铁道运输求职简历（共10篇）
1.铁道运输求职简历 篇一
大客运输求职简历表格
一份优秀的个人简历要能吸引人就必须要非常项目，如何才能做到醒目呢?很多人会选择在编写简历的时候将重点内容加粗加黑，如果个人简历中的内容非常多，即便是加粗加黑了也很难引起对方的注意。简历要讲究简短、精炼，通过简洁的描写来突出关键要点，进而来做到醒目。能够让招聘官一眼看到，并留下印象才能够体现个人简历的作用。
一份具有吸引力的优秀个人简历，还需要有明确的定位。用人单位在看个人简历的.时候，是希望从个人简历中看到你适合什么岗位，而不是让对方为你来决定职业定位。能够吸引人的个人简历中，必然有着明确的定位。
高的学历在任何地方都具有极大的优势，如果求职者的学历高又是重点大学，那就可以尽量的突出此方面的优势。很多用人单位的招聘官在筛选个人简历的时候都会先看其学历，如果学历不够强势，则可以通过突出对口专业，或者是丰富的工作经验来显示优势。企业对外招聘的两大标准就是在学历与工作经验方面，求职者的经验丰富，又有工作成就即可作为优势突出。
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2.铁道运输自我鉴定 篇二
大学生活转瞬即逝，三年光阴眨眼间已经过去，在这最后毕业的一年里面，也开始着手毕业设计和工作的问题，真正享受大学时光已经不多了。悄然回顾从大一到大三的这几年的校园生活，我既掌握了丰富的知识，又具备独立思考和解决问题的能力，善于自学和自修，并可以将学到的知识灵活运用于生活和工作实践，懂得做事与做人的道理。
我注重基础知识的学习，掌握了较强的专业知识，并把理论知识运用到实践中去，具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力;熟悉国家关于交通运输规划、建设与管理的方针、政策和法规;了解交通工程，特别是智能交通的发展动态.在课余生活中，我还坚持培养自己广泛的兴趣爱好，坚持体育锻炼，使自己始终保持在最佳状态。为提高自己的社会交往和各方面知识的运用能力，我积极参加社会实践。三年中，我加入了青年志愿者、参加了学校党校培训，这些经历，不仅增强了我吃苦耐劳、自理自立的能力，还提高了我与别人合作与交往的能力。
大三的时候，通过不断的思考，与周围环境的更深入的适应，我学会了如何做人。我注意个人品质修养，充实自己，锻炼自己，扩大自己的知识面，提高自己的社会交往能力，与班级同学建立了深厚的友谊。在大学里，我一直使自己保持着积极向上的心态，这使我能在快乐中学习，我相信付出总有回报。
大四了现在，觉得肩上的担子越来越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜时间，真正的给学校、给自己交上一份满意的答卷!大学生活转瞬即逝，三年光阴眨眼间已经过去，在这最后毕业的一年里面，也开始着手毕业设计和工作的问题，真正享受大学时光已经不多了。悄然回顾从大一到大三的这几年的校园生活，我既掌握了丰富的知识，又具备独立思考和解决问题的能力，善于自学和自修，并可以将学到的知识灵活运用于生活和工作实践，懂得做事与做人的道理。
我注重基础知识的学习，掌握了较强的专业知识，并把理论知识运用到实践中去，具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力;熟悉国家关于交通运输规划、建设与管理的方针、政策和法规;了解交通工程，特别是智能交通的发展动态.在课余生活中，我还坚持培养自己广泛的兴趣爱好，坚持体育锻炼，使自己始终保持在最佳状态。为提高自己的社会交往和各方面知识的运用能力，我积极参加社会实践。三年中，我加入了青年志愿者、参加了学校党校培训，这些经历，不仅增强了我吃苦耐劳、自理自立的能力，还提高了我与别人合作与交往的能力。
大三的时候，通过不断的思考，与周围环境的更深入的适应，我学会了如何做人。我注意个人品质修养，充实自己，锻炼自己，扩大自己的知识面，提高自己的社会交往能力，与班级同学建立了深厚的友谊。在大学里，我一直使自己保持着积极向上的心态，这使我能在快乐中学习，我相信付出总有回报。
大四了现在，觉得肩上的担子越来越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜时间，真正的给学校、给自己交上一份满意的答卷!铁路实习自我鉴定 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的 车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。篇三：铁路局自我鉴定 铁路局自我鉴定
3.铁道运输专业认知实习报告 篇三
——第三大组第五小组
组长：蓝天能 13251250 组员：闫学成 13251273
朱健松 13251271 李向頔 13251252 由迪 13251263 成众 13251245
铁道运输专业认知实习报告
小组成员分工
联系老师：王力
报告撰写：铁道博物馆正阳门馆部分：朱健松
铁道博物馆詹天佑纪念馆部分：成众 北京南站部分：闫学成
大红门货运站：由迪
铁道博物馆东郊馆部分：李向頔
运输设备馆部分：蓝天能
整合完善报告：闫学成 PPT制作： 蓝天能 PPT讲解： 蓝天能
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铁道运输专业认知实习报告
一、实习简介
1.实习课程名称：铁路方向专业认知实习2.实习组别：第三大组第五小组 3.小组成员：
组长：蓝天能（13251250）
组员：闫学成（13251273）朱健松（13251271）由迪（13251263）李向頔（）成众（）4.实习地点与时间安排：
（1）铁道博物馆正阳门馆：1月22日8:50（2）铁道博物馆詹天佑馆：1月23日10:00（3）北京南站：1月24日8:50（4）大红门货运站：1月25日8:50（5）丰台西站：1月27日14:30（6）铁道博物馆东郊馆：1月28日10：00（7）交通运输设备馆：1月29日9:30 6.实习目的与意义
铁路方向专业认知实习是交通运输类（铁道运输）专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。我们通过到现场去参观从而直观的了解铁路工作的作业流程，加强对所学知识的认知，做到真正的直观教学，还有助于增强我们的团队意识和协作意识，激发我们对专业知识学习的兴趣。
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铁道运输专业认知实习报告
二、实习过程
第一站：铁道博物馆正阳门馆
1.实习目的
参观铁道博物馆，了解中国铁路发展历程
2.实习时间
2015年1月22日
3.实习地点
中国铁道博物馆（正阳门）
4.实习内容
本次参观铁道主要参观中国铁道博物馆，了解中国铁路的发展历程，认识铁路发展中的铁路文物，激发同学们实习热情。
1、中国铁道博物馆（正阳门）
中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹，为广大参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未中国铁道博物馆来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分：
第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949）第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978）第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002）第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）
5.实习收获
认知实习的第一天,我感觉我收获了很多,对于我来说，主要有以下几点: 第一个收获就是早起，平时我有赖床的习惯，尤其周末，我都会睡到中午再起床，一日之计在于晨,早起、吃个早餐、充满能量的参加实习。
第二个收获是真正参观的时候，进入铁道博物馆的大门，我就看见了铁路的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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标志，在设备课上我们有一道题就是考铁路的标志，这次认知实习之后我会将它牢记于心，身为运输人，心系运输事，听到讲解员为我们讲解铁路标志的含义更加深了我对它的记忆，含义：①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。②“人工”:在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。
第三个收获是了解到中国铁路的发展的历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，中国铁路不断壮大，我身为运输人感到骄傲和自豪。中国铁路承载了几代铁路人的付出和努力，我们要努力学习，为铁路以后的发展贡献自己的力量。从铁路发展，我也感受到国家也在不断地壮大，从之前没有能力发展铁路，到现在铁路的高速发展，祖**亲有自己的实力证明了：遥远的东方沉睡的雄狮苏醒了！
