我国汽车销售行业

2024-11-03

我国汽车销售行业（精选12篇）

1.我国汽车销售行业篇一

我国汽车行业发展迅速，但相关人才的培养并不能适应行业发展的需求，

《经济参考报》报道，，今年国内的汽车总产量将超过400万辆，届时我国将成为仅次于美国、日本、德国的第四汽车生产大国。但这一行业正面临着严重的人才缺口。上海在未来内将需要6万汽车人才，内将达到10万，但目前这类人才还不到2万。

我国汽车行业从业人员整体知识水平不高、生产力水平相对较低。外国汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%。

随着汽车工业的快速发展，有关汽车的研发、制造、销售等人才需求量大增，许多汽车公司都在大批量的招兵买马。苏州金龙联合汽车工业有限公司从8月到5月期间就吸纳汽车技术、管理、营销人才300多名；北汽福田在去年招聘400人的基础上，今年还要再招860人，

但是，人才市场的供应却明显乏力。

就汽车制造业而言，有两类人才相当缺乏。其一，高级汽车开发造型人才。欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%。其二，高级技工。因培养、培训出现断层，后继无人。

汽车销售业的从业人员也大都没有受过专门训练。有调查显示，汽车消费者已经从过去仅关注汽车的价位和外观转到了对销售人员的服务质量和汽车经销商总体印象的关注。所以，高素质的汽车营销人员将有大的需求。同时，汽车维修业的高级技术工人紧缺。

清华大学汽车研究所的副所长陈全世指出，汽车行业的发展需要大量的复合型人才，以汽车的研发人才为例，不但要具备机械制造技术，还要懂社会学、美学等相关知识，其设计出来的汽车才能够在技术上过硬，外型上美观，性能上更具人性化。同样，汽车的营销人员，不但应该具备销售技能，还要懂得金融、保险、公关等知识，这样，方能够为消费者提供一条龙的服务。但是，目前许多高校的专业设置还很单一，没有对学生们有意识地进行综合素质的培养，他们的知识结构与市场需求有较大的差距。

2.我国汽车销售行业篇二

关键词：汽车行业,营销模式,发展趋势

自进入21世纪以来, 汽车行业经历过从第一次技术革命向第三次技术革命转变之后, 不仅优化了汽车生产效率, 改善了生产质量, 而且销售服务态度也较之前更加贴心人性化。由于当前科技水平的飞速进步, 国民经济的显著提高, 人们的消费观念也在同步更新, 这些都为各国汽车行业的发展提供了有利契机, 同时也引发了汽车行业一场声势浩大的革命。各汽车行业为了刺激消费, 为各个层次的人群量身打造适合自己档次的汽车品牌, 推出一系列的汽车营销活动, 牵一发而动全身, 可观的经济效益和良好的前景市场使得一大批与汽车相关的服务型产业也如雨后春笋般几乎一夜之间都冒了出来, 比如近几年才发展起来的汽车导航产业、DVD、定位仪等等, 这些产品既为人们的出行带来了方便, 又能打发开车过程中无聊的时间, 受到广大车主的热烈追捧, 使得原本只用于代步的高端消费品变成了深受人们喜爱的集娱乐与功能于一身的消费品。

1 简述汽车营销的内涵

汽车营销模式是由相互作用且相互影响的营销组织、营销技术和营销理念这三个部分所构成的有机整体。在营销模式的具体实践过程中, 营销理念是最为关键的一部分, 它决定着营销组织的形态, 以及营销技术的施行, 而为顾客提供什么样的服务, 是让顾客觉得或者使顾客觉得服务态度很恶劣, 是评价营销模式好坏的关键。

2 我国现行的汽车营销模式及现状

随着市场需求量的增加, 汽车的营销方式也越来越多种多样, 目前市场上主要有3种方式:经销商、汽车超市、直营店。我国各销售市场中有很大一部分人认为:“经营者不管理、管理者不经营”;汽车生产商既要保证生产出来的汽车不会滞留, 有地可卖, 有人愿买, 还要保证生产质量, 以期能够在消费者心理树立良好的企业印象和品牌形象, 在国内市场站住脚。个体或者私企经营者失足成经销商的主力军, 尤其近些年来这些商家的迅速崛起, 为汽车销售领域注入了新鲜的血液。经销商都是通过大力向消费者推荐新上市的车型, 并辅以大幅度的降价优惠, 来促使消费者来买车, 增加销售量, 或者通过升级换代车型配置, 改造汽车外形来刺激消费, 争夺目标消费者。消费者对于车的需求不可能是一成不变的, 因此经销商要最大程度上满足消费者的需求, 当顾客不想消费时根据他的个人喜好推荐适合其风格和口味的车型, 没需求也要创造需求, 做好售后服务工作, 保证服务质量, 以便能够发展需求。

3 汽车营销发展的新趋势

3.1 网络营销渐成趋势

1999年, 汽车的网上销售出现, 那时候销售方法单一, 销售理念落后, 都是利用打广告等方式对消费者进行强行植入, 或者在专门的汽车销售网站上进行宣传, 销售结果十分不理想。到了2003年, 网上销售逐渐发展并壮大起来, 网上到处都能看到汽车的销售广告, 甚至电视上, 高端车型出现在各个财经频道已经是司空见惯, 各大汽车生产厂家逐渐将销售关注点转到博客、论坛等网络渠道上。据调查, 大部分购买汽车的人群大多集中在70后和80后, 而在这群人中, 每天上网时间保持在l到2小时的有36.5%, 在上网期间一个主要的活动之一就是观看各类型的财经消息以及视频。要想保证汽车销量, 广告必须要打好, 要让更多人知道自己的汽车品牌, 因此, 这部分人就成为销售商们必须要抓住的目标顾客, 如何对他们的喜好进行了解, 将自己的品牌送到他们的眼前去, 就成了各汽车销售商重点研究的方向, 也是营销手段和网络营销观念的最初形态。

3.2 传播是汽车快速销售的手段

要想更好的促进汽车的销售, 传播显而易见是一种极为便捷且快速的途径。离开传播, 无论你产品质量多好, 功能多齐全, 性能多实用, 价钱再低也不会有人知道, 更不用说有人来买。因此, 有效的传播是产品销售的重要方法途径和有力手段, 所以我们经常会看到电视上一直在反复播放一些关于汽车品牌性能的广告, 尤其是黄金时段, 更是一遍一遍放, 还有各种报刊杂志, 开场白都是观众们感兴趣的关心的内容, 从而吸引消费者, 促进销售量的提高。

3.3 积极开展绿色销售

近些年来, 我国一直在坚持实行低碳环保的可持续发展政策, 因此, 汽车企业要积极响应国家号召, 在生产与销售过程中坚持低碳环保理念, 培养员工的低碳环保理念, 从汽车的生产原料到汽车的销售都要保证绿色无污染, 这样不仅可以满足消费者低碳消费的需求, 响应国家政策的实施, 给消费者留下良好的企业印象, 为自身树立良好的品牌形象, 赢得市场竞争优势, 还能够尽自己所能保护生态环境, 促进人与自然和谐发展。

3.4 市场重心开始向二三线城市转移

众所周知, 大城市经济发展迅速且机遇多, 相较与小城市更容易获得一个展示自我的平台, 于是越来越多的人开始往一线城市聚集, 导致一线城市竞争逐渐激烈, 生存和生态环境也日趋恶化, 各个大型企业车市已经稳定, 市场开始饱和, 销售商所能获取的利润越来越少, 但是二三线城市以及乡村的市场还没有被开发, 且二三线城市人们的生活水平并不比一线城市差, 有很大的发展前景和巨大的市场, 由此, 二三线城市渐渐成为销售商们抢夺的热点。

总而言之, 汽车销售市场和环境无时无刻都处在变化中的, 人们的消费需求也随着经济的发展在一天天变化着, 我们国家对于汽车生产企业的政策也是因时而异, 同时其他的汽车生产商也的销售策略和方案也在不断的探索实践中, 传统的汽车营销战略已经不能适应当今瞬息万变的社会环境, 因此, 在新的时代背景下, 我们必须要了解当前的市场, 研究其发展的规律和趋势, 摒弃传统的营销手段和理念, 紧跟时代的步伐, 促进我国汽车市场健康稳定发展, 也为我国汽车产业的振兴贡献出自己的一份力量。

参考文献

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[3]闫忠.浅谈我国的汽车营销模式及发展趋势[J].科技创业家, 2012 (17) .

