清障救援工作总结

2024-11-17

清障救援工作总结（共11篇）（共11篇）

1.清障救援工作总结篇一

日东高速公路清障救援预案2013年5月目次1.总则2.指挥机构及职责3.预警与预防4.应急响应5.教育培训演练规定7.与其它应急预案的关系1.总则1.1指导思想贯彻执行，“以人为本、安全第一、预防为主”的方针，为提高对高速公路交通事故的应急能力，保护高速公路的完好和畅通，保护司乘人员的生命和财产安全，维护高速公路畅通，根据有关法律法规，结合中心实际制定预案。1.2工作原则积极协调、紧密合作的原则；统一指挥、及时上报的原则；司乘人员生命财产安全至上的原则；综合管理，快速反应的原则；2.指挥机构及职责2.1指挥机构由应急救援中心领导及各救援中队队长组成。组长：救援中心主任副组长：救援中心副主任成员：救援中心各中队队长应急指挥部：设在救援办公室2.2职责1）应急中心清障救援职责领导、组织、协调管辖路段的交通事故应急救援工作。全面准确收集、统计交通事故应急救援工作的各种信息资料，并及时上报存档。2）贯彻落实上级的其它有关要求3）应急救援指挥部办公室负责相关信息的采集反馈、报告，传达领导指令。3预防与预警3.1通讯保障加强通讯话务管理，严格落实值班制度，随时进行抽查，确保通讯畅通。3.2物资准备根据实际情况，加强协调，做好交通警示标志牌的物资的储备，并分配到事发路段。

2.清障救援工作总结篇二

关键词：复杂道路环境,清障救援,托举机构,有限元分析

近年来, 随着道路建设的不断推进, 高等级公路网密度逐渐增加并覆盖到地理条件较恶劣的地区, 不可避免的带来立交桥、隧道、山区道路等复杂道路场景的增加。同时, 运力结构变化使重型、大型车辆的数量及所占的比例逐渐增加, 涉及复杂道路环境或大型、重型车辆的交通事故日益增多, 清障救援工作实施难度明显增加。在道路交通事故发生后, 若不能及时对事故车辆进行快速高效地清障救援和应急处置, 将造成交通拥堵, 影响道路安全畅通, 降低运输效率, 造成能源消耗和环境污染, 甚至有可能因引发二次事故或造成更大人员伤亡。

对于隧道、立交桥、山区公路等复杂道路环境下的清障救援工作, 由于其空间有限, 作业面狭窄, 对于大型重型车辆的清障救援工作, 当前普遍采用起重机进行清障救援。因起重机只有垂直起吊功能, 难以满足清障救援对起吊、牵拉、拖曳等多种功能的需求;且其体积和吨位较大, 机动性差, 速度较慢, 自身行动不便, 严重影响了清障救援的效率, 有悖于快速高效的原则。而随着汽车工业不断向专业化发展, 尤其营运车辆正不断向大型化、重型化趋势发展, 大型重型车辆的数量逐年增多, 因此, 对于重型专用清障救援装备的研究成为了迫在眉睫的要求。

对此, 本文以与常州中汽合作设计的“复杂道路环境交通事故清障救援装备”为研究对象, 通过应用三维实体建模、有限元分析等CAE设计手段, 研究设计一种适用于复杂道路环境的清障救援车的托举机构, 为该装备的主要救援功能——托牵作业模块的研发提供一种合理可靠的技术方案。

1 托举机构的技术参数确定

在隧道等作业空间受限复杂环境中, 现有清障救援装备的托举重量有限, 难以满足车辆专业化、大型化的发展趋势, 且难以对重型事故车辆实施救援和清障。同时, 由于该复杂道路环境交通事故清障救援车是对于隧道、立交桥、山区公路等复杂道路环境下的清障救援, 是集多功能于一体的重型清障救援装备, 其最大总质量确定为44 t。

根据复杂道路环境下的实际清障救援作业需要, 结合《清障车》 (QC/T 645) 对托举机构的相关规定, 最终确定该款复杂道路环境交通事故清障救援车的托牵救援作业系统性能参数, 其具体技术参数如表1所示。

2 托举机构的设计与建模

托举机构是完成对故障车辆清障牵引工作的主要总成, 常安装于底盘副车架上, 能实现倾斜、伸缩、举升、折叠等运动, 以完成各项清障救援任务。

为实现以上功能, 设计一种前后双铰点折叠式的托举机构。其最大托举质量可达15 t, 托臂全伸出时最大托举质量可达4 t。

通过应用Solid Works软件对该车托举机构进行三维实体建模, 其总体结构组成如图1所示。

该托举机构由托臂、摆臂、折叠变幅臂、折叠变幅油缸、伸缩油缸等部件组成。其连杆后支座安装固定于副车架纵梁上, 折叠变幅油缸的铰支座安装固定于副车架横梁上;折叠变幅油缸通过执行伸缩功能, 完成托臂的释放伸展或折叠收回;托臂的第一、第二伸缩臂内的伸缩油缸通过执行伸缩功能, 完成托臂的伸长或回缩。

托举机构的托臂为三节臂, 臂体截面为四边形箱式结构, 臂体全部采用Q345钢板拼焊而成;其余部件也均采用Q345材料。

3 托举机构的强度分析

由于托举机构的最大托举质量15 t发生在托臂全缩回时, 因此该工况即为托举机构的危险受载工况, 也即是其托臂的危险受载工况。由于托臂为整个托举机构的关键受载部件, 在此, 通过校核分析托臂此时强度情况, 等效托举机构此时的强度情况。为此, 通过将以上应用Solid Works软件所建立的托举机构三维实体模型, 导入Ansys workbench中进行应力强度分析。分析时假定焊接牢固可靠, 并忽略焊缝高度的影响。

此时, 托臂的位置约束为托臂底部与折叠变幅臂连接处的旋转支撑, 及折臂缸下支座与折臂油缸连接的旋转支撑;载荷约束为作用于摆臂横梁的最大托举重量压力15 000×9.8=147 000 N。托举机构约束设置如图2。通过求解托举机构的等效应力, 其应力云如图3。托臂在全伸出时可托起4 t重物, 此时亦为托臂的危险受载工况。为此还需对托臂在全伸托举4 t时的受载情况进行强调校核。

此时托臂的位置约束为托臂底部与折叠变幅臂连接处的旋转支撑, 及折臂缸下支座与折臂油缸连接的旋转支撑;载荷约束为作用于摆臂横梁的托举重量压力4 000×9.8=39 200 N。托臂约束设置如图4。通过求解托臂的等效应力, 其应力云如图5。

由图3计算可知, 托举机构最大托牵作业时的最大应力发生在托臂底部折臂支架与折叠变幅臂连接处, 最大应力为266.71 MPa, 小于其屈服极限345 MPa, 满足设计要求。

由图5可知, 托臂全伸托牵作业时的最大应力发生在托臂底部折臂支架处, 最大应力为263.13MPa, 小于其屈服极限345 MPa, 满足设计要求。

为此, 本次设计的托举机构结构合理可靠, 强度满足使用要求, 适用于该款复杂道路环境交通事故清障救援车的救援功能需要。

4 结语

本文根据隧道、立交桥、山区公路等复杂道路环境下的清障救援作业需求, 通过应用三维实体建模、有限元分析等CAE设计手段, 研究设计了一种适用于复杂道路环境的清障救援车的托举机构, 为该装备托牵作业模块的研发提供了一种合理可靠的技术方案, 有利于大幅提高清障救援效率, 及时疏导交通, 减少因交通事故拥堵道路造成的能源消耗和环境污染, 具有良好的社会效益。

参考文献

[1]交通运输部公路科学研究院.2014年中国道路交通安全蓝皮书[M].北京:人民交通出版社, 2015.

