地下停车场实习报告

地下停车场实习报告（精选16篇）

1.地下停车场实习报告 篇一

出租方(甲方)：____________

身份证号码：______________

银行卡号：________________

电话：_____________________

承租方(乙方)：______

身份证号码：_______________

电话：______________________

根据相关规定，经甲、乙双方友好协商一致，自愿订立如下协议：

一、甲方将自建______________地下车库租赁给乙方经营停车洗车业务用房使用。

二、乙方租用该地下停车库使用期限为三年，即自___________年______月______日至_______年______月______日止。

三、第一年租金共计为人民币壹拾陆万元(￥16万元)，合同签订之日先付陆万给甲方，余下十万待乙方入场后支付给甲方;第二年租金为16.8万元;第三年租金为17.64万元。

四、乙方应于每年租赁期届满前一个月支付下一年的租金。

五、乙方在保证小区业主停车优先的情况后，移动公司20个车位优先使用，费用按市场价格由乙方自定收取。

六、租金、税金及物管费用由乙方缴纳并承担费用。

七、乙方在租期使用过程中，不能改变使用用途。

八、乙方应保持停车库的原貌，不得随意拆改建筑物、设施、设备。

九、合同期内乙方必须依法经营，依法管理，并负责租用停车场公共区内安全、防火、防盗等工作，如发生违法行为，由乙方负责。乙方应按国家政策法令正当使用该物业，并按要求缴纳工商、税务等国家规定的`费用。

十、本合同有效期内，如国家或甲方、乙方有新的规划时，双方应配合新的规划执行，甲方须提前三个月通知乙方，甲、乙双方协商解决。

十一、本合同有效期内，任何一方违约，对方都有权提出解除本合同。由此造成的经济损失，由违约方负责赔偿。

十二、如发生自然灾害、不可抗力或意外事故，使本合同无法履行时，本合同自动解除。

十三、本合同期满后，乙方需继续租用的，应于有效期满之前三个月提出续租要求。租金在市场行情同等条件下，乙方有优先承租权。

十四、本合同未尽事宜，由甲、乙双方协商解决。

十五、本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，具有同等法律效力。由甲、乙双方代表签定之日起生效。

甲方(签章)代表签字：______________

身份证号码：__________________________

乙方(签章)代表签字：_______________

身份证号码：__________________________

合同签定时间：________________________

2.地下停车场实习报告 篇二

城市建设中的停车位问题的解决之道, 在于加快建设大型地下停车场, 并且运用多项新技术, 构建智能化、人性化、高效率的停车场管理系统。

2 现有停车场管理系统存在的问题

现有停车场管理系统的硬件设备有取卡机、入出口控制器、地感线圈、挡车器、读卡器等, 软件系统的功能包括计时收费、出入口抓拍车牌识别、图像比对及数据统计。随着地下停车场规模的不断加大, 停车场管理已显现出以下几方面的问题:

◆车主取卡速度慢, 造成高峰时段入口处车辆堵塞;

◆寻找车位困难;

◆管理者不能实时获得停车场内空闲车位的分布情况;

◆地下无线通信信号不好, 一旦发生紧急情况, 无法向外报警呼叫;

◆车主寻车难;

◆照明24小时连续点亮;

◆车辆排放的大量有毒有害尾气污染地下环境。

3 智能型地下停车场管理系统

未来的地下停车场管理系统应当更安全、更高效、更便捷、更节能环保。为了实现这个目标, 应该构建智能型地下停车场管理系统。

3.1 合理设计出入口通道

从保证安全的角度考虑, 地下停车场的入口、出口应分开设置, 同时应有备用维修车位, 以避免因故障车的阻挡造成入口、出口处车辆堵塞。

3.2 使用远距离感应卡

长期停车车主使用远距离感应卡, 可以不停车进入, 以提高出入口运作效率。

3.3 设置车辆引导系统

车辆引导系统由组合引导显示屏、区域引导显示屏、车位显示灯、车位探测器以及管理软件组成。

3.3.1 引导系统引导流程

(1) 在停车场各层出入口处设组合引导显示屏, 显示各层入口方向和空余车位数量。

(2) 区域引导显示屏显示该区域空余车位数量。

(3) 在进入某个区域后, 车主可根据空闲车位显示灯, 很快找到空闲车位。

3.3.2 引导系统的访问

引导系统采用B/S网络架构, 所有应用程序均安装在主机上, 用户通过IE浏览器以Web方式访问系统。

3.3.3 引导系统功能

(1) 电子地图

实时监控使用电子地图, 可以看到停车场信息总概况及每个区域的情况。电子地图的主要参数有空闲车位、占用车位、预留车位、故障车位、总车位数和利用率统计。

(2) 历史记录查询

可供查询的历史记录有:

◆任意一天的24小时车辆停泊数及每小时停泊数量百分比;

◆任意一段时间内的车辆停泊数及每天停泊数量百分比。

(3) 系统组态

由管理员完成系统组态, 内容包括超声波探测器、区域引导显示屏、组合引导显示屏等设备的配置。

3.4 语音提示系统

临时停车车主入场取卡后, 语音提示系统应提前播放“请注意查看引导显示屏显示的各层空闲车位数量”, 以避免车主一时忽略驶入车位已满的楼层。语音提示与其他系统配合, 能让车主及时有效地掌握信息, 提高停车效率, 也充分体现了管理的人性化。

3.5 紧急呼叫系统

地下无线信号弱, 可根据停车场内的通道特点, 分布安装紧急呼叫按钮, 提高停车场安全性。

将紧急呼叫按钮信号线连接到车辆引导系统的数据总线, 并设置地址码;在车辆引导系统的管理平台电子地图上显示按钮位置。停车场内某处发生意外情况时, 现场报警人按下紧急按钮后, 管理中心可收到声光报警信号, 同时电子地图上显示报警具体方位, 以便保安人员及时赶到现场查看。

3.6 取车查询系统

3.6.1 构成方式

(1) 车主的停车感应卡作为信息载体, 可随身携带, 在每个停车区域 (20~25个车位) 设置一台感应卡写入器。

(2) 在车主进入地下停车场取车的通道上, 设置2~3台感应卡读卡器 (带有显示屏幕) 。

(3) 配置取车查询管理电脑, 并安装查询系统软件, 对相关的停车感应卡数据进行识别处理。

3.6.2 使用效果

(1) 当临时停车车主在某区域停车场停好车后, 持停车感应卡通过该区域的感应写入器自动地写入该区域的地址信息。

(2) 当临时停车车主进入停车场取车时, 可持感应卡在读卡器上读出地址信息, 包括停车场平面图、自己的车辆停放的位置和行走路线, 从而能够很快找到自己的车辆。

3.7 停车场照明节能

传统地下停车场的照明灯具都是24小时连续点亮的。据统计, 地下停车场有人的时间只占不到20%, 也就是说有80%以上的电能被无效地浪费掉。应该对停车场的照明系统进行节能改造。

3.7.1 节能改造

(1) 只在停车场的车辆出入口、人员出入口、行车通道、维修车位等位置保留LED长明灯。

(2) 车位照明采用4W LED红外感应式吸顶灯, 间隔为3~5m安装一盏。

3.7.2 改造后的节能效果

(1) LED光源为高效冷光源, 功耗低, 亮度高。4W的LED灯的照度相当于40~60W的白炽灯或20W的荧光灯。同时, LED光源使用寿命超长, 一般在5~10年。统计数据显示, 安装了500盏灯的停车场采用LED新光源和感应控制照明后, 每年可节电15万度。

(2) 采用感应式照明控制, 可实现车来、人来时灯亮, 车走、人走后灯灭。

3.8 地下停车场尾气净化

安装新风系统, 并利用地下停车场内的防排烟系统, 定期地将尾气排出室外。

4 结束语

地下停车场管理系统的发展趋势, 将由单一功能向多功能、智能化、集约化方向发展;未来的停车场管理系统将更安全、更高效、更便捷、更加节能环保。

摘要：本文浅析了智能型停车场系统的架构配置和发展趋势。

3.地下停车场实习报告 篇三

随着地上停车面积的减小，地下停车场和地下车库已经成为主要选择。地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢？近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。

二、诱导通风系统的原理及特点

诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而达到在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果，从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加，射流速度及诱导作用逐渐减小，因此到达一定射程后，必须有另一台射流器来衔接，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。笔者综合两者后发现，诱导式通风的确具备了系统的简洁美观。因为无风管，系统变得简单。其整齐美观的外形，更能体现停车场的现代感，提升了车库的品位。气流方向可以随意调节，适应不同的建筑形式达到最佳配置，气流畅通无死角，整体空间内新鲜空气分布均匀，混合效果好，废气被充分稀释，室内空气品质良好。利用物理特性导引风量，无管路阻力损失，故节省电力，运行成本低。设备体积小，重量轻，安装工艺非常简单，施工成本大为降低，单相220V电源，电路安装十分简单，采用高质无油式轴承电机，无需定期添加润滑油，维修量很小，又采用了高效低噪音凤机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，故噪音也低。