3.我国汽车行业网络营销分析与探讨篇三

关键词：汽车行业；市场；互联网；网络营销

中图分类号：F274 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）04-0006-04

Discussion and Analysis of E-Marketing of China’s Automobile Industry

CHEN Yan-shou

（School of Economics and Management，Hubei university of Automotive Technology，Shiyan 442002，China）

Abstract：The industry of internet marketing has the great development future in China. In the paper，the characteristics between traditional marketing and internet marketing are compared；the advantages of automobile’s online marketing are summarized. Then，through the analysis of existing issues of current situation on China’s internet marketing，we put forward several countermeasures for the development of automobile’s E-marketing.

Key words：automobile industry；market；internet；E-marketing

信息技术的发展影响着社会的方方面面。互联网正迅速渗透到社会生活的各个领域，引领着社会经济、人们生活方式发生重大变化。身处在这个急剧变革的信息时代，愈来愈多的企业已认识到互联网对企业经营发展的作用，纷纷抢占这一科技制高点，并将其视为未来保持竞争优势的主要途径。尤其是网络营销令人关注，它蕴藏市场无限，孕育商机万千，极具发展前景，必将成为21世纪企业营销模式的主流。据中国互联网信息中心（CNNIC）发布的《第27次中国互联网络发展状况统计报告》显示：截至2010年12月底，我国网民规模已达4.57亿，手机网民规模达3.03亿，网络购物用户年增长48.6%。统计报告还显示：当前，娱乐类应用在我国网民网络应用中呈现下滑势趋势，而电子商务类互联网应用则成为我国互联网经济发展最快、最迅速的主力军；企业纷纷试水网络营销，中小企业互联网接入比例达92.7%，规模较大的企业互联网接入比例更是接近100%；43%的中国企业拥有独立网站或在电子商务平台建立网店；57.2%的企业利用互联网与客户沟通，为客户提供咨询服务；中小企业电子商务/网络营销应用水平为42.1%，其中电子邮件以21.3%的比例成为“最普遍的互联网营销方式”……

我国汽车工业在现有基础上，如何适应国际汽车工业的发展，在激烈的竞争中站稳脚跟、赢得市场、降低成本是每个汽车厂家要考虑的首要问题。为了降低成本，就得考虑如何改进企业内部管理，优化社会资源，利用先进的信息管理技术和新兴的电子商务技术来实现全球采购。网络营销具有传统营销渠道无可比拟的优势，据福特汽车公司统计：通过网络采购，每笔交易的费用已从原来的150美元下降到15美元，只占原来交易费用的10％，每辆车可以节省大约14％的生产总成本，公司每年因此能节省80亿美元的采购费用，并从人头开支、办公纸张费用以及其他的开销中节省将近10亿美元的费用。另有资料表明：美国汽车经销商中65％已经设立了一名以上的互联网专职销售人员，61％设立了自己的网站，40％参与到了在线购买服务。所有这一切表明：网络化正在使汽车工业经历又一次革命。

与网络直销发展良好的国外相比，国内汽车网络营销发展还处于起步阶段。目前，我国汽车网络营销更倾向于品牌与产品的传播及对消费行为的信息引导，营销模式以网络广告为主，直接的网络销售还很少。但同行们都已认识到，信息技术的广泛应用和网络营销的发展将为汽车企业降低成本、减少库存、优化结构、拓展渠道、提高服务等提供广阔的空间，有利于企业提高管理水平，增强国际竞争能力。

1 汽车行业网络营销的优势

1.1 网络营销的特点

网络营销是指利用网络技术向虚拟市场传递有关产品和服务的信息，以启发需求，激发消费者的购买欲望和购买行为的各种活动。它突出地表现为三个明显的特征：首先，网络营销是通过网络技术传递产品和服务信息的，是建立在现代计算机与通讯技术基础之上的，并且随着计算机和网络技术的不断发展而改进；其次，网络营销是在虚拟市场上进行的，这个虚拟市场聚集了全世界广泛的人口，融合了多元文化；最后，互联网虚拟市场的出现，将世界上所有的大小企业，都推向了一个统一的虚拟平台，打破了传统区域性市场的壁垒。

虽然传统营销和网络营销都是让消费者认识产品，引导消费者的注意和兴趣，激发他们的购买欲望，并最终实现购买行为，但由于互联网强大的通讯能力和覆盖面积，网络营销与传统的营销活动相比，在观念上、传播模式上以及在顾客参与程度上都发生了根本的变化，主要表现为以下几点。

1）网络营销使得市场全球化。在网络环境下，客户群体和消费行为都发生了巨大的变化。上网购物群体不同于传统消费群体，他们直接参与生产和商业流通的循环，大范围选择和理性购买。这些变化对传统的营销理论和模式产生了重要的影响。

2）网络营销突破了时间、空间和规模的限制。以产品营销为例，传统的产品订货有一个时间的限制，而在网络上，可以24小时全天候订货和购买；传统的产品营销和消费者群体都有一个地理半径的限制，而网络营销突破了这种限制，全球成了“地球村”。这就是网络营销的时空观。另外，在互联网上，任何企业都不受自身规模的限制，都能平等地获取信息和展示自我，这为中小企业创造一个极好的发展平台。

3）网络营销更好地实现了产品服务个性化。多媒体信息处理技术提供了近似于现实交易过程中的产品表现形式。双向的、快捷的、隐匿的信息传播模式，将买卖双方的意愿表达得淋漓尽致，也留给对方充分的思考时间。

4）网络营销使得渠道直接化，价格竞争充分。网络营销费用远低于传统营销，能为企业节省巨额的营销和流通费用，减少商品的销售成本。消费者可以在网上搜寻最优的价格，甚至可以绕过中间商或代理商直接订货，使低价销售得以实现。

1.2 汽车网络营销优势

在被称为“E时代”的今天，基于互联网的网络营销越来越频繁地出现在现代汽车营销活动中。对于汽车企业来说，如何抓住网络技术带来的机遇，怎样通过虚拟的网络来实实在在地传播自身，正在成为企业获取未来竞争优势的主要途径。汽车网络营销极具优势，主要表现为以下几点。

1）即时掌握需求信息，引导消费。可以利用网络跟踪客户的来源和兴趣，在整个消费链条中，给予汽车用户全程关注和跟踪服务。对于汽车厂家和经销商来说，网络营销可以即时把握市场动态和竞争对手状况，积极调整营销战略，促进市场竞争。对于用户来说，网络平台可以使其即时、全面、充分地了解汽车的市场行情、车型款式、各种技术参数等购买信息，从而对消费起到导向作用。

2）缩短汽车营销渠道，有利于降低汽车销售成本。网络营销使得营销渠道缩短，个性化的服务不仅可以提升服务品质，也可以使得企业不再负担中间商的高额费用。一方面汽车厂商能够以较低的成本去完成市场调研、发布产品信息、进行广告宣传、回答客户咨询、实现双向沟通等。另一方面汽车厂商可以绕过销售公司，将产品直接卖给用户，节省大量人力、物力。他们可以把这部分实惠直接转让给用户，用户可以从中获得更多的价格优惠。

3）突破时空限制，为购车用户大开方便之门。营销以网络为媒介，网络覆盖的区域即为销售范围，从而打破了营销在空间上的限制。同时网络营销突破了固定营业时间的限制，商品信息存贮于计算机网络之中，用户只要点击汽车厂商的网址，即可方便地进入汽车企业的营销网站，进行查询和购买活动、任意地选择汽车款型、增减不同的配置和挑选不同的外观色彩。

4）网络媒介即时互动，使得汽车厂商与汽车用户之间可以充分交流。各家汽车网站可以全天候、立体式地展示各种汽车产品的品种、配置、性能、价格、售后服务等信息，使人获得更强烈的视觉冲击，增加购买欲望，提高满意度，有利于挖掘更多的潜在客户。同时，网络媒介还可以节约大量的营销费用，据估计，一般可降低流通成本40％左右。

5）以用户需求为导向，“一对一”式地营销，更好地实现客户关系管理。网络营销能够加快信息流和物流的流动，减少中间环节，提高效率，增加销售，扩大市场占有率，增强核心竞争力等。网络营销还降低了中小企业与大企业竞争的门槛，促进了企业间的交流，有利于汽车产业的良性发展。

