车辆信息化管理制度

车辆信息化管理制度（共11篇）

1.车辆信息化管理制度 篇一

把物联网技术应用于机车车辆生产企业的生产信息化管理的设想

（中南大学交通运输工程学院，湖南 长沙）

摘要：当前物联网技术日趋成熟，考虑到机车生产涉及交通安全、社会进步等各个方面，我们可以把物联网技术融入其中，使管理更人性化，生产更合理化，产品更智能化等等。

关键词：物联网、机车车辆生产企业、信息化管理、安全生产

一、信息化管理和物联网的基本情况、企业信息化管理是指对企业信息实施过程进行的管理。企业信息化管理主要包含信息技术支持下的企业变革过程管理、企业运作管理以及对信息技术、信息资源、信息设备等信息化实施过程的管理。企业信息化管理的三方面的实现是不可分割的，它们互相支持、彼此补充,达到融合又相互制约。企业信息管理属于企业战略管理范畴，其对企业发展具有重要意义。企业信息化管理的精髓是信息集成，其核心要素是数据平台的建设和数据的深度挖掘，通过信息管理系统把企业的设计、采购、生产、制造、财务、营销、经营、管理等各个环节集成起来，共享信息和资源，同时利用现代的技术手段来寻找自己的潜在客户，有效地支撑企业的决策系统，达到降低库存、提高生产效能和质量、快速应变的目的，增强企业的市场竞争力。

而针对机车车辆生产企业，生产管理是一个至关重要的环节，如何使其生产信息化管理更合理、更智能也成了一个很大难题。机车主要包括动车、电力机车、内燃机车等；比如青岛四方机车厂、株洲电力机车厂、江苏戚墅堰机车厂等等都是中国的一些大型机车厂。根据对他们的了解分析，其信息化管理程度并不高。、物联网物联网是新一代信息技术的重要组成部分。“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定义是通过射频识别（R F I D）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。和传统的互联网相比，物联网有其鲜明的特征。首先，它是各种感知技术的广泛应用。物联网上部署了海量的多种类型传感器，每个传感器都是一个信息源，不同类别的传感器所捕获的信息内容和信息格式不同。传感器获得的数据具有实时性，按一定的频率周期性的采集环境信息，不断更新数据。其次，它是一种建立在互联网上的泛在网络。物联网技术的重要基础和核心仍旧是互联网，通过各种有线和无线网络与互联网融合，将物体的信息实时准确地传递出去。在物联网上的传感器定时采集的信息需要通过网络传输，由于其数量极其庞大，形成了海量信息，在传输过程中，为了保障数据的正确性和及时性，必须适应各种异构网络和协议。还有，物联网不仅仅提供了传感器的连接，其本身也具有智能处理的能力，能够对物体实施智能控制。物联网将传感器和智能处理相结合，利用云计算、模式识别等各种智能技术，扩充其应用领域。从传感器获得的海量信息中分析、加工和处理出有意义的数据，以适应不同用户的不同需求，发现新的应用领域和应用模式。

物联网是一个基于互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能够被独立寻址的普通物理对象实现互联互通的网络。它具有普通对象设备化、自治终端互联化和普适服务智能化3 个重要特征。

应用案例：

一：物联网传感器产品已率先在上海浦东国际机场防入侵系统中得到应用。系统铺设了三万多个传感节点，覆盖了地面、栅栏和低空探测，可以防止人员的翻越、偷渡、恐怖袭击等攻击性入侵。而就在不久之前，上海世博会也与中科院无锡高新微纳传感网工程技术研发中心签下订单，购买防入侵微纳传感网1500万元产品。二：智能交通系统(ITS)是利用现代信息技术为核心，利用先进的通讯、计算机、自动控制、传感器技术，实现对交通的实时控制与指挥管理。交通信息采集被认为是I TS 的关键子系统，是发展I TS 的基础，成为交通智能化的前提。无论是交通控制还是交通违章管理系统，都涉及交通动态信息的采集，交通动态信息采集也就成为交通智能化的首要任务。三：首家高铁物联网技术应用中心在苏州投用，我国首家高铁物联网技术应用中心2 010 年6 月18 日在苏州科技城投用，该中心将为高铁物联网产业发展提供科技支撑。高铁物联网作为物联网产业中投资规模最大、市场前景最好的产业之一，正在改变人类的生产和生活方式。据中心工作人员介绍，以往购票、检票的单调方式，将在这里升级为人性化、多样化的新体验。刷卡购票、手机购票、电话购票等新技术的集成使用，让旅客可以摆脱拥挤的车站购票；与地铁类似的检票方式，则可实现持有不同票据旅客的快速通行。清华易程公司工作人员表示，为应对中国巨大的铁路客运量，该中心研发了目前世界上最大的票务系统，每年可处理亿人次，而目前全球在用系统的最大极限是5 亿人次。

目前，全球范围内物联网的产业实践主要集中在三大方向。第一个实践方向被称作“智慧尘埃”，主张实现各类传感器设备的互联互通，形成智能化功能的网络。第二个实践方向即是广为人知的基于RFID技术的物流网，该方向主张通过物品物件的标识，强化物流及物流信息的管理，同时通过信息整合，形成智能信息挖掘。第三个实践方向被称作数据“泛在聚合”意义上的物联网，认为互联网造就了庞大的数据海洋，应通过对其中每个数据进行属性的精确标识，全面实现数据的资源化，这既是互联网深入发展的必然要求，也是物联网的使命所在。

信息产业快速发展为安全生产信息化提供了机遇。以物联网和云计算为重点的新一轮信息技术革命已成为我国重点发展的战略性新兴产业。推进物联网研发应用，以信息共享、互联互通为重点的国家电子政务建设已列入我国“十二五”时期信息化发展的重要内容。3、由以上对于机车车辆生产企业生产信息化管理以及物联网的概念的简述，我们可以发现把他们融合起来是很有必要的。其实，“智慧尘埃”意义上的物联网属于工业总线的泛化；这样的产业实践自从机电一体化和工业信息化以来，实际上在工业生产中从未停止过，只是那时不叫物联网而是叫工业总线。这种意义上的物联网将因传感技术、各类局域网通信技术的发展，依据其内在的科学技术规律，坚实而稳步地向前行进，并不会因为人为的一场运动而加快发展速度。

二、物联网技术与生产信息化结合中国工业和信息化部通信发展司司长张峰：物联网是当前最具发展潜力的产业之一，将有力带动传统产业转型升级，引领战略性新兴产业的发展，实现经济结构和战略性调整，引发社会生产和经济发展方式的深度变革，具有巨大的战略增长潜能，是后危机时代经济发展和科技创新的战略制高点，已经成为各个国家构建社会新模式和重塑国家长期竞争力的先导力。我国必须牢牢把握产业创新方向和机遇，加快物联网产业的发展。

物联网四大关键领域分别是：R FID ；传感网；M 2M ；两化融合。

如上图，物联网技术中的M 2 M平台可以通过计算机实现多种操作。

目前，在机车行驶速度不断提升的现代交通领域，如何保证安全并且高速行车成了值得研究的问题，因此，如何提 高机车车辆生产厂的信息化管理程度、机车技术含量也是机车厂的重点发展方向。众所周知，物联网技术能实现“物—物”、“ 人—物”、“人—人”相连，我们可以试想一下，如果通过物联网技术使每个厂家生产出来的机车都有了自己的“身份证”并且能随时定位；甚至每个元部件都能找到自己的最初出处，对他们的基本情况能远程了解并掌控，远程操作；那么这种机车不但能实现无人安全驾驶，只要操作员在远处对自己负责的机车监控并下达行进指令便可正常运行，而且可以实时了解运行状况。

21世纪,人类社会已经进入信息时代。信息作为一门技术,一项资源,一大产业,其价值越来越明显,应用越来越广泛,越来越受到各行业与各地区的重视,尤其是网络技术的发展,使信息成为具有全球性价值的资源,不再受到民族和国界的限制。信息资源对经济建设和发展的作用越来越大,信息化成为新型工业化的主要特征,成为实现社会生产力跨越式发展的重要途径。实现信息化将是现代企业提升核心竞争力的关键内容和重要标志,也是现代企业参与竞争的基本条件。在实践中,由于多数企业缺乏相应的复合型人才,信息收集方案确定不合理,关键词选择不准,收集路线考虑不科学,使收集到的信息单元量大,筛选时间长,处理难度高,预期价值偏低。因此,要及时准确收集具有新颖性,时效性的信息资源,必须分析信息单元的针对性,考虑其动态性,才能获得其实用性。

因此，对于机车车辆生产企业，物联网技术能助其在生产环节实现实时监控、安全生产、优化节能、定位导航、智能识别、信息化管理等等多项功能。对企业不但能提高生产效率，增强竞争力；于国家更是提升了交通运输能力，增强了国家综合实力；于国于民都是大有益处。