三、诱导通风系统相对于传统通风系统的优势

诱导通风系统是高效、高品质的通风方式，在日、美、欧、东南亚等发达国家已经得到普遍应用，并成为车库和大面积厂房、隧道通风的首选，近年来在国内也日益得到广大建筑商和工程师的青睐。诱导通风与传统通风系统相比，不但技术上有重大突破，而且经济上、性能上更具有无可比拟的优越性。

3.1诱导通风系统可大幅度降低地下停车库层高，减少土建投资。其风机箱只有250mm高，可降低地下車库停车场设计层高约400mm，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，降低成本，无须接管，大大减少了施工安装工作量，减少土建开挖费用和混凝土浇筑费用。传统的地下车库送、排风系统由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其它管线如电线、消防喷淋管道等、使得风管很难合理布置，管道尺寸太大使得车库内有压迫感。地下停车场设计层高过大，土建投资成本大。

3.2诱导通风系统建筑物内部为全面通风换气，有害物经稀释后平均浓度低。诱导通风系统射流高速扰动，空气整体快速流通，使整个空间的空气能充分混合，有效控制气流方向，当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，通风效果良好，且无空气停滞死角。即使送、排风风机停止运行，诱导风机和高速喷嘴的运作也能使空气流动。传统的送、排风系统有时局部区域有害浓度比较高。传统的送、排风系统因为考虑到CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，所以采用上、下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当气流组织欠佳时，有时易产生CO滞留现象，又影响停车场的有效使用面积。送、排风风机停止运行时，停车场内空气就不再流动。

3.3诱导通风系统便于准确控制进、排气风机的风量。箱体优化设计，采用高效风机实现，高效风扇节省电力，运行费用低。诱导系统在整体上看，从车库的进风口到排风口之间CO浓度沿程增加，即前区段范围内CO比传统方式小，后区段则比传统方式高。整体说来，二者是相同的，且排出CO浓度是一样的，但诱导型由于混合效果好，使得CO的最高浓度出现在排风机吸入口处，故可将CO感测器装在靠近排风机吸入口处。通过控制送、排风机的导流片或变频器而改变风量，节省电力，降低运行成本。也可将CO感测器接至中央监控系统，再由中央监控系统控制送、排风机。另外，诱导系统无须接风管，无阻力损耗，所以风机风压较小，也可节省一部分电力。传统方式在各区段的每个送风口和每个回风口之间CO的分布都是相同的，从送风口到排风口浓度逐步增加。送、排风机常年运行，全天开机运行费用高。

3.4诱导通风系统排烟管道可按最大风速20m/s设计，管道截面积小，大量节省管道用量和施工人工费用。传统通风系统排烟排风共用管道，风速一般较小，管道截面大，管道用量大、成本高。

3.5诱导系统无需风道，施工简单，投资小，工期短。诱导通风系统规划简单，设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际增减通风量。无风管，节省空间，易与其他专业的管道和桥架配合，施工简单，无须风量平衡，系统美观。施工时只需取出喷嘴，并将机体吊装在天花板上，使用方便，特别适用于改建项目。传统通风系统管道布置复杂，施工周期长，投资大，施工费用高。风管体积庞大，浪费空间，难与其他专业的管道和桥架配合，施工难度大，系统臃肿压抑，众多送排风口，风量不易平衡。

3.6诱导通风系统噪音低，送、排风压头低，风机造价低。传统通风系统送、排风机压头高，噪声大，风机造价高。

四、构造与布置

诱导通风系统布置时主要考虑以下因素

（1）设置主干线：为设置出稳定的活塞式空间，需先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌。

（2）防止气流短路：由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置流程，防止短路。

（3）对电梯间保护：电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域，所以应对电梯间或其他进入主楼的入口进行特别考虑。

（4）设置不同的喷射角度：在不知喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各风机箱间横向竖向的距离。以保证污染物处于地表面。

（5）车位的设置：综合考虑车位的分布和车尾（污染物排出处）的方向来不知喷嘴，使新鲜空气主流位于主干道上。

（6）车道上的诱导风机选型

当车道宽度为小于4m时，选用一喷口性诱导通风风机；当车道宽度为4m-6m时，选用二喷口性诱导通风风机；当车道宽度为大于6m时，选用三喷口型诱导通风风机。

（作者单位：辽宁航宇空调净化安装工程有限公司）

4.地下停车场管理规定 篇四

制定及落实停车场管理规范，完善地下停车场的安全管理，保障车辆停放安全，停车场内交通畅顺，有序进入、安全停放，减少事故、减少纠纷，杜绝车辆丢失，确保停车场内消防设施设备等的运转正常安全，防止事故发生，明确停车场的有偿使用，并向进入停车场车主明确使用的权利、义务、责任，故根据地下停车场的实际情况制定如下管理规定：

一、地下停车场分为露天生态停车位及人防性质使用权车库和产权式车库三部份。

1.其中露天生态停车位属于小区全体业主所有，根据谁使用谁付费的原则，车位全部规划为小汽车停车位，停车位的收入用于补贴物业管理服务成本支出。

2.人防性质使用权车库，根据使用证的使用权及人防车库的租凭合同确定，人防车库的使用权人及收益人为百货公司，车库的使用有偿出租使用权的方式，委托物业公司向停车的车主收取停车费。3.产权式车库，车位的产权及使用收益人为各车位业主。

二、停车管理规定：

1．需要在地下停车场停车的业主及使用人，由小区业主带上需停放车辆的行驶证、业主身份证等复印件到物业办公司办理停车出入证，并按交纳车位使用位，产权式车位产权人需到物业登记车位产权。如遇停车卡遗失，应立即向到物业公司办理补办手续。

2．车辆进入：车辆进入停车场应做到一停二慢，自行刷卡或必

须征得管理员同意发方停车证后方可进入，进入停车场内应按规定的行车线路减速慢行,注意交通安全，严禁违章、逆行。3．车辆停放：车辆停放必须在规定的位置上对号停放车辆，严禁挤占其它车位，并注意前后左右车辆的安全，不得对其它车辆的进出和其他车位的使用造成阻碍，停车不得占用车库通道及阻挡消防栓；车主必须锁好车门，调好防盗系统到警备状态，车内物品及停车证必须随身带走，车主停好车辆后应及时离开停车场，不得在停车场及他人车辆旁长时间停留。

3．停车场内严禁烟火；严禁在停车场内抽烟，严禁将易燃、易爆等危险物品带入停车场。

5．严禁在停车场内练车、修理车辆及洗车，严禁使用消防水源冲洗车辆。

6．驶离：车辆驶离停车场时应注意周围车辆的安全，缓慢驶离，并在出口处自行刷卡或向管理员交回停车凭证，管理员核对牌号后，收回停车凭证，核收停车费后方可放行。

7．停车证为一车一证制，只限指定车辆使用，不得转借、涂改、伪造。否则，将收回停车卡。如事件、行为带有刑事性质，将送交公安机关，追究其刑事责任。

三、停车责任：

1、所有车辆均应按照本停车场现时有效之收费标准缴费，2．任何机动车辆及其使用人，如因停车引起的对本停车场内的建筑物/设备/设施及他人车辆等造成的任何损坏或损失的，必须承担被损

坏物件的修理费、安装及相关赔偿费用的责任。

3．占用他人产权车位或固定使用权车位停车，按10元-50元每次处收车位租用费。

4．占用消防通道、车库通道停车及停车堵塞人行、车辆通道，严重阻档车辆及行人通行的，我们将采取锁车等手段及时纠正车辆的占道等行为，并对该车处于10元-50元每次的罚款。

5．经多次教育及处罚都没纠正停车行为的或恶意抗交停车费的车主，我们将采取严禁其车辆进入地下停车场停放。

4．因违规停车，阻碍消防栓及其特种车辆通行造成的违法行为，其法律责任或民事责任全由车主负责。

请广大车主自觉遵守本车场的管理制度；自觉服从车场管理人员的管理；共同维护停车场的秩序。对于违反停车场管理规定的人员，物业管理公司将依据有关规定进行处理。

5.地下停车场管理方案 篇五

针对近期地下停车场准备竣工验收，即将投入使用，针对地下车库的使用，做出以下方案，以便于地下车库的管理和安全。

一、地下停车场规划

东广场地下停车场停放车辆大约为480辆，共有南北两个出入口，两个口均为双向通行，可以同时出入，现在由于南北入口中间没有分隔线把进出路口分开，进出车辆比较混乱容易发生事故，我们准备用塑料警戒墩从道路中间分隔开来，右边为进口，左边为出口，在南北两个入口处的玻璃顶上方用较大的标示标牌指示出进出口标志，便于司机识别。