2 我国汽车网络营销现状及存在的问题

2.1 我国汽车网络营销现状

目前，我国汽车行业同行们已经认识到网络营销的重要性，不论是制造商还是销售商都在不同程度地开展网络营销。从整体上看，大多数整车制造商都拥有比较完整的IT系统，在信息化方面有着相对成熟的经验，正朝着集成化、协同化和服务化的方向发展。在网络营销上，大部分整车制造商基本达到了初级应用水平，即商务初级电子化、网络化。大部分企业建有自己的网站，主要实现信息流的网络化，进行网上发布产品信息，网上签约洽谈，网上收集客户信息，实现一些非支付型的网络营销。营销模式以网络广告为主，离真正的网络营销还有相当的距离。大部分都只是借助网络做广告、营销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的甚至简单到只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等信息挂在网上而已。

2.2 我国汽车网络营销存在的问题

1）营销观念陈旧，对网络营销认识还有待深化。在我国，绝大部分汽车制造商还是把竞争焦点定位于实体市场上，没有充分意识到知识经济时代抢占网络这一虚拟市场，对企业赢得未来竞争优势的必要性与紧迫性。有的有悲观思想，认为国内电子商务应用环境诸如社会环境、法律环境、社会化配送体系等尚不成熟，发展汽车网络营销还为时过早；有的则有过度技术化的倾向，把网络看得过于神秘，没有认识到网络营销以营销为本，技术为辅，信息技术只是实现目标的手段；当然，更多的是受传统购物观念的影响。对于虚拟的网络交易还是心存狐疑，认为汽车是一种昂贵的商品，还是“货比三家、眼见为实”地购买更放心，真正愿意体验网上购车者目前还是少数。

2）欠缺让顾客感到安全的网络支付机制。由于我国金融电子化程度较低，各大银行推出的电子货币业务尚不能满足网上大额购物的需要，网络支付的技术手段尚不成熟。汽车企业网络营销的现金交付只能靠客户事前（后）交费才能完成，汽车网络营销成了一种“电子交易，线外支付”的交易方式，影响了汽车网络营销的效率。因此，网络安全支付方面存在的技术问题仍是目前汽车业网络营销发展的主要障碍之一。据报道，有52％用户对目前网上支付没有安全感。

3）物流效率低下，物流网络不完善。虽然汽车网络营销的优势显而易见，但同时也对汽车企业的物流水平与能力提出了更高的要求。汽车网络营销需要依靠现代化的物流体系。但目前我国物流与信息技术的集成度还不够，除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的普遍程度较低。物流业的整体发展水平低下，服务方式和手段比较原始和单一，导致不能及时地将商品车交付给客户，这一切都说明物流业的经营管理水平有待提高。

4）法律法规不健全。网络营销这种崭新的商务活动方式，不可避免地会带来一系列的法律问题。比如，电子合同、数字签名的法律效力问题，网上交易的经济纠纷问题，计算机犯罪问题等等。目前我国在电子商务法律法规建设方面相对滞后，监管体系还未形成，相关标准也不统一，缺乏相关的法律法规和合同的认证，对网络犯罪的定罪和处罚没有切实可行的依据，需要新的立法来对消费者权益和经营者权益进行保护。在立法方面，应吸收和借鉴国际上发达国家比较成熟的经验。

3 我国汽车网络营销发展对策

1）加大宣传，改变传统的消费观念。网络营销毕竟是一种新型的营销模式，目前虽然有不少人己经开始尝试网络购物，但对于大多数消费者来说还是习惯于传统的商品交易手段。汽车网络营销的发展首先需要汽车消费者认识网络营销的特点，熟悉网上购物过程，转变传统的商品交易观念，积极引导广大消费者改变传统的眼见为实的购买方式与购物习惯，使消费者真正从心理上接受汽车网络营销这一新的营销方式。

2）努力培养汽车网络营销人才。汽车网络营销能否取得成功，在很大程度上取决于汽车企业是否拥有既懂汽车技术又懂网络营销管理的高素质人才，为此汽车企业应着力培养一批汽车网络营销精英。借助于这批素质高、能力强、业务精的专业人才，稳步推进汽车网络营销。目前，我国开设电子商务专业的高校已很多，但从现有电子商务专业学生毕业的就业情况看来，很多学生没有从事与电子商务专业相符的岗位，而另一方面社会上又非常紧缺电子商务人才。由于电子商务涉及到计算机及互联网技术、物流知识、贸易知识、营销知识等，也就决定了电子商务人才培养的难度。因此，开设电子商务专业的高校应努力制定出相应的课程来培养这类人才，改变目前网络营销人才匮乏的局面，全面推动我国网络营销的发展。

3）加强网络建设，健全网络营销法律体系。网上交易安全问题一方面源于技术层面，另一方面源于商务层面。前者需要技术部门研究和完善电子签名、用户认证、资金划账、银行加密等技术措施，加快完善电子货币，尽快实现网上安全支付，不断开发适合我国国情的网络营销新方式与新策略。而后者则需要健全和补充新的法律法规，以适应汽车网络营销的发展。如在网络的市场准入制度、网络交易的合同认证、执行和赔偿、反欺骗、知识产权保护、税收征管、广告管制、交易监督以及网络有害信息过滤等方面制定相关规则，为汽车网络营销的健康、有序、快速发展提供一个公平规范的法律环境，保障网上交易的安全。

4）大力发展第三方物流。国外汽车制造业都十分重视供应链管理，都在千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，第三方物流已成为发展方向。据统计，80％以上的汽车企业已把汽车物流外包。我国应鼓励建立一批跨地区、跨部门、跨企业的现代化大型汽车物流企业集团，完善集物流、商流、信息流于一体的社会汽车物流体系，实现汽车物流配送系统的专业化、系统化、网络化、信息化、现代化、规模化及社会化，为汽车网络营销的发展提供强有力的物流支撑。

5）夯实汽车网络营销赖以生存的品牌基础。汽车品牌经营是市场营销的高级阶段，是汽车网络营销的基础与灵魂。汽车网络营销只有建立在知名度高、信誉好、服务体系完备的基础上，才能产生强大的号召力与吸引力，才能被广大用户所接受、。而我国部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的运作体系，品牌实力不强。

4 结语

目前市场竞争日趋激烈，企业产品创新能力难分伯仲，因此，营销创新显得日益重要。网络营销对我国汽车企业进一步开拓市场是一个千载难逢的机会。借助于网络，汽车企业能超越时间和空间的限制，能够跨越国家和地区之间各种有形和无形的壁垒，来进行各种合作与交流，是一种崭新的营销模式。这对提升汽车企业的竞争力将起到革命性的作用。

参考文献：

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［8］夏榕.对我国网络营销策略的分析与探讨［J］.现代商业.2009（2）：119-119.

4.我国汽车销售行业篇四

[摘要] 随着我国的国民经济的发展，我国汽车保有量的增加,汽车美容也迅速的发展起来,但由于各方面的原因,还存在很多缺陷,但只要有着正确的引导,汽车美容市场的发展前景非常广阔。

[关键词] 汽车美容行业现状行业前景

汽车美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变,汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。

一、何为汽车美容

汽车美容,西方称为“car beauty“ or ”car care“,它是一个全新的概念。专业汽车美容与众不同之处在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点,由表及里进行全面而细致的保养;所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求;所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品,针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新,漆面亮光长时间保持,有效延长汽车寿命。

二、我国汽车美容市场分析

目前,我国私人汽车保有量已突破2500万辆,我国正在逐渐成为轿车消费大国。仅以北京为例,人们平均用在新车的装饰费用约为5000元/辆,后期日常保养约为3500元/辆/年。然而,目前我国汽车美容企业仅有3万多家,并且几乎全部集中在大中城市,而现有汽车维修企业却多达20万家左右。现在人们对汽车不仅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽车定期美容护理正在成为汽车消费的重要内容之一。作为汽车后市场的一块,汽车美容业还有很大的发展空间。

三、汽车美容行业的现状

1、技术层次低。

汽车美容专业化要求非常高,它与一般的洗车擦车、打蜡上光等有着本质的区别。而在中国的土地上变成了仅仅停留在洗车——打蜡——交车这样一个低水平循环上的粗制滥造品。作为新兴行业,由于没有明确的主管部门,并缺乏有关的技术标准和法律规范,汽车美容业存在着诸多问题。目前汽车美容企业,只有很少几家具有全国性的品牌效益,汽车美容企业还没有实力建立自有全国物流配送系统。

