驾驶培训学校

驾驶培训学校（15篇）

1.驾驶培训学校 篇一

合作建设驾驶员培训学校项目 甲方：张爱军

乙方：白山市军安驾驶员培训有限公司丙方：白山市三道沟国营林场

协议书

合作建设驾驶员培训学校项目协议书 立协议各方：张爱军（以下简称甲方）

白山市军安驾驶员培训有限公司（以下简称乙方）

白山市三道沟国营林场（以下简称丙方）

为了使企业得到更好、更快地发展，扩大规模，提高市场竞争力，根据《经济合同法》的有关条款规定，本着协商一致、合作共赢的原则，甲方、乙方和丙方共同合作建设汽车驾驶员培训学校项目，经三方共同协商，特制订本协议。

一、甲方、乙方和丙方共同合作建设汽车驾驶员培训学校，总投资规模为1600万元，其中：甲方以现金投资1000万元，用于流动资金投资和基础设施建设；乙方以教学车辆、教师、技术、设施作价400万元（其中：教学用车辆30台作价300万元，教师技术和设施作价100万元）；丙方以场地作价投资200万元。

二、项目建设地点：白山市八道江区河口街道

三、合作期限：从2007年5月16日至2010年5月15日，年限为3年。

四、学校建立后，收益的净利润，甲、乙、丙三方按投资比例分成（甲方占62.5%，乙方占25%，丙方占12.5%）。

五、学校建成投入经营后，三方均同意由乙方全权负责该学校的经营管理。

六、甲方和丙方有权对乙方的经营管理情况进行监督。

七、甲方和乙方同意该项目为丙方的招商引资项目。

八、本协议未尽事宜由甲乙丙三方协商解决。

九、本协议甲乙丙三方签字后生效。

十、本协议书一式三份，甲、乙、丙三方各执一份。立协议各方：

甲方：

乙方：

丙方：

代表（签字）：代表（签字）：代表（签字）：二00七年五月十五日

2.驾驶培训学校 篇二

国际海事组织 (IMO) 在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》 (STCW78/95) 的 B-VIII/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性, 并指出:“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成, 他们必须分工明确、任务到人, 各人之间的对话与联系应明确无误, 集中精力工作, 能随时对环境与局面的变化作出及时反应和采取有效的措施”。

近年来, 欧洲一些国家的交通安全主管部门和航运公司在对事故的发生与预防方面作了进一步全面调查、分析的基础上, 在安全教育和知识技能的培训方面作了很大的努力。根据IMO的有关规定, 为了确保船舶航行的安全, 瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程的基础上, 借鉴北欧航空公司 (SAS) 成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验, 并结合各自实际情况, 共同开发了“驾驶台资源管理 (Bridge Resource Management, 简称BRM) ”培训课程。目前, 欧美许多先进海运国家的航海院校都开始为其国内的主要大型航运公司的船员开设了BRM培训课程, 如挪威船东协会已经在菲律宾为其雇佣的船员提供这种特殊的培训。我国航海院校也对该课程的开发与设置进行了研究, 并联合大型航运企业着手对“驾驶台资源管理”的开发与应用进行探讨, 通过充分利用国内外已取得的有关经验, 结合船舶安全营运工作的实际, 逐步研究确定了该课程的培训方向。

二、“驾驶台资源管理”的内容

1.分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系

绝大多数船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的人为失误有关的, 为了减少和预防船舶事故的发生, 必须明确人的因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系, 并根据这些特定的关系采取相应的措施, 减少或破断失误链的产生与发展, 从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。

2.注意多元化文化意识对船舶安全工作的影响

船舶驾驶人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员, 来自不同国家、不同地域的船员在他们各自工作中体现出多元文化意识的特点, 并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响。为此, 船舶驾驶人员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重, 从而保证船舶航行的正常进行和安全。

3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用

船舶航行时经常会面临紧张而复杂的通航或作业局面, 船舶驾驶人员必须随时保持高度的情景意识, 全面了解和掌握当时的通航或作业局面与相关的信息, 才能积极地采取合理的措施与行动避免船舶事故的发生。为了能保持高度的情景意思, 船舶驾驶人员首先必须具有正确的工作态度。

4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性

船舶之间的通信和人员之间的沟通是船舶安全航行的基本保证之一, 由于通信设备与外界的局限性和人员之间在不同语言等方面的限制, 船舶在航行的过程中常因这些局限性与限制而引发紧迫局面的产生或导致事故的发生, 所以船舶驾驶人员应注重船舶通信与人员交流沟通的重要性, 并通过采取必要的措施预防类似情况与事故的发生。

5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性

船舶在大洋、沿海或港内航行时, 在驾驶台上工作的所有成员都是团队成员之一, 这意味着当引航员登船后, 他也成为驾驶台团队的重要成员。为了确保引航作业的顺利和安全进行, 他必须得到船长和驾驶员在工作中的积极配合和协调。因此, 船长、驾驶员和引航员都应充分认识驾驶团队工作的必要性, 并在明确自己职责义务的基础上, 协调好相互间的关系, 共同协作做好船舶的航行工作。

6.探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进

鉴于船舶航行工作的特点, 船舶驾驶人员在船舶航行与靠、离泊等作业的过程中必须根据船舶操纵与安全的需要作出一些决策, 并客观地在驾驶台团队工作中发挥领导的作用。他们所作的决策和自己所处的指挥地位, 在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高自己的决策能力, 更好地发挥驾驶台团队工作的作用, 对船舶安全航行具有非常积极的意义。

7.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法

由于通航或作业局面的复杂性和一些港口自然航道的实际情况, 船舶航行作业在特定的条件下, 有时是一项高难度和高强度的工作。再加上有时工作繁忙、船期周转快, 而船员编制又有限等因素, 船舶驾驶人员极易产生很大的工作压力和过于疲劳的现象, 而许多船舶事故都是在这些情况下发生的。为此, 船舶驾驶人员在实际工作中有必要掌握自我正确处理工作压力和消除疲劳的方法。

8.规范规章制度和操作规程

船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约和安全规则, 并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时, 船舶驾驶人员还必须根据航行与作业的需要, 认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。为了提高船舶安全航行的水平, 必须进一步规范船舶驾驶人员执行规章制度和操作规程的行为。

9.提高船舶应急处理的技能

船舶航行时经常面临一些由于自然原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧迫局面。因为航行水域的限制与复杂性, 如果驾驶人员稍有处理不当, 即可引起严重的后果。为此, 船舶驾驶人员必须在工作中熟悉和掌握各种不同紧急情况与局面下的应急处理方法, 并不断提高自己在处理和应对这些不同紧急情况与局面的技能。

三、“驾驶台资源管理”培训的重要性

“驾驶台资源管理”课程是安排船舶驾驶人员通过参加船舶安全理论课的学习、重大和典型的海事案例的分析与讨论和参加驾驶台航行值班的模拟训练, 使他们强化安全意识、端正工作态度、进一步了解和掌握船舶驾驶台值班人员相互间的组合工作方法与要领, 合理有效地应用驾驶台所有的人力和设备资源, 以确保和控制船舶航行安全和提高船舶的运营效益。

1.人的因素对船舶安全的重要性

人为失误是绝大多数海事主要原因, 据统计80%以上的船舶海事是由于人的失误造成的, 而大多数海事都发生在船舶航行中与他船会遇或靠、离泊等作业的过程中突发紧急情况和机器设备发生故障时的实际操纵之中, 而导致这些紧急情况和故障发生的原因往往是与船舶航行和作业中的人的失误紧密联系在一起的。船舶驾驶人员在这些情况下, 往往精神上高度紧张而工作量又突然加大。如果他们难以正确地充分发挥每个人在驾驶台团队工作中的作用, 有效地利用好船舶各种仪器与设备, 严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序, 则很难避免事故的发生。

2.有效的信息沟通可保障船舶安全

高科技的发展使船舶通信越来越方便, 从来自各方的安全信息对大型船舶航行和进出港口也显得越来越重要。引航员不但需要具备过硬的操船技术和丰富的实际经验, 而且还必须同驾驶台团队人员相互沟通信息;驾驶台团队中包括船长在内的所有人员也必须把相关信息, 比如船位信息、其他来船动态信息等等及时通报给引航员。船舶近岸航行和进出港口时, 船长与驾驶员还要根据当时的环境和情况及早与引航站、交管中心、港口管理当局、代理以及附近相关船舶等进行联系, 及时收集和获取关于船舶安全的各种有关信息, 以便能较早对大型船舶的进出港口的安全作出评估、决策和预控。

3.增强情景意识和团队意识, 减少事故发生

情景意识是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。情景意识越好, 事故风险越小;低情景意识产生高风险, 高情景意识减少风险。因此, 大型船舶在狭水道、雾航、交通密集区域航行时, 船长应运用情景意识原理, 最大程度地加强值班驾驶人员的情景意识来确保船舶的安全航行。在驾驶台团队成员中, 由于每个成员有不同的经验与训练、操作技能、身体情况与思想, 以及不同的领导与管理技能等多种因素原因, 即使对同一情景, 不同的人也会作出不同的判断, 而错误的判断往往造成船舶险情的发生以至造成事故。这就要求我们要强调团队的情景意识, 包括船长、引航员、驾驶人员以及船上的其他所有相关船员各人情景意识的综合。一个良好的驾驶台团队, 其成员应相互信任和支持、相互沟通交流, 利用他人的才能和技巧, 共同克服困难, 解决问题, 各自把工作做到最好来完成船长规定的共同目标。

四、结束语

“驾驶台资源管理”课程就是根据上面提及的一些问题, 结合船舶在航行中的一些经常可能发生或遇到的实际情况, 充分利用驾驶台人力与物力资源, 组织船舶驾驶人员进一步地学习和明确各自在日常驾驶台团队工作中的义务与责任, 端正思想和工作态度;正确使用驾驶台的各种设备保持船舶的正常安全航行, 减少和杜绝潜在的人为失误;并全面做好各种应急工作, 以在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施, 防止事故的发生。

参考文献

[1]船舶驾驶台资源管理.北京:人民交通出版社, 2006.

