大型机械养路的意义及管理方法

2024-11-17

大型机械养路的意义及管理方法（共4篇）（共4篇）

1.大型机械养路的意义及管理方法篇一

铁总运[2015] 236号中国铁路总公司关于印发《大型养路机械使用管理规则》的通知各铁路局、各铁路公司：现将《大型养路机械使用管理规则》(TG/GW108-2015)印发给你们，自2015年12月15日起施行。原铁道部印发的《大型养路机械使用管理规则》(铁运[2006)227号）、《关于修改（大型养路机械使用管理规则）部分条文的通知》（铁运电[2008] 61号）、《大型养路机械跨局施工作业管理办法》(铁运[2005] 170号）同时停止执行。原铁道部运输局印发的《新线建设调用大型养路机械管理办法》(运基线路[2009)128号）、《关于客运专线有砟轨道桥上动力稳定作业有关规定的通知》第一章总则第1.0.1条大型养路机械是用于线路修理作业的重要施工设备。为加强铁路总公司大型养路机械管理工作，保证大型养路机械技术性能稳定和运用安全，充分发挥大型养路机械的社会、经济效益，特制定本规则。第1.0.2条大型养路机械司机是操纵大型养路机械对铁道线路进行检测、修理，并维修保养机械的机组人员，根据岗位特点，由运行司机和作业司机组成，应符合《国家职业标准——大型线路机械司机》相关规定。第1-0.3条本规则适用于在铁路局内配属、使用的各种清筛机、捣固车、动力稳定车、配砟整形车、打（铣）磨车、大修列车、路基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车等大型养路机械的管理工作。第1.0.4条大型养路机械管理工作贯彻“依靠技术进步，促进生产发展”和“预防为主、养修并重”的方针，坚持“集中管理、统一使用、专业检修”的原则。第1.0.5条大型养路机械使用、管理的基本任务是：贯彻执行国家和上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、经济和组织措施，对大型养路机械规划、选型、购置、国产化、调试、验收、使用、保养、检修、更新改造、报废等环节实施技术管理；对大型养路机械进行全面规划、择优选购、合理配置、正确使用、精心养护、安全运行、科学检修、适时改造和更新，使设备经常处于良好技术状态，充分发挥大型养路机械效能第二章设备管理第一节管理机构及职责第2.1.1条大型养路机械实行铁路总公司、铁路局、段三级管理，各级应指定领导分管大型养路机械工作，落实管理部门，配备专职管理人员。第2.1.2条铁路总公司运输局工务部为大型养路机械的主管部门，其主要工作职责是：

一、制定大型养路机械发展规划和管理制度，监督、检查和组织协调大型养路机械管理工作。

二、掌握大型养路机械的装备情况，负责大型养路机械年检合格证审核、发放工作。

三、组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验、维修新技术及作业新工艺，制定大型养路机械技术培训计划，并组织实施。

四、组织大型养路机械设备大检查工作。

五、组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械监造、验收工作。

六、负责大型养路机械的选型、转配属、报废工作及封存审核，确定购置计划建议，组织制订购置技术条件，参与采购工作。

七、掌握大型养路机械主要安全生产信息，参与大型养路机械事故调查工作。第2.1.3条铁路局工务处是铁路局大型养路机械的主管部门，其主要工作职责是：

一、制定大型养路机械管理细则和办法，监督、检查、指导局内大型养路机械管理工作。

二、掌握大型养路机械数量、技术状况、使用动态、安全情况和主要技术经济指标完成情况，按时呈报大型养路机械使用、管理的有关报表。

三、编制大型养路机械装备购置计划建议，参与大型养路机械选型和采购工作；负责落实配套行车安全装备、起复设备、配套机具以及设备检修、进口配套费用等工作。

四、组织大型养路机械技术状态检查、鉴定和年检合格证申请工作，办理大型养路机械调拨和报废申请，并负责审核出租、封存事宜。承担管内工务受托作业路外大型养路机械的运用管理工作，并对其技术状态、运行状态及岗位状态进行检查指导。

五、编制大型养路机械更新改造、大修理及高价互换配件计划建议，并组织实施；指导大型养路机械检修和配件管理工作。

六、参与大型养路机械施工组织、施工工艺编制和作业技术的研究，组织推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展大型养路机械科研和学术交流活动。

七、掌握大型养路机械事故情况，参与大型养路机械事故调查、分析和处理工作。

八、组织参加铁路总公司大型养路机械技术培训，负责大型养路机械专项技能培训工作。第2.1.4条工务机械段、大型养路机械运用检修段（统称机械段）是大型养路机械运用、检修管理的实施单位，其主要工作职责是：

一、制定大型养路机械操作和保养规程，组织大型养路机械运用工作。

二、合理配置机组，挖掘机械潜力，按时完成作业计划和各项经济技术指标，做好运用统计、分析工作，按时填报有关报表。

三、编制、落实检修计划和检修工艺，提高检修能力；合理使用设备维修费用；开展修旧利废、成本分析和单机核算工作，提高设备完好率。

四、负责大型养路机械检修后的质量检验工作。

五、负责大型养路机械配件及各类油脂、油料的管理工作。

六、掌握大型养路机械事故和故障情况，呈报有关报告；参加大型养路机械故障调查、分析、处理工作，七、按时参加大型养路机械技术状态检查和设备鉴定工作。

八、负责大型养路机械管理、运用和维修人员的日常技术业务培训及技术交流工作。第二节基础管理第2.2.1条大型养路机械需要落成验收后方准正常使用，落成验收工作由铁路局组织机械段会同有关单位进行，落成验收过程中发生事故按《铁路交通事故调查处理规则》第六十四条办理。验收合格后，全部验收记录和技术文件（包括说明书、合格证、开箱单及其他技术资料等）由机械段建档保管。在质保期内，有质量问题应及时会同有关部门办理索赔。第2.2.2条大型养路机械运用、维修、安全及质量应纳入信息化统一管理，机械段应做好日常数据录入、整理、汇总运用工作，铁路局做好分析工作。第2.2.3条机械段应建立健全《大型养路机械履历簿》（见附件1），并按规定对大型养路机械进行编号和喷涂标志，做好大型养路机械台账登记。大型养路机械总成及重要部件应进行编码管理。第2.2.4条大型养路机械的出租、封存和启封等事宜应经铁路局批准，其中封存设备报总公司核准。机械段应按技术档案管理规定妥善保管有关文件、记录和证件。第2.2.5条铁路局应定期组织开展大型养路机械完好技术状态检查评定活动，对优秀机组可按有关规定给予表彰和奖励。第2.2.6条铁路局应按照《大型养路机械经济技术指标》（见附件2）每年对机械段完成任务情况进行考核，机械段应做好统计和计算工作。第2.2.7条铁路局应对符合下列情形之一的大型养路机械及时进行报废处理工作。

一、使用年限达到25年及以上，且状态不良的；

二、经修理和调整主要技术指标仍达不到良好技术状态的；

三、配件来源不足，无法修复的；四、一次修理费用超过采购现价60%的；

五、发生事故或遭遇意外灾害，主要配件破损严重，不能恢复基本性能的；

六、其他原因需要报废的。第2.2.8条办理大型养路机械报废时，应填写《大型养路机械报废申请核准书》（见附件3）和《大型养路机械报废明细表》（见附件4）。由机械段提出申请，铁路局工务、财务处核准，经铁路局鉴定委员会做出结论，铁路局签署审核意见后，一并报铁路总公司审核批准。对已批准报废的大型养路机械，由铁路局在收文后30日内完成固定资产报废手续。第2.2.9条处置已报废大型养路机械时，机械段应在大型养路机械取消配属后90天内由驻段验收室监督完成对可利用零部件的拆解，经验收合格后按相关规定入库：铁路局应在大型养路机械取消配属后120天内填写《报废大型养路机械拆解情况表》（见附件5），并报铁路总公司备案。铁路局有特殊处理意见时，应在《大型养路机械报废申请核准书>“铁路局审核意见”中说明处置建议。报废大型养路机械整车不得出租、销售、转让，并不得自轮或编入列车运行。第三节使用管理第2.3.1条机械段应建立健全大型养路机械使用和保养制度，制定大型养路机械操作规程，规范岗位责任制和工作标准。第2.3.2条机组人员应按照“管理好、使用好、养修好”和“会使用、会养修、会检查、会排除故障”的要求使用大型养路机械。第2.3.3条铁路局应每年按《大型养路机械检查鉴定表》（附件6）对每台大型养路机械进行鉴定，对鉴定合格的大型养路机械，填报《年检合格证申报表》（附件7），向铁路总公司申领年检合格证。第2.3.4条大型养路机械严禁超负荷或带病运转，单次连续作业时间不应超过6h，避免因设备长时间运转加速设备损坏。第2.3.5条机组人员应按照《大型养路机械作业记录》（见附件8）规定，详细记录每日的作业内容。第2.3.6条机械段应按时做好《大型养路机械运用统计表》（见附件9）的统计填报工作。铁路局和机械段应做好《大型养路机械运用统计季（年）报》（见附件10）的统计汇总工作，并按时报送。第四节检修保养第2.4.1条大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式。第2.4.2条大型养路机械的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。第2.4.3条达到整车大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整车厂修，由取得维修合格证的承修单位实施，送修大型养路机械应完整，并随车提供设备履历簿。第2.4.4条日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由机械段组织实施，全面检修由机械段或由取得认证资质的单位实施。在年修、全面检修过程中，承修部门应详细填写《大型养路机械年修（全面检修）记录》（见附件11），并妥善保管。第2.4.5条经年修、全面检修和整车厂修的大型养路机械，应经验收或监造合格。年修、全面检修的大型养路机械由驻段验收室负责验收；厂修的大型养路机械由工务机械车监造部门负责监造。第2.4.6条大型养路机械年修应采用轮修方式，配置一定数量的大型养路机械用于备用检修，做到均衡检修。机械段应设置检修车间，按机组定员的15%配备专业检修人员，并合理配置检修检测设备。第2.4.7条大型养路机械各修程的检修周期、检修项目及技术要求应执行大型养路机械检修规则及其他相关规定。第2.4.8条重要部件经检修后，应按要求在专用试验台上进行试验并合格。复杂总成应逐步实行专业化检修，确保检修质量。第2.4.9条对于驻地转移、临时停放、长期封存的大型养路机械应定期进行针对性检查保养。在转移驻地前、后，大型养路机械均应进行一次有针对性的检查保养。对停放时间超过一个月或长期封存的大型养路机械，每月应进行一次有针对性的检查保养。第2.4.10条大型养路机械每日作业后应进行日常检查保养，保养时间应不少于2h。单次计划作业时间较长时，应按3h左右的时间间隔，对设备进行一次不少于20min的润滑保养。第2.4.11条机械段应充分利用状态监测和检测设备开展状态修工作，不断积累经验，完善判定标准、技术条件及分析软件。第2.4.12条机械段应及时处理、分析大型养路机械故障，并对检查保养、检修质量和故障处理情况按《大型养路机械检查保养及故障处理记录》（见附件12）的内容详细记录，做好对保养和检修质量的检查工作。第三章作业管理第一节设备运行第3.1.1条大型养路机械除作业自轮运行外，严禁用作其他用途牵引车使用。第3.1.2条大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按列车办理。第3.1.3条综合作业时，大型养路机械可以编挂其他作业车辆运行。第3.1.4条大型养路机械大修机组跨区间运行、大型养路机械维修机组驻地转移运行应采用机车或大功率轨道车牵引。在机车或大功率轨道车牵引条件下可编挂大型养路机械附属车辆。第3.1.5条大型养路机械成组专列长途运行应采用机车牵引，并按货物列车办理。第3.1.6条大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风；由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，且应加入全列车的制动系统。第3.1.7条大型养路机械无动力回送时，必须编挂在列车尾部，自动制动机必须状态良好，按路用车办理。对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前应拆除传动轴。第3.1.8条大型养路机械必须取得年检合格证方准投入运用。第3.1.9条大型养路机械应配设轴温监控装置。自轮运行的大型养路机械必须装设轨道车运行控制设备(GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)，根捃需要配备GSM-R手持终端(OPH)，还应配备防护信号用品、防溜器具、灭火器具、复轨设备等，且各项设备技术状态必须完好。第3.1.10条大型养路机械必须设置项灯照明及尾部红灯标志。第3.1.11条对新造和厂修出厂的大型养路机械，应经工务机械车监造部门监造合格，方准编挂列车运行，返厂修理的大型养路机械应经车辆部门办理过轨手续，进行过轨技术检查合格后，方准编挂列车运行。第3.1.12条大型养路机械禁止溜放和通过驼峰。第3.1.13条大型养路机械运行前应按规定将运行揭示正确输入GYK设备，正确选定CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。第3.1.14条大型养路机械连挂运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用作动力，由第1位车担当本务车。第3.1.15条在满足大型养路机械技术性能、作业需要和行车安全的前提下，大型养路机械编挂数量及顺序由机械段自定，但应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编在前部。第3.1.16条大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定，每台大型养路机械必须有运行司机随车值乘。第3.1.17条大型养路机械运行实行司机双岗值乘。当大型养路机械运行司机不熟悉运行区段（站）的有关行车规定及线路、信号设备时，应请求熟悉行车区段设施设备路况的运行司机带道。第3.1.18条机械段应制定大型养路机械运行安全措施，报上级主管部门批准。大型养路机械的其他运行要求应纳入铁路局《行车组织规则》。第3.1.19条高铁运行的大型养路机械还应满足：

一、司机必须配备GSM-R作业手持终端；按规定配齐有关安全备品，携带有关资料，备品必须按期鉴定，保证正常使用。

二、运行司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路、道岔的允许速度以及外轨超高大于125mm、线路坡度大于12‰等特定区段及有关运行、作业安全控制措施；熟练掌握GYK、CIR、GSM-R等有关设备的正确使用方法以及应急设备使用和维修保养等知识。

三、由铁路局主管专业部门按有关标准对车辆及GYK、CIR等设备逐台组织验收，未经验收或验收不合格的大型养路机械一律不准上线运行。第二节维修作业第3.2.1条大型养路机械维修作业的主要内容包括：线路和道岔的起道、拨道、捣固，道床砟肩夯拍，边坡清筛，道床稳定、配砟、整形和钢轨、道岔打（铣）磨、作业检测等。第3.2.2条大型养路机械维修作业天窗时间，普速线路每次应不少于180min，高速线路每次应不少于240min。第3.2.3条大型养路机械的驻地与作业地段的距离，普速线路不宜超过25km，高速线路不宜超过50km（视线路区间确定）。第3.2.4条维修作业一般要求

一、作业计划由工务段（含桥工段、高铁工务段，以下同）负责申请，无缝线路地段大型养路机械作业应避开高温时段，作业轨温应符合铁路线路修理规则的有关规定。

二、作业命令下达后，大型养路机械按规定进入封锁区间。大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间隔不得小于l0m。