2、利润高,竞争激烈。

由于汽车美容装潢业具有灵活、操作简单、利润较高、风险较低等特点,因此国内的大量洗车店、汽车配件精品店、轮胎店、汽修厂及个人蜂拥进入汽车美容市场,以争得市场上的份额,致使市场竞争日趋激烈。价格大战已成为某些地区内汽车养护美容店竞争的唯一手段。

3.汽车美容行业管理法规制度不健全。

从国外的汽车服务市场来看,汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来,成为一个独立行业。而我国目前的行业划分,汽车美容依然附属于汽车维修,而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如:就兰州市对汽车美容行业的管理来看,汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理,而汽车清洗却归市容管理,从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面,就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来,进行专项管理。

4.从业人员素质低,专业化人才不足。

通过对乌鲁木齐市汽车美容市场的调研发现,乌鲁木齐市汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工,不少从业人员仅具备初中文化程度,这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式,汽车美容技术的传授和更新速度极慢,知识和技能十分有限,他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作,极少研究其工作原理。另外汽车工业的新技术应用越来越广泛,电脑系统、电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级,非专业美容养护工人根本无法排除故障。这种靠老师傅传、帮、带的学习方式,不能适应市场对汽车美容工人的需要。从业人员素质低、专业化人才匮乏制约了汽车美容业的发展。

5、综合管理水平差,市场混乱。

由于进入门槛低,利润可观,中国的汽车美容店大部分是街边小店,服务粗劣、秩序混乱市场上相继出现了一些东拼西凑起来的汽车美容用品,这些杂牌以巧妙的伪装和华丽的广告宣传,打着进口专业品牌的旗号,用一些假冒伪劣产品来坑骗广大用户。许多汽车美容店是”无专业正规培训“、”无专业名牌产品“、无专业机械设备”、无服务质量保证“的四无状况。包括店面形象设计、客户管理、人力资源、产品供销、售后服务等都缺乏完整有效的管理系统。这些让许多消费者望而却步。

总之,与发达国家相比,我国汽车美容行业的教育程度及生产程度均较低,缺乏正规的品牌,完善的服务。

四、我国汽车美容业存在的问题

从业人员素质低,专业化人才不足。

五、汽车美容行业的发展前景

1、汽车保有量的增加促进美容行业的发展。

相信在不久的将来中国在汽车的保有量上将会与自行车的保有量一致,都是人们出行的代步工具而不再是特权人士的标致。根据国际汽车发展的规律,车价只是用车费用的25%,汽车后市场占到70%,而美容养护则占30%以上,所以汽车美容市场增长空间很大。

2、汽车美容观念的普及促进汽车美容的发展。

随着“三分修理,七分养”逐渐深入人们的头脑,人们对爱车愈加呵护起来,对汽车日常清洁护理、定期美容保养、汽车养护用品采购使用等行为也就自然成为日常消费行为,这些行为极大的促进了汽车美容行业的发展,使其成为一个具有极大利润产业。一些调查表明,我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念;30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。据专家估算,一部价值10万元左右的车一般要用10年,按每年行程2-3万公里计算,每年的养护费用在4000元以上,其中高档车的有关费用还会更高,以我国汽车拥有量为3000万计算,从中可以看出,汽车的美容与装饰行业前景异常广阔。

3、二手车的飞速发展促进汽车美容行业的发展。

经济的发展促进汽车的更新频率加快,使得二手车的市场异常火爆,二手车的销售也给汽车的美容行业注入了新的元素,二手车交易人为了使车辆的容貌达到自己的需求,可以通过对汽车进行的美容来实现。这些迹象表明汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。

4、需求大而现有的比较少促进汽车美容行业的发展。

由于我国汽车美容行业起步的比较晚,一些调查显示,国内汽车美容企业不到10000家。而我国现有汽车修理企业却多达20万家。也就是说,从事汽车美容的企业在数量上不到汽车维修企业的5%,而发达国家却超过50%,所以我国汽车美容行业的发展空间还非常大。

六、发展策略

随着我国汽车保有量的猛增,市场急需技术水平高、产品质量有保证、设备先进并具有专业化服务水平的新型汽车美容企业。在这种经济形势下,汽车装饰与美容面临着难得的机遇。只有把握好机遇,才能使整个行业的发展迅速进入良性循环,因此需要制定相应的发展策略。

1.加强人员培训,提供专业化人才。

各大专院校和职业技校应加强汽车美容行业人才的培养,提供高素质、专业化人才。汽车美容企业应具备一定数量的专业技术工人方能开业,不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同,因此可根据工人的技术水平和操作熟练程度,划分出不同等级并颁发相应的技术证书,只有拥有相应等级证书的技术人员才能从事汽车美容服务行业。这样既能保护消费者的利益,又提高了服务的技术水平。

2.品牌化、专业化经营。

行业前景好、门槛低,加上利润可观也使得汽车美容养护行业朝两个方面发展:一是汽车美容连锁店的扩张,不管是本土的还是国外的品牌企业,创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店一个接着一个抢占市场;二是新产品新技术不断推陈出新。

连锁、加盟、控股、合作,国内汽车养护市场已经多足鼎立,竞争的格局也已见雏形。随着市场逐步规范,消费者消费意识的增强,品牌意识的形成,市场“优胜劣汰”的法则就会发挥它的威力。现在很多汽车美容店出现亏损不是没有原因的。市场最终会选择“有技术、服务好、底子厚、有实力”的品牌连锁店,他们代表了客户的利益,会赢得客户、赢得市场。有专家称,从竞争态势分析,将来汽车服务业竞争,并不是资金的竞争,而是品牌与经营理念的竞争。成熟的品牌连锁企业本身固有的服务专业化、个性化、标准化与独具个性的CI系统与完善的物流配送体系,将是未来汽车服务业竞争的主角。建立品牌营销,专业的养护人才队伍是根本。

3.提高产品质量和服务质量。

产品质量和服务质量是企业生存的根本,企业应通过加强产品质量管理和服务管理,为消费者提供更加优质的服务。汽车美容消费一般都不是一次性消费,汽车美容企业应提高服务意识,运用多种服务方式,提高其有形产品和无形服务的质量,以满足消费者对汽车美容服务的更高要求,并且在服务价格上实行透明政策,不仅使消费者在消费时能心中有数,更重要的是能吸引其后续消费;同时,还应加强营销服务网络的建设,提升服务的适时性、及时性和有效性,构建高质量的服务网络以获取更多顾客,以此在行业竞争中生存并获得持续性发展。

现在,中国在世界上成为仅次于美、日、欧之后的第四大汽车售后市场。随着我国汽车保有量的持续上升,汽车美容市场的潜力将被逐步挖掘出来。我们有理由相信,汽车装饰与美容业只要在国家政策的正确引导下,通过政府有关部门的有效治理,企业加强自身建设,紧紧抓住市场机遇,解决好自身存在的问题,汽车美容行业将走上一定会走上健康、稳定和持续发展的道路,在为社会提供更多就业机会的同时,创造更多的社会财富,成为我国经济领域内的黄金产业,成为推动我国经济发展的重要产业。

七、汽车美容行业的发展趋势

中国连锁经营协会专家指出,连锁经营是规范中国汽车后市场服务的最佳方式,汽车后市场服务业要做到品牌化、专业化、标准化、规范化,就必须要发展连锁经营。

随着我国居民收入水平的增长，有车族将更加注重汽车文化的享受。目前我国城镇居民已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化的时代迈进，大部分地区的城镇居民正在进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，成为汽车消费者对个性化、多元化文化取向的集中体现。汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。市场调查表明，目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的低人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间

5.我国汽车销售行业篇五

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国中央空调行业产销需求与投资预测分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

按照行业惯例，从每年8月份开始，空调企业都迎来了“新的一年”，即行业所讲的“新冷年”。而本月开始的这个新冷年对于国内空调企业则有些不同，因为仅仅两个月后，我国就将实施史上最严厉的家电能效新标准，其中变频空调是受影响最大的行业之一，预计目前在市场销售的变频空调中有将近四成将因“费电”而面临退市。

数据显示，变频空调目前在市场上的份额已经超过50%。在新标准中，目前市场上五级能效和部分四级能效产品都将退市。

正是由于能效新政的威力，以往每到8月份各空调厂家推出新品时主打的空气净化、舒适恒温、静音低噪声以及彩色面板等概念今年都明显淡化，“节电”几乎成为唯一的关键词。“在这种形势下，节能技术肯定是企业比拼的最要害!”美的家用空调事业部总裁吴文新向记者表示。美的今年仍执着于“一晚一度电”空调阵容进行大规模扩编，由之前只有一款一匹空调能实现“一晚一度电”，今年则扩容到三大系列的16款产品全都实现。

