电力机车乘务作业（精选8篇）
1.电力机车乘务作业 篇一
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
学习一次作业的目的及要求
机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。
作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。
目的：1提高技术，业务素质。
2了解乘务员的工作性质。
3组织纪律性在乘务工作中的重要性。
4确保安全正点，出色的完成各项任务。
要求：1理论联系实际。
2按要求掌握好每一个动作。
3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
一标准化作业第一项：出勤
（一）签到
1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。
2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。
（二）抄达示，看通报
副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。
（三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。
（四）开小组会
根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）
（五）出勤
着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。
二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车
开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查
闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。
司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。
电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-
三、标准化作业第三项：出段发车。
（一）出库。
1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。
2松开手制动机，下车确认缓解状态。
3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）
4出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。
（二）走行挂头
1认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）
2脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。
1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。
2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。
司机换端，下车复检。
与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。
退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）
司机试风：全部实验
1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。
2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa时为140kpa定压600kpa时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。
3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。
（三）发车准备。
1听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。
2开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
（四）发车
1全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。
2鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。
3列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。
4司机采点，报风压（旅客列车）。
5领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。
四、标准化作业第四项：途中运行
（一）列车操纵
1按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。
2旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。
3各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
4隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
5严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。
（二）巡间检查
1开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。
2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。
3严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。
（三）呼喊应答
1严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。
2通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。
停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。
3列车出站后，记时，勾划联控符号。
（四）制动机使用
施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kpa。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。
5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。
6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。
（五）中间站停车
1当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0
2第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。
3停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。
4不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。
5机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。
（六）轮乘交接
1出勤制度，由各段制定。
2对口交接。
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2.电力机车乘务作业 篇二
目前, 全路主要干线主型牵引机车已由内燃机车为主向着电力机车为主转型。全路20多万机车乘务员, 大部分是铁路中专、司机学校毕业后取得司机资格的, 几次大的提速, 火车越跑越快、越跑越远, 部分干线实行了单司机一站式直达的乘务作业方式, 机车快速的转型, 都给机车乘务员能否安全驾驭集现代高科技水平于一身的高速机车带来了挑战。
就此问题, 我就机车乘务员的现状在呼和浩特铁路局范围内进行了调研分析:
1.知识结构低, 受过系统培训的人员比例小。中技以上毕业的人占总数的不到百分之四十, 且随着机车转型和提速的要求, 乘务员在知识结构方面按规定应该达到大专水平。这就又使得知识结构距离规定要求拉开了更大的差距。
2.“两非”人员多。占百分之十多, 已超出机车乘务员从事非乘务工作必须控制在1%以下的规定。在乘务员缺乏的情况下, 好些优秀的乘务员抽下来从事管理工作如机调、指导司机等;还有一部分老、弱、病的乘务员占着乘务员的岗、拿着乘务员的待遇而不从事乘务工作。
3.竞争机制无法真正建立。铁道部规定对机车乘务员每年两次常用规章和非正常情况行车办法考试, 不合格者下岗培训, 直至合格方可上岗。而机务段乘务员缺员、预备人数不足, 为保证生产运输任务, 造成不合格的在岗机车乘务员无法下岗培训, 竞争机制难以实施, 在岗乘务员缺乏危机感, 导致学习新知识、新技术的气氛不浓厚。
4.培训难度大。乘务员在外段驻班时间平均在20小时左右, 机务段专职教育人员不足, 长期在外讲课不现实。所以很大一部分乘务员的日常学习放在队里, 队里教员知识有限, 难以开展系统培训。在段里的学习, 乘务员每月最多能赶上两、三次, 也难以得到系统性的学习, 影响乘务员素质的提高。
5.培训内容不尽合理。即使司机从岗位上抽下来了, 办各种类型的班, 内容却大多重复。如等级司机培训 (目的是给司机定等级) 和司机轮训 (目的是提高技术水平) 在内容上就大多数重复。
从以上现状分析, 我们认为开展有效培训, 提高机车乘务员的整体素质, 应该做好以下各项工作:
首先, 清理“两非”人员。从事非乘务工作的乘务员应尽快归队或改职;对老弱病残等人员应进行清理。完成此项工作后除能保证21天年休假和人均15天的脱产培训外, 还能余出来乘务员预备人员。这就形成了竞争上岗的态势, 增加了培训时间, 为提高乘务员的素质提供了前提。
第二, 对现有的中技层次的乘务员的分年度进行脱产中专或大专学历的学习教育。这部分缺员, 在乘务员预备率有保证的情况下完全可以从预备中补上。通过学习强化技能, 提高层次。他们回到工作岗位上作为乘务员的中坚, 在机务教员紧缺的情况下, 可以在日常工作中带动一批人的素质提高, 起到日常培训起不到的作用。
第三, 增加脱产培训时间。每年对所有乘务员进行一次全方位的摸底考试, 在铁道部要求人均脱产学习15天的基础上, 除已进行学历补充学习人员外, 其余人员增加15天脱产培训时间。根据摸底情况, 分别不同的情况制订教学计划, 进行系统的专项理论强化培训。培训的成绩作为能否上岗的依据, 激励他们努力学习, 增加危机感。
第四, 加强实际操作训练。为以上进行了系统培训的学员制定有效地操作训练计划:利用车上设备进行理论对号;利用教育室实习演练设备进行训练。教育室根据计划对相应人员定期进行过关考核, 考核结果记录在案, 三次不合格者拿下继续培训。仍不合格者, 令其改职。
第五, 加强日常学习, 增加培训层次。对日常休班人员也要针对不同人员进行不同的理论或实做训练, 要把乘务员现场实际需要的知识作为重点学习内容, 引导其把工作需要与自我需要结合起来, 使其在“学什么”上具有更多的针对性, 同时具有“自主权”和“兼容性”, 增强学习的主动性。在教育方法上, 应该摒弃传统教学方法, 提倡“你提我答、互相讨论”的互动教学。多采用案例教学, 师生共同剖析案例, 台上台下共同研讨、课前课后一起交流的民主教学。针对学员在日常工作学习中遇到的难题、疑点进行针对性的讲解, 这就使我们日常的学习有了方向、有了目标。改变目前铁路企业培训集中办班、大锅烩、一船过河的形式, 也使培训有了针对性、时效性和目的性。