企业的基础设施、应用平台、信息门户、业务流程、实施理验、人才资源配置与经济状况等差别,都是影响信息资源的管理与应用效果的因素。一般机车车辆企业,基础设施完善,人才资源充足,能够对收集的信息单元较快地进行科学集成、有效整合、优化配置,实现资源的优势互补,并通过企业内部局域网络平台实现信息交互,提高信息资源的收集质量,分析整理速度,交互的及时性与应用的效率。为使信息资源得到合理开发与应用,企业应逐步建立信息资源数据库,确保信息资源能及时、分类入库,既方便查询,也可避免重复收集,还可以与相关单位实施网络联合,构建局域网络,扩大信息资源拥有量,采取联机检索方式,实现信息资源共享。针对这种情况，物联网技术能很好的辅助实现。

三、结束语

在实际生产中，各机车企业有个机车企业的特殊性，当然不能一概而论，应该根据自身特点合理运用。目前物联网技术还有很大的发展进步空间，有些方面技术并不十分成熟，因此，企业也要权衡一下利弊，毕竟引进一种新的管理模式并不是一两句话的事，非同儿戏，必须结合实际情况谈发展；物联网技术既是一种机遇，更是一种挑战。抓住一个重要的信息,往往可以为一个企业创造一次较好的发展机遇,使企业迅速做大做强,而错过一个重要信息,将会使企业丧失一次发展良机,从而影响企业的竞争能力。尤其是现在,企业面临的竞争环境非常复杂,核心竞争力的组成要素多。信息作为一项重要的资源,其拥有量已成为企业核心竞争力的重要组成部分,是进行重大决策的重要依据。实际上，很多企业的高管人员都是本行业的专家，所掌握的专业技术、了解的市场行情、发展态势较全面，同时，因其接触面宽、层次高，所掌握和理解的产业政策较多，对信息的洞察力强，,入点准，把握的时机好，能够获取较为前沿、质量更高的信息，决策时，往往能站在高处，看到远处，都能做出比较明智的企业决策。因此，智者见智，仁者见仁，本文也只是笔者的一点浅见拙识,旨在为机车生产企业实现更合理、智能的信息化管理谈点个人看法，仅代表个人，并不具有权威性。

[参考文献] [1] 欧阳峰,傅湘玲.企业信息化管理导论.北京:清华大学出版社，2006.[2]

刘树森；现代制造企业信息化；科学出版社，2005.[3] 铁道部工业总局；机车车辆企业技术管理；铁道部工业总局，1982.[4] 彭扬，蒋长兵；物联网技术与应用基础；中国物资出版社，2011.[5] 艾浩军；物联网：技术与产业发展；人民邮电出版社，2011.

2.车辆信息化管理制度 篇二

1 GPS技术的主要特点

GPS又称为全球定位系统, 是美国从20世纪70年代开始研制, 于1994年全面建成, 具有海、陆、空全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。GPS是由空间星座、地面控制和用户设备等三部分构成的。GPS测量技术能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息, 具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点, 广泛应用于军事、民用交通 (船舶、飞机、汽车等) 导航、大地测量、摄影测量、野外考察探险、土地利用调查、精确农业以及日常生活 (人员跟踪、休闲娱乐) 等不同领域。现在GPS与现代通信技术相结合, 使得测定地球表面三维坐标的方法从静态发展到动态, 从数据后处理发展到实时的定位与导航, 极大地扩展了它的应用广度和深度。载波相位差分法GPS技术可以极大提高相对定位精度, 在小范围内可以达到厘米级精度。此外由于GPS测量技术对测点间地通视和几何图形等方面的要求比常规测量方法更加灵活、方便, 已完全可以用来施测各种等级的控制网。GPS全站仪的发展在地形和土地测量以及各种工程、变形、地表沉陷监测中已经得到广泛应用, 在精度、效率、成本等方面显示出巨大的优越性。

2 车载GPS技术层面的发展趋势

第一个大趋势就是频率分集技术, 实际上已经正在第二代GPS系统替换老化卫星过程中进行。完成以后, 现代化的卫星星座将为民用用户提供三种新的定位信号。此外, 欧洲联盟在2002年3月启动的“伽里略”计划也采取了此种技术。第二个大趋势就是克服射频干扰 (RFI) 。GPS广播的功率特别低, 一般为10到16瓦, 很容易就会被周围的射频信号所干扰, 而不能正常工作。GPS接收器将通过把接收到的测距码与储存在本地的复制码的相位进行匹配来穿透噪声。当相位一致时, 接收器就能够以定时信号作为精确的参考, 因此就可以准确的定位。第三个大趋势就是安装保证定位误差小于某一个特定值的综合机械系统。采用微分GPS技术, 系统将获得来自地球同步轨道通信卫星的最新误差校正信息, 修正数据来自于地面参考接收器。过去GPS的误差为2米, 现在将更小。

3 GPS技术在油田的应用

目前各大油田在推动车辆管理信息建设方面的力度不一, 应用范围不广, 基于GPS技术的车辆管理系统目前只在少部分油田得到应用, 主要有中原油田GPS车辆管理系统、大庆油田通信车辆管理系统、胜利油田GPS车辆监控安全管理分析系统等。因为GPS技术能对车辆进行有效监督、管理和控制, 对车辆运行过程中存在的安全隐患进行实时的在线反馈。一个年产200万吨的油田, 所使用的车辆有1000-2000部左右, 每年车辆使用费用可达亿元之巨, 构成了原油成本的重要组成部分, 加强对车辆的有效管理, 在提升安全的同时, 能有效节约企业管理成本。因此油田企业应该大力推动GPS技术在油田车辆管理中的应用, 要引入车辆状态GPS监控系统, 发挥GPS技术在油田车辆跟踪管理中的作用, 使用管理者随时随地全天候掌握油田所有施工车辆的状态, 同时, 根据各个施工地段、各个生产片区和各条运营线路规范要求, 合理制定出符合油田车辆的行驶安全要求, 配合制定相应的管理考核办法, 这样通过加强对车辆和司机的管理, 提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力, 并能明显的提高车辆的使用效率, 为车辆的管理提供了一种全新的车辆管理手段, 也使得科技技术在跟踪管理上发挥更大的作用。

油田企业的GPS车辆管理系统建设主要应实现如下功能:基于车辆的定位监控功能, 定位数据包括经度、方向、速度等参数;基于车辆状态的超速报警功能、预防调整行驶带来的危险;导航地图功能, 实现被监控车辆位地图的位置;支持车辆行驶的轨迹回放功能, 方便日常管理查询;区域和防盗报警功能, 实现监控车辆自动非法移动到指定区域时的实时报警;支持车辆信息的增加、修改、删除等功能, 支持车辆的日常管理统计。

油田车辆管理部门通过在电脑中安装GPS软件及电子地图方便可以对所有入网车辆进行全自动监控, 不管车辆开到任何地方, 车辆管理部门都可以实时掌握所有车辆的运行状况。如果一个油田所有车辆都安装GPS, 每年由于节能、安全、调度等产生的直接效益将达百万元, 主要效益体现如下:能有效实现车辆的管理, 可以极大地提高车辆行驶的安全性, 有效杜绝超速、越界等违规行驶, 大幅度降低事故发生率;通过安装车辆GPS, 运用地图的优化距离功能, 能合理制定线路, 如果平均每台车每天少走10公里, 那么一年就是100万公里, 仅油钱就节省60万元以上。对突发的油田生产事故, 可以通过GPS定位调度系统, 第一时间将最近的车辆调往指定区域。通过GPS车辆管理系统应用, 可以提高车辆的使用效率和管理水平。

4 信息化条件下的车辆管理模式

GPS监控系统的建立和应用, 不仅为油田的车辆管理提供了现代化的实时监控手段, 而且为建立新型车辆管理模式提供支持。

安装了GPS监控系统后, 因为可以实时掌握速度, 这样就可以实行分级限速管理, 对于超速行驶的驾驶人员依据相关制度规定进行相应处罚, 达到了规范管理的目的, 也增强了安全管理的权威性、可操作性。

GPS监控系统安装后, 可以全面落实过程管理, 对所有车辆的出发时间、行驶路线、行驶速度、归队时间, 进行全面监控、登记并实施动态管理, 可以使司机对自己的行为一目了然, 随时进行自我约束, 防止重大事故的发生, 对驾驶人员的驾驶行为起到了有效的规范作用。

摘要：油田车辆大部分是野外生产用的特种车辆, 是油田生产中必不可少的生产工具, 因此车辆的安全管理在油田生产中起着十分重要的作用。本文根据现在油田现状及信息化技术在石油生产中的应用的情况, 讨论基于GPS技术的车辆安全监控、车辆调派、日常管理等车辆应用系统建设情况。

3.车辆维修管理信息系统的研究 篇三

关键词 车辆维修管理；Access；模块设计；管理信息系统

中图分类号 TP311 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0207-011

车辆维修管理信息系统是一个与车辆维修管理活动和管理功能相关的信息系统，该系统是以计算机技术为基础，由人、计算机及其他外围设备相结合，对车辆维修管理信息进行收集、存储、维护、加工、传递和使用的系统。车辆维修管理信息系统的研发有助于实现车辆维修过程中程序标准化、数据网络化、工作正规化这三个方面的问题，并在以下几个方面得到提高。

