高速公路实习(调研)报告

高速公路实习(调研)报告（精选15篇）

1.高速公路实习(调研)报告 篇一

河北农业大学

实习报告

实习名 称： 毕业实习实习时 间： 2010年5月实习地 点：张涿高速保定段学 生 姓 名：学号：

专业、班级：建筑工程技术0703班 指 导 教 师：

2010年5 月28 日

一、实习目的：

通过对张涿高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：2010年5月

三、实习地点：河北省保定市涞水县张涿高速三标

四、实习学生

张涿高速公路起自张家口市涿鹿县城东北单家堡，与京化高速相接，在张家口市境内经涿鹿县城东、栾庄、黑山寺、卧佛寺、孔涧、谢家堡，在岔河村东进入保定市，然后经九龙镇、紫石口、三坡、都衙、娄村、西水北，在涿州榆林村北接张石高速公路密涿支线。路线全长155.944公里，总投资154.763亿元，其中张家口段83.566公里，投资77.299亿元；保定市境内72.378公里，投资77.464亿元。

2010年5月，在我在张涿高速保定段三标实习，主要从事质检员。对路基、桥梁、涵洞的施工质量进行监控，对现场的施工工艺、施工方法进行过程规范化控制。白天我们基本都是在工地进行旁站，因为工作面开始开展很多而当每个施工队伍进场的时候也是对质量和施工工艺过程最难管理的时候。我们必须要不停的去督促各施工队伍对施工进行规范和质量要求。在领导的不断开导、同事的帮助下和结合工地现场的旁站实习，我在实习过程中有不少的收获,在质检科、工程科各领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。在实习期间，我时刻严格要求自己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的锻炼。

五、实习内容：

(一)、软土地基处理

由于我们实习地段大部分都是高填方路基、湿陷性黄土性质黄土，路段主要实行的软土地基处理方式是强夯、置换填土和抛石挤淤等方法用以增强路基和达到规范要求的地基承载力。了解强夯、换填等软基处理方法及施工工艺，通过现场实践掌握了强夯与换填等软基处理的具体质量控制措施。

(二)、路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨/米，60吨/米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗

粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

(三)、桥梁工程

(1)了解了目前比较普遍的预应力混凝土连续箱梁桥的上部、下部结构形式，掌握了各分项工程及各工序的具体施工流程，能够读懂设计图纸并了解设计意图，在现场质检过程中，可以根据设计图纸及施工规范要求检验钢筋加工与安装、模板支架安装的各项指标，检验模板的刚度、平整度、尺寸、接缝密封情况、模板安装的稳定及牢固性，混凝土浇筑过程中可以进行现场控制混凝土的拌合及浇筑情况。对于桩基混凝土灌注方法有了深刻的了解与认识，可以控制并处理现场混凝土施工中出现的一些问题。

(2)对于现浇混凝土的质量通病和防治措施有了如下理解

A、混凝土蜂窝、麻面、孔洞

产生原因：

①模板表面粗糙并粘有干混凝土，浇灌混凝土前浇水湿润不够，或模板缝没有堵严，浇捣时，与模板接触部分的混凝土失水过多或滑浆，混凝土呈干硬状态，使混凝土表面形成许多小凹点。

②混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少石子多，形成蜂窝。(3)混凝土浇灌没有分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。(4)混凝土浇入后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面。预防措施：

①浇灌混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密。

②混凝土搅拌时间要适宜，一般应为1-2分钟。

③混凝土浇筑高度超过2米时，要采取措施，如用串筒、溜管或振动溜管进行下料。

④混凝土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约20-30秒。合适的振捣时间可由下列现象来判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。

处理方法：

麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用1:2或2:5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣

实，加强养护。如果是孔洞，要经过有关人员研究，制定补强方案，方可处理。

B、露筋

产生原因：

①混凝土振捣时钢筋垫块移位，或垫块太少，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。②钢筋混凝土构件断面小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。

③混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，因而造成露筋。预防措施：

①钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好。

②钢筋混凝土结构钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处，普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土。

③混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移，在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。

处理方法：

首先将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整；如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，用提高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。

C、混凝土板表面不平整

产生原因：

①有时混凝土梁板同时浇灌，只采用插入式振捣器振捣，然后用平锹一拍了事，板厚控制不准，表面不平。

②混凝土未达到一定强度就上人操作或运料，混凝土板表面出现凸凹不平的卸痕。

③模板没有支承在坚固的地基上，垫板支承面不够，以致在浇灌混凝土或早期养护时发生下沉。

预防措施：

①混凝土板应采用平板式振捣器在其表面进行振捣，有效振动深度约20厘米，大面积混凝土应分段振捣，相邻两段之间应搭接振捣5厘米左右。

②控制混凝土板浇灌厚度，除在模板四周弹墨线外，还可用钢筋或木料做成与板厚相同的标记，放在灌筑地点附近，随浇随移动，振捣方向宜与浇灌方向垂直，使板面平整，厚度一致。

③混凝土浇灌完后12小时以内即应浇水养护(如气温低于+5oC时不得浇水)并设有专人负责。必须在混凝土强度达到1.2N/㎜2以后，方可在已浇筑结构上走动。

④混凝土模板应有足够的稳定性、刚度和强度，支承结构必须安装在坚实的地基上，并有足够的支承面积，以保证浇灌混凝土时不发生下沉。

D、混凝土裂缝

产生原因：

混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早早期受振动等因素都有可能引起混凝土裂缝发生。

预防措施：

①加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生。

②大体积现浇混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝。

③加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。

处理方法：

当裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗后，用水泥浆抹补；如裂缝开裂较大较深时，应沿裂缝凿去薄弱部分，并用水冲洗干净，用1:2.5水泥砂浆抹补。此外，加压灌入不同稠度的改性环氧树脂溶液补缝，效果也较好。

六、实习总结：

持续一个多月的实习就这样结束了，一个月的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这一个月里，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，为我们以后的工作铺下了道路。在这短短的一个月里，我们不仅在知识上更上一层楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助

2.高速公路实习(调研)报告 篇二

本次调查在石家庄市范围内高职院校中展开,主要的调查对象锁定在于2011年毕业的已经参加过顶岗实习的大学生群体。在石家庄市高职院校中已经进行过顶岗实习的院校中共调查了国办高职院校学生260名,民办高职院校学生40名,共计300人。调查的实施采取自填式的方法,将问卷发给被调查对象,然后当场收回的方式,有效回收问卷为296份,回收率为98.67%。

2 调查资料分析

调查结果表明在顶岗实习的组织安排过程中,各高职院校面临着一个非常严峻的问题——建立专业对口并能容纳所有学生的实习实训基地。同时,在顶岗实习期间学生的工作时间、实习报酬及实习协议的签订等方面同样存在着程度不一的隐患,具体表现在:

(1)各顶岗实习单位与学生的实习协议签订率不高,学生权益保护存在隐患。在受调查的学生样本中,与顶岗实习单位签订实习协议的仅仅占全部样本的56.8%,不签订实习协议的有35.1%,根本不知道需要签订实习协议的学生占8.1%。从签订实习协议的单位看,各种不同性质的单位间并无大的差别,由此可见,大多数学生在顶岗实习过程中的权利义务关系并未进行明确的界定。

从实习协议的制定主体看,由学生、学校和实习单位共同制定的仅占样本总量的19.7%,学校和实习单位协商制定的占39.7%,实习单位自行制定的占到29.2%,中介与实习单位制定协议的占样本总量的10.2%,这表明大部分学生在与实习单位明确双方权利义务关系过程中明显处于被动地位。

(2)顶岗实习过程中学生工作时间较长,加班工资缺乏保障。调查结果显示,顶岗实习过程中,学生日平均工作时间为9.02小时,周平均工作天数为5.62天,大多数学生对于加班并不陌生,调查中仅有6人在平时未加过班,3人未在节假日加过班。而在加班以后,大部分单位会按有关规定给予相应的报酬或安排时间休息,但仍有16.9%和15.9%的企业没有任何说法,或只是给予少量报酬。

(3)顶岗实习过程中学生的报酬为月人均769.43元,存在同工不同酬的现象,实习期间学生的工资待遇有待规范。调查显示,占总样本总量11.9%的35名学生在实习期间没有任何报酬,只有接近一成的学生其所获得的报酬与同岗位正式员工的工资相同,25.3%的学生与同岗位正式员工的工资相差50%以上,19.9%的学生与同岗位正式员工的工资相差30%~50%,22%的学生与同岗位正式员工的工资相差20%~30%,22.6%的学生与同岗位正式员工的工资相差10%~20%。其中酒店管理专业、主持与播音专业,其实习报酬与同岗位正式员工待遇差别尤为明显,其分别有80%的样本与正式员工工资相差在30%以上,和50%的样本与正式员工工资相差在50%以上。

此外,实习期间,除加班后加班工资缺乏保障之外,大部分学生(占样本总量的63.2%)还会遇到各种不合理现象,其中大约18.2%的学生遇到过乱收押金和其他名目费用的现象,26.7%的学生遇到过克扣工资的现象,从实习协议内容应包括哪些项目的调查中,73.6%的学生认为实习协议中应该包括实习报酬,由此也可以看出,规范学生顶岗实习期间的工资待遇,是学生的期望,也是学生权益保障的一部分。

