暗挖隧道专项施工方案

暗挖隧道专项施工方案（精选11篇）

1.暗挖隧道专项施工方案 篇一

隧道施工专项安全方案

编

制：

复

核：

审

核：

中铁二十局集团博深项目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工专项安全方案

为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生，特制定本方案。

一、工程概况

本标段共有杨岗1#、2#两座隧道，1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深53m，线路纵坡1.968%。杨岗2#隧道起讫桩号为 K57+018～K57+282，全长264m，位于R=1480m的平曲线上，最大埋深50m。杨岗1#、2#隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。隧道穿过丘陵地貌区，隧址地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性很差。本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架+锚网喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。

二、组织机构

项目部成立安全生产组织机构，图1。项目部成立隧道施工安全领导小组： 组

长：陈

磊

刘文军

副组长：宋成年

付军会

刘文龙

组

员：邓

攀

李树远

王连珍

魏

军

李

帅

丁宏斌

张衍国

张军朋

魏林伟

余运涛

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，图1 安全生产组织机构框

零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理

和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，项目部设两名专职安全工程师，每个隧道施工队设两个专职安全员。安全管理人员见表1。

五、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、违章作业：未按设计要求支护；超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠；进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效；箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。表 1 安全管理人员名单

序号

姓

名

职

务

职

称

参加工作时间

在此岗位工作时间

负责工区

张衍国

安全员

工程师

2002.7

全标段 2

毛先金

安全员

2006.7

隧道一队 3

姚怀福

安全员

2007.7

隧道一队

余运涛

安全员

助工

2006.7

隧道二队 5

梁桂佳

安全员

2004.7

隧道二队 6

赵朗星

安全员

2006.7

隧道二队

六、安全管理制度 1．安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。3．安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

（4）日常巡检：项目部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；施工队专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。4．安全会议制度

每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。5．安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。安全设施见表2 6．安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向总监办和广东博大高速公路有限公司博深分公司提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。7．安全奖惩制度 在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。9.安全监督检查制度

在项目部和施工队设一定数量的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理

安全设施清单

表 2 序号

名称

单位

数量

来源方式

新旧程度（%）

备

注

灭火器

台

新购

消防砂

处

修建

安全网

m2

500

新购

安全帽

顶

新购

安全带

套

新购

漏电保护器

个

新购

电工服

套

新购

绝缘鞋

双

新购

绝缘手套

双

新购

担架

副

自有

防护钢管

t

自有

麻袋

条

300

自有

地质预报超前钻

台

自有

风机

台

自有

污水泵

台

自有

消防铲

把

自有

防尘罩

个

新购

防尘服

根

新购

气体浓度探测仪

台

自有

问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。10.安全事故报告和处理制度 凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：

（1）发生一般轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。

（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、施工队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。责任状签订顺序如图2。

安全生产责任状应包含工作范围、职责、权利、有效时间、奖罚办法等内容，责任状样式如下：

ΧΧΧ工程项目经理部 安全工作目标责任合同

为了全面落实本工程项目安全、质量、效益工程进度计划目标的实

图 2 责任状签订顺序框图 现，强化施工现场管理，提高工作效率、工作质量和项目管理水平，发挥每个员工的积极性、创造性，总工程师

（以下称甲方）与安质部部长

（以下称乙方）签订本工程项目施工阶段安全目标责任合同： 第一条：乙方的工作责任目标

1、在总工程师的领导下，积极做好本工程项目的安全质量管理工作，严格履行安质部部长职责。

2、负责本工程项目安全质量制度、措施的制定和实施工作，确保各分项工程安全质量措施交底到位，准确执行，杜绝因安全质量交底或安全质量措施方面失误影响施工进度、质量、效益。

3、协助总工程师组织认真贯彻落实贯标要求和安全质量管理制度、办法，负责抓好安全质量成本。

4、负责本部室所有安全质量资料的整理、完善和归档，为竣工资料的整理打下基础。第二条：风险抵押

甲乙双方的责任合同签订生效后，乙方在一月内向项目部财务部交纳风险抵押金

Χ元；工程完工后，按有关规定进行兑现。

第三条：乙方对工程安全、质量和本合同约定的工作执行情况，每月向甲方报告一次并与甲方交换意见，提出工作意见和建议。第四条：奖罚规定

1、实现评估效益目标和责任目标，按风险抵押金2倍计算奖金，反之，没收风险抵押金。

2、奖金按实际出勤天数的百分比乘以应得奖金，由财务部造表发放。第五条：附则

本责任合同一式两份，甲乙双方签字后生效，双方各执一份，工程完工兑现后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、洞口工程

1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3）、边坡开挖四周的安全围挡措施

2、洞身开挖

1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。

2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6）、隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽(中央槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，果断不答应拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。

3、初期支护

1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2）、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。3）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。4）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

5）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。6）、开挖支护衬砌电压不得超过110v。7）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

8)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

9)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

4、二衬钢筋混凝土施工

1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3）、泵送管道的敷设应符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直线敷设；

（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；

（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

（4）、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。4）、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；

(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

5、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

十一、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余zha yao和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与zha yao必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与zha yao分别装在两辆车内运送。

十二、不良地质防治措施 浅埋偏压地段

1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2）、洞口工程进洞杨岗一号隧道30m，杨岗二号隧道40m设置大管棚，保证隧道施工安全。3）对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。

十三、安全生产保证体系框

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成济邵高速公路施工任务。安全生产保证体系框图见图 3。

十四、应急与预防措施

1、应急准备

1）项目部成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。见表3 2）应急领导小组办公室设在项目部安质环保部。

3）通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

2、应急响应

1）隧道发生塌方后，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。综合办公室即刻安排车辆将受伤人员送入医院救护，项目部其他

2.暗挖隧道专项施工方案 篇二

某地铁暗挖隧道穿越地裂缝段采用CRD法施工, 隧道过地裂缝区段采用适宜的柔性支护结构类型并预留一定净空以适应其不均匀沉降的要求, 采取加大断面, 预留净空, 增设特殊变形缝的办法处理。

2 地质及水文概况

拟建地铁隧道跨越两个地貌单元, 南段为洪积II级台地, 北段为湖积III级台地。自上而下分述为:地层为地表分布有厚薄不均的人工填土;其下为新黄土及残积古土壤;再下为粉质黏土、砂层等。隧道地下潜水稳定水位在地裂缝南北两侧截然不同, 地裂缝南侧埋深在5.60~6.80m之间。北侧埋深在17.0~18.0m之间。

3 地裂缝对施工的影响

由于地裂缝的变形带土层裂隙多、工程性质差, 地铁隧道穿越裂缝时存在很多不确定性风险, 其中主要的影响如下:①地裂缝为一条狭长的透水通道, 隧道通过时有可能会出现沿裂缝带的集中渗水现象, 造成隧道涌水涌砂坍塌;②地层错位, 致使地层从稳定向不稳定过渡, 隧道开挖时, 拱顶及边墙易出现塌方现象。③地表的不均匀沉降会造成管线破坏。

4 施工原则

遵照勤测量、强支护、快封闭、小分部、短循环的原则进行施工, 从中间将隧道断面分为4-6个部分, 自上而下进行开挖, 如图1所示。施工中需注意做好随挖随撑的支护工作, 每进行一个部分的开挖之后, 应及时将隔板施工进行完善。开挖的大致步骤为:①分次交叉开挖断面分隔部分;②分割部分支护板隔板成型;③隧道仰拱处二次施工与底板回填;④拱墙二次施工。

5 CRD法的优势

CRD法将大断面隧道进行分割施工, 每个部分相对独立, 并且施工过程中注重洞内支护, 能够对围岩的沉降进行有效控制。该工法又兼具双侧壁导坑法和台阶法的特点, 对穿越地裂缝施工有极强的实用效果。

6 工艺流程

施工准备→降水→打超前小导管→超前注浆→分部分台阶开挖隧道土方→挂钢筋网→初喷混凝土→安装钢格栅→焊接纵向连接筋→挂钢筋网→喷射砼→初支背后注浆→一直向前循环。

7 关键工序施工要点

7.1 降水施工

对现场水文情况进行监测, 根据监测结果计算涌水量, 选择合适的降水方法。由于地裂缝南北两侧水位差别较大, 必须在地裂缝位置加强降水措施, 确保隧道底部能够实现无水施工。对于地下水补给较大, 采用抽水办法难以实现降水标准的, 则需要采用旋喷桩对地裂缝注水通道进行阻断。

7.2 超前小导管注浆

根据现场情况对小导管的参数进行设计, 导管设计不宜过长, 以避免在打设导管时出现塌方。此外为减少塌方量可利用高压风管进行吹孔作业, 待空位就绪后直接将小导管插入其中, 这样能够保障超前加固的效果。同时注浆的压力需要提前进行计算和试验, 以确保浆液的渗透范围。如在开挖时发现注浆效果不合理的, 应及时找出原因进行调整。

7.3 开挖

对分隔的每个部分分别进行施工, 分层开挖土方, 台阶的基数以及台阶高度宽度等参数, 根据洞内分隔空间的大小决定。在施工过程中, 基于开挖后原本土层受力情况和结构性能发生了改变, 加之有地裂缝的存在, 可能会造成一些意外的土层变化, 因此必须提前进行前方地质监测, 再开挖土方之前可将探孔开挖深度加长, 从而达到预先了解地裂缝区域的地质情况, 对于地质条件变化异常可能影响后续施工的, 应及时采用长棚管进行超前注浆加固, 也可以对地面地裂缝部分采取整体注浆的办法, 确保土层整体的稳固性。