这张照片为我们刚到铁道博物馆时拍的照片，当时还没有开馆，我们看着不由心生敬意，对馆里的内容充满了向往。
这张照片是中国铁路博物馆（正阳门）的镇馆之宝，“中国火箭号”蒸汽机车（复制品），该机车是1881年修建的唐胥铁路使用的蒸汽机车，机车两侧各雕刻一条“金龙”，也称“龙号”机车，轴式排列为0-3-0，时速32公里。
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中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
这张照片是铁路刚开始起步时铁路客票模板和检票架，这些古董级物品见证了我国铁路的发展，具有很好的收藏价值，对铁路的发展有重要意义。
大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主跨跨度。
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
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第二站：铁道博物馆詹天佑馆
1.实习目的：
了解我国铁路奠基人詹天佑的人生轨迹，要求了解詹天佑对我国铁路的贡献 2.实习时间
2015年1月23日星期五 3.实习地点 詹天佑纪念馆 4.实习内容
了解詹天佑对中国铁路的贡献，包括詹天佑的成长轨迹——詹天佑从幼年出洋到献身铁路为国争光。詹天佑修建京张铁路后又修建汉、粤、川铁路。三展厅展出詹天佑的缅怀，对中国的贡献。5.实习收获
乘坐着S2线去到八达岭，真正体验到了所谓的人字铁路。展厅从不同角度讲述了詹天佑的成长轨迹。从留洋到报效祖国，前半生胸怀大志却不能报负，学的是铁路，确却是带造船厂工作，从专业不对口到设计的另古今中外震惊的人字形铁路。这次的实习让我们更进一步的了解我国的铁路历史的发展和詹天佑对北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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我国铁路的奠基。詹天佑作为一代工程师，为中国铁路的贡献功不可没。他设计的京张铁路，充分展示了中国在铁路上的一大突破。当时中国的落后遭到了外国人的鄙夷，中国上的各种铁路大多都是外国人建造完成的。詹天佑作为赴洋留学的学生，能够刚起了肩上的责任，设计了领中外惊叹的人字形铁路。之后又建造的铁路也为中国的历史有了促进作用，铁路的发展，进一步促进了辛亥革命的的爆发。这在历史上的重要一部分，这也说明了铁路对国家的重要性。反观现在的铁路发展，也正在促进者着我国的发展，所以在今后的发展，铁路的发展需要更进一步的深入。
詹天佑出席辛亥革命的胜利一周年活动。辛亥革命的胜利一部分可以说是归功于铁路的发展，铁路的发展推动了辛亥革命，为其提供了交通便利。
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袁世凯的给詹天佑的委任状，任命詹天佑为汉粤川铁路督办和任铭詹天佑为交通部技监。这说明了当时国家对铁路发展的关注，交通的发展对国家的重要性可想而知。
詹天佑设计的人字形铁路曾经震惊全世界。现在的这个理念还在继续沿用着，根据这里的地势，在100多年后的今天，这个设计还是最合理不过了。可见当时詹天佑的思想和理念，因地制宜，把学到的知识充分运用到现实当中，为国家做出了极大的贡献。
第三站：北京南站
1.实习目的：
了解北京南站的内部构造及其发送旅客的流程。2.实习时间
2015年1月24日星期六 3.实习内容
我们今天的实习地点是在北京南站，北京南站是北京铁路局直属客运特等站，高铁车站典型代表，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
目前进入南站途径有三，一是从南广场公交枢纽直接进入主站房一层；二是由公交车站乘电梯直接进入地下换乘层，再由换乘层的快速检票通道进站；三是乘车由内外环高架立交桥到达落客区，直接进入二层候车大厅。我们是坐地铁到达北京南站的，一出地铁口就看到了北京南站的二楼入口，我们在地铁出口处集合完毕之后就开始对北京南站进行参观，负责给我们解说的是北京南站的润秋服务组的工作人员。
首先我们先参观了南站的地下一层，这一层是地铁的到达口，并且与停车场和出租车到达处相贯通，设有各类商店和饭店为旅客的出行提供便利，还能直通广场公交枢纽，并且还设有自动售票处和快速进站口以方便乘客防止错过火车。
接下来我们通过电梯上到了一层，一层内部主要是火车停放的站北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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台和轨道并且设有进站口和车站各层平面示意图。
然后我们上到了北京南站的二层，这里是高架候车大厅，是旅客上车的进站口。讲解员在二楼先为我们介绍了地面层和高架层旅客流线的分析图和北京的南站的总的平面图等。接着我们通过安检进入了候车大厅，这里有自动售票机和人工售票处，讲解员还为我们演示了自动售票机的使用方法，候车大厅还设有物品寄存处供进站早的旅客使用。并且还有书店和餐饮商店以供旅客在等车的时候打发时间。
在候车大厅中还设有咨询台以方便旅客问询，其中最著名的就是北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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我们的讲解员所处的润秋服务台，我们也通过她们的讲解服务感受到了她们的热情和为旅客服务的态度。
在大厅中还建有爱心服务区以供有特殊需要的旅客使用。
参观完候车大厅之后我们也就完成了对北京南站的参观，返回学校。4.实习收获
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这次参观帮助我们熟悉了北京南站各部分的构造，为以后到北京南站乘车提供了便利。并且通过这次参观我们了解了北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。同时北京南站复杂的交通设计和旅客运送方式感到了作为一名交通运输专业大学生肩上的压力，这次参观将会激励我们在以后的专业学习中更加努力更加积极的去探索和研究，以适应未来交通运输发展的需要，努力把自己培养为一名合格的现代化的运输人才。
第四站：大红门货运站
1.实习时间：
2015年1月25日上午9:00-12:00 2.参加成员： 小组全体成员
3.实习目的：
（1）通过本次实习，了解和认识北京大红门货运站的运营管理模式，现有规模，货运能力以及相关车辆设备技术；
（3）我们在实习中对理论知识加以 验证、深化和充实的同时，还提高了调查、研究、分析的能力，为后续专业课程的学习打下了坚实的基础。
（4）同时发掘大红门货运站的特点、找到其不同于其他货运站站的创新点、分析研究现象背后的原因，激发我们学习的积极性，为将来北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
铁道运输专业认知实习报告 的工作打下坚实的基础。
（5）更直观的认识货运站的运营情况，体验集装箱中转的流程，进一步了解货运相关设备。
（6）发现货运站运营中各环节中有待改善之处并提出改善措施。4.实习地点介绍
北京货运中心提供京津冀货物快运，国内、国际整列、整车、集装箱、危险品等全程物流运输服务。5.实习过程：
早上9时许，我们小组在老师的带领下，走进大红门营业厅，接待我们的是营业厅的经理，通过他的讲解，我们了解到大红门货运站是北京规模较大的集装箱集散地。公司主要经营国内，国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。
在经理的带领下，我们走出北京货运中心营业厅，来到集装箱放北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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置场地（作业区）。见到大型集装箱叉车正在进行转向和搬运作业。
在作业区我们看到集装箱的数目十分庞大，并且在经理的介绍下，我们了解到集装箱的摆放要尽量是斜坡状，以防止大风等天气状况造成集装箱的大面积倒塌，致使集装箱和内部货物受损。
由于担心安全问题，经理在简单介绍后，带领我们绕到后面，沿着铁道，我们来到了货一区和货二区的进口处。
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在经理的进一步介绍下，我组成员了解到在集装箱中转过程中，安全问题是十分重要的。在工作区内作业的人员必须要穿上反光性强的特制的安全服。
最后，大约上午11时，在经理介绍完及集装箱的基本型号，类别后，我们依依不舍得告别，经理表示希望我们可以通过这次参观对货运站，集装箱有个全新的了解和认识，同时也欢迎我们经常来此参观学习。
6.实习收获
