中国水运行业分析报告

中国水运行业分析报告（精选6篇）

1.中国水运行业分析报告 篇一

中国水运报遗失声明范文，格式，中国水运报登报办理流程 中国水运报简介：

《中国水报运》是交通部主管、面向全国公开发行的大型综合性月刊，是全国优秀科技期刊。创刊27年来，积极宣传党和政府发展水运的方针政策，阐释国际国内水运法律法规，普及推广水运科技成果，分析水运市场经济形势，提供水上安全指南，反映两个文明建设成就，是了解我国水运发展和国际航运形势的重要窗口，是水运工作者的必读刊物和相关业界人士的参考文献。、中国水运报登报流程：客户可将登报内容按照下列格式填写好，汇款单和登报内容直接发到01052486887、***,传真上要注明您的具体地址，座机，手机，联系人名字，方便寄送报纸给客户，最后客户可以直接拿报纸去相关部门办理补办手续！中国水运报登报四个注意事项：

一：丢失证件是什么（xx证件要写清楚）

二：企业或者个人丢失要写清楚（个人的写姓名，单位写全称）三：遗失号码（一个号码算一个费用）四：落款要声明作废

中国水运报遗失声明格式：

●宁波银星海运有限公司遗失“国际船舶运输经营许可证”，证书编号：MOC-MT00321，声明作废。

●皖怀远货2337船舶所有权(280606000385)遗失，声明作废。

●兴陶机0009所有权证书遗失，编号271207001322，声明作废。

●兹有镇江港湾0038 周中海，声明作废。

●兹有陈干同志船舶适任证书遗失，编号为：***613，职务等级：四等驾驶员，A页编号：0000277279，D页编号：0000266173，签发日期为：2010年07月30日，再有效审验日期：2010年07月30日，签发机关：宿迁市地方海事局，声明作废。

●兹有王昭同志船员服务簿遗失，印刷号：00641008，记分卡编号：00635879，合格证编号为：S32***81616，印刷号：00300520，签发日期：2011年8月12日，签发机关：宿迁市地方海事局，声明作废。

●兹有高凤安船员服务簿遗失，印刷号：00635824，注册号为：***21X，签发日期：2011年7月27日，签发机关：宿迁市地方海事局，声明作废。

●兹有江苏拖1571船舶国籍、产权、配员证书遗失，登记号为：271304000442，发证日期：2006年2月20日，签发机关：宿迁市地方海事局，声明作废。

●兹有江苏拖1571船舶IC卡遗失，卡号：2711003832，发证日期：2006年2月20日，签发机关：宿迁市地方海事局，声明作废。

●兹有苏泗洪货1157船舶国籍、产权、配员证书遗失，登记号为：271307000090，发证日期为：2007年04月05日，签发单位：宿迁市地方海事局，声明作废。船舶所有权证书遗失，登记号码：270207000193，初次登记号码：270207000193，总吨：333，净吨：186，功率：136，取得所有权日期：2006.5.22，船舶所有人： ●苏泗洪货1157船舶检验证书遗失，船检登记号为：2006R2509820，签发单位：宿迁市地方海事局，声明作废。

●苏泗洪货1157船舶IC卡遗失，IC卡卡号：2711013765，签发日期：2007年4月5日，签发单位：宿迁市地方海事局，声明作废。

●遗失盐城签注的周其龙适任证书***736印刷号为A0535863服务簿印刷号为00625865声明作废。

●遗失盐城签注的王海新服务簿***836印刷号为0911105761声明作废。●丁荣林船员服务簿一本遗失，号码：***335，声明作废。

●巢湖市通顺运输有限责任公司皖通顺油059吨位证书遗失，声明作废。

●王普遗失海员专业培训合格证书母本号ZFG200101389，胶贴号B01：113942，B02：220725，B04：142192，B05：135090，B07：014274，B08：014274，声明作废。

●声明马当红洲渡1号，编号：1992K210044遗失船检证书，声明作废。

●兹有船舶所有人黄石市木材检查站遗失船舶最低安全配员证书一份(船名：鄂黄石木检1号；船舶登记号：331604000075)，声明作废。

●泰州市洲海航运有限公司洲海998签证簿遗失，登记号271212000110，声明作废。

●兹有我港船员刘炳南，四等船长，适任证书号码(***811)遗失，声明作废。

●孙晓桥(身份证号：***034)遗失船员服务簿记分卡，服务簿印刷号：00682655，声明作废。

●遗失张鹏船员服务簿(证件号：321***4817，签发日期：2010年10月7日)，声明作废。

●兹有周春花遗失船员服务簿，编号为1803110910，声明作废。

●杨皓淞遗失船员服务簿记分附页(印刷号：00129960)，声明作废。

●翁奇苗于2012年5月8日遗失GMDSS通用操作员证书一本，证书号码：JGA323200708594，有效期至2012年7月3日，声明作废。

●由于船员武士刚，皖强胜9998船舶国籍证书遗失（登记号：280210000344），声明作废。●兹有武汉海事局登记的武汉胜海运输贸易有限公司所属船舶“胜海98”轮将其船舶光船租赁证书(船舶登记号为：120810000052；光租登记号为：GZ1208100014；证书印刷号为：06ZG007786)遗失，声明作废。

●本人徐敏玉(身份证号：***049)二等轮机长证书遗失，编号为：***049，声明作废。

●本人陶天宝(身份证号：***395)一类大副证书遗失，编号为：S***395，声明作废。

●本人万善伟(身份证号：***354)一类船长证书遗失，编号为：S***354，声明作废。

●本人胡定霞(身份证号：***025)一等二副证书遗失，声明作废。

●本人王玉芳(身份证号：***427)一等二管证书遗失，声明作废。

●长能98(船舶登记号：281510000870)最低安全配员证书，船舶IC卡，船舶签证簿，船舶检验证书(登记号2010S2301155)遗失，声明作废。

●中航国际租赁有限公司于2012年4月因故遗失“天骏”号船舶的光船租赁登记证明书(船舶登记号码：010008000161，光船租赁登记号码GZ0100080054)，声明作废。