第六, 发挥优秀乘务员示范指导作用。各段的示范车间、示范班组、示范队、业务能手、技术标兵和工人技师等, 如何发挥他们的作用, 真正起到先进示范作用, 这是我们应该认真研究的问题。我认为关键是调动他们的积极性, 把示范作用落实到每个人的头上。为此, 应制定详尽的计划, 让他们包保本车班薄弱环节、薄弱人, 定出项目, 给出时限, 完成包保任务, 并对其包保任务的完成情况进行考核, 对完成任务好的年底应给予一定的奖励。并从实际出发, 不断调整示范乘务员队伍。
第七, 加强职教师资队伍的业务和新知识的培训。提高机车乘务员队伍的素质, 一支理论水平高、实做技能强的教员队伍是保证。他们的工作任务重, 要求有较高的实做技能, 坚实的理论基础, 相当一部分教员是从乘务员当中选拔上来的, 我们应该为他们 (包括队里担当教学的人员) 创造进修条件, 提高自身的理论水平, 及时掌握新知识、新技能, 不断充实自己, 适应新技术、新设备对教学的要求。这样才能使我们的乘务员及时学到新的知识, 掌握新的技能。
第八, 改变落后的培训思想观念。一是站段领导要重视。对安排职工培训, 不能以生产“忙”, 抽不下来推托。二是车间班组戒除浮躁心态。认真研究培训工作, 不要做表面文章, 造成为应付检查而做假记录、为完成培训次数而走过场等现象。三是培训部门在制定学习内容上要有超前性, 不能上面安排什么就学什么, 哪方面出问题就学哪方面。四是乘务员本人转变培训无用的思想。有的认为自己既熟悉业务知识, 又具备相当丰富的工作经验, 不需要再学;有的认为, 自己既有学历又有技术, 应付现职已绰绰有余, 无需再学;还有的觉得自己快退休了, 船到码头车到站, 不用学习了。以上这几种不但影响整体职工培训与开发的健康发展, 而且也使投入的大量培训资源形成浪费。
3.电力机车乘务作业 篇三
摘 要：随着经济的快速发展，为有效缓解城市交通压力，各地的城市轨道交通应运而生，且运营规模不断扩大，逐渐成为了城市公共交通系统的主力军，发挥着越来越重要的作用。作为地铁运营的核心环节—乘务安全对于地铁运营安全管理有着至关重要的作用，在地铁设备自动化程度不断提高的形势下，确保司机的安全作业就显得尤为重要。文章从乘务安全管理的实践出发，分析乘务安全管理的风险点与难点，并从司机和设备角度出发，提出实施乘务司机标准化作业是控制人的不安全行为，保证乘务运作安全，实现乘务安全管理的有效途径。
关键词：地铁司机；标准化作业；乘务安全管理
中图分类号：U292.72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0129-02
1 乘务司机标准化作业
对于一名合格的乘务司机来说，其标准化作业主要体现在以下内容：
①严格按照《运营时刻表》、《行车组织规则》中规定的行车周期、行车间隔等规定进行列车驾驶，不得随意变更。
②在出退勤、站台作业、折返线作业、出入车厂等方面必须严格执行公司的各项规定，如：列车运行中对近路、道岔、信号灯、设备等执行“手指口呼”制度，开车门、屏蔽门时执行“一确认、二呼唤、跨半步、在开门”等程序，设备操作时执行“停顿、确认、再操作”，关门时，通过尾端软管灯确认屏蔽门与车门间的空隙无人无物，防止“夹人夹物”动车，在值乘列车的过程中必须严格执行调度命令，及时与行调反馈信息等流程。
③乘务司机的交路是固定的，全体乘务司机必须按照管理部门安排好的交路值乘自己的各个车次而不得随意更改，更不得无故迟到、漏乘等。
2 乘务安全管理的风险点与难点
2.1 人的不安全行为
地铁运营中，人的因素起着至关重要的作用。人的不安全行为是导致事故发生第一大因素。
第一，多数事故的发生起因于人的侥幸心理和疏忽，在地铁运行过程中，如有些司机为了图省事，不按规范、标准化的作业操作要求进行操作，造成地铁行车事件、事故的发生。
第二，部分事故的发生在于人的麻痹、自大心理。如有些司机认为地铁在正线运营过程中都是ATO（人工自动驾驶）模式驾驶，没必要在对列车进行监控，因此便在驾驶列车的过程中存在麻痹大意、自大等心理，导致在行车过程中存在一些不规范行为，为安全行车埋下隐患。
第三，司机的业务技能水平和心理素质高低也在一定程度上影响到地铁的安全运营。遇突发事件时，司机业务技能的高低和心理素质的好坏将直接关系到地铁的安全运营，如遇到故障时，司机不能够有效处理或者因心理承受力较低慌了神，都会导致地铁运营的暂时性中断，给地铁运营带来极大的安全隐患。
2.2 设备的不可靠状态
设备设施是地铁运营系统中最重要的组成部分，它追要包括供电、车辆、通信、信号、机电、基建设施等系统，设备设施的稳定直接关系到地铁运营的安全。因此，地铁运营管理者必须高度重视设备设施的安全。
第一，目前城市轨道交通面临的最严重的问题是设备陈旧和老化。据统计，在地铁火灾事故中，大部分是因为线路老化方面的原因造成的。当前，科技发展日新月异，陈旧的设备难以满足不断更新、不断发展的地铁运行水平的要求。这在很大程度上也对设备的安全管理提出了更高的要求。
第二，设备使用、操作的规范化、标准化程序不完善，导致实际的操作中操作人员我行我素。其不规范操作会影响设备的使用效果和使用寿命，从而形成安全隐患；更有甚者，会导致设备故障，进而引发安全事故。
第三，监督检测体系不甚完善。地铁运行环境复杂，所用设备多，管理起来难度大，有效的检测和监督能促进地铁设备的安全性和稳定性的重要手段和必要措施。
3 案例分析
3.1 事故概况
X年X月X日10：24，我国某地铁10209次司机值乘列车以ATO模式进站时，接到行车调度员命令：司机转PM模式进站对标，对标停稳后在PM模式复位VOBC后再开门作业。司机复诵并执行行调命令（行车调度发布命令后，该名司机的队长立即对其进行了提醒，要求其注意开关按钮，执行操作开关按钮程序后再操作）。
列车对标停稳后，司机打开设备柜在复位时没有执行手指口呼，错误按压了MVB按钮，导致列车车辆屏出现黑屏，列车启动电机自检程序，无法动车。10：28，列车电机自检完毕，列车恢复正常，司机恢复列车各项设备，10：29，司机尝试动车，正常驶出车站。受此影响，该趟列车延误近4 min。
3.2 原因分析
①当事司机工作责任心不强，未认真学习公司规章制度，标准化作业流于形式，在操作VOBC开关时未认真确认开关位置，也未进行手指口呼确认就盲目操作了MVB开关，是导致本次事件的直接原因。
②当事司机驾驶列车进站前，队长已向司机提醒：确认开关正确后再进行复位。但司机没有引起警惕，安全意识不强，错过了他控（防止误操作）的机会，造成事件的发生。
3.3 防范措施
①当事司机加强工作责任心，認真执行列车信号、车辆复位等操作流程，操作设备时做到“停顿-观察-核实”环节，并严格执行“手指口呼”等准化作业程序。
②对司机开展安全教育，进一步提高员工安全、标准化作业和服务意识，严查日常生产各个环节的隐患，严防发生误操作事件，确保行车安全。
4 乘务司机标准化作业对乘务安全管理的重要性
地铁司机是地铁运营服务的最基本工作人员之一，是为乘客服务的直接体现者。司机的作业习惯也直接关系乘客人身安全，关系到能否兑现广州地铁“安全、准点、快捷、舒适”的服务承诺。因此，地铁司机不但要具备熟练的列车驾驶技术、专业知识、列车故障，应急事件处理等技能外，同时还必须具备良好的行车安全习惯。
4.1 提高司机可操控性，保证行车安全
人在人—机交互环境系统中是最可靠的环节，因为人的思维、预见性和处理异常事件的能力是任何机器都无法比拟的，但是在生产过程中，人在操作时受到自身生理和外部环境因素的影响不可避免的会产生一些失误。实践表明，建立合理规章制度，推行标准化作业是提高司机可操控性的有效手段，实行标准化作业明确了司机在值乘列车时的标准，使得司机简化或者漏操作某些作业环节的现象明显减少，保证了行车的安全、准点。
4.2 控制行车外部环境的不安全状态
地铁乘务运作中存在着多种安全风险点，将这些风险点的作业形成标准化作业程序，使司机严格按照标准化作业流程进行作业有效的控制行车外部环境的不安全状态，有效的防止行车安全事故、事件的发生。
以广州地铁三号线北延段（以下简称三北线）乘务运作为例，目前，三北线存在出入厂驾驶模式转换、检修股道发车、试车线摆车、正线停放过夜车、开行过线车、一厂双线运作等多种风险点。三北线的管理人员针对这些风险点分别制定安全防范措施，将作业程序精简、总结后形成标准化作业程序下发司机学习、执行，有效的控制了行车外部环境的不安全状态，保证了行车安全。
5 实现乘务司机标准化作业的建议
5.1 实行标准化作业培训，提升员工技能水平
新入司的司机学员具有较强的可塑性，乘务管理人员应充分抓住这一点，强化标准化作业培训，使其从一开始就养成标准化作业的良好习惯；针对上线司机，可以利用中班候班会桌面演练、下中班故障实操、尾班车故障演练、两端终点站业务抽问、技术比武、业务兴趣小组培训等多种形式开展标准化作业评估、评比，这样既提高了司机的标准化作业水平，同时也提高了司机的业务水平。
5.2 加强安全意识教育，强化责任心，保证行车安全
地铁司机单兵作战的特殊性决定了上班时间必须时刻保持高度警惕和责任心，司机“手柄轻四两，责任重千斤”，他们的手上掌握着千百旅客的生命财产安全，所以电客车司机必须要有高度的责任心，不能有任何闪失，否则都将给乘客的出行带来影响，加之目前司机队伍年轻化，年轻司机较为普遍的存在行车经验欠缺，思想波动比较大，安全责任意识不强等不足，为更好地确保行车安全，乘务管理者应当加大对司机的安全意识教育，通过定期开展安全意识教育会等形式多样的活动，提升司机安全红线意识，形成“人人讲安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保证地铁行车的安全。
5.3 强化现场管理，确保运作安全
在乘务安全管理中要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员等实际细化劳动安全防范措施。加大监督防范力度，定期深入一线，特别针对防挤、防脱、防冒等安全重点。强化现场作业卡控，大力整治劳动安全违章、违纪、违规行为，绝不讲情面。针对薄弱司机必须制定防范措施，例如：刚刚通过考试新上线的司机实行双人搭班、轮值添乘制度；司机长假、长病归岗后进行回炉培训重新鉴定上线制度。只有严把现场管理，才能够更好地保证乘务运作的安全。
5.4 制定合理奖惩制度，激励员工工作积极性
奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。应针对地铁司机岗位工作特点，建立各自“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”，推行绩效工资制度，奖优罚劣，加强月度考核综合管理，坚持“按劳分配”，坚持“公开”、“公平”的原则，制定奖金分配考核办法，实行绩效奖金制度，对于优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在以后的工作中继续坚持标准化作业，保证行车安全。
参考文献：
[1] 戚秀卫.如何做好乘务司机安全管理[J].黑龙江交通科技，2014，（6）.
[2] 肖碧辉.司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J].中国高新技术企业，2013，（4）.
[3] 于和平.司机操纵可靠性初探[J].现代城市轨道交通，2007，（3）.
[4] 李本刚.立足标准化作业提高职工培训质量[J].中国职工教育，2014，（10）.
4.乘务员标准作业程序 篇四
（进入模拟舱后，乘务员检查安全带是否合适，确认分离器在人工位，并把救生衣，安全带等放在手边）
（L1门行李架内有舱单麦克风，R1、R2门都有药箱，每门都有灭火瓶）
1，PS：请各位置乘务员进行应急设备检查，机门状况检查，分离器在人工位。L1门、L2门。
SS：L1门各项设备良好，分离器在人工位。
2，PS：报告机长，客舱设备完在待用状态，准备工作就绪，是否可以上客？机长回答可以。PS：报告机长，上客完毕，手续齐全，是否可以关门？机长回答可以。
3，关机门广播：（广播同时SS巡视客舱：请将手机关闭，Please close your mobilephone）女士们，先生们，早上好！机门已经关闭，为了避免干扰驾驶舱内的飞行仪器，请您将手提电话和电子物品全部关闭，事关大家的安全。
L&G , the door of our aircraft is closed, all personal electronic devices such as mobile telephones must be switched completely off.Thank you!
