奥迪汽车培训资料

奥迪汽车培训资料（精选11篇）

1.奥迪汽车培训资料 篇一

奥迪汽车公司常武市场营销环境分析

笙箫组成员：陈玲玲 朱晓慧 杜微 李云 杨慧

前言

奥迪在常州市武进区刚刚落户不久。为了解奥迪在常武地区的市场环境情况。奥迪公司特委派我们笙箫小组对奥迪在常武地区的营销环境进行调查。

宏观环境分析

人口环境：

常武地区人口老龄化，汽车消费市场目前已大气稳重、安全系数高趋势而发展。而奥迪公司也产出了奥迪Q5，就是以舒适度，操控度，安全性为一体的车，正符合这趋势。

对于人口增长，汽车工具越来越代替步行，随着奥迪车型的不断推出，更引起消费者的关注。汽车消费市场将不断扩大。

自然环境：

地处平原地区，交通便利，公路交通网线发达，人们对以汽车代步的欲望比较强烈。

政治环境：

2011年10月新汽车政策的颁布对常武地区的影响并不是很大。

购置税税率上调至7.5%、汽车以旧换新力度加大、汽车真实油耗统一公布、新能源汽车加大试点、政府采购50%自主品牌。

社会文化：

人们对于奥迪汽车的品牌是肯定的。认知度比较高

经济环境：

常州地区经济发展迅速，经济环境良好

微观环境分析

顾客：奥迪是较早进入中国市场的，顾客对其认可度比较高 公众：广大公众是奥迪品牌的监督者和宣传者。竞争者：中高档汽车里，宝马、奔驰、别克 中介机构：奥迪的代理商和奥迪的经销商

金融机构：太平洋财产保险、平安财产保险、中国人民财产保险、中国人民银行、工商银行等

供应商：奥迪汽车整车、零配件供应商

营销环境分析

企业内部能力（S）：

奥迪，第一个在中国实现本土化生产的汽车产业，有先入优势。母公司是大名鼎鼎的大众公司，给了奥迪坚实的后盾。

拥有国内规模最大的轿车服务网络，现阶段，在中国有着“官车”的形象，是他作为豪华车的最大官方“证明”。完善的服务系统和专业的营销团队 其高品质的驾驶乐趣 领先的科学技术

人性化的设计，给奥迪所带来的利益时相当好的。

企业薄弱点（W）：

政府的公车形象的负面影响 品牌缺乏感召力 市场开发力弱

产品装备与消费者需求有一定距离

企业外部机会（O）：

市场消费潜力大

技的先进彰显的价值高

未来中国社会消费水平越来越高 用户满意度高 口碑传播好

企业面临的外部威胁（T）：

成熟品牌丰富、稀释市场、消费者过于崇拜进口品牌、政府政策的影响、奥迪更新速度迟缓、更多的豪华汽车进入中国市场

2.奥迪汽车培训资料 篇二

汽车能量管理系统, 也称汽车能量管理系统, 是指相关的控制单元根据蓄电池的实际电量、车辆的用电设备使用状况等信息, 计算得出需要的控制值, 从而完成对汽车能量的科学、合理、有效的管理与调配。

1 能量管理系统作用

能量管理系统的作用是通过控制单元检测蓄电池的充电状态, 在极端用电情况下, 通过车载网络CAN控制和切断用电设备, 调整发电机的最理想充电电压、减少负荷 (减少用电设备) 、提高发动机的怠速转速、优化和保障起动性能, 以便改善和延长蓄电池的使用寿命。

2 能量管理系统的组成

能量管理系统由蓄电池诊断、休眠电流管理和动态能量管理三个功能单元组成, 这些功能单元在不同的车辆状态下开始工作。

1) 蓄电池诊断由始终处于工作状态的蓄电池管理单元负责。

蓄电池诊断单元持续监测蓄电池的工作状态。蓄电池监控单元里的传感器随时测得蓄电池的温度、电压、电流。由此来判定蓄电池当前的充电状态和功率。

2) 休眠电流管理由驻车后才开始工作的静态电流管理单元负责。

汽车停放期间降低电流的消耗由休眠电流管理。点火开关处于关闭状态时, 参考着蓄电池诊断给出的数据, 根据蓄电池的实际电压, 它自动控制对各种不同电器的电流供给, 逐步关闭一些用电设备, 以免蓄电池过度放电, 从而使汽车的汽车的起动性能始终得到保证。

用电器关闭分为六个等级。断电等级1:舒适CAN的部分用电设备关闭。断电等级2:舒适CAN的更多用电设备关闭, 并对部分信息娱乐系统功能进行限制。断电等级3:降低静电的操作。断电等级4:运输模式, 由控制单元主动实现, 能量管理系统不能自发实现。断电等级5:暂停静态加热。断电等级6:减少总线系统的唤醒次数, 只能通过打开点火开关激活。

3) 动态能量管理单元负责监控电气系统负载情况, 发动机运转时工作。

通过测量电气系统电压、蓄电池电流和发电机的负载情况, 来监控电气系统的负载情况。将发电机产生的直流电流按实需分配给不同的用电设备。当发电机产生的直流电流超过用电设备消耗所需, 它会主动处理和调节, 从而对蓄电池进行最佳充电。若监控到蓄电池电压降低, 则减少负载、大功率加热系统调节、怠速转速提升、发电机启动、发电机动态调节等。

3 测量原理

蓄电池监控控制单元J367是该系统一个重要的部件, 其安装在汽车蓄电池的负极上, 负责测量测量汽车蓄电池的充电和放电电流、电压、温度。

电流测量, 在蓄电池负极上进行。流入负极的总电流会流经蓄电池监控单元内一个阻值是毫欧级的并联分流电阻, 这个并联电阻上的压降大小与流过的电流成正比关系, CPU可以测量电压降, 从而计算出流入或流出蓄电池的电流大小。

电压测量, 在蓄电池正极上进行, 有一根测量导线从蓄电池正极接到蓄电池监控控制单元上。

温度测量, 在蓄电池监控单元单元的负温度系数的NTC传感器内进行。测得的蓄电池温度由软件进行处理。蓄电池温度是根据特性曲线和环境温度计算出来的。

4 诊断与检测

使用奥迪专用诊断仪可以从数据总线诊断控制单元下的引导性功能查询里进入, 可以读取故障记录、读取测量值块、也可以读取到历史数据值:静态电压历史数据、静态电流历史数据、空载电流欠范围、空载电流过范围、切断级历史、蓄电池更新历史、车辆能量急缺状态时的数据、发电机偶发故障历史数据、自动起停历史数据等。历史数据将记录发生时间、发生频次、发生原因等等。在此列举几项历史数据予以说明。

4.1 静态电压历史数据

从静态电压历史数据中可以读到低于蓄电池的电压:12.5V、12.2V、11.5V。

当满足以下测量条件后, 数据开始记录:舒适CAN系统休眠、点火开关15号接线柱已切断至少两小时、车上电流消耗小于100m A。

当满足以下测量条件后, 数据结束记录:电流升高、电压升高、控制单元停止休眠、控制单元识别到新蓄电池。

这些历史数据上按以下格式存储:YYYY-MM-DD-hhmm*DD.D*LL*GGGGG***。YYYY-MM-DD=日期;hh-mm=时间;DD.D=空载电压欠范围的时间 (以小时计) ;LL=蓄电池序列号;GGGGG=空载电压欠范围事件的总次数。需要注意长时间低于12.2V和11.5 V电压值, 说明蓄电池处在耗电状态将会导致蓄电池损坏, 必须对蓄电池进行检测。

超过50m A的静电流是临界值, 因此历史数据中会记录并能读出最后十条超过50m A的数据。

出现以下情况时, 开始测量电流:CAN舒适系统休眠、15号接线柱至少已切断两小时了、车上电流消耗大于50m A、出现以下情况时, 结束电流测量:电流下降、控制单元停止休眠模式。

4.2 切断级历史数据

在切断级历史数据内记录了最后15条切断等级。在故障存储器内也会记录切断等级。这些历史数据按以下格式存储:

JJJJ-MM-TT-hh-mm*A*Q*SSS*BBB*+EE.ee*1-2-3-4-5-6*G*K*OO.o*PP.p**

YYYY-MM-DD=设置切断级的日期;hh-mm=设置切断级的时间;A=切断级;Q=不相关;SSS=蓄电池充电状态 (SOC) (%) ;BBB=不相关;+EE.ee=蓄电池电流;1=危险警告闪烁 (0=关闭, 1=打开) ;2=停车灯 (0=关闭, 1=打开) ;3=侧灯 (0=关闭, 1=打开) ;4=近光灯 (0=关闭, 1=打开) ;5=雾灯 (0=关闭, 1=打开) ;6=远光灯 (0=关闭, 1=打开) ;G=变速箱档位;K=驻车加热 (1=打开, 0=关闭) ;OO.o=端子15接通的持续时间 (以小时计) ;PP.p=总线唤醒的持续时间 (以小时计) 。

切断级历史数据触发原因:0=电流的原因;1=蓄电池内部电阻太高、充电状态太低、损失电容太高;2=此刻放电电流下的蓄电池起动临界电压;3=1和2同时出现;4=充电状态小于30%;5=1和4同时出现;6=2和4同时出现;7=1、2和4同时出现。

5 使用注意事项

在充电和跨接起动时, 要把充电电缆先接到正极接线柱上, 然后再接到车身搭铁上。如果直接在负极接线柱上给蓄电池充电的话, 就会绕开蓄电池传感器。则在充电过程中, 传感器就无法获得蓄电池数据, 数据总线诊断接口内存储的关于蓄电池状态的数值与充过电的蓄电池数值将不一致。另外为了保证在检测发电机时不会发生“能量回收”, 检测时需要打开近光灯。

奥迪汽车能量管理系统, 目前在奥迪所有车型是标准配置, 通过能量管理系统的工作, 可以更加科学、合理的管理和利用车辆上的电能, 大大延长了蓄电池和发电机的使用寿命, 也在一定程度上降低了发动机的油耗。

摘要：由于奥迪车的车载网络的大量运用, 再加上越来越多的汽车电气部件和控制单元, 因此奥迪车较早采用汽车能量管理系统技术。通过能量管理系统的工作, 可以更加科学、合理的管理和利用车辆上的电能, 大大延长了蓄电池和发电机的使用寿命, 也在一定程度上降低了发动机的油耗。

关键词：能量管理,蓄电池,监控单元,功能单元

参考文献

[1]Horst Gering.现代汽车的能量管理系统[J].汽车与配件, 2008 (44) :24-25.

