高速公路上行车安全常识

高速公路上行车安全常识（精选8篇）

1.高速公路上行车安全常识 篇一

浅谈在高速公路上的安全行车

【摘要】：随着社会的发展，交通基础设施不断改善，高速公路已经延伸到全国各个大中城市，为人民群众的工作和生活带来了便利。但由于高速公路有别于普通公路，对于安全行车要求也有所不同，而当前仍有大多数驾驶员没有系统地学习过高速公路的有关知识，对高速公路特殊的交通环境和高速行驶对人体及车辆存在的特殊影响不甚了解，近年来，在高速公路行驶而造成交通事故发生的情况频有发生。为此，掌握高速公路上安全行车的有关要领和技术十分必要。

【关键词】：高速公路 交通管理驾驶员 高速行驶 安全行车

【引言】：从前几年的统计数据显示，高速公路每年平均每公里发生一起事故,死亡0.15人，是普通公路每公里死亡人数的5倍。高速公路上的交通事故为何逐年增多？怎样才能避免事故发生，确保安全行驶呢？笔者根据自己的行车经验，谈谈怎样做到在高速公路上安全行车。

一、提高驾驶员素质是安全行车的首要措施

在高速公路上影响行车安全的诸因素中居首位的是驾驶员因素。各类交通事故绝大部分都离不开驾驶原因，而死亡事故中更是与驾驶员不懂交通法规、安全常识和违章行为较为普遍，精力不集中，疲劳等原因有关。因此，有效地提高驾驶员的素质是高速公路上行车安全的关键。

（一）要提高驾驶员的安全素质，提高驾驶员法律观念和安全意识。做一名合格的、名符其实的驾驶员，就必须接受正规的培训，以正当的渠道取得驾驶证，牢固地掌握交通法规、驾驶理论和实践技能，为行车安全打下良好基础，任何一非正常渠道得到的驾驶证都是“先天不足”的，极易发生交通事故。

（二）不断学习、不断提高驾驶员的技能。学开车容易，开好车难，开车无事故就更难。驾驶员要想达到行车无事故，就心须不断学习、提高驾驶技术；虚心学习，经常总结成功的驾驶经验；尽可能多地掌握车辆方面的知识，做到既会开车又懂车，才是一名合格的驾驶员。

（三）自觉接受安全教育，遵章守法，养成良好的法制观念．交通意识和职业道德，避免发生可能危及交通安全的行为。法制观念是驾驶员应具备的素质，也是行车安全的重要因素，要懂得高速公路上交通法规，严格按照中华人民共和国《高速公路交通管理办法》行车。

11、杜绝无证驾驶。我国每年交通事故中因无证驾驶致死亡人数达3000人以上，其主要原因就是无证人员没有受到过正规的驾驶训练，缺乏必要的驾车常识，遇到紧急情况就束手无策。

2、防止酒后开车。酒后开车对安全行车危害极大。全国因酒后驾驶造成的死亡人数占全车死亡人数的2%-3.1%，足见饮洒对行车安全的危害。

3、高速公路行车要注意力集中。由于驾驶员注意力不集中，疏忽大意，措施不当，造成的事故大约占事故总数的30%左右。因此，在高速公路行车集中精力，熟知熟记高速公路安全行车常识，才能减少事故的发生。

4、防止行车疲劳。疲劳驾驶是造成重大事故的重要原因，在高速公路上长时间行驶，会产生心理和生理疲劳，使感觉机能降低，判断失误和操纵失误增加。再加上一些重效益轻安全，不顾疲劳长时间驾驶埋下了事故的隐患。高速公路行车一定要防止疲劳驾车。

二、要懂得高速公路上安全行车技术

（一）熟悉哪些车辆和人员不得进入和未经批准不得进入高速公路。根据《高速公路交通管理办法》,拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计时速低于70公里的车辆不得进入高速公路。机动车载运危险物品必须经公安部门批准后,按指定路线、时间、车道、速度行驶，并严格遵循危险物品的包装方法及注意事项，悬挂明显标志；机动车载物长度和宽度超出车厢，高度超过《道路交通管理条例》规定的，必须经公安机关交通管理部门批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶，并须悬挂明显标志。实习驾驶员不准驾车行驶高速公路。行人、非机动车不得进入高速公路。

（二）驶入高速公路前的准备与检查要充分。车辆驶入高速公路前，驾驶员必须做好各方面的充分准备与车辆检查，这是高速公路安全行车的成功经验。

1、掌握高速公路有关情况，驾驶员进入高速公路前应掌握《高速公路交通管理办法》的内容，了解高速公路交通标志的含义，并翻阅有关高速公路上的介绍和安全行车书籍，熟悉高速公路安全行车的方法等；应了解高速公路上的安全设施、服务设施及行驶方向、主要路经地、出入口，确定自己应从何处驶入高速公路，应从何地驶出高速公路，要安排好行车计划，做好精神准备，携带必须的工具、用具，尤其是故障车警告标志、灭火器等。

2、掌握天气情况，雾、雨、雪、大风不宜驾车驶入高速公路，确属必须驾车进入高速公路时，要及时收听广播电台的天气预报和路况预报，注意掌握高速公路信息板发布的信息。

3、认真检查车辆，在高公路上由于车辆检查不充分而发生故障和事故比一般公路要多，在高速公路行驶前，特别要对车辆的燃料、润滑油、冷却水、转向器、制动器、灯光、轮胎

等部件及车辆的装载情况进行检查。

4、要系安全带，调好安全枕，锁好车门。

（三）熟悉高速公路路口处的通行方法。

1、要确认车辆行驶路线，经常注意指路标志，不要驶错方向，进入高速公路后，要遵守限速规定，要注意其它方向驶来的合流车辆,防止发生刮擦，注意了解信息板通过的当天道路及交通状况等。

