铁路高温作业施工方案

铁路高温作业施工方案（共8篇）

1.铁路高温作业施工方案 篇一

线路大修施工

作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 

线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。

施工特点 在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。

基本条件 铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。

施工组织设计 施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。

各项制度 施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。

施工技术责任制 严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。

施工三检制 每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。巡查养护制 施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。

工序交接制 前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。

隐蔽工程检查制 隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。

职工岗位培训制 新工人上岗前，必须进行安全教育和技术培训，考试合格后，才能上岗工作；采用新工艺、新设备，必须先制订操作规程和安全保障措施，并对有关职工进行培训，考试合格后，方能上岗操作。

安全检查分析制 安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，做好定期的、季节性的及节假日和工地转移前后的安全检查，及时消除隐患；组织群众，开展事故预想活动，防止事故发生，对事故苗头和已发生的事故，应及时分析、处理，吸取教训。

材料管理制度 质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料不得使用；新旧材料及时清点入库，堆码整齐，防止损坏或丢失；材料的收发、运送、使用和交换，要严格按规定办理帐务手续。

施工机械管理制 建立、健全施工、运输和装卸机械的设备台账、技术档案和管理制度，实行岗位责任制，严格执行维修保养制度，提高设备完好率。

大型机械施工作业 大型施工机械包括清筛车、捣固车、动力稳定车和配碴整形车等，（参见彩图插页第16页）施工时组成机群联合进行。作业分为清筛和整理两部分。

清筛作业 每个施工队一般配置2 个作业组。每个作业组应配清筛车、捣固车、动力稳定车各1辆，操作人员16人，其中清筛车9人，负责道床清筛作业；捣固车5 人，负责清筛后线路的起道、拨道、捣固作业；动力稳定车2 人，负责清筛、捣固后的线路稳定作业。每个作业组另配辅助工若干名，负责道碴倒运、清除障碍、施工防护和线路巡养等。

整理作业 在清筛作业完成后进行。作业组应配捣固车、动力稳定车、配碴整形车各一辆，操作人员11名，负责线路的起道、拨道、捣固、动力稳定、道碴调配、粗整道床等工作。另配辅助工若干名，负责螺栓和扣件涂油、线路改道、整正扣件、道口整修、均匀道碴、细整道床、整修路肩、清理侧沟、整理外观、施工防护和线路巡养等。

作业程序 ①作业前，详细调查施工地段，清除、拆移线路上影响清筛作业的障碍物及设备；提前与有关单位联系施工配合事宜，遇有道口还应与交通部门联系张贴公告等；道碴缺少地段应预卸道碴。②封锁前慢行时间内，挖好轨下导梁槽，穿入导梁及挖掘链；检查机械，排除故障，试运转后，编组连挂待命；防护人员携带信号备品按慢行信号防护。③封锁后，防护人员设置停车信号防护；施工机组进入封锁区间，到达工地后各机械分解到达作业地点。清筛机解锁落架，联结枕下导梁及挖掘链，运转正常后开始作业；操作人员根据线路状态，不断调整挖掘梁相对枕底的位置，控制挖掘深度，发现道床内有异物或机械发生异常时，应及时停车处理。随车人员随时清理轨面道碴，收拢散碴为捣固车作业创造条件。捣固车紧随其后，进行起道、拨道、捣固和枕端夯拍，并有专人随车检查作业质量，发现问题及时处理。捣固后动力稳定车跟进作业，在动力稳定装置的振动和静压力的共同作用下使线路道床均匀下沉迅速稳定密实。封锁终了前10～15min，清筛机首先停车，拆开挖掘链及导梁，收起各项装置上架锁定后向前行驶150m，捣固车、动力稳定车相继作业到清筛终点，并做好顺坡后驶向清筛车与其连挂，然后驶往指定车站。施工负责人检查线路，确认已达到放行列车条件后开通线路，撤除停车信号，改为慢行信号防护。在封锁清筛的同时，整理机组对已清筛的线路进行整理作业。自动卸碴车在指定地点卸碴后，捣固车进行起、拨、捣作业，动力稳定车进行稳定线路作业，配碴整形车随后整理道床。另组织人工方枕，找小坑，细拨道，矫直钢轨死弯（捏轨），整正扣件，涂油，恢复被拆移的设备，刷新线路诸标，回收旧料及其他大型机械不能做的项目。④线路开通后，进行清筛道床坡角、清运污土及其他人工作业，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。

中型机械施工作业 采用中、小型机械，如中型清筛机，16头捣固车、4头液压捣固机等进行清筛、捣固，并辅以人工整理的作业。

施工组织 在施工负责人的统一指挥下设施工防护组，负责驻站联络和作业地段防护，办理封锁登记、消记、传达施工负责人指令，保证行车和人身安全；清筛作业组，负责清筛机的运用和维修管理，作业前清除通道障碍，作业中清除机身两侧及轨面的道碴，把清碴推人道心，保证清筛机行进正常；捣固整理组，负责起拨道机、捣固车、捣固机的操作和维修，完成清筛后线路的起道、拨道、和捣固，保证线路迅速恢复到放行列车的条件，按设计文件的技术要求整修线路达到验收标准；巡养组，负责收工后至次日上工前的施工地段的巡查和养护，及时处理危及行车安全的处所，困难时应及时报告施工负责人组织力量处理，确保行车安全。

作业方法 按施工程序可分为为准备作业、清筛作业、捣固作业、整理作业。①准备作业。与大型机械施工的作业程序①，②款相同。②清筛作业。与大型机械施工的作业程序③款中清筛部分相同。③捣固作业。紧跟清筛作业用起拨道机起道，捣固车或液压捣固机捣固一直到清筛终点，并做好顺坡，按放行列车条件整修达到标准后即可开通线路，撤除停车信号改为慢行信号防护。④整理作业。主要在线路开通后的慢行时间内完成。整理作业内容与大型机械施工作业内容相同，除捣固用液压捣固机外，其他作业均由人工进行。线路开通后，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。龙门架换铺轨排作业 适用于线路换轨大修同时成段更换混凝土枕。需修建大修基地，配置龙门架换铺轨排列车。

大修基地 是大修施工的重要辅助设施，应设在交通便捷，地势平坦宽阔，有可靠电源、水源，距工地100～150km与区段站邻近的中、小车站附近。基地内应有新轨排组装，旧轨排拆除和轨料整修、材料堆放的场地，并有工程列车整备、调车、编组的配线及生活设施等。

龙门架换铺轨排列车 运送和换铺轨排的设备。该列车由两台牵引机车、发电车、龙门驾车、清筛机车、龙口轨车、新旧轨排车、道碴车等组成。为确保该列车准时运送轨排和施工作业的安全，施工单位应提前对该列车的运行路线进行检查，发现限界不足时需采取措施；运行途中需限速，并有专人负责检查监护；远离基地施工时，龙门架车等不运送新轨排的车辆在就近车站甩挂，以确保运行安全。

换铺轨排的施工分为准备作业，基本作业和整理作业三部分。

准备作业 在“天窗”前的慢行时间内进行，设慢行信号防护。主要内容有整正施工地段龙门架走行轨；松开再拧紧钢轨接头螺栓；扒开枕盒内道碴至规定深度；排除清筛作业障碍；拨正线路，设置临时方向桩；拆除道口铺面等。

基本作业 在“天窗”内进行，设停车信号防护。主要内容有龙门架换铺轨排，清筛机清筛道床，捣固等作业。线路封锁后，龙门架换铺轨排列车进入区间，到达工地后，列车在清筛机车后方解体，分成两车列，各有一台机车牵引。两车列分别将龙门架车的走行轨与地面上的走行轨连接好。前车列龙门架下车吊起旧轨排上车，再卸下清筛机（大揭盖式），挂好钢丝绳在机车牵引下进行道床清筛；后车列启动龙门架在清筛过并平整好的道床上吊铺新轨排。在R≤400 m的曲线铺设时，要采取措施，防止车上叠放的轨排偏移倾倒；在车列后面 即组织人员和机械进行起道、捣固，整修线路。在封锁点结束前20分钟左右，清筛机停止作业，并吊装上车；后车列铺完轨排后，龙门架收回车上，拆下走行轨留在工地，前后车列连结后驶往邻站停靠。在做好顺坡，施工负责人检查确认已达到放行列车条件后，开通线路，施工防护改为慢行信号。线路开通后，应尽快组织力量整修线路，使新铺轨排迅速稳定，逐步提高列车限速。

整理作业 其中抬大平，拨大方向的起拨道捣固作业应在封锁点内进行，其他作业，如方正轨枕、调整扣件、找小坑、细拨道、改道、回填道床、整修路肩和道口、搞好外观、回收旧料等，在慢行时间内进行。有条件时整理作业可在封锁点内采用捣固车、动力稳定车和配碴整形车进行。

无缝线路的铺设 是线路大修的主要工程项目，由钢轨焊接、装运与铺设三项作业组成。钢轨焊接 分厂焊与工地焊。①厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或接触焊法焊成长250～500m的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见图1。②工地焊是在铺设工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0℃以上，焊后探伤并热处理。

长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意①每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步；②下落就位要准确到位；③每装好一层，要立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装置，严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动；④列车的押运人员，要作好监护，途中停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员，按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。

封锁前的准备 ①方正长轨条始终端；②埋设位移观测桩；③拨顺并串动长轨条，放散初始应力，使始瑞拨入时能与线路上钢轨吻合；④备齐终端龙口轨和锯轨机等工具；⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸一，卸下始终端各两套接头螺栓。

长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度（即作业效率）每小时1～2km。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。

跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为1500m左右依次铺设，以一个封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元，铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。

连入法铺设 轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时，如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每15 m左右支垫一滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设置临时接续线。

不停电换轨作业法 电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。长轨条两端各采用长度分别为30m和4m截面积为70mm2 的铜线两根，采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口时回流通道不中断的问题。具体做法：①线路封锁后，在长轨条的连入端（始端）用两条各长30m的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来，连接点见图2 之（a），A，B和A1，B1；在长轨条的合拢端用两条各长4 m的铜线，将待换长轨条与线上旧轨连接起来，连接点见图2 之（a），C，D和C1，D1；连好后拆除旧轨始终端的接续线。②将新旧长轨条引进各自的龙口后，换轨车即可前进，待新轨落槽换轨车暂停，用两条各长4 m的铜线将合拢轨连接起来，连接点见图2 之（b），E，F 和E1，F1，连好后拆除长30 m的铜线，换轨车启动作业。③换轨车临终端之前停车，用始端拆下的30 m长铜线，将换轨车龙口之后铺设中的长轨条与线路上合拢端的旧轨连接起来，连接点见图2 之（c），G，H和G1，H1，连好后立即拆除4 m长的连接铜钱，换轨车继续前进，直至新旧轨合拢。

图2 不停电换轨作业示意图

为保证不停电换轨作业正常进行，必须选拔人员培训，专门负责回流线的安装与拆除工作。作业时要穿着安全服及绝缘鞋。插入法铺设 在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间，插入长度不短于6 m的临时缓冲轨。此法可在任意自然轨温条件下，分段依次铺设。待轨温适宜季节，取出缓冲轨插入短轨放散应力，而后进行最终焊接。施工时应注意：①原则上可任意自然轨温条件下铺设，但如有可能还是要尽量在设计轨温范围内，或靠近设计锁定轨温的条件下铺设。②在低于设计锁定轨温条件下铺设时，最好用12.5m钢 轨作为缓冲轨。③终焊的施工温度，最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应力。④终焊最好选用小型气压焊机施焊。如采用铝热焊法，应配备宽臂距拉伸机作业。

更换新道岔新岔枕 实现道岔号码标准化、道岔钢轨与线路钢轨同型等强及提高行车速度的主要措施。线路设备大修的重要项目。更换道岔的施工方法，有就地更换法、现场整组预铺拨入法和工厂装配现场吊铺法等。

就地更换法 预先将新道岔组件运至待换道岔两旁，做好准备。封锁线路后，拆除旧道岔，拨入新道岔组件铺钉合陇。①准备作业。此项工作应在确定新道岔位置，准确计算配轨，全面考虑施工条件之后进行。作业内容一般为扒开枕盒道碴至轨枕底面；在现有钢轨上标出新岔枕位置，新岔枕对位穿入枕盒内；道岔轨件对位连接；各类垫板依次就位并上好部分滑床板；配轨尽量与新道岔连在一起；预先拉轨匀缝，并加强道岔前后的锁定；如下股基本轨弯折量不足，应预先弯足，钢轨有死弯，应捏直；对需要拆除的各类连接螺栓、轨距杆进行涂油，难起的道钉拔起后重新打入；施工领导人召集各小组长赴现场熟悉情况，明确分工，制订应急措施，清点必备的材料、工具、信号等。②封锁施工。要求做到快速、安全、优质，在规定时间内开通线路。封锁施工基本作业内容为临近封锁施工之前对需要拆开的接头螺栓加垫圈，并拆除2、5位螺栓；起出多余道钉；拆除防爬器和轨距杆；拆除道岔连接杆；散布钉孔木片和道钉，施工负责人接到行车调度和车站值班员命令，确认封锁时间后下达命令设好防护，开始拆开接头，卸去道岔拉杆，起出全部道钉，将旧轨拨出，放在新轨外侧；抬出旧岔枕，拨入新道岔轨组，连接、钉道；安装全部拉杆、连接杆，配合电务部门进行转辙试验，调整尖轨密帖；全面整修线路、紧固零件，确认合格后，开通道岔。