[2]Wilfried Staudt.汽车机电技术 (一) 学习领域1—4[M].北京:机械工业出版社, 2008.

3.一汽-大众汽车有限公司奥迪品牌 篇三

去年，中国销售了1300多万辆汽车，已经成为全球第一大汽车市场，而今年的销量预计将超过1700万辆。伴随着汽车市场的高速增长，汽车的碳排放对环境的影响也越来越引起人们的关注。

毋庸置疑，汽车改变了我们的生活方式，驾车出行成为人们上下班、购物、交际等诸多活动的主要出行手段。与空调、飞机一样，虽然汽车的出现，带来了能源消耗、环境污染等各种各样的社会问题，但我们不可能因此回到马车时代。因此，如何在不断提高人们生活品质的同时实现低碳环保，成为一个很现实的问题。

汽车时代的到来，给社会发展和环境保护带来许多新挑战，需要我们以科学的智慧、人文的精神、世界的眼光、正面的态度积极应对，合理解题。我认为，汽车的节能减排需要从生产到消费的各个环节开展全方位的行动。首先是低碳汽车产品，这也是大家最为关心的。从目前来看，汽车的节能环保技术主要有传统驱动技术的提升、混合动力技术和电力驱动技术三类。技术路线有许多种，哪一种最好呢？我认为其衡量标准应看它所带来的社会效益。纯电动汽车，包括氢燃料汽车可以实现零排放，但受制于续驶里程、配套设施和产品价格，绝大部分消费者还是愿意选择传统技术的汽车产品。因此，在目前阶段，提高传统技术的燃油效率，是有效降低汽车排放的第一步。

高效节能理念已经贯穿在奥迪研发和制造每一辆汽车的过程中。从研发并使用空气动力学车身设计，到奥迪空间框架结构技术，再到开发并推广TFSI、TDI高效环保车型。1995年至今，通过技术革新，奥迪已经把汽车单位输出功率产生的二氧化碳排放量降低了30%。

但我们并不为此满足。在今年3月举行的“奥迪科技日”上，我们向社会各界展示了代表当今汽车节能环保技术发展方向的奥迪领先科技，包括奥迪成熟的混合动力技术、e-tron纯电动技术和HFC氢动力技术。其中，混合动力技术将在2012年应用于一汽-大众生产的全新奥迪A6L车型上。

不仅如此，在刚刚过去的10月，我们与上海同济大学共同建立的“奥迪同济联合实验室”已正式启动。合作三方在奥迪A6L基础上开发的“都市晨光”概念车仅靠电力驱动，最大续驶里程可达130公里，最高车速可达138公里/小时，电量用尽后，可以方便地在家用外接充电器上进行充电，向人们展示了未来都市中环保出行的美好画卷。

第二是汽车的制造环节，这是人们容易忽略的，但却是非常重要的碳排放环节。奥迪一贯认为，是否真正环保，不能只看产品使用过程中产生的能源消耗和排放，还必须看它生产制造过程是否环保。如果一辆车在制造环节消耗大量能源、排放大量废水和废气、对环境造成很大的污染，哪怕它不用一滴油，也不能说它是“低碳环保”产品。

去年，一汽-大众“全数字化”新奥迪总装车间投入使用。由于大面积使用了漫反射中空玻璃，充分利用自然光照明，新奥迪总装车间节省了约2/3的照明用电，同时还具有保温降噪的功能。不仅如此，通过先进的数字化规划、生产、物流、质保精益控制系统，带来了高效率、高质量和低消耗、低返修率，实现了对资源的高效利用，向业界展示出汽车生产过程的节能减排成效。

第三是使用环节。要真正做到节能减排，驾驶者还必须养成良好的驾驶习惯，掌握正确的驾驶方法。根据奥迪的研究，汽车的油耗和排放近30%取决于驾驶者个人的驾驶风格。因此，除了不断开发汽车技术，奥迪也将驾驶者的因素考虑在内。作为第一个将欧洲成熟的“eco-driving”理念引入中国的汽车品牌，奥迪始终对驾驶人员进行主动的节能训练。已连续举办三年的一汽-大众奥迪“绿色驾驶•菁英训练营”，得到了车主们的积极响应。“2010奥迪绿色驾驶·菁英训练营”活动在前两届基础上进一步提出了碳补偿理念，通过种植碳汇林，主动从源头补偿人类活动对自然生态的损伤，同时号召社会各界“为生活做减法，为生态做加法”，践行绿色生活方式。

4.奥迪品牌汽车展览立项策划书 篇四

烟台第二节高档汽车展

由烟台高档汽车有限责任公司主办的烟台第二节高档汽车展将于 2012 年 3月 23 开幕，我们将仔细准备，认真策划，保证圆满完成车展的各项工作。车展 活动方案内容如下：

一、高档汽车展会场基本情况：

（一）展览时间：2012年 3 月 23 日—3 月 26 日

开幕时间：2012 年 3 月 23 日上午 10 点

预展时间：2012 年3 月 22 日 撤展时间：2012 年 3 月 26 日

（二）地点：烟台国际博览中心

（三）名称：高档汽车品牌展览

（四）主题：引领生活，驾驭梦想

（五）宗旨：展示烟台形象、提高文化品味、丰富群众生活、引导 时尚消费

（六）参展范围：

1、汽车整车：进口及国产汽车

2、汽车配件：进口及国产汽车配件

3、汽车用品：汽车装饰件、汽车美容件、改装用具等

4、汽车延伸产品：汽车模型、电子产品、自行车等

5、汽车服务：汽车金融、汽车保险等

（七）展区布局：

1、主展场展览面积 3 万平米，室内 1.5 万平米，室外 1.5 万平米；

2、展厅内以进口汽车为主；

3、展厅主通道以汽车配件、电子产品、改装用具等为主；

4、前广场以国产汽车、特种车、房车展示及互动活动为主；

5、汽配城为汽车配件展区；

6、4S 店、二手车市场自有品牌展示；

7、试车道进行试乘试驾活动。

（八）参展品牌：

1、已确定参展品牌 奔驰、宝马、保时捷、奥迪、雷克萨斯、进口大众、凯迪拉克、VOLVO、捷豹、悍马、路虎、克莱斯勒、斯巴鲁、进口丰田、进口标致、欧宝、罗孚、雷诺、双龙、雪铁龙、现代、广州 丰田、一汽丰田、JEEP、三菱、日产、雪佛兰、广州本田、荣威、一汽大众、、进口起亚、国产起亚、红旗、上海大众、别克、马自达、一汽夏利、奇瑞、麦特曼通讯应急车、德福房 车共 39 个品牌。

（2）待确定参展品牌 阿库拉、英菲尼迪、法拉利、阿库拉、英菲尼迪、菲亚特、福特、海马、华普、铃木、黄海、众泰、瑞风、长安奔奔等。

（3）计划参展新车 比亚迪 F1 F6、Cross Polo、新凯越、日产逍客、标志 307 两厢、道奇 博酷、宝马 1 系 6 系、本田 08 雅阁、荣威 1.8T、克莱斯勒 铂锐、马自达 马

2、江淮 宾悦、奇瑞 A3、吉利 金刚两厢、风行景逸、雨燕 1.5、奔驰 c 级等。

（九）展会期间主要活动： 现场开幕仪式、厂商新车发布会、厂商表演活动、联合试乘试驾活动、现场抽奖活动、汽车 摄影大赛等。

二、主要组织单位：

1、主办单位：

烟台汽车展会有限责任公司

2、协办单位：

（1）烟台市人民政府

（2）山东省人民政府

3、承办单位 市商务委、市发展改革委、市经委、市建委、市科委、市农委、市经协办、市滨海委、市人 事局、市外办。

4、高档汽车品牌展览主办单位：

烟台汽车展会有限责任公司

5、高档汽车品牌展览承办单位：

烟台汽车展会有限责任公司

三、车展筹备机构：

设立由市商务委、管委会、中国进口汽车贸易有限公司主要领导牵头，以烟台汽车展会有限责任公司相关部门组成的筹备委员会，下设办公室、招商组、宣传组、布展组。全面负 责车展的各项准备工作。具体组织机构及分工如下：

1、筹备委员会领导成员：

筹委会主任：施振津、王黎明

筹委会副主任：邢国友、吕金洲、孙勇

筹委会秘书长：范仲平、梁勇 筹委会副秘书长：杨爱华、栾尚光、张宝东

筹委会委员：毛彦平、温余进、张文杰、卞庆华

2、现场指挥部： 总指挥：张宝东 副总指挥：毛彦平张文杰

3、各组负责人设置及工作职责

（1）综合服务组

组长：温余进 成员：闫萍、周宁及行政部人员、财务部工作人员。

主要工作职责：

A、负责车展主办单位及嘉宾单位邀请；

B、负责门票赠送工作；

C、负责门票的销售、兑换、人员统计等工作；

D、负责班车及线路的确定和管理工作；

E、负责与管委会、控股、中进等股东的联系；

F、负责文件起草、上报和归档工作；

G、负责财务管理，收支预算；

H、会议组织、接待工作。

（2）招商组

组长：卞庆华 成员：杨茗、宋利明及展贸中心人员全体人员。

主要工作职责：

A、展厅内及外广场等展位招商工作；

B、招商品牌统计、汇总、跟进工作：

C、海关、商检等优惠政策申报工作；

D、展费收取工作。

（3）宣传组

组长：张文杰 成员：娄志斌及市场部全体人员。

主要工作职责：

A、制定展会策划方案、宣传方案；

B、媒体关系维护，最大限度刊发新闻通稿、软文；

C、广告位设立；

D、配合参展商提供促销方案；

E、广告设计制作；

F、参展商布展设计审核工作

G、手提袋、会刊、门票、海报、等 DM 材料广告招商工作。

（4）布展组

组长：卞庆华 成员：杨茗及展贸中心人员现场管理人员。

主要工作职责：

A、展位划线、展位详规；

B、展场现场管理工作；

C、消防、保险等工作；

D、区内交通管理部门的协调工作；

E、现场安全管理。

四、车展宣传计划

五、目前工作进度

1、展会策划工作： 展会整体策划方案、招商手册、邀请函、工作分工表等系列前期准备文件已经全部准备完成。

2、招商工作： 已于 3 月 3 日正式召开了园区企业车展动员大会，展会邀请函和招商资料已经发给园区企业，园区企业基本参加本次展会，区外企业招商工作已经正式启动。