[2]郎玉勤, 张学文, 叶松, 黄李原.道路清障车发展现状与未来趋势预测[J].交通节能与环保, 2015, 4.

[3]肖军.我国道路清障车现状及发展前景[J].商用汽车, 2014, 2.

[4]GB 7258, 机动车运行安全技术条件[S].

3.清障员个人年终总结篇三

您们好!本人自今年5月18日入职担任物业部清洁员主管。工作职责为负责园区A、B、D日常清洁员、定期消杀、垃圾清运工作，及和物业办公区和年底接收的E、F、G组团开荒和日常卫生清洁员服务监管管理。管理范围较宽，人员分布较散，这些虽然给管理工作带来很大难度，但并没有改变我对工作的热情，这既是挑战也是难得的锻炼机会。下面将今年以来工作情况汇报如下：

一、开荒工作

工作伊始，面临的工作重点是ABD组团的公共区域开荒，由于时间紧，维修工作多，这给开荒工作带来了很大的困难，基本上整段时间内是开荒工作和大规模维修工作同步进行，这就造成了完成的开荒区域存在着二次污染和重复清洁的问题。中水系统截止到业主集中办理入伙前仍没有开通，这对开荒工作来时无疑也是影响巨大的，但在物业部王经理的协调下，经过多方沟通，联系总包方尽量将大块施工垃圾清走，剩余部分少量施工垃圾由我安排开荒人员清理，另外通过协调暂时借用了消防水用做开荒使用。在业主办理入伙手续前每日现场监督检查、整改返工、逐项进行，保证了开荒工作的顺利完成。同样在年底接管的EFG组团时，天寒地冻，大部分时间无法用水的情况下，克服重重困难完成了开荒工作。

二、日常清洁员工作管理

外判公司清洁员作为基层工作者普遍存在着年纪偏大，文化水平低，人员流动性大等问题。因本项目为别墅项目，工作环境只有园区和车库，条件比较恶劣，且每人所辖区域也很大任务重。物业公司除定期进行公司背景、管理制度、公司领导等深入的企业文化培训，同清洁员公司自身工作制度的培训交叉、循环培训。并进行清洁员公司内部的清洁员工具实操，清洁技巧知识等培训，定期组织逐个口头考核，优胜劣汰，确保每个人都能尽快的有所提高。同样在清洁员员工的日常工作期间，对于他们的休息、吃饭问题等多加关心，联系工程部在车库内修建清洁员休息室，在夏天高温期间发放防暑降温药品，使大家能够安心工作。在十月起，因施工方户内清洁员撤场，我物业部在人员紧张的情况下，抽调人员在两个月的时间内累计入户清洁施工后垃圾、入户内打扫达175次，清理维修期间公区乱堆施工垃圾超过200次，保证了施工结束后，业主入住前户内及公共区域的卫生要求。

同时配合实际工作的细则我在日常工作中去总结和不断修正各项清洁员类规章制度。先后更新了公司的《清洁员作业指导书》先后制定、修改了一系列管理规定细则和具体措施，使各项管理分工明确、责任到人。并根据现场情况拟定了清洁员员工岗位区域划分、工作流程、职责、安全操作规范、应急预案等内容。同样为随时检查员工的工作情况，由外判公司主管填写《工作日报表》和我每日填写的《清洁员巡视检查表》双重巡视检查。我将每日员工工作表现，发现问题及整改，与其他部门的沟通配合及工作日志合并在一张纸上，减少了我很大的文案工作，也通过与保安主任、主管及绿化主管的沟通，相互监督通报，用以弥补清洁员部门只有我一个人巡视检查的现状。通过记录和检查表来了解他们的工作和质量情况，做到心中有数，有据可查，并将其整理存档备查。同客服部密切配合，上门处理两起清洁员问题投诉，并及时做好相应的处理措施，举一反三，避免再次出现同样问题。同售楼处及会所工作人员交流配合，顺利完成各次上级领导的参观检查接待任务。

三、定期消杀工作

4.区水利局河道清障工作通知篇四

各有关街道办事处，开发区、管理区管委会：

由于去年降雨偏多，地下水充沛，目前我区水库蓄水量较多、水位较高。另据气象部门预测，今年降雨较常年仍然偏多。年汛期将至，防汛形势比较严峻。

为进一步完善河道行洪功能，保障防洪和人民群众生命财产安全，按照《省实施〈中华人民共和国河道管理条例〉办法》的有关规定，结合我区实际，区政府决定在全区开展河道清障工作。各街道、开发区、管理区要按照属地管理和“谁设障、谁清除”的原则，从现在开始对辖区内的河道进行清障。现就河道清障有关事项通知如下：

一要落实责任。各有关街道(开发区、管理区)要按照属地管理的原则，负责做好本辖区内的河道清障工作，要切实加强对河道清障工作的组织领导，认真落实行政首长负责制，把具体任务落实到河段、落实到每个单位、每个责任人，不折不扣地完成清障工作。

二要彻底清障。对河道内垃圾杂物，要按照河道行洪标准进行彻底清理;对河道管和保护范围内的树木和养殖小区、藕池及其他建筑等要全部清除;对河道过路涵管过细的，应一律拆除，重新放置符合标准的涵管，以保证河道行洪安全和道路通行安全。