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大红门货运站作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。
它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我组成员对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。
第五站：丰台西站
1.实习目的：
通过这次认知实习，应该要对交通运输系统和编组站作业有一个概括性的了解，增加对交通运输设备、基础设施等的感性认识，加深北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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对已学课程的理解，了解现场知识，对未来的学习奠定基础。2.实习时间： 2015.1.27 14:00 3.实习地点： 丰台西站 4.实习内容：
参观丰台西站，首先我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。5.实习收获：
通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。
丰台西站的大沙盘，真实反映了丰台西站的地势地形。真实反映了各北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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个场的作用（到，解，集，编，发）。
丰台西站的调度室，在上边可以看到每股车道的各种情况。也真实反映了现场的作业的通车情况。
驼峰溜放部分现场作业，由机车把车厢推送到驼峰上，解锁后进行溜放。由于有的部分没解锁成功，现场还出现了溜放不顺的情况，经过重新解锁之后，机车把车厢往后拉之后再推动溜放，防止再次溜放不顺。
第六站：铁道博物馆东郊馆
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1.实习地点：
铁道博物馆——东郊博物馆。2.实习目的：
为了增强我们对铁路机车的了解。3.实习时间：
2015年1月28日8：30。4.实习过程
在老师的带领下乘坐校车历经一个小时二十分钟，抵达了期盼已久的铁道博物馆——东郊博物馆参观在来之前我们了解到 , 中国铁道博物馆东郊馆建筑面积20500㎡，拥有16500平方米的机车车辆陈列厅。
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当我们走进东郊馆，入目的是许多慕名而来参观的人在宽广的大厅内与各种火车合影拍照。
厅内的8条展示线展示了中国不同历史时期不同的机车车辆。
其中有中国现存最早的“0”号蒸汽机；有以名将朱德和毛泽东主席名字命名的机车:有旧中国使用的多种外国制造的机车；有新中国成立后我国制造的部分首台蒸汽机车和自行设计制造的第一代内燃和电力机车。还有不同种类的铁路硬坐车、卧车、餐车、行李及货车。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。在新中国建立以前，我们国家的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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火车基本上都是外国制造并从外国引进的，中国是没有什么核心技术的，到了新中国车里以后我们国家才有了自制设计的火车，这就标志着我们国家机车发展历程的开始。
如今，中国铁路发展非常迅速，中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期，一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展水平也是不可估量的，近几十年来，我国铁路经历了多次提速，其运载能力与运行速度都得到了大幅提升，特别及近几年的动车和高铁的发展，中国铁路的发展日新月益，作为21世纪的铁路人，我们要
努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。
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今天对铁道博物馆东郊馆的参观，给我留下了深刻的印象，让我对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识，也让我再次深刻的感受到厚重的历史责任感。中国铁路从无到有，从落后到如今纵横世界，是中华民族从耻辱到复兴发展的历史见证。数十上百多年前的机车保存着，是在提醒我们铭记耻辱，铭记自强不息的精神，勿忘历史的教训，珍惜今天的幸福生活，奋发图强。
第七站：交通运输设备馆
1.实习目的
参观交通运输设备管,了解设备馆中所摆设的设备和运输设备管 2.实习时间
2015年1月29日 3.实习地点
交通运输学院运输设备教学管
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4.实习内容
学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验。因此,老师带领我们参观了学校的交通运输设备馆，让我们对铁路交通运输设备有了更加直观的认识。依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了参观，分别是铁路线路、铁路车辆、铁路信号设备和铁路模拟沙盘。5.实习收获
1、铁路线路
这幅图片为路埑式路基的模型，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面。纵向排水沟，侧沟和截水沟等为了排除地面水设置的排水设施。
渡线用于平行股道之间的连接。渡线分正常渡线，缩短渡线和交叉渡线三种。这幅图为交叉渡线的模型
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2、铁路车辆
走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
3、铁路信号设备
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
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4、铁路模拟沙盘
这次，我们观摩了机车的发展史和一个造价昂贵的、逼真的铁路模拟沙盘。这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。
三、实习感想
俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次认知实习恰恰就给我们提供了一个机会去真正的认识这些知识，是这些知识在脑海中形成具体的映像。就拿参观丰台西站来说，这次参观让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不是在课本上的只能由我们自己去想象的抽象的过程。这次认知实习我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
铁道运输专业认知实习报告
站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆，其中既有博物馆，又有客货运站。参观博物馆使我们了解了中国铁路曲折的发展历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。在客运站我们了解了客运站发送旅客的流程和其为旅客服务的宗旨，在货运站我们亲临铁路作业现场，见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等等。
这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度。总之这次实习让我们受益匪浅，必将对我们以后的学习产生长远的影响。
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铁道运输专业认知实习报告
铁 路 认 知 实习个人总结
名字：蓝天能
班级：铁路1302 学号；13251250
指导老师：王力
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铁路认知实习
