交通委年度交通运输建设工作总结

交通委年度交通运输建设工作总结（共16篇）

1.交通委年度交通运输建设工作总结 篇一

青岛市交通工程质量安全监督站 2014年度交通工程建设领域安全监管

工作汇报

尊敬的山东省交通运输厅检查组领导：

大家好！

2014年，青岛市交通工程质量安全监督站继续以深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和安全发展理念作为安全工作指导思想，牢固树立“安全生产始终坚持从零开始、安全隐患就是事故”的理念，严格按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”、“管行业必须管安全，管生产必须管安全”的要求，全面提高安全监督管理和服务水平，现将相关情况总结如下：

一、2014年度工作总结

2014年度，质监站在隐患排查治理和标准化建设工作的牵引下，突出加大隐患排查整改力度，努力促进工地现场安全生产标准化建设，大力开展“百日攻坚”、“安全生产月”、“暗查暗访”、“特种设备排查”、“六打六治”打非治违专项整治活动，主要工作为：

1、以隐患排查治理工作为主线开展安全监督工作 截止目前，我站受理并办理安全生产监督申请项目75个，进行企业“三类人员”培训换证初审30家；组织公路

水运工程综合监督综合检查22次，开展专项检查36次，巡视检查66次，发现安全隐患301处，整改落实301处，印发检查通报20份，安全生产监督检查意见书6份，约谈项目法人6次，实施行政处罚1次。

2、继续大力开展安全培训工作

2014年，我站已分别组织5期安全生产培训班和6期特种作业培训班，1000余人参加培训，为今年在建公路水运建设项目安全生产形势稳定，奠定坚实的基础。

3、努力推动安全生产信息化管理

我站大力开展安全生产信息化建设，“青岛市交通工程质量与安全生产监管信息系统”自今年3月份上线以来，已在全市安装系统软件96套，累计安装3G监控终端设备82套，其中：车载设备3套，工地固定点式云台一体监控设备77套，单兵监控设备2套；手机版监管系统用户360余家，3G手机监控系统用户200余家；安装智能履约系统32套，办理人员履约卡242张，大大提高了我市交通工程安全生产监管水平和信息化服务水平。

4、大力开展 “特种设备排查治理”活动

截至目前，我站进行特种设备隐患排查12次，排查设备60台，发现未进行检验检测设备23台，并要求其停用，待检验合格方可使用，为交通工程特种设备安全生产奠定了坚实的基础。

5、全面落实“六打六治”打非治违专项活动 质监站召开专门会议部署，制定了实施方案，组织对在建公路水运工程全面开展“六打六治”打非治违专项行动。检查中，牢牢把握“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总体要求，严格落实停产整顿、关闭取缔、上限处罚和严厉追责的“四个一律”执法措施，重点对施工单位专项方案、施工现场安全防护及一线作业人员技术交底进行监督抽查，对施工现场发现的问题及时进行反馈，并要求从业单位立即进行整改。同时，要求各从业单位严格落实安全生产“党政同责、一岗双责”的基本原则，不断加强安全生产基础管理工作，切实规范了交通工程建设领域法治秩序，取得了较好效果。

6、积极开展“平安工地”建设活动和推进“平安工地”达标考核工作。

质监站始终将“平安工地”建设作为安全监管的重要内容和手段来抓，2014年，以青岛市交通运输委文件下发了《关于开展青岛市公路水运工程“平安工地”创建考核评价工作的通知》，并印发了《青岛市交通工程“平安工地”建设标准》，明确了相关考核评价工作内容。在此基础上，要求各从业单位建立完善的考核评价和奖惩机制，落实安全生产责任，改善安全生产条件，保证安全生产费用，并将所有监督检查的结果纳入“平安工地”达标考核工作范畴，注重施工

过程监管和隐患排查治理，及时消除安全监管中的薄弱环节，逐步对已开工的具有较大以上风险的工程项目开展风险评估工作，达到对各在建交通工程建设项目全程跟踪监督的目的。对“平安工地”建设考核评价不达标的从业单位，要求其立即整改，并责令存在较大安全隐患的工程停工整顿，对于复查仍不达标的施工单位，我站实行挂牌督办、约谈企业法人等措施，对情节严重的对其实施行政处罚，并将考核评价结果纳入企业安全生产信用记录，确保不留死角，建设实实在在的“平安工地”。

在“平安工地”建设过程中，我站注重考核评比并加大奖优罚劣力度，以青岛市交通运输委名义对全市在“平安工地”创建活动中做出突出成绩的一批安全生产示范工程、示范工地及先进单位和个人进行了表彰，大大提升了从业单位的创建热情，促进了“平安工地”建设活动的深入开展。同时，在总结经验教训的基础之上，严格考核评价工作，建立“平安工地”建设长效机制，切实保障工程建设安全生产。

7、全面落实应急保障措施，为工程建设保驾护航。我站进一步完善各从业单位的预报、预警、预防和应急救援的体系建设，增强协同配合能力，充实救援装备和力量，要求各在建交通工程项目尤其是重点工程项目从业单位针对夏季汛期、冬季施工特点，结合“安全生产月”活动及各自实际，组织开展具有针对性的应对突发事故应急处置和逃

生自救疏散演练，提高应对自然灾害、突发事故的应急处置能力和职工自我保护意识。应急演练过程中要求各相关单位做好应急演练记录，演练过后及时进行演练总结，作好持续改进工作。

二、存在的问题以及形势分析

针对当前的安全生产形势，对照交通工程安全生产的一些薄弱环节，提出如下问题：

1、内部安全管理人员培训教育不够，作为交通工程监管部门，野外检查工作多、技术含量高、工作量大，很难有时间静下心来去学习业务知识、理论知识，工作局限于很小的圈子里，闭门造车、眼界不开阔，这就迫切需要我们多参与学习、培训，多沟通交流，或走出去进行观摩、学习，以提升自我监管水平。

2、我站安全监督工作面广、工作量大、监管责任重，受编制、资金的限制，束缚了我们安全监督工作开展的频度和力度。在建立青岛市交通工程质量安全监管信息系统时，我们自筹资金，通过内部人员加班加点的软件研发及多方沟通联系，克服了资金困难，及时推出了监控管理信息系统，实现了对全市交通工程的全天候、全方位实时监控。但下一步服务器的维护、升级和改造又面临较大的资金缺口。

三、下一步工作打算

1、强化监管，大力开展监督检查及隐患排查工作

为切实加大安全生产监督管理工作力度，从各从业单位安全管理的末端入手，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”、“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，采取“四不两直”的检查方式，运用明查与暗访、专项抽查与巡视检查的方法，强化监督检查力度，增加监督检查频率，将事故隐患消灭在萌芽中，从本质上提高安全生产水平。

2、注重服务，实现监督与服务有机结合

一是继续加强对交通建设工程从业人员的安全教育和培训。

（1）通过采取集中脱产培训的方式，积极宣传安全生产各项法律法规及施工安全知识。2015年根据施工进度和季节计划安排培训6期，预计培训700余人次。

（2）为克服从业单位工程建设工期紧的问题，多采用至工地一线进行教育培训的方式，有效提高“三类人员”、特种作业人员的管理能力和操作技能，计划安排培训6期，培训500余人次。同时，与“青岛市推进电网建设和实施有序用电指挥部办公室”、“青岛市防火中心”等单位的合作，大力开展施工用电、消防安全等方面的教育培训工作。

二是加强特种设备的检验检测。与市锅检所加强联系沟通，走进工地为企业检测龙门吊、架桥机、汽车吊等特种设备，积极主动服务上门，解决企业实际困难。

三是抓好工程建设危险源辨识工作。在全市交通工程建

设领域全面开展风险评估、安全评价工作，在受理工程安全监督后对工程进行风险分析，在工程完工后对工程主体安全性进行安全评价，确保工程在施工过程中风险点可控，完工后主体安全交付使用。

3、以人为本，大力推进标准化建设工作

加快推进在全市范围内交通建设工程项目安全生产标准化、精细化管理目标的建设。坚持以人为本，针对交通工程建设农民工工棚陈旧、用电不规范、防火不达标等现象，首先做好农民工工棚标准化工作，在全市推广农民工集装箱标准住房，解决农民工的起居、用电、取暖、伙食等生活问题，真正为一线作业人员做实事、做好事。

4、科技创新，大力推进交通工程建设科技监督 利用好当前的“交通工程质量安全监管信息系统”，全面实施交通工程网上远程监督。在实现手机上网、远程履约、实时监控等管理手段的前提下，大力推广软件升级、车载视频监控、远程监督等工作。

一是研发青岛市交通工程质量安全信息监管系统各项子系统。做好安全生产信息监管系统的维护升级工作，将监督申请、中间交工、原材料备案、安全评价、交（竣）工验收、监督技术交底等环节均纳入青岛市交通工程质量和安全生产信息监管系统中，不断升级手机版及短息平台系统，大力推广车载视频监控系统。

二是研发网上视频监督技术交底系统。计划研发远程视频教育系统，通过3G传输，将监督技术交底等工作纳入信息管理系统，针对工程项目特点把监督技术交底在质监站现场录制，并通过网络发送至施工项目现场，进行远程技术交底工作。同时，也可对施工单位实施即时监督，进行远程抽查，促进末端安全管理，节约监督成本。

以上便是我单位一年以来的安全生产监管工作及工作打算，2014年我站在省厅和市交通运输委的大力支持和帮助下，安全监管工作取得了一定的成绩，但仍旧还存在很多问题和不足，肯请检查组多提宝贵意见，我站一定按照检查组要求，继续努力、踏实开展工作，切实将安全生产工作放在“高于一切、先于一切、重于一切”的位置，以对人民群众生命财产高度负责的态度，切实抓好各项安全防范工作，为我市交通工程建设的顺利开展贡献力量。

2015年1月19日

2.交通委年度交通运输建设工作总结 篇二

近日, 中国企业交通管理协会组织召开了2016年交通运输企业节能减排宣传推进活动交流会, 此次会议以“健全绿色发展制度与标准促进资源集约与节约利用”为主题, 旨在推进资源全面节约和高效利用。青岛公交集团作为公交企业代表, 从新能源车辆技术配置和管理经验两方面介绍了集团公司在节能减排方面的先进经验, 受到了与会领导高度赞许和同行认可。集团公司撰写的《纯电动车在青岛市区城市公交的推广应用项目情况及成效》研究成果经过专家评审, 荣获“2016年度交通运输节能减排先进经验”, 被收录到《2016年度交通运输节能环保先进经验、优秀推荐产品技术推广应用》一书中, 并在同行业中广泛推广应用。为表彰在节能减排方面作出的突出贡献, 集团公司被评为2016年度交通运输节能减排先进单位, 城阳巴士公司经理助理徐荣强被评为节能减排先进个人。

3.交通委年度交通运输建设工作总结 篇三

关键词：工作过程城市轨道交通课程体系措施

1.引言

随着我国的经济发展不断取得进步，教育专业专业化的细分趋势更加明显，作为实用性很强的一门专业，基于工程的城市轨道交通专业对理论性和实用性都提出了要求，与城市轨道交通建设有着直接的联系。当前我国基于工作过程的城市轨道交通专业课程建设具有一定的不足，不能满足城市轨道交通建设的需求，因而探索其课程体系建设具有积极的意义。笔者结合已有的教学经验，做简要的论述。

2.基于工作过程的城市轨道交通专业课程体系建设的意义

基于工作过程的城市轨道交通专业建设是根据教育部的文件精神，是对口的专业建设，密切校企结合，着力健全和完善人才培养的模式，以培养高素质的专业人才，为我国的城市轨道交通建设做出重要的贡献。基于工作过程的城市轨道交通建设是以岗位能力分析为基础，以职业资格证书为导向，培养方案由专业岗位、信息技术、文化素质、专业拓展和道德素养等平台构成，教学体系的建设包括理论与实践两大类，在教学过程中注重二者的融合，对于提升教学质量有重要的作用。

3.基于工作过程的城市轨道交通专业课程体系建设的策略

教学过程注重社团、课堂和创新基地的三级培养机制，充分利用仿真教学和岗位能力导向等模式，确保培养合格的人才。基于工作过程的城市轨道交通专业课程体系建设可以从以下多个方面着手：

