装配位置，只能将总成件翘置在叉齿前部，由叉车将人工扶持下的总成件慢速叉运至装配位置，人机配合稍有不慎便会发生安全事故。

3.2 轮胎扶架的应用

针对作业安全隐患，南沙海港集装箱码头自主研发轮胎扶架（见图4）。扶架底盘为可供3T叉车叉齿插入的槽型结构，当扶架与叉车配套使用时，槽型底盘除承托总成件外，还起到将总成件卡固在两边插槽之间的作用；扶架上部靠架除供总成件依靠外，还解决了叉车因门架高度所限无法将总成件叉运至装配位置的问题（见图5）。扶架的使用取代了轮毂和轮胎总成件搬运和挪移过程中的人工手扶，对保障作业人员安全具有积极意义。

4 结束语

12.港口设备管理系统 篇十二

1 港口机械设备管理的概念

所谓港口机械设备管理就是以从事港口运输行业的生产经营目标作为核算依据, 以港口机械设备本身为研究的对象, 意在追求机械设备的使用寿命最长, 周期费用最经济, 以实现企业价值最大化的目标。在整个港口机械设备的管理过程中, 运用新的理论知识、科学的操作方法、高素质的人才资源, 通过技术支持、一系列的经济举措, 对设备进行规划设计, 修理改造以达到利用最大化、效率最优化的科学管理。

港口设备的管理不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。港口机械设备管理中存在的每一个环节都是缺一不可的, 只要有一个环节出了问题, 就会加剧港口运输作业的风险水平, 所以, 确保港口机械设备管理的顺利有效进行, 是港口运输行业的重要工作, 是其有力的屏障, 是其高效稳健运行的关键。

2 目前我国港口机械设备管理存在的问题

2.1 港口机械设备管理意识薄弱

目前很多中国企业对港口设备管理的重视程度远远不够, 为什么出现这种普遍现象, 究其根本就是意识薄弱, 企业在对待机械设备的管理问题认识不够深刻准确, 以为设备只要买回来安装好就可以创造价值了, 其实是不对的, 机械设备的安装使用、维修、改造、保养是密不可分的, 只重视其中某一个环节必将导致其他环节出现问题, 如若不及时妥善处理, 很可能对整个港口作业产生巨大的影响。对港口机械设备的管理其实在某种程度上是对隐形资源的节约, 是一种隐性的经济效益, 有些企业为了过分追求成本控制, 不能对港口机械设备进行科学的、合理的使用, 反而缩短了机器的使用寿命, 造成了更大的经济损失。另外, 由于对港口机械设备的管理意思薄弱, 导致对设备管理不当, 极易导致使用机器设备的安全系数降低, 从而影响机械的正常安全使用, 甚至是造成重大的港口机械设备安全事故。

2.2 港口机械设备管理体制不够完善

从事港口运输作业的企业, 目前往往缺乏明确的关于管理港口机械设备的相关制度, 没有明确的岗位分工, 有些企业即使制定了一些政策、规章, 也不具备对港口机械设备的针对性, 没有做到因地制宜, 在管理方面还存在着一定的随意性、盲目性。管理人员各自为政, 各干各的, 造成了人才、资源的浪费。

企业在管理大型机械设备方面没有合理的、明确的奖惩制度, 往往惩罚多, 奖励少, 严重的打击了管理维护人员的积极性, 并且造成了设备维护人员的逆反心理, 很可能是管理人员产生消极情绪, 造成不必要的损失。

2.3 港口机械设备的维修保养方式滞后

由于港口机械设备的管理问题往往不被重视等一些客观因素的影响, 港口机械设备的维护人员对设备的维护保养方式明显滞后于港口运输行业的飞速发展的步伐。由于港口运输行业的特殊性, 其机械设备在作业过程中具有高强度、高频率、高耗损的损耗特点, 所以, 对其设备自身的保养要求是相当高的。但由于港口运输行业自身工作任务重、时间限制短、工作量不固定等特点, 使得港口机械设备的维护和管理工作很难落到实处, 设备常常在超负荷运转, 很难做到所谓的维护和保养。

企业在完全依靠机械设备超负荷工作拼效益的同时, 企业重用轻管, 尽量缩减设备的维护费用, 以至于现在仍有企业用着最传统最简易的检修方式, 大大降低了机械的使用寿命和利用率。在巨大的市场竞争压力下, 对于设备出现的小问题小毛病, 企业本着能省则省的观点不予维修, 最终可造成重大的危险、事故。