当今社会，交通运输不断发展，尤其是铁路的发展特别受到关注，铁路的发展影响着整个长途运输。尤其是像我们中国这样的人口大国，怎样保证大量人口的运输和大量货物的运输？在经济高速发展的现在，如何保证铁路运输的发展迎来前所未有的挑战。我们在这学期学习了交通设备课之后，从课本里的理论知识到实践的一个过程。这也是一个机会真正体验到书本里边的知识过渡到实际中的运用。正阳门的实习，主要是讲中国铁路历史的发展，从蹒跚起步——步履维艰——奋发图强——长足发展——科学发展。这一过程是多么艰难，中国的铁路在不断地进步，中国现在铁路在高速发展。这一质的飞越，需要的是铁路人不断的付出。詹天佑的实习，讲述了詹天佑的人生轨迹。詹天佑对中国铁路的奠基作用，特别是詹天佑设计的人字形铁路更是影响极大。中国铁路从此开始了艰难的历程，同时也更深刻地了解到了铁路对中国历史进程也起到了重要的推进作用。北京南站的实习，主要是讲解了南站各种构造。南站是高铁的集合站，北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。印象最深的是地下一层的快速入口，真正地减少了人们候车时间，同时也为赶时间的人们一个很好的绿色通道。但是在快速通道的宣传上还需要加大力度，让更多的人知道这个作用，减少资源的浪费。还有南站的设计上很是人性化，在设置各种到位的服务设置。北京南站采用上进下出，下进上出，通过式对流客非常方便，随到随进随乘，这是一个非常合理有非常方便的设计。在不同层也有着不同特别的作用。乘出租车和汽车来北京南站旅客可以通过高架环形桥到落客平台，下车后直接进出高价进站厅候车；乘公交车到达的旅客可通过一层进入，在通过扶梯上楼安检进站候车。这样的设计充分地从旅客方面考虑，让旅客有一个很好的旅程。南站还设置了残疾人，孕妇等弱势群体候车区，这里有到位的服务，能让旅客感到很舒心。作为铁路人，能够真正地做到了“以服务为宗旨，待旅客如亲人”。大红门的实习，主要是介绍了集装箱办理站，了解货运站主要的设备、作业过程。货运的主要是集装箱的装车与运输，一般都是比较大型的货物运输。由于北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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现在的交通方式非常发达，以前设置的这个货运站没有能够完全的利用，造成了部分资源的浪费。但是，这里的货物运输已经不只是局限在北京城，更是辐射到了周边的城市津冀。丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站。大型编组站的站型、设备、作业、功能。我们通过了参观丰台西站的沙盘，了解其主要的作业方式，之后了解春运期间是的作业，参观了调度室，现场见证了驼峰溜放的实际操作。这个实习能让我们真正的从课本到实际的结合，真正了解到编组站的一些作用。东郊博物馆的实习，主要是看看不同时代不同机车的发展。从前期的蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的发展。更直观地了解我国的机车造型的发展。从我国火车机车间接折射了我国历史的变迁，铁路从无到有，从有到精。作为未来铁路人，更是要担当起一份更加重要的角色。设备管的实习，主要是了解铁路的历史和一些火车的构件。真正的看到火车在行走的表面上，看到了实际内部的构造。虽然设备有点老，跟不上现代化铁路的脚步，但是有各种小模型帮助我们从课本里走出了，走到我们实际的操作当中。纵观这次实习，能学到了不少的知识。从空洞的课本理论到实践操作的跨越，这是极好的。不管是个人还是团队，都能收获到不少。对于我来说，对以后的专业方向更加清晰，所学的专业是如何进行运转的，这样，在以后的学习态度要更加端正。我相信，这个实习是一个很好的开端，我们还需要在以后的学习生活中更加努力，了解更多的专业知识。
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铁道运输认知实习个人报告
运输1303 李向頔 13251252 为期十天的认知实习就这样结束了，在这几天，我们在带队老师和研究生学长的带领下，参观了铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆，了解了铁路各种设施设备的功能和工作原理和中国铁路发展的百年历史，让我们对铁路运输有了一个全方位、多角度的了解，让我们将课本中的理论与实践相结合，更加深刻地巩固所学知识等方面有着重要的作用。
这次认知实习参观了许多博物馆，有铁路知名人物詹天佑纪念馆，也有一些铁路发展历史陈列馆，最后的铁道博物馆更让我们近距离的接触各种各样的列车，不仅满足了我的好奇心，还让我多方面的了解了铁路的发展历程。
所有实习参观点最让我印象深刻的当属丰台西站了。在工作人员的带领下，我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。相比较于其他参观的博物馆或客货运站，在丰台西站，我们走的更深，看到的更真，学到的更切实。我们看到了调度室中工作人员的指挥和调度，还看到了驼峰上货车的解体与编组。虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等。而这次参观，让我对书本上学到的驼峰调车有了更加深刻的认识，同时也知道了驼峰的坡度并没有想象中的那么陡峭，相反还是比较平缓的，而且作业时并不只有机车车辆独自作业，也需要工作人员的帮忙。参观丰台西站时给我们带来了很多收获和体会，我们不仅了解了编组站的相关功能，同时对驼峰调车有了直观的了解，可以说我们的收获是具体的，是实在的。同时，我们也感受到了铁路人身上沉甸甸的责任和义务，这对我们的教育意义也是深刻的。
实习中最遗憾的就是在去大红门货运站的路上迷路了，导致没能参观上，十分遗憾也十分懊悔，这种马虎的情况决不能再出现。
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通过这次的专业认知实习，使我对交通运输专业尤其是铁路专业有了进一步的了解，同时也明白了我们铁路专业将来的工作任务和工作方向，体会到了学习不光要掌握书本上的理论知识，在现场的实践认知也很重要。在这几天实习中，通过工作人员耐心的讲解，我解决了心中的许多疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，对我国铁路的历史发展有了更深的了解，也对铁路有了更为清晰的认识。
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认知实习个人感想
运输学1304 朱健松
转眼间,小学期认知实习已经结束啦,回想这一周的经历，我感觉这是我这学期过的最充实的一周，最勤奋的一周，作息最规律的一周。在认知实习期间，我们在老师的带领下，先后参观了中国铁道博物馆正阳门馆，中国铁道博物馆詹天佑馆，北京南站，大红门货运站、丰台西站，中国铁道博物馆东郊馆以及运输设备教学馆，使我们对专业有更深的了解。
1、中国铁道博物馆正阳门馆
中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”，以五部分介绍中国铁路的发展历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，展现了我国铁路不断发展壮大的过程，歌颂了一代一代铁路人对我国铁路发展的贡献，身为铁路人我感到无比的骄傲和自豪。
国家的运输命脉就是铁路运输，我国铁路不断发展壮大的同时我国综合国力和经济实力也在不断地提高，铁路的发展和国家的发展也是密不可分的。面对未来，我信心百倍，我相信铁路的明天会更好。
2、中国铁道博物馆詹天佑馆
詹天佑纪念馆位于举世闻名的风景名胜区八达岭长城脚下。通过实物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生爱国、创新、奋斗、自北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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强的光辉一生，也展示了现代化和铁路建设所取得的辉煌成就，是百年中国铁路史的缩影。
詹天佑先生终其一生，为中国铁路事业的发展做出了突出贡献，是我们学习的榜样，我们年青一代应该向詹天佑先生学习，以其为榜样，努力学习科学文化知识，为中国铁路未来的发展贡献自己的一份力量。
3、北京南站
到北京南站参观，我感受最深的就是“温馨”，一切为了乘客考虑，为乘客提供最大的便利，让乘客放心乘车，安全出行。北京南站在地下一层有快速检票口，可以让一些赶时间的乘客快速上车；大屏幕显示屏可以清楚地看到京沪高铁列车余票额，以及发车时间，状态；设有咨询台、爱心服务台为旅客提供服务。
在铁路快速发展的今天，我国铁路发展已经达到世界前列，如何更好的为旅客服务是我们应该学习的，北京南站在为旅客服务方面已经走在前列，值得学习和借鉴，让旅客放心出行，安全出行是我们铁路人努力地方向。
4、丰台西站
丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站，负责货车中转和货物集散任务，参观丰台西站时，我们参观了车站线路编组沙盘，编组站的工作以及在驼峰上车辆解挂作业。
参观丰台西站时，我感受到作为铁路职工的辛苦，正是因为他们默默地付出，才保证了列车平稳安全的运行，创造了我国铁路一个有北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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一个奇迹，想想以后我们要投身于铁路事业，我就感到无比的骄傲和自豪。