●杨锦服务簿遗失，船员服务簿印刷号：00574357船员服务簿记分附页号：00583365，编号：Z***628，签发日期：2011.3.17，声明作废。

●本人王健，身份证号：***399遗失船员专业培训合格证母本，母本号为：T50065956，声明作废。

●中航机8238船舶最低安全配员证书遗失，编号为271207003079，声明作废。

●中航机5038船舶最低安全配员证书遗失，编号为271205403495，声明作废。

●今有李传磊二等二副适任证书遗失，证书编号***912，声明作废。

●今有李传磊服务簿遗失，服务簿印刷号0773127，声明作废。

●船员余陈明(***230)内河船员服务簿遗失，声明作废。

●船员刘梅花(***243)内河船员服务簿遗失，声明作废。

●祝春芳船员适任证书遗失，证书号A0808705 B0163664 C0999210，声明作废。

●本人林美军三等轮机长内河船员服务簿，编号：9910204804遗失，声明作废。

●遗失姜堰市洲城航运有限公司洲航机928船舶签证簿，编号：120030882，声明作废。

●遗失姜堰市洲城航运有限公司洲航机69船舶签证簿，编号：120031356，声明作废。

●遗失姜堰市洲城航运有限公司洲航3918船舶签证簿，编号：120035755，声明作废。

●田中荣遗失一等船长适任证书(证书号：***257印刷编号：A0452733)，声明作废。

●吴高胜遗失船员服务簿一本，注册号***219，印刷号00583181，签发日期2010.1.21，声明作废。

●兹有石永芝所有的“皖淮南拖688”船舶IC卡遗失(IC卡号为2811050227)，声明作废。

●兹有泰州润东运输有限公司“润东9566”船舶国籍证书遗失，登记号码为：271212000158，声明作废。

●兹有泰州润东运输有限公司“润东9566”船舶签证簿遗失，证书号码：120035662，声明作废。

●兹有船舶赣武宁客0052遗失船舶最低安全配员证书，号码为：350307000188，初次登记号为615700054，发证机关为九江市地方海事局，声明作废。

●孙国平一类船长证书遗失船员服务簿(印刷号00966132)、适任证书一本(A0190120B0153774)，声明作废。

●遗失鹏鑫货958船舶签证簿第二册，编号：120029679；张小平二类船长：证书号：S***610；沈秋英二类轮机长：证书号：***648，声明作废。●王开全服务簿遗失，编号为：1118125480，声明作废。

2.中国水运行业分析报告 篇二

当前,全球化石能源资源日益短缺,节能减排已成为全球共同面临的重大挑战和课题。我国对此高度关注,采取了一系列措施积极应对,并将相应的节能减排指标分解到各职能部门。作为碳排放大户的交通运输行业面临巨大的压力。

但随着节能减排工作要求的不断加大,节能管理与技术研究工作不断深入,能耗管理更加精细化,而与日趋紧迫的节能减排工作压力相对的是目前交通运输行业应用新型节能技术产品的相关促进政策略显滞后。因此为推动交通运输节能减排科学、规范、高效发展,尽快完善健全的前瞻性、引导性的顶层政策规划,是推动新型节能技术产品规模化发展的重要途径。

2 新型节能技术产品应用现状

2.1 国外节能技术推广现状

美国是能源消耗大国,因此很早就开始注重节能技术的研究开发和推广应用,是世界上节能技术应用推广经验最为丰富的国家。日本是亚洲最为发达的国家,距离我国也较近,加之日本国内资源较为匮乏,节能技术产品的推广应用经验也较为丰富,因此对我国有较大的借鉴作用。另外,欧洲主要国家如英国、法国、德国、意大利等均为发达国家,其节能技术应用体系的建立也较为完善,可以为我国的节能技术推广体系构建提供切实可行的经验。一般会综合性地运用到行政措施、财税政策以及市场机制等手段,并不断地通过提高这些手段之间的协同化程度来更好地促进节能减排目标的实现。

上述发达国家的技术推广政策均包括制定相关法律、增加财政投入、设定奖励及强制增大节能宣传力度等几个方面[1,2,3]。另外,部分发达国家政府还通过财税优惠政策对其进行激励,如芬兰、荷兰、德国都规定了环境税税收减免项目和环境税返还项目[4]。

2.2 国内节能技术产品推广现状

《中华人民共和国节约能源法》是我国节能减排工作的基础和总纲,分为总则、节能管理、合理使用和节约能源、节能技术进步、激励措施、法律责任和附则7个部分。国家实施节约与开发并举、把节约放在收费的能源发展战略。在合理使用与节约能源一章中,专门规定了工业节能、建筑节能、交通运输节能、公共机构节能和重点用能单位节能,健全了节能标准体系和监管制度。

3 存在的问题分析

到目前为止,交通运输节能减排工作已初具成效,特别是在能耗基数大,节能效果明显的水路运输方面,涌现了一大批优秀的交通运输节能技术,为节能减排工作的顺利开展奠定了坚实的基础。

但由于我国水路交通运输仍以粗放式管理为主,节能技术的发展尚处于起步阶段,仍然存在着一些问题,主要包括[5,6]以下几点。

3.1 缺乏节能技术评价机制

缺乏节能技术评价机制,导致行业内节能技术水平良莠不齐,存在着大量时效性不强、节能效果不明显的节能技术,也使各级交通主管部门及港口、水运企业无法直观、准确地判断节能技术的优劣。

3.2 交通运输节能技术推广机制不成熟

尚未建立较为成熟的交通运输节能技术推广机制,导致目前很多优秀的节能技术未能及时转化为成果应用于企业实际生产中,发挥其重要作用。

4 推广政策建议

要保证交通运输节能技术推广工作的顺利进行,需要政府及企业的共同努力。企业的主体作用是建立在政府的主导作用基础之上的,换句话说,政府的主导作用必须先行,由此,确定以下重点任务。

4.1 着力推进水路交通综合运输体系建设

积极推进水运运输行业基础设施的规划建设,加快提升内河航道等级,着力优化内河航运网络布局。发挥水路运输在节能减排方面的优势,不断完善和强化相关引导政策,鼓励攻略大宗物资运输转向水运,推进便捷、高效、绿色、安全的综合交通运输体系建设。

推进交通资源的系统整合和优化配置,实现各种运输方式的协调发展,加速形成“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁、宜空则空”的交通格局,充分发挥港口在综合运输体系中的衔接作用,大力发展多式联运、甩挂运输、水水中转等高效运输方式。

继续完善各省市港口布局,提升沿海港口群现代化水平,加快港口基础设施建设,完善港口集疏运系统,鼓励具备条件的城市建设港口专用公路和铁路专用线,推进内陆“无水港”建设。

4.2 持续提升水路运输组织管理水平

完善沿海、内河港口运输体系,推进江海直达运输发展,平衡船舶运力、港口通过能力和货物装卸,提高港口装卸生产和水平运输协作能力,提升港口运输组织管理水平。

加强港口生产信息资源整合,提高信息化、智能化水平,打造以“物联化、互联化、智能化”为特征的“智慧港口”,完善信息服务体系和提升质量,利用系统的智能化、互联互通、信息共享、内外业务协同等手段,不断提高港口生产作业、运输组织效率,持续提升管理水平。

4.3 加快提升低碳节能水路运输装备比例

加快港口装卸机械技术升级改造,推广以天然气为动力及混合动力的高能效港口装卸设备和工具,在继续推广LNG集卡的基础上,积极推进LNG在牵引车、装载机、自卸车、轮胎吊等港口装卸设备中的应用,推进双燃料拖船及LNG拖船的开发和应用。同时,合理统筹加注站点布局规划和建设,有序推进加气设备的布局建设,形成完善的加注服务体系。

4.4 不断优化水路交通能源消费结构

加快替代能源技术研发,调整燃料结构。化石燃料的替代技术主要包括清洁能源替代技术、可再生能源技术、新能源技术等。许多提到效率的技术仍然面临着技术障碍或存在着成本高、性能缺陷等问题,需要加大技术研发方面的支持。