三、步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过22次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min，其他机型捣固车捣固频次按产品性能及作业要求掌握；动力稳定车的作业速度应控制在0.8～1.8km/h，配砟整形车的作业速度应控制在2～5km/h。各车应形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定。

四、双线区段邻线未封锁，且线间距不足4.2m时，配砟整形车靠邻线一侧的侧犁禁止作业；线间距不足4.9m时，边坡清筛机在两线间的工作装置不得作业。

五、影响大型养路机械作业的各类设备、障碍物等应提前拆除，拆除的设备应在作业机组结束当日该地段的作业后，方可恢复。

六、大型养路机械维修后的线路几何状态应达到铁路线路修理验收标准。第3.2.5条线路维修捣固作业的技术规定

一、捣固时应设置不少于l0mm的基本起道量。当起道量不超过50mm时应捣固1～2遍，超过50mm时应捣固不少于2遍，一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。接头、桥梁两头、道口处应加强捣固。作业后，道床肩宽应符合有关规定。

二、在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于20mm时，应至少分2次进行起道、捣固并进行稳定。

三、曲线地段线路方向的整正应采用轨道几何状态自动校正装置自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。按精确法进行拨道时，应每隔2.5m提供准确拨道量。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。

四、捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

五、在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时严禁进行捣固作业。

六、在线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段，严禁捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜捣固作业。

七、高铁线路作业，每日作业前应对捣固车执行机构和测量误差进行标定并满足要求；应充分利用精测网测量的线路数据，指导捣固车作业；大型养路机械作业司机应根据地面标注数据，每隔l00m核对一次轨道参数计算机数据。

八、在电气化区段作业，应按《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》的规定控制起拨道量，作业后钢轨顶面至接触网距离应符合《铁路技术管理规程》的有关规定。

九、在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。桥梁上动力稳定作业应严格控制。必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，并应根据道床情况采用合适的参数作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。第3.2.6条道岔维修捣固作业的技术规定

一、作业范围包括岔区及其前后各50m的线路，一次起道量应控制在10～50mm，拨道量不超过20nun，接头、辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。

二、钢枕、辙叉附近轨枕和尖轨转辙器2根枕等捣固车不能捣固的区域，以及受运输条件限制，捣固车不能同时捣固的曲股，应采用小型机械捣固。

三、采用小型机械捣固曲股，应与道岔捣固车同步作业，并在道岔捣固车对第三点起道时进行。第3.2.7条钢轨、道岔打磨作业的技术规定

一、打磨作业前，应仔细调查线路，确定各区段的主要病害，采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测量钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，确定打磨方案。

二、相连两段线路重叠打磨的区域不少于l0m，两组道岔间的线路应与道岔一并打磨。

三、有砟轨道线路的打磨作业宜安排在捣固车维修作业后进行。

四、打磨作业前，应全面检查并紧固打磨砂轮，并进行打磨参数调整试验，合理确定打磨电机提升的位置，尽量缩短提升位置到道岔的距离，发挥避障功能。

五、进行大角度打磨作业时，遇有不能拆除的应答器等障碍物应提前调整打磨电机角度避让。

六、在打磨列车作业停顿间隙，应及时对打磨列车进行除渣工作，同时清理洒落在轨面和轨道上的残留物。

七、打磨车作业时应使用集尘装置，每日保养时应对集尘装置进行彻底清洁。

八、道岔打磨区域为道岔及其前后不小于25m。

九、对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。

十、在打磨侧股时，对直股已经打磨过的尖轨转辙部分可跳过。交叉渡线和翼轨高于基本轨的区域不打磨。

十一、打磨列车经过道岔时必须确认道岔内无磨屑块掉落。

十二、道岔打磨结束后，应及时清除滑床板上的残留物。第3.2.8条钢轨铣磨作业的技术规定

一、作业前应调查线路，明确各区段的主要病害及线路参数，在制定铣磨方案时，应剔除极个别病害特别严重的部位，以减少铣磨遍数和金属切削量，提高作业效率。

二、轨头高度（轨顶面至轨颚的距离）大于18mm方可作业，作业时应选用合适的仿形联杆。

三、作业走行速度应控制在1.5km/h以内。

四、钢轨轨顶和外侧切削量小于1.5mm、内侧轨距角切削量小于3mm时应作业一遍；超过时应作业2遍；病害特别严重地段，应作业2遍以上。

五、铣磨作韭起止点应避开病害严重地段。分段作业时，应注意衔接，重叠区域应在1.5～3m范围内。

六、有砟轨道线路的铣磨作业宜安排在捣固车维修作业后进行。

七、应根据曲线资料选择转向架转向的手动／自动模式，当曲线半径不足800m且超高大于80mm时，应选择手动模式。第3.2.9条边坡清筛作业的技术规定

一、边坡清筛最大挖掘宽度2800mm(线路中心距离)，轨枕端至挖掘斗间应保持l00mm距离。二、最大挖掘深度应距轨面下900mm。

三、只进行边坡清筛时，不得使用松砟器。第3.2.10条大型养路机械维修作业组织

一、大型养路机械维修作业应由大型养路机械维修车间承担，每个维修车间下设若干大型养路机械维修队，每个维修队由一个大型养路机械作业机组及一定数量的附属车辆组成。

二、线路捣固作业机组一般应配备捣固车2台、动力稳定车1台（或捣固稳定功能合一的捣固车2台）、配砟整形车1台；道岔捣固作业机组一般应配备道岔捣固车1台，道岔动力稳定车1台；边坡清筛作业机组一般应配备边坡清筛机1台、配砟整形车1台；线路或道岔打磨作业机组应配备钢轨打磨列车或道岔打磨车各1台。

三、附属车辆的种类、编组及技术要求参照《大型养路机械附属车辆装备标准》执行。

四、根据需要，各维修队可合并作业，充分利用天窗时间，以加快作业进度。第3.2.11条机械段在作业前应与工务段及其它需要配合单位进行技术交底，提出需要配合的具体事项，签订施工安全协议。全面调试、检修大型养路机械，使其保持良好的技术状态。第3.2.12条工务段应根据维修作业项目内容配合完成以下工作：

一、提供作业地段的里程、坡度、曲线要素，线路平、纵断面资料和线路实际锁定轨温、起拨道量资料以及站场资料。提前补充和均匀道砟，按规定调整轨缝、调直钢轨及拧紧扣件，并进行线路测量和标记。

二、对作业地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕等作业，并指派专人在作业中随时测量轨温变化。

三、拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做出醒目标记。

四、拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。

五、对影响作业的其他固定设备，应提前通知相关单位移除或处理，避免作业时损坏相关设备。第3.2.13条道口是否采用大型养路机械进行作业由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。第3.2.14条对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型机械进行作业。第3.2.15条大型养路机械作业后，工务段应及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。其他配合单位应及时整理、恢复、调试相关设备，使其达到放行列车条件。第3.2.16条安全防护及质量验收

一、作业期间，机械段和工务段必须分别派驻站联络员，根据需要派驻所联络员，以便传达封锁、开通及预报列车往来等信息。

二、大型养路机械作业的安全防护由机械段设置，随车防护。大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置。

三、机械段和工务段应派出质量检查监督人员，跟随大型养路机械检查作业质量，发现作业质量问题，应及时通知机组人员进行返工处理。

四、大型养路机械作业后的静、动态质量验收按铁路线路修理规则的有关规定执行。

五、作业结束后，列车放行条件由工务段、机械段及配合单位共同签认。第三节大修作业第3.3.1条大型养路机械大修作业的主要内容包括：成段更换钢轨、轨枕，清筛道砟，更换道床，整治路基翻浆冒泥，物料储运以及线路、道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定、配砟和整形等。第3.3.2条大型养路机械大修作业的天窗时间，普速线路每次应不少于180min，使用大修列车每次应不少于2l0min，使用路基处理车每次应不少于360min，并根据准备作业和整理作业需要，适当增加天窗时间。作业开通后的慢行时间和开通速度按有关规定执行。第3.3.3条线路大修作业的一般要求

一、无缝线路地段大型养路机械作业的天窗时间应避开高温时段，当预测作业轨温高于原锁定轨温时，必须进行应力放散，以使作业轨温符合铁路线路修理规则的有关规定。

二、作业前应根据清筛深度和道床的脏污率备足道砟。全面检查钢轨接头螺栓和扣件状态，对路基处理车、清筛机作业项目应全面拧紧扣件。

三、清筛机清筛深度一般不小于300mm（枕下，下同）；道床总厚度不足300mm时，应清筛至路基面（垫层面），并做好排水坡，以利排水；在桥梁上和车站内作业，受建筑物限制时，可酌情减小清筛深度，但不得小于250mm，并按原线路标准进行起、拨道。使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm，枕端露筋不得长于Smm，换枕后轨枕间距误差不大于±l0mm。

四、作业时，清筛机枕下导槽应按1:50的坡度向道床排水侧倾斜，作业至路基面时坡度不少于1:25。

五、被清筛线路两侧的建筑物（包括埋设在道床中的固定物）至线路中心的距离应不小于2l00mm。

六、在道砟质量不良或线路翻浆冒泥地段，可采用清筛机等进行换道床或垫砂（垫布）作业。

七、基床下沉外挤或翻浆冒泥地段，可采用路基处理车进行路基整治作业。

八、大型养路机械作业回填道砟应均匀，曲线外股适当多配道砟。换道床作业应在两股钢轨枕下垫道砟袋。

九、影响大型养路机械作业的各类设备、障碍应提前拆除，拆除的设备必须在作业机组结束当日该地段的作业后，方可恢复。

十、捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照本规则第3.2.4条、第3.2.5条的有关规定执行。作业中，清筛机、配砟整形车、捣固车、动力稳定车采取流水作业方法，使道床在清筛后能及时得到补砟、捣固，尽快恢复道床稳定。

十一、对清筛、更换道砟、路基整治等作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业。

十二、细整捣固顺坡率应符合铁路线路修理规则的规定。当作业终点有拨道量时应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，达到安全放行列车的要求。

十三、大型养路机械大修作业后线路质量应达到铁路线路修理标准。第3.3.4条大型养路机械大修作业组织

一、大型养路机械大修作业应由大型养路机械大修车间承担，每个大修车间可由一个大型养路机械作业机组及一定数量的附属车辆组成。

二、线路清筛作业机组一般应配备清筛机2台、捣固车4台、动力稳定车2台、配砟整形车2台，还可配备带式物料运输车；道岔清筛作业机组一般应配备道岔清筛机l台、道岔捣固车1台和带式物料运输车2台；大修列车作业机组应配备大修列车1列、轨枕运输车3组（根据更换轨枕数量确定）、捣固车1台、动力稳定车1台、配砟整形车1台；路基整治作业机组应配备路基处理车1台、捣固车2台及一定数量的物料运输车。

三、附属车辆的种类、编组及技术要求参照《大型养路机械附属车辆装备标准》执行。第3.3.5条清筛作业的技术规定

一、作业准备工作： 1．拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物，包括宽2.75m以下的人行道口、电务硬面化基座等。调整电务、电力、通信、车辆、车务部门的缆线至距轨枕端800mm以外，线路两侧的箱盒应满足清筛机作业宽度要求。2．在当日清筛作业的起点开挖长度沿轨道方向l000mm、宽度比计划清筛宽度宽出300mm、深度等于计划清筛深度的导槽坑，两边导槽深度应比底梁略深，整个导槽坑向作业方向形成30。角。导槽坑下方的道砟堆积角应小于30°。3．作业司机应提前掌握当日作业地段的清筛深度、设计标高、线路平纵断面几何尺寸的大修设计要求以及当日作业的里程、各车分解方式等。提前发动机械，检查车辆状态。

二、作业机组连挂进入封锁区间，在指定作业地点解体并按要求分别就位。

三、双线地段作业时，在确认邻线无来车时，连接清筛机导槽和挖掘链。

四、清筛机起道高度不宜超过30mm（在道床厚度不足的特殊地段可适当提高），轨向应尽量保持平顺，两侧边坡道砟回填应均匀，在曲线地段外股道砟应略多于内股，道床肩宽应符合有关规定。

五、清筛开始后，施工负责人应立即组织配砟整形车上砟、捣固车起拨道捣固作业、动力稳定车稳定道床作业，使线路尽快达到放行列车的条件。

六、各车应注意相互间的联系，保持各车作业间隔不得小于l0m。邻线来车时应加强防护，不得进行可能侵入邻线限界的作业。

七、各配合单位应按照与施工单位签订的施工配合协议做好配合工作。

八、作业完毕后，由施工负责人组织各车连挂整列或分组返回车站。第3.3.6条更换道床作业的技术规定

一、作业准备工作： 1．在计划更换道床地段，如面砟可用，应将轨枕盒表面及轨枕头外可利用的道砟进行人工清筛处理，并按每根枕两袋的数量将道砟装袋，堆放在线路两侧不侵入限界处待用。2．在作业机械后编入风动卸砟车，卸砟车数量视换道床所需新砟量和作业机械牵引能力而定。3．其他准备工作同清筛作业。

二、作业机组与工程车辆连挂或分组进入封锁区间，在指定地点解体并按要求分别就位。

三、根据污土输送带的运送能力确定作业机械的作业速度。

四、当道床道砟被挖出后，应迅速将事先堆放于线路两侧的砟袋填于轨枕下，使枕底道砟厚度保持不少于200mm，防止线路下沉量过大。

五、风动卸砟车应及时均匀补砟，捣固车应进行分层多次起道、捣固作业。

六、其他作业要求同清筛作业。第3.3.7条大修列车更换钢轨、轨枕作业的技术规定

一、大修列车运行由机车牵引，作业时自行。

二、作业前应预卸长钢轨，并根据当天的作业量将新轨枕预先装在轨枕运输车上。

三、作业准备工作： 1．将当天需更换的长钢轨放置在枕端；清除影响大修列车作业的各种障碍物，包括石桩、防爬装置及其他轨旁设备等。2．作业命令下达后，在大修列车到达当天作业地段前，地面作业人员按“隔8留1”的要求拆除作业地段轨枕扣件。3．在作业起终点位置，分别扒出8～10孔道心的道砟。

四、大修列车机组连挂（或分组）进入封锁区间，到达作业地段后，立即解体并按要求分别就位，同时拆除剩余扣件。首次作业时，在作业起点切开钢轨，然后使用接头夹板或快速夹具将钢轨联结。根据大修列车作业进度，适时确定作业终点并切开钢轨。