1）实现信息的及时沟通和共享。业主主管部门可以及时在线了解车辆的使用情况、车辆的维修进展情况、维修人员的基本情况；使用单位可以及时申报车辆故障。

2）改变原有的工作模式。业务主管部门对于车辆技术档案、维修信息等繁杂信息的管理简单化，便于制定合理的维修及采购计划；该系统可以通过客户终端反馈信息对修理工和驾驶员进行量化考核；实现网上器材库的管理，使库存率尽量的降低。

3）车辆维修率得到提高。故障申报到检查维修，再到信息反馈的周期缩短，准确性提高；对修理工和驾驶员的量化考核，大大提高了其工作的积极性，进而提高车辆的维修率。

4）车辆的日常管理得到了加强。该系统的建立可以横向比较各单位和负责人的车辆管理水平，并以此来督促各单位及责任人各尽其责，提高车辆的日常管理水平。

1 车辆维修管理系统的总体设计

本文所开发的车辆维修管理系统是一个集数据查询与分析、档案管理于一体的数据库程序，包含有业务主管部门、使用单位、维修单位、车辆器材仓库四个客户端。模块化的设计方法使得整个系统的结构清晰，便于各子系统的详细设计及模块间的数据传递。

本文采用了Access2003和C++Builder6作为数据库设计和面向对象开发程序软件，MS Access充当“后端”，起到储存数据的作用。另外，MS Access还可以创建前端，便于用户的访问。由于本系统是在单位内部使用，无需在广域网上运行，所以对于硬件的要求不是太高，几台PC机即可。本系统是采用C/S模式开发，在单位内部建立了局域网，便于客户端与数据库端之间进行连接，该局域网的拓扑结构非常简单，借助单位现有的局域网就能实现。

如图1所示，根据车辆管理系统的功能需求和设计原则，可以将该系统的功能模块分为：单位模块、维修单位模块、业务主管部门模块、车辆器材仓库模块。

各模块的功能如下：

1）使用管理模块可以实现故障申报、情况反馈、车辆管理登记和驾驶员量化考评等功能。

2）维修单位模块主要实现对维修工作的管理，包括了器材申领、情况反馈、量化考核等功能。

3）业务主管模块实现档案管理、数据查询与分析的基本

功能。

4）仓库模块主要实现对库存信息的管理情况。

2 各模块的详细设计

2.1 数据表的设计

该系统的所有数据信息都是以数据表的形式存储的，包含了车辆维修信息，如表1所示。

利用Access建立各表，并把它们中的不同信息连接起来。

2.2 查询设计

数据表中的信息往往是分散的且仅依靠数据表来完成查询是很困难的，系统的使用客户一般不会从数据表中直接调用信息。

因此，数据的查询设计是十分必要的，以下各个方面的信息是需要通过查询功能来实现的。

1）单位某车辆的基本信息。通过车辆牌号，可以查询到车辆的底盘号、发动机号、车辆所属单位名称、维修的相关信息等。这样，可以便于对各单位对所属车辆的管理。

2）某车型的基本信息。通过车型，可以查询到发动机号、底盘号、维修基本情况、这样，可以对各种车型的技术状况进行比较和评估。

3）某单位车辆的所有车辆信息。这是该系统的核心部分，通过对比维修状况、维修费用等，可以从宏观方面来分析装备管理水平。

2.3 窗体设计

窗体设计的目的在于提高程序的可操作性，便于用户对数据进行录入和查询。通过车号查询就成为一种最常用、最有效的查询方法，在车号查询窗体中输入车号可以查询以下几个方面的信息：①该车辆总共维修次数；②维修内容分别是什么，各多少次；③每一次维修单编号、送修单位和维修单位；④当单击维修单号时，出现该辆车该次维修记录的详细内容。

3 总结与展望

本文利用Access设计平台，对整个系统进行了模块化设计，使系统具有信息录用、查询和管理的基本功能，是一套面向使用单位、维修单位、业务主管部门、仓库的数据库应用程序。

但系统还存在一些不足之处：系统的界面较为单调，不够美观；功能较为单一；数据的存储量十分有限等。这些方面都还需要投入大量的精力，以使整个系统不断的提高和改进。

参考文献

[1]累绍洪.管理信息系统通用查询模块的设计[J].计算机应用研究,2009,4:55-56.

[2]宋年秀.大修汽车可靠性分析中故障分布规律的研究[J].农业机械学报,1999,2:93-96.

[3]孙仁云.汽车配件管理的软件设计[J].汽车杂志,2007,14:2-5.

[4]彭志忠.管理信息系统库存物料需求经济分析[J].计算机系统应用,2010,9:15-17.

[5]徐安.基于计划预防的汽车最优维护周期数模研究[J].汽车研究与开发,2011,

4.车辆违法信息 篇四

【违章车牌号码】 【号牌种类】 【违章地点】 【违章时间】 【违法行为代码】 【违法内容】 【扣分分值】 【罚款金额】 【执勤单位】 【违章处理地点】 【执勤机关联系电话】

粤 H41983 02 广东省肇庆市文明路 2011-05-14 20:18:00.0 1039 机动车违反规定停放、临时停车，妨碍其它车辆、行人通行的 0 200 肇庆市公安局交警支队第一大队城区中队 广东省肇庆市信安大道交警支队二楼东侧交通违法处理窗口 0758-2739112

5.车辆信息化管理制度 篇五

（080204）车辆工程

二、初试考试科目及复试专业课

初试科目：

[101] 思想政治理论

[201] 英语一

[301] 数学一

任选一门

［812］电子技术基础

［832］机械原理

复试笔试科目：

汽车理论

同等学力加试科目：

①普通物理

②微机原理

三、初试参考书目及资料

机械原理：

《机械原理》（第七版） 高等教育出版社 郑文纬、吴克坚

《机械设计基础》上册（2001 年8 月） 兵器工业出版社 王华坤、范元勋

《南京理工大学机械原理考研复习精编》（含真题与答案）

《南理工机械原理考研模拟五套卷与答案解析》

电子技术基础：

《电工学》（第五版）下册 高等教育出版社秦增煌

《模拟电路与数字电路》 电子工业出版社寇戈、蒋立平

四、研究方向

01、车辆现代设计理论与方法

02、车辆电控与机电液一体化技术

03、车辆系统动力学

04、车辆安全、节能与环保技术

05、车辆动力装置模拟、设计与优化

五、复习策略

1）第一轮复习策略

英语、数学和专业课的第一轮复习都安排在起步期，因为英语、数学学习都具有基础性和长期性的特点，而专业课程内容多而杂，量很大，因此第一轮复习宜早不宜迟，

南京理工大学车辆工程考研复习核心信息及策略

，

只有政

治复习不必着急，因为考点还没修订完毕，新大纲尚未出台，所以安排到7月份强化期内，免得做无用功。

2）第二轮复习策略

所有科目的第二轮复习都安排在强化期。强化期是考研复习的黄金时间，中间有一个暑假，没有课程干扰，因此复习时间最为集中，其它学习任务也最轻。强化期也是考研复习的关键阶段，考研成绩的好坏基本上取决于此阶段的复习效果。甚至有些基础较好的同学从本阶段才开始复习备考，也取得了成功。

3）第三轮复习策略

冲刺期内各科均开始进行第三轮复习。一般考前两个月左右开始，标志是10月中下旬时事政治的复习内容基本确定。本阶段理所当然地要巩固已经复习过的内容，进一步归纳总结，升华提炼，查漏补缺，牢牢把握重点、难点；同时，要将业已掌握的知识和能力转化为最后卷面上的得分，也就是说，要强化应试训练。

★ 南京理工大学招生简章

★ 考研计算机专业课复习重点

★ 考研：行政管理专业课冲刺复习建议

★ 考研专业课复习备考时间四部曲

★ 考研专业课复习中的几点温馨提示

★ 考研专业课全程复习指导：把握大方向

★ 考研状元支招：专业课复习全年分四轮

★ 08考研专业课辅导:如何进行教育心理学的复习

★ 掌握四大复习技巧不再惧怕考研专业课复试

6.车辆管理制度 篇六

一、机关所有车辆原则上由部门（或单位）领导管理使用，但必须服从党政办公室统一调配（主要服务中心工作及突发事件）。

二、驾驶人员要认真学习交通法规，并积极参加办公室组织的学习和其他集体活动。

同时，要搞好车辆保养，按章驾驶行车。凡因维护不善造成车辆损坏的，司机应负70%责任；违章、私自外出、酒后驾车或将车借给他人，造成事故的，一切后果自负。

三、任何人无权调用车辆外出办私事，尤其是调用车辆服务婚丧嫁娶，违者追究当事人的责任。

四、司机工作期间不得饮酒，违者，发现一次罚款100元，并写出检查。

除工作出车和保修车辆外，不经批准，不得随意外出。

五、驾驶人员要经常保持车辆及车内干净卫生，保证车辆正常运行。

六、凡因管理不善，造成车辆丢失者，由当事人照价赔偿。

7.车辆信息化管理制度 篇七

车辆装备全寿命质量信息的集成管理是车辆装备质量管理的重要内容, 也是装备保障信息化的一个重要方面。当前, 车辆装备正在由传统的重使用、轻信息, 重分工、轻集成的管理, 向以质量信息数据库为依托, 运用关联规则、粗集理论、分类发现、聚类发现等分析工具实现信息化管理的现代车辆装备全寿命质量管理发展。车辆装备全寿命质量信息管理在设计、生产、使用与维修过程中的充分高效传递与利用已成为全寿命管理的核心之一。而车辆装备全寿命周期质量信息集成管理应当是一个快捷和高效的运作系统。本文将结合车辆装备全寿命质量管理过程, 阐述构建质量信息集成管理系统的必要性和可行性, 并对质量信息集成管理系统的构成进行初步的探讨。