志高空调在新冷年也一气推出了七大系列的节能空调新品，而且实现了所有变频空调新品都达到了新能效的一级或二级标准，提前两个月为新旧能效标准的切换做好了准备。

6.汽车销售及服务行业分析报告篇六

__公司20__年销售__-_台，各车型销量分别为富康__-_台;__161台;__3台;__2台;__394台，

汽车销售顾问工作总结。其中__销售351台。__销量497台较20__年增长45(20__年私家车销售342台)。

二、营销工作

为提高公司的知名度，树立良好的企业形象，在我们和客户搭建一个相互交流、沟通、联谊平台的同时，把更多的客户吸引到展厅来，搜集更多的销售线索。20__年本部门举行大小规模车展和试乘试驾活动__次，刊登报纸硬广告34篇、软文4篇、报花56次、电台广播1400多次并组织汽车销售顾问对已经购车用户进行积极的回访，通过回访让客户感觉到我们的关怀。公司并在20__年9月正式提升任命__同志为__厅营销经理。工作期间__同志每日按时报送营销表格，尽职尽责，为公司的营销工作做出贡献。

三、信息报表工作

7.我国电动汽车行业发展环境研究篇七

1电动汽车行业发展的概况

电动汽车作为交通工具,其发展有着悠久的历史,但与内燃机汽车相比,前者的续驶里程较短,因此,其发展一度停滞。内燃机汽车的发展造成了严重的环境污染,随着人们环保意识的增强,石油资源的日益紧缺,汽车的排放被控制,而电动汽车的零污染与超低排放得到了广泛的关注。在21世纪,电动汽车成为最广泛的交通工具,各个国家均对其进行了研究,在此基础上,使其安全性、科学性与可靠性等均大幅度提升。

电动汽车拥有一系列的优点,主要体现在无污染、低噪声、高效率,以及便捷的操作与简单的结构; 但其缺点体现在较短的续驶里程与较高的动力能源使用成本。

2电动汽车行业发展的效益分析

电动汽车行业的发展获得了广大消费者的认可,主要是由于电动汽车的性价比较高、使用十分便捷。但目前, 电动汽车对充电站的依赖性较强,续驶里程较短,因而制约其进一步发展。

关于电动汽车经济效益的研究,主要体现在其成本与税费两方面。汽车成本构成主要包括产品研发、原材料采购、设备与厂房折旧、生产与流通环节、人员费用及各种税费等,电动汽车的成本构成中占有较大比重的为开发成本,主要是由于电动汽车的技术含量较高,相关的技术水平较低,制约着电动汽车的批量化与专业化生产,因此, 其研发成本偏高。

同时,电动汽车的成本下调空间有限,主要是由于电池成本偏高,而电池成本的居高不下,导致电动汽车的成本也不能下降。电动汽车的其他零部件、原材料价格等均偏高,因此,降价空间不足。为了控制对电动汽车的购买成本,通常情况下,需要牺牲经销商与制造商的利润,在此情况下,导致电动汽车的生产与销售缺少主动性与积极性。

现阶段,在税费政策方面,为了促进电动汽车行业的发展,政府制定了一系列的优惠政策,但减免税费的手段仍不能满足消费者的需求。目前,电动汽车的保有量较少,通过征收燃油税,使消费者的购买倾向逐渐转变,同时为电动汽车的发展提供了可靠的资金保障,进而推动了电动汽车行业的发展。

3电动汽车行业发展的战略分析

3.1发展阶段

电动汽车的发展将经历初期阶段、成长阶段、成熟阶段与衰退阶段,但目前,我国汽车工业处于成长阶段,电动汽车作为汽车工业的一部分,在成长时期,为了保证自身的高效、有序与健康发展,要采取相应的发展战略。

根据调查可知,我国汽车的普及程度较高,随着城镇居民生活水平的提升,私人车辆在不断增多。但我国的能源与环境问题十分严重,各个城市均提出了环境保护的发展战略,在此背景下,电动汽车的零排放使其成为城市公共交通的重要工具,在大中型城市中,电动汽车在诸多场所均有着广泛的应用。同时,人们对电动汽车的要求在不断提高,要求其具有创新性与多样性,中国电动汽车的市场是广阔的。

3.2发展探索

在21世纪,节能与环保成为社会发展的关注焦点, 主要是由于石油资源在日益减少,环境污染问题日益严峻。因此,在世界范围内,各个国家均对电动汽车的推广与应用展开了研究,与发达国家相比,我国对其研究的时间较短,因此,产业化的程度较低。在20世纪90年代后期,在政府、研究机构与汽车行业等多方的共同努力下, 我国电动汽车才得到研发与应用。

我国为了推动电动汽车的可持续发展,制定了相应的发展战略,主要表现在以下几方面。

其一,明确了电动汽车可持续发展的含义。随着城市交通需求的不断增多,及城市环境污染问题的日益严重, 电动汽车行业的发展拥有着广阔的市场; 同时,能源储量的有限性及能源结构的多样性,使电动汽车的发展也具有了多元化的特点,对产品结构、能源结构等均进行了调整,从而满足了可持续发展的需求,符合社会经济发展的需要。电动汽车的零排放与低污染,使城市空气质量得到了改善,在此基础上,电动汽车行业的发展和社会经济的发展,二者具有了一致性。

其二,提出了电动汽车可持续发展的目标与内容。电动汽车行业的发展主要是为了改善城市的空气质量,解决大气污染的问题,电动汽车的能源具有清洁性,其推广与应用,符合我国能源安全的需求,因此,电动汽车的发展具有积极的意义。电动汽车可持续发展的内容主要有: 第一,改进了油品质量,促进了汽车环保技术的开发,推进了燃油汽车的清洁化; 第二,为电动汽车行业的发展营造了良好的氛围,如技术研发、市场培育、政策引导与基础设施建设等,使电动汽车的研发与应用周期不断缩短; 第三,电动汽车的发展目标为实现产业化与规模化,同时, 要不断创新,使我国电动汽车的发展与国际发展趋势保持一致。

其三,提出了电动汽车可持续发展的任务。电动汽车发展的短期任务是提高燃油的经济性与燃油的品质,推动汽车的清洁化与产业化,攻破电动汽车的关键技术; 其中期任务是扩大其产业化的规模,并对相关的技术进行深入的研究,同时还要探索新能源的应用; 其长期任务是扩大电动汽车的应用,使其能源效益、环保效益与经济效益均逐渐增多。

3.3运作机制

电动汽车的可持续发展具有复杂性与系统性,在此项工程中涉及着诸多的内容,如环保、资源、汽车、规划、财税与运输等,对于各个部门来说,为了推动电动汽车的发展,要保持有效的配合,因此,需要建立健全运作机制。

政府要积极发挥宏观调控的作用,可以利用在经济扶持、政策优惠与法律规范等手段,从而为电动汽车的发展提供可靠的环境。在市场经济环境下,要积极发挥市场机制的作用,各个产业与部门要对资源进行合理的配置,在此基础上,经济资源的利用将更加高效,市场发育的水平也将不断提升。汽车工业要注重技术的研发与创新,随着技术水平的提升,电动汽车工业的竞争力也将进一步增强。

电动汽车的发展对于城市环境的改善有着积极的作用,同时也利于能源资源的合理利用,在此基础上,中国交通将实现可持续发展,进而社会效益与经济效益将不断增多。

4结论

8.我国汽车销售行业篇八

我国汽车零部件行业面临的形势

1. 国际形势

当前世界经济不景气、前景不明朗。国际金融危机以来，世界经济复苏的进程缓慢，基础不牢固，也不平衡。尽管世界经济处于动荡和危机之中，但是，发达国家并没有放松在科技创新方面的重视程度，相反，他们更加大了研发投入力度，加快了科技创新的步伐，包括更进一步降低汽车能耗与排放、加紧新能源汽车的研究。其目的就是占领未来技术的至高点，以便在下一轮经济增长中获得更强的市场主导地位。

2. 国内形势

“十二五”期间，我国经济增长年均控制在7%，仍然保持较快的发展速度，这是决定我国汽车未来发展的基础性因素。此外，“十二五”是深化改革、转变发展方式的攻坚时期，我国经济发展中存在的诸多突出矛盾要加以解决。其中包括能源、环境方面的矛盾十分突出，国家有关政策取向重点在节能减排上，包括逐步提高机动车排放标准；鼓励推广和发展节能与新能源汽车等。