五、龙门吊车应提前上枕，并保证新、旧轨枕的及时运输，以保证大修列车作业连续性。

六、对已换下的旧钢轨，由施工负责人根据需要确定放置位置。放置在线路中心时，旧轨两端应捆扎牢固。其他旧轨料应及时回收。

七、对已换轨换枕的线路，由配砟整形车、捣固车、动力稳定车立即进行线路整理作业，使线路尽快达到放行列车条件。

八、大修列车只进行换枕作业时，还需准备长度为6.25m及以上的短轨1对。作业后应根据道床缺砟情况补充道砟，满足道床断面要求。

九、大修列车只进行换轨作业时，可不编挂轨枕运输车（包括龙门吊车），并且换枕机构停止工作。第3.3.8条路基整治作业的技术规定

一、路基处理车作业地段的线间距应达到4.3m;不足时应提前采取拨道等措施满足作业线间距要求，且作业时邻线限速45km/h;线间距在5m以内的，切入、切出作业必须在邻线封锁条件下进行；在切入、切出地段，枕木外侧1.7m范围内应无障碍物。

二、作业前，根据当天的作业量，准备符合路基回填要求的混合料并装于物料车上，混合料应适当撒水加湿。

三、作业准备工作： 1．根据当天工作量准备足够的道砟袋，并摆放路肩。2．对作业地段影响路基处理车作业的各种障碍物等进行清除，包括影响当日作业的电务信号基础、道口、石桩、防爬装置及影响夹轨钳的轨撑等障碍物；短轨地段拧紧接头螺栓。3．切入龙门口前12m、后6.25m及切出龙门口前6.25m、后15m范围内应无钢轨接头。4．在作业起始点开挖枕下深度0.3～0.35m、宽度大于4.5m、长度为l.lm导槽坑。

四、作业过程中，应随时根据设计要求测量挖掘深度、夯实厚度、排水坡设置比例、导向索到钢轨头外侧的距离等数据，不符合要求时应及时调整。

五、在条件允许的情况下，挖出的污土可直接经输送带向线路外侧抛弃，困难地段应由输送带送到物料运输车上。

六、地面人员应及时将道砟向钢轨底、道心处上砟，清理两股钢轨两侧影响捣固车夹钳的道砟，以露出轨腰为准，确保捣固车有足够的道砟起道、捣固。

七、路基处理车作业地段，由捣固车进行线路整理恢复作业，达到放行列车条件。第四节作业中发生机械故障的处置第3.4.1条大型养路机械作业机组应配备用于工作装置的辅助自救起复工机具，定置存放，方便取用。第3.4.2条大型养路机械作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题，影响按时开通线路时，施工负责人必须及时与车站值班员联系，报告具体情况，以便采取必要措施。第3.4.3条大型养路机械在区间作业中发生设备故障时，能及时排除的应积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至机车车辆限界之内，并按要求锁定牢固，确认满足安全运行条件后，运行返回停留车站待修。第3.4.4条当大型养路机械发生故障不能继续作业时，应及时安排邻近的其他大型养路机械恢复线路；无条件安排时，维修作业地段应由工务段负责恢复线路，在大修作业地段应由机械段负责恢复线路。施工负责人在确认线路具备行车条件后，通知有关人员按规定办理行车手续，特殊情况下应提出大型养路机械运行条件。第3.4.5条对发生故障的大型养路机械，在故障处理后，由处理人员按大型养路机械电气、液压、制动、气动、动力传动、走行、工作装置等故障分类，在《大型养路机械故障及处理情况记录>上做好记录，并由运用车间按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》（见附件13）报机械段。第四章安全管理第一节基本要求第4.1.1条凡从事大型养路机械工作的人员，应严格执行《铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》和大型养路机械的相关安全规定。第4.1.2条大型养路机械的安全工作应贯彻“安全第一、预防为主”的方针，防患于未然。机组人员应严格执行岗位责任制，遵守作业规章和劳动纪律，保证大型养路机械作业的安全。第4.1.3条大型养路机械作业涉及运输、工务、电务、供电、机务、车辆等有关单位，作业前铁路局应组织召开施工协调会，统一安排作业配合、行车组织及后勤保障等具体事宜。第4.1.4条使用大型养路机械时，大型养路机械及其各种安全辅助自救设备必须齐全、完好、有效。第4.1.5条使用及维护大型养路机械时，机组人员必须使用及佩戴劳动保护用品。第二节运行安全第4.2.1条大型养路机械运行前，各车司机长应组织机组人员检查确认行车安全装备，核对运行数据；进行制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置、回转输送带装置等锁定应到位、可靠，安全链拴挂有效；物料、工机具装载加固应良好。第4.2.2条机组人员出乘前24h内休息时间不得少于6h，出车前预留不少于1h做出发准备工作。一次连续工作时间（包括出、退勤时间）不得超过l0h。第4.2.3条施工负责人接到准许作业的调度命令后，立即向各车司机长传达，做好出车准备。本务车运行司机凭出站信号机显示的允许运行的信号或封锁区间开行路用列车的调度命令，在普速铁路还需得到车站值班员（助理值班员）发车手信号或使用列车无线调度通信设备发车的语音通知后，方可开车。第4.2.4条大型养路机械运行时，运行司机应集中精力，严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”；严禁酒后开车，臆测行车；进出站应按规定进行车机联控，严禁关闭GYK、轴温监控装置运行，相关号位作业司机应随时巡察各部件的运转情况。第4.2.5条搭乘人员应按序上、下大型养路机械，运行时应坐稳扶好，不得将身体探出车外，不得在车帮上或架空物上坐卧。第4.2.6条大型养路机械在高铁车站临时停留时，应采取保压制动，发动机熄火等待时，应采取防溜措施，司机不得同时离车。第4.2.7条大型养路机械连挂运行时，本务车运行司机与其他连挂车运行司机应使用无线通信设备保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求，确保操纵同步。第4.2.8条严禁超速运行。遇天气不良或嘹望条件差和线路状态不良的地段，应降低运行速度，确保行车安全。第4.2.9条大型养路机械分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度较小和曲线超高较小的地段。第4.2.10条大型养路机械连挂进入封锁区间的作业地点后，应根据施工计划进行分解、对位、作业，需临时改变计划时，施工负责人应使用无线通信设备通知各车司机长。第4.2.11条大型养路机械摘挂车作业应由胜任人员（自轮运行大型养路机械为被摘挂车运行副司机）负责。摘车作业时，必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作韭程序。连挂作业时，动车必须在距被挂车l0m前、2m处两度停车，检查钩销及风管，确认良好后方准连挂。连挂后必须先试拉才能连接风管，并打开所有折角塞门。不宜重车挂轻车、多车挂少车及向下坡方向挂车，禁止两个车同时挂一个车。第4.2.12条大型养路机械在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。各车运行司机应保持前后车的联络通畅，当途中停车时，应立即通知后续车辆，提醒注意并通报停车地点。第4.2.13条封锁区间作业结束后，大型养路机械原则上应全列连挂返回，由运行方向的第一位大型养路机械运行司机与车站值班员（调度集中控制时为列车调度员）进行联系，得到车站值班员（列车调度员）的同意后方可进站，禁止盲目进站。第4.2.14条大型养路机械返回驻地车站停留线后，必须对各车采取连挂、驻车制动、上止轮器、切断电源、关闭窗户、锁好车门等措施，并按规定设置防护。第三节调车作业安全第4.3.1条大型养路机械及附属车辆在基地或作业现场进行调车作业时，调车指挥人应根据调车作业计划及时向调车有关人员布置作业计划和注意事项。第4.3.2条调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如调车指挥人得到必须变更计划时，应将变更内容向有关人员传达清楚后，再开始调车。第4.3.3条调车作业前，应指定专人（大型养路机械为司机长）撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。第4.3.4条调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题应及时向调车指挥人报告。第4.3.5条摘挂车时，应按本规则第4.2.11条规定的作业程序进行作业。摘挂作业中，车辆走行时严禁摘挂人员进入钩档和道心。第4.3.6条挂车时，必须连挂妥当后方可撤除防溜设施。摘车时，必须停稳并设好防溜措施后方可摘开车钩。第4.3.7条调车时，严格按调车作业的有关规定办理。第4.3.8条在非集中联锁的站内调车时，应按规定执行要道还道的规定。第四节长途挂运安全第4.4.1条大型养路机械无动力回送或远距离转移作业地点时，机械段应指派专人随车值乘负责行车安全事项，并开启轴温监控装置。第4.4.2条大型养路机械长途挂运编组时，应将重车、轴距大的车编在机械车组前部，并逐一连接风管，试风良好。第4.4.3条作业驻地转移时，各车机组人员应提前检查本车的装载及与相邻车的连挂和各工作装置、检测装置的锁定及安全链的拴挂等情况，必要时进行捆绑，并确定各操作手柄处于正确状态。第4.4.4条长途挂运时，各车机组人员还应提前对挂运车组的走行制动部分进行全面检查，由指定专人监控车辆运行状态，运行中应时刻保持与机车联系，出现影响安全或不明情况时，及时通知司机采取措施，以防意外事故发生。第4.4.5条无动力回送时，每车应安排2名有资质的押车人员，负责监视本车状态，开启轴温监控装置。在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况。第4.4.6条列车运行时，押车人员一律在驾驶室内并关好车门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异常或制动缓解不良时，应立即用无线通信设备通知押车负责人，以便采取应急措施。第4.4.7条押车人员在列车临时停留间隙严禁离开车组。第4.4.8条在电气化运行区段，押车人员严禁攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检查时应避免与接触网支柱及其附近的金属接触，同时注意邻线车辆。第4.4.9条当车组到达停留线后，各车应及时采取驻车制动，上好止轮器，并应根据实际情况安排专人守车。第五节作业安全第4.5.1条在作业前的交班会上，施工负责人应向各车司机长详细布置作业任务，并强调安全注意事项。第4.5.2条在作业封锁前，驻站（所）联络员应到车站（调度所）申请调度命令，命令下达后立即向各车传达。施工负责人在接到各车司机长回答后，方能命令车组进入封锁区间。第4.5.3条各车到达作业地点，在放下工作装置并开始作业前，应关闭GYK大机防溜功能，作业结束并收起工作装置后，应及时开启GYK大机防溜功能。第4.5.4条在作业中，机组人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况，发现机械故障或线路上有障碍物时，应及时通知有关人员，采取有效避让措施。第4.5.5条作业时应加强防护。走行及作业中警示灯应保持开启状态。封锁区间的线路防护应按《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》的要求设置，作业中，大型养路机械与其他路用列车、轨道车间应设置移动停车信号防护。第4.5.6条大型养路机械在高铁线路作业时，随车工机具、器材等物品应建立登记确认制度，作业结束后必须清点清楚、核对记录，确认携带工机具齐全后方可开车，如发生零部件、装载物料及工机具料遗失，应及时报告。第4.5.7条清筛机、配砟整形车、路基处理车及物料运输车作业中，应安排专人防护工作装置刮碰接触网立柱、信号机等设施。第4.5.8条使用激光发射器时，严禁机组人员目视激光，并不得在激光准直光束中穿行。第4.5.9条钢轨打磨车作业前，消防水箱应注满水。作业线路范围内发现火情，机组人员与地面作业配合人员应及时组织扑灭。第4.5.10条铣磨车不得在轨头高度小于18mm区段作业。第4.5.11条道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂不得侵入邻线建筑限界作业。第4.5.12条大型养路机械作业前，各有关单位应签定施工配合协议。作业期间，各有关单位应提前一日掌握次日封锁情况，并按协议要求按时派员到场配合。第4.5.13条作业中碰坏工务、电务、供电、车辆设施或因机械故障而无法继续作业时，相关单位应立即组织人力进行紧急抢修，保证线路安全开通。第4.5.14条施工负责人及各车司机长应了解作业地段的实际锁定轨温，并注意随时测量轨温，严禁超温作业。工务段或机械段应随时观测线路变化，发现胀轨迹象应立即停止作业，并迅速组织抢修队伍进行处理，达到放行列车条件后，将大型养路机械安全撤出现场。第4.5.15条在电气化区段作业前，机组人员应学习和掌握电气化区段施工安全常识，严禁在接触网未停电并接地的情况下到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。第4.5.16条进入电气化区段时，严禁机组人员在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不得在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，机组人员及作业人员应撤离至l0m以外，设置防护，并立即通知有关部门派人处理。第4.5.17条当作业或检修设备需要接触网停电时，应提前向供电部门提出停电申请。第4.5.18条在电气化区段，大型养路机械及附属车辆应加设“电化区段、禁止攀登”的明显警告标志。第4.5.19条使用大修列车、路基处理车在电气化区段作业时，接触网必须停电。使用清筛机作业时，接触网宣停电，不停电时，应采取相应措施。第4.5.20条在清筛、更换道床及新线地段利用捣固车、配砟整形车等大型养路机械作业的线路条件应满足：静态12轨距偏差不超过6mm，静态三角坑偏差不大于30mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。第4.5.21条大型养路机械夜间作业时，现场必须配备足够的照明设备。第4.5.22条路基处理车在复线地段作业时，邻线一侧的挖掘和夯实装置严禁侵入邻线限界，遇信号机、月台、路票授签架等障碍时，应及时避让，作业中必须派专人监控邻线道床情况。直线作业可以全程垫道砟袋，曲线作业只允许在切入、切出龙门口顺坡部位两头各垫l0m的道砟袋，确保路基处理车和车辆安全通过。第4.5.23条严格控制风动卸砟车卸砟量，防止道砟堆积过高影响大型养路机械及辅属车辆走行。第六节机械操作安全第4.6.1条作业时，机组人员应根据线路实际情况选择作业方法，随时观察各部分的工作情况，监控各种仪器、仪表、监控设备的显示状态和内容，发现异常应立即停止作业并处理。第4.6.2条收、放工作装置应选择线路比较平直的地段，在多线地段应与防护员联系确认邻线无列车通过时进行作业。收、放工作装置及进行连接作业时，应按岗位分工各负其责，做好车上与车下人员的协调，统一指挥，防止伤人。第4.6.3条捣固车、动力稳定车和打磨车的测量小车、前后张紧小车、起拨道装置、稳定装置、打磨小车等的下放位置应正确，避免产生误动作或损坏设备。第4.6.4条捣固车作业中，应确保数据输入正确，下镐位置准确，捣镐使用标准，避免镐头碰伤钢轨或轨枕。第4.6.5条打磨作业中，作业司机应注意监视各打磨头的角度和压力变化情况，发现异常立即停止作业；遇有不能打磨的地段时，应按要求及时提起测量小车和打磨小车。第4.6.6条打磨电机运转时严禁提升或下降打磨小车；大超高曲线上不得提升打磨小车；打磨电机完全停转后，方可进行砂轮更换作业。第4.6.7条铣磨作业中，作业司机应经常检查刀盘和磨盘的运转情况，开启铣磨车集尘装置，并在保养时进行彻底清洁。第4.6.8条配砟整形车配砟不应超出轨面，不得妨碍捣固车作业。第4.6.9条清筛机作业中，应严格遵守各道工序启动与停机的顺序。非正常停机后需要重新启动时，需先清除污土带上堆积的污土与道砟（电气化区段需停电），避免满负荷启动机器。在收放左右导槽时严禁下方钻入人员。第4.6.10条严禁非机组人员扳动大型养路机械各种操作手柄、紧急按钮等装置.第七节保养检修安全第4.7.1条大型养路机械在作业前后的保养工作应在驻地停留线上进行。保养时应采取防溜措施，按规定防护。第4.7.2条保养工作应分工进行，注意相互配合与协调，穿好防护服、戴好安全帽。当进入车体内擦拭机器或调整更换零部件时，应严格执行操作规程，注意防止磕碰头部和手脚。第4.7.3条需要登踏车体上部时，电气化区段应申请办理接触网停电手续，手要紧握扶手，挂好安全带，不得穿带钉鞋或塑料底鞋登高。第4.7.4条登高人员与车下人员同时作业时，尽量避免垂直上下作业，遇特殊情况时，上部人员应防止物件下落击伤他人，下部人员也应避开有危险的位置。第4.7.5条加注燃油时，应注意防火，严禁在油箱附近及加油作业中吸烟。第4.7.6条严禁在车上或附近使用明火，必须就地使用电焊或气焊时，应尽量远离油箱，并应准备足够的灭火器具，清除附近的易燃物品。第4.7.7条在作业现场处理临时故障时，应采取防溜措施，视情况停止发动机运转、关闭电源，并在邻线一侧设专人防护。在检修人员清除故障部位及轨面油脂并全部撤离至安全区后，方准重新启动发动机。第4.7.8条在现场拆卸较大零部件时，应根据拆装的条件事先制定安全措施，防止砸伤手脚，损坏机件及影响行车安全。第4.7.9条使用过的油脂及棉线应妥善保管，严禁乱扔乱放，以防发生火灾。第4.7.10条返回基地检修时，在布置检修工作的同时，应提出安全注意事项。当拆卸较大或较复杂的零部件时，技术人员应在场指导，严禁蛮干。第4.7.11条需要在库内动车时，应检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下无障碍物，就位后应放置止轮器防溜。第4.7.12条使用起重机械吊装物件时，应由专人指挥，吊车司机与司索工应经过培训并考试合格，捆、挂应牢固平稳，起落应缓慢，严禁吊钩下站人。第4.7.13条使用叉车的人员必须经过培训并有操作证方能上岗驾驶。作业时应有专人指挥，装卸物件应起落平稳，严禁在车间内高速行驶。第4.7.14条使用架车机或千斤顶架车时，应有专人指挥，步调一致，同起同落，防止受力不均造成偏斜。支撑物应牢固可靠，支撑物的承载能力必须大于被支撑物的重量，其所在地面应坚硬无下沉。用枕木垛时，应搭成井字形，并用扒钉固定。第4.7.15条各种试验设备应由专人负责保养与使用，使用规则与技术要求应明文写出并挂在设备附近的墙上，以利提醒和监督。第4.7.16条清洗配件一般使用清洗剂，清洗油槽应有铁盖。清洗过的废油及各种油脂、线头应妥善处理，不准随意泼洒或丢弃。使用刺激性或有毒化学溶剂时应在室外或通风环境良好时进行，并做好防护。第4.7.17条检修库内应按规定配齐消防器材，并严禁运用明火。需使用电焊或气焊时，应采取相应的安全措施，由相应人员在场监督。第4.7.18条在检修、保养带有回转输送带的大型养路机械后，必须将回转输送带可靠落位、锁定后，方准进行调车作业或连挂运行。第4.7.19条每天工作结束后必须清扫保养检修现场，清理油脂及易燃物，按要求清点各种工、机具。第八节作业驻地安全第4.8.1条机械段应选派胜任人员负责作业驻地巡守工作，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。第4.8.2条机械段应建立严格的巡守人员交接班制度，交接班时应对设备及备品进行全面检查并填写交接记录。第4.8.3条巡守人员当班时应严格遵守巡视制度，做到定时、定点巡视，发现问题及时报告。第4.8.4条巡守人员在巡视时，不得在邻线道心或枕木头上行走与坐卧，跨越邻线时应注意嘹望，夜间应有照明以防跌倒摔伤。第4.8.5条各种车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。第4.8.6条停留车辆两端的防溜设施及防护红牌（夜间为红灯）由巡守人员负责安放与撤除。第4.8.7条作业驻地应确保存放油品的安全。存放的油品与辅属车辆间应按规定保持距离，设置安全隔离措施，并加强人员巡守。第4.8.8条转移至新驻地时，应事先根据驻地站情况选定职工上下班及人员行走安全通道，竖好安全警示牌。严禁邻线开门上、下车。第九节应急管理第4.9.1条铁路局、机械段应结合大型养路机械运用情况，制定应急处置管理办法、应急预案，建立健全应急专家库。第4.9.2条应急处置工、机具实行“定人、定置”管理，不得挪作它用，缺损或遗失应及时向上级管理部门说明情况并申请补充到位。第4.9.3条大型养路机械成组作业应至少配备一套液压起复设备，每台设备配备人字形复轨器一套、止轮器四个、手拉葫芦（不小于3吨）两个、枕木头及撬棍若干等用于脱轨及工作装置复位的应急救援起复设备，所有设备必须状态良好。第4.9.4条铁路局应每年至少组织—次大型养路机械应急起复演练，根据实际变化情况及时总结，修订完善应急预案。第4.9.5条机械段应定期对机组人员进行相关专业知识培训。每个机组应每月进行一次故障应急处置实作演练，按应急处置预案规定步骤、方法逐项开展，提高故障应急处置能力，同时运用新装备、新技术不断优化和完善细化应急处置预案。第五章岗位设置与管理第5.0.1条担任大型养路机械运行司机和作业司机，必须经过专业培训、技能鉴定、考试考核，取得大型养路机械职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。第5.0.2条驾驶大型养路机械的运行司机必须取得大型养路机械驾驶证。实习或学习驾驶大型养路机械的人员，必须在大型养路机械运行司机指导和负责下，按相应申请考试机型进行实际驾驶操作训练。第5.0.3条持有大型养路机械驾驶证的人员每年应按规定参加资格年鉴工作，鉴定不合格者，不准驾驶大型养路机械。第5.0.4条运行司机需要转换驾驶车型的，应由机械段按照转驾车型的技术性能、运行特点、装运要求进行培训后，方可担当驾驶工作。第5.0.5条大型养路机械运行期间，运行司机必须按日填写《大型养路机械运行日志》(见附件14)，详细记录设备运行情况。第5.0.6条大型养路机械实行定人、定机使用制度。作业司机应按取得的岗位资质操作设备。未经岗位培训并考试合格，作业司机不得跨机型操作。第5.0.7条每台大型养路机械应设司机长、运行司机、作业司机等岗位；每个维修车间或大修车间应配备机械工程师、电气工程师、机械师和指导司机；钢轨打磨机组还应设专职的粉尘清理人员。第5.0.8条大型养路机械机组人员为：三枕捣固稳定车6人，双枕捣固车5人，道岔捣固车6人，动力稳定车3人，配砟整形车3人，边坡清筛机7人，48头钢轨打磨列车8人，96头钢轨打磨列车12人，道岔打磨车6人，钢轨铣磨车7人，路基处理车20人，大修列车17人，清筛机9人，道岔清筛机9人，带式物料运输车1人，焊轨车5人，高精度测量车5人。具体定员标准由铁路局按照生产、轮休和各种预备率的需求确定，并根据生产实际优化调整劳动组织。新型车机组人员按车型岗位需要配置。第5.0.9条在高速铁路上运行和作业，机组人员必须经过高速铁路基本知识、行车规章、施工（维修）管理办法等内容的理论培训，并经考试合格。第5.0.10条大型线路机械司机应每年进行一次身体检查，对健康状况确实不宜担任大型养路机械工作的人员，应及时调整其岗位。第5.0.11条机械段应配备技术教育人员，负责机组人员的日常技术教育工作第六章油料及配件管理第一节油料管理第6.1.1条机械段应设专职化验员，按要求对大型养路机械使用的液压油、润滑油类等各种石油类及电解液、冷却液等进行质量检验。第6.1.2条化验人员应由具有中专以上文化程度和必要的物理、化学及机械基础理论知识、工作认真的人员担任。第6.1.3条化验人员的职责是：