从实际出发,严格制定并执行港区各类运输排放及油耗标准,改善车辆燃油效率,提高监管力度,适时推进燃油品质升级。探索建立港口作业机械能耗准入与退出机制,从源头控制高能耗、高排放设备在港口的应用,提高以电力、天然气为动力的设备应用比例,减少化石能源消耗。

大力推广清洁能源应用,改善行业能源利用结构。推进船舶混合动力技术及船用太阳能、风能、LNG等技术的产业化推广应用。在总结LNG动力船舶试点运行经验的基础上,大力推广LNG船舶应用;加强船东与港口企业的沟通,完善与扩大靠港船舶使用岸电技术应用。加大氢能等下一代低碳型清洁能源的基础研究,重点突破非化石能源廉价制氢、安全储氢输氢、高效耐用燃料电池、太阳能、生物质能带规模制氢等关键技术。探索氢能在船舶上使用方案的可行性。

4.5 扩大水路交通气候友好技术推广应用

进行港口装卸生产工艺及资源优化研究,在装卸生产过程中,通过组织物流,调配货源,合理配备机车,改进和完善装卸作业工艺,研制各种货类的专用及高效属具;促进杂货成组装卸、散货集装箱化等技术的研究和应用;在煤炭码头开展底开门车技术应用、连续式卸船机的适用性研究等;系统总结推广先进生产操作经验和方法,制定并实施严格的港口生产节能减排操作标准。

推广进港船舶岸电技术的应用,在邮轮、集装箱、散货等主要客、货运码头配套建设码头船舶岸电设施或预留建设岸电设施空间和容量,鼓励各类码头应用码头船舶岸电技术。

4.6 深化港口应对气候变化宣传培训

利用多种形式和手段,进行低碳知识普及。各级港航主管部门、港口企业应加大低碳宣传力度,充分发挥舆论引导作用,经常性开展节能减排培训及节能技术、经验的交流,提高全行业人员节能意识和节能技术。

4.7 健全港口能耗及排放监测统计核查规范

制定符合港口用能特点的能源计量器具配备标准规范,进一步提高港口企业能源计量器具配备率,进一步夯实能源监测统计考核基础。研究港口温室气体排放监测技术方法,实现港口温室气体排放实时监测,统一温室气体排放核算方法。

摘要：指出了节能减排已成为全球的热点问题,交通运输行业能耗巨大,通过对现有国内外水运行业节能减排推广情况进行分析,探讨了存在的问题,并提出了未来节能推广的政策,以期推动新型节能技术产品的发展。

关键词：水运行业,推广政策,节能技术

参考文献

[1]张寒松.低碳经济下黑龙江省节能减排现状与机制建设研究[J].应用能源技术,2014(7):1~3.

[2]李振宇,李超,尹志芳,等.德国和日本交通碳排放发展及对中国的启示[J].公路与汽运,2014(1):35~38.

[3]樊东方,石静远.日本交通运输管理体制的特征及其借鉴[J].工程研究-跨学科视野中的工程,2013,5(4):443~452.

[4]何建坤,陈文颖,滕飞,刘滨全球长期减排目标与碳排放权分配原则[J].气候变化研究进展,2009(6):362~368.

[5]金瑛.典型发达国家促进节能减排的政策与技术创新:从芬兰、荷兰、德国环境税收政策激励谈起[J].经济研究导刊,2014(35):165~166.

[6]欧阳斌,李忠奎,凤振华,等.低碳交通运输规划研究现状、问题及展望[J].中国流通经济,2014(9):10~17

3.中国煤炭行业分析报告 篇三

（2007年3季度）

【摘要】 2007年以来，煤炭行业保持了平稳快速的增长势头，国民经济增长速度有所加快，增大了全社会的能源需求，煤炭市场呈现产销两旺的态势。由于近年来煤炭行业投资增长较快，煤炭产能稳步提高，煤炭生产保持稳定增长，受市场需求拉动的影响，同时煤炭行业政策性因素推动了成本上升，煤炭价格保持稳中趋升，促进了行业经济效益的大幅度改善。煤炭运力不足依然影响着煤炭行业的发展，受此影响2007年煤炭一度出现净进口的局面，但总体上我国煤炭供应保障充足，以销定产的格局不会改变。

由于今年煤炭行业全面整合，计划关闭小煤矿10000家左右，而上半年实际已经关闭各类煤矿9075家。小煤矿的大量关闭在一定程度上抑制了煤炭供应的过快增长。但是，受产品价格持续上涨的拉动，煤炭行业工业总产值保持了较高的增速。1－9月累计，我国规模以上煤炭企业共完成工业总产值6449.12亿元，同比增长26.28%，增速比上同期提高1.9个百分点。从未来发展来看，煤炭价格将在开采成本提高的情况下维持适度上扬的态势，煤炭行业的结构调整会短暂影响到产能变化，但国民经济整体的节能减排工作不断深入，煤炭需求的增长速度也将稳中趋弱，总体上煤炭供需会维持相对均衡的格局，煤炭供给会逐渐趋于宽松，煤炭行业经济运行质量将进一步改善。

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目录

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 Ⅰ 行业总体运行情况

一、总体生产情况

二、产品销售情况

三、企业总体经营情况

四、上下游产业的相关影响

五、行业景气现状及走势预测Ⅱ 行业内主要产品市场供求分析

一、各主要产品产量情况

二、各主要产品市场需求情况

三、各主要产品进出口情况

四、煤炭行业固定资产投资增长情况

五、各主要产品价格走势Ⅲ 行业内主要企业经营情况

一、中国神华能源股份有限公司

二、山西兰花煤炭实业集团有限公司

三、山西焦煤集团有限责任公司

四、河南神火煤电股份有限公司

五、兖州煤业股份有限公司

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六、开滦精煤股份有限公司Ⅳ 本季度行业热点问题

一、山西焦炭销售价格上调的市场评述

二、推动煤炭行业景气上升的外部因素分析

三、山西煤炭工业前三季度完成情况

四、行业景气上升，煤炭价格走势保持强劲

图表目录

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 图表 1 2007年1－9月煤炭行业规模以上工业总产值增长情况图表 2 2007年1－9月规模以上煤炭工业行业销售值图表 3 2007年1－8月规模以上煤炭工业累计利润总额增长图表 4 2007年1－9月规模以上煤炭企业原煤生产变化图表 5 2007年1－9月煤炭行业出口交货值增长情况图表 6 2007年1－9月煤炭出口变化情况图表 7 2007年1－9月煤炭进口变化情况图表 8 2007年1－9月煤炭行业累计投资情况

本报告图表如未标明资料来源，均来源于“中经网统计数据库”储量和年消费量是决定煤炭行业生命周期的关键数据。截至2010 年底，全国煤炭资源储量1.3万亿吨，就算以2010年煤炭产量32亿吨为基准，目前的煤炭储量也够整个国家用上百年有余。同时，煤化工和煤层气开发也在这几年迅速发展，这两个领域未来发展的趋势也挺有意思。总而言之，煤炭行业未来肯定还有成长空间。