4，操作分离器：请乘务员各就各位，准备操作分离器。请操作分离器由人工到自动，L1门操作完毕、L2……请两门相对互检。报告机长，分离器操作完毕。
5，广播欢迎词：（乘务员向旅客鞠躬致意，并做安全检查：请系好安全带，Please fasten seatblet,说出来）
女士们，先生们：欢迎您乘坐航飞机前往，到的飞行距离是公里，飞时间小时分钟。我是本次航班乘务长，我们乘务组非常高兴与您同行，我们将随时为您提供热情周到的服务。现在我们的飞机很快就要起飞了，请您坐好，系好安全带祝您旅途愉快！
L＆G： welcome you aboardflightto.The distance betweentoisKM.I’m purser on today flight.We will taking off immediately, please make sure that your seat belt is securely fastened.Hope you enjoy this flight.（广播完毕后，PS巡视客舱，询问关闭电源拉好帘子）
6，PS：报告机长，客舱各项准备工作完毕。（乘务员回到自己位置坐好）
7，机长广播起飞，PS：女士们先生们我们的飞机很快就要起飞，请再次确认安全带是否系好，L&G，our plane will take off shortly, please make sure that your seatbelt is securely fastened.8，（飞机平飞后――系好安全带灯灭，发报纸。此时发生火灾，SS灭火，并向PS报告火源位置）
PS：报告机长，客舱左侧失火，乘务员正在灭火，没有人受伤。
乘务员要有传递灭火瓶的动作，与此同时，安抚旅客，调换座位）
PS：报告机长，灭火瓶使用了3个，灭火失效。（机长叫PS进驾驶舱，告知水上迫降）
9，召集乘务员PS：请全体乘务员到L1门来。（传达指令，分工，对表，与此同时机长广播）
10，广播通知旅客：（开始计时）（SS调整旅客座位、挑选援助者3名，并向援助者讲明援助方法）
女士们、先生们： 我是乘务长，现在代表机长广播，请保持安静并做下面准备。L＆G：This is your chief purser speaking, further to the captain’s announcement.please keep calm and carry out the following preparation.11，广播介绍出口。（SS划分区域）
女士们、先生们： 请注意，在飞机的左右侧设有紧急出口，请按乘务员所指的方向脱出，在所指定的门不能脱出时，请尽快转移到其他出口。
L&G: Attention please: there are emergence exits on each side of the aircraft，please locate your exit by following the cabin attendant’s direction.If that exit cannot be used, please quickly move to another one.12，收取尖锐物品。（SS要用中英文说，请摘下领带，脱下高跟鞋，将眼镜放在行李袋内，remove you highheal shoes…）
为了您脱出的安全，请脱下高跟鞋，摘下领带、项链和尖锐物品，将假牙、眼镜放在行李袋内。
Please remove your high-heeled shoes, collars and sharp objects.Keep dentures and glasses in your baggage.13，表演防冲击姿势。（水上有救生衣）
女士们、先生们：请扶直座椅靠背，系好安全带，我们将向您表演防冲击姿势。(SS此时对旅客喊：看着我，跟我学。第一种，第二种)
Ladies and gentlemen: Place your seat in fully upright position and fasten the seat belt tightly.We’ll show you how to brace for impact.（SS喊：follow me!）
第一种：上身挺直，收紧下颚，双手用力抓住座椅扶手，双脚用力蹬地。
First, keep the upper part of your body upright and strained;grasp the arms of your seat with your tow hands firmly;step on th floor with your feet firmly.第二种：两臂伸直交叉，紧抓前面座椅靠背，头俯下，双脚用力蹬地。
Second, stretch both arms and cross them on the back of the seat in front of you, step on the floor with your feet firmly.女士们，先生们：现在由客舱乘务员向您介绍救生衣的使用方法，L&G , we’ll now explain the use of the lift vest。（SS对旅客呼喊：取出救生衣）
救生衣储藏在您座椅下面的口袋里Your life vest is located under your seat.使用时，经头部穿好。To put the vest on , slip it over your head.将带子扣好、系紧。Then fasten the buckles and pull the straps tight around your waist.然后打开充气阀门，但在客舱内不要充气，充气不足时，请将救生衣上部的两个充气管拉出，用嘴向里充气。
To inflate，pull the tabs down firmly , but don’t inflate while in the cabin.If your vest needs further inflation, blow into the tubes on either side of your vest.当机长发出命令时，您要做好防冲击姿势，当飞机未完全按停稳时，请您仍保持防冲击的姿势，当飞机停稳后，请按乘务员指挥进行紧急撤离。（请注意，机组穿红色救生衣）（此时SS到客舱让旅客试作安全姿势）
You will brace for impact when the “fasten seat belt” or “no smoking” signs flash, or when the captain orders.Please remain in brace-for-impact position until the aircraft stop，and only then proceed to the emergency exits as directed by the Flight Attendants.(please note that the crew will wear red life vests.)
（广播完毕后，SS走进客舱询问：会做安全姿势了吗，系紧带子，不要充气，都明白自己的出口了吗？）
14，PS：各位乘务员做好自身确认，（PS自身确认，穿好救生衣，巡视一遍客舱。PS：报告机长：客舱各项准备工作完毕。（计时结束：5分钟）
15，机长宣布还有500英尺时，乘务员喊“系好安全带，不要动，fasten your seat belt”2遍。
当机长宣布防冲撞开始时，乘务员高喊：“紧迫用力、弯腰低头、brace”直至飞机停稳。开机门脱出：（机长宣布撤离或应急灯亮表明飞机已经停稳）。
1，解开自身安全带的同时，高喊“解开安全带、open seatbelts.”
2，观察门外状况，确认分离器预位，开门，拉人工充气手柄，封门2秒。
3，指挥旅客跳滑。高喊：“一个接一个，跳滑，救生衣充气，jump, one by one!inflate lift vest”4，乘务长最后检查客舱，高喊“有没有人？回答我，anybody here？”，带好舱单离开飞机。
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紧急情况处置程序：（无准备）
（进入模拟舱后，乘务员检查安全带是否合适，确认分离器在人工位，并把救生衣，安全带等放在手边）
（L1门行李架内有舱单麦克风，R1、R2门都有药箱，每门都有灭火瓶）
1，PS：请各位置乘务员进行应急设备检查，机门状况检查，分离器在人工位。L1门、L4门。
SS：L1门各项设备良好，分离器在人工位。
2，PS：报告机长，客舱设备在待用状态，准备工作就绪，是否可以上客？机长回答可以。PS：报告机长，上客完毕，手续齐全，是否可以关门？机长回答可以。
3，关机门广播：（广播同时SS巡视客舱：请将手机关闭，Please close your mobilephone）女士们，先生们，早上好，机门已经关闭，为了避免干扰驾驶舱内的飞行仪器，请您将手提电话和电子物品全部关闭，事关大家的安全。
L&G , the door of our aircraft is closed, all personal electronic devices such as mobile telephones must be switched completely off.Thank you!
4，操作分离器：请乘务员各就各位，准备操作分离器，请操作分离器由人工到自动，L1门操作完毕、L2……请两门相对互检。报告机长，分离器操作完毕。
5，客舱安全设备示范：
女士们，先生们：现在由客舱乘务员向您介绍救生衣、氧气面罩、安全带的使用方法和紧急出口的位置。
L&G , we’ll now explain the use of the liftvest , oxyen mask, seat belt and location of the exit.救生衣储藏在您坐椅下面的口袋里Your lifevest is located under your seat.使用时，经头部穿好。To put the vest on , slip it over your head.将带子扣好系紧。Then fasten the buckles and pull the straps tight around your waist.然后打开充气阀门，但在客舱内不要充气，充气不足时，请将救生衣上部的两个充气管拉出，用嘴向里充气。
To inflate pull the tabs down firmly , but don’t inflate while in the cabin.If your vest needs further inflation, blow into the tubes on either side of your vest.氧气面罩储藏在您坐椅上方，发生紧急情况时，面罩会自动脱落。氧气面罩脱落后，要立即将烟熄灭，然后用力向下拉面罩。请您将面罩罩在口鼻处，把袋子套在头上进行正常呼吸。Your oxygen mask is in a compartment above your head , and will drop automatically if oxygen is needed.When it does so , extinguish cigarettes and pull the mask firmly toward you to start the flow of oxygen.Place the mask over your nose and mouth and slip the elastic band over your head.Within a few seconds , the oxygen flow will begin.在您坐椅上备有两条可以对扣起来的安全带，当飞机在滑行、起飞、颠簸和着陆时，请您系好安全带。解开时，先将锁口打来，拉出连接片。
In the interest of your safety , there are tow belts on the sides of your seat that can be buckled together around your waist.Please keep them fastened while the aircraft is
taxiing , taking off , in turbulence and landing.to release , lift up on the plate of the buckle.本架飞机共有6个紧急出口，分别位于飞机前部、后部和中部，在客舱通道上以及出口处还有紧急照明指示灯，在紧急脱离时请按指示路线撤离，在您座位背后的口袋里备有说明书，请尽早阅读。
There are six emergency exits on this aircraft.they are located in the front the rear and the middle sections.please follow the emergency lights witch are on the floor and the exits to evacuate when emergency evacuation.For further information you will find safety instruction card in the seat pocket in front of you.6，广播欢迎词：
女士们，先生们：欢迎您乘坐 航飞机前往，到的飞行距离是公里，飞时间小时分钟。我是本次航班乘务长，我们乘务组非常高兴与您同行，我们将随时为您提供热情周到的服务。现在我们的飞机很快就要起飞了，请您坐好，系好安全带,祝您旅途愉快！
L＆G： welcome you aboardflightto.The distance betweentoisKM.I’m purser on today flight.We will taking off immediately, please make sure that your seat belt is securely fastened.Hope you enjoy this flight.（广播完毕后，PS巡视客舱，关闭电源，拉好帘子））
7，PS：报告机长，客舱各项准备工作完毕。（乘务员回到自己位置坐好）
8，机长广播起飞，PS：女士们先生们我们的飞机很快就要起飞，请再次确认安全带是否系好，L&G，our plane will take off shortly, please make sure that your seatbelt is securely fastened.9，突然失火。PS：报告机长，飞机左侧失火，SS：大家不要动，系好安全带，低头弯腰，紧迫用力。（大声喊，各两遍）
10, 应急灯亮表明飞机已经停稳。
11, 解开自身安全带的同时，高喊“解开安全带、open seatbelts.”
12, 观察门外状况，确认分离器预位，开门，拉人工充气手柄，封门2秒。
13, 指挥旅客跳滑。高喊：“一个接一个，跳滑，jump, one by one!”