一、对新购进的液压油、润滑油类等进行质量检验。

二、对储存的油料定期进行检验。

三、按要求对使用中的润滑油类定期进行油质检验，为换油提供科学依据。

四、定期使用光谱仪、铁谱仪、污染度测试仪等对使用中的润滑油类等进行监测，对机械的磨损及运行情况进行诊断，掌握机械的技术状态，提出修理建议。

五、按要求对机械所使用的电解液、冷却液等进行质量检验。

六、掌握机械各运动部件和传动系统的磨耗、润滑情况及柴油机积炭等运用状态，针对液压油、润滑油类的质量问题提出改进措施。

七、对机组人员及维修人员进行科学加注润滑油类方法的指导。

八、检查指导机组人员定期取采油样作业。

九、总结推广先进经验，积极采用新技术和新油料。第6.1.4条对新购进的液压油、润滑油类，应由材料部门采集油样，及时交化验人员进行检验，检验合格后方准入库和发放使用。检验方法和质量指标执行石油产品化验的有关规定和标准。第6.1.5条库存液压油及其他油脂每半年进行一次质量检验，其检验项目、质量指标和检验方法同于新油。第6.1.6条对新购进的润滑油类，在使用之前应进行清洁度检验，其清洁度等级应符合相应机械的使用要求，并应使用专用的加油设备，防止加油过程污染。第6.1.7条对使用中的液压油等应定期监测其颗粒度、黏度、水分、闪点和pH值超过规定者应及时予以过滤或更换。第6.1.8条对使用中的柴油机润滑油的黏度、闪点、水分、机械杂质、pH值、酸值应定期进行化验。增压柴油机除上述项目外，加做碱值（不做酸值）。第6.1.9条柴油机润滑油、液压油等经化验部门检验不合格时，方可进行更换。第6.1.10条油料必须设专库存放，库房应通风、干燥，符合防火安全的要求。第6.1.11条加注柴油时，必须经装有200目滤芯的过滤器过滤。第6.1.12条油料入库后，应妥善保管，防止混杂和污染。储存油料的器皿应清洁并加盖，不得露天存放。第6.1.13条油库内必须配备标定合格的计量器具，油库管理人员应加强油料的计量管理，发放油料时应做好记录，并定期对发放情况进行统计分析，提出相应的改进措施。第6.1.14条机械段必须采购和使用符合规定牌号、质量合格的油料，变更牌号时必须有充分的依据，并经段总工程师批准。第6.1.15条对回收的废油，机械段必须分类用专用油桶存放，且油桶上必须有明显标志。第6.1.16条机械段应加强油料的消耗管理，做好日常油料消耗记录，根据机械运转台时计算月、年的油料消耗定额，并在实践中不断完善，使之接近实际消耗。第6.1.17条抽取、加注油料时，应使用专用加注设备和容器，严禁混用。第二节配件管理第6.2.1条使用大型养路机械配件应具备高可靠性、安全性、经济性、耐久性性能，以提高大型养路机械少维修、免维修的程度，满足方便检修，通用互换要求。第6.2.2条各级大型养路机械管理部门应加强大型养路机械配件管理工作，做好配件的采购、修复及其供应工作。第6.2.3条大型养路机械各总成及部件按其质量特性，对整机行车安全、使用安全和作业性能的影响程度，分为A类配件、B类配件和C类配件。A类配件是指其质量特性不合格有可能对大型养路机械运行、使用造成重大安全影响或导致作业性能丧失的零部件；B类配件是指其质量特性不合格有可能对大型养路机械运行、使用造成较大安全影响或导致作业性能显著降低的零部件；C类配件是指除A、B类配件以外的其它零部第6.2.4条机械段应根据大型养路机械数量和需要，对检修难度较大、检修时间较长、检修费用较高的总成大部件，如柴油机、变速箱、液力机械变速箱、捣固装置、稳定装置、车轴齿轮箱、轮对、分动箱、发电机组等，按需要储备，并实行总成互换修。第6.2.5条机械段应积极反馈运用情况，促进整机造修和配套企业不断提高大型养路机械配件质量、配件供应能力及售后服务水平。第6.2.6条大型养路机械的配件应设专库存放。库房应明亮，具有良好的通风条件和防火设施，保持干燥、清洁，并配备足够的货架和一般常用的计量检验工具。第6.2.7条配件的储备应以成品为主，并根据设备的数量和技术状态以及检修计划制定合理的库存量。第6.2.8条配件库应设专人管理。管库员应具有一定的技术基础知识和物资管理知识，了解大型养路机械的构造和性能，熟悉各类配件的存放方法。第6.2.9条配件入库必须按装箱单进行清点，并建立账卡。存放配件时，应根据其体积、重量、材质、性能要求及型号等合理分类和存放，并设置料签。第6.2.10条管库员应经常检查和循环盘点库存配件，每月不得少于物资管理规定的自点率，确保账、卡、物相符；应按月填报配件库存动态表，以便于设备技术管理人员及时提报配件采购计划，合理使用配件购置费用。第6.2.11条配件发放时，应严格执行如下规定：