5、中国铁道博物馆东郊馆
中国铁道博物馆东郊馆收藏展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。从机车车辆的变化，我们更能真切的感受到我国铁路的发展，我感到骄傲和自豪。
6、运输设备教学馆
再次参观运输设备馆，我对设备馆又有了新的体会，我感受到运输设备馆的重要性，我们只掌握课本上的知识是不够的，我们还要学以致用，而设备馆这是我们最好的认知实习的去处，通过铁路的几个方面，让同学们参观了解，使同学们学以致用。
体会感想
通过本次专业认知实习，我确实做到了理论联系实际，见到了许多课堂上学到的但是没有见过的交通运输设备，加深了对运输设备的理解和认知。同时，对于铁路、公交的历史也有了更进一步的了解，对于中国智能交通技术等前沿科技也有了一定了解和体验。可以说，本次实习，我在专业知识上学习到了很多，为我将来能够更快的步入社会、更好的适应工作岗位打下了一定基础。
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《铁路方向专业认知实习》
——个人感想
（交通运输学院运输1304 由迪 13251263）
经历了为期一周的认知学习，我作为一名大二的铁道运输学子，有了一个最大的收获——归属感。随着参观的进行，我方才发现铁路这项在国民经济中有着支柱作用的产业是既复杂又系统，既源远流长又必须要符合时代特点，活跃在服务业与工业的重叠处的一个伟大的工作领域。
下面简单介绍一下我的参观见闻。
先是中国铁道博物馆正阳门馆。我们在讲解员的讲解下，浏览了中国铁道的发展过程，从蹒跚起步的中国铁路、步履维艰的中国铁路、奋发图强的中国铁路到长足发展的中国铁路再科学发展的中国铁路，一幅幅厚重的图片，一个个珍贵的文物，一段段光辉的历史无不向我们阐述着铁路的前世与今生，让我们对铁道也有了更为深刻的了解和认识。
接下来是中国铁道博物馆詹天佑馆。坐了近一个小时的火车，带着疲惫和身体的寒冷我们走进了詹天佑馆，也许是因为温度的变暖，我更加兴奋带着无比的好奇了解着关于詹天佑这一小学课本就讲述了的为人的人生轨迹。我在赞叹于他一生为铁道事业作出巨大贡献的同时，也深深地为他在哲学等其他领域上的造诣所震撼。
第三天我们来到了北京南站。我们在润秋服务岗人员的带领下，逐步参观了售票取票，进站出站等南站各个现场工作岗位和地方之后，参观了应急指挥中心，这里更加注重信息化。票务、广播、调度、旅客投诉处理、图像监控集为一体，可谓是北京南站的心脏。参观以后，我最大的一个感受就是，基础工作锻炼人，我们切不可眼高手低，学校学习的知识并不够，想要干好铁路工作，基层现场的经验必不可少，而这些经验是在学校学不到的，只有我们亲身经历了才会有，在带领我们参观现场时我就强烈的感受到了这一点。
接下来是北京西南郊卢沟桥畔的丰台西站，它是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，其编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。丰台西站的作业特点，用一个字概括，为“流”字，包括北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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车流、机车流、货票流、信息流，通过对丰台西站的参观使我对驼峰有了新的认识，在实践中进一步掌握理论知识。
再之后是大红门货运站，它作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。
实习接近尾声，我们来到东郊机车博物馆。各式各样的机车让我能够第一次近距离去观察各种型号，各个历史阶段的机车，其中让我印象深刻的是毛泽东号和朱德号机车，通过网上搜索，我知道它是日本战败后俘虏所得并加以改造，历史的厚重感也扑面而来。
最后一天是校内运输设备管参观，作为交大学子，我为校内有如此规模庞大的设备管而骄傲，尽管在往日的学习中已经对其中的一些设备有所了解，但带着过去近一周以来各地的参观学习，我又有了不同的心情来参观，也有了更大的收获。
如果把一周左右的认知实习必做一次航海寻宝探险，我真的可以说不虚此行，无论从知识上，还是心态上收获颇丰。我也认识到我们不仅要学好专业知识，更要在将来工作时脚踏实地的积累经验。我相信既有专业课程知识理论基础又有实际基层工作经验的我们一定能为中国铁路的发展做出新的贡献！
2015年1月29日
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铁路方向专业认知实习个人实习总结
姓名：闫学成学号：13251273 班级：运输1301 在这次铁路方向专业认知实习中我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆。其中既有博物馆又有客货运站。通过博物馆我们了解了我国铁路发展的历史，通过现代化客货运站我们也见识到我国铁路的飞速发展的现况。这次实习不但让我们对铁路运输设备和铁路作业流程有一个概括性的了解，还有助于我们开拓视野，增强团体知识，加深对所学知识的理解，激发我们对专业学习的兴趣。
俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次实习恰恰就提供给我们一个去认知的机会。
参观丰台西站让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不只是课本上图片中所展示的抽象的列车溜放过程。在大红门货运站和丰台西编组站我们亲临铁路作业现场，除了见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等铁路运输设备。是我们更加深刻理解了这个学期所学的交通运输设备这门课程中所学的知识。
在对博物馆的参观中我们了解了中国铁路曲折的发展历程和我国老一辈铁路人的艰辛奋斗历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习，继承和发扬詹天佑先生开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。
在北京南站这座亚洲最大的火车站我见识到了其发送旅客的流程，但是让我印象最深刻的就是北京南站的工作人员全力为旅客服务的工作态度，着实让人钦佩。但是在参观北京南站的过程中我发现了一个问题，南站的入口较多较为明显，但是在二楼候车大厅的出口却比较少而且不太容易找到，我们在参观完南站准备出站的时候花了好长时间去找出口。对此我建议北京南站的工作人员可以将二楼候车大厅的出口做上较为明显的标志必要的时候可以派出工作人员引导。
在实习的过程中我们以小组为单位出发行动和展示，也培养了我们的团队观念和互相帮助的意识，只有每个人都用心为团队出力才能达到最好的效果，取得理想的成绩。
这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度，也锻炼了北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组
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我们的团队协作意识。总之这次实习让我们受益良多，必将对我们以后的专业学习和工作产生长远的影响。
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4.城市铁道施工与养护专业求职信 篇四
您好!我叫xiexiebang，是2012届城市铁道施工与养护专业的好范文。求学之路的坎坷造就了我“敢于争先，自强不息”的良好素质和不骄不躁的工作作风。我爱好广泛，并且有一定的组织管理能力。现今社会将更需要“专业突出，素质全面的复合性人才”。我也极力使自己成为一个能力突出，学习优秀的时代所需的人才。
在校三年的时间里，我惜时如金不断从各方面严格要求自己。在学习专业知识和拓展个人兴趣的同时，我也积极投身于有益于个人身心健康的社会实践活动中去，各项二课活动激起了我积极、热情、务实、甘于奉献的精神。荣誉和奖励并不重要，重要的是只有参与才能使人受益匪浅，渐渐的使我明白：“勤奋和务实是工作之本，无论从事什么工作，积极进取永远都是不断学习的过程”。在平时我也注重看书以及和老师同学交流来扩大了自己的知识面，增长才干，同时帮助自己正确的树立了人生价值观。
思想和精神的完善，才是真正的完美。在完成学业和实践活动过程中，我不断加强自己的思想道德修养，既学做事、又学做人。格守“有所作为是人生的最高境界”的人生信条，时刻关注祖国的现状和未来，关注社会经济发展。积极奉献，乐于助人，多次参与社会捐赠和公益活动。生活上本人始终保持着真诚善良、艰苦朴素、勤俭节约的农家子弟本色。在党组织的温暖关怀下健康成长，这是我人生的第一次求职，尽管我没有丰富的阅历，但我相信只有实践才能增长知识。我诚心的选择贵单位作为我的人生驿站，希望得到诸位领导的赏识，给我一个发展的机会，我会以一颗真诚善良的心、饱满的工作热情、勤奋务实的工作态度、快速准确的工作效率回报贵单位。
最后，衷心祝愿贵单位事业发达、蒸蒸日上!
