土木道桥认识实习报告

土木道桥认识实习报告（精选6篇）

1.土木道桥认识实习报告 篇一

实验名称：

土的压缩试验

一、实验目的：

通过土的压缩实验得到试样在侧限与轴向排水条件下的孔隙比和压力的关系，即压缩曲线—e~p 曲线，并以此计算土的压缩系数 a 1-2 ,判断土的压缩性，为土的沉降变形计算提供依据。

二、实验原理：、计算公式

（1）

试样初始孔隙比：

1)1(e000 WSG w

（2）

各级压力下试样固结变形稳定后的孔隙比：

 i ihee  000h1e

（3）

土的压缩系数：

pep pe 1 22 1 e2-1

（4）

土的压缩模量：102 11eE s

三、实验内容：

1、实验仪器、设备：

变形量测设备、固结容器设备（环刀、护环、导环、透水石、加压上盖和量表架等）、加压设备、支架等。

2、实验数据及结果

施加压力等级 kPa 施加压力后百分表读数 50 5.659 100 5.288 200 5.009 400 4.725

3、实验成果整理

试样初始高度 H 0 = 20mm

初始密度  0 =1.87g/cm 3

土粒比重 G s =2.7

试样天然含水率 w 0 =25% 试样初始孔隙比 e 0 = 0.805

百分表初始读数 h 0 =7.885 试验所加的各级压力（kPa）p 50 100 200 400 各级荷载下固结变形稳定后百分表读数（mm）h i

5.659 5.288 5.009 4.725 总变形量（mm）

=h 0

-h i

2.226

2.597

2.876

3.16

仪器变形量(mm)Δ i

0.122 0.220 0.275 0.357 校正后土样变形量(mm)Δh i =

-Δ i =h 0

-h i

-Δ i

2.104

2.377

2.601

2.803

各级荷载下的孔隙比 e i 0.615

0.590

0.570

0.552

土的压缩系数(MPa-1)a 1-2 0.2022 土的压缩模量(MPa)E s1-2

8.927

四、实验结果分析与判定：

（1）根据实验结果，该土的压缩类别如何？

根据土的压缩系数(MPa-1)a 1-2 = 0.2022，0.1≤0.2022 <0.5,所以判定为中

压缩性土。

实验名称：

钢筋混凝土简支梁破坏实验

一、实验目的：

分析梁的破坏特征，根据梁的裂缝开展判断梁的破坏形态;观察裂缝开展，记录梁受力和变形过程，画出荷载挠度曲线;根据每级荷载下应变片的应变值分析应变沿截面高度是否成线性;测定梁开裂荷载和破坏荷载，并与理论计算值进行比较。

二、实验基本信息：

ihih

1．基本设计指标（1）简支梁的截面尺寸

150mm*200mm

（2）简支梁的截面配筋（正截面）

梁上部通长筋为 2φ8，梁下部纵筋为2Φ14，梁的箍筋为φ6@100。

2．材料（1）混凝土强度等级

C30

（2）钢筋强度等级 HRB335

三、实验内容：

第 1 部分：实验中每级荷载下记录的数据 荷载 百分表读数 挠度/mm 左支座（f1/mm）

右支座（f2/mm）

跨中（f3/mm）

0 0 kN 0.96 4.99 5.14 0 1 10 kN 0.906 4.911 5.484 0.41120 kN 0.86 4.83 6.854 1.84430 kN 0.82 4.755 6.262 1.31040 KN 0.782 4.680 6.665 1.76950 kN 0.744 4.618 7.113 2.26760 kN 0.709 4.566 7.526 2.72470 kN 0.670 4.520 8.029 3.26980 kN 0.640 4.480 8.502 3.77790 kN 0.604 4.432 9.061 4.378100 kN 0.572 4.392 9.653 5.006

起裂荷载(kN)40 KN 破坏荷载(kN)138.3KN 注：起裂荷载为裂缝开始出现裂缝时所加荷载的数值。

第 2 部分：每级荷载作用下的应变值

荷载 应变值 测点 4 读数 测点 5 读数 测点 6 读数 测点 7 读数 1 10 kN 36 50 58 88 2 20 kN 99 168 109 174 3 30 kN 258 376 300 310 4 40 kN 445 760 497 448 5 50 kN 561 1095 652 570 60 kN 696 1425 832 731 7 70 kN 843 1760 1022 842 8 80 kN 952 2021 1156 957 9 90 kN 1068 2305 1306 1046 10 100 kN 1187 2598 1457 1170