2、要注意收费站附近的注意事项。接近收费站时，一定要降低车速，选择合适的收费通道交费。在收费站停车交费时，停车的位置要使驾驶室位于收费员的面前，驾驶员可伸手拿到收费员所给的收费凭证。交费时，要预先准备好应交零钱，否则会延长停车时间，给后车带来麻烦。通过收费站后，各收费通道的车辆均要加速驶向行车道，这时要注意周围的交通情况，把握好其他车辆的状态，确保安全。

3、要从加速车道驶入行车道。在加速车道上加速时，要开启左转向灯，要密切注意左侧行车道的车流状态，同时用后视镜注意后方的情况，要充分利用加速车道的长度加速,确认安全,平顺地进入行车道。

（四）分车道行驶。

首先要注意车道划分，我国的高速公路大部为双向四车道、六车道，部分路段为双向八车道。《高速公路交通管理办法》第10条规定：高速公路以沿机动车道行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二第三条和其他车道为行车道。其次，要注意分车道行驶规定。《高速公路交通管理办法》第14条规定：机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。设计时速高于130公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于130公里的小型客车在第二、三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于130公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。摩托车在最右侧车道上行驶。再次，要注意车道内的行驶位置。高速公路车道的宽度为3.5米至3.75米，车辆行驶时，应在行车道内稍微靠右行驶，这样被后车超车时可保持较大的横向间距，有利于防止发生交通事故。

（五）注意行车间距。

1、要注意行车间距的规定，高速行驶中需要保持足够的行车间距，正常情况下，当行驶时速100公里时，行车间距为100米以上；时速70公里时，行车间距为70米以上。

2、要注意停车制动距离。高速行驶时，之所以要保持足够的行车间距，主要是因为高速行驶时，从驾驶员获得制动信号开始，立即采取制动措施，到汽车停下来，这段距离比较长，注意包括反应距离和制动距离。

3、要注意行车间距的确认。在高速公路上，专门设有为驾驶员确认行车间距的标志，在此路段上行驶，驾驶员应检验并调整行车间距。

4、在没有车距确认标志的路段，驾驶员还可以用其他方法确认行车间距。如参照分界线确认行车间距。

（六）学会超车。在高速公路上行驶时，各种车辆的行驶速度都比较快，如果自己驾驶的车辆与车流同速，已经达到安全、高速的效果，且车辆性能相差不多，一般不要超车。确有必要进行超车时，要注意以下事项。

1、判断前车速度。与前车速度相差不多，超车需要较长时间，超车时有超速的危险不要超车，特别是新驾驶员，与前车的相差不多时不要超车。

2、观察周围情况。超车前，必须确认超车道上有无车辆，同时还必须确认同行车道上有无车辆企图超越自己的车，为此，驾驶员必须用后视镜和左侧的反光镜进行观察,同时，要以眨眼的工夫发视一下左后方，以消除“盲区”，确认前后方安全后，开启左转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯。

3、平稳进入超车道。发出超车信号以后，驾驶员的注意力不应有任何的松懈。应注意观察周围交通情况，同前车保持80米以上的距离，如果发现超车道上后续车辆已经驶近，或者本车道后续车准备超车时，应立即中止超车，等情况过去再寻找机会超车。如果这时周围的交通情况允许超车时，应平稳地转动方向盘，以较长的行车轨迹加速驶向超车道。四是要加速超越前车。车辆驶入超车道后应加速超越前车，待超过后开启右转向灯发出驶回原车道的信号，通过车内后视镜、右侧反光镜密切注视被超车辆的行驶情况。当与被超车辆达到80米以上距离时，将车辆平稳地驶回车道。

4、要注意超车时使用方向盘要平稳，急打方向盘是很危险的。超车只能在规定的车道、路段内进行，不准在匝道．加速车道或者减速车道上超车，不准右侧超车。

（七）注意弯道行驶。首先，要注意离心力的影响。高速公路往往因地形形成弯道。同时，为了刺激驾驶员的注意力，防止发生“高速催眠”现象，高速公路每隔一定的长度设计一个弯道。汽车沿弯道行驶要产生离心力，如果离心力达到横向附着极限时，汽车要发生侧滑或侧翻。其次，弯道行驶时要注意：

1、转方向盘不要过急。汽车转弯时，要控制好方向，方向盘不要打得过急，避免出现较大离心力。

2、尽可能不使用制动器。汽车转弯时，使用制动器因左右车轮制动力不平衡等原因极易发生侧滑。

3、尽可能不要超车。

4、合理装载货物，不要装载过高或偏向一侧，并摆放平稳，捆扎牢固。

5、转弯处如设有限速交通标志，驾驶员要严格按标志规定的速度行驶，不能超速，否则，侧滑或翻车的可能性极大。

（八）注意坡路行驶和隧道行驶。

上坡行驶由于行驶阻力的作用，车速下降，大货车和大型客车往往会感到车辆动力不足，达不到规定的最低的50公里行驶速度，成为后续车辆行驶的障碍。所以，在设有爬坡道的路段，慢速车辆应在爬坡道行驶。下坡时，发生交通事故的危险增加,主要原因是由于车速过高，驾驶员不注意观察车速表，没有观察到已经超速，下坡时，要注意观察路面情况，特别要注意坡路交通标志，下坡时要严格控制车速。对车速不要依靠感觉来判断，而要观察车速表的显示，确认速度在安全范围以内。严禁在下坡转弯路段变更车道、超车。隧道行驶要注意眼睛的“暗适应”和“亮适应”。由亮处到暗处时，由于视觉的习惯性，视力需要恢复，眼睛的这种特性叫暗适应。同理，由暗处到亮处时，视力也需要恢复，这种特性叫亮适应。暗适应比亮适应需的时间更长。入暗室后，大约需要经过15分钟才开始适应，要完全适应则需要30分钟以上。而亮适应的时间一般只要几秒钟到一分钟，当汽车运行在明暗急剧变化的路段上，由于视觉不能立即适应，则容易发生视觉危害，造成交通事故。隧道行驶应该注意：按照隧道口设置的限速交通标志规定的车速通过隧道。在隧道内行驶时要开示宽灯、尾灯和近光灯，一方面照亮前方道路情况，一方面防止被后车追尾。不准在隧道内随意停车，如属前方车辆发生故障、前方发生交通事故等原因而被迫停车时要听从交通民警指挥，不要抢行。如属本车发生故障，只要车辆还能行驶，应尽可能将车驶出隧道。车辆不能行驶时，应停在右侧路肩上，打开示宽灯和危险报警闪光灯，将故障车警告标志设置在车后100米处，驾驶员和乘车人应及时躲进避车洞，用紧急电话报告情况。不准在隧道内超车。驶出隧道时要掌握好方向盘。以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶。