二、前期暂时不收费，以后收费标准

半小时内（含半小时）免费，方便短期来商场拿东西，送东西车辆停放。超过半小时-----4小时（含）

5元/辆 超过4小时-----6小时（含）

10元/辆 6小时以上

15元/辆 超过凌晨12点加收过10元夜费 如超过24小时的就按上述规定重复计算 军车和国家规定免费停放车辆可免费停放

三、人员岗位安排

我们通过多个商场地下停车场的走访学习，对地下停车场的人员安排进行了精简，在前期免费期间，以地上停车场为主，地上停满停地下，地下车库南北出入口各安排一个人，用于对地下车库进出的车辆进行指引疏导，地下车库内巡逻岗一人，负责每两个小时对地下车库进行一次仔细的巡查，包括对车辆巡查，对有无闲杂人员巡查，对有无火灾隐患检

查，并作出巡查记录，对异常情况进行处理和登记（每2小时巡查一次，一天24小时共巡查12次）。后期如果开始对车辆进行收费需在进出口岗亭内设立收费岗对进入车辆进行发牌计费，等到车辆须离开停车场时收回磁卡进行费用核算，收费，并做好登记。

四、摄像头添加计划

根据现场观察，地下车库现有摄像头35个，经监控室和实地观察，现有摄像头无法达到地下车库无缝隙对接，地下车库存在监控盲区太多，对地下车库视频的调去和地下车库的监视管理带来很大的不便，据估计，要做到地下车库无盲区，大概还需添加摄像头红外一体机32个左右，硬盘录像机两台，监控专用硬盘6个，以及其他配件若干，预计费用约11万左右。

五、地下停车场分区

地下停车场共九个防火卷帘门，把地下车库分为四个防火分区，借助这四个防火分区，我们打算把地下停车场分为A,B,C,D四个区，最北边为A区，也就是防火分区一区，中间西边为B区，也就是防火分区二区，中间东边为C区，也就是防火分区三区，最南边是D区，也就是防火分区四区，这样划分好分区，再在地下车库各个步行梯和手扶梯的位置做上地下车库的逃生疏散图，首先让地下车库变得清晰美观，不会让顾客进入地下车库感到自己迷失方向，可以很好地区分自己的所在位置，一旦发生火情，消防卷帘自动关闭，顾客也可以根据逃生疏散图，结合自己所在的区域位置，最好、最快的对自己的位置作出判断，逃出地下停车场。

六、地下停车场防火分区图

车辆管理员岗位职责

1）负责对停车场内停泊车辆之管理工作，指挥好车道的交通秩序，使车道、车场出入口周围保持畅通

2）实行24小时轮流值班，服从统一安排调度。

3）按规定着装，佩带工作牌，对出入车辆按规定和程序指挥放行。

4）负责指挥区内车辆行驶和停放，督促所有车辆按规定停放车辆，维持停车秩序,保证车辆停放安全。

5）负责对停车场现场巡视查看，如发生可疑人物滞留停车场，应立即规劝，立即呈报上级领导或监控中心注意监察。

6）负责停车场的消防安全巡查工作，熟悉停车场内的结构，安全系统、消防设备及通风系统等，发生事故时能够从容应付。

7）如发生交通意外，应记录和拍摄有关数据包括涉及车辆损坏情况等，并须立即报告。

8）当发现车辆门窗未关好，应留驻现场值勤，立即报告负责人，设法通知车主，防止发生失窃现象。

9）对违反交通秩序及停车的之车主进行劝阻、说明、避免恶语伤人、发生冲突。

10）停车场的员工，不得以任何理由向司机或车主索取任何利益或报酬。11）未经许可，禁止任何车辆在停车场维修或清洗车辆。

12）遵守规章制度，按时上下班，认真做好交接班手续，不擅自离职守。

收费员岗位职责

1）收银员必须忠于职守，认真仔细做好工作，不得出错，并保证现金的安全。

2）根据规定计时收费，按标准计算应收的停车使用费，开具收费发票，准确无误地收取车位使用费。

3）每次收款均要记帐(输入计算机)，现金数额应与账面数额相符。

4）根据公司规定对丢失登记卡的车辆进行查实、补卡并收取相关的费用。

5）对免费停车的车辆在验证及办理好免费结算手续后给予放行。（免费证件由房产公司负责）

6）按公司的规定编制办理好收费台账及现金的交接，及时上交营业款。

7)按照公司规定填报车位使用费收费汇总表格。

8)完成领导交给的其它工作。

车辆管理员纪律

1）2）3）4）5）6）7）8）仪容整洁，着装整齐。

执行公司文明礼貌用语规范，文明服务，礼貌待人。

严格遵守交接班制度。

值班前禁止喝酒，值班时禁止喝酒、吸烟、吃东西。

不准在值班时会客、看报纸、听广播，及做其它与值班责任无关的事。

爱护各种设备，不得丢失、损坏、转借或随意携带外出。

服从指令，严守公司制度，严守职业道德。

团结互助，禁止纠纷，不做不利于团结的事。

公共停车场管理制度

为确保车场秩序良好及人员安全，凡驾车进入本车场的司乘人员必须严格遵守以下规定：

1）进入停车场的车辆必须自觉接受管理人员的检查，停放车辆时必须按指定的位置停放。

2）严禁装载有易燃、易爆或剧毒危险物品的车辆进入车场，如违反规定擅自进入，发生事故，除承担全部经济责任外，并追究有关人员的法律责任。

3）本停车场收费只提供泊车车位，泊车后请自行锁好车辆，关好门窗。妥善保管好证 5

件票据和现金等实物，本车场对此不负，保管责任。

4）本停车场的车位分为固定车位和临时车位，固定车位协议租用，不得退让。泊车时请自觉按指定位置分别停泊，不允许乱停乱乱泊。凡违反规定、拒交费用、强行乱停乱放、不听劝告和车辆，本车场将采限相应在措施，不排除将车辆扣车或拖离车场，并作严肃处理，相关费用由车主负责。