3.1人才培养模式的创新

基于工作过程的城市轨道交通专业与岗位的联系非常紧密，在人才培养时不能只是仅仅依赖于课堂知识的传授，而应该结合产学研的教学模式，依托与实际的生产建设，加大一体化教学改革力度，突破传统教学中理论与实践相分离的情况。创新人才培养的模式，可以做到理论实训一体化，采用“嵌入式”理论，着力于培养应用能力强、理论知识扎实的高素质人才，在人才培养中形成一套产学研结合、开放式的教学模式。

3.2制定基于工作过程的城市轨道交通专业岗位标准

由于此类专业的建设是对口建设的，因而要制定专业平台和基础平台相结合的课程体系，基础平台的建设是以项目教学为指导的，而专业平台的建设是以实际岗位为搭建的，面向企业实际的岗位能力建设要求为导向的。在专业岗位的标准时，以城市轨道交通建设为出发点，面向城市轨道交通控制专业群的基础知识要求，面向岗位的专业能力建设。此外，专业岗位标准的制定还要借鉴国外的教学经验，取长补短，完善专业岗位标准的建设。

3.3实验实训基地与内涵建设

城市轨道交通专业课程的建设需要结合实验实训基地与内涵建设，以“硬件做优，软件做强”为建设基础，追踪城市轨道交通控制技术发展，以产学研结合为纽带，通过虚实结合的手段，挖掘内涵，更新设备，使实训环境与工作岗位环境相一致，实现技术同步、文化交融，即能成为行业职工培训，又能满足学生职业技能鉴定要求和综合职业能力培养，建立一套切实可行的建设标准。

3.4教学团队建设

教学团队是专业课程体系建设的基础，因而要提高教学队伍的专业水平。教学团队的建设需要从几个方面着手：其一，组织教师队伍参加培训，在现有的经验基础上，再参加职业岗位培训，或者通过岗位挂职锻炼来提升教师的应用水平；其二，以引进消化城市轨道交通控制技术为目标，在现有的基础上，加深教师对新技术、新应用的理解，加深对职业的理解和课程的把握程度；其三，组织教师参加学术研讨会议，增加沟通交流，全方面提升教师的技术水平。

3.5教学资源库建设

教学资源库的建设是丰富教学内容的重要手段，可以將行业内的先进技术和信息囊括进来，以电子教学资料和专业教学软件为主，提供城市轨道交通控制专业的教学、研究和平台共享的高等资源。信息网络技术已经深入到教育当中，随着网络资源的日益丰富，可以为教学工作提供大量的资源，网络的共享性为资源的获取提供了途径，各教学单位可以进行资源的交流，为教学资源库的建设贡献力量。此外，教学资源库的建设需要投入一定的资金，用于硬件平台和软件平台的建设，坚持虚实结合、软硬结合、校企结合的原则，将实训资源与虚拟资源纳入到资源库中。

3.6多媒体教学

由于城市轨道交通专业与实际岗位的结合非常密切，如果仅仅是依靠课堂上的理论知识，将会有很大的局限性，因而要提升教学的质量，多媒体教学可以更加直观、明了的阐述教学的内容，使学生容易理解。多媒体教学可以图文并茂的展示所要传递的内容，激发学生的学习兴趣。

3.7项目教学

项目教学主要有两个方面的工作内容：其一，通过给学生布置具体的项目，学生参与到实际岗位中来，可以更好的掌握专业知识，为应用打下基础；其二，项目教学法可以将学生组织成一个团体，将任务细分下去，相当于模拟协作的工作模式，培养学生养成良好的团队意识。

3.8教学考核

教学考核可以对教学效果进行评估，通过打分来进行评估教学的好坏，并针对弱势的教学项目进行提高，以提升教学的质量。此外，教学中，采用考核的方法，可以提升教学参与人员的积极性和责任心。

4.结束语

我国的城市轨道交通建设影响着城市发展的质量，而其中的专业课程体系建设是为其服务的，因而研究其课程体系建设的意义，并针对性的提出加强的措施，可以为提升教学质量打下良好的基础，笔者结合已有的工作研究经验，做简要的论述，为我国的城市轨道交通建设做出一定的贡献，文中观点存在不足之处，有待进一步的探讨论证。

参考文献：

[1]教育部.关于当前积极推进学校实施素质教育的若干意见.2009.

[2]林瑜筠等.铁路信号新技术概论[M].北京：中国铁道出版社，2005.

[3]李珊珊， 穆中华.基于工作过程的城市轨道交通大专专业课程体系建设[J].科技经济市场，2010-07-15.

[4]程谦.基于工作过程的城市轨道交通行车组织项目课程开发[J].2011无锡职教教师论坛论文集，2012-03-01.

[5]吴晓，黄新民，黄芳.城市轨道交通专业人才培养途径的研究[J].教育与职业，2007-11-11.

4.交通年度工作总结 篇四

一、认真学习，提高政治思想觉悟和业务工作水平

今年来我认真学习科学发展观，提高自己的政治思想觉悟，在思想上与公司保持一致，坚定理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观，树立服务思想，做到无私奉献。我在工作上除了学习政治理论外，重点是学习公司的各项制度、工作纪律及业务知识，做到学深学透，掌握在脑海里，运用到实际工作中，为自己做好各项本职工作打下坚实的基础。

二、努力工作，确保公司工作正常开展

今年来，我积极认真协助总经理做好公司日常基础管理工作，及时完成制定公司的各项安全、营运任务指标。同时积极协调内外关系，确保公司各项工作正常、有序开展，取得了较好的工作成绩。

三、加强管理监督，完成各项工作任务

今年来，我为完成公司的各项工作任务，加强了管理监督。一是认真做好旅游部基础管理监督工作，落实完善各项管理制度，严格按照上级主管部门及公司要求，认真做好旅游车辆转户、转籍、更新业务办理工作。二是加强旅游车辆驾驶员的安全教育，利用GPS对异地营运车辆、特殊天气、行驶速度进行实时监控，做好相应记录，确保了旅游车辆的行驶安全。三是积极督促旅游部完成20x年合同签订及每月收款任务，运用卡控等手段清收个别欠款车辆，确保公司资金流正常回收，维护和提高公司经济效益。

四、改革创新，积极拓展厂包车业务

进入，旅游市场竞争愈加激烈，部分老旧车辆转籍或转入旅游县级包车，由于市内厂包车，利润稳定，安全风险相对较小，各旅游车队，也陆续增加对厂包车辆的竞争。在这新的形势下，我改革创新，积极拓展厂包车业务，寻找新增长点。经过寻找，我们联系到，非营运公司承接的江苏中能硅业公司11台厂包车辆，经过竞标，签订了长期经营合同，车辆陆续转入公司经营，为公司拓展厂包车业务取得良好成绩。同时，我积极参与118路运营管理工作，配合相关部门加强驾乘人员规范操作监督，并协调委托公交稽查队，对驾乘人员操作流程进行明察暗访，增强稽查力度，签订10台车载电视广告。这些工作措施的实行，既规范了118路的运营管理，又增加了公司的经济效益。

5.年度交通工作计划 篇五

具体工作中，重点抓好以下六个方面工作：

（一）以完善城乡路网结构为重点，加快农村公路新建改建

一是配合做好潍日高速公路建设。积极做好配合、协调和服务工作，确保高速公路工程建设顺利推进。

二是全面推进重点项目建设。全市计划新建改建农村公路100公里以上，概算总投资4亿元。1、相庵路206国道至央赣路段改建工程，总长17.9公里，概算投资1亿元。计划20xx年7月开工建设，20xx年10月竣工。2、农村公路安全生命防护工程，概算投资3000万元。计划20xx年4月开工，同年10月竣工。3、潍河堤顶路建设工程，总长24.7公里，概算投资2.06亿元，计划20xx年4月开工，同年10月竣工。4、常山环山路自行车道建设工程，总长9.2公里，概算投资6500万元。计划20xx年4月开工，同年10月竣工。5、马七路孟家哨子中桥维修工程，长55.1米，宽9米，概算投资280万元。计划20xx年4月开工，同年10月竣工。

（二）以提升畅安舒美功能为重点，加强农村公路养护管理

1、加强对养护公司的监督管理。组织市乡公路管理处及各镇街县乡公路管理站，督促各专业养护公司严格按照按照招标文件有关要求，扎实做好县道（含山区道路）的日常巡查管理工作，及时处置各种突发事件和安全隐患。

2、加大检查考核力度。将农村公路养护管理纳入镇街综合考核体系，会同市督查局、财政局对养护公司实行一月一抽查通报，一季一普查考核，根据考核结果拨付养护资金。建立起严格的市场准出机制，对不合格的路段实行限期整改，暂缓或不予拨付养护资金，两次不整改的终止养护管理合同，通过严管重罚调动养护公司的工作主动性。

3、加强路域环境综合整治。成立4个执法中队，以中队为单位包镇街、包路段，建立日常巡查和重点巡查工作制度，坚持每天上路巡查一次，充分发挥路政执法职能，及时发现占用、损毁农村公路等行为并依法处理，保障农村公路“畅、安、舒、美”。

（三）以提升公交服务质量为重点，完善城乡客运服务体系

在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置，满足城乡居民日益增长的出行需要和多样化交通需求。

1、优化公交线路布局。进一步优化整合城乡公交线路网络，本着公交线路和停靠站点尽量向新建居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸的原则，达到方便群众的目的。

2、加快客运车辆更新。根据公交、出租车经营期限，分期分批对客运车辆进行更新。积极鼓励引导公交企业更新更换纯电动公交车型，推进行业节能减排。

3、完善客运基础设施。为保证纯电动公交车的正常营运需求，加快充电站及充电桩建设，计划配套建设充电站1处、充电桩20个。

（四）以提升行业监管水平为重点，规范道路运输市场秩序

重点加大对道路货运、旅客运输、驾培市场和机动车维修四个行业的监管力度，确保道路运输市场秩序得到有效规范。

1、持续开展超限超载治理。联合公安交警部门，形成治超合力，采取固定检查与流动巡查相结合的方式，加大超限超载治理力度，严厉查处超限超载运输行为和漏撒、扬尘运输车辆，有效保护合法经营权益，维护路产路权。

2、定期开展客运市场集中整治。以公交车、客运班车、出租车运营管理为重点，对无证经营、超范围营运、乱停乱靠、出租车不打表、拒载等违章违法行为，定期不定期开展集中整治活动，确保客运市场规范有序，为群众创造安全、舒适的出行条件。

3、加强驾培和维修市场监管。做好驾驶培训教练员从业资格管理，严厉打击异地办学，规范驾培市场秩序，提高驾培质量。从市场巡查、维修企业质量信誉考核、打击非法经营业户等方面入手，对全市机动车维修市场进行清理整顿。

（五）以提升安全保障能力为重点，严格落实安全监管措施

严格贯彻 “安全第一、预防为主”的方针，认真落实安全生产责任制，确保交通系统安全生产形势持续稳定，不断提升安全保障能力。

1、加强源头管理。严把市场经营准入关、营运车辆技术状况关和从业人员素质关。加强对汽车客运站及客运企业的监管，把好车、证关，同时对乘客携带包裹物品严格检查，杜绝“三品”上车，做到“三不进站、五不出站”，从源头上规范客运经营行为；着重抓教育培训，对1700多名从业人员，每季度一次轮训，全面提升从业人员的整体素质。

2、严格隐患排查整改。每半月一次深入客运企业开展监督检查，及时发现安全生产隐患，严格落实整改措施，确保按时整改到位；对道路旅客运输、危险货物运输、路桥工程施工等重点领域和部位，以及春运、黄金周、汛期、冰雪期等重点时段，实行集中排查、重点治理、全面整改，切实提高防控能力，杜绝事故的发生。