（九）严禁在高速公路上随意停车。在高速行驶的车流中，如果有一辆车突然停车,其危险性是可想而知的，由于车速很高，驾驶员很难判断前方车辆是在移动还是停止，在夜间更难于判断，特别是有些车辆停车后既不设标志也不开车灯，当驾驶员判明情况时，采取措施已晚，往往造成追尾事故。因此，《高速公路交通管理办法》对高速公路停车做了严格的规定。机动车在高速公路上正常行驶时，除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车，更不准停车上下人或者装卸贷物。

（十）熟悉驶离高速公路的方法。行驶中要注意出口附近的预告标志，确认自己的目的地出口，防止错过出口。距离出口2公里处,见到第一个出口预告标志后，不得再进行超车，如果正在超车道上行驶，应当驶回行车道。距离出口1公里处见到第二个预告标志后，绝不能再进行超车，如果这时再超车，待完成超车过程时，就已经驶过出口，如果中途急刹车急打方向盘强行驶回行车道，极易造成交通事故。驾驶员在注意右侧出口预告标志的同时，应注意路面出口导向标线。进入减速车道后，关闭转向灯，轻点刹车，到减速车道的末端，将车降至40公里左右。不准在减速和匝道上超车、停车。

【结束语】：

国民经济的发展离不开交通运输，特别是高速公路的快速发展，在整个国民经济建设中具有举足轻重的作用，其快捷、便利、用途广、效率高的特点是其它交通运输无法替代的。但是，伴随着高速公路快速的发展，车辆的事故率也不断地增加，因此，我们在充分利用高速公路的好处的同时，时刻注意驾车的安全，确保生命财产的安全，努力避免车毁人亡的悲剧发生。

2.高速公路上行车安全常识 篇二

一、正确进入车道, 保持安全距离, 谨慎超越车辆

车辆从互通立交匝道上路过入线车道时, 首先应通过加速车道, 将车速提高到一定的速度。合流时, 应不妨碍在主线车道行驶的车辆。严格区分车道的职能, 分车道行驶, 一般情况下走主行车道, 只有超车时才使用超车道, 保证车流畅通。行车时应随时注意标志标线, 并适当靠右行驶, 但不能碾压右侧车道分道线, 以利于后车超车有足够的侧向距离。严格遵守速度限制规定, 超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。我国高速公路对最低时速也有规定, 在正常行驶时, 最低时速不得低于50km/h。压速行驶, 一方面容易造成同车道尾随车辆受压, 使其车速提不上来, 不能发挥高速公路应有的快速、高效优势;另一方面也容易造成交通堵塞或后续车辆连续超车行车秩序混乱。当然, 驾车遇有大风等恶劣气候时, 应当减速行驶。不准在主线车道上倒车、掉头、横穿, 不准跨越中央分隔带, 不准碾压高速公路的栏水带及路肩, 不得妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。超车时, 正确估计双方车速和距离, 情况正常时, 应鸣号、开左转向灯, 从超车道超越前车, 不准从右侧超车。高速行驶要始终把握稳转向盘, 改变车道或超车时, 转向角不要太大, 防止车速过快车辆漂移。高速公路除了有全程限速外, 更要注意在弯道, 隧道等地点的特殊速度要求, 并保持跟车距离。进出隧道光线发生变化, 会影响视力, 要适当降低车速, 以适应光线的明暗变化。驶出高速公路时, 注意前方预告标志牌, 将车从主车道分流出来进入减速车道减速, 经匝道驶出高速公路。

二、雨天行驶高速公路应正确使用制动

在高速公路行驶时, 要十分重视制动效果, 特别是在雨中行驶时要提前制动, 其实每个人都知道在雨中制动要提前, 但是到底要提前多少呢?大体上在雨天制动要将制动延长三倍。那为什么要延长三倍呢?从制动的动作来看驾驶者意识到需制动到车完全停住会经过四个阶段。第一, 发现前方有障碍到判断需停车约需0.3s。第二, 右脚从油门移到制动踏板约需0.3s。第三, 当你踩下制动到开始作用约需0.3s。第四, 制动发生作用到停车。其中第一到第三阶段是驾驶者的反应动作期, 制动未发生作用。在这段时间内仍然继续前进, 这中间行驶的距离叫空走距离。第四阶段中, 制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离叫制动距离。空走距离是随驾驶者的反应而变化, 和天气无太大关系。可是在下雨时, 因轮胎和地面的摩擦力减半, 制动距离也会随之增加2倍。降低胎压, 制动更不好, 有人每逢雨季, 就将胎压降低一些, 使轮胎和地面间的摩擦面积增大, 进而增大附着力, 这个方法不仅不正确, 甚至适得其反, 车轮与地面形成水膜的力量会减弱, 而这层有润滑作用的水膜, 会使轮胎在高速上更容易打滑。

近年来轮胎设计的发展迅速, 若从胎纹的设计着手, 可有效排除水膜, 有时高速修路时难免会留下布满粒状的细石, 那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时路面的灰尘及沙土还没有被水冲走, 这些尘沙吸收了雨水后, 变成了粘土状的膜, 使轮胎更容易打滑, 所以在刚下雨路面还未湿透时也要当心, 避免轮胎在高速少打滑而发生事故。在高速公路上行车, 如使用紧急制动, 跑偏和侧滑几率会增大, 使汽车方向很难控制。行车中如果需要制动, 应该多次轻踩制动踏板, 这种点刹可以使制动灯快速闪亮, 引起后车注意, 并且制动效果也比较好。但是还要应保持纵向车间距离。