5）临时停泊车辆应入闸取卡，离场时在出入口自觉交费，车辆离场。未缴费者的车辆有权拒绝放行，直至全部付清方可离场。

6）固定存车卡必须妥善保管，不得污损、折迭或遗失，如有损坏或遗失，照价赔偿，并向车场管理处申办补领手续。

7）保持车场内清洁，不准在车场内清洗车辆，不准随意动用消防设施，不准在车辆内加油和维修车辆，不准在车场内弃置垃圾。

8）爱护公物，车场内设施如有损坏，当事人需承担赔偿责任，如有故意冲卡，损坏收费器械设备或其它车辆内之设施，需照价赔偿。

9）车主必须遵守场内指示牌停车，车辆不得乱停乱放，不得妨碍停车场出入口通道。

10）凡在车场停放车辆的车主，有义务检举一切违法犯罪行为，共同把车场管理工作做好。如对本停车场管理人员有意见，可向车场负责人指出，或书面投诉。

停车场安全管理制度

1）出入口道闸必须处于正常工作状态。

2）灵活调动巡逻,每次巡逻须到指定位置,并留意清洁、照明、安全及设备情况,如有,则 6

应予以记录并及时处理。

3）停车场内不准进行任何车辆修理,如属紧急维修,应通知主管,做好登记,情况属实方可实施,以防借口修理车辆而进行偷车之活动。

4）如有拖行车辆, 须查明证件及车主, 并通知负责人, 取得同意后, 方可放行。

5）遇有特殊情况, 立即通知主管或按照紧急事件预案应变。

6）正确指挥交通, 勿让出入口堵塞。

7）发现车辆门窗未关好或响警号,须立即通知领班或主管,然后再联系车主。

8）对所停车辆核实停车证并进行数据登记。

9）遇违例车辆:如无证停车、堵塞车辆出入口等,可通知领班或主

10）禁止所有人使用消防水阀洗车。

11）指引所有驶入停车场的车辆, 按车场的规章制度停泊。

12）定时开启排气系统及照明系统。

13）留意车场高度容纳限制,遇有限制高度的车辆时,须提醒司机小心驾驶。

14）留意车位界限及编号是否清楚。

15）禁止停车场内洗车抹车, 防止弄污地面或地面打滑。

16）留意各交通标记是否清晰

车辆巡逻岗位制度

1）负责整个区域安全巡视工作，特别加强对偏僻区域的巡察，注意盘查可疑及闲散人员。

2）协助对进入车场车辆管理，指引车主停泊适当位置。

3）严格检查登记车场车辆有关情况，发现有车辆未关门窗，应立即联系有关车主，然后守护车辆旁，等候主管来进行处理。

4）按消防规范巡视并检查消防设施，做好巡视记录，确保消防设施处于正常工作状态。

5）监管地下车库内所有工程装修防火情况，督促施工人员做好各项防范措施。

停车场交接班制度

1）接班人员必须提前15分钟做好接班的准备工作，穿好工作服，佩戴好名牌，正点交接班。

2）接班人员要详细阅读交接班日记和有关通知单，详细了解上一班设备运行情况，对不清楚的问题一定要向交班者问清楚，交班者要主动向接班者交底，交班记录要详细完整。

3）交班人员要对接班人员负责，要交安全、交记录、交工具、交场所卫生、交设备运行动态，双方要办签字手续。

4）如在交班时设备发生故障，或正在处理故障，应由交班人员为主排除，接班人员积极配合，待处理完毕方可离岗。

5）在规定的交班时间内，如接班者因故未到，交班者不得离岗，立即报告上级领导，上级领导追查原因，视具体情节作出处理。

6.地下停车场共用通道管理协议 篇六

甲方：XXXXX（集团）有限公司

乙方：XXXX物业管理有限公司

经双方友好协商，就XXX大厦与XXXXX广场地下场共用通道事宜达成如下协议：

一、位于XXXXX街甲方安装道匝及收费系统的出入口，由甲乙双方各派一名保安24小时值班守护，负责维持车辆出入秩序管理。

二、凡停放XXXXXX广场地下停车场的固定车辆，由乙方制发印有XXXXXXX字样的标识牌，甲乙双方的车场出入口保安目视此牌予以放行；甲方制作一个XXXXXXXX汽车临时停放卡”，放置于XXXXX街道闸收费岗亭，供甲乙双方保安放行XXXXXX广场停车场的临时停放车辆使用。

三、凡停放XXXXX广场地下停车场的车辆，停车费由乙方收取，甲方不再另行收费。

四、甲方位于XXXXXX广场地下停车场内的九个产权车位，由乙方制作9个永久免费停车卡供甲方车辆出入使用，甲方车位由甲方自行安排车辆停放，停车费由甲方收取，乙方不再另行收费。

五、甲方负责属于甲方产权车位的车辆停放管理（含卫生管理），甲方产权车位乙方不得占用。

六、甲乙双方负责人以友好协作为本协议宗旨, 各自教育和管理好本公司保安人员，杜绝双方保安人员发生口角是非甚至打架斗殴事件发生。

七、甲乙双方的停车场保安人员使用的对讲机频道应设置在同一频道，以便于双方维护车辆出入秩序的对应呼叫。

此协议一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方盖章：乙方盖章：

7.地下停车场实习报告 篇七

随着社会经济发展, 城市中的各种汽车用量也越来越太, 在各种公共场所修建停车场也就成为必然。为节约空间, 现在很多的公共场所修建了地下停车场。地下停车场通常是一种半封闭或封闭的太空间建筑无法利用建筑物门窗缝隙等进行自然通风和排烟。因此, 要同时设置机械排风系统机械排烟系统和送风系统。本文对目前国内地下停车场的通风排烟设计与运行做了一些总结和探讨。

2 地下停车场有害物的种类及危害

地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳 (co) 、碳氢化合物 (Hc) 、氮氧化合物 (NO) 等有害物。其毒性比有机铅大100倍, 对人体的健康和安全威胁很大, 其表现有:1) 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体, 它是碳不完全燃烧的产物。2) 大量的氮氧化合物 (NO) 排放到空气中也会引起人们中毒, 对粘膜、呼吸道、神经系统、造血系统造成损害。3) 汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物, 各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2%～16%。4) 有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5%, 上限4.8%。当空气内一氧化碳的含量为15%～75%时, 一氧化碳也会发生爆炸。

3 地下停车场通风排烟系统的设计

3.1 通风排烟系统的作用及发展现状

通风系统按作用可分为全面通风、局部通风、混合通风;按通风系统特征分为进气和排气系统, 按空气流动的动力可分为自然通风和机械通风。排烟系统是排气的一种特殊系统。

3.1.1 通风排烟系统的作用

(1) 稀释地下停车场的有毒有害气体。

(2) 为安全疏散创造有利条件。

(3) 控制火势蔓延扩大。

(4) 为消防扑救创造有利条件。

3.1.2 通风排烟系统的发展现状

随着《高层民用建筑设计防火规范》 (以下简称《高规》) 的颁布实施、修订, 各地设计、建设部门的重视, 使防排烟、通风设计逐步走向规范化、成熟化、完善化。地下停车场通风排烟系统设计目前没有明确的规范标准, 但在国内普遍依据《高规》进行设计, 使得有据可依、有章可询。在20世纪80年代后期, 国内也设置了一些专供研究的塔式建筑并已开始进行研究。在国外更是把一些防排烟通风研究成果转为生产力, 积极指导工程实际, 普遍推广应用。

3.2 通风排烟系统设计要领

3.2.1 由于地下停车场空间面积大, 又常处于半封闭或封闭状态, 无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟, 因此, 必须设置机械通风排烟装置。

3.2.2 地下停车场内机械排风量, 根据《民用建筑采暖通风设计技术措施》规定:应按稀释废气量计算, 若无计算资料可参考换气次数估算, 一般采用不小于6次/h计算, 就能达到卫生标准, 从而也保证消防安全。

3.2.3 地下停车场通风排烟系统设计中, 必须考虑新风的补风, 补风的方法有两种:一是利用车道进行自然补风, 但车道进风断面的风速, 应小于0.5m/s, 以保证汽车进出车道不受影响。二是当采用自然补风不利于实现时, 应考虑设置机械送风系统。为防止地下停车场内有害气体的溢出, 要求停车场内保持一定负压, 送风量应小于排风量, 一般宜为排风量的80%～90%。

3.2.4 地下停车场的通风排烟系统应独立设置, 不应和上层通风或空调系统相混设, 横向应按每个防火分区设置, 竖向不宜超过5层。

3.2.5 地下停车场的排风分上下两部分, 下部排除总风量的2/3, 上部排除总风量的1/3, 排风口要布置均匀, 尽可能靠近车尾部。

3.2.6 排烟口的位置应满足到该防烟分区最远点的水平距离不应超过30m。

3.2.7 排烟风机可采用离心风机或排烟轴流风机, 并应在其机房入口处设有当烟气温度超过280cc时能自动关闭的排烟防火阀, 并连锁风机。

3.2.8 通风排烟管道必须采用不燃材料制作, 管道和设备的保温材料、消声材料和黏结剂应为不燃材料或难燃材料。

3.3 通风排烟系统设计计算

3.3.1 排风量与送风量的计算方法

用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量。

1) 《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定, 如无计算资料, 可参考换气次数估算, 一般排风不小于6次/11, 即可满足稀释有害气体的需要。2) 1985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定, 一般情况下, 停车间和坡道的换气次数达到6次/h-10次/h, 即可满足稀释有害气体的需要。3) 文献推荐, 地下停车场层高在3m～41TI时, 排风量为7次/h-9次/h;层高在3m以下时, 排风量为9次/h-11次/h。

3.3.2 排风与排烟复合系统设计

在排烟系统设计时, 要力求把机械排烟系统和机械通风系统合用做到有机的统一, 亦即是, 平时用做通风排气, 火灾时转为排烟的复合系统。

(1) 注意解决好排烟量往往大于排风量的矛盾

A、可以考虑2台风机进行并联运行, 平时开一台风机运行, 满足通风要求, 火灾时, 根据报警设备, 通过消控中心连锁启动另一台风机, 使两台风机运行满足排烟要求。这种方式在技术上是可行的, 但是不一定经济且机房面积要求较大, 日常维护工作强度大。

B、鉴于A方案存在以上的缺点, 因此, 在风机选择上可以优先选用变速风机, 平时按低档转速运转, 火灾时, 控制到高档转速运转以增大风量利于排烟。如采用变频调速方法控制风机转速, 将更理想。

C、可以将防烟分区划小, 降低系统排烟量, 使之与排风量一致或接近。

(2) 注意解决好排风量与排烟量不一致的问题

地下停车场排风系统的排放量是根据通风稀释有害气体 (如co) 至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为:

当排烟系统担负一个防烟分区时, 应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/11来计算;担负两个或两个以上防烟分区时, 应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样, 二者风量很难统一。例如, 上例中排风量为16200m3/h, 若分为两个防烟分区 (400×2) 时, 其系统排烟量为48000m3/h, 二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有:1) 设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅1台风机运行, 火灾时根据烟报警, 通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行, 即2台风机并联运行。2) 选用双效风机。平时排风时可低速运行, 火灾时可高速运行。建议将防烟分区划小, 降低系统排烟量, 使之与排风量一致或接近。

注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾, 其解决方法通常有:1) 复合通风道布置时, 应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说, 一个防火分区布置一个或两个复合系统, 系统的分支管按防烟分区设置。2) 排风系统与排烟系统合用一条风道, 为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求, 复合系统上加装排烟防火阀 (常闭) 、防火阀 (常开) 等附件。但是设计该系统时注意, 一般排风道内的风速为6m/s～8m/s, 而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上, 只要不超过20m/s即可。3) 排风系统与排烟系统各用一条风道, 一条风道按排风系统要求时, 另一条按排烟系统要求设计, 通过阀门的启闭来实现系统的运行。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统 (亦可用双速消防风机) 、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。

4 结束语

本文对目前地下停车通风设计及运行中的一些问题和作法进行了系统的总结, 归纳出地下停车场排风和排烟系统兼用设计中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案, 可供设计参考。

参考文献

[1]周谟仁.流体力学泵与风机1988.