煤炭行业强周期，短期经济表现及股市流动性与煤炭行业的超额收益高度相关。这里借用一下申万的研究成果，股市流动性泛滥有两种可能：一是经济过热，煤炭下游需求旺盛，煤价上涨带动煤炭股的优异表现；另一种可能则是政府主动刺激经济，此时下游经济尚未复苏，煤价仍保持在低位，股票市场会因经济复苏、煤价上涨的预期而做出反应，拉动煤炭股票价格大幅上扬。前一种情况，可以通过观测煤炭行业重要指标加以判断；后一种情况，则需对宏观经济调控走向形成敏锐的预期。

煤炭是诸多工业行业的上游行业，是我国经济当之无愧的命脉，因而煤炭产业受政府的控制将会持续增强。中央政府的动机主要有三条脉络，保证国有经济的绝对控制地位、防止行业产能过剩、增加政府收入；地方政府的动机有两层，增加地方煤炭企业资源储备、借煤炭充实地方财政。前面说到的煤改就是中央政府为保证国有经济对煤炭行业的绝对控制所采取的措施。《煤炭工业十二五发展规划》中也降低了煤炭新增产能的预期。尽管资源税在2011年已经改革了一轮，但0.3-5元/吨的动力煤以及8-20元/吨的焦煤税率仍然偏低，煤炭资源税的进一步改革仍然势在必行。

从2009年煤改来看，地方政府会优先安排地方企业对中小煤矿进行整合；煤炭企业进行跨省扩张，也会受到地方保护主义的阻碍。以兖州煤业为例，兖州煤业在2006年与陕西省政府签订协议，收购榆树湾煤矿41%的股权，但地方企业认为资产处置价格过低而不予配合，时至今日榆树湾煤矿都未能为兖州煤业带来任何的经济效益。同时贵州、山西、内蒙、山东等多个省份都对煤炭征收了不等的煤炭价格调节基金。财政收入越疲弱，地方政府征收价格基金的动机越强。

总结以上五点，可再生能源对煤炭行业影响不大，煤炭行业未来仍大有发展。供需关系对比是煤

4.中国童车行业分析报告 篇四

目录

1、中国童车产业的发展现状......................12、中国童车产业的竞争格局......................13、中国童车产业的主要企业......................24、中国童车市场的消费特点......................35、中国童车产业面临的挑战......................36、中国童车产业的发展方向......................47、中国童车产业的未来前景......................4童车作为婴幼儿的重要用品，在欧美等发达国家早已成为婴幼儿家庭的必备品。在中国，其产业市场也正不断扩大，而且随着国内第四次婴儿潮的到来和城镇化进程的加速，以及农村消费水平的提高，其市场潜力不可估量。

1、中国童车产业的发展现状

童车，涵盖婴儿手推车、学步车、脚踏车、电瓶车、自行车等品类。从制造行业上分，政府将其归类于玩具业之中;但从使用功能及消费者特征来看，也属于婴童产品。童车是婴童产品中最为典型和普遍的产品，在整个婴童产品消费中占到约20%的份额。根据童车行业的相关数据统计，2007年至2009年，全球童车市场消费额分别为996亿元、1026亿元及1068亿元，而中国童车市场在这3年的消费额则分别达到158亿元、174亿元和191亿元。童车市场潜力巨大，正释放出惊人的消费能力。

中国的童车产业几乎是随着改革开放的脚步一路发展，已有30多年的历史。从起步之初以台资、港资企业为主到现在的本土企业挑大梁，内地童车企业已经完成了对童车制造业的完美承接，历经数十载发展业已孕育出好孩子、宝宝好、乐美达、小天使、圣得贝、阳光儿童、宝恒、智乐堡、宝乐堡、群兴、恒泰、星辉、快乐年华、双喜、维克斯、佳佳、孩子王、大阿福、贝斯特、神马、好来喜等一众知名童车品牌。

2、中国童车产业的竞争格局

从产业分布区域看，目前我国童车生产企业主要集中在江苏昆山、浙江平湖、河北平乡和广宗、广东中山和南海等，湖北汉川、福建、安徽也占据了一定的份额，国内童车市场正处于群雄逐鹿的局面，形成具有明显区域特点的“四大板块”集群生产基地。

1.珠三角板块

以中山、东莞、佛山、汕头、珠海为主要集中地。该区域童车特点是起步早，起点高，以外资企业带动民营企业为发展特色，产品质量好，款式新，配套、管理完善，但产品成本偏高，价钱偏贵。.2.长三角板块

以浙江嘉兴（平湖）、宁波、台州、江苏昆山为代表，当地特色以民营企业为主，企业

舍得花大人力、财力进行产品研发，发展后劲十足，并且获得政府的大力支持。

3.山东安徽板块

以山东滕州、安徽舒城的发展最为蓬勃快速。起步迟、人才较为匮乏，当地企业最大经营特点是以向银行借贷发展为主，经营压力较大，但具有物流优势，冲劲足，发展前景乐观。

4.中原板块

河北的平乡、河南的新乡、湖北的汉川是其中的代表，该板块特点是起步较迟，产品档次较低，但人工、物料相对便宜，产品价格具有市场竞争优势。

3、中国童车产业的主要企业

经历十多年的发展，我国诞生了一大批童车企业，仅制造企业就有上千家之多，主要集中在珠三角、长三角、以及山东、河北等几个地区，具有雄厚实力的大型童车企业不在少数。

1.北京爱音启航儿童用品有限公司

北京爱音启航儿童用品有限公司是香港三维实业公司在中国的一个子公司，主要从事婴儿推车、儿童餐椅、儿童自行车及婴儿床系列儿童用品的生产及经营，是一家集设计、销售、品牌管理于一体的企业。总公司业务由单一的外贸型转向内销、外贸一起发展，北京爱音启航儿童用品有限公司也应运而生，主要负责产品在国内的销售，希望能把最流行、最优质的产品带给中国的宝宝们。

2.好孩子儿童用品有限公司

好孩子儿童用品有限公司位于风光秀美、人杰地灵的江南水乡——江苏昆山，是中国最大的专业从事儿童用品设计、制造和销售的国家级企业集团。主要产品为婴儿推车、儿童自行车、童装、纸尿裤、汽车儿童安全座椅等2000余种儿童生活用品。1999年12月“好孩子”商标被国家工商总局评定为中国驰名商标。“好孩子”品牌成为唯一能在世界儿童用品领域产生广泛影响的中国品牌。

3.康贝(上海)股份有限公司)