3、强化应急管理。充分运用GPS监控系统，对车辆、场站及其运营全过程实施动态监控，及时纠正、消除违章行驶、疲劳驾驶等违章行为。

（六）以提升行政服务水平为重点，扎实推进法治交通建设

1．进一步规范执法行为。以全省交通系统开展的“严执法 优服务”专项整治活动为契机，进一步规范依法行政行为，增强文明执法意识，实现路政依法行政标准化、规范化、程序化，在行政执法活动中做到文明执法、勤政执法、廉洁执法，实现行政执法行为“公平公正、诚实守信、公开透明”。

2．全面落实行政执法责任制。强化执法监督，建立多层次、多方位的执法监督保障新机制，加强对作风纪律、制度落实、工作履行情况的全面督查，对违反行政执法责任制规定的，实行严格的责任追究问责。

6.交通局团委年度总结 篇六

一、以建党xx周年为契机，深入开展理想信念教育，提升团员青年的政治素质

今年是中国共产党建党87周年为使我局广大团员青年更深入了解党的知识，增强广大团员青年责任感和使命感，局团委成功了举办以“青年手拉手、一心跟党走”为主题的知识竞赛活动。引导青年认识党、了解党、热爱党、紧跟党，提高政治素质。

二、以团干部培训为重点，全面加强团干部队伍建设

团干部是推动共青团事业发展的关键力量，我们按照“党放心、青年满意”的总体要求着力建设一支思想先进、作风过硬、能力完备的团干部队伍，引导团干部与共青团事业共同成长。4月28日，组织局属部分团干参加了纪念“五四”运动88周年暨中铁十一局青藏铁路建设先进事迹报告会。团干部深有感触，纷纷表示，作为交通人，更要向他们学习，学习他们艰苦奋斗，自强不息;学习他们攻坚克难、锐意进取。

三、提高“青年文明号”的品牌效应，开创了青年文明号创建活动的新局面

争创“青年文明号”活动作为交通共青团组织管理的.一项长线工作，自开展以来，引导青年团员立足岗位，争创一流业绩，形成“青年集体争创青年文明号，青年文明号促进服务水平不断提高”的良好局面。20局团委继续坚持围绕全区经济建设和社会发展大局，经局团委牵线搭桥，今年局属公路局团支部与汉阳一中高一(10)班女生结成帮扶对子，从今年开始，每年向受助学生提供800元的资助。

四、面向基层，服务群众，进一步推进志愿者服务活动

送人玫瑰，手有余香，志愿服务，闪亮人生，适逢六城会摔跤比赛在我区举办，本着弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿精神，培养青年的公民意识、奉献精神和服务能力，帮助青年健康成长，充分发挥“青年志愿者”在精神文明建设方面的积极作用，在3月9日举行的志愿者服务启动仪式上，志愿者在“全区人民迎城运，我为蔡甸添光彩”的横幅上进行了签名活动，结束后，就有团员青年积极报名，最后经过筛选确定五名团员青年作为申请人上报。

7.交通委年度交通运输建设工作总结 篇七

(一) 常住人口

2013年全市常住人口2 415万人, 同比增加35万人, 增长1.5%;其中, 常住外来人口990.0万人, 同比增加29.8万人, 增长3.1% (表1) 。

单位:万人

数据来源:上海市统计局备注:常住人口包括居住满半年的本市户籍人口与非本市户籍人口;常住外来人口为在上海居住满半年以上的非本市户籍人口。

(二) 交通投资

2013年全市生产总值21 602.12亿元, 同比增长7.7% (按可比价格) 。全市交通设施投资349.26亿元, 同比增长2.9% (表2) 。

单位:亿元

数据来源:上海市城乡建设和管理委员会、上海市交通委员会

(三) 机动车注册数

2013年全市注册机动车283.55万辆, 同比增加21.22万辆, 增长8.1%。根据高架道路日均机动车流量统计, 外省市号牌的机动车流量占18%~29%, 同比减少5~7个百分点 (表3) 。

(四) 中心城居民出行

2013年中心城出行总量3 164万人次/日, 同比增长1.2%。其中, 公共交通出行方式占35.4%, 个体机动方式占23.4%, 非机动方式占16.2%, 步行占25.0% (图1) 。

单位:万辆

数据来源:上海市公安局交警总队备注:机动车包括汽车、摩托车和其他机动车;汽车包括大客、小客、货车和其他汽车。

数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院

二、道路交通

(一) 道路长度

2013年全市道路总长17 498公里, 其中公路12 633公里, 占道路总长72%。公路中, 高速公路815公里 (含S20外环高速、S5沪嘉高速) , 同比增长1.2% (表4) 。

(二) 道路交通量

2013年全市机动车交通量约17 390万PCU公里/日, 同比增长8.2%。其中, 中心城道路交通量为7 519万PCU公里/日, 占全市43%, 同比增长4.1%;郊区道路交通量为9 871万PCU公里/日, 同比增长11.6% (表5) 。

(三) 中心城越江机动车交通量

2013年中心城越江通道 (含外环) 保持“4桥12隧”89条车道。越江桥隧机动车日均交通量2011年101.4万辆/日, 2012年106.9万辆/日, 2013年108.4万辆/日, 同比增长1.4%。其中, 南浦、徐浦、卢浦和杨浦大桥“四桥”承担了44%的越江交通量。 (数据来源:上海市路政局)

(四) 对外道口车流量

2013年全市主要对外道口机动车日均混合交通量约39.1万辆, 同比增长11%。其中, 浙江方向占27%, 江苏方向占73%。全市社会客车进出道口日均载客62.6万人次, 同比增长7.8% (表6) 。

(五) 快速路网早晚高峰拥堵状况有所加剧

2013年快速路高峰时段平均行程车速38.8公里/小时, 晚高峰全网平均车速44.1公里/小时, 同比下降1%~2%。早高峰拥堵道路里程比例为9.8%, 晚高峰拥堵里程比例为7.3%, 同比增加0.3~0.5个百分点 (表7) 。

三、公共交通

(一) 公共交通客运量

2013年全市公共交通日均客运量1 741.5万乘次, 同比增长2.4% (表8) 。

单位:万PCU公里/日

数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院备注:PCU是“折合小客车当量”英文 (passenger car unit) 的缩写语。

单位:万辆

数据来源:上海市路政局

数据来源:上海市路政局

(二) 轨道交通客运量

2013年8月31日, 轨道交通11号线2期东延伸段开通试运营;2013年12月29日, 轨道交通12号线一期东段及16号线开通试运营。至此, 全市运营轨道交通线路共15条, 运营线路长度567.42公里, 运营车站313座, 其中换乘枢纽站42座。全网配置运营列车582列, 同比增长9.0%。全年日均客运量686.7万乘次, 同比增长10.4%。其中, 最高客流为2013年12月31日达到889.8万乘次 (不含磁浮) 。轨道交通9号线、11号线和13号线客流增幅显著, 同比增长15%以上。客流分布仍主要集中在1、2、4和8号线上, 四线合计占总量的54%, 同比减少3个百分点 (表9) 。

数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院备注:表中所指快速路为中心城浦西范围为主, 含越江三桥, 不含中环南段, 总长122公里。早高峰指7:00~9:00, 晚高峰指17:00~19:00。拥堵里程比例指车速低于20公里/小时的拥堵路段里程占道路总里程的比例。

(三) 地面公交客运量

2013年, 公共汽电车线路增加81条, 线路数达到1 338条, 线路长度23 824公里, 同比增长2.7%。公共汽电车日均客运量742.6万乘次, 同比下降3.1% (表10) 。

(四) 出租汽车客运量

2013年全市出租汽车5.06万辆, 同比减少0.1%;日均客运量294.8万乘次, 同比上升0.4%;日均载客里程1 112万公里, 同比增长2.2%;日均载客车次163.2万次, 同比增长0.4% (表11) 。

(五) 黄浦江轮渡客运量和机动车过江交通量

2011~2013年全市黄浦江轮渡日均客运量17.4万乘次, 同比减少2.3万乘次, 下降11.7%;机动车轮渡量日均0.22万辆, 同比减少0.06万辆 (表12) 。

单位:万乘次

数据来源:上海市交通委员会备注:公共交通客运量为公共交通 (包括轨道交通、公共汽电车、出租车、轮渡) 运送乘客的总乘次, 量化统计单位为乘次 (Boardings) 。

单位:万乘次

数据来源:上海市交通委员会备注:客运量是指乘客上车量 (boardings) 。日均客运量为实际运营天数的日均客运量, 由于线路开通运营时间不同, 年日均客运量与各条线路日均客运量计算的时间段不同, 非简单加和关系。

单位:万乘次

数据来源:上海市交通委员会备注:团体车客运量指公交公司承担的团体包车业务客运量。

数据来源:上海市交通委员会

四、对外交通

(一) 对外旅客年到发量

全市对外旅客年到发量3.2亿人次, 同比增长9.3% (表13) 。

单位:万人次

数据来源:上海市交通委员会、上海机场 (集团) 有限公司、上海铁路局备注:对外旅客年发送量指铁路、公路、航空及水运对外交通方式的旅客发送人数, 量化统计单位为人次。其中, 公路运输中不包含单位车辆或自驾车承担的客运量, 到发量按照发送量推算;水运中不包含“三岛”客运量;铁路到发量含金山铁路。

(二) 对外货物运输量

全市货物运输量12.37亿吨, 同比增长3.9%。其中, 港口集装箱年吞吐量3 362万TEU, 同比增长3.3%, 继续位居世界第一大港 (表14) 。

五、交通环境与能源

(一) 全市环境空气质量

2013年上海环境控制质量检测和评价采取AQI指数, 全市环境空气质量优良天数241天, 优良率66%。二氧化硫浓度值达到国家二级标准, 二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物平均浓度值均未达到国家二级标准, 其中细颗粒物浓度值为62微克/立方米, 超出二级标准27微克/立方米 (表15) 。

单位:亿吨

数据来源:上海市交通委员会、上海机场 (集团) 有限公司、上海铁路局备注:货物年运输总量包括港口吞吐量和机场、铁路的到发量以及公路货物运输量, 其中公路货物运输量指在上海注册的运输车辆承担的货物运输量, 不包含外省市车辆承担的运量。航空货物运输量不包括行李运量。

单位:微克/立方米

数据来源:上海市环境保护局备注:可吸入颗粒物指PM10;细颗粒物指PM2.5。表中数据为9个国控评价点浓度均值。

(二) 公共交通能耗

2013年全市公共交通能源消费量181.3万吨标准煤, 同比增长0.9%。社会客车能源消费量545万吨标准煤, 同比增长11% (表16) 。

单位:万吨标准煤

数据来源:上海市交通委员会

六、交通管理

(一) 全年交通事故

2013年全市发生交通事故共计2 011次, 同比减少10.8%, 共处理机动车交通违法749.6万起, 同比增长16.6% (表17) 。

数据来源:上海市公安局交通警察总队

(二) 可变信息标志设施

2013年全市可供正常使用的可变信息标志设施 (包括大型图形、图形文字和文字信息标志) 1 137块, 同比增长8.6% (表18) 。

单位:块

数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院

七、春运及旅游交通

(一) 春运期间对外交通客运量

2013年春运期间对外客运总量3 404.4万人次, 同比增长18%。对外客运仍以铁路为主, 占48.5%;公路、航空分别占25.9%、25.4%;水运占0.2% (表19) 。

单位:万人次

数据来源:上海市交通委员会

(二) 游客量

2013年全市游客共计2.7亿人次, 同比增长3.3%。其中, 境外游客占3%, 外省市游客占42%, 本地游客占53%。黄金周期间对外客运总量1 119.3万人次, 同比增长2.2% (表20) 。

单位:万人次

数据来源:上海市旅游局备注:2012年春节假期:1月22~28日为期7天;2012年国庆节 (含中秋) 假期:9月30日~10月7日为期8天。

(三) 重大节假日期间, 高速公路流量增幅显著

2013年春节、清明节、劳动节、国庆节四大节假日执行了高速公路免收小客车通行费政策, 全市高速公路网日均车流量分别为49.5万辆、93.5万辆、95.0万辆、89.9万辆, 同比2012年分别增长了51%、17%、39%、17%, 增幅显著, 其中小客车流量达到总量的90% (图2) 。