现场预铺整组拨入法 是比较快捷、优质、安全的铺设方法，对采用混凝土岔枕的道岔更为合适。各主要干线铺设的提速道岔普遍采用此法。其施工程序分为两部分。①铺设前的准备工作施工前应对既有道岔的技术状况、周边施工环境、预铺场地等进行调查。预铺场地分为就地对位预铺和异地错位预铺，有条件时选用就地对位预铺为佳。就地对位预铺时，平整场地，搭设道岔预铺平台，整组预铺，一次横移就位；异地错位预铺时，异地搭设平台，整组预铺，先横移道岔至既有线上，以既有线钢轨作为纵移走行轨，再纵移道岔至铺设岔位，道岔就位后与前后端配轨连接；拆除旧道岔与道岔纵移同步进行。预铺平台用旧枕木搭建牢固，表面平整，高度适宜，既要便于预铺操作又要便于推移道岔落位。在平台上预铺道岔的全长范围内铺设6～8根横向走行轨，走行轨均衡设在岔枕之间，垂直于新旧道岔的直股钢轨，且彼此平行，走行轨轨面沿推进方向设为下坡，滑轮设在预铺道岔的钢轨之下，滑轮为双轮缘双轮结构。道岔的预铺按设计图进行，做到：岔枕就位要准确，预铺道岔的直股与既有道岔直股要平行；道岔前后连接轨的配轨长度要准确；作好尖轨，可动心轨的密帖检验；大胶垫、铁垫板对位安放，轨距块按内外股对号入位，既不能敲打，也不得离缝2mm以上。完成预铺之后，工务、电务联合调试并检验，确认达到标准方准上道。施工封锁前的慢行时间内要把轨枕盒内道碴和轨枕头外道碴保留1/3，多余道碴扒出，岔枕一般隔6抽1，挖开枕底道碴至计划深度，并保持两侧枕底道床不松动；设好道床下挖深度、宽度控制桩；旧岔及其前后轨引起的扣件隔一卸一，保留的扣件逐一松动后拧紧；卸下钢轨接头2、5位螺栓，其余逐一松动后拧紧；按单根抽换方法抽换道岔前、后轨枕；铺好由平台引向岔位的走行轨，将预铺好的道岔连同滑轮置于走行轨上，装好防溜设备，设专人看护。②封锁点内推移道岔就位先拆除旧道岔、旧岔枕及道岔前后引轨；更换道岔前后配轨；下挖道床至设计高程，整平夯实底碴并设好排水坡；接通横移走行轨；统一指挥，撤除防溜设备，横移道岔，稳步推进，准确到位；如需纵移道岔，要先把道岔横移至既有线钢轨上，将各滑轮转90°置于轨上，纵移道岔至新岔位前；在新岔位整平的道床上，铺设纵向走行轨，并用夹板与既有线钢轨联结，用旧枕木支垫走行轨；继续纵移道岔到新岔位，并在各滑轮处枕底支垫砂袋3～4 层，砂袋与枕底之间垫2 块钢板，钢板间涂黄油，起高道岔轨排，撤出走行轨及支垫枕木和滑轮，将道岔缓慢落到砂袋的钢板上；确道子岔位置正确，各支点统一捅破1～2 层砂袋，使道岔落至预定位置；拨动道岔使之纵向合拢到位，横向大方向到位，取出钢板后继续捅破砂袋，使道岔轨面降至既有线轨面高程，与道岔前后配轨合拢；回填新碴全面起道捣固；安装、调试电务设备，使之达标；施工负责人全面检查，确认达到开通条件后，发布开通命令。封锁点内作业的示意框图见图3。

图3 整组道岔拨入法工序框图

工厂装配现场吊铺法 是目前世界上最为先进的施工方法。道岔预先在制造工厂装配、调试，达到各项技术要求后，用特制的道岔专用运输车辆将道岔整体或分解成若干部分运送到需要更换道岔的车站。施工时，在封锁点内，拆除旧道岔，清挖道床至规定高程后，即用轨道吊车吊铺新道岔就位，连接前后线路，回填道碴，起道，捣固，调整各部几何尺寸，检验合格后，即可开通线路。

2.铁路高温作业施工方案 篇二

关键词：作业成本法,施工企业

一、作业成本法在铁路施工企业中应用的必要性与可行性

(一) 铁路施工企业应用作业成本法的必要性分析

铁路施工行业是国民经济的支柱产业, 具有劳动密集、自动化程度低、竞争激烈等产业特征。在我国的铁路施工企业中, 普遍存在实际成本难以精确控制、企业内部价值链难以优化组合等成本管理问题。这些问题的解决, 需要有详细准确的成本信息做支持, 需要企业作业分析、流程再造, 需要建立与业主、供应商及分包商的竞合机制, 而作业成本法的实施可以解决这些问题。

作业成本法可以解决传统成本信息失真的问题, 同一种工序的单位成本在作业成本法下和传统的成本计算法下, 计算的结果常有差异。作业成本法可以保证每一工序成本的准确性, 增强成本计划与控制的有效性。

作业成本计算法更加专注于某一工序所发生的实际成本, 可以更改当前大多铁路施工企业以政府定额作为成本预算的方法, 建立关注于每项工序实际成本的成本计算方法, 可以促使铁路施工企业建立自己的企业定额, 掌握自己的消耗量, 按照实际发生测算施工间接费用, 而不是按照政府定额按比例计取。这对于增强铁路施工企业控制施工成本有着非比寻常的现实意义。

工程项目一般需要经由投标报价以取得, 在施工前提出执行预算, 完工后提出工程结算。但在执行预算与工程结算间并不反馈修正, 作业成本法可以作为事后成本追溯的工具, 使用作业成本法作为工程结算工具, 不仅可以对预算进行最终检核, 还可以作为今后投标报价的参考资料。

作业成本法可佐证向业主的请款声明。对于每期承包商在相关工程项目上的实际投入成本, 对业主计价请款的金额, 都能通过作业成本制计算得出, 以解决工程界长期以来在每期向业主请款方面的困扰, 即无法提出合理数据来佐证目前工程进度所消耗的成本, 以向业主合理请款, 尽快收回成本, 产生足够的现金流量。

作业成本法对企业内部管理具有深远意义。在作业中心的基础上建立责任中心, 能够更有效地实现责任会计目标。作业成本核算的核心集中在了生产对资源一步步消耗的各个具体环节中, 控制成本的形成和积累, 一方面将管理者的注意力移向资源消耗的原因上, 有利于更好地执行责任会计制度, 改善内部管理;另一方面便于分析作业活动, 有利于优化作业链和价值链, 从而优化企业内部资源配置, 发挥企业内部各部门之间、各工艺和生产环节之间的协同作用, 实现“一加一大于二”的规模效益目标。

(二) 铁路施工企业应用作业成本法的可行性分析

作业管理具有相对独立性, 它的意义在于带给管理者一种全新的思维。根据国外的应用状况来看, 在自动化程度低、间接费用所占比例不是很高的铁路施工行业里, 应用作业成本计算法可以更加精确地计划、控制各项工序的施工成本, 而应用作业管理则可以大大提高企业整体的成本管理水平。因此, 在铁路施工企业中完全可以实施作业成本计算和作业管理, 充分应用作业成本理论。

铁路施工企业成本管理的重中之重是项目管理, 项目管理是最早将整个项目分解为可控的工作单元——作业活动进行管理和控制的。项目工程师根据工程项目的特点和管理上的需要, 将项目工作逐级分解得到项目工作分解结构 (WBS) , 最低的一层为基本单元作业, WBS和作业就被用来在不同层次上进行项目的进度、成本计划和控制。

在一些工程公司中, 项目管理者在作业层上分解和反馈直接成本信息, 主要包括直接人工和材料费。对直接费用的这种控制思想与作业成本制是一致的。

随着技术和实际需要的发展, 大多数项目变得越来越复杂, 导致项目管理包括成本管理越来越复杂和困难。在项目成本管理中以直接成本为单一分配标准分配间接费用的方法越来越扭曲了成本信息。这不仅影响成本的核算和控制, 也将会对项目的竟标估价报价决策起误导作用。

另外, 国内外作业成本法的蓬勃应用, 充分说明了这种理念的一般适用性。所以, 在铁路施工企业应用作业成本法有其理论和实践上的必然性和可行性。

二、作业成本法在铁路施工企业中的应用

作业成本计算侧重于作业成本和产品成本信息的提供, 而作业管理则强调作业的效率、质量和时间的改善以及系统整体业绩的最大化。作业管理包括动因分析、作业分析和业绩考核三项内容。

(一) 动因分析

通过寻求作业成本产生的根本原因管理作业, 例如, 通过作业分析可能揭示出材料搬运成本的根本原因是工厂布局。一旦找到了根本原因, 就可以采取措施改善作业, 如可通过重新安排工厂布局来降低材料搬运成本。

(二) 作业分析

确认和评估价值内容作业分析是过程价值分析的核心, 其任务是确认、描述和评估一个企业所执行的作业。具体包括四个步骤:企业存在哪些作业;有多少人执行作业;执行作业所需的时间和资源;评估作业对企业的价值, 包括提出选留增值作业而消除非增值作业的建议。其中, 第四步是最重要的一步, 这一步要划分增值作业和非增值作业, 如调度、搬运、待工、检验、仓储等就是非增值作业, 由非增值作业及增值作业的低效执行引起的成本为非增值成本。作业分析的目的是要消除非增值作业及非增值成本。

(三) 作业业绩考核

作业业绩考核通过业绩指标来评价作业的执行情况和执行后取得的结果。作业业绩指标集中于三个主要方面。

作业效率。作业效率可以用增值及非增值作业成本报告、作业成本趋势报告、标杆法等财务性指标和非财务性指标 (如人均产出率、机器利用率、存货周转率等) 来衡量。

作业质量。作业质量可以用质量成本及有关质量的营运性指标 (如单位产品缺陷数、次品率、外部故障百分比、采购定单差错率等) 来评价。

作业时间。作业时间通常可用按时交货率、生产周期、生产速度、制造周期效率 (指加工时间占加工时间与移动、检验、等待等非增值作业时间合计的比率) 来考核。

作业成本法是一种以成本管理为基础但却超越成本管理的企业管理新思维, 作业成本法探究成本形成的真正原因, 根据产品耗用的资源分配成本, 从总体上把握影响产品成本的因素, 将产品的研发成本、顾客服务成本等都纳入到成本范畴中, 使成本管理与企业经营管理的范围一致, 从价值链的角度把握各环节在整个系统中的价值, 并进行过程的优化, 以求达到整体的改善。

(四) 应用实例分析

ABC成本动因的选择极为重要, 对此必须审慎考虑。一般来说, 成本动因的选定由企业工程技术人员、成本会计师等人员组成的专门小组讨论后确定。根据国际经验, 以下内容可作为常见的成本动因。

1、直接材料订购、检验、生产流程等作业内容, 各作业量以生产指令的下单数换算。

2、验收, 作业量以验收次数换算。

3、订货或采购, 其作业量以订单数量换算。

4、其他比较常见的成本动因有:工程变更作业和接受客户订单作业等。

以某筑路工程公司为例, 在该工程公司的成本核算中, 检测费用和间接管理费用均按项目进行分摊, 并没有按人员和次数进行分配, 这种以平均线性方式分配到各项目的方法, 没有将费用分配与产生这些费用的原因联系起来。应选择多样化的成本动因, 提高成本的归属性, 以此提高成本信息的准确性。

对该工程公司的成本结构进行分析, 该公司的作业类别及作业动因的耗用衡量可参考如下:

一个企业成本动因的数量与企业生产经营运作的复杂程度密切相关。企业生产经营运作越复杂, 成本动因就越多。并非所有的产品或劳务都耗用同样数量的作业量。这样, 在制造费用分配中, 如果简单地按直接人工成本 (小时) 分配制造费用, 将有可能导致单位产品或劳务成本信息的失真。作业成本计算法所选择的成本动因最能代表各成本库的主要活动, 因而可避免产品成本的扭曲。

作业成本法作为一种先进的成本计算、成本控制方法, 它融合了许多先进的管理思想。在我国, 近年来对作业成本法的应用研究也有了新的进展, 应用行业也从制造行业推广到了服务业, 这为我们在铁路施工企业运用作业成本法奠定了一定的基础。我国铁路施工企业应该积极创造条件, 用作业成本法改进企业生产经营环境, 增强企业自身的市场竞争能力。

参考文献

[1]梁春阁.浅议作业成本法对于建筑施工企业的成本管理的影响.中外建筑, 2003 (5) .

[2]张士强, 霍玉生.煤炭企业应用作业成本法的探讨.财会与审计, 2001 (5) .