三、夜间行驶高速公路需要注意的问题

高速公路上夜间驾驶主要是靠车灯来获取信息。汽车在夜间行驶, 要先擦净挡风玻璃, 夏季夜间行车, 要关好挡风玻璃, 防止昆虫进入驾驶室致伤眼睛和影响灯光视线。车灯投射距离由远变近时, 表示驶入上坡道或弯道;车灯光投射由近变远时, 表示已在下坡路或由陡坡进入缓坡;车灯光离开路面时, 表示前方移到另一侧, 表示前方为连续弯道, 必须减速出现急转弯或车辆已驶入坡顶;车灯光由路中移向路侧时, 表示前方出现一般性的弯道;车灯光从道路一侧移到另一侧时, 表示前方为连续弯道, 必须减速靠右行驶, 注意跟车距离, 以避免危险发生。高速公路停车非常危险, 车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车, 进入最近的紧急停车带, 并开启危险报警闪光灯和在车身后100米处设置“故障车警告标志牌”。夜间还必须同时开启闪光灯和尾灯, 以引起后续车辆驾驶员的充分注意。

四、控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件

不要高速行驶。众所周知, 高速公路路面好, 许多司机往往一上高速公路就爱开快车, 这样既不经济, 更不利于安全。因为车速越快, 制动距离越大, 汽车转向时的离心力就增大, 汽车的操纵稳定性则变差。另外, 车速越快, 驾驶员视线距离越短, 视野变得越窄, 由此而产生的判断失误也就增加。因此, 控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。目前小车的经济车速是80~90公里每小时, 车速越快油耗越大。另外, 车速越快驾驶员视线距离越远。汽车行驶中, 动视力的影响表现在辨别目标物体所需的距离上。速度越高, 视力降低越大。一个视力为1.4的驾驶员, 车辆以80km/h速度行驶时, 其视力下降到0.7左右, 若车速达100km/h时, 其视力仅有0.5左右, 视认距离缩短了35%。而随着车速的提高, 驾驶员的有效视野会越来越窄。因此, 车速越高而产生的判断失误率也就增加。再者车速越高, 制动距离越大。制动距离是行驶速度与反应时间的乘积。据测试, 驾驶员的反应时间通常为0.6~0.8s, 当车速越快, 反应的时间越长。车速为50km/h以下时, 反应的时间为0.6s左右, 车速增加到80km/h时, 反应时间增加到1.3s左右。由此可见, 行驶速度的提高延长了反应时间, 增加了制动反应距离的长度。健康专家指出, 开快车不仅容易发生交通事故, 对驾驶员的身心状况也十分不利。据资料显示, 长时间开快车对人的身心健康产生一系列影响, 使之患“高速行驶综合症”。车辆行驶速度越快, 精神就越紧张, 大脑皮层高度兴奋, 肾上腺物质分泌增多, 促使心跳加速。长时间高速行车, 可影响心血管功能, 还容易诱发冠心病。长时间开快车, 还容易形成心理障碍, 导致精神紧张, 脾气大, 心情差。

3.浅谈山区公路行车与交通安全 篇三

关键词 山区公路 行车 交通安全

中图分类号：U4792.8 文献标识码：A

0 引言

近几年来山区公路有很大的改善，几乎各县都通高速公路，原来的公路车辆极少，因而公路无人养护，路面上便出现乱石和坑洼，路旁杂草丛生，甚至造成路肩塌陷，面目全非，公路几乎废弃，有时因高速公路出现意外， 迫使车辆下高速改道行驶原来的省道或县道，此类公路比四、五级公路还差，这就要求驾驶员不仅要有娴熟的驾驶技术，还要有良好的心理素质，在行驶时要注意以下几点：

1 保持适中车速行驶

山路驾驶操作强度要比在一般道路上大，路面情况的千变万化，上下左右的坡道弯道，路面的凹凸不平，骑车人的占道行驶，会使驾驶员处于紧张情绪，此时应控制自己，保持镇定松弛的状态。

（1）调整好驾驶姿势，系好安全带，注视前方，不要东张西望观看路边景色，不要与乘坐者聊天，集中精力驾驶汽车。

（2）山路行车最佳速度为四十至六十公里，驾驶员视点不仅要观察远处是否有来车，还要近看路面是否有坑洼和碎石，尽量看清路面情况，视路面的宽度选择行驶路线。

（3）山区公路连续弯道比比皆是，遇到弯道视线受阻时，应迅速“减速、鸣号、靠右行”，走切线，入弯减速，出弯加速，保证车辆安全而快速地在崎岖的山路上行驶。

（4）见路面凹凸和坑洼乱石时，要考虑到车辆最小离地间隙，低速小心避让。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看路边美景和窥视深涧悬崖，否则会分散精力和产生恐惧心理。

（5）在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，判明车轮不会陷入泥中，方可稳住油门把好方向挂低速挡缓缓通过。

2 上坡集中精力驾驶

在山路驾驶中，坡道连绵不断，坡长且陡，弯多又急，十几公里的上坡是常有的，这就要求驾驶员在操作上要沉着敏捷。

（1）车辆在上长坡时，车速慢、时间长，发动机的噪音大，很容易进入疲劳状态。一旦有疲劳现象，人容易注意力涣散、心不在焉、思想不集中、听觉混乱、动作呆滞，这种情况下很容易出事故，这就要求驾驶员排除干扰，集中精力驾驶。

（2）山路一般都较窄，在上坡时要注意走自己的车道。尤其是弯道上绝不能占道行驶，由于看不清对面来车，上坡车速又较慢，谨防对方车长时间下坡，制动盘发热引起刹车不灵而躲避不及引起碰撞。

