汽车维修企业规章制度

汽车维修企业规章制度（精选14篇）

1.汽车维修企业规章制度 篇一

汽车维修企业客户投诉处理制度

1.顾客对本厂的服务质量、汽车维修质量、工时材料费用的结算等有意见或异议时，可用

电话或书面形式向厂方经理或副经理投诉。（投诉电话:）

2.2.厂方接到顾客的投诉后应即由副经理召集投诉处理小组成员进行调查处理，一般情况下

在24小时内给顾客以答复，并向顾客详细说明答复的理由。

3.3.顾客如对厂方的答复不满意或不同意，可向当地经济合同仲裁部门申请仲裁或直接向当

地人民法院起诉。维修车辆在质量保证期内发生质量问题，当事人也可到所在地道路运

输管理机构提请调解处理。

汽车维修质量承诺制度

1.1在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。

2.2.认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂合格证。

3.3.维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。

4.4.对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起： 一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日； 整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日。质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。

投诉受理流程图

2.汽车维修企业规章制度 篇二

“汽车租赁服务是由汽车租赁公司向长期或短期需要用车, 但又没必要自备车的单位和个人有偿提供车辆使用权, 并限期收回的一种服务方式, 是汽车消费的一个重要方面。” (1) 随着汽车工业的发展和人们物质文化的需求, 在我国汽车租赁业作为新兴产业发展迅速。“汽车租赁业的健康发展离不开政策的支持和规范, 但到目前为止, 汽车租赁还没有一套规范的操作体系和有效的保障制度, 没有统一的行业管理规范及服务标准。无法形成规范化的服务体系。同时, 由于政策法规的不完善, 使诸如车辆的异地运营、汽车租赁联网运营等模式难以实施, 制约着汽车租赁公司的业务拓展, 不利于汽车租赁企业的规模化经营。”“虽然近几年我国汽车租赁市场发展迅速, 但与已经发展成熟的国际汽车租赁业相比, 国内的汽车租赁业还处于起步阶段。在经营网络、风险管理、相关政策等方面存在许多问题, 市场需求和汽车租赁服务还有相当大的差距, 社会需求不能得到满足, 供需不平衡。此外, 与汽车租赁业务的重要地位和发展速度相比, 现阶段国内有关汽车租赁业的发展研究十分薄弱和滞后, 行业管理较为落后, 政策法规不完善, 而且对汽车租赁业也没有合理的进行定位, 使汽车租赁业尚处于‘无法可依、无章可循’的环境之中。因此, 研究我国特大城市汽车租赁业的发展具有较大的现实意义。” (2) 恶性竞争, 抗风险能力差, 缺乏关联性, 是目前我国汽车租赁业存在的主要问题, 这严重阻碍了我国汽车租赁业的长远发展。本文旨在通过对现有的政策、法规以及汽车租赁经营者和租赁车辆进行分析, 找出制约我国汽车租赁业规模化、现代化、世界化长远发展的症结, 以便对建立、健全我国汽车租赁公司市场准入制度提出构建。

2 政策法规对汽车租赁业的制约

目前, 国外发达国家汽车租赁业的政策措施和法律体系相对完善, 汽车租赁业发展非常迅速, 其政策法规为其在国际竞争中发挥了重要作用。而我国由于2004年《行政许可法》的颁布实施, 废止了原有的《汽车租赁管理暂行规定》、《汽车租赁管理办法》, 随着我国汽车租赁业的发展, 各个汽车租赁公司不断创新新的服务项目和种类以适应市场竞争中挑战, 单以《合同法》、《物权法》、《道路运输管理条例》等部门法的调整, 已经不能满足目前我国汽车租赁市场的需求, 在政策和法律缺位的情况下, 目前我国汽车租赁业在自租自驾、带租、带驾等新服务项目的法律问题上争议较大, 往往面临无法可依, 无章可循, 自由发挥的境地。而从我国汽车租赁业前景看, 无论从人口数量, 驾驶员数量, 还是汽车保有量都在世界占有领先地位, 国外发达国家的汽车租赁业营收数据已经给我们警示, 经济、信息全球化的发展趋势要求我国汽车租赁业必须调整经营模式, 各个监管部门之间需要团结协作加强监管, 严格控制我国汽车租赁公司市场准入制度, 重视我国汽车租赁业在世界汽车租赁业发展中的战略地位, 制定、调整相应法律法规以保障我国汽车租赁业的长远发展。

3 汽车租赁企业准入问题

汽车租赁行业的特殊属性决定了对其实施市场准入的必要性。目前, 我国汽车租赁业没有明确的市场定位, 不同学者和专家从不同角度给予了不同定位, 也正是由于该行业存在的多重属性, 争议较多, 作为一个新兴行业, 其发展过程中遇到的新情况、新问题按现有法规和政策难以解决, 制约了我国汽车租赁业的健康发展。综合我国汽车租赁业目前开展的业务种类, 中国道路运输协会高级工程师、北京市运输管理局专家委员会委员张一兵在《汽车租赁的属性及与城市交通的关系》中将汽车租赁业行业分为三种类别, 即:“服务行业、金融行业、道路运输业” (3) 。但是在实际设立汽车租赁公司的过程中, 我们的汽车租赁业被列入到服务业, 无论从注册资金还是审批程序都以服务业作为标准, 这脱离了汽车租赁业的实际属性, 最终使得汽车租赁公司以单一的属性进入市场, 以多重身份面对市场, 无形中扩大了企业的经营风险, 同时也为行业监管制造了相应的困难, 以至于出现的一系列的法律问题。

另外, 自2004年《汽车租赁管理暂行规定》、《汽车租赁管理办法》废止以来, 成立汽车租赁公司只要按照法定程序到工商管理部门等相关部门进行注册、审批, 最低2至3万元注册资本, 即可获取营业执照和法人资格, 并没有把汽车租赁业作为特殊行业加以区分。而目前购置市场上流通的租赁车辆, 以最低标准车型至少需要花费5至6万元, 这也就意味着, 这类汽车租赁公司根本无法进行市场运营, 两者之间根本达不到平衡, 不符合市场运行规律。所以这类汽车租赁公司通常采取“挂靠”方式吸引私家车, 也就是“散户”作为运营车辆, 而我国《道路运输管理条例》中对于运营车辆和私家自用轿车是有明显界分的, 这种打擦边球, 钻法律空子行为无疑增大了交管部门的监管难度。同时由于设立汽车租赁公司的自由、方便的特性与租赁行业的风险性形成巨大矛盾, “汽车在我国还是一种贵重商品一些不法分子恶意骗租车辆给汽车租赁企业带来了极大的损失而国内法制环境尚不健全。一方面相关政策法规尚不完善有关部门往往因缺乏执法依据在对此类违法案件的处理、打击上缺乏力度难以形成应有的法律威摄。另一方面有法不依、执法不严、违法不究的司法腐败现象还在一定范围内存在真正从根本上解决“骗租”、“骗盗”租赁车辆问题尚需时日。此外一些承租人道德水准低下偷拆、偷换车辆机件人为损坏车辆也给汽车租赁企业带来了不应有的损失。一旦出现骗车、骗租情况, 即会使汽车租赁公司承担难以承担的法律后果, 并引发一系列法律问题。

综上所述, 只有建立健全的汽车租赁企业市场准入制度, 才是保证监管部门对汽车租赁企业的第一道关卡, 只有建立了完善的汽车租赁企业市场准入制度才能使汽车租赁行业进入的稳定有序的发展。

参考文献

①李辉, 史建峰.我国汽车租赁业规模化发展因素分析[J].企业研究, 2003 (21) .

②万凤娇.我国特大城市汽车租赁业发展研究[D].武汉:武汉理工大学, 2005.

③张一兵.汽车租赁的属性及与城市交通的关系[EB/OL].http://blog.sina.com.cn/s/blog_51b2220f0100d2t9.html.

3.低油耗汽车补助金制度 篇三

为了减缓汽车需要的衰退，政府导入了“环保汽车补助金”制度。政府对达到指定油耗水平的微型车补贴7万日元，其他种类的汽车补贴10万日元。日本汽车工业会对此很欢迎，表示该制度能让2012年的汽车需要增加100万台。

从08年美国雷曼兄弟证券破产开始的世界范围的经济危机后，汽车购车补助金制度就开始在各国得以实施。日本也对德国的汽车购入补助金制度及中国的汽车减税及汽车下乡政策进行了报道，政府为了刺激消费需求而制定了这样的政策。

日本在09年4月实施了用于促进家电产品销售的点数制度，接下来6月导入了低油耗汽车补助金制度。09年2月的月汽车销售量同比下降了32％，自从补助金制度开始后，汽车需求连续12个月同比增长。但是2010年9月该制度取消后，汽车需求不断下降。在2011年3月，在汽车销量还同比下降10％的时候就发生了地震。

这次政府推出低油耗汽车补助金制度的背景是为了刺激占日本GDP约10％的汽车产业。但是我认为这个措施只能在短时间内起到效果。假设2012年的汽车销售量比前一年增加了100万台，那么大概有一半是预支了2013年的需求。实际上，上一次补助金制度结束的第2个月，新车需求同比减少了30％。

丰田汽车集团2012年全球汽车销量计划为历史最高的848万台，相比前年增加11％，日本国内增幅为28％。丰田汽车的干部表示，今年丰田在日本国内对新型车投入很多，而且海外如中国、印度、俄罗斯等国内的销量都在不断上升。但是去年丰田汽车美国销量比前年减少了7％，欧洲销量下降了8％。美国市场还没有恢复到质量问题发生前的水平，欧洲市场混合动力车型的销售也不是很理想。