(4)岗位培训缺失,学生顶岗实习期间的安全问题重视程度不够。调查结果显示,占样本总量32.1%的学生上岗之前并未进行过岗前培训,从培训主体看,企业同事(师傅)和人事部门成为主要负责人,学校在顶岗实习期间的培训职能缺失,“放羊”现象突出,未能很好地实现顶岗实习的规范化,导致学生的顶岗实习流于形式,不利于真正发挥顶岗实习在教学中的作用,也不利于发挥学生顶岗实习的积极性和合法权益的保障。

从培训内容看,安全教育并未得到高度重视。在接受培训的学生当中,57.1%的学生接受过安全教育内容的培训,而岗位工作内容和工作技能培训分别占到了73.7%和67.7%,从各种安全问题的重视程度看,生产安全的重视程度也要高于交通安全、财产安全和住宿安全。而从现阶段看,我国尚没有专门的法律法规来保障学生实习期间的合法权益,这些都使得学生的安全问题成为顶岗实习工作安排中不可忽视和回避的问题。

(5)实习期间,保险申请及购买情况不容乐观,学生意外伤害的处理缺乏有效监管机制。从调查结果看,在接受调查的学生群体当中,除3.7%的学生不清楚自己有无保险之外,明确表示自己已申请和购买保险的仅占40.3%,而55.9%的学生是没有保险的,这就是说,学生在顶岗实习期间除了难以寻求法律救济以外,也很难取得经济上的补偿。从保险申请主体看,在已申请及购买保险的学生当中,由实习单位组织购买的占到了58.8%,学校组织购买的则占到了41.2%,这表明,学校在顶岗实习期间对学生的监管机制有待进一步加强。

(6)从学生的角色认同看,顶岗实习期间,面对角色的转变,学生相关法律知识匮乏,自我保护方面表现出了差异。调查中显示,在顶岗实习期间遇到克扣工资等不合理情况时,37.8%的学生会与企业进行协商,25%的学生会寻求学校的帮助,13.5%的学生选择向劳保部门进行投诉,8.8%的学生选择忍气吞声,3.4%的学生选择报警。而实习期间出现安全事故后的处理措施统计显示,35.1%的学生选择了实习单位有专门负责部门,25%的学生选择了寻求学校的帮助,25%的学生选择了保留相关证据,5.1%的学生表示不知道采取什么措施,1.4%的学生则表示怕麻烦,自认倒霉,还有0.7%的学生表示会让父母进行处理。

从法律知识水平看,对于《劳动法》、《劳动合同法》等相关法律的了解程度是不高的,只有17.2%的学生表示对这些法律是非常了解,并知道自己的权益及如何保障,而73.6%的样本学生表示,对这些法律仅有一点了解,但不知自己的权益有哪些,9.1%的学生表示对这些法律是完全不了解的。从获取法律知识的途径看,是比较分散的,从选择次数看,在获取法律知识的途径中,书籍的选择次数占总人次的33.8%,网络占33.1%,课堂占29.6%,电视占3.5%。

以上数据表明,在顶岗实习过程中,学生面对学习环境和身份的转变,并未做好思想准备。一方面,法律知识的匮乏,使学生无法知晓自己的合法权益;另一方面,双重身份的尴尬使得学生在维护自己合法权益中表现出了无奈和弱势。

3 结论

3.高速公路实习(调研)报告 篇三

关键词：顶岗实习；调研；质量监控；评价

顶岗实习是高职教育中工学结合的重要表现形式，是指学生在完成校内的文化基础和专业实践学习后，至少用半年时间，到企业中承担与普通员工相同的实际工作任务，积累一定工作经验的实践过程。顶岗实习是提高学生实践技能及增强学生职业能力的重要途径，是高职院校实践教学的重要组成部分。随着高职教育的不断发展，顶岗实习的质量已成为衡量高职高专人才培养质量水平的重要指标之一。

通过对学生顶岗实习工作全过程、全方位的跟踪调查，结合实际情况，完善已有评价指标体系，选择有代表性的监控及评价方法，在教学过程中展开实践论证。针对实际情况，以加强顶岗实习的动态管理与过程监控，建立健全相关管理制度，推行校企合作的共管体系，构建长效的顶岗实习运行机制。

一、调查基本情况

通过对京、津、冀、鲁地区参加顶岗实习的1277名学生、接收集中实习学生的21家企业、自主实习的10家企事业单位、河北省内6所高职院校的87名专业指导教师采用调查问卷、座谈、电话访谈、深度访谈等形式，对顶岗实习工作进行深入调研。

调查对象分三个部分：企业、学生、专业指导教师。企业作为顶岗实习的主要实施单位，对顶岗实习质量保证起主导作用；学生是顶岗实习的落实执行者，最终反映教学实习质量效果；专业指导教师是顶岗实习的联系者、监督者、指导者，是顶岗实习工作完成的纽带和桥梁。

调查内容按照评价主体、评价标准、评价方式、控制手段四个方面展开，采用动态的观察方法，对符合行业需要的实习学生专业技能掌握的运用、职业规范和操守、团队协作等作为最终评价标准。

二、顶岗实习样本选取

随机选取六所院校计算机应用、旅游酒店管理、市场营销、会计电算化、文秘等五个专业大类方向的1277名顶岗实习学生为样本。其中2010级顶岗实习学生共计541人，其中由学校安排集中实习404人，占总实习人数的74.7%，实习基地13个；2011级顶岗实习学生共计736人，其中由学校安排集中实习517人，占总人数的70.2%，基地共计20个。实习岗位与专业相符或相近的占72%，实习岗位与专业不相关占28%。

三、质量监控评价主体的调研

（一）企业调研数据

1.实习管理质量监控与评价主要承担者。经过企业调查数据及访谈，76%的企业认为应由企业和校方共同承担；13%的企业认为应由自己评价，不希望校方参与；11%的企业认为应由校方自己评价负责。其中实习过程中按内容不同进行分工如下：

2.实习期间的学生管理。76%的企业希望在实习过程中学生的行为、观念和心理辅导等方面由校方指定教师负责，企业按岗位分工项目和内容分配给实习学生具体工作，出现问题与校方共同解决，以避免增加管理工作量；13%的企业认为校方应在实习前做好学生实习准备工作，实习过程均严格按企业员工条例、准则执行，不愿意校方过多介入；11%的企业认为实习过程质量监控与评价是教学内容，应由校方承担，不愿企业自己承担过多工作量。

（二）专业指导教师调研

1.顶岗实习质量监控评价主体。认为双方共同参与的占68%；企业为评价主体占20%；学校评价为主占12%。

2.学生实习期间的主要管理单位。选择由实习单位管理的占49%；由学校专业指导教师、实习部门管理占51%。

（三）学生调研数据

1.顶岗实习质量监控评价主体。86%的学生认为自己在顶岗实习过程中企业指导师傅的作用很重要，评价主要应由实习企业负责。14%的学生认为顶岗实习是在校期间的实习，应由学校评价。

2.实习期间的管理。62%的学生在实习中有问题愿意找企业指导师傅解答。27%的学生希望找学校解决，11%的学生希望找朋友和同学帮助。

四、质量监控评价标准的调研

（一）企业调研数据

1.单位对实习学生顶岗实习质量监控评价标准。有制定实习学生考核条例的企业占67%，其中按企业员工见习期标准考核的约有87%，按业绩考核的占10%；没有制定考核条例及标准的33%企业中，按业绩考核的占30%，按工作表现及职业潜力评价的占45%，按行业企业标准执行7%；支持校企双方共同制定考核标准的占36.7%。

2.实习工作评价的重点。评价重点从高至低排名依次为职业素质、专业技能、吃苦耐劳、人际关系、处理突出事件的能力、创新能力等，其中职业素质、专业技能、吃苦耐劳多项选择在63%、53%、51%以上。

3.评价的时间。认为质量评价最科学的时间为1个月评价一次占53%；2个月评价一次的占18%；3个月评价一次的占29%。

（二）专业指导教师调研

1.顶岗实习质量监控评价标准。集中实习的70%企业管理制度齐全，考核和评价标准明确清晰，可按照企业考核和评价标准执行；或以企业评价为主，校方评价为辅共同考核评价。自主实习学生由学校专业指导教师及所在的专业指导委员会制定各专业统一评价标准，作为考核和评价的主要内容。

2.实习中行业企业按需要可增设内容，列入考核和评价的考核范围。

3.评价的重点：从高至低依次为专业知识的运用能力、适应岗位的程度、团队协作、创新能力等。

4.实习评价时间。45%教师认为15天指导学生一次，1个月指导的占25%，3个月指导的占18%，12%教师认为按学生实习专业情况灵活掌握时间。

（三）学生调研数据

1.质量监控评价标准。65%的学生认同实习单位的考核和评价内容，21%的学生因为岗位的限制，希望实习单位和校方双方共同评价，14%的学生认为无所谓。38%的学生认为校方制定顶岗实习手册上的填写项目比较科学，51%的学生认为一般，9%的学生认为不科学，2%的学生认为没有用处。

2.评价的重点。依次为专业技能的提高、处理事情的能力、增强交际能力、团结协作等。

3.评价的时间。37%的学生认为评价指导时间为半个月，35%的学生为1个月，24%的学生认为2个月最科学，4%的学生选择3个月评价。

五、质量监控评价方式调研

（一）企业调研数据

1.按顶岗实习手册的记录汇总评价。调查的所有企业均认为顶岗实习学生的实习手册记录每周、月实习内容及实习岗位主管级以上签署实习意见，可作为评价的基础资料。

2.按学生作业、作品评价。按专业不同可根据企业经营活动布置的阶段性工作任务或项目作业，按完成的任务项目给予量化评价。

3.实践活动。学生的日常实习作为基础评价，参与企业实践活动，团结协作共同完成任务的给予追加评价分值。

4.突出表现。实习学生在顶岗实习中的突出表现，如在企业重大活动中发挥关键作用、避免事故发生等表现突出可给予评价加分。

5.实习档案。学校或企业建立学生实习档案，可分个人或按岗位群分组建立。档案主要按企业和学校双方各自重点关注的内容及项目进行分类管理，进行各自评价。将每位学生在校表现和在企业表现结合，最后按比例综合评价。