3.驾驶员培训机构探究 篇三

关键词：驾驶员培训问题建议

我国新驾驶员在道路交通事故肇事中占了50%左右，常被戏称为“马路杀手”。很多驾驶员在实习期驾驶技术不够熟练，遇到突发情况往往措手不及，极易引发交通事故。而事故驾驶员的驾驶培训是引起上述问题的一项重要因素，从驾驶培训工作中寻找和探究问题，具有十分迫切的意义。

一、驾驶员培训工作存在的问题

1、质量意识降低

由于培训模式的转换，将培训形式从结合岗位的定向技能培训转为面向社会的提供技能培训服务， 培训者和受训者的行为环境、行为目标和行为约束都发生了变化， 内部自有的约束力明显减弱， 降低了两者的质量追求意识。开放式的生活技能培训模式，学员的学习与职业、就业的联系具有不直接性和不确定性， 其学习目的主要是为了补充生活技能或为今后求职做准备，追求便捷、高效取得驾驶证培训的普遍需求， 导致了目前学员质量意识淡薄。而培训者也由于其工作质量缺少了实际检验环节，转为主要由管理部门对学员的考核进行检验，其质量追求的目标发生了转变，在学员质量需求下降，速率需求上升的情况下，忽视了对学员素质和技能全面培养的社会职责，采取适应市场需求的培训策略，实行“应试培训”，也就在所难免。

2、社会元素缺失

教学与实际脱节，技能实用性不强。目前的汽车驾驶员培训模式，由于體系构成缺少社会元素，致使培训与社会需求联系松散，而在培训过程中，一方面，大部分实行了场地化训练，即使没有开展场地化训练的少数人口稀疏地区，也都是在指定的偏僻、车流稀少的路段进行训练，训练过程基本与实际交通环境隔绝，无法对学员进行适应交通环境的心理素质训练和处理交通情况的技能训练；另一方面，目前的培训中突出的是驾驶技能共性的一面，忽视了不同职业和地域环境对汽车驾驶员培训的个性需求， 特别是这种模式的培训将培训目标从职业技能培训转为生活技能培训，缩减了培训内容、培训时间，降低了技能标准，造成教学与实际需求脱节，其结果是技能的实用性降低，训练出来的学员往往适应不了目前的交通环境，甚至不能或不敢上路开车， 在面临特殊、复杂、恶劣的交通环境以及突发交通情况时，出现手足无措、判断失误、处理不当，以至频发事故的现象。

二、驾驶员培训工作建议

1、严格筛选教练人员

教员、教练员是提高教学质量的关键，在教学中起主导作用。教员与教练员必须具备良好的思想素质和所教专业知识的技能，有组织教学能力、语言表达能力、操作演示能力、组织管理能力和自我调控能力。

科学技术日新月异，汽车驾驶学校的教员、教练员还须不断地更新知识，学习现代汽车新技术，及时掌握和研究在教学中学员反馈的信息，调整教学计划。若教员与教练员缺乏自我调控能力，面对教学中的新情况和新问题将会手忙脚乱、措手不及。学校领导应定期组织教员与教练员学习业务，以提高教员与教练员的业务水平。

面对现实我们应该承认，我们知道的东西是有限的，不知道的东西是无穷的。社会进步了，车辆发展了，知识更新了，日新月异的新技术、新形式对教学工作不断提出新的挑战和要求，教学工作的对象是千差万别、千变万化的，教员与教练员只有勤奋学习，不断丰富自己的知识，更新观念，接受新生事物发展，努力实践，在实践中大胆创新，适应现代，使自己的工作富于创造性，方能出色地完成自己的光荣使命。教员与教练员要胜任自己的工作，必须具有广博而深厚的知识，熟练的驾驶操作技能，要有一整套完整的教学笔记既通俗易懂，又深入浅出。

要给学员一杯水，自己必须先有一桶水，甚至一缸水，满足现状，是远远不够的。汽车驾驶教学工作是一项艰苦细致的工作，学习和研究要有锲而不舍的顽强精神，知难而进、刻苦努力、不断总结成功的经验和失败的教训，学以致用，从而增加教员与教练员的责任感和紧迫感。同时，教员与教练员是学校的骨干，学校领导要关心他们的生活、工作与学习，我们的教员与教练员大部分是聘用的，他们没有正式单位，或有单位也被放假而来到这里，他们对今后问题非常担忧，因此对表现好的，理论水平或驾驶技术水平高的教员、教练员，应帮助解决后顾之忧，使他们热爱驾驶员的培训事业。因为只有热爱才能产生力量，他们不但能点燃学员求之欲望之火，而且也是未来人才特殊的雕塑家，同时要创造优惠的条件和给予优厚的待遇吸引专业人才。

2、认真制定教学计划

教学计划是指导教学工作的基本条件，是学校组织教学和实现培养目标的主要依据。它决定着学校教育、教学内容的方向和总的结构，是学校提高教学质量的有力保证。

要使学员在几个月的时间内精通汽车全部理论和驾驶技术是很难的，加之学员的文化程度和诸多方面因素的所限。一是明确目标，吃透教材，分清重点难点，结合学员实际进行施教，以保证教学质量。在教学上制定汽车驾驶实习教学进度计划表，此表分初、中、高三个阶段，重点要放在高级阶段训练。二是要求校内的教练员每天收车结束后，对训练科目进行一次小结，对收获和不足，要说得清楚明了，共性问题要表扬，差的要指出不足，对个别的学员也可以提出批评。三是教练员要填写好汽车驾驶实习日志，驾驶实习日志主要内容有：年、月、日、车号、汽车驾驶操作教练员、教练科目、出车时间、收车时间、每天每人的学时、教练路线、学员姓名、成绩较好的学员、较差的学员、教练效果存在的问题（有共性问题和个性问题）日耗油量、车辆完好情况，由校领导审核填写。

3、优化改良培训教具

学校要尽可能安排一套电化教学设备，参加培训的学员大部分文化程度不高，理解能力也较差，加之部分学员对理科学习不积极、不感兴趣。在课堂上讲好理论课的基础上，有条件的应借助于电化教学直观易懂的优点，使学员掌握理论。另外可根据学校自己的经济实力，设置模拟教学器具，使学员在室内就可以亲手操作到汽车驾驶员应操作的各个部位，掌握驾驶的基本要领，也就是使我们的学员能在游泳池中学会游泳，成绩合格者方能上路训练，这样既能保证安全，又能提高学员的学习兴趣。

4、继续强化考核管理

目前汽车驾驶员培训行业实行的是培训与考核的管理分离，但在培训与驾照考核之间应强化培训结业考核和汽车驾驶员学业管理这一环节，并由培训管理部门负责，有效地建立培训与考核之间的联系，削弱考核对培训的制约和偏向性诱导作用，减少管理职能给汽车驾驶员培训造成的不利影响，使汽车驾驶员培训按照社会的需求，实现对学员素质的全面培养。在上述基础上，有针对性的区分营运驾驶员和普通汽车驾驶员的培训，建议将驾驶员培训与普通汽车驾驶员的增驾培训同时进行，不准备从事营运的学员可以在参加驾驶技能培训后不参加营运知识的培训直接考取驾照，而准备从事营运的学员则首先参加驾驶技能培训和营运知识的培训，在考取驾照后参加营运知识考核，这样就可以形成完整的职业培训。

4.驾驶培训合同 篇四

甲方：

乙方：

本着维护我校正常的教学秩序，保证学员按质按量完成培训目的，甲、乙双方就驾驶培训期间的相关事项共同协商，达成协议如下：

一、乙方学习车型；收费标准元（大写：）。

二、乙方报名时间；报名地点：。

三、乙方在申请驾驶证必须符合《机动车驾驶证申请条件》，如乙方提供虚假申请材料，其后果自负，我校并保留对其追究法律责任的权利。

四、本校收费为一次性收费，以后无场地费、加油费、招待费等其它不合理费用。如果乙方在培训中遭遇不合理的收费，可以拒付，并投诉；对其投诉经核实确实者，将该名教练给予开除处理。