其次, 企业更重视设备的修理, 而不是设备的改造问题。由于每个港口的作业强度、内容都不尽相同, 而生产设备的厂商并没有考虑到这些, 所以, 机械设备的型号、口径都相同, 并不一定可以适合某个港口的作业类型, 如果强行的、高强度的使用往往会减低使用寿命、加重磨损。如果, 企业能有高素质的专业人才将设备进行改造, 可以创造更多的价值。

2.4 缺乏港口机械设备管理人才体系的建设

港口设备的管理不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。人才管理是港口机械管理中至关重要的, 但是, 港口设备管理人员缺乏、没有合理的设备管理人才激励机制, 以及相对恶劣的港口工作环境等因素的制约, 使得港口机械设备管理人才相对缺失, 很难留住一些高素质的、专业的管理人才, 技术过硬、有丰富经验的中高级技术人才, 往往因为工资待遇、福利原因而另谋出路。

3 港口机械设备管理对策

3.1 转变对港口机械设备管理的固有意识

转变对港口机械设备管理的认识, 加强树立全面的、系统的、可持续的维护管理理念。该理念不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。确保港口机械设备管理的顺利有效进行, 是港口运输行业的重要工作, 是其有力的屏障, 是其高效稳健运行的关键。不再单一的强调设备的高强度大功率运转, 而是重视设备为企业创造的整体价值, 不单单看短期里设备的利用能力, 而是从长期看设备给企业所带来的价值水平。

3.2 完善港口机械设备管理体制

企业应该根据本企业自身的情况结合设备的特点制定相应的规章制度、政策法规, 明确分工、各司其职, 制定科学的奖惩制度, 激励设备维护人员的工作热情与积极性, 争取为企业创造更多的财富。

3.3 创新港口设备维护方式

重视港口机械设备管理的同时加强港口设备维护方式的创新, 不能为了节省成本, 一味的、盲目的采用传统的、低效率的老办法, 防微杜渐、防患于未然, 各单位必须制定适合自己的维修、维护方式, 科学的、合理的将港口机械设备运用到极致。

3.4 建设科学、优质的人才激励制度

港口设备的管理中港口机械管理人才的管理工作至关重要, 人才的缺乏很大程度上是由于没有科学合理的管理人才激励机制, 使得一些高素质的、专业的、技术过硬而经验丰富的中高级技术人才严重缺失。笔者建议企业可以采用双因素激励法激励企业员工, 特别是激励那些工作在相对恶劣的环境中的港口机械设备的管理人员。

摘要：港口是水路运输的重要枢纽, 在我国改革开放进程中扮演着重要角色, 是我国对外实现经济全球化的主要阵地。虽然, 十一届三中全会以来, 我国港口贸易取得了一系列的喜人成绩, 但是, 从整体来看我国港口机械设备的管理方面还存在着一些不可小觑的问题, 这些问题直接关系到整个港口的运营情况。基于上述情况, 文章主要将从港口机械设备的管理方面存在的问题进行分析, 同时提出相应的对策。

13.港口设备管理系统 篇十三

港口企业实施客户关系管理绩效是明显的，如天津港集团及所属各装卸企业为不断满足客户需求，按ISO9000族国际标准建立了“装卸服务质量管理体系”，并逐步延伸建立了涉及安全、环境的“综合管理体系”，按标准对客户信息进行收集和分析（手段有“五方满意度评价”、第三方评价等），并据此不断改进和创新服务手段来提高客户的满意度，收到了良好的效果，新老客户队伍不断得到开发和稳固，同步带来了货源和吞吐量的持续增长，特别是2001～的6年里实现3个亿吨的跨越，在北方地区实现了多个第一。这充分显示出了在优质服务条件下，实施客户关系管理的成就。

在电子商务背景下，今后港口企业客户关系管理在优质服务的前提下必须把电子渠道和电子商务作为客户关系管理战略的一部分。支持这一发展趋势的原因在于：互联网面对面的沟通方式能够有效地支持企业与客户之间随时、准确地互相沟通信息；能够架设更高效的交互式沟通渠道；能够有效减少客户关系管理的运作的成本；能够有效控制动态变更。