（二）专业指导教师调研

1.顶岗实习的评价方式。72%的教师认为评价方式是完成实习任务，32%的教师认为评价方式是实习作品。

4.高速公路收费员实习报告 篇四

系 别： 管理与信息工程系

专 业： 文秘

学 号： 550870303042

姓 名： 罗山珊

指 导 教 师： 董绚 职称（职务）：讲师

提 交 日 期： 2011 年 4 月 11 日

收费员实习报告

一． 实习目的：将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基矗

二． 实习时间:2011年1月10日至2011年4月10日

三． 实习地点：云南省普洱市宁洱县

四． 实习部门及岗位：普洱磨思高速公路开发有限公司同心站 收费员。

五、实习内容和过程

在实习期间，我主要侧重于收费工作。随着社会发展越来越快，高速公路也越来越重要。我市原来的磨思公路是二级公路，由于资金、地理位置、技术的不到位，从昆明到磨黑高速公路结束，磨黑到普洱都是二级公路。公路的不便利一直制约着普洱的经济，二级公路也影响着行车安全及行车时速。自2011年云南路桥有限责任公司承建了磨思高速公路工程后，人们都在翘首以待通车。通过几年不懈努力，今年的4月1日我们将迎来一个欢庆的圣典，那就是试通车。当然在欢庆典礼之前，公司也一直在筹备着，招聘工作人员也是一门必修课。我也是通过招聘广告才得知这个信息，具体的工资待遇是试用期三个月，每月800元，试用期之后和公司签订合同后是1200元 奖金，上班期间包吃住，买五险。虽说这种待遇跟省城公司的待遇无法相比，但为了长远打算，这种待遇在我们这种小县城来说还不错，而且离家很近，很方便。经过报名、面试、体检三大程序后，我有幸被公司录龋

5.公路测量实习报告 篇五

1.实习时间：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

实习地点：西南石油大学成都校区第三区域

实习内容：

1).经纬仪的检验

2).测区踏勘与技术设计

3).图根控制点的水平角测量

4).图根控制点的水平距离测量

5).测量成果的检查与验收

6).撰写实习报告

实习任务：完成指定区域的`图根导线测绘任务。

测区情况简述：位于学生生活区(包括宿舍、食堂、澡堂、体育馆)，地形大致平坦，弧形拐角较多。地物以宿舍楼、道路、停车棚及花草树木为主。

2.实习组员组成

组长：

组员：

3.实习进度说明

周日 晚上19：00实习动员，领仪器。

周三至周五 图根控制测量(角度、距离测量)。

周六至周日 整理实习资料，撰写实习报告，提交全部实习成果、资料。

Ⅱ、实习内容

1.概述：

测区地势较为平坦，下课时段人流量很大，观察时比较困难。

2.实地选点时，应该注意：

①相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器。

③视野开阔，便于施测碎部点。

④导线各边的长度应大致相等，平均边长应满足规范要求。

⑤导线点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区。

3.选点布局时遇到的实际问题：以最短边为标准距离取点，结果碎部点过多，会增加后续角度和距离测量的工作量。

解决方法：增加各段距离的长度，去掉几个多余点。

方法合理性分析：由于本测区地势较平坦，选取8个点，既保证导线点有足够的密度，便于控制整个测区，同时可以减轻工作量，节约时间。

1.使用的仪器和工具：DJ6经纬仪1台，水准仪1台，水准尺1根，记录板1块，手簿1本，红漆1瓶，钉子若干等。

观测方案：

①水平角观测

采取盘左、盘右法。按照选定的施测路线，以B为测站，将经纬仪对中整平后，先用盘左法瞄准1点，读出水平角读数a,转动经纬仪瞄准A点，读出水平角读数b,用a-b得出半测回角值，作好纪录。然后转动经纬仪，用盘右法进行重复测量, 得出另一半测回角值。将盘左、盘右测出的半测回角取平均值即得一测回角值(第一测回的起始方向读数安置在0°处，第二测回的起始方向读数安置在90°处)。

技术指标：同一测回中，上下测回角值之差不得大于40″，闭合导线角度闭合差不得大于±40″√￣,n为导线观测角数。

②边长测量

采取往返观测法，在两个点之间拉一段尼龙线来定方向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。

技术指标：往返测量导线各边边长，其相对误差不得大于1/3000。

③水准测量

采用双面尺法 。按照选定的施测路线，分别在两个选定点之间(约中间位置)设立测站进行高程的测量。先以已知点B作为后视点，在其上立尺。在施测路线的前进方向上以1点作为前视点。将水准仪安置在前后视距大致相等的位置(常用步测或目测)，对中整平后瞄准，读数(后前前后)，记录技术指标：两次高差的差数不大于6mm;前后视距差不超过3m;路线容许高差闭合差为±40√￣mm,L为路线长度的公里数，或±12√￣mm，n为测站数。

2.仪器的相应操作程序

1).经纬仪的使用

①对中 使架头大致水平,架头中心大致对准测站标志,先在适当位置踩实一条架腿,两手分别握另外两条架腿,在移动架腿的同时,从光学对中器的目镜中观察,使对中器的十字丝中心对准站点，再拧紧连接螺旋。

②整平松开水平制动螺旋，转动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线，两手同时向内(或向外)转动这两只脚螺旋，使气泡居中。将仪器绕竖轴转动90°，使水准管垂直于原来两脚螺旋的连线，转动第三只叫螺旋，是气泡居中。如此反复调试，直到仪器转到任何方向，气泡中心不偏离水准管零点一格为止。

③经纬仪安置好后,先将经纬仪竖盘放在盘左位置,松开水平制动扳扭,转动照准部,使望远镜大致瞄准A点上的测钎,然后,拧紧水平制动扳扭,用微动螺旋使望远镜精确的瞄准A点(一般瞄准标杆的底部)读取水平读盘读书a1,记入水平角观测记录手簿内。

④松开水平制动扳扭,按顺时针方向转动照准部,用上述方法精确瞄准B点,读取水平度盘读数b1,记录,即完成半个测回。

⑤倒转望远镜,使竖盘位于盘右位置,这次用望远镜先精确瞄准B点,读取水平度盘读数b2,记录。

⑥松开水平制动扳扭,逆时针方向转动照准部。用望远镜精确瞄准A点,读取水平度盘读数a2,记录。完成一个测回。

⑦进行第二个测回,盘左,用望远镜瞄准A点后,转动水平度盘使读数比原来读数增加90度,再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。

2).水准仪的使用

①安置水准仪

在定点B和定点1之间安放水准仪,使仪器至电B和点1之间的距离之差不超过5米②粗略整平。

先用双手同时内(外)转动一对脚螺旋,使气泡未居中而位于脚螺旋之间,再转动另一只脚螺旋使气泡居中。

③瞄准水准尺

在瞄准水准尺之前,先进行目镜对光,使十字丝成像清晰。松开制动螺旋,转动望远镜,利用望远镜筒上的缺口和准星,瞄准水准尺,然后再拧紧制动螺旋。转动物镜对光螺旋进行对光,使尺子的影像看的十分清晰,并转动微动螺旋,使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧,以便于读数。消除视差为了检验对光质量,可用眼睛在目镜后上下微微晃动,若发现十字丝与目标影像有相对移动,则须重新进行对光,直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止

④精确整平眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合。

⑤读数

读数时先估读毫米数，然后报出全部读数。

3.说明外业观测过程中遇到的问题、解决的方法、方法的合理性与分析。

①找两个已知点时，根据地图选择学宿楼最近的两个点，后来找了很长时间没有找到，所以选择了另一个较远的已知点，改变了已知方向，对结果没有影响。

②在确定1点时，若按平均距离来算的话，应距B点60多米，可是若放在60多米处，经纬仪观测1点视线会被台阶挡住，所以缩小了B-1距离，定点要随实际情况而定，对结果不会有很大影响。

③其他组在测距离过程中均使用经纬仪定向法，不过我组组员认为此法较繁琐。经讨论，决定使用尼龙线定向法，即在两点之间拉一段尼龙线，用来定向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。两点确定一条直线，使用尼龙线定向法，可以除去经纬仪使用的各种复杂步骤，同时避免观测产生的误差。

Ⅲ.实习体会

1.对本次实习的认识

一个星期的测量学实习结束了，在这短短的时间里，我学到了很多东西，感触也颇深。首先，是理论联系实际的重要性。平时上课老师理论知识讲得很多，可是测量学是一门偏重实践的课程，纵使那些操作步骤已经烂熟于心，实际操作时也往往会存在各种问题。而且有些知识很抽象，不易理解，学起来也很枯燥。但通过这次实习，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小组之间团结合作的重要性。在测距离时，大家意见产生了分歧，有人建议采用其他组经纬仪定向测距法，有人则认为此法过于繁琐，经讨论，最终决定采用尼龙线定向测距法，从而提高了效率，节约了很多时间。最后，是测量工作的精密性。实际操作过程中，往往会因为细部问题而导致误差超限，面临重测的现实，所以说做测量实习必须要有严谨，认真的工作态度和吃苦耐劳的工作精神。