2 车辆装备全寿命质量信息管理的现状

车辆装备质量管理是在车辆装备全寿命过程中进行的计划、组织、指挥、控制和协调活动。为此, 就要在车辆装备科研论证质量管理、车辆装备生产质量管理、车辆装备配发质量管理、部队装备使用质量管理等方面及时反馈车辆装备质量信息, 促进车辆装备质量的持续改进。其质量信息的集成管理是系统运行的前提基础。目前, 质量信息资源的开发利用水平滞后于硬件设施的建设, 对车辆装备全寿命质量信息资源的重要性认识不足, 制造、使用、管理脱节, 造成数据质量低下, 严重制约了车辆装备全寿命质量信息资源进一步的开发和利用, 成为车辆装备质量信息化建设中的瓶颈问题。同时, 由于缺乏有效的管理, 大部分车辆装备质量信息未得到利用而成为垃圾, 其保管、维护的成本占了相当大的质量管理资源, 装备的有效追溯始终难以体现。明显地影响了工作效率, 导致资源浪费, 在车辆装备使用和管理过程中不可避免地造成了一定程度的成本增加和效率降低, 难以满足车辆装备全寿命质量信息管理的需求。

3 车辆装备全寿命质量动态信息模型

3.1 车辆装备全寿命质量动态信息平台的构成

传统的车辆装备质量信息获取主要局限于产品的设计、生产检测与部分使用阶段, 生产与使用脱节, 质量信息收集不全面, 收集的信息也无法实时传递, 其质量信息的获取方式一般都采用手工记录, 并采用单一保管模式, 不能适应现代质量管理科学和车辆使用单位对质量信息管理的要求。现代光电技术、图像识别技术以及计算机信息查询系统的完善与便捷, 为构建车辆装备全寿命整体系统质量信息集成管理提供了新的思路, 该系统大致由信息收集、集成技术、数据分析、质量信息管理中心等模块构成, 采用分层结构, 核心为质量信息中心, 七大信息平台通过网络平台与质量信息中心相连。将车辆装备全寿命周期分为3个阶段:科研生产阶段、使用维护阶段、退役报废阶段。七大信息平台为:设计工艺管理信息平台、制造过程信息平台、装备使用信息平台、装备管理信息平台、装备维修保养信息平台、装备退役报废信息平台、系统联调测试信息平台, 如图1所示。

3.2 车辆装备全寿命质量信息动态模型

模型是为了理解事物而对事物做出的一种抽象, 是根据研究目的而做出的系统本质方面的表达, 它以各种可用的形式提供被研究系统的信息。简单来讲, 车辆装备全寿命质量信息动态模型就是反映车辆装备全寿命质量信息系统的概况, 是对车辆装备的功能、技术、制造和管理等信息的抽象理解和表示。质量信息应按照一定的程序, 依靠各种运载工具进行传递, 如文件、图纸、表格、声、光、电等。相关机构应根据质量信息的类型, 分别采用统一的表达方式, 进行信息的传递 (如信息反馈单、统计报表等) , 以便整理资料信息。信息的传递应按照事先规定的路线进行, 防止信息的混乱和中断。输入到信息中心之后, 经过一系列的分析处理, 把原来的信息转换成指令、分析报告等形式, 分别向决策机构和有关责任部门传递。责任部门在接到信息后, 必须按照PDCA (Plan, Do, Check, Act) 循环程序, 研究制定实施纠正预防措施、并将实施结果再次反馈给信息中心。若信息反馈后、采取的纠正预防措施无效果时, 则信息中心负责协调, 协调成功, 则由责任部门实施纠正措施;协调失败, 则提交决策机构仲裁。信息中心应对质量信息, 特别是经过处理后输出的综合动态质量信息采取多种形式进行显示, 如绘制统计报表、管理图表、印发质量信息月报, 召开质量信息例会等。质量信息的最后归宿是归档, 即按照责任部门质量信息档案管理规定归档, 作为历史资料备查。通常包括: (1) 设计相关信息; (2) 与设计相关的过程信息; (3) 制造过程与开发过程中的相关信息; (4) 使用、维护乃至报废、回收的信息等。因此, 车辆装备全寿命质量信息模型从其完备意义上来说, 应包含两个相关的方面:车辆装备全寿命质量信息过程链和车辆装备的信息流模型。

车辆装备全寿命质量信息的过程链指全寿命周期各阶段与其相关的工作流程, 它反映了车辆装备全寿命周期与其相关的所有行为, 如图2所示。在图2中表达了车辆装备全寿命过程中装备质量信息不断完善的情况, 即各阶段产生的质量信息都会促进前面相关阶段的修正与改进, 体现了装备各阶段质量信息相互作用的概念。同时也表达了由车辆装备不断创新引发的并通过评价来决策是否要重构不适应新装备开发的已有模型、体制和资源等。

在车辆装备整个寿命周期中, 涉及独立的机构有车辆装备使用机构、车辆装备维修保障机构、车辆装备管理机构、车辆设计机构、车辆生产厂及其配套厂等, 它们分布广泛。在车辆装备设计生产周期中, 车辆的绝大多数设计相关信息由车辆设计机构及厂家设计部门产生, 当车辆装备开始建造时, 车辆生产厂则根据设计信息组织生产, 其间会根据需要从原材料厂购进生产所需的原材料及从设备配套厂购进所需设备, 因此在设计建造过程中车辆装备的大部分信息由车辆设计机构及车辆生产厂产生, 并且其他一些相关信息 (例如原材料信息与配套设备信息) 也向它们集中, 所以在车辆设计与建造阶段, 车辆设计机构及车辆生产厂是信息中心。而在车辆装备交付时, 厂家则将车辆装备及相关文档移交给车辆装备管理机构, 在车辆漫长的使用过程中, 如何使用、维护和修理等主要由车辆装备管理机构承担, 此时有关车辆的基本状态与维修信息都集中在车辆装备管理机构手中, 所以它们此时是信息中心。图3显示车辆装备全寿命的动态信息流, 图中车辆装备全寿命质量信息中心下应包含两个信息中心, 它们之间始终有信息交换。

3.3 车辆装备全寿命质量动态信息系统模型的结构

实现车辆装备全寿命质量信息集成受到多方面的限制, 在信息技术方面应满足的基本要求是: (1) 可利用现有的资产, 现有系统通常都包含对于机构很有价值的东西, 并且替换这些系统的代价是不可接受的。因此必须集成现有系统, 以便随着时间的推移, 可以在可管理、渐进式项目中分化或取代它们。 (2) 在更高的业务级别而不是较低的函数、方法级别上进行机构间的集成。 (3) 允许动态的应用集成和具有公共业务逻辑的大规模伸缩性。能够根据车辆装备的发展, 低成本地进行系统重构与扩充。 (4) 应满足机构安全方面的限制。而网格作为一个信息共享的平台已经解决了这些问题。比如, 访问基于不同文件系统的文件、动态服务实例创建、生命周期管理、信息的容错性、系统的安全性等问题。

因此, 在构建像车辆装备全寿命质量信息系统这样大规模的信息共享平台时, 采用数据网格比传统意义上采用纯粹的Web Service技术更加完善与现实。同时, Web服务已经逐渐成为新的网格服务标准———开放网格服务架构 (Open Grid Services Architecture, OGSA) 以及与之相伴的开放网格服务基础设施 (Open Grid Services Infrastructure, OGSI) 的一个组成部分。因此, 我们在构建信息共享平台时可以根据需要综合采用网格服务与Web服务相结合, 并且可以利用网格服务中一些高级的协议, 使Web服务可扩展、更安全、更可靠、高性能。

车辆装备全寿命的各个机构通过建立网格节点, 将本机构可以提供的功能与业务通过网格服务进行封装, 再发布到车辆装备全寿命质量信息中心的网格节点上供其他机构访问与调用。车辆装备全寿命质量信息系统由所有系统内机构的协作环境连接在一起组成, 这一连接在逻辑上是无缝的, 在地域上是分布的。共享信息无论其归属如何, 在车辆装备全寿命质量信息系统中是完全透明的。通过预先定义好的网格服务来描述合作双方所需完成的功能、功能之间的时序和逻辑关系, 及功能的外部特性 (如输入、输出等) 。由于这些服务不涉及体现机构核心能力的关键流程和具体机制, 因而在实现共享的基础上充分保护了各系统内机构的信息安全, 如图4所示。

图4显示了网格环境下的车辆装备全寿命质量信息系统的宏观上的体系结构。各个接入车辆装备全寿命信息系统的机构安装和部署一台机构信息网格的服务器, 通过互相认可的网络互连。每个机构部署一个目录服务器, 并相互注册, 获取其他机构目录服务器的地址信息。分布的信息资源由各个机构通过资源目录, 自主进行数据录入、资源注册、权限管理, 同时可以将资源共享给其他具有获取权限的机构。同时, 车辆装备全寿命质量信息中心将承担各类信息的挖掘和发布工作。

