铁道信号设备故障诊断论文

铁道信号设备故障诊断论文（10篇）

1.铁道信号设备故障诊断论文 篇一

※※※※※※※※※ ※2009级

铁道信号

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微机监测系统在信号设备故障诊断中的分析

姓 名 学 号 院、系、部 班 号 完成时间

电气工程系

2012年12月21日

摘 要

信号微机监测系统是铁路重要的行车安全辅助设备，是铁路装备现代化的重要组成部分。为及时准确地诊断信号设备故障，本文探索了运用微机监测诊断信号设备故障的一些方法，即根据信号设备运用中的实时参数、动作曲线、日报表等有关信息，观察参数和波形图的变化趋势，比较正常值与非正常值的关系，以正确判断运用中的信号设备是否发生故障，从而达到控制故障发生，确保行车安全的目的。

关键词: 微机监测 信号设备 故障诊断 动作曲线

Abstract

Railway computer monitoring system is important safety equipment for railway an important part of the modernization of railway equipment.To timely and accurate diagnosis signal equipment failure, this paper explores the using microcomputer monitoring diagnosis signal equipment failure of some of the method, according to the real-time signal equipment using parameters, action curve, and other relevant information daily reports, observing parameters and the change tendency of the wave figures, more normal and abnormal value in relation to a correct judgment of whether using signal equipment failure, so as to achieve control of faults, ensure safety purposes.Key words: Micro-computer monitoring Signal equipment Fault diagnosis Action curve

摘 要..............................................................2 Abstract............................................................3 引 言..............................................................5

一、微机监测系统简介..............................................6

（一）、系统原理...............................................6

（二）、系统结构...............................................6

二、微机监测下的信号设备常见故障..................................8

（一）、分类...................................................8

（二）、信号设备故障原因.......................................8

三、利用微机监测系统进行故障分析的方法............................9

（一）、微机监测数据分析的原则.................................9

（二）、微机监测数据分析内容与要求.............................9 总 结.............................................................10 参考文献...........................................................11

引 言

随着我国铁路建设的跨跃式发展，铁路设备的管理与维护正逐步由人工或半人工化管理模式向智能化管理模式过渡，这就要求铁路管理部门必须要有一套非常完备的监测系统能够全面、深入的在信号设备、线路使用状况、车辆运行状况以及行车环境这些方面进行连续跟踪、及时记录、有效分析，目的是及时发现问题并能迅速解决问题，保证列车行驶安全。在此情况下，微机监测系统应用而生，该系统在网络通信的基础上将传感器、现场总线、数据库、软件工程等技术与现场设备运行状态融为一体。信号微机监测系统作为铁路行车安全监测设备，是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化方向发展的标志之一。也是提高信号设备维护质量的重要技术手段，它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测，反映信号设备的运用质量、结合部分设备状态，并对状态信息进行储存、重放、查询、报警，对于防止违章作业，分析判断故障，尤其对分析发现潜在性故障、瞬间故障和间歇性故障提供重要的手段和依据，对确保运输安全发挥着重要的作用。

另一方面，微机监测设备作为电务故障诊断专家，其地位和作用越来越重要，同时为数据分析，掌握监测数据与设备状态之间的内在联系，及时发现信号设备故障隐患，预防故障发生提供了可能。信号故障与故障延时是反映信号设备安全运用的重要指标，如能有效地控制并减少设备故障的总量，故障延时总量就会随之减少。因此，及时准确地诊断并积极处理信号故障就显得十分必要。运用微机监测手段可以了解故障发生的原因、性质，并利于指导故障的处理。

一、微机监测系统简介

（一）、系统原理

微机监测系统由上层监测设备(铁道部、铁路局)和基层监测设备(电务段、车间、车站)两部分组成，用以监测本单位管辖内各车站信号设备运行状态的网络系统。

微机监测系统应用计算机和信息采集机实时监测各种信号设备，监测对象主要是模拟量监测和开关量监测。模拟量包括:轨道电路电压、道岔动作电流、电源屏电压、电缆绝缘电阻和电源对地漏泄电流等。开关量包括:控制台按钮和表示灯状态、关键继电器状态、灯丝状态、熔断状态和道岔表示缺口状态等。

以TJWX一2000型信号微机监测系统为例来说明其原理。TJWX一2000型微机监测系统采用现场总线(CAN)技术、传感技术、计算机网络技术、数据库及软件工程技术，能实时动态、准确量化地反映信号设备的运用质量、结合部份设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和数据逻辑判断功能。当电气特性超标或违章作业进行局部节点封连时，均可以按照等级及时报警。同时，由于对设备的运用状态能做到“心中有数”，“超标报警”，超前防范，防患未然，能使设备运用质量始终处于受控状态，科学地指导现场合理维修，避免“过剩修”或“漏检漏修”，保证列车行驶安全。

（二）、系统结构

TJWX一2000型信号微机监测系统由车站系统、车间机、电务段管理系统、上层网络终端，以及广域网数据传输系统五部分组成。

车站系统是微机监测系统的最基本单元，主要负责数据的采集、分类和处理，实现信号设备的实时监测和人机对话。它包括站机、采集机、机柜、隔离转换单元等。站机作为一个车站的集中管理设备，集中处理各采集机采集的实时信息，并将信息进行显示和存储。同时，站机为操作人员提供人机接口，根据对信号设备监测的结果，实现车站作业状态及设备运用状态的实时显示和各种数据的查询功能。

车间机用于管理和查看所管辖车站的数据。车间机具有终端的所有功能，以终端方式连至监测系统，以人机对话方式查看管内站机的所有数据，并能显示网络通信结构拓扑图和通信状态。

电务段管理系统是电务段管内各站的微机监测数据和网络通信的管理中心，是微机监测网络系统的中枢部分。它包括一台服务器和若干台终端、打印机等外部设备以及一些通信设备。

上层网络终端具有终端所有的功能。它以数据终端方式在电务段服务器上登陆，连至电务段监测网。上层终端可以通过专线或拨号随时联网。

广域网数据传输系统把车站系统、电务段系统及上层网络终端连接起来。广域网数据传输系统完成IP数据包在各计算机间的传输，它包括路由器、调制解调器集线器等。路由器完成lP数据包的寻径和转发。调制解调器实现实现模拟信号和数字信号的相互转换，使传输信号与通信线路相匹配。集线器用在电务段局域网中连接各计算机。