在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里;还有就是计算问题，计算由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程中，也还是出现了计算错误的问题，最后在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。

此外，通过这次实习，还锻炼了自己很多测绘的能力。首先，熟悉了水准仪、经纬仪的用途，使用及检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源。其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。并了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器(2)提高自身的测量水平，降低误差水平(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。最后，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过这次实践，我学到了很多实实在在的东西，比如：对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了课堂以外的东西，在很大程度上提高了动手和动脑的能力。同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

6.公路工程实习报告 篇六

通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年4月6日——20xx年4月26日

三、实习地点：

武咸一级公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必须搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实—保证质量的关键。

7.高速公路实习(调研)报告 篇七

“今年9~10月发生投保学生死亡事故10起, 其他未参加保险省份的事故数据暂时不掌握。”近日, 在全国职业院校学生实习责任保险工作组召开的案情鉴定会上, 有与会专家说, 这些事故不仅造成了学生家庭的不幸, 而且增加了实习单位、职业院校的忧愁, 还对职业教育发展造成不良影响。

《全国职业院校学生实习责任保险工作2012年度报告》也证实了这种现象, 指出“目前我国职业院校学生实习安全形势不容乐观”。根据2012年教育部推行的全国职业院校学生实习责任保险统保示范项目抽取60万例样本分析, 每10万名实习学生发生一般性伤害的约39.9人, 其中导致死亡的约3.96人。学生意外伤害事件的发生贯穿于岗位实习、交通、住宿等整个实习过程。学生实习安全是摆在职业院校和实习单位面前的紧迫问题, 也是学生家长和社会各界关注的焦点。教育部有关负责人说:“职业院校校长是学生实习安全和风险管理的第一责任人, 要建立和完善‘实习前有专门培训、实习中有过程管理, 出险后有及时赔付’的全过程风险管控制度。”

(转载自2013年11月12日《中国青年报》)

8.关于德国大学生实习情况的调研 篇八

根据德国联邦政府与各州于2006年5月签订的《高校公约》，原先在全德具有普适性的《高校总法》被取消，联邦教研部只拥有对高校学术与科研的宏观调控方面的管辖权，包括教学在内的其他权限则下放到各州。因此，关于大学生的实习，德国并没有全国性的法律规定。对那些实践性和应用性较强的专业的大学生来说，在校期间的实习是一种义务，相关院系会制定专门的实习或实习生规定及守则。其他的实习则被视为志愿实习。

一、义务实习

义务实习主要针对工程、经济、管理、社会、外文、法学、医学和师范类等学科专业，是大学学习的组成部分，必须完成并得到考试委员会认可，否则，学生不能毕业或获得以律师、医生和中小学教师为职业目标的国家考试资格。据了解，德国综合性大学规定义务实习的学位课程约占总数的10%~20％，而在应用技术大学则达到90％以上。值得一提的是，随着博罗尼亚进程的不断推进，德国传统的单一硕士学位课程中，目前已有67％完成了向学士、硕士两级学制的转换，其中一个重要内容就是学位课程设置的模块化。义务实习在课程设置中的地位一目了然。如，柏林洪堡大学艺术与绘画史专业2008年~2009年冬季入学的本科生必须修满180个学分，其中实习占30个学分，占学分总数的1/6。

关于义务实习，实习规定或守则对服务、管理、期限、场所报酬务等都有具体描述。

1. 服务

德国大学生实习的基本特点是社会化、市场化，强调的是学生自我负责。但德国高校、政府、企业、研究机构和社会普遍注重对大学生实习进行指导、咨询和服务。很多高校都设置了形式各异的专门机构，如实习办公室、实习处、大学生就业服务中心等，并保证必要人员编制和经费投入。此外，联邦和各州的各级劳动局下设的大学生职业指导处和信息中心，以及各类官方、半官方和民间实习介绍机构、信息中心、网上数据库和交易所等，也为大学生实习提供便捷的咨询和服务。由此，各方力量构建了一个全德通行的网络平台，为大学生实习提供了一个便利的平台。

2. 管理

大学实习生的管理由大学内的实习办公室或大学生就业服务中心与实习单位共同进行。如计划实习，学生一般得提前半年向学校提出休学术假的申请，并及时申请实习。每次在同一单位的实习至少4周，否则很难被受理。一般来说，实习单位会与实习生签订实习协议，规定双方权利和义务，对实习生像对正式员工一样严格要求和管理。实习过程中，学生必须填写学校规定的实习报告或实习日记，记录详细的实习情况。实习结束后，实习单位会为其出具实习证明或实习生证书，对学生的勤、能、绩等方面给出客观的评价。实习协议、实习证明或实习生证书一般由当地工商行会统一印制，学生实习结束后要交学校主管部门存档备案，以便校方日后自动或经学生事先申请在其毕业证书上注明关于实习的信息。

3. 期限

义务实习的期限因校、因专业而异。综合性大学的义务实习(师范专业除外)一般为2月~ 6个月，应用性大学，特别是应用技术大学的则更长。应用科技大学的四年学制中包括两个实习学期，一般安排在第三和第六学期，进行专业认识实习和岗位训练实习等。工程类的义务实习分为基础实习和专业实习两部分。比如，柏林自由大学机械制造与生产技术学院的基础实习为期6周，必须在中期考试最后一门考试之前完成；20周的专业实习则在毕业考试最后2门考试之前结束。少数专业要求学生在入学前就要完成部分实习，有的专业，如机械制造、市场营销等甚至把实习作为新生录取的必备条件。例如，斯图加特大学航空航天学院就要求新生入学前完成至少8周的实习。

4. 场所

根据专业情况，义务实习可在企业、野外、科研单位和校内研究所进行。德国高校与企业的关系较密切：企业是学校生存的依靠、发展的源泉；学校则是企业发展的人才库、技术革新的思想库。这一关系在应用技术大学体现得尤其明显。应用科技大学一般建在著名大企业的周围，开设的专业适应邻近企业的需求，并根据企业产品结构调整和转型作相应的调整和补充。德国大型企业一般都设有实训生产岗位和企业培训中心，中小型企业则提供实际的生产岗位，为实践教学提供切实可靠的保障。企业界常年为大学生提供实习基地，并且负责实习生的培训与考核。学生可以利用企业的资料和工作实践做毕业论文。接受大学实习生的企业一旦被工商行会认证为专业培训机构，还可享受减免税收政策。

5. 报酬

德国大学生实习不以获取报酬为前提条件，而以检验所学知识、积累实践经验为主要目的。因此，知名企业和机构所提供的实习机会往往是其首选。即便有报酬，一般也不会很高。根据德国《联邦培训促进法》，符合条件的学生可到居住地的劳动局申请实习补贴。另外，欧盟框架内的达芬奇项目和苏格拉底项目也为义务实习生提供部分实习补贴或奖学金。

二、志愿实习

在德国，实习、实践经历是企业录取大学毕业生的重要参考之一。仅靠一张毕业文凭找工作的做法基本行不通。大学期间的实习被看作是毕业后挺进职场的入场券。德国职业咨询专家们建议，大学生们尽早通过实习接触实际工作，建立联系，获取或完善相关职业资质。即便实习没有被写入学生守则，考虑到将来的就业机会，德国大学生普遍选择在大学学习期间完成一段时间的志愿实习。近年来，德国高校纷纷出台相关鼓励政策。例如，本着学生自愿、自主的原则，弗赖堡大学鼓励未被硬性规定实习的本科生在校期间进行与将来就业能力有关的实习，为期4周~6周，形式为脱产或工读，由该校关键能力中心具体负责管理，包括申请审批、实习评估和学分折算等。

三、国外实习

在全球化时代，具备国际教育或培训背景的人才在国际劳动力市场倍受欢迎。因此，德国高校、政府和企业界特别重视大学生到外国进行实习，并为其创造申请实习奖学金或实习补贴的可能性。

毋庸置疑，德国大学生是德国高校较完善的实习制度的最大受益者。其一，通过实习，积累经验，熟悉未来职场，弥补不足，提高自己的社会融合能力；其二，通过实习，确定自己的专业兴趣，及时调整理论课程学习计划，尽早找到自己所学专业与社会的最佳契合点；其三，通过实习，提升就业机会并为迅速进入职业角色奠定基础。德国联邦劳动局公布的调查报告《2007年受过高等教育者劳动力市场稳固》表明，德国2006年高校毕业生失业率仅为3%~4%，远低于全德综合失业率（8.8％）。

四、启 示

德国高校的实践表明，制度化、规范化地推行大学生实习、实践是提高高等教育质量、培养创新、提升毕业生就业能力的有效途径，值得我们借鉴。拟建议如下：

1. 完善关于大学生实习的制度

深化实习是弥补大学生实践经验不足、促进大学生就业有力措施的理念。明确实习不仅是特定专业教学的延续，更是高校基础教育体系的一部分。

2. 构建企业接纳大学生实习的有效激励和约束机制

将接纳大学生实习和实践纳入企业及有关部门社会责任的必要组成部分，并提供相关政策和经费支持。

3. 促进高校与政府、企业和社会之间的合作

加强和促进高校与政府、企业和社会在对大学生实习的服务、指导和管理方面的合作，为大学生们搭建一个稳定、宽广的实习。

（作者单位：中国驻德国大使馆教育处）

9.高速铁道技术专业实习报告 篇九

DK419+822～DK420+823.22段路基地处鹰潭市境内，总长1001.22m，前接应家坞特大桥，后接河潭特大桥。该段路基共6座涵洞;土方开挖量48725m3，石方开挖量12179m3。A、B填料5万m3。平均填筑高度3.6m。CFG桩加固处理107628m。边坡防护类型有：C25混凝土拱形截水骨架内客土植草、种灌木;空心砖内客土植草、种灌木;1.5m高，0.7m宽的高护脚墙;矮护脚墙;围堰处采用挡墙式护脚墙。护肩采用预制块铺砌而成。