三要加强管护。河道清障疏浚工作完成后，按照属地管理的原则，有关街道(开发区、管理区)要切实加强对河道的管护，确保河道畅通。

5.清障施救自查报告篇五

随着社会经济的发展．高运公路发展迅速，高速公路行车安全的问题也随之产生，如何保障高速公路安全快捷通行成为人们关注的焦点。高速公路清障施救服务，能有效地为司乘人员提供及时地救助服务，快速清除交通事故等因素造成的路阻，恢复道路安全畅通．因而对高退公路安全快捷畅通具有重要的理论和实践意义。关键词：高速公路清障施救服务改革开放以果，我省交通基础设施建设发展很快，作为先进生产力代表的高速公路，越来越成为人们关注的焦点。到xx年12月底，全省高运公路通车里程哭破4000公里，由于高速公路具有通行速度快等特点．从理论上说，属于交通事故易发区域．全封闭的管理模式，要求有专业性的救助服务队伍从事清障施救，从高速公路运行的实践看，只有专业性的救助服务队伍才能承担高速公路清障施救保畅通任务。近二十年来，我省高速公路迅猛发展，从零的突破到实现4000公里的通车里程，在高速公路建设迅猛向前推进的同时，高速公路安全快捷通行成为人们关注的焦点。目前高速公路通车安全由高速交警负责，高速公路路产路权由高速路政管理，清障施教服务由社会承担，高速路政监督管理。面对高速公路安全与快捷通行的挑战，作为专业的清障施救队应采取增加人员、大型牵引车、平板拖军、吊车、货车等专业施救车辆的硬件投入和优化服务措施、提高服备质量等软件投入，努力提高工作效率，提高社会效益。

1、我公司将在**段内建立清障施救服务中心，确保快速出警，30分钟内到达所有服务路段清障施救现场；增购清障施救作业需要的大型牵引车、平板拖车、吊车、货车等专业车辆，并保持车况良好，车容整洁，灯光标志及随车安全装备齐全有效。

2、我公司严格执行《高速公路清障施救服务规范管理承诺书》，按照“陕速准确、以人为车、高效为民、确保畅通”和“热情服务、行为规范、就近拖离、按章收费”的原则，保证清障施救服务工作规范运营，树江西高速公路文明形象。

3、我公司为清障施救人员统一购买人身意外伤害险，要求清障施救服务作业人员服装统一为桔红色调，外着反光背心、戴白色安全头盔，增强安全措施．提升服务贯量，切实做到统一管理、统一标准、统一规范、统一标识、统一服装，持证上岗、挂牌服务，在清障施救过程中做到准确、快速、高效、安全、廉洁，收取清障施救服务费提供足额、合法有效票据我公司将以“清障施救设备标准化、布点合理化、服务作业规范化、收费标准合规合理化、从业人员高素质化，为工作目标，全面强化人员职业道德教育，不断规范服务行为。一是认清形势，切实增强做好清障施救工作的责任感和紧迫感。妥善处理好公众对清障施救的公益性诉求与清障施救经济效益目标之间的关系，坚持把社会效益放在第一位。

二是规范清障施救作业行为，严格遵守服务标准和规程。

要严格执行省物价局和省交通运输厅联合制定的收费标准，优化人员、设备配置，加强教育培训管理，进一步规范作业行为，提升服务质量和应急救援水平。

三是加强人员职业道德教育，不断提升清障施救管理水平和能力。

通过加强培训学习，熟练掌握政策标准，建立健全清障施教工作日报、月报制和“每件必访制”等，主动自觉地接受驻队路政人员的监管，积极参与路政大队、高速交警、路段经营单位的联勤联动，健全考核考评机制，出色地完成辖区路段清障施救保畅通任务，切实维护江西高速公路的良好形象。同时提高工作效率，深挖潜力、降低成本，完善服务，做到微利经营。同时与沿线地方政府部门加强沟通联系，争取有力支持。

三是各大队主动与路段高速交警、经营单位开展座谈，研究交流清障施救日常监管工作存在的问题和规范清障施救作业行为新的方式方法，交流预防和减少有效投诉经验等。

三、扎实自查，力求实效动员会后，支队组织各大队对照10项路政部门监管职责和12项清障施救工作内容逐一进行自查，要求各大队组织辖区排障队进行座谈，共同排查在执行支队清障施救服务监督实施细则方面存在的问题与不足，取得了良好的效果。

为确保大队自查有压力、有动力、有效力，支队还成立督查组，于5月27日至29日分三组对各大队自查自纠情况进行检查，在督查中发现仍有大队存在自查自纠不细致、走过场的现象，如大队对排障队的信息跟踪不及时，清障施救业务档案的清障施救队人员和车辆信息未及时更新，导致部分车辆和人员与档案不符。对自查自纠工作不力的大队，除督查组责成大队立即整改外，还在支队清障施救工作调度会上进行全支队通报。自查自纠阶段开始以来支队共对大队督查14次，责令大队整改8次，有效地保证了整顿活动的有序开展。

四、清障施救工作存在的问题

（一）部分排障队清障设备不够完善，车辆设备购置不倒位，没有大型的吊车，特别是大吨位机械设备，造成每次大型车辆发生事故时需要到外地去调用吊车，施救成本大幅提高，事故车主意见较大，而根据排障队的自身情况短时间内又无法解决。

6.清障车新闻2012-3-23 篇六

清障车全名为道路清障车，又称拖车，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。分类清障车按类别主要分为：拖吊连体型、拖吊分离型，平板一拖二型，多功能清障车，360度旋转吊型,液压自动夹紧型.多功能清障车主要分为：升降平台清障车、随车吊平板清障车按牵引吨位分为:2吨,3吨,5吨,8吨,10吨,15吨,25吨,30吨,50吨,80吨。随车吊平板一拖二清障车

按品牌分为：江淮清障车,五十铃清障车,东风小霸王平板清障车,东风多利卡托吊型清障车,东风平头道路清障车,红岩重型清障车,斯太尔重型清障车,平板清障车,依维柯清障车。升降平台清障车

按作业能力分为：轻型，中重型及超重型。轻型清障车作业对象是轻型载货汽车，微型客车及轿车等，中重型清障车的清障作业对象是中重型载货汽车，大中型客车等，超重型清障车作业对象是重型载货汽车及超重型半挂汽车系列等。

清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的车辆牵引到运载车上运走；起吊牵引类是用车上安装的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起(或吊起)离开地面，另一端仍然着地，然后由起吊牵引式清障车拖离现场。

清障车基本上都是采用载货汽车的二类底盘改装的，按清障车结构型式可分为拖运、装运、吊运、救援(单臂式和双臂式)式清障车。

清障车雨天如何防止浸湿的方法

根据很多使用道路清障车的车主们的反应，在使用清障车的过程中如果遇到下雨天气还如何更好的避免浸湿的现象发生，那么就此问题就特别的为大家做出下面的分析和解答。

水浸车严禁启动后果很严重

在本次事件中，许多车主在见到被浸泡了几天几夜的爱车后激动不已，立即拉开车门进去启动发动机希望车辆还能够完好如初，岂不知这正是对爱车以及自己钱包的巨大伤害。

车被淹后，水就会从进气道进入发动机，从而导致发动机熄火，这时候就会有水囤积在汽缸室，而火花塞在顶着水的情况下，如果车主启动发动机，就会把活塞连杆顶弯，甚至将缸盖顶漏，造成不可挽回的损失。更严重的是，保险公司将不负责本次损失的赔偿，车主需要自付数万的修理费进行发动机的大修。车损险包含水浸责任