5.电力机车乘务作业 篇五
第五章
机车运用与保养 第一节
学习司机应会
1、避雷器的检查和维护有哪些项目？
答：避雷器辅修只进行检查和清扫，小修、中修、大修作预防性试验。若车顶设备发生故障，则必须检修和作预防性试验。
（1）避免激烈碰撞及利物划伤避雷器外壳。（2）避雷器的各螺栓不应松动。（3）清洁避雷器的表面脏污。
（4）避雷器在投入运行前或每运行1年后，应作预防性试验，具体项目为：①外观检查绝缘子或各部件有无破损；
②用1000V兆欧表测量避雷器的绝缘电阻不低于1000MΩ。
2、主变压器的维护保养有哪些注意事项？
答：对主变压器保养、检查，有时具有危险性，应充分作好事前准备工作，注意人身安全和对机器的保护。尤为注意在进行带电部分的检查时，一定要事先检查其是否已与电路断开然后再接地，将残留电荷放电。
3、试述变流装置维护保养、检查的周期和注意事项。
答：维护保养和检查周期:日常检查为7日，定期检查为4个月，重要部件的检查为4年，整体检查为8年。
维护保养和检查的更换周期：装置内平均温度为45℃，主电路通电时间为13小时×300日=3900小时／年，辅机通电时间为17小时×300日=5100小时／年。
注意事项:在维护保养时，常伴有危险发生，所以在事前一定要充分注意执行人员的安全和设备的保护。特别是对充电部件的检查中，确认切断电路并已经可靠接地，请切实进行残留电荷的放电工作。更换不良零部件时，使用和以前相同型号的零部件。
4、试述牵引电动机维护保养的内容。答：（1）旋转电机要禁止湿度、尘埃。（2）给油要充分，可动部分要顺利运转。（3）磨耗部分不能达到磨耗限度。（4）运行中无特别的声响或振动。
（5）要经常检查及整理修理记录，明确机器的履历。
5、滤波柜的维护保养内容有哪些？ 答：（1）外观检查发现烧损应维修或更换。（2）检查装配螺栓、螺母发现松动，紧固。
（3）检查配线端子螺栓、母线固定螺栓等，发现松动，紧固。（4）检查电容，发现漏油或外壳膨胀，更换。
6、电器控制柜的维护保养内容有哪些？
答：除蓄电池等普通操作自动开关外，基本上所有的自动开关置于接通位置，要避免不需要的接通断开。要确认配线状态和安装状态无异常,安装螺栓无松动.对于接触器、继电器，要按照规定的交换周期进行交换。其他，要按照各自的电器保养说明。
7、电源柜维护保养时应做到哪些？
答：此蓄电池不需要补水，通常只作外观目视检查。电线松动,要紧固。电池异常变形时要更换。达到规定的交换周期时，要换电池新品。必须使用带绝缘套的工具，注意不要发生短路事故。维护保养时,严禁吸烟。清扫时，必须将抹布弄湿。
8、试述空调机组的保养要点。答：（1）冷凝器的清扫：冷凝器的散热片上落上灰尘异物时会影响换热效率，使高压侧的压力升高，所以应进行检查清扫（吹风）或清洗。
（2）蒸发器的清扫：蒸发器弄脏，会使室内通风机风量减小，冷量不足，甚至会导致蒸发器表面的凝结水被通风机吹入风道内，并通过出风口滴入车内。所以视灰尘的附着情况应定期清扫或清洗。
（3）排水口的清扫：应将排水口清扫干净，使之不被垃圾或异物等堵塞。（4）电加热器的清理：电加热器上落上尘垢，用风吹掉。
9、试述车体的保养要求。
答：（1）车顶各室盖螺栓紧固、齐全、密封良好、不得泄漏。
（2）排障器应无裂纹及破损，安装牢固，排障器最底面距轨面高度符合限度规定。（3）各橡胶密封定期检查，老化、破损必须更换。
10、试述车钩的保养要求。答：（1）车钩“三态”作用必须良好。
（2）车钩在锁闭后，钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高度、钩舌与锁铁的间隙、钩锁铁垂直活动量，均须符合限度规定。钩体防跳凸台的作用面须垂直，钩舌与钩体的上下承力面接触良好。
（3）钩舌销与钩耳孔、钩舌销与钩舌孔之间的间隙、钩舌与上钩耳的间隙、车钩的开度、车钩的中心高度、钩尾销尺寸及钩尾销与钩尾销孔的间隙等符合限度规定。（4）车钩复原装置作用良好，均衡梁与吊杆不得有裂纹。（5）车钩各零部件不得有裂纹，下列情况禁止焊修：
① 钩体上的横向裂纹，销孔向尾端发展的裂纹，钩耳销孔处超过断面40%的裂纹； ②钩舌的裂纹； ③锁铁及钩舌锁铁有裂纹时； ④钩舌销的裂损。
（6）钩尾扁销及螺栓、钩身托板及螺栓等齐全紧固。
11、试述牵引缓冲装置的保养要求。
答：（1）前、后磨耗板有裂纹及变形时需整修。
（2）从板座缓冲器与从板座及尾框各工作面必须接触，其组装中心偏差、尾框厚度及尾框安装从板处的磨合量，均须符合限度规定。
（3）车钩尾框上的裂纹及销孔向前延伸的裂纹禁止焊修。（4）各零件磨擦面必须涂润滑油。
12、试述缓冲器的保养要求。
答：（1）符合下列条件之一的需要修理： ①按照缓冲器箱体上的制造年月算起，已到9年；
②在车辆上其动板间隙（动板与中心楔块的高度差）的平均值小于3mm（测量时将动板向箱体内压实）；
③对卸下的缓冲器，其动板间隙（动板与中心楔块的高度差）的平均值小于4.5mm（测量时将动板向箱体内压实）。
（2）符合下列条件之一的应予以报废： ①箱体长度小于482mm； ②箱体口部出现裂纹；
③箱体变形造成钩尾框不能套入； ④零件丢失。
注意：检修时不能将油污留在缓冲器的前端。
13、试述构架在维护保养时应注意哪些？
答：（1）日常运用和检修时，应加强对构架进行检查，尤其应检查电机吊杆座、减振器座焊缝和各横梁与侧梁连接处焊缝。
（2）检查轴箱吊钩与构架上轴箱止挡之间的间隙为10 mm。
（3）转向架构架上侧2轴以及5轴附近的侧档与车体之间每侧的自由横动量为20mm，侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对车体每侧总的横动量为25mm。当左右侧总的自由横动量比40mm超过4mm时，应予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到每侧的侧档上去并拧紧螺栓。
（4）转向架上侧1轴及6轴附近的垂向止挡和车体的侧档间各侧的自由衡动量为99mm，自身的弹性压缩量为5mm，因此此转向架相对于车体每侧的横动量为104mm。当左右侧的总自由横动量比198mm超过4mm时，应给予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到各侧的侧档上，并拧紧螺栓。
（5）构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前先在裂纹未端钻一个不小于Φ6mm的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。并应采取消除焊接内应力措施，经焊修的部位应经常观察并做好记录。
14、试述轮对的保养要求。
答：（1）在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。
（2）检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于0.5mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm，同一转向架不大于4mm。踏面轮廓应用样板检查，踏面与样板间的间隙，沿滚动圆表面允差0.5mm，沿轮缘高度允差1mm，沿轮缘厚度允差0.5mm，检查时样板应紧贴车轮内侧面。（3）当车轮滚动圆直径达到Φ1150mm时，必须报废。
15、试述牵引电动机悬挂装置的保养要求。答：（1）检查电机悬挂装置的安装螺栓紧固程度。
（2）检查吊杆及吊杆座上无裂缝，橡胶垫片无破损和老化。
（3）检查电机吊杆和电机电座的接触面紧密结合、局部缝隙不超过0.2mm。（4）检查牵引电动机通风道橡胶套安装是否牢固。
16、轴箱在维护保养时应做到哪些？ 答：（1）运用中，检查无明显漏油现象。
（2）检查轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象。（3）检查轴箱体、前后端盖不许有裂纹。（4）检查轴箱弹簧不得有裂纹、伤痕。
（5）检查橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象。（6）检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤出。
（7）经常检查轴箱接地装置的碳刷是否磨耗到限（磨损限度为12mm），以便及时更换碳刷，保证接地装置的正常工作。
17、一、二系弹簧在维护保养时应做到哪些？
答：（1）
一、二系弹簧组在工厂是根据要求选配好的,因此在检修时勿随便把弹簧组拆散。当发现有断簧时，应根据规定成组更换。
（2）检查二系高圆簧减振垫，老化、变形者应更换。
18、一二系垂向减震器在维护保养时应做到哪些？
答：（1）连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，否则应更换；（2）橡胶连接衬套出现磨损变形需更换；
（3）油压减振器应无漏油现象，若减振器体上存在厚厚的脏污油膜，表明减振器发生连续泄露，应更换减振器；
（4）检修时更换减振器专用工作油，一系垂向减振器加油量为408ml；二系垂向减振器加油量为934ml；二系抗蛇形减振器加油量为1425ml。
19、试述牵引装置的保养要求。
答：牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引和制动力。机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动。
HXD3型电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销装配、橡胶关节、托板、牵引杆体等。保养要求如下：
（1）检查各紧固件螺栓等应无松动现象。（2）检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。（3）检查橡胶垫、O形圈等不得磨损，磨耗不得超限。（4）检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。20、试述基础制动装置维护保养的内容。答：（1）制动盘的连接螺栓不得松动。
（2）检查摩擦面的任何部位是否超过规定的极限尺寸（磨耗限度为每侧5mm）,如果超过规定的磨耗极限值，必须更换制动盘。
（3）制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹；从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60 mm；其余热裂纹长度不超过65 mm，摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于2mm的凹面。
（4）检查单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、丢失和损坏，各转动部分定期给油润滑。
（5）检查单元制动缸制动缓解作用良好。
（6）单元制动缸能够正常制动，闸片能压紧轮盘制动盘。
（7）单元制动缸缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象；同时闸片对轮盘摩擦环不得有压力。
（8）单元制动缸不得漏泄，机车单机试验符合要求。（9）单元制动缸间隙调整器作用良好。
注意：施行停放制动后，拉动手动缓解拉手，应能完全缓解。检查时不允许敲打制动盘任何部位。必须保证机车不溜车。
21、试述进行机车高、低压电器试验的时机和目的。
答：机车高压试验的目的是为了检验机车在接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。高压试验一般在工频25KV接触网供电情况下升弓后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。