7.4 喷射砼

砼的配制应控制好水、骨料、水泥、凝固添加剂和其他材料的比例, 试验合格后方可使用。喷射前须提前对喷射面进行清理, 确保喷射后的牢固性, 同时对断面的规格进行检查, 确保断面尺寸符合作业要求, 做好作业区照明、防护工作。喷射操作作业时, 应开启速凝剂泵, 然后再开凤送料以保证凝结效果, 拱部喷射时由于送料阻力变大, 将风压强度控制在较大数值, 边部及底部阻力逐渐变小, 则应顺序降低风压。喷射时应由下往上喷射, 采用蛇形反复向上的路径进行作业, 喷射要求一圈压半圈, 且对死角部位应加强喷射避免错漏, 在反复喷射时, 须控制好两次喷射的间隔, 在确认首次喷射凝固后再进行二次喷射, 喷射应保持连续均匀作业, 确保材料密实度。喷射完成后, 检查砼的凝结程度, 待终凝之后进行洒水养护, 确保材料保持足够的湿度。

7.5 初支背后注浆

针对已塌方部分, 采用反复多次注浆和混凝土灌喷的办法进行填充作业, 要求注浆及灌喷根据塌方实际情况而定, 对厚度、性能进行控制, 确保施工部位在施工后的稳定性, 阻止病害继续发生。施工后需加强监测, 发现初次施工不足的, 采取及时补救。

7.6 现场监测

监测范畴包括:地面监测, 对地面裂缝、下沉、土方位移、地表水情况等进行观察;洞内监测, 检查洞内水文变化、岩土层结构和强度、断层走向、地裂缝变化情况, 在已完成施工的部位, 还需检查支护设施和防护设施的工作状态;净空监测, 主要是对隧道空洞形状变化的速度、规模、形势进行观察记录和分析, 验看施工是否合理、是否具有安全风险和质量隐患。测量仪器须选择精密的测量仪器, 测量前后需要进行调整和比对, 确保仪器功能正常。

7.7 洞内支护

格栅钢架需预先进行测量定位, 确定线路中线, 并进行标示, 安装时预先对断面的规格进行检查, 其中通过地裂缝区域时可缩小格栅钢架的架设间距, 从而尽量避免对拱顶土体的扰动, 对于不符合安装的应采取挖掘处理, 预留安装空间, 地质条件较硬的可以将拱脚安装在硬质土层上, 而松软的土质则采取预垫钢板的办法。在曲线部分施工时, 应保证安装的方向与法线方向一致, 直线安装方向则应与中线垂直。安装时要求格栅钢架当平面垂直于隧道轴线, 须与中线保持在20mm左右的支距, 垂直偏差控制在5%左右。锚杆的布置须严格执行设计要求, 钻孔时, 需保证孔位在一条直线上, 且与周边土体主结构平面垂直最佳, 在安装锚杆前, 需对锚杆进行质量检查, 并进行清除油污和调直处理, 待确认钻孔处理干净后再进行操作。应保证填实砂浆锚杆孔, 注浆过程需有专门的技术人员监督, 且由监理工程师审核批准后方可进行。待开挖支护结束后, 根据监测情况, 确定洞内空间相对稳定后拆除临时支护, 并及时进行二次衬砌巩固。

7.8 相关技术措施

由于地裂缝的存在可能造成施工时一些风险, 因此必须对地裂缝进行探测, 包括地裂缝的成因、走向、规模、深度、渗水、裂缝部分及周边土层的结构和组成等, 利用声纳、红外线等精准设备进行探查同时做好记录和绘图, 作为施工方案设计的原始参考。施工时拉大左右线隧道开挖步距, 减少相互干扰, 及时在洞内进行注浆加固土层, 同时在地面铺设钢板, 减缓车辆冲击, 加大监测频率进行信息化施工, 在对外沟通方面加强与各管线单位的联系, 做好防护工作。

8 实际施工效果

通过采用以上的这些施工措施, 地裂缝带能够顺利通过。在过地裂缝带时, 加密的降水井基本可以将水位降到隧道底部;通过打超前探孔可以了解前方掌子面的地质水文情况, 为隧道施工决策提供了依据;多台阶、及时注浆、初支背后回填密实可以有效地减少塌方量, 在不需要加大成本的基础上减少了施工风险, 保障了施工质量;通过加密监测频率, 及时对仰拱进行回填注浆, 同时将隧道积水排出井外, 有效地减少了地裂缝带地面变形量;通过加强通风, 隧道的空气质量正常。

9 总结

综上, CRD法在通过地裂缝施工中具有重要意义, 但是由于施工时地质、技术等各种因素的影响, 要保证施工质量和安全显得较为困难, 施工单位必须做好全面的管控。在今后的施工中, 还会遇到各种地质条件需要适用CRD法, 因此做好施工的经验积累, 从而能够安全顺利地通过地裂缝。

参考文献

[1]石熊等.大断面浅埋偏压隧道CRD法施工工序研究[J].现代隧道技术, 2015 (03) .

[2]高腾.浅埋偏压隧道CRD法的合理开挖工序研究[J].青海交通科技, 2015 (06) .

3.地铁隧道浅埋暗挖施工技术分析 篇三

摘要：在我国地铁的建设过程之中，经常会用到浅埋暗挖法施工，其具有着施工难度小，独对地表场地占地少的特点，基于此，本文论述了在地铁车站之中如何应用浅埋暗挖法，并且不断促进其发展。

关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；施工

引言

目前，我国各大城市都在大力发展地铁建设，地铁交通具有缓解交通拥堵、环保、安全、节能、运量大、准时等优点，地铁所到之处楼宇兴旺、经济繁荣。随着地铁建设的蓬勃发展，地铁施工技术也处于快速发展的阶段。在地铁施工中，若采用明挖大揭盖的方法，那么往往会对地面商业、交通造成了严重干扰，并会对环境造成破坏，而浅埋暗挖法以处理、加固软弱的地层为前提，在地下施行各种地下暗挖施工的方法，实践证明，施工效果较佳。

1、浅埋暗挖法施工技术概述

所谓浅埋暗挖技术也就是矿山法。在新奥法的基础上进行理论和原理的借鉴，再结合中国具体的工程条件，整合出一套较为完善的修建地铁隧道的理论以及操作方法。该方法和新奥法之间的区别主要在于，该方法更适用于开发城市的松散土介质围岩条件，隧道的直径要小于或者等于隧道埋深，在修建隧道的时候要采用较小的地表沉降。其有着突出的优势，就体现在不对城市交通产生影响，也不产生噪声和污染，且与各种尺寸与断面形式的隧道洞室相适合。可以边挖边浇注是浅埋暗挖技术的特点。

2、浅埋暗挖法工作原理分析

浅埋暗挖法工作原理是在新奥法原理基础上提出了新的信息化量测设计与施工理念，应用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构，以全部承担基本荷载为基准设计初期支护，将二次模筑衬砌作为安全储备，前后两次支护共同承担特殊荷载。在实际施工中，须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针灵活运用这套工法。浅埋暗挖法常用在第四纪软弱地层的地下施工项目上，围岩本身欠缺稳固性，地表沉降极易导致围岩松散、变形。为避免此类现象出现，必须及时、适当地增加初期支护的刚度。在图1所示的特征曲线中，C点距离A点越近越好，距离越近，支护结构的承载力越强，可有效减少围岩的自承载。

图1围岩特征曲线和支护刚度曲线示意图

3、浅埋暗挖新技术在地铁隧道施工中的应用

3.1、施工方法

施工时应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及本单位的技术水平等，选择适宜的开挖方法及掘进方式，必要时应通过试验段进行验证。施工中常用台阶法以及分部开挖法。山岭隧道常采用正台阶法；城市及附近地区的一般隧道采用上台阶分部开挖法或短台阶法；大断面的城市或山岭隧道采用中隔墙台阶法、单侧壁导坑法或双侧壁导坑法；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法、侧洞法或中洞法。浅埋隧道断面较大时不宜采用全断面开挖胧先采用掘进机或人工开挖。采用爆破开挖时应采用短进尺、弱爆破，必要时要对爆破振动进行监控爆破进尺一般不宜超过1.Om。

3.2、支护方式

施工时支护时间要尽可能提前皮护刚度也应适当加大，除必须选用适当的开挖方法、支护方式及施工工艺外还要对前方围岩条件进行改良及超前支护等，以控制地层沉降变形。支护设计分为三种：初期支护承受全部荷载二次支护（内层衬砌）仅作为安全储备。初期支护与二次支护共同承担荷载初期支护仅作为施工期间的临时支护，二次支护作为主要承载结构。施工时应将结构设计、施工方法及支护方式、辅助施工方法等进行综合研究并经试验段进行验证。在施工过程中根据量测数据不断进行改善。一般地质条件下，初期支护类型由喷、锚、钢架或格构架四种方式而组成不同的结构型式。