二、微机监测下的信号设备常见故障

（一）、分类

铁路信号设备的故障总体上可分为电路故障和机械故障。电路故障分类按照设备的功能和故障的性质及现象进行分类，常见故障有:进路系统故障、信号复示器故障、解锁故障和信号点灯故障及其它故障如闭塞设备和供电设备故障等;机械故障有道岔故障、转辙机故障等。

（二）、信号设备故障原因

（1）材料不良，包括元器件变质、制造工艺缺陷。

（2）维修不良，主要是由于工作人员责任心不强、业务素质差等造成。（3）违章作业，主要是从事信号维修工作时不遵守章程。

（4）外界原因，自然界的影响、车及施工的影响、其他因素影响（如因线路长时间没有列车或调车车列通过，造成轨面生锈，使轨道电路分路不良）

三、利用微机监测系统进行故障分析的方法

（一）、微机监测数据分析的原则

掌握技术标准。作为维护人员应了解信号设备正常工作的电气参数，在查看微机监测采集的各项数据时，应掌握管内信号设备的类型及技术标准，电气特性要求，以便及时发现电气特性不达标的设备。

把握数据变化。除查看各项数据是否符合技术标准之外，还要观察数据的波动情况，电压（或电流）的波动幅度有多大、曲线的波动是平滑还是陡变、波动情况出现的频率及当时站场的状态等，依此判断设备是正常波动还是出现了问题。

（二）、微机监测数据分析内容与要求

重要设备状态。计算机联锁、列控中心、CTC、智能电源屏等电子设备。要求查看设备状态，若出现异常，及时对设备实际使用情况进行检查。

电源屏输入、输出电源。查看外电网电源、电源屏各路输入、输出电压是否在规定范围内，24时内电压及电流曲线有无异常波动。

站内轨道电路接收电压。查看轨道继电器电压是否符合调整表要求和该区段接收电压波动情况。

区间轨道电路发送、接收电压。对 UM71区间轨道电路的轨道输入电压或 ZPW-2000A 轨道电路的主轨出电压和小轨出电压曲线进行查看，以及查看两次分析时间间隔内的发送与接收电压日曲线。

道岔动作曲线。每日查看每组道岔的所有曲线，一次动作曲线正常不能代表本组的所有曲线都正常。将每组道岔集中检修完毕后，将正常扳动良好的道岔动作曲线设定为参考曲线，分析时将道岔定、反位曲线和设定参考曲线进行比较，查看动作电流的大小和动作时间的长短有无明显变化。

电缆全程绝缘。值班人员每日在微机监测上对电缆全程进行一次全测，对全程小于 1 MΩ 的电缆进行记录，并报告工长组织处理。信号机点灯电流。查看 24 小时内日曲线，其数值符合标准，曲线无异常波动。

总 结

信号微机监测是电务安全的“黑匣子”，是信号维修技术的重要突破，是信 号维修体制改革的重要技术支撑，系统能实时动态、准确量化地反映信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和数据逻辑判断功能，当电气特性超标或违章作业进行局部节点封连时均可以按照等级及时报警。这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生或时好时坏的“疑难杂症”故障，或结合部难以界定的复杂故障的分析处理提供了重要到的手段和依据。微机监测系统对信号设备的故障诊断提供了一个很有用的技术手段，利用该系统观察每日各信号设备的电压或电流等曲线可以直观的发现是否存在问题，并找出故障的可能原因。实时监测信号设备的状态，提供了铁路行车的安全性。

参 考 文 献

[1]《现代铁路远程控制系统》刘晓娟 郑云水 编著 西南交通大学出版社出版 [2]《基于数据挖掘的微机监测系统故障诊断研究》 张炜 硕士学位论文 [3]《运用微机监测诊断信号设备故障》 张世林 期刊 [4]《利用微机监测处理设备隐患二例》 高义生 期刊

2.铁道信号设备故障诊断论文 篇二

铁路行业所使用的信号设备是保障铁路行车的关键设备,在铁路的运输过程中有着非常重要的意义。近些年,铁路行车已经开始了高速度、高密度以及自动化的方向前进,铁路信号设备在铁路行车过程中的作用日益突显,为此更多的专业人士越来越关注铁路信号设备的故障的诊断与维修。铁路信号设备的构成非常复杂,也会经常发生各种故障,如何对故障作出准确而高效的诊断分析,是对一个铁路信号设备维护保养工作者的考验。

2 铁路信号设备常见故障分析

2.1 轨道电路故障

轨道电路故障种类比较多,可以按照性质分,包括轨道电路开路故障、轨道电路短路故障两种。按照信号设备故障所发生的具体位置进行划分,包括室内故障和室外故障。

(1)室内设备故障。室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局部电源断相故障三种。设备断路故障一般是轨道继电器不吸合导致,查找这类故障使用万用表来测量继电器线圈电压,如果线圈电压比正常电压值低几伏,则很大原因是轨道电路的继电器线圈发生了断线;在检测过程中如果发现继电器线圈电压与正常值相比差距一半左右,那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路故障的原因;如果继电器线圈电压与正常电压值比较,基本为正常值的三分之一,一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态,那么需要对继电器局部线圈分别进行测量,如果部分线圈存在110V电压,那么可以判断为轨道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象,也有可能是线圈的二元位自身存在机械卡滞。针对短路故障,我们可以断开分线盘两端线路,测量电缆电压,电压值大概为直流40伏,这中情况会导致接线端子两端软线的电压非常低,这种情况会出现继电器不能吸合现象,通过这种方式可以排除这种故障不是断路故障,在这种情况下可以定性为室内设备线路短路故障。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障,第一需要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压,测量电压值是否处于正常范围,如果局部线圈上电压值为110伏,则可以判断为室外故障,如果没有110V那么可以判断为室内故障。

(2)室外设备故障。信号设备的室外设备故障分为两种:电路短路故障和电路断路故障。在对这两种故障进行诊断分析的时候,需要按照两种方法进行区分,判断是送受端的短路还是断路,一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压值来判断,通过分析判断出故障点;如轨面电压值与正常电压值相比较高,那么证明送电端电气设备功能正常,那么故障的原因应该是某个区域存在断路现象,故障点大致在钢轨和受电端两处之间。如轨面电压与正常值相比,要比正常电压低,那么则需要测量钢轨电流值,如果发现电流值较大,那么可以说明轨道受电端存在短路区域。