一般情况下，只要车主购买了车辆损失险，因为车辆浸水造成的任何损失，保险公司都会赔偿全部损失或部分损失。不过，车辆损失险的条款中都会明确规定，发动机进水造成的损坏不在保障范围之内，这时就需要更加具有针对性的险种。而发动机损失方面的保险属于车损险的附加险，如果为了确保车辆涉水风险得到赔偿，最好投保“涉水损失险”之类的险种。

但是，目前比较大的保险公司如中国人保、太平洋保险及平安保险都不再出售“发动机涉水险”，即使一些规模偏小的保险公司在为车主上保险时也不会主动推荐这项险种，毕竟因为风险太大，车主一个不小心保险公司就要赔付数万元的修理费。所以在目前这种情况下，车主在遇事之后的沉着冷静将是避免对爱车造成伤害的第一要素。

车主一定要冷静

那么，在发生“水浸车”事故后，车主到底该如何处理呢？上段提到，一定要冷静，不要上来就去启动发动机，这是最基本的要求。此时车主应该首先向保险公司报案，阐明情况，必要的话保险公司定损人员会亲临现场进行查勘并对车主提出建议。在这种情况下，只要车主购买了车损险，保险公司就会进行理赔，包括发动机的清洗，更换零部件、电子器件、车辆内饰等。另外，车主可以及时将车辆拖到地势较高的地带，如果自身技术条件允许的话，可以将汽车电瓶卸掉，将汽车的损害降到最低。

雨季行车：

夏季多雨是自然规律，但由此可能对爱车带来的损害我们却可以“未雨绸缪”，只要掌握正确的方法，并注意爱车的停放位置，雨水不会对爱车产生任何的危害。

对于雨天行驶的安全考虑，今后大家在使用的过程中，应经常关注天气预报，以防止一些故障的发生。

本文章是来源于http:// 文章都是有本厂技术员根据多年的经验总结出来的，转载请注明出处。

关于清障车的驾驶恶习介绍

很多道路清障车车主的驾车经验和习惯，会随着车龄增长而累积，可是，良好的驾驶习惯来自正确的渠道，而不是想当然，如何摆脱这些坏习惯呢？下面清障车厂家的工作人员为大家提供几点建议。

日前，调查发现，由于专业知识和驾驶经验的缺乏，不少车主在日常行车过程中往往存在一些不良的驾驶习惯，这些损车“恶习”可能严重影响车辆性能和使用寿命。为此，笔者与汽车专家一同为你指出八大损车“恶习”。

损车恶习停车不平，车轮不回正

一些车主习惯把车辆的一侧车轮停在马路牙子，或是凹凸不平的地面上。殊不知，这可能会对爱车伤筋动骨。专家指出，如果长期将车辆停在一些凹凸不平的场地上，导致四轮落差过大，则会对车架造成扭曲，严重的甚至影响到正常开关车门。

此外，停车后车轮不回正也是极为常见的一种“恶习”。专家表示，在不回正车轮的情况下长时间停放，极易导致方向机拉杆及防尘套损害，从而影响转向系统的正常工作。

损车恶习

高挡低速行驶

一些手动挡车型的车主，为了达到节油降噪的目的，一味地降低发动机工作转速，有的甚至不到1500转/分钟就强行升挡。专家指出，发动机长期处于高挡低速运行状态可能导致积碳产生，从而出现动力下降、油耗增加的不良后果。因此，建议一般中小排量的手动挡车型，驾驶员应至少将升挡转速控制在2000转/分钟左右。超车或上坡时则应视实际情况再将发动机转速提高，以保证获得充足的扭力。

损车恶习

单侧碾压减速带

现在许多小区入口和停车场入口都会设置减速带，突出地面一定高度，让车辆不得不减速通过。很多司机在通过这样的减速带时，喜欢只用一侧的轮子轧过去，认为这样冲击小，对车子损害小。

但专家表示，实际情况恰好相反，由于长期受力不均匀，这种单侧碾压减速带的习惯很容易伤害了悬架系统并影响车轮定位角。

以上的内容均是由清障车厂家的的工作人员为大家提供，后期会继续为大家带来更多的相关内容介绍。

本文章是来源于http:// 文章都是有本厂技术员根据多年的经验总结出来的，转载请注明出处。

清障车如何更加安全的停车

根据很多人提供的信息显示，目前在针对停车的问题让大家很是困扰，那么清障车厂家的相关工作人员为大家提供详细的信息来解答这方面的问题。

建议一：

车主朋友千万不要把车停在无人看管的小区过道，堵人家的路相当于堵心，车主方便自己的同时也要考虑他人的感受。

小区过道的车位紧张，但是挨着楼房的位置应该不会影响别人吧？但这地方无论如何不能停车。冬季很多家庭都习惯把一些食品放在窗台上保存，万一这些东西掉下，那车子受损在所难免了，而且这很难追究责任人。

建议二：

停车时，最好离楼房远一点。

如今长春市每天平均增加300辆机动车，这使停车位显得更加珍贵，特别是在重庆路、桂林路、红旗街等繁华路段停车位更是紧张，于是，很多人选在在这些繁华路段附近的路边胡同停车，以方便逛街。但很多人会发现，逛完街回来，车被刮了，十分难找责任人。

建议三：

在繁华路段最好去有人看管的地方停车，万一发生刮蹭也好有“证人”。停好车要索取停车收据，还要注意不要把车停在店铺门口，这样有“堵生意”的嫌疑。

有些回家晚的车主朋友就索性把车停放在一些偏僻的地方，但没想到这给小偷提供了可趁之机。

建议四：

室外停车过夜，最好选择人多密集的停车场，路灯下也是停车的好地方，有实验证明有灯光照明的地方能有效降低车辆被窃的概率。现在很多小区都提供收费停车场，但有的车主认为收费太高就索性随意停车，车轮被偷、车辆被盗在所难免，所以一个月多花几百元的停车费能在一定程度上保您爱车平安。

其实，大家在停车的时候应多考虑道路清障车的安全问题，不要因为那么几块钱而损失了更多的金钱。

本文章是来源于http:// 文章都是有本厂技术员根据多年的经验总结出来的，转载请注明出处。

清障车手刹的使用及保养

清障车在使用过程中，手刹的使用率是非常高的，可手刹并不是“万能保险”，它的效能会随使用次数的增加而下降，很多人在使用东风清障车的时候为了图一时的方便忽略了对手刹的的操作程序和后期的保养。

很多时候，明明手刹已经拉上了，但由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用，从而造成事故，因此车主应该定期对爱车的手刹进行适当的维护与检查。