去年12月，丰田汽车与宝马开始进行业务合作，决定在欧洲销售的丰田车上搭载宝马的柴油发动机。日本车企在柴油机开发上投入不多，近年来在欧洲市场上业绩不是很理想。日产汽车引入了法国雷诺的柴油机，本田汽车使用了自主开发的柴油机，但在欧洲没有什么人气。丰田汽车给宝马提供了混合动力车的蓄电池控制技术，并决定与其起开发次世代的蓄电池。

08年以来，日本车企在国内新型车的投入上锐减，这主要是经济危机的原因。政府的补助金制度是面向消费者的，并没有提供面向新车开发的资金。今年是4年来国内新型车开发投入最多的一年，设计的车型基本上都是MPV。这是针对以往人气车型的进一步企划、设计。某汽车制造商的技术人员告诉我，在现在只有MPV卖得出去的日本市场，估计再也不会出现以前那样的热销场景了，因为顾客对MPV的行驶、运动性能没有多大要求。汽车的行驶、运动性能是最重要的，而企划、开发人员已经把这个给忘了。

4.维修企业安全生产管理制度 篇四

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

4、各工种必须经过一定时间的专业技术培训学习和掌握安全生产知识，并经交通管理部门考核合格后方可独立操作。

5、企业实行总经理安全生产责任制，生产安全由安全小组负责，必须设立专职安全员，负责检查监督安全规章制度执行情况。

6、严禁将危险物品带入维修现场，要害设备、易燃易爆品由穿戴防护用品的专人保养和管理，并经常进行检查和维修。

7、维修人员不得穿拖鞋进入车间，不得酒后操作、打闹和聊天。

8、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

9、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

10、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

11、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

12、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

13、坚持安全检查和自查。

5.汽车维修制度 篇五

1、有必要的环境保护措施。具体要求按照国家标准(gb/t16739)相关条款的规定执行。

2、有相应的安全管理人员；

3、有完善的突发事件应急预案，应急预案包括报告程序、应急指挥以及处置措施等内容；

4、有健全的维修管理制度。包括质量管理制度、安全生产管理制度、车辆维修档案管理制度、人员培训制度、设备管理制度及配件管理制度。具体要求按照国家标准(gb/t16739)相关条款的规定执行。

5、从事三类维修业务的，按照其经营项目分别配备相应的机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员；从事发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修的，还应当配备技术负责人员和质量检验人员。技术负责人员、质量检验人员及机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的40%应当经全国统一考试合格。

6、(一)有与其作业内容相适应的专用维修车间和设备、设施，并设置明显的指示性标志；

7、从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员；从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员应当熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解汽车或者其他机动车维修及相关政策法规。机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的40%应当经全国统一考试合格。

8、第十二条从事危险货物运输车辆维修的汽车维修经营者，除具备汽车维修经营一类维修经营业务的开业条件外，还应当具备下列条件:

9、从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名技术负责人员和质量检验人员。技术负责人员应当熟悉汽车或者其他机动车维修业务，并掌握汽车或者其他机动车维修及相关政策法规和技术规范；质量检验人员应当熟悉各类汽车或者其他机动车维修检测作业规范，掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉汽车或者其他机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范。技术负责人员和质量检验人员总数的60%应当经全国统一考试合格。

10、(三)有必要的技术人员:

11、机动车维修经营业务根据维修对象分为汽车维修经营业务、危险货物运输车辆维修经营业务、摩托车维修经营业务和其他机动车维修经营业务四类。

12、第九条获得一类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车整车修理、总成修理、整车维护、小修、专项修理和竣工检验工作；获得二类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车维护、小修和专项修理工作。

13、(二)有与其经营业务相适应的设备、设施。所配备的计量设备应当符合国家有关技术标准要求，并经法定检定机构检定合格。从事汽车维修经营业务的设备、设施的具体要求按照国家标准(gb/t16739)相关条款的规定执行；从事其他机动车维修经营业务的设备、设施的具体要求，参照国家标准(gb/t16739)执行，但所配备设施、设备应与其维修车型相适应。

14、第七条机动车维修经营依据维修车型种类、服务能力和经营项目实行分类许可。

15、第八条获得一类汽车维修经营业务、一类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作；获得二类汽车维修经营业务、二类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作；获得三类汽车维修经营业务、三类其他机动车维修经营业务许可的，可以分别从事发动机、车身、电气系统、自动变速器维修及车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡和修补、四轮定位检测调整、供油系统维护和油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器(水箱)、空调维修、车辆装潢(蓬布、坐垫及内装饰)、车辆玻璃安装等专项工作。

16、(一)有与其经营业务相适应的维修车辆停车场和生产厂房。租用的场地应当有书面的租赁合同，且租赁期限不得少于1年。停车场和生产厂房面积按照国家标准(gb/t16739)相关条款的规定执行。

17、第二章经营许可

18、第十一条申请从事汽车维修经营业务或者其他机动车维修经营业务的，应当符合下列条件:

19、摩托车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务和二类维修经营业务。

20、县级以上道路运输管理机构负责具体实施本行政区域内的机动车维修管理工作。

6.学校维修规章制度 篇六

1.学校维修管理规章制度 2.学校管理维修规章制度 3.学校常规维修管理规章制度 4.学校日常维修管理规章制度 5.学校基建维修管理规章制度

1、学校维修管理规章制度

为了规范学校管理，节约开支，提高效益，确保学校各种设备设施能正常安全运行，现就学校维修方面事宜特做如下规定：

一、所有设备设施维修归口到总务处管理。

二、自然损坏的设备设施需要维修时，各处室主任必须提前3个小时进行书面通知。200元以下者报总务处主任审批，200元以上者报校长审批。

三、各处室对人为损坏的设备、设施必须进行认真核查，及时报总务处相关人员按损坏程度核定赔偿金，所分管处室负责人要对当事人进行批评教育，并负责追讨当事人对所损坏设备设施的赔偿金。所有赔偿金都必须交到财务室开票，总务处见财务室开出的票据和处室主任的书面报告后进行维修，否则不予办理。

四、对于相当重要或对人身安全构成威协的设备设施的维修，处室主任应当机立断地进行处理，可不报告，先处理，且必须在最短时间内处理好。但金额较大的维修要与校长或总务主任通气，事后应在一天之内报告总务处登记。

五、各处室分管场所、设备设施分工如下：

1、总务处负责学校公共场所的设备设施管理。

2、教务处负责图书室、教师办公室及体育等设施设备管理。

3、德育负责教室的所有设备设施管理。

4、安全办负责设备设施的保管，发生盗窃后应及时报告。

5、电教处负责电子备课室、机房的所有设备设施管理。

各处室主任要对所分管的设备设施和学生活动实习场所经常进行巡查，发现问题要及时报告，及时维修，并做好维修记录。

2、学校管理维修规章制度

一、维修申报

1、发现房屋、门窗、桌椅、水电设施、各类器材等出现损坏、故障或不安全因素，由使用责任人填写维修报告单，向总务处报修；教学楼停电、水管爆裂等紧急情况可直接电话报修。

2、维修报告人需认真填写维修报告单，写明地点、方位及需要维修的具体情况。

3、维修申报人应妥善保管好损坏部分的物品（包括零件），以利提高维修质量，加快维修速度，节约开支。

4、总务处应每星期对校舍设施、设备进行检查，发现不安全因素，立即采取措施；对大范围的维修应在放寒暑假前作出全面计划，编造好预算，报领导审批后，利用假期进行整修。

二、维修承诺：

1、总务处接到维修单后，核实维修情况，根据轻重缓急安排维修计划，落实措施。

2、凡属人为因素造成财产损坏需要维修的，先与总务处联系定价，到财会室交清维修款后由总务处派人维修。

3、总务处应及时组织人员对损坏的设施设备进行维修，以保证教学、生活的正常运转。一般维修在一个工作日内完成，紧急维修随叫随到。

4、对于学校无力承担的维修任务，总务处应及时报告分管领导审批，外聘专业人员维修。具体业务（维修费用、完成时间、监督验收等）由分管领导或指定专人负责。

5、对有些维修任务，因各种原因无法马上解决的应向申报人说明原因。

三、维修验收：

1、维修人员在完成维修任务后，请报告人签字，并注明完成的时间。

2、维修工作没有到位或不能达到要求的，应重新维修；如有客观困难的，应向报告人进行解释，取得谅解。

3、总务处应按周整理好维修单并作出必要记录，供分管领导检查、分析学校财产使用情况和维修情况。

四、维修报告责任人：

1、各办公室的财产、设施的报修由各部门、办公室负责人负责。

2、教室及相应走廊财产、设施的报修由班主任负责。

3、走廊、楼梯、洗手间、活动区域财产设施的报修由值日、值周老师负责。

4、专用教室的财产报修由专管人员负责。

5、寝室、相应走廊、过道、楼梯、浴室财产、设施的报修由生活老师负责。

6、全校教职工发现校产损坏，尤其对存在安全隐患的问题都有义务及时向总务处反映。

3、学校常规维修管理规章制度

为全面做好常规维修工作，提高常规维修效率，特修订学校常规维修管理制度：

一、指导思想

通过制度的实施，应该达到如下目标：

报修方便，维修及时；科学管理，责任到位；长效服务，师生满意。

二、维修申报

1、发现房屋、门窗、桌椅、水电设施、各类器材等出现损坏、故障或不安全因素，由管理责任人填写维修报告单，向总务处报修；教学楼停电、水管爆裂等紧急情况可直接电话报修。