目前我国生产要素价格普遍上涨，企业生产成本压力加大，效益下降，加上汇率波动使外向型零部件企业的生存受到威胁。另外，我国与汽车产业相关的产业发展滞后，许多汽车零部件的原材料和关键配套件仍然依赖进口，使得零部件企业在成本控制和保障供应方面都增加了难度和不确定性。

中国作为全球最大的汽车市场，吸引了全球的目光，加之国外汽车市场不景气，更加剧了对中国市场的争夺。汽车跨国公司加大了新技术、新产品以及扩大产能在华的投入力度，甚至一些普通的汽车零部件企业也进入中国市场，进一步挤压了我国汽车零部件的市场生存空间，竞争的激烈程度将进一步加剧。

3. 我国汽车行业的形势

跨入新世纪以来,我国汽车行业呈高速发展态势,汽车产量由2001年的234万辆，增长至2010年的1826万辆，平均增长率25.64%，汽车零部件行业也得到了快速发展，汽车零部件工业总产值由2005年的4116亿元增加到2010年的1.7万亿元,平均增长率32.88%,超过同期汽车产量的增长速度。

然而，今年汽车产、销量增长速度陡然下降。与整车相比，汽车零部件行业增速下降幅度略缓，1～9月，累计总产值14734.98亿元，同比增长23.96%。1～8月，行业利润总额增速平缓，与去年同期相比仅增长3.71%；亏损额增长率大幅提高，比去年同期增加75.02%。受整车增速下降的影响，部分为自主品牌整车企业配套的零部件企业效益大幅下滑，亏损企业数量剧增。

我国汽车增速放缓符合国家宏观调控政策预期。汽车市场井喷的情形将一去不复返，汽车产业将进入平稳、较快、适度的发展时期。它有利于我国汽车产业转变发展方式，调整结构，有利于产业的健康发展。

客观认识我国汽车零部件行业的竞争力

当今年我国汽车市场下滑之时，自主品牌的境遇说明当经济列车高速运行时，难分彼此，一旦列车减速，竞争能力不强的问题就会充分暴露。体现汽车产业竞争力的核心是技术的先进性，因此，我们应对汽车零部件行业本身在技术上存在的问题有一个清醒的认识。

当前汽车零部件行业本身在技术上存在的问题有：汽车电控技术尤其涉及油耗、排放、安全等电控零部件技术落后，甚至部分领域是空白；没有真正掌握汽车关键零部件的核心技术，本土企业产品低档化，市场低端化；缺乏上游基础产业的有力支撑，相当部分关键原材料、元器件及工艺、装备等仍依赖进口；缺乏技术创新能力，难以形成世界级一级供应商。

问题产生的主要原因有：产品技术来源主要靠模仿，整车对零部件扶持带动不够、汽车产业技术创新能力不强影响对上游产业的拉动、行业公共科研开发体系缺失、科技人才极度短缺，培养体系不健全。

加快提升技术创新能力的途径

1. 提高对外开放的水平，充分利用全球资源

主动国际化，向实体经济投资，与国外大学、独立研发机构建立长期合作关系，在国外建立研发机构。对于外向型零部件企业，面对贸易保护主义的壁垒，以及成本上升、汇率变化等不利因素，也应该从对外投资上研究采取应对办法。

对外合作一定要坚持“平等互利”方针，要“双赢”，要尊重对方的知识产权，遵守当地的法律法规，建立相互信任、长期的合作的战略关系。

2. 尊重知识，重视人才培养、加强合作，推动联合

3. 扶优扶强、加大兼并重组力度

缺乏世界级的一流供应商，与我国汽车零部件产业普遍规模小、管理水平落后、研发能力不足有关，因此发现、培养和扶植各子行业的龙头企业应成为我们今后一项重要工作，社会应加大扶持力度，企业应加强自身努力，行业应引起高度重视，共同培养。

兼并重组是行业整合、企业做大做强、实现产业升级的有效手段，也是我国汽车零部件行业产生世界级的一级供应商的重要途径，欧美大型跨国零部件公司均有过数次兼并重组的经历，应创造条件、制定政策、有效推进。

4. 苦练内功，提高经营管理水平

5. 尽快建立行业公共研发服务体系

建立行业公共研发服务体系是解决汽车零部件企业规模小，研发投入不足的最有效、最重要办法之一，各小行业分支机构和零部件制造基地应该建立服务于行业的产品技术、工艺、检测等公共服务机构。

6. 对汽车零部件行业进口原材料、元器件状况进行摸底调查

7. 制定“十二五”汽车电子行业专项规划

9.我国汽车销售行业篇九

一、汽车产销量总体情况分析

2018年1-6月，我国汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%。与上年同期相比，产量增速回落0.49个百分点，销量增速提升0.83个百分点。其中乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆，同比增长3.23%和4.64%，与上年同期相比，增速均有所提升；商用车产销220.40万辆和229.11万辆，同比增长9.41%和10.58%，与上年同期相比，产销增速略有回落。上半年我国汽车产销量总体表现好于年初预期。

二、乘用车产销量情况分析

1-6月，基本型乘用车（轿车）产销566.09万辆和569.40万辆，同比增长3.02%和5.46%；运动型多用途乘用车（SUV）产销511.94万辆和496.47万辆，同比增长9.62%和9.68%；多功能乘用车（MPV）产销85.79万辆和88.19万辆，同比下降17.10%和12.72%；交叉型乘用车产销21.54万辆和23.47万辆，同比下降23.78%和25.88%。

三、商用车产销量情况分析

1-6月，商用车产销197.39万辆和206.46万辆，同比增长9.92%和11.51%。其中：重型货车产销63.13万辆和67.18万辆，同比增长10.47%和15.11%；中型货车产销10.03万辆和10.09万辆，同比下降1.74%和4.67%；轻型货车产销95.80万辆和97.49万辆，同比增长14.78%和16.15%；微型货车产销28.42万辆和31.70万辆，同比下降1.13%和1.75%。客车产销23.02万辆和22.65万辆，同比增长5.24%和2.79%。其中：大型客车产销3.54万辆和3.46万辆，同比增长24.32%和24.15%；中型客车产销3.16万辆和3.06万辆，同比增长21.41%和17.67%；轻型客车产销16.32万辆和16.13万辆，同比下降0.63%和3.11%。

四、新能源汽车产销量情况分析

1-6月我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。其中，新能源乘用车共销售35.5万辆,同比增长70%；新能源商用车共销售5.8万辆，同比下滑29.9%。新能源乘用车销量中，纯电动乘用车占比63%；插电式混合动力乘用车迅速增长，占比23%。新能源商用车销量中纯电动商用车占比13%，插电式混合动力商用车仅占比1%。按照以往下半年市场走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。

五、汽车融资租赁市场情况分析

2014-2016年中国汽车消费金融渗透率分别为 20%、35%、38.6%，逐年快速增长，但整体渗透率仅为欧美发达国家的一半左右。在欧美市场，50%以上的消费者选择通过融资租赁的方式拥有汽车，美国汽车融资租赁业务渗透率在30%以上，中国目前约为5%左右，未来汽车融资租赁市场成长空间巨大。

2018年开始，互联网公司、传统车商、互金平台及汽车金融资产端平台都开始全速加码汽车金融。随着租赁概念的快速传播和年轻人购车需求的提升，上述头部平台更相继推出10%－20%首付甚至0首付的“以租代购”服务，即汽车直接租赁业务，且已成为汽车金融领域的最大风口。BATJ已然资本布局，互联网金融明星如趣店亦推出大白汽车，高调布局汽车租赁领域，厂商金融紧随其后，如一汽集团成立汽车融资租赁公司。传统汽车金融，已从银行与厂商的二元格局转向银行、厂商、互联网公司、汽车融资租赁公司的四方博弈与混战。

从机构端来看，BATJ等大型互联网公司主要为资本输出，由合作汽车金融平台提供相关服务；一汽、奔驰等车商依托资源优势，主要开展汽车融资租赁业务；电商平台、互联网金融公司通过自建汽车金融平台或与其他汽车金融服务提供商合作的方式，为消费者提供购车分期、以租代购等服务；滴滴、神州优车等网约车平台依托网约车司机和乘客资源，也陆续推出汽车金融服务。