有人因为不定期保养，手刹往往要抬两次才能将车刹住，一旦停车的时候漫不经心，车子就会微微往后移动，好几次差点和后面的车“亲密接触”，所以手刹的使用和维护不能小视。

确定手刹手柄的工作位置

与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。可以将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的咔嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

检查手刹机构的效能

把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。上坡和下坡应该各做一次。

测试手刹的灵敏度

除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与钢缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车钢缆的长度。可有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

综合上述，定期对手刹进行保养是非常关键的问题。

本文章是来源于http://文章都是有本厂技术员根据多年的经验总结出来的，转载请注明出处。

如何正确的对清障车的节油

随着现在的物价不断的上涨，很多道路清障车的使用者在用油这方面的问题上总是很纠结，该如何能够更好的节油使大家在后期的使用中用起来更加的游刃有余。

最近两次成品油价的上涨让很多有车族都慌了神，大家之间所议论的话题也大都和节油有关。作为一个爱车的车主谁都会非常在乎自己的爱车，但是如果为了节油而走进了误区那么您可能会在不经意间毁了您的清障车！

误区一：降低燃油标号

燃油标号越高价格自然也就越高，但是您可千万不能为了每升剩下几毛钱而选择低标号的燃油。对于汽油发动机来说，燃油标号代表着这一油品的抗爆震性，一般来说压缩比越高需要加注的燃油标号也就越高。如果您为了省下几毛钱而降低了自己车辆的燃油标号，那么燃油可能会在“不该燃烧爆炸的时间点爆炸”，因而打乱了车辆原有设计的燃烧程序，轻则造成引擎抖动重则有还肯能造成汽缸积碳甚至更为严重的引擎损伤。

误区二：空挡滑行

空挡滑行这四个字看似简单，但是仍然有很多车主平常忘记了这一点。为了达到省油的目的去空挡滑行，事实上现在很多车型上的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带挡滑行状态下完全不喷油，而如果您空挡滑行引擎则会视为“怠速状态”因此而喷出额外的燃油。而且出于安全考虑，在下坡的时候更是坚决禁止空挡滑行，因为此时没有了发动机的牵引阻力车速会越来越快，如果单纯用脚刹来控制车速会使刹车片温度骤增从而削弱刹车力度，影响制动效果。

误区三：故意低转速驾驶

故意的让引擎在低转速区间内工作也是一个不小的误区，驾驶者故意的低速高挡位会加剧引擎的负担，而过低的转速也会让引擎的燃烧不充分形成积碳。更有甚者在起步的时候故意的不去踩油门说是为了省油，但是缓慢的车速给公众道路增添了负担。最为合理的驾驶方式就是让引擎的工作转速更多的处在经济转速区间内。

其实在用油这方面的问题上，只要大家在今后使用清障车的过程中按照正确的操作程序就能省很多油的。

7.清障救援工作总结篇七

（文件编号：NH303）

1．总则

1.1 为了加强沪宁高速公路江苏段清障管理，确保清障服务安全、高效、文明，保证高速公路运行畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《江苏省高速公路条例》等法律法规，以及《江苏交通控股系统所属高速公路清排障工作管理办法（试行）》，特制定本办法。1.2 本办法适用于公司清障工作全过程的管理。

1.3 各养排管理部门和基层单位应把全力确保道路畅通作为清障工作的出发点和落脚点，把保障人民群众生命财产安全作为首要任务，遵循科学管理、统一调度、安全高效、保障畅通的原则，健全标准体系，建立长效机制，依靠科技手段，强化基础建设，强化责任制落实，提高高速公路安全和应急保障能力。1.4 各养排管理部门和基层单位应建立快速清障救援机制，建立健全有关规章制度，规范对清障工作的人员配备、教育培训、设备采购及维护、现场处置、安全管理、考核奖惩等各项管理。2．职责分工

2.1 公司工程技术部工作职责

2.1.1 负责清障工作的指导，统一协调各管理处清障工作的配合、支援； 2.1.2 负责制定清障工作规定、制度；

2.1.3 负责动态分析清障作业实施情况，拟定清障设备、人员的配置标准； 2.1.4 负责对养排基层单位管理、服务水平的检查、督促和考核工作； 2.1.5 负责组织全线清障业务技术培训及技能竞赛。2.2 管理处养排中心工作职责

2.2.1 负责结合本单位具体情况进一步细化编制相关工作制度和具体要求； 2.2.2 负责根据有关救援及路况信息，具体实施现场清障作业；

2.2.3 负责清障服务费收取及票据的使用管理，并收集、整理、分析、上报清障作业统计资料； 2.2.4 负责组织清障员的培训和学习工作，督促清障员按章作业、遵守交通法规、规范设置标志、保证自身安全、杜绝责任事故；

2.2.5 负责督促清障员按照规程操作使用设备，并做好清障设备的日常维修保养与定期检查维护工作。

2.3 管理处工程养护科和监控分中心工作职责 2.3.1 负责本路段有关清障信息传递；

2.3.2 负责事故车清障工作中与交警、路政等单位及部门的沟通协调工作。2.3.3 参与对本单位养排基层单位管理、服务水平的检查、督促和考核工作。3．预案准备

3.1 各养排基层单位应结合本单位具体情况，针对清障工作中可能出现的各种情况制定有关预案。

3.2 预案中应具体规定组织指挥体系、人员职责分工、现场处置流程、信息沟通传递、应急保障方案、安全保障措施、后勤保障措施等。

3.3 预案应考虑到各类情况下的指挥与处置，健全授权机制和临机决断机制，当出现负责人联系不上、当班清障员身体突然不适等不确定因素时，其他相关人员可以合理运用非常时期获得的裁量和处置权，确保预案正常启动和运行。3.4 预案应足够详尽和充分细化，要对每一个步骤、每一个程序充分细化，让涉及的每一个人员、每一台设备都有章可循，确保预案启动后的各种反应和行动权责分明、井然有序。同时，预案应在试验论证的基础上，尽可能量化、具体化，确保对实际操作起指导作用。

3.5 各养排基层单位应根据实际情况和情势变化，及时进行修改和调整。应定期组织对各类清障预案的学习、培训和演练，不断提高全员的业务技能和处置能力。4．清障设备

4.1 各管理处应根据本路段车流量情况及其变化趋势，提前提出清障设备的配备申请，保障本单位清障能力满足社会需求。清障设备应安装警示灯具并喷涂公司标志，配备GPS卫星定位系统并确保GPS设备完好。

4.2 对清障设备必须按照“定人、定机、定岗、定责”的要求，保养责任落实到人，尤其对多人操作的设备要确定专人负责。

4.3 各管理处养排管理部门和基层单位应按规定定期检查清障设备的保养、维护及台帐记载情况，发现隐患，及时组织整改，确保保养良好、车容整洁，设备器材准备到位，确保平均完好率超过95%。