2.2 信号机故障诊断分析

信号机故障通常是比较重要的故障,也是很常见的铁路信号设备故障问题之一。主要包括两种故障现象:①出现站内信号机灭灯控制台,站内信号机灭灯控制台一般是调车信号机,也可能是列车信号机,通常在禁止灯灭的情况下,控制台的信号机复示器一般都会有闪光现象,在允许信号灯光灭灯的时候,如果不及时开放信号,发生这种故障的时候是很难发现的。在排列该列车的信号机进路的时候,开始端按钮指示灯熄灭之后,信号器会将绿灯或者白灯点亮,调车复示器指示灯闪烁一下,然后便会自动熄灭,列车复示器闪烁一下就将恢复到禁止灯光点亮的状态,那么可以说明允许灯灭灯现象发生。②区间信号机出现断丝以及灭灯现象:如果区间信号机发生灭灯现象,那么可以进行灯光转移。信号机中主要故障包括:信号灯双断丝,灯泡与灯座接触不良,这时候在点灯回路中的熔断器容易发生熔断,这样会导致断路器跳闸故障。如果在信号机点灯回路中存在断线,或者继电器的一级变压器发生了点灯单元断丝故障,这些都是导致信号机故障的直接原因。

2.3 道岔故障

如果铁路信号设备中发生道岔故障,故障维修人员第一步需要针对故障现象对实质原因进行分析,找出故障的真正所在,排查故障过程需要在室外的分线盘处检查电源送出与否,通过测试电流发方法可以查看,若果在这时候想要启动电路那么必须与操动道岔进行进行同步测量,原因是只有在对道岔进行操动的时候才能够向外输送220V直流电源。如果在分线盘处测量存在电压值,这样可以说明电源已经送出,通过这种话方式可以说明故障为室内故障。具体的故障点的判断分析方法如下:

(1)在操动单动道岔时,如果控制台有电流显示,则说明动作道岔电源已经送出。如果操动单动道岔时,道岔不能操动到指定位置,则可以说明是室外原因。如果在操动道岔时,控制台没有电流显示,则可以查看室外的分线盘,测量该道岔电压状态,如果有电压存在则可以判断为动作道岔电源已经送出,那么就可以说明是室外存在故障。

(2)如果该道岔为双动道岔,操作控制台的时候电流表只动作一次,那么说明动作道岔的电源已经送至到一动道岔,断定故障位置为一动道岔处,这种故障为室外故障。

(3)如果道岔的定、反位都能正常操动,但是没有电流,此时测试七电压值,如果电压在250V以内,则测量分线盘电压,看是否有110V交流电压,如果存在电压则为室外故障,如果不存在电压则为室内故障。

3 结束语

本文阐述了铁路信号设备常见故障以及其诊断方法,通过分析介绍能够提高轨道信号故障的检修效率,提高铁路运输的安全性,同时我们也需要继续研究探讨,探索更加便捷高效的铁路信号设备故障排查方法,使得故障诊断技术不断提高和创新,提高铁路信号设备维护工人的故障分析诊断能力,拓宽铁路运输行业的迅速发展之路。

参考文献

[1]侯晓伟.铁路信号设备故障诊断方法探讨[J].河南科技,2013(08):74.

[2]傅春林.铁路信号设备故障诊断专家系统技术分析[J].中国新通信,2012(06):57-58.

3.铁道信号设备故障诊断论文 篇三

关键词：联锁设备；信号；检测维修

中图分类号：TP311.52；U284 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0053-02

铁路工程是我国交通工程中的重要内容。目前随着我国计算机技术的逐渐发展，在铁路运输上将逐渐实现现代信息化控制方式对铁路进行管理和控制。因此在每一列火车和每一个铁路运输站内均设有信号装置。火车运输和铁路整体管理均靠该信号装置之间进行信息联系[1]。由此不难看出，信号装置在铁路运输中的重要性，而信号装置之间的相关关联则是依靠联锁设备对其进行连接的。因此，一旦联锁设备装置产生问题，将会造成铁路系统各组成部分之间无法进行信号传递，从而引发铁路事故。

1 联锁设备

联锁设备是一种广泛应用于我国铁道部门中的联锁装置，其中是由继电器组成的一种逻辑电路，用于对各种设备之间进行联锁关系的建立。目前，我国联锁设备中主要分为集中联锁和非集中联锁。其中集中联锁主要是指电气集中联锁和计算机集中联锁装置，集中联锁中的两种装置均是由铁道工作值班人员进行操纵的。非集中联锁中主要是由臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁两种类型组成，两种类型在其才操作上也具有一定的区别，其中色灯操作时由值班人员进行集中操控，而臂板电锁器联锁则是由铁路工作人员进行手动操作，该操作员一般被称之为扳道员。联锁设备工作原理图，如图1所示。

近几年随着我国计算机技术的逐渐发展，在铁道联锁设备应用过程中一般采用集中联锁装置应用于铁道运输中[2]。例如，在如1中展示的是当前我国铁道信号应用联锁设备进行铁路操作的一种方式，其中主要是在操控站内对操控台进行操控，从而实现远程操控的一种方式。

2 联锁设备故障在铁道信号检测维修中诊断及应用

2.1 联锁设备故障诊断

目前我国联锁设备的诊断方法主要有传统故障诊断法、信号处理法和人工智能故障诊断法。传统故障诊断方法中是采用维修人员定期对铁路信号进行维修和检测。信号处理法主要是在信号中建立信号模型，通过计算机对其进行对比反馈，将于模型中不同的信号段进行控制，通知检测人员对其进一步进行检测。人工智能故障诊断是通过互联技术奖各种网络专家建立成一个团队，专门设立铁路信号检测部门，对其联锁设备故障进行网络诊断。铁路信号联锁设备铁路航线信号，如图2所示。

根据图2中的诊断故障图不难看出，我国铁路信号诊断主要是利用电气原理对其进行诊断。其中5G、IG、5G等均为铁路操纵台，操作台通过智能指示灯控制的方式对相关铁路航线进行调整，当车辆在MG通道经过需要进行变道进入IG路段时，操控台可以通过对SS进行信号输入，从而对铁路航线进行转变。由此不难看出，在应用联锁设备诊断的过程中需要根据计算机的此号处理系统等采用合理的诊断方式，降低铁路事故率。