4 车辆装备全寿命质量信息系统集成框架

车辆装备全寿命信息系统是车辆装备制造、使用与保障单位全系统信息集成与共享的平台, 它实现的是全系统的信息共享。对于单个要素来说, 可能参与共享的信息分散在体系内部各个不同的信息系统中, 这就要求各个要素在加入车辆装备全寿命信息系统之前必须先实现本要素的信息集成。适合网格环境下的各个要素内部信息系统集成框架如图5所示。

该框架是一个比较完全的系统信息集成框架。系统内部各信息系统之间通信的数据量通常比较大, 对信息集成的性能相对要求比较高。而无论网格或者Web服务由于采用的数据格式都是XML, 其集成效率相对较低, 因此不太适合系统内部信息集成。在实现系统内部信息集成时, 通常采用性能更好的J2EE、.NET、CORBA平台来实现。在此基础上, 我们可以采用EJB、COM等来实现一些业务逻辑并组成特定的工作流供系统内部使用。最后, 通过使用部署在网格平台上的网格服务和Web服务对这些业务过程逻辑进行更高层的封装, 按照车辆装备全系统体系的要求向制造、使用与保障单位提供特定的业务功能。这种结构既可以满足系统内部信息集成的性能要求, 也可以防止系统的核心业务流程直接暴露在网络上, 保证系统的信息安全要求。

在这里, 车辆装备全寿命周期的各个系统可以参照车辆装备全寿命信息模型中适合本系统的信息视图来构建系统内部信息模型。当然, 由于系统内部需要共享的信息比较多, 通常各个独立系统内部信息模型要比全寿命信息模型更复杂。这样, 就需要各个独立系统开发特定的网格服务或Web服务来实现两个系统内部信息模型与全寿命信息模型间的转换。对于那些信息化程度不高或者不需要实现内部信息集成的个别系统, 可以直接通过网格服务或Web服务对车辆装备遗留信息系统进行访问。

5 结语

车辆装备质量信息集成对于车辆装备的质量管理的决策至关重要, 在实施车辆装备现代化建设过程中, 必须妥善做好质量信息的集成与管理, 把现代信息技术融入到车辆装备全寿命质量信息管理中, 对指导组织实施和改进车辆装备全寿命质量管理, 从而提高车辆装备应对未来战争的能力有实际作用。

参考文献

[1]夏安邦.基于Web服务的跨企业信息集成框架[J].计算机集成制造系统, 2003, 9 (1) :1-6.

[2]李进华.Grid技术在信息资源管理中的应用[J].情报科学, 2003, 21 (7) .

[3]何戈.数据网格技术研究[J].微电子学与计算机, 2003 (4) :3-13.

[4]田雨华.CALS关键技术及实质的研究[J].电子工艺技术, 2005, 21 (3) :93-97.

8.车辆信息化管理制度 篇八

关键词 铁路货车；段修技术；信息技术；研究

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0108-01

由于铁路货车车辆在担当运输任务中耗损都比较大，加上受到各地运输技术及运输条件的限制，对货车车辆需要进行不同程度的检修，特别是针对铁路局内燃机车的各种修程周期进行审核，在通过提高铁路货车的经济效益的基础上，采取现代化的技术检测手段，科学的对货车车辆进行检修，通过掌握机车状态的变化规律，有效提高其质量， 检修周期，突破检修的周期上限，一般来说，在信贷信息化技术的影响下，需要结合科学的现代信息技术，通过高科技的手段来提高段修水平。

当前，我国的铁路货车检修制度都是在一定的时间标准基础上，根据车辆出厂的日期和检修日期进行的计算，在一定的期限后进行下一次的计划修理，类似的检修工作和制度在管理日常的货车运输上有一定的效果，其货车车辆的工作量和检修成本及计划编排等都有促进作用，但是随着现代技术的不断发展和货运运输的负荷不断增加，傳统的检修制度也暴露出了不少的缺陷。

1 传统铁路货车车辆检修缺陷

1）车辆的检修信息失真。由于传统货车车辆的单一的检修模式，导致铁路货车车辆在经历负荷的货运之后可能存在比较严重的破损问题，车辆技术状态也没有达到计划的标准，从而使得修车的成本分配不合理，而货车车辆依然存在不安全因素。

2）没有切实的运用现代化手段进行检修。当前的铁路货车运输是构成我国国民经济的一大部门，对促进运输业、工业等重工业的发展都有举足轻重的作用，但是随着现代市场需求量的增加，导致运输的负荷越来越重，而货车运输依然按照传统的模式进行操作，则显然是不太符合常规的。货车运输需要依靠扎实的技术支撑，而当前在进行货车检修过程中有可能存在难以对列检所的扣车进行有效的监控，铁道部难以从具体上进行操作，导致部门扣车所不扣坏车反而扣好车，再加上没有先进的现代技术检测，对总体的修理状态进行监控和规划，因此，在铁路交通运输中，还是会存在很多“意外”的交通事故的产生。总而言之，缺乏现代化的信息技术手段，使铁路货车车辆在运输过程中依然存在安全威胁。

3）铁路货车车辆的耗损较大。随着现代市场经济的发展和国民经济的发展，交通运输业的地位和作用摆在了越来越明显的位置上。但是随着铁路货车车辆的运用率提高，其破损率也相应的提高了。当前，影响货车车辆破损的主要有以下几个方面：①表层磨耗，受到运输过程中的摩擦影响，车辆的表面状态、形状甚至尺寸都有可能发生较大的耗损；②材质损坏，主要是铁路货车车辆的配件在交变应力作用下，导致了较大的破损，加上材质的耐磨性和耐热性的特性还不够；③老化破损，随着铁路货车车辆长年累月的进行货运，受到外界物质较多的化学反应，从而形成了破损，导致形成货车运输的安全隐患。

2 如何利用信息技术促进货车车辆段修质量

从上文中提到的关于铁路货车车辆检修缺陷中我们可以看出，车辆破损和检修技术是对当前运输安全隐患形成的主要影响因素。所以，在车辆的破损机理中，需要结合破损方式和程度进行有区别、分段式的检修工作，避免负载过多而造成的安全隐患，也能够有效的节省检修成本，防止车辆的过度修理或者过度失修。保障行车运输的安全，是当前铁路货车车辆段修的主要目的。

随着现代信息技术的不断发展，特别是国外先进技术的发展和借鉴，可以对当前货车车辆的段修工程进行一定的质量提升。据了解，俄国各铁路局早在1997年便制定了以行走的路程为标准的检修制度，在1999年-2001年之间，在这种新型的检修制度的运用下，取得了较好的收效。修理量整体减少了14%左右。

根据国外的成功经验，我国同样也制定了适合我国国情需要和当前铁路运输实际的车辆段修制度。随着铁路运输业的越来越发达，段修工作取得了一定的成绩，铁路货车的安全事故也较之往年有一定的减少，但是，在信息技术的推动作用下，不得不提出对铁路车辆特别是货运车辆的段修效率提升，通过融入现代化的信息技术，促进段修工作的全面进行，有效保障铁路运输行业的有条不紊的发展。

结合现代信息技术队我国当前的铁路车辆段修工程进行研究，总的来说就是运用信息技术计算车辆的行程，有效的识别检修期。当前铁路货车根据行程来决定其检修工作的关键是如何准确把握车辆的行程。在现代信息技术的额积极推动作用下，可以利用信息管理系统中的HMIS和货车车号AEI系统，甚至可以利用货车调度信息系统，来进行具体的铁路车辆网络资源的组合，通过建立一定科学合理的列检所扣车信息预报系统，有效的提升控制货车货车车辆行程的检测和信息收集，从而制定科学的段修制度，促进现代运输业的繁荣。

具体来说，利用现代信息技术的有效手段来计算铁路货车的行走公里以及段修日期的技术如下。

利用现代信息管理技术系统HMIS对其车辆的行走公里数和信息进行有效的收集。设定某一铁路货车的车辆段修的行走公里数量及限度，假定其段修现代为100 000+5 000-5 000公里，那么每五次进行段修后需要进行一次厂修。货车车辆每次进行段修时，都会输入准确的HMIS数据，如情况其行走公里数，则需要对其段修计数上自动加1，然后将其公里数清零。依次类推，车辆出段之后，将编入新的运用，而货车的调度信息系统根据铁道部的相关主机输入其运用的信息，从而整体控制铁路货车的运输状况。通过掌握其货车车辆的始发站、终点站、编组位置以及空重车等重要信息，当其运输到终点站的时候，则通过AEI系统读出，同样上传到中央主机。通过中央主机的自动计算公里信息，对其车辆的公里数进行累加，从而得出其进行检修的时间，然后通过信息预报系统输出信息，通知其车辆的段修。

3 结束语

综上所述，铁路货车车辆的段修工作是一个攸关铁路安全的重要工作，在结合现代信息技术的作用下，加强其自动化的管理程度，同时通过中央主机的统一管理，可以达到高效与科学的双赢。

参考文献

[1]胡海滨,吕可维,邵文东,李立东,刘振明.大秦铁路货车车轮磨耗问题的调查与研究[J].铁道学报,2010,01.