2、维修报告人需认真填写维修报告单，写明地点、方位及需要维修的具体情况。

3、维修申报人应妥善保管好损坏部分的物品（包括零件），以利提高维修质量，加快维修速度，节约开支。

4、总务处安排专人每星期对校舍设施、设备进行检查，发现不安全因素，立即采取相应措施；对大范围的维修应在放寒暑假前作出全面计划，编造好预算，报校长室审批后，利用假期进行维修。

5、凡属人为因素造成财产损坏需要维修的，先与总务处联系定价，到会计室交清维修款后由总务处派人维修。急需维修的总务处可先进行维修，损坏责任人需在一周内将维修款交会计室，逾期没有上交的，总务处将对其进行通报。

三、维修承诺

1、总务处接到维修单后，核实维修情况，根据轻重缓急安排维修计划，落实具体维修措施。

2、总务处应及时组织人员对损坏的设施设备进行维修，以保证教学、生活的正常运转。一般维修在两个工作日内完成，紧急维修随叫随到。

3、对于学校无力承担的维修任务，总务处应及时报告分管校长审批，外请专业人员进行维修。具体业务（维修费用、完成时间、监督验收等）由分管校长或由校长室指定专人负责。

4、对有些维修任务，因各种原因无法马上解决的应向申报人说明原因。

四、维修验收

1、维修人员在完成维修任务后，请申请人签字，并注明完成的时间和质量。

2、维修工作没有到位或不能达到要求的，应重新维修；如有客观困难的，应向申请人进行解释，取得谅解。

3、总务处应按周整理好维修单并作出必要记录，供分管校长检查、分析学校财产使用情况和维修情况。

五、维修申报责任人

1、各部门、各办公室的财产、设施的报修由各部门、办公室负责人负责。

2、教室及相应走廊财产、设施的报修由班主任负责。

3、走廊、楼梯、公共场所、公共活动区域财产设施的报修由值日、值周老师负责。

4、计算机室、报告厅财产报修由计算机老师和专管人员负责。

5、学生公寓设施的报修由物业生活指导老师负责。

6、学校教职工发现校产损坏，尤其对存在安全隐患的问题都有义务及时向总务处反映。

4、学校日常维修管理规章制度

为确保学校日常教育教学工作秩序正常运行，预防师生员工伤害事故的发生，及时排查安全隐患，特制定日常维修制度，如下：

一、各办公室、教室、功能室需要维修，各负责人在每天上午8:30和下午14:00之前将填写清楚的维修申请单交到总务处。

二、总务处及时对维修信息进行分析、判断，如有必要分管主任应到现场查看，确定科学解决办法，同时及时书面或电话通知相关维修人员。若属人为损坏，要追查责任人，并落实赔偿制度，原则1天内维修好；需要请校外专业维修的，原则上1周内完成。

三、维修过程应在总务处监督下实施，在服从教学的情况下，尽量减少对正常教学的干扰，但应该见缝插针，尽快维修好。维修结束后，委托单位负责人务必在回执单上签名,维修人员务必第二天将回执交到总务处汇总存档。（委托单位负责人包括：班主任（班长）、级长、办公室功能室负责人等）。

四、维修所用工具、材料等须严格执行学校领物登记制度。维修材料的使用要精打细算，尽量修旧利废、做到“实用实领”。维修结束后，维修人员须及时、认真清理现场。

五、维修人员如发现设施设备的坏损、故障确实不能维修的，应及时上报总务处分管主任。

六、学校水电工例行对电房、泵房、电柜、电表、水表、电梯、路灯、办公楼、教学楼等水、电实施设备进行检查，每周不得少于2次；寒、暑假每周不少于1次。检查时，均应做好记录，并及时向总务处反馈检查结果，再由总务处落实专人维护与维修，确保彻底消除安全隐患。

七、如遇水、电故障、关停等特殊情况，维修人员须第一时间到达现场查明原因，并及时着手解决，如确实不能解决的，须及时上报主管领导，并提出解决方案并实施。

5、学校基建维修管理规章制度

一、学校新建改建项目应严格按照国家有关法律法规办理。所有基建维修项目必须遵循满足使用功能、节约建设经费、兼顾美观，确保经费的原则和先预算审核，后组织施工的程序。

二、根据学校维修预算或教育、教学、师生生活等的紧急需要，总务处及时拟定基建维修项目、计划，做好工程预算，预算应详细、清楚，明确工料及施工方式，报校长审批。5000元以上项目须经校长同意签字，并组织招投标。总价超过10000元，由校领导集体研究决定是否立项。总价超过50000元，按规定报教育局计财科和镇政府审批。

三、1000元以上的项目由总务处负责询价比价，询价一般不得少于三家并填写好询价记录，推出信誉好、质量优、价位低的单位，报分管校长审核、校长审批。5000元以上项目由校领导集体研究确定施工单位。

四、10000元以上50000元以下的项目采用简易招标法。全体校领导、总务主任、各部门负责人等组成招标小组。总务处负责拟定招标书并报校招标小组，召集招标单位（有效竞标单位不得少于三家），发放招标书，收齐投标书（投标书必须封存好），提交招标小组开标、评标和定标。参与招标的单位可以由校内教职工推荐，但必须具备相关的施工资质。中标单位应与学校签订施工合同。

五、总务处应加强施工项目质量、进度等的监督管理，并做好督工记录，发现不符合合同要求的情况应立即通知施工单位。施工单位如因故变动施工方案（包括更换材料、改变设计方案等）应与校方协商，并有书面同意意见，否则视作违约，应追究其相应的违约责任。

六、总务处应会同学校其他部门加强对施工工地的安全管理，督促施工人员文明施工、安全施工、遵纪守法。

七、基建维修项目完工后，施工单位应向校方提交完工决算单。总务处安排2人以上对完工项目进行复核验收，复核必须公平公正，认真负责，做好详细记录，复核员及总务主任在完工单上签字后交校领导审批。

八、学校一般安排在暑期对校舍、设备进行集中维修。总务处在6月份以前安排好维修计划及预算，报校领导审批；平时至少每月对校舍、构筑物、水电、通信系统等进行一次检查，做好台帐记录，发现隐患及时报校领导，并采取果断措施，确保安全；对偶然发生损坏的设施、设备，影响正常使用或有碍观瞻的，及时维修。

九、施工项目完成后，总务处负责做好固定资产帐簿增减处理工作。

7.利外损内汽车品牌销售制度批判 篇七

《汽车品牌销售管理实施办法》更多地站在了生产厂家的立场之上，对于经销商这一环节考虑的较少。随着时间、环境、市场的变化，制定《办法》的相关部门是不是把备受争议的《办法》变一变呢?

给国内经销商带来的损害巨大

《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)实施前，进口车品牌如奔驰、宝马、沃尔沃、福特、陆虎、等品牌均采取授权国内企业2-3家，分别负责不同区域的市场开发。国外厂家只是宏观管理，投入不大。国内企业投入则相对较大。不论从销售服务网络建设还是广告投放，一般区域总代理几年来都有1-3亿元的投放，他们寄希望于产生长期的回报。

随着市场的逐渐成熟，汽车销量也逐渐提高，投入的大量资金即将产生回报，同时也膨胀了国外厂家占领市场控制渠道的野心。但鉴于之前签订的销售及市场开拓协议，使汽车生产厂家无法也不敢撕毁协议，改变原有的模式。

但2005年2月21日，商务部、发改委、国家工商总局发布2005年第10号令《汽车品牌销售管理实施办法》后，使以前的模式产生了变故：

《办法》的第六条称：同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划;境外汽车生产企业在境内销售汽车, 须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商, 制定和实施网络规划。

《办法》一经公布，国外汽车生产厂家对中国进口汽车的经营思路就发生了改变，以该办法为借口，马上向原来的国内总代理提出了改变原签订协议的方案。方案中根本不考虑国内总代理的利益和国内总代理在多年中的推广投入，单方面从自身利益出发，对国内的总代理伤害较大。国内总代理从此开始了长时间的商务谈判，而厂家控制销售渠道的目的和欲望也愈加强烈。

该制度给境外汽车生产企业意外的惊喜，加速了境外企业在中国设立全资公司，对于营销网络的管控进一步加强，中方经销商话语权进一步缩水。境外企业堂而皇之地把国内经销商建立起来的网络资源收归己有，极大地损害了国内企业的利益。与此同时，该制度也打破了国内企业原有的发展计划，国外企业收回了分销权，使国内企业投资难以收回，在经营中缺乏话语权。国外企业以品牌销售制度为借口，进一步提高对经销商的要求，让经销商加大投入，否则不给予品牌授权。并变国际结算为国内人民币结算，加大了经销商的资金困难。人民币升值带来的利益由国外企业享有。

实施后的反思

外资将更有效地利用中国汽车销售资源。

外国汽车品牌在中国市场上的绝对强势地位早已不容置疑，所谓国产合资品牌，实质上却是有地方特色的外国品牌。目前国内90%以上的汽车专卖店，经营的都是外国品牌。一位汽车专卖店经营者说，《办法》强调了品牌专卖，汽车专卖店都要求打外国品牌标识，结果就是中国人花钱为外国人做品牌宣传，外资操纵中国汽车销售网络更容易了。虽然规定可以申请多个品牌，但众所周知，在中国，申请汽车品牌专卖店成本极高，公关费用高得惊人，厂商关系中灰色的成分很多。这位经销商认为，在目前的厂商关系中，厂家责任太小，商家压力太大，没有体现责权利统一的公平契约精神。