2.2 联锁设备故障在铁道信号检测维修中应用

联锁设备故障诊断方式是对铁路信号检测维修中最常用的一种检测方式，也是其中最重要的一部分。

利用树状分析故障法对铁路信号联动设备检测和维护。应用过程中针对故障分析的逻辑思维网对当前我国铁路信號进行管理和维护，这样可以更加清晰的将各种信号之间的差异性进行明确的展示，使维护人员能够对其中的问题进行因素分析，准确的进行日常维护和检测[3]。

利用专家故障系统对铁道信号故障进行检测和维护。应用过程中主要是建立一个专门的专家系统，对我国铁道信号进行整体计算机网络的建立，专家们利用网络技术，在该系统中对铁路信号进行日常检测，一旦发现其中出现问题，可以进一步对其进行针对性分析，从而与相关铁路内部的具体工作人员进行联系，这样能够降低铁路工作人员日常维护的工作量，提高工作效率。

利用故障诊断和容错控制的方式对铁路信号进行诊断和维护。联锁设备的建立能够将整个铁路系统进行连接。因此，在日常维护过程中可以利用联锁设备故障诊断方式中的故障诊断对比的方式在日常工作中对其进行诊断。

此外，还可以利用容错计算机系统对铁路运输系统进行完善，从而对形式过程中的系统故障进行补救，降低事故率[4]。

3 结 语

铁路故障的维护是我国铁路工作者在进行日常管理中的重要内容，只有采用合理的技术维护方式，才能保障联锁设备的正常运行，为铁路运输提供保障。而连锁设备故障检测的方式也是未来铁路信号检测发展的必然趋势。

参考文献：

[1] 郎福.铁道信号联锁设备的故障诊断[J].科技风，2011，（1）.

[2] 何友全，许登春.铁道信号计算机联锁[J].交通与计算机，2000，（4）.

[3] 马占军.铁道信号联锁设备的故障诊断研究[J].通讯世界，2015，（2）.

4.铁道信号的防雷 篇四

雷电灾害是联合国公布的10种最严重的自然灾害之一，也是目前中国十大自然灾害之一。据有关部门估计，全世界平均每分钟发生雷暴2000次，全球每年因雷击造成的人员伤亡超过1万人，所导致的火灾、爆炸等事故时有发生，严重威胁了人们的生命、财产安全，危害很大。

分析一下6月份各省（区）遭雷击死亡人员分布情况，可以发现，西北地区少于东北、华北，江南和华南地区人数明显多于北方地区，其中，江西死亡人数最多。这是因为西北少雨，反之，东北、华北等地区多雷雨天气，在防雷击工作上更是不容怠慢。

6月份发生的主要雷击事件有：

（1）海南省文昌市昌洒镇东群村委会的一处西瓜园工棚，9名民工因避雨躲进工棚时遭到雷击，其中，2人受雷击当场倒地死亡，2人手臂遭雷击伤势较重。

（2）江西萍乡市芦溪县银河镇天柱岗村，13名村民在一凉亭下避雨时遭到雷击，导致2人死亡，6人重伤，3人轻伤。6月22－27日，江西省持续出现雷击死亡灾害，共有19人死亡。

（3）湖南永州蓝山县竹市镇上丰头村发生雷击事件，12人被当场击晕，经医院及时抢救，已全部苏醒。

（4）云南昆明突下雷阵雨，盘龙区落索坡村的5位村民在盘龙江大花桥2段的大树下避雨时，被雷击中，造成1死3伤。

这些都是人员伤亡事件，雷电同样会造成很多设备设施损坏，导致停电、起火等事故。

据统计，仅在2004年和2005年，我国发生雷电灾害19918起，伤亡人数达3157人，直接经济损失数十亿元，是仅次于暴雨洪涝、气象地质灾害之后名列第三的气象灾害。雷电作为我国最严重的三大气象灾害之一，给人们带来的损失是不可忽视的，无论是煤矿、化工、电力、建筑，还是人们生活、森林防火，都会受到夏季雷电的侵害。要保证安全，就要从细节抓起。

从以往的案例可以看出，雷电灾害主要原因是因为缺少避雷措施和设备以及避雷知识导致出现人员伤亡事故。所以就必须从以下两个方面入手来避免雷电灾害。

1、各地须加强防雷工作。尽可能在各类建筑物上安装相应的防雷设备，特别是野外的简易建筑物等更要安装防雷设施。各企业单位要严格执行有关防雷法规，通过正规机构来检测、完善本单位的防雷设施，切莫贪图省事和便宜请不法机构来检测和完善防雷设施。

2、加强防雷宣传。在雷雨天气里，人不宜在开阔地活动，不能到草棚、金/

4属棚中、树下等地避雨，以免遭直接雷击和感应雷击；雷雨天不宜靠近建筑物的外墙以及使用电器设备。如果有单位或居民遭遇雷击意外后，应该及时上报气象部门，不可瞒报。

雷电防护措施

1、雷害

（1）直接雷：直接侵入设备或与设备相关联的传输线上的雷电。但袭击信号设备的概率很小。

（2）感应雷：由于电磁感应作用，在电气设备上感应出的雷电压，在设备中流过感应电流。其又分为纵向和横向感应雷两种。感应雷发生机率高，袭击信号的次数相当频繁。

2、雷电侵入信号设备的主要途径

（1）由交流电源侵入 雷电冲击波侵入高压电线路传至高压变压器，若未装设避雷器或其失效，容易侵入低压设备。

（2）、轨道电路 轨道电路用钢轨作为传输线，它一般高出地面，容易遭雷击。

（3）、由电缆侵入 铁路信号的室内、室外设备通过电缆连接起来，雷电从电缆侵入，并传输至室内设备。

3、纵向电压和横向电压

纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压。横向电压指两导线间的电位差。这两种电压对人身安全和信号设备的正常运行都会带来极大的危害。纵向过电压将使设备绝缘闪络、击穿，甚至起火。横向过电压回击穿、烧毁信号设备尤其是电子器件。

4、信号设备的防雷

（1）信号设备的防雷要求 在有雷电活动的地区，交流电源外线、电子设备、轨道检查装置、遥信遥控设备等与外线连接的信号设备必须装设防雷装置。不同雷电活动地区，应采取相应的防雷措施。

（2）信号设备雷电防护的原则 防雷装置和被防护设备之间绝缘应匹配，将雷电感应电压限制到被保护的冲击耐压水平以下。正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时，应保证信号设备不得错误动作。采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。