数据来源:上海市路政局

八、交通建设和管理措施

(一) 设施建设与运营

2013年S26公路东延伸段建成通车, 轨道交通11号线二期及安亭—花桥段投入使用、12号线东段投入运行、16号线投入运行等。

(二) 重大交通政策法规

8.交通委年度交通运输建设工作总结 篇八

成功争取到创建全省农村公路建设交通示范县项目。子长县交通局抓住国家把陕西省定为交通枢纽省的大好机遇，多方协调，积极争取，使得创建省级交通示范县项目在该县安家落户，为子长县交通事业大发展，经济大飞跃、大迈进搭建了平台。

按照创建全省农村公路建设示范县的标准要求，全面修订了《子长县交通发展五年规划》，制定了“两横三纵二环线”公路新格局，使该县的公路建设规划纳入全省公路建设的大盘子。

一横起点为南沟岔乡接子洲界，终点为胡家圪崂村，全长55公里。由南吴路的南沟岔至宋家坪段、石玉路的宋家坪至涧峪岔段、涧石路、石漩路组成，连接行政村17个。

二横起点为苗家沟村接清涧界，终点为穆家塌村接安塞界，全长58.2公里。由省道205苗家沟至县城段、包茂高速子长至安塞连接线组成，连接行政村30个。

一纵：起点为石家湾管委会石窑台村接横山界，终点为子余家坪乡崖头村，全长82.9公里。由靖冯路、省道205县城至崖头段、安石路组成，连接行政村32个。

二纵：起点为高台管委会石窑台村接横山界，终点为甄家沟村，全长57公里。由石宋路的石窑台至涧峪岔段、涧甄路组成，连接行政村18个；

三纵起点为宋家坪村，终点为董家沟村，全长51.3公里。由南吴路的宋家坪至吴家寨子段、杨永路组成，连接行政村22个。

一环：起点为郭家坪村，终点为圪头店，全长14公里。由郭白路、包茂高速子长至安塞连接线的自家枣林至白家窑子段、白圪路组成，连接行政村7个：

二环：全长66.7公里，起点为热寺湾乡，终点为丹头村。由热袁路、白史路、丹史路组成，连接行政村27个。为充分实施“南升北扩”公路发展和城乡客运一体化发展战略提供了有力支撑。

创建了交通工作新机制、新体制。一是撤销原公路管理站，成立“农村公路管理站”和“农村公路养护有限责任公司”，建立了新的公路养护运行机制，实现了公路养护市场化运作。由于市场化的高效运转，今年的养护工作出现脱胎换骨的变化，全县现有四级以上公路全部得到列养，所有路段全面包干到人，任务明确、责任清晰。今年的养护工作以子靖路、史白路为重点，辐射全县各个乡镇。已补修防撞墙268米，补修桥栏杆6座246米，补栽标志警示牌9块，补修大桥1座、档墙1处96米，补坑槽21200平方米，清理塌方3690立方米，完成养护投资1800万元。二是以客运办、运管所为执法干部岗位交通试点，成功交流7名执法工作人员，使得交流使用后的干部甩掉了包袱，调动了工作热情和积极性，在城市客运整顿工作中做出了突出贡献。

着力进行交通建设环境和路政执法专项整治。在整治过程中共拆除沼气池8个、厕所43个、违章建筑129处、售煤点3个，简易房13间；清理堆积物3319立方米、柴草35处；清理水沟、路肩、公路用地1610米，通过集中整治有力保障了公路建设的顺利进行，路容、路貌焕然一新，全民爱路、护路意识明显增强。

着力进行了城市客运集中治理整顿。通过产权置换方式，用79辆出租车取代了209辆三轮车。通过解决抵保等一系列方法取缔了155辆残疾人三轮车。通过联合执法等有效形式，开展城市客运集中治理整顿，严打严查“黑车”和违规营运车辆。通过以上几方面措施的有力执行，既维护了从业人员合法利益，又改善了城区交通拥挤状况，使城市客运环境首次出现了快捷、畅通、有序的良好运行态势。

公路建设进展顺利。一是子安二级公路全长45公里，预算总投资4.06亿元，现路面基层全部完成，控制性工程隧道建设已挖798米，一座大桥已盖板封质，完成投资2.4亿元二是环城西路全长2.921公里，概算总投资1.73亿元，现已完成隧道530米和路基、桥基、防护工程，完成投资4000万元三是环城东路二级公路全长7.326公里，预算总投资1.979亿元，现已立项，预计明年初开工建设四是农村公路今年安排三级油路64公里，总投资5492.4万元，于3月23日完成招标，4月1日各施工单位进场，路基工程于6月中旬全部完成，路面工程8月份完成，完成计划投资的100％；四级油路110.5公里，于5月26日完成招标，路基8月份完成，路面9月份完成，完成投资5005万元。

9.交通运输局年度依法行政工作汇报 篇九

交通运输局年度依法行政工作汇报

2010年，交通依法行政工作深入贯彻落实科学发展观和《国务院关于加强市县政府依法行政的决定》，紧扣“精准执法、精细管理、精到服务”的目标，进一步转变执法理念，优化执法职能，坚持开拓创新、执法为民，通过建设“政治坚定、素质优良、纪律严明、行为规范、廉洁高效”的交通运输行政执法队伍，着力推进交通依法行政总体水平的进一步提高，为常熟交通又好又快发展提供了有力有效的法制保障。

一、突出服务工作，优化行政管理方式

大力推进交通行政指导。交通行政指导，是指交通主管部门和各执法机构在职能、职责或管辖范事务围内，为适应复杂多样化的经济和社会管理需要，基于国家的法律精神、原则、规定或政策，适时灵活地采取符合法律宗旨或政策的辅导、劝勉、提示、建议等非强制性方法，谋求行政相对人同意或协力，引导其作出或不作出某种行为，以有效实现交通行政管理目的的行政活动。上半年，局制定了《推行行政指导工作的实施办法》，根据交通实际，确定了5项行政指导内容，分别是：（1）为涉及交通运输的重大招商引资项目、企业重大投资项目提供法律法规和行业政策重点辅导；（2）对企业内部制度缺失、疏于管理出现的违法行为进行行政劝勉；（3）对无严重后果，违法情节较轻、无主观故意并能及时纠正的违法行为进行警示其改正；（4）在行政处罚过程中同时责令违法单位及相对人改正违法行为，并告知其应当遵守的行为规范和改正违法的措施；（5）重大案件回访。下属各行政执法单位依据自身职能制定了具体实施方案和指导手册，在执法管理中加入辅导、建议、劝勉、提示、警示等柔性执法手段，实现了监管前移，减少了执法矛盾，增强了管理相对人自觉守法意识，有效促进了交通运输事业的健康、稳定、持续发展。今年5月份，市机动车维修管理处为常熟华星汽车销售服务有限公司申办4s企业提供行政指导。华星公司为奔驰汽车4s企业，投资规模较大。该公司申领许可证时，维管处与其签订了重点项目辅导责任书，为其提供法律、法规及行业政策重点辅导；在筹建过程中，执法人员到工地实地查看，为企业合理布局提供指导；在企业申请资质审查前，实施预审查，指出存在问题，指导整改，确保了企业在正式资审时一次性通过，得到了企业的大力称赞。

深化行政许可审批“两集中两到位”。积极开展“优质服务创新年”、“十佳服务窗口”争创活动，创新服务举措，在工作中就简化环节、方便办事、提高效率等方面采取行之有效的办法。具体做到“六个办”：符合申报条件的项目做到“立即办”；基层组织有需求或群众有困难的项目做到“主动办”；比较复杂或可以方便群众的项目做到“上门办”；条件暂不具备但对发展有重大影响的项目做到“变通办”；与多个部门有关联的审批项目减少环节做到“联合办”；企业或办事群众提出意见、建议的项目安排专人做到“督查办”。推行廉政告知制度，对每一名来窗口办事群众发放廉政告知书，明确窗口工作人员不可为的七点内容，并告知举报电话。统计到10月底，交通共办理行政许可19800余件，全部在承诺期限内办结，无差错。

二、突出规范执法，推进交通政务公开

完成新一轮行政权力梳理。编制了交通行政权力外部、内部运行流程图，细化流程节点，建立了行政权力数据库。经过全面梳理，交通保留行政权力共307项，其中：行政许可25项，行政处罚267项，行政强制8项，行政征收1项，其他行政权力6项。

完成规范性文件清理。对1990年以来以交通局名义发布实施的所有规范性文件进行全面清理，保留了目前适用的有关交通工程建设、管理和道路运输行业管理的规范性文件21件，4件2000年前的规范性文件由于时间久远，其制定依据已作调整，适用期已过，予以废止。经市全面推进依法行政工作领导小组办公室确认后，以正式文件形式公布清理结果，清理结果和保留的规范性文件全文内容通过我局门户网站向社会公布（网址为：://.csjt.gov/gfxwj?menu=10）。

行政处罚网上公开运行工作正常。公路行政处罚案件实施网上流转操作，今年进一步细化处罚裁量权行使条件、运行范围、裁决幅度、事实要件等事项，并添置了无线上网u盘、笔记本电脑、扫描仪等设备，满足乡镇治超点和流动执法的现场登录需要。

三、突出法制监督，深化行政执法责任制

进一步规范交通执法行为。年初，局与各行政执法单位签订2010年度交通行政执法责任书，明确职权范围，提出加强工作领导、认真执行法制工作制度、实行政务公开、加强执法人员培训、规范执法行为、创新交通管理和服务方式等10项责任目标。完善责任考核监督机制，局行政执法责任制考核小组对照责任制百分考核表，进行平时考核和定期考核。执法单位每半年对部门科室进行考核，部门每季度对执法人员进行考核，考核结果同年终综合考评挂钩。认真执行《XX市交通局行政执法监督制度》、《交通行政执法责任追究若干规定》、《交通行政执法禁令》等规定，局法制科、纪检组组成交通行政管理监督机构，定期组织现场查看、案卷评查、行风评议、管理成效督察等活动。各执法单位严格做到主体合法，无执法证的人员不参与检查、取证、处理、案卷制作等行政执法工作。统计到10月底，交通实施各类行政处罚案件1800余件，无行政复议和行政诉讼。

加强执法案卷评查。每半年进行一次行政许可、行政处罚案卷内部评审，对存在问题进行书面通报并组织事后分析，提出改进措施。11月，XX市法制办对我市进行行政执法评议，抽查了交通行政许可案卷5份，检查成绩优异。

四、突出管理成效，加大行政执法力度

着力整治道路运输市场。今年以来，运政稽查大队共出动执法人员3000多人次，查处各类道路运输违法案件1200多起，其中查获“黑车”385辆次。从年初开始实施24小时值班制，强化城乡“打黑”联动机制，组织了元旦、春运、五

一、国庆等突击整治行动，主要是针对车站、码头、超市、医院、商城等人流量相对集中的地区，进行突击性集中整治，取得了比较明显的效果。下半年组织开展了客运市场专项整治行动，在城区三环路沿线、各镇镇域地段集中查处马路市场及非法组客点，重点查处了毛家桥XX枞阳非法组客点、招商城XX非法组客点、泯泾XX六安非法组客点、藕渠镇响水非法组客点等，共查处非法组客行为250余起，对保障广大乘客的生命财产安全、维护旅客运输市场“安全、有序、优质、畅通”起到了明显的促进作用。11月开始实施“出租车整治冬季行动”，针对前一阶段出租车拒载、擅自拼客、不使用计价器、乱收费、无上岗资质从事经营、车容车貌不规范等违章现象展开全面检查，目前已查处违章车辆100多辆次，期间出租车相关投诉量明显下降，减少50%以上。

巩固、扩大公路治超成果。治理公路超限向长效管理转型，进一步加强对国、省干线治超工作的宣传力度，向过往车辆分发宣传资料进行宣传教育，营造“治理公路超限超载”氛围。加强部门之间的联动，与公安部门协作，加大对超限超载运输现象的打击力度，切实保护公路的完好与畅通。通过多方努力，今年已检查车辆1280辆次，查处超限600辆次，卸载300多吨，使境内国省干线公路超限超载率稳步控制在5%以下，严重恶意超限超载100%以上的车辆所占比例已降至0.5%。海事、航道管理部门加强对通行水域和水上风景游览区的巡航检查，严查无证船舶、不按规定配备船员和超载运输行为。1—10月份签证船舶18600艘次，签证货物量370多万吨，全市未发生水上重大安全事故和水域污染事故，未发生因管理不善而造成的24小时以上航道堵塞事故，水上交通安全四项指标稳中有降。