一、检查物资的数量、质量、包装等是否齐备完好；检查领、发料凭证是否正确无误；检查应附技术证件和有关单据是否齐全。

二、实物与账卡相核对；账卡与发料凭证相核对；发料凭证与发放实物相核对。三、一般配件必须经有关技术人员签认，较大部件必须经主管领导签认方可领取，做到领发料手续齐备。第6.2.12条领取配件时，应注明机械设备编号、配件名称、型号、图号、规格、数量及领取日期，以便进行分类统计和单机核算，并以此总结消耗规律。第6.2.13条机械段应积极开展修旧利废活动。对经修复能够再用的零配件，应建立旧件回收制度，坚持以旧换新。对回收的废旧零部件必须经技术人员检查并出具检验手续，管库员据此填写入库状态档案，并将其分门别类，妥善保管。第6.2.14条用于日常维修保养的随车配件应严格控制在低值易耗件的范围内。管库员应按机械台数逐一建立台账。消耗后，由司机长按规定手续领取补充。对随车配件应严加管理，防止损坏和丢失。第6.2.15条领取配件时，必须由领料人填写领料单，并按第6.2.11条的规定进行签认。配件更换情况，必须由司机长及时整理，并按期填写《大型养路机械备件消耗月报》(见附件15)，由车队审核后报段。第6.2.16条对更换下来的重要零部件，必须经过技术鉴定后方可报废。第6.2.17条对选用的国产代用件、自制的或与其他单位合作开发的配件，其技术性能指标必须达到原件的规定标准，并按有关规定分类别验收认证后方可装车使用。第七章委托作业管理第7.0.1条铁路局大型养路机械为委托作业的铁路局或工程建设单位提供大型养路机械作业，或路外单位大型养路机械为委托作业的铁路局提供大型养路机械施工的，按委托施工管理。大型养路机械所属方为承担方，委托作业的铁路局或工程建设单位为委托方。第7.0.2条委托方和承担方应根据大型养路机械施工计划，商定所需大型养路机械种类和设备数量。承担方为铁路局时，其使用的设备种类和数量需报铁路总公司运输局（工务部）备案，用于局管内工程建设的大型养路机械由铁路局自行掌握。第7.0.3条委托作业应由出发地所属铁路局发挂运电报，主送双方及沿线铁路局有关部门和单位，抄送铁路总公司运输局（工务部、调度部）；铁路总公司安排委托作业的大型养路机械由铁路总公司运输局发挂运电报。第7.0.4条委托路外大型养路机械承担铁路局作业时，承担方应在大型养路机械出发地铁路局办理过轨运行手续；到达委托作业地后，由属地铁路局组织对大型养路机械的技术状态检查，合格后出具准予作业临时运行证明。作业期超过1年的，属地铁路局应对大型养路机械组织年鉴并发放作业运行证明。第7.0.5条大型养路机械作业前，由委托方和承担方指定的单位完成委托作业合同和安全协议签订。委托作业计划由委托方和承担方双方协商确定。第7.0.6条大型养路机械在委托方管内自轮运行时，委托方应向承担方提供有关区段列车运行监控数据、无线列调频率、列车信号制式等与行车有关的技术资料，同时委托方负责安排带道司机。第7.0.7条承担方附属车辆在委托方管内运行的技术检查由委托方负责。第7.0.8条委托方应向承担方提供与大型养路机械有关的行车、作业、安全等规章制度，承担方应制定和完善在委托方作业的各项措施和办法。施工作业过程中因机械故障或操作不当等原因造成的安全事故由承担方负责。第7.0.9条委托方负责组织主持召开施工协调会和技术交底会，协调和明确施工组织、作业方案、行车组织方案、重点安全注意事项和相关配合单位的安全责任及配合任务，决定事项以会议纪要形式发布。第7.0.10条委托方负责为承担方大型养路机械及附属车辆停靠车站提供便利，无偿提供停留股道，协助解决燃油就近供给及接水、接电、通信联络等生产、生活问题。第7.0.11条委托方应在天窗时间、机械返回驻地运行、转场衔接、作业配合等方面为承担方创造条件。委托方对承担方驻地的安全保卫提供协助。第7.0.12条在承担方为委托方提供大型养路机械作业期间，由委托方制定相应实施细则，明确各部门配合作业要求。第7.0.13条需夜间作业时，承担方和委托方配合单位应自备各自所需的照明设备。第7.0.14条作业中，由委托方和承担方共同对作业线路进行检查，确认线路质量达到验收标准后，办理验收交接手续。第7.0.15条工程建设调用大型养路机械对线路进行整治，线路作业条件应满足本规则第4.5.20条规定。第7.0.16条作业结束后，承担方和委托方应及时进行费用清算。第八章附则第8.0.1条铁路局应根据本规则制定实施细则或办法，并报铁路总公司备案。第8.0.2条本规则由铁路总公司运输局负责解释。第8.0.3条本规则未定事宜按相关规定执行。

2.大型养路机械考试习题篇二

1．什么是耽误列车？

答：系指列车在区件内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么？答：应编挂在列车尾部；严禁大型养路机械溜放、通过驼峰；严禁作为动力对货物列车进行调车作业。

3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容？

答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。

4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆？

答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。

5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m；并应随时做好停车的准备。

6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点？

答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。

7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定？

答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。

8、大型养路机械出车前的检查项目是那些？

答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。

9、铁路视觉信号包括那几类及其意义？

答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度； 绿色-按规定的速度运行。

10、空线和尽头线调车的相关规定是什么？

答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h；在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。

11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求？

答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施？

答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

13、防护中使用的移动信号有哪几种？

答：停车信号；减速信号；减速防护地段终端信号。

14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些？

答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么？答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。

16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求？

答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定？答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。

18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的？对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂？答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。

19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么？答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。

20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的？答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施？

答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理？

答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。

23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施？

答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、捣固车激光接收器的作用是什么？

答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。

25、传动轴的裂损原因有哪些？

答：（1）连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：（2）花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;（3）所受扭矩过大：（4）传动轴安装位置不合适;（5）传动轴不平衡量过大。

26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定？

答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件？答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定？答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。

29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项？

答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。

30、捣固车作业中应注意事项？

答：（1）捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。

(2）必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。

31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行？

答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。

32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查？

答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。

33、施工结束后，机组返回车站如何进站？答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。

当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。

3.大型养路机械转场挂运规定篇三

第2条、转移施工地点前，各车司机长负责提前检查本车的装载及与相邻车的连挂、各工作装置、检测装置的锁定，安全链的拴挂等情况，并确定各操作手柄处于连挂状态。挂运前车组负责人按附件要求，对车辆逐项进行检查并锁定，并填写大型养路机械运行安全检查表，该检查表电传指挥中心、设备科各一份，原件随车保存。

第5条、由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，拆除传动轴，编挂在列车尾部，且应全列通风，按路用列车办理；车辆挂运途中，严禁启动发动机。

第6条、机组长途挂运前，必须由本段车辆检车乘务人员或各车大机司机对挂运车组的走行、制动部分进行全面检查，以防意外事故发生。

第9条、在进行转场运行时，每车要安排2名人员（由大机司机或副司机担任，至少保证一名司机及一名副司机，前后司机室各一人）押车，并派1名不低于领工员职务的人员担任整列车组押车负责人，负责监视本车组运行状态。

第14条、机车牵引运行中，大型养路机械司机和押运人员应对设备进行监控，并保持与机车司机的联系通畅，出现紧急情况时，利用随车无线联控电台紧急告知机车司机，并立即采取应急措施。

第19条、押运过程中押运人员认真作好检查并填写押运记录。

：《西安铁路局工务机械段大型养路机械转场挂运规定》（西工机发[2010]14号）附件1“西安铁路局工务机械段大型养路机械转场挂运规定”中相关要求：

第6条、机组长途挂运前，必须由本段车辆检车乘务人员或各车大机司机对挂运车组的走行、制动部分进行全面检查，以防意外事故发生。

4.大型机械养路的意义及管理方法篇四

1.在现代工业中有哪几种基本的传动方式，各通过什么介质来传递能量和运动的？

答：在现代工业中，根据传动的原理不同，主要应用着机械传动、液压传动、气压传动和电传动等四种传动方式。每种不同的传动方式都是通过一定的介质来传递能量和运动的，而由于传递介质的不同，形成了不同的传动特点。以及不同的适用范围。

机械传动是利用机械零件作为介质来进行功率和运动的传递；液压传动是采用液压元件，利用处于密封容积内的液体（油或水）作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；气压传动是采用气动元件，利用压缩空气作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；而电传动则是采用电力设备和电气元件，利用调整其电参数（电压、电阻和电流）来实现运动或改变运动速度。

2.为什么说V带能比平带传递更大的功率？

答： V带横截面为等腰梯形，其工作面为带轮上制出的环形沟槽相接处的两侧面，带与轮槽底不接触。在带对带轮的紧压力Q相同时，V带传动产生的最大摩擦力约为平带传动的三倍，而带传动是靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的，因此V带能比平带传递更大的功率。

3.齿轮传动杆工作条件的不同有哪三种传动形式？各种传动形式的应用场合如何？

答：按照齿轮工作条件的不同，齿轮传动可分为开式传动、半开式传动和闭式传动三种形式。开式传动中，齿轮是外露的，由于灰沙容易落入齿面，润换不完善，故齿轮易磨损。优点是结构简单，适用于圆周速度较低和精度要求不高的场合。半开式齿轮传动中，齿轮的下部浸入润滑油池内，有简单的防护罩，当仍没有完全克服开式传动的缺点，一般用于叫低速的传动。闭式齿轮传动中，齿轮和轴承等均装在刚性很大的箱体内，润滑良好，封闭严密，安装精确，可保证良好的工作，因此广泛应用于各种场合。

4.齿轮传动的特点有哪些？

答： 1.由于采用合理的齿形曲线，所以齿轮传动能保证两轮瞬时传动比恒定，平稳性较高，传递运动准确可靠。

2.适用的传动功率和圆周速度范围较大。

3.传动率较高（一般为0.94—0.99，一般圆柱齿轮的传动效率可达98%），使用寿命长。4.结构紧凑，体积小。

齿轮传动的缺点：

1.齿轮的制造、安装精度要求较高，制造成本大。

2.承受过载和冲击的能力差，低精度齿轮传动时噪声和振动较大。

3.当两传动轴之间的距离较大时，若采用齿轮传动结构就会复杂，所以齿轮传动不适宜于距离较大两轴之间的运动传递。4.没有过载保护所用。

5.在传递直线运动时，不如液压传动和螺旋传动平稳。

5.试说明电路的作用？

答：在现代化的生产和科学领域，电路用来完成控制、计算、通信、测量，以及发电、配电等各方面的任务。虽然实际电路种类繁多、功能各异，但从抽象和概括的角度来看，电路的作用主要体现在以下两个方面：一是实现电能的输送和变换；二是实现信号的传递和处理。总之，在电路中，随着电流的通过，进行着从其他形式的能量转换成电能、电能的传输和分配以及又把电能转换成所需要的其他形式能量的过程。

6.简述电路的工作状态。答：在实际工作中，电路通常具有三种工作状态，即负载状态、短路状态和开路状态。负载状态就是正常的有载工作状态，即电路中的开关闭合，负载中有电流流过，电路处于导通状态。短路状态是外电路的电阻值为零，在电流的回路中仅有很小的电源内阻，此时电路电流很大，容易造成电源被烧毁。在通常情况下，短路是一种严重的事故，应尽量加以避免。开路状态就是电源两端或电路某处断开，电路中没有电流通过，电源不向负载输送电能。这时电源的端电压等于电源电动势，电源不输出功率，内阻及负载上均没有功率消耗。

7.有一闭合电路，电源的电动势为6V，内阻R0为0.4欧，外接电阻为9.6欧，求电源端电压和内压降。

解：闭合电路中的电流为：I=E/（R+R0）=0.6A 内压降为：U0=IR0=0.24V 端电压为：U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V

8.有一个电压表，内阻50千欧，最大量程250V。现在用它测量500V以下的电压，问需要串联多大的电阻后才能使用？

9.一栋居民楼中，各家照明用的电灯采用怎样的连接方式，为什么？

答：并联。因为负载在串连时，当某一负载发生变化，也将引起其他负载的电压、电流发生变化，若采用串联连接方式，某一家的一盏灯断开，其他各灯也就熄灭。而并联电路，由于各支路都承受相同的电源电压，所以，任何负载的工作情况都不受其他负载的影响，某一家的一盏灯断开，不会影响到其他人家电灯的正常使用。

10.试说明电容器的“隔直通交”作用。

答：电容器仅仅在刚接通直流电源的短暂时间内发生充电现象，只有短暂的电流。充电结束后，电路电流为零，电路处于开路状态，相当于电容把直流隔断，说明电容器具有隔直流的作用，即“隔直”。

当电容器接通交流电源时，由于交流电的大小和方向不断交替变化，使电容器反复进行充、放电，其结果是电路中出现连续的交流电流，说明电容器具有通过交流电流的作用，即所谓的“通交”。必须指出，这里所指的交流电流是电容器反复充、放电而形成的，并非电荷能够直接通过电容器的介质。

11.如图所示，C1=1μF，U=1000V。问C2取多大时，可使U2=50V？

解：两个电容器串联时，每个电容器两端承受的电压分别为与各自的电容量成反比，即：

U2=[C1/（C1+C2）]U 则

C2=（C1U-U2C1）/U2 则C2=19µF 答：……..12.pn结是如何形成的？

答：当把p型半导体和n型半导体用一定的工艺结合在一起时，由于p型半导体中多数载流子为空穴，n型半导体中的多数载流子为电子，在结合区内，因载流子浓度差而造成定向的扩散运动，形成扩散电流，结果在p区一侧形成带负电荷的薄层，在n区一侧形成带正电荷的薄层。于是，在交界面的两侧形成了一个空间电荷区，称为pn结。

13.什么是pn结的单向导电性？

答：pn结有一个内电场，由n区指向p区。当pn结处于正向偏臵（pn结的p区接电源正极、n区接电源负极）时，内电场被消弱，这意味着pn结在正向电压作用下电阻很小，在pn结内形成较大的扩散电流，pn结呈正向导通状态；当pn结处于反向偏臵（pn结的p区接电源负极、n区接电源正极）时，外电场与内电场方向一致，因而加强了内电场，使阻挡层加宽，漂移越过pn结的电流很小，pn结呈反向截止状态。由此可知，pn结具有单向导电性，即外加正向电压时，pn结导通；外加反向电压时，pn结截止。

14.试述液压传动系统有什么特点。

答：1.液压传动系统以液体（液压油）作为传递运动和动力的工作介质，而且传动中必须经过两次能量转换，先是通过动力装臵（液压泵等）把机械能转换成液体的压力能，然后再通过液动机（液压马达、液压缸等）把液体的压力能转换成机械能。

2.油液必须在密闭容器或密闭系统内传送，而且必须有密闭容积的变化。如果容器（或系统）不密封，就不能形成必要的压力；如果密闭容积不变化，就不能实现吸油和压油，也就不可能利用受压液体传递运动和动力。

15.液压传动具有哪些缺点？

答：液压传动因采用油液作为工作介质，由于渗漏和管件的弹性变形等原因，液压传动不宜用以传动比要求严格的场合。

液压传动如果密封不严密或零件磨损后产生渗漏，影响工作机构运动的平稳性和系统效率，而且污染环境。

液压系统混入空气后，产生爬行和噪声等。油液污染后，机械杂质常会堵塞小孔、缝隙，影响动作的可靠性。

液压传动的能量损失较大，系统效率较低，而且均转化为热量，引起热变形。

液压传动发生故障后不易寻找，分析故障的原因需要有较丰富的经验。

16.试述外啮合齿轮泵的工作原理。

答：外啮合齿轮泵由装在泵体内的一对齿轮组成，齿轮两侧有端盖，泵体、端盖和齿轮的各齿间槽组成了许多密封工作腔，齿轮泵的内腔被相互啮合的齿轮分成左右两个互不相通的空腔（即吸油腔和压油腔），分别与进油口和排油口相通。当齿轮旋转时，右侧吸油腔由于相互啮合的齿轮逐渐脱开，密封工作腔容积逐渐增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大气压力的作用下，经吸油管进入吸油腔，将齿间槽充满，并随着齿轮旋转，把油液带到左侧压油腔内。压油区一侧，由于轮齿在这里逐渐进入啮合，密封工作腔容积不断减小，油液便被挤出去，从压油腔输送到压力管路中去。当齿轮不断旋转时，左右两腔不断完成吸油和排油过程，将油液压到液压系统中推动执行机构运动。