“我有利，客无利，则客不存，我也不久存；我利大，客利小，则客不久，我也不久；客我利相当，则客久存，我久利。”这个原则对港口企业同等重要，因此必须重视以“顾客为中心”的客户关系管理，要深入了解现存和潜在客户，注重与客户的交流和沟通，要坚持以优质服务来满足、方便客户需求。同时，港口企业要能够紧跟日新月异的信息技术，尤其要求企业内部管理能够适应这些变化。如果港口企业可以很好地吸收和践行客户关系管理理念，就能够恒久地得到在利润、客户忠诚度和客户满意度等多方面提高的回报，实现企业与客户两者的“双赢”。

14.上海港口经营管理实施办法 篇十四

沪交港〔2011〕607号

各有关单位：

《上海港口经营管理实施办法》（修订）已经2011年11月1日第21次局长办公会议审议通过。现予发布，自2011年12月1日起施行。

二○一一年十一月九日

上海港口经营管理实施办法

第一条 为了加强上海港口管理，维护港口经营秩序，保护当事人的合法权益，推动上海国际航运中心建设，根据《中华人民共和国港口法》、《港口经营管理规定》、《上海港口条例》等有关法律、法规和规章的规定，结合上海港口实际情况，制定本办法。

第二条 港口经营主要包括下列各项：

（一）为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施；

（二）为旅客提供候船和上下船舶设施和服务；

（三）为委托人提供货物装卸（含过驳）、仓储、港内驳运、集装箱堆放、拆拼箱以及对货物及其包装进行简单加工处理等；

（四）为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务；

（五）为委托人提供货物交接过程中的点数和检查货物表面状况的理货服务；

（六）为船舶提供岸电、燃物料、生活品供应、船员接送及船舶污染物（含油污水、残油、洗舱水、生活污水及垃圾）接收、围油栏供应服务等船舶港口服务；

（七）从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务。

第三条 上海市交通运输和港口管理局负责上海港口经营行政管理工作。其下属的上海港码头管理中心具体负责对外开放港区的日常管理工作；上海市航务管理处具体负责市管内河港区的日常管理工作，并对各区（县）航务所的区（县）港口管理具体工作给予指导。

各区（县）港口行政管理部门负责本辖区内河港口经营行政管理工作。

第四条 在上海港口范围内从事第二条规定的各项港口经营业务的下列单位和个人，应当申请取得港口经营许可，并依法办理工商登记：

（一）新办企业从事港口经营业务的；

（二）已有企业但尚未办理港口经营许可的；

（三）新建、改扩建码头试运行的；

（四）需要从事临时性港口经营业务的。

其中申请从事港口理货的，应当按照《港口经营管理规定》的要求，向交通运输部提出书面申请。

第五条 从事港口经营（港口理货除外）的单位和个人，应当具备下列条件：

（一）有固定的经营场所。

（二）有与经营范围、规模相适应的符合规定的港口设施、设备，其中：

1、码头、客运站、库场、储罐、污水处理设备和设施等固定设施应当符合港口总体规划和法律、法规及有关技术标准的要求；

2、为旅客提供上、下船服务的，应当具备至少能遮蔽风、雨、雪的候船和上、下船设施；

3、为国际航线船舶服务的码头（包括过驳锚地、浮筒）应当具备对外开放资格；

4、为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当具备相应的船舶污染物、废弃物接收能力和处置能力以及相应污染的应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材；

5、应当配置有报送港口统计资料和相关信息的通信设施、设备。

（三）有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、特种作业人员和相应资质的管理人员。

（四）有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案。

第六条 申请从事港口经营，应按本办法附表（附件1-16）的具体要求，提交与拟申请业务相对应的有关材料。

同时申请多项经营业务的，各单项业务要求提交的材料中有相同的，申请人可以只提交一份材料。

第七条

军用码头申请从事临时港口经营的，除按第六条规定提交材料外，还应当提供军队主管部门核发的对外《有偿服务许可证》，且有偿服务许可项目应与申请的港口经营项目相符。

公务码头申请从事临时港口经营的，除按第六条规定提交材料外，还应当出具上级主管部门的批准文件。

外商投资港口经营人除按第六条规定提交材料外，还应填报《外商投资港口经营人登记表》（附件17）。

租赁港口设施从事港口经营的，除按第六条规定提交材料外，还应当与权属人签订规范的港口设施（码头）租赁合同（附件18）。

第八条

在对外开放港区和市区内河港区从事港口经营的，应当向市交通港口局书面申请取得港口经营许可。

在区（县）内河港区从事港口经营的，应当向所在区（县）港口行政管理部门书面申请取得港口经营许可；但从事危险货物、集装箱（浦东新区除外）和客运（乡镇渡口除外）港口经营的，应当向市交通港口局提出申请。