五、学员每一科目均有两次考试机会，考试需带身份证原件，并遵守考试纪律。若两次考试均无法通过者，则需要交纳补考费。（注：国家规定补考费为260元；再次培训每学时80元）

六、乙方通过理论考试合格后，参加实际驾驶培训时，应自愿遵守甲方有关的规章制度，乙方预约车辆或甲方安排车辆后，乙方应按时到甲方参加培训。乙方如遇特殊情况不能参加培训，必须

事前书面报请甲方批准，否则视为自动放弃。乙方如经常不遵守规章

制度导致不能按期毕业，则由乙方自行负责。

七、如乙方在学习期间有违法乱纪行为或故意刁难教练员，干扰教学活动，甲方有权对其进行批评教育或中止培训。

八、为保障学车信息的畅通，培训期间乙方电话、住址等联系方式发生变更，乙方应及时告知甲方，以保障甲方对乙方进行电话联系；若因乙方信息不畅造成乙方学习，考试进度延误，则由乙方自行负责。

九、若因学员自身原因要求退费，需本人提出申请，在扣除各种规费后，并分情况收取违约金：

(1)未考理论前，违约金为交费总额的30%；

(2)已考理论,违约金为交费总额的40%;

(3)若学员已上车培训,违约金为交费总额的50%,还要加收100元/天的上车培训费。

(4)学员报名费为1680元，培训费为每学时80元。（注：每学时为45分钟）

(5)如需到考场模拟考试，费用由乙方自理。

十、本合同自签订之日起生效，两年内有效。

十一、如乙方有未尽事宜，在征得甲方同意后，可增加其它约定，并共同遵守。

十二、其它约定：

十三、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，乙方领取驾驶证后，本合同自动作废。

5.驾驶员安全培训 篇五

第一章 司机的职责及管理

一、司机录用条件

1、驾驶技术熟练，熟悉交通法规和车辆基本构造，脚踏实地、工作勤奋；

2、身高不低于165厘米，两眼的视力均在1.0以上，无色盲，身体健康，具备初中以上文化程度。

3、五官端正，有比较标准的普通话表达能力；

4、驾驶资历满三年以上，具备B证以上驾驶资格；

5、有严重车辆事故和肇事而未作处理的不予录用。

二、司机职责

1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象；

2、认真钻研业务、技术，提高自身素质和服务水平；

3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度；

4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务；

5、精心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全；

6、正确驾驶车辆，预防车辆事故。

三、司机交通行为规范

1、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，严格遵守交通法规和公司 各项规章制度；

2、坚持车辆“三检查制度”，安全设备保持齐全有效，车容保持整洁，不驾驶机

件失灵的或存在安全隐患的车辆；

3、随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆，严禁将车辆交给非司机 驾驶；

4、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，严禁疲劳驾驶、酒后驾 驶；

5、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁好车门，确保安全，注意保管货物，防丢失、破损；

6、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤者并及时报告交通民警和公司 领导。

四、司机工作规章

1、遵守作息时间，按时上下班和按规定加班；

2、工作中必须随身携带通信工具，并保证每天开机；

3、修理车辆必须提前一天或头天晚上申报，任何司机不得在工作时间擅自拆卸 车辆；

4、工作期间严禁喝酒；

5、值班司机必须坚守岗位，一律在公司待命，不得擅自离岗；

6、严禁非司机开车，严禁擅自将车辆交给他人驾驶或私自驾驶别人的车辆；

7、严禁私自乱拿他人随车工具。

第二章车辆使用规定

一、车辆使用管理规定

1、司机上班时要认真保存好车钥匙，出车必须带好相关证件（驾驶证、行驶证），必须携带司机包，包内放置车辆手续和工作单，严禁放置与出车无关的物品；

2、司机在执行任务的过程中必须保证通讯工具畅通，不得无故关机，拒接电话；

3、必须严格遵守公司的相关车辆管理规定，严禁非司机开车和疲劳驾驶，严禁

随意改变行车路线，严禁公车私用，严禁用公司的财产做交易，一经发现给予严肃处理，情节严重者开除；

4、爱护公司车辆，定期维护检查，预防事故发生；

5、发生交通事故时，应报告事故发生时间、地点、准确位置，保护好现场，并 在24小时内报保险公司；

6、有意损坏车辆及公司财物者，按损失额赔偿并予以辞退，情节严重者移交司 法行政机关处理；

7、未经允许，严禁司机开车回家或办私事。

二、随车工具及随车证件管理

1、司机出车必须备齐应有的工具和随车证件，并妥善保管，不得错备；如不备

或错备，出车途中出现差错，一切后果由本人承担；

2、因工作需要司机更换车辆，必须在车队长的参与下办好随车工具及证件的交

接，如有丢失由交车司机负责赔偿；

3、老司机离车，新司机上车必须向车队队长办理交接手续；

4、司机有事请假，要向替班司机讲明车辆有关事宜；

5、如有丢失或损坏车辆随车工具和证件，司机必须立即上报车队，车队队长安

排补齐，并追究当事人责任，如系个人原因，当事人按照实际价值赔偿；

6、司机离职必须经车队队长办理交接手续。

第三章 车辆保养

一、车辆保养的分类 车辆保养必须坚持预防为主的原则。它分为日常保养、定期保养、初驶保养、换季保养和停驶车保养等五种。

二、在车辆生产厂家提供免费保养的条件下，尽量到服务站进行保养

三、日常保养

日常保养以对车辆的清洁和外部检查为重点。日常保养包括出车前检查、途中检查和返回保养。

（一）出车前检查项目

1、检查燃油、润滑油、液压油和冷却液是否加足。检查全车油、水、气有无渗 漏；

2、检查各仪表、信号、照明、开关、按钮、雨刮器及其它附属设备工作情况；

3、发动机有无异响，工作是否正常；

4、检查转向、传动、制动和轮胎的技术状况及紧定情况；

5、检查装载是否合理和安全可靠。

（二）途中检查项目（通常在行驶两小时左右进行的检查）

1、检查发动机、底盘、仪表及信号装置的工作情况；

2、检查轮毂、制动鼓、变速器和驱动桥温度是否正常；

3、检查传动轴、轮胎、钢板弹簧、转向和制动装置的状态及紧定情况；

4、检查机油、冷却液的液面高度和全车油、水、气有无渗漏现象；

5、检查装载情况。

（三）返回后保养项目

1、清洁车辆；

2、加添燃油，检查润滑油、冷却液，冬季无冷却液车辆应放尽冷却水；

3、检查三角皮带的完好情况和松紧度；

4、检查轮胎气压，清除嵌在轮胎间及表面的异物；

5、排除行驶中发现的故障；

6、放掉储气筒及油水分离器内的积水的污物（气压制动车辆）；

7、检查、整理随车工具、附件、切断电源。

四、定期保养

车辆的定期保养由各车辆部根据不同的车型，严格按照该车的使用说明书，制定相应的保养项目和计划，并督促实施完成。

五、换季保养

全年最低气温在－5℃以下的地区，在入夏和入冬前必须对车辆进行换季保养。换季保养的项目：

1、清洗燃油箱，检查防冻液；

2、按地区季节要求更换润滑油和燃油；

3、清洁蓄电池，调整电解液密度并进行充电；

4、检查供暖、通风装置和放水开关的完好情况。

六、新车初驶期的保养

新车和发动机经过大修的车辆，在规定的行驶里程内的使用磨合，称为车辆初驶。车辆初驶期的工作特点是：零件加工比较粗糙，润滑效能降低，磨损加剧；紧固件容易松动。所以，必须按照车辆初驶的规定进行使用和保养。车辆的初驶期：汽油车为1500公里，其他车辆的初驶里程参照原厂规定执行。初驶里程从新车或发动机经过大修后出厂开始计算。车辆初驶的使用规定：