二、创优工程的规划

为实现全标段路基工程质量上乘，局经理部编制了创优规划，将DK419+822～DK420+823.22段路基纳入创优质样榜工程，在全标段树立路基工程样榜引路，并制定了一系列措施。

1、创优质样榜工程组织机构

我标段进场之初，就确立了工程创优规划，并于7月2日下发了《关于印发创优规划及措施的通知》(沪昆赣[]32号)，成立工程创优领导小组，制定各级各部门工程创优管理职责，对创工程的施工要求、创优保证措施及考核和奖罚做了详细规定，从管理制度上确保工程创优得到落实，以优质样榜工程引路，保证标段施工质量。

2、建立质量保证体系

3、创优措施

(1)认真贯彻ISO9000质量体系标准，将质量管理纳入标准化、规范化，做到施工过程中的每个环节都处于受控状态，确保质量管理体系有效运行。

(2)围绕创优目标，推行全面质量管理，以保证创优、改进质量、提高全员素质为目的，广泛组织开展QC小组活动，按照“PDCA”方法，不断改进施工工艺，确保创优目标的实现。

(3)加强质量意识教育和技能培训，提高员工的质量意识和施工技术水平，牢固树立“质量就是企业的生命”的管理理念，用一流的工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。有计划地对从事与质量活动有关的施工管理、技术人员和作业人员进行质量管理知识、施工技术和技能培训，提高全员的质量管理水平和施工技术水平。

(4)按照“1152”架子队管理模式成立路基架子队，负责管段内路基施工，架子队管理人员大部分来自石武客专路基架子队，劳务班组引进的都是在公司其他项目上路基施工经验丰富，安全质量控制到位的施工班组。

4、优化施工方案

DK419+822～DK420+823.22段路基开工前，我们成立路基施工筹备组，组长由项目总工程师担任，组员为工程部、安质部、试验室及分部和路基架子队相关管理人员。筹备组对路基施工方案进行反复讨论，最后形成一个最优的方案，为路基创优施工打下良好的基础。

三、路基施工过程质量控制

1、路基清表后进行CFG桩施工，CFG桩采用长螺旋钻机管内泵压混合料灌注施工。我们引进2个CFG桩施工专业队伍，他们有着在石武客专、哈大客专路基CFG桩施工经验。施工过程中，为了防止长螺旋钻机提空，混凝土衔接不上，可能导致断桩问题，路基队安排技术员和施工员全程进行施工旁站，技术员在长螺旋钻机旁边观察并记录钻进深度、岩层情况等指标，施工员在混凝土泵送口，两人各持对讲机，当混凝土不连续泵入时，施工员用对讲机及时和技术员进行联系，保证长螺旋钻机不提空，CFG桩桩头采用环切机械环切，桩帽采用钢模浇筑，桩帽施工工艺流程：桩头凿毛→清除基坑内杂物→基底夯实→测量定位→安装钢模板→浇筑混凝土→养护→拆模→养护。有效保证了CFG桩施工质量。

2、路基填筑过程中，我们严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，填筑前为保证路基边缘的压实系数，边线比设计线每边宽出50㎝。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车填料可以摊铺的面积，用白灰打成方格网。每个格子内倒土一车，保证摊铺厚度满足要求，以达到控制松铺厚度的目的。摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。采用26T振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4～0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。在每一层碾压三遍(静压、弱振、强振各一遍)后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30、采用灌砂法检测压实系数K、采用Evd检测动态变形模量进行平行对比试验，直至达到的规范要求的压实指标。

10.高速公路实习(调研)报告 篇十

下面小编为大家带来了2018年公路工程管理专业实习报告范文，欢迎大家阅读，希望能够帮助到大家。

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

20XX年5月27日 6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以～ km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

最新评论于磊元发表于XX-05-21

一、实习目的：

通过对XX公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20XX年4月6日--20XX年4月26日

三、实习地点：

XX公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必须搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在—之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

(1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。许新梦发表于XX-05-21 xxxx年xx月xx日，我来到了湖北省XX高速公路项目部，开始为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北XX高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的XX第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作。

武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长公里;它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道;项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能;同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义。

到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢?除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。

11.高速公路实习(调研)报告 篇十一

本研究创建了融学生主体性学习与社会实践教学一体化的德育课堂实践范式。

1.编制问卷,开展调研,发展典型问题,撰写调研报告

组织学生开展《校外实习生在实习岗位中实习情况问卷调查》,对学生在校外实习岗位中发生意外伤害事故等主要问题进行梳理、统计、分析,撰写调研报告。回收问卷726份,有31%的学生在实习过程中受到不同程度的伤害,而在这部分受到伤害的学生中,有29%的学生都未得到相关赔付。其中发生在学校建筑工程技术专业的05级实习生费腾同学在实习岗位中从事焊接工作烫伤事件无人问津之事便是典型案例。

2.小组分工合作,选择和确定研究主题

将班级学生分成4组,每组推选组长一名。以小组为单位将自己所获得的实习生比较关注的问题在组上进行交流,小组投票表决,确定学生在校外实习岗位中发生意外伤害事故处理问题为研究主题。通过学生走访、调查、电话采访学校、用人单位、劳动与教育等部门结果发现由于学生在校外实习岗位中发生意外伤害事故,实习生在法律上不是劳动者,不是正式员工、离开学校等原因,学校、用人单位相互推诿,教育和劳动部门缺乏法律依据处理很尴尬,结果往往是问题得不到妥善解决,实习生的权益不能得到保障。

3.收集、积累资料、分析梳理政策

组织指导学生通过图书馆、网络、报刊资料等途径收集资料、查找相关政策并进行分析,梳理出四类政策的优缺点。

政策一:《普通高等学校学生安全教育及管理暂行规定》和《学生伤害事故处理办法》。优点:两个文件是教育部门专门针对学生伤害事故的处理办法,体现了国家对学生安全的重视。缺点:第一,这些规定对学校的责任只是原则性限制,对实习单位不具备法律约束力,所以操作难度较大。第二,这两部文件的性质是政府规章,在行政诉讼程序阶段只能作为参考,而不能作为法律依据。

政策二:《劳动法》《工伤保险条例》和《南京市工伤保险实施办法》。优点:劳动者因工受伤后,医疗费用及其他相关费用由企业或工伤保险支付,很好地维护了劳动者的权益。缺点:学生的劳动者地位不明确,学生在实习期间因工受伤,没有明确的处理办法。

政策三:《民法通则》和《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》。优点:目前在校实习生的人身损害,是按一般侵权损害纠纷处理,在一定程度上维护了实习生的权益。缺点:按一般侵权损害赔偿责任来处理,相比于《劳动法》及《工伤保险条例》的相关规定,不利于保护受害学生的人身赔偿请求权。第一,必须符合侵权的构成要件,学生才有可能得到赔偿;第二,实习生对实习单位来说,属于弱势群体,举证难度大;第三,学生打官司,对即将走上就业岗位的自己将会带来更大的精神压力。

政策四:《江苏省大学生参加城镇居民基本医疗保险暂行办法》。优点:该办法很好地解决了在校大学生的一般就医问题。缺点:实习生因工作问题而发生的严重伤害如致残等,将导致学生将来的工作、生活都受到影响,医疗保险对此也无能为力。

4.集思广益、编制方案

方案一:建议立法部门完善《劳动法》相关政策,明确在校实习生的法律地位。

方案二:建议教育和劳动部门出台实习生意外伤害强制保险等有关保障制度,加强对学校和用人单位的的监管力度。

方案三:建议学校和用人单位严格岗前培训制度与宣传教育制度,签订实习协议,对意外伤害进行事先约定,坚决落实政府相关规定。

方案四:希望我们所有的实习生进一步增强自我保护意识,加强学习,严格按章操作。

5.采取有效措施,积极行动

行动一:给市人大递交建议,希望通过他们帮助形成议案提交人大,维护实习生合法权益。

行动二:给江苏省教育厅职社处和江苏省劳动人力资源和社会保障厅相关部门写信并递交,希望得到相关部门的关注、关心与支持,推动、完善实习生保障制度。

行动三:在校内通过宣传学习、实践操练、课堂主题活动交流、网络互助维权平台等方式开展实习生权益保护专题教育活动。

行动四:在校企合作单位试点、推行。给校企合作单位江苏地质矿产调查研究所,书面呈送了我们的计划书,希望得到他们关注。

6.举办听证会,展示成果,得到学院、劳动、市人大代表和人大立法部门领导高度评价

2009年10月12日,举办项目研究听证活动。江苏联合职业技术学院金友鹏副院长,南京市人大教科文卫委员会张家骥副主任,江苏省劳动厅监察大队李吉云主任,南京市人大代表、汤山街道办事处人大工委主任主任叶永胜、学院教科处徐伟主任、专家姜振鹏教授及学校领导、相关部门负责人以及公民教育实践活动实施小组师生120名师生出席了听证会。4组学生分对“我们的问题、现有政策、我们的方案、我们的行动”研究成果进行汇报并回答了听证员的提问,向市人大代表递交建议,听证活动取得了很好效果。