[2]王兰.铁路货车技术管理信息系统应用研究[J].西南交通大学,2005.

[3]陈韫韬.浅谈快速铁路货车制动技术[J].今日科苑,2010,08.

作者简介

关伟，男，（1981—），本科，助理工程师，研究方向：铁路货车车辆检修。

9.车辆管理制度 篇九

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车辆管理办法

车辆管理办法范例 司机管理规定

车辆肇事处理办法 摩托车使用管理规定

一、车辆管理办法

第一条 本公司为使车辆管理统一合理化，及有效使用各种车辆，特定本办法。

第二条 公务用车辆由总务部门负责管理，分别按车号设册登记管理。

第三条 公务用甲种车辆各使用人或司机人员应于规定日期，自行前往指定监理所受检，如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由各使用人或司机人员自行负担。

第四条 公务用各种车辆的附带资料，除行车执照、保险卡由各使用人携带外，其余均由总务部门保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。

第五条 本办法中司机人员的雇用解雇奖惩各项，均依本公司人事管理规则处理，不再另订。

第六条 本公司职员因职务上的需要，经常出外执行业务者，得依本办法及下列规定购置业务用车辆。

(一)各单位业务用需购车辆时，应依国内采购办法处理。

(二)副理级(含副理)以上人员因公购用机车时，得以150C.C机车或以下为限(以下称原价标准)。

(三)科长级(含科长)以下人员因公得购置机车，但以100C.C或以下为限(以下称原价标准)。

上列因公个人使用车辆，其使用期限，定为三年，其购置款应依原价标准由公司先行垫付，其中七成由公司负担，三成由使用人自己负担，自行负担部分分24个月按月自薪给中扣还公司。

第七条 非企业个人使用车辆，限组长级以上人员得无息贷款3万元，分24个月自薪给中平均扣还并须事先签报核定。唯经特准者，不在此限。第八条 适用本办法所购置的因公个人使用车辆，其所有权概属本公司所有，其应行缴纳的牌照税，燃料税及行车执照费由公司负担，但应依下列标准为限。(一)汽车以150C.C为标准为标准(副理级以上人员适用)。(二)机车最高以100C.C为标准。

第九条 凡依本办法所购置的因个人使用车辆，其汽(机)油消耗量及修理费悉由本公司裁定补贴，并依(附表)亲定按月核发。

第十条 各单位所属公务用汽车应由总务部门每月至少将耗油量及行驶旅程记录签报单位主管查核一次，以防浪费，如超过耗油标准时(指不正常)应送请调整修理。

第十一条 购置机车使用人自行负担部分，分24个月自薪给中平均扣还。待扣清及期间届满，一切款项缴清后，使用人得向公司申请所有权变更为己有，可由使用人自行处理，并仍视其业务需要，得依本办法的规定再行申请购置新车使用。

第十二条 依本办法购置因公个人使用的车辆，可以随时更换新车，但公司原负担尚未折旧部分(即原价标准的七成尚未折旧部分)及使用人负担尚未分期扣还部分应于换购车辆前一次缴还公司，其计算公式如下：

原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗=须一次缴还公司的金额

第十三条 凡在分期扣还期间款项未缴清之前，遇有下列事情时，均照各该规定办理。

(一)使用人员如遇调职(未能适用本办法者)、离职、停职、撤职等情事时： 1.使用人的分期扣还权利取消，应将该车辆的残价一次缴还公司，其已扣缴的分期扣还额不予退还。该车辆的所有权同时变更为变更为使用人所有，其残价的计算公式如下： 残价=原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗 2.倘使用人未依前项规定承购时，公司得将该车收回来予抛售，抛售车款优先清偿其残价，如不足清偿该车残价时，其不足额应由使用人赔偿。3.原使用人如因高价购置较优车辆，其所自行支付超出本办法所订原价标准的款项，不得向任何一方追偿。

(二)分期扣还期间内车辆遗失或完全损坏或损坏程度已无修理价值时：

1.倘系因执行业务时发生其残价(损失)按原定负担比率分别由公司(残价的七成)及使用人(残价的三成)负担，唯使用人负担部分得按月继续扣还到24个月届满为止。并可依本办法的规定再行申请购置新车使用，如该车失窃悬赏回，悬赏金亦按原定比率负担。2.倘系私用时发生，应由使用人负责购置同一年份或年份更新的同牌同排气量之机车赔偿，并使用到原车为24个月届满为止，如遇购置新车，可依本办法第十二条更换新车方式购置，如失窃悬赏寻回，其悬赏金全部由使用人负担。第十四条 使用人意图虚伪欺瞒而产生与因公遗失(或无修理价值时)相同的结果，或擅自当卖借第三人使用等情事时，除依法严办外，应按残价(损失)一次偿还。

第十五条 机车违反交通规则罚款概由使用人负担，但业务用货车因公务行驶而违反交通规则，如属人为过失其罚款概由当事人负担，如其原因可归属于公司时其罚款由公司负担。

第十六条 各种车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司总务部门联络，总务主管除即刻前往处理外，并即通知保险公司办理赔偿手续。

第十七条 本办法呈准后实施，修改时亦同。

二、车辆管理办法范例

第一条 为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本办法。

第二条 本办法所指车辆系指公司的客、货车辆。

第三条 本公司的车辆由管理部管理，并指派专人负责保养。

第四条 车辆应由专任司机驾驶，需由他人驾驶时，应善尽驾驶人责任。专任司机应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。

第五条 车辆的有关证件及保险资料统由管理部保管，并负责一切违规费的缴纳及维修。

第六条 各单位需要使用车辆时，应事先填妥“派车单”(附表3.5.3)一式二联，经单位主管核准后交管理部调派。无“派车单”者，守卫得禁止出车。

第七条 “派车单”应详填用途及装载品名、数量，但可以用“出货清单”代替。守卫人员应就单载品名、数量、规格与实际数相核对，若有不符，应即报请管理部处理。

第八条 车辆进出厂应将“派车单”第一联交守卫签注时间，并得接受守卫查点车上装载物品，合于第十一条的非公用派车，并需加注里程数。守卫于翌日将所有派车单转交管理部查核。

第九条 无“派车单”擅自出车，或不接受守卫人员查点载货者，应予惩处。

第十条 各单位派车交货、洽公时，应依下列规定办理：(一)车辆为运送公司商品及公务物品专用车辆。(二)车辆不得运载任何与业务无关的职员或物品。(三)车辆行前应特别注意安全检查。

(四)车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

(五)车辆抵达厂商时，除妥善停置车辆外，应将“出货清单”交厂商点收，并将签认的单据妥为保管，于返厂时交有关单位处理。取货时应详细清点数量、规格后，方得签收。

第十一条 司机根据“派车单”的资料于每日填报“行车日报表”呈主管审核并核对实际里程。

第十二条 “行车纪录表”(附表3.5.4)上所载里程数应与车辆里程表相符，不符的数应由司机负责缴纳差数里程的汽油费。

第十三条 例假日或上班时间外车辆的使用应呈请管理部经理核准后始准调派。

第十四条 经呈准的非公用派车，应负担使用里程＠3／公里的油资，由申请人于派车翌日连同行车执照、车钥匙一并缴交管理部，否则停止其以后的使用权。

第十五条 车辆驶回后应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。

第十六条 本办法经呈总经理核准后公布实施，修改时亦同。

表3.5.4 行车记录表

日期 起讫地点 用途 码表数 行使里程 派车单位 驾驶人

三、司机管理规定

第一条 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

第二条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第三条 司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。

第四条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第五条 司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

第六条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

第七条 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

第八条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第九条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等)。

第十条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

第十一条 车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十二条 司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

第十三条 接送员工上下班的司机，要准时出车，不得误点。

第十四条 上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

第十五条 司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向总办主任反映。

第十六条 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

第十七条 不论什么时间，司机身上必须带传呼机。对公司领导或管理人员的传呼，应尽快复机。情况特殊确实不能复机的，事后一定要说明原因。

第十八条 下班后，应将车辆停放适当地点保管，不准私自用车。

第十九条 司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

第二十条 司机全年安全行车，未出交通事故的，给予奖励500元。

第二十一条 总办每月负责对司机进行考核，将考核等级作为每月发放浮动工资的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

四、车辆肇事处理办法

□ 总则

(一)本公司车辆肇事除法令规定外，悉依本办法处理。

(二)下列各款均为肇事：

1.汽车(机车)相撞或为他种车辆相撞，致双方或一方有损害伤亡者。2.汽车(机车)撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有损害伤亡者。