8.地下停车场车位租赁服务合同 篇八

甲方：山西凯宇综合开发有限公司

乙方：房号为了加强地下停车场管理和服务工作，提高车位使用人的使用效率，就乙方租用甲方地下停车场车位等事宜，在自愿、平等、协商一致的基础上签定合同如下：

一、甲方愿将自己拥有的太原市五一路266号景泽苑小区地下停车场内区型车牌号，发动机号车身颜色租用期限为月，即自年月起至车辆，不得改作它用和转租、转借他人使用。

二、费用

停车位的停车费和服务费为450元/月/车，其中包括设备运行费、照明费、卫生费、管理费等。乙方应从本合同定立之日起，一次性付清第一的全部费用元。乙方须在合同结束日期的前一个月内预交下一年的费用，如乙方逾期三日不能付清，甲方将立即解除本合同，并有权将该车位另行出租给他人使用。

三、乙方停放车辆只限于本停车场规定的车辆，且必须证照齐全，甲方定车定位发给乙方出入卡，进出停车场必须持卡，否则甲方有权拒绝停放，由此造成的损失及不良后果由乙方承担。

四、双方权利、义务

（一）甲方权利、义务

1、制定该停车场服务管理等规定、制度、须知，并督促乙方遵守。

2、负责该停车场的日常运行。

3、负责该停车场的日常保洁。

4、有权对损坏车库设备、设施的行为进行制止并追诉赔偿责任。

5、紧急情况发生时，有权要求车主将其车辆暂时驶离，或在未通知车主前将车辆拖至安全地点。

（二）乙方权利、义务

1、合法使用本合同项下的车位。

2、自觉遵守停车场的有关规定，并承担相应责任。

3、自觉预交停车费服务费。

4、爱护停车场的设施、设备。

5、有权向保险公司投保停车损坏保险。

6、对操作不当给他人车辆及车库设施、设备造成损失有赔偿义务。

7、对其他车主给自己造成车辆损失，有索赔的权利。

8、停车车内不得存放钱物，如丢失责任自负。

五、乙方停放车辆和进出停车场应注意安全，遵守停车场的有关规定，服从甲方人员管理的指挥，乙方在场内行驶及进出停车场发生与其他车辆相互碰撞，由乙方与对方协商解决，甲方不承担责任。

六、乙方在租赁期间如变更停放车辆，应向甲方重新申报，经甲方审查核准，进行变更后重新发放出入卡，乙方不得擅自变更停放，否则造成一切后果均由乙方承担，且甲方人员一旦发现有权拒绝并禁止停放。

七、乙方违反本合同及有关规定、制度、须知，由此在停放车辆过程中所造成的一切损失由乙方自行承担。在合同履行期间，乙方不履行或违反合同的条款、规定，而使甲方遭受损失，乙方应赔偿甲方损失。双方明确此合同非保管关系，甲方无提供保管服务的义务。

八、双方在履行本合同中发生争纠应友好协商解决，协商不成任何一方均可向人民法院诉讼解决。

九、本合同一式三份，甲方二份，乙方一份，经双方签字押印生效。

甲方：山西凯宇综合开发有限公司乙方：

法人：

法人代表:

9.地下停车场收费员岗位职责 篇九

1、当班期间保持良好的岗位形象和注意自身的言行举止及仪容仪表，按规定着装及佩戴工牌。文明执勤，礼貌待人，按公司规章制定严格落实每天的工作任务。

2、严格按照公司规定的收费标准，收取用户的停车费，熟悉收费系统各种操作程序，快捷、准确无误地做好收费工作。

3、当有车主对所缴费用产生异议时，向车主耐心解释，文明热情的服务。

4、在停车场道闸系统出现故障时，对缴费客人要礼貌解释，及时通知领班并报告主管安排维护人员立即处理，并做好相关记录。

5、遇有特殊情况需要对车辆免费时，需经过领班和主管同意，免费处理车辆要做好工作记录，供公司、财务部门查帐核对。

6、负责按规定做好收费的交接工作并做好交接班记录。接班人接班时，应当面点清额及票据，认真辨别钞票真伪，接班后发现有异，由接班人负责。

7、严禁在车场电脑中更改数据资料、玩游戏，严禁挪用、贪污车场公款，违反者予以辞退，情节严重者送公安机关处理。

8、如有车辆不能识别时，要根据车牌号仔细检查电脑记录，按规定收取停车费。不可随意放车和私自放车，如发生上述情况，除自己补交外还要根据情况进行一定的罚款。

9、上班期间严禁出现脱岗和睡觉的发生，发现一次当班人员和带班各罚款50元，三次做开除处理。

10.地下停车场实习报告 篇十

一、计算方法和原理

1. 有限差分法动力分析

显式有限差分法动力计算软件FLAC3D, 基于牛顿第二定律的完全动力控制方程, 求解整个时域内系统的动态响应, 采用显式动态松弛法直接求解动力平衡方程, 而不必像有限单元法那样集成总体刚度矩阵, 所需要的动力计算得到显著的减少。与等效线性方法不同地, 非线性本构模型能够模拟动力作用下岩土体介质的不可恢复变形及其他永久变化响应。另外, FLAC3D内置自由域 (Free-Field) 边界技术的应用使得远场动力模拟更为精确。

2. 基于Davidenkov骨架曲线动力本构模型

Davidenkov模型是由Martin等为了更好地拟合各类土体的动剪切模量比G/Gmax–γ曲线的试验结果, 提出了采用三参数A、B和γ0拟合G/Gmax–γ曲线的方法, 该方法可以相当理想地拟合各类土体G/Gmax–γ曲线的试验结果。通过设置上限剪应变幅值 (或称破坏剪应变幅值) 作为分界点, 对其骨架曲线采用分段函数进行修正。从而避免原Davidenkov骨架曲线随着剪应变幅值的增大, 而不能趋近于某一上限剪应力的缺点。

在FLAC3D提供的二次开发平台上进行了上述本构模型的编制, 以动态链接库文件 (*.dll文件) 的形式供主程序调用, 自定义的本构模型和软件自带的本构模型的执行效率相同。

二、计算模型及参数选择

1. 计算区域的选取

根据振动台试验研究的结果, 并考虑到本地下结构规模大、几何特征复杂, 综合考虑该计算方法的适用性以及合理的计算速度。计算区域取为结构最大宽度的3倍 (627×450 m) , 深度方向取至地表下70 m弱风化基岩处。

输入波形的频率成份和土体的波速特性会影响波传播的数值精度, 网格尺寸取为输入波形最高频率对应的波长的1/10。柱子采用梁单元进行模拟, 抗拔桩采用桩单元进行模拟, 共划分1 040 790个实体单元, 1 130个梁单元, 3 240个桩单元。

2. 本构模型与参数的确定

土体非线性动力模型Davidenkov模型参数根据实验数据拟合确定。基岩部分由于没有可用的实验数据, 采用摩尔库伦模型进行模拟, 模型参数见表1和表2。

地下结构的主体结构 (包括柱子) 选用强度等级为C40的混凝土, 抗拔桩选用C30混凝土。

3. 地震动输入的选择

根据地震风险评估结果, 得到反映地下结构所在场地的特性。根据目标地震动反映谱, 生成地表的地震动加速度时程, 并反演为基底地震波, 地震动加速度时程如图3所示。考虑到计算时间的原因, 截取加速度时程的主震部分20 s。另外, 由于地震波能量主要集中在低频中频部分, 故过滤去高于15 Hz的地震波。