学院金友鹏院长高度肯定了项目研究,目前每年有三百万职业院校学生在校外实习,人身伤害事件经常发生,学校开展这一研究选题非常好,调查广泛,可以说代表了广大五年制高职学生的利益,通过听证会体现公民意志,提出建议现实可行,采取行动积极有效,具有很强有现实意义,体现了贯彻落实科学发展观,职业教育坚持以人为本的办学理念。如何解决好这一问题对我们全国的职业教育有着非常重要的现实意义和指导作用。他还代表江苏联合职业技术学院50多个五年制高职校及20多万在校生呼吁人大代表关注保障校外实习生在岗位中发生意外伤害事故处理问题的建议,这一问题一旦得到有效解决,将有利于推进校企合作、工学结合、顶岗实习形成良性循环,推动职业教育大发展。

南京市人大教科文卫委员会副主任张家骥高度赞扬了现代学生很强的维权意识和法律意识,确定这一主题很有价值,在提出方案和采取行动的过程中能够开展各方调研,广泛收集资料、运用现有法律法规,提出4个建议为市人大形成提案提供很有价值的素材。他表示,现在我们国家在处理这个问题上法律法规非常缺乏,对职业院校学生在校外实习岗位中遭受意外伤害事故的问题,南京市人大教科文卫委员会领导非常关注与重视,下一步还要做详细的调查研究,然后确定方案,向省人大提案,保障广大校外实习生在实习岗位中的合法权益。

7.学生活动总结(反思)过程

激发了学生维护自身权益的公民意识和公民责任感,具有时代意义;提高了学生民主意识和法律意识。进一步增强了同学们小组合作团队意识、沟通、交流技巧和协调能力;提高学生收集资料、整理分析能力;提高了学生综合职业能力和就业竞争力,展示了新时代五年制高职学生深入探究的团队精神和不畏困难的求实精神。

研究成果

项目研究形成了项目研究报告;项目研究文本资料汇编(研究范式资料);项目成果校级展示《学生在校外实习岗位中发生意外伤害事故处理问题研究》听证会光盘㈠;项目成果省级展示《学生在校外实习岗位中发生意外伤害事故处理问题研究》听证会光盘㈡;项目研究宣传彩页。对后续研究提供了支撑,对模式研究推广与应用起到了很好指导作用。

项目创新之处

1.选题贴近实际、内涵深刻,意义深远

从内容上看,专门开展五年制高职学生在工学结合校外实习岗位中发生意外伤害事故处理问题专题研究在国内外尚无查证,开展此项研究具有鲜明的时代意义,当前,学生在校外实习岗位中意外伤害事故问题频繁发生,一方面造成对广大实习生的人身伤害,另一方面,劳动法明文规定实习生不是劳动者,制约了实习生与用人单位并无劳务关系,法律上的空白使得用人单位不敢多用实习生,学生原本利用实习岗位增加工作经验几率减少,因此,开展专题研究,对维护广大职校生在实习岗位中的合法权益具有重大的战略意义。

2.项目研究内容详实,方案具体,可操作性强,对教育部门、劳动部门和人大立法机构具有很强的参考价值

通过走访调查、发现问题,确定主题,查阅资料,收集政策,形成了4个方案,开展有效行动,过程完整,论证合理、充分,比较系统,可操作性强,为立法机关、教育和劳动部门提供了参考。得到了地方人大工委、南京市人大代表、南京市人大教科文卫委员会、江苏联合职业技术学院、江苏省人力资源和劳动社会保障厅、江苏省教育厅、南京市教育局等部门领导的高度评价,得到了各方支持。

3.增强学生公民责任感,维护了实习生的合法权益,增强学生创新能力

项目实践研究培养了学生小组合作团队意识,提高学生收集资料、整理分析能力、交流沟通能力、策划设计能力和创新能力。通过查阅现行政策,分析优点和缺点,提出合理方案,开展听证会,采取行动,这是学生集体维权意志的体现,提高学生公民意识和学生综合职业能力。

4.创建了五年制高职德育课程改革的新模式

项目研究可操作性强,经过一年多实践研究,有效地改变了灌输式德育教学模式,德育主题活动课模式得到广泛应用。引进美国公民教育听证会模式,进一步推进课程改革,突出学生主体地位,以职业实践活动为载体,内容鲜活,针对性强,具有现实意义。组织学生参加德育实践活动,开展主题调研,调动了学生参与学习的积极性,提高了德育课堂教学的实效性,提高了教师的研究和创新能力,极大地发挥了教师组织、指导、协调、督导功能,推动了德育课程改革与建设步伐,更新了德育教学内容,改进了德育教学方法、推进了五年制高职工学结合人才培养模式,促进学生创新能力和综合职业能力的发展,对提高德育教师教学水平和教育质量,有现实指导借鉴意义和示范作用,对学生的成长主动发展和培养高素质技能专门型人才具有创新意义。

项目应用之处

(1)项目成果应邀参加省级国际交流展示,达到国内外宣传效应。

本项目研究得到江苏省教育厅的认可,邀请本项目成果参加2009年10月28日江苏国际公民教育项目展示会,美国、泰国、印尼、新加坡等8个国家和上海、浙江等13个省市专家领导现场观摩,给予了高度评价,学生现场向国内外专家发放了《维护实习生合法权益》倡议书,得到国内外专家的响应。

(2)南京电视台和现代快报记者专题采访学生、学校领导和教师以及人大代表,并在2009年10月28日的标点新闻和报纸上专题播放,得到社会广泛支持。

(3)项目成果得到南京市人大代表和南京市人大教科文卫委员会高度重视,计划将本项目研究成果的提议形成提案并送交江苏省人大常委会。

(4)项目成果作为省级德育骨干教师培训班培训重点内容,得到广泛推广与应用。11月23日,项目研究成果作为江苏省德育骨干教师培训班的重点内容,在全省70多家职业院校德育教师来校学习,起到了很好的引领作用,成果得到广泛推广与应用,具有很强的指导价值。

项目研究主要效果

通过此次项目研究推动了校外实习生安全保障法律的进程,填补了法律上实习生主体地位权益实践研究的一项空白,引起了省教育厅、劳动厅及南京市人大、南京市教育局及汤山街道人大工委人大代表及南京电视台、现代快报等政府与媒体的高度重视、关注与参加,达到了初步效果。

从德育课程改革角度,有效地促进了五年制高职德育课程改革,改变灌输式德育课堂教学模式,创建一套集德育主题活动课和美国公民教育听证会教学模式,将现实问题与课题研究融为一体,贴近社会、贴近学生、贴近生活,增强德育课程教育教学的针对性和时代感,提高德育教学的实效性。2009年11月23日,江苏省70多个职业院校德育骨干教师培训班来学校现场学习与观摩还将在全省各职业广泛推广。

从学生角度,激发了学生维护自身权益的公民意识和公民责任感,提高了学生民主意识和法律意识。以问题为中心,发挥学生主体效能,引发学生积极参与意识,通过自身的过程参与和实践活动,培养了学生收集资料、整理分析能力;增强了同学们小组合作团队意识、沟通、交流技巧和协调能力。

从教师角度,发挥了教师组织、指导、策划和促进者功能,提高了教师的研发能力,培养教师团队合作精神和创新能力。

从学校层面,项目研究让社会机构进入课堂,特别是劳动部门、教育部门、市人大常委会等部门参与,将社会问题研究与德育工作紧密结合,丰富了德育内容,拓展德育的内涵,创新了教学方法,学习方法,推进德育课程社会化,进一步提高了学生综合职业能力和就业竞争力,展示了新时代五年制高职教师和学生深入探究的团队精神和不畏困难的求实精神。

后续研究计划

通过反思、总结,我们感觉责任重大,作为德育教师,尤其是就业指导教师,如何帮助实习生维护合法权益,是我们教师的责任和义务。这项工作将为我们深入研究拉开序幕,奠定基础,通过初步研究,领导的重视与肯定,增强了我们的信心,我们正将听证会光盘、倡议书送交教育部、劳动部、省人大等部门及早促成实习生合法权益相关政策。

下一步我们依托学院分院分布广的优势,依托学院重点课题指导,依托学校重点课题经费支撑,在金院长和杨书记等领导的具体指导下,组建新的团队,邀请市级人大代表和立法机关代表共同继续开展全省范围内五年制高职校外实习生意外伤害事故问题调研,力争来年举办邀请省人大等立法机关代表参加的听证会,争取更广泛的支持,推进实习生合法权益进程。

12.高速公路实习(调研)报告 篇十二

酒店管理系2015年实习生一共120人,实习区域大部分在苏州,主要分布在苏州地区的姑苏区、新区、园区、吴中区、吴江区等地;外地实习主要在上海和北京两个城市。实习单位所属行业都是酒店行业;单位性质主要包括国有、合资、民营和股份制多种形式;单位规模绝大部分在100~300人或者300~500人,少数超过500人。实习生的实习岗位主要在中厨房和西厨房各岗位,岗位与专业基本对口,实习待遇部分实习生在1500元以下,另一部分实习生在1500~2000元之间。