四、实验结果分析与判定：

（1）根据试验梁材料的实测强度及几何尺寸，计算得到该梁正截面能承受最大荷载为 90.2kN，与实验实测值相比相差多少？

由试验可得，实验为斜截面破坏，计算斜截面最大破坏荷载：

C30 混凝土，Fc=14.3N/mm 2，l 1 =1m，HRB335 钢筋，Fy=300N/mm 2，保护层厚度取为 20mm。界限的相对受压区为ζ =0.55，取α s =45mm，h0=200-45=155mm，M=1.0*14.3* 150* 155* 0.55*(1-0.5*0.55)=132.57KN•m，破坏荷载为 138.3KN，因此实测值略大于计算值，相差 5.73KN。

实验名称：

静定桁架实验

一、实验目的：

掌握杆件应力--应变关系与桁架的受力特点；对桁架节点位移、支座沉降和杆件内力测量，以及对测量结果处理分析，掌握静力非破坏实验实验基本过程；结合实际工程，对桁架工作性能做出分析与评定。

二、实验数据记录：

桁架数据表格

外径(mm)内径(mm)截面积(mm2)杆长度(mm)线密度(kg/m)弹性模量(Mpa)22

69.54

500

0.51

2.06*10 5

三、实验内容：

第 1 部分：记录试验微应变值和下弦杆百分表的读数，并完成表格 荷载（N）

上弦杆 腹杆 下弦杆 1 点 2 点 均值 力 1 点 2 点 均值 力 1 点 2 点 均值 力 500-34-36-35-475.3 27 26 26.5 359.87 18 19 18.5 251.23 1000-68-72-70-950.6 53 51 52 706.16 34 37 35.5 482.09 1500-100-106-103-1398.74 78 76 77 1045.66 52 55 53.5 726.53 2000-133-142-137.5-1867.25 104 101 102.5 1391.95 69 73 71 964.18 1000-67-70-68.5-930.23 51 50 50.5 685.79 35 37 36 488.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

第 2 部分：记录试验微应变值和下弦杆百分表的读数，并完成表格

荷载（N）

挠度测量 下弦杆 表① 表② 表③ 表④ ② ③ 500 0 0.075 0.125 0 0.075 0.125 1000 0 0.145 0.253 0 0.145 0.253 1500 0 0.220 0.377 0 0.220 0.377 2000 0 0.285 0.502 0 0.285 0.502 1000 0 0.142 0.251 0 0.142 0.251 0 0 0.001 0.002 0 0.001 0.002 四、实验结果分析与判定：

1.将第一部分中内力结果与桁架理论值对比，分析其误差产生的原因？

答:由于理论计算的数值均略大于实测值，可能的原因如下:实际的桁架节点由于约束的情况受实验影响较大，并韭都为理想的铰接点，因此部分结点可以传递弯

矩，而实际的桁架轴线也未必都通过铰的中心，且荷载和支座反力的作用位置也可能有所偏差，所以实际的内力值要与理论值有误差。

2.通过试验总结出桁架上、下弦杆与腹杆受力特点，若将实验桁架腹杆反向布置，对比一下两者优劣。

通过计算，桁架承受竖向向下荷载时，上弦受压，下弦受拉!因此，在设计桁架时，尽量时短的桁架布置在上弦，长的杆件布置在下弦，以避免压杆失稳。荷载向上时，结论相反。

从受力分析可以看出，反向布置之后腹杆由之前的受拉变为受压，但是受力 的大小不变，根据前一个问题分析结果，为避免压杆失稳，实验所用的桁架 形式更优，受力更合理，更能发挥材料的作用。

实验名称：

结构动力特性测量实验

一、实验目的：

了解动力参数的测量原理；掌握传感器、仪器及使用方法；通过振动衰减波形求出系统的固有频率和阻尼比。

二、实验设备信息：

1、设备和仪器

名称 型号和规格 用途 拾振器 DH105 将振动信号转换为电荷信号输出 动态测试系统 DH5922 主要用来采集振动传感器输出的电信号，并将其转换成数字量传递给计算机。