3.铁路高温作业施工方案 篇三

关键词：临近铁路；深基坑施工；方案优化

随着城市化进程不断推进，城市空间不断压缩，临近铁路既有线的深基坑施工工程愈加增多，但由于深基坑施工工程涉及岩土、结构、技术等诸多问题，加之深基坑工程若出现安全事故将会对国家和人民的生命财产才来巨大损失，这也使此类工程面临诸多难题。

1临近铁路既有线的深基坑开挖及支撑施工的技术要点

首先，确定控制基坑施工引起地层移动的技术标准。在查清各种具体条件的基础上，明确各项工程的合理技术标准及设计依据，并依据有关规范和规程，对施工过程中各个工况，特别是关键工况的基坑稳定性、支护结构的安全性以及坑周地层移动和对周围建筑及设施的影响程度进行验算，提出符合规定标准要求的基坑工程开挖和支撑施工设计，包括整个开挖施工程序、施工参数、施工监测设计和应变技术措施。

其次，开挖施工设计中要按控制地层移动的标准经计算分析提出安全而合理的施工程序及施工参数。无论在流塑、软塑粘性上的软弱地层或在地下水以上较密实砂性土或可塑、硬塑粘性土等较稳定的地层，基坑挖土因对地基卸荷而引起的基坑稳定和变形的问题，总是在不同程度上存在的，合理的开挖程序及开挖施工参数是确保基坑稳定和控制基坑变形符合设计要求的重要关键，各种地层的基坑开挖施工均应确定以下的基木要求：有支护基坑要分层开挖，层数为n+1，n为基坑内所设支撑的道数。每挖一层及时加好一道支撑或设好一道锚杆；对设内支撑的基坑，在每层上开挖中，同时开挖的部分，在位置及深度上，要以保持对称为原则，防止基坑支护结构承受偏载；确定支撑及围擦或拉锚的质量要求，特别是加工及安装的允许偏心值，并在施工管理中，加强对支撑构件、拉锚构件的生产及安装质量的保证措施；规定施工场地、土方、材料、设备的堆放场地及堆放量，限定基坑旁边的超载；确保排水、堵水及降水的措施。严防围护墙体发生水上流失而导致基坑失稳；合理确定地基加固的范围及质量要求以及检验方法；配备满足出土数量和时间要求的开挖设备、运输车辆以及道路和堆场条件；提出监测设计，落实按监测信息指导施工防止事故的条件。

2臨近铁路既有线的深基坑施工方案优化措施

2.1深基坑施工支护方案优化

深基坑支护结构根据地质水文情况和周边环境以及功能要求有多种形式，每种形式根据地质水文情况不同，适用范围各异，地下工程需要重点解决水的问题，止水效果如何也是选择支护结构形式的重要依据。针对木工程基坑深，淤泥、砂层等软弱地层分布范围广且厚度大，地下水丰富，周边环境对基坑变形和地层失水要求严格，安全等级为特级基坑的特点，经过综合比选，地下连续墙有刚度大、整体性好、变形相对小、能较好抗渗止水等优点，考虑到工程施工对支护结构刚度与止水要求，以及周边环境保护等方面因素，选用地下连续墙作支护结构。此外，铁路保护是木工程重点，为防止基坑开挖过程中基坑失水引起铁路路基沉降，在铁路侧连续墙接头位置增设旋喷桩止水。

支撑体系作为支护体系的一个重要组成部分，目前主要有钢筋硅支撑、钢支撑、斜拉锚和上钉墙及它们的组合等支撑形式。考虑到基坑受力和周围环境要求，经过经济技术比选，木基坑采用内撑式支撑体系；由于基坑安全等级和环境保护要求高，一方面要满足支护体系受力需要，另一方面也要便于施工，木基坑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，利于加强基坑的整体刚度与稳定性，计算受力明确，其余各道支撑采用钢支撑，安装和拆除方便。支护结构采用荷载—结构模式，按荷载。增量法。进行计算，支护结构仅作为临时基坑支护用，与车站侧墙为重合墙结构。经设计计算论证，基坑支护体系方案为：采用800mm厚地下连续墙+内支撑，设置竖向七道支撑加一道倒撑，其中第一道为1200x800mm钢筋混凝土支撑，水平按6m间距布置；第二至七道支撑和倒撑均为钢管支撑，水平按3m间距布置。根据计算分析并结合经验类比，设计地下连续墙的插入深度为：当基坑面位于<5-1>及<5-2>时为7m，当基坑面位于<6>时为6m，当基坑面位于<7>时为4.5m，当基坑面位于<8>时为3.0m，当基坑面位于<9>时为2.0m。

2.2深基坑开挖与支撑架设施工方案优化

基坑周边环境复杂，故基坑变形控制要求严格。首先，基坑开挖施工方法。先取表层土并施作墙顶冠梁和钢筋混凝土支撑。基坑上层8m深采用挖掘机和长臂挖掘机直接开挖及倒运；8m深以下土层采用反铲挖掘机开挖及倒运。淤泥段、剩余土方段等困难地段人工配合长臂抓斗、门吊及汽车吊提升上方。每层土方开挖至支撑下0.5m后即开始钢支撑架设。

其次，钢支撑架设施工方法。设钢支架安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因支护结构变形或施工撞击而脱落。钢围襟随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围擦安放于钢支架上。钢支撑吊装采用龙门吊，人工配合安装。在斜支撑端头设可靠防滑措施。采用两台100T的千斤顶施加支撑轴力。分级施加支撑轴力。依据设计要求进行第一次轴力施加，然后按20%设计值逐级增加支撑轴力。最终施加轴力值根据基坑支护结构变形、轴力监测等监测资料确定。施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。所加预应力值应满足设计要求，并及时压紧固定斜口钢锲。钢支撑就位后及时准确施加预应力，必要时应复加应力。

再次，淤泥段和软硬不均地段开挖。淤泥段开挖实际施工过程中主要采取的措施有：一是基坑内小挖机移动位置必须先铺上钢板，控制机械下沉。用长臂挖机和长臂抓斗在基坑上部集中配合小挖机出土；二是上部支撑架设好。集中设备、劳动力开始下一层开挖，开挖采用盆式或槽式开挖，随开挖随进行支撑架设；三是对周边环境要求高的范围开挖过程预留反压土，一旦开挖到位立即进行支撑架设，尽量缩短开挖与支撑架设的时间间隔。软硬不均地段开挖：一是配备机况好的多台挖机，紧贴硬岩中间掏槽跳段集中开挖，对硬岩侧先进行微震爆破和破碎锤凿除，软弱侧最后随支撑架设倒退开挖；二是对临广三铁路侧硬岩采用分段微震爆破，因调度楼基础为淤泥层中的摩擦桩，在距桩基12米外对硬岩进行微震爆破，震速控制在Icm/s之内，在距桩基12米以内采用多台液压破碎锤进行集中分段凿除。

3结语

伴随着城市铁路交通的发展，临近铁路既有线的深基坑施工工程也随之增加，在施工过程中应把握深基坑开挖及支撑施工的技术要点，优化深基坑施工支护方案、开挖与支撑架设施工方案，确保施工安全，从而促进施工顺利进行。

参考文献：

[1]马留军.沿既有线特大桥深基坑支护施工技术[J].四川建筑，2010，36（4）：168-170.

[2]韩亚兵.铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计[J].内蒙古科技与经济，2010（16）：67-68.

4.高速铁路桥面附属设施施工方案 篇四

1、设计概况

桥面系附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水

层及保护层、伸缩缝及挡水台等项目。

(1)防护墙

防护墙设计为 C40钢筋混凝土，采用 Φ 12mm、Φ 16mm的 HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为 2295mm外，中间节均为 1990mm，两节之间纵向设置设 10mm宽的断缝。防护墙底面宽

25cm，顶面宽

20cm，直线段高度为

750mm，曲线段内侧高度为 820mm，外侧为 1000mm。）。(2)A、B 墙

无声屏障梁段竖墙顶面宽 100mm，底面宽 150mm（如图 2-2 所示)；有声屏障梁段竖墙顶面宽 200mm，底面宽 250mm，所示。竖墙 A 高度均为 412mm。竖墙 B

2.施工方案

桥面系附属设施总体施工顺序： 防护墙施工→ A、B 墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层 施工。

其总体施工方案应符合下列要求：

(1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。钢筋加工必须采用定位模 具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切 除。加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用 25t 汽车吊吊车直接吊装上桥。上桥后由

桥面系附属设施施工方案

人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。

(2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。模板加工制作时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作。

(3)混凝土工程： 桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合，混凝土运

输车运至施工现场，泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑。混凝土工程都须用插入式振动棒进行振捣，顶面挂线人工收面，保证大面平顺。

(4)防水体系： 无碴轨道桥面采用两侧排水的方式。从线路中心向两侧设置 2%的横坡，铺贴 L 类氯化聚乙烯防水卷材；防护墙外侧向内设置

2%的排水坡，刮涂聚氨脂防水涂 料。以保证梁面积水全部汇集在防护墙内侧边的泄水孔中顺利排出。

3.施工工期安排

桥面系工程计划 2013 年 4 月 6 日开工至 2013 年 9 月 30 日完成本部负责的桥面附属设施工程。

防护墙施工： 2013 年 4 月 6 日开工，2013 年 8 月 30 日结束； 竖墙施工： 2013 年 4 月 6 日开工，2013 年 8 月 30 日结束；

施工人员

(1)桥面系附属设施工程主要管理人员如下：

桥面系附属设施工程施工主要管理人员一览表职务 备 注 项目总工 副总工 现场技术负责 现场技术负责 人 现场技术负责 人 人 试验室主任 试验员

施工现场的协调全面技术管理

施工现场的协调

附属设施施工的技术管理及质量管理及报检附属设施施工的技术管理及质量管理及报检附属设施施工的技术管理及质量管理及报检

负责原材料及混凝土质量检测 负责原材料及混凝土质量检测 序号 1 2 3 4 5 8 9

姓名 邵引明 王庭 胡永波 马杰 王磊 杨贵花 房文清

(2)根据桥面系附属设施工程的施工质量和施工进度，按专业成立作业班组。

桥面系附属设施施工方案

1、技术准备

施工前准备

(1)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。(2)根据施工图纸和工程结构形式设计模板。(3)对施工作业人员进行技术交底。

(4)按设计要求，确定出混凝土、防水涂料配合比。

2、现场准备

(1)完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等 , 满足桥面附属设施施工需要。(2)清理梁面残留混凝土渣及杂物，并用清水冲洗干净。

3、施工材料

根据工程进度计划及施工组织安排，本着“合理组织、满足施工、经济合理、减少库存”的原则，充分考虑施工时雨季等因素影响，各种材料均计划周转使用，保证桥面系附属设施的施工进度。

(1)现浇混凝土所用材料、品种、技术条件应符合设计及验标要求，进场检验应符合 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(2)现浇混凝土强度等级应符合设计要求，其施工和检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(3)钢筋原材料、加工、连接和安装应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

(4)模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互位置正确。

(5)本工程防水层采用聚氨脂防水涂料和 L 类氯化聚乙烯防水卷材两种材料，品种、规格、质量等应符合设计要求和铁道部现行有关标准的规定。(6)伸缩装置由耐候钢型材、橡胶密封带（橡胶密封条）、锚固钢筋组成，本工程采 用

TSSF-60型和 TSSF-160型两种，伸缩装置进场须提供出厂合格证及编号。伸缩缝装置在运输与堆放时，安放稳妥，防止型钢扭曲，远离热源 1m以上，严禁与酸、碱、桥面系附属设施施工方案

有机溶剂接触。

施工组织流程及技术标准

一、防护墙、竖墙、工艺流程

施工准备

测量放样

凿毛、调整预埋钢

钢筋加工 绑扎钢筋 基础预埋钢板安装

模板打磨、刷脱模剂 安装模板

混凝土拌和、输送 混凝土浇筑 制作混凝土试件

拆模、养护

1、混凝土凿毛、调整预埋钢筋

施工前对结构物底面进行凿毛处理，钢筋根部凿毛至钢筋外侧 1~2cm，并将表面杂物和浮渣清理干净露出新鲜混凝土面。把预埋钢筋调整顺直，保证钢筋保护层厚度满足 设计要求。同时检查防护墙、竖墙梁体预留的接地钢筋、接地端子等接口的位置、数量是否符合要求，不符合要求的应及时处理完毕后，再进行施工。经监理工程师验收

合格后方可进行下道工序。

2、钢筋绑扎

(1)防护墙、A、B 墙

①钢筋安装时采用挂线绑扎施工。在箱梁两端及断缝处测出梁面标高后，反算出钢筋顶面标高，并将梁端钢筋及断缝处钢筋按设计标高固定好后拉线进行绑扎其他钢

筋。

桥面系附属设施施工方案

②钢筋绑扎时要求钢筋平直、无损伤，规格型号符合设计要求，钢筋骨架绑扎牢固，纵向钢筋在断缝处断开，钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固。③综合接地钢筋焊接长度为单面焊 20cm，双面焊 10cm，焊缝厚度不小于 4mm。每跨梁小里程端设置接地端子，接地端子采用焊接方式固定在接地钢筋上，距离梁面 15cm，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。

④钢筋绑扎时要注意预留钢筋保护层，在钢筋与模板间设置同标号混凝土垫块，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应利用竖向钢筋进行定位，保证钢筋位置准确。

(2)模板安装

①防护墙、竖墙立模前需对立模处梁面高程进行测量，用控制模板底标高方式对梁面 进行调平处理，模板底部用砂浆带进行立模标高控制，模板安装时要统一挂线进行 线型控制，相邻模板采用螺栓连接。防护墙过水孔模具与模板同时安装，过水孔处 的模具为自己设计现场加工，采用 6mm厚的钢板做成楔型，安装时用双面胶粘贴后与防护墙模板密贴，拆模后可反复周转使用。