机车低压试验的目的是在机车组装完毕后对全车各电路、电器设备的连接正常与否各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否全面的检查。低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组建以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
22、什么叫机车整备？主要包括哪些内容？
答：所谓整备作业，就是对机车进行出发准备和供应。电力机车的整备作业主要包括：各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作对机车各部分进行的日常检查、给油、自检自修作业等。
23、整备作业的要求是什么？
答：机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中，必须保证各项工作互相连成一个整体，做到作业流程顺畅，避免相互交叉干扰，保证线路短，作业快，效率高，从而达到缩短机车整备作业时间，提高机车运用效率，保证机车正常运转的目的。
24、整备过程中应遵循哪些原则？
答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的、先进的整备设施外，还应坚持“一个统一”，“二个范围”，“三个结合”原则。“一个统一”就是整备场所有工作人员，无论是运用车间的人员，还是检修车间的行修人员及自动停车检测人员均由值班员统一指挥；“二个范围”就是机车整备作业要有明确的机车乘务员自检自修范围和地勤人员作业范围，分工明确，使机车整备程序化、条理化；“三个结合”就是地勤检查与行修维修相结合，清洁保养要自动刷洗与重点擦拭相结合，质量信息要求地勤人员与乘务员相结合。三个结合的贯彻，就能保证各部门间工作衔接有序，节省时间。
25、简述机车给油的意义。
答：机车在牵引列车高速运行中，要产生各种摩擦，摩擦所产生的摩擦力又增加了机车的运行阻力，并且使各部件产生磨耗和发热，甚至使部件烧损和融化，因此给油是运用保养工作的重要环节。
26、机车给油应遵守哪些规定？
答：（1）按规定程序给油，保证及时、不错不漏地润滑各摩擦部位。
（2）经常保持给油工具、给油处所和油脂的清洁，油脂品种齐全，不同种类的油脂不能混用、混装。
（3）熟悉给油范围及周期，按要求定量给油。
27、机车整备补砂的要求是什么？
答：机车回段后，应向砂箱补足技术标准合格的砂子。撒砂装置应达到下列技术要求：（1）撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到2～3kg/min。（2）砂管距轨面高度30～55mm，砂管距离动轮踏面15～30mm。
机车用砂要能使其在砂管内均匀流动，不会结成砂块而堵塞砂管。砂子应保持松散的状态，不致粘附在砂箱壁上，其中要有一定大小的颗粒。颗粒过小时容易从钢轨上吹掉，过大时又容易从钢轨上滚落。沙粒要具有足够的硬度和强度，含石英量越多，硬度和强度就越大。原砂中所含的水分应很少而且容易排掉，且烘干后的砂子品质不应降低。机车用砂技术标准如表：
砂种/标准成分砂粒及比例备注
石英/%
粘土/%
粒度直径/mm
占有比例/%
普通砂
＞70≤30.1～2.0
≥90
石英粒度直径为0.2~0.5mm的应占
60%~65%
＜0.1≤10 优质砂
＞90≤10.1～0.2
≥95
＜0.1≤5
28、机车防火措施有哪些？
答：要杜绝电力机车火灾事故，首先应清除火种来源。电力机车的内在火种主要是电器火花；电气装置过热、烧损；机械摩擦过热；导体碰撞放电等。机车防火工作要做到：
（1）凡必须临时断开的电机、电器设备导线端头均应包扎绝缘，并加以固定，以防止其他设备或车体接触。
（2）当机车敷设临时线路时，应根据负载容量选择适当导线及保护装置，并捆扎固定。（3）严禁在机车电路内使用不合格（或代用）的熔断器，对烧损频繁的熔断器应查明故障原因，排除后再行送电。
（4）定期检查清扫蓄电池，清除蓄电池漏液和接地、松动现象。（5）机车运行中发生导线接地时，未判明情况禁止加负载。
（6）严禁在司机室电炉上和空气压缩机上烧烤棉丝或其他物品。吸烟只能在司机室内，用过的火柴棒和剩下的烟蒂及时熄灭，放入烟灰盒内。
（7）经常检查清扫电机、电器，紧固松动的导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路和虚接等故障，严禁擅自敷设电器设备及导线。
（8）机车进行熔焊作业或因工作需要携带汽油、酒精等易燃品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。
（9）熔焊作业过程中，不得与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。（10）机车在运用和检修中应禁止： ①使用装有易燃液体的手提灯
②放置物品阻塞通向防火器具的通道和出口 ③检查电气部件时使用外露火焰的光源 ④机车两侧开门行车，带入外部火种。
29、机车过冬前防寒整修的要求是什么？
答：每年入冬前，机务段要抓好机车冬防工作，专门建立冬防领导小组，负责机车冬防整修、职工过冬教育、过冬物资准备等工作。机车的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。为做好冬防工作，要根据机车的修程安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成。整修任务由机务段技术部门掌握进度，各专业技术人员指导，检修班组按整修计划整修，并做好记录。验收部门根据冬防整修内容要求，把好质量验收关，符合质量标准要求后发给“防寒合格证”。机务段技术部门要写出专题总结报告上报路局。30、走廊巡视的内容和要求是什么？
答：走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。
眼看：各仪表是否显示正常，各电气柜有无放电现象，开关、管路、塞门是否在正常位。耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机通风状态，机械室温升是否过高。鼻嗅：机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味。
走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触及高压导电部分，遇有危机运行安全时，应当采取断电措施。走廊巡视时机最好选择在出站后进站前，前方了望条件好的地段。
31、造成机车损坏和故障的原因有哪些？
答：（1）机车在运行中，由于受力复杂，特别是运动部件共振的破坏力尤为严重。在机车启动和加速过程中，作用于传动装置、牵引电动机各部的扭力、牵引力、制动力；在机车制动过程中，作用于轮轴的制动力；机车在通过曲线时作用于走行部和车体的离心力；各滑动部件的摩擦力等，都可能使机车的有关部件发生折损、裂纹、变形等不同程度的破坏。（2）机车运用中的自然磨耗，如轮对踏面的磨耗；各种滑动、滚动轴承的磨耗；电器触头闭合开断过程中的机械磨损等。
（3）机车维修时存在着许多缺陷，如部件紧固程度不够；同心度或角度不符合规定；压力、弹力不足，行程不均等，给机车的运用带来了隐患。
（4）机车运用中，操纵和保养不当，如漏检或有故障没有及时处理；不按时给油或给油不足；电器绝缘部分不清洁；机车空转或使用非常制动不当等。
32、机车检查作业的注意事项。
答：（1）机车检查前必须遵守“先联系，后检查”的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。（2）检查机车时应做到：顺序检查，不错不漏；姿势正确，步法不乱；锤分轻重，目标明确；目视耳听，仔细周到；鼻嗅手触，灵活熟练；仪表量具，运用自如；判断故障，迅速果断；消除隐患，保证质量。
（3）检查带有压力的管子、细小管接头螺母及M14以下螺母时，对光洁度要求较高或者有镀层的零件，禁止用锤子敲击。
（4）用手晃动、拍击、拧动零件时候用力要适当，防止损伤部件，尤其是检查线路接头与紧固件松紧时，要顺时针推动。
（5）禁止反方向敲击螺母、螺栓，或打在螺栓、螺母的棱角上。（6）检查带电部件及转动部件时，禁止手触，以防触电或挤伤。
（7）对加封的零部件（如铅封、漆封）严禁随意破封，各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完毕后，必须恢复定位。（8）检查机车时要注意安全，严禁跨越地沟。
（9）进行车顶作业时机车必须停在安全区内，并办妥停电手续，挂好接地线后方能进行。上车顶必须由车顶门登上，严禁从其他地方爬上车顶。在检查中，应注意防止跌落和摔伤，确保人身安全。
（10）司机升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可试验。高压试验升降弓，必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行，以确保安全。
33、机车检查主要有哪些检查方法?目视检查法适用检查哪些部件? 答：机车检查方法主要有目视法，锤检法，手检法，万用表、兆欧表、试灯检查法和量具检查法。目视检查法主要适用于：检查各种仪表的指针、铅封、漆封;各类扳钮；刀开关；塞门位置；各部件有无断裂；变形、泄漏、脱落及各类电器的导线绝缘连接、触头接触状态等。
34、简述机车检查的锤检法分几种，分别适用检查哪些内容？ 答：锤检法可分为锤击、锤触、锤撬。其适用范围如下：
（1)锤击：适用于检查各部件的紧固螺栓、螺钉。敲击螺栓和螺钉时，应向紧固方向敲击，以免把紧固的螺栓敲松。锤击检查法主要是靠锤击的音响、锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉，判断螺栓(螺母)的紧固程度。
（2)锤触：对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否泄漏或松动。
（3)锤撬：用锤柄或锤尖撬动部件，用以检查横向、径向的活动量等。
35、简述机车检查中，手检法的适用范围。
答：手检法可分为手动检查法和手触检查法。其适用范围如下：（1)手动检查法:对锤击容易损坏的部件，应用手动检查法。对较小的螺钉、管接头用手旋拧，视其是否松动或泄漏。对电器部件的安装、接线及绝缘板上的螺栓（螺钉）等，用手扳动，视其牢固程度。对排水阀及其他把手、手轮、开关等应用手扳动，切勿锤击，以防损坏。
（2)手触检查法：适用于检查容易发热的各油箱、轴承等部件，用手掌或手指触及发热处所，以感觉其温度，手触检查应在停车或停机后马上进行。
36、试述机车保养的重要性。
答：机车保养与使用是不可分割的统一体，保养是为了更好的使用，使用必须注意保养。这样才能减少或避免机破、临修的发生，机车保养的好坏，关系着机车性能的发挥和可靠地使用，保证运输生产的安全正点。
为了能使机车可靠的运行，除有关检修人员要提高修车的工艺水平和检修质量外，机车乘务员（包括地勤检查司机）应认真落实岗位责任制，本着“修养并重，预防为主”的方针，以极端负责的精神和对技术精益求精的态度，掌握机车动态，积累运用保养机车经验，提高机车质量，为保证运输的安全正点当好先行，提供必要的物质基础。
37、机车整备完毕，机车全员上车后，要道准备出段应如何做？
答：（1）确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
（2）移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应在运行前端司机室操纵。