此致
敬礼!
求职者：xiexiebang
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5.铁道运输求职简历 篇五
中新社北京5月10日电(记者 周音)中国交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖10日在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。这标志两部共同建设完善综合运输体系、推进现代物流发展迈上了一个新的台阶。
《合作协议》明确，两部加强和完善铁水联运发展规划，合理布局联运通道和网络。开展集装箱等铁水联运示范项目建设，进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。
其次，交通运输(港口)管理部门和港口企业加快港口铁水联运集疏运场站、设施设备建设，铁路部门加快港站后方通道及相关配套设施建设，支持港口集疏运铁路建设。
再次，两部研究制定和完善促进铁水联运的相关政策、标准。加强铁水联运组织管理。加快铁水联运信息化建设，推进信息共享。支持港口、航运和铁路运输企业发展铁水联运业务，提升现代物流服务能力。
此外，两部将建立长效合作机制，共同开展重大政策和标准课题研究，并决定在今年年中，联合召开推进集装箱铁水联运现场会，全面部署集装箱铁水联运工作，着力推进集装箱铁水联运发展。
交通运输部副部长翁孟勇在此间表示，水路运输和铁路运输是综合运输体系的重要组成部分，在大宗散货和长距离货物运输中发挥了重要的作用。目前，水路、铁路两种运输方式完成的货物周转量在综合运输体系中的比重占到了68%，为国民经济平稳安全运行提供了有力保障。铁水联运可以有效优化运输通道布局、减少运输环节、缩短运输周期、提高运输效率、降低运输费用、促进节能减排。加快铁水联运发展，有利于扩大港口经济腹地和辐射范围，吸引更多货源，更好地利用中国沿海、沿江港口资源；有利于充分发挥水路运输和铁路运输的优势，完善综合运输体系，加快现代物流发展。
6.铁道运输求职简历 篇六
国家发展改革委、铁道部关于调整铁路货物运输价格的通知
(发改价格[2008]1558号)
各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，各铁路局、各铁路专业运输公司：
为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾，疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，经研究，决定自2008年7月1日起，调整国家铁路货物统一运价。调整后的《铁路货物运价率表》附后。
各级价格主管部门要加强对市场价格的监控，严格控制铁路运价调整的连锁反应。加强对铁路运输价格执行情况的监督检查，依法查处各种价格违法行为。
铁路运输企业要按规定做好明码标价工作，及时修改有关运价明码标价公告内容。
执行中出现的问题，请及时报告国家发展改革委和铁道部。
附：《铁路货物运价率表》
国家发展改革委
铁 道 部
二
7.求职简历求职信 篇七
您好!感谢您在百忙之中阅读我的求职信，这是我的荣幸也是我的骄傲。
我是中山电子科技大学20xx年应届毕业生中文系，面临就业，我满怀憧憬和期待，将我的求职材料函呈上，坦诚地向贵单位推荐自己，敬请领导审阅。
我毕业于一所年轻的学校，十六年的寒窗苦读造就了自强不息的我。大学四年生活短暂而充实，一千来个日日夜夜，我荡起智慧之舟，迎朝阳，送落霞，遨游于知识的海洋。我明白：现代社会，机遇与挑战并存;我懂得：只有不懈的努力才会有好的收获。正是凭着这种信念，我以乐观向上的进取精神，勤奋刻苦的学习态度，踏实肯干的工作作风，团队合作的处世原则，开拓进取，超越自我，力争成为一名有创新精神，积极开放的复合型人才。
大学生活是我人生中最重要的一个阶段，是我探索人生，实践真值，超然智慧，走向更加成熟的过程。在这期间我不但学习了课本上的知识，如高等数学，大学英语，路基路面工程，道路勘测设计，道路交通规划，交通工程学，道路建筑材料，理论力学，材料力学，结构力学，水力学等，泛读、口语、听力、写作、翻译等专业课程，以及数学文化、经济管理基础、逻辑思维与方法、心理学等选修课程，还真正懂得了人生的意义，人生的价值。在以后的工作中，我能够从事英语翻译,工程施工，工程技术,道路施工，道路设计，道路选线，英语教育,现代办公,文秘以及进出口贸易等相关工作。几年来，我立志做一个学好本专业的优秀大学生，我不仅有扎实的理论基础，而且有一定的实际操作能力以及吃苦耐劳团队合作精神。出生于农村家庭使我具备了勤奋、吃苦、务实、向上的精神和作风。农村生活铸就了我淳朴、诚实、善良的性格，培养了我不怕困难挫折，不服输的奋斗精神。
大学期间，我不断完善自己的知识结构，提高自己的综合素质。“天道酬勤”，今日的我已系统的学习并掌握了本系所开设的所有课程,并且熟悉国家形势的发展需要。正因如此，在大学期间多次社会实践活动。并且能够理论联系实际，在校内外积极进行的实践中，检验自己所学的知识的同时,使自己具备了较强的分析问题和解决问题的动手能力，同时学生会的生活更增强了我的高组织和领导及管理能力，尤其是暑假在北京施工单位实习的两个月的磨练更是锻炼加增强了我的胆略和自信。自信和执着是我的原则，沉着和乐观是我处事的态度，爱好广泛使我更加充实。面临择业，我对社会和自己都充满信心，渴望得到社会的认可，能有机会发挥自己的聪明才智，对社会有所贡献。
“十年磨一剑，今日把示君”。我没有名牌大学的文凭来保荐，也没有丰富的政治背景来装潢，但我拥有一个健康自然的我，自信而不狂妄，稳重而富有创新，成熟而充满朝气。我愿凭着这个自然的我以最诚挚的心和其他大学生一起接受您的挑选。“英雄有几称夫子?忠义怕公号帝君”，现实社会中，人才如恒河沙数，即宇宙之神也难以一一捡拾，我是否能够脱颖而出，惟有实践验见真值。回首过去，是我勇于探索勤于求学的.知识蕴积之路;展望未来，将是我乐于奉献于业务的事业开拓之途。
良禽择本而栖，贤臣择主而事”。尊敬的领导，雄鹰展翅急需一方天空，良马驰骋尚待一方路径。贵单位所开创的业绩和远大的开拓前景我仰慕已久。深信我会用自己勤勉的汗水与同仁一道为贵公司的锦绣前程奋斗不息，奉献我的年轻的热忱和才智!我真诚希望成为其中一员。
我相信：是金子总会发光!过去的成绩已成为历史，未来的辉煌需要坚持不懈的努力去创造和实现。在这斑斓多彩，日新月异的年代，只有高素质，高质量，高能力的综合性人才才能够在激烈的竞争中立于不败之地。相信您的信任和我的实力的结合将会为我们带来共同的成功。蒙阁下抽暇一顾此函，不胜感激!谨祝工作顺利!
此致
敬礼!