（3）上坡途中发现动力不足要及时减挡，动作迅速、反应要快，必要时可以越级减挡，保证车辆有足够的动力。换挡迟缓会造成车辆动力不足而停在坡道上，车辆上坡因减挡缓慢而停在坡道上，一般坡道都比较陡，陡坡起步比较困难。

（4）长时间爬坡发动机温度会升高，为了防止发动机转速过高引起温度上升过快，三挡能上完的坡不要用二挡上，发动机高速运转同时也会加速机械的磨损。

（5）时刻注意水温和油压的变化，水温过高或出现爆震，及时寻找不影响交通的地方停下来。如不得不停在斜坡上，必须不熄火、挂空挡、拉紧手制动。下车马上在车轮下垫上石块，让发动机怠速运转几分钟，待水温略降后再关闭发动机，挂上低速档，休息二十分钟后再继续行驶。

3 下坡谨慎小心驾驶

车辆下坡由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。车辆下坡不能忽视发动机的牵制作用，发动机牵制车辆速度是保证下坡安全的关键，缓坡短坡按常规驾驶即可，如果是下长坡，应注意以下事项：（1）下长坡对发动机控制尤为严格， 根据坡长和坡陡的实际情况，相应挂入中速挡或低速挡行驶。用发动机制动牵制车速，下再长的坡道都有了安全保证。发动机制动的原则是：上坡时用几挡，下坡仍旧用几挡。（2）在发动机制动的前提下，下坡前还要踩踩制动，查看制动性能是否良好，下长坡还必须慎用制动，只可间歇性地使用制动，以此有效控制车辆下滑速度，遇到情况随时可以减速或停车。（3）下长坡行驶中必须严格禁止空档滑行，空挡滑行就要踩着刹车踏板不放，长时间带刹车行驶是不允许的，长时间使用刹车会使刹车盘（鼓）过热，制动效能降低，车辆不能按驾驶员预计的地点停车，制动滞后，严重者制动失效，后果不堪设想。（4）尽量避免使用紧急制动，若迫不得已遇紧急情况必须紧急制动时，应握紧方向盘脚制动和手制动同时进行，以便更快地把车停住。（5）下坡车进入弯道车速一定要慢，因看不到对方是否有来车，防止对方上坡车占道行驶，谨防自己车速过快、下坡时间长、制动无效，突然慢不下来而发生碰撞。（6）前车与后车之间的距离应保持在50米以上。坡太长车辆的惯性力也大，制动效能可能降低，应增大与前车的车距，以免刹车不及而追尾。

4 迅速、准确、果断超车

在山路行车难免有超车行为发生，在狭窄道路上超车，难度较大，能不超即不超，若必须超车，就要看准路况后，毫不犹豫迅速、及时、准确地进行超车。

（1）超车一定要选择直线较宽的地段，看清对面是否有来车后再行动，在对面情况不明朗时，千万不要有侥幸心理冒险超车。否则超车途中遇见对面来车，山区公路一般都比较窄，那可真是避无可避之处。

（2）实施超车前保持与前车同等车速，打左转向灯鸣号，提示前车后方要超车，在安全的情况下车距尽可能缩小，集中精力注视前方路况，在确定前方无任何障碍，迅速连续鸣号猛加油门需要时降低一挡，保持车辆的动力最大化，用最短的时间，在最短的行驶距离完成超车。

（3）在超车途中突然对面来车了，此时需要判断准确：①超车与对面来车的距离；②对面来车的车速；③被超车的车速；④超车的车速。先估量一下，如果估计时间和空间来得及，能超过再会车，那就不要犹豫，迅速加油抓紧超过，如果估计来不及超完，千万不要硬超车同时也不能犹豫，马上减速回到被超车后方，继续寻找机会。

（4）超过前车后，保持超车速度，驶出一段距离，换左转向灯为右转向灯，再慢慢回到右道上，切不可一超过就向右急打方向，被超车辆感觉距离突然变小，被迫急打方向避让或紧急制动而引发事故。

总而言之，在山区公路上行车保持适时车速，山路行车要求驾驶员必须讲究职业道德，并具备有良好的心理素质和驾驶技术，根据道路线型、环境等各项有关因素的变化及时调整车速，适应各种变化的状况，这样才能确保行车安全，达到安全、快速地行驶在崎岖的山路上。

参考文献

[1] 陈重天.驾驶员交通安全教程.浙江科学技术出版社，2001.

4.雨季行车安全常识 篇四

夏季雨水多，给安全行车带来诸多不利，应注意以下事项：

一、如果涉水深度超过前保险杠，行车时应该多警惕，检查时如果发现空滤潮湿或者进水，应该赶快停车检查，避免发动机进水。如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车。否则容易发生“气门顶”。如果过水时熄火，千万不要尝试再打火启动。

二、不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。

三、见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避反而容易使后面司机误解、造成意外。

四、保持足够的安全距离。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。

五、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。

六、给车玻璃上点蜡。如果玻璃清洁剂中含有一些蜡质，使用后可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。

七、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。一汽大众系列车型的电脑就在防水槽底下，

八、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。

九、并线时多看多观察。很多车的.外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多注意。

十、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。夜晚行车视野性较差，为了防止后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯;另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。

十一、雨天驾车不要降低胎压。有人根据经验，在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气，使轮胎变扁，以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。但这种做法不可取。减少轮胎内的气体以增加摩擦系数的方法十分有限。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。而轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。

十二、路面沙土更容易滑胎。在初下雨时，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意。待到雨下过一阵，沙土被完全冲洗掉，路况会好一些。

5.交通常识最实用的安全行车方法 篇五

驾车时的规范操作程序，是指在驾车时先将路面情况全面观察清楚，然后识别判

断路上的各种危险点，并提前采取应对预防措施，从而确保安全行车。在驾车时保持合理的车速，有利于我们对路面情况正确地观察、判断、和应对操

作，让我们能安全可靠地驾御车辆。

我们有时开车，会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，已超过了我们的安全行车驾御能力，这时只要把车速放慢一点，就觉得比较安全了。比如在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松加速踏板把车速降到60，就会觉得很安全了。

如时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20;还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开。

在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!