1、减载：初驶期内，汽车的载重量应逐渐增加，但最多不得超过额定载重量的 80％；

2、减速：发动机不得高速运转，限速装置不得任意调整或拆除。应适当控制车 速；

3、按规定正确选用燃油和润滑剂；

4、到初驶期的里程后，到特约维修店进行强保。

七、车辆保养峻工及车辆技术状况良好的标准

经过保养的车辆，要按照车辆保养峻工验收项目检查验收。不合格的项目要重新进行保养。

1、发动机启动容易，各种转速下运转均匀，改变转速过渡圆滑，工作良好。柴

油发动机无“游车”、“飞车”现象；

2、发动机温度正常，机油压力、气缸压力符合要求；

3、离合器结合平稳，分离彻底，无打滑、发抖现象，踏板自由行程符合要求；

4、变速器换档时应轻便灵活，无乱档、跳档现象；

5、传动轴安装正确，锁止、紧定可靠；

6、轮胎换位及安装正确、气压正常制动鼓检视孔要外露；

7、钢板弹簧及螺栓安装正确，紧定可靠；

8、转向机操纵轻便灵活，各部螺栓紧定、锁止可靠，前轮前束、转向角和转向

盘游动间隙符合要求；

9、轮毂轴承、制动蹄片隙等各部调整适当，工作温度正常车辆滑行性能良好；

10、蓄电池外部清洁，电解液面高度和密度应符合要求；

11、发电机工作性能良好，皮带张力符合要求；

12、发电机调节器工作性能符合要求；

13、起动机工作性能良好，调整适当，防尘箍完好；

14、各仪表、灯光、信号、开关工作正常，全车线路齐全完好，固定可靠；

15、各总成内润滑油数、质量符合要求，各润滑点及各活动关节按要求加注润滑 剂；

16、全车各部无漏油、水、气现象，所有连接螺栓紧固、锁止可靠；

17、车容整洁，车门、车箱、驾驶室、发动机罩、翼子板等应无明显缺陷。

第四章 车辆油料管理使用规定

一、车用油料的管理

1、各车辆单位必须选定一家正规加油站，作为合作单位，为所属车辆办理加油

卡，公司所有车辆必须到指定加油站持卡加油，严禁现金加油，长途车必须加油时，一定要选择中石化或中国石油的正规加油站加油；

2、使用各种用油要熟悉品质、标号、产品年限；

3、加注油时要严禁烟火，冬季烤火注意安全，不准高温接触油箱；

4、不准用汽、柴油清洁车辆发动机；

5、严格车辆油料消耗指标，大力提倡节约用油；

6、润滑油必须由维修中心根据不同的车型统一购买，严禁司机自行更换润滑油。

二、油耗管理规定

1、车辆部对所属车辆根据技术状况、购买年限制定出单车额定油耗标准，该标

准根据实际情况，每季度可作一次调整；

2、严禁私自拆卸里程计数装置，如出现故障必须立即修复；

3、供油系统要完好无损，防止跑、冒、滴、漏；油箱不能加注过满，油箱盖必

须封盖严实并上锁，严禁使用非制式油箱盖，油箱盖丢失必须立即配置；

4、维修保养车辆时，只能使用专用清洗油，不能使用车用燃油；

6、因车辆机械故障造成油耗增加，应立即主动排除。如司机不能排除时，应及

时报告车队长和修理车间给予修复；

第五章 交通事故

一、交通事故的分类

1、轻微事故：一次造成轻伤１—２人，或财产损失、机动车事故不足１０００

元，非机动车不足２００元；

2、一般事故：一次造成重伤１—２人，或者轻伤３人以上，财产损失不足３万 元；

3、重大事故：一次造成死亡１—２人，或者重伤３人以上１０人以下，财产损

失３万元不足６万元；

4、特大事故：一次造成死亡３人以上，重伤１１人以上或者死亡１人重伤８人

以上，或者死亡２人同时重伤５人以上，财产损失６万元以上的事故。

二、交通事故损失

1、直接损失：交通事故后产生的车辆及损坏设施的维修、赔付费用及处理事故

所产生的其他经认可的费用；

2、公司损失：保险公司免赔部分和保险公司赔偿后公司为该事故额外支出部分

(包括处理事故人员差旅费、停车费、对方家属食宿费、以及其他保险公司不予支付的费用)。

3、发生交通事故无责任的，免于赔偿；有责任的根据损失情况赔偿直接损失额 的5%-10%。

4、出私车者（不含公司批准）、未备案的干部和私自将车辆交给他人驾驶所发

生的交通事故，公司概不负责，一切后果自己承担。

第六章 驾驶员安全培训制度

车队驾驶员、车辆管理制度

一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，完成公司领导交办的各 项任务。

二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促

驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

三、按照车管部门的规定，做好公司所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

四、严格遵守公司车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严 格执行报批制度。

六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握 动态。

八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。

九、完成领导临时交办的任务。驾驶员岗位职责

一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问

题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。

三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。

四、严格遵守公司车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。

五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。

六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁

停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。

八、完成领导临时交办的任务。驾驶员安全教育制度

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按

时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关

指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。

三、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

四、根据上级要求并结合公司实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务

培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

五、公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考 勤。

六、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事

故防范和应急处置能力。

七、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。车辆检查制度

一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报 告维修。

二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。

对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。

三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要

及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。

四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责 任。

五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。

六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。车辆及驾驶员保险制度

一、公司所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。

二、所有机动车辆必须按责任险项目投保。

三、驾驶员发生交通事故，应立即报告办公室车队，由车队协同保险管理部门进

行实地评估损失，做好索赔工作。

四、办公室对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶

员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。

五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索 赔工作。

车辆事故登记制度

一、公司办公室为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负 责此项工作。

二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门

报告，同时报公司办公室，并保护好事故现场，以便妥善处理。

三、车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告办公室（车队负责

人），应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。

四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由驾驶员自 负。

五、办公室对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶 员考核续聘的重要依据。车辆紧急情况处置预案

为确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责

人或公司领导。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警，同时报告部门负责人或报告公司领导，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。

二、车辆发生交通事故时

6.2016驾驶培训总结 篇六

2016年，驾培科在校领导的正确指导下，严格按照上级有关部门的具体要求，致力强化科学培训，提高培训质量。特别是实行自约自考在学校录入信息以来，积极克服种种困难，以安全训练为抓手，不断提高约考相关业务水平，不断提高教练员培训水平，创新驾驶培训模式，做到了培训工作的人性化、高效化和规范化，较好的完成了年度工作。

一、加强教练员管理，狠抓培训质量。

如何在驾培市场竞争日益激烈的情况下，赢得社会与学员的认可和肯定，驾培科年初，进一步明确了教练员目标责任，要求教练员在培训中，必须严格遵守国家相关政策、法令法规、按章操作，严禁收受学员的现金与实物，严禁接收学员吃请，坚决杜绝吃、拿、卡、要现象，确保学员的利益不受侵犯，如发现有违纪行为，将按规定予以严厉处罚。驾培科还利用平时培训和考试的机会找学员交谈，了解培训情况。由于加强了教练员管理，培训质量得到不断提高。各科目考试成绩同比有了较大提高。

二、重安全教育，强化安全意识。

年初与教练员签定安全责任书，要求每个教练员把安全放在第一位，强化安全生产就是效益，不允许有一丝一毫的 安全隐患存在。每周坚持了安全例会学习制度，通过一系列身边发生的有教育性的真实事例，强化教练员的安全重视程度，提高教练员的安全防范意识。训练前检查好车辆的技术状况，收车后做好保养工作，确保百分之百的安全培训，同时，要求教练员必须做好学员的思想工作，提高学员的安全意识，保证学员安全培训。

三、加强政治业务学习，不断提高培训水平。中央决定，今年在全体党员中开展“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”学习教育活动中，驾培科多次对教练员进行了岗前培训，通过定期和不定期培训，对教练员理论知识进行了再学习再提高，要求每个教练员统一培训规范，紧密结合每个学员的心理，认真按照培训大纲的规定培训，严格执行省市道路及教练员管理办法，对待学员严肃认真负责，对待不同性格、不同岗位、不同年龄、不同性别的学员做出不同的个性化培训，促使教练员从简单的培训模式，走向真正理论与实际培训相结合的高水平的规范化培训。

四、进一步增强驾驶培训综合实力，创设特色培训，构建特色培训体系。

1.科学培训，注意培训中的科技含量，做到了因人施教，充分征求学员的培训意见，做到培训中有的放矢，并注重非智力因素的影响作用，变盲目性培训为计划性培训，由自发 性培训转化为自觉性培训，改传统的师徒培训模式为朋友式培训关系，得到学员一致好评。

2.不断拓宽驾驶培训业务。一是紧跟科技发展步伐，努力拓展互联网的应用，2016年 充分利用网络平台、微信等多种途径多种方法多个方位有效宣传驾驶培训业务；二是拓展科三的培训路线。在校内培训，场地小培训质量上不去，学员有意见，后经过多方努力申请了上路培训，使培训考试成本得到大幅度下降，节约了培训开支，培训质量得到了较大提升，学员也比较满意。三是积极多方协调，新增教练车辆7台，加大培训力度。

3.不断提高优质服务水平。驾照自学直考试点、自主约考全面实施,市场准入全面放开,计时培训、先学后付、一卡通学等新培训模式落地开花,互联网+与驾培行业深度融合,这些改革都考验着驾培人的智慧和应变能力。驾培科以“全心全意为学员服务，一切从学员的利益出发”为培训理念，坚信学员是驾驶培训工作存在的前提条件，创设“快乐学车，享受学车，一切为了学员、为了学员一切，我们的服务与你的需求同步”的培训宗旨，在融洽、和谐、整洁、安全的培训学习环境中，不断提供高效能高质量的培训服务。