《办法》实行后，绝大多数中国汽车经销商不得不利用所有资源宣传某个外国品牌，为外国品牌低成本占领中国市场创造了极好条件，客观上会使外国品牌在中国的地位更强，民族汽车及经销商品牌地位更弱。

中国独立汽车经销商成长难

近年来，中国正在成长起一批独立的汽车经销商。他们不依附于任何厂商，能独立决定经营模式。这些汽车经销商大都已有了自己的品牌，也有实力进行放大了的多品牌经营——即在其总集团下建立多个品牌的汽车专卖店。因而，抵抗经营风险的能力较强。但绝大多数中国汽车经销商还处于成长期，很难抵抗单一品牌经营的风险。

北京汽车流通协会会长卢锦华认为，在中国汽车厂家与经销商关系一直不平等的背景下，《办法》的实行更强调了厂家的强势地位，使经销商的话语权更弱，其命运必然会完全掌握在汽车厂家手中。他认为，允许低成本多元化的模式进入市场，对坚持民族品牌的厂家与商家来说，都如同允许了更多的发展空间。以厂家授权为中心的销售规则，在相对弱小的民族品牌与强大的外资品牌较量之时，剥夺了中国汽车销售商的独立选择权。

外资更易整合在华的销售网络

“厂家授权”条款，使外资能更轻松地整合中国汽车经销资源为其所用。

在各国外资几轮对品牌销售渠道的整合之后，中国汽车的销售渠道已几乎尽成外资的囊中之物。布网的成功与否，关系到各个跨国公司在中国的市场份额。中国汽车在失去技术上的核心竞争力的同时，也正在失去销售网络的控制权。

有专家认为，外资夺取中国汽车销售网络是早有预谋。其前期的操作过程完全合乎游戏的规则：先大大提高4S店的营销门槛，引导中国商人揣着巨资走上“不归路”，随后引导出并网销售的必然选择。再有民族自尊心的经销商，也不得不承认同一品牌的合资国产车与进口车同网销售是理所当然。残酷竞争之后，有的专卖店成为跨国公司在中国占领市场的重要棋子，有的则成为殉葬品。

中方失去了全部的话语权

外国汽车在中国整合了销售渠道后，中国人得到了什么，又会失去什么?

大汽车合资企业暂时得到了更多的赢利机会，中国百姓可以买到更多更好的外国品牌汽车。但眼前的物质利益背后，却很可能会失去长远的利益。有经销商说，2006年之后，如果合资车的性价比拼不过进口车，干嘛不直接卖进口车?从这个角度上看，中国的汽车销售网络成为外资争夺中国市场现成的阵地之日已为期不远。外资掌握了销售主动权，合资企业中方的话语权更将是形同虚设。

作为前车之鉴，有“世界工厂”之称的巴西，销售渠道为外资控制，使其在创造人均GDP4000美元数字辉煌的背后，是2500亿美元的巨额外债和经济的长期停滞。流通渠道的丧失必然会导致产业控制权的丧失。

中国汽车行业的盛世危言

2009年中国汽车产销突破1300万辆，2010年预计突破1600万辆，成为世界第一市场，毫无置疑成为国外汽车品牌最重要的市场，如今，国外品牌基本完成了中国的网络布局，纷纷成立独资公司作为品牌的总经销商，并带来几种倾向，笔者以为，这应该引起国家相关部门的高度警惕。

低价报关从而偷漏海关税费。境内的独资公司和境外的厂家为一家，自己销售给自己，很可能采取低报CIF价格的办法，从而减少缴纳关税、消费税和增值税。给国家带来税收损失，然后境外企业再通过车展、咨询费、设计费、知识产权等形式把利润转移到国外，从而逃避所得税。

高价报关从而把利润留在海外，因国内外税收政策不同，税赋比例不同，国外厂家可以高报关税加大成本把国内注册公司盈利保持持平，从而免交企业所得税，把利润留在国外。

控制提高整车价格，通过提高整车销售价格，使终端经销商难以经营，甚至亏损倒闭，国外企业对经销商再进行收购，轻而易举的控制整个销售网络。之后再进行价格调整。

以低价入市，冲击自主品牌。在中国市场进行低价倾销，从而扰乱中国市场，冲击中国自主品牌的发展。把中国的汽车工业扼杀在摇篮之内，中国汽车市场将为国外几家汽车品牌瓜分，之后再提高价格，从中渔利，而此时国产自主品牌已经无力应战，市场将控制在国外品牌之手。十几年前，中国胶片行业因有乐凯而拉低了柯达、富士的价格，谁能想象如果没有乐凯，柯达会怎样?

汇改以来，人民币已经累计升值了21%。在2010年陆家嘴的金融论坛上，参加论坛的高盛集团大中华区原主席胡祖六表示, 未来两三年内，人民币累计升值20%可以接受。如果人民币再升值20%，进口车和国产车的价格会发生什么变化?自主品牌的生存空间会有多大，中高端汽车市场的份额会不会被进口汽车垄断?

几点建议与思考

对此，笔者有几点建议供参考。

一、减缓外资独资公司在中国的建立，或在一般纳税人、专项审批等项目上认真执行标准。从而缓解其进入的步伐。

二、要求进口车进入中国市场必须授权国内企业作为总经销商，防止关联交易，防止税收流失。对于已经设立公司的，由海关、工商、税务等部门严格监控其经营行为从严管理，如海关严格核价管理、税务严格稽查、工商严格广告审查等，造成较大压力，使其走向授权国内企业作为总代理的最终目标。也可要求再授权一家国内企业为第二总经销商，实现平行进口，防止关联交易。

三、尽快制定品牌销售的实施细则，明确统一品牌允许设立多家总经销商或区域总经销商。使国外企业缺乏更改原来合同协议的理由。

四、仿照其他国家的办法，以防止垄断为借口，规定终端经销商厂家参股的比例和参股经销商的数量限制，对于关联企业的参股视同生产厂家参股，对于隐瞒的一旦发现，取消经营资格。从而防止其对销售渠道的绝对控制。

五、明确厂家的产品缺陷责任和保修责任，在与经销商的合同中杜绝强加给经销商的霸王条款，从而避免出现的纠纷，从根本上保护消费者利益。并加强对合同的抽查监测，防止弄虚作假。

六、对于已经投资建立4S店的经销商的品牌经销商授权申请可以由经销商自行进行申报，防止厂家和总经销商借品牌授权提高对经销商的各项要求。或者干脆取消品牌经销商的品牌报备制度，恢复小轿车经营权和小轿车连锁经营的审批，或者提高汽车销售企业的成立标准，要求注册资金必须在500万人民币以上，即可进行汽车销售，无需再向国家工商总局报备。放开非法人分支机构的汽车销售审批，与法人公司享有同样的经营范围。

笔者以为，汽车厂家和经销商原本是市场经济中的两个独立的实体，国家管理部门应该作为裁判，而不应该是运动员进场帮助一方比赛，也不要设置条件由一方运动员挑选另一方运动员。经营资格应该是国家管理部门审批，而不应该是国家的管理部门把权限交给总经销商，由总经销商掌握着品牌授权的生杀大权。总经销商拥有着太多的权利，完全可以对经销商从业务层面进行管理和控制。

8.汽车维修企业规章制度 篇八

在问题车辆的召回过程中，梳理近期有关汽车召回过程中车主的投诉，《中国质量万里行》记者发现，车主对于召回范围和召回的满意度相差较大，很多车主还是心存不满。

多数缺陷汽车的召回还是在制度约束下，车主与车企长期博弈的结果。

召回制度推动车企良性发展

国家质检总局检验司副司长刘世远对媒体表示，缺陷汽车隐患带来的问题，产生的损失，车企要承担很大的责任的，因为它是第一责任者。《缺陷汽车产品召回管理条理》制度建设，很好地约束了一些靠侥幸的心理去逃避一些责任的企业行为。

数据表明，2013年全年，我国汽车召回达134次，共涉及531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，创历史新高。其中7家自主车企发布了10次召回，总计约45万辆，占全年汽车召回总量的8%。

业内人士认为，随着国内汽车召回制度的不断完善，车企的召回意识有了很大的提高，这对国内的汽车整体良性发展有着很好的推动作用。

车企召回态度谨慎

大众DSG安全隐患召回历时三个年头。据资料显示，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断问题进行跟踪调查，在开展缺陷调查和多次约谈督促下，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求大众采取召回措施，尽快能解决DSG故障问题。央视3.15晚会曝光后，大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众和一汽—大众发布声明，称将以最快的速度联系消费者解决。3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。

业内人士认为，或许由于DSG问题无法根治，在一定程度上造成了大众在DSG问题上一拖再拖，对大众汽车内部，不会有谁有魄力为这一巨额数字而孤注一掷的拍板。

召回措施被指“节俭”

大众速腾“断轴”召回后，仅用金属衬板“打补丁”式的解决方案备受广大用户争议。车主认为措施没有满足更换独立悬挂的诉求，速腾“打补丁”式的召回用金属衬板安装在后悬架的纵臂上，成本不到100元，而更换独立后悬挂总成，根据终端汽配市场报价需近4000元，两种方案在成本上存天壤之别，大众是以简单的办法、低廉的价格处理问题，实际上并不能解决“断轴”的根本问题。

汽修专家阙有波在接受媒体记者采访时表示，搭载非独立悬挂的这一代速腾底盘与上一代不同，本身底盘和车身设计都是后悬挂的结构，如果要改动不仅是采购一个独立后悬挂的问题，消费者的诉求点不现实。