康贝Combi以“创造育儿的感动、协助育儿的伙伴”宣示企业的态度，为传达“幸福感(喜悦、感动)、高品位(品质、信赖、考究)”而设计。“育婴要大家一起来参与才会快乐”这种非常自然的想法是Combi所设想的育婴环境中最基本的概念。Combi为了使现在的社会更贴近这种环境，首先考虑到在育婴的各种环境中解决母亲各式各样问题是最重要的，所以Combi不仅提供给母亲方便而舒适的产品，使母亲在照顾婴儿的同时留给自己更多充裕的时间和闲暇，也提供给父亲一个能快乐参与育婴的环境。

4.NewellRubbermaid集团

葛莱GRACO作为美国Newell RubbermaidTM集团下的一家公司，在全球范围内拥有1500家合资合作单位。GRACO将会秉承自己一贯的创新意识，遵守自己的承诺，继续设计生产安全，好品质的儿童产品服务于全世界的父母和孩子们。并任命中国长和嘉兰进出口有限公司为唯一代理商给中国父母和孩子带来好品质的儿童产品。GRACO主要产品包括儿童汽车安全座椅、儿童推车、儿童餐椅、婴幼儿秋千和休闲椅、游戏围栏、婴幼儿睡篮和睡篮车等。

5.意大利智高CHICCO

CHICCO是世界上产品线最丰富的儿童用品，从孕妇用品到婴儿类产品，从玩具、用品、童车到服装、童鞋，为妈妈和0-6岁宝宝提供全方位的呵护，产品行销至全球50多个国家，是每个家庭信赖的保证。在欧洲的市场占有率达70%以上。

6.隆成集团(控股)有限公司)

小天使产品通过中国、欧盟、美国、加拿大、澳洲的行业安全标准，更率先通过欧洲八大重金属标准检测，安全环保。以人体工学原理为基础、融合欧美时尚设计元素，坚持”安

全、舒适、创新”的设计理念。主营伞车、儿童推车、安全座椅、学步车和餐椅木床等。

7.中山宝宝好日用制品有限公司)

中山宝宝好日用制品有限公司是一家专业生产婴童用品的外商独资企业，从1994年开始专业生产婴儿手推车、学步车、三轮车、滑板车、摇摆车、餐椅等产品,至今已有十余年的专业生产经验。十大童车品牌，凭着十多年的专业生产经验和优质的产品自主研发，产品质量好，生产效率高，畅销国内外。

8.珠海阳光儿童用品有限公司

阳光儿童品牌创立于2003年，专注于婴儿睡眠和出行产品。2009年被评为广东省出口品牌，2010年荣获中国10大出口童车优秀企业，2011年荣获”广东省著名商标”称号和中国婴童行业”最受消费者喜爱品牌”称号和中国婴童行业”金牌服务奖”三大荣誉。主营婴儿推车、婴儿提篮、儿童餐椅、婴儿床、婴儿摇椅汽车安全座椅等。

9.宁波神马集团有限公司

神马公司是国内大型婴儿推车生产企业，从事行业生产十余年，已通过ISO9001、ISO14001、OHSAS1800认证。儿童推车系列被评委中国名牌产品、国家质量免检产品，产品全额出口西欧、美国、南美、中东、南非、澳洲等90多个国家和地区。

10.圣得贝儿童用品有限公司

圣得贝，一个来自精品童车行业的领航者。专注为中高端客户提供优质儿童产品和全方位的服务。秉承简约而时尚,极简而经典的独特设计风格，以高贵的进口面料，精湛的做工，卓越的品质，每个部件都充分体现了人体工程学的特点。不仅是欧陆风格的再现，更是中西文化的完美结合。每个产品富有东方含蓄简约设计，于细微处彰显不凡。成功奠定品牌领导地位。

4、中国童车市场的消费特点

对童车产品的选择，消费者大有向两极分化的趋向。

据统计，在淘宝网童车类（以婴儿推车和电瓶车为例）销量前20位的产品中，400元以下的产品占16款，700元左右的2款；1000元以上的2款（均为婴儿推车）。其中一款售价为200元的“三乐”牌婴儿推车仅2012年12月前20天的销量就超过3200辆（在同类产品中企业月销量一般约为1000～2000辆）。由上述数据可以看出，国内童车消费市场主要还是以低价位为主；400～600元中档区间的消费选择不多，但竞争不大的市场正有越来越多的企业介入；高端价位产品也有一定市场。

行业人士分析，低端市场或将会长期占主导地位，而消费水平较高，看重产品质量和设计美感等因素的消费者则会趋向于选择设计水准高、用料好的高端产品。因此，童车市场的热点会朝低端和高端两极方向发展。

5、中国童车产业面临的挑战

国内童车行业拥有发展机遇的同时，也面临着诸多挑战，首当其冲的便是质量问题。国家质检局2012年上半年对天津、河北、江苏、浙江、福建、广东等6个省、直辖市的116家企业生产的116种童车产品（包括：儿童自行车、儿童三轮车、儿童推车、婴儿学步车、其它玩具车辆等5个种类）进行了质量抽检。结果显示，23家企业的23种产品存在不合格项目，其中不乏江浙、广东等地的一些知名企业，产品合格率为80%。

两成的产品不合格率出现在以婴幼儿为使用对象的童车产品上，让人担忧。婴幼儿本身

肢体脆弱并且缺乏自我保护意识，童车产品一旦在质量上无法保证，使用时出现问题就容易令小孩受伤或造成其他恶性后果。

6、中国童车产业的发展方向

经历过2008全球金融海啸后，我国童车市场形势产生了巨大的变化，童车企业迅速成熟了。大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的时代已经到来。从目前中国童车行业的现状来看，童车制造企业只有不断地提高经营效率，才能在行业整体利润不断降低的情况下得以生存。

1.正视产业转型

随着国内童车产业的不断成熟，以及国内经济结构的不断调整，原本主要的童车产业集群地珠三角、长三角地区的原材料价格、劳动力成本、土地租金、管理费用等持续上涨，导致童车生产成本也水涨船高。加之现在国家倡导以内陆地区逐步承接沿海地区的制造业转移，因此，河北、河南、湖北等地的童车制造业也逐渐兴起。

江浙、广东等地童车企业应该正视这样的制造业转移，在条件成熟时，可以考虑将制造工艺要求低、结构相对简单的低端生产线向内陆童车集群地转移，江浙、广东等地童车行业则保有中高端童车生产线，以及产品设计、研发等环节，逐渐脱离利润低的制造环节，向研发、服务的产业链高端转移。

2.以创新战取代价格战

任何产业的进步都离不开创新，童车作为一个体现流行元素的行业更不例外。价格战恶性竞争的源头就是缺乏创新，因为没法拼创意，所以只能拼价格。好孩子、智乐堡、群兴无一不投入上千万来建实验室或研发中心，申请的专利都成百上千。并不是说童车企业都要不计成本地投入产品开发，但是保证自己的产品独特性是必要的。

中山市东升镇童乐宝贝日用厂的童车远销欧美并受到好评，其原因就在于其总经理张清河对产品差异化的重视，童乐的童车产品无论在功能、用料、设计理念上，都力争做出自己的风格，让产品在市场上做到“人无我有”，这样的产品才能让企业在产品定价上占主导地位。所以，摒弃一味模仿，以创新战略取代价格战，才是童车产业健康发展的保证。