4.进一步完善了服务项目，调整了相关办法，以满足不同层次学员的个体培训要求；同时，还在醒目的位置设立学员意见箱，主动接受学员满意度评价和合理化建议。5.努力改善预约考试的外围环境，有学员不会约考的或学员没条件约考的，学校主动帮忙预约，为学员营造一个宽松的考试氛围。

五、做好节能减排工作。

驾驶培训以科学发展观为统领，使节能减排摆到更加突出的位置，做到措施有力，责任到人。

1.对每一台车辆制定台帐，实行目标跟踪管理，对车况实行动态监管。凡是有损耗的小毛病，及时排除。定期做好二级维护，定期进行车辆检测，全力保证车辆的运行良好，节能降耗。

2.针对新学员，先期进行驾驶模拟培训和多媒体培训等，从而节约培训资源，提高培训效果，初步使传统的粗放型培训转变为“低投入、低消耗、低排放、高效率、高质量”的集约型培训。

3.从改进培训方法入手，采取一系列有效措施，大力提高驾驶员及学员的节能减排意识。指导学员养成良好的驾驶习惯和节油经验，倡导轻踩油门、少踩刹车、怠速运转、常检胎压、减重行驶等节能环保驾驶习惯，号召学员积极参与节能减排。

六、问题与不足。

教练员整体素质有待进一步提高，驾驶培训工作还存在着不足，主要表现有：一是全体教练员的政治水平有待进一 步提高，进一步促进和谐社会建设；二是培训制度有待进一步深入落实和完善；三是个别教练员的工作责任心有待进一步加强；四是服务质量和服务水平有待得到进一步全面提升等。

在2016年度的工作中，驾培科全体成员能够顾全大局，吃苦耐劳，较好完成培训工作目标。在2017年度的工作中，我们将以新的姿态、新的面貌、新的理念，使驾培科的各项工作逐步向“服务质量标准化，服务管理规范化，服务教学一体化”的方向发展，让我们心往一处想，劲往一处使，统一认识，团结协作，努力工作，不断开创驾驶培训工作的新局面。

7.模拟驾驶培训的不可替代性分析 篇七

《机动车驾驶员培训机构资格条件》 (GB/T30340) 在定义机动车驾驶员培训机构时, 首次明确将培养驾驶学员的安全意识作为首要任务, 规范驾驶技能的掌握和安全意识的形成成为驾驶培训的终极目标。

如何实现这一目标?2012年颁布的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》在原有的《大纲》基础上做了大幅度的实用性驾驶技能培训的调整, 在科目二、三中增加模拟培训实现实际教学中难以完成的内容。这个调整也引起了社会广大驾驶培训人员的重视, 引导出:一个初学驾驶的人应当要掌握哪些知识和技能, 这些知识和技能通过什么途径获得?

经多年的管理和实践, 笔者认为:驾驶技能的获得主要是通过实车训练获得;规范驾驶技能、驾驶基础知识的掌握和安全意识的培养更多地需要模拟培训, 并且模拟培训有不可替代的作用, 主要表现在:

一、获取规范驾驶技能的不可替代性

驾驶培训涉及教练员和驾驶学员。传统的教学模式依靠教练员的言传身教、学员反复模仿;教练员的传授能力和学员的模仿能力是培训成功的关键因素。无论传授还是模仿都有明显的个人特征, 难以避免随意性。首先, 教练员各人教学能力不同, 各自对教学大纲、动作要领的理解和传授方式不同;且同一教练员在不同的工作环境、心理状态下的教学也会不同。这导致依靠教练员将标准化、规范化的驾驶技能进行批量传授变得不太可能。其次, 学员从性别、年龄、文化层次、动手能力到理解能力各有不同, 这使得学员掌握规范驾驶技能的程度不一。

对于第一点, 可以通过电化教学方式予以解决, 即将规范的操作要领制作成电子课件, 可以无差别地重复演示给学员, 实现“教”的标准化、规范化。但对于第二点, 被动形式的电子课件却无能为力, 这就需要互动形式的模拟驾驶培训来解决。也就是将平面化的电子课件拓展成立体的动作示范, 由驾驶模拟器来检验学员模仿的标准化程度, 并不断地与标准动作进行比对, 给出修正指示。通过反复的量化的模拟训练, 规范学员的驾驶行为, 形成良好的驾驶习惯, 直至掌握标准的驾驶技能。这种教学模式是靠人为教学很难实现的, 模拟教学具有不可替代的作用。

二、适应复杂驾驶环境的不可替代性

驾驶是人、车、路、环境等各项因素相互作用的活动, 不同的驾驶环境必然对驾驶行为有不同的要求。我国地域广阔, 包含了平地、山地、丘陵、沙漠、草原等各种地貌, 雨、雪、雾、冰等各种气候, 也造成了各地不同的复杂驾驶环境。特别是城市建设的高速推进, 高架、高速道路驾驶培训无法在实车教学培训中实现。学员只是在规范的场地、道路上学习, 熟悉的是常规的驾驶环境。实现新驾驶人从培训环境到实际驾驶环境的转换, 适应各种不同的实际驾驶环境对于培训来说是必不可少的环节。

但目前的驾培模式下, 驾校只是负责完成规定科目的培训, 驾校不会也不可能在培训过程中实现突破式训练, 中间的转换适应基本靠学员自己摸索。而模拟驾驶培训可以模拟不同的驾驶环境, 让学员对复杂驾驶环境有了直观的认识, 并能掌握相应驾驶环境下的基本操作和应对。这样平原地区培训的驾驶人不至于到了山区不知所措, 南方人到了冰天雪地的北方也能免于惊慌失措。

三、突发情况处置的不可替代性

遇到突发情况慌了手脚、处置不当, 往往酿成大祸。所以, 对突发情况的处置应该是驾驶培训必不可少的部分。如遇到爆胎、制动不灵等突发故障以及需要紧急避险时, 驾驶人应如何应对?这在驾校的实车培训中是无法提供针对性训练的, 一般通过理论性的演示、讲解完成。但对于一个要到实际环境中驾驶的学员来说, 全面了解和学习可能遇到的问题是重要的。如何实现这一教学?只有在能够实现全面互动教学的模拟培训环境下获得。模拟驾驶培训可以通过相应突发问题的程序设计模拟出各种突发情况, 培训学员的反应处置能力, 逐步形成学员的安全驾驶意识。这是学驾之初最为重要的一环, 这类知识的掌握会对驾驶人员养成良好驾驶习惯起决定性作用。但事实上往往不被重视, 原因有多种, 一是以前不具备可以互动教学的模拟教学设备;二是教学人员对这一教学没有引起足够的重视;三是驾培机构为减少成本不愿意投入。

四、培养安全意识的不可替代性

对驾驶学员安全意识的培养, 贯穿于整个培训始终。理论学习中, 通过安全教育、警示片演示;实车培训中, 教练员也会有意识的进行安全教育。这种言传身教式的安全意识培养方式, 因其着力于讲解传授一方, 而忽视了接受方, 效果并不明显。学员安全意识是什么程度并无量化的结论, 也缺少改进的方向。模拟驾驶培训可以通过设置不同的场景和情况处置让学员通过互动模拟进行应对训练, 来测试学员的安全驾驶意识, 得出分析报告, 再有针对性的设置培养方案。即模拟驾驶培训可以将安全意识的培养从单方面的“教”扩展到“教学互动”的立体模式, 让学员从操作实践中真正体会到不安全驾驶导致的后果, 从感性方面对什么是安全的驾驶有一个具体的认识。这个环节是一个初学驾驶人员真正能单独上路驾驶的必不可少的训练, 而事实上在我国所有驾校中并无这样的课程, 这也是导致新拿证驾驶员交通事故频发的一个重要原因。

从以上的四个方面的分析, 我们可以看出对于全面掌握驾驶技能、形成安全驾驶的习惯, 模拟培训必不可少。

但从我国目前的现状, 驾校很少有针对性地或超前研究优质的培训模式。有带头企业自觉地从消费者的需求、从承担社会责任的角度研究提高产品的质量, 推进行业的发展, 这样的行业才有生命力。而目前我国存在的应付式培训已经严重影响了行业的可持续发展, 仍有可观比例的学员拿到证后不会开车, 更谈不上培养安全文明合格的驾驶人。这一点值得我们每位驾驶人深思!