②基础模板立模时，模板内线必须严格按照基础定位时弹的墨线尺寸进行控制。防护墙、竖墙立模后采用紧线器配合细钢丝以每三孔梁两个梁缝为一个单元进行挂线调整线型，并且每 2m取两个点用吊线锤检查模板垂直度。

模板拼缝位置均采用双面胶粘贴密封防止漏浆，表面清理干净、光洁，脱模剂涂刷均匀，严禁采用废机油等劣质脱模剂，以免产生表面色差。

(3)模板加固

①防护墙两侧模板采用上下对拉方式和利用外侧竖墙预埋钢筋撑拉结合方式进行加

固。

②竖墙模板加固采用方木棍支顶和松、紧螺栓紧拉的方法整体固定模板。每孔梁每侧模板全部通过螺栓连接成整体，木棍要抵在防护墙上，防止模板移动。

③基础采用横包纵的方式加固，纵向模板用方木支撑在防护墙上进行加固；两块横向模板底部采用桥面打孔植筋的方式加固，顶部采用自制的卡子对拉的方式加固。模板加固完毕后要对上口宽度和竖直度检查校验，同时检查预留孔洞的位置、数量和尺寸是否符合要求。经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。

3、浇筑混凝土

桥面系附属设施施工方案

(1)混凝土拌和、运输

混凝土浇筑前需再次对模板进行检查，确保模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将模板内的梁面洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。同时，在两侧梁面上铺设土工 布或彩条布，防治混凝土浇筑过程中污染桥面。混凝土由 2#拌和站集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场。防护墙、竖墙采用罐车直接上桥溜槽方式浇筑；各种基础 采用混凝土罐车直接上桥溜槽浇筑或或汽车吊吊送吊斗上桥，混凝土放至手推车内，人工铲入模内的方式浇筑。混凝土运至施工现场后，应检测混凝土的坍落度、含气量 及温度等指标，合格后方可浇筑。

(2)混凝土浇筑

防护墙、竖墙浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端； 基础浇筑时一次浇筑成型。浇筑时下料口距离模板顶 30cm左右，下料应均匀缓慢，应尽量减少冲击模板和溅落在桥面上的混凝土渣，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。

(3)混凝土振捣

振捣采用 ZD50型插入式振捣棒振捣，插入时快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板的 撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。

(4)抹面

混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平，然后用塑料抹子搓面提浆，在混凝土初凝前（根据当天温度确定等待时间）用铁抹子抹面收光。

4、模板拆除

(1)模板应在混凝土强度达到 2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。拆除时轻轻振动模板，以防损伤混凝土的表面及棱角。

(2)防护墙、竖墙拆模后将模板底部外露部分砂浆带凿除。(3)防护墙拆模后立即用同标号细石混凝土将内侧根部 30X30mm的倒角抹出来和安装过水管篦，以便与防护墙同时养护，防止倒角脱落和表面开裂。

五、混凝土养护

(1)终凝之后拆模之前应采用带模包裹在结构物顶面洒水养护。

桥面系附属设施施工方案

(2)防护墙、竖墙拆模之后采用滴灌法进行洒水养护，滴管采用内径 16mm的塑料软管，每隔 5cm设置滴水孔，软管沿线路纵向设置在防护墙顶部，并用塑料膜包裹防护墙，外面再覆盖一层土工布的方式进行保水养护，用钢筋制作的 U型卡子卡在防护墙上，防止风把 土工布和塑料膜吹开，在桥面防护墙内侧每隔两跨设置一个塑料水桶（体积约 1m），水桶固定在自制的钢筋架上，底部设置阀门与滴水管相连，水桶流水高程不小于防护墙顶面高 程。

(3)接触网支柱基础采用包裹覆盖洒水养护，土工布穿过螺栓包裹基础，在顶面洒水，然后覆盖一层塑料膜，底边用重物压住防止风把土工布和塑料膜吹开。桥上设专人进行看管养护，定期揭开塑料膜洒水。

安全防护与隔离方案

安全防护方案

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立从经理、总工、架子队长、技术负责人到 操作工人的安全保证体系。项目部设安全质量部，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，明确各级管理职责，管生产必须管安全，做到思想到位、措施到位、分工明确、责任到人。编制生产计划时，必须同时编制劳动保护措施计划，并依照国家规定发放、使用劳动保护技术措施经费。

对职工进行安全技术教育，对新工人和调换新工种、采用新技术、新工艺或使用新设备的工人，必须进行安全培训，经考试合格后方准上岗。坚持每周安全例会制度，并积极开展各项安全生产活动，不断提高施工人员安全意识。坚持日常检查、巡视制度，发现施工生产中不安全问题，必须制定措施，提出整改意见，及时解决。

附：项目应急工作领导小组名单 组 长： 副组长： 组员：

（项目经理）

（总工、生产负责人）

（安全员、现场负责人、架子队队长）

安全应急救援预案

一、安全生产事故应急救援

为了实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全，特成立应急救援组织机构。

桥面系附属设施施工方案

（1）处理突发事件应急预案的原则

为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定路基施工安全生产应急预案，其基本原则为 : 坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措

施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备 必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各作业班 组紧密结合各自实际情况，成立应急小组，做好相关应急准备工作，确保施工安全。

施工安全防范措施

(1)进入施工现场，正确佩带安全帽。

(2)大型机械： 对所有各种机械设备进场后，必须由物设部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故 障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。

各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

(3)施工用电：严格遵守安全用电的有关规程。严格按照“三级配电两级保护”要求，开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施，标识统一；开关箱安装漏电保护器，电箱内设隔 离开关；“一机一阐一箱一漏一锁”，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要 求；照明线路应采用专用回路漏电保护，灯具高度距离地面不低于 3 米；配电线路不得老化、破损，专用保护零线设置应符合要求，保护零线与工作零线不混接。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

(4)夜间施工： 由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工 需要，满足人员操作要求。

桥面系附属设施施工方案

(5)与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一

旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。

(6)交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。

1、现场消防安全措施

（1））现场配电柜、配电箱必须设带有门的钢筋笼防护棚，防护棚顶部覆盖严密，防止日晒雨淋，一级配电柜内配备灭火器和防火砂。配电箱由专用电工负责，其他人不得随意打开。（2））

施工现场要配备足够的消防器材，并布局合理，施工区、办公区都要设置，并经常

维修、保养保证消防器材灵敏有效。

（3））使用各种电气设备和易燃易爆物品，必须严格防火措施，指定防火负责人，配备灭火器材，确保安全。油漆、稀料、防水卷材等易燃易爆物品，应专库储存，分类单独存放，保持通风，房间内配备足够的灭火器，材料要建立存放、保管、领用、回收制度，做到帐物相符。职工携物出现场，要开出门条。（4））

现场使用明火要开动火证，使用之前将周围的可燃物清除干净，并配备看火人员和

灭火器，动火地点变换，要重新办理用火证手续

2、施工临时用电系统的安全防护措施

（1）（临时用电必须按部颁规范要求作施工组织设计（方案），建立必要的内业管理资料。项目建立健全用电规章制度，明确用电责任。

（2）临时用电必须建立对现场的线路、设施的定期检查制度，并将检查、检验记录存档备查。

（3）临时配电线路必须按规范架设整齐，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。

（4）施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。

（5）配电系统必须实行分级配电。各类配电箱、开关箱的安装和内配电系统必须实行分级配电。各类配电箱、开关箱的安装和内部设臵必须符合有关规定，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定，开关电器应标明用途。

桥面系附属设施施工方案

（6）各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体应外涂安全色标，统一 编号，箱内无杂物。停止使用的配电箱就应切断电源，箱门上锁。

3、季节性施工的安全防护措施

（1）冬期施工时，对施工作业面、垂直运输设备、外脚手架及施工现场主要道路采取防滑措施。

（2）大雪后必需将架子上的积雪清扫干净，并检查其牢固性。

5.铁路客专冬期施工安全专项方案 篇五

目录

一、编制依据...........................................二、编制原则...........................................三、工程概况...........................................四、冬期施工现场存在的安全风险分析.....................4.1 地面冻结、积雪...................................4.2 火灾.............................................4.3 生产生活用电.....................................4.4 中毒.............................................4.5 锅炉等压力容器设备...............................4.6 人员、机械防滑...................................4.7 基坑坍塌.........................................4.8 起重机械.........................................4.9 大风、雨雪.......................................五、冬期施工安全保证措施...............................5.1 冬期施工安全管理组织机构及职责....................5.2 安全保证措施.....................................附：冬期施工管理实施办法

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新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段 冬期施工安全专项方案

冬期施工安全专项方案

一、编制依据

1、铁道部工管中心工管工《关于加强客运专线铁路建设冬期施工管理的通知》

2、大西公司铁工管[2010]204号《大西客专冬期施工管理实施办法》

3、国家、铁道部有关冬期施工标准、规范、规定。

二、编制原则

1、确保工程施工质量安全。

2、冬期施工过程中，要做到安全生产，保证工程项目的施工要连续进行。

3、制定冬期施工安全措施要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。

4、要考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。

5、必须制定行之有效的冬期施工安全管理措施。

三、工程概况

中国路桥大西客运专线指挥部承建大西铁路客运专线渭洛河特大桥DK782+750.84～DK829+190.92（西安台）段，全长46.44km。主要施工内容为桥梁施工、无砟道床、站场、信号等施工内容。

我标段计划2010年11月30日至2011年3月1日进行渭洛河特大桥桩基、承台、墩身、连续梁工程施工。具体冬期施工日期根据冬期施工要求确定：室外日平均气温连续3d稳定低于5℃或最低气温降低于-3℃时，混凝土施工进入冬期施工。室外日平均气温连续5d稳定高于5℃时，解除冬期施工。

四、冬期施工现场存在的安全风险分析 4.1 地面冻结、积雪

由于冬期现场容易积雪和结冰，施工人员行走，容易滑倒、摔跤，造成人身伤害。

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4.2 火灾

容易导致冬期火灾的原因：

①钢筋焊接过程中，火化飞溅，容易引燃周边的雨布、包装纸引起火灾。

②露天混凝土采用暖棚养护及采用锅炉供热暖气养护混凝土时，容易造成保温材料起火。

③采用锅炉供热暖气养护混凝土时，容易造成保温材料起火。④电气线路老化、电热设备和照明灯具使用不当、焊割作业产生火花以及临电架设不规范引起火灾。

⑤办公及生活区违规使用电热毯、电炉、取暖器等取暖，容易引起火灾。

⑥机械未使用防冻油，起动时违规采用烘烤，导致起火。4.3 生产生活用电

①电工未严格执行电气安装、维修技术规程。②操作人员未正确使用绝缘鞋等防护用品。

③私拉电线，接头未使用绝缘胶布缠绕，不规范用电。④除电工以外的人员接电。

⑤设备开关箱内未配置漏电保护器或漏电保护器损坏。⑥潮湿场所照明未采用12伏安全电压。4.4 中毒

①冬期施工宿舍内采用燃煤取暖，住宿施工人员可能一氧化碳中毒。

②露天混凝土采用煤炉加热养护，进入养护棚的工人可能煤气中毒。

4.5 锅炉等压力容器设备

①锅炉在使用过程中操作不当，或者压力表出现损坏导致锅炉爆炸。

②氧气乙炔瓶嘴冻结时用火直接烘烤。4.6 人员、机械防滑

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①施工人员在高空作业时没有采取防滑措施，脚手架的防护网不严密、牢固导致高空跌落摔伤。

②机械设备在冰面行驶没有安装防滑链导致车辆翻倒或撞伤他人。

4.7 基坑坍塌

①基坑周围堆放渣土或其他建筑材料导致坍塌伤人。②基坑施工没有按照设计放坡导致坍塌伤人。4.8 起重机械

龙门吊等起重设备制动装置和安全装置失控，导致伤人事故。4.9 大风、雨雪

大风雨雪天气各种保暖棚、彩钢房倾倒，导致着火、伤人，高空作业发生伤人、建筑材料坠落等。

五、冬期施工安全保证措施

5.1 冬期施工安全管理组织机构及职责 5.1.1 组织机构

我标段成立冬期施工安全保障领导小组，由副指挥长任组长，指挥部总工任副组长，组员由局指挥部各部门负责人和下属项目部项目经理、总工组成。

组 长：王善高 副组长：丁立金

组 员：刘和能、王立广、张田玉、任云、汪红兵、孙建林、李路生、王灿刚、文辉、王安、李光敏、孙伟、闵庆华、左爱华、宋健

冬期施工安全保障领导小组下设办公室，办公室设在安质部，安质部负责人任办公室主任，办公室负责日常工作

5.1.2 管理职责

1、冬期施工安全保障领导小组组长职责

（1）认真贯彻落实冬期施工安全有关要求，按照项目施工计划安排和安全控制要求，合理组织施工，严格施工过程安全控制，正确处理安全与工期、安全与效益的关系，不违章指挥、盲目蛮干，文明施