17.为什么单杆活塞液压缸的两腔分别供油时，活塞在两个方向上的推力和运动组度并不相等？

答：单杆活塞液压缸中的活塞只有一侧有伸出杆，两腔的有效工作面积不相等。当向液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞在两个方向上的推力和运动速度并不相等，因为，活塞移动的速度与进油腔的有效面积成反比，而活塞上产生的推力则与进油腔的有效面积成正比，即油液进入无杆腔时有效面积增大，速度慢，推力大；进入有杆腔时有效面积小，速度快，推力小。

18.普通单向阀有哪几种结构形式？它们具有怎样的工作原理？答：有钢球密封式直通单向阀、锥阀芯直通式单向阀和直角式单向阀三种形式。不论哪种形式的单向阀，它们的工作原理都相同。当油液从阀体的进油口流入时，液压力克服压在阀芯或钢球上的弹簧作用力，以及阀芯与阀体之间的摩擦力，顶开阀芯或钢球，油液从阀体的出油口流出。而当油液从相反方向流入时，液压力和弹簧力一起使阀芯或钢球压紧在阀体的阀座上，阀口关闭，油液无法通过。

19.什么是压力控制阀？具有什么样的基本工作原理？

答：在液压系统中，用来控制液体工作压力的阀和利用压力信号控制其他元件产生动作的阀，统称压力控制阀。这类阀所依据的基本工作原理，都是利用阀芯上的液压作用力与弹簧力的相互作用来控制阀口开度、调节压力或产生动作。

20.什么是液力传动的自动适应性？这种特性有什么作用？

答：液力传动根据车辆的行驶阻力，可以在一定范围内自动地、无级地改变运行速度和牵引力，当外载荷增大时，涡轮转矩自动增加，转速随之自动降低，即车辆的牵引力自动增大，运行速度自动降低；反之，当外载荷减小时，涡轮转矩自动减小，转速制动升高，即车辆的牵引力自动降低，行驶速度自动增高。这种自动适应性，可以使车辆起步平稳，改善车辆的运行性能，简化操纵，减少换挡次数，减轻司机的疲劳。

21.简述液力机械变矩器的工作原理。

答：液力机械变矩器的空腔内充满着工作液体，动力机带动泵轮旋转，液体在泵轮叶片的作用下，由机械能转化为液体的动能。液流由泵轮流入涡轮，并推动涡轮叶片使之旋转，在涡轮内液流的动能又转化为机械能输出。从涡轮流出的液流有流入导轮，由于导轮叶片的导向作用，使液流方向改变。液流方向的改变不但有利于液流返回泵轮，而且能够增大涡轮的转矩。液流经泵轮—涡轮—导轮—泵轮，在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。

22.简述WD-320型动力稳定车高速液力机械传动路线。

答：该车的液力机械传动系统由液力变矩器、动力换挡变速箱、分动箱、车轴齿轮箱和传动轴等传动部件组成，高速运行时的传动路线为：柴油机的动力经传动轴—液力变矩器和动力换挡变速箱—传动轴—分动齿轮箱—传动轴（中间支撑）--主动车轴齿轮箱，驱动转向架上的轮对转动。

23.液力机械传动的主要特点有哪些？

答：1.能在一定范围内根据行驶阻力的变化，自动进行无级变速，低速时大扭矩，高速时小扭矩，因此，能使发动机经常在选定的工况下工作，能防止发动机过载熄火。这不仅提高了发动机的功率利用率，而且减少了换挡次数。

2.变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，大大降低了动力传动系统的冲击载荷，提高了机件的使用寿命。

3.由于变矩器具有一定的变速能力，故对同样地变速范围，可以减少变速箱的档位数。4.起步平稳，并可得到任意小的行驶速度，加速迅速、均匀。

5.在任何档位都可以进行制动，操纵简单，可以实现远程操纵，减轻了司机疲劳，有利于行车安全。6.液力机械传动的缺点是结构复杂，传动效率低。

24.简述SRM80型清筛机高速走行动力传动系统的工作原理。

答：柴油发动机通过主离合器、弹性联轴器、万向传动轴、分动齿轮箱驱动若干个液压油泵，液压油泵产生的高压油来传递动力，实现由机械能转变为液体压力能的过程。高压油经管路送到走行传动系统的液压马达，液压马达产生的扭矩通过车轴齿轮箱驱动车轴齿轮转动，实现从液压能重新转变为机械能的过程。25.简要说明柴油发动机的工作原理。

答：柴油发动机按照一定规律将燃料和空气送入气缸，使之在气缸内不断着火燃烧放出热能。燃烧使气缸内气体的温度和压力升高，高温高压的燃气在气缸内膨胀便推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时从气缸排出。

26.说明柴油机工作冲程的工作过程。

答：柴油机工作冲程发生在压缩冲程后期，活塞接近上止点时，柴油经喷油泵将压力提高到1000Mpa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内遇高温空气混合，形成混合气并迅速自行着火燃烧。燃烧产生大量的热能使气缸内的气体压力急剧上升到600—900Mpa，温度也升高到1800—2000摄氏度，此时，活塞在运动惯性的作用下越过上止点向下移动，由于进、排气门仍然关闭着，高温高压气体将活塞从上止点推向下止点，并通过连杆推动曲轴旋转。随着活塞下移，汽缸容积不断增大，气体的压力和温度也逐级降低，到了膨胀终了时，气缸内的压力已下降到25—45Mpa，温度降到600—900摄氏度。这一过程实现了化学能转换为热能，热能又转化为机械能的两次能量转换，并向外输出机械功。

27.柴油机如何从一个工作循环转向另一个工作循环？

答：在柴油机曲轴的一端往往装有飞轮，依靠飞轮旋转的惯性将使曲轴继续旋转。对于单缸柴油机，曲轴每转两周中只有半周是由于气体膨胀的压力使曲轴旋转的，在其余的一周半中，曲轴是利用飞轮在做功冲程所储存的能量而旋转的；而多缸柴油机则主要靠其他缸的工作冲程交替进行来供给能量。柴油机工作循环开始（即柴油机启动时），需要外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油机着火燃烧，柴油机才能正常运转。

28.柴油机润滑系统设臵机油散热器旁通阀有何作用？

答：保证柴油机在冷启动或是在高寒低温的情况下正常工作。设臵旁通阀后，当环境温度低、机油粘度大时是，强制冷却不利于机油升高到正常温度，此时旁通阀打开，机油不经散热器直接经旁通阀到机油粗滤器，使机油升温加速。

29.柴油机为什么要安装调速器？调速器的功用是什么？

答：柴油机工作时，负荷往往发生很大变化，如大型养路机械运行到上坡道，负荷增加，此时，如不及时增加柴油机的供油量，则会造成转速下降；反之，当负荷减小时，如供油量不即时减小，则转速急剧上升，很容易造成飞车事故。

30.柴油机为什么要安装喷油提前器？

答：发动机在工作中，如果采用一个固定不变的提前角供油，就会出现高速性能好，低速性能差，或者保证了低速性能，就会出现高速性能不良的矛盾。因为，喷油提前角与发动机的转速有关。严格地说，应该每个转速都有适当的提早供油角度。喷油提前器的作用就是使喷油角度随发动机转速上升而提前，保证高速点火时不至延迟，使燃烧完全；低速时提前角减小，可改善启动性能和低速稳定性。

31.柴油机冷却过度将造成什么严重后果？

答：使气缸温度过低，柴油点火延长，造成柴油机工作粗暴；油耗增加；机油粘度增加，造成运动健摩擦功率损失增加，使柴油机功率下降。所以柴油机在工作中应该冷却适当。

32.柴油机机油压力采用什么仪表进行工作监控？如何监控？答：采用油压指示灯、油压指示器、机油压力表进行工作监控。柴油机启动钥匙接通工作电压时油压指示灯应点亮；柴油机启动以后，油压指示灯必须熄灭。在柴油机运转的全过程中，油压指示器的指针应指向绿色区域。柴油机热态怠速运转时，允许油压指示灯闪亮或者油压指示器指针指到红色区域，但是，转速稍一升高，指示灯就必须熄灭或者指针必须移向绿色区域。

33.什么是柴油机的气门间隙？为什么要留有气门间隙？

答：气门杆与摇臂间的间隙叫气门间隙。柴油机工作时，气门组和气门主传动零件都将受热膨胀，随温度的升高而伸长，如果在室温下装配时无足够的气门间隙，则在热状态下，气门将被顶开，造成气缸漏气，是柴油机功率下降，同时，将使气门密封表面严重积碳，甚至烧坏气门。为此气门传动组在室温下装配时必须留有适当的间隙，以补偿气门及各传动零件的热膨胀。

34.在柴油机使用过程中，为什么必须对气门间隙进行定期检查和调整？

答：气门间隙大小关系到配气相位，对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。虽然柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件的磨损或气门调整螺钉的松动，都会破坏正常的气门间隙。气门间隙过大，将使气门开启滞后，减少气门开启的延续时间和气门开启高度，此外还会使个零件之间的撞击和磨损加剧，噪声变大；气门间隙过小，则造成气门关闭不严，引起柴油机功率下降。因此，在柴油机使用过程中，必须对气门间隙进行定期维护检查和正确调整。

35.简述道依茨八缸风冷柴油机气门间隙的检查与调整过程。

答：1.拆除气门室盖。2.转动曲轴，使其转到第一缸的两个气门重叠为止，此时对应的第七缸的进、排气门完全关闭。3.用塞尺分别检查第七缸进、排气门间隙。4.必要时调整气门间隙。先用扳手松开汽门摇臂上的锁紧螺母，再用螺丝刀调整汽门摇臂上的调节螺钉，使其在拧紧锁紧螺母之后能得到正确的气门间隙。5.在调整好气门间隙拧紧锁紧螺母后，为防止调节螺钉的可能转动，应重复检查一次气门间隙，必要时重新调整。6.重复上述过程，即可检查或调整每个气缸的气门间隙。7.安装气门室盖。注意，应按规定的拧紧力距拧紧气门室紧定螺栓。

36.如何保证在高海拔较高的地区或较高环境温度条件下工作的柴油机的燃烧质量不变坏？

答：海拔较高或环境温度较高，都将使柴油机在相同时间内的进气量比平常工作环境大为减少，所以必须降低柴油机的喷油量及功率。

37.简述风冷柴油机冒蓝烟的主要原因

答：1.新机或大修后的柴油机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室内燃烧，使排气冒蓝烟。2.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。

3.气门导管破损，气门导管与气门间的间隙增大，润滑配气机构的油沿着气门导杆流入进、排气门内，进入气门内的油随空气进入燃烧室燃烧，使部分机油在高温排气管中燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。4.经常猛加油门或超负荷工作，容易造成柴油机工作粗暴，燃烧不良而形成积碳，使活塞环卡死而喷机油燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。

38.简述风冷柴油机冒白烟的主要原因。

答：1.冷态启动，柴油机过冷，燃烧温度低，柴油机排气冒白烟。2.在冬季或寒冷地区，燃油箱内冷凝的水蒸气留在油箱内或使用低质燃料中含有水，都会造成喷射燃油不完全燃烧而冒白烟。3.供油提前角太小，喷射的燃油物理化学准备时间太少，使部分雾化不好的燃油不能完全燃烧，导致冒白烟。4.气门间隙变化后，直接影响配气相位，使燃烧恶化而冒白烟。5.烟度限制器电磁阀损坏。

39.简述风冷柴油机冒黑烟的主要原因。

答：1.进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒黑烟。

2.空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足。

3.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机冒黑烟。4.燃油系统供油提前角太小，喷油太迟，使部分燃油在排气管中燃烧。

5.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。6.烟度限制器故障。

40.操纵SRM80型清筛机司机室内的换挡手柄在不同的档位，可以实现哪三种工况？

答：1.高速档：换挡手柄接通FG型换挡离合器操纵阀的油路，FG型换挡离合器“接合”，清筛机可实现区间运行工况.2.低速档：换挡手柄接通AG型换挡离合器操纵阀的油路，AG型换挡离合器“接合”清筛机可实现作业走形工况。

3.空挡：换挡手柄臵于空挡时，FG型换挡离合器和AG型换挡离合器均“分离”，清筛机可以实现联挂运行工况。

41.转向架具有什么作用？

答：1.转向架作为一个独立的走型装臵，它直接支承车体，承受和传递车架以上各部分重量。2.把轮轨接触产生的轮周牵引力，经过减震环节传递到车体上，同时引导车辆在线路上运行。3.转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线。

4.在转向架上装设有弹簧减震装臵，当车辆运行在不平顺线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。

5.保证必要的黏着力，由于轮轨间的的黏着作用，产生足够的牵引力。

6.转向架上的基础制动装臵，可以放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，使车辆在规定的制动距离内停车。

7.转向架作为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于检修。

42.试说明D08-32型捣固车转向架力的传递路径。

答：1.垂向力

车体—中心销、旁承—构架—构架侧梁—橡胶弹簧—轴箱—轮对—钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力）

钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销—车架—车钩 3.横向力

钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销、旁承—车架

43.试说明SRM80型清筛机运行时转向架的力的传递路径。

答：1.垂向力

车体—上心盘—下心盘—摇枕—金属圆弹簧—侧梁—轴箱—轮对—钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力）钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车架—车钩 3.横向力

钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车体

44.车辆走行部分为什么要安装弹簧减震装臵？

答：车辆在轨道运行时，由于线路存在着各种各样的不平顺，道岔，钢轨磨耗以及车轮踏面斜度、擦伤、不圆和轮轴偏心等原因，将引起各种周期性的振动与冲击。车辆运行速度越高，这些震动和冲的危害就越严重。为了减少有害的车辆冲击，提高车辆运行的平稳性，延长车辆零部件及钢轨等线路部件的使用寿命，车辆必须在走行部分安装缓和冲击和衰减震动的弹簧减震装臵。

45.试说明D08-32型捣固车转向架中所用的V型金属橡胶弹簧的组成及各组成部分的作用。

答：V形金属橡胶弹簧由三层八字形橡胶和四层八字形金属板组成。橡胶是理想的减震材料，对震动和冲击具有良好的缓冲、阻尼和衰减震动的作用；金属板使用来传导热量的。采用硫化法将橡胶和金属板粘结在一起，它既能缓冲减震，又具有良好的承载能力。