三、计算结果与分析

1. 地震作用下结构内力验算

输入波为100年超越概率2%的地震波, 其加速度峰值为0.2 g。经岩土地层放大后, 其地表加速度峰值为0.5 g, 放大了2.5倍。

地震作用后, 地下结构的最大水平位移发生在顶板处, 最大值为3.45 cm。结构顶板、底板和边墙在地震作用下的最大米塞斯应力为1.09 MPa, 均低于地下结构的混凝土材料强度值。混凝土的轴心抗压强度为19.1 MPa, 说明结构顶板、底板和边墙在地震作用下是安全的, 没有发生破坏。柱子作为地下结构的支撑构件, 对整个地下结构的抗震有决定性作用。

图5是静力和地震作用下的柱子内力峰值对比图, 在地震作用下柱子内力显著增加, 其增加的比例如表3所示。其中弯矩和剪力的增加比例最大, 分别为463%和462%, 它们的增长率是一致的。根据混凝土结构设计进行验算, 满足要求。图6为柱1剪力的变化时程曲线。

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2. 地震作用下结构变形验算

对于不规则的地下建筑以及地下变电站和地下空间综合体等, 尚应进行地震作用下的抗震变形验算。采用规范简化方法, 混凝土结构弹塑性层间位移角限值[θp]宜取1/250。根据规范简化方法, 计算弹塑性层间位移Δup=ηpΔue, 弹塑性层间位移增大系数ηp。根据薄弱部位的屈服强度系数和相邻部位该系数的平均值比较, 查表选取2.0。最大层间弹性位移Δue为3.5 mm, 所以最大弹塑性层间Δup位移为7.0 mm, 层高h=4.0 m。所以弹塑性层间位移角θp=Δup/h<[θp], 满足地震作用下的抗震变形要求。

四、结语

(1) 在理论研究基础上二次开发的土体非线性动力本构模型, 能够准确地模拟土的动力特性, 对某地下结构的三维抗震分析, 采用自由场边界条件, 能够有效地减少动力分析的边界效应, 基底输入地震动加速度能够比较真实地模拟地震发生的实际情况。

(2) 与传统等效静力荷载法相比, 地下结构抗震动力时程分析更接近真实的结构地震反应。通过对结构内力分析, 表明此结构具有良好的抗震性能。

(3) 目前, 大型地下结构的地震反应研究的较少。随着城市地下空间的开发, 此类地下结构的数量越来越多。如何保证此类地下结构的抗震安全, 将成为结构设计中的重要内容, 本文为此类地下结构的抗震设计提供了一条可行的途径。

摘要：本文在地下结构的震害和岩土非线性动力计算方法研究的基础上, 采用数值方法, 对某大型地下结构进行了完全非线性地震动力时程分析。并采用二次开发的土体非线性动力本构模型, 模拟土在循环荷载作用下的动力特性。

关键词：地下结构,土动力学,抗震设计

参考文献

[1]陈国兴, 庄海洋.基于Davidenkov骨架曲线的土体动力本构关系及参数研究[J].岩土工程学报, 2005.

11.地下停车场实习报告 篇十一

环氧地坪地下停车场车位划线施工流程产品名称：车位划线、停车场划线 产品颜色：白、黄(其他）车位规格：5000*2500*150mm 划线规格：线宽150-300mm

产品材质：划线专用漆(冷漆、热熔）环氧地坪地下停车场车位划线冷漆施工流程：

1、采用特制道路专用冷漆涂料，人工喷涂、厚度均匀、色泽清晰。

2、冷漆涂料主要用于停车场、道路马路划线专用，风干速度块便于使用。

3、夜间在车灯的照射下，很好的起到反光效果的作用。

4、禁止在潮湿和冰冻地面施工，应在温度5℃以上湿度80%以下施工。

5、施工采用冷凃漆，冷凃漆具有快干、清晰、鲜明、标志性好；漆膜机械强度高，耐候保色性和耐水洗性佳；附着力强，耐久耐磨；具有极强的耐酸碱等化学腐蚀性。

6、刷涂或辊涂法施工，施涂2遍。用专用稀释剂兑稀，专用稀释剂的用量应控制在5%左右，以保证漆膜的厚度。常规厚度为0.2~0.5mm。环氧地坪地下停车场车位划线热熔施工流程：

1、反光热熔标线，采用玻璃微珠底漆，石油树脂热熔涂料。

2、把涂料放在热熔机内加热，融化后的温度控制在摄氏180度至220度之间，并充分搅拌10分钟左右后进行涂敷。

3、标记位置并测量，按设计图标明的位置和图形，然后在标记的图中涂敷涂料底漆。

12.地下停车场实习报告 篇十二

1)公路式地下停车场。设置于公路下方，形态狭长，多为汽车自行方式，规模较大。

2)公园式地下停车场。占用公园的地下空间建造车库，规模较大，规划设计容易，但原则上应保持公园的功能，更好地保护好地面园林。

3)广场式地下停车场。充分利用广场的地下空间，可与地下街、地下商场一起规划，修建地下停车场。

4)建筑物地下室式停车场。是利用建筑物的地下室部分作为停车场。

土建计量讲义：汽车停车场构造基准

停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。

1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。

2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2.3m，在停车位置应不低于2.1m。

3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在3.5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。

4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17%以下。如与出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡，如13%～15%。

土建计量讲义：市政管线工程分类

市政管线工程一般应包括供水、能源供应、通信和废弃物的排除等四大系统。市政管线工程按性能与用途、敷设方式、管线覆土深度和输送方式的不同分为若干类型。

(1)按性能与用途分类

按性能与用途，市政管线工程分为铁路、道路、给水管道、排水沟管、电力线路、电信线路、热力管道、城市垃圾输送管道、可燃和助燃气体管道等。这些是常见的管线工程，此外，还有空气管道、液体燃料管道、灰渣管道、地下建筑线路及工业生产专用管道等不常见的管线工程。

(2)按敷设形式分类

按管线的敷设形式分为架空架设线路，如电力、电信、道路照明等;地下埋设线路，如给水、排水、燃气、热力、电信等线路。各种工业管道则根据工艺需要和厂区具体情况进行敷设;电力和照明线路，也可能采用地下敷设。

(3)按管线覆土深度分类

一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线。在北方寒冷地区，由于冰冻线较深，给水、排水以及含有水分的煤气管道，需深埋敷设;而热力管道、电力、电信线路不受冰冻的影响，可以采用浅埋敷设。在南方地区，由于冰冻线不存在或较浅，给水等管道也可以浅埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往处于深埋状况。

(4)按输送方式分类

各种输送管道，按承压情况可分为：压力管道，如给水、燃气、热力、灰渣等管道;重力流管道，如排水管道。

市政管线中的地下管线工程主要有：各种给水、污水排放、供热、煤气、原料供应、运输等管道工程，供电、通信等电缆工程及用来敷设各种工程管网和专门管道的综合管道。

土建计量讲义：市政管线工程布置方式与布置原则

多数市政管线工程是随着城市的发展逐步形成的，因此，往往自成体系、分散布置，互相之间缺乏有机的配合。例如，排水能力与供水能力不相适应;在一个系统内部，各个环节之间也可能不够协调，如在排水系统中处理能力往往小于排污能力等。

一些常规做法是：建筑线与红线之间的地带，用于敷设电缆;人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道;分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆;街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧;在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。此外，地下管网的布置，还应符合相应的建筑规范要求。

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13.浅谈住宅小区地下停车库 篇十三

动静分区、人车分流是小区交通规划的理想目标。为了达到此目标, 可采用在小区各主出入口处采取人车分流, 把机动车和人流分开, 进入小区的小汽车直接进入地下停车库, 通过住宅楼内部直达地下停车库电梯直接进入住宅。这样做不仅可以减少汽车噪音影响, 也可以减少夜晚汽车光线干扰。

2 汽车坡道数量

不少实际设计工程中, 好多能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口, 人为增加车库面积。产生原因还是对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求, 理解不当。结合国家《汽防规》和《汽设规》对出入口数量及宽度的基本要求, 总结如下: (1) 停车数小于等于50辆的地下汽车库, 可设一个单车道坡道。 (2) 停车数50～100辆的地下汽车库, 可设一个双车道坡道。 (3) 停车数大于100～500辆地下停车库, 可设两个单车道坡道。 (4) 停车数大于500辆地下停车库, 可设三个以上单车道坡道。

以上只是国家规范的要求, 还有一个使用的要求, 规范并没有提到。如果是收费停车场, 人工收费一辆车需要20秒, 1分钟过3辆车, 1小时180辆车。要是采用刷卡式管理, 一辆车12秒, 1小时最多可通过300辆。考虑到实际上不会100%的车辆都在高峰期进出, 如考虑到高峰时 (居住区地下车库) 按70%计算通过量, 可以考虑到430辆车两个出入口。要是还想提高坡道通过量, 可以采取一个单车道对应2～3个收费口来解决 (等于把单车道做成了双车道) 。这样做, 既可以解决汽车出入口多管理不方便, 减少汽车出入口对外部道路交叉影响, 又能节约车库公摊面积、增加地面绿化。