记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，稍许开慢点就好了。

在各种各样的路面上，觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。开稳了，心里有很安全的感觉才是最正确的。一慢解百忧，无论驾驶经历深浅，无论驾车去远方还是近处，这个方法都能全面适用，能帮我们渡过众多的危险难关。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

初学开车，也很简单，只要知道制动踏板在哪里，以及如何踩制动踏板就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

才学开车，有时可能觉得看路面情况看不过来，忙不过来，那就好好开慢点试试看，相信是百试百灵。

6.浅谈高速公路安全行车技巧 篇六

曹明涛

摘要：现在时间对人们来说变得越发重要，而速度恰恰是时间的保证，所以高速公路也越来越成为人们驾车出行的首选道路。但是高速行车本身就存在着很多危险因素，如果驾驶者不能很好地掌握高速公路行车特点及驾驶操作方法，就孕育着重大事故的可能性。因此，请您务必注意高速公路安全行车技巧做到“有备无患”。

关键词：高速公路安全行车技巧

一、全球高速公路建设基本概况：

高速公路是全封闭、全立交、控制出入口，设有中分隔带及多种安全、管理、服务设施，专供机动车高速行驶的公路。目前全球高速公路已非常普及，他在带动人类经济高速发展的同时，其交通事故中的人员死亡率是所有公路车辆事故中最高的。因此，高速公路的行车技术是所有驾驶员都认真学习并加以运用的。全球高速公路概况：美国是世界上拥有高速公路最多的国家。从20世纪50年代中期开始，修建了8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万公里的州际高速公路形成了横贯东西,纵贯南北的美国公路主骨架;加拿大修建了1.65万公里的高速公路,占公路网总长度的1.8%,居世界第三位;德国高速公路总里程1.1万公里,居世界第四位;法国目前拥有1万公里高速公路,位居世界第五位;另外,意大利6300多公里;英国3090公里;日本6114公里。而我国的高速公路起步较晚，1989年10月31日,江泽民同志亲自为我国大陆第一条高速公路-----沪嘉高速公路建成通车剪彩。这条公路虽然只有18.4公里.却是一个重要的开始.今年高速公路通车里程为1.9万公里,约居世界第二位。说起高速公路的行车来，恐怕大家无不拍手称“快”，但也不要忘记一句老话：高速公路不出事则已，出了事就是大事。虽然它给行车带来了很多便利，但由于少数驾驶员放松了警惕，交通事故也由此发生了。

1999年，全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的

1一个国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2002年因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。在此本人结合多年来的行车经验谈谈高速公路的行车技巧。

二、车辆进入高速公路之前的准备工作

首先，在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作，第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米油耗10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。

第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。

第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。

另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。

三、车辆在高速公路上行使应该注意的事项

第一、正确进入车道，保持安全距离，谨慎超越车辆。

车辆从匝道上路过入线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，但不能碾压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离。严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低防碍其他车辆正常行驶。不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。高速公路的路缘带及路盲肩不准行驶。不要防碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左传向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不

要太大，防止车速过快车辆飘移。高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道，隧道横 风等地点的特殊速度要求，并保持跟车距离。进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。第二，在不同情况下正确使用制动。

在高速公路行驶，要十分重视制动效果，特别是在雨中要提前制动，其实每个人都知道在雨中制动要提前，但到到底要提前多少呢？ 大体上在雨天制动要将制动延长三倍。那为什么要延长三倍呢？从制动的动作来看从驾驶者来看意识到需制动到车完全停住会经过三个阶段。

（1）发现前方有障碍，到判断需停车约需0．3s

（2）右脚从油移到制动踏板约需0．3s

（3）当你踩下制动到油门开始作用约需0．3s

（4）制动发生作用到停车

其中第一到第三阶段，还在驾驶者的反映动作期，制动未发生作用。在这段时间内仍然继续前进，这中间行驶的距离叫走距离。第四阶段中，制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离。叫制动距离。一般所听到的制动距离就是指两者之和。空走距离是随驾者的反应而变化，和天气无太大关系。可是在下雨时，因轮胎和地面的磨擦力减半，制动距离也之会随增加2倍。再者下雨路滑，紧急制动易造成轮胎抱死，制动的信心，这也显然较晴天低的多，是制动距离变长的原因。降低胎压，制动更不好，有人每逢雨季，就将胎压降低一些，便轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附作用力。这有的方法不仅不正确，甚至适得其反，仔细想想每个轮胎所承受的车重一定，接地面增加，会降低每个单位面积轮胎对地面的压力。如此一来排除车轮与地面形成水膜的力量会减弱，而这层有润滑作用的水膜，会使轮胎在高速上更容易打滑。因此，降低胎压增加接地面绝不可行，反之增加胎压，制动反而会好一点，故在雨天保持较高的胎压比较安全。地面未湿透时更容易打滑。

近年来轮胎的发展神速，若从胎文的设计着手，可有效排除水膜，有时高速修路时难免会留下布满粒状的细石，那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时路面的灰尘及沙土还没有被水冲走，这些尘沙吸收了雨水后，变成了粘土状的膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨路面还未湿透时也 要当心，难免轮胎

在高速少打滑而产生事故，在高速公路上行车，如使用紧急制动，跑偏和侧滑几率会增大，使汽车方向很难控制。行车中如果需要制动，应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车注意，并且制动效果也比较好。但是还要应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m）不小于车速（km/h）的数值。如车速80km/h时不小于80m,时速100m/h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。在高速公路上非常容易疲劳特别，是中午和夜间 应保持好的精神状态对于行车驾驶非常重要并要注意追当休兵。