（3）信号设备防雷元件的安装和设备的要求 外部防护用防雷元件宜安装在线路终端。安装应牢固可靠，便于检测，集中安装。

综合防雷措施

1、接 闪

接闪装置就是我们常说的避雷针、避雷带、避雷线或避雷网，接闪就是让在一定程度范围内出现的闪电放电不能任意地选择放电通道，而只能按照人们事先设计的防雷系统的规定通道，将雷电能量泄放到大地中去。

２、均 压

接闪装置在接闪雷电时，引下线立即产生高电位，会对防雷系统周围的尚处于地电位的导体产生旁侧闪络，并使其电位升高，进而对人员和设备构成危害。为了减少这种闪络危险，最简单的办法是采用均压环，将处于地电位的导体等电位连接起来，一直到接地装置。室内的金属设施、电气装置和电子设备，如果其与防雷系统的导体，特别是接闪装置的距离达不到规定的安全要求时，则应该用较粗的导线把它们与防雷系统进行等电位连接。这样在闪电电流通过时，室内的所有设施立即形成一个“等电位岛”，保证导电部件之间不产生有害的电位差，不发生旁侧闪络放电。完善的等电位连接还可以防止闪电电流入地造成的地电位升高所产生的反击。

3、屏 蔽

屏蔽就是利用金属网、箔、壳或管子等导体把需要保护的对象包围起来，使雷电电磁脉冲波入侵的通道全部截断。所有的屏蔽套、壳等均需要接地。屏蔽是防止雷电电磁脉冲辐射对电子设备影响的最有效方法。

4、接 地

接地就是让已经内入防雷系统的闪电电流顺利地流入大地，而不能让雷电能量集中在防雷系统的某处对被保护物体产生破坏作用，良好的接地才能有效地泄放雷电能量，降低引下线上的电压，避免发生反击。

过去有些规范要求电子设备单独接地，目的是防止电网中杂散电流或暂态电流干扰设备的正常工作。防雷接地是防雷系统中最基础的环节，也是防雷安装验收规范中最基本的安全要求。接地不好，所有防雷措施的防雷效果都不能发挥出来。

5、分流（保护）

所谓分流就是在一切从室外来的导体（包括电力电源线、数据线、电话线或天馈线等信号线）与防雷接地装置或接地线之间并联一种适当的避雷器SPD，当直击雷或雷击效应在线路上产生的过电压波沿这些导线进入室内或设备时，避雷器的电阻突然降到低值，近于短路状态，雷电电流就由此处分流入地了。雷电流在分流之后，仍会有少部份沿导线进入设备，这对于一些不耐高压的微电子设备来说是很危险的，所以对于这类设备在导线进入机壳前，应进行多级分流（即不少于三级防雷保护）。

现在避雷器的研究与发展，也超出了分流的范围。有些避雷器可直接串联在信号线或天线的馈线上，它们能让有用信号顺畅通过，而对雷电过压波进行阻隔。

采用分流这一防雷措施时，应特别注意避雷器性能参数的选择，因为附加设施的安装或多或少地会影响系统的性能。比如信号避雷器的接入应不影响系统的传输速率；天馈避雷器在通带内的损耗要尽量小；若使用在定向设备上，不能导致定位误差。

６、躲 避

5.铁道信号设备故障诊断论文 篇五

航天系统关键设备故障诊断信息源研究

伺服机构是航天系统的关键设备之一,对其进行故障诊断的基础是建立信息源模块.将伺服机构的信息分定性信息和定量信息,以这2种信息为基础,通过功能分析、结构设计及可视化处理,构建了伺服机构信息源模块.该模块在功能上可以替代硬件模拟器,产生研究所需的.各种信号,既可以对伺服系统的正常信号进行仿真,也可设置大量的故障,设计思想具一定的通用性,比较好的解决了故障诊断中的样本数据产生与获取问题.

作 者：牛亚峰 沈怀荣 Niu Yafeng Shen Huairong 作者单位：装备指挥技术学院,北京,101416刊 名：航天控制 ISTIC PKU英文刊名：AEROSPACE CONTROL年，卷(期)：25(1)分类号：V4关键词：航天系统 伺服机构 信息源 故障诊断

6.铁道信号设备故障诊断论文 篇六

一、班会主题：感恩父母

二、班会目的:

1, 让学生了解父母之爱,感受父母之情,体验爱的圣洁,无私和伟大.2, 让学生学会理解父母,孝敬父母,以实际行动报答父母.三、班会内容：

主题班会的内容是为探讨如何回报父母的养育之情，并且让每个同学把充满自己对父母的无私的爱的感谢和回报之心家书，和本班同学进行分享。以感恩父母为主题的教育中，深刻对的再次对生命意义的真实理解，明白“身体发肤，受之父母，不敢毁伤，孝至始也。立身行道，扬名於后世，以显父母，孝之终也。”之道理，过好生命中的每一天，反思如何在当下做好每一件小事回报父母的养育之恩，激发学生的感恩之心，用自己饱满的精神状态和斗志去用心生活，回报父母。

四、班会流程:

“虫儿飞，虫儿飞，你在思念谁”一首虫儿飞拉开了班会的序幕，主持人张艳、谭东怀上场，介绍到场嘉宾系党支部副书记孙涛老师，学生处帅成碧老师，班主任文东林老师，以及辅导员助理黎超、钟佳期、李凌峰、张蕾蕾。

第一支表演的队伍是男生寝室715全体同学，自我介绍后，姚宇霆带来一首《听妈妈讲那过去的事情》，游左锋带来吉他表演《丁香花》。

第二支表演队伍是女生101寝室，自我介绍后，全寝室合唱《鲁冰花》，引起共鸣，全场一起合唱，赵佳慧文浩王艺蓉表演舞蹈《三只小熊》，文浩胡延会表演歌曲《cry on my shoulder》.紧接着，是由男生715寝室带来合唱《至少还有你》。

第四个节目是由女生寝室102祝星诗朗诵《感恩父母》。

第五个节目是由男生717寝室集体合唱歌曲《水手》，刘敏带来一曲《遗失的美好》献给母亲。宋超华带来一曲《爱之初体验》，宋超华、吴春亮、王小婧带来小品《错过的祝福》节目推至高潮。

全场人员走上讲台，诉说自己对父母的感谢与祝福。

全场人员合唱《感恩的心》。

孙书记、文老师做班会总结。

班会在一曲《感恩的心》歌声中结束。

五、班会意义：

开展本次活动主要目的是为让同学们学会感恩，知道父母的辛苦。感恩是社会主义精神文明建设的核心内容之一，对提高整个民族的道德素质具有深远的意义。而我们作为明日祖国栋梁之才的人才，担任着高素质的合格建设者和接班人培养的重任，而感恩之心是作为