Windows.视窗

模拟驾驶培训在机动车驾驶培训过程中, 对掌握规范的驾驶技能、学会适应复杂驾驶环境、处置突发情况、培养安全的驾驶意识方面起着不可替代的重要作用。所以, 应该形成完整的驾驶培训体系, 从而提高培训质量, 减少道路交通事故的发生。

8.驾驶培训学校 篇八

临江市农业机械化学校充分利用国家购机补贴惠农政策,结合当地8、9月份农闲有利时节,对当地农民进行了阳光工程培训。9月11日~14日,在临江市六道沟镇举办了阳光工程农业职业技能农机驾驶第二期培训班,市阳光办的领导参加了开班仪式并讲了第一节课。培训通过理论教学、场地驾驶和操作技术相結合的方式,应用多媒体、实物、模型、挂图等教学手段,加强现场操作技能的训练与指导,达到最佳培训效果,使广大学员基本上掌握了驾驶技能,绝大部分学员通过了考核,获得了驾驶证。培训主要内容有《中华人民共和国道路交通安全法》、《吉林省农业机械管理条例》、《拖拉机的常见故障与排除技术》等。通过此次培训,帮助广大学员在今后的生产生活中减少农机安全事故,提高了农民自身经营效益和农业生产效益,保障和提高农业生产能力。确保全市农民和农机户在中央惠农政策扶持下积极购买农业机械,用好农机具,共同发家致富。

截至9月14日,市农机校已圆满完成阳光工程培训全部任务,成为白山地区第一家完成阳光工程培训任务的培训基地。(省阳光办 供稿)

9.机动车驾驶员培训学校学员协议 篇九

甲方：

乙方：

为圆满完成驾驶人培训工作，使学员能认真完成学业、考取驾照。甲、乙双方就有关事宜签

定协议如下：

一、驾校教员必须认真教学、严格要求，在实践中不断提高教学水平，提高考试合格率。

二、教员要做到为人师表、严以律已、不吃请、不收受赠品。对学员一视同仁、专心指导。

三、驾校培训时间50—60天左右，学员必须遵守学习和训练时间，不准迟到和早退，有事

必须请假，超过三天以上写请假条，由驾校批准。未经批准擅自离校按旷课处理。无故旷课

一周以上（含一周）的，请假与旷课累计达20天以上或者达不到训练学时要求的，不准参

加本期考试。

四、不认真学习、考试作弊、重实驾、偏文科的停止实驾训练专攻文科，不听劝阻改正其行

为的或成绩不合格的不准参加本期考试。

五、饮酒后，教员不准教学，学员不准参加学习和训练。

六、学员必须服从教员指挥，不准私自动车，否则后果自负。

七、路驾训练时，严格按操作顺序上、下车及乘坐，待驾学员不准在车上站立或打闹，确保

安全。

八、教室、走廊严禁吸烟，场地吸烟必须熄灭烟头，防止火灾发生。

九、自行车、摩托车、汽车等交通工具不准进入训练场周围和停放。

十、凡举报教练员吃喝学员、收受学员钱物者，校方给予高度保密，事情一经查实，驾校奖

励举报人500元“勇敢揭露不良行为奖”。

十一、培训结束后，有关考试事宜服从呼伦贝尔市交警支队安排。

十二、摩托车票未满一年不允许报考，外地有驾证不允许报考，未满18周岁不允许报名，未满21周岁不允许报大车驾驶证，身份证非呼伦贝尔市境内不准报考大车驾驶证，本校不

招收不懂汉语的蒙生。

十三、文化课不合格的，学校强行开除，每天扣款C1：65元B2：85元,因各种原因要求

退学的，每天扣款C1：65元B2：85元。

十四、桩训时，教员随车指导，学员要在离桩杆三米以外指定位置待训，并自习文科。

十五、学员入学后，因各种原因要求退学的，学费一律不退，特殊情况转下期续学。

十六、考试不合格者，后果自负。

以上协议，签字生效，双方共同遵守。

此协议

甲方：

乙方：

10.驾驶员安全培训方案 篇十

为保障日常行车安全，以提高驾驶员的政治素质、思想素质和专业技能为目的，按照公司及有关上级部门的要求，结合实际情况，现将2014年驾驶员考核方案制定如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，全面贯彻“以人为本、安全第一”的方针，规范驾驶员安全驾驶行为，营造良好的行业氛围。以质量为基础，促进驾驶员素质全面协调、健康发展，建立安全行车动态管理体系和监管长效机制。

二、工作目标

通过培训和考评使驾驶员达到法律、法规和行业标准规定的资格条件，进一步规范驾驶员安全培训制度，培训计划、培训学时和培训记录得到有效落实；通过安全培训考核，为安全行车有效监管提供科学、准确依据，提高安全监管水平。

三、职责分工

公司安全处负责制定培训方案，协调组织驾驶员培训、考核。

四、培训范围

客运一分公司全体驾驶员

五、培训内容

1.《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等相关法律法规及驾驶员全行车手册和典型事故案例剖析等学习材料。

2.车辆安全驾驶技能及安全驾驶理念、安全驾驶习惯培训。

3．车辆基本日常保养、维护培训。

4.观看事故录像并进行分析。

六、培训方法

1.采取集中培训和自学相结合的方法，自发通知之日起每月举行一次安全学习，每季度组织考核一次，根据成绩进行奖罚。

2.结合实际情况，对客运一分公司驾驶员安全驾驶理论、技能进行培训，开展有特点、有针对性的训练比武活动，加强领导，活动中要狠抓落实、务求实效。

七、培训时间

1.驾驶员培训时间4个学时，根据具体情况确定内容。

2.驾驶员安全技能培训初定为4月1日至10日，地点：客运一分公司会议室。

八、考核依据

详见附表

九、考核标准

考核80分以下为差；80-90分为良；90分以上为优。

十、公布结果

根据考核结果，由安全处予以公布。

通辽市运输有限责任公司

2014年3月25日

11.农机驾驶员培训考试工作之我见 篇十一

关键词：农机驾驶员；培训考试；重要性及方式方法

中图分类号：S23文献标识码：A文章编号：1674-0432（2012）-10-0181-1

1 农业机械操作人员的现状

由于农民所居住的地理位置偏、远、散，加上过去农业机械管理部门宣传工作力度不大、幅度不广，造成广大农民的法律观念比较淡薄，还有社会上的不正之风所带来的负面影响，在百姓心里形成了种种偏见：一是认为，农业机械操作简单，向其他老驾驶员请教一下就可以操作了，没有必要去课堂上学习；二是认为，大部分农业机械都是在农村作业场所运行，许多法律法规及交通规则常识对于他们来说都是无关紧要；三是认为，培训考试工作也就是走个形式过场，交了该交的培训考试费用就应该发给驾驶证。以上这些偏见，再加上住得偏远、农忙季节时间紧等客观原因，造成了集中培训考试工作很难顺利进行。

2 培训考试机构的现状

培训机构的职能是农业机械操作人员的技能培训。经过培训合格的驾驶员，培训机构填写培训记录，转交考试部门组织考试。按上级业务部门的要求，培训机构按教学大纲制定了教学计划，并按教学计划安排教学，培训合格后由考试部门组织考试。但由于社会上存在的买证卖证的负面影响太深，加上执行过程中还有一些不理解政策的人说情等方面的因素，使此项工作还存在一些不严谨、不周密的地方，导致一些学员参加培训的课时不足，或者没能及时参加考试，使培训考试工作不能准确到位。目前，法律法规健全，各行各业都走向法制化正规化道路，农机培训考试机构也不例外。要走向正规，我们还需多宣传，多引导，在尽短的时间内，使农机操作人员认识到培训考试工作的重要性和必要性。

3 培训考试工作的重要性和必要性

通过讲授相关法律法规及政策，使学员及时了解当前农业机械的政策、法规，不仅能够很好地维护自己的合法权益，而且能够避免一些违法行为；通过对农业机械操作技能的介绍，使驾驶员掌握一些正确的使用操作方法，从而避免一些人为的机械事故，既能节省开支，又不至于耽误农时；通过对农业机械构造原理的介绍，使学员初步掌握一些机械常识和季节性保养常识，从而能够及时发现故障并能正确排除。我们认为，驾驶操作人员的培训工作是农机安全生产的一个重要环节，也是农民增收的有效保障。无论驾驶操作人员，还是农机管理人员，都应该认识到此项工作的重要性和必要性。

4 灵活掌握培训方式

法律法规做出的规定，要求培训机构要集中组织培训，但由于农机驾驶操作人员的知识水平参差不齐，居住地比较偏远分散，而且农民的季节性农活比较多等实际情况，很难达到所有课时集中培训的要求，所以，培训考试机构应该依据培训考试程序，制定出一套适合当地实际情况的培训考试方案来。学员经农机监理部门审核、体检后，到培训机构报名，填写报名表，培训机构根据实际情况来决定并告之培训的时间、地点及相关内容。根据区域或是季节，培训可以在乡镇或是村屯进行，农忙时节也可以在田间地头结合农田作业进行。培训结业后，培训机构填写培训记录，移交给考试部门进行预约考试。

灵活掌握培训方式，不仅可以方便群众，而且可以使受训人员通过感性认识，真正学到一些适用的知识，从而使培训效果事半功倍。田间地头作业场所进行小范围集中培训，可以不只局限于报名学习的操作人员，其他人员也可以参加学习，学习一些最新的相关科技知识；培训人员可以根据当地的作业条件，结合具体农业机械的性能，讲解适合当地的作业方法和保养方法，让学员真正体会到培训的重要性；同时，培训人员也可以收集并解决一些当地农田作业存在的实际问题，从而不断地充实培训内容，为以后更有效地开展好培训工作积累经验。