高速公路上夜间驾驶着主要是靠车灯来获取信息；汽车在夜间行驶，要先擦净挡风玻璃，清晰的档风玻璃会在暗夜里增强驾驶；夏季夜间行车，要关好挡风玻璃，防止昆虫窜入驾驶室致伤眼睛和影灯光响视线，在高速山路上，车灯光投射距离由远变近时，表示由远驶近或驶入上坡道，车灯光投射由近变远时，表示已在下坡路或由斗坡进入缓坡；车灯光离开路面时，表示前方移到另一时，表示前方为连续弯道，必须减速出现急弯或车辆已驶入坡顶；车灯光由路中移向路侧时,表示前方出现一般性的弯道，车灯光从道路一侧移到另一侧时，表示前方为连续弯道，必须减速靠右行驶，注意增加跟车距离，为避免危险发生。高速公路停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带，并开启危险报警闪光灯和在车身后100米处设置“故障车警告标志牌”。夜间还必须同时开启示宽灯和尾灯，以引起后续车辆驾驶员的充分注意。

不要高速行驶。众所周知，高速公路路面好，许多司机往往一上高速公路就喜欢开快车，这样既不经济，更不利于安全。要知道，目前小车的经济车速是80-90公里每小时，车速越快油耗越大。另外，车速越快驾驶员视线距离越远。在汽车行驶中，动视力的影响表现在辩别目标物体所需的距离上。速度越高，视力降低越大。一个视力为1.4的驾驶员，车辆以80KM/h速度行驶时，其视力下降到0.7左右，若车速达100KM/h时，其视力仅有0.5左右，视认距离缩短了35%。而随着车速的提高，驾驶员的有效视野会越来越窄。视野随车速变化情况如下表：

不同车速下的视野范围：

因此，车速越高而产生的判断失误率也就增加。再者车速越高，制动距离越大。

制动距离是行驶速度与反映时间的乘积。据测试，驾驶员的反应时间通常为0.6-0.8s，当车速越快，反映的时间越长。车速为50KM/h以下时，反应的时间为0.6s左右，车速增加到80KM/h时，反应时间增加到1.3s左右。不同车速的汽车在干沥青混凝土路面上的制动距离如下表：

不同车速下的制动距离

因此可见，行使速度的提高，延长了反应时间，增加了制动反应距离的长度。同时车速越快汽车转向时的离心力就越大，汽车的操纵稳定性则越差。而且健康专家也指出，开快车不仅容易发生交通事故，对驾驶员的身心健康也十分不利。据资料显示，长时间开快车对人的身心健康产生一系列影响，使之患“高速行使综合症”。车辆行使速度越快，精神就越紧张，大脑皮层高度兴奋，肾上腺素物质分泌增多，促使心跳加快。长时间高速行车，可影响心血管功能，还容易诱发冠心病。长时间开快车，还容易形成心理障碍，导致精神紧张，脾气大，心情差。

7.高速公路上行车安全常识 篇七

1、高速公路上行驶的车辆，一定要控制车速，速度过快，可能造成车辆连环追尾碰撞事故;

2、在高速公路上行驶，驾驶员若过度疲劳驾驶，将发生恶性交通事故;

3、必须全员参与、全程监控、全天候管理，扼制高速公路上违章行车;

4、只有遵守《道路交通安全法》和《高速公路管理法》，才能减少高速公路上交通事故的频繁发生。

一、导致疲劳驾驶与交通事故危害

1、高速公路上，驾驶员长时间连续驾驶

上高速公路行驶的车辆，一般中长途较多，虽然我国《道路交通安全法实施条例》中明确规定：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟不得开车;长途行驶车辆应具备两名以上驾驶员。在实际行车过程中，谁开车、谁不开，谁不能开，只有本车驾驶员自己掌握，其他人无法界定，特别是在夜间，重型货车上高速公路行驶的较多，因为他们都有侥幸的心里。有的驾驶员赚钱心切，白天忙活了一天，晚上也顾不得休息，仍在继续开车;换休驾驶员不开车时贪玩不休息，开车时就休息不好，或者换休驾驶员连续多天白天短暂休息，晚上长时间开车，疲劳不可避免，从而发生追尾、刮擦、碰撞路边固定物的交通事故。

2、高速公路上，路况单调性产生视觉疲劳

高速公路是全封闭的，分上下行车道，中间建有隔离带，两边设有钢护栏，划分行车道、超车道、应急车道，道路起伏变化不大，转弯半径较大，服务区、道口、路口、路侧标牌、设施颜色基本上一个模式。行车过程单调，一般只有驶入、驶出高速，或超车，保持车距，故障停车等动作。这样，在高速公路上长时间行车是很容易产生视觉疲劳，尤其是在车辆稀少的路段。如果车内乘坐其他的人有说有笑等，驾驶员还能保持正常，万一车内他人都在呼呼入睡，或者静悄悄，受到条件反射，驾驶员往往难以控制自己，不由自主地产生困意，尤其是年轻驾驶员夜间更容易入睡，虽然白天他们精力旺盛，而夜间长时间驾驶车辆，缺乏耐性，睡意难当，控制不了自己，间断打瞌睡，易发生追尾事故。

3、高速公路上，高速度行驶造成疲劳

高速公路行驶速度是有规定的，有的驾驶驾车一上高速公路，就要高速行车，甚至超速行驶。有的驾驶员在超速行驶时为逃避处罚，还故意遮挡号牌，不装号牌，甚至套牌、装假牌以躲避超速的拍照，有意浑水摸鱼。有实验证明，车速越快，人的视角越窄，注意力越集中，就越容易疲劳，处理情况越困难或迟钝，很显然，意外情况发生后，恶果难免。

4、高速公路上，指路标识不清产生疲劳

由于高速公路在各省、市的境内，有各自的管理标准和管理要求，其指路标准和规格不一定一致，造成各地区境内的高速公路标识不一致，或不规范，使驾驶人员难以辨清路边竖起的标记牌、标识牌等指路标牌。本来就感到疲劳的驾驶人，再加上外界要警惕的原因，注意力更高度集中，极容易产生疲劳。而疲劳就是高速公路行车的最大忌讳，是交通事故多发的温床。