一个完整的人所必不可少的品质，感恩教育应贯穿德育工作之始终，所以，为唤

醒和培育我们感恩之心，而开展了这次活动。用这一份小小的实际行动给父母献上一份爱的礼物，送去一丝发自内心所传出的温暖，以这样的简单的实际行动培养学生的感恩之情。

六、班会感悟

本次班会在同学们的大力支持和参与下取得了较好的成绩，达到了预期的目的，提高了同学们对于感恩的重视和肯定，但是本次班会也存在很多不足的地方，由于时间原因，准备不是很充分，还有很多细节没有考虑到；班委会刚刚成立，对于节目的编排和流程不是很熟悉，故而显得节目编排不甚恰当；节目准备时间仓促，节目质量有所欠缺；主持人之间配合缺少默契等缺点。

但是由于同学们在此次活动中都能够积极参与，此次主题班会的氛围十分温馨，充分体现了同学们对于父母的感恩之情，故本次活动算是一次很成功的主题班会。

七、写在会后:

在感恩的空气中，人们对许多事情都可以平心静气；在感恩的空气中，人们可以认真、务实地从最细小的一件事做起；在感恩的空气中，人们自发地问：是谁？给予我们新生的生命，是谁？给予我们鼓励与支持。一路风雨，是谁的坚持？一路欢乐，是谁的陪伴？是父母亲！在我们成长的过程中，父母花去了多少的心血与汗水，编织了多少个日日夜夜。俗话说“滴水之恩，当涌泉相报。”更何况父母，亲友为你付出的不仅仅是“一滴水”，而是一片汪洋大海。所以，每个人都不能忘记父母，更不能做出对父母令人匪夷所思的举措。我们应该好好孝敬他们，尊重他们，关心他们和永远爱他们。而这种关心和感恩不是停留在口头上，是要付诸于行动在日常之中，在父母劳累后递上一杯暖茶，在他们生日时递上一张卡片，在他们失落时奉上一番问候与安慰等等。感恩需要我们用心去体会，用行动去报答。

让我们用一颗感恩的心去对待父母，用一颗真诚的心去与父母交流，不要再认为父母是理所当然帮我们做任何事情的，他们把我们带到这美丽的世界，已经是足够的伟大，且将我们养育成人，不求回报，默默的为我们付出，我们不应该再一味地索求他们的付出，感恩吧，感谢父母们给予的一点一滴。

铁道通信信号310-1班班委会

7.铁道信号设备故障诊断论文 篇七

关键词：铁路信号,防雷,安全,危害

雷电具有很大的破坏力和多种破坏作用, 可以使铁路信号系统设备损坏或失效, 影响列车运行的正常秩序, 同时带来较大的直接和间接经济损失, 直接影响大秦铁路的运输安全。本人曾经多次参加因雷电危害造成的现场信号设备故障抢修和疑难问题解决, 深刻认识到防雷措施应用的重要性。我们铁路部门应积极建立防雷责任制, 切实提高防雷工作标准, 尽最大努力确保铁路运输生产安全。

1雷电的产生和危害

1.1雷电的产生

雷电的产生是由于大气中热空气上升, 与高空冷空气产生摩擦, 从而形成了带有正负电荷的小水滴。当正负电荷累积达到一定的电荷值时, 会在带有不同极性的云团之间以及云团对地之间形成强大的电场, 从而产生云团对云团和云团对地的放电过程, 这就是通常所说的闪电和响雷。

具体来说, 冰晶的摩擦、雨滴的破碎、水滴的冻结、云体的碰撞等均可使云粒子起电。一般云的顶部带正电, 底部带负电, 两种极性不同的电荷会使云的内部或云与地之间形成强电场, 瞬间剧烈放电爆发出强大的电火花, 也就是我们看到的闪电。在闪电通道中, 电流极强, 温度可骤升至2万摄氏度, 气压突增, 空气剧烈膨胀, 人们便会听到爆炸似的声波振荡, 这就是雷声。而对我们产生影响的, 主要是近地的云团对地的放电, 经统计, 近地云团大多是负电荷, 其场强最大可达20k V/m。

1.2雷电的危害

雷电是一种大气中放电的现象, 虽然放电作用时间短, 但放电时产生数万伏至数十万伏冲击电压, 放电电流可达几十到几十万安培, 电弧温度也可达几千度以上, 对建筑群中高耸的建筑物及尖形物、空旷区内孤立物体以及特别潮湿的建筑物、屋顶内金属结构的建筑物及露天放置的金属设备等有很大威胁, 可能引起倒塌。起火等事故。雷暴可以使铁路信号系统设备损坏或失效, 影响列车运行的正常秩序, 同时带来较大的直接和间接经济损失。由雷暴造成的自然灾害被称为雷害, 导致铁路信号系统雷害的有雷电直击 (或称直击雷) 和雷电感应 (或称感应雷) 。雷电直击是雷云直接通过地面物体放电并产生电效应、热效应和信号系统设备雷害的主要原因。雷电感应是雷电放电的强大电磁场在邻近铁路信号系统导线或系统设备内产生的电磁感应脉冲, 该电磁感应脉冲产生的过电压和过电流幅值并不太高, 但由于现代铁路信号系统设备采用了大量微电子设备, 微电子设备耐过电压和过电流的能力很低, 雷电感应引起的电磁感应脉冲可以造成雷害。雷电感应发生概率较大, 一般雷电直击点周围半径1km左右都会产生雷电电磁脉冲。雷电感应是铁路信号设备防护的重点, 因此, 铁路信号防雷设备主要用来防止雷电感应造成的雷害。

2防雷措施应用的重要性

据悉, 进入汛期, 由雷击造成铁路信号设备故障影响大秦铁路运输安全的现象较多。提高信号设备防雷标准, 是减少雷害发生的根本。安装在铁路信号系统内的信号防雷设备必须保证信号系统的正常工作, 在雷电电磁脉冲侵入时应能及时限制雷电压和将雷电流引导入地。