3.3、围堰导流

选用暗挖技术建设地铁隧道，既可以确保工程的顺利进行，也可以保证工程的质量，围堰导流就是其中的具体应用。由于该隧道工程受河水流的影响，在施工过程中需要先疏干上、下游围堰之间的存水，这样可以在一定程度上减少隧道拱顶土层的含水量，更加有助于施工，但是这里需要强调的是围堰导流的时间需要在特定的季节完成，最佳方案是在河流枯水期和暗挖隧道开挖前1个月左右施工，这样才可以确保围堰导流发挥其真正的功能，为地铁隧道建设的后期工作打下坚实基础。

双排小导管超前注浆加固在地铁隧道开挖到河道的加固段后，为了保证施工质量，在拱顶需要采用双排小导管超前注浆加固。超前下层小导管采用φ32的小导管，注浆也采用改性水玻璃浆液，至于超前上层小导管也与超前下层小导管相同，采用φ32的小导管，注浆采用超细水泥-水玻璃浆液，注浆加固固结范围外轮廓需要控制在2.0m左右，这样能够保证地铁隧道的安全。

合理控制回填注浆的压力在确定注浆材料后，便需要在一定压力下进行回填注浆，回填注浆需要克服管道阻力以及土体与初期支护之间的空隙阻力，如果注浆压力过大，很容易引起初期的支护变形。在回填注浆时常会采用注浆泵，注浆处的压力需要控制在0.3MPa ～ 0.4MPa，注意不能超过0.5MPa。

3.4、全断面帷幕注浆施工技术

注浆孔成孔。各注浆孔的长度、角度、精确位置可由设计来进行计算，施作注浆孔的顺序应为：先外后内、先上后下，一个注浆孔完成后，那么就要在第一时间内退出钻机，然后再安装注浆管，紧接着二次封闭工作面后再注浆。注浆。后退式分段注浆是最为常见的注浆方式，每完成一次退式分段注浆之前，都要填充加固所有注浆管。为了防止在注浆时出现隆起、裂纹，还应该封闭处理工作面（施行网喷混凝土）。

3.5、初次支衬回填注浆技术

因为混凝土自身质量与喷射混凝土密度所产生的影响，空洞可能于初次支衬与土体之间出现，地面沉降容易产生，从有效控制沉降的目的出发，就要进行灌浆钢管的预埋，梅花型要按照每道3～5 m设置在拱顶和拱脚的两侧。当仰拱成环之后，再开始背后回填灌浆，最好是选择水泥和水玻璃双液浆进行注浆液，可采用间歇式注浆来保证回填的密实度，同时，应交替进行注浆和静压。

3.6二衬施工技术分析

隧道的标准面的确定应采用定型的模板。要以直线段的施工进度和曲线段的半径影响为依据，按9 m+3 m的形式进行模板的设计，当于直线段开展衬砌施工之时，其长度控制在12 m，要进行曲线段施工时，施工应去掉3 m，而采用9 m的长度。其施工步骤具体是：基面处理——仰拱防水层施工——仰拱钢筋的绑扎——仰拱混凝土的浇筑——拱墙防水层的设计——拱墙防水层的绑扎——台车模板——拱部混凝土的浇筑；应用定型钢模板来进行混凝土浇筑仰拱，采用丝杠来连接中间，尽量达到净空。要以施工工序的相关要求为依据，可从两端一次向横通道方向开展二衬的施工，主要目的就是要保证正常开展运输和各个工序的施工。到最后，需要对防水层施工加以注意。应有一道防水层设置在初次支衬和二衬之间，一般應用的防水板应控制的厚度、长度和宽度分别为1.5 mm、3 m，和2 m。同时要把缓冲层留在防水板和初次支衬之间，无纺布要多使用。应于缓冲层做好一定数量暗钉圈的预设，以便能够焊接防水板。

4、结语

地铁作为城市中最为理想的交通方式，是未来城市交通的关键核心，其建设也是城市工程的重要项目。暗挖法技术的应用可以为环境复杂的地铁工程提供可行性，无论是地铁车站还是地下铁路隧道都可以采用暗挖法技术，这样既可以保证地铁施工的安全与质量，也可以控制施工的成本，这从经济角度来看具有积极意义。总之，在地下空间建设过程中，浅埋暗挖技术优势独特，并且与技术集合标准化设计和超前支护技术及新型防水技术有机结合，能够有利于施工质量的提高，也使地铁隧道施工安全有保障。

参考文献：

[1]王富强.城市地铁隧道浅埋暗挖法相关问题分析研究[D].北京交通大学，2010.

[2]郝忠院.地铁隧道浅埋暗挖法施工预加固技术及其应用研究[D].西安科技大学，2014.

4.暗挖地铁隧道施工技术研究论文 篇四

关键词:复杂地铁;高深基坑;暗挖地铁隧道;施工技术

复杂地质以及高深基坑暗挖地铁施工的过程中，降水、地层加固处理、控制沉降、预防掌子面坍塌是最为关键的一个环节，应用浅埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要点和方法，并构建施工的安全、质量管理体系，确保施工的有效性和合理性。

1工程概况

西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖区间自陕西省微生物研究所起始，沿西影路东行至正大制药厂后，向北拐至陕西省西安监狱，最后穿过延兴门到达延兴门站，该暗挖段下穿西安正大制药厂及西安监狱。区间设置临时施工竖井及横通道一处，竖井深度达到42m，根据竖井所处的环境条件、地质条件、断面大小及深度、施工使用要求借鉴西安地区已建工程的成功经验，采用喷锚及格栅钢架联合支护。

2不良地质及特殊岩土

2．1不良地质

f7地裂缝及其分支裂缝f7－1在本工点东部西影路与经五路十字北约150m处通过，走向NEE向，倾向南，倾角约80度。本暗挖段内f7、f7－1地裂缝与左线分别在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂缝与右线在YDK26+918.248相交。地裂缝与线路平面关系图

2．2特殊岩土

工点地表广泛分布有人工填土，主要为1－1杂填土，局部为1－2素填土。1－1杂填土:层厚0.10～6.70m，层底深度0.10～6.70m，层底高程422.50～440.10m;1－2素填土层厚0.30～3.90m，层底深度0.80～5.30m，层底高程421.47～439.37m。上述人工填土土质结构疏密不均，成份较复杂，工程性质差。本暗挖区间隧道顶部分布有层厚5.3～8.1m的饱和软黄土，且3－1－1新黄土(水上)e=1.061，具有大孔隙，压缩系数a1－2=0.67MPa－1，属高压缩性土，工程性质较差，浸水后工程性质易恶化，天然状态及浸水状态均会产生较大的不均匀沉降。3－1－2新黄土(水下)e=0.918，具有大孔隙，压缩系数a1－2=0.32MPa－1，中等压缩性，水位降低后将会引起较大的压缩沉降。

3施工控制关键技术

3．1洞内水位控制

无水作业是保证区间暗挖隧道施工安全的前提条件，根据工程地质及水文地质资料显示，青龙寺～延兴门区间暗挖段拱底埋深约37.5m，拱顶埋深约27.4m，此段地下水位位于地面下约12m，隧道洞身均已进入地下水位线以下，要达到无水作业的条件，降水深度需达到25m左右，隧道洞身地层范围内岩层主要为第四系中更新统老黄土及古土壤，均为含水层，无连续隔水层分布。在西安黄土地质条件下，基坑及隧道降水深度达25m，施工目前未有工程实例，由于降水深度比较大，暗挖施工降水难度大大提高，同时由于隧道顶部分布有层厚5.3～8.1m的饱和软黄土，饱和软黄土呈软塑～流塑状态，属高压缩性土，降水后的压缩沉降引起的地面沉降会造成地下管线、地面建筑物的破坏。青延暗挖区间采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井无法达到降水效果，采用二级降水法分阶段进行降水施工，即采用双排降水井降水。第一阶段，采用外排降水井将地下水位降至地下25m以下，然后将地下水位维持在地面以下25m左右，待地面沉降稳定后再进行第二阶段降水;第二阶段，采用内排降水井降低地下水位，利用内排降水井保证洞内无承压水及大股明流水。在降水过程中加强对周边建筑物的监测，根据监测反馈信息的分析，当地面沉降过大达到报警值时应停止降水，采用洞内超前注浆方案。区间隧道施工前须做降水试验，将水位降至洞顶以下1m处，观察实际地面沉降量。如实际地面沉降量在允许范围内，则逐步降到洞底以下1m;如实际地面沉降量超过允许范围，则应停止降水，并及时采用井内回灌或采取洞内注浆止水，确保地面建(构)筑物安全和基坑无水作业。(2)WSS注浆。洞内引进WSS洞内深孔注浆技术，通过浆液扩散，将浆液充填地层土体空隙内，固结地层，隔离外来水体，达到止水帷幕的止水效果，将洞外井点降水与洞内WSS注浆相结合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保证干燥作业条件，确保了施工安全及工程质量。