3.关注新兴渠道和市场

国内童车行业竞争虽大，但尚没有形成垄断性的品牌，因而童车产业的品牌发展还有很多机会与空间。近两年网购市场呈现爆发式的发展，网络购物逐渐被消费者接受。记者通过观察淘宝网童车销售数据后发现，销量靠前的鲜有业内所公认的大品牌，反而多数是一些二三线品牌或者是不知名的品牌，这说明童车品牌的影响力对消费者的选购主导作用还很小，至少在网络购物中并没有多少体现，关注网络渠道的发展，可以让品牌发展路线更加灵活。

除了网络渠道空间很大之外，农村市场的兴起也是童车行业建立品牌的好时机。近几年农村童车市场逐渐被打开，并且今后几年农村市场还将持续性地扩大，面对农村相对空白的童车市场，加紧铺设渠道抢占市场先机至关重要。城市里面由于活动空间小、楼层高，童车市场反而会相对受限，而农村市场活动空间大、无楼层限制，童车的发展空间更大。此外，通过观察农村市场的童车使用需求与城市需求的不同点，设计一些更适于农村市场的童车产品，也是打开农村市场的手段。

7、中国童车产业的未来前景

纵观近几年童车产业的发展，童车产业正处于蓬勃发展期。从2008年到现在，全球每年童车销售额都超过1000亿元人民币，而国内市场近两年每年销售额也超过200亿元。据

专家预计，2012年至2016年，中国会迎来第四次婴儿潮，而童车则可陪伴孩子一路成长，因此，童车产业的蓬勃发展仍然可以预期。

5.中国信息安全行业分析报告 篇五

当前，随着全球信息化步伐的不断加快，互联网、云计算技术的迅猛发展，社会正在发生巨大变革。全球信息化已成为现代社会的大趋势。但由于信息网络本身存在的各种缺陷以及信息网络互联形式的多样性和开放性，信息安全已成为社会关注的焦点，并成为当前信息科技研究的重要和热门领域。

一、信息安全的概念

信息安全是指信息网络的硬件、软件及其系统中的数据受到保护，不受偶然的或者恶意的原因而遭到破坏、更改、泄露，系统连续可靠正常地运行，信息服务不中断。信息安全主要包括五方面的内容，即需保证信息的保密性、真实性、完整性、未授权拷贝和所寄生系统的安全性。其中保密性是指信息不被泄露给非授权的用户、实体或过程。即信息只为授权用户使用。真实性是指原始信息的正确性和一致性。完整性指在传输、存储信息或数据的过程中，确保信息或数据不被未授权的篡改或在篡改后能够被迅速发现。未授权拷贝指未经过信息拥有者的授权，不能对信息进行拷贝、传播。寄生系统的安全性包含了硬件、软件、网络及使用人员在内整个系统的安全。它们之间的关系是相辅相成，缺一不可的。

二、信息安全产品的分类

（一）安全硬件

1、防火墙／虚拟专用网络硬件产品

防火墙／虚拟专用网络（VPN）安全硬件具有数据流的监控、过滤、记录和报告功能，必要时可隔断内部网络与外部网络的连接。它在内部网络与不安全的外部网络之间设置障碍，阻止对资源的非法访问。

2、入侵监测与入侵防御硬件产品

入侵检测（IDS）作为传统保护机制的有效补充，形成了信息系统中不可或缺的反馈链；入侵防御系统（IPS）则是入侵检测系统的升级版本，变被动检测为主动防御，其市场发展空间较大。

3、统一威胁管理硬件产品

统一威胁管理硬件产品将网络防火墙、网络入侵监测与防护、网关防病毒等功能集成在一个设备中。

4、安全内容管理硬件产品

安全内容管理硬件产品最主要的功能是提供Web流过滤、内容安全性监测及病毒防御。

（二）安全软件

安全软件通常用于保护计算机、信息系统、网络通讯、网络传输的安全。利用安全软件，企业用户可以进行安全管理、访问控制、身份认证、病毒防御、加解密、入侵监测与防护、漏洞评估和边界保护。主要包括：

1、安全威胁管理软件

安全威胁管理软件用于严密监视网络流量和应用程序，及时发现恶意行为。其通常包括两类产品：防火墙软件、入侵监测与防护软件。

（1）防火墙软件

防火墙软件针对于某些应用程序或数据进行访问控制。

（2）入侵监测与防护软件

入侵监测与防护软件能够不断的监视设备和网络的运行情况。

2、安全内容管理软件

安全内容管理（SCM）是一套基于策略的安全解决方案，用于保护信息和Web通信的正常进行。SCM主要包括以下子市场：

（1）防病毒系统

防病毒系统用于识别并清除有害程序或代码，通过扫描硬件驱动器、邮件附件、软盘驱动器、网页和所有相关数据流，发现任何已知或未知的病毒、有害代码、特洛伊木马或者间谍软件。

（2）Web流过滤系统

Web流过滤系统用于监视或阻断与业务无关的对网页的访问要求。

（3）内容安全系统

当信息中包含垃圾信息及其他有害信息时，内容安全系统被用于监视、过滤或阻断这些信息。

3、安全性与漏洞管理软件

安全性与漏洞管理软件可以帮助企业或者组织机构侦测、描述和改善信息安全风险。

4、身份管理软件

身份与访问管理软件用户识别一个系统的使用者身份，根据已建立的系统权限判别是否允许用户的访问。

（三）安全服务

安全服务分为四个部分：计划、实施、维护及教育培训。

三、信息安全行业的发展现状

我国真正意义上的信息安全只有十多年的发展历史，其发展轨迹大致可分为以下三个阶段：

萌芽阶段（2005年之前）：国内各行业和部门开始萌生信息安全意识，主见意识到安全的重要性，于是各行业都在有意识地学习和积淀信息安全相关知识，与国内外领域内的权威企业交流，了解信息安全技术、理念、产品、服务及建设理念。

爆发阶段（2005-2009年）：国内各行业企业、政府各部门对于信息安全的建设和意义已取得了深度认识，很多行业部门开始自觉地对内部信息安全建设展开规划与部署，企业信息化过程中对信息安全系统的投资力度不断加大。普惠阶段（2011年以后）：当信息安全建设与企业整体信息化建设融合，信息安全建设已经成为各领域行业信息建设的必要条件。企业的信息化建设已经完全以信息安全建设为核心围绕“安全”来建设。

我国的信息安全市场可以分为安全硬件市场、安全软件市场和安全服务市场。

1、安全硬件市场

近几年，安全硬件市场需求持续保持强劲增势。处于企业信息化进程中的中小企业加大对入侵防御系统（IPS）、SSL VPN 设备、网络防火墙/安全路由器等安全硬件的投入。依据IDC的研究数据，2011年安全硬件市场的增长率约为22.5%。