2.1结合信号设备的分布特点及雷电攻击的途径分析, 铁路信号设备雷电防护存在以下特点

(1) 信号设备占地面积较大, 且很多设备分布在山区、旷野等易遭受雷电攻击的地区。

(2) 铁路的钢轨是雷电流的良好导体, 与钢轨连接的相关铁路信号设备, 如信号机、轨道电路、电动转辙机等较容易受到雷电流的威胁。

(3) 自动闭塞、半自动闭塞等信号条件线、控制线, 在非电化区段大部分使用架空线, 它们均架设于信号与通信混合线路或自动闭塞高压信号线路上, 由于它们暴露在旷野郊外, 在雷雨季节容易遭受到雷电的袭击, 线路中的大电流会串入信号机房内部, 从而引起对内部设备的损坏。

(4) 雷电防护的原则是“等电位”, 由于机房存在多类接地系统, 其冲击接地电阻不均衡, 在雷击发生时, 雷电流引起地电位差, 也容易造成“地电位反击”, 使人员或设备遭受损害。

从以上分析中可以看出:为了提高铁路信号设备安全性及机房设备、计算机的运行可靠度, 整个车站信号设备的雷电防护一定要有良好的避雷设施、下引线和统一的接地网, 采取完善的直击雷、感应雷防护措施。同时必须在供电系统、信号采集传输系统、计算机网络系统、机房接地系统等进行可靠有效的防护, 在拦截、分流、均衡、接地、布线、布局等方面做完整的, 多层次的综合防护。

2.2信号设备的防雷

(1) 信号设备的防雷要求在有雷电活动的地区, 交流电源外线、电子设备、轨道检查装置、遥信遥控设备等与外线连接的信号设备必须装设防雷装置。不同雷电活动地区, 应采取相应的防雷措施。

(2) 信号设备雷电防护的原则防雷装置和被防护设备之间绝缘应匹配, 将雷电感应电压限制到被保护的冲击耐压水平以下。正常情况下, 防雷装置不应影响被防护设备的工作, 受雷电干扰时, 应保证信号设备不得错误动作。采用多级防护时, 各级防护元件应配置合理。

(3) 信号设备防雷元件的安装和设备的要求外部防护用防雷元件宜安装在线路终端。安装应牢固可靠, 便于检测, 集中安装。

铁路信号设备防雷原则是:经等电位连接, 使过电压 (或电流) 以最直接的路径尽快泄漏到大地, 达到保护设备的目的。电磁兼容防护总的原则是:利用室内的金属物有机地构成一个“法拉第笼”, 进行接地连接。站场综合防雷设计本着安全可靠、技术先进、经济合理的原则, 达到防御或减轻雷电灾害、提高防雷安全度的目的。

防雷是一个很复杂的问题, 不可能依靠一、二种先进的防雷设备和防雷措施就能完全消除雷击过电压和感应过电压的影响, 必须针对雷害入侵途径, 对各类可能产生雷击的因素进行排除, 采用综合防治———接闪、均压、屏蔽、接地、分流 (保护) , 才能将雷害减少到最低限度。

大秦铁路部门吸取了我国铁路信号防雷工作多年来的经验, 并借鉴了国外铁路信号设备防雷方法, 包含地网设置、屏蔽设置等综合防护技术措施, 大大提高了信号设备防雷标准, 进一步增强了设备防雷的可操作性并规定了防雷设计与施工资质管理、施工验收、质量责任、雷害处理、产品采购、检查测试等维护与管理方面的内容, 基本形成了信号设备雷电综合防护框架。雷害发生的重点地区是微电子设备和微电子设备集中的区段。为防止汛期雷害损坏信号设备, 相关部门将防雷工作列入今年专项整治内容, 拨出专款用于防雷整治。发布因防雷设施维护或管理不当造成信号设备发生雷害必须追究管理单位责任的规定, 铁路部门将继续建立防雷逐级负责制和雷害应急预案, 明确雷电防护装置的设计、施工、维护和管理等单位及人员的责任, 做到大秦铁路股份有限公司、电务段逐级负责, 尽最大限度减少雷害对铁路运输生产的影响。

3结束语

随着现代化科技飞速发展, 铁路信号设备电子化程度大幅提高, 先进的设备在雷雨季节能否安全稳定的运用, 是摆在我们面前的一个新课题。雷击放电诱发电磁脉冲过电压和过电流会经电源系统、信号传输通道等途径损坏信号设备, 直接威胁铁路正常的安全生产。所以, 我们要继续努力加强铁路信号设备防雷工作, 减少因雷害造成的铁路信号设备故障, 更好的保障大秦铁路的运输安全。

参考文献

[1]林瑜筠, 主编.铁路信号基础[M].北京, 中国铁道出版社.2006.8.

[2]铁运.铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见 (2006) 26号[Z].

[3]铁道通信信号[Z].2007 (10) 出版日期, 2007.10.

8.铁道信号设备故障诊断论文 篇八

————公程部：张元雄

11月25日至11月29日应利众（北京）技术培训中心即中国设备管理培训中心之邀，经部门领导和公司人力资源部批准，本人和公司其它四位同志一同前往广州五洋酒店参加《高压电气设备试验及电气设备故障诊断技术高级培训班》学习，为期5天。在这5天里我们按时上下课，认真听老师讲解，收到了温故而知新的效果，获益非浅。在这5天里我主要学习了如下13个方面的内容，并拿到培训班结业证书，现将5天的学习总结如下：

一、本次学习的主要内容：

1、电气设备的绝缘试验

2、绝缘油的气相色谱分析

3、局部放电试验

4、电力变压器的状态诊断与状态检修

5、高压开关设备的状态诊断与状态检修

6、互感器的状态诊断与状态检修

7、避雷器的试验与状态检测

8、电力电缆的试验与状态分析

9、套管、绝缘子、母线的状态诊断与状态检修

10、输电线路状态检测与状态检修

11、配电线路状态诊断与状态检修

12、电力电容器状态检测与状态检修

13、接地装置试验与改造

二、学习心得及体会;

通过这次学习，让我开拓了视野，对电气设备试验及电气设备故障诊断和状态检修有了新的认识，澄清了以往工作中的模糊概念，使得一些不足得到了及时的纠正。

学习期间我努力学习，认真听讲，积极主动与老师和学员们交流，独立思考，综合分析，尽力做到理论联系实际。通过学习让我认识到自已的不足：

在实际工作中对设备在线监测技术重视不够，停留在现有工作习惯中，对新技术、新工艺认识有限；工作中只注重成熟的现有技术的应用，对新技术应用的可行性缺乏动态的分析，没能大胆地应用新技术、新工艺、新设备、新材料。