3、宣传工作： 需与烟台组委会建立密切的沟通联络机制，在烟台主流媒体建立高档汽车品牌展览专栏集中报道本次 车展内容。计划从 3 月下旬每天提供一片 800 字左右的新闻通稿报道本次车展总体情况、参 展品牌、参展车辆、展会活动、销售量等等。

4、文件上报工作： 已正式向保税区管委会上报了车展的相关文件，涉及到展会进口汽车的入关等问题仍需车展组委会协调解决。

六、车展会组委会协助解决的问题

1、宣传问题：

1）建议在烟台主流媒体建立车展专栏集中报道本次大会，车展内容的新闻最好每天能刊 出或播出一片。

2）鉴于硬性广告对于宣传的巨大作用，建议车展组委会能对车展投放的硬广给予大力支持。

3）车展期间的记者邀请及新闻报道请给予大力支持。

4）路牌等户外媒体的发布请给予大力支持。

5）建议建立密切的宣传联络员沟通配合机制。

2、开幕仪式组织问题： 需车展组委会尽快确定出席开幕仪式的领导、开幕仪式由谁来负责、形式、规模大小等系 列问题。

3、行政许可、安防、消防、交通协调等问题 请车展组委会统一办理重大活动行政许可报批手续，设计安防、消防、交通协调等问 题由车展组委会统一负责。

4、门票的印制、定价、销售问题 上届车展门票定价 20 元，主要凭车展广告兑换门票，今年建议还采取以上方式。

5.汽车销售培训资料 篇五

该汽车销售培训资料包括：汽车专业销售人员的五个条件、汽车销售技巧和汽车销售流程。汽车专业销售人员的五个条件

一、正确的态度：

自信（相信销售能带给别人好处）;销售时的热忱;乐观态度;开朗虚心;积极;关心您的客户;勤奋工作;能被人接受（有人缘）;诚恳

二、产品及市场知识：

满足客户需求的汽车产品知识;解决客户问题的产品知识及应用;汽车市场整体状况;竞争汽车品牌的情况;自己销售区域的汽车市场情况的了解.三、良好的销售技巧

不仅要有基础销售技巧,更需要不断的提升自己汽车的类的销售技巧.四、自我驱策意愿和能力

能对客户意愿迅速处理;能对刁难的客户，保持和蔼态度;有信心决不放松任何机会;努力维持及扩大人际关系;自发向上,不断进步;不断学习新的知识,努力提升自己.五、努力履行职务

了解公司方针、销售目标;做好适合公司和自己的销售计划;日常记录和分析销售报表.汽车销售的七个步骤

第一步骤称为销售准备。包括客户资料的整理,客户需求的预估等等.第二个步骤是接近客户。好的接近客户的技巧,能带给您好的开头。这个步骤中，掌握接待、拜访客户的技巧;电话拜访客户的技巧;销售信函拜访的技巧。

第三个步骤是进入销售主题。掌握好的时机，用能够引起客户注意以及兴趣的开场白,进入销售主题，抓住进入销售主题的时机。

第四个步骤是调查以及询问。调查的技巧能够帮您掌握客户目前的现况，好的询问能够引导您和客户朝正确的方向进行销售的工作。同时，您透过询问能找到更多的资料，支持您说服您的客户。

第五个步骤是产品说明。要掌握的产品特性、优点、特殊利益；将特性转换客户利益技巧；产品说明的步骤及技巧。

第六个步骤是展示的技巧.充分运用展示技巧的诀窍,能够缩短销售的过程，达成销售的目标。这个步骤中，需要掌握的是如何撰写展示词；展示演练的要点。

第七个步骤是缔结。与客户签约缔结，是销售过程中最重要的了，除了最后的缔结外，您也必须专精于销售时每一个销售过程的缔结。每一个销售过程的缔结都是引导向最终的缔结。这个步骤中，需要掌握的：缔结的原则；缔结的时机；缔结的七个技巧分别是利益汇总法、“t”字法、前题条件法、成本价值法、询问法、“是的”、“是的”、“是的”法以及第七项的哀兵策略法。接近客户技巧前言：在开始工作之前，必须要了解市场，必须知道哪里可能有我们的潜在客户？了解潜在客户，他们的工作、爱好，他们经常出入的地方，他们的性格，他们的消费倾向，以及他们与人沟通的方式。

客户接待的流程和技巧

1、前三分钟当一个客户走进汽车展厅的时候，绝大多数的客户首先希望自己（注意，是自己，不需要销售顾问干预）可以先看一下展厅内的汽车。把握时机当客户的目光聚焦的不是汽车的时候，他们是在寻找可以提供帮助的销售顾问；动作：他们拉开车门，要开车前盖，或者他们要开后盖等，这些都是信号，是需要销售顾问出动的信号。注意问题：以上这些行为提示我们，在客户刚走进车行的前三分钟还不是接近他们的时候，你可以打招呼、问候，并留下一些时间让他们自己先随便看看，或者留一个口信，您先看着，有问题我随时过来。初次沟通的要点——初步降低客户的戒备,逐渐缩短双方的距离，逐渐向汽车话题转换,成熟的销售人员非常清楚，这是客户从陌生开始沟通的时候，一般不先说与车有关的事情。可以谈论刚结束的车展，还可以谈任何让客户感觉舒服的，不那么直接的，不是以成交为导向的任何话题。比如，可以是与客户一起来的孩子，长的真高，多大了，比我侄子可高多了；也可以是客户开的车，或者客户开的车的车牌，您的车牌号码是特选的吧，等等。所有这些话题的目的:就是为了初步降低客户的戒备，逐渐缩短双方的距离，逐渐向汽车话题转换。这前三分钟也是递交名片的好时候，也是你记住与客户同来的所有人名字的好时候。

2.分析客户需求.客户需求可能会是多方面的，交通工具的背后许多实际的需求，身份的需要；可能是运输的需要；也可能就是以车代步；更可能是圆梦；客户购买动机分析潜在客户的动机从车行的角度来看，应该有五个重要的方面：弄清来意，购买车型，购买角色，购买重点，顾客类型。弄清客户来意：首先，他们到底是来干什么的？顺便的过路的？如果他开始仔细地看某一种确定的车型，那么看来有一些购买的诚意了购买角色：到展厅一起来的三四个人，只有一个才是真正有决策权的人，那么其它的人是什么角色？是参谋？行家？是司机，还是秘书，还是朋友？购买重点：购买重点还是影响这个客户作出最终采购决定的重要因素。如果他的购买重点只是价格，那么车的任何领先的技术对他来说都没有什么作用；如果他的购买重点是地位，那么你谈任何优惠的价格等因素对他也不构成诱惑。

寻找潜在购车客户的十六种方法.1、从您认识的人中发掘;

2、借助专业人士的帮助;

3、利用自己企业提供的名单;4开展团购活动

5、结识其它品牌汽车销售人员和汽车服务人员;

6、从用车顾客中寻找潜在顾客;

7、从报纸中发现车辆需求商机;

8、与汽车服务及技术人员定期沟通;

9、上门直接拜访有购车意向者;

10、1+1老车主激励介绍法;

11、新车销售信函;

12、潜在客户电话拜访;

13、参加新车展示会;

14、汽车网站论坛;

15、结识您周围的陌生人16.电话黄页中找寻

充分了解顾客的心理，善于与顾客沟通。

要更多地了解顾客.增加顾客对你的好感程度，增加成交的希望。要使顾客相信你,必须了解顾客，搜集顾客的各种有关资料。这些资料都可以帮助你接近顾客，使你能够有效地跟顾客讨论问题，谈论他们自己感兴趣的话题，有了这些材料，你就会知道他们喜欢什么，不喜欢什么，你可以让他们高谈阔论，兴高采烈，手舞足蹈……只要你有办法使顾客心情舒畅，他们就不会让你大失所望。” 勤劳的蜜蜂有糖吃

另：

6.汽车美容培训 篇六

江西的汽修美容培训学校，一所江西汽修美容培训学校简介。江西万通是经江西省人力资源和社会保障厅批准成立的专业汽车技工学校，隶属于全国著名的新华教育集团旗下的万通汽修教育，万通汽修教育始建于1988年，是国家汽修技术人才定点培养基地、全国汽车行业示范职教集团、汽车行业协会理事会员单位、中国最受企业欢迎教育培训机构、中国著名汽修教育院校。

学校教学设施设备齐全，按5S店标准建立江西省最大的校园汽车售后维修车间和万通城市展厅、万通盛田汽修示范店、万通创业示范店三个校园实体店。阅览室、图书室、数字学习中心一应俱全。

学校双师型教师占比80%，师生比为1:20。学校聘请了一批汽车技术专家为兼职教师，在教学上实现与市场需求零距离。学校全面推行6S管理，全程实施实战教学和职业素质教育，保障每位学生成功成才。