求职人：
8.英文求职简历+求职信 篇八
Baochang Liu
Email:liubaochang_1990@163.com
Objective
To obtain a very challenging position as a human resources manger with an emphasis in human resources.Education
2009.9-2013.6Dept.of human resources, School of CUMT University, M.E.Academic Main Courses
Mathematics
Manpower demand
Investment in human resources
Computer Abilities
Skilled in use of MS FrontPage, Win XP/7, JavaBeans, HTML, JavaScript, Perl, Visual Interdev, Distributed Objects, C++, Project 2003, Office 2003, management software
English Skills
Have a good command of both spoken and written English.Past CET-6 ,BEC, TOEFL:623
Scholarships and Awards
2010.3 Shenhua First-class Scholarship
2011.9 Award of good college student
Qualifications
General business knowledge relating to manage production.Have a passion for administration psychology, and management consulting
August 13,2015
P.O.Box 120
CUMT
Xuzhou, China 221110
Dear Sir/Madam:
Learning from China Daily that you are looking for a human resources manager，I should like to apply for the position.Your position requires top university, Bachelor or above in manpower development or manual contro and proficiency in management software.I feel that I am
competent to meet the requirements.I will be graduating from CUMT this year with a M.S.degree.My studies have included courses in manpower control and management.I have just left school，but have a good knowledge of English.The enclosed resume outlines my credentials and accomplishments in greater detail.I wish to assure you
that，if successful，I would endeavor to give you every satisfaction
9.铁道运输求职简历 篇九
2010年 3月 获得B级英语应用能力证书
2010年 9月 获得A级英语应用能力证书
可熟练使用Word、Excel、PPT，掌握Auto CAD基本使用。
Photoshop Cs做一些图像处理，并掌握一些视频与音频后期制作的软件。可利用
主修课程地下隧道工程施工技术、地下铁道施工技术、隧道安全与防害、桥梁工程技术
水文地质、岩土力学、工程概预算、施工组织管理、建筑工程测量、地下工程测量
建筑工程CAD、建筑施工技术、毛邓三概论、档案管理、混凝土结构与砌体结构
教育背景
9月至今 辽宁省交通高等专科学校大学 2009年
9月至2009年7月 内蒙古集宁一中高中 2005年
9月至2005年7月 内蒙古集宁一中高中 2002年
职业技能
熟练应用水准仪、经纬仪、全站仪。曾参加省、市级测量比赛各一次。沙、石、土、沥青、混凝土等材料试验。
学习情况
2009-2010年第一学期地下工程与隧道工程专业第一名
2009-2010 年第二学期地下工程与隧道工程专业第二名
2010-2011年第一学期地下工程与隧道工程专业第二名
曾任职情况
年11月至今系学生会网络信息部部长 2010 2009年10月至今09192班副班长2010 年11月至12月第四十期党校入党学习组组长
2010 年5月至11月系学生会网络信息部临时负责人
2009 年10至2010年5月系学生会网络信息部干事
曾获奖励及证书
2010年 9月第三届辽宁省普通高等学校大学生“测绘之星”大赛荣获非专业组 三等奖11月2010沈阳青年职业技能大赛测绘技能比赛荣获 三等奖 2010年
2010年3月荣获 一等 奖学金
2010年 9月荣获 一等 奖学金
3月荣获 一等 奖学金 2011年 2010年 12月在四十期党校入党积极分子培训中，被评为“优秀学员”
11月荣获建工系地隧专业“专业状元”称号 2010年
2010年7月辽宁省交通高等专科学校第一届数学竞赛中荣获 优秀奖
2010年 12月辽宁省交通高等专科学校隧道模型大赛中荣获 一等奖
5月校红诗朗诵荣获 二等奖 2010年 2010年 3月荣获素质奖学金
4月辽宁省交通高等专科学校五四表彰中被评为优秀学生干部 2010年 2011年5月辽宁省交通高等专科学校PPT大赛最佳团体奖
2009年 9月荣获三维CAD应用工程师证
2010年12月第四十期党课结业证书2010年 3月获得B级英语应用能力证书
9月获得A级英语应用能力证书 2010年 自我总结
在班级担任副班长期间，锻炼了自己的语言表达能力和交际能力，在系学生会担任
网络信息部部长期间，真正锻炼了自己的组织与领导能力，语言表达能力和自信心，多
次举办各项活动，提高自己的综合素质。
10.新中国历任铁道部长简历 篇十
新中国第一任铁道部部长--滕代远 [49.10-65.01]
滕代远,湖南省麻阳县人,1924年参加中国共产党.1937年任中央军委参谋长.1942年任八路军参谋长并参与北方局工作.解放战争时期,历任晋冀鲁豫军区副司令员、中共晋冀鲁豫中央局常委.1948年任华北军区副司令员.参与组织指挥邯郸战役.并随刘伯承、邓小平率野战军主力挺进大别山中华人民共和国成立后,任铁道部部长.1974年12月1日在北京病逝.滕代远同志是久经考验的无产阶级革命家,是人民铁道事业的奠基人、开拓者和铁道兵团的创建人.他一生都在为人民做贡献,无论是战争年代还是和平时期.新中国第二任铁道部部长--吕正操 [65.01-70.06]
吕正操（1905－－），辽宁省海城县人。一九二二年参加东北军，次年入东北讲武堂学习。毕业后任东北军连长、营长、少校副官队长，沈阳同泽俱乐部主任，第五十三军一一六师参谋处长，六七团、六九一团团长。一九三六年任东北武装同志抗日救亡先锋队总队长。一九三七年五月加入中国G-C-D。抗日战争时期，任冀中人民自卫军司令员，八路军第三纵队司令员兼冀中军区司令员、冀中行署主任，冀中区总指挥部副总指挥，晋绥军区司令员，中共中央晋绥分局委员。解放战争时期，任东北民主联军副总司令员兼西满军区司令员，东北军区副司令员兼东北铁路总局局长，东北人民GOV铁道部部长，中共中央东北局委员，军委铁道部副部长兼铁道兵团副司令员。中华人民共和国成立后，任中央人民GOV铁道部副部长、代部长，中央军委军事运输司令员，总参谋部军事交通部部长，中国人民解放军铁道兵政治委员。一九五五年被授予上将军衔。是第一、二、三届国防委员会委员，第四届全国人民代表大会常务委员会委员，中国人民政治协商会议全国委员会第二、三届常务委员，第六届全国政协副主席，中国G-C-D第七届候补中央委员，第八、十一届中央委员。在中国G-C-D第十二次全国代表大会上被选为中央顾问委员会委员。
新中国第三任铁道部部长--万里 [75.01-76.12]
万里,1916年生人,山东东平人.1936年加入中国G-C-D.曾任中共东平县委书记,地委书记,地位宣传部长,组织部长,中共鲁西区党委秘书长,南京市军管会经济部长,建设局长.19491年后,厉任西南军政委员会工业部部长,中央建设工程部副部长,中央城市建设部部长,中共北京市委副书记,副市长,国家铁道部部长轻工业部第一副部长等.1977年后,任安徽省委第一书记,省革委会主任,国家农委主任,国务院副总理,第七届人大常委会委员长,是中国桥牌协会名誉主席,中共第十一届中央书记处书记,第十二,十三届中共政治局委员.万里部长九十岁高龄被评为2005CCTV体育风云人物终身成就奖.新中国第四任铁道部部长--段君毅 [76.12-78.12]
段君毅，山东范县（今属河南）人。１９３５年毕业于中国大学。次年加入中国共产党。曾任中共北平市西城区委书记、太西特委书记、冀鲁豫行署主任、第二野战军第六纵队政委、中共鄂豫区委书记、第二野战军后勤部司令兼政委。建国后，历任西南军政委员会工业部部长、第一机械工业部部长、中共四川省委书记、铁道部部长、中共河南省委第一书记、北京市委第一书记、北京卫戍区第一政委、中顾委常委。是中共第十、十一届中央委员，第一、五、六届全国人大代表。
新中国第五任铁道部部长--郭维城 [78.12-81.09] ??