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工，确保施工生产安全。

（2）组织职工学习安全技术操作规程和有关安全生产规定，教育员工严格遵守劳动纪律，按章作业。关心职工生产，合理安排劳动力，对有禁忌职业病的人员，不准安排其从事禁忌工种的工作。

（3）组织制定施工技术安全措施或施工安全控制方案，并在施工中检查督促各项安全措施的落实。

（4）根据冬期施工要求，合理调整施工计划和人员、机械设备资源配置。

（5）组织进行现场安全检查，发现隐患，及时予以消除。协调解决冬期施工防护物资。

2、冬期施工安全保障领导小组常务副组长职责

（1）认真贯彻大西公司有关冬期施工的文件通知要求，贯彻法律法规和安全技术规范，严格按章办事。

（2）落实关于冬期施工的安全质量管理办法。

（3）协助组长组织的冬期施工工作大检查，进行冬期施工工作评比活动，推进冬期质量安全工作目标的实现。

（4）编制、审定冬期施工安全技术组织设计方案、技术文件和处理技术问题时，必须符合相关安全技术规程和劳动保护规定。

（5）负责安全技术培训，指导施工现场作业人员规范作业。组织经常性的冬期施工检查活动，及时消除事故隐患。

3、冬期施工安全保障领导小组组员职责

（1）教育培训工作：编制冬期施工方案和技术措施，对管理和施工人员进行安全质量知识的教育培训和技术交底，切实让每一个参建人员了解冬期施工所存在的安全质量隐患。

（2）组织进行现场质量、安全生产经常性的检查，及时掌握施工生产场所、机构设备情况，例如：施工和生活区是否私拉乱接电线，是否使用不合格设备和机具；施工现场各处护栏、安全网等防护设施是否完善，在出现凝冻和积雪时是否做好防滑措施，施工前要清除干净；施工现场和生活区是否有烧柴取暖的现象，现场是否配备适量的 中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部

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灭火器材等消防工具。

（3）落实拌合站管理相关措施：在气温较低时，对料仓的砂石料采取覆盖、拌合用水采取加温的措施，混凝土拌合和运输满足《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关要求。

（4）负责对现场的机械设备进行排查，加强冬期对机械设备、机具进行维护和保养，使设备满足冬期施工要求。

（5）制止违章指挥、违章作业等行为。发现特别危急情况时，有权停止其作业或操作，并立即报告领导，必要时可直接向上级机关汇报。

5.2 安全保证措施

5.2.1 路面防冻、防滑措施 5.2.1.1 路面除雪措施

根据我标段组织机构划分，按项目部将现场划分为四个除雪责任区，在下雪天，各项目部负责各自施工管段积雪铲除工作。

5.2.1.2 路面除冻措施

由各项目部除雪队负责各施工现场及道路洒盐水工作，施工便道定时洒盐水，保证道路无冻结、积雪。

5.2.1.3 出现滑倒受伤的工人，立即送往医院进行治疗。5.2.2 防火灾措施 5.2.2.1工地防火检查

①全标段每月定期组织有关人员进行一次防火安全专项检查；每周一次定期安全检查中对防火安全进行检查。

②检查以宿舍、仓库、木工间、食堂、脚手架等为重点部位，发现隐患，及时整改，并做好防范工作。

③宿舍内严禁使用电炉、煤油炉，检查时如有发现，除没收器物外，罚款50 元。

④木工间不得吸烟，木屑刨花每天做好落手清，如堆积不能及时清运的，处以罚款50元，木工间发现有人吸烟者罚款10 元。

⑤按规定时间对灭火器进行药物检查，发现药物过期、失效的灭

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火器，应及时更换，以确保灭火器材处于正常可使用状态。

5.2.2.2消防器材安全管理

①在防火要害部位设置的消防器材，由该部位的消防职能人负责维修及保管。

②对故意损坏消防器材的人，按照处罚办法进行处理。③器材保管人员，应懂得消防知识，正确使用器材，工作认真负责。

④定期检查消防器材，发现超期、缺损的，及时向消防负责人汇报，及时更新。

5.2.2.3组织消防活动

①消防应急演练每月组织一次活动，可采用丰富的形式，如消防知识讲座、经验交流会、参观观摩会、观看录像等。

②活动的形式和内容由各项目部冬期施工小组成员负责安排，通过活动使队员们深刻认识到消防工作的重要性，针对工程实际情况，结合工程进度明确防火重点部位，掌握消防器材的操作知识，提高危险因素分析能力和扑救方法。

③及时与当地消防部门建立联系，搞好消防联防工作。有计划地到当地消防部门参与联谊活动，观察消防队员消防演习。

④定期举办义务消防队员消防操作技能训练，做到“防消结合”。⑤根据工程进展实际情况，适时举办一些消防培训活动。5.2.2.4 施工现场防火管理

①现场承台、墩身施工采用暖棚保温时，注意火炉或电暖风应远离篷布，所采用的排烟管道不得与篷布直接接触。暖棚内悬挂测温计，现场技术人员随时注意温度变化情况，保证棚内温度符合要求，暖棚内配备消防设备。

②连续梁或者预制箱梁采取蒸养时，蒸养管道不得和所搭设暖棚直接接触，暖棚内悬挂测温计，现场技术人员随时注意温度变化情况，保证棚内温度符合要求，暖棚内配备消防设备。

5.2.2.5特殊重点部位防火管理

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①不准在高压架空线下面搭设临时焊、割作业场，不得堆放建筑物或可燃品。

②各种警告牌、操作规程牌、禁火标志悬挂醒目齐全。③焊、割作业点与氧气瓶、电石桶和乙炔发生器等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

④乙炔发生器和氧气瓶的存放距离不得少于2m，使用时两者距明火不得少于5m。氧气瓶、乙炔发生器等焊割设备上的安全附件应完整而有效，否则严禁使用。

⑤施工现场的焊割作业，必须符合防火要求，每30平方应配置两具灭火级别不小于4B 的灭火器，严格执行“十不烧”规定。

⑥严格执行奖惩制度，对遵守消防规章制度，未出大小火灾事故，能消除火灾隐患或勇敢扑灭火灾事故的个人给予表彰和奖励，对违反规定，造成火灾事故的人员视情节给予处罚，造成严重后果的，依法追究刑事责任。

5.2.2.6材料仓库防火管理

①施工现场材料仓库的安全防火有材料仓库负责人全面负责。②对进入仓库的易燃物品要按类存放，并挂设好警示牌和灭火器。③仓库间电灯要求吸顶，离地不得低于2.4m，电线敷设规范，夜间要按时熄灯。

④工地其他易燃材料不得堆垛仓库边，如需要堆物时，离仓库保持6m 以外，并挂设好灭火器。

⑤严格检查制度，做好上下班前后的检查工作。5.2.2.7机修房防火管理

①机修房的安全防火工作由机管员全面负责。②机修房各种防火警告牌必须齐全，各种制度上墙。

③所有机械设备安放位置选择合理，电线及配电箱设置规范，做好机械的接地或接零。

④机修工作业时，严禁带手套，下班时切断电源。⑤存放油类要求归类，配备一定数量有效的灭火器。

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⑥按规定做好每天的检查工作，发现火灾隐患，及时采取措施。5.2.2.8电焊间防火管理

①电焊间防火安全工作由现场负责人全面负责，对作业人员要加强安全宣传教育，增强防火观念和灭火技术水平。

②作业场内严禁烟火，违章按规定罚款处理。

③灭火器挂设必须符合要求，经常进行检查，发现药物及压力表失效时，及时与工地安全员联系更换。

④各种安全防火警告标志及警告牌必须悬挂醒目、齐全。⑤开展经常性防火自我检查，发现隐患，及时整改。5.2.2.9职工宿舍防火管理

①职工宿舍防火工作有室长负责，室员共同配合。②宿舍内严禁烧电炉，电热毯、电取暖器等电器具。③宿舍内电线由电工安装完毕后，禁止他人乱拉乱接。④严禁躺在床上吸烟，电风扇不得放在蚊帐内吹风。

⑤职工宿舍每50平方米设置一只灭火级别不小于3A 的灭火器，定期检查其使用可靠性，按时补换药物。

⑥防火工作负责人要保持高度警惕，经常巡视生活区域及宿舍，发现危险因素，及时消除隐患。

5.2.2.10食堂间防火管理

①工地食堂防火安全工作由炊事班长全面负责，经常对炊事人员进行防火安全教育，提高灭火技术，增强防火意识。

②炊事人员在作业时严禁吸烟，使用电器设备时要严格检查，发现隐患及时整改。

③食堂间内特别是灶间灭火器挂设齐全、有效，各种防火警告牌挂设完整、醒目。

④做好经常性防火检查工作。

⑤灶间严禁堆入易燃物品，炊事人员如违反有关规定所引起的火灾事故，应追究当事人责任。

5.2.3 防触电措施

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5.2.3.1 对职工进行用电安全教育，生产生活区用电必须按照规范。

5.2.3.2 宿舍用电采取安全措施，严禁在室内明火取暖或用电炉子做饭取暖。使用电褥子应遵守宿舍规章制度。严禁私自乱拉灯线和安装灯头插座。严禁用自造热得快烧水，防止人不在时水烧干造成线路短路，发生火灾事故。

5.2.3.3 施工现场设专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁无关人员随意拆、改用电线路；

5.2.3.4 在使用的设备就近设置移动开关箱，浇注混凝土时，电工必须在作业现场值班，负责震动设备移动后，接、拆电源作业，避免发生漏触电伤害事故；

5.2.3.5 严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上，不得投入使用。5.2.3.6 潮湿场所一律采用12伏安全电压。5.2.3.7 电焊作业应设专用接地线路。5.2.4 防中毒措施

5.2.4.1 办公室及宿舍严禁采用煤炉取暖或做饭。施工现场养护混凝土暖棚烧煤取暖时，留一个出口通风，防止人员中毒。煤炉封火时清出的没有燃尽的燃煤应清出室外，并用清水将未燃尽燃煤熄灭。

5.2.4.1 煤气中毒急救常识： 轻度中毒时，病人感头晕、乏力、恶心、呕吐、面色苍白。严重中毒时，会出现呼吸困难、抽搐、昏迷。急救法是： 立即打开门窗，把病人移到空气流通处。解开病人衣扣使呼吸流畅。注意保暖防受凉形成肺炎。轻度中毒，可给他喝热茶，作深呼吸，迅速送医院抢救。

5.2.5 锅炉等压力设备安全保证措施

5.2.5.1 购买合格的锅炉设备，有合格证并经过地方安全监督部门检验合格，锅炉工必须具备特种作业操作证方允许上岗。

5.2.5.2 乙炔氧气瓶设置防冻保温措施，若出现冻结不能直接用火烘烤，可采用水蒸气或者热水解冻。

5.2.5.3 对操作压力设备的作业人员进行岗前再培训，定期对设

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备进行检修。

5.2.6 人员、机械防滑措施

5.2.6.1 严格执行高空作业安全操作规程，并经培训教育合格持证上岗。

5.2.6.2 完善护栏、安全网等防护设施，高空作业人员安全带要高挂低用，保证挂在有效的牢固物件上、施工便桥采用防滑钢板、钢筋焊接表面增大接触面积的防滑措施。

5.2.6.3 采取防滑措施，特别是脚手架有凝冻、冰雪积留时，施工前应清除干净。

5.2.6.4 有坡度的跳板应钉防滑条或铺草席，并随时检查架体有无松动或下沉现象，以便及时处理。

5.2.7 基坑施工安全措施

5.2.7.1 搭设上下人员作业专用通道，严格按照施工规范规定的放坡系数放坡。基坑临边扎设防护措施，采用钢管搭设防护栏杆。

5.2.7.2 标明基坑边沿距离堆放材料及机械设备位置。5.2.7.3 各项目部专（兼）职安全员每天对基坑上沿四周和基坑内护壁桩进行认真细致的检查，发现异常及时上报进行处理。

5.2.7.4 夜间施工必须有足够的安全照明，设专人管理。5.2.8 起重机械安全保证措施

5.2.8.1 严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉操作方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号。哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。

5.2.8.2 作业人员在施工前对现场机械设备进行检查。检查各种机具设备、塔吊及吊车钢丝绳磨损等情况，发现问题及时整改，做到定人、定时、定措施，不发生机械设备事故。

5.2.8.3 垂直运输设备要增加检查和保养次数，注意保护制动装置和安全装置的灵敏度和可靠性。

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5.2.8.4 吊装作业时设置专人指挥，防止因大风发生碰撞。5.2.9 大风雨雪天气施工保证措施

5.2.9.1 密切联系当地气象部门，对于可能出现的大风雨雪天气进行预警。遇有六级以上大风或大雨、大雾、大雪天气，应立即停止作业。

5.2.9.2 根据日常收集的施工地段的气候情况，对于风速较大的地段，加固钢筋加工场、彩钢房等较高的物件。

5.2.9.3 对于桥墩和连续梁施工遇到大风时，人员迅速撤离，停止施工，用揽风绳加固模板，必要时可以采取设置防风墙的办法。吊车、龙门等起重设备将所吊重物卸落至地面，停止施工作业。

5.2.9.4 大雪过后及时清除钢筋加工场、彩钢房等较高的物件顶面积雪，防止积雪过厚压塌建筑。

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冬期施工管理实施办法

一、编制依据

1．《铁路混凝土工程施工技术指南》 2．《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 2．《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4．《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 5．《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