学校开设了汽车检测、汽车维修、汽车美容等热门专业，2013年全面通过中国汽车工程学会专家评审。

江西汽修美容学校汽修美容培训专业简介。

汽车美容快修创业：

专业概述

通过本专业学习，系统掌握汽车美容快修技术，汽修店经营管理知识，成为懂技术、会经营、善管理的创业型人才。

招生对象

1.初中、高中或同等学历的应届、往届毕业生；

2.具有良好仪态，有较好的语言表达和沟通能力；

3.希望从事汽修美容快修等职业的有志青年；

4.希望通过培训，能够在一个更有发展前途的行业里获得一份高薪工作；

5.身体建康，通过入学测试。

汽车美容装潢：

专业概述

通过本专业学习，系统掌握汽车美容装潢技术，汽修店经营管理知识，成为懂技术、会经营、善管理的创业型人才。招生对象

1.初中、高中或同等学历的应届、往届毕业生；

2.具有良好仪态，有较好的语言表达能力和沟通交流能力；

3.希望从事汽车美容职业的有志青年；

4.希望通过培训，能够在一个更有前途的行业里获得一份高薪工作；

5.身体建康，通过入学测试。

专业特色

小班制教学，专业老师一对一教学模式。

欢迎有汽车梦想的有志青年报读江西万通汽修美容培训专业。

7.奥迪汽车培训资料 篇七

一汽大众奥迪事业部相关人士委婉地向《投资者报》记者透露，“三包”政策一旦落实，售后成本至少增加50%。

他表示，对汽车三包政策，奥迪作为生产厂商最关注的除了售后成本提升外，还要在售后保修服务上与竞争对手抢占优势。一名奥迪4S店的索赔员向记者表明，即使每台车维修成本增加5000元，乘以奥迪中国31.3万辆的年销量，仅在售后维修方面将增加15.65亿元。

《投資者报》记者发现，与奥迪同属豪车阵营的奔驰，早在去年11月就以庆祝奔驰125周年为由，推出凡在2011年11月21日起一年内购车的客户，均可享受3年不计公里数的保修。“我们怀疑奔驰是借机把保修期统一延长到3年，迎合政策出台抢占售后优势。”上述奥迪人士指出。

而事实上，为了抢在政策出台前与奔驰争售后保修优惠，奥迪也在年前推出了“优惠索赔服务”，对定期到奥迪4S店保养的客户提供维修优惠。

6环节增加售后成本

奥迪事业部人员对《投资者报》记者表示，早在几年前，奥迪就开始着手测算汽车“三包”政策对企业售后成本的影响。

2004年，国家质检总局就在呼吁汽车“三包”立法，2011年9月《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第一轮征求意见稿发布，去年年底公布的第二次征求意见稿到今年 2月10日已截止征求意见。整车“三包”有效期、整车包退换时间等条款已经做出较大调整，而“第三方鉴定机构”等新内容也加入其中。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《投资者报》记者，汽车三包政策迟迟不能出台，其阻力有很大部分原因是汽车厂商怕成本提高而反对。

以奥迪为例，记者从内部人士处获悉，主要有6个方面导致成本激增，分析预计成本增幅至少达到50%以上。

汽车“三包”二稿最大的变化是提出了保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里。保修期内出现的质量问题，消费者也可以获得免费修理，包括工时费和材料费。

一名奥迪4S店的索赔员告诉《投资者报》记者：“除了易损件外，（奥迪）整车质保期2年。” 他向记者介绍，凡非人为因素造成故障且按厂家规定的项目保养，属质量问题的，消费者可向厂家索赔，要求免费更换。更换的备件，有一年的质保期，如果一年内不是人为造成的，就能免费更换。这是奥迪现行的售后索赔政策。

奥迪事业部人士则对记者说，汽车三包意见稿既然提出“包修期”这个概念并将包修期定为三年，不排除三包法最终会将三包期追加为3年。奥迪厂家评估三包政策带来的成本压力，按照最大风险值来算。他说，汽车每年的维修成本，是随着购车年限逐年增加的。照常理推算，质保期从2年增加到3年，无论如何成本提升也在50%以上。

整车退换也是汽车“三包”二稿的新举。

据业内人士介绍，退车对车企影响很大。因为按照国家现行法律，因质量问题退回的车不能重新上牌。汽车的退换期限也从30天延长为60天，还增加了“或者行驶里程3000公里以内”，以先到者为准。出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理，销售商应负责免费退货。

华北地区奥迪 4S店一名索赔员告诉《投资者报》记者：“无论是对奥迪厂家还是经销商，备件储备成本将大幅提高。”

他告诉记者，“这会占用企业的现金流。”考虑到维修时限的问题，奥迪厂商的策略是扩大备件储备，即使不常用的备件也要储备一两份。

另外，还有一项崭新的规定，令车企和经销商均不得不被迫“高效”。每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。 “直接支付给消费者的钱不多，但怎样支付、支付多少，这要重新制定标准、建立流程，重新开始调研。”

奔驰率先保修3年 奥迪暗斗

中国汽车保有量已破亿，中国消费者协会公布的2011年受理投诉情况，汽车产品投诉量超1.68万件，年增速超过19%并创出新高。

对于政策变化反应最敏锐的莫过于企业，厂商最担心的就是售后成本的增加。

尤其是豪车品牌，其中豪华品牌的维修成本往往是普通汽车的几倍乃至几十倍。一个月前发生的两起劳斯莱斯被撞事故中，维修费用分别高达35万元和80万元。

“政策肯定会出来，我们几年前就在做成本测算。”奥迪内部员工向记者透露。而奥迪、奔驰两大豪车品牌在2011年底已互相较量。

在2011年11月的广州国际车展上，奔驰推出125周年尊崇服务计划，凡在2011年11月21日至2012年11月20日期间购车的客户，都可享受3年不计公里数的保修。此前宝马、奔驰、奥迪三个豪车品牌来看，整车质保都是两年、不限公里数。

事实上，为了抢在政策出台前与奔驰争售后保修优惠，奥迪也在年前推出了“优惠索赔服务”对定期到奥迪4S店保养的客户提供维修优惠。

2011年11月份，山西晋城奥迪4S店开启“优惠索赔季”活动，凡质保期内定期到专业4S站保养的客户，即可享受维修索赔的优惠。记者多方求证得知，这并非个案。

奥迪的多家4S店均表示“忠诚客户”可享受优惠索赔。

具体的内容是：如果客户一直在专业4S店正常保养，即使过了2年质保期，仍会给客户进行优惠索赔。比如发动机需更换，4S店会和厂家协商，最高赔偿可能会厂家全负，一般也能申请厂商负担70%，借此维系客户的忠诚度。

对于奥迪而言，汽车“三包”立法的出台并非全然坏事。

目前，德国奥迪在各国提供的质保期不一致，在美国质保5年，而在中国则为2年。上述奥迪员工向记者讲述，如果国家法律能明确规定三包期至少3年，上游供货商承担相应责任，奥迪事业部可以要求德国奥迪将在中国的质保期延长为3年。

8.汽车维修培训总结 篇八

2015年3月至5月，我参加了十堰东风高级技校举办的汽车维修培训。这次培训既是一个学习的过程，也是一个享受的过。在这个过程中我学到了很多教育方法，提高了教学能力和技能水平。

一、通过培训，学习到了许多的理论知识和专业技能知识。这次培训包括了汉斯赛德尔基金会汽车电器教具制作培训、整车电气、底盘维修、国四发动机后处理，培训老师和专家们对噩梦倾囊相授，让我们学到很多实际维修知识。与此同时，老师们的上课方法对我们今后的教学有很强的示范性。

二、此次培训不是终点，而是开始。

在这次培训中，除了让我完成理论知识学习和专业技能知识学习以外，更重要的是为我们以后对于汽车维修专业课教学打下了基础，也将对于我们自身学习指明了方向。

三、培训使自己增强了信心，也感受到了压力

通过本次培训，使我学到了很多新的理念和教学技能知识，对教和学有了很多新的认识，并且明确了个人的专业发展方向，增强了自信心。但是同样通过培训，我才知道我对汽修方面的知识掌握的是那么的不够，到成为一名合格的专业教师还有很大的距离，特别通过和服务维修工作人员的相互交流中，发现汽车行业的技术变化是日新月异的，我如何才能跟上行业发展的步伐，将新技术融入到教学中去，面对这些，我心中感到了压力。面对压力，我想我只有不断努力学习，努力去做好每一件事，尽最大努力去完成好每一项工作和任务。

9.奥迪汽车培训资料 篇九

1．汽车原理……………………………………………………………………3 概述

汽车分类

2．汽油发动机………………………………………………………………1 1 ．概述

发动机本体

进气系统

燃油系统 ．

冷却系统

排气系统

3．柴油机……………………………………一一……………………………43 柴油机

发动机本体

燃油系统

预热系统

4．传动系……………………………………一一……………………………53 概述

离合器

传动桥

手动变速驱动轴

汽车变速驱动轴

差异

传动轴

驱动轴

车桥

5．底盘………………………………………一………………………………77 底盘，悬浮

转向

刹车

轮胎

轮盘

6．发动机电气 ………………………………………………………………112 发动机电气

蓄电池

启动系统

充电系统

点火系统

7．车身电气……………………………………………………………………127 车身电气

电气配线

开关和继电器 照明系统

组合仪表和计量表

刮水器和洗涤器

空调

发动机固定系统 SRS空气囊

8．车身………………………………………一……………………………157 车身形式

车身结构部件

油漆

汽车玻璃

车身功能部件

座椅安全带

9．测试………………………………………一……………………………171

第一章 汽车原理

第一节 概述

一、车辆组成：

车辆有下列零部件组成：

1、发动机：汽油或柴油发动机

2、传动系

3、底盘 悬架：

转向系统：制动系统：

4、发动机电气：

5、车身电气

6、车体

第二节 车辆分类

一、按照驱动动力分类

车辆可以通过下列驱动动力类型进行分类： 1汽油发动机车辆 2柴油发动机车辆 3混合动力车辆 4电动车辆

5燃料电池复合动力车辆

（一）汽油发动机车辆

这类车辆使用汽油发动机。因为汽油发动机产生高功率，外型紧凑，广泛用于轿车。类似的发动机包括CNG发动机，LPG发动机和酒精发动机，但使用的燃油类型不同。CNG：压缩天然气 LPG：液化石油气 1发动机 2油箱(汽油)

（二）柴油发动机车辆

这类车辆使用柴油发动机。因为柴油发动机产生大力矩，燃油经济-陛能好，广泛用于卡车和SUV。

SUV：多功能运动车 1发动机 2油箱(柴油)