2、安全软件市场

2011年安全软件市场规模年增长率约为11.5%。信息安全应用软件市场的销售额高达91亿美金。除传统的针对ES 防病毒技术以外，认证访问管理和Internet网关安全等更为主动的防御应用都呈现较高的增长趋势。

3、安全服务市场

近年来安全服务市场在全球安全市场的份额持续走高。信息安全的解决是一个综合性问题，涉及到诸多因素，包括技术、产品和管理等。在面临信息安全问题时，企业客户更倾向于向专业的信息安全公司咨询。

四、信息安全子行业的竞争状况

由于国内信息安全市场的快速增长，近年来信息安全企业数量急剧增加，目前国内注册的信息安全企业约有1000家。主流信息安全厂商所占市场份额约占整个安全市场的50%。按照企业用户的不同，国内信息安全市场可分为高端市场和中低端市场。高端市场主要指金融、电信、部分政府机构和大型企业形成的信息安全需求市场。目前，高端市场主要被国外厂商及少数实力较强的国内安全厂商占据，包括思科、华为、绿盟、卫士通、兴唐通信等企业；中低端市场由大量的中小型企业和公共事业部门组成，其业务流程相对简单，对安全性的要求相对较低。

（一）防火墙/VPN市场

2011年国内方式墙市场规模2.79亿美元，较2010年同比增长12.3%；市场格局方面，天融信处于市场领先地位，占18.0%的份额，其次是华三通信（H3C），占15.4%的份额，第三位是华为，占15.1%的份额。

（二）入侵检测市场

2011年国内入侵检测市场规模为0.45亿美元，较2010年同比增长5.5%。市场格局方面，启明星辰、绿盟科技、东软集团、安氏领信占据市场前四名，市场占有率分别为25.1%、17.4%、13.1%、10.8%。

（三）入侵防御市场

2011年国内入侵防御市场规模为0.838亿美元，较2010年同比增长20.6%。市场格局方面，绿盟科技市场占有率第一，为19.2%；其次是华三通信14.9%，天融信12.9%，启明星辰10.1%。

（四）统一威胁管理市场

2011年国内统一威胁管理市场规模为1.61亿美元，较2010年同比增长27.9%。统一威胁管理市场集中度不如集体信息安全子行业，仅有四家公司市场占有率超过10%，分别是华为（12.5%）、华三通信（10.9%）、山石科技（10.8%）与启明星辰（10.0%）。

（五）漏洞扫描市场

安全性与漏洞管理软件占IT安全软件的市场份额不大，2011年该市场的规模为0.39亿美元。排名前三位的是绿盟科技、IBM、启明星辰，市场占有率分别为25.4%、20.0%和12.8%。

（六）身份管理与访问控制市场

2011年身份认证与访问控制软件市场中，市场占有率的前四名分别为吉大正元（23.9%）、上海格尔（17.3%）、IBM（11.4%）和EMC（6.8%）

（七）安全内容管理市场

2011年国内安全内容管理市场规模为0.796亿美元，较2010年同比增长38.8%。安全内容管理市场集中度比较高，深信服与网康科技处于市场占有率的前两名。分别占38.6%和27.9%。

（八）VPN硬件设备市场

2011年国内VPN硬件设备市场规模为0.594亿美元，较2010年同比增长24.8%。安全内容管理市场主要由深信服占据，2011年深信服占有35.4%的市场份额。此外仅有Array Networks市占率10.5%。

五、信息安全行业的市场前景

未来，中国的信息安全市场将保持高速、超规模的发展势头。

总的来说，中国信息安全行业发展不成熟，机会巨大，它的健康需要国家，安全企业，安全从业人员、网民等各类人士的共同努力辅助。有理由相信，中国的信息安全行业将会有如下前景。

（一）信息安全法律法规将逐步完善。由于信息安全是影响社会安定的答问，因此国家会投入大力气在上面，并且积极参与和支持国内民族信息安全企业的发展。

（二）商用信息安全技术将突飞猛进地发展。在这个大环境下，技术领先、有实力、资本雄厚、管理完善、服务全面的大企业将始终起引导作用。

（三）国内信息安全企业将逐步走向融合，一方面对抗外来信息安全企业的竞争压力，另一方面，信息安全行业本身也需要大量的资本和人力投入。

（四）从长远来看，中国信息安全行业还有巨大的发展空间，有巨大的发展潜力，中国的信息安全行业远远没有达到市场饱和，而且中国的计算机行业逐步向城镇、农村发展，以后的计算机安全市场也将举足轻重。

（五）中国信息安全从业人员的素质将会大大提高。近年来，国家大量培养了信息安全人才，但他们缺乏足够的从业时间。

六、信息安全未来发展热点

（一）可信计算与可信网络

可信计算是在计算和通信系统中广泛使用基于硬件安全模块支持下的可信计算平台，以提高系统整体的安全性。

（二）云安全

云安全融合了并行处理、网格计算、未知病毒行为判断等新兴技术和概念，通过网状的大量客户端对网络中软件行为的异常监测，获取互联网中木马、恶意程序的最新信息，传送到Server端进行自动分析和处理，再把病毒和木马的解决方案分发到每一个客户端，云安全是网络时代信息安全的最新体现

（三）内网安全

现有的网络安全防护手段大多强调对来自外部的主动攻击进行预防，检测以及处理，而授予内部主机更多的信任。但是统计数字表明，相当多的安全事件是由内网用户有意或无意的操作造成的。内网中某台主机的有意或无意的误操作都会对整网主机的安全性造成威胁，内网安全因此具有很大的复杂性。

（四）安全认证

安全认证是由可以充分信任的第三方证实某一经鉴定的产品或服务符合特定标准或规范性文件的活动。

（五）数据保护

数据保护是以全面数据文件安全策略、加解密技术与强制访问控制有机结合为设计思想，对信息媒介上的各种数据资产，实施不同安全等级的控制，有效杜绝机密信息泄漏和窃取事件。数据保护的对象主要是政府及企业的各种敏感数据文档，包括设计文档、设计图纸源代码、营销方案、财务报表等。

（六）安全数据传输

安全数据传输使数据安全保密传输，例如防止明文数据传输时，被黑客截获，所带来的安全隐患。适用于各种网络协议（如HTTP, FTP, SMTP）中，尤其适合使用在互联网用户登录认证，交易接口。

七、信息安全专业培养目标

本专业培养掌握信息安全的基本理论与方法，具备系统工程、计算机技术和网络技术等方面的专业只是，运用所学只是与技能去分析和解决相关的实际问题，具有较高的综合业务素质、较强的创新与实践能力，可在信息产业以及其他国民经济部门从事各类信息安全系统、计算机安全系统的设计、开发研究、教学等工作的高级工程技术人才。

八、信息安全主干学科及主要课程

主干学科：计算机科学与技术

主干核心课程：离散数学、计算机组成原理、数据结构、计算机网络、操作系统、现代密码学、计算机病毒原理与防治技术、身份认证与访问控制技术，计算机网络安全，操作系统安全、信息隐藏技术、网络安全协议与标准等。主要实践教学环节有：程序设计训练、计算机组成原理和汇编语言课程设计、数据结构课程设计、操作系统课程设计、网络安全协议实现，数据库系统原理课程设计、信息安全综合设计等。