（3）、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
38、机车进入挂车线后应注意什么？
答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（2）距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。
（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5Km/h的速度平稳连挂。（4）连挂时，根据需要适量撒砂。
39、对电机、电器清洁保养应注意哪些？
答：对电器、电机的保养严禁使用不清洁和易掉纤维的棉丝擦拭部件，以防止造成电路的短路、接地、断裂现象。另外，禁止使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭，防止造成绝缘降低及加重污染。
40、电气化铁路的牵引供电系统由哪几部分组成？各部分的作用是什么？
答：（1）牵引变电所：牵引变电所是将高压输电线送来的110KV三相交流电改变成25KV单项交流电，送到其所邻近区间和所在站场线路的接触网上。牵引变电所内的主要设备是降压器、避雷器、各种开关和操纵盘等保安和配电设备。他们要保证可靠而又不间断地向接触网供电。（2）接触网：接触网主要由三部分设备组成。
①接触网悬挂：是直接向电力机车供电的架空线组。它包括接触导线、吊弦、承力索和坠砣补偿器（当外界温度变化时，能自动调整接触导线的张力）等。列车运行时，电力机车通过受电弓和基础导线滑动接触而获取电能。
②支持设备：用来吊挂全部接触悬挂设备，并将它们的重量传给支柱。同时，它还用来将接触导线固定在线路中心的一定位置。
③支柱与基础：用来承受接触悬挂和支持设备的全部重量，并将他们固定在规定的高度。接触网是直接给机车供电的重要设备，要求接触网弹性均匀，弛度小，使它在受电弓的作用下具有良好的稳定性，保证机车受电弓和接触导线之间始终保持良好而可靠的接触。
41、何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？
答：机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制三种。机车乘务制度在运用过程中应注意以下几点：
（1）班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
（2）为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。
（3）根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。
42、哪些非值乘人员可以登乘机车？
答：机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时，应按以下规定办理：（1）机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭工作证可登乘管内机车。
（2）铁道部、铁路局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。（3）因抢救急需，医护人员凭调度命令可以登乘机车。（4）监察工作的领导干部，凭添乘证登乘机车。
（5）信号工长、无线通讯检修主任（工长）、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车，其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。
43、非值乘人员登乘机车有何规定？
答：（1）登乘机车证由所属单位提出书面申请，铁路局管内由机务处审核填发。
（2）登乘机车证分为临时、定期登乘机车证使用期限超过3个月（含3个月）时可填发定期登乘机车证。
（3）一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响机车乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。
（4）无规定证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。
第二节
司机应会
1、受电弓的保养、维护应注意什么？
答：（1）区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。
（2）应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。
（3）受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。（4）保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。
（5）运行中如发现受电弓有强大火花、不正常的上举和上下降情况，必须进行调整。（6）升起状态下，如果压缩空气供应故障、滑板断裂或磨损到限，受电弓将自动降下。经检查恢复后必须重新启动自动降弓装置。
（7）阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。开始每周检查一次，随着时间延长而延长检查周期。
（8）每1个月进行一次整个受电弓检查。若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。若滑板磨损到限，也得更换。
（9）每6个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。
（10）每1年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。
（11）轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂，以防止灰尘和水进入。
（12）更换软连线，维修周期为4年；更换轴承，维修周期为8年。（13）如果发生以下情况，必须更换滑板： ①残余碳高度为5mm时，②发生刻痕或剥落，③由于电弧产生变形或缺陷，④滑板松动或渗水。
如果只需更换一块滑板，要保证该滑板与另一滑板的高度差不超过3mm。如果需要更换两块滑板，更换时，拧开底部的四个M8螺母便可拆下滑板。
（14）检查阻尼器：当损坏、功能不全或漏油时一定要更换阻尼器。
（15）每4~6周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。
（16）在安装好的状态下储存小装配，以方便使用，如果需要，将整体更换然后立即使用。（17）受电弓不使用而需存放时，应对受电弓进行一次全面检查，若有零部件缺损、绝缘子裂纹、涂层脱落、水泥胶合剂脱落、紧固件松动等都应进行更换、修整。
2、高压电压互感器的维护及检修应注意什么？
答：在正常运行时不需要维护和检查，在机车检修期间，需做如下维护检修：
（1）外观检查表面有否损伤，如表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢。切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭。
（2）检查紧固一次、二次引线连接件是否由松动及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层连接可靠。
（3）安装板是否有松动现象，必要时用专用工具重新紧固，安装牢固，运行时无松动。（4）如需要时可做如下试验：绝缘电阻检测：一次对二次及地≥1000MΩ,二次对地≥100MΩ。工频耐压试验：一次对二次及地3KV 1分钟；感应耐压试验150HZ 70KV 40秒。
3、高压电流互感器的维护及检修应注意哪些？
答：本产品在正常运行时不需要维护和检修，在机车检修期间，需做如下维护和检修：（1）外观检查表面是否有损伤，若表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢。切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭。
（2）检查紧固二次引线连接件是否由松动及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层，保证连接可靠。
（3）检查紧固件及安装接线盒的螺钉是否有松动现象，加以紧固。
4、试述备用机车的分类及要求。
答：备用机车分为长期备用和短期备用两种。长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车条件；同时还要求机车备用期间工具备品齐全，严禁拆除零件。长期和短期备用机车加入、解除由铁路局批准。长期备用的机车应尽量在机务段或者折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。机务段要设立“机车储备组”，至少2人组成，隶属运转车间领导。备用机车具体工作主要有备用前的准备，备用期间的维护保养的解除储备作业。
5、加入备用的机车应遵守哪些规定？
答：加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作，由验收员、司机长（轮承制机车为日勤检查组长）、备用机车管理人员共同检查确认合格后，做成书面记录，并以电报通知铁路局，按整备完了的时刻开始转入解除备用，自接到调度命令时起，短期备用的电力机车在2h内达到出段状态；长期备用机车在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10摄氏度时，为72h）达到出段状态。
6、长期备用的机车整备范围有何规定？
答：（1）检查、吹扫各电机、电器；做好雨季防漏工作，门窗密封严密。（2）清扫走行部的金属摩擦部分，并重新涂以润滑油脂。
（3）清扫蓄电池外壳，检查电线松动，是否异常变形。达到规定的交换周期时，电池要换成新品。
（4）打开空气系统各排水阀，用压缩空气吹扫送风管路、空气主风缸、干燥器系统，排除积水和油污。
（5）主变压器应保持在规定的油位，温度计指示正常，是否漏油，油路系统各部件、接头无裂损及渗漏现象。
（6）彻底清扫砂箱内的存砂并清扫涂油。（7）检查灭火器，工具备品应齐全无损坏。（8）将电空制动器、空气制动阀手柄取出，关闭门窗，锁好车门。
（9）备用期间实施弹停制动，至少有一个动轮的前、后用止轮器顶好，防止机车溜逸（10）每月进行一次溜轴。
（11）每月升弓一次，起动全部通风机，机车制动300KPA，调速手轮进级，牵引电动机电流100A，通电加热牵引电动机，每15min移动一次，加热1h。
7、机车回送方式有哪些？有何规定？
答：铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运四种。铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。回送全程不全时电气化区段时应采用无动力托运方式回送，需向车站办理免费托运手续。铁路局所属机车无动力附挂时，不得跨牵引区段回送。
8、机车回送受阻时，机车乘务员应如何处理？
答：回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务（折返）段调度室的电话设备，向有关部门反应问题、请示、汇报机车回送情况。回送机车受阻时，回送机车乘务员要及时向所在地分局行调和机调报告。在一地滞留时间超过24h以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。
9、回送机车乘务员的配置及出、退勤有何规定？