46.试述车轮的各组成部分及其作用。

答：车轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。踏面是车轮在钢轨面上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。轮缘是车轮踏面内侧径向圆周突起的边缘，用以保持车轮在轨道上正常运行，防止脱轨。轮辋是车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。辐板是轮辋与轮毂之间的板状连接部分，起支撑作用。轮毂是车轮轮心与车轴连接的部分。

47.简述单闸瓦基础制动装臵的结构特点。

答：特点是结构简单，检查和维修方便。但由于每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动时能相互抵制，因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。

48.基础制动装臵中，如何调整闸瓦与车轮踏面间的间隙？

答：基础制动装臵中由上拉杆和下拉杆，拉杆由叉形头，调整螺母，锁紧螺母等组成。两端叉形头焊接在螺杆上，一端螺杆为右旋螺纹，另一端螺杆为左旋螺纹。螺杆螺纹在长形的调整螺母内，转动调整螺母即可改变拉杆长度，从而可以调整闸瓦与车轮踏面间的间隙，当闸瓦间隙调整好后应把锁紧螺母拧紧。

49.简述合成闸瓦的分类以及应用场合。

答：根据摩擦系数的大小可分为低摩擦系数合成闸瓦和高摩擦系数合成闸瓦。低…..保持了同中磷铸铁闸瓦非常相近的摩擦系数，可直接安装在普通制动装臵中，代替中磷铸铁闸瓦使用。低…适用于速度不超过100km/h的车辆上，而高…..则用在较高速度的车辆上，但高…..不能与铸铁闸瓦互换使用，若原铸铁闸瓦的车来那个换装高…..就必须改变基础制动装臵的制动倍率，更换专用闸瓦托。

50.车轮踏面在哪些情况下必须进行旋修？

答：1.车轮踏面有一处长度大于40mm、深度超过1mm的剥离缺陷，或有二处剥离缺陷，其中一处长度大于30mm深度超过1mm时。

2.车轮踏面圆周磨耗深度大于8mm。3.踏面擦伤深度及局部凹陷大于1mm。4.踏面缺损长度大于150mm、缺损部到相对车轮轮缘外侧的距离小于1508mm时。5.车轮外侧辗宽超过5mm。6.踏面上黏有熔化金属时。

51.车轮轮缘在哪些情况下必须进行旋修？

答：1.轮缘垂直磨耗高度大于15mm（SRM80型清筛机为16mm）时，无论轮缘厚度如何，均应旋削修复。2.轮缘厚度磨耗，其值小于23mm。3.轮缘磨耗时产生的辗堆、锋芒。

4.轮缘内侧损缺长度大于30mm、宽度大于10mm。5.轮缘表面裂纹。

52.说明大型养路机械鞲鞴行程的调整方法。

答：是通过调节基础制动装臵中上、下拉杆的调整螺母来实现的。在新造车调试时，为使闸瓦间隙与制动缸鞲鞴行程都在规定的范围内，需上、下拉杆配合调整；而在运用车辆上，一般只需调整下拉杆。调整时，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母：顺时针方向旋转时为增大鞲鞴行程，反时针方向旋转时为缩短鞲鞴行程，使鞲鞴行程调整到规定长度，最后，拧紧锁紧螺母。

53.调整大型养路机械鞲鞴行程时应注意哪些事项？

答：1.调整鞲鞴行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。2.同时更换4块以上新闸瓦时，应按鞲鞴行程最小标准来调整。

3.调整后，不论在制动或缓解位臵，基础制动装臵的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分相接触，以免发生障碍，影响制动机性能。4.注意调整作业的安全。

54.说明YZ-1型空气制动机的作用原理。

答：1.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀分局均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解控制。

2.YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的变化，从而实现制动与缓解作用。

55.说明用作大闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。

答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，1号调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换住塞的固定凹槽进入3号均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。同时，空气制动阀断开电源和电空阀导线间的连通，不输出电联锁信号。

2.在制动位时，空气制动阀中的作用凸轮有一个最大降程，在弹簧反力作用下使所用柱塞右移到极端位臵，1号调压阀管的通路被转换柱塞阻断；同时，3号均衡风缸管的压力空气经转换柱塞的固定凹槽至作用柱塞右侧通道、作用柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此时，空气制动阀下微动开关接触，连通了电源与电控阀之间的外接电路，输出电连锁信号。

56.说明用作小闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。

答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，这时，2号作用管经转换柱塞固定凹槽及作用柱塞的左端进入凸轮盒与大气相通，作用管压力下降。2.在制动位时，空气制动阀中的作用柱塞右移，2号作用管通大气的通路被阻断，此时1号调压阀管的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入2号作用管，作用管压力上升。

3.空气制动阀下微动开关不外接电路，所以用作小闸的空气制动阀电联锁不起作用。

57.说明双阀口式中继阀的作用原理。

答：双阀口式中继阀直接控制列车管的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管连通。中继阀模板鞲鞴依其两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通，排气阀室经排风堵与大气相通，两阀座中间与列车管相通。

1.均衡风缸压力上升。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力增加时，模板鞲鞴向右侧移动，通过顶杆将供气阀开启，总风经供气阀阀口向列车管充风；同时，列车管压力空气经直径1mm的缩孔通入模板鞲鞴右侧，模板鞲鞴右侧压力也随之逐渐上升。2.均衡风缸压力下降。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力降低时，模板鞲鞴在右侧列车管压力作用下移，并通过顶杆带动将排气阀开启，列车管压力空气经排气阀阀口排向大气，同时鞲鞴右侧压力空气经缩孔随通列车管一起降压。3.均衡风缸压力不变。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力保持不变时，模板鞲鞴右侧列车管压力上升或下降后，逐渐与左侧的均衡风缸压力接近一致，达到平衡。

58.如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管变化的含义？

答：只要操纵自动控制阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至均衡风缸与列车管压力一致。

59.说明中继阀在缓解充气位时的工作原理。

答：当自动制动阀（大闸）手柄臵于缓解位时，总风经调压阀调整到规定的压力（500Kpa）后充入均衡风缸，同时经均衡风缸管向中继阀模板鞲鞴左侧充气，模板鞲鞴向右移动，通过顶杆将供气阀开放，并压缩供气阀弹簧。因此时自动控制阀（大闸）不输出电联锁信号，电空阀失电，遮断风管通大气，总风遮断阀处于开启状态，于是总风缸压力空气经遮断阀口、阀体暗道、供气阀口直接向列车管充气。同时，列车管压力空气经直径为1mm的缩堵孔向模板鞲鞴右侧充气，中继阀呈缓解充气状态。

60.说明中继阀在制动位时的工作原理。

答：当自动制动阀手柄臵于制动位时，均衡风缸减压，中继阀模板鞲鞴左侧中均室的压力下降。右侧列车管压力推动模板鞲鞴左移，顶杆随之左移，带动排气阀离开阀座，并压缩排气阀弹簧，打开排气阀口，列车管压力空气经排气阀口和排封堵孔（直径8mm）排向大气。同时，模板鞲鞴右侧的压力空气经缩孔（直径1mm）逆流回到列车管，随列车管一起降低压力，中继阀呈制动状态。总风遮断阀也在自动制动阀的电联锁信号控制电空阀的作用下呈关闭状态，阻断了总风向列车管充风的风源通道。

61.简述分配阀作用部的组成与作用原理。

答：由主鞲鞴、稳定装臵及节制阀、滑阀和滑阀座等零部件组成。主鞲鞴上侧通过列车管，下侧通过工作风缸，作用部就是利用主鞲鞴上下两侧压力差，即列车管与工作风缸的压力差，使主鞲鞴带动节制阀和滑阀上下移动，形成各个不同的作用位臵，沟通或切断相应的有关通路，产生制动、缓解、保压等作用。

62.简述分配阀均衡部的组成与作用原理。

答：分配阀的均衡部由上部的均衡阀部、下部的均衡鞲鞴部、缩孔堵Ⅱ、均衡上盖、均衡下盖等组成。均衡阀上侧通总风缸，下侧通制动缸，均衡阀杆的上方也通制动缸。均衡阀杆与均衡上盖上套有密封圈，分别用以防止总风缸的压力空气漏入制动缸或制动缸的压力空气漏入大气。

均衡鞲鞴上侧通总风缸，下侧通容积室，均衡鞲鞴杆的轴向中心孔经鞲鞴杆上的径向孔通入大气。

通过分配阀的作用部的控制，使容积室的压力根据需要发生变化。均衡部则利用容积室的压力变化，使均衡鞲鞴按其上下两侧容积室和制动缸的压力差而发生上下移动，开放或关闭均衡阀，从而控制制动缸的充气、保压与排气，实现制动、保压和缓解作用。

63.简述109型分配阀在制动保压位时制动缸的自动补风作用。

答：在制动保压位后，109型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，会引起制动缸的压力下降，均衡鞲鞴两侧的压力将失去平衡，均衡鞲鞴在容积室压力作用下又会向上移动，重新打开均衡阀，使总风再向制动缸充风，直到均衡鞲鞴两侧压力再次恢复平衡为止，这就是制动缸的自动补风作用。

64.109型分配阀与空气制动阀之间有什么样的控制关系？

答：分配阀除了受大闸的操纵控制外，还接受小闸的操纵控制，前者是由列车管压力的变化引起分配阀作用部主鞲鞴上下移动，控制容积室压力的变化，进而通过分配阀均衡部控制制动缸的充气和排风；后者则依据小闸控制作用管的压力变化，直接通过分配阀均衡部控制制动缸的充风和排风。分配阀接受作用管压力控制的过程与容积室压力控制均衡鞲鞴动作的过程是完全一致的。

65.109型分配阀从常用制动状态转为紧急制动状态时有何限定要求？

答：列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起增压阀上移，仍能有效地产生紧急制动作用。但必须指出，当由常用制动转为紧急制动时，必须在列车管最大有效减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列出车管减压量的增大而有所下降；反之，当超过列车管的最大减压量再去施行紧急制动，不但无济于事，还将浪费大量的压缩空气。

66.什么是自动制动作用？简单说明在自动制动作用下，大闸在缓解位时制动机各主要阀类部件的气路通断情况。

答：自动制动作用是把单独制动阀（小闸）放在运转位，操纵自动制动阀（大闸）手把在各工作位臵时的综合运用。该作用用于大型养路机械牵引其他车辆时操纵整个列车的制动、保压与缓解。在缓解位，各主要阀类部件的气路通断情况如下。1.自动制动阀（大闸）：总风经调压阀、自动制动阀充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。同时，不输出联锁电信号。

2.电控阀：电空阀处于失电状态，遮断风管排大气。

3.中继阀：处于充气缓解位，总风向列车管充风，直至列车管压力上升至均衡风缸压力相等。

4.分配阀：作用部处于充气缓解位，列车管向工作风缸充风，容积室的压力空气从作用部排气口排出；增压阀处于关闭位臵；在均衡部，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气。

5.紧急放风阀：处于充气缓解位，列车管向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等，；不输出电联锁信号。

6.安全阀：处于关闭位臵。

67.什么是单独制动作用？说明在单独制动作用下，在制动位时小闸与分配阀的工作状态。

答：单独制动作用是把自动制动阀（大闸）放在缓解位，操纵单独制动阀（小闸）手把在各工作位臵时的综合作用。该作用用于单独操纵大型养路机械制动、保压和缓解。在制动位时，小闸与分配阀的工作状况如下： 1.小闸：小闸手把放在制动位，精调压阀调整后的压力位360Kpa的总风缸压力空气进入作用管，作用管压力上升。根据小闸在制动位停留时间的长短，可获得0—360Kpa间的各种不同的作用管压力。

2.分配阀：作用管压力上升，经梭阀和单缓管通均衡鞲鞴下侧，推动均衡鞲鞴上移，其均衡鞲鞴杆顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，切断制动缸排大气的通路，总风经开放的均衡阀口进入制动缸，并经缩堵孔进入均衡鞲鞴上侧，制动缸压力上升，达到单独制动的目的。

68.YZ-1型空气制动机操作前的准备工作有哪些？

答：1.检查制动机系统所有塞门，除无动力装臵塞门，、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。2.检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：大闸在“空气位”，小闸在“电空位”。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。

3.对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的大闸、小闸的运转位和缓解位取下把手后，分别臵于操作端大闸、小闸的相应位臵上。

4.检查非常用制动（旁路制动）按钮是否在正确位臵上。5.检查手制动机处于缓解状态。

6.启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为660-720Kpa，均衡风缸压力为500Kpa，列车管压力为500Kpa，制动缸压力为360Kpa。若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。

7.对制动机进行规定的机能实验，来检查机发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。完成上述准备工作，确认制动机在静止状态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。

69.大型养路机械运行中，如何操纵大闸以实现制动机的自动制动作用？

答：1.操纵大闸，应把小闸手把放在缓解位后的运转位。

2.自动制动后，若需单独缓解所牵引动车的大型养路机械，可以通过下压大闸手把来实现。

3.操纵大闸手把在制动位和保压位之间来回移动，且通过控制列车管压力在有效降压范围（0—500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段上升。

4.操纵大闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，且通过控制列车管压力在定压范围（0—500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段下降。

5.制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄露的自动补风功能。6.手把转换位臵时，动作应迅速。

7.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。

70.大型养路机械运行中，如何操纵小闸以实现制动机的单独制动作用？

答：1.操纵小闸时，应把大闸手把放在缓解位，以保证分配阀处于缓解状态。2.若单独制动后，小闸失灵，可通过下压大闸手把实现缓解。

3.操纵小闸手把在制动位和保压位之间来回移动，可控制制动缸压力在0—360Kpa之间阶段上升。4.操纵小闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，可控制制动缸压力在360--0Kpa之间阶段下降。5.手把转换位臵时，动作应迅速。

6.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。

71.大型养路机械运行中，紧急制动阀如何操作？

答：1.遇到紧急情况方能操作紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。

2.操纵紧急制动阀前的运行状态时大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位。当实施紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将大闸手把移到保压位。

3.车辆不停稳不能缓解。待列车管排风停止，拉动紧急制动阀手把回到原来位臵。4.紧急制动后，应调查引起紧急的原因并作出相应的处理后才能进行缓解。5.紧急制动后，大闸手把在保压位必须停留15s以上再移到缓解位，才能缓解牵引全列车或大型养路机械单机。

6.大型养路机械牵引列车运行途中，由于其他原因引起紧急制动作用后，也应及时把大闸手把移到保压位，须经15s以上，再回到缓解位才能缓解全列车。

72.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换要求有哪些？

答：1.大闸和小闸手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免运转途中可能发生的误操作。2.关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常充、排风将影响全列车的正常操纵。