（三）混合动力车辆

这种类型的车辆装备不同类型的驱动动力，如：汽油发动机和电动马达。因为汽油发动机可以发电，因此，这类车辆不需要用于电池充电的外接电源。车聋2驱动系统使用270V，相反，其它系统伎用12V。例如，在起动关闭期间，因速度较低，使用能够产生高动力的电动机运转方式而车辆加速时，汽油发动机在较高转速下以更高效的方式运转。通过这样的力式转换，实现两种动力类型的最佳利用可以提高效力，减少废气排放和节约燃料。·图中标明了丰田混合动力系统(汽j和电动马达)。

1发动机2变换器3传动桥4变矩器5蓄电池

（四）电动车辆(EV)此种类型车辆使用电池电源运行电动马达。而不是使用燃油，但电池需要充电。它提供许多优点，包括操作期间开废气排放和低噪声。车轮驱动系统使斤290V，另一方面，其它电气使用12V。

·图中标明了丰田EV系统。1动力控制装置 2电动马达 3蓄电池

（五）燃料电池复合动力车辆(FCHV)此电动车辆使用的电能来自氢燃料与空气中氧的反应，此反应形成水。由于刖反应仅放出水因此这被认为是低污梁车辆的最终形式，预计将成为下一代的驱动动力。·图中标明了丰田燃料电池复合动力j统。1动力控制装置 2电动马达 3燃料电池架 4氢气存储系统 5次级蓄电池

二、按照驱动方法分类

车辆可通过发动机和驱动轮位置，和驱动轮数来分类。

1、FF(发动机前置／前轮驱动车辆)：由于FF车辆没有传动轴，故乘员室内宽敞，很舒服。

2、FR(发动机前置／后轮驱动车辆)：由于FR车辆有很好的重平衡，故其控制性和稳定·性很好。

3、MR(发动机中置／前轮驱动车辆)：由于MR车辆在前桥和后桥上有很好的重平衡，故其控 制性很好。4、4WD(4轮驱动)：由于四轮驱动车用四轮驱动，故其可以稳定的方式在很差的状况下行驶。其重量比其它类型车辆重。

第二章 汽油发动机

第一节 概述

一、概述

在汽油发动机中，空气燃油混合气耷发而杌内爆燃，此爆燃力被转换成旋楚运动，使车辆行驶。为了使发动机运行：除发动机本体外，还加装了多种系统装 1．发动机本体

2．进气系统

3．燃油系统 4．润滑系统5．冷却系统6．排气系统

二、工作原理

为了产生动力推动汽车，汽油发动机重复进行以下四行程： ·进气行程 ·压缩行程 ·作功行程 ·排气行程

它们吸入空气燃油混合气至气缸中，将其压缩、点火和燃烧，然后排放。此四个过程重复进行为汽油发动机提供动力。这种发动机称为四行程发动机。1进气阀 2火花塞 3排气阀 4燃烧室 5活塞

三、气门机构

进气门和排气门随凸轮轴的转动而开启和关闭。曲轴每转动二圈(活塞有二个往复运动)，凸轮轴就转动一圈(气门开启和关闭一次)。

一、组成

1．气缸盖

2、气缸体

第二节 发动机本体

3、活塞

4、曲轴

5、飞轮

6、气门机构

7、传动皮带

8、油底壳

二、气缸盖和缸体

（一）气缸盖

和位于气缸盖底部凹陷处的活塞一起构成燃烧室的部件。

（二）气缸体

构成发动机主体结构的部件。为使发动机平稳运转，要使用几个气缸。1气缸盖 2垫片 3气缸体

（三）参考： 气缸排列

下列气缸排列是通常的排列方式 1直列型

这是最普通的类型，所有气缸被排列在一条直线上。2 V型

所有气缸被排列成v字型。此发动机的长度比具有相同气缸数的直列型发动机短。3水平对向型

所有气缸被排列在水平对向方向上，曲轴则位于中间。虽然发动机变宽，但其总高度却降低了。

（四）气缸数

为将活塞垂直运动的震动降至最低并提供舒适的驾驶，一台发动机有多个气缸。通常，气缸数愈多，发动机转动愈平稳，震动也愈小。

直列型发动机通常装有4或6个气缸，V型发动机则装有6或8个气缸。4行程汽油发动机：

在4缸发动机中，曲轴每转二圈就有四次爆燃。在8缸发动机中，则有8次爆燃。

为使发动机能平稳运转，气缸的基本点火顺序取决干气缸的数量。

1直列型4缸1—2—4—3 2直列型6缸1—5—3—6—2—4 3 V型6缸1—2—3—4—5—6 4V型8缸1—8—4—3—6—5—7—2

（五）活塞，曲轴和飞轮 活塞：

空气燃油混合气体爆燃产生的的压力，使活塞在气缸内上下运动。曲轴：

曲轴借助连杆将活塞的直线运动转换成旋转运动。飞轮：

飞轮用厚钢片制成，可将曲轴的旋转运动转化为惯性运动。因此，它可以输出稳定的旋转力。1活塞 2活塞销 3连杆 4曲轴 5飞轮

（六）传动皮带

传动皮带通过皮带轮将曲轴的旋转功率传递至交流发电机、动力转向泵和空调器压缩机。正常情况下，汽车上有2或3条皮带。传动皮带必须进行适度张力和磨损方面的检查，并按规定间隔时间更换。

1曲轴皮带轮 2动力转向泵皮带轮 3发电机皮带轮 4水泵皮带轮 5空调压缩机皮带轮 A V型皮带

此皮带的截砸是V型的，可以保证传动效率。B 带V型加强筋的皮带

此皮带在表面上有几道V型的筋，用以接触皮带轮。其优点是薄、磨损小和拉紧度好。

参考： 蛇形传动皮带

蛇形驱动系统使用单根带V型加强筋的皮带来带动交流发电机、水泵、动力转向泵和空调压缩机。与普通传动皮带相比，具有下列特点： ·缩短发动机的总长。·减少零件数。·减小重量。

1带V型加强筋的皮带 2曲轴皮带轮

3惰轮(自动张紧器)4动力转向泵皮带轮 5发电机皮带轮 6水泵皮带轮

7空调压缩机皮带轮

(七)油底壳

这是个机油容器，用钢或铝制成。油底壳上作有深凹处和隔断，即使车辆倾斜，油底壳底部也有足量机油可供使用。11号油底壳 22号油底壳 A无隔断的油盘 B有隔断的油盘

第三节 进气系统一、气门机构

气门机构是可在适宜正时将气缸盖内的进气门和排气门开启和关闭的一组部件。1曲轴 2正时链轮 3正时链 4进气凸轮轴 5进气门 6排气凸轮轴 7排气门

*图中显示了VVT— i系统的气门机构。参考：

气门机构类型: 根据凸轮轴的位置和数量，气门机构可有多种类型。A DOHC(双顶置凸轮轴)此类型含有两个凸轮轴，每个凸轮轴直接推动气门，保证气门的精确运动。B紧凑型DOHC 此类型含有两个凸轮轴，其中一个凸轮轴受一组齿轮所推动。此气缸盖构造可 比常规型DOHC的做得更简单和紧凑。1正时皮带 2剪式齿轮 3凸轮轴

COHC(顶置式凸轮轴)此类型使用单根凸轮轴，通过摇臂来推动所有的气门。DOHV(顶置式气门)此类型在气缸体内部有一个凸轮轴，需用推杆和摇臂来开启和关闭气门。

二、正时链

此链将曲轴的旋转运动传递至凸轮轴。1正时链 2凸轮轴链轮 3曲轴链轮

参考

正时皮带：

和齿轮相似．此带上有齿，可和正时带轮的齿相啮合。用在汽车上的正时皮带是以橡胶为基本材料制造的。

正时皮带必须经过适度张力和磨损的检查，并按规定的时间间隔更换。1正时皮带

2凸轮轴正时皮带轮 3曲轴正时皮带轮

三、空气滤清器

空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其它颗粒。空气滤清器滤芯必须定期地清洗或更换。1空气滤清器滤芯 2空气滤清器壳体

参考：

空气滤清器滤芯的类型

1纸质滤芯型：汽车上使用的最广泛的类型。

2织物滤芯型：内装由织物制成可洗的滤芯的类型。3油浴型：是一种湿型内含有油池。

空气滤清器的类型：

1、预前空气滤清器

利用翅片旋转运动产生的空气离心力将灰尘从空气中分离出来。然后将灰尘送往集尘器，空气则输送至另一个空气滤清器。

2、油浴型空气滤清器

通过用金属纤维制成的、浸于在滤清器壳底部贮有机油的滤芯来过滤空气。

3、旋风型空气滤清器

通过由翅片产生的气涡离心力来清除诸如砂子等脏物，并通过纸质滤芯来俘获灰尘颗粒。

四、节气门体

节气门用拉索和位于车辆内部的加速器踏板协同操作，来调节吸入气缸中的空气燃油混合气容积。当加速器踏板被踩下时，节气门开启，吸入大量的空气和燃油，使发动机输出功率增 加。同时还配备ISCV(怠速控制阀)以便当发动机冷态或怠速期间调节空气量。1加速器踏板 2油门拉索 3节气门 4Iscv

参考：

ETCS—i(电子节气门智能控制系统)ETCS—i，它将加速踏板操作转换成电气信号，使用一只ECU(电子控制单元)根据驾驶状况来控制节气门控制阀的开、关。

因此没有连接加速踏板与节气门控制阀的油门拉索。1节气门控制器马达 2节气门

3加速踏板位置传感器 4节气门位置传感器

ISCV(怠速控制阀)lSCV调节节气门控制阀提供的、通过旁通的空气量，以便总是将怠速控制在最佳的水平。1 ISOY 2节气门体 3节气门控制阀 4旁通通路

参考： SCV的类型 A步进马达型

此阀调节通过旁通的空气量这是通过一只位于转子端部的阀来完成的，此阀通过转子运动前后移动。

B旋转电磁阀式的

此阀通过改变阀的开启度调节进气量。这通过调节施加到2只螺线管(线圈)上电压的持续时间来完成。

1阀 2转子 3线圈 4磁体 5双金属器件

五、进气歧管

进气歧管由若干管路组成，为各个缸供气。1进气歧管

参考：

AClS(声控感应系统)AcIS使用ECU(电子控制单元)操纵改变进气歧管有效长度的控制阀。通过改变进气歧管的长度，此系统改善所有发动机速度范围的进气效率。A阀门打开 B阀门关闭 1控制阀 2吸气室