“以我对速腾底盘的了解，这种由非独立悬挂更换成独立悬挂的改动，将涉及车身尺寸、重心、减震系统、悬挂强度等多个方面改动，等于将对车很多方面进行重新设计、调整，不仅是成本多少的问题，难度太大。”

“其实独立5连杆和现在非独立悬挂的厂家采购成本差距只有1000元左右，没有外界想象的3000元差距那么大，因为牵涉零整比的问题，所以外界看到更换一个独立后悬挂价格会花近4000元。”负责此次调查的质检总局缺陷产品管理中心的资深汽车专家王凯明认为，一汽-大众的召回方案考虑的并不仅仅是独立悬挂的采购成本问题，而是从技术操作上不太可行。

大众方面的回应同样是：“更换成独立悬挂会牵涉很多局部结构，难度很大。”

业内分析人士指出，企业对产品实施召回无疑是一种成本非常高且具有较大风险的行动，这导致车企在召回过程中会尽量减少成本或者持谨慎态度。

车主联合博弈车企

对于车主在维权方面还是摆脱不了弱势的局面，车主的维权往往需要很长时间与车企的博弈。尽管大多数车主都发挥出团结的力量，通过建立各种网络工具，QQ群、论坛等广泛联合，以期在数量声势上通过舆论的力量倒逼车企召回，但对车企召回范围的不满和召回解决措施的疑惑依然。

资深汽车媒体人孙晓红认为，“大众汽车的态度转变主要与消费者维权有关，召回首先是一个值得肯定的事情，毕竟目前车企所面临的市场压力都非常大，为避免召回带来的负面影响，很多车企仍在顶着舆论压力拒绝承认产品存在的安全隐患，基于此，大众的此次召回也就有了深层次的警示作用，刺激着其他车企走出来敢于承担责任。”

9.汽车维修质量管理制度 篇九

汽车维修质量管理制度

1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。

2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂合格证。

3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。

4、对维修车辆实行质量保证制度，自竣工之日起：

一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日；

二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日；

质量保证期中行驶里程和日期指标，以先打到者为准。

5、公开有关证照、主要的维修项目及其工时收费表、质量保证承诺、服务程序。

10.汽车维修管理制度文本（定稿） 篇十

一、安全管理制度

1、安全责任人制度（必须明确安全第一、二、三责任人及其职责，安全第一责任人必须是法人）；

2、安全生产管理制度；

3、安全教育学习制度；

4、防火、防爆、用电安全制度；

5、各工位（电工、钣金工、机修工、焊工、油漆工）安全操作规程；

6、各种设备安全操作规程；

7、安全应急预案（包括人员伤亡、自然灾害、火灾、维修纠纷等事项的应急处理方案）

二、质量管理制度

1、维修质量管理制度

2、维修质量保证期制度

3、进厂检验制度、过程检验制度、出厂检验制度

4、维修档案管理制度

5、设备管理及维护制度

6、配件管理制度

7、客户管理制度

8、人员培训制度

9、合格证管理制度及发放制度

10、计量检测设备维护管理制度

三、服务质量管理制度

1、服务质量承诺制度

2、投诉制度

11.汽车维修企业规章制度 篇十一

【关键词】高职院校 汽车维修 企业管理 课程教学

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）09C-0154-02

汽车维修企业管理是一门新兴的学科，是建立在企业管理的基本理论基础上，结合汽车行业的自身特点、发展现状及规律，总结汽车维修企业管理的经验而发展起来的学科，是管理理论与汽车维修知识的有机结合体，理论性非常强。面对汽车维修市场日益激烈的竞争，学习该学科的理念和方法是十分必要的。但高职院校的学生往往更偏重和喜爱技能方面的学习，实际教学中容易对理论产生厌学、困学的心理，失去对本门课程的学习兴趣。为此，本文试对汽车维修企业管理课程教学做一思考，以促进工科学生更好地学习和掌握枯燥乏味的文科性质的理论知识，为社会培养更多的既懂技术又懂管理的复合型人才。具体而言，高职院校汽车维修企业管理课程教学可从以下方面展开：

一、抓住本质内容，明确汽车维修企业管理的概念

学习本课程之前，首先要理解企业管理的概念，让学生对企业管理有一个系统的认知。汽车维修企业管理实际上是企业管理的一个分支，它的基本管理理论脱离不了企业管理的范畴。想学习好汽车维修企业管理，首先就要让学生明确知道什么是企业，什么是企业管理，也就是企业与企业管理的概念。这样在理解了基本涵义之后，学生才能够进一步透彻地明确课程的学习内容。很多学生在学这门课程之前都认为汽车维修企业管理就是汽车维修车间的日常整顿与经营，其实这是很不全面的理解。汽车维修企业管理的内容远不止维修车间的范围，它囊括了维修制度、生产技术、质量检验、财务管理、人力资源、企业文化建设以及汽车维修行业管理等全方位的现代化企业的管理，是一个有血有肉的、各个部门相互联系缺一不可的有机整体的管理。汽车维修企业管理不仅要管经营，还要管技术，它是一个实践性很强的学科。根据汽车维修企业的点多、面广、规模小的行业特点，现代化的汽车维修企业只有把每个环节都抓好了、管好了，才能在竞争中立于不败之地。

二、掌握核心大纲

教学大纲可以说是整个教学的灵魂，对整个教学过程起着不可代替的指导作用。学生在吃透大纲的前提下，对知识结构逐步深化。对于工科生来说学习文科性质的企业管理，可能会有点吃力和理解不透而不愿去学，针对这一现象，我们可以多加一些具体的案例，组织学生参观周边有影响力的企业，结合人类劳动发展史，用讲故事的方式一步步由浅入深、由简到难、层层深入，把艰涩难懂的理论变成很顺畅、很自然的学生自己的经验总结。汽车专业的学生肯定对汽车维修车间最为熟悉，有比较独到和深刻的理解，所以一开始就以维修车间的管理来建立教学大纲，然后通过讲述企业的经营管理方法、企业财务管理、人力资源管理、文化建设等车间外的内容来填充这个大纲，使教学内容更加丰富。这样，知识内容重点明确，定位分明，学生既可以纠正本来狭隘的认识并建立新的全面认知，又可以把握学习目标和方向，并掌握到企业管理的全方位理论，而且还可以增加许多实践经验，从而做到产、学、研的有机结合。

三、实现教师讲授与学生参与相结合

高职院校学生的思想具有很强的独立性，他们个性鲜明，对很多事情都有自己的主见。所以，课堂上如果单纯靠教师“满堂灌”的教学方法，很多学生会把讲课当成“催眠曲”，学习效果肯定不好。为此，应让学生积极加入到“讲”的角色里来，做好教师和学生的互动。首先，对学生进行一些必要的提问，让他们提出自己的观点和看法，教师再从中点拨、完善或修正，扭转错误观念，强化正确意识，丰富理论内容。其次，建立讨论组，进行组内和组间的讨论和争辩，活跃课堂教学气氛，让学生处于激昂饱满的学习情绪状态中。最后，鼓舞学生走向讲台，让学生备课后到讲台上体验当教师的感觉，使不同性格的学生都能够有勇气迈出质的一步，这样既可以增强学生对知识的掌握，还可以锻炼学生“说”的能力，又练习和强化了普通话，一举多得。教师不再是课堂上唯一的主角，而是让学生感受到主人翁的地位，把学生带入一种无拘无束的轻松的学习境界之中，充分发掘学生的各方面潜质，这样比教师单纯的讲解效果要强得多，学生对知识的掌握也会更深刻。

四、实现多媒体视频与案例教学相结合

随着多媒体教学的日益普及，在教学中可以多为学生放映一些企业管理大师的经典讲座，让学生领略教学大师的尖锐观点和思想风范。这相当于学生在听不同教师的讲课，不至于因为长时间面对一个教师而产生惰性和排斥性。案例教学就是指通过对社会上真实公司的成功或失败的例子进行具体深刻的剖析，让学生身临其境增强对抽象理论理解的一种教学方法。作为一门实践性很强的应用学科，汽车维修企业管理的教学必须结合活生生的企业案例来讲授，才能从另一个角度增强学生的实践经验，取得较好的教学效果。这样，学生在加深对管理理论理解和掌握的同时，还提高了分析能力和应用能力。通过视频的观看，可以让学生领略世界各地不同企业管理的风采，增长见识，增强见闻，树立以后的工作目标。通过对不同企业不同案例的剖析，增长许多不同的见识并可能创造出一些独特的管理理念，为工科学生日后加入到企业的管理工作当中打下坚实的基础。利用诸如海尔等品牌公司的经典管理理念，观看后对视频内容进行讨论、分析并做出总结，令学生把其他行业的管理知识借鉴到汽车维修企业当中，不拘泥于本行业现有的管理方式，博采众家所长，使起步较晚的汽车维修企业的管理得到长足快速的发展。这样就能增加教学的信息量，使纯文字的教学内容变得声色并茂，改善教学内容的单一性，学生的学习积极性也会得到有效的提高。

五、组织学生深入企业参观学习

高职教育的目标是培养应用型人才，如果采用传统定点的教学方式，会限制学生学习思维的扩散。所以高职学生应尽可能地“走出去”，走出教室的局限，走出学校大门的“封锁”，多接触社会，在毕业之前就与社会接轨，为学生个性的发展提供更广阔的空间，使学生的综合素质提高得更快、更好。但出去的前提是要确保安全，所以学校可以为学生联系更多的企业，如汽车4S店、汽车大修公司、汽车快修店、汽车美容店、汽车制造企业等，由教师带队，企业的负责人为学生讲解企业的机构设置、经营策略、计划安排等各方面的知识，之后学生可以自由参观。通过现场的学习，理论知识的掌握要比课堂上深刻得多。同时，通过对不同企业的参观，通过现场气氛的影响，还可以使原本盲无目的的学生树立明确的工作目标，坚定学生对本行业的信念，从而激发其学习兴趣和学习动力，使之为实现未来的目标而奋发图强，不懈努力。