3 汽车坡道设计

出入口汽车坡道最小净宽度, 《汽车库建筑设计规范》 (下简称《汽设规》) 规定, 小型车 (如无特殊说明下均以小型车为例) , 单车行驶3.5m, 双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (下简称《汽防规》) 规定, 汽车坡道的疏散宽度单行4.0m, 双行7.0m。因此, 汽车坡道最小宽度, 取上限, 单车道不小于4.0m, 双车道约为7.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知, 曲线坡道内径最小约为4.0m, 舒适内径约为5.5m～6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响, 所以应尽量多采用直线坡道, 少采用曲线坡道。混合坡道中, 直线和曲线相接部分一定要是相切的关系, 不应有折线。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度, 利用汽车重力平衡向心力, 增加舒适性。超高设计要明确外环高, 内环低, 是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库内经常设有换热站房、消防水泵房、变配电站等设备用房, 汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口, 所以此时设计净高应大于2.5m为宜。

4 层高设计

车库层高 (不考虑人防设计) 是一个比较复杂的问题, 牵涉的专业多, 影响的因数也多, 主要有几个方面, 首先结构上考虑结构梁的影响, 车库最大柱距在8m左右 (停三辆车) , 考虑最不利荷载 (消防车) , 结构梁一般在900mm～1000mm左右。其次, 自动喷淋系统必不可少, 干管150mm～200mm, 加上喷淋头支管, 占净空约250mm～300mm。防排烟及诱导风机, 根据《汽防规》规定, 面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。现在小区内地下车库面积小则1～2万m2, 多则几万m2, 如设置机械排烟系统, 干管截面高度则可以达到400mm～700mm高, 在北方地区还因考虑换热站到各个住宅楼的干管, 也需要敷设在车库顶, 还需要考虑管道保温厚度, 和自动喷淋系统会交叉干扰。另外, 配电室到各个住宅楼配电桥架也有高度不小于2.5m的要求。综合各方面, 按停车位净高2.2m考虑, 地下室层高应在3.8m～4.5m。

5 车位平面布局

住宅小区汽车库主要考虑小型车停放, 按《汽设规》4.1.1规定, 小型车长4.8m, 宽1.8m, 高2.0m设计停车位。后退停车时垂直通车道宽度最小5.3m, 平行通车道最小2.4m, 通车道最小宽度5.5m。车库内框架柱尺寸500×500mm或600×600mm, 最经济平行通车道柱距应为2.4+2.4+2.4+0.6m柱=7.8 m。一个通车道两排车位为5.3+5.5+5.3=16.1m, 那么最经济垂直通车道柱距为4.6+7.0+4.6=16.2m, 如果有两个通车道四排车位为5.3+5.5+5.3+5.3+5.5+5.3=32.2m, 那么最经济垂直通车道柱距则可为4.05+8.1+8.1+8.1+4.05=32.4m, 如不考虑其他影响, 一个最经济停车位面积仅为7.8×16.2÷6 (车位) =21.06m2, 实际上小区内地下车库车位布置受住宅楼相互之间间距影响, 以及人为扩大停车安全系数, 柱距会发生相应变换, 目前比较常用的柱距为6 (车位) +7 (通道) +6 (车位) =19m, 通道方向为8m。不考虑其他影响, 一个停车位面积为8×19÷6 (车位) =25.33m2。相对最经济车位来说, 面积增加4.32m2, 造价增加近1/5。

6 通风采光

在人们的传统印象中, 地下车库总是阴暗潮湿, 毫无生气, 碰上下雨时, 便成了积水潭, 不但损坏爱车, 业主行走也相当不便。然而现在这种观念将被自然阳光车库所颠覆。所谓自然阳光车库即指, 在项目在设计时, 将采光口设置在车库顶上, 与传统的地下车库相比, 自然阳光车库一般都设有十几个采光通风井, 阳光可以从上方以一种温和的方式照射进来, 采光井侧面做成防水百叶, 自然通风, 这样既避免了露天车位的日晒雨淋, 又让车库拥有了足够的照明和通风效果, 还能大大节省人工照明的成本, 使得地下车库也能拥有一种健康自然的气息。因此, 无论是从开能源节约方面, 还是从业主的使用上, 都让我们离“低碳”更近了一步。

7 结语

在设计构思初期就必须把地上建筑与地下车库作为一个整体来考虑, 而不是先完成地面建筑物规划再做地下停车库, 应该结合住宅小区出入口、结合各种设备用房、结合住宅楼结构基础埋深, 合理确定小区车辆出入口、坡道形式、车库层高、车辆平面及车库环境。只有这样, 才能创造出更多设计合理、使用方便、住户满意的住宅小区地下停车库。

摘要：随着城市现代化建设的发展, 城市用地日趋紧张, 小型汽车的数量猛增, 停车问题成为决定一个住宅小区是否合理的一个重要因数。而地下停车库的出入口、坡道设计、车库层高、停车平面布局及停车环境方面则又为停车库是否合理的主要因数。

关键词：地下车库,出入口,设计

参考文献

[1]车库建筑设计规范, JGJ100-98.

[2]汽车库、修车库、停车场设计防火规范, GB50067-97.

[3]车库出入口汽车坡道精细化设计研究[J].管理观察, 2010, 10.

14.地下停车场实习报告 篇十四

值得借鉴

经过半年努力，2017年市城建重点工程——徐州市西苑小学操场地下停车场项目目前进入内部装修和设备安装阶段，计划年底投入使用。(11月15日澎湃新闻网)近年来，随着私家车保有量的与日俱增，停车难成了城市治理的一大难题。就拿徐州市来讲，据媒体报道，截至2016年12月31日，徐州市机动车保有量为1020271辆，仅2016年新增的机动车就达181606辆，而徐州市在2016年总共只设置了停车泊位32045个，停车位的增长速度还很难满足群众现实停车需求。

尽管此次在西苑小学操场下设置的停车位只有99个，从数量上讲或许只能用“杯水车薪”来形容，并不能从根本上解决停车难题，但是这种利用科学规划、提升地下空间利用率来解决地表交通现实困难的思路，无疑是一种新的探索和借鉴。

一直以来，大家常见的解决停车难问题的手段主要集中在两方面，一方面是通过重新规划和调整城市道路设置来增加停车位;另一方面则是“向上要空间”，通过修建立体停车场来增加停车位。两种方式都对解决停车难问题有直接的帮助，但也面临一些问题。比如，路边停车位增加了，交通拥堵的情况相应就会增加;立体停车位思路很好，但现实运作起来却因为停车费高、使用不方便、维护成本高等原因“叫好不叫座”。

而在操场地下建停车场无疑可以有效回避此类问题，一来，地下停车位的增加，可以直接减轻地面停车压力，同时也不会对交通造成直接影响;二来，地下停车场在现实中大家早就有所接触，并不会存在太多陌生感，也不需要过多操作，简单易行;三来，在地下建停车场的技术已比较成熟，没有太多难点需要攻克，也不会对现有建筑造成太大影响;四来，在操场地下建停车场，不会占用地面土地指标，是对城市土地的物尽其用。

当然，在操场地下建停车场也并非十全十美，首先要解决的就是由此给学生带来的安全隐患，不过这个问题徐州市在规划的时候就已经完美回避，将停车场的出入口均设在学校围墙外。另外，还需要解决的就是车辆尾气排放、噪音对校园环境带来的污染问题，或许这还需要相关部门再细化措施，有效规避。

尽管操场地下建停车场仍有一些问题亟待解决，但瑕不掩瑜，从长远来看，这种思路值得不断学习和借鉴，甚至运用到更广泛地方，从而有力解决好城市建设与管理之间的矛盾，让城市建设更美、城市管理更有水平。

15.地下停车场物业管理服务协议 篇十五

甲 方：

乙 方： 车 位 号： 联系电话： 身份证号码：

甲乙双方根据平等、自愿、协商一致的原则就地下车库、车位使用、车辆停放的物业管理服务事宜达成如下协议： 第一条：物业概况

物业（车库）名称：

乙方购买的车位（库）号码： 区 号 第二条：双方的权利和义务

一、甲方的权利和义务

1.有权按政府相关法规政策结合实际情况制定本小区停车场的停车管理制度。2.有权按照双方约定向乙方收取停车位物业管理服务费用。3.对整个停车场行使物业管理服务权利。