6．《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 二.适用范围

冬季施工：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当天6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬季施工处理。

本细则适用大西铁路客运专线站前十四标桥梁冬季施工。

三、原材料质量控制

1.水泥：水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗性能的影响。

2.骨料：粗细骨料必须臵于防风、防雨的棚内，保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。粗细骨料拌合前必须臵于暖棚内，暖棚内不低于5℃。

3.外加剂：在冬期施工期间，选用具有防冻性能复合减水剂，其各项品质指标应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。严禁使用含氯盐类防冻剂，严禁施工单位在施工现场自行将减水剂与防冻剂混合使用。

4.钢筋：钢筋和预应力筋应存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条。钢筋和预应力筋加工在棚内进行，加工棚三面用墙板封闭挡风（迎风面必须封闭）。钢筋闪光对接焊宜在室内进行，环境温度不低于0℃，焊毕后的钢筋应待

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完全冷却后才能运往室外。钢筋采用电弧焊焊接时，应有防雪防风及保温措施，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

5.其他混凝土用原材料：必须符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定。

四、冬期施工混凝土配合比

冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合比，可采取适当降低混凝土水胶比；掺加有利于混凝土早期强度发展的掺合料（如适当降低粉煤灰，增加矿粉掺量），使用复合型防冻减水剂等技术措施。当选用具有防冻性能复合减水剂时，应控制混凝土单方总碱含量满足有关规定。

五、混凝土拌合和运输

1.混凝土搅拌必须在暖棚内进行，棚内设取暖措施，棚内温度不低于10℃。

2.混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，确保混凝土入模温度满足相关要求且不低于5℃。主要措施应以加热拌合用水为主，辅以骨料、外加剂保温，水的加热温度不宜高于80℃。

3.搅拌时应先投入骨料、水，充分搅拌后再投入水泥、矿物掺合料、外加剂等。搅拌时间以最后一种材料投入搅拌机内开始计算。搅拌时间不小于2.5分钟。

4.输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施，尽量减少中间倒运环节缩短运输时间，减少混凝土施工过程中的热量散失。

5.当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度。

6.混凝土入模前，应采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等工作性能；只有拌合物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土拌和物入模温

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度不得低于5℃。预制梁采用蒸汽养护方式时，混凝土含气量不得超过4%。

六、混凝土浇筑

1.当环境温度低于-10℃时，必须搭设暖棚，不得在低于-10℃的环境中进行混凝土施工。

2.浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。3.新、旧混凝土施工缝的清理工作应符合下列规定： 当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。

当混凝土不需加热养护且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。

4.混凝土浇筑应分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。并尽量缩短每层浇注的分段长度，减小混凝土的散热面。

七、桥梁工程冬季施工 1.墩台身

（1）混凝土浇筑成型后，应立即进行防寒保温，防寒保温措施分为蓄热法和外部热源加热法。当室外最低气温高于-15℃时，混凝土结构表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m的工程应优先采用蓄热法进行养护，但应保证混凝土结构所处的“小环境”温度不得低于5℃。

（2）采用蓄热法时,可采取对模板用保温材料包裹，顶面用保温材料覆盖的方法,应对结构的边棱角加强覆盖保温,迎风面应采取防风措施。

（3）当蓄热法不能满足要求时,可采用暖棚法。暖棚应在浇注混凝土前预先搭设。暖棚由双层脚手架做骨架，外侧使用篷布或草帘+彩条布或其他保温材料构成，待混凝土浇注完成后顶部使用同样方法覆盖。在暖棚内设臵加热设施,棚底温度不得低于5℃，应使混凝土全部外表面受热均匀，提倡采用

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移动式小型锅炉进行蒸汽养护；除非有避免使混凝土集中受热的措施，否则，不提倡用火炉加热。

（4）当混凝土抗压强度达到设计强度的30%，且高于5MPa后方可拆除模板，浸水冻融条件下混凝土强度不得小于设计强度的75%。

（5）安排专人对结构物进行温度测量，拆模时混凝土芯部与表面，表面与环境的温差不得大于15℃。当养护完毕后的环境温度仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境温之间的温差不大于15℃后，放可拆除模板。

（6）拆除模板时，应边拆除模板，边用塑料布外加棉被对拆除部分包裹，包裹时间自拆除模板时计不得小于21天。模板拆除完毕后，暖棚即可拆除。

（7）冬期施工不得直接洒水养护，宜采用喷涂养护剂的保湿方法。

（8）模板拉杆孔道应在冬季进行封堵，防止水进入产生冻胀。

2．预制梁蒸汽养护及后期养生

（1）冬期预制梁混凝土蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。在施工前应预设保温养护棚，保温养护棚保温材料可采用双层蓬布或内棉被外加蓬布的方式。保温棚应包裹严密不透风，保温棚与梁体顶板间应保留一定净空，四周均应有富余量。

（2）在预制厂内设臵锅炉房，安装全自动锅炉及其配套设备，铺设蒸汽管道到每个生产台座，并在其旁边设臵蒸汽管道出汽口，安装专用的供气阀，以控制蒸汽的输送速度。锅炉的吨位应选择合理，满足使用要求。

（3）养护罩内蒸汽管道的布臵要合理，要能使棚内的蒸汽充分对流，温度均衡，又不至于产生很大的浪费。

（4）在梁体混凝土浇注完毕后应立即用养护棚将其封

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闭，通过预通蒸汽的方法保证静停期间棚温不低于5℃，灌筑完4h后方可升温，静停时在棚内温度较低情况下可适当延长静停时间至6个小时。升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过45℃，混凝土芯部温度不宜超过60℃，个别最大不得超过65℃；降温速度不得大于10℃/h。恒温养护时间应根据梁体拆模（放张）强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。要做到“三严格”即：严格控制梁体养护温度，严格控制升、降温速率，严格控制静停、升温、恒温、降温四个阶段时间。

（5）施工单位试验室应按照现场实际达到的养护条件进行模拟试验，必要时需调整混凝土配合比，使混凝土的力学及耐久性能满足要求，避免出现温差过大、温度过高，而导致混凝土开裂。

（6）合理布臵温度测量点，以能测量出梁体各部位的温度为宜。具体做法是箱梁两外侧蓬内、内箱、混凝土芯部、混凝土表层各布臵两个点。安排专人连续观测记录，升温阶段每0.5h观测一次、恒温阶段每1小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。

（7）蒸养期间保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。

（8）为了降低温差裂纹产生的可能性，应按规定及时进行预张拉。

（9）模板拆除后，应立即喷洒养护剂。内包塑料薄膜外覆盖棉被进行蓄热养护，养护龄期自拆除模板时开始计算不小于14d。

3．预应力孔道压浆

（1）应搭设暖棚，保证棚内温度在5℃以上，确保预应力孔道压浆施工在正温下进行。

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（2）预应力孔道压浆浆体要求不泌水，可增加保水性材料（如粉煤灰、硅灰）减少泌水；可添加高效减水剂降低水灰至0.3以下；，并适当掺加引气剂；应采用毛细水泌水试验，检验浆体的泌水性能。要控制水预热温度不能影响到浆体稠度以及其他性能。水泥应保温，不得露天存放。浆体应采用700转/分钟的高速搅拌装臵进行搅拌。

（3）压浆前，孔道用高压水或高压风将管段内吹净，管道内不得存水，然后进行压浆。

（4）压浆后三天内梁体及环境温度不得低于5℃。预应力孔道内的浆液强度达到25MPa前不得受冻。

4．节段梁湿接缝施工

48m节段箱梁每跨共有10道湿接缝，湿接缝模板外侧利用彩钢板（内夹保温材料）整体包裹或用双层模板作为保温层，在保温层与模板间预设蒸汽管道，管道接口设在湿接缝端头。湿接缝施工前将梁端用蒸汽提前预热，当温度满足要求后才能浇筑混凝土，箱梁节段拼装现浇湿接缝具体养护措施如下：

（1）将蒸汽管道布臵于湿接缝模板上，在模板两端头各设臵一道环向蒸汽管道，环向管道与纵向的主蒸汽管道相连，主蒸汽管道穿过外层保温层模板与移动式锅炉管道相连接，引导蒸汽输入。蒸汽主管采用80mm钢管，支管采用40mm钢管。主管沿梁长度方向布臵，支管只在湿接缝两端头处布臵。固定在湿接缝模板上的蒸汽管道应沿箱梁横截面轮廓进行弯折。由于箱梁长度较长，养护主管需分节，便于拆装，分节接头设臵在湿接缝处。每片箱梁内采用蒸汽炉的数量应经热工计算确定。

（2）将移动式蒸汽锅炉安装到现场(拼装首跨时安装到地面，以后施工时放臵于待架跨的最近一跨梁顶)。

（3）搭设湿接缝及预应力管道压浆养护暖棚。考虑到湿接缝两端梁体的保温，故暖棚长度需两侧延长0.5m。湿接缝

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暖棚采用梁顶面安装屋顶支架，并确保养护棚至现浇湿接缝顶面有一定的空间，其余地方进行利用温接缝模板、箱梁翼缘上的防护栏杆作为养护棚骨架即可，养护暖棚在湿接缝处设棚布接缝，便于浇筑混凝土时揭开及浇筑完成后封闭。

（4）湿接缝钢筋绑扎完毕后，向暖棚内先通蒸汽对暖棚进行升温，待棚内温度不低于5℃后才可浇筑混凝土。浇筑混凝土时，泵管通过棚顶预留的孔口进行浇注。

5．连续梁施工

连续梁施工冬期措施参照“节段梁湿接缝施工”。梁上篷布搭设于挂篮上，将整个梁面封闭，防止热量散失。

八、冬期施工安全措施

冬期气候寒冷，施工场地内的冰雪多，供暖火源多，用电量大，冬期施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施。

1.对参加冬期施工的全体员工进行冬期施工安全知识培训，做好安全技术交底。

2.制定详细的冬期施工安全制度，做到各岗位安全职责明确，并配齐冬期施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

3.要做好冬期排水系统的规划和建设，防止施工用水和废水漫流结冰，形成安全隐患。

4.霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设臵必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

5.下班后，容器、管道内的余水全部放干。加强机械设备冬期防寒、防冻、防火、防滑安全管理，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，防止冻胀事故。

6.安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明

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火取暖。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

7.加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

8.加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

9.作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是提梁机、架桥机、运梁、装梁作业人员等，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。以防高空坠落和防冻。

6.高温施工方案 篇六

一、工程概况

本工程±0.000m设计标高相当于绝对高程489.900m，历年温度气候观察从6月中旬已经正式进入夏季高温施工阶段，7、8月份属于高温施工季节，最高温度达到37℃以上，平均温度 33℃，地下室结构，（钢筋原材料加工、钢筋连接、模板安装）、基础混凝土浇筑、砖胎膜砌筑、屋面、室内外装修等分项工程的施工均涉及该时段，我项目部对高温季节施工做出以下施工措施：

二、夏季施工劳动保护措施

1、制定防暑工作预案，合理安排施工，防止高温天气引发工人中暑和各类生产安全事故。

2、妥善安排高温期间施工生产，合理的调整工作时间，安排工人作息时间，合理的劳动休息制度，严格控制加班加点，高温时段项目部停止室外露天和高处作业，防止工人疲倦乏力、劳累过度导致伤亡事故发生。

3、严格落实工人防暑降温物品和药物，在饮水室设置茶炉和保温桶，保证不间断供应开水和应共给足够的合乎卫生要求的大麦茶，食盐饮料（包括盐汽水、茶水、中药、各种汤类等）其含盐浓度一般为0.1‰～0.3‰防止工人脱水、中暑；医务室配备人丹、十滴水等防暑必要的药品，配备医疗箱。定时足量发放给各班组及一线工人防暑药物，这些药物有：藿香正气水、清凉油、无极丹、金银花、菊花、荷叶。

4、在炎热季节为保证工人的充分休息，减少疲劳，项目部规定： 开展宣传教育工作，保证工人下班后能吃好，睡好，休息好。为保证工人充分休息，尽量精简会议做到有劳有逸，避免加班加点。

5、在暑季应根据施工的工艺过程，尽可能调整劳动组织，采取勤倒班的方法缩短一次连续作业时间，加强工作中的轮换休息。对作业人员应进行就业前和入暑前体检，凡患有心血管系统疾病、高血压、溃疡病、肺气肿、肝病、肾病等疾病的人员不宜从事高温作业。

6、进一步改善施工现场作业环境和卫生条件，确保施工人员宿舍、食堂、厕所等临时设施符合标准要求和满足防暑降温工作需要，并加强通风降温。

7、针对夏季炎热、天气干燥，火灾事故易于发生的实际情况，要进一步加强预防火灾措施，对配电箱、仓库、木工房等易燃场所进行定期检查，发现问题立即处理，同时按规定配备有效的灭火器材。

8、加强防暑降温知识的宣传，开展防暑降温措施教育，结合除害灭病讲卫生，应对高温作业施工人员加强防暑和中暑急救的宣传教育。

9、切实做好施工现场的卫生防疫工作，严格执行食品卫生法律法规，加强对饮用水、食品的卫生管理，避免因食物变质引发中毒事件。同时，加强对夏季易发疾病的监控，确保现场作业人员发生法定传染病、食物中毒时，能及时向有关部门报告。