4.4 除路网内兄弟单位外，原则上清障设备不得外租或外借。对擅自借出或出租者，应追查责任，严肃处理。对支援性清障的，原则上由该设备操作人专门操作。5．清障人员

5.1 各管理处应按照公司核定的清障员配置标准配备足够的清障人员，保障本单位清障能力满足本路段清障救援需求。各单位应加强对清障人员的培训，不断提高业务水平和操作能力，培训不合格的不得上岗。

5.2 清障人员要树立爱岗敬业精神，遵守职业道德，精通业务，热情服务，文明用语，礼貌待人，想方设法为顾客排忧解难，并快速清障，确保道路安全畅通。5.3 各管理处应按照公司的相关规定加强对清障人员的劳动保障，要针对清障人员的工作性质和安全不利因素，制订落实安全保障措施，配发相应的劳动保护用品，制订安全作业方案，避免超负荷和疲劳作业，防止发生安全事故。5.4 各管理处养排中心应对全部清障员的基本情况予以记录，掌握清障员的准驾车型和驾驶证的有效期限，及时督促其进行年审。清障员不得操作准驾车型以外的车辆。6．协作机制

6.1 各管理处养排中心之间应建立救援协作机制，道路上发生重特大交通事故、或在有需要时，应服从公司及管理处的指挥调度，相互之间全力提供各种援助，包括设备、人员以及协助采取交通管制措施等。

6.2 公司及管理处与外部单位之间应建立救援协作机制，发生高速公路重特大安全事故后，应及时响应事发路公司或省监控调度中心的紧急求援，全力提供各种援助，包括设备、人员以及采取协助交通管制措施等。

6.3 各管理处应加强与地方政府、安监、消防、环保、医疗卫生等部门之间的协作，建立联络，加强沟通，开展演练，确保及时通报重特大安全事故的相关信息和寻求支援。

6.4 各管理处应加强与地方客、货运输企业等社会救援单位之间的协作。建立与社会救援单位的协作机制，出现重特大安全事故后，需要社会救援单位提供车辆和设备支援时，确保支援能够及时到位。

6.5 管理处养排中心与建立救援协作机制的外部协作单位应签订文明服务公约，督促其按照国家及省市相关行业标准、规定和要求等规范作业、文明服务、合理收费。7．接警处置

7.1 清障人员实行24小时在岗值班，确保值班电话畅通，并规范着装、坚守岗位，随时做好上路清障准备，接报后应立即行动，确保5分钟内启动相应清障设备，并根据季节、天气、路况等因素，科学选择行驶线路，尽快赶赴现场，确保30分钟内到达率（接警至到达现场时间）超过95%。

7.2 各管理处监控分中心接到清障求助电话时，值机员应问清并记录报警人的手机电话、发生地点及上下行方向、车型、装载情况、故障原因、车牌号码、有无人员受伤等事故现场基本信息。值机员应提醒故障车主在现场要设置安全警示标志，注意自身安全，同时不要接受非法清障车辆服务，以防安全事故和上当受骗。7.3 如报警人位置或事故地点在摄像机监控范围内，各管理处监控分中心值机员应立即将摄像机调整对准事故现场，跟踪事件处理进程，必要时可以进行录像。如发现事故现场有非法清障前来施救，应立即电话提醒当事人不要上当受骗并通报交巡警赶赴处理。

7.4 各管理处监控分中心值机员在判断车辆抛锚或事故基本情况后，要立即与养排中心联系，通报车辆故障或事故情况，告之报警人联系方式，以便清障人员尽量准确了解故障原因，能够及时动用有效的清障资源和力量前往施救。7.5 清障设备出发前往事故地点时，清障员要及时反馈本处监控分中心，告知值机员所派清障设备车牌号、车型、预计到达时间等信息，值机员要做好登记记录并通知求救人员。

7.6 对于跨辖区界的、或因紧邻辖区界线难以准确界定辖区划分的清障服务，先行抵达的清障员应立即开展清障服务，直至完成业务交接。

7.7 各管理处监控分中心值机员应根据有关规定及时将现场情况报有关领导和人员。发生一次死亡4人或以上、一次重伤11人或以上、一次受伤21人或以上、一次16辆或以上车辆连环追尾、有毒或易爆危化品事故、预计交通堵塞超过2小时以及其他可能造成重大影响的事故时，有关单位领导和分管部门负责人应立即赶赴现场，指挥清障和有关救援处置。8．现场处置

8.1 各管理处监控分中心应详细告知养排中心有关现场情况。清障救援人员出警前，应根据现场处置需要，选择合适的设备车辆，携带必备的装具器材。8.2 清障人员到达现场后，应细致观察了解如下情况：事故性质、事故地点、事故所在车道方向、占道情况、人员伤亡情况、有无装载易燃易爆或有毒物品、车辆有无发生火灾、事故原因、车型、清障难度、还需调派清障设备的类型与数量、是否需要其他清障单位支援等。根据现场具体情况和有关预案，确定清障指挥、实施人员、处置步骤和注意事项。

8.3 在清障过程中，要根据现场情况采取最科学、最有效的清障方案，确保清障速度快，时间短，确保2小时通畅率（接警至撤除现场时间）超过95%。对严重影响交通且一时难以清障完毕的，要立即反馈管理处监控分中心，通过借道通行、路网调度等手段保证路网通畅。同时要求清障人员技术熟练，全力杜绝因自身技能问题而造成的人员、车辆、货物伤亡和损失。

8.4 对于在半小时内不能自行修复且妨碍高速公路交通安全或拒绝接受清障服务的车辆，应及时报告监控分中心通知交警协助实行强制清障。

8.5 故障车辆拖放地点实行就近原则，即将故障车从就近互通拖出高速公路，就地解拖；事故车应拖至交警指定的停车场停放。

8.6 清障作业人员要及时主动向管理处监控分中心上报出车、到达收费道口、到达现场、实施清障、清障各个重大阶段、清障完毕等各节点准确时间。如发生需要监控分中心协调、处理的其他事项，也要及时、准确报告。

8.7 重大事故处置结束后，各养排中心应及时召集相关人员，组织对本次事故清障情况的剖析会，总结经验，提高水平。9．清障收费

9.1 当班清障作业人员应及时填写清障工作记录，在清障作业完毕后向顾客收取清障费用时，主动出示省物价局核定的有关服务规定和标准，向顾客详细解释计算方法，并按章收取清障服务费，开具专用发票，同时要求车主在《清障服务告顾客书》上签字确认。

9.2 对于提供清障服务后不能及时缴费的客户，应在征求客户同意的前提下，暂为客户保管有效证件或同等价值的相关物品，并及时追缴，待客户缴费后，应立即返还相关证件或物品。