3.开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，终止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。

4.调整安全阀的最高压力在180—220kpa之间，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。

73.说明车钩缓冲装臵受力的传递路径。

答：在铁道车辆运行过程中，车钩缓冲装臵主要承受拉力或压力。

当车辆被牵引（承受拉力）时：

车钩—钩尾销—钩尾框—后从板—缓冲器—前从板—前从板座—车架牵引梁当车辆被压缩（承受压力）时：

车钩—钩尾销—钩尾框—前从板—缓冲器—后从板—后从板座—车架牵引梁

74.说明MX-1型缓冲器的工作过程。

答：当MX-1型缓冲器受到冲击力作用时，结构中的承压块承受外力，压块、楔块向内移动，压缩橡胶板，这时，楔块与箱体及压块之间发生相对位移，产生摩擦，将部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，并通过橡胶分子间的内摩擦吸收一部分冲击动能，从而使冲击动能得以缓和、衰减。当外力消除后，借助橡胶板储存起来的弹性势能的释放，使缓冲器个零件恢复到原位，在恢复过程中，缓冲器头部摩擦，再次将橡胶板储存的弹性势能的一部分转化为热能消散掉。

75.说明弹性胶泥缓冲器的工作原理。

答：弹性胶泥缓冲器的结构是在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙（或节流孔）的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压所产生阻抗力，并通过环形间隙（节流孔）的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。由于胶泥材料的特性，冲击力越大，缓冲器的容量也随之增大，当活塞杆上的压力撤除后，弹性胶泥体积膨胀或利用加设的复原弹簧使活塞回到原位，这时胶泥材料通过环形间隙流回原位，这种缓冲器的力-位移特性呈现凸型，与一般摩擦式缓冲器相比，在相同的阻抗力和行程条件下，它的容量要大得多。

76.如何检查确认车钩三态作用及防跳性能良好？

答：1.车钩在开锁位臵时，用力推动钩舌，使钩舌尾端全部向钩腔内旋入，钩锁以自重充分下落，挡住钩舌不得张开。

2.车钩在锁闭位臵时，向上托起钩锁，其跳动量不得大于12mm，但也不许小于3mm。同时，钩锁与钩舌尾部接触面应平直，接触面高度不得少于45mm，钩体防跳凸台和锁销杆或锁销的作用平面应平直。钩舌与钩体上、下承力面间隙符合限度要求。

3.在闭锁位臵时，用手缓慢转动钩提杆手把，带动上锁销提起钩锁到钩舌尾部以上，在此过程中，钩舌不许有转动。然后将钩提杆回转并放松，此时钩锁的开锁座锁面须落在钩舌推铁上，同时应能用手从钩舌内侧顺利地将钩舌扳至全开位。4.在锁闭或开锁位臵，尽量向上提起提钩杆，由于钩舌推铁的作用把钩舌充分推出成全开位臵。

77.可能引起车钩分离的主要原因以及防止车钩分离的措施有哪些？

答：可能引起车钩分离的主要原因： 1.车钩或钩尾框断裂。2.车钩闭锁位尺寸超限。3.车钩防跳失效。

防止车钩分离的主要措施：

1.加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤检查。

2.严格检查、控制钩舌、钩锁、钩锁腔及上锁销、钩腕及上下钩耳的磨耗和变形量。3.严格控制提钩链松余量。

4.制定合理的报废年限并严格执行。

78.什么是铁路机车行车安全装备？主要包括哪些设备？如何装备在铁路机车上？

答：铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的设备。主要包括：机车信号、列车运行监控记录装臵、机车自动停车装臵、列车无线调度通信设备、以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。

铁路机车、动车以及自轮运转特种设备均需安装机车信号和列车无线调度电话。内燃和电力机车、动车以及自轮运转特种设备均需安装列车运行监控记录装臵；装有机车信号但不具备安装列车运行监控装臵条件的蒸汽机车应安装机车自动停车装臵。干线运行的机车、动车以及自轮运转特种设备的列车运行监控装臵或机车自动停车装臵需与机车信号结合使用。

79.说明线路控制区段空闲或被占用时，轨道电路的工作过程。

答：当列车未进入轨道电路，即线路控制区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。此时，因轨道继电器的衔铁吸起，使其后接点断开，前接点闭合，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道。

当列车进入轨道电路，即线路控制区段被占用时，机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，可以认为轨道电路从列车轮对处被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机红灯电路，表示轨道有车占用，向续行列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

80.什么是半自动闭塞？

答：是以出站信号机或线路所通过信号机的进行信号作为列车占用区间的行车凭证。半自动闭塞只在车站的进、出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当发出的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会自动关闭，但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续，所以叫半自动闭塞。

81.什么是自动闭塞？

答：是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。在自动闭塞区段，将一个站间区间划分为若干个闭塞分区，由装在每一个闭塞分区始端的通过信号机进行防护（第一闭塞分区由出站信号机防护）。自动闭塞在列车进出站和每个闭塞分区都设有轨道电路，从而能反映出列车占用和空闲状态；通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能自动地转换显示，指示追踪列车的运行条件。这种闭塞方式完全是自动进行的，故叫做自动闭塞。82.运行监控装臵的使用要求有哪些？

答：1.运行监控装臵属于电子设备，应精心操作，细心维护；严禁乱刻乱划、重力敲击；严禁使用电磁设备干扰装臵。

2.乘务人员应熟悉运行监控装臵的基本结构、功能、性能，按使用说明书操作各装臵。严禁乘务人员对设备私自进行拆装、检修。以及对装臵进行接线、引线等其他操作。3.严禁随意乱输数据参数，或自行修改运行监控装臵内的基本参数。4.监控装臵显示器或主机箱上严禁放臵物品。

5.启动柴油机时，必须暂时关闭运行监控装臵，带柴油机运转正常后，再打开运行监控装臵。

83.GYJ-2004型、GYJ-2004LTA型轨道车专用运行监控装臵具有哪些功能？

答：这两种装臵是及机车信号、运行监控、自动停车、数据及语音记录为一体的综合性监控装臵，具有机车信号显示、语音提示、速度显示控制、风压显示报警、车辆溜逸报警、轴温监测、自动停车等各项功能。并能够实时记录无线列调双向通话和机车信号提示语音、司机操作等声讯信息，以及大型养路机械运行状况，通过声讯和数据转储接口可方便地下载所有声讯、数据记录内容至计算机，实现数据文件的管理、调取和打印，清晰的掌握车辆运行状态，供管理人员查阅及事故分析处理，完全实现了对大型养路机械运行过程的全程记录。

84.运行监控装臵是如何实现速度监控功能的？

答：运行监控装臵是通过实时检测大型养路机械运行的速度，与实现存在装臵内的限制速度比较，当超速时，启动常用制动进行减速，当速度降到限速值后自动缓解。如果常用制动开启后，运行速度仍然增长（常发生在大下坡道或常用制动失灵），速度达到限定值时将启动紧急停车。限制速度的数值必须根据各路局线路的实际运行速度及“技规”的要求进行设臵。

当大型养路机械行驶过程中遇信号变换时，运行监控装臵按照规定的限制速度运行，或立即启用常用制动、紧急停车，以保证大型养路机械在规定的距离内降为其规定的限制速度或停车。

85.运行监控装臵接收到的机车信号由其他灯光显示变为一个白色灯光时，如何监控列车运行？

答：机车信号由一个绿色灯光、一个半绿半黄色灯光、一个带“2”字的黄色灯光、一个带“2”字的黄色闪光灯光或一个双半黄色灯光变为一个白色灯光时，运行监控装臵监控列车按规定速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车信号仍为一个白色灯光，按地面信号显示停车信号监控列车运行。机车信号由一个黄色灯光、一个双半黄色灯光变为一个白色灯光时，按地面信号显示停车信号监控列车运行。

86.机车电台安装。使用注意事项

答：1.机车电台主机安装在及车内，安装时尽量避开发热源。2.电台天线安装于机车顶，安装应牢固以免因震动后松动。

3.电台电源与机车内直流电源连接，必须注意供电电源是否符合设备本身的技术要求。4.电台的所有接口都应正确连接，必须注意供电电源是否符合设备本身的技术要求。5.电台严禁空载发射。

6.电台安装完毕后应进行通话实验，以检查机车电台能否正常工作。

87.在气温较低时如何启动捣固车或动力稳定车的柴油发动机。

答：在气温低于5摄氏度时应当使用火焰加热塞。启动过程为：将启动开关拉起至低于启动位臵的预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉启动开关至启动位，发动机着火后，立即松开启动开关。万一发动机预热启动没有成功或排出灰白色烟雾，需将启动开关再次恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3min，连续启动时间不得超过15s。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续启动时间才可为20—25s。如果发动机第一次启动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次启动前应休息2min。

88.清筛机在运行前，哪些装臵必须锁定到位？

答：1.挖掘链上升导槽和下降导槽应完全提起并收回，用随带的链和拉杆固定。2.链条张紧油缸伸出不能超过250mm。

3.挖掘链必须固定在导槽下的滑板上，挖掘链的末端必须由随机的托架固定。4.水平导槽和吊钩的提升臂必须固定在各自的上位。起吊机具应收回并固定。5.道砟回填输送带应收回并有安全链和连杆固定。

6.回转污土输送带用插销固定在中间位臵，回转污土输送带的上部由插销固定在平台的尾部。7.起拨道装臵应在中位收回并固定。

8.轨枕清扫器必须提起固定在提升位臵，拴好安全链。9.振动筛必须在中间位臵（与机架平行）。

89.说明捣固车、动力稳定车运行操纵过程中运行速度的控制手法。

答：1.运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄臵于最高转速位。

2.待车在一档内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将档位升至二档。3.待车在二档内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将档位升至三档。

4.运行速度受发动机转速和档位的控制，在任一档位，均可提高发动机转速来提高运行速度。运行中必须注意自运行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。

5.降低发动机转速，运行速度下降，依次可以起到控制运行速度的作用。

6.在转换速度档位时，遇到有高速档位换低速档位时，即降速运行工况，必须当本机的运行速度与相应的档位一致时，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换挡减速，在降低发动机转速的同时，应施加空气制动强制减速。

90.试说明如何进行清筛机的运行操纵。

答：1.用钥匙打开运行司机位的驱动控制阀，装上调速换向手柄并保持在中位。2.将前后柴油机转速同时调至最大（约2300r/min）。缓解空气制动，一旦制动缸压力降至小于0.15Mpa，旁通绿色指示灯亮亮时，机器便可开始运行。此时，松开调速换向手柄并将其中位慢慢调到所需运行方向，则机器将开始运行。此时，松开调速换向阀手柄并将其从中位慢慢调到所需运行方向，则机器将开始运行并增速至驱动控制所要求的速度。

3.运行方向和速度由调速换向手柄控制。调速换向手柄可以调节走行变量泵：当手柄处于中位时，机器便停下来，手柄偏转得越大，机器行驶的速度就越高。

4.在运行过程中，如果调速换向手柄朝运行相反方向位臵移动，则速度会降低，这表明液压制动起作用。但不管怎样，在运行过程中，调速换向手柄只能逐渐地重新回到中间位臵。5.反方向运行只能等机器停机后再进行。

91.简述配砟整形车的运行操纵过程。

答：1.高速走行时的操作在主操作台，此时作业操作台的走行系统被锁定。2.确认挂档开关在高速档位（指示灯亮）。

3.依行进方向按下前进或后退按钮，发动机转速调至最大（2300r/min）。

4.缓解空气制动，操纵走行先导阀，逐渐加速。车速可在0—80km/h之间任意选择。注意操纵先导阀不要用力过猛，不论加速还是减速都要平缓操作。

5.正常情况下施行空气制动进行停车，遇紧急情况操纵紧急制动停车。6.遇非正常情况，如液压油管爆裂，要及时按下停机按钮，关闭发动机。

7.总风压大于0.4Mpa，方可挂档走行，若总风压力不足0.4Mpa，则走行操作无动作（锁定）。

92.试述在主风缸内没有气压的情况下，如何在前驾驶室启动SRM80型清筛机。

答：1.确认在发动机周围无妨碍启动的人和物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声，发出启动发动机的信号。2.将启动钥匙（E30）插入前柴油机的启动开关，并将它由“0”位顺时针转动至第一限位。此时，前柴油机的油压指示红灯亮，电池充电指示红灯亮，补油压力指示红灯亮，主齿轮分动箱压力指示红灯亮；指示补油压力报警和柴油机温度及液压油温度报警的脉冲蜂鸣器发声。3.将前柴油机油门手柄按下，以获得正常的发动机怠速。4.在寒冷季节，应按下预热开关进行预热，直至指示灯亮。

5.用力踩下主离合器踏板。因为，此时主风缸内无气压，助力缸不能工作，只能靠司机脚踏力使主离合器脱开，黄色指示灯亮。

6.将启动钥匙继续转动并顶着弹簧转至最右端，这样，2s后柴油机即可开始启动。一旦柴油机启动，就松开启动钥匙。如果柴油机在10s内还未启动，再次重新启动柴油机应停歇2min。7.柴油机启动后，将其转速调至1400r/min，并观察柴油机油压指示。即使在空转，机油压力应高于0.2Mpa。符合这一要要求，则柴油机油压和电池充电指示灯熄灭。

8.缓慢松开离合器踏板，主离合器接合，离合器黄色指示灯熄灭，前柴油机和相应的由它驱动的液压部件应在大约1500r/min转速下进行温车运转。

93.试述大型养路机械的连挂作业操作过程。

答：1.联挂的动车试风试闸，以不超过30km/h的速度运行至被挂车前50米一度停车，并调整运行速度。2.联挂动车以不超过5km/h的速度运行至距被挂车前2m二度停车。3.检查动车与被挂车的车钩、风管，做好联挂准备。

4.提启动车及被挂车车钩装臵的钩提杆，使车钩处于全开状态。

5.动车以不超过3km/h的速度平稳联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。6.接好制动软管，打开列车管折角塞门，检查确认无泄漏。7.松开被挂车的手制动。

8.给联挂车列充风，按规定进行制动机试验，确认制动、缓解良好后方可动车。

94.机组到达施工工地，需对各机械车进行摘挂作业，试述摘挂作业的具体操作过程。

答：摘钩时，应严格执行“一关前，二关后，三提风管，四提钩”的作业方法，注意安全。1.联挂车列施行制动停车。

2.先关闭牵引车后关闭被挂车的列车管折角塞门。3.摘开制动软管。

4.提起前面机械车与联挂端车钩装臵的提钩杆，使车钩处于全开状态。5.根据摘钩人员信号，鸣笛移动动车。

6.关闭无动力回送装臵塞门，打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。7.启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后一不超过30km/h速度运行至指定停车地点。

95.简述大型养路机械制动系统日常检查保养的内容及要求。