10、为防止传染病的发生，施工现场生活垃圾应集中放入专用容器中，并及时清理。加强工地食堂、厕所的卫生检查，坚决杜绝食用腐坏变质食物，严把病从口入关，高度重视暑期有关传染病防治工作，发现从业人员患病要及时医治。

11、加强施工现场临时用电管理。高温季节施工，作业人员身体裸露部位较多，身体易出汗，极易造成触电事故，各施工现场应严格执行施工用电规范，加强安全用电管理，严禁私拉乱接电线，各项目部要加强工地临时用电日常检查制度，发现问题，及时整改落实。

12、加强监督

项目部将施工作业人员的生活保障和劳动保护情况纳入日常安全生产监管范围，并列入文明施工必备条件之一。

项目部认真落实并制定有效的高温季节施工防护措施，加强所属项目的管理，确保安全生产。

施工单位要加强对高温作业场所，特别是建筑工地露天作业、高处作业场所的监督抽查，督促用人单位落实各项防暑降温措施。对防暑降温措施不落实的，要依规予以查处，将不定期对施工项目高温季节建筑施工作业人员劳动保护工作情况进行检查，对不落实的工程项目部将作出严肃处理。

三、夏季安全施工的控制内容及措施

1、加强夏季高温施工的安全管理。

项高度重视安全施工，建立健全安全生产保障体系，层层分解和落实安全生产的管理目标，特别是要把安全生产的责任、岗位要求、操作规程落实到每道工序、每个环节、每个班组、每个工人。做到班前检查、班中巡检和班后督查相结合，确保安全保证体系有效运作，坚决克服侥幸心理、麻痹思想和松懈情绪，按上级有关文件作指导，以现行相关规范、标准为准绳，毫不松懈、狠抓工作落实。

2、加强对施工现场的管理

（1）定期进行安全生产检查，要及时对各种支架，特别是脚手架和底层模板支撑，要防止基座下土质因受水浸渍而下陷，一旦发生要立即进行加固处理；施工机电设备因大风大雨受潮、淹水，容易造成导电而发生安全事故，水电施工人员对此应重点检查。

（2）施工临时用电要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的要求检查，对不符合之处和检查中发现的安全隐患应立即整改到位，防止触电事故的发生。

（3）夏季暴雨、雷电天气时不应在高耸、旷野中施工，以避免雷击造成人员伤亡。对所有的临时设施和施工机电设备的防雷接地进行安全可靠性检查，如塔吊、井架、脚手架等。

（4）夏季风较多，墙体砌筑应与构造柱浇筑同时完成，构造柱混凝土的浇筑应同时跟上并立即浇筑完，严禁高度超过1.8米以上的单片墙长期悬空置放，以免倒塌而造成质量安全事故。

（5）加强天气预报的收听工作，对灾害性天气做到有备无患。

3、加强对垂直运输机械的管理

在雷雨季节，对高耸的垂直运输设备必须严格按相关规范、规程落实设备的使用和管理，特别是设备的基础、附墙装置必须符合要求，低井字架尽量做附墙，增加井字架的稳固性，不做附墙的，除严格按照规范要求做好缆风、地锚外，要采取另外的加固措施，严禁自由高度超过规范的要求，严防事故发生。

四、夏季施工的质量控制要点及措施

1、混凝土浇筑工程

对高温环境下影响混凝土的因素应进行预测分析，同时加强对天气预报的收听工作，从以下几个方面及时采取有效措施，并抓好落实。

（1）砼配合比是否考虑夏季施工坍落度损失大的措施。对使用商品砼的工程应加强对坍落度等指标的检测工作。

（2）砼浇筑方案是否合理，浇筑速度是否适当。尽量避免在日最高气温时浇筑砼。在高温干燥季节，晚间浇筑砼受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。浇筑砼应精心计划，砼应连续、快速的浇筑。砼表面如有泌水时，要及时进行修整。

根据具体气候条件，发现砼有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制砼表面的水分蒸发。砼表面水分蒸发速度如超过0.5kg/（m2/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（m2/h）就需要采取适当措施，如冷却砼，向表面喷水或采用防风措施等，以降低表面蒸发速度。

（3）砼养护条件是否有保证（如覆盖草帘被；数量必须满足要求；养护定人定位；养护用水的质量、数量满足要求等）。混凝土浇筑完成后，在12小时内必须对其进行覆盖保湿养护。施工现场应派专人负责浇水，其中柱、梁可采用包裹草帘被、麻袋等养护，楼面、屋面现浇梁、板浇筑完后应及时进行覆盖养护，以防止混凝土暴晒暴裂，影响质量。

（4）项目施工部认真做好施工现场砼同条件试块的规范养护和防护工作，做好每日气温的及时记录，注意现场养护时间和累计日平均温度不要超过规范规定的要求。

（5）注意施工环境气温的控制，一般宜在气温30℃以下施工，可通过调整班次来避开高温时段，尽量安排在每天的早、晚施工。

2、砌砖体、砌块砌体工程

（1）高温季节砂浆应随拌随用，当气温超过30℃时，水泥砂浆必须在拌成后的2h内用完，混合砂浆必须在2h内使用完毕。灰槽中的砂浆应及时清理干净，隔日的砂浆不得再用。

（2）基础在砌砖前应先检查基底的清理情况，砂浆、杂物等要清除干净，基底若为砼垫层或砖砌体，应事先浇水湿润。

（3）砖在砌筑前一天就应浇水湿润，砖的含水率宜控制在10%-15%，严禁干砖上墙。

（4）砌砖工程采用铺浆法砌筑，当气温超过30℃时，铺浆长度不得超过500mm。否则因气温高，砂浆失水快，会影响砂浆与砖的粘结强度。

（5）施工时所用的砌块的产品齡期不应小于28天。要加强材料的进场把关，防止砌体后期的收缩开裂。

（6）砌块砌筑时，在天气干燥炎热的情况下，可提前多次洒水湿润砌块；

3、防水工程（1）对进场后已经过复检合格的建筑（防水）材料，要做好保管工作。对遇高温易燃易爆和不允许曝晒、超高堆放或堆压的材料，要严格按规定存放，严禁出现不符合存放要求的现象。

（2）当气温超过35℃或风力超过5级的大风天气，均不得进行防水施工作业。

4、装饰装修工程（1）木材的选料

含水率须符合要求，夏季木材的含水率一般较高，所以木材进场后应放置几天后再使用，不合格的木材易引起构件变形。

（2）材料的保管和运输

为了避免材料受潮或温度不一而引起变形、变色，从而影响工程质量，应注意以下几点：在运输过程中应做保护，避免阳光直照或雨水淋湿；材料堆放地点应尽量避开潮湿和靠窗户边，注意支垫离地10cm以上；板材类上面一层应稍加铺压。

（3）抹灰、饰面砖工程施工质量控制

抹灰工程应注意检查处理基层上的残余砂浆、灰尘、污垢和油渍，除必须进行“毛化处理”外，还应特别注意基层面必须充分淋水湿透。（一般应在抹灰前一天进行，一天浇水两遍，砖墙渗水深度宜达8-10mm）。

饰面砖粘贴前应将墙体进行适度湿润；适当延长饰面砖的浸泡时间；在水泥凝固前应勤浇水养护；雨期施工应采取防雨措施，在水泥初凝前应防止雨水冲淋。夏天，由于材料较之平常更为干燥，所以对于地砖、瓷砖等需要经过泡水处理的材料，要延长泡水处理的时间，使之充分接近饱和状态。这样，就可避免在粘接时由于吸水与水泥粘接不牢固，而产生空鼓、脱落的现象。

（4）墙面砖缝的抗渗

可在水泥砂浆内拌入抗渗剂，墙面砖必须严格按说明要求浸水处理，在室温高于30℃或阳光照透的房间，铺贴前宜用水泥浆封底，铺贴后增加养护。

（5）涂料处理要明察秋毫

对于内墙涂料的处理，因为受夏季炎热天气影响，应特别注意其稳定性和粘接强度以及初期的干燥抗裂性。这时采取的方法是：仔细观察细微处，并详细做时间记录，再作比较。（6）控制好凝结时间

在处理类似石膏的材料时，应该严格控制凝结时间。因为在高温干燥天气，石膏的成型更不易控制，所以应严格控制凝结时间，使之达到标准抗压、抗拉强度和细度要求。

（7）注意尺寸的热胀冷缩

7.铁路高温作业施工方案 篇七

本站为通霍线上的区段站，位于科右中旗南部。现有正线1条、到发线5条，有效长度为850 m系列;调车线4条;牵出线2条;机待线、边修线、客车底停留线各1条;另有工务线3条、电务段线1条、建筑段线1条。设有4条货物线的货场1处。车站中心里程为通霍线K203+838.12，本站按技术作业性质为区段站、按业务性质为客货运站、按工作量为三等站车站。400 m×9 m×0.5 m基本站台1座，400 m×6 m×0.3 m中间站台1座。本站主要办理本线列车的越行、通过作业;货场货物及专用线的装卸、摘挂车作业。本站按中间站设计，增建二线在既有正线左侧，占用既有小里程端牵出线、既有3条到发线及机车出段线;拆除中间站台，于二线站房对侧还建1条到发线;车站按二台夹四线布置，到发线按1 050 m有效长设计，并对两端咽喉区相应进行改建;改建基本站台按500 m×8 m×1.25 m设计，改建中间站台按500 m×10 m×1.25 m设计，增设旅客地道1座及雨棚;调车线保留850 m有效长，简单连通调车线;既有蒸汽机车折返段保留，供制梁场地及存料场地使用，扩能改造工程施工结束后拆除。白音胡硕电厂专用线自小里程站房对侧与本站接轨。

2 本工程的难点

2.1 站场过渡方案

既有车站改建施工对既有线路运营影响很大，由于既有线施工场地有限、需要局部封锁线路、大多数只有靠人工作业，封锁时间短等特点，在该情况施工也要“保安全、保运营、保施工”，保证原有线路通行能力及施工质量要求，解决施工中的行车干扰，是本工程施工的重点。

2.2 站场改造施工

站场改造施工涉及专业多，各专业需要配合，如何与既有线运营单位、路基、桥涵及三电等施工单位的协调配合是确保分段工期及总工期实现的关键。

2.3 总体施工组织安排

本工程线路特长，施工内容复杂，涉及专业多，组织协调多专业相互配合、促进，合理安排施工是本标段的难点。

2.4 白音胡硕站站台改造

站内既有线施工行车干扰大，行车速度快，施工时需要封闭部分车道，难度较高，此部分施工既是本工程的重点亦是本工程施工的难点。

针对改建车站既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，车站改建工程在线下路基施工结束后组织施工，并在铺架到达前完成;铺轨采用人工铺轨，道岔采用原位铺设和封锁滑入两种方法;原位拆铺的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。

3 施工过渡方案

根据施工图纸对各道岔位置进行放样，了解现场实际情况，施工单位编制过渡方案初稿，由施工单位牵头，工务、电务、接触网、房建等专业配合，制定初步施工过渡方案。经铁路局运输处组织各专业参加，多次论证，反复优化，最后确定切实可行的施工过渡方案，报批实施。

3.1 铺设原则

1)施工时先铺与既有线和行车无干扰的道岔、股道，利用运营间隔拆除需改造的道岔，铺设改造的新铺道岔，最后拨正线路，开通站线。

2)站场改造施工，本着“施工与运输并举，施工为运输服务”的宗旨，编制实施《施工组织设计》，在得到监理、建设单位的批准后，上报局运输组织部门。

3.2 施工过渡步骤

本工程站场改造共12步，本论文仅叙述前三步过渡方案。

3.2.1 第一阶段:封锁站内5道，6道，7道和电厂专用线

施工准备阶段，完成17号、15号、21号、34号、30号、24号、8号道岔及前后引轨的备料;备用道碴石500 m3。

1)封锁时间。2010年4月2日，3 h。

2)封锁范围。原5号、11号、17号道岔曲股锁闭，开通直股;原2号道岔曲股锁闭，开通直股;原20号道岔直股锁闭，开通曲股。

3)施工项目。拆除道岔5组，拆除线路0.444 km;铺道岔6.5组(其中60 kg/m 12号右开:1组，60 kg/m 12号左开:1组，50 kg/m 9号右开:2组，50 kg/m 9号左开:1组，60 kg/m 12号5.0 m交叉渡线1.5组)，铺线路0.290 km。a．拆除11号～5A号道岔间线路;拆除原28号、26号、14号、46号道岔;拆除6号、8号、10号、12号交叉渡线;拆除26号～28号道岔间线路;拆除16号～14号道岔间线路;拆除20号～4号道岔间线路;拆除28号～46号道岔间线路。b．正位铺设17号、15号、21号道岔;17号、15号、21号道岔直股连通11号、5A号道岔间线路;21号道岔曲股连通31号道岔间线路;17号、15号、21号道岔曲股锁闭，开通直股。正位铺设34号、30号、24号、8号道岔和16号、18号、20号、22号交叉渡线。连通34号道岔直股～5道岔间线路、连通34号道岔～32号道岔间线路、连通34号道岔～28号(原30号)道岔间线路、连通30号道岔～32号道岔间线路、连通28号(原30号)道岔～18号道岔间线路、连通原20号道岔～8号道岔间线路、连通8号道岔～6号(原48号)道岔间线路、连通原20号道岔～30号道岔间线路、连通30号道岔～24号道岔间线路、连通24号道岔～22号道岔间线路、连通16号道岔～原4号道岔间线路、连通8号道岔直股岔后线路。