第四节 燃油系统一、燃油系统

燃油系统向发动机供应燃油。它也有清除垃圾或灰尘的功能，并调节燃油供给量。1油箱：燃油存储罐。

2燃油泵：将燃油从油箱抽送到发动机。

3燃油滤清器：其包含一个滤芯以便从燃油中除去杂质。

4压力调节阀：调节燃油压力，使其始终保持在最佳水平从而稳定地注入燃油。5喷油嘴：将燃油注射到相应气缸的进气歧管。

6燃油箱盖：其盖住燃油箱，且附带一个阀使油箱中保持压力不变。

二、燃油泵

将燃油从燃油箱泵到发动机，这样使燃油管保持固定的压力。有一种油箱内装式，它位于燃油箱内；以及一种直列式，它位于燃油管中间。驱动泵有不同的方法，EFl(电子燃油喷射系统)系统使用一种带马达的电动泵。

·电动型： 油箱内装式(涡轮式)直列式(转子式)1马达

2涡轮式泵叶轮

三、喷油器

对来自ECU的信号作出反应，线圈将柱塞拉起，并打开阀门喷射燃油。1喷油器 2孔环 3喷嘴 4 0形环 5阀 6线圈 7柱塞

喷油器喷射的燃油与空气混合，混合物被送到气缸。．为了获得最佳空气一燃油混合比，ECU调节喷射时间和喷射量。喷射量通过喷射持续时间来调节。1喷油器 2进气口

参考：

D-4(直接喷射四行程汽油发动机)

在D-4中，燃油不象进气口喷射型那样 喷入歧管，它直接喷入燃烧室。因此，此系统可以精确调节燃油的喷射时间和 油量。活塞头设计成一种特殊形状，便 于燃油和空气在燃烧室内混合。A D一4型 B口喷射型

1喷油器 2活塞 3燃油 4进气口

四、燃油滤清器

清除燃油中的污物。为了防止它们被吸 入喷油器，使用一过滤纸清除污物。燃油滤清器总成必须定期更换。1燃油滤清器(箱式集成型)2燃油泵总成五、压力调节阀

将燃油调整到设定压力，因此总是有稳 定的燃油供给。1压力调节器 2燃油泵总成

四、润滑系统概述

润滑系统使用一只油泵，连续在整个发动机内部供应发动机油。此系统用油膜来减少部件之间的磨擦。如果发动机无油运转，会导致运行不良，甚至导致烧坏。除了润滑，发动机油冷却并清洁发动机。

1油底壳：位于发动机底部的机油容器。

2机油粗滤器：位于进油口的金属网，用来清除较大的灰尘颗粒。3机油泵用来将积蓄在油底壳的机油泵到发动机各个部分。

4机油尺(液位尺)：此液位尺用于检查液位和油杂质。

5机油压力开关：开关监控发动机机油压力是否正常。向报警灯发送电信号。6机油滤清器：过滤使用机油粗滤器不能排除的细小粉尘或金属粉粒。

五、机油泵 次摆线泵

有一驱动转子和一不同轴的从动转子。这些转子的旋转运动引起转子之间的间隙变化，这样导致泵的动作。驱动转子用曲轴驱动。泵中设有释放阀，用于防止油压超过预定的值。1驱动转子 2从动转子 3溢流阀

参考：

齿轮泵：驱动齿轮随着曲轴旋转时，驱动齿轮间的间隙也发生改变，齿侧面和月牙块之间的油被泵出去。

1驱动齿轮 2从动齿轮 3月牙块

六、机油滤清器

机油滤清器从发动机油中清除污染物，例如金属颗粒等，并保持发动机油洁净。它有一只单向阀，当发动机停机时使油保持在滤清器中。这样发动机起动时滤清器就总有油。它还有一个释放阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发动机。机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换。

1单向阀2滤芯3壳体4溢流阀

七、油压警告灯(油压表)

此装置警告驾驶员，油泵产生的油压是否正常，是否正常地输送到了发动机的各个部分。油路中的油压开关(传感器)监控油压状态，并且若发动机起动后如油压不增加，在组合表上对驾驶员发出警告。1油压力开关 2组合仪表

3油压警告灯：通过点亮警告灯指示异常情况(低油压)。

第五节 冷却系统

通过在整个发动机中循环冷却液，冷却系统把发动机温度调至最佳水平(80℃至90℃冷却液温度)。冷却风扇冷却散热器中的冷却液，并且水泵使冷却液在气缸盖和气缸体中循环。1散热器 2储液罐 3散热器盖 4冷却风扇 5水泵

一、冷却液流向

水泵的力使冷却液在冷却液通路中循环。冷却液从发动机吸热并通过散热器释放到大气中。冷却液就这样被冷却，然后返回到发动机。

二、散热器

散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。提示：

根据每个地区的特定环境温度来决定LLC(长效冷却液)的最佳浓度。另外，LLC必须定期更换。

三、散热器罩

散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐。当散热器解压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。A增加压力期间，压力上升(高温)B减压期间，压力下降(冷却)1压力阀2真空阀

四、冷却风扇

此风扇将大量空气引入散热器，以便提高冷却效果。

A电动冷却风扇系统

检测冷却液温度，并只有在水温高的时候运行风扇

1点火开关 2继电器 3冷却风扇 4水温开关

B带液力耦合器的冷却风扇

用传动皮带驱动，并用硅油液力离合器转动风扇。在冷却液温度低时降低旋转速度。C电控的液力冷却风扇系统 用液压马达驱动风扇。

ECU(电子控制单元)调节流入液压马达的液体。控制风扇的转速，经常保持散热器有一合适的散热空气量。

1冷却风扇 2液力耦合器 3皮带轮 4水泵 5液压马达 6水温传感器 7液压泵

五、储液罐

储液罐与散热器相连，以便存储从散热器溢出的冷却液，并防止它流到外面。当散热器中的冷却液温度上升时，它膨胀并流入储液罐。当散热器冷却时，它从储液罐吸取冷却液。1储液罐 2储液罐软管 3散热器

参考：

全密封冷却剂系统

全密封冷却系统在储液罐上而不是散热器上有一个散热器罩，因此压力施加到整个冷却液回路。有一只压力阀封住冷却液回路，防止冷却液蒸发损失，并防止冷却液通过与空气接触而变质。

1散热器储液罐 2进水口 3散热器 4散热器盖

四、水泵

此泵向冷却液回路提供冷却液。使用传动皮带传输曲轴的旋转运动，以便驱动水泵。1水泵

五、节温器

恒温器是快速预热发动机并调节冷却液温度的部件。它位于散热器与发动机之间的通路中。当冷却液温度变高时，连接散热器的阀打开，以便冷却发动机。有两种类型的恒温器：

’带旁通阀’类型用于底部旁通类型，’无旁通阀’类型用于直列式旁通类型。A带旁通阀 B不带旁通阀

1阀 2缸 3旁通阀 4蜡 5跳阀

底部旁路类型的工作

恒温器位于水泵的进口侧。恒温器有一只旁通阀，当冷却液温度增加时，恒温器打开，旁路关闭。

与直列式旁通类型相比，底部旁通类型有下述特点：

1、它有大的旁通量，在预热期间确保了

发动机中的温度均匀分布。

2、在发动机预热或高温时，其完全关闭

旁通管从而产生较好的冷却效果。

3、恒温器反应灵敏，稳定冷却液温度。1恒温器 2旁路 3散热器 4水泵 直列式旁路类型的工作

旁路一直打开，并且在预热期间通往散热器的管路被恒温器关闭。因此，冷却液通过旁通管路。当冷却液温度增加时，恒温器打开，让冷却液流入散热器。此时，少量冷却液也流过旁通管路。

1恒温器 2旁通管 3散热器 4水泵

第六节 排气系统一、概述

排气系统将发动机产生的废气排放入大气。它有以下功能：

·通过改善发动机废气的排放。陛能，提高发动机效率。·通过清除有害成分清洁废气。·减少废气发出的爆炸声。1排气歧管 TWC(三元催化转换器)3排气管 4消声器

二、催化转化器

催化转换器位于废气系统中间，从废气中清除有害成份。废气中的有害成份包括CO(一氧化碳)、HC(碳化氢)和NOx(氮氧化物)。有二种催化转换器：

1、OC(氧化催化剂)用带铂和钯的催化剂清理废气中的C0和HC。

2．TWO(三元催化剂)用带铂和铑的催化剂清理废气中的C0、HC和NOx。A整体式催化转换器 1外壳 2丝网

3整体催化剂

三、消声器

因为从发动机中排放出的废气处于高压高温状态，如果直接排放，它发出爆炸声。因此消音器通过降低废气的压力和温度来消音。

问题一1 请标出以下每个语句正确或错误。

1、在汽油发动机的车辆中，曲轴旋转一周，凸轮轴旋转一次。（）电子燃油喷射发动机的燃油喷射容积是随着喷油嘴喷射的持续时间而变化的。（）

3、机油滤清器有一个单向阀，他防止发动机机油停止流动而堵塞滤清器。（）4 通过传动皮带使曲轴旋转来驱动水泵。（）问题一2 以下哪个关于排气系统的语句是正确的?

1、催化转换器将废气返回到进气歧管，以便重新燃烧废气中含有的有害气体。（）

2、排气歧管迅速降低废气温度以使催化转化器效率更大。（）

3、消音器直接将发动机排放的废气排放到大气中。（）

4、三元催化剂清洁废气中的CO、HC、和NOx。（）问题一3 以下哪个关于节温器的语句是对的?