二、被调查实习单位对实习生的评价及对学校人才培养的建议

实习单位对我系实习生总体满意度较高,其调查显示:(1)对实习生的实习印象:优73%,良27%;(2)对实习生的实习工作的胜任程度:非常胜任45%,基本胜任55%;(3)实习生专业对口率:完全对口91%,基本对口9%;(4)业务水平:达到很好27%,较好73%;(5)实习生动手能力:很强27%,较强73%;(6)工作态度:安心工作成绩突出36%,有一定成绩64%;(7)实习生的思想素质和个人修养达到:很好55%,较好45%;(8)在单位的人际关系:深受同事欢迎45%,良好55%;(9)实习生的专业知识:结构合理55%,比较合理36%,不太合理9%;(10)胜任所在岗位工作:一般需要经过3个月为91%,只要更短时间为9%。

实习单位认为与同期单位的实习生相比较,我校实习生的优势主要包括:(1)素质全面,适应性较强,反映较快,接受能力较强,英文沟通较好,综合能力强;(2)有一定的酒店相关知识做基础,服从组织安排,能快速胜任岗位工作,平时表现好,工作认真;(3)专业知识对口,专业知识扎实,思想素质较高,吃苦耐劳;(4)自信,学习能力较强,动手能力极强,就业心态良好。

劣势主要包括:(1)英语会话能力需继续加强;(2)缺乏吃苦耐劳的精神,不够踏实,对自己的发展规划不够清晰,缺乏独立性。

实习单位对学校的评价是:实习生管理非常严谨,与单位密切联络,为实习生安心工作做了大量思想工作,保证实习生完成实习期的学习。注重实习生管理,培养的实习生有较高的业务水平,校企之间互动良好,学生质量高,老师认真负责,对学生的培养和训练相对认真,帮助到学生尽快适应工作岗位。

实习单位对学校的建议是:希望进一步加深合作。

三、顶岗实习生实习满意度、需求及对学校的培养建议

顶岗实习生实习满意度方面:(1)对工作环境:满意50%,比较满意6%,基本满意40%,不满意4%;(2)对交通住宿条件:满意44%,比较满意20%,基本满意34%,不满意2%;(3)对实习单位管理机制:满意38%,比较满意24%,基本满意36%,不满意2%;(4)团队合作:满意52%,比较满意12%,基本满意30%,不满意6%;(5)实习待遇:满意42%,比较满意14%,基本满意36%,不满意8%;(6)发展前景满意40%,比较满意4%,基本满意52%,不满意4%。

对不满意的学生进一步调查,学生不满意原因主要有:(1)实习酒店新旧不一,酒店工作环境差异较大,学生对酒店的期待较高,导致个别学生对工作环境不满意;(2)部分实习酒店提供的住宿条件比学校学生宿舍差,导致个别学生不满意;(3)目前酒店行业起薪起点普遍不高,个别学生感觉以后转正工资待遇不高,对发展前景不满意。

实习生对学校教育教学工作的意见和建议主要包括:(1)希望在各个职位都能获得实习与学习的机会;(2)希望住宿条件能够提高些,工资再高一点;(3)希望增加实习可选企业,重开自寻实习单位,实习能更考虑学生个人意愿。

四、分析本专业人才培养目标实现情况、存在问题、人才培养方案修改建议等

(一)人才培养目标实现情况

实习能反映人才培养方案实施的基本情况,从实习单位调研情况分析:实习单位对实习生的实习印象:优73%,良27%;表明实习单位对我专业的实习生反映优良,尤其是和其他同类学校的实习生相比,我校实习生在职业素质、综合能力、动手能力等方面明显高于其他同类学校。希望学校能更加重视培养学生的实际操作能力和专业知识,开展更多的实践,让学生能够拥有更多的经验体会。在校学习期间,课程能够更加贴近实际情况。

(二)主要存在的问题

从调研分析,存在的主要问题是:学生英语需继续加强;学生缺乏吃苦耐劳的精神,不够踏实,对自己的发展规划不够清晰,缺乏独立性。专业教学中要多增加市场中流行的菜点。

(三)人才培养方案修改建议

1. 在一年级入学教育中安排参观餐饮企业,加强学生对餐饮企业的客观认识,对专业有比较客观的认识,树立正确的职业观。

2. 在一年级开设一门“劳技”课,从学生接触专业学习开始,就培养学生爱劳动的习惯,并把学生劳动表现纳入学生的重要考核之中(包括专业成绩)。

3. 增设全国公共英语1级考证要求,建议系教务科安排学生参加全国公共英语2级培训和考核。

4. 收集企业最新产品资料,校企合作开发专业校本教材,充实专业教学。

以使专业教学更贴近市场,以提高学生适应岗位的工作能力。

参考文献

13.高速公路实习(调研)报告 篇十三

实习心得(高速公路项目结构的认识)经过几天的实习和工人师傅聊天，对高速公路项目结构有了粗浅的认识，本着资源共享，特写出来和支持我的朋友们交流交流!要是还觉得有点用就顶下!

1、项目部

项目部首先当然是领导：项目经理、项目总工程师、项目副总工程师、项目副经理、项目经理助理。然后就是各个部门了，什么工程技术部、计划合约部、物质设备部、质检部、财务部、综合办公室、实验室等等。各个部门有的有部长有的没部长，有的部长就是上面的领导当，譬如项目副经理就兼安全协调环保部部长，项目经理助理就兼综合办公室主任。还有就是各部门人员也参差不齐，有的部门人多，如工程技术部就有11人，部长副部长全有，地质、桥梁、测量工程师全有!有的部门人就少了譬如安全协调环保部除兼任的部长外就只有1个人了。所以我猜想主要是根据重要程度了设置的!由于我是在工区实习，具体的我也不太懂!

2、施工工区

施工工区是直接由项目部管理，我在的工区就叫桥梁一区，主要工作就是修化溪一桥和化溪二桥，设置一工区长作为全权管理，在工区，工区长的权利是比较大的，要求的管理经验比较多!技术要求不多!如果管理的好，一年十几、二十万是没什么问题的!(PS：和老工人师傅聊天所得)还有一点就是别把工区长和包工头混淆，包工头等下介绍，呵呵。工区里有一个重要的技术人员，这个技术人员一般就是项目工程技术部的成员，下放到各个工区，他经验比较足，基本技术上他说的算。还有内业负责人，待在办公室，主要就是整理资料，算什么包工头做了多少事情，这个月的施工计划，什么监理资料等等!办公室还有一个重要的职位就是会计了，算工程款撒!这个项目部也有会计!所以我们理工会计专业也好找工作的原因了!我们办公室的会计就是女的，我们叫她黄姐!然后就是施工员，施工员一般也兼安全员了!要计量呀，做了多少事请之类的，还有就是保证安全!还有就是实验员、材料员等等，就是“五大员”.其次就是司机，项目上司机多的很，有私人司机、打杂的司机等，工区长就有私人的司机了!接下来就是工人师傅了!他们和包工头下的农民工兄弟还是有区别的!是按月工资算的!大概是到3000一月的!主要是技术性的，什么罐车司机、拌合站站长、装载机手、机修工、吊车司机等等!接下来就是杂点的事情，如保卫，卫生员、炊事员、仓库员、电工之类的!

3、施工队伍

施工队伍的大哥哥就是传说的包工头，包工头结构上应该和工区师傅是一个等级的，直接听命于工区长，如果管理有方估计也能赚到好多钱!(PS：上次来办公室我看到一包工头，身上没什么脏的.，挺着个啤酒肚，可以说明已经脱离了体力工作了)他也很有可能会拖欠农民工兄弟工资的，他们分工很清楚，有挖孔桩队伍负责人，有钢筋队伍负责人等等!包工头下面的就是农民工兄弟了，具体还有什么结构设置我还不知道，没了解!因为他们没和我们住在一起!语言也不通，很难了解到，过几天了解到再补上.包工头从工区长哪里接到工程然后自己组织人马就干起来，他们自己租地方住，自己组织吃饭。具体的工程就是他们辛辛苦苦干出来的!有次我看到一工人全身多是泥浆，还在努力的打桩基，我想他家里的老老小小估计等他赚钱维持家用，大概包工头下的工人工资高些，也辛苦些!估计是计量的，听工区的老师傅说100到300块一天吧!

4、其他

还有就是项目一般是借资质才能包的到得，所以估计你没什么上千万，有小公司估计是包不了这种大型的高速路项目的，所以合伙成了首选，我们这项目就是俩个合伙包的!然后就得有很好管理资源和技术设备资源的整合才能把这工程运行好，如果运行好了就盈利，不好就会亏!一般不会亏得!还有就是项目经理不是非得大学生才能当得，我有一个师傅和我说，他以前在的一个工地上的一个施工队长(应该就是包工头)，干的好提成工区长，然后被项目部看上当上了项目经理，最后自己包工程去了!所以大学时，在学校看《当代建筑业杰出人才》大多是高中毕业，木工出身，最后全是项目经理兼老总也就不足为奇了!他们从工人到工头，带着一帮农民工兄弟在城市里打拼，再到自己当工区长，再到自己组建公司包工程!所以说大家不要去看不起农民工兄弟，有多少建筑老总是就是从那种身份干起!如果不信，建议看看《红旗渠的儿女》就是讲的这种人的成长!