5 因地制宜，多种形式做好培训考试工作

5.1 宣传到位

要以多种形式搞好培训考试的宣传工作，比如电视、广播、网络、宣传车、宣传画、宣传条幅等，使每家每户都能认识到农机培训考试的重要性。

5.2 服务到位

把培训工作做到乡镇村屯，经常深入田间地头，结合实际讲解农机安全生产知识，及时为农机操作人员排忧解难，使学员在具体实践中学习，所学内容也会生动有趣，以提高培训工作的效率，使学员在农田作业的同时轻松學习，并在受益的同时提高对此项工作的认识。

5.3 培训到位

无论是农忙时节，还是农闲时节，也不论学员是身居何处，我们都要把培训工作做到位，做到实处。根据实际情况安排教学活动。农闲时，可以采取集中到培训机构集中学习，在课堂上讲解理论知识，在实习基地学习一些操作技能和修理保养常识；也可以到乡镇村屯分片培训，针对当地实际情况，真正到作业场所实地讲解一些实用的相关知识。农忙时，干脆就到田间地头，结合生产实地讲解。无论以什么形式培训，都必须达到教学大纲要求的教学目标，使学员都能够顺利通过考试，提升农机操作能力和水平。

考试是检验驾驶操作人员学习掌握相关法律法规、机械常识等理论知识及实际操作能力的一种方式，也是检验培训工作的一个环节。只有认真去执行考试的相关规定，严格考场秩序，才能真正检验每个操作人员的真实水平，决不能“随人情”，得过且过。只有这样，才能真正做到为工作负责。在考试过程中，一定要告知当事人是否合格，不合格者当场进行补考，仍不合格者，另行约考。考试机构应在考试结束后五个工作日内给合格者颁发相应的驾驶操作证件。

总之，培训考试工作是农机安全生产的重要环节之一，各部门之间要协调配合，严格把关，更好地服务于农机化事业大发展。

12.驾驶培训学校 篇十二

1 农机驾驶员培训工作中存在的问题

1.1 农机培训人员福利待遇低, 人心浮动

当前在各地农机学校改革中正进行资源整合、优化重组, 学校面临撤并、裁减、改制等问题, 造成农机培训部门人心不稳、心中没底, 职工福利偏低, 各单位经费包干, 缺乏培训经费投入。

1.2 农机培训领域不够宽, 办学不够灵活

培训较为单一, 多数仍只培训拖拉机驾驶员, 而当前拖拉机培训随着农业、农村经济的发展而不时变动, 其培训方式远远跟不上发展的需要, 迫切需要拓宽培训领域和创新办学方式。

1.3 师资力量不够, 再教育缺乏

当前学校教学师资力量比较薄弱, 与农机培训发展的需要不适应, 缺乏市场经济条件下的竞争力和发展后劲, 大多数人员动手能力差, 知识老化, 对新式农业机械状况知之甚少, 跟不上农机的技术更新, 无法满足教学需求, 严重影响了培训质量的提高。

2 加强农机驾驶员培训工作的对策

2.1 加强领导, 提高福利待遇, 安定人心

农机培训工作, 技术含量高, 培训对象主要是农机从业人员, 目前社会认可度低, 工作难度大。为做好农机培训工作, 必须适当提高培训人员的福利待遇, 稳定人心, 同时加强行政推动, 成立相应的农机培训工作领导机构, 明确职责, 落实责任, 努力营造全县学农机、用农机的良好气氛, 引导广大农民积极参加农机技术培训, 提高农机技术水平, 促进农业增产、农民增收。

2.2 拓宽培训领域, 增强活力

在全县范围内加强农机系统管理干部队伍建设, 多举办“全县农机管理人员培训班”, 切实提高他们的自身素质及运用现代科技的能力, 让其感受到从事农机培训工作的热情, 从而激励培训人员想方设法拓宽培训领域, 创新办学方式。

2.3 加强法律法规宣传, 扩大社会影响

通过报纸、广播、电视等新闻媒体, 利用农机科技下乡、农机推广现场会、新机具销售等各种机会, 采取多种形式扩大宣传, 重点宣传《农业机械化促进法》《广西壮族自治区农业机械管理条例》等法律法规, 帮助群众了解和掌握有关法律条款, 引导群众学法、懂法、用法, 从而不断提高农机从业人员参加农机培训的主动性和自觉性[2]。

2.4 严把农机驾驶员初训关, 提高培训质量

一是严格执行农业部下达的《拖拉机驾驶培训管理办法》和《广西壮族自治区农机培训工作规范》, 制定相应的规章制度, 对农机驾驶员培训工作进行规范化管理。二是加强教学管理。不断完善教学设备, 努力改善办学条件。根据自身的条件和特点, 在现有基础上, 按照培训科目和培训重点对教学设备、设施进行合理安排, 逐步改善学习和训练场地环境;严格根据农业部颁发的教学大纲、计划和规定的教材开展培训。三是建立完善的培训记录。学员档案是反映学员培训过程的重要资料, 每期培训都应建立统一的学员档案, 做到专人管理、专柜存放, 内容完整[3]。对完成规定课程学习并考试合格的学员颁发结业证书和提供培训记录。四是农机驾校与农机监理部门要积极配合、各负其责、各尽其职、互相监督、互相支持、确保培训质量。

2.5 农机推广与培训相结合

通过举办农机实用技术培训班、邀请农机生产厂家技术员开展技术讲座、开展送科技下乡活动、举办农机演示会、实施农机补贴等方式, 把农机技术培训工作深入到镇、村、田间地头, 现场实地培训农机人员, 从而带动农民朋友学农机、用农机的热情, 提高农民运用现代技术和管理方法、进行生产管理和农产品经营的能力;通过建设甘蔗、水稻生产机械化示范基地, 引进先进农机技术和机具, 把甘蔗、水稻生产机械化示范基地变成农民学习农机技术的课堂和农民机手相互交流的场所, 提高学习科学化、机械化生产热情。

2.6 严格执行政策, 规范收费

开展农机培训工作, 严格执行相关政策, 规范各项收费行为。要本着减轻农民负担的精神搞好服务, 禁止只收费不培训、只收费不经过考核而乱发证的行为[4]。农机主管部门要加强检查, 及时发现和解决问题。开展农机培训要坚持自愿的原则, 任何单位和组织不得强制农机从业人员参加培训。农机培训机构要严格执行“考培分开”的原则, 不得以培训为由举办各类农机技能培训班。相关部门要制定好培训收费制度和标准。对所收取的费用要严格按照相关财务制度, 加强管理, 规范使用, 并主动接受相关部门的监督和检查。

摘要：阐述了农机驾驶员培训工作中存在的问题, 并提出相应对策, 以为开展农机驾驶员培训工作提供参考。

关键词：农机培训工作,存在问题,对策,广西玉林

参考文献

[1]郭万春.关于在农机驾驶员培训中“模块”式教学法的探讨[J].农机使用与维修, 2004 (1) :12.

[2]孙文兰.农机驾驶员培训档案的规范化与标准化[J].湖南农机:学术版, 2009 (1) :63.

[3]廖金波.长沙对农机监理档案交叉检查驾驶员实行交叉考[J].湖南农机, 2009 (4) :29.

[4]袁建斌, 陈建军.新形势下农机驾驶员培训的思考[J].江苏农机化, 2004 (5) :40-41.

13.叉车安全驾驶培训准则 篇十三

1、必须经过培训和授权后才能操作叉车。

2、在靠近叉车的工作区域内，最好穿劳保鞋。

3、驾驶叉车一定要系上安全带上安全带。

4、驾驶员的驾驶员的手脚不要伸手脚不要伸出车外。你只有两只手脚只有两只手脚，因此要特别注意。

5、在门架之在门架之间，不能放不能放入手足。

6、叉车不能做为升降人员用。该做法非常危险。

7、不要超载!如果货物超重，请换更大吨位的叉车。

8、货叉上货物的位置和重量应有良好量应有良好的平衡。

9、严禁任何人站在货叉下叉下，或从货叉下经过。

10、不要叉取任何不稳定的货物定的货物。

11、确认托盘上的货物是否有松弛，有松弛需要稳定而安全捆扎好的货物才便于才便于搬运和堆垛。

12、叉幅尽可能宽大。在保证进出货叉方便的前提下，叉幅的宽大，可以保以保证载货的稳定载货的稳定。

13、门架前倾时，不能举升货物货物。举升起的货物在放下货堆时，才能前倾。

14、装载货物行驶时驶时，尽可尽可能离地面越近越好近越好，在普通情况下，约离地面约离地面100--150mm就行。切不可 把货叉升举到超过规定的离地高度，带货行驶。