六、组建“虚拟”企业

组建自己的企业是本课程教学的一个重要尝试，也体现了本课程的特色。企业要想成功发展，需要“天时，地利，人和”的相互配合。在组建企业的过程中，首先提前布置任务，将学生按3-5人分组，每个组同时也是评审委员，让学生事先构思自己企业的名称、地域、经营范围等基本问题。然后通过学过的知识和参照资料，让学生做好公司的详细厂房建设、机构设置、人员安排、领导班子等方面的问题，构建自己心目中的理想企业，并撰写项目报告。最后召开企业新闻发布会即企业揭牌庆典大会，派代表对自己企业的详细情况以及未来发展规划向全社会予以公布。新闻发布会完毕后，教师组织学生进行总结和评价。通过模拟组建企业，可以帮助学生从宏观角度把握一个企业的总体运营情况，锻炼和提高学生的综合能力，也更好地体现素质教育的本质。模拟企业的组建还有利于培养学生自主创业的精神，从而让高职教育培养出更多的应用型人才，适应时代发展的需要。

七、实现考核方式多元化

为了更全面、更准确地评价学生的学习情况，就必须改变以往的传统考核方式，不能仅以卷面成绩定分数，要尽量实现考核方式多元化，使之真正意义上促进能力的提升。具体执行标准如下：把考核标准分成五部分，其中出勤占10%，平时表现占20%，平时作业占30%，期中考试占10%，期末考试占30%。平时作业占的比重很大，这就要求学生对平时的作业积极认真对待，查阅资料、勤于思考总结、书写正规、上交及时。这样可以充分体现教与学的互动，让学生更加积极地参与到学习中去。而期中考试只是为了督促学生平时的学习进行的一次小测验，所以占的比重不大，还能从另一方面告诉学生，不要畏惧考试，考试并不是那么可怕，考试也不是最终目的，不要为了考试而应付，最主要的是工夫要用在平时，要学到真材实料。用这种分数比重促使学生从一开始就认真对待该课程，通过一点一滴的积累真正掌握该学科的要领与内涵。在期中和期末考试的试题内容上，以主观分析题为主，着重考查学生对所学理论知识的实际运用情况，考查学生的综合分析能力，做到活学活用，不读死书。

通过以上方式，能够有效提高学生的学习积极性，得到理想的教学效果。在以后的教学实践中，要不断总结经验，不断更新、完善汽车维修企业管理课程的教学方法和教学理念，积极探索，与时俱进，将新型的教学技术、方法及理念如微课、翻转课堂等引入本课程的教学中，更好地促进本学科的发展，为企业、为国家培养更多优秀的复合型人才，为汽车产业的发展奠定坚实的基础。

【参考文献】

[1]王凤兰.高职院校企业管理课程教学方法改革探讨[J].佳木斯职业技术学院学报，2015（4）

[2]安菊梅.《企业管理》课程教学方法探讨[J].机械职业教育，2002（6）

[3]沈树盛.汽车维修企业管理[M].北京：人民交通出版社，2008

【基金项目】2013年度广西高等教育教学改革工程项目“高职院校汽车检测与维修技术专业教学资源库建设方案的研究与实践”（2013GJA405）

【作者简介】杨玲玲（1981— ），女，山东威海人，汽车检测与维修技术教研室主任，讲师，研究方向：汽车设计制造、检测维修与营销管理等。

12.汽车维修企业规章制度 篇十二

召回是商家一种挽回信誉的手段,也是防止消费者损失伤害进一步加深的有效措施。可是日本丰田公司在这一“召回风波”中,对中国政府与美国政府、对中国消费者与美国消费者的态度有着天壤差别。愤慨之余,也引发国人对我国汽车召回制度的思考。

一、中国与美国在丰田汽车召回事件中的待遇差别

丰田汽车以其省油、性价比高的优势,在2008年首次击败美国通用汽车公司,登上全球汽车销量冠军宝座。但其过度快速扩张、过度降低成本的战略,使其以牺牲产品质量为代价,导致了几乎对公司造成毁灭性打击的召回事件的发生。在召回过程中,中国与美国得到了极为不同的待遇。

(一)召回数量

在美国,丰田公司预计召回600多万辆多种型号的汽车。在中国,根据中国汽车工业协会提供的数据显示,中国2009年乘用车销售1 033.13万辆,同比增长52.93%,已经成为全球第一大汽车消费市场,而丰田公司仅召回75 552辆RAV4,连欧美的零头都没有。

(二)道歉态度

在美国,从2月24日至今,丰田汽车公司总裁丰田章男参加了三次美国听证会,且不论道歉的诚恳性,单就听取消费者对其哭诉时留下的眼泪,就足以说明其十分在意美国市场与政府的反应。

在中国,丰田章男来华时间是3月1号,足足比美国方面迟了一个星期,并且根本没有所谓的道歉之说,而是美其名曰“解释”。而在北京举行“说明会”期间,与在美国国会上长时间的被质询与指责不同,丰田章男没有遭遇到任何麻烦,并且官方还为其专门清场,处理了相关示威的消费者。在他就丰田产品召回的原因以及处理方式作出说明后,伴随着媒体无关痛痒的提问,此事作罢。2010年,丰田汽车公司在中国的计划销量仍为80万辆。

(三)赔偿方式

在美国,丰田公司拟接受美国运输部对其开出的美国政府迄今对汽车制造商开出的最高金额民事罚款,也是美国法律规定的最高罚款金额的罚单———近1640万美元罚款,并且至少6家美国保险公司还着手向丰田公司索要赔偿。对于消费者,丰田对车主提供上门召回服务,并对亲自驾车返厂的消费者补贴交通费用。在汽车修理期间,给消费者提供同型号的车辆使用。

而在中国,丰田公司承诺将对召回范围内的车辆免费维修,除了将向有相关地方法规的浙江市的车主,提供300元的赔偿之外,中国大陆其他地区的车主将受到“只道歉,不赔偿”的待遇。车主得亲自把车子送到丰田4S店大门口,过期不候,还有可能因零件缺货而多次往返。更别提什么修理期间提供代步车。

是什么导致丰田公司对中美两国召回态度如此不同呢?从根本上讲,是制度原因。通过中美两国关于汽车召回制度的比较,可折射出我国相关法律制度的欠缺。

二、中美两国汽车召回制度差异

所谓汽车召回制度(recall),就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。

在美国,汽车质量有专门的立法保护,早在20世纪60年代美国的缺陷汽车召回就见诸于美国法典了,而至今中国召回所依据的仍是部门《规定》。

(一)美国

作为“车轮上的国家”,美国是世界上第一个实施汽车召回管理制度的国家。早在1966年,美国就出台了《国家交通与机动车安全法》,同时,美交通部设立了一个新的机构,即美国国家公路交通安全局简称NHTSA。近年来,美国的汽车召回制度日渐完善,美国于2000年10月11日由国会参众两院通过并颁布了新的交通安全法,作了更严厉的规定。例如:对制造商民事责任罚款由92.5万美元上升到1500万美元;对隐瞒不报并继续生产的已造成人员伤亡的车辆制造商追究刑事责任,最高刑期也由5年增至15年;政府还对汽车做翻车可能性的实验,并要求为汽车轮胎加装轮胎报警系统;汽车制造商和供应商应向NHTSA详细报告事故及人员伤亡情况,并保证尽快发现问题。该法规还给予NHTSA更多资金和权力,以加强监管和惩罚缺陷车辆的制造商。并且还有一系列配套法规,如《美国法典》中的《机动车安全》,《联邦行政法典》中的《缺陷不符合报告》、《轮胎确认和信息记录》、《缺陷和不符合的通知》、《民事处罚和刑事处罚》、《缺陷和不符合的责任》等,都对机动车的安全召回予以规定。

(二)中国

面对国际越来越重视召回法律制度的完善的趋势,在2004年3月15日中华人民共和国质量监督检验检疫总局、国家发展改革委员会、商务部和海关总署联合发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》,并定于自2004年10月1日起施行,这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度,它的颁布和实施填补了我国法律上的空白。

《缺陷汽车产品召回管理规定》主要包括以下几个方面内容。

1. 立法主体。

《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。

2. 执法主体。

国家质量监督检验检疫总局负责全国缺陷汽车召回的组织和管理工作。

国家发展改革委员会、商务部、海关总署等国务院有关部门在各自职责范围内,配合主管部门开展缺陷汽车召回的有关管理工作。

各省、自治区、直辖市质量技术监督部门和各直属检验检疫机构(以上称地方管理机构)负责组织本行政区域内缺陷汽车召回的监督工作。

3. 召回标准。

即确定产品是否存在缺陷的问题。法规规定以下几个原则判断缺陷与否:(1)经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的。(2)因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的。(3)虽未造成车主或他人人身、财产损害,但经检测、实验和论证,在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。

4. 召回程序。

缺陷汽车产品召回按照制造商主动召回和主管部门指令召回两种程序的规定进行。

制造商自行发现,或者通过企业内部的信息系统,或者通过销售商、修理商和车主等相关各方关于其汽车产品缺陷的报告和投诉,或者通过主管部门的有关通知等方式获知缺陷存在,可以将召回计划在主管部门备案后,按照本规定中主动召回程序的规定,实施缺陷汽车产品召回。