电荷适配器 DH5857-1 主要是将压电石英拾振器的电荷信号转换成电压信号。

笔记本电脑

用于数据记录、分析 锤子

用于敲击产生振动信号 木质简支梁

用于试验敲击的振动源

2、简支梁的基本数据 截面高度(mm)截面宽度(mm)长度(mm)跨度(mm)弹性模量(GPa)重量(kg)自振频率理论值(Hz)61 185 2035 1850 10 12.7 34.35

三、实 验内容：

根据相邻 n 个周期的波峰和时间信息，并根据公式计算一阶固有频率和阻尼比

次数 1 2 3 4 5 6 第 i 个 波形 波峰 时间 1.5615 2.9255 1.5745 9.358 2.568 1.5615 幅值 500.73 518.79 490.20 424.32 436.28 500.73 第i+n个波形 波峰 时间 1.7505 3.1405 1.762 9.5445 2.781 1.7505 幅值 341.18 370.39 334.59 297.06 293.01 341.18 间隔 n 7 8 7 7 8 7 周期 / s 0.027 0.02688 0.0268 0.0266 0.02662 0.027 频率/ Hz 37.037

37.202

37.313

37.594

37.566

37.037

阻尼比 ζ

根据公式：（1）1dfT、（2）1 2ii dA tn A t nT()ln()计算上述表格中的频率和阻尼比，填写到上表中。iA t()为第 i 个波形的波峰幅值，i dA t nT ()为第 i+n个波形的波峰幅值。

四、问题讨论：

1.在实验中拾振器的选择依据是什么？使用时有什么注意事项？

答:拾振器的选择依据有灵敏度、频响、量程。使用注意事项：量程范围，调整量程范围，使实验数据达到较好的信噪比；调整原则，不要使仪器过载，也不要使得信号过小。

2.什么是自由振动法？

是设法使结构产生自由振动，通过记录仪器记下有衰减的自由振动曲线，由此求出结构的基本频率和阻尼系数。

自由振动法分为 1.突加荷载法，将重物提升到某一高度，通过脱钩装置或割断绳索使其在某一瞬间作到结构上引起振动，其优点是较小的荷载产生较大的振幅。缺点是加上去的重物要附在结构上一起振动，对结构产生一定的影响，同时重物下落时的撞击也会引起结构的局部破坏。

2.突卸荷载法借助外力使结构产生一定的初位移，然后突然卸去荷载，利用结构的弹性使其产生自由振动。突卸荷载不会对结构造成附加影响，但要较大的荷载才能产生较大的振幅。

2.土木道桥认识实习报告 篇二

在日常教学工作中, 不少高校的土木工程专业存在“重理论, 轻实践”的现象, 不但逐渐弱化了学生的实践动手能力, 而且影响到了学生的培养质量与就业。但是, 由于实践教学时间的安排需要综合考虑多门课程的安排, 使得在特定时段内找到工程内容与实习内容一致的实习场地成为一件难事。因此, 本文结合本校土木工程专业道桥方向开展的实践教学, 分析问题, 找原因, 想对策, 对道桥方向的实践教学改革进行探讨。

一、道桥方向实践教学存在的问题

按实践教学的内容不同, 土木工程专业道桥方向的实践性教学可分三大类, 分别为实验、设计和实习。其中实验可分为基础课程实验 (如:物理) 和专业课程的试验 (如:土力学、道路建筑材料等) ;设计可分为课程设计 (一门课程) 和毕业设计 (综合性) ;实习也可分为课程实习和毕业实习。目前, 在道桥方向的实践教学中普遍存在以下几个问题。

1.实验。目前, 道桥方向的实验教学多为理论课程的一部分, 每门课程都有配套的实验指导书, 学生只需按照指导书中的实验方法、操作步骤进行, 就可完成任务, 实验结果的数据处理也较简单, 学生只需按照公式计算即可, 实验结果的分析就只有几句话;代课老师根据实验报告和课堂表现给出实验成绩。这种情况导致学生缺乏主动性和创新性, 学生实验报告的相似性较高。而设计性、开放性、创新性实验项目开设的较少。

2.设计。目前, 课程设计的常用做法是指导教师直接下达课程设计任务书, 学生按照任务书的要求比照参考设计实例进行设计;而毕业设计多是按指导老师规定的形式和要求完成结构选型、计算, 结构设计、图纸绘制等任务的。致使多个学生设计题目类似, 使得个别存在依赖心理的学生抄袭现象严重。