4.按照物业管理服务内容及标准向乙方提供物业管理服务。5.有权制止违反本停车场管理规定的行为。

6.有权对地下停车场进行维修，可要求乙方积极配合。

二、乙方的权利和义务

1.有权向甲方提供的车位（库）物业管理服务进行监督，提出改进建议。2.向甲方按规定或约定缴纳车位物业管理服务费。3.向甲方提供真实有效的相关资料。

4.服从甲方停车场管理人员的交通指挥和疏导，支持和配合甲方地下停车场的物业管理服务工作。

5.遵守地下停车场的停车管理规定，停车位停放的车辆须符合国家标准，停放车辆有相关齐全的保险手续。

6.车辆进出停车位（库）不得妨碍甲方的物业管理服务活动。

7.不得损坏停车场内的公共设施设备，不得私自占用他人车位，不得改变车位使用性质。8.停放车辆期间，防盗报警器应使用静音，发生噪音时应及时解除。9.乙方在地下停车场停放车辆时，一个车位只允许停放一辆车，乙方在办理地下场停车手续时，应将停放车辆的详细信息告知甲方。

10.停车场采用车牌识别系统，乙方车辆出入凭真实有效的车牌号码出入，如乙方将车辆或车牌借予他人或丢失未能立即告知甲方并进行补办，导致乙方或其他方的财产损失由乙方承担，甲方不承担任何责任。

11.乙方停放车辆后必须锁好车辆，带离车内财物，并检查车辆状态，由于滴、漏、电路等车辆本身原因造成的车辆毁损，以及第三人损失，乙方自行承担。

第三条：地下停车场物业管理服务内容及标准

1.甲方对乙方车辆的出入、场内行使、停放进行指导服务，停车场内限制速度行驶、统一有序停放，乙方须将自己的车辆停放在自己购买的车位（库）上，乙方车辆凭车牌号码自行出入地下停车场。

2.甲方应保障地下停车场内的交通设施设备的完好，标线、标志牌清楚和稳固，停车场内设施设备整洁，路面无明显杂物。

3.对地下停车场的场地及设施设备的检查、维修和管理工作。

4.车库卫生整洁，引导车辆停放有序，车库实行24小时监控和不定时巡查制度。5.甲方为乙方车位建立停放车辆及收费档案。

6.消防设施设备配置完好，运行正常，可随时启用，消防通道畅通。7.实行一卡一车，无停车卡车辆禁止进入。

8.公用设施、设备配套运行使用正常，确保无事故隐患，日常使用中严格遵守操作规程和保养规范。

第四条：地下停车场物业管理服务费（不含车辆的各种保险及车辆保管费）

1.车位（库）物业管理费： 元/月。2.车位物业管理服务费按年缴纳。

3.乙方不按规定交纳停车管理服务费的，甲方有权要求乙方补交欠款。4.乙方出租车位（库）的，物业管理服务费由乙方交纳。5.乙方转让车位时应交清以前车位物业管理服务费及其它费用。

第五条：为维护业主、公众的切身利益，在不可预见的情况下，甲方有权协助有关部门采取

紧急措施，如发现燃气泄露、漏电、火灾、水管破裂、救助人命、协助公安机关执行任 务等突发事件，甲方因采取紧急措施造成乙方的财产损失的，双方按有关法律规定执行。第六条：违约责任

1.甲方违反本协议的，未达到管理服务质量目标的，乙方有权督促甲方整改。2.由乙方原因造成甲方未能达到服务目标的，甲方有权要求乙方限期整改，逾期未整改的，甲方有权取消停车资格。

3.乙方有责任和义务保证所停车辆的完好状态，由于滴、漏、电路问题等车辆自身原因造成的后果由乙方自行承担。

4.由于乙方疏忽或违反停车管理规定，由此产生的一切经济、法律责任均由乙方自行承担。

第七条：本协议执行期间，如遇不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应按有关法律规定及时协商处理。为防止可能发生的责任纠纷，甲方特别提醒乙方对存入车辆向国家注册的保险公司投保足额可靠保险，如果发生车辆损坏、丢失及人员伤亡等意外损失，可向保险公司理赔，甲方不负任何赔偿责任。

第八条：若乙方转让车库（位），需重新到甲方登记相关资料和签署《地下停车场管理服务协议》。

16.地下停车场实习报告 篇十六

5.6各类新建建筑均应配建相应的停车场 (库) , 高层建筑应设置地下停车库, 停车场 (库) 的停车位 (以小汽车计算) 最低控制指标应符合表5.6的规定。

从上表中可以看出普通住宅小区每100平米机动车停车位指标为0.8辆。本条同时指出了高层建筑应设地下停车库。在以高层为主的住宅小区里, 停车的主要方式为地下停车。尽量不占用地面上的景观和道路空间, 来满足停车需求。在高楼主体之间的地下尽可能大地开发停车面积。即便如此, 地下一层能提供的停车位也达不到停车数量指标。此时, 比起建地下二层、三层停车场, 很多开发商选择了机械停车设备。

目前市场上的停车设备主要包括升降横移类、垂直升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、简易升降类、汽车升降机等。

在地下停车库中应用最广的是升降横移类停车设备。升降横移类停车设备指:采用以载车板升降或横移的方法存取车辆的设备, 如下图

传统的停车库设计不能满足采用升降横移的停车设备的要求。需要设计师在方案阶段开始考虑停车设备的使用。本文以宏府鹍翔九天项目中地下车库工程为实例探讨设计时的常见问题及解决策略。

一、项目概况

项目位于西安市昆明路与汉城路十字交汇处西北位置, 东临汉城南路, 南临昆明路, 北依红光路。项目分为A、B、C、D、E五个分区, 其中ABC区东临汉城路, 主要为综合商业, D区住宅为返还给中堡子村原居民的安置房, E区为开发的商品住宅, D区、E区的地下车库为采用横移式机械停车设备的地下停车库。

以项目E区为例, 设计之初, 计算所需车位。E区按当时停车指标0.8辆/平米计算, 需要停车位1840个, 地上停车占10%, 地下需解决1656辆。测量可用来停车的地下建筑面积 (考虑减去主楼占地面积和外界退红线) 为24500平米。按照常规平层停车的经验值, 每辆车占30平米, 24500平米可以停817辆车。甲方考虑施工进度问题, 明确要求不采用地下两层结构板的停车方式。为了满足车位数量要求, 我们采用升降横移类的停车设备。

二、设计中的问题和解决方法

设计中碰到的问题和解决方法总结如下:

1. 仅用二层的升降横移设备还满足不了停车数量的要求。

而三层升降横移停车设备的增加效率比二层低, 如下图:

同一柱网中停车, 二层机械停车数为5, 停车增加效率为5/2x3=0.833三层机械停车数为7, 停车增加效率为7/3x3=0.778, 最后我们选择了一种地坑式的机械停车方式, 来解决停车数量问题。这种设备停车增加效率高, 地上二层, 地坑一层, 停车数为8辆, 停车增加效率为8/3x3=0.889。采用这种方法停车数量可以大大提高, 车道下的空间也没有简单的填土, 而是架板, 为污水源热泵机房提供布置管线的空间, 如图:

2. 确定柱网, 采用机械停车设备需按设备要求布置柱网, 传统的平层停车的大柱网不能采用。

为了多排车位, 每组设备的容量尽可能的大, 设备厂家提供的单套设备的存容量为3~35辆车。我们取3个柱网为一组, 一组设备可停车26辆车。这要求我们根据停车方式布置柱网, 而不是采用传统的平层停车柱网布置, 如下图所示:

进深方向, 车位长度L为5500~6000mm, 坑长为L+ (200~300) , 考虑柱子, 轴线间距为6400。通道净宽需大于6000mm, 考虑柱子, 轴线间距为6600mm。

开间方向, 车位宽度W为2350~2500mm, 坑宽为Wx3+ (200~300) , 考虑柱子, 轴线间距至少7850mm, 本方案做到8000mm。

3. 层高的确定

底坑要求大于2000mm, 本方案做到2100mm。地面二层机械停车设备净高3600mm, 加上设备管道600mm空间和梁高900mm, 地库层高做到5100mm。机械停车层高较高, 通风管道尽量布置在汽车通道上, 如采用宽扁梁或者无梁楼盖的结构形式, 层高还可以降低0.6米左右。

4. 集水坑需设置在坑底, 设置时要考虑水泵抽水管的位置不要被机械设备遮挡。

本方案设置在每组停车设备的端头, 靠近柱子布置。

5. 设备安装上, 进风机房不需单独设置房间, 可以靠在墙上挂置, 其下空间足够单层停车。

自喷不光是顶喷, 每层都需加设喷头, 如下图。

三、总结