5、补充

14.公路工程实习总结 篇十四

时间过的很快，转眼实习就要结束了。20xx年6月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。

我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。

我在威宁认识了公路设计的的知识，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对公路的认识，在平时的学习公路的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城公路的外业测量，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的测量中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样外业测量就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。

在公路的设计和测量中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们必须对外业工作给以足够的重视。

在威宁的环城路设计中我们也特别注意设计的环城公路与地方道路规划，地方道路可能会与设计主线交叉，因此交通量预测和地方公路网规划就显得十分重要。在我们贵州高等级无论是上跨主线还是下穿主线，都必须按照远景要求留足跨径、宽度和净空，避免通车后再进行改造的损失。目前公路设计人员在进行外业调查时往往只对需要设置互通立交的地方道路进行交通量预测，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因此我们公司在设计威宁环城公路的时候，已经全面了解当地的社会、经济、公路网现状等情况的基础上，在对当地道路的远景交通量进行预测以确定设计标准和等级。

在公路的勘察设计中地质调查也是一个重点，公路沿线的地质状况直接关系到路线的选择是否合理，以及路床和结构物是否安全稳定，因此地质调查工作十分重要，否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特殊处理等问题，这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。在威宁的环城公路的设计中我们对地质调查必须做深、做细，要根据公路沿线的实际情况合理地选择地质调查方法并制定具体调查细节，例如需钻孔的应仔细验算钻孔间距和钻孔深度。

在对公路的设计中我觉得给我最深刻的技术就是公路的新技术问题，它是公路行业的老前辈们总结出来的经验，在最近的公路设可通过遥感技术了解公路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模可在计算机中轻松选线，因此我觉得我在公路的设计中还应尽快掌握这些先进技术并加以利用，以提高我对公路设计质量更好的适应这个行业。另外，我们公司还要求我那应将新材料、新工艺体现到设计中来，如轻型美观的桥梁、改性沥青等，以提高公路的美感，延长公路的使用寿命。

15.高速公路实习(调研)报告 篇十五

1 荷沙公路XXXX改建工程标准化推进情况

该项目在招标时, 并未将建设工程标准化的要求以及经费在招标文件中体现, 且在项目清单中没有设立标准化建设的专项资金, 导致在该项目推行标准化建设难度非常大。我处为抓好标准化建设工作, 除严格要求各监理、施工单位认真执行标准化建设的同时, 拟对施工单位进行标准化验收, 对验收合格的施工单位给予一定补偿, 以更大的调动施工单位对标准化建设的积极性;对于验收不达标的单位, 除限期要求整改外, 将采取从重处罚手段, 使之达到标准化建设的要求, 更好地了该项目标准化建设的进程。

1.1 启动工地的标准化建设工作

我处在2011年7月专门下发了关于改段工程工地建设标准的通知, 对项目部选址、人员配备、“五小” (宿舍、食堂、厕所、淋浴室、办公活动室) 、工地试验室、钢筋加工场、拌合场等方面提出了具体要求, 并督促各施工单位设备硬件必须到位, 有力的保证了工地标准化建设的质量, 标准化建设带来了初步成效。

1.2 对全线钢筋加工场进行集中整治

2011年8月, 我处重点对全线小构钢筋加工场进行整治。对加工场的规模、场地布置、临建设施、资源配置、验收时间等提出了具体要求, 并具有可操作性。施工单位按照要求先进行自查, 对不符合标准化建设的一些小型钢筋加工场进行集中撤、并、停及重建等工作, 监理单位对各标段的整治情况组织初步验收, 验收合格后报我处组织统一验收。由于措施得力, 施工、监理单位密切配合, 此项工作开展较为顺利。通过集中整治, 全线撤并了原来不符合标准化建设的小型钢筋加工场, 基本做到了集中加工、统一配送, 此举进一步提高了钢筋加工的质量, 便于施工单位自检和监理单位抽查。在推进标准化建设的同时, 提高了工程质量控制的手段, 保证了工程质量。

1.3 制定处罚标准约束违规行为

检查项目为边施工边通车路段, 交通情况复杂, 因此我处加大了日常巡检力度和安全隐患排查力度, 且制定了《质量、安全及现场管理处罚标准》, 一旦发现施工单位存在安全隐患不整改的或不按设计、规范违规施工的将采取罚款、通报批评、责令停工等手段, 并通过口头提醒、书面下发巡查通报、处罚通知单和召开安全生产专题会等形式, 有效的控制了施工质量, 遏制了安全事故的发生。

2 皂毛线XXXX改建工程标准化推进情况

该项目开始时, 我处已开始全面推行并落实建设工程标准化, 并采取了切实的工作措施, 形成早谋划、高起点的态势。我处以XX大桥工程为试验田, 在其驻地建设、工地试验室、拌合站、钢筋制作场上, 要求严格按照标准化建设, 并将建设工程标准化的要求以及经费体现在招标文件与项目清单上。现对该项目的具体举措进行分析。

2.1 加强了组织领导和经费投入

经费投入是标准化建设的重要保障, 为确保标准化建设资金有保障, 从招投标开始, 就工程标准化建设提出了明确要求, 要求“各标段承包人开展标准化工地建设的费用应单独报价、计量支付”。并且在项目专项条款中, 明确了工地建设标准化内容、质量管理标准化及安全管理标准化要求。通过合同形式, 对标准化建设予以约束, 一方面缓解了效益与标准化建设的矛盾, 一方面解决了施工单位在标准化建设方面所需资金投入不足的难题。

2.2 着力提升民工业务水平, 保证标准化建设成果

该项目开工以来, 我处要求施工项目部通过教育培训等方式着力提升民工队伍整体业务水平;着力提高施工现场安全、文明施工水平;着力实现施工现场“环境清洁、物料堆放有序、设备整洁完好、安全设施齐全、道路平整畅通、制度标准健全、劳动纪律严格、施工秩序井然”的目标。

2.3 坚持标准, 严格要求

一是要求各总监办建设严格执行标准。第一、第二监理合同段已上报驻地标准化建设方案, 并经我处审查批准, 目前, 已完成驻地标准化建设, 我处已组织验收。

二是要求后续进场单位严格执行标准。根据招标文件规定, 各标段承包人开展标准化工地建设的费用应单独报价、按验收情况进行计量支付。

2.4 严格审查、审核施工方案, 加大督办力度

我处积极组织召开各标段施工组织设计评审会, 结合各类施工标准化指导意见, 要求对重、难点工程及安全风险较大的施工部位, 严格审核、审批施工方案, 提出修改建议及意见, 确保各项施工的顺利开展。

严把工程质量关。首先是严把材料准入关, 严格对拟用进场的材料进行报备、检测, 如达不到指标要求的, 坚决不得使用, 对进场材料加大抽检力度, 确保质量稳定。对各类施工机械、设备、模板等按照标准化施工要求进行配置。严格按照《监理实施细则》要求, 对监理程序、工序检验等进行规范。严格执行首件工程认可制, 采取预防为主、先导试点的方式来确定后续分项工程的最佳人员组织、机械设备和施工工艺, 为工程建设提供必要的保证条件。标准化建设相对以前的建设模式, 在很多方面具有其不同特点。建设单位是否按指定的标准化建设要求进行施工、管理, 监督和检查是关键。针对每个标准化建设实施细则。建立相应的检查制度和考核办法。通过考评、验收等手段, 认真督查标准化建设的具体实施。

3 存在的问题

3.1 宣传与督促有待加强

尽管取得了一些成效, 但也存在着项目资金不足, 预算偏低, 各项目部发展不平稳, 标准不高, 畏难情绪大等问题。

3.2 硬件设施有待完善

由于受规模与资金限制, 部分施工单位对我处“通知”要求增加的设备迟迟不落实或打折扣, 主要是因此增加了部分投资, 加大了生产成本。

3.3 现场施工有待进一步严格

监理单位监控力度有待进一步加强。由于每个标段施工作业点多, 监理人员配置有限, 部分监理人员经验不足, 造成了对文件贯彻落实力度不够, 对违规施工没有及时采取措施制止, 在狠抓标准化建设上不能严格要求施工单位。

4 标准化建设几点建议

4.1 进一步加强标准化工作的落实

进一步大力推行专业化管理、标准化设计、工厂化施工和信息化监管。就是要明确设置符合实际、符合规范的标准要求, 并真正推动落实, 真正做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。

4.2 市场管理与标准化相配套

为坚决贯彻执行, 有必要将此要求写入招标文件。把落实标准化管理工作作为对项目业主年度考核的重点内容, 标准推广不到位的, 通报批评并取消年度各类评比资格。标准化管理工作成效还将与施工企业信用考核相挂钩, 考核优秀的, 信用等级将给予加分;不合格的, 将严厉处罚, 直至将其逐出公路建设市场。

4.3 尽快出台统一标准, 确保工作经费

应该以公路项目建设标准化工作为抓手, 全面提升工程管理水平。尽快形成我省交通行业标准化建设体系文件, 为公路建设标准化提供科学、有效的权威支持, 使建设标准化工作有章可循。在工程开工前, 要督促施工单位按合同承诺制订标准化工地实施方案, 并督促落实, 建设单位要及时支付标准化工地建设的相关费用。要尽快出台建设标准化的考核评比办法, 对各项目建设标准化工作进行专项监督检查。

4.4 吸收其他省市标准化成功经验, 完善标准化要求

目前, 我市公路标准化建设在有些方面还需要完善, 如:可以增加民工工资发放公示牌, 在项目经理部驻地及民工驻地应设置民工工资发放公示牌, 公示发放人员名单、发放月份及金额、投诉电话等内容, 每月如实公示民工工资发放到位情况。要求对桥梁构件等外露钢筋均必须采用塑料薄膜等包裹, 防止钢筋锈蚀。对现场施工人员着装统一化。

4.5 标准化的落实必须注重过程管理