答：（1）铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。
（2）沿途机务段（折返段）、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班，住宿费按有关规定办理。
（3）有动力附挂回送机车在途中出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续、报告机车状态。
（4）如出、入库需要带道时，机调应提前布置，所在段应及时派带道人员。（5）电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时，要认真检查，传达安全注意事项。没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。
10、回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应如何处理？
答：回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应及时向所在地路局行调、机调和临近机务段机调报告，机务段应认真进行检查修理，修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂段间进行清算。修复确有困难的，所在机务段（折返段）应及时向路局机调汇报；回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系，协商解决方法。
11、有动力附挂回送机车有何规定？
答：（1）由动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的次位，每列不得超过2台。（2）专列回送每列不超过5台。
（3）走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送，在铁路局管内回送时，其办法由铁路局自定。
（4）20%以上的高坡区段，禁止办理机车专列回送。（5）货运机车不准随旅客列车附挂回送。
（6）快速旅客列车不应附挂回送机车，但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时，可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。
12、电力机车无动力回送时，应如何进行整备？ 答：
（1）拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接
（2）按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀于列车制动主管的通路，开放无动力装置塞门（3）制动缸活塞行程调整到标准的最大值；（4）分配阀安全阀调整至150~200kpa（5）无动力回送机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。
（6）在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度的要求，应填写“不限”字样。
13、机车整备作业方式有几种？其作业顺序及特点是什么？
答：根据机车整备设备的配置，机车整备作业方式有以下三种作业方式：第一种作业顺序为：机车入段→机车清洗→机车转向或直接进入整备线→打开隔离开关→补给各种润滑油脂，上砂，机车检查给油（处理故障）→闭合隔离开关→动车驶出检查地沟→机车等交路→机车出段。此种整备作业方式特点是机车在专门的清洗台位上进行清洗，便于缩短机车整备作业时间。
第二种作业顺序为：机车入段→机车转向或直接进入整备线→打开隔离开关→补给各种润滑油脂，上砂，机车清洗，机车检查给油（处理故障）→闭合隔离开关→动车驶出检查地沟→机车等交路→机车出段。此种整备方式的特点是没有专门的机车清洗设备，作业方式有一定的局限性，一般在机车整备作业量较少时才可以使用。
第三种作业顺序为：机车入段→机车清洗→补给机车各种润滑油脂及上砂→机车转向或直接进入整备线→打开隔离开关→机车给油，机车检查（故障处理）→闭合隔离开关→动车驶出检查地沟→机车等交路→机车出段。此种整备方式的特点是补给各种润滑油脂、上砂等作业在专门的发放台位上进行，将发放作业与机车检查作业由平行作业改为流水作业，相应的延长了整备作业时间。
14、机车检查的目的是什么？
6.机车乘务员安全操作规程 篇六
1、严格执行《安全通则》。
2、乘务员必须切实掌握本职工作技能，并经考试合格方可担当实际工作。
3、在机车上或靠近机车工作时，与司机室内人员联系好，需二人同时室外作业时，要锁闭司机室门窗。
4、检查机车时注意事项： 4.1、严禁吸烟。
4.2、严禁踩踏各风管、油管、拉杆、仪表及各种保护装置。4.3、制动机试验、电器试验、启机、动车等工作必须呼唤应答，加强联系，确认人员处于安全位置后方可进行。
4.4、进行电器检查、处理电器故障时，须断开蓄电池闸刀开关。4.5、禁止用手锤或其他物体敲打的方法开关止阀或塞门；严禁用手捶、扁铲代替扳手紧固部件；禁止用锤击法检查14㎜及以下的螺栓、螺钉。
4.6、接地检测灯检测完毕后，必须从插座中拔出。
4.7、检查空气压缩机皮带及风扇必须在柴油机停机状态进行，以防空气压缩机突然启动伤人。
5、操作台上禁止放置工具、器具及物品。
6、棉丝用后存放指定位置，机械室和辅助室不得有易燃物品。使用电炉时严禁离人。
7、开关车门时严禁手扶门框。擦拭机车时严禁踩踏手把杆。上机车顶部工作时要站稳抓牢，严禁踩踏百叶窗和空调。
8、更换闸瓦时必须二人作业，并采取止轮措施，挂好禁动牌，严格执行呼唤应答制度。
9、工作中严禁碰触带电和运动部件。
10、整备机车停留时应单阀制动，保持适当车距，不得连挂，长时间停留，拧好手制动。
11、启动柴油机时，蓄电池电压不得低于88V.12、停机时间超过24小时及以上时，启动柴油机前应先盘车2—3圈，再进行甩车作业。
13、空调、空压机、机车三大件等大功率用电设备，必须在柴油机启动正常发电3分钟后才能开启。停柴油机前必须先关闭大功率用电设备，以防大电流的冲击，损坏设备。
14、运行中，禁止关闭瞭望窗，不准打盹睡觉、看书报、闲谈等。
15、值乘中要严格执行“信号不明不开车、计划不清不开车、人员不齐不开车、无操纵权不开车、调车员该领车而没领车不开车”的制度。
16、通过道口、道岔、弯道、施工和行人多的地段，或遇到线路、天气不良影响瞭望等威胁安全行车时，应提前鸣笛示警，适当降低速度，随时准备停车。
18、列车紧急制动时，立即将自阀手柄推向紧急位，司控器手柄置零位，禁止单阀缓解，在列车未停稳前不准移动自阀手柄位置。故障排除后，须进行制动机简略试验。
19、运行中，副司机发现紧急情况来不及通知司机采取措施时，应立即拉下车长阀紧急停车。
20、在湘潭停车待令时，禁止关闭空气压缩机、机车三大件、平调和柴油机。
1、严格执行《安全通则》。
2、乘务员必须切实掌握本职工作技能，并经考试合格方可担当实际工作。
3、在机车上或靠近机车工作时，与司机室内人员联系好，需二人同时室外作业时，要锁闭司机室门窗。
4、检查机车时注意事项： 4.1、严禁吸烟。
4.2、严禁踩踏各风管、油管、拉杆、仪表及各种保护装置。4.3、制动机试验、电器试验、启机、动车等工作必须呼唤应答，加强联系，确认人员处于安全位置后方可进行。
4.4、进行电器检查、处理电器故障时，须断开蓄电池闸刀开关。4.5、禁止用手锤或其他物体敲打的方法开关止阀或塞门；严禁用手捶、扁铲代替扳手紧固部件；禁止用锤击法检查14㎜及以下的螺栓、螺钉。
4.6、接地检测灯检测完毕后，必须从插座中拔出。
4.7、检查空气压缩机皮带及风扇必须在柴油机停机状态进行，以防空气压缩机突然启动伤人。
5、操作台上禁止放置工具、器具及物品。
6、棉丝用后存放指定位置，机械室和辅助室不得有易燃物品。使用电炉时严禁离人。
7、开关车门时严禁手扶门框。擦拭机车时严禁踩踏手把杆。上机车顶部工作时要站稳抓牢，严禁踩踏百叶窗和空调。
8、更换闸瓦时必须二人作业，并采取止轮措施，挂好禁动牌，严格执行呼唤应答制度。
9、工作中严禁碰触带电和运动部件。
10、整备机车停留时应单阀制动，保持适当车距，不得连挂，长时间停留，拧好手制动。
11、启动柴油机时，蓄电池电压不得低于88V.12、停机时间超过24小时及以上时，启动柴油机前应先盘车2—3圈，再进行甩车作业。
13、空调、空压机、机车三大件等大功率用电设备，必须在柴油机启动正常发电3分钟后才能开启。停柴油机前必须先关闭大功率用电设备，以防大电流的冲击，损坏设备。
14、运行中，禁止关闭瞭望窗，不准打盹睡觉、看书报、闲谈等。
15、值乘中要严格执行“信号不明不开车、计划不清不开车、人员不齐不开车、无操纵权不开车、调车员该领车而没领车不开车”的制度。
16、通过道口、道岔、弯道、施工和行人多的地段，或遇到线路、天气不良影响瞭望等威胁安全行车时，应提前鸣笛示警，适当降低速度，随时准备停车。
18、列车紧急制动时，立即将自阀手柄推向紧急位，司控器手柄置零位，禁止单阀缓解，在列车未停稳前不准移动自阀手柄位置。故障排除后，须进行制动机简略试验。
19、运行中，副司机发现紧急情况来不及通知司机采取措施时，应立即拉下车长阀紧急停车。
7.电力机车乘务作业 篇七
1 对象与方法
1.1 对象
某机务段机车乘务员,男性,1 306名,年龄19~59岁,工龄1~41 a,货机乘务作业为主。
1.2 干预方法
构建疾控机构、乘务单位、乘务员个人及家庭共同参与的干预网络组织体系,采取群体知识载体多元化与健康促进干预、个性化健康方案服务与健康管理、高血压医学监护与职业监管相结合的综合干预模型,内容包括:
1.2.1 医学一级干预
高血压“知、信、行”干预:(1)高血压信息预警:每半年发布1次群体调研信息,预警干预;(2)健康教育:群体进行知识载体多元化干预,半年为1个干预循环进行2轮。包括健康讲座22班次;深入运转学习车间现场宣讲与咨询48场次;编发《高血压防治手册》等宣讲资料2 400人份;定期短信宣传3万余条;(3)健康促进:群体发送“控油限盐4件套”,包括2和6 g盐勺,3人份限油壶、限盐罐,现场指导与定期督促应用;(4)健康生活方式行动指南:普及与倡导健康生活方式、平衡膳食、职业健康行为等行动指南知识和方法。
1.2.2 医学二级干预
高血压及相关因素早监测、早发现、早控制的“三早”预防:(1)高血压及相关因素监测:定点医院健康检查1次/a,定期血压测量及高血压相关因素现场调查。(2)个性化健康方案:控制超重肥胖、控油限盐、戒烟限酒,普及合理控油限盐、控制超重肥胖知识、方法;对高盐膳食者进行8 h晨尿钠监测及跟踪管理,对超重的乘务员进行体质指数相关因素调查分析与控制;对血脂等相关指标异常采取改善生活方式,但仍控制不力者则门诊就医治疗。
1.2.3 医学三级干预
(1)降压治疗与并发症防治,落实门诊就医遵医嘱治疗;(2)健康管理:定期随访;(3)医学监护:定点医院健康检查,督促落实高血压病患者至少门诊测血压1次/月,自测血压1次/周。
1.2.4 职业安全监管
建立乘务员高血压档案,定期心理访谈,根据乘务员健康状况合理安排单双值乘,控制超劳与疲劳驾车;依据《铁路机车司机职业健康检查规范》(简称《规范》)[2],按血压分级水平实施三级监管:(1)一级监管:现职乘务员凡血压值≥160/110 mm Hg者,脱离乘务作业,系统医学降压治疗;(2)二级监管:符合《规范》要求的高血压乘务员或暂不能脱离治疗的高血压乘务员,监督落实干预措施,严密监控血压进展与工作状况,必要时脱离乘务作业;(3)三级监管:血压正常但存在高血压相关因素者,督促其戒烟控酒、合理膳食、控制血脂异常及超重。
1.3 调查方法