9.3 收取清障服务费及开具发票应由两名清障员分别完成，做到票款分离。9.4 对于欠缴的清障服务费，养排中心应督促相关人员及时追缴，对于超过规定时间（3年无法收回）的欠缴清障服务费，应会同管理处财务部门做核销处理。10．安全保障

10.1 各管理处养排中心要树立“以人为本、安全第一”的清障理念,开展广泛的宣传教育,提高员工安全素质，强化安全意识，在实际工作中自觉落实安全防范措施,切实做到不伤人、不伤己、不被伤。

10.2 清障人员工作期间一律按规定着装，上路作业必须着带明显反光标志服装、戴防护帽和防护手套、穿防护鞋，做好安全防护工作。在实施作业时，首先应按规定摆放有关标志、设施，保障清障作业安全，防止二次事故。

10.3 清障人员在作业时要严格遵守相关法律法规、清障安全操作制度和设备操作规程，落实好道路清障现场安全管理和自身安全防护工作。要严格遵守交通法规和高速公路管理规定，不得随意横穿车道，开启中央活动护栏调头时，必须请交警协助，遵守“一等、二看、三通过”原则，并有专人指挥。

10.4 对于不能立即实施清障，需要较长时间等候的现场，也必须按规定摆放标志、设施，保障清障服务现场的安全，防止二次事故发生。

10.5 发生危化品事故时，清障人员应酌情着全封闭防化服、佩戴空气呼吸器等防护设备进入现场勘察。一旦发现异常，应果断撤离，等待消防人员或专业人员进行查看救援，以避免不必要的伤亡。

10.6 清障人员在对有毒（非剧毒）危化品事故现场进行清障作业时，应佩戴简易防毒面罩和防化手套，并注意全身皮肤不要裸露在外。清障结束后应根据专家建议对使用过的清障车辆及所用工具、简易防毒面罩、防化手套和服装进行处理。11．文明服务

11.1 清障人员应严格按照相关规定实施清障，应在确保尽快清除现场的前提下，尽量减少事主的经济损失，严禁从中牟取任何个人利益。

11.2 清障人员应主动出示证件、亮明身份，使用文明用语，热情主动的回答顾客提出的问题。实施清障前，要认真听取顾客意见，在规定许可条件下尽量满足，不能满足的要向顾客解释清楚。

11.3 在清障服务结束后，清障员应请服务对象对满意度进行评定，如不满意则请其注明具体原因，以利改进。当班清障班组长应及时记录满意度调查情况并录入养排管理系统。

11.4 养排中心应及时汇总、分析满意度调查情况，对不满意原因进行归类分析，在今后工作中持续改进，确保实现清障服务满意度相关指标。12．考核奖惩

12.1 公司工程技术部和各管理处应定期、不定期组织对清障工作的考核，完善奖惩机制，激励清障人员工作积极性，不断提高服务水平和业务能力。12.2 在清障任务实施中和完成后，养排中心要根据具体发生时间、路程、天气、难易程度等因素，利用GPS等设备对每一项清障任务的操作效率予以适时监控，并详细记录、进行考核。

12.3 各管理处监控分中心要及时了解和准确记录清障设备出警、到达时间、清障结果等信息，结合具体发生时间、路程、天气等具体因素对清障设备行进速度进行监控。并注意收集被清障车辆驾驶员和货主的意见和投诉，根据监控分中心记录、GPS数据、收费站录像等有关记录，按照一定比例进行抽查审核，综合考评。

12.4 各管理处应根据清障人员应遵循的各项要求，制作《清障服务告顾客书》，在每次清障服务结束后由被清障车辆驾驶员或货主填写（并确保留下真实联系方式）。各单位清障管理部门应抽查《清障服务告顾客书》填写真实性，并根据问卷情况，对清障任务完成质量进行考核。

12.5 公司和各管理处可通过对工作效率、安全生产、设备保养、文明服务、理论考试、内务管理等若干方面对清障工作进行考核综合，对在清障效率高、表现突出，或运用相关手段及时排除危险品等重大路障的集体和个人，应予以奖励。12.6 对各管理处发生重大责任性事故、人员伤亡的，在各项评先评优活动中一票否决。对受到投诉举报经查属实，设备完好率、到达率、疏通率达不到标准的，应按相关制度规定严肃追究查处。13．相关文件

13.1 《江苏交通控股系统所属高速公路清障工作管理办法（试行）》 13.2 票据管理办法（NH123）14．附件

14.1 清障作业实施管理细则（NH303.1）14.2 清障收费及票据管理细则（NH303.2）15．附则

8.清障救援工作总结篇八

***市水务局 2017年7月2日

2016年，我局联合相关部门依法严厉打击和查处了一批破坏河势稳定、土地资源、生态环境的非法采砂、洗砂的行为，取得了阶段性效果。为进一步加强河道采砂管理、保护河道生态环境，有效遏制非法采砂、洗砂行为。经处领导研究决定，在市区范围内开展河道清障专项行动，特制定如下实施方案。

一、指导思想

全面贯彻落实党的十八大、十八届四中、五中、六中全会和总书记关于生态文明建设的一系列重要讲话精神。坚持以科学发展观和“五大发展理念”为指导，按照中央环保督察组关于对牡丹江水源地二级保护区的要求，集中开展河道清障专项行动，切实有效保护好牡丹江生态环境和生态资源。

二、目标任务

（一）工作目标

依法查处、严厉打击非法采砂、洗砂行为；依法清查非法采砂、洗砂运输、销售、经营情况；依法追查非法采砂、洗砂利益格局；建立和完善打击非法采砂、洗砂长效机制。达到无乱采、无滥挖滥洗、农田恢复如初、山林植被完好的效果，实现“水土不流失、水质不污染、生态不破坏”、保障河道行洪安全及水工程安全的目标。

（二）任务要求

对占用河道、滩涂非法从事采砂、洗砂活动的场地，按照“切断电源、拆除设施、遣散人员、清除场地、恢复原貌”的要求，依法关停取缔；要查清组织者、利益链条和耕地损毁、水土流失情况以及形成的安全隐患，查清林地破坏、环境破坏、务工人员、运销渠道、购买厂商、资源数量、机械来源等情况，依法处理。