3.汽车(机车)行使失慎倾倒，及他人故意置障碍物于路中，因撞及或倾翻，致人或车辆有伤亡的损害者。

4.汽车(机车)行驶遭受意外的事变，如公路、桥梁、涵洞、隧道突然崩蹋，损坏致人或车有伤亡的损害者。

(三)本办法所称损害，包括足以致本公司遭受任何的轻微损失及请求保险理赔。

(四)肇事发生后迅速以电话通知公司并二天内以书面请求理赔及填汽车肇事报告表呈报部门经理外，若车辆有较大的损害，人员有严重伤亡时，通知总务组或人事室协助处理。

□ 肇事的处理(一)肇事时：

1.总务组接获肇事通知时，应立即向部门经理报告，并迅速往肇事地点查勘处理。2.应先急救伤患，而后查勘现场。

3.尽量寻觅目睹肇事的第三者作证，并记明姓名住址。

(二)肇事报告表应填下列事项，勘查现场时犹应注意。1.肇事地点，时间、气候。

2.肇事原因(研判现场影响肇事因素动与静物的状态及车辆和行人进行方向与位置等情形)3.肇事车号(包括对方车)。

4.驾驶(包括对方车)姓名住址者。

5.损害情形(包括对方车及乘客财产的损失)。

6.伤亡人员姓名地址及伤亡原因与情形和救护的方法。

7.现场图的绘型及摄影(测量肇事车长，车宽及其轮位与路面各点，线边和刹车痕长度同遗落在现场的各种碎片和尘土及血迹物等正确的位置与距离)。

(三)本公司汽车肇事责任，由本公司经营会议签定，开会时将提前通知该案肇事驾驶员列席，亦可籍以申办。 □ 肇事过失的处分：

(一)肇事驾驶员除负责刑事民事责任，违章部分外出过失的处分依本章规定办理。

(二)经本公司签定其应负肇事责任者按其肇事理赔次数，依下列规定予以过失处分表3.5.5。



(三)肇事后经法院判决缓刑者，准予留用，经判决徒刑者，自判决之日起予以解雇，并令其赔偿肇事应付的金额。

(四)肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇。

(五)因犯上项处分表所列而取消CarPlan者，若其后二年间表现良好得恢复其Car Plan资格。

□ 肇事赔偿：

(一)行车肇事责任判明后，如当事双方愿成立和解，得当场查明损害赔偿依下列规定分别处理：

1.责任属于对方车辆或行人的过失，保险公司概不负赔偿之责。

2.肇事责任属于公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司负担，但若肇事赔偿金额超过保险金额时，其超过金额须由各该汽车使用人负担。3.肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿照前款办理。

4.肇事后对方车辆逃逸能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿，由肇事驾驶员负责照第二款办理。

□ 附则

(一)本办法自发布之日起实施。(二)本办法如有未尽事宜，得随时修改。

五、摩托车使用管理规定

(一)摩托车由公司统一安排购置，根据各部门的工作需要，报经公司领导审批，由总务部统一调配到各部门使用，使用部门须严格履行领用手续。

(二)摩托车的使用实行专人使用、专人保管、专人负责的原则，使用者必须持有××市交通部门发放的驾驶证，严禁无证驾驶摩托车，使用者不得擅自将摩托车交与他人驾驶。

(三)驾驶员必须严格遵守道路交通管理条例和安全驾驶操作规程，服从部门领导的工作调配，并在技术上接受车队监督指导。

(四)驾驶员须爱护保管自己的摩托车，定期进行保养，如人为原因造成车辆丢失或损坏，视情节由本人赔偿部分或全部经济损失。

(五)摩托车的各项费用统一由使用部门负责预算报支。大的修理项目，由车队统一安排并限指定厂家进行修理。

(六)凡违反本规定造成行车事故及损坏车辆，经济损失在200-500元者，扣发2个月奖金，500～1000元者扣发半年奖金，1000～5000元者扣发全年奖金和1～3个月的工资。

(七)未经部门领导同意私自出车发生事故后，其经济损失全部由当事人承担(不含保险费)，并视情节，予以严肃处理。

10.车辆管理制度 篇十

一、公务车管理

第一条 公务车辆管理的具体事务统一由总经理办公室负责管理，并建立完善的车辆管理档案和管理制度。

第二条 公务车的维修、保养和清洁由司机负责。第三条 公司所有车辆原则上由总经理办公室统一管理。

二、公务车的使用

第五条 各部门用车时，用车人应经部门负责人签字向总经理办公室提出并按规定填写派车单；部门负责人外出不能签字时，应以电话方式向负责派车人说明。部门负责人无法取得联系时，部门员工可直接向总经理办公室主任说明情况。

第六条 总经理办公室分管车辆的负责人，因工外出时，各部门可直接向总经理办公室主任请用公务车。

第七条 各部门用车人应详细填写派车单各项内容，车管人员负责填写如下内容：司机、出车时间、回公司时间、行车里程。

第八条 各部门负责人要对本部门用车进行总体安排，不得在同一时间段重复去同一目的地，不得同时占用两部及两部以上的车辆。如确为工作需要，必须向总经理办公室主任请示。

第九条 各部门用车不得擅自改变行车路线及目的地，中途确需改变时必须征得车管人员（或主任）的同意。

第十条 凡不符合本规定第七至九条之规定，车管人员有权拒绝派车，司机有权拒绝出车。第十一条 严禁公车私用。对借工作之名，用公车办私事者，车管人员和司机有权拒绝并向总经理办公室主任或公司领导报告。对公车私用者：①扣除当事人两百元罚款。③公司给举报人发放两百元奖金，以资鼓励。④如司机知情不报，发现一次扣司机两百元。⑤情节严重者，经公司研究另行处理。

第十五条 公司安排的加班人员，由公司安排车辆接送。第十六条 乘车人员及司机要互礼互让，共同做好接送工作。

三、司机及车辆管理

第十七条 原则上专人专车，专车专管，责任到人。

第十八条 未经车管人员或公司分管领导同意，任何部门任何人不得擅自让他人驾驶或借公务车给他人使用。发现一次，罚司机两百元，罚当事人两百元。对举报人员，公司一次性奖励两百元。第十九条 未经许可，司机无权按自己的意愿对车辆进行改修。第二十条 司机对自己所负责的车辆要经常进行各项常规检查保证车况良好，如水箱、油量、机油、刹车、轮胎、外观等。否则，司机承担因此引发的一切后果。

第二十一条 司机应爱护车辆，保持内外整洁，使用后应及时将车辆清洗干净。当天工作结束后，司机须将车辆停放在公司指定的地点，并将车钥匙交给车管人员或主任统一保管，不得乱停乱放。第二十二条 出车任务结束后，司机应立即回总经理办公室报到，以便领取新任务。回公司后，司机直接去其它办公室则视为串岗，按相关制度处罚。第二十三条 未经车管人员或公司分管领导允许，司机不得擅自将车开回家。凡司机及公司领导夜晚带车回家的须采取防范措施，保证车辆的完好无损。公司不承担任何的保管费和夜间停车费等。不管因何原因带车外出或夜晚停放车辆期间由于看管不当所发生 的车辆损坏、被盗均要及时报警并报告公司，由总经理办公室配合本人与公安部门、保险公司等相关部门联系处理。同时处罚本人300——1000元罚款。被撬、砸车窗玻璃及车后盖等丢失的物品所造成的损失由本人承担责任，并在一周内照价赔偿。

第二十四条 司机必须遵守交通法规，凡属违规操作所造成的一切后果，由司机本人负责。

第二十五条 未经车管人员或主管领导派车，司机擅自出车，发生一切事故均由司机本人承担。

第二十六条 司机离职时，必须将车辆完好无损的交回公司。其中包括车辆自带或后配的各种配件、证照及基本维修工具等，必须按清单交接清楚。

四、车辆的维修与保养

第二十七条 按规定需进行车辆的维修或保养时，司机有责任向车管人员报告，请求进行维修或保养，并注明行驶里程，核准后方可送修或保养。

第二十八条 车辆更换机件须申请并经公司分管领导批准后方可购买，否则不予报销。

第二十九条 车辆长途外出时发生故障或其他耗损急需修理，应报公司分管领导批准后方可实施。

第三十条 因使用不当或疏于保养，而导致车辆损坏或机械故障，由司机本人承担修理费用并追究相应责任。

第三十一条 车管人员要建立每辆车的维修保养台帐，一月一汇总，并于次月五日前报总经理办公室。

第三十二条 凡公司领导专用车辆的日常维修、保养、清洗、加油、加水等工作，由车管人员安排专人分别负责。按制度要求做好正常的例行检查，若发生延误或失职，视情况处罚该车责任人20——100元。

五、车辆加油规定

第三十三条 公司所属公务车辆实行统一加油制度。未经公司分管领导批准，司机不得在外自行加油，否则，一律不予报销。第三十四条 油票由总经理办公室购买和管理。

第三十五条油票购进后须及时到总经理办公室办理入库登记手续。购油申请单、发票、入库单三证齐全后，经公司分管领导审批方可报销。第三十六条 建立车辆加油台账，由车管人员登记管理，一车一表，一月一结，汇总后报总经理办公室。

第三十七条 司机领用油票，须按照台账管理的内容要求，如实登记车牌号、领用日期、油品规格、加油数量、当前里程数等，如未按要求填写相关内容，车管人员有权拒绝发放，由此造成车辆停驶的一切后果由当事司机负责。

第三十八条 若所登记里程数与实际严重不符，当事司机须做出书面解释，并报公司领导批示后方可领用。第三十九条车管人员要及时准确掌握所购油票的使用进度，适时补充购进，无特殊原因而致油票供应断档并影响正常用车，车管人员应承担全部责任。