学习期间老师要求我们在生产实际工作中，要头脑清醒，与时俱进，努力研究电气新技术和电气系统运行方式，电气工作要点，抓住主体设备，有重点地进行监控，确保安全、优质供电。

学习期间老师通过一些案例分析，特别是一些重大的高压电气设备事故，让我们意识到从事电气工作，不仅要胆大心细，技术过硬，更为重要的是要有高度责任心，工作起来要环环相扣，不能有丝毫疏忽，电气工作只要一个环节出了问题，就会影响全局，给公司造成重大损失。我公司从事石油化工行业，流水性生产，对可靠供电和优质供电要求极高极严，对于突发性事故处理要求极快极准，决不允许延缓事故处理时间和扩大事故处理，从这一点上来看，如果仅靠人的反应远远满足不了生产需要。因此，应用新设备、新技术，对重要设备进行状态监测，及时发现并处理设备隐患，把事故消灭在萌芽状态显得尤为重要。

学习期间通过和其它单位电气人员交流，了解其它单位在电气系统和电气设备上的投资力度和制度管理，了解各类电气设备应用状况，探讨同类设备应用利弊和其发展方向，反思公司在用电气设备的潜在隐患，制订防范措施，确保安全生产。

通过学习使我对电气设备预防性试验和定期检维修，电气设备在线故障监测的重要性有了新的认识和更高的要求，为公司以后电气系统安全、平稳运行奠定了坚实的基础；为公司今后的项目创建优质工程和广泛应用新的在线故障监测技术奠定了坚实的基础。

9.铁道信号设备故障诊断论文 篇九

支持向量机在机载设备故障诊断及预测中的应用研究

支持向量机是一种基于统计学习理论的机器学习算法,采用结构风险最小化原则代替经验风险最小化原则,较好地解决了小样本学习问题;采用核函数思想,使非线性空间的问题转换到线性空间,降低了算法的`复杂度;具有良好的泛化能力.针对机载设备故障诊断及预测等工程实际应用中遇到的典型故障样本缺乏、先验知识不足等采用神经网络等其它方法无法解决的问题,提出利用支持向量机应用在机载设备故障诊断及预报中.

作 者：邸亚洲 李宝亭 袁涛 DI Ya-zhou LI Bao-ting YUAN Tao 作者单位：海军航空工程学院青岛分院,山东,青岛,266041刊 名：科技信息(科学・教研)英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(2)分类号：V2关键词：支持向量机 机载设备 故障诊断及预测 统计学习理论

10.铁道信号设备故障诊断论文 篇十

新学期开始的第一周，已经升入大三的我们，校方为我们安排了本专业的认识实习，虽然内容不算太多，形式也较简单，但是校方的心意和态度很明显也很坦诚，就是让我们提前接触一下我们所学专业和就业的实质性的一些东西，以更好地促进学习和就业。身为学生的我们，站在大三这个即将走向社会的位置，深有感触，顺利的配合老师以及为我们演讲的校友，完成了此次认识实习。

一、实习内容

本次实习学校首先请我们专业的教研主任及老师为我们介绍了我们这批学生的培养计划以及本专业各位老师，并就我们的一些相关考试选课等内容做出了一些指示和点播，要求我们认真完成所学基础专业课程，并尽量多学限选的一些课程。

接着，校方请了一位毕了业的校友为我们做了一场关于本专业毕业就业的报告。报告中，校友指出多数我们铁路信号专业的学生就业是比较容易的，而且很有可能就是做铁路相关的工作。他向我们介绍了关于铁路在运营过程中的一系列的信号运作、接收、控制等的原理，还介绍了有关信号收发，控制的机器。他告诉我们铁路通信一定要讲究稳定和安全，这一点我深有感触。

然后是我们参观了我们通信的实验室。导师让两位助理为我们演示了两个所学知识应用的实验，信号的采样和简单的光纤通信应用。

最后的一天，校方有又排了另外的一场讲座，主讲人是又一位大连阿尔派公司的校友。演讲中，他提到了很多关于工作中需要注意的事情，责任心是一个很重要的东西，他说。他还提到了很多我们现在正在学以及今后要学习的专业基础课程，他说这些课程一定要学扎实，对以后就业面试都是有极大帮助的。

二、实习心得、收获

本次实习，我觉得还是收到了一定的预期效果，因为，在老师和演讲校友的教诲之下，我们对本专业的一些情况变得清晰了一些。

第一要说的是，第一天在冯老师再次为我们介绍本专业的总体概况时（第一次是大学刚入学时），我竟然压根儿没有记起来是冯老师。大学两年了，我觉得我过得很模糊，晕晕的，老师没记得几个，记住了的又不再教我们了，有些感慨。以后我觉得我需要多专心在学习的事上面，不能再那么的嬉戏玩乐了。我该多和专业课老师接触，多虚心学习。

第二，那天关于铁路信号运行的一段短片看完以后，我似乎了解了我将来可能就业的具体工作是什么了。又听到校友讲到铁路信号工作的辛苦，要经常到偏远地区工作等等，我觉得我还是吃得了这苦的，毕竟吃的苦中苦，方为人上人嘛。但更重要的是，我觉得他谈到的关于责任的重要性的问题，现在社会，很多工程都需要这个词来担当，我们不能因为个人私利而忽视了责任的重大和国家社会人民的生命安全。

第三，观看老师做实验的同时，我特别认真，并一边联想着我们所学过的知识。很多东西，我以前的认识就是了解就好，等到用的时候知道上哪儿去找就行。但是，真到实践的时候，临时找是来不及的，需要的是牢记于心，需要的是顺手就能操作，这才是需要的。

第四，基础专业知识的重要性。听了最后的那位校友的讲座后，对比着他提到的专业基础知识，我意识到很多我已经忘得差不多了，很多还根本不了解。我在思考着我下的学习的功夫还是不够，知识学了就忘，多数时候也只是就会做题，实践的时候就不知所措了。下一步，步入大三，我应该调整计划，改变方法的去学习，争取扎实掌握专业知识，能学以致用。

三、实习改进建议

这次实习的内容可能相对少了点，没有想象的那种实践的感觉，但还是有一定的效果的，我的建议是：

1、可能的话安排实地认识实习，加入动手环节

2、加大教学改革力度，在日常教学中，教师在教学内容选择和教学环节设计上及时并适当调整，进而加强各种实习实践的效果，在有限时间里锻炼学生的实践能力。

通信工程铁路信号专业认识实习报告

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