郭维城 1912年生,辽宁义县人.1933年加入中国共产党.曾为张学良机要秘书,苏鲁战区秘书处处长,1942年参与组织东北军111师部分官兵*义.解放战争时期,任齐齐哈尔护路军司令员,西满护路军司令员,第四野战军铁路运输司令部司令员,中南军区铁路运输司令部司令员,中朝联合新建铁路指挥局局长,志愿军铁道兵指挥所司令员,铁道兵副司令员,郑州铁路局党委第一书记,国家铁道部部长.是六,七届全国政协常委.1955年被授予少将军衔.新中国第六任铁道部部长--刘建章 [81.09-82.05]
刘建章 1910生.河北人,1926年加入中国共产党.曾任中共北平市委工委书记,华北人民抗曰联军第九军区政治部主任,中共冀南区委常委,行暑副主任,晋察冀民生电业公司总经理,华北交通部副部长,华北军区军运司令员,北平市军管会交通部部长.1950年后,历任国家铁道部车务局长,工程总局局长,副部长兼政治部主任,铁道部部长.中纪委常委,1982年当选为.中顾委委员.新中国第七任铁道部部长---陈璞如 [82.05-85.06]
陈璞如 1918年生.山东博县人.1937年加入中国共产党,曾任中共中央山东分局组织部干事,中共冀鲁豫湖西地位书记,中共江西薄梁地位书记,兼景德镇市委书记,市长.1949年后,任中共遵义地位书记,贵州省财经委员会副主任,省计划委员会主任,省委书记后补书记,书记,副省长,辽宁省委书记,省长,国家铁道部部长,党组书记,是中共中央第十一,十二届中央委员,1987年当选为中顾委委员.新中国第八任铁道部部长--丁关根 [85.06-88.04]
丁关根,1929年生,江苏无锡人.1951年上海交通大学毕业.1956年加入中国共产党,曾任铁道部技量员,货运工程师,铁道部运输总局工程师,1975年,厉任铁道部外事局工程师,副处长,计划局局长助理,教育局局长,铁道部部长,党组书记,国家计委副主任,国务院台湾事务办公室主任.是第六届全国人大常委会副秘书长,中共第十二届中共委员,第十三届中央政治局侯补委员,中共中央书记处书记.在任铁道部长其间.曾历经三起铁路史上,重大的恶性人身伤亡事故,使其名声震惊中外局局长,副部长兼政治部主任,铁道部部长.中纪委常委,1982年当选为.中顾委委员.新中国第九任铁道部部长---李森茂 [88.04-92.09]
李森茂 1929年生.天津宁河人.1949年加入中国共产党.东北铁道学院毕业.1950年后,曾任志愿军交通部运输处副处长,沈阳车站.站长,沈阳铁路办事处总工程师,副主任,沈阳铁路分局局长,沈阳铁路局副局长,局长.1982年后,任铁道部副部长,部长.为中共第十二届中央委员,第十三届候补中央委员.新中国第十任铁道部部长--韩杼滨 [92.09-98.03]
韩杼滨 男，汉族，1 9 3 2 年2 月生，黑龙江哈尔滨人，1950 年4 月加入中国共产党，1 9 4 6 年4 月参加工作，北京经济函授大学经济管理专业专科毕业，大专文化，工程师。1 9 4 6 年至5 0 年任哈尔滨铁路局顾乡屯站站务员，哈尔滨列车段运转车长，南下干部大队队员，长沙、衡阳、桂林办事处军运股股员、负责人。1 9 5 0 年至5 8 年任柳州铁路局桂林地区团总支书记、柳州分局团委书记，柳州铁路局政治部青年工作部青年工作指导科科长、副部长，柳州铁路局团委副书记。15 8 年至7 5 年任柳州铁路局桂林地区党工委副书记、书记，柳州铁路局团委书记、局政治部办公室主任，都匀分局革委会副主任。1 9 7 5 年至7 8 年任柳州铁路局党委常委、革委会副主任、政治部副主任。1 9 7 8 年至8 3 年任柳州铁路局局长、党委副书记。1 9 8 3 年至9 0 年任上海铁路局局长、党委书记。9 9 0 年至9 2 年任铁道部党组副书记兼政治部主任、纪委书记。1 9 9 2 年至9 4 年任铁道部部长、党组书记、纪委书记。1 9 9 4 年至9 7 年任铁道部部长、党组书记。1 9 9 7 年起任中共中央纪委副书记（常务），铁道部部长。1998年任最高人民检察院检察长。中共第十四届、十五届中央委员，十五大当选为中央纪委委员、常委、副书记。
新中国第十一任铁道部部长--傅志寰[98.03-03.03]
傅志寰（1938.4.11—）铁路运输管理、铁路机车车辆专家。出生于黑龙江省哈尔滨市，原籍辽宁省海城县。1961年毕业于莫斯科铁道学院。曾任高级工程师、教授级高工，国家科技进步奖评委会组长，铁道部副部长、部长，现任全国人大财经委员会主任委员，俄罗斯运输科学院院士。参加、主持了我国韶山1－4型电力机车和我国第一列电动车组研制工作，主持研制韶山2型电力机车获1978年全国科学大会奖；主持编制韶山4型电力机车总参数和技术条件；提出我国电力机车发展新思路建议和牵引动力由直流传动向交流传动转变“十年换代”奋斗目标。是我国电力机车领域的开创者之一。力主创立机车车辆民族品牌，通过组织开发机车车辆系列产品及大功率柴油机、电传动和走行系统等核心部件拥有了自主知识产权，产品满足了提速、重载需要，为形成立足国内、具有很强开发能力的机车车辆工业体系，作出突出贡献。深入分析我国铁路繁忙干线客货混运，客车要快速，货车要重载，还要加大行车密度翟烩些与国外铁路完全不同的运输特征，撰写了《建设大能力铁路通道发展具有中国特色的铁路技术体系》、《开创具有中国特色的铁路创新之路》等文章，提出建立具有中国特点技术体系思路，并阐述了体系的基本特征。据此他主持修改、制定铁路科技发展政策、规划，全面组织开发满足运输需求的技术装备，经过多年的努力，基本形成具有中国铁路特点的技术体系。率先提出在广深铁路进行提速改造建议，系统开发满足160km/h要求的成套技术装备，全面主持我国铁路繁忙干线旅客列车的提速试验，撰写了《提高旅客列车速度适应铁路两个转变》、《实施提速战略加快铁路发展》等文章，多次组织我国铁路高速试验并获得成功，领导组织了铁路四次大提速，取得了明显的经济和社会效益，是我国铁路大提速的主要推动者和决策者之一。
第十二任铁道部部长--刘志军 [03.03-
刘志军 1953年1月生,湖北人.毕业辽宁大学,硕士.1972年2月参加工作，历任武汉铁路分局党委书记，广州铁路局政治部副主任，武汉铁路分局分局长、党委副书记，郑州铁路局副局长，湖北省国防工办党组书记，沈阳铁路局局长、党委副书记。1994年11月任铁道部党组成员、总调度长，1996年8月任铁道部副部长，2002年9月任铁道部党组书记、副部长，2003年3月任铁道部部长、党组书记。
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