1、用在底旁通系统中的恒温器是不带旁通阀的。（）

2、恒温器的功能是在发动机启动后暖机，以便调节冷却液温度。（）

3、恒温器提高了冷却液浓度来调节其温度。（）

4、恒温器通过改变冷却液浓度来调节其温度。（）

问题－4

问4—1从词组A中，选择适当的词组填入括号。问4－2从词组B中，选择适当的词组填入括号。

第三章 柴油机

第一节 柴油机

一、概述

柴油机使用柴油。其在低速时产生动力高，结构坚固，燃油效率优于汽动机。

柴油机和汽油机的不同之处：

除了使用的燃料类型不同之外，汽油柴油发动机使用不同的机构。1燃烧室

柴油机没有带火花塞的点火系统，由压缩时产生的热使燃油自燃。因压缩比设置较高。2预热系统

为了提高发动机的起动性能，柴油有一个使用预热塞等对进入空气进热的预热系统。3燃油系统

柴油发动机有一个喷油泵和一个喷将高压燃油喷入燃烧室。

第二节 发动机主体

一、工作原理

为产生车辆的移动动力，普通4行动机重复图中所示的四个行程。与汽油发动机不同，柴油发动机无系统。相反，它是把高压燃油喷入高温高气来使燃油自燃。

1进气阀2排气阀3喷油嘴4燃烧室5活塞6连杆7曲轴 *此图显示了涡流室式发动机。

进气行程

排气阀关闭，进气阀打开。活塞的向下行程通过打开的进气阀只把空气吸进气缸。

压缩行程

在活塞完成向下行程时，进气阀关闭。随着活塞的向上行程，吸进气缸的空气被高度压缩并达到高温。柴油发动机的压缩比=15至23(约为汽油发动机的2至3倍)燃烧室温度=500到8000C(900到1，500。F)

作功行程

当活塞将要完成向上行程时，喷油嘴把 高压燃油喷进已达到高压和高温的空气。空气的高温使燃油自点火、导致燃烧和 爆炸。

燃烧产生的力将活塞向下推，使曲轴旋 转。

排气行程

当活塞完成其向下行程时排气阀打；然后，活塞接下来的向上行程使燃4生的废气排出气缸。

二、燃烧室

燃烧室由活塞、气缸体和气缸盖之间产生的空间组成。A涡流室型：

通常在主燃烧室的顶部有一个球形j室。涡流室通过一条输送通道与主室连通。压缩过程中，空气流入涡产生强涡流。喷油嘴将燃油喷入涡室。B直接喷射型

在气缸盖和活塞之间形成一个主燃j而燃油是从喷油嘴直接喷入燃烧室． 1(主)燃烧室2预热塞3喷油嘴4涡流室5输送通道

三、柴油机输出控制

柴油发动机依靠高压高热的吸入空起的自点火使燃油燃烧，这需要大空气。所以，它没有节气门。汽油发动机的功率输出是通过节气控制的，此节气门调节吸进发动机的空气燃油混合1汽油发动机(带节气门)

2柴油发动机(不带节气门)3燃油喷射量小 4燃油喷射量大

物的量。

相反，柴油发动机通过调节燃油喷来控制其功率输出。这是因为它i5i气门，其吸入空气量是恒定的。例如，当移动燃气炉控制旋钮时，火焰强度会发生变化。这是因为燃气改变了。

同样，当驾驶员踩压柴油机车辆加速踏板时，注入气缸的燃油量增加，从而使发动机功率输出增加。

第三节 燃油系统一、概述

柴油发动机的燃油系统把高压燃油喷入燃烧室，此燃烧室中的空气已被压缩至高压。这要求用到汽油发动机中未用到的特殊装置。1油箱：储存燃油。

2带沉淀器的燃油滤清器：从燃油中去除灰尘和水份。

3喷油泵：将燃油加压并泵油。4喷油嘴：喷射燃油

参考： 燃油流向

二、燃油滤清器

此装置从燃油中除去灰尘和水以保护含有精密零件的喷油泵和喷油嘴。由于喷油泵用柴油润滑，因此灰尘和水必须从燃油中除去以防止喷油泵卡死或锈蚀。

1起动泵：这是一台手动泵，用于当车辆用光燃油后将空气从燃油管线中排出，或将沉淀器中的积水排出。

2、滤清器：此部分滤除燃油中的杂质。

3、沉淀器此部分将水从燃油中分离。

三、喷油泵

柴油发动机中使用的喷油泵有二种类!机械控制燃油喷射量和正时的机械喷；泵。在45 EFI-D(电子燃油喷射柴油机)系统中使用ECU(电子控制单元)的电子油泵。A机械式喷油泵 B电子式喷油泵

1喷油泵 2喷油嘴 3正时皮带4 ECU 5传感器

喷油泵压缩燃油并把它泵到喷油嘴。燃油喷射量和燃油喷射正时是根据施到加速踏板的力和发动机速度来机械制的。

参考： 喷油泵类型

喷油泵有二种类型：分配式喷油泵装有单个泵柱塞，可以使燃油增至高压，直列式喷油泵泵柱塞的数量与发动机气缸的数量相同。A分配式喷油泵

亦即”VE*泵”此紧凑而轻型的泵是用于客车和小卡车的发动机。*VE：德语”VerteIler Ei nspritz一词的缩至 B直列式喷油泵

直列式喷油泵结构复杂，因有多个柱塞，它主要用于卡车发动机。1燃油2低压3泵柱塞4高压5喷油嘴

四、EFI柴油机

EF l柴油机系统有二种类型。

常规型EFl柴油机、共轨型EFI柴油机

1、系统采用传感器来检测油门开度和发动机速度，并采用ECU来决定燃油喷射量和正时。用于泵送、分配和喷射过程的控制机构基于机械型柴油机系统。

1ECU(电子控制单元)2传感器

3油箱 4燃油滤清器 5喷油泵 6喷油嘴

2．共轨型EFl柴油机

由供油泵压缩过的燃油在分配到喷射器前被存入共轨。ECU(电子控制单元)和EDU(电子驱动单元)根据来自传感器的信号来操作和关闭喷射器，以此来控制燃油喷射量和正时。此过程与汽油发动机的EFI系统相似。

1供油泵 2共轨 3燃油压力传感器 4压力限制器 5喷油器 6传感器 7 ECU 8 EDU 9油箱10燃油滤清器 11单向阀

五、喷油嘴

此部位从喷油泵接收高压燃油并把它喷入燃烧室。当经过喷油泵泵送的燃油压力超过压力弹簧的固定负荷，燃油压力把喷油嘴针阀往上推。这使得压力弹簧被压缩，并且燃油被喷入燃烧室。可通过改变调整垫片的厚度来调整喷射压力，此调整垫片可有效改变弹簧的固定负荷。1压力弹簧 2喷油嘴针阀 3喷油嘴壳体 4调整垫片

第四节 预热系统

在冷起动和低温工作期间不能达到了的压缩热。预热系统加热进气，以j燃油的可点火性。此系统使用蓄电；流来加热进气。预热系统有二种类型： A预热塞类型：加热燃烧室 B进气加热器类型：加热进气。1预热塞 2加热线圈

问题—1请标出以下陈述正确或错误。

1、用在车辆上的柴油发动机压缩比是9——12。、在柴油发动机中，高压燃油被喷射到已经被活塞压缩的高压、高温空气中。高温的空气引起燃油自然。

3、涡流室式柴油发动机由预热系统，因为在冷态启动或在低温驾驶他可能达不到合适的压缩热度。

4、柴油机的燃油滤清器具有烧掉燃油中所含水份的功能。一2 问题－2 哪一条关于共轨型燃油喷射的陈述是正确的?

1、此系统按照加速器的开度角和发动机转速以机械方式控制燃油喷射正时。

2．共轨储存经供油泵加温的燃油。当燃油达到规定的温度值时，喷射器打开并喷油。

3、共轨存储经供油泵加压的燃油，ECU（电子控制元件）通过控制喷射器的开和关来确定燃油喷射量和正时。

4．共轨将燃油和空气混合而ECU根据加速器的开度角和发动机转速控制燃油喷射量。问题—3

常规型EFl柴油机，以下哪句话是正确的?

1、该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并机械的确定燃油喷射量和正时。2．该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑确定燃油喷射量和正时。

3、该系统机械的检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑确定燃油喷射量和正时。4．该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑控制进气温度。

10.银行汽车分期岗培训心得 篇十

很荣幸有机会参加民生银行的汽车分期岗的培训，转眼间，一周的培训结束了，给我留下的是无穷的回味和深刻的体会。下面就本次的培训谈谈自己的体会。通过培训和学习，我对民生银行汽车分期岗有了深入的理解，也见识了很多前辈们的业绩，心里很佩服，经过这次培训，我对自己的要求越来越严格。

也许每个人都在抱怨现在的生活压力大，要结婚、要买房、要生活，一系列的压力都堆在我们面前，而面对这些压力，我们又不能逃避，只能勇敢地面对，没有压力，就没有动力，这样的人会成为行尸走肉，从而失去了人生的意义，在众多的压力面前，压力情绪管理课程给了我们如何调整心态的一些方法，使其变成动力，使我们生活的更健康更阳光。

生活中的大多人都想成功，都想拥有自己的事业，而现在摆在我们面前只有工作，我们该如何的选择呢，其实就像付总说的一样，把工作当作事业来干的人很容易成功，工作是生存的，事业是自身奋斗目标和进取之心的集成，是愿为之付出毕生精力的一种“工作”，是个人的价值所在，不扫一屋何以扫天下，小事都做不好，如何把大事做好，自己想要成功就要先把自己的工作做好。

销售是一门学问，是多门学科和能力的综合，需要不断的系统化，在这几天的培训学习中，高级项目主任罗彬的销售技巧、经销商的维护和开发，风险组张秀军的风险管理、有效沟通。高级项目主管何佳昕的资料的准备和话术等一系列的培训，让我工作上的学习和成长都受益匪浅。但最重要的就是把这些东西如何应用到工作中去，确定目标，制定计划，加大执行力度，执行力强的人才是把握自己人生的人;其次把自己100%的热情投入到工作生活当中，99度的水也不能称作开水，就差那么1度你的人生就没有沸腾，所以面对生活我们必须有100%的热情和付出。八小时的工作只是生存，八小时之外的努力才是发展，把自己打造为一个精英，需要的努力和付出，自己是个不甘于平庸的人，那就要更加努力的改变自我，把自己从心智模式中解脱出来。合理的要求是练习，不合理的要求是磨练”，在培训中我是这样要求自己的，而在工作中，往往也存在着某些或多或少的合理的或不合理的东西，我都要保持一种积极的心态去对待，抱着更大的热情的去面对挑战。要注重调节自己的情绪。面对工作压力时，应该将每次的困难当作一种考验，当作是再次体现自身价值的一个机遇。在每次对新的考验机会的期待中，使自身的价值得以提高，也就将压力转变成前进的动力。经过这次培训还有一个思想的改变，别人很难改变，环境很难改变，唯一能够改变的就是自己，只有自己变得强大了，周围的一切也会随着你的改变而改变。