5、在高速公路上，意外情况发生后无期等待的疲劳

8.高速公路上行车安全常识 篇八

高速公路安全行车易忽视的问题和预防措施

——高速公路安全行车浅见

单位：昆明市第二中学 姓名：李进国

什么是高速公路？

高速公路是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设臵完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。

目前我省高速公路通车里程突破2500公里，高等级公路超过7000公里，高速公路通车里程跃居全国第7位，西部省区第1位，2011年底云南将有52条二级公路陆续建成通车，标志着全省高等级公路路网基本形成。

高速公路作为现代交通设施，具有通行能力大、安全、事故少、运输效率高等特点，许多驾驶员都已亲身体会到高速公路的优越性，但同时也感到其危险性。高速公路在发达国家公认为交通事故发生率最小的公路，而高速公路在我国出现的近20年来，据有关资料表明每百公里死亡人数是普通公路的4倍多，其中由于大雾恶劣气候条件下引发的重、特大恶性交通事故居首位，而且在高速公路上发生的事故往往比一般公路上发生的事故损害程度严重的多。因此，高速公路的交通安全应该引起各位驾驶员的高度重视，在高速公路上要严格遵守《高速公路交通管理办法》的规定。

随着我省经济和社会发展步伐的加快，扩大内需政策的实施，汽车数量增长迅速。据统计，自2008年以来，随着经济的快速发展，云南省机动车保有量呈年均l5％的增长，预计在今后3年内仍将保持l0％的增长。此外，随着人民生活水平的提高，自驾车出游也成为高速公路车辆通行量增长的积极因素。为了确保在高速公路上行车安全，在高速公路行车时要特别注意容易忽视的几个问题和预防措施。

一、注意休息、防止疲劳。在高速公路上行车，其本身突发情况少，精神

面以外的景致难以顾及，这种情况对于在高速公路上行车驾驶员来说，表现得更为突出。

为保障行车安全，建高速公路有科学的要求,直道不能太长,一般限制在1.6—3Km左右。如果地形很平坦，也往往采用适当的大半径圆曲线或回曲线代替，虽然这些措施能保护驾驶员行驶中的视觉心理，增加了区段性的兴奋点，但这对驾驶员来说，由于道路相对来说仍然较为平直，视觉距离较远，使得在行驶中视野要比普通公路上行驶时小得多。所以时间一长，容易造成视觉的疲劳，反应变的迟钝，产生急于通过的心理。经过一长段路程的行驶后，这种心理反应越来越强烈，事故苗头将会变得越来越明显，事故的危险性也越大。

要解决这一问题的途径只有一条，就是不能图节省时间，在驾驶员稍有疲劳的感觉后，就要果断地驶入高速公路服务区内停车休息，一般合理的高速长途的时间间隔为1—1.5小时，因为从人的生理和心理的角度分析，成年人的注意力集中时间一般1—1.5小时，在这段时间里成年人可以保持比较旺盛的精神兴奋，而时间一过，人脑进入抑制期，需要用休息或进行其它活动宋调节，因此，驾驶员在高速公路行驶1—1.5小时后，将车驶入服务区休息一下，这很重要。

四、警惕回程路傍晚和黎明时的安全。现在我国实行五天工作制，外出旅游很多，大部分会自己开车，出发时心情愉快，精神饱满，而且时间充裕，可以心情坦荡地不紧不慢地开车，因此，在外出时相对来讲驾驶员都比较注意安全，发生车祸也较少，但是到星期天的下午，人玩得疲劳了，心想尽快赶回家休息，使人归心似箭的心情越来越迫切，特别是将傍晚，华灯初上时，这种感觉尤为强烈。而傍晚和黎明时分又是高速公路最容易发生车祸的时间，因为在一般情况下，人在傍晚和黎明时行车，因为生理上的原因，特别是精神状态处于兴奋的低潮抑制阶段，具体表现为发困，容易疲劳，视力下降，反应迟钝，注意力不集中，精神萎靡不振，情绪不高，处于这种生理精神状态下高速行车，显然行车很危险。同时傍晚和黎明时，天空将要暗下去或明亮起来，此时天空是明亮的，而道路和沿途景物却是暗淡的，如同逆光摄影，物像模糊，使驾驶员的视觉不清，分辨率下降，容易造成判断失误而发生车祸。对于这一问题，应该引起驾驶员充分重视。对于经常在高速公路上跑长途驾驶员来说，不能急

八忌雾雪天行车。碰上大雾或下雪的天气，最好不要上高速公路，因为极易使汽车打滑，即便要上高速公路，也应减速行驶或跟前后车拉开一定距离。

九忌旧车上高速公路。有些车况较差的旧车尽量不要上高速公路，一是速度慢，万一碰上车子出现故障极易影响到其它车辆的行驶。

十忌燃料不足。有些司机一时马虎，不留意一下油箱内的燃料多少，就匆匆上高速公路，一旦中途燃料不足，车上没有自备油，附近又没有加油站，极易影响到其它车辆的通行，所以上高速公路一定要备足燃料。

六、遇到紧急情况怎么办？

权威人士表明，如果车辆在高速公路遇到爆胎或者制动失灵等情况，车主切勿慌张，这些问题是可以通过冷静的处理进行化解的。

紧急情况一：爆胎。高速行驶时突然爆胎，双手用力掌控住方向盘，并马上松开油门，采取点制动方式，逐步将车速降下来，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动，否则可能在惯性和车轮承重分配不均的双重因素下导致翻车。

紧急情况二：制动失灵。如果在高速公路上突然发现车辆制动失灵，应该马上松开油门踏板，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，从高速挡抢入低速挡，以利用发动机的牵引作用降低车速，同时可以间歇性地使用手制动，来帮助停住车辆，但要注意手制动不要一次拉死。

紧急情况三：方向失控。车辆行驶时方向如果突然失控，应缓缓踩下制动踏板，要注意不能踩得太猛，以避免车辆侧滑导致事故，同时运用手制动，并尽可能地将方向盘打向有障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。