第九条

港口行政管理部门在受理申请人提出的港口经营许可申请时，发现申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在五个工作日内一次告知申请人需要补正的全部内容。逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。

第十条 港口行政管理部门自受理申请之日起三十个工作日内作出许可或者不予许可的决定。符合条件的，准予行政许可，并发给《港口经营许可证》；不符合条件的，不予行政许可，并将不予许可的决定及理由书面通知申请人。

新建、改扩建码头通过试运行备案，并准予港口经营的，由港口行政管理部门核发《港口经营许可证》，并标明仅适用于试运行期间。码头试运行结束并通过竣工验收后，按规定换发《港口经营许可证》。

第十一条

《港口经营许可证》有效期为三年。租赁港口设施从事港口经营活动，且租赁期限不足三年的，《港口经营许可证》有效期按租赁期限确定。

港口经营人应当在《港口经营许可证》有效期届满之日三十日以前，向《港口经营许可证》发证机关申请办理延续手续。未按期提出延续申请的，按本办法的有关规定重新申请港口经营许可。

第十二条

办理《港口经营许可证》延续手续应递交下列材料：

（一）《港口经营许可证》延续申请；

（二）原许可从事港口经营所具备的条件发生变化的，还需提交符合经营条件的相应证明材料。

（三）原《港口经营许可证》正副本。

第十三条 港口经营人和经营范围发生变更，应当就变更事项按照本办法第六条规定办理许可手续。原许可从事港口经营所具备的条件发生变化的，还需提交符合经营条件的相应证明材料。

港口经营人变更企业法定代表人或者办公地点的，应当向原许可机关备案并换发《港口经营许可证》。

第十四条

港口经营人停业或者歇业，应当提前三十个工作日告知原许可机关。原许可机关收回并注销其《港口经营许可证》，并以适当方式向社会公布。

第十五条 港口经营人应当按《港口经营许可证》核准的经营项目开展港口经营活动。

第十六条 港口经营人应当合理使用和维护港口经营设施、设备，做好港口经营设施、设备的维护记录，使其保持正常状态。

第十七条 港口经营人应当在核定的靠泊能力范围内为船舶提供靠泊，并按码头靠泊能力配置相应的现场调度员和系解缆人员。

第十八条 为货物提供堆存的港口经营人，在所经营的区域内货物积压达到、超过核定的堆存量时，应当及时采取相应的疏运措施。

第十九条 港口经营人变更或者改造许可经营的码头、堆场、仓库、储罐和环境保护设施等固定经营设施，应当依照有关法律、法规和规章的规定办理相应的建设改造手续。依照有关规定无需经港口行政管理部门审批的，港口经营人应当向港口行政管理部门备案。

港口经营人改造码头设施期间，不得从事港口经营行为。如码头设施条件允许，需要从事部分港口经营的，应当向港口行政管理部门提出书面申请。

第二十条

从事港口旅客运输服务的经营人，应当采取必要措施保证旅客运输的安全、快捷、便利，保证旅客基本生活用品供应，保持良好的候船条件和环境。

第二十一条 港口经营人应当优先安排抢险、救灾和国防建设急需物资的港口作业。

港口经营人在公共突发事件应急处置和组织疏港等紧急情况下，应当服从港口行政管理部门的指挥。

第二十二条 为船舶提供港口设施服务的港口经营人，发现停泊在码头的运载有易燃易爆危险货物的船舶（包括虽已卸货但未作清舱处理的）动用明火进行改装、修理的，以及停泊在危险货物码头的船舶动用明火进行改装、修理的，应当及时制止，并报告港口行政管理部门。

第二十三条

港口经营人应当按照有关环境保护法律法规的规定，从事港口经营活动。在饮用水水源一级保护区内，禁止从事港口装卸作业；在饮用水水源二级保护区内，禁止从事危险品水上过驳作业。