制造商获知缺陷存在而未采取主动召回行动的,或者制造商故意隐瞒产品缺陷的,或者以不当方式处理产品缺陷的,主管部门应当要求制造商按照指令召回程序的规定进行缺陷汽车产品召回。

5. 法律责任。

(1)制造商违反本规定第十六条第一、二、三、四款规定,不承担相应义务的,质量监督检验检疫部门应当责令其改正,并予以警告。(2)销售商、租赁商、修理商未向制造商和主管部门报告所发现的汽车产品可能存在的缺陷的相关信息或配合主管部门进行的相关调查,提供调查需要的有关资料,并配合制造商进行缺陷汽车产品的召回,质量监督检验检疫部门可以酌情处以警告、责令改正等处罚;情节严重的,处以1 000元以上5 000元以下罚款。(3)有下列情形之一的,主管部门可责令制造商重新召回,通报批评,并由质量监督检验检疫部门处以10 000元以上30 000元以下罚款:(1)制造商故意隐瞒缺陷的严重性的;(2)试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序,规避主管部门监督的;(3)由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的,造成损害再度发生的。

三、关于完善我国《缺陷汽车产品召回管理规定》的建议

(一)制定《缺陷汽车召回管理法》

《缺陷汽车产品召回管理规定》仅是一个部门规章,其法律层次过低,容易与工商、税务、交通、保险和车管的规章相矛盾,形成“政出多门”的局面,造成适用上的困难。所以应当将《缺陷汽车产品召回管理规定》上升为由全国人大常务委员会制定一部《缺陷汽车召回管理法》,提升汽车产品召回制度规范的法律位阶,从而保证产品召回制度的法律权威性。而对于具体的操作规范,可以由国务院或其负责相关产品召回的部门根据《缺陷汽车召回管理法》的内容,并不与之相抵触而制定行政法规或规章作出具体的规定,向美国学习,形成一个完整产品召回法律体系,以保障产品召回制度的贯彻实施。

(二)执法主体进行细分

国家质量监督检验检疫总局承担着全国数万种产品的质量监督检验检疫工作,工作冗杂繁多,而汽车缺陷具有其特殊的专业性,如果由我国交通部下设一个公路交通安全管理局负责,将有利于保证产品召回决定的权威性,也减轻了国家质量监督检验检疫总局的负担,从而使其更好的完成自身工作,而且如果能建立像美国公路交通安全管理局(NHTSA)一样的机构,统一与一个部门管理,也能避免相关部门间互相推诿,从而更利于消费者权益的保护。并且笔者认为,如果能成立相关的行业组织和民间组织进行监督将更有利于产品召回制度的实行。

(三)提高《缺陷汽车产品召回管理规定》中的召回标准

《缺陷汽车产品召回管理规定》中对于召回标准仅有3条原则可以适用,且国内现在法律只要求汽车通过安全认证和制度关于不安全因素的召回,而忽视了环保认证和环保召回。在这个日新月异,科技迅猛发展的时代,不能订立僵硬的条文原则予以规定,需要与时俱进。笔者认为可以通过更新法案,同样也可以学习美国先进条文来做到及时更新,如《消费者产品安全法》第三十七条,规定了要求生产商就已判决或调解结案的案件进行报告。有这样详尽的报告制度,那么消费者的权益保护问题就有了深切的保证。而上文之中笔者建议在交通部下设立一个专门机构,又由于其得天独厚的条件,其将接触诸多汽车交通案件,从而利于发现问题所在,发挥其优势所在。

(四)在主动召回和责令召回程序外,要相应规定简易召回程序

条例对主动召回和责令召回的规定是符合国际通行作法的,两者相结合,以主动召回为常态,以责令召回为保障方式,互相结合,共同发生作用,在缺陷产品管理中缺一不可。一方面赋予主管机关强制召回的权力,另一方面通过自愿召回给予企业以更大的自主空间。当然,无论是主动召回还是责令召回,都是在政府主管部门的监管下进行的,目标都是消除缺陷产品对消费者人身、财产安全的危害和潜在危害。但从各国实践来看,许多国家对生产者的自愿召回均规定了简易程序。简易程序由于设计简单,成本较低。因此国家可以对一些自主召回的企业以一定的“优待”来降低其召回的成本,保全企业的信誉,也就是适用简易程序,花最少的钱用最少的力,达到双赢的局面。我国本条例中除了责令召回中对企业有惩罚措施外,其余规定和自动召回并无二致。如果规定了相应的简易程序,该制度的作用将会得到更好发挥。当然简易程序的适用对企业的信用要求提高,在规定简易程序的同时,也应注意完善关于企业信用机制。

(五)完善法律责任的规定

这是《规定》中争议最大的一个部分。在这次丰田召回事件中,浙江的车主之所以能得到比大部分中国大陆车主高得多的待遇,得益于浙江2000年出台的《浙江“三包”商品目录》将汽车纳入“三包”范围的明确规定和《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》。丰田已签下承诺书,为今年在浙江召回的RAV4汽车车主提供包括加快召回进度、上门召回、提供代步车、补偿相关损失等服务措施。因而《规定》应吸取教训,补充相关规定。

在赔偿金额方面,《规定》中最高赔偿限额为3万人民币,这对于那些财力雄厚的跨国大企业简直就是九牛一毛,根本没法起到威慑的作用。而国外的相关法律规定,均以十分高昂的赔偿费用用以补贴消费者,并且达到警告厂家的作用。比如日本国内对违反召回制度的处罚金额已达到不超过两亿日元(约合人民币1300百万元),而美国则有可能高达1 500万美元的罚金。纵观国际私法案例,我们常常因为赔偿标准过低,导致产生国人与外国人间“同命不同价”的尴尬境地。笔者认为只有严厉的惩罚才能使相关义务主体认识到自己的法律责任,所以我国可以考虑引入英美盛行的惩罚性赔偿制度,即指由法庭所作出的赔偿数额超出实际的损害数额的赔偿,它具有补偿被害人遭受的损失,遏制或惩罚不法行为等多重功能。惩罚性赔偿制度与召回制度同步实施,有利于促使企业认真履行相关规定,承担相应的法律责任,也有利于国家有效地对缺陷产品进行监控和管理,保证消费者的合法权益不受侵害。如果在制度上没有足够的惩罚性赔偿的警戒,企业接受惩戒的成本还比召回的成本小,那么在投机和逐利的心理支配下企业必然不愿意召回缺陷产品,产品召回制度也就不可能得到很好的贯彻落实,所制定的产品召回法律也将成为一纸空文。

此次“丰田召回门”事件,引起国人和学者对完善我国汽车召回制度的极大重视。《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布已近6年了,在实践中已凸显出其不足之处。我们应吸取美国等国家的经验,及时加以改进,以切实保障消费者的权益,并促进企业改善经营管理,增强产品的竞争力,促使企业做大做强,从而推动整个国民经济的持续、稳定和快速发展。

摘要：在日本丰田汽车召回事件中,中外异常明显的差别待遇让许多国人愤怒与不解。针对我国现行法律法规进行分析,找出差距,借鉴美国汽车召回制度,我国应从内容上完善《缺陷汽车召回管理规定》以加强对消费者权益的保护。

关键词：汽车召回,制度差异,完善

参考文献

[1]王东,徐风婕.丰田“召回门”困局[J].中国经贸,2010(2).

[2]赵晓光.欧美产品召回制度[M].北京:清华大学出版社,2008.

[3]王靖,马淑芳.论产品召回制度的借鉴及法律构建[J].学术界,2007(6).

[4]徐士英.产品召回制度:中国消费者的福音[M].北京:北京大学出版社,2008.

13.设备维修管理规章制度 篇十三

二、在远教设备运行过程中，不得频繁地关闭或打开电源，不得随意移动和振动机器。如果电脑出现死机，应采用系统热启动和系统复位方式。如果必须关闭电脑电源也需要至少关机一分钟后再重新开启电脑电源。

三、远教接收系统的电脑在使用时，如果硬盘出现嘎嘎响声时，应立即关机，要及时请专业人员处理，以保护硬盘及数据。

四、不要用手触摸电脑显示器和电视机荧屏

五、电压过高或过低或是远程教育设备过载或失控时必须连接UPS电源等防护装置。

六、雷电天不能使用远教设备，并将电源插头拔下。

七、远教设备必须做好防尘工作，注意环境清洁。要及时清除设备上的灰尘等杂物。设备不使用或使用后，要用台布盖好。

八、远教设备不能使用有机溶剂擦拭，只能使用中性洗涤或清水。清洁机身时，要把(清洁柔软的)抹布拧干，不能把液体(水)滴入设备内。电脑显示器和电视机的表面有保护涂层，除非必要，否则不用擦拭;擦拭时只能用沾清水的脱脂棉等擦拭。

九、远教设备长时间不用，要一个月左右开机通电运行一次，以使远教设备始终保持在良好的状态。

14.汽车维修八项管理制度 篇十四

XXXXX修理厂

2018年30月30日

质量管理制度

为提高车辆的维修质量，加强职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。

一、成立质量管理领导小组，领导小组全面负责质量管理工作，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对修理部维修车辆进行监督、检查，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。

二、建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。

三、收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确

保完整有效，及时更新。

四、制定维修工艺和操作规程。

五、负责车辆档案管理工作。

六、负责标准计量工作。

七、负责设备管理维修工作。

八、负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。

九、负责质量纠纷的质量分析工作。

十、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。

十一、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。

十二、严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。

车辆维修档案管理制度

一、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

二、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。

三、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。

四、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。

五、各班组每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料，由办公室按规定处理。

六、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单，竣工出厂合格证副页、结算凭证。

七、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。

安全生产管理制度

一、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

二、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

三、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

四、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

五、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

六、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

七、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

八、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

人员教育培训制度

1、企业培训分为技术能力培训、管理能力培训等培训类别，技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员。管理能力培训重点针对企业的中层和基层班组负责人。