4)列车走行。a．封锁期间:上行Ⅰ，Ⅱ道通路不变，正常接、发列车;下行正常进入3,4道并通过24号、20号道岔曲股、18号、16号、52号、2号道岔出站。b．开通后:上行Ⅰ，Ⅱ道通路不变，正常接、发列车;下行进入5,6,7道通路不变;5道下行出站(上行进站)经由34号、原30号、18号、16号、原4号、原2号道岔进入区间。6,7道下行出站(上行进站)经由原30号、18号、16号、原4号、原2号道岔进入区间。电厂专用线通过11号、17号、15号、21号、5A号道岔进入5,6,7道。(1)，Ⅱ道不能通过原16号、原14号道岔进行调车作业。

3.2.2 第二阶段:封锁(1)、Ⅱ道、货1线

施工准备期间，完成4道K203+150～K203+350段线路铺设，完成预铺5号、7号、35号、36号、26号、12号道岔(右侧)。备用道碴石600 m3。

1)封锁时间。2010年4月11日，3 h。

2)封锁范围。(47号)道岔停用，(3号)、(9号)、(19号)道岔曲股锁闭，开通直股;(18号)道岔直股锁闭，开通曲股。

3)施工项目。拆除道岔5组，拆除线路0.38 km;铺道岔6组(其中60 kg/m 12号右开:1组，60 kg/m 12号左开:5组)，铺线路0.340 km。a．拆除(23号)、(22号)、(18号)、(16号)、(52号)道岔;拆除(22号)～(52号)间线路及(52号)岔首25 m线路;拆除Ⅱ道5号、7号、35号、36号道岔岔位线路;拆除(23号)道岔后线路38 m。b．横移插入5号、7号、35号、36号、26号、12号道岔;5号、7号道岔直股连接岔间、Ⅱ道线路;35号、36号道岔直股连接Ⅱ道线路，曲股连接4道线路;连接26号、24号道岔间线路;连接新铺4道与(1)道线路。

4)列车走行。a．封锁期间:布敦化至白音胡硕间上行线不能走行列车;货1线停用;下行经由30号、24号、22号、16号、(4号)、(2号)道岔出站。b．开通后:4道经由35号、36号道岔进出站;其他股道接发列车不变。

3.2.3 第三阶段:封锁Ⅰ，Ⅱ道

施工准备期间，完成预铺4号、2号道岔(右侧)。备用道碴石400 m3。

1)封锁时间。2010年4月19日，3 h。

2)封锁范围。霍林河侧咽喉全部停用。

3)施工项目。拆除道岔3组，拆除线路0.11 km;铺道岔2组(60 kg/m 12号右开:2组)，铺线路0.080 km。a．拆除(20号)、(4号)、(2号)道岔;拆除(4号)～(2号)渡线，拆除(4号)、(2号)道岔岔位引轨位置线路。b．横移插入4号、2号道岔;连接(20号)道岔岔位线路;连接4号、2号道岔岔间及前后线路。

4)列车走行。a．封锁期间。白音胡硕站不能通过列车。b．开通后。霍林河侧咽喉除(4)道经过(24号)道岔进出外，其余股道均经由新铺道岔进出。

4 施工及过渡方案优化

施工过渡方案本着施工期间尽可能减小对运输干扰的原则进行合理编制，不影响行车的工作内容，务必要在封锁转线之前完成，并且满足铁路技规要求，达到列车放行开通条件，其他影响行车的施工项目利用封锁条件逐步转线开通。方案的质量直接影响运输和施工，其优化要遵循下列原则:

1)服务运输的原则，最大空间的减少对运输的影响，保证运输绝对安全畅通，尤其是保证正线列车，满足运营要求;2)保证既有运输能力，即在站场过渡中原则上不能降低既有运输能力，既有进出路不能取消或减少，行车能力尽量不降低;3)铁路各专业互相配合原则，工务、电务、电网供电等专业互相配合，尽可能在电务条件下过渡施工，暂时保持原有连锁关系，待站场改造基本完成，新微机连锁换装后再一次开通;4)组织研讨、评审，进行方案优化。

5 结语

从白音胡硕站场改造工程施工方案的选择及实施过程可以看出，站改方案的选择是决定工期、安全、效益的关键。在选择方案时，要树立站改是为运输服务、运输为基建筹资的观念，坚持站改方案要同时兼顾施工与运输的指导思想;方案在施工过程中不断优化和不断完善，需要涉及到多个部门和多个专业，一定要处理好各个部门和专业之间的矛盾，做好充分准备。施工方案和过渡方案，应通过不断的优化使方案更合理，缩短封锁过渡时间，最大限度的减少施工对运输的干扰，使运输和施工互不耽误，确保施工任务顺利完成。

摘要：以通霍线白音胡硕站场改造工程为例,提出施工封锁过渡方案,并从保安全、保质量、保工期等方面对各个方案进行了研究、讨论,对施工过渡方案进行优化,使得施工不影响运输,既满足了施工要求,又满足了运输要求,顺利完成了施工任务。

8.铁路高温作业施工方案 篇八

关键词：铁路车站；作业计划；课程设计

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盘站作业计划》课程设计是对新的课程改革教学模式的一次探索与实践，目的是使学生综合运用所学知识，解决组织车站工作的实际问题的深化学习过程。通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

为了便于学生做好此项课程设计，特将《棋盘站作业计划》课程设计进行的步骤、方法和应该注意的事项简要介绍如下：

一、依据棋盘站技术设备及其固定使用方案，设计“棋盘站技术作业图表”“棋盘站技术作业图表”样式任务书中已经确定，无须再自己设计样式。

二、按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表内

列车到达 列车出发

三、把接班时待解、待发列车占用到发场线路的情况及调车场，各专用线的现有车数填入作业表有关栏内

列车解体

四、根据到发场线路固定使用方案，列车到达计划安排到发线使用

列车技术检查和占用到发线时间 列车编组内容

编制到发线使用时，需要考虑以下问题：

1、严格按《站细》规定安排到发线路的使用；这里需要注意哪些线路用于接旅客列车，哪些线路允许接超限列车，哪条线路是正线等问题。2、避免作业互相干扰；3、为列车和车辆的技术作业提供方便。绘制的程序为：

1、根据列车的到、发时刻，自18点起顺序画出车站两端邻接区间的各次列车到发运行线，并记明列车到发时刻。旅客列车用红单线，货物列车用细黑线，车次记在运行线上方。

2、根据到发线的固定使用和列车运行径路，画出列车占用到发线的顺序及起止时间。列车占用到发线的时间长短，根据列车技术作业时间标准确定。

五、确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况调车机车动态

六、推算调车场各线路集结的车流

推算车流的方法，是从18点开始，由前向后逐列计算。根据始发编组列车的出发时刻，先将各次列车到达的属于该去向的中转车，按照车流衔接所需作业总时分，计算是否可以纳入编组列车的车流来源。

车流来源主要有调车场结存、到达场陆续到达的列车、机务段、站修线以及在途的列车。如果这些车流来源接续时间够的话，就可以纳入到编组列车的计划中。

按小时累计车数

七、根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序。在阶段计划中，车站调度员要确定应在本阶段编组的车次及编组起、止时间。选择编组时机需要考虑的因素主要有以下几个方面：

1、保证每一出发列车都能正点、满轴的从车站开出

任一出发列车开始编组的最早时刻是车列集结完毕，且出发场有空闲出发线路的时刻；最晚时刻应距离列车正点出发还有一个不少于列车编组加出发作业的时间。

2、及时腾空调车线，保证车列解体的顺利进行

如车列集结满轴以后，离出发运行线时间尚早，而出发线路有富余时，可以先编好转出发场，以腾空调车场线路。

endprint

摘要：通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

关键词：铁路车站；作业计划；课程设计

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盘站作业计划》课程设计是对新的课程改革教学模式的一次探索与实践，目的是使学生综合运用所学知识，解决组织车站工作的实际问题的深化学习过程。通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

为了便于学生做好此项课程设计，特将《棋盘站作业计划》课程设计进行的步骤、方法和应该注意的事项简要介绍如下：

一、依据棋盘站技术设备及其固定使用方案，设计“棋盘站技术作业图表”“棋盘站技术作业图表”样式任务书中已经确定，无须再自己设计样式。

二、按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表内

列车到达 列车出发

三、把接班时待解、待发列车占用到发场线路的情况及调车场，各专用线的现有车数填入作业表有关栏内

列车解体

四、根据到发场线路固定使用方案，列车到达计划安排到发线使用

列车技术检查和占用到发线时间 列车编组内容

编制到发线使用时，需要考虑以下问题：

1、严格按《站细》规定安排到发线路的使用；这里需要注意哪些线路用于接旅客列车，哪些线路允许接超限列车，哪条线路是正线等问题。2、避免作业互相干扰；3、为列车和车辆的技术作业提供方便。绘制的程序为：

1、根据列车的到、发时刻，自18点起顺序画出车站两端邻接区间的各次列车到发运行线，并记明列车到发时刻。旅客列车用红单线，货物列车用细黑线，车次记在运行线上方。

2、根据到发线的固定使用和列车运行径路，画出列车占用到发线的顺序及起止时间。列车占用到发线的时间长短，根据列车技术作业时间标准确定。

五、确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况调车机车动态

六、推算调车场各线路集结的车流

推算车流的方法，是从18点开始，由前向后逐列计算。根据始发编组列车的出发时刻，先将各次列车到达的属于该去向的中转车，按照车流衔接所需作业总时分，计算是否可以纳入编组列车的车流来源。

车流来源主要有调车场结存、到达场陆续到达的列车、机务段、站修线以及在途的列车。如果这些车流来源接续时间够的话，就可以纳入到编组列车的计划中。

按小时累计车数

七、根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序。在阶段计划中，车站调度员要确定应在本阶段编组的车次及编组起、止时间。选择编组时机需要考虑的因素主要有以下几个方面：

1、保证每一出发列车都能正点、满轴的从车站开出

任一出发列车开始编组的最早时刻是车列集结完毕，且出发场有空闲出发线路的时刻；最晚时刻应距离列车正点出发还有一个不少于列车编组加出发作业的时间。

2、及时腾空调车线，保证车列解体的顺利进行

如车列集结满轴以后，离出发运行线时间尚早，而出发线路有富余时，可以先编好转出发场，以腾空调车场线路。

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摘要：通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

关键词：铁路车站；作业计划；课程设计

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盘站作业计划》课程设计是对新的课程改革教学模式的一次探索与实践，目的是使学生综合运用所学知识，解决组织车站工作的实际问题的深化学习过程。通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

为了便于学生做好此项课程设计，特将《棋盘站作业计划》课程设计进行的步骤、方法和应该注意的事项简要介绍如下：

一、依据棋盘站技术设备及其固定使用方案，设计“棋盘站技术作业图表”“棋盘站技术作业图表”样式任务书中已经确定，无须再自己设计样式。

二、按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表内

列车到达 列车出发

三、把接班时待解、待发列车占用到发场线路的情况及调车场，各专用线的现有车数填入作业表有关栏内

列车解体

四、根据到发场线路固定使用方案，列车到达计划安排到发线使用

列车技术检查和占用到发线时间 列车编组内容

编制到发线使用时，需要考虑以下问题：

1、严格按《站细》规定安排到发线路的使用；这里需要注意哪些线路用于接旅客列车，哪些线路允许接超限列车，哪条线路是正线等问题。2、避免作业互相干扰；3、为列车和车辆的技术作业提供方便。绘制的程序为：

1、根据列车的到、发时刻，自18点起顺序画出车站两端邻接区间的各次列车到发运行线，并记明列车到发时刻。旅客列车用红单线，货物列车用细黑线，车次记在运行线上方。

2、根据到发线的固定使用和列车运行径路，画出列车占用到发线的顺序及起止时间。列车占用到发线的时间长短，根据列车技术作业时间标准确定。

五、确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况调车机车动态

六、推算调车场各线路集结的车流

推算车流的方法，是从18点开始，由前向后逐列计算。根据始发编组列车的出发时刻，先将各次列车到达的属于该去向的中转车，按照车流衔接所需作业总时分，计算是否可以纳入编组列车的车流来源。

车流来源主要有调车场结存、到达场陆续到达的列车、机务段、站修线以及在途的列车。如果这些车流来源接续时间够的话，就可以纳入到编组列车的计划中。

按小时累计车数

七、根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序。在阶段计划中，车站调度员要确定应在本阶段编组的车次及编组起、止时间。选择编组时机需要考虑的因素主要有以下几个方面：

1、保证每一出发列车都能正点、满轴的从车站开出

任一出发列车开始编组的最早时刻是车列集结完毕，且出发场有空闲出发线路的时刻；最晚时刻应距离列车正点出发还有一个不少于列车编组加出发作业的时间。

2、及时腾空调车线，保证车列解体的顺利进行

如车列集结满轴以后，离出发运行线时间尚早，而出发线路有富余时，可以先编好转出发场，以腾空调车场线路。