3．2下穿地裂缝段施工

本标段青龙寺至延兴门区间暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1条f7地裂缝与f7－1相交，走向NEE向，倾向南倾角约80度，由于地裂缝的存在，不适宜使用盾构法施工，采用浅埋暗挖法施工，由于盾构需通过地裂缝区间暗挖段，致使暗挖隧道施工断面加宽、加高，最大断面宽度10.1m，高度10.32m。如果降水达不到效果，易引起地下水通过地裂缝而涌入隧道，同时地裂缝段土体较破碎，开挖过程中易出现局部坍塌情况，施工安全风险较大。地裂缝施工时，由于掌子面积水及明流水较大，隧道开挖过程中采用洞内盲沟进行排水。掌子面三米处铺设φ609mm×16mm钢管，作为安全逃生通道。在开挖洞内两侧底部各设置一道300mm×300mm盲沟进行排水，盲沟采用碎石铺底。保证了掌子面积水及时通过盲沟排往竖井集水坑，避免掌子土体由于长时间受积水侵泡发生垮塌。开挖前采用WSS注浆控制掌子面土体稳固，遵循“先注浆，再开挖”的原则进行地裂缝段施工，确保了施工安全。

3．3复杂地质及带水作业沉降控制

由于青延暗挖段地质复杂，降水过程及开挖过程均极易造成地表及建筑物等出现沉降，因此施工过程中沉降控制也是一项重点及难点。青延区间暗挖隧道监测项目包含:地面下沉、建筑物倾斜、沉降、隧道拱顶下沉、净空收敛等。其中，地面沉降点共布设120个，累计沉降量最大点位位于前处理车间南侧草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降点共布设65个，累计沉降量最大点位位于前处理车间西南角，沉降量－224.1mm;拱顶沉降点共布设102个，累计沉降量最大点位位于左线青龙寺方向洞口处，沉降量－55.1mm;净空收敛监测点共布设163个，累计变形量最大点位位于左线延兴门方向，变形量－51.7mm。隧道初支施工设计采用CＲD法进行施工，CＲD工法为每个导洞一次开挖成环，每个导洞高度达4.98－5.37m，由于开挖过程中地层有渗水情况且导洞开挖高度较大，不利于施工安全，施工过程中沉降难以保证，在实际施工时，在CＲD工法增加连接板两处，增加锁脚锚管4处，将CＲD上导洞分为上下两个导洞，单独进行开挖，单独支护，按照“快支护，早封闭”的原则，严格按照设计方案及步序进行施工，在施工完初期支护结构之后，必须及时施作内衬，严格控制初期支护与二次衬砌之间的安全距离控制了洞内及地面的沉降。

4结束语

总之，西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖段在克服了埋深较大、地质复杂、降水难度大等困难后在保安全、保质量、保进度的情况下已于2014年10月顺利完工，施工中的一些施工亮点和做法也得到了业主、监理等上级单位及一些兄弟单位的认可，同时，西安地铁三号线在2016年10月顺利通车。

参考文献

［1］柏明虎．南京地铁二号线汉－上区间浅埋暗挖隧道施工技术［J］．西部探矿工程，2015(05):195－197．

5.暗挖隧道专项施工方案 篇五

一、专项治理计划

按照北京市轨道交通建设管理有限公司第四项目管理中心下发的《关于在北京地铁六号线一期工程建设中开展质量专项治理工作的通知》的精神和要求，中铁十九局集团北京地铁六号线02标项目经理部立即展开相关工作，项目总工及时组织工程部及区间技术人员召开专门会议进行了学习，宣读了通知精神，组织编制了《六号线02标初支背后回填注浆施工专项治理方案》，在此基础上编制了《中铁十九局集团北京地铁六号线02标初支背后回填注浆施工专项治理计划》，具体内容如下：

1、成立专项检查治理小组

组长：吕兵

副组长：魏清波

组员：田大伟、赵勇、倪金鑫

2、制定检查内容

（1）严把材料进场关，对不合格的注浆材料坚决进行清退，确保注浆材料质量达到标准。

（2）严把施工程序关。

对注浆器具、管道的疏通、检查压浆孔、水泥浆的制作、注浆压力的控制、检查灌浆情况的施工，按照工序进行认真检查，达不到要求或注浆效果不好的要重新进行注浆。

（3）注浆记录要全面准确，反映现场实际情况。施工资料按轨道交通资料管理系统中表C5-98填写，填写的内容要按现场实际情况填写，并且签字齐全。

（4）对现场检查出来的问题，及时进行指出，监督现场施工人员进行整改治理。

3、检查治理工作安排

专项检查治理小组在组长项目总工程师吕兵的带领下定期对背后回填注浆施工进行检查，本次治理工作总体分为三个阶段：

第一阶段：现场检查，查找问题阶段

第二阶段：查找原因，总结治理阶段

第三阶段：巩固成果，质量提升阶段

4、治理工作达到目标

（1）初期支护表面无明显漏水点，隧道允许漏水量为0.12L/m·h。

（2）施工进度顺利按照计划完成。

（3）保证初支施工质量和安全。

二、专项治理措施

在项目总工程师的组织下，每周对区间工区在施的暗挖工程背后回填注浆施工进行专项检查，发现现场施工问题责令责任人立即整改，严格按照图纸施工，对施工完毕后的初支结构及时进行注浆，现场技术员配合监理进行旁站，施工资料按照轨道交通资料管理系统中表C5-98填写，要求填写的内容要按现场实际情况填写，并且签字齐全。

每天传阅施工监测日报，对沉降偏大的里程位置立即采取措施，进行二次背后回填注浆。

本阶段治理成效果显著，共下质量整改单5份，建立了背后回填注浆隐患治理台帐，共进行9次二次回填注浆。

三、专项治理效果

通过本阶段背后回填注浆质量专项治理活动，取得了非常明显的效果，初支背后回填注浆施工更加规范，现场旁站、内业资料等工作更加标准化，施工中出现问题、存在的隐患及时下发质量整改单并得到有效治理，地面及管线沉降值均保持稳定，施工质量及施工安全均安全有序地进行。

四、专项治理活动的评价

本次治理活动对于施工单位来说是对本单位施工的一次内部检阅，使我们对图纸、对设计又有了更深层次的理解，对发现的问题通过进行总结治理举一反三，更好的对施工质量进行管理和控制，有效地促进了工程进度，施工安全、地面沉降、管线沉降控制工作更上了一个新台阶。

6.暗挖隧道专项施工方案 篇六

为切实强化隧道工程施工质量控制，深化工程实体质量的检测管理，确保工程实体质量达标，结合本标段的实际施工情况，制定本标段《隧道工程质量专项整治活动实施方案》。各单位要认真组织各级技术质量管理人员认真学习，结合实际施工情况落实活动方案。

一、目的

规范现场施工、强化安全质量意识、确保施工质量符合设计和规范要求。

二、整治范围

本标段所负责施工的隧道工程。

三、整治重点

根据实际施工情况，本标段的隧道施工任务，整治重点为：超欠挖、初期支护、防排水系统、仰拱及填充浇筑、二衬钢筋制作安装、二衬外观质量等不符合设计、验标和相关规定。

经理部及各分部要结合日常现场检查、检测情况，适时安排相关工程实体检测工作。

四、推进计划

本次专项整治活动从方案发布开始至2015年5月25日结束，分排查、整治两个阶段。各分部对照质量控制要求对施工中存在的质量问题进行排查和整治。5月25日前将排查发现问题全部整治销号，经理部随时抽查及定期考核。

各分部要坚持“施工、排查、整治同步进行”的原则，在施工过程中加强质量控制和问题排查整治。

五、活动组织

1、经理部成立专项整治活动领导小组： 组 长：##

2、初支钢拱架、格栅钢架及钢筋间距、规格必须符合设计要求；钢架使用螺栓连接，螺栓数量必须满足要求。每违反一项罚款2000元

3、二衬钢筋使用冷压套筒连接。每违反一次罚款2000元。

4、止水带安装平顺，搭接长度符合设计要求，接头形式符合设计要求，埋设外漏长度必须符合设计要求（15cm）。每违反一项罚款2000元。

5、纵向排水管按设计要求设置于每板二衬内，形成独立排水系统，注意排水出口安装角度，防止出现反坡。每违反一项罚款2000元。

6、仰拱二次衬砌和仰拱填充砼要分层浇注，矮边墙砼要一次浇注成形，不留纵向施工缝，混凝土浇筑时要及时捣固，每违反一次罚款5000元。

7、仰拱施工时虚渣、积水要清理干净，保证仰拱施工质量。每违反一次罚款2000元。

8、矮边墙模板安装前必须进行测量放样定位，防止出现错台，矮边墙与二衬环向错台不得大于10mm。每违反一次罚款2000元。

9、矮边墙、二衬砼施工时要加强捣固，防止出现漏捣及大面积的蜂窝、麻面，保证砼外观质量，每违反一次罚款2000元。

7.暗挖隧道工程空箱挡墙处施工技术 篇七

关键词：空箱挡墙,隧道,施工

1 工程概况

重庆国际会展中心二期拓展工程市政部分采用环道+主线下穿的交通组织形式。隧道穿越“U”形下穿道上跨桥的桥台及既有工贸跨线桥,有明挖施工与暗挖施工两种形式,暗挖段隧道按新奥法设计采用复合式衬砌结构。根据地质勘查资料隧道右洞K0+110～K0+158段洞顶为14.8 m～16.7 m的填土,情况复杂,不确定因素多,并与长江大桥南引道黄葛渡立交空箱工程中的支挡结构空箱挡土墙平面交叉。