15、如果货物挡住视线，请倒着行驶！

16、安全停好叉车，离开叉车前确定作到以下几点：叉车的停放不要堵塞消防通道和安全出口，货叉完全降到底，关闭了马达，拉上了刹车，取走走叉车车钥匙，除非保险公司条例另有要求。

17、如果听到噪音或看到叉车有泄露，或感觉到有任何不安全的因素，请立即通知主管。

18、不要搭乘其他人员，除非叉车上留有专门的座位。

19、学习和遵守公司内部管理条例管理条例。

20、在醉酒或在醉酒或服用了用了一些可能对安全操作叉车有影响的药物后，请不要驾驶叉车。

21、开叉车时要集中注意力，目不斜视目不斜视，在驾驶中，不能心猿意马，要集中注意，目不斜视进行驾驶。

22、禁止玩耍式操作叉车。

23、能让货叉尖碰触物体，在行驶到工作台，货堆，或任何固定物件前或站有人员的地方，应多加注意。同时经常要把货叉降经常要把货叉降落后前进。

24、在一个工作空间操作，叉车应该得到雇主或 主管的书面授权。

25、在公路在公路上驾驶叉车驾驶叉车，你至少需要执Ｂ照。（视国家或视国家或地方政府方政府要求而定）。

26、在将要靠近视线被阻挡的角落，要减慢速度并用喇叭警示周围的人。

27、湿滑路面要减速行驶。

28、未得到生产厂家或厂未得到生产厂家或厂家授权供应商的允许请不要随意更换零部件或用非原厂的零部件来代替。

29、为了避免事故，应保持过道的清洁。

30、尽可能斜角并缓行通过铁路通过铁路轨道及大的地板接缝等类似障碍.。

31、如遇到翻车事故，双双手抓紧方向盘，千万不要跳车，以免发生危险。

32、随时注意障，门架间的距离。注意两侧的空隙，在运载宽大货物时，注意两侧空隙，尽可能在道路中间行驶。同时，更要注意到通道外的操作工，有无其他的不相干的人员。

33、在狭小通道和场所，应注意车辆尾部的摆动。

34、避免人力去搬动过重的货物，以免人受伤，请用叉车等搬运设备。

35、避免疲劳驾驶，应该在工作中安排合理的休息时间。

36、根据个人需要调整座位，方向盘等使人操作舒服为宜。

37、如果在一个非常嘈杂的环境工作，最好用上耳机或耳塞，以保护听力。

38、在操作叉车前在操作叉车前，查看叉车的铭牌和载荷图，弄清叉车的最大承重量及在一定高度下的最大载重量。

39、弄清楚叉车的载荷中心对载重量的影响。并在操作叉车中注意到载荷中心的变化。

40、注意叉车的举升高度会影响叉车的稳定性。在行驶时，请将货叉降到最低位。

41、清楚在斜坡上如何驾驶: 载货的前移式叉车和平衡重叉车无论是上坡还是下坡都是货物面向上坡。没有载货的前移式叉车和平衡重叉车无论是上坡还是下坡都是货叉面向下坡。

42、在斜坡上千万不要转向。

43、不要用有缺陷或破损的托盘，小心叉取托盘，正确小心地放置托盘。

44、运输叉车时要弄清楚叉车的总重量：查看货车车厢的地面状况。叉车上下货车时确保货车轮子被固定。货车车厢的高度比叉车门架高。

45、搬运危险物品需要经过特别的培训。

46、明确危险标识所表达的含义。这些标识会让你了解这些货物的危险性。

47、查看相关危险品运输规定，并了解运输该危险品需要采取哪些防护措施。

48、如果有事故发生，请立刻拨打报警电话。

49、在每天工作之前检查叉车状况。特别是刹车是否灵敏。

50、维护叉车，使叉车保持一个良好的工作状态－－这是叉车驾驶员的责任。

51、保养好电瓶，经常充电不足会缩短电池寿命。

52、按照充电要求按照充电要求，正确充电。

53、当维护保养电瓶时，请带上眼罩和手套。

14.驾驶员安全培训活动 篇十四

指导思想：坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全开车、安全走路”养成教育为主线，以深化交通安全宣传工作为重点，集中开展多种形式和内容的驾驶员交通安全教育活动，营造全社会关注驾驶员交通安全的良好氛围，切实加强和落实驾驶员交通安全教育工作，进一步提高驾驶员交通安全法制意识和自我保护能力，预防和减少涉及驾驶员的交通事故，保证和加强驾驶员的安全意识。

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。

三、因工作需要，安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

六、驾驶员对分局组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

七、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

八、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

15.驾驶培训学校 篇十五

一、利用现代教学手段开展教学

由于电化教学形象、直观、动态显示, 便于学生看得清、记得牢, 方便人多或人少时开展学习, 而成为教学的主要手段。形式大致有以下几种:幻灯片的制作与应用;播放农机教学VCD碟片;利用硬盘、U盘刻录内容边讲边放;直接上网, 利用网站内容进行培训;利用视频投影仪开展教学。

二、精心挑选教学内容

新教材 (浙江省编拖拉机驾驶培训教程) 增加了相关道路交通安全法律与法规、农机监理、事故处理、保险知识、急救常识等内容, 编录了各种典型安全事故, 这些内容很有教学的必要。如交通标志、标线的内容, 交通警察的10种手势信号, 道路交通违法记分、处罚对照表, 发生道路交通事故时驾驶员如何处置, 伤员的急救知识等, 都是驾驶员必须掌握的内容。

三、上课内容要有针对性

驾驶员培训应以讲述车辆的使用和保养知识为主, 若是农机修理工培训, 则重点讲解维修工具如何使用及常见故障的分析与排除, 也就是说应各有侧重。另外, 若学习驾驶员中某种车型的拥有量较多, 应以讲解该车型为主, 再适当兼顾其他车型。

四、每堂课结束前适当小结

这样做有利于学员加深记忆, 且小结内容尽量简约。如讲到离合器作用时, 用“接、切、保”三字。讲到柴油发动机发生飞车需采取的措施时用“断油、断压、断气”概括。也可用顺口溜进行小结。如讲到冷却系统保养要点时, 可使用“加软水不加硬水, 冬天加热水, 停车降温放光水”等语句。

五、上课时要善于比照

这样做有利于学员增加学习兴趣。如讲到柴油发动机时, 可简单讲一下汽油发动机, 来说明它们之间的主要区别在哪里。讲到排气管时, 提问为什么轿车的排气管做得比拖拉机长, 排气管做得长有何好处, 又有何缺点等。这样学员在学习时就容易被讲课内容所吸引。

六、要根据学员的接受程度开展教学

讲课时要随时观察学员有否听懂, 要让他们思想互动, 要善打比方, 多用比喻。如讲发动机工作原理时用人的呼吸作比方来说明吸进新鲜空气和排出废气的重要性, 再引伸讲述空气滤清器和排气消声器堵塞和不用都不行。讲喷油泵工作原理时用打气筒作比喻, 打气筒手柄的上下移动产生高压空气, 手柄有效移动幅度的大小决定高压空气出气的多少。这样学员听起来就容易理解。

七、教学要循序渐进

基于理论指导实践及安全性考虑, 应先开展理论学习, 再进行场地实习, 后上公路训练, 这个顺序不能乱。理论教学应先讲结构、原理, 再谈使用保养, 最后才教故障分析与排除。场地与公路实训前都必须先从理论上讲透各种动作的操作要领, 如移库时方向要打三把头、如何换档和抢档、怎样做好坡道的停车与起步等。

八、教学管理中需抓住四个环节

一抓到课率。由于大部分机手上有老、下有小, 家庭负担重, 来学习时本身就已开车, 具有一定的驾驶基础;因此, 靠他们的自觉性往往很难保证到课率, 需要实行学习考勤制度, 规定理、术科学习必须各满几天以上方准参加考试。这一信息在报到学习的第一天就应该明白无误的告诉每一个学员。同时, 在人手一张的教学计划表中醒目提示:“学习天数不到, 取消考试资格”, 且坚持每天考勤, 根据学员人数状况采取不同的考勤方式。最后, 对学习天数不足者, 通过在驾驶员记分消分培训时参加学习等途径弥补。

二抓课堂纪律。保持良好的课堂纪律是上好课的前提, 作为教师, 不仅要上好课, 而且要管好学员。针对学员在上课时发生吸烟、饮食、闲谈、睡觉等行为要及时制止, 通过提问、幽默等途径将每个学员的注意力集中到学习内容上来。

三抓教练员管理。首先抓实训期间教练车辆的到岗到位, 保证充足的训练时间。其次, 要求教练员随车指导, 不仅要教技术, 而且要管好人。对每位学员的技能掌握情况做到心中有数。再次, 经常性的在教练员中开展廉洁教育, 要求不得向学员吃拿卡要。

四抓学员资源的合理分配。实训前先弄清哪些学员没有驾驶经历, 然后将他们平均分配到各教练车中实习。这样既能保证他们的学习时间, 又能保证教练员有更多的精力教好他们。

九、实训前要做好“三提醒”