港口经营人从事砂石料、水泥、煤炭、渣土（泥浆）等散杂货物装卸、储存的，应当制定合理的操作规程和应急预案，采取防止货物散落水体、防止扬尘扩散等必要的防护措施，有效避免对周边环境造成影响。从事渣土（泥浆）装卸、储存的，还应当在作业现场安装视频监控设备，视频监控图像必须保存三十日。

第二十四条 港口经营人在港区作业时，货物或者其他物体落入港口水域可能影响港口安全或者有碍航行的，港口经营人应当立即向港口行政管理部门报告（附件19），并负责清除。

第二十五条 港口经营人在港区内对堆存的货物实施卫生除害处理，应当在港口行政管理部门批准的专用场所实施，并在处理的二十四小时前向港口行政管理部门报告被处理货物的名称、数量和处理原因、时间、地点、措施以及应急预案等事项（附件20）。

第二十六条

港口经营人应当按照有关法律、法规和交通运输部有关港口安全作业的规定，加强安全生产管理，完善安全生产条件，建立健全安全生产责任制等规章制度，确保安全生产。

第二十七条 港口经营人从事港口经营业务，应当遵守有关法律、法规和规章的规定，依法履行合同约定的义务，为客户提供公平、良好的服务。

第二十八条 港口经营人应当在其经营场所公布经营服务收费项目和收费标准。

港口经营性收费依法实行政府指导价或者政府定价的，港口经营人应当按照规定执行。

第二十九条 港口经营人不得采取不正当手段，排挤竞争对手，限制或者妨碍公平竞争；不得对具有同等条件的服务对象实行歧视；不得以任何手段强迫他人接受其提供的港口服务。

第三十条

在对外开放港区从事港口货物装卸、港内驳运、储存、船舶港口服务的经营人，应当在作业前及时向港口行政管理部门申报。作业完工后，如实际装卸情况与预填报装卸情况有差异的，应当及时予以修正。

第三十一条

从事港口货物装卸的经营人，应当遵守《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》的规定，使用下列相关的港口经营单证、票据：

（一）港口货物作业合同；

（二）作业委托人已办理的港口、海关、检验、检疫、公安以及其他货物运输和作业所需的各项手续的单证；

（三）货物交接单据；

（四）集装箱发放设备交接单；

（五）到港船舶的运单；

（六）国内水路运输货物交接清单；

（七）税务部门规定的发票。港口经营人应当规范使用、据实填写前款的经营单证、票据，并作为港口统计的原始凭证，指定专人按规定保管。

第三十二条

港口经营人应当按照有关规定及时足额交纳港口行政性收费。

港口经营人的合法权益受法律保护。港口经营人有权拒绝违反规定收取或者摊派的各种费用。

第三十三条

港口经营人应当指定机构或人员负责港口统计，保持统计机构或统计人员的相对稳定。

港口经营人应当建立健全统计台帐，按照国家有关规定，及时向港口行政管理部门如实提供港口统计资料及有关信息。

港口行政管理部门的工作人员应当为港口经营人保守商业秘密。

第三十四条 港口行政管理部门应当依法对港口安全生产情况和本办法执行情况实施监督检查，并将检查的结果向社会公布。检查中发现安全隐患的，应当责令被检查人立即排除或者限期排除。

港口行政管理部门的监督检查人员依法实施监督检查时，可以向被检查单位和有关人员了解情况，并可查阅、复制有关资料。

监督检查人员实施监督检查，应当两个人以上，并出示执法证件。

第三十五条

监督检查人员应当将监督检查的时间、地点、内容、发现的问题及处理情况作出书面记录，并由监督检查人员和被检查单位的负责人签字；被检查单位的负责人拒绝签字的，监督检查人员应当将情况记录在案，并向港口行政管理部门报告。

第三十六条

被检查单位和有关人员应当接受港口行政管理部门依法实施的监督检查，如实提供有关情况和资料，不得拒绝检查或者隐匿、谎报有关情况和资料。

第三十七条 港口经营人违反《中华人民共和国港口法》、《港口经营管理规定》和《上海港口条例》等相关法规、规章的，由港口行政管理部门依法进行相应处罚。

第三十八条 港口行政管理部门应当依法履行职责，不依法履行职责或违法干预港口经营人的经营自主权的，依法给予相关处分。

第三十九条 本办法由上海市交通运输和港口管理局负责解释。