五、突出执法教育，加强交通队伍建设

推进文化达标工程建设。在前两年45周岁以下执法人员达到各类证书的大专以上文化程度的基础上，进一步强化继续教育，到今年35周岁以下执法人员已全部达到国民教育序列的大专以上学历，35—45周岁的执法人员已全部达到国家和省认可的大专以上学历。严把执法人员入口关，新进执法人员必须达到大专以上学历并经过上岗培训才能办理执法证件。

坚持学法制度。一是加强干部普法培训，领导干部认真参加“菜单式”法制讲座，局党校每季度举办党课学习，结合党课安排社会主义法治理念、交通专业法规等法制课程，全体公务员和副局级领导干部参加网校学法考试通过率达到95%以上。二是加强对行政执法人员的执法规范和法律知识教育，各执法单位坚持每月不少于1次的学法活动，局层面举办法律法规培训8期，执法人员的更新知识培训时间超过15天。今年

还以《交通行政执法规范》和新出台、修改的交通法规、规章为重点，组织两次交通执法业务知识书面考试，促进各单位学法活动的深入开展。

加强交通法律的社会宣传。在《常熟日报》、电台开设了“交通专版”、“交广面对面”专题栏目，在交通局门户网站及时公布新颁布的法律、法规、规章和交通规范性文件，在客运站设置了交通法规宣传橱窗，自办了《常熟运管信息》、《农村公路建设养护管理简报》、《春运简报》及专项整治信息等宣传专刊，积极参加“3.15”、“12.4”广场法制宣传、法制文艺汇演、新市民法制教育等活动，取得了良好的效果。2011年依法行政工作的总体思路和打算

以党的十七届四中、五中全会精神为指导，坚持执政为民和以人为本、全面协调可持续发展的科学发展观，深化交通职能转变和行政效能的提高，以创新精神推动交通依法行政工作的深层面开展。

一是积极履行交通管理职能。坚持行政许可审批“两集中两到位”，许可程序进一步简化，办结时间进一步压缩，注重行政指导工作的创新和深化，办理质量进一步提升。全面推行电子政务，扩大网上审批范围。继续推进政务公开，积极履行及时解答公众咨询的义务，做好政府网站在线咨询、12345热线提问和交通局网站投诉的处理答复。二是完善科学民主决策制度。重大问题实行集体决策、专家咨询、社会公示和公开听证，进一步提高决策的民主度、科学度、透明度和公众参与度。对决策的执行情况以及对社会经济造成的影响及时进行跟踪和反馈，并适时调整和完善有关决策，加强监督和责任追究，实行“谁决策、谁负责”。

三是进一步规范交通行政执法行为。研究交通行政执法体制改革，加快建立高效、有力的交通执法网络。严格依照法定程序执法，完善和执行好有关回避、公开、事先告知、听证、调查取证、告诫等制度，处理好执法与服务的关系。加强对执法人员的培训，提高交通执法队伍的整体素质。

四是强化交通执法监督。自觉接受社会各个层面的监督，认真贯彻落实行政诉讼案件行政机关负责人出庭应诉制度，及时履行人民法院依法作出的生效的行政判决和裁定。切实履行好行政复议职能，推行网上受理行政复议申请等便民措施。

10.交通系统二00四年度工作总结 篇十

二00四年，*绕城公路建设指挥部在省厅、局、市政府、市交通局等各级领导的关心和支持领下，以“科学求实、一丝不苟”为指导思想，坚持质量第一、安全第一，按照合同管理，认真搞好工程质量、进度和费用三大目标控制。经过一年半指挥部全体员工和施工单位、监理单位的共同努力，*大桥工程圆满完成了省厅、局和市政府、市交通局下达的目标任务。

一、工程概况*大桥是西南公路出海大通道*绕城公路上跨越长江的控制性工程。该桥预算总投资亿元，为独塔双索面PC梁不对称斜拉桥，全桥长1573米，主塔高米，施工最大悬臂270米，是国内目前同类型桥梁之最。该桥

设计新颖，技术比较先进，桥区地质情况复杂，施工难度大。*大桥是**建市以来由地方组织建设的最大的交通基础建设工程。长期以来，由于各大型交通基础建设工程都是由省上直接组织建设，地方政府尚未单独组织建设完成如此大型的项目，使得本工程建设管理工作必须边施工、边总结、边管理，以达到最佳的管理效果。但此项目从筹资到开工以致到目前的施工，省交通厅公路局、省质量监督站、**市委、市政府、市*局领导十分重视，经常深入施工现场了解情况，解决问题，为工程的顺利进行打下了坚实的基础。

二、工程施工及管理

（一）制定目标计划在年初制定全年目标计划时，指挥部多次到相关部门调查历年长江水位情况，根据长江水位的特点，洪期一般从5月中旬开始，到11月中旬结束，长达6个月。如果在洪期不能完成此一目标任务，工程就将停工，等到了第二个枯水期才能施工建设，除工期将延长半年甚至一年外，经济损失

和社会影响将难以估计。所以指挥部根据地质堪探情况和工程的特点，在充分论证的基础上，制定了***大桥中处于控制性的第26号主墩在洪期前必须施工到245米的高程（100年一遇洪水面高程）。

（二）解决制约因素

1、合同管理方面 **大桥为全国公开招标工程，在**集团中标后，组织了由**桥梁工程处施工主桥，**第三工程处施工引桥的施工队伍。但在国资委重组铁道部所属企业时，将原负责引道施工的**局第三工程处重组到了*，使得*大桥工程由一个工程局施工变成了两个工程局施工的事实，为监理和业主的质量管理、费用管理带来了极大的困难，使工程进度严重受阻。我部为及时理顺合同关系，为工程建设创造好的条件，邀请了市政府副秘书长带队亲赴**，督促**、**代表到**工地现场座谈，经过多轮次谈判，于10月1日完成了主桥、引桥合同的分割，合同分割后调动了主桥、引桥的施工积极性，为后续工程的施工扫清了障碍。

2、资金问

题 根据大桥先期资金投入大而集中的特点，我部在国家法律法规允许和合同许可的条件下，积极想办法，经多次于承包人协商，采用银行保函置换履约保证金的方式，将原承包人汇入业主帐户的履约担保现金置换用于工程建设，并规定承包人不得将该部份资金划离本工程，解决了严重制约工程质量、特别是工程进度的关键问题，为大桥工程在合同工期内顺利完成提供了有力的保证。

（三）加强工程管理

1、强化质量监督管理制定管理规程，建立规章制度，完善质量保证体系。按国家颁布的技术标准，并结合绕城公路指挥部有关技术规范，下达了“关于对监理、承包人有关工作及填写表格的要求的通知”。明确监理服务的形式、工程质量监理的主要方法、工程质量监理的基本程序、监理工程师试验室进行的试验种类（即验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验、验收试验）。规定承包人必须建立强有力的质保系统和质检系统，开展全面质量管理、确保工程质量；必须按规范要求进行自检的职责；必须建立相适应的工地试验室，承担各项与工程质量控制有关的试验检测任务。严格按设计、规范和合同文件审批承包人各分项工程开工报告，在施工过程中严格执行“三坚持”（即坚持按规范办事，坚持按合同办事，坚持按监理合同办事）和“四不准”（即未经检查认可的材料不准施工使用，施工工艺未经批准不准使用，前道工序未经验收不准作下道工序，工序开工前人力、材料准备不齐不准开工）制度会同监理、合同段人员对所需使用的材料进行广泛调查，严格筛选。对最重要的水泥、钢绞线、锚具、橡胶支座、伸缩缝材料写出专题考察报告，从材料源头保证了工程质量。

2、严格工程进度控制，确保工程工期。在承包人进场后，我部即要求其完善实施行施工组织计划，根据其施工组织计划，我部每月进行一次比较分析，找出其中存在的问题和不足，及时与承包人交换意见，并在工地例会或以

11.交通委年度交通运输建设工作总结 篇十一

省领导对我省高速公路绿化工作高度关注，苏荣书记、吴新雄省长多次就高速公路绿化工作作出重要指示。江西省委常委、常务副省长凌成兴在看了省交通运输厅《关于“一大四小”高速公路绿化工作的汇报》后，欣慰之情溢于言表：“很好。植树造林‘一大四小’工程，是省委、省政府作出的重大决策。希望省交通运输厅继续努力，使高速公路绿化成为‘一大四小’的典范，成为展示生态江西的窗口”。江西省委常委、副省长陈达恒高度赞扬了高速公路绿化工作，指出“省交通运输厅在抓全省高速公路绿化、美化工作中，做了大量工作，面貌有了可喜的变化。高速公路的绿化、美化是全省的窗口和门面，望交通战线的同志们再接再厉，把窗口建设得更加美好。”

突出的绿化成效来源于省委省政府的高度重视和全省交通系统各有关单位的共同努力。江西省交通运输厅把高速公路绿化作为“一把手”工程来抓，主要领导负总责，分管领导具体抓，多次召开专题会议研究部署；所有厅领导全部带队到全省高速公路检查、督促；各级单位也成立了相应机构，主要领导亲自负责；专门召开全省高速公路绿化调度工作会议，总结工作，部署任务。

强化绿化工作措施

为实施好“一大四小”工程建设，去年底省交通运输厅提出了“一年基本覆绿，两年完善提高，三年大见成效”、 “黄土不见天，岩石不裸露，三季有花，四季常青”工作目标。为完成上述目标，省交通运输厅将绿化工作分三个阶段来实施：2008年冬和2009年春为第一阶段，在这个阶段，完成1／2高速公路路段的绿化工作；2009年冬和2010年春为第二阶段，全面完成“一大四小”工作任务；2012年前为第三阶段，不断完善，巩固成果，提高成效。通过对全省高速公路绿化现状进行调研，经过总结分析，针对高速公路绿化存在的问题总结出了一套办法和措施。 一是搞好省地结合、市场运作与自力更生结合、绿化与苗林结合三个结合，确保绿化的实效。省交通运输厅通过资金补贴，由当地政府负责建设和养护，共同做好高速公路绿化工作；对于工程量较大，绿化要求较高的地段，主要实行市场运作，通过招投标选择专业施工单位；要求每个管理处必须至少建有一个苗圃，培育高速公路上所需苗木。对一些面积较大的互遥，省交通运输厅通过免费提供土地等优惠条件招商引资引进绿化单位，种植苗圃和林地，达到了既实现了绿化叉带动农民致富的双重效益。 二是推行苗木源头把关制度、改土单独验收制度和实行工程款分期支付制度“三项制度”，确保绿化的质量。要求绿化设计要准确描述苗木的名称、规格，要明确苗木的质量要求、种植要求和管养要求，必须要设计带冠、保留三级以上分枝的移植苗。主要的大宗苗木，应采取到苗圃现场对照规格标准“号苗”的方式，选择符合要求的苗木，并在起运时对土球和分枝进行验收；鉴于土质的重要，对于改土，换土要单独设计，施工，并要求单独验收。验收合格后，才能进行下一个工序。对于新建高速公路，改变种植土由路基单位负责的做法，由绿化种植单位完成，从机制上保证土质的质量；付款金额根据验收合格情况分三次支付，全部工程实施完验收合格后支付35％，一年后验收一次性成活率在95％以上再付35％，二年后验收一次成活率在85％以上后再付30％，验收时达不到规定成活率的按比例扣款。