2 施工难点分析

主线下穿道经过已建空箱挡土墙,挡墙桩基间距为4.5 m,桩直径为1.5 m。由于道路交通转换的关系,该空箱挡土墙不能拆除。但由于下穿隧道已经侵入该挡土墙且将导致挡土墙的部分桩基将被拆除。在内侧土压力的作用下,挡土墙的稳定性受到一定的影响。故设计在空箱挡土墙前采用反压回填土来保证内外平衡。

3 施工顺序

空箱外侧反压回填施工→空箱挡墙混凝土回填→洞身超前支护→洞身开挖→洞身初期支护→空箱挡墙桩基破除→洞身初期支护→模筑二次衬砌→洞内路面及两侧沟槽。

隧道开挖支护施工顺序(见图1):①空箱挡墙加固;②左侧上台阶开挖;③左侧上台阶初期支护、上台阶壁墙临时支护;④右侧上台阶开挖,注意保护侵入隧道界限内的空箱挡墙结构;⑤右侧B(i)上台阶区初期支护;⑥左侧下台阶开挖;⑦左侧下台阶初期支护、下台阶壁墙临时支护;⑧右侧下台阶开挖,注意保护侵入隧道界限内的空箱挡墙结构;⑨右侧B(i)区下台阶初期支护;⑩仰拱混凝土灌注及隧底填充,并保护侵入隧道界限内的空箱挡墙结构。完成上述施工后,7 m一段拆除侵入隧道界限内的空箱挡墙结构,立即进行拱墙部二次衬砌模筑混凝土施工(见图1)。

4 施工方法

4.1 空箱挡墙施工

1)空箱挡墙填充施工。由测量人员放出需填充空箱挡墙平面位置,在人行道上用普通风钻机钻孔探测空箱到路面具体埋深厚度。根据探孔位置开直径800 mm的孔洞,填充混凝土采用商品混凝土。2)拆除桩基施工。桩基直径为1.5 m,承台宽2.0 m,先拆除一半桩基和承台,用型钢拱架支护后再拆除另一半桩基,后半段重复前段施工,桩基破除后预留桩基钢筋50 cm锚入隧道拱架型钢上。3)施工监测。破桩施工前,在空箱挡墙路面布置沉降观测点,每天复测观测沉降量。桩基破除后再在洞内桩基处型钢拱架设置沉降观测点及收敛观测点,拱架施工完成后进行监测。监测频率每天检查一次,观测点布置如图2所示。

4.2 隧道开挖

4.2.1 超前支护

隧道支护部分设计超前大管棚预支护Ⅱ类,超前管棚采用外径为127 mm、壁厚8 mm的热轧无缝钢管,尾部焊接ϕ10加劲箍,管壁上钻两排ϕ12 mm的压浆孔,管棚施工时沿隧道周边以不大于3.5°外插角打入围岩,再灌注M30号水泥浆,施工时必须确保钻孔角度和位置的准确性是施工的关键。

1)设置管棚的施工平台。在管棚施工中,必须保持管棚的稳定性。在管棚始端处,施作注浆导向拱架,同时也作为插入钢管的工作台。2)水平钻孔及打入钢管。管棚采用外径127 mm,壁厚8 mm的热轧无缝钢管,尾部用套筒连接,壁管四周钻两排ϕ20 mm的压浆孔,管棚其环向布置间距为40 cm。用装有硬合金钻头的钢管按一般水平钻孔方法一样钻进,钢管沿隧道周边以1°外插角打入围岩,钻到设计长度后,把接好的钢管一边移动一边插入。3)注浆。钢管打进完毕后,从管内向周围注水泥浆,注入水泥、水玻璃浆液,其体积比为水泥∶水玻璃=1∶0.5,水灰比为0.7～0.9,水玻璃模数m=3,波美度35 Be′,注浆处压力为0.5 MPa～1 MPa,终压力为2 MPa～2.5 MPa。注浆结束后用M10水泥砂浆填充,以增加钢管的强度和刚度。

4.2.2 侧壁临时支撑

侧壁临时支撑设置Ⅰ16工字钢与隧道钢拱架对应形成导坑初期支护的加劲措施,工字钢与钢拱架焊接。Ⅰ16工字钢纵向以ϕ22钢筋连接,该钢筋环向间距为0.8 m。侧壁临时支撑初期支护:ϕ22砂浆锚杆,长1.0 m,环向间距0.8 m,纵向0.8 m,25号锚喷5 cm。

4.3 初期支护

4.3.1 喷射混凝土(衬喷)

拱部掘进完成后立即喷射50 mm厚的C20混凝土封闭围岩开挖面,减小围岩风化,增加围岩抗变形能力。喷射混凝土用强制拌合机拌料,采用湿喷机和混凝土喷射机械手进行“湿喷作业”,以降低粉尘,减少回弹量。

4.3.2 锚杆及注浆

采用WDT25中空注浆锚杆,梅花形布置,工厂加工后运到现场安装使用。 采用专用注浆机从孔里逐渐往外密实注浆,施工时按试验室选定的配合比作业,砂浆在现场拌制。

4.3.3 钢筋网和工字钢架安装

1)钢筋网安设。挂钢筋网在系统锚杆施作后安设,ϕ10钢筋网,间距0.2 m×0.2 m;钢筋网根据被支护岩面的实际起伏铺设,并在初喷混凝土后进行,与被支护岩面间隙约3 cm,钢筋网连接处与锚杆连接绑扎或点焊在一起。2)钢拱架安装。HW200×200型钢拱架,分四段在洞外加工,在洞口组装,两拱架之间用ϕ22钢筋连接,环向间距为1 m,型钢拱架焊接在连接钢板上,连接钢板采用M16螺栓连接。安装前,须测量放线定位及找正,拱部和侧墙可用装载机吊装。安装时人工搭设脚手架螺栓连接拼装,架立钢板与型钢拱架采用焊接连接,架立钢板就位前,必须先清除基底虚渣。

型钢拱架就位后,必须采用临时支撑保持其稳定,并且保证钢拱架垂直于隧道中线,钢拱架的安设应在开挖完成后2 h内完成,拱脚高度应设在低于上半断面底线以下15 cm～20 cm,当承载力不足时,可采取垫钢板,垫石及纵向加托梁等措施。套管施工过程中应保证施工安全,确保孔口管就位准确。

4.3.4 喷射混凝土

1)喷射作业。在做好一切准备工作的前提下进行喷射作业,应在划定的区段内进行,区段长度一般不超过6 m。喷射时自下而上,先墙后拱分部、分块的按顺序进行,喷射时,喷嘴与受喷面的距离宜为0.8 m～1.2 m,喷嘴正对受喷面作均匀顺时针方向的螺旋转动,螺旋直径20 cm～30 cm,一般拱部一次喷射厚度为4 cm～6 cm,边墙为6 cm～8 cm。喷射层间的间歇时间一般常温下15°～20°,采用速凝剂时为15 min～20 min;采用碳酸钠速凝剂时为0.5 h以上。喷射混凝土紧跟开挖时,从混凝土喷完到下一循环放炮的时间间隔,一般不应少于4 h。2)喷射混凝土施工温度与养护。喷射混凝土作业区的气温和混合料进入喷射机的温度及水温应不低于+5°。养护时,气温如低于+5°时,不得浇水。喷射混凝土强度低于10 MPa时,不得受冻。气温低于+5°的情况下施工,应经过试验,并采取保温措施等综合性措施。喷射混凝土终凝后2 h,即应开始洒水养护。初期应加强,洒水次数以能使混凝土有足够的湿润状态为标准,养护时间应在7 d以上。

5 结语

重庆国际会展中心市政工程隧道暗挖段空箱挡墙处施工技术可靠、措施得当,有效保障了施工安全,圆满完成了施工任务,为同类工程施工提供借鉴和参考。

参考文献

[1]重庆公路科学研究所.公路隧道施工技术规范[M].北京:人民交通出版社,2003:12.

[2]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京:人民交通出版社,2003:12.

[3]杜韬.地铁暗挖隧道区间二衬施工通病与控制[J].山西建筑,2009,35(30):319-320.

8.暗挖隧道注浆工程量计算 篇八

一、计算依据

1、暗挖隧道设计图纸

我单位上报相关初步方案后，设计单位对现场现场进行踏勘，并结合现场实际情况设计了相关暗挖施工图及规定了相关工艺，要求我单位严格按图进行施工。

暗挖隧道设计图纸中明确要求，初衬格栅（即支撑）距离为50cm，超前支护小导管为：

L=2.25m，间距为300mm，隧道外扩2M范围内，沿隧道侧墙及拱顶设置及注浆，注浆种类为双液浆。

2、工程量现场确认单

工程量现场确认单，根据现场实际情况，经施工单位、监理单位、业主单位三方现场确认，超前支护小导管为每榀格栅打设（格栅间距50cm），具体见工程量现场确认单确认数据。工程量现场确认单第二页，第一条（4）款中：“0.5”为格栅距离。（7）款中计算公式中“159”为格栅榀数。

工程量现场确认单第二页，第二条，（4）款、（7）款计算原则同上。

3、施工方案

0+626—0+666段暗挖施施工方案中（第10页14行）及0+508—0+558段暗挖方案中第6页（倒数第7行）均对暗挖超前导管打设施工工艺进行了具体说明。

小导管长度方案为1.5M，原因为方案为我单位上报初步方案，后经设计单位进行详细设计，为保证安全施工，经业主单位、设计单位、施工单位三方确认按照小导管长度为2.25m进行施工（具体见设计图纸）。