11.电动汽车开题报告资料 篇十一

题 目 学 院专 业 姓 名 班 级 学 号 指导教师

电动汽车充电对配电系统的影响

自动化学院

电气工程与自动化专业

一、综述本课题选题的依据和意义

2015年9月，关于充电桩的好消息频频传出，如国务院常务会议上提出加快电动汽车充电基础设施、电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查，以及国务院办公厅日前发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年，我国将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。尤为引人关注的是，北京通信展举行期间，国务院副总理马凯称：国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。

随着时代的发展，汽车的普及，石油的消耗也日益增加，作为不可再生的石油资源，总有枯竭的一天，而且汽车尾气的排放对环境有很大的污染，所以利用电能替代石油，实现汽车尾气的零排放，将是未来汽车行业的发展趋势。截至2015年一月，从公开信息显示，目前杭州已经建成了70座充换电站、620个充电桩，其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个。在杭州市区里，一辆新能源车要找到最近的充电站，只要开4.5公里。

国内外电动汽车在近几年的发展情况如下：经过2012和2013年的缓慢起步，全球电动汽车销量终于在2014年下半年爆发，全年销售已超过30万辆大关，中国新能源汽车品牌突飞猛进，比亚迪从2013年的第40名跃升至第七位，康迪电动车也挤进第十名。在2015年，全球电动汽车销售量达到40万辆左右。

随着电动汽车规模化应用,电网原有装机和线路容量是否能应对新增充电负荷需求,即在不扩大规模的情况下,如何提高原有电网利用率,增加容纳能力,同时最大限度降低充电负荷对电网的负面影响,在分析充电负荷特性基础上,针对电动汽车充电对电网各方面的影响,提出相应对策,将对电动汽车产业化进程具有重要的研究意义。

二、国内外研究动态

我国电动汽车起步较发达国家晚,但研究发展快。各汽车生产商进入研发电动汽车的行列,已经在促进电动汽车各方面技术发展方面取得有益的成见。由于配套设施等主要原因,家用电动汽车并没有广泛的推广开来，现有的电动汽车充电站主要对电动公交车和工程车辆进行充电。同时针对电动汽车充电站运行和电动汽车充电对配电网的研究仍然非常缺乏。电动汽车规模预测，用户充电行为的随机性,以及接入电网造成的影响和相应充电控制策略都没有一套成熟的模式和系统，以及对此的全面研究。

电动汽车对电网的影响，主要包括电网负荷特性影响、谐波影响、电压电流冲击影响、负荷不平衡影响以及功率损耗影响。在负荷特牲方面,由于用户充电行为习惯具有极大随机性和不确定性,目前国内主要采用简化假设的思路和数学统计两种方法。在谐波方面,很多研究人员采用不用的方法和工具对电动汽车充电规模化接入产生的谐波问题进行了分析,如利用概率统计学大数定律和中心极限定理,建立多谐波源谐波分析数学模型,研究多个电动汽车充电站产化的偕波电流特性：利用MATLAB或PSCAD仿软件建立充电站的仿真模型,通过快速傅里叶变换对电流进行谐波分析,研究充电站电流谐波特性。在对电网负荷特性影响研究方面,对充电负荷预测目前主要采用对历年负荷曲线进行叠加,“填谷”等方法,但是这些方法都缺乏实际运行数掘作为参考,因此利用数学统计的方法,根据实际测量的数据,进行拟合将更切合实际。

美国电科院(Electrical Power Research Institute,EPRI)的开放式配电系统仿真分析平台,可用于建立配电网模型,分别结合时空随机因素和确定因素,从两方面分析电动汽车对配网负荷平衡、电压以及三相平衡的影响。一般在设定情景(不同渗透水平、预测规模、充电模式、电池容量/车型)下,研究充电对配电网的影响,例如通过潮流计算,分析电网损耗和电压畸变率。考虑负荷接入位置、SOC实时状态、充电行为随机性等多种因素,建立负荷模型,研究电动汽车在配网中随接入位置不同对电网节点电压产生的影响。大量研究表明,大规模无序负荷接入,将使配网各节点电压波形严重畸变,峰值负荷显著上升,经济运行指标下降此外,在电能质量三大影响中,谐波影响尤为重要,并利用改进的潮流计算法对配网影响进行分析,得出配电变压器是电网中相对薄弱环节,低压配网中充电负荷接入导致其过载、寿命降低、甚至失效。

同时，其对电动汽车的影响进行了一系列的研究。在节能减排方面,充电一次行驶60英里的电动汽车与燃油汽车相比,能够减少二氧化碳排放50%,能够减少汽油消耗75%。电动汽车的减排效果主要受到一次能源类型的影响。低排放的优势只有在以低碳发电为主的区域才比较显著,而在以燃煤发电本身就增加了碳排放,因此并不太显著。根据美国对加利福尼亚州汽车保有数量研究表明,在2020年电动汽车销量可能为180万,如果对充电不加以管理,电网就需要在变压器和发电容量方面增加50亿美元投资。

三、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

决定电动汽车充电负荷曲线的主要因素包括电动汽车保有量、电池容量、起始荷电状态（SOC）、每辆电动汽车的充电功率、起始充电时间等。其中，电动汽车保有量和充电功率决定了电动汽车充电所需总功率；电动汽车保有量、电池容量和起始SOC则决定了所需消耗的总电量。用户起始充电时间越集中，则系统所需提供的充电功率就越大，电动汽车接入对系统的影响也就越明显。

本文主要针对电动汽车充电站接入电网后的稳态分析 ：电动汽车充电站接入电网以后属于电网中的大功率负荷,因此可能会造成电网负荷的重新分布,从而引起潮流变化和网损增加,利用所学科目《电力系统分析》中的牛顿--拉夫逊法潮流计算和MATLAB仿真软件仿真计算电动汽车充电站接入以后对配电网潮流的影响。以及电动汽车充电站对电网负荷特性影响分析，包括:电动汽车充电站对负荷的影响、网损的影响、电压质量的影响以及其它影响。并提出相应的降低网络损耗措施。

主要针对某一具体案例分析电动汽车充电站对配电网系统的影响，电动汽车在充放电过程中不仅仅考虑充电的效率也要靠考虑经济效益，由于一天当中电价是变化的因此这里我们假设：高峰时为C，因此一天的电价时间可分为：

c/222t24,1t7C(t)8t21c因此对于此电价来说最好的充电分配为每个小时最优的连接如电站的数量如下：

这样，电动汽车就可在配电系统负载率较低时充电，并在系统峰荷附近反向放电，可以起到削峰填谷作用。分别对电动汽车在同一个节点不同时间的负荷情况，分析最优的充电日常安排，对同节点的不同数量的充电，分配节点最优的工作数量，对不同节点同一数量的充电状况分析，了解不同负荷节点产生的影响。从而合理的进行电动汽车充放电安排。

四、研究步骤、方法及措施：

1．查看资料学习电力系统分析的基本知识，学习有关电动汽车的知识，了解现今国内外电动汽车的发展及前景。

2．利用潮流计算中的牛顿--拉夫逊法进行充电站的潮流计算。3．学习MATLAB软件，学会如何运用MATLAB编程建立的系统模型进行潮流计算并研究分析相关问题。

4.对已知数据进行电动汽车对电网负荷特性影响分析。

五、研究工作进度：

序号 1 2 3 4 5 6

时间

2016.03.01-2016.03.14 2016.03.15-2016.03.31 2016.04.01-2016.04.15 2016.04.16-2016.04.30 2016.05.01-2016.5.05 2016.05.06-2016.05.20

内容

借阅书籍，查阅资料，确立自己的设计方

案

掌握相关的理论知识，整理设计思路 学习MATLAB软件和前推回代法潮流计算

进行相关计算分析 整理材料，撰写报告

准备答辩

六、主要参考文献

[1] 甄文媛．电动车生态链的“智慧风暴”聚焦中国电动汽车百人会论坛[J]．汽车纵横，2015，(3)：40-41．

[2] 刘春娜．中国的电动汽车市场发展展望[J]．电源技术，2015，(1)：49-53． [3] 节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)[R]．国务院，2012． [4] 中华人民共和国科技部．电动汽车科技发展“十二五”项规划 [EBOL].http:///，2012-08-07 [5] 张海燕，李建伟．电动汽车充放电对电网的影响分析[J]．电气传动，2013，28(5)：1-6．

[6] 王辉．电动汽车充放电特性及其对配电系统的影响分析[J]．华北电力大学学报（自然科学版），2011，22(22)：129-132．

[7] 王锡凡，邵成成，王秀丽，杜超．电动汽车充电负荷与调度控制策略综述[J]．中国电机工程学报，2013，33(1)：1-10． [8] 严辉，李庚银，赵磊，等．电动汽车充电站监控系统的设计与实现[J]．电网技术，2009，33(12)：15-19．

[9] 罗卓伟，胡泽春，宋永华，杨霞，占恺峤，吴俊阳．电动汽车充电负荷计算方法[J]．电力系统自动化，2011，(7)：5-5．

[10] 占恺峤，宋永华，胡泽春，等．以降损为目标的电动汽车有序充电优化[J]．中国电机工程学报，2012，32(31)：11-20．

[11] 胡泽春，宋永华，徐智威，等．电动汽车接入电网的影响与利用[J]．中国电机工程学报，2012，32(4)：1-10．

[12] 潘炜，刘文颖，杨以涵．概率最优潮流的点估计算法[J]．中国电机工程学报，2008，28(16)：28-33．

[13] Liu Z.,Wen F.,Ledwich G.Optimal planning of electric-vehicle charging stations in distribution systems [J]．IEEE Transactions on Power Delivery，2013，28(1)：102-110．