九、信息安全就业前景

6.分析货船水运的温室气体排放 篇六

1 货船水运的温室气体排放

1.1 温室气体排放特征

通过对广东货船水运的温室气体排放情况进行调查发现, 在整个广东的温室气体排放总量中, 货船水运排放量约占据5%左右, 其中, 领海区域内的排放量占据货船水运排放量的25%左右, 而在经济专属区内的海域内的, 货船水运温室气体的排放量约占据75%左右, 其中, 不同类型船舶的排放量占比如表1所示。

在所有货船中, 内河货船的温室气体排放量仅占据10%左右, 因此, 若要对货船水运温室气体的排放量进行有效控制, 就需要对远洋货船的排放进行控制[1]。而通过对货船排放情况进行分析可发现, 在所有远洋货船中, 主引擎是气体排放的主要源头, 占据货船总排放量的80%左右, 而在内河货船中, 辅助引擎的排放量约占据总排放量的75%左右, 其主要原因, 是因为远洋货船在运行过程中, 主要靠主引擎的工作, 并且功率大, 工作时间长, 而其他部件则处于辅助位置, 而在内河货船的工作中, 辅助引擎处于主要工作位置, 所以气体排放量比较大。

1.2 温室气体排放系数

通过研究发现, 在内河货船中, 除了干散货船之外, 其他类型的船舶温室气体的排放系数均低于国际标准, 其主要原因是在主引擎一直处于低效率的运转状态中, 气体排放量比较低;而干散货船, 则是因为自身运载能力较低, 主引擎一直处于满负荷或者是高负荷的运转状态中, 所以其排放系数超过了国际标准。而在远洋货船中, 领海内的货船排放系数基本都在国际标准规定范围内, 而在领海之外, 则处于国际标准外, 主要原因是因为在领海内, 货船的主引擎都处于低负荷运转状态, 而在领海之外, 由于需要在承载大量荷载的基础上满足航行需求, 所以主引擎一直处于高负荷运转状态, 进而导致其排放系数超标。另外, 根据运载量来计算, 无论是什么类型的船舶, 远洋货船的温室气体排放系数都要远低于内河货船, 其主要原因是因为远洋货船的荷载效率比较高, 这一点在国际的相关研究中已经得到有效证明, 比如在相同荷载下, 远洋货船的温室气体排放量要比火车低40%左右。因此, 在条件允许的情况下, 应该优先考虑运载效率较高的货船, 避免使用运载效率低下的货船, 另外, 在内河货船运输中还需要注意, 尽可能避免使用干散货船来进行运输, 这样不仅不利于温室气体排放的控制, 还会提高水运的运输压力。

1.3 货船水运温室气体排放的不确定性

在对货船水运温室气体排放进行研究的过程中还发现, 其排放存在一定的不确定性, 其主要受到两方面因素的影响: (1) 船舶主引擎的输出功率, 由于受水运航行特殊性的影响, 无论是在船舶装箱的情况下, 还是在正常航行的情况下, 主引擎的输出功率都存在一定不确定性, 其也会对船舶温室气体的排放系数造成影响。 (2) 船舶货物的装载量, 装载量的不同决定了船舶主引擎的运行状态, 进而影响到船舶温室气体的排放, 尤其是针对内河货船而言, 该方面影响更为直接, 主要原因是因为内河的运载能力较差, 并且水运运输压力较大。

2 降低货船水运温室气体排放量的有效措施

2.1 降低远洋船舶减速

远洋船舶在正常运行的情况下, 主引擎是温室气体排放的最主要来源, 因此, 如果能够降低主引擎的气体排放量, 便能够达到对温室气体排放进行有效控制的目的。而通过船速方程来进行计算, 在正常航行的情况下, 如果降低船舶的航行速度, 便能够有效降低船舶在航行过程中所需要的油耗, 进而达到降低温室气体排放的效果。欧美等国家在对船舶温室气体排放进行研究的过程中得出结论, 在正常航行的情况下, 如果船舶的航行速度能够降低至12km/h, 则船舶地主引擎的运行负荷便会下降70%左右, 但在该速度下, 船舶进入领海线边界的时间就需要增加30%左右[2]。因此, 为了能够对船舶温室气体的排放进行有效控制, 航运公司和港口管理部门就需要做好交接工作, 对船舶的航行和卸货时间进行合理安排, 在降低温室气体排放的同时, 也避免影响水运运输效率。

2.2 向远洋货船供应岸电

主引擎是远洋货船温室气体排放的主要源头, 而辅助引擎就是货船温室气体排放的第二源头, 当货船靠岸停泊之后, 由于复制引擎依旧需要工作, 所以也会造成大量的温室气体排放。因此, 为了能够有效解决该问题, 降低温室气体排放量, 可以采用向货船供应岸电的方式辅助货船在靠岸停泊的情况下依旧保持工作。更主要的是, 岸电也是当前世界上最为成熟的技术之一, 在欧美等发达国家岸电技术已经得到了广泛应用, 而在我国, 在广东等重点口岸也进行了应用, 并且取得了较为良好的应用效果, 因此, 我国应该普及岸电技术的应用, 实现为远洋货船供应岸电, 使船舶在靠岸停泊的过程中, 辅助引擎等也能处于休息状态, 降低温室气体的排放量[3]。

2.3 内河货船的主引擎使用天然气

相对于远洋货船而言, 由于内河货船不需要太强的牵动力, 对主引擎的工作符合也没有那么高的要求, 因此, 为了能够有效解决内河货船的温室气体排放问题, 可以使用天然气作为内河货船主引擎的供应能源。利用天然气作为内河货船主引擎的主要能源, 不仅能够达到降低货船温室气体排放量的目的, 还能够有效降低对内陆城市的污染。因此, 近几年来, 我国已经开始加强对该方面的研究, 并将其作为内河货船主引擎的主要能源, 相信再经过一段时间的努力之后, 我国就能够在该方面做出突破, 实现温室气体排放的有效降低。

3 结束语

当前, 气候变暖已经成为全球性问题, 对全球的自然环境和生态平衡都造成了一定程度的影响, 而温室气体的排放就是导致该问题出现的主要原因之一, 所以目前各国都重视起对温室气体排放的控制。货船水运的温室气体排放是全球温室气体的主要排放源之一, 世界范围内已经开始重视起其控制, 而我国作为世界性大国, 更应该加强对货船水运温室气体排放的控制, 并通过降低远洋船舶减速、向远洋货船供应岸电以及内河货船的主引擎使用天然气等方式降低温室气体的排放量。

参考文献

[1]国家发展和改革委员会应对气候变化司.2010中国区域电网基准线排放因子[R].北京:国家发展和改革委员会, 2010.

[2]国家发展和改革委员会.天然气利用政策[EB/OL].北京:国家发展和改革委员会, 2012.