4、相关规范文件

根据《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》DBJ01-96-2004（具体见附件）中2.2.2条款相关要求，钢支撑（即暗挖隧道格栅）间距为50cm，为每个开挖循环注浆一次。

二、计算工程量 计算公式：Q=πR2Lnαβ

n=0.41 α=0.8 β=1.1 1、1.8m*1.8m隧道注浆每延米隧道注浆量：

（1）每延米隧道小导管长度：2*(3.14*2.4/2+1.2*2)/0.3*2.25=92.52m 备注：“2”为每米两个循环；“(3.14*2.4/2+1.2*2)”为拱顶及侧墙长度；“0.3”为小导管间距；

“2.25”为每根小导管长度

（2）3.14*0.25*0.25*0.41*0.8*1.1*92.52=6.55m3 2、2.4m*2.4m隧道注浆每延米隧道注浆量：

（1）每延米隧道小导管长度：L=2*(3.14*3/2+1.5*2)/0.3*2.25=115.65m 备注：“2”为每米两个循环；“(3.14*3/2+1.5*2)”为拱顶及侧墙长度；“0.3”为小导管间距；“2.25”为每根小导管长度

9.暗挖隧道专项施工方案 篇九

预防坍塌事故专项整治工作方案的通知

交质监发〔2011〕199号

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通运输和港口管理局：

为深入贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的一系列部署和要求，认真落实2011年全国交通运输工作会议精神，促进交通运输建设领域安全生产形势持续稳定好转，部决定从即日起开始在全行业开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。现将《高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案》印发给你们，请结合本地区、本单位工作实际组织实施。

中华人民共和国交通运输部（章）

二〇一一年四月二十七日

主题词：交通 建设 安全 通知

抄送：国家安全监管总局，有关交通工程质监站（局），有关中央建筑企业，部内有关单位。

高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案

为贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）、《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》（国办发〔2011〕11号）精神，根据国务院安委会办公室《关于印发工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知》（安委办函〔2011〕19号）的要求，我部决定从即日起至2011年12月开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。具体安排如下：

一、整治目标

通过专项整治，进一步推进“平安工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。

二、整治范围和重点内容

（一）整治范围。

地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。

（二）整治重点内容。

1.桥梁工程：深基坑支护与监测，临时支架和脚手架的搭设与拆除，大型模板的安装、保养及验收，挂篮施工，梁板吊装及固定，跨线桥施工。

2.隧道工程：掌子面与洞口开挖，超前地质预报与监控量测，锚杆与

拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度。

3.特种设备：架桥机，塔吊，龙门吊，滑模爬模系统，施工电梯。

三、实施步骤与工作任务

专项整治活动分三个阶段进行：

第一阶段：自查自纠阶段（即日起至2011年9月）。

各地交通运输主管部门应针对本次专项整治工作重点，结合本地区特点，加强指导，进一步细化自查自纠内容、标准和工作要求。

自查自纠工作由项目建设单位牵头组织，形成自查自纠报告。按照施工单位自查、监理单位核查、建设单位组织全线检查的方式，全面排查安全隐患、安全责任主体管理缺位、安全行为失范等问题，提出改进措施，限期做好整改落实。对自查自纠走过场、不深入的建设项目，各地交通运输主管部门应当予以通报批评。

第二阶段：检查督导阶段（2011年8月至10月）。

各地交通运输主管部门集中组织对重点地区、重点企业和重点项目进行督查和抽查，发现存在突出问题和重大隐患的，要及时停工，责令整改，并严肃处理。对不符合安全生产条件的建设项目要通报批评，对不具备安全生产条件的施工企业要予以清退。部将对部分地区和项目专项整治工作进行抽查。

第三阶段：活动总结阶段（2011年11月至12月）。

各地交通运输主管部门要全面评估总结已开展的工作，研究提出进一步完善施工安全预控的意见与建议，形成专项整治工作总结，于2011年12月初报部。

部将对本专项整治工作进行全面总结。对整治工作不力且存在较大问题的项目和地区要求限期整改，将整治中发现的问题纳入建设市场诚信体系评价中，并研究提出进一步做好防范坍塌事故的措施和意见。

四、工作要求和主要措施

（一）加强领导，落实责任。

开展专项整治是继续深化“安全生产年”活动的重要举措。部成立分管副部长为组长、各相关司局参加的专项整治领导小组。部质监总站具体负责专项整治活动各阶段工作的安排、检查和总结。

各地交通运输主管部门要高度重视专项整治工作，成立由分管厅领导牵头的专项整治活动领导小组，明确具体负责部门和工作职责，做到组织落实、措施落实、时间节点落实。

（二）突出重点，重在治本。

各地要结合本地工程建设特点，紧紧抓住施工坍塌事故易发、多发的主要问题和薄弱环节，重点突破、标本兼治，重在治本，抓出成效。一是要结合本地区的工程建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，重拳出击，集中治理。

二是要加强重点时段、敏感时期的隐患排查和应急值守，组织到位，责任到位，形成制度。

三是加强安全生产条件的核查，坚持“五查”。一查项目安全生产准入条件及费用落实情况；二查危险性较大工程专项施工方案及安全技术交底情况；三查隐患排查治理验收销号台账、应急预案，以及“平安工地”建设

活动相关情况；四查工程实体，重点查结构强度，各类危险性较大工程的沉降、位移和应力监控量测；五查架桥机、塔吊、龙门吊、滑模爬模、施工电梯等设备检测验收及特种作业人员持证上岗情况。

四是要大力推进安全生产标准化，重点包括安全防护、警示标识标准化，机械设备管理标准化，施工人员上岗标准化，关键工序、工种操作标准化，努力提升安全生产管理水平。

五是努力提高安全生产科技含量，鼓励引进、采用先进的监测、监控、定位技术，更新、改进施工装备和工艺，推进安全生产信息化管理，坚决淘汰、限制落后的施工装备和工艺。

（三）统筹协调，有序推进。

专项整治工作是“平安工地”建设活动的重要内容，是推进企业安全生产双基标准化的有效途径。专项整治工作要坚持“四个结合”。一是要与“安全生产年”活动结合起来，加强基础建设，加强责任落实，加强依法监督，深化安全生产“三项行动”和“三项建设”；二是要与“平安工地”建设活动结合起来，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题，推动安全管理标准化建设；三是要与安全督查结合起来，加强重点时段、重点区域、重点项目的督查，加强督促指导；四是要与日常安全生产工作结合起来，加强施工安全风险评估和预警、预控，完善本地区应急体系建设，建立安全监管长效机制。

（四）加强信息交流，开展宣传教育。

一是各地交通运输主管部门要畅通信息渠道，及时掌握活动开展动态，定期分析研究，加强横向交流，组织区域性交流，加强活动全过程的监督指导。二是做好跨行业的信息沟通，相互配合，共同研究，形成合力，对一些重点、难点问题可组织联合检查，集中研究解决。三是加强舆论宣传和群众监督，充分利用各种媒体，广泛宣传专项整治工作的目标、内容和要求，以及阶段性工作成效，宣传先进典型，曝光落后单位（项目）。

（五）加强考核，强化监管。

10.浅埋暗挖法隧道施工技术的发展 篇十

隧道施工较为常用的方式有明挖和暗挖两种, 并且还有一些辅助方法。其中, 暗挖法又分为浅埋暗挖和盾构法两种, 但是由于盾构法的机械设备价格比较昂贵, 会增大工程总体造价, 所以在大部分隧道工程施工中, 都比较习惯采用浅埋暗挖法进行施工。现阶段, 随着隧道工程项目的不断增多, 推动了浅埋暗挖法的发展, 可以说这种方法是一种独具中国特色并符合中国国情的施工技术, 它的特征是管超前、短开挖、严注浆、强支护、快封闭、勤量测。从理论的角度上讲, 浅埋暗挖法的核心为新奥法, 在实际施工过程中采用相应的辅助措施对围岩进行加固, 能够有效调动围岩自身的承载能力, 开挖之后做到及时支护, 并封闭成环, 借此来使初期支护与围岩结构形成联合支护体, 这样便可以控制围岩变形过大的情况发生, 当初期支护沉降稳定之后, 便可以进行二次支护, 从而完成整个隧道断面的施工。浅埋暗挖法最大的优势是能够与其它施工方法互相兼容, 同时也可作为独立的施工方法使用, 例如, 北京的地铁1号线采用的就是浅埋暗挖与盖挖法相结合的施工工艺进行修建的。

国外在上个世纪70年代便开始将新奥法应用于浅埋地层的研究, 到了80年代初期形成了一套较为完整的技术体系, 该技术在城市地铁隧道开挖中获得了应用, 但是由于国外劳动力相对较少, 致使浅埋暗挖技术并未获得广泛推广应用。经过了40多年的发展, 我国在隧道工程修建方面形成了自己的技术体系, 从最早的单一明挖法, 到现在的盾构法、暗挖、矿山法、眼镜法、浅埋暗挖法的出现, 进一步推动了国内隧道工程项目建设的发展, 上述这些隧道施工方法都各具优缺点, 也都分别具有适合的施工条件。现如今, 浅埋暗挖法已在大量的隧道工程施工中获得了广泛应用, 并取得了显著的成效。较为常见的浅埋暗挖法为正台阶法, 还有一些适用于特殊地质条件下的方法, 如CRD法、CD法、超前台阶法、全断面法等等。虽然浅埋暗挖法具有诸多的优点, 但其也具有一定的缺点, 如施工速度较为缓慢、施工过程易受施工人员技术水平的影响以及结构防水问题等, 这些都是有待于加强和改进的地方。经过大量的工程实践表明, 通过相应的施工辅助技术能够显著提高浅埋暗挖的施工速度, 并使工程风险有所降低, 这也是该方法主要的应用发展趋势。