干预前后均进行现场调查与健康检查,自行设计调查表格并预调查可行、信度效度良好,由专门培训的调查员统一调查;定点医院医学检查,仪器检定,统一培训。按《职业健康监护技术规范》[3]方法进行。
1.4 评价标准
《中国成人血脂异常防治指南》[4]《诊断学》[5]《内科学》[6]和《中国高血压防治指南》[7]。高血压知晓:指知晓自己患有高血压病;高血压治疗:指遵医嘱坚持规律降压治疗;高血压控制:指一般高血压患者的降压目标达到<140/90 mm Hg(1 mm Hg=0.133 k Pa),糖尿病、肾脏病和冠状动脉性心脏病的降压目标为<130/80 mm Hg;知识知晓率=答对题数/问题总数。
1.5 统计学分析
收集整理资料,建立数据库,用SPSS 13.0软件进行统计,α=0.05。
2 结果
2.1 高血压控制情况
1 306名乘务员,干预前高血压340例,干预后检出高血压358例,较干预前同期新增18例,高血压罹患率1.38%;干预后高血压知晓率、治疗率、控制率较干预前明显上升(P<0.05)。见表1。干预前高血压突发疾病住院14例,其中2例在乘务岗位突发疾病;干预后高血压突发疾病住院8例,较干预前同期减少6例,且未发生岗位突发疾病案例。
2.2 相关指标检测结果
2.2.1 高血压病患者相关指标检测
高血压病患者340例,干预前后相关指标检测结果见表2。显示综合干预后高血压病患者总体收缩压、舒张压、总胆固醇均较干预前下降(P<0.05),甘油三酯、血糖、尿酸无变化(均P>0.05)。
注:t值为配对t检验结果。
2.2.2 群体相关指标检测
干预前后对1 306名乘务员群体相关指标检测结果见表3。显示干预后乘务员群体收缩压、总胆固醇、甘油三酯总体均值水平较干预前明显下降(均P<0.05);舒张压、尿酸、血糖总体均值水平较干预前有所下降但均无统计学差异(均P>0.05)。
2.3 高血压“知、信、行”水平
2.3.1 高血压病患者高血压“知、信、行”
340例高血压患者,干预前后设置高血压知识题24道,总答题数8 160道,干预前答对4 260道,答对率52.21%;干预后答对6 875道,答对率84.25%,高血压总知识知晓率较干预前明显上升(χ2=1 933.0,P<0.005);高血压防治态度观点题设置7道,总答题数2 380道,干预前答对1 403道,答对率58.95%,干预后答对1 869道,答对率78.53%,较干预前明显上升(χ2=212.3;P<0.005);干预后患者吸烟、饮酒、高盐膳食、不定期测量血压、不合理锻炼检出率明显减少(P<0.05)。见表4。
2.3.2 群体高血压“知、信、行”水平
干预前后各随机抽取10个班次所有乘务员现场调查,共设置高血压知识题24道,态度观点题7道,干预前后共答题人数分别为640和483人。其中干预前高血压知识知晓总答题数15 360道,答对7 117道,答对率46.33%;干预后答题人数483人,总答题数11 592道,答对9 396道,答对率81.06%,较干预前明显上升(χ2=3 356.2,P<0.005)。干预前高血压防治态度观点总答题数4 480道,答对2 449道,答对率54.67%;干预后总答题数3 381道,答对2 779道,答对率82.19%,较干预前明显上升(χ2=655.56,P<0.005)。干预后群体吸烟、饮酒、高盐膳食、不定期测量血压检出率均比干预前下降(均P<0.05)。见表5。
3 讨论
对乘务员进行高血压综合干预1年后,调查结果提示综合干预提高了群体高血压防治保健水平,有效控制了高血压进展,降低了并发症及岗位突发疾病风险。显示综合干预措施技术合理,切实可行,针对性强,效果明显,并解决了因职业特殊性健康干预措施的可行性、可及性、均衡性、有效性等问题,可推广应用于职业人群慢性病等健康干预。
对乘务员落实高血压综合干预措施后,乘务员高血压依然呈现增长态势,高血压年罹患率为1.38%,高血压知晓、治疗、控制率仍有待进一步提高。群体高血压知识知晓率、高血压防治态度观点认同率均在80%以上,但知晓水平与行为转变程度不一致。超重、高脂膳食、不合理锻炼等指标没有改善(P>0.05),吸烟、饮酒、不定期测量血压、不合理锻炼等检出率仍超过调查的半数;干预后群体收缩压、舒张压总体均值水平仍处于正常高值范围,干预后高血压病患者总体血压值、总胆固醇、甘油三酯仍维持较高水平;干预后乘务员因高血压突发疾病住院例数仍频发,岗位突发疾病风险极高,给铁路行车安全构成严重隐患,应引起有关部门的高度重视。
注:t值为配对t检验结果。
注:BMI—体质指数。
注:BMI—体质指数。
职业的特殊性及乘务人力资源缺乏以及TBT/091-2008《铁路机车司机职业健康检查规范》对乘务员在岗期间血压要求为≤159/99 mm Hg[7],因而高血压乘务员值乘现象普遍,甚至高血压3级乘务员达1.76%[1];乘务员受其个体相关因素如生活方式、年龄增长、职业的特殊性(如工作压力大,时间长,24 h循环倒班作业)的综合影响,高血压多发,防治形势严峻,干预须持续跟进。对乘务员这一特殊职业群体进行高血压等疾病干预,需采取“群体与个体”相结合的干预策略,需积极争取用人单位、家庭及社会的支持,应以控制高血压及并发症、防范岗位突发疾病风险、降低高血压相关因素(指标)水平为前提,在此基础上进一步稳定群体正常血压水平,以维护乘务队伍人力资源健康稳定发展。
作者声明
8.电力机车乘务作业 篇八
摘要：PBL教学法最先应用于医学教育领域，由美国神经病学教授Barrows根据建构主义理论在加拿大麦克马斯特大学医学院里提出了PBL教学模式[1]，该教学法是一种基于问题的学习模式，与传统教学模式比较，具有时间短、内容精、资源多、情景真实、主体突出、目标明确、针对性强等优点，符合目前高职院校的教学思路。本文通过对《列车乘务作业》课程特点分析，提出如何将PBL教学法交叉运用在本课程学习过程中，提升学生学习的积极能动性，进一步提高学生的铁路客运业务技能。
关键词：PBL教学法；列车乘务作业课程；应用
《列车乘务作业》是铁道交通运营管理专业的一门核心专业课程，主要对应于铁路乘务员、列车值班员、列车长、行李员等工种的培养，对理论知识与实作知识要求较高，一直是学生普遍认为学习较困难的课程。加之高职院学生的接受能力普遍较差，如何提高该课程的教学效果，使学生轻松接受并掌握该课程，具有重要的现实意义。本文通过介绍PBL教学法的优势，举例分析授课过程中如何将PBL教学法交叉引入到课堂上。
1 PBL教学法教学过程
按照比较普遍的说法，典型PBL教学模式的教学过程是：学生以小组为单位，开始解决一个实际问题；为了解决问题，学生往往需要获得一些必要的专业知识，学生们分头查找资料获取知识，然后相互交流所获得的知识，并讨论如何用所获得的知识来促进问题的解决；如果在讨论的过程中，小组发现还需要研究另外一些新的专业知识，学生们就需要反复循环地查找资料并讨论问题，直到问题得到解决；问题解决后，学生们还需要对自己的学习过程进行自我反思和评价，总结所获得的知识和思维技能[2]。
2 PBL教学法的优势与特征
与以教师讲授为主的传统授课方式比较，PBL教学法具有以下优势：
2.1 教学理念较先进
国外研究表明，PBL模式强调学生主动参与学习，这大大提高了学习效果并促进长期记忆的形成[3]。传统教学模式教师在教学中的起主体作用，教学的内容、方法等全部由教师决定，学生被动接收知识，而所谓“好学生”的标准就是能够准确记忆并复述教科书上的内容。结果导致，学生的思维僵化，缺乏创新，逻辑思维能力较差。与传统教学模式相比，PBL教学模式改变了“以教师为中心”的传统教学理念，体现了“以学生为中心”的教学思想，强调以学生为中心，以问题为导向，充分发挥学生主体作用。教学过程中，教师扮演引导者的角色，负责组织和设计一系列问题，而后由学生独立或者团队协作去完成，不仅能加强学生的自主学习能力，而且可以让学生在解答过程中享受到学习的快乐，进一步调动了学生学习的积极性。
2.2 知识体系架构合理
传统教学过程中，教学内容过于重复，知识点相互分散与脱节，学生难以将所学知识进行横向联系。PBL教学法授课过程中，教师利用业余时间精心设计问题，在课堂上向学生提出问题，学生检索相关信息，通过讨论等自学环节，找出正确的解决方案。在学习过程中，打破知识间的界限，并在讨论过程中充分发表自己的观点，调动了学习的积极性，培养了学生的主人翁意识。
2.3 充分提升学生的专业技能
传统教学模式中，学生专业课程中虽会涉及到不少案例，但是学生从中学习的，是他人是如何应对处理和解决问题的过程知识。但在专业技能中，相似的案例由于不同情境需要有不同的服务方案，且对临场发挥能力要求极高。这种“亲身体验”是在传统案例教学中难以达到的效果。PBL教学模式中，学生亲自接触到具体问题，把自己设想成直接服务提供者，对情境和任务有直观生动而全面深刻的认识，并结合自己的理解和自学一步步解决设定问题，最终制定科学合理的案主服务方案。通过PBL教学法对实习现场的“模拟”。最大限度增加了专业技能的锻炼机会。
3 PBL教学法在《列车乘务作业》课程中的实施
以旅客列车紧急制动阀的使用为例，该模块设置8课时，围绕“紧急制动阀德作用”、“紧急制动阀的安装位置”、“紧急制动阀的施封”、“哪些情况使用紧急制动阀”、“如何使用以及制动过程中应注意的细节”等内容，按照以下步骤进行教学实施。
3.1 针对教师提出的问题，进行第1次讨论。
第1次讨论需4课时，问题讨论之前，学生和教师分别作自我介绍，制定活动规则，形成人人平等的氛围。采用从学生中征选或者小组内轮流替换的方法，推举主席和记录员。主席的主要职责是推动小组讨论有效进行，督促小组内每个成员的参与；记录员则负责在黑/白板上记录解决问题的过程，包括案例中已有的事实信息、学生们的想法或假设、学习要点以及活动计划[4]。
3.2 第2次讨论
第2次讨论计划4个学时，针对第一次课堂老师提出的问题及分组情况，小组成员之间相互共享所检索的资料，并对自己获取的信息及同组成员的信息进行评价，最总得出是否解决问题的结论；是否需要进一步讨论、验证、检索，以获取更多的信息来验证假设。通过讨论、交流，将整个学习从个人的认知扩大到小组的认知，再扩张到全部人的认同，积极促进了信息的共享。如在讨论的过程中，小组发现所获取的信息足以解决问题，可结束此“案例”，不需要进行第$次集中讨论；否则，小组成员就需要进一步分头查找资料，补充所需要的专业知识，准备第3次集中讨论，直至问题得到解决或达成共识[5]。
作为全新的教学方法，PBL虽然肇始于医学教育领域，但它的理念与方法同各专业课程却有着内在的高度契合性。尽管目前PBL教学法在其他领域专业课程的引进与应用尚存在不少困难，但发展前景是可以预见的，它在深化和推进专业教育改革的同时，可望更好实现提高毕业生业务素质与专业能力的教育初衷，并最终促进应用用型、技能型人才更好地服务于和谐社会建设。
参考文献：
[1]熊大华.PBL理论及其应用探微[J].吉林省教育学院学报，2010（12）：132—134.
[2]Delplanque，S.，LaVoie，M.E.，Hot.P.，Silvert，L.，Sequeim，H..2004，Modulation of cognitive proeessing by emotional balance studied through event related potentials in humans.Neuroscience Letter（356）：1—4.
[3]Hogan S，Adcoc K G.2006，Weekly rotation of facilitators to improve assessment of group participation in a pIoblem—based learning curriculum.Am J Phar Educ，70（6）：127—130.
[4]朱大乔，周兰姝，胡琛，张晓云，徐燕.PBL教学法在《内外科护理学》课程中的应用与效果分析，解放军护理杂志，2006Feb；23（2）.