从产品端看，目前互联网汽车金融主打汽车新零售业务，但产品差异化特征不明显，多集中在低端乘用车型，如弹个车、毛豆新车网、易鑫、优信二手车都在首页突出显示“一成首付乃至零首付开走车”，易鑫、弹个车推出二手车贷款，优信二手车则开始推出新车贷款。最新介入的大白汽车，也是从汽车租赁入手，且总价多在15万元以下，以10万元车型为主，主推低首付，4年超长分期的租赁业务。

从业务布局来看，不管是汽车新零售公司还是车抵贷公司，互联网汽车金融主打业务渠道下沉，宣称要开拓二三四线城市，银行、厂商金融紧随其后，都在不遗余力地拓展线下业务，如趣店大白汽车上市半年就布局175家门店，互联网汽车金融公司线下门店数量也在大幅度增加，渠道竞争日益激烈。

六、汽车销售行业分析预测

2017年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，均创历史最高纪录。行业普遍认为这是受益于小排量汽车购置税优惠政策，2016、2017年汽车销售维持了较高的景气度，但也透支了消费，2018年预计汽车销量增速将进一步下滑，汽车销售量不会高于2017年。

但是2018年上半年汽车整体产销情况均高于年初预期，按照以往下半年汽车销售市场发力走强的趋势，预计我国全年汽车销量将突破3000万辆，再创历史新高。

一方面年轻人购车意愿在增强，三四线城市客户购车需求上升，另一方面汽车生产厂商，尤其是中低端车型产能过剩。在汽车金融产品创新、消费模式变化等因素的推动下双方一拍即合。数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是30岁以下人群中的渗透率更高，达52%，年轻消费群体的崛起将会推动汽车销量和汽车金融的进一步发展。从国家层面，我国正处于从汽车产销大国到汽车产销强国转变的重要时期，国家从政策、税收、产业等多维度支持汽车工业的发展。

七、行业建议

10.国内汽车行业透视篇十

据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。

与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。

但是，我们也应当看到，中国汽车行业起步晚，基础差。随着中国经济的持续稳定发展，越来越多的国际车企也加入到对国内汽车市场的争夺之中。数据显示，我国自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3％。要从一个汽车大国转变为汽车强国，中国的汽车行业还要有一段很长的路要走。

据统计，因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。

此外，相比于国际上的百年车企，国内车企的品牌意识仍然很薄弱。一个品牌被社会和消费者所认可，必须有非常好的支撑，这个支撑是消费者通过体验产品感受到的。国内车企往往只管卖车而轻于售后，导致长期无法树立良好的品牌形象，促进自身的良性发展。

从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。当然，我们也要看到，中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。

面对当前国内的汽车行业现状，我们应当从以下几方面着手，逐步改进，提升国内车企的竞争力。

一、加快汽车产业结构的调整。汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。20多年来，尽管国内合资企业越建越多，合资金额越来越大，但合资企业的合作仅限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件由外方牢牢控制。这种产权对等，技术不对等的主流企业形式在带动我国汽车工业发展，促进我国汽车产业与世界汽车产业的接轨的同时，也为其长远发展埋下了隐患。

二、增强自主开发意识。对于汽车产业，没有技术上的自主就不可能有经济上、主权上的自主。国内汽车企业应充分把握这良好的历史机遇，克服急功近利的心态，根据新近颁布的汽车产业发展政策，调整和优化汽车产业结构，加强自主开发能力的培育，改善市场竞争环境，提高行业整体竞争力，保证我国汽车产业健康持续的发展。

三、加快节能、环保概念车的研发。面对日益严峻的能源危机和不断攀升的国际油价，人们的节能环保的意识不断增强，小型、节能、环保的概念车将成为未来的主流。企业生产小排量、节能、环保的汽车不仅满足日益增长的消费者需求，也符合企业长远的发展目标。

四、中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。

五、应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。

总的看来，未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移。国家将大力发展新能源汽车，在新的一轮制造业方向上做一些突破，汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也会有所突破。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向和目标。

11.我国汽车销售行业篇十一

汽车产业是一条集市场与研发、采购与制造、销售于服务、整车厂与零部件厂等关键环节组成的庞大产业链。如今, 信息技术在汽车行业中大行其道, 贯穿于产业链中的方方面面, 将互联网、信息技术等融入汽车生产和销售, 既可以降低汽车制造成本、拓展销售渠道、提高服务效率, 也使有车一族可以开着聪明的爱车, 实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用, 开启真正意义上的汽车信息化时代。

1 信息化对汽车企业的重要影响

虽然, 信息化的影响已经深入到汽车企业的方方面面, 我们通过简单梳理其影响范围, 可以看出其信息化可以分为3个层次:1) 汽车企业内部的信息化, 是指以信息技术统筹管理企业的所有信息, 以开发和利用信息资源, 提高管理水平、研发能力、经营水平, 其已经成为企业核心竞争力的关键;2) 汽车行业的信息化, 是指通过现代因特网技术构筑汽车行业的信息网, 以优化资源配置, 以信息流部分取代人流和物流, 大大提高了行业的运营效率;3) 产品信息化是指用信息技术装备汽车 (整车) 产品, 以实现汽车的各种先进功能, 极大地提高了汽车的舒适性、方便性、安全性和节能环保性。企业内部的信息化为行业的信息化提供技术基础, 反过来行业信息化为企业内部信息化提供发展的舞台。

企业信息化已经成为企业决策的重要支撑, 对企业自主创新起到了十分重要的推动作用。但是, 由于企业单独实施信息化的成本较高, 其信息化的效益难以充分发挥, 反过来也影响了信息化自身的建设。

2 我国汽车企业信息服务发展现状

目前大多数整车制造商都已经拥有比较完整的IT系统, 在信息化方面有着相对成熟的经验。这对汽车产业链上的零部件供应商和经销服务商的信息化建设, 起到了拉动作用。调查显示, 2007年汽车行业信息化投资主要以大、中型企业为主, 信息化投资48.1%的投入来自大型企业, 中型企业的投资额占总体投入的比例36.5%, 小型企业的投资额达到5.49亿元, 占总体投入比例的15.4%。

汽车企业为了在激烈市场竞争中赢得主动, 也越来越重视信息化工作。根据部分企业调查的情况看, 企业在信息化方面的投入相对较大。例如, 上海通用汽车有限公司2007年企业信息化的投入为4.2亿元, 吉利控股集团有限公司2007年的信息化投入为7 200万元。近几年我国汽车企业信息化建设主要表现在以下4个方面:

1) 主流企业都有适当的信息化战略。

2) 多数企业有专门信息化人才和部门来负责企业的信息化工作。

3) 企业信息化方面的投入涵盖了研发、生产、企业管理、市场流通等各个方面, 与业务融合越来越紧密。

4) 合资企业信息化工作普遍好于自主品牌企业。

一方面, 是我国汽车企业信息化建设的步伐加快, 规模扩大;另一方面, 信息化的服务能力建设却相对滞后, 据不完全调查, 目前我国专业的汽车信息化服务企业的经营规模只占整个汽车行业的1.2%, 主要特点是小、散、乱, 没有形成可信的品牌企业, 散兵游勇式的发展现状必然造成恶性竞争、难以持续发展。

3 信息服务的主要发展方向

工业和信息化部副部长苏波在“十二五我国汽车产业发展面临的形势和任务”中专门提到汽车服务业的发展问题。他指出我国要大力发展生产性服务业, 不断提高我国制造业的服务化水平, 是“十二五”工业转型升级的重要任务。汽车服务业是连接汽车生产和消费、惠及千家万户的基础性服务, 是汽车产业价值链的重要组成部分, 已成为国外汽车制造商的主要利润来源。加快汽车服务业发展, 就要以品牌营销为主体.建立新车销售、配件供应、售后服务、旧车交易等的服务体系, 要大力发展汽车金融、汽车保险, 以及汽车租赁等高附加值的现代汽车服务业。支持有条件的大型汽车企业由制造业向服务领域延伸, 在推动研发、设计等环节发展的同时, 拓展汽车金融服务和售后服务, 提高服务业的比重和水平。大力促进汽车产业聚集地生产性服务业的发展, 强化汽车制造业与服务业的互动机制。完善汽车服务业标准体系和行为规范, 完善汽车服务相关的法规、规章、管理制度。到2015年, 初步建立起具有国际竞争优势的汽车服务体系, 拥有一批具有世界竞争实力和规模的汽车服务企业。因此, 我们认为, 在汽车市场逐渐饱和的现实背景下, 构建具有我国特色的汽车服务行业具有重要意义, 而将信息化与服务业结合, 则会起到倍增器的作用。