营造舒适行车环境

12.交通委年度交通运输建设工作总结 篇十二

吉林省的交通系统的信息化管理部门成立于1987年, 为隶属于吉林省交通厅 (现吉林省交通运输厅) 。可以说, 在同行业或同级别的部门中, 吉林省交通信息化工作起步是相对较早的, 由此我们也看到吉林省交通运输厅对信息化工作的重视程度可见一斑。吉林省交通信息化规划制定工作从国家的第七个五年计划开始, 目前已经进入到“十二五”交通信息化规划制定阶段。经过近些年尤其是“十一五”期间的建设, 吉林省交通信息化建设取得骄人的成绩, 主要业务系统 (如公路管理、运输管理等) 全部实现了自动化、网络化管理, 目前正在建设省级交通运输信息资源整合平台, 建成后必将推动交通信息化工作跃上一个更高的台阶。尽管如此, 作为一名具体从事交通信息化工作的人员, 通过多年的工作实际和取得的工作经验来看, 与发达国家及国内先进行业相比较来看仍存在较大的差距, 仍需要从多个方面加以提高。

为编制好每个阶段的交通信息化规划, 我们定期对全省交通系统各单位各部门进行信息化现状与需求调研。近期刚刚针对“十二五”规划我们对全省交通系统 (直至县市级) 进行了全面系统的信息化情况调研后总结出, 除了困扰信息化建设的经费问题外, 另一个更重要的影响信息化建设的因素就是组织机构和人才建设问题。目前全省交通系统除省厅直属个别单位信息化管理机构及人员健全且专人负责外, 其他绝大部分单位没有专门的信息化管理机构或人员, 有的单位甚至固定的兼职管理人员都没有, 导致上级有关信息化的方针政策无法很好地贯彻实施, 严重地影响了交通信息化工作的开展。针对这种情况, 笔者提出如下建议:

第一, 领导重视, 带头应用

一个单位的每一项工作能否取得成功, 领导重视是关键, 信息化工作更是这样。信息化工作是一项系统工程, 涉及人、财、物各个方面, 每个方面没有领导的重视与支持都难以进行。现在讲“以信息化带动工业化”, 在交通系统就是带动各项业务信息化。比如, 当前大力提倡的机关办公自动化系统, 建设需要资金, 建成后还需要运维成本, 但更重要的是花了大量的钱建成后要应用起来, 尤其是领导要带头应用。因为, 文件要通过网络以电子档的形式传到领导那里审批, 领导如不用系统网上办理, 文件还不能不批, 那么就会使公文流转工作仍回到以前的手工状态, 因此领导不带着应用, 自动化系统等于虚设, 建设资金白白浪费, 工作效率一如以前。其他的信息化工作都存在相同的问题, 只有领导重视了, 带头应用了, 那么下面将提到问题也就迎刃而解了。

第二, 制定规划, 健全制度

前面提到, 领导重视是信息化建设成功与否的关键, 那么领导重视了, 应该从哪一步着手进行呢?这就是我们要讲的, 制定中远期信息化规划, 配合相应的信息化管理制度。通过实践我们感觉到, 规划越来越重要了。包括国家级的在内, 最初的规划可能是由于体制或其他原因执行得不够得力, 但通过最近的几个五年规划尤其是“十一五”规划我们看到, 规划的前瞻和性实效性越来越明显了, 各单位在制定的时候就根据实际、科学规划、统筹管理, 具有强大的可操作性。因此规划对未来工作的指导作用逐渐显现, 甚至有的单位或部门做了硬性规定, 规划中未涉及的内容, 原则上在以后的建设中不予审批, 这就从另一方面促进规划制定的科学性与合理性, 形成良性循环。因此, 我们认为, 适时制定交通信息化规划用以指导具体的信息化工作极其必要。另外, 规划制定后实施过程中, 要有相应的信息化管理制度来辅助和规范信息化建设、应用及管理等工作。如吉林省省交通运输厅先后出台了“交通信息化建设管理办法”、“机关办公自动化应用管理办法”、“访问互联网管理规定”、“网络管理规定”及“网站信息报送管理办法”等规章制度, 将信息化工作用制度的形式进行约束, 保障信息化工作健康、有序地进行。

第三, 建立机构, 落实人员

信息化工作同其他工作一样, 需要有部门或人员来管理。前面已经介绍了目前省内交通系统各单位信息化机构人员的现状, 这是阻碍交通信息化发展的一大瓶颈。个别单位因资金和人力相对充足, 且因为业务需要, 成立了专门的信息处 (科) , 但大多单位没有专门的信息化管理部门, 有的单位指定部门 (大多为办公室) 兼管, 专人专职负责;有的单位指定部门兼管, 指定人员兼职负责;还有个别单位无指定部门及指定人员管理。上述问题的出现无非两个原因:一是各单位尤其是地区以下交通主管部门人员编制少, 每个人均身兼数职, 甚至一些交通主要业务都为兼职, 因此无法保障专职信息化管理人员;第二是有些单位办公经费极其紧张, 正常的职工工资勉强保证, 每年的办公经费少得可怜, 县级年人均仅仅300到500元, 根本谈不上信息化建设。基于以上现状, 我们建议:一, 各单位克服眼前的困难, 具备大局观念, 首先保证有人专职或兼职来管理信息化工作, 在此基础上, 争取建立兼职甚至专职机构。二, 从办公经费和人员编制上彻底解决存在的问题, 这需要领导协调, 涉及体制上的问题, 时间会长些。三, 在经费和人员有限的情况下, 可采取灵活多样的用人模式解决燃眉之急, 如聘用编外人员或与公司合作互利等形式。

第四, 加强培训, 提高素质

通过多年的信息化工作和几次系统的规划调研, 我们感觉到目前信息技术人员仍十分缺乏。尽管当前计算机知识已经在学校中普及, 信息网络技术已被广泛应用于各项工作当中, 尤其互联网的应用更是极大地带动了信息技术的应用水平, 和上个世纪相比已有质的飞跃, 但真正能够承担起交通信息化建设重担的还是凤毛麟角。我们这里说的信息化绝不是一般意义上的打打字, 上上网, 拆开机器, 安装下系统等等这么简单, 而是站在一个更高的层次去规划、建设信息化。例如, 怎样去实现网络无纸化办公, 手头的业务怎样用计算机及网络技术去实现, 如何实现局域内资源共享, 如何实现业务网上审批更好的服务公众等等。鉴于此, 要想解决信息化领域中专业人才缺乏的问题, 除了前面讲到的从编制上解决人员缺乏的问题外, 更重要更有效的渠道是内部信息技术培训, 提高全体员工的信息化水平。因此我们建议采用如下方式提高信息化素质:一是由上级单位主管信息化部门牵头定期或不定期组织系统内人员集中培训, 培训要有针对性, 主要是时下急需的技术或急需解决的问题, 聘请掌握新技术新理念的专家教师讲授, 对学员的信息技术水平提高能起到事半功倍的作用;二是各单位可自行安排本单位内部的信息技术培训, 可采用聘请教师或上级主管部门专家到现场授课的方式, 理论联系实际, 边学边操作, 更宜理解, 而且节省培训经费;三是号召职工从书籍或网络中学习新的信息技术, 这是一项最方便、最快捷、最经济的培训方式, 而且更容易接受。但缺点就是没有针对性, 这就需要各单位加以正确的引导, 如不定期安排一个题目或任务等等。

总的说来, 交通信息化工作是一项系统的工程, 既艰巨又复杂, 不是一朝一夕能够完成的任务。因此, 在单位的信息化组织机构和人才建设中要因地制宜, 因人制宜, 根据本单位的实际情况, 参考笔者的上述建议, 采用灵活多样的方式解决信息化工作中遇到的问题。

摘要：本文以从事交通信息化基层工作的角度, 凭借多年的信息化工作经验, 提出关于交通信息化建设与管理工作中机构建设、人才使用、人才培养等方面的建议, 为同行业或相关行业的信息化机构设置和人才使用提供参考。

关键词：信息化,组织机构,人员,培训

参考文献

[1]吉林省公路、水路交通信息化“十一五”发展规划

[2]吉林省公路、水路交通运输信息化“十二五”发展纲要

[3]中国交通信息化年度发展报告

13.交通委年度交通运输建设工作总结 篇十三

2014年度道路交通安全工作总结

****市煤炭工业管理局：

按照上级部门的要求，我矿高度重视，精心部署，创新举措，认真实施，在上级的正确领导和相关部门的大力关心支持下，加强道路交通安全管理工作，有效的预防和减少道路交通事故，保护国家和人民的生命财产安全，确保道路交通有序，安全畅通，在创建平安道路交通安全工作中取得了显著成绩，现就2014年道路交通安全工作做如下总结：

一、结合文明创建会议精神，要求各相关科室提高认识，加强安全工作宣传，明确责任人，规定责任制加强管理，防治结合起来，确保无重大交通事故发生。

二、领导和督促有关科室贯彻执行交通管理工作，法律、法规解决矿区内道路安全问题。

（1）加强了对无牌、无照，脱检车辆的综合治理，通过教育说服等各种手段，促其办理车辆落户，检审手续。

（2）管理好矿区外停车事宜，由于矿区车多人多，机动车辆随处停放，给交通安全造成了极大的隐患，指派专人负责监管，确保了矿区周边车辆停放井然有序。

（3）进一步要求矿办公室对货运驾驶员进行宣传管理，确保无事故和超载，酒后驾车，无证驾驶，非法载人等行为的发生，同时，把交通安全教育纳入当前教育，要加大宣传，要长抓不懈。

三、加强宣传力度，增强职工的交通安全意识。

（1）分别在矿区出入口，及主干道路口等醒目位置进行悬挂宣传；（2）在矿区内设立一个宣传黒板，发放宣传手册和文明交通宣传单，起到了很好宣传效果；

通过在矿区开展道路交通安全活动，做到了人人增强“关爱生命、文明出行”意识，广大职工群众感到新鲜，非常喜闻乐见，广大职工纷纷表示，一定要从我做起，带头践行文明交通行为，自觉告别交通陋习，切实维护良好的道路交通环境秩序，虽然争取得了一定的效果但离上级部门对我们的要求还存在着相当的距离，我矿将继续努力做好交通安全工作。

****煤矿

14.交通征费稽查所XX年度工作总结 篇十四

精益求精不断完善不断发展再塑辉煌

――ＸＸ交通征费稽查所二oo六年度工作总结

今年以来，我所在省局、分局的正确领导和大力支持下，全所干部职工以“三个代表”重要思想为指针，抓住政风行风评议工作这一条主线，以文明单位创建为载体，按照“抓费源、抓清欠、抓稽查、抓服务、促费收”的总体思路，大力推进征稽依法行政能力和执法为民水平。截止目前，我所完成两费738万元，占年计划（710万元）的103.96％，比去年同期增长5.88％。今年四月份，我所被市团委命名为青年文明号，五月份，我所被厅直属机关委员会授予“五四红旗团组织”，六月份，我所为驻地ＸＸ村党员活动室捐赠乒乓球台，收到ＸＸ村送来的牌匾一面。

现将XX年工作总结如下：

（一）抓党建促费收，推动各项工作

今年我所重新修订了党建制度，出台了一系列新的制度，把确保费收确定为工作重心，结合管理实际，采取多种措施，狠抓费收工作，圆满完成了各项工作目标，取得较好成效。有二名职工向党组织递交入党申请书，一名职工参加了入党积极分子培训，一名职工加入了中国共产党。

我所党支部成员之间团结、有战斗力，党政班子和主要领导之间团结合作，互相支持，有凝聚力。在支部建设活动中，做到了自觉坚持党的基本路线，认真执行上级决定，自觉主动的把分局党委的文件要求传达下来，贯彻落实下去。能认真贯彻实施党的路线、方针、政策，创造性的开展工作，使我所的各项工作，打开了新的局面，保证了费收任务和各项工作的全面完成。党支部支委内部分工明确，能认真贯彻民主集中制的组织原则，坚持和维护集体领导和个人分工相结合的原则，我所内部重大问题都能经集体讨论决定，从而做到了公正、公开，保证了党员队伍和职工队伍的稳定。

党支部认真落实党风廉政建设责任制，把党风廉政建设作为支部和党建工作的重点，认真开展警示教育系列活动。结合我所具体工作实际，围绕费收任务和优质服务的重点，制定行之有效的警示教育系列活动实施方案，通过学习党章、实施纲要，通过观看警示教育片《铁纪》，通过艰苦奋斗教育，写体会谈感想，认真开展批评和自我批评。党支部内部对党风廉政建设有组织领导，有明确的内部分工，我所三名中层干部结合每个人的分管工作都承担着相应的责任，并做到了认真负责，主动接受广大职工的监督，及时向分局纪检监察室报告情况，按时编报党风廉政建设报表，党员领导干部和班子成员全年无一例违纪现象。党支部认真抓好党风廉政教育，使党员干部的教育面达到了100％。