六、违规与事故处理

第四十条 司机违反交通法规，由司机承担全部责任；对无证驾驶、酒后驾车、肇事逃逸等重大违法行为，公司给予记过直至开除等处分。第四十一条 如在公务途中发生交通事故，应先抢救伤员，同时就近向交通管理部门报案，并及时通知总经理办公室主任和公司主管领导。司机隐瞒不报，发现一次罚款200-1000元。第四十二条 因公乘坐出租车申请

本公司人员因公用车须于事前向总经理办公室主任申请调派；总经理办公室主任依重要性顺序派车。如遇到公司车辆全部出勤，公司其它部门有急事需要马上外出办事，总经理办公室可安排办事员乘坐出租车外出公干，但由使用人需填写《搭乘出租车申请表》，由使用人所属部门负责人和总经理办公室主任同时在《搭乘出租车申请表》上签字后方可。

乘坐出租车外出公干人员，可以凭《搭乘出租车申请表》与有效发票，同时填写《搭乘出租车申请表》中的名项，到财务部报销。第四十三条 车辆年审

11.浅谈车辆的保养与管理 篇十一

【关键词】车辆；故障；保养；管理

车辆已成为企业生产经营中必不可少的一部分，车辆的安全、经济、高效运行，为企业发展提供了有力保障。近几年，机动车辆数量激增，加上道路环境复杂多变，运行风险极高，驾驶员操作稍有不慎，就会引发交通事故。专家分析指出造成交通事故的直接原因就是人的不安全行为和物的不安全状态。作为车辆管理人员，如何管好、养好、用好车辆，杜绝事故的发生，是一个永恒的话题。

1.车辆维护与保养的意义

对车辆的保养与管理能够实现资源的最大化利用，做到优化资源配置，充分利用资源的使用价值为人们生产与生活带来方便；有助于保持原有车辆的性能，保证行驶者的人身安全，保障了车辆所有的及时的运输力；同时对燃料的合理选择不仅可以做到对车辆进行保养，也对节能减排、绿色环保、可持续发展及资源的良性循环具有很好的示范作用，有利于经济效益、社会效益和环保效益的协调发展，实现利益的最大化。

2.车辆出现故障的原因

车辆出现故障的原因很多，但从大的方面，主要包括主观因素和客观因素两个方面，下面就对这两方面做以简要的分析：

主观因素。

（1）经济的发展，道路运输发展空间的不断扩大，导致人们只注重追求车辆的更新换代，追求好的车辆的性能，而对旧车的保养和维护环节的管理意识不够，导致只重视眼前车辆的使用价值，而倾世对其运输成本的核算，忽略车辆维修技术的使用。

（2）部分还未摆脱传统的车辆的运输组织方式和维修保养管理的方法，导致保养与管理不善，缩短了车辆的使用寿命。

（3）有车辆保养与管理的意识，但因为对保养维护相关知识掌握不多，导致了保养不当，管理不科学，不合理，使得车辆出现故障等，比如对车辆的润滑材料选择的不合理，未能减少车辆各部件本身之间的摩擦与磨损，降低燃料消耗和功率消耗，相反却缩短了车辆的使用寿命。驾驶者本身“半路出家”，维修保养技术水平偏低，人为地降低了车辆的使用寿命和安全系数。

（4）在车辆保养和管理的小环节上投入不够，据相关资料资料显示汽车运行时消耗费用占汽车运输成本40%左右，而润滑材料的消耗费用仅占汽车运输成本1～3%，轮胎消耗也约占10～15%。同时在车辆维修方面只是表面的维修并未彻底的做好深度修复，导致潜在的故障仍然残留。

（5）忽视对车辆小环节方面的保护，比如轮胎，合理的轮胎可以确保安全行驶的同时，也降低了行驶阻力和油耗。

3.做好车辆管理与保养的举措

3.1提高驾驶员素质

消除人的不安全行为，主要是加强作业人员的行为管理，通过培训，让驾驶员学习必要的理论知识，熟练掌握的驾驶技能，规范驾驶行为。

理论培训要点总结为“四个侧重”，一是侧重于交通法规培训，纠正习惯性违章，减少交通违法行为；二是侧重于车辆操作规程培训，规范驾驶员的操作行为，杜绝违章操作；三是侧重于新员工和技术水平低的员工培训，全面提升整体队伍素质；四是侧重于特种车辆驾驶员培训，改善薄弱环节，确保车辆安全运行。

“岗位练兵”活动是大庆油田的一项优良传统，也是目前许多行业提升技能的一项重要措施。技能练兵主要坚持搞好三个环节，一是授课环节，即先由授课教师讲解标准和操作要领，示范操作，然后由学员现场练习。二是跟踪环节，即学员在路面练习时，培训教师必须跟踪指导，发现问题及时纠正，再由学员带着纠正的问题反复进行练习，直到练会为止。三是“导师带徒”环节，针对新手或驾驶技术较差的员工，可以采取“师带徒、结对子”的办法，通过制定教案，跟车指导、定期考核等方法来不断提高操作水平和驾驶技术，可以起到较好的效果。

3.2加强车辆检查

消除物的不安全状态，主要就是通过细致的检查和整改，及时发现车辆故障，消除安全隐患，杜绝车辆“带病”上路运行。做好车辆的检查，主要是坚持做到“自检、互检、专检”三项检查。

自检就是要求司机做好出车前、行车中和收车后的检查；互检是班组内部成员互相检查，及时发现对方车辆故障；专检就是由小队每月至少组织一次的车辆专项集中检查。

专项检查的要点，应包括四项。一是检查依据标准清楚。为了做到检查有据可依，组织有经验的汽车驾驶员和维修技师参照车辆说明书完善检查点项，并把检查标准做成卡片粘贴在每辆车运转记录的后边，以便司机对照标准进行出车前和收车后的检查。同时，还把数量较多的车型的检查标准，制作成牌匾悬挂在修理间，以便修理工对照标准检查车辆。二是检查程序、分工明确。由于车辆多，生产任务紧，所以每辆车的检查时间有限，为了在最短的时间完成全面细致的车辆检查，可以成立专门的车辆检查小组，按照检查标准进行专人专项分工检查，灯光仪表、资料、刹车、发动机、底盘每人负责一项。进一步细化了标准、明确了责任，提高了检查效率。三是整改落实责任必须清楚。在检查结束后，检查小组会以书面的形式张贴一张检查公报，写明检查出的问题和限期整改通知，使驾驶员能够了解发现的问题，按照要求进行整改。对于检查发现的像刹车失灵、车轮跑偏等严重影响行车安全的故障，要求车辆立即停用，并限期整改，待验收合格后方可上路运行；对于一般故障，也要求驾驶员及时整改，同时，还要进行跟踪验证，未在限期内整改完毕的，要追究当事人责任，进行批评教育和处罚。四是总结评比奖罚必不可少。针对检查出来的问题，进行总结分析，查找问题的根源，对于车辆老化、机件磨损造成的，要通过加强保养，进行防范；对操作不当和维护保养不及时原因造成的，要对车辆负责人进行处罚，并组织培训学习。

从制定检查标准到分工检查、从发现问题到通知整改、从跟踪验证到总结分析，再到制定预防措施，通过落实工作标准，能够及时发现车辆故障，消除安全隐患，并能通过检查后的总结分析解决一些疑难病症问题。

例如有一辆1997年投产的庆铃柴油轿货车，车辆老化严重，经常出现启动困难，冬季尤为明显。在外面大型修理厂也修过几次，但是一直无法彻底解决问题。于是，采取逐一排查，最终发现是由于油水分离器工作不良，发生来油不畅、转速不易提高引起的。针对所发现的问题制定出改造方案，通过在供油系统中加装电子油泵，改善供油量，保证油量供应充足，从而确保车辆正常启动，改造应用后，该车至今一直未发生启动困难的问题。

3.3强化车辆维护保养

针对车辆老化严重，部分车辆能耗高的情况，加强维护保养来提高性能，能有效延长使用寿命，降低能耗。在车辆保养工作上，坚持“定期保养与强制保养相结合”的方针，并始终做到“四定”，即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期。为了拉近人与车辆距离，让驾驶员更好的呵护车辆，把车辆的每个润滑点、保养点都照成相片，制作成所有车辆的润滑、保养图册，明确保养点近数量，使驾驶员保养时做到心中有数。

有两台车辆保障野外施工，每逢夏、秋季节，杂草、柳絮、杨树花等杂物满天飞，经常堵塞散热器，不利于发动机散热，清理散热器还很麻烦。驾驶员提出了在水箱上加装一层防护网的解决方案。这个方法说起来其实很简单，就是加装一层纱窗网，清理时只需拆下纱网进行清理就行了，操作简单，经济实用，一个小小的改动，却是驾驶员用心呵护车辆的具体体现。

有辆新引进的柴油全顺客车在冬季运行过程中，驾驶员发现发动机温度很低，升温困难，这样不仅会造成发动机磨损加快，还会影响驾驶室温度，影响驾驶员操作的舒适性。通过将冷却系统中的节温器换成工作温度较高的节温器，在冬季结束后，又换回正常的节温器，既解决了发动机升温问题，又提高了驾驶室的舒适性，还延长了发动机的寿命。

4.结语