2 浅埋暗挖法隧道施工技术的应用发展

(1) 中洞法暗挖技术的应用发展。

在对以往施工经验进行总结, 并对国外先进的隧道建设经验进行借鉴的基础上, 将中洞法暗挖技术应用于北京地铁5号线大跨度暗挖车站的施工建设当中。所谓的中洞法具体是指先对隧道的中间部分进行开挖, 因中洞的跨度都相对较大, 在实际施工过程中可以采用CRD法或是CD法, 并遵循短台阶、小分块、早成环的原则进行施工, 当中洞隧道的初期支护工作完成之后, 应当立即进行二次衬砌, 借此来实现对地层结构的刚性支撑, 具体施工时可采用洞内逆作法, 这样有助于初期沉降变形的控制, 还能对邻近的构筑物起到一定的保护作用。隧道中洞施工完毕以后, 采取侧洞法对整个隧道的其它部分进行施工, 并确保两侧洞对称施工, 这样能够解决压力不平衡的问题, 并且有利于地层沉降的控制。

(2) PBA工法的应用发展。

在对大量隧道施工经验进行总结的基础上, 国内设计人员提出了如下观点, 即先做成多个分离导洞, 然后在小导洞内施工支护桩再进行加拱的暗挖技术, 这种方法简称为PBA工法。目前, 该方法已经获得了国家的技术专利, 并在很多隧道工程中获得应用。这种方法最为显著的优点是不会对地层造成过大的扰动, 其在北京地铁复八线的建设中获得应用, 实践表明采用这种方法进行隧道开挖施工所引起的地层沉降是最小的, 同时因采用了边桩, 对周围的环境起到了一定的保护作用。

(3) 平顶直墙暗挖技术的应用发展。

通常情况下, 在地铁隧道及出入口建设施工过程中, 往往会遇到一些埋设在地下的构筑物, 如既有地铁线、热力管道、燃气管道等等。以往在设计时, 常采用加大新建地铁线路纵坡的方法, 但是这样会导致隧道的整体埋深深度加大, 若是地下水位较高时, 会造成降水难度增加。为了有效解决这一问题, 可采取平顶直墙暗挖技术。经过大量的工程实践表明, 在下穿既有结构时, 采用少留或是不留间隔土的方法有利于既有结构稳定性的控制。

(4) 辅助施工技术的应用发展。

为了确保施工安全、控制沉降, 浅埋暗挖法采取了管井降水、大管棚、小导管注浆、环形开挖留核心土等辅助施工措施。随着施工中新问题的不断发生, 辅助施工措施也应随之不断改进和完善。

(1) 初支和二衬背后注浆技术。由于在开挖至初支完成期间内土体有沉降、扰动现象, 以及在初支施作完成后会存在初支背后与土层不密贴的问题, 这些问题若不能得到及时处理, 势必会造成地表沉降的增加。如, 通过北京复八线施工总结了以下施工经验:在设计和施工中增加初支背后注浆, 也就是在初支施作期间将注浆管埋设在拱部范围内, 当封闭段与开挖面保持一定距离后立即注浆到初支背后, 起到控制沉降和防水的双重作用。

(2) 注浆技术。注浆在隧道施工中的应用较为广泛, 尤其在近些年来, 深孔前进式和后退式注浆技术得到了一定发展。一般情况下, 深孔注浆为14 m, 最长已经能够达到50 m。注浆材料的选用不仅包括水泥浆和改性水玻璃浆液, 而且还包括无收缩浆液、TGRM浆液、MS浆液等膨胀性浆液。将注浆技术应用到砂卵石地层中, 可使其等同于无砂混凝土的强度。

(3) 降水技术。无水作业是浅埋暗挖法的基本施工要求, 而在有水地层施工中必须采取相应的降水技术。降水技术一般采取管井降水的方式, 若管井布设遇到障碍物无法顺利布设时, 可利用辐射井降水技术。先做直径3 m的深井, 根据井内含水情况及影响半径, 将辐射形水平井管按照多排多层的形式进行布设, 而后利用泵将井管内的水排出;真空管井技术适用于渗透系数较小的地层降水。

3 结论

总而言之, 浅埋暗挖法施工技术以其自身诸多的优点, 在各类隧道工程建设施工中获得了广泛应用。虽然我国在该技术的应用上已经形成了一套较为完整的体系, 但是随着暗挖隧道规模的扩大以及复杂程度的不断提高, 对该技术提出了更高要求。为此, 加大对该方法在复杂隧道方面的应用研究显得尤为重要。现如今, 随着各种新型材料、机械设备的出现以及相关理论的进步和完善, 相信在不久的将来, 浅埋暗挖法必然会获得更大的发展。

参考文献

[1]侯永兵.北京地铁10号线海淀黄庄站超浅埋暗挖法施工对地下管线主要保护技术措施[J].铁道标准设计, 2008 (12) .

[2]康富中.城市地下浅埋/超浅埋暗挖大变断面工法重点控制技术要点及对环境影响监测[A].第四届中国国际隧道工程研讨会文集[C], 2009 (10) .

[3]周刘刚.浅埋暗挖地铁车站管棚加交叉小导管超前注浆预加固施工技术[J].铁道勘察, 2008 (7) .

[4]李迎春.富水砂层大跨度平顶浅埋暗挖隧道施工技术[J].国防交通工程与技术, 2012 (7) .

11.隧道机电施工方案 篇十一

按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。

本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。

针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法：

交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。

流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。1.1 施工准备方案

在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下：

做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。

在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。

做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。1.2 施工定测方案

根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。

根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。

1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案

施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。1.3.2 施工方法

根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。

采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。1.4 隧道灯具安装的施工方案、方法 1.4.1 隧道灯具安装的施工方案

本标段工程包括照明系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。1.4.2 隧道灯具安装的施工方法 1.4.2.1 施工定测

根据设计图纸进行施工现场实测，掌握隧道壁的平整度和地面起伏度。根据各起伏点的不平整性，沿隧道顶作标识。1.4.2.2 定位

根据设计图纸提供的安装标准进行水平定位，并找出由于土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，然后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。1.4.2.3 打孔、底座安装

按设计要求尺寸，定出具体安装位臵后，打孔将灯具底座全部安装完毕，对于灯具支架底部不平的地方专门加工非标支架及垫铁将其调直，个别情况可视具体情况微移。1.4.2.4 灯具安装

将开箱检查、通电测试完好的灯具按照设计要求逐一进行安装。灯具安装完毕后，用激光指向仪进行调整，必要时用线绳进行调整。并按照设计及实际配光要求调整灯具的仰俯角，做到灯具安装整齐美观、牢固可靠。1.5 风机安装的施工方案、方法 1.5.1 风机安装的施工方案

开工前，编制详细的施工方案和措施供监理工程师审核。并组织人员对风机进行全面检验。禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

风机安装前，首先检查预埋件的安装位臵是否与设计相符。如不能满足，我公司会与土建单位协调，确定完善方案。

风机安装开始前，首先对预埋件进行拉拔试验，预埋件的抗拉力应达到设计及技术规范要求的安装要求，并将有关测试数据上报监理工程师及业主批复，然后再进行风机的安装。1.5.2 风机安装的施工方法

安装时采取首件样板制度，即在施工时，首先安装一台风机作为样板，并邀请业主、监理工程师检查、确认，并以此为标准进行所有风机的安装。风机安装时，将在地面组装好后，然后吊至作业车升降平台进行安装。风机安装时，地面安全防护人员做好安全防护工作，设臵警示标志提醒过往车辆。

风机的安装质量要求较高，且风机安装在隧道顶部，拟采用高空作业车进行风机的安装。风机安装方案确定后报经业主及监理工程师批准，并在监理工程师的监督指导下进行作业。在此之前还将与设备供货商共同对隧道顶部进行现场测量，使风机支架与隧道顶部相吻合，且符合建筑界限标准。1.6 供配电设备安装的施工方案、方法 1.6.1 供配电设备安装施工方案

本标段工程包括供配电系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。

隧道供配电系统施工工作量大、工艺要求高，是本项目的重点工程之一，且该系统自成体系。因此，我方拟成立供配电作业工班，进行隧道供配电工程的施工。

开工前，组织人员对电力变压器、高低压开关柜、以及箱式变电站等进行全面检验，禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

隧道供配电系统施工应首先对房建预留预埋及基础进行检查和完善，符合要求后进行变压器、高低压开关柜的安装、配线以及箱式变电站的安装及配线，也可以根据到货情况对施工顺序进行适当调整。

安装变压器前首先要邀请业主和监理单位相关人员到现场检查变压器的型号、规格是否与设计相一致，铭牌、器身、温控器、相色标志等是否符合规定要求，相关资料是否齐全，在征得业主及监理的同意后方可进行下一步的施工；变压器吊装或运输过程中要确保防水防潮、防止碰撞、激烈震动等情况；变压器的进、出线相线要按A相—黄、B相—绿、C相—红顺序标识清晰，相线与变压器连接可靠、整齐、美观，并且在变压器附近保证有足够的电缆预留长度。