党支部坚持理论学习和业务学习，学习有计划，全所党员干部职工个人都建立了学习笔记，并且都能联系思想实际写读书笔记和体会。支部委员和中层干部坚持深入车户中调查研究，帮助车户解决具体问题，尤其是在依法清欠、内业管理、上路稽查、报停跟踪管理中，党员干部都能亲临一线，赢得了职工的一致好评。

党支部成员坚持过双重组织生活，成为全体党员的典范。党支部按分局党委的要求按时召开党员领导干部民主生活会，并做到了会前认真收集党内外群众意见，会议主题突出，与会人员个人书面准备充分，会上积极发言，每人都能认真开展批评与自我批评，会后党支部能认真的向全体党员报告会议查找出的主要问题和整改措施，并积极主动地接受广大党员的监督，达到了理想的效果。

党支部重视思想政治工作，党员教育和培训有计划，具体落实有形式、有重点、有内容。突出了学习、宣传十六大文件精神、“三个代表”重要思想、新党章、两个条例、实施纲要等，党员干部职工共同学习、探讨。坚持思想政治工作研究、调查活动。一方面我所的3位中层干部都能结合自己的分管工作，联系工作实际，开展思想政治工作，准确发现思想苗头，及时掌握职工思想动态，解决具体思想问题。我所目前有健全的宣传报道，每月至少出一篇简报，反映我所在各项工作具体进展情况。

（二）抓政风行风促服务，树立征稽新形象

根据上级有关精神，结合工作实际，制定一套切合实际，操作性较强的规章制度，明确领导班子分工不同，目标统一的职责。实施一把手工程，所长对本所的行风政风评议工作的重大问题亲自过问，负责抓好行评的日常工作。年初制定工作方案，并认真加以落实，下半年针对工作中的薄弱环节针对性的制定下半年政风行风工作安排，使行风工作有序进行。

充分发挥民主，加强联系群众,倾听群众呼声。认真组织党员和职工学习中央及上级党风党纪和廉政建设的规定，建立健全本单位的廉政建设制度，设立六公开、领导民主接待日、意见信箱。编制服务指南，张贴服务项目和标准。制定本所制止奢侈浪费工作要点，制定公车使用规定。

积极参加分局及地方县委县政府组织的政风行风评议活动，圆满完成两次万人测评活动的既定任务。参加清徐县委县政府组织的政风行风听政会，与车主零距离接触，耐心解答车主提出的问题，受到社会各界的好评。

（三）抓管理促效益，努力完成费收指标

一、加强管理，力争完成全年费收任务

1、严格管理，扎实工作。结合省局引深“三项工程”实施意见和分局目标责任制，与我所实际相结合，与各岗位签订了目标责任书，将目标内容分为执法效率、执法素质、执法形象三项，实行百分考核，年终评选，直接与经济挂钩。

2、严格按分局业务操作规范办理，严格执行收支两条线。对机外车辆实行有序管理，建立三无车辆档案、台帐。严格规费减免和包缴审批程序，无擅自转移微机内车辆现象。对车辆档案、会计档案、文书档案实行微机管理。

二、合理部署，促进费收任务的完成

针对今年的实际情况，我所重点从依法清欠、高效稽查、报停跟踪管理上下功夫。

1、依法清欠方面：我所成立了专门的清欠组，制定清欠工作计划，将清欠任务按月分解，并与清欠组签订清欠目标责任书，实行工效挂钩，按月考核，按月奖惩。在清理陈欠上，对每台欠费车都下达催缴通知书，并主动与车主联系，掌握车主详细地址、经济状况、车辆状况，同时做好欠费车辆情况的登记工作，为依法清欠掌握第一手资料。与此同时与清徐县人民法院积极联系，将各片有代表性的欠费车辆钉子户作为依法清欠的重点，下达处罚决定书，待时效期满后，交法院依法清欠。截止目前，已下达处罚决定书12份。

在控制新增欠费时，我所认真做好缴费、报停环节的审查把关，特别是在每月月底缴费高峰期，延长办公时间，并对缴费车辆进行电话提示，提醒车主按时缴费，严防新的欠费出现。截止目前我所共送达催缴规费通知书239份，清理欠费车69台73吨，追回欠费57391元，占年计划的0.81%。

2、高效稽查方面：严格按照省局稽查清欠规范的要求开展稽查工作，严格遵守八项禁令，与职工签订治理“三乱”目标责任书，坚持稽查中持证上岗、着装整齐、文明用语，坚持查、处、款三分离，坚持不随意拦车、不双向拦车、不强行追车。杜绝三乱现象发生，截止目前，无一例违规违纪现象发生。结合“三项工程”，与稽查组签订目标责任书，将稽查任务按月分解，按月考核，按月奖惩。今年建立稽查档案362份，建立三无车档案55台。完成稽查收入551137元，占稽查年计划（50万元）的110.23％，占费收年计划的7.76％。其中：自查：323159元，占自查任务（30万元）的107.72％，互查：227978元，占互查任务（20万元）的113.99％。

3、报停跟踪管理方面：针对今年报停、封存车辆多的问题，我所成立了报停跟踪管理组，对报停车辆实行跟踪管理，认真做好停驶车辆的跟踪管理日志，了解停驶车辆车况、运营情况，登记车辆存放地点，做好跟踪管理工作日志，掌握停驶车辆相关信息。对不在指定地点停放的车辆下发跟踪管理通知书，敦促车主及时缴费，并配合稽查组进行专项稽查。

（四）抓精神文明建设，努力上新台阶

为进一步加强精神文明创建工作的领导，使创建活动抓在平时，落到实处，坚持把创建文明单位活动贯穿于各项工作的始终。一是把文明创建活动作为主线。年初安排工作时有“席位”。二是把文明创建活动作为“龙头”，促进各项工作任务的完成。三是把精神文明创建工作作为我所其他工作的基础，以精神文明创建引导各项工作。、围绕“三项工程”抓质量、搞服务。我所对省局的“三项工程”进行了认真的量化、细化、分解，按业务岗位逐项落实到人，制订了《考核办法》，对每个职工的责任制落实情况进行了全面考核。

2、围绕为基层服务、为发展服务、为群众服务，以服务促效益。我所实行高峰期延长工作时间，实行电话预约和电话催缴工作，实行“一站式”服务。目前，全所职工各守其岗、各履其责、互相竞争比优的良好氛围已经形成。

3、围绕“青年文明号”创建活动，抓服务、树形象。开展“青春学习行动”。在青年职工中大力倡导组织学习化、学习组织化；学习工作化、工作学习化以及终身学习、全员学习的理念。通过创建五四红旗团组织活动，完善我所各项规章制度。

4、围绕创建学习型、服务型征稽所，大兴学习之风。认真坚持学习制度，积极组织每周二五下午的学习活动，做到了有计划、有记录、有讨论、有心得；在开展多种形式政治学习活动的同时，采用多种途径和方式组织并鼓励干部职工加强相关业务知识、现代科技及工作技能的学习。通过一系列学习活动，极大地促进了我所干部职工自觉学习的热情，形成了良好的学习氛围。

5、围绕创建服务型征稽所，创新服务理念。我所为方便车户，对服务车主形式作了改革，实行一窗对外“一站式”服务，设置报停、档案、打票三个对外窗口，车主可根据自己的需要到相应柜台办理业务，简化了缴费程序。通过一系列便民服务措施，我所干部职工的工作积极性得到了充分发挥。

（五）明年的工作思路：

1、抓好党支部工作，坚持不懈地抓好党员干部的政治理论学习教育，开展丰富多彩的争先创优活动。

2、推动政风行风工作，以“三个代表”重要思想为指导，服务人民群众，促进各项工作。

3、推进文明单位创建工作，坚持把文明单位创建工作贯穿于各项工作的始终，整体推进。

4、大力加强党风廉政建设，完善教育制度，创新思路创新理念，加强党内监督，建立适合我所实际的党风廉政精神长效机制。

5、强化内业管理，精益求精，搞出自己特色，创出自己的品牌；创新理念，不断创新，重点对报停跟踪管理，创出一条新路子；和谐发展，把各项工作结合起来，统筹安排，合理布局。

新的一年，我所将在此基础上加大工作力度，创新工作理念，再树ＸＸ征稽新形象。

15.交通委年度交通运输建设工作总结 篇十五

香港的城市交通运输系统是世界上最具效益的投资项目之一,也是世界上最繁忙的城市交通系统之一,还是最具管理运行效率的世界级城市交通网络之一。香港轨道交通是国际公认的世界最有效率和管理最完善的轨道交通系统。香港运输物流协会认为:城市交通运输节奏是城市活力的反映。香港目前公共交通运输系统日载客量超过1100万人次,90%的香港人士选择使用公共交通工具,其中轨道交通是首选。香港地域狭小,人口密集,铁路列车卡数已接近700卡,平均每公里公共道路行驶汽车300辆,频密程度已居世界首位,但是交通拥挤程度却比世界许多大中城市要低得多。在过去30 a间,香港人口、经济的急速增长,香港城市交通运输系统至今也能应对自如,没有出现内地城市随着经济发展几年即出现一次严重交通拥挤的现象,其交通网络四通八达,各类交通运输工具有条不紊地各行其道。香港交通的快捷主要得益于轨道交通的发展。究其原因主要有:一是政府部门超前制定极具前瞻性的交通网络规划;二是构建高效率的交通网络;三是深入细致的调研报告,为科学规划建设奠定坚实基础;四是通过市场化方式提供优质廉价的公交服务吸引客流;五是香港政府的公共交通运输工具发展政策体现了“有效利用有限资源,尽可能扩大运载容量”的思路,倡导市民尽量使用公共交通工具。

香港政府理想的城市交通工具以“大”为好,对私家车不鼓励、不行政管制,以服务优良、价格低廉的公共交通工具政策诱导之,香港政府十分重视“不同公共交通工具的混合使用率”这一重要概念,为使不同公共交通工具的混合使用率达最佳水平,香港政府每年都对市区道路行驶的巴士等公共交通工具状况进行调查,根据路网变化情况,增减交通工具数量。2002年8月,香港将军澳轨道交通支线开通后,香港运输署及时将往返于市区与新市镇之间的巴士减少到一个合理的水平。

1 10 a一次交通习惯调查,为交通规划与建设提供科学依据

香港的长远规划是动态的,每10 a修正1次,区域规划每5 a修正1次。规划不仅定性,而且定量,既有刚性,也有柔性,明确每块土地的发展密度、建筑高度、建筑体积、建筑沿边、人行道等细部。规划制定前一律依法公示。

2002年,香港政府斥资950万港元开展每10 a1次的交通习惯调查,抽取2%的香港居民作为调查对象,计划历时3 a,于2003年中完成。香港运输署将顺应社会发展需要,进行3个专题调查。其中包括:平日多乘车少步行的香港人究竟多远路程才愿意安步当车;电子商贸、网上购物等足不出户的购物新趋势,对市民交通需求的影响;究竟有多少人以内地为家、天天坐车回香港上班。香港政府将调查数据,作为未来10 a交通运输规划和土地使用规划的基准。