2、每年初制定培训计划，确定培训内容和培训形式。

3、根据培训内容组织培训人员，培训设备和选定培训教师，有效的保证培训目标顺利完成。

4、积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训。

5、确保职工培训费用。

6、年底对培训工作进行深入分析并总结，结合工作重点提出下年度培训目标。

汽车维修厂设备管理制度

一、设备管理

技术部设专职技术员负责全厂的设备管理工作。设专职或兼职设备管理员为保证设备完好的技术状况充分发挥设备潜力提高工作效益制定设备制度。

1、负责全厂设备维修及重点设备的定期保养和制定设备的采购计划。

2、各部门应指定一名或两名兼职设备管理负责本部设备管理其主要职责是督促指导本部员工按安全技术操作规程正确使用设备保养设备同时负责向厂部提出设备维修计划。

3、所有设备操作人员必须培训上岗建立设备的技术档案建立维修技术资料的管理由专职技术员负责。

4、专职技术计划对各部属设备进行检查鉴定及时发现上报厂部。

二、设备维修与保养

本厂设备维修保养实行日常维护、例行保养、季度保养、年度保养的制度。

1、例行保养 

（1）设备启用前应先检查设备没头润滑状况是否良好各操作手柄开关是否灵活可靠设备各部有无异常情况确认技状况正常方可开机。（2）工作过程中或工作完成后应清除设备存留的切屑、污物对设备进行一次清洁维护并将设备放置原位切断电源。

2、季度保养

（1）全设备清洁润滑。

（2）拆洗各润滑油毡清除污物加换新润滑油检查举长器油量必要时加注。

（3）全面检查各传动部位如发现松动、失调应及时进行处理。严格检查液压、气压部件是否泄漏并处理清洗油水分离器。（4）严格检查自动控制开关、电源插头、座、线路接头、操作手柄等是否灵活、正常发现问题应及时解决。

3、年度保养

（1）执行季保养的全部内容。

（2）按设备使用规定更换过滤液压油并清洗容器和过滤系统。（3）清洗密封动件更换油封或紧固部件调整各部位。（4）测试电机及电器安全性能并检查设备精确度及各项性能。日常维护由各班组指定人负责不能处理的及时上报。

4、设备保养计划由专职技术员根据设备使用率、技术状况编制下达各部门。部门主管、车间主任应按计划组织实施。

配件管理制度

1、自觉遵守厂部各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。

2、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单,计划单经厂领导签字同意后即按单就近采购。

3、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。

4、材料应分类、分规格堆放，堆放应按“五五”法保持整洁。

5、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。

6、修理工凭派工单领料，由库管员填写材料单，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意。

领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。

7、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。

8、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。

9、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存。

汽车修理工安全操作规程

1、工作前应检查所使用工具是否完好。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。车间内不准吸烟。

5、用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁单纯用千斤顶顶起车辆在车底作业。

6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。

7、修竣发动机起动前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水，置变速器于空档，轻点起动马达试运转。严禁车底有人时发动车辆。

8、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防沸水烫伤。

9、地面指挥车辆行驶，移位时，不得站在车辆正前方与后方，并注意周围障碍物。

环境保护管理措施

环境是国家的重要资源,也是人民生活质量的基本条件,环境保护是国策大事。环境保护人人有责，关系人人。清洁有序的环境也是保证汽车维修质量的重要条件。下列各条必需认真落实。

1.维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。

2.保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。

3.废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。

4.锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。

5.车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间内进行，防止漆尘飞扬，污染环境。

6.检修空调机时，致冷剂不得随意排放到大气中，应使用冷媒回收装置回收利用。

7.维修车辆的废气排放应达到国家标准的规定要求，不得随意降低标准，不达到标准的不准出厂。

8.环保工作由生产技术部门负责，定期进行监监督检查，落实奖惩措施。

汽车维修安全生产应急预案

为了广泛深入地开展应急疏散，提高迅速、高效、有序地处置突发事件的能力，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，确保企业经济效益平稳较快地发展和社会和谐安定.根据《中华人民共和国安全生产法》的要求，为尽量减少人员伤亡和减轻对社会危害，结合本厂实际情况，特订立本预案。

1、预防事故的措施

（1）对各种消防设备、设施、器材及时合理配备，经常维修、保养，并按照有关要求，对灭火器具及时采取检验、报废或更新。

（2）建立健全各种规章制度和岗位操作规程，落实安全生产责任制。

2、组织机构和职责

企业法人为总指挥，主要负责人为副指挥，维修车间主任、检测车间负责人、材料库负责人、办公室组成事故救援指挥领导小组。主要职责是：

一旦发生事故或自然灾害时负责全厂应急救援的组织和指挥，并落实各班组职责。

3、落实可能发生的情况及处置方案

（1）若发生火灾及其它事故，立即由各车间负责人组织人员排除、救护和疏散现场人员，同时由办公室向119、120 报警，并向到场救援力量报告本厂情况，提供所需资料。

（2）处置程序

①切断火源、电源。

②保护和疏散现场工作人员。

③向市119、120 报警。

④实施抢救。

救援装备：灭火器，消防沙，消防铲，消防水。

4、要求

（1）各员工务必须提高认识，以高度的事业心和责任感切实做好事故的预防和处置工作。

（2）各员工熟悉方案，积极参加演练，明确任务要求与处置措施。

（3）随时做好临战准备，接到命令后迅速按要求执行任务，不能贻误救援时机。

一、应急救援预案

为了在发生突发性重大事故时，能以最快的速度，有序、有效的抢险抢修，实施救援，从而达到尽快控制事态的发展，降低事故损失、保护环境、减少环境污染的目的，本着“预防为主、自救为辅、统一指挥、分工负责”的原则，根据本企业的具体情况，制定本企业事故应急救援预案。

本企业按照“安全第一、预防为主、综合治理“的安全生产方针，从企业实际情况出发，特制定切实可行的安全生产事故应急救援预案。

（1）总指挥：

主要负责组织指挥企业应急救援。

（2）副总指挥：

主要职责是协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作。

（3）指挥部成员：

在总指挥、副总指挥都不在的情况下，车间主任带班长对突发事件有权行使指挥权。

（4）应急救援组：

主要负责对突发事件的紧急抢救救援工作。

（5）通讯联络组：

主要负责对突发事件的报警（110、119、120）、上报主管部门工作。

（6）后勤保障组：

主要负责对突发事件的物资供应。

2、装备设施及通讯联络电话：

（1）消防设备包括：干粉灭火器，沙子，铁锹.（2）火警（119）、匪警（110）、急救电话（120）

3、应急救援队伍的职责和训练方式：

（1）职责和任务：担负企业各类重大事故的处置任务，包括事故现场的救护、伤员的救治，重要资料、票证、物资的抢救等。

（2）训练：根据上级统一安排，结合企业训练计划，适时地有针对性地进行经常化的训练。

4、预防事故的具体措施：

（1）组建领导机构，统一负责企业的安全措施的落实、操作规程的制定、人员的培训等。

（2）制定切实可行的各项防范措施。

（3）根据上级规定，落实检查制度，发现问题，及时报告清除。

（4）制定“职工培训计划”，根据计划对企业职工进行安全培训，并记录在案。

（5）各班设兼职安全员，负责本班的安全工作，发现隐患，及时报告。

（6）设备的使用坚持科学管理、正确使用、预防为主、及时维修的原则，坚持责任到人的管理原则。

5、事故处理过程及结果：

（1）火灾事故：以企业消防预案的各项规定措施组织实施处置。

（2）水灾事故：以企业防汛预案的各项规定措施组织实施处置。

（3）治安事故：以企业治安防范预案的各项规定措施组织实施处置。

（4）地震事故：本企业所属地区发生高强度地震的概率很小，所以企业结构、建筑物倒塌的可能性很小。

应急处置原则：

发生地震时，将引发企业各岗位的全方位事故发生，因此要求指挥员要全面地考虑企业及周围环境的统一救援行动的展开。此时，救援队伍要及时赶赴各个事故现场，可能发生人员少而不能全面顾及的情况，此时救援队伍要听从指挥员的统一调度和指挥，应首先去处理最严重、危害性最大的事故，并组织员工有序地撤离危险地带。

震灾时的特殊情况：

一是紧急停止作业。震灾发生时，总指挥在安排职工进行有序撤离时，应迅速做好各岗位的紧急停止作业工作，以防事态的进一步扩大，并安排人员留守，做好防护工作，在得到指挥员命令或个人生命将受严重威胁时，才可撤离岗位。

二是停电。震灾发生时，极有可能造成企业停电，企业备有柴油发电机，必要时可迅速启动为救灾设备、重点设备事故、照明系统送电。企业宜配备便携式事故应急照明灯，以便于夜间的抢险、抢修工作。

三是停水。停电可能导致停水，企业宜常备有清洁的饮用水，以备急用。

6、现场医疗救护

（1）企业人员应掌握简单的救护措施、方法。

（2）在灾害发生时，企业人员应发扬互帮互助的精神，及时抢救遇险及受伤的同伴。

（3）受伤人员应在第一时间送医院救治。

（4）在灾害发生时，应坚持合理分工、及时救治、联合行动、自我保护的原则。

7、紧急疏散