设备进场后，首先进行设备外观检查，然后制定详细的运输及吊装方案，检查验收箱变基础，基础合格后方可进行箱变安装。1.6.2 供配电设备安装施工方法 1.6.2.1 配电柜等设备安装

工程开工后，由作业人员进入进行设备安装。根据施工进度的安排，提前与业主认可的检测部门联系，进行变电所试验；与当地供电部门进行联系，以保证按时送电开通。

接地线在敷设前，先检查土建施工单位施工的接地网电阻值是否符合设计要求，如果接地网电阻值大，与土建施工单位联系，采取措施降低电阻值，以达到设计要求。如果接地网电阻值符合要求，即可把接地线连接到接地网上，同时作好保护工作。

变电站及大型屏柜设备采用滚动运搬法，小型屏柜设备采用人工直接抬放。基本安装程序是：设备安装前开箱检查，做耐压试验并全面掌握安装使用说明书中规定的安装尺寸、技术标准、调整方法和维护要点等，各项准备工作完成具备安装条件。确认安装中心线正确，预埋件位臵、规格与设备要求相符，吊装就位安装附件，调平找正，进行二次配线、硬母线连接和传动试验等。

1.7 电缆敷设的施工方案、方法 1.7.1 施工方案

隧道电缆敷设在隧道内电缆支架安装完毕，隧道内电缆转换箱安装完毕后进行施工。施工时按照“先干线，后支线，短距离缆线和设备同期敷设”的顺序集中力量进行各种电缆的施工。敷设以人工敷设方式为主敷设。1.7.2 施工方法 1.7.2.1 施工准备、测量

施工前进行材料准备（电缆牌、绑扎带、电缆、绝缘胶布、接线端子），工机具准备（电缆运输车、放线架、滑轮、小车）及人员准备。

根据设计图纸，掌握管理所、控制箱等到沿线各设备安装点的缆线规格，分支点的缆线路由，进行施工现场定测，核定缆线的规格、路由、位臵、长度，避免缆线敷设过程中漏放、错放，造成返工。1.7.2.2 单盘测试与配盘

进行绝缘、耐压等指标测试。根据定测结果合理配臵缆线长度。1.7.2.3 电缆敷设

敷设以人工敷设为主，根据各施工段的具体情况，采用不同的电缆敷设方法。

将电缆盘吊装到小车上，到现场后，逐盘装到电缆盘支架上进行展放。现场设指挥员一名，与敷设人员约定好敷设信号，根据电缆敷设情况指挥敷设速度。支盘点另安排2～3人控制电缆盘的转速、启动和停止，保持电缆在展放时不受过大拉力或弯曲。其余人员负责把电缆放到管槽内。

敷设过程中要防止电缆扭伤和过分弯曲（要求不小于外径的15倍）、背扣现象；电缆按照设计要求进行预留。

电缆将根据相关的原理图作清晰的编号标记，用以接序和回路的检查。1.7.2.4 电缆接续、端头制作

电缆终端头与中间头的制作，由经过培训的熟练工操作，严格遵守制作工艺规程。

电缆头制作前用兆欧表测量绝缘电阻，保证绝缘满足规范要求。剥切外护套，用电缆夹将电缆垂直固定，由末端量取750mm，剥去外护套。

剥铠装，从外护套断口处量取300mm铠装保留，用铜扎线绑扎3道，其余剥除。

剥内垫层，在铠装断口处末端保留20mm内垫层,其余剥除。分芯线,，割弃线芯间填充物，把细芯小心分开。

焊接地线，用砂布打光铠装层，另一端分成三股，分别焊在三根芯线的铜屏蔽带上，焊接处表面平整光滑无虚焊。

包绕热熔胶带长约65mm，形似橄榄状最大处直径大于电缆外径约15mm。

固定三叉手套：将三叉手套套入三叉根部，由手指根部依次向两端加热固定。

剥半导体层铜屏蔽层：由手套指根部量取55mm铜屏蔽层，其余剥除。保留20mm半导体层，其余剥除，清理绝缘表面。

固定应力管：套入应力管，应力管搭接半导体20mm，加热固定。压接端子：按端子管孔深加5mm剥去芯线绝缘，芯线端部削成“铅笔头”状，压接端子。压坑一般为两个，压坑深度为端子管壁厚度的4/5，两坑间的距离为15-20mm，距端子管边缘端子不少于10mm，压坑用铝箔带填平。“铅笔头”外包绕热熔胶带，并搭接线端子和绝缘层各10mm，压坑用铝箔带填平。

固定绝缘管：在电缆手指根部包绕一层热熔胶带套入热收缩绝缘管至三叉根部，管上端超出热熔胶带10mm，由根部起加热固定。

固定相色密封管：将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上部起加热固定。固定三孔、单孔防雨罩，加热颈部固定。在相色密封位臵包绕熔带一层，将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上端起加热固定。1.7.2.5 测试

电缆敷设、接续、端头制作完毕后，进行电缆绝缘电阻、直流耐压及泄漏电流测试。1.7.3 施工注意事项

敷设电缆时人应站在电缆弯曲的外侧，电缆盘前方禁止站人。敷设电缆时注意防止电缆砸伤手或身体其它部位。

线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头进行有效密封。当线缆盘上的一截线缆被剪断后剩下的端头要立即用批准的方法密封以防止湿气浸入。

当线缆通过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时进行密封以防止害虫和水进入。

1.8 消防系统施工方案、方法 1.8.1 消防系统施工方案 1）根据专业分类组织专业技术负责人员认真熟悉图纸。

2）对施工人员强化岗前培训，由专业技术人员根据具体专业特点，对本专业技术要求及规范、工艺流程进行全面讲述，并进行岗前练兵考核，达不到要求者不准上岗。

3）做好图纸会审，避免施工的盲目性。

4）做好开工前材料设备，施工进度总计划及施工中月、旬计划。5）施工机具组织进场，购臵设备。

6）技术交底内容包括：工艺、质量、安全、方案交底，并有针对性。7）材料设备进场，配合施工开始。

8）系统组件、管件及其他设备、材料按时进场，保证正常施工。9）施工现场及施工中使用的水、电、气满足施工要求,并保证连续施工。

10）管材、管件进行现场外观检查，并符合下列要求: a 表面无裂痕、缩孔、夹渣、折迭和重皮； b 螺纹密封面完整、无损伤、无毛刺；

c 非金属密封垫片质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面无折损、皱纹等缺陷。

1.8.2 消防系统施工方法

1）管架制作安装：支架在下料前，彻底除锈，下料组对时符合图纸要求，材质、型式、尺寸、焊接符合设计要求，螺孔用台钻钻孔，杜绝用电气焊开孔。加工完毕防腐，并根据使用要求编号。支架的安装和受力部件符合设计和有关标准规定，安装时根据管道走向，坡度挂线安装，使各支架受力均匀，支架牢固的固定在墙、柱或其他结构上，支架水平，吊架垂直。砼结构上的支吊架用膨胀螺栓固定，砌体上的支架预埋。

2）管道安装：

管道螺纹加工采用手工或电动机械加工，加工的螺纹清洁、规整，断丝不大于全扣数的10%。

3）管道连接：螺纹连接的钢管要连接牢固，螺纹外露麻丝清理干净。直径>100MM的镀锌管采用扣接，管内清理干净。下料时如用割刀则将管口扩口，法兰连接的管道和法兰的工作压力满足设计要求，法兰平面与管道中心线垂直，所有焊口冷却后及时刷漆。管道附件及阀门设备安装前核验其规格、型号和质量，符合设计要求再使用，并清理内部杂物和水文线，旋杆加黄油。管道连接时两法兰平行。安装坡度符合设计及规范要求，楼板上的套管高出地面50MM，穿过防火墙时按要求填充防火隔热材料。

直径≤100MM的镀锌管套丝的螺纹规整，断丝或缺丝不大于螺纹丝扣的10%，所有变径部位不使用补心，均采用变径管箍。管道镀锌层破坏处，用镀锌防腐涂料SZ—1补涂。

4）系统中安装的控制阀型号、规格、安装部位符合设计图纸要求；安装方向正确，阀内清洁无堵塞，无渗漏。1.9 系统调试

本次工程的系统调试包括各设备单机调试、分系统调试和系统联调。针对本次工程，将在所有设备安装结束抽调各专业技术人员，组成调试小组，并配备充足的检测仪表和机械，进行调试工作。

拟采取同步分级调试法。调试分为以下三个阶段实施：

第一阶段：各小组同时开始系统单个设备调试、分系统调试工作。首先进行供配电系统调试，然后进行通道测试，确保供电和传输通道的畅通。最后进行照明系统的调试。

第二阶段：整体系统联调。在此阶段，以管理所为中心各调试小组在管理所的领导下，分别进行各系统与管理所之间的调试工作。

第三阶段：问题处理阶段。在问题处理阶段，各自对所负责发现的问题进行跟踪处理，以保证实现整个系统的设计要求。

2、我公司会推荐其它习惯采用的标准，推荐标准只有在业主批准后才会使用。