2 超前规划,三次“把脉”整治香港整体交通

香港政府认为,规划一个城市的发展具有前瞻性,规划师如医生般“把脉问诊”,令香港的交通运输规划一直领跑在经济发展的前面。

1964年,港英政府邀请伦敦运输委员会及道路研究实验室(London Transport Board and the Road Research Laboratory),就香港交通未来发展进行研究。1965年,港英政府委聘英国费尔文霍士顾问工程公司(Freeman,Fox,Wilbur Smith&Associates)开展集体运输研究,探讨、评估各类公共交通系统,提出分期实施的功能计划。1967年9月《香港乘客运输研究》报告提出:1986年香港人口将达至6 868 000人,必需兴建1种集体运输系统以解决当时的交通问题,即城市轨道交通系统(地下铁路系统),全长51 km,4条路线分9期兴建,耗资150亿港元。当时建议的4条路线为:荃湾线(荃湾—金钟)、观塘线(马游塘—上环街市)、港岛线(坚尼地城—柴湾)、沙田线(火炭—尖沙咀)。1968年2月,有关研究报告正式递交港英政府立法局审议。1968年,费尔文霍士顾问工程公司根据1966年中期人口统计数据和1986年新预期人口数据,就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正,于1970年完成对兴建地下铁路系统的进一步研究,发表《集体运输计划总报告书》,具体提出建造铁路的建议。报告着重研究以交通需求为基础的规划,包括道路网络以及公共运输网络、建立数据库和交通需求与运输模式的数学模式、交通运输使用模式,探讨在不同土地用途和交通工具情况下的整体交通运输模式,建议政府建设一个广泛的四线铁路运输系统的报告,就是今天的香港地铁运行线路,包括观塘线、荃湾线、港岛线及东九龙线。基于这份报告建议,港英政府公布了第一本《运输政策白皮书》,1979年建成了第一条地铁。

1986年、1989年推出的第二份香港整体交通运输研究报告,是香港交通运输政策的重大转折点。该报告着重研究以可利用资源为基础的规划,包括:可供选择的运输投资与政策方案、交通运输现状的评估与调查,根据各项交通运输计划的成本效益评估,确定计划实施的时序,制定交通政策,将交通需求减少至不超过建议运输网的容量。港英政府将土地用途规划与城市交通运输规划结合起来,统筹考虑,确保财政和经济方面换取最大回报。

1997年推出的第三份香港整体交通运输研究报告,令香港交通运输政策更具前瞻性。包括:制定至2016年的香港交通运输计划,如何提供交通基础设施以应对预期需求、优先投资发展铁路、协调各种交通工具地位与作用,通过应用先进资讯技术更有效地控制交通需求等。考虑珠江三角洲发展趋势,增加策略性环境评估,以评估新规划的跨界交通对香港内部交通的影响。香港政府采取优先发展城市公共交通特别是轨道交通的政策,使轨道交通成为香港城市交通运输系统的核心。报告预计2016年香港人口将增加到890万人,公共交通需求持续增加,由1997年的1 090万人次增加到2016年的1 920万人次。尽管政府采取了提高牌照税、实行道路收费等措施,但经济发展使个人财富增加,刺激了拥有私家车的增加。在20 a内将从1997年的32.7万辆增加到2016年的61.8万辆,以致主要道路交通高峰时期交通堵塞现象会加剧,行车速度将从目前的30 km/h下降到20 km/h,还将产生空气质量下降、道路公共开支增加、自然资源的消耗、交通安全的恶化等问题。报告建议:轨道交通、公共汽车、的士、私人汽车、步行应当相互配合,形成整体协调的城市交通,以轨道交通为骨干,发挥各种交通模式的作用,使公共交通达到世界水平,成为市民出行首选创造条件。

3 适时有效推进香港轨道交通网络建设

1979年,港英政府建成了第一条轨道交通,在香港城市交通历史具有划时代的意义。1990年后,港英政府采取优先发展城市公共交通特别是轨道交通的政策,提高公共投资效益,降低政府投资的机会成本。目前香港已拥有港岛等9条线路及80多个车站,线路长度218 km,日乘客量超过490万人次,轨道交通占公共交通运输系统的45%,遍布香港的东西南北,交错纵横,换乘方便,成为世界上最繁忙的交通系统之一。

1978年1 1月动工兴建荃湾线,工程费用为41亿港元,全长约10.5 km,1982年5月10日,荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。1985年5月31日,港岛线“金钟至柴湾段”通车。1989年8月,东区海底隧道竣工,观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。1989年10月,港英政府提出将香港启德国际机场迁往远离市区的大屿山,兴建机场铁路连接。1998年7月6日,即香港国际机场启用当日,机场快线通车。2005年8月1日,往返欣澳及迪士尼站之无人驾驶铁路开始投入服务。2005年12月20日,机场快线博览馆站开始投入服务,以配合亚洲国际博览馆启用。

4 精心打造香港优质服务高效运营体系

香港轨道交通是国际公认的世界最有效率和管理最完善的轨道交通系统,也是全球唯一赢利的轨道交通。发车间隔2 min,平均运作6 000 h后才会出现1 h的列车延误,列车正点率位居世界第一。1999年实现部分产权私有化,当年公司总利润21亿港元。2000年香港轨道交通公司股票上市,第一个交易日成交额30亿港元,股价上涨30%以上,创世界记录。2007年12月,为提高香港铁路运输系统的效率,轨道交通和九广铁路以租赁经营方式合并,轨道交通公司租赁九铁公司50 a。2011年港铁公司利润105亿港元,其中,房地产开发占40%,物业出租管理占20%,票务占20%,车站零售占20%。

香港轨道交通公司利用地铁上盖物业开发收取管理费。目前港铁公司负责管理的住宅已经超过78 000套,写字楼和商场超过170万m2。香港政府持有港铁公司77%的股权,包括成立时350亿港元投资和建设机场快线120亿港元投资,此外政府再也没有向港铁投资,而在过去30 a中政府从港铁公司获得地价收入、利润分红超2 000亿港元。

16.交通委年度交通运输建设工作总结 篇十六

关键词：轨道交通；城市交通拥堵；缓解

一、加快轨道交通技术创新，缓解城市交通拥堵

近十几年来，我国的轨道交通建设一直处于“黄金时期”，这也直接带动了轨道交通技术的创新与发展，许多关键、核心技术取得了突破，国产化率已超过了国家要求的70%。技术的创新与提高，加速了轨道交通的建设进程，对缓解城市的交通拥堵日益明显、缓解作用日益增强。

城市轨道交通的隧道挖掘、控制技术、车辆、信号、通信、供电、综合监控等方面是一个庞大的系统工程，其中涉及到许多重要设备及其关键核心技术，过去都要从国外进口，自主控制权低，同时也导致地铁工程造价高昂等问题。因此，我国长期以来支持轨道交通技术的发展，从国产化到自主化，从自主创新到标准化。从国产化到自主化，我们用了近十年的时间。在这一时期，特别是形成了一整套轨道交通科技项目的管理创新体系和政产学研用协同创新的组织管理方式；地铁、轻轨、现代有轨电车等城市轨道交通方式取得了一大批关键核心技术上的突破，其中包括隧道掘进技术、车辆、牵引传动、制动系统、信号系统，以及跨座式单轨等重大成果，走完了西方发达国家100多年的发展历程。

依靠国内力量解决关键技术、大型技术、安全技术等问题是我国轨道交通技术创新、制造的政策导向，成效明显。2011年，国内实现了城市轨道交通无人驾驶技术。自主研发的轨道交通制动系统核心技术，国内有20多条线、3000多辆车采用了该系统，涵盖了国内所有的B型车，并且已经形成了产业化能力和批量生产的能力。重庆跨座式单轨交通方式，其技术装备遍及深圳、安徽、成都等省市，市场占有率超过60%。国内已形成了城市轨道交通车辆整车集成三大核心技术研发体系，车辆总体性能和技术指标达到国内外同类产品先进水平。

目前，我国正处于轨道交通技术装备高潮研发、制造期。我国自主研发矩形盾构下线，将用于地铁穿隧道施工，标志着我国在矩形盾构技术领域已处于国际领先地位。首列耐高寒地铁列车在哈尔滨试运行，低耗能环保地铁车辆在青岛下线，第三代永磁有轨电车成功下线；昆明地铁率先采用开式通风系统，每个站点每年减排1800吨；中国南车启动首创储能式有轨电车交通研究，常州地铁1号线用全自动机器人深夜测绘，郑州地铁创造两项“世界领先”技术等，精彩纷呈。

在未来的发展中，根据2015年国务院常务会议的部署，将重点发展先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、新材料等10大领域，提高工艺水平和产品质量，推进智能制造、绿色制造。重点解决国家要求中剩余的20%国产化率核心技术问题，推进核心技术研发和整合，创新商业模式，推动中国装备走出去，打造面向全球的竞争新优势。坚持改革创新，务求重点突破，打造中国制造业升级版。

二、加强轨道交通建设，缓解城市交通拥堵

近几年来，随着国内各大城市拥堵度的上升，将城市轨道交通建设不断推向高潮。截至2015年11月份，全国轨道交通在建城市共计有38个，建设总规模达到了95条41段，比去年77条30段分别增长22.1%、43.33%；建设总里程达到了3386公里，比去年2623公里增长28%；建设车站2171座，比去年1753座增长24%。特别需要指出的是，自我国20世纪90年代开始加快建设轨道交通以来，2014年新开工里程首次突破了1000公里，这在国际上尚属罕见，创作了“中国神速”。

分城市看，目前，轨道交通在建里程最多的依次为：广州267公里、南京243公里、北京206公里、重庆183.6公里、武汉181公里、上海169公里、天津110公里。

从全国看，目前轨道交通建设总里程超过200公里的城市有3个，超过100公里的城市有13个，50～90公里的城市有8个，50公里以下的城市有13个，单个城市建设总规模呈现大幅上升趋势。截至2015年11月份，全国轨道交通在建总规模里程见表1。

按照各城市的建设进度，上列表中的轨道交通线路陆续在2016年—2019年建成通车。届时，各城市的交通拥堵度会逐年得到缓解，乘客出行会进一步方便、快捷。

三、发挥轨道交通作用，缓解城市交通拥堵

1.全国轨道交通运营城市总量与运营里程总规模

轨道交通是关系各城市广大市民日常出行的重要民生工程。现阶段，在我国已经建成运营轨道交通线路的城市已充分的发挥了快速、准时、环保、缓解交通拥堵的示范作用。

在近几年我国轨道交通快速发展的作用下，实现轨道交通运营的城市和里程数量不断保持快速增加。据本研究汇总计算，截至到2015年11月，全国轨道交通运营城市累计达到了21个；运营线路达到93条、运营长度总里程达到2915公里、运营车站达到1894座。运营里程排在前5位的城市依次是上海、北京、广州、南京、重庆。城市轨道交通运营里程总规模继续扩大，运营网络化水平进一步得到了快速提高。截至到2015年11月，全国城市轨道交通累计运营线路数量、里程、车站见表2。

注：此表数据只包括截止到2015年11月的各地地铁、轻轨、市域城际3种交通方式数据，未含城市有轨电车。

2. 轨道交通完成客运量及其分担比重发展

轨道交通是一种独立的有轨交通系统，是一种环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式，已经成为各大城市主要的交通工具之一，对城市交通拥堵的缓解起着越来越重要的作用。

2014年度，轨道交通完成客运量超30亿人次以上的城市有1个，是北京完成34.1亿人次；超20亿人次以上的城市有2个，是上海完成28.27亿人次、广州完成22.8亿人次；深圳完成10.367亿人次；重庆和南京分别完成5.172亿人次、5.03亿人次；武汉完成3.56亿人次；均比比上年有大幅度增长。除新的运营城市外，其他城市完成客运量大致在0.7～2.8亿人次之间，也均提高了不少。

2014年与上年相比，客运增长率较高的城市是：苏州市达到了159.84%、杭州市达到了57%、武汉达到了48%、重庆达到了29.3%、西安达到了36%、天津达到了22.6%；其他城市大部分增长率均超过了两位数。随着运量的增长，城市轨道交通完成的客运量规模越来越大，在城市公共交通客运中所占的比重也快速提高。

2014年全国15个城市轨交与公交客运量及其比较分析如表3：

注：此表数据只包括地铁、轻轨两种交通方式数据。

从全国情况看，2014全年城市客运系统运送旅客总计1315.66亿人，比上年增长2.5%。其中：公共汽电车完成781.88亿人，增长1.4%；轨道交通完成125.53亿人，比上年增长15.63%；BRT客运量14.76亿人次。从增长率数据可以看出，2014年轨道交通增长率为15.63%，而公共汽电车增长率仅为1.4%，高出14个百分点，同时也比城市客运系统的2.5%平均增长率高出13个百分点，轨道交通的竞争力明显逐年增强。