通过多年的分析研究, 我们认为, 可以在以下3个方面加快信息服务领域的研究和建设:

3.1 面向汽车企业, 提供产研销全过程的精确化指导的信息服务

汽车企业为了在激烈市场竞争中赢得主动, 也越来越重视信息化工作。根据部分企业调查的情况看, 企业在信息化方面的投入相对较大。例如, 上海通用汽车有限公司2007年企业信息化的投入为4.2亿元, 吉利控股集团有限公司2007年的信息化投入为7 200万元。

一些大型的汽车整车企业, 尤其是合资企业, 例如一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等, 其整体信息化水平都已相对较高。普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术, 如计算机辅助设计CAD, 计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS等。同时, 他们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统, 有的企业还投入大量资金进一步完善和扩充其设备和功能。

但是整个汽车行业的信息化水平还是相对较低的, 尤其是领导信息化意识淡薄的企业很多, 有的企业甚至至今还没有计算机系统和内部网络系统。到目前为止, 国内整个汽车行业也只有四分之一的企业拥有自己的主页。

3.2 面向汽车用户, 提供新车购买、售后维修保养、旧车交易和汽车使用全过程的信息服务

我国是一个拥有13亿人口的巨大市场, 据不全统计, 我国拥有或使用汽车的人口有1.2亿, 如此巨大的信息服务客户群, 其背后的经济价值将相当惊人。如何为这个全体提供高质量的信息服务是所有汽车行业的企业需要思考和认真研究的重大问题。整合汽车交易、汽车维护保养、汽车交通服务、汽车事故处理、汽车保险服务、汽车旅游服务等资源, 为汽车用户提供全时空、全过程的信息服务, 将极大较少汽车的使用成本, 反过来必然为汽车服务企业带来巨大的附加价值。

3.3 面向政府机构, 提供汽车消费、使用、管理全方位的信息咨询服务, 促进汽车产业发展和社会、自然和人文的协调

当前汽车行业快速发展面临的资源和环境约束问题愈加凸显。首先, 面临着能源短缺的巨大挑战。汽车保有量不断增加直接推动了国内石油需求量的上升。2009年, 汽车消耗的汽油、柴油占国内汽柴油消费量的比例分别已经超过80%和40%, 达到约1.3亿吨。未来较长一段时期汽车保有量的持续增长将给我国带来更大的石油供给压力。其次, 汽车污染物排放也对我国大气质量.特别是大城市空气质量的影响程度也越来越大。资源和环境约束的进一步加剧。对汽车工业加快转变发展方式形成了“倒逼机制”。如果我们通过实时监控采集大量汽车消费、使用和管理的全过程数据, 并分析其与当前环境的影响关系, 为政府机构的决策提供可靠的数据支持, 自然也有利于我国汽车行业结构优化和长期健康有序发展。

4 提升信息服务的建议措施

我国的汽车信息服务在刚性需求的推动下, 发展的势头比较快, 但由于缺乏规划、各自发展、效益低下, 反而不利于该行业的健康有序发展, 因此我们可以采取4个方面的措施来提升我国汽车信息服务业的质量。

1) 尽快建立完善领域内的信息服务标准规范

2) 启动汽车服务领域的信息化建设规划

3) 培养该领域的各层次符合人才队伍

4) 培育具有典型示范效应的汽车信息化服务企业

5 结束语

我国汽车行业的信息服务必然会随着我国汽车行业的快速发展而发展, 也必然会经过市场的淘汰和洗礼而逐渐发展壮大, 相信不远的将来, 随着我国产业结构的优化调整, 会有越来越多的资源投入到信息服务行业, 并在我国这个巨大的需求市场的培育下, 成长起来一大批优秀的信息服务企业。

参考文献

[1]苏波.十二五我国汽车产业发展面临的形势和任务[J].内燃机与配件, 2011, 06:39.

[2]吴蒙, 等.我国汽车企业信息化发展研究[J].汽车工程师, 2010, 06:12.

[3]杨青飞.信息化对汽车制造企业组织变革的影响[D].西安工业大学, 2008.

12.保险行业销售总结篇十二

截止09年10月30日，公司业务取得了突破性进展，率先在全省突破保费收入千万元大关。今年，我公司提前两个月完成了省公司下达的全年营销任务，各项工作健康顺利发展。下面结合我的具体分管工作，谈谈这一年来的成绩与不足。

一、工作思想

积极贯彻省市公司关于公司发展的一系列重要指示，与时俱进，勤奋工作，务实求效，勇争一流，带领各部员工紧紧围绕“立足改革、加快发展、真诚服务、提高效益”这一中心，进一步转变观念、改革创新，面对竞争日趋激烈的临沂保险市场，强化核心竞争力，开展多元化经营，经过努力和拼搏，公司保持了较好的发展态势，为大地保险公司的持续

发展，做出了应有的贡献。

全方面加强学习，努力提高自身业务素质水平和管理水平。作为一名领导干部，肩负着上级领导和全体员工赋予的重要职责与使命，公司的经营方针政策需要我去贯彻实施。因此，我十分本资料权属月亮船教育资源网严禁复制剽窃注重保险理论的学习和管理能力的培养。注意用科学的方法指导自己的工作，规范自己的言行，树立强烈的责任感和事业心，不断提高自己的业务能力和管理能力。

不断提高公司业务人员队伍的整体素质水平。一年来，我一直把培养展业人员的业务素质作为团队建设的一项重要内容来抓，并和经理室一起实施有针对性的培训计划，加强领

导班子和员工队伍建设。

二、业务管理 “没有规矩不成方圆”

要想使一个公司稳步发展，必须制定规范加强管理。管理是一种投入，这种投入必定会产生效益。我分管的是业务工作，更需要向管理要效益。只有不断完善各种管理制度和方法，并真正贯彻到行动中去，才能出成绩、见效益。业务管理中我主要做了以下工作：

1、根据市公司下达给我们的全年销售任务，制定各个部室的周、月、季度、年销售计划。制定计划时本着实事求是、根据各个险种特点、客户特点，部室情况确定每个部室合理的、可实现的目标。在目标确定之后，我本着“事事落实，事事督导”的方针，通过加强过程的管理和监控，来确保各部室目标计划的顺利完成。

2、作为分管业务的经理我十分注重各个展业部室的团队建设。一直注重部室经理和部室成员的思想和业务素质教育。一年来，我多次组织形势动员会、业务研讨会，开展业务培训 >活动，组织大家学知识、找经验，提高职工全面素质。培训重点放在学习保险理论、展业技巧的知识上，并且强调对团队精神的培育。学习促进了各个团队自身素质的不断提高，为公司的持续、稳定发展打下扎实的基础。

3、帮助经理室全面推进薪酬制度创新，不断夯实公司基础管理工作。建立与岗位和绩效挂钩的薪酬制度改革。今年，我紧紧围绕职位明确化、薪酬社会化、奖金绩效化和福利多样化“四化”目标，全面推进企业薪酬体制改革。初步建立了一个能上能下，能进能出，能够充分激发员工积极性和创造性的用人机制。

三、部室负责工作

除了业务管理工作，我还兼任了营销一部的经理。营销一部营销员只有一名，我的业务主要是面向大客户。我的大客户业务主要是生资公司的。根据生资公司车队的特点，在原有车辆保险的基础上，我在全市首先开办了针对营本资料权属月亮船教育资源网严禁复制剽窃业性货车的货运险。货运险的开办既为客户提供了安全保障又增加了公司保费收入，真可谓一举两得。经过不懈努力，我部全年完成保费收入9009549.94元，其中车险保费8250260.12元，非车险业务759389.82元，满期赔付率为。成为公司发展的重要保证。

四、工作中的不足

由于工作千头万绪，加上分管业务较多，有时难免忙中出错。例如有时服务不及时，统计数据出现偏差等。有时工作有急躁情绪，有时工作急于求成，反而影响了工作的进度和质量；处理一些工作关系时还不能得心应手。

总之，一年来，我严于律己、克己奉公，用自身的带头作用，在思想上提高职工的认识，行动上用严格的制度规范，在我的带领下，公司员工以不断发展建设为己任，以“诚信为先，稳健经营，价值为上，服务社会”为经营宗旨，锐意改革，不断创新，规范运作，取

得了很大成绩。

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