三、组织领导

成立牡丹江市整治非法采砂、洗砂专项工作领导小组组长：()副组长：()成员：()领导小组下设办公室，办公室设在（）

四、方法步骤

市区整治非法采砂、洗砂专项行动分自查、整治、验收三个阶段进行：

（一）自查阶段（2017年5月20日至5月31日）

我局河道管理科和堤防管理科对牡丹江干流及一、二级支流的采砂、洗砂行为进行了自查，并做出了自查报告。调查结果如下：

1、河道采砂

经调查，目前在市区河道管理范围内没有采砂行为，但存在()处因去年年撤场不彻底、江道清淤残料堆放两种类型砂场。

2、洗砂行为

2016年，市水务局联合环保局对在市区河道管理范围内的洗砂行为进行了整治，取得了不错的效果，现仍存在()处山砂洗砂场所。

（二）整治阶段（2017年6月1日至6月20日）

河道管理科是落实此项工作和实现长效管理的责任主体，科室领导是整治非法采砂、洗砂专项行动的主要责任人。

1、河道采砂

目前在河道管理范围内，仍存在三处历史遗留且未及时撤场的砂场，我们多次来到现场，督促采砂人在()日前拆除现场分选砂石设备，清除砂堆和砂垛。

对公安机关正在处理的（）处砂场，我们同公安机关密切保持联系，力争早日撤场。

在()，有一处江道清淤残料堆放在河道管理范围内，我们已要求清淤负责人在6月20日前将残料全部清运出河道，恢复河道原貌。

2、洗砂

现存的2处洗山砂场所，分以下几种情况：

位于()洗砂场，现已停止洗砂，我处督促将现场遗留的砂石在6月20日前全部清运出河道。

位于()洗砂场，我处已要求其停止洗砂，并督促将残留的砂石在6月20日前全部清运出河道。

（三）验收阶段（2017年6月21日至6月30日）由市整治非法采砂、洗砂专项工作领导小组牵头，组织相关单位及人员参与验收。对整治阶段查处的非法采砂、洗砂点进行复查，要按照“切断电源、拆除设施、遣散人员、清除场地、恢复原貌”的标准逐一进行验收，对逾期不执行的非法采砂、洗砂业主，由市整治非法采砂、洗砂工作领导小组牵头，组织相关单位从重从严查处。相关单位和科室依据各自职责和标准分别在验收表上出具验收意见，并报市整治非法采砂、洗砂专项工作领导小组办公室进行审核。

五、工作要求

（一）提高思想认识。近年来，我市不断加强河道采砂管理，依法打击私采滥挖砂石资源违法行为，采砂秩序总体稳定。但仍存在非法采砂、洗砂问题，不仅破坏了几年来的采砂秩序整治成果，干扰了正常的采砂秩序，还造成砂石资源的浪费、生态环境的破坏，带来了较大的安全隐患。我们一定要充分认识整治非法采砂、洗砂专项工作的重要意义，把打击非法采砂、洗砂工作作为当前一项紧迫的重要任务，强化措施，集中时间，集中力量，切实抓出实效。

（二）加强组织领导。成立了以（）任组长、以有关科室为成员的的市整治非法采砂、洗砂专项工作领导小组，领导小组办公室设在（），共同负责整治非法采砂、洗砂工作的组织协调、调度指挥和检查等工作。

（三）加强媒体宣传。要利用电视、电台、报刊、网络等新闻媒体营造强大的打击非采砂、法洗砂和规范村民、村级组织自采自用砂行为的舆论声势。为充分发挥群众举报的社会舆论监督作用，努力营造良好的社会舆论氛围，设立牡丹江市整治非法采砂、洗砂专项工作举报电话。

9.开展心理救援工作总结篇九

-------我院心理专家赶赴深圳富士康集团开展紧急心理危机干预

6月9日，接到河南省人力资源和社会保障厅及市卫生局的紧急通知，要求我市立即选派经验丰富的心理专家赶赴深圳富士康集团慰问河南籍农民工，我院业务副院长立即带领心理咨询中心专家为主的富士康河南员工关爱团洛阳工作队一行10人赶赴深圳，开始对富士康集团农民工进行紧急心理危机干预。

在深圳工作的一个月期间，洛阳工作队承担着接听富士康“黄妈妈聆听”热线电话（共计556人次）、“河南关爱团”9个省辖市河南员工访谈、富士康试用期员工精神病患筛查（粗筛2609人，面谈13人）、对富士康30余名党员义工进行精神心理健康知识培训、紧急干预轻生者（共2人）等大量心理危机干预工作。其中涉及河南、湖北、湖南、河北、江西等省份员工，在整个工作中，洛阳工作队的队员一直以高度的使命感、责任感来认真接听每一个电话，用真心、爱心、耐心和每一位员工交流，针对员工提出的不同问题，队员们都能动之以情、晓之以理，让每一位员工竖立积极向上的心态应对人生道路上的困难和挑战，并对员工提出的具体问题给予帮助，给他们提出应对各种困难的建议，受到广大员工和富士康领导的高度评价。

10.应急救援演练工作总结篇十

一、演练模拟事件

1、假设20xx年6月15日突降暴雨，且降雨量超过50mm，达到停产撤人条件，矿井必须停产撤人。为保证井下人员安全，井下所有施工人员全部撤至地面。

2、防止洪水灌入井下采取措施。二、演练程序

10:05分矿长陈宏宣布“防洪应急演练开始”。

10:06分井下施工队长刘学全向总指挥汇报“地面雨水较大，主斜井可能被淹”。

总指挥下达命令“立即启动应急预案，撤出所有人员。通知调度室要求矿应急队伍集合，回到主斜井抢险”。

10:18主斜井井下施工队长郑成文向副总指挥汇报：“井下全部人员已撤到地面”。

10:20抢险一分队队长龚永富回到主斜井口向副总指挥丁兆林报告：“一队全部队员到位，请指示”

10:21抢险二分队队长刘学权到主斜井口向副总指挥丁兆林报告：“二队全部队员到位，请指示”。

10：22抢险三分队申大举到主斜井口向副总指挥丁兆林报告：“三队队员全部到位，请指示”

副总指挥丁兆林下达命令：“装沙袋，将井口地面堵高至1m”各小队即按照副总指挥的命令施工。

10:50分井口沙袋堵高施工完毕，三队长向总指挥报告：“报告总指挥，井口沙袋已堵高1m，请指示”

总指挥检查沙袋施工质量后，下达命令：“演戏结束”。这次演练达到了预期的效果和目的。在演习过程中，各地点工作井然有序，灯房、工区和人员定位系统对井下人数统计准确无误，人员升井有序，整个演练过程进展顺利。

通过这次演练提高了广大职工遇灾抢险的应变能力，提高了矿井抗灾避灾的防御能力，同时也暴露了一些问题：个别参演人员只注重演练，行动缓慢；调度记录不完善。

我们一定认真总结这次演练存在的问题，在今后的.演练中加强职工教育，注重演练的真实性，进一步完善预警机制，在安全撤离中注意各个环节的配合，加强组织领导，加强预警机制、应急救援预案和避灾抗灾专业知识安全培训学习，提高抗灾和自救的应变能力，加大安全投入，提高矿井的整体装备水平和抗灾防御能力，确保矿井安全健康持续发展。