3.实习。由于近几年土木工程专业就业形势较好, 较多高校扩大招生, 学生实习人数增加, 致使实习单位和教师指导的难度越来越高。各门课程的认知实习时间较短, 一般在1周以内, 且往往安排在理论课程学完之后, 由任课老师自主安排到学校周边进行认知实习;而毕业实习时间相对较长, 一般在4周左右, 多为集中实习。由于道桥建设工程量大、工序复杂、周期长, 在短时间内只能看到某个工程的局部, 因此, 致使学生无法全面了解施工过程和掌握施工工序。再者, 这种集中实习往往给施工单位造成极大的管理方面的压力。出于安全考虑, 施工单位往往会压缩实习内容, 缩短学生实际操作时间, 从而导致学生只能从表面上了解道路桥梁施工的相关过程、方法、机械设备以及管理内容。还有部分学生选择自己联系实习单位, 脱离集体, 回来交一个实习报告了事, 无法保证实习效果。实习考核往往是根据考勤、实习日记、实习报告等材料来评定, 这种考核已流于形式。

另外, 由于道桥施工大多在较为偏远的地方, 实习基地建设的难度很大;再者, 出于安全方面的考虑, 施工单位也不接受大量学生集中来工地实习, 联系实习单位就比较困难。

由此可见, 实践教学体系中的实验设计实习三个主要环节都存若干问题, 三者之间也没有相关的联系, 不能较好地调动学生利用已学理论知识解决实际工程问题的积极性, 也激发不了学生的创新意识, 无法培养学生的实践能力。

二、实践教学改革措施

1.转变思想, 重视实践教学。高等教育的主要任务是培养具有创新精神和实践能力的专业型人才, 发展科学技术文化, 促进我国社会主义现代化建设[4]。由此可见实践教学在高等教育中的重要性。教育部前部长周济先生曾在第二次全国普通高校本科教学工作会议上的讲话中强调:“大力加强实践教学。知识来源于实践, 能力来源于实践, 素质更需要在实践中养成;各种实践教学环节对于培养学生的实践能力和创新能力尤其重要;实践对于大学生成长至为关键”[5]。因此, 没有实践, 素质教育只是一句空话。作为高校教师, 我们应该从思想上重视实践教学, 切实转变“重理论、轻实践”的传统观念。

2.拓展实验教学内容, 加强学生实验创新能力。在实验教学中, 基本上为传统的基础实验, 应加大综合性、设计性、研究性及创新性的实验。对于一些基础实验项目, 可让学生自行设计实验步骤进行实验;对于一些设计实验, 教师要根据工程实验检测的内容, 有选择性地开设综合性强的设计性实验[6];对于一些创新实验, 学生可根据自己的爱好兴趣制订实验方案、以激发学生的积极性和主动性。而对于一些研究实验, 其主要的教学目的是激发学生的学习热情, 提高学生综合分析、解决问题的能力。教师可结合自己科研项目, 设计一些难度适中的实验。先成立试验小组, 通过小组讨论的方式确定实验的方案, 然后由小组各个成员合作完成实验并撰写实验报告, 这样既可提高小组成员间的团队合作意识, 也可取得较好的教学效果。

3. 加大实践教学的经费投入, 拓展实践实习基地。教学经费取得实践教学良好效果的重要保障[7]。完善校内土木工程专业实验建设, 配制相应试验设备、仪器等, 充实校内实验室资源。校内外实习基地的建立, 校外实践基地的联系、实习的交通及为学生购买意外伤害保险费用等, 都需要大量经费的投入。

如何拓展实践教学基地?目前, 我校是从两个方面入手。一方面, 学校拟建设近工科实训大楼, 包括一个1000平方米的水利试验大厅和一个700多平方米的结构试验大厅。并需购置大型的实验设备, 组建工程结构实验室、材料实验室、土工实验室。工科实训大楼是一个开放性的科研和教学基地, 师生们可根据相关的科研项目和实验课程相互组合, 完成相关的科研和试验任务, 实现教学、科研、实践的三结合。另一方面, 强化学院和企业之间的合作, 建立校外实习基地。目前, 我院正在积极与本市的公路管理单位及一些施工、监理、设计单位沟通联系, 建立稳定的实践教学基地, 可利用学校与企 (事) 业单位不同的教学环境和资源, 可通过实习基地的相关教学活动, 加深学生对实际工程的直观认识。同时, 也可为青年教师提供更好的实践机会, 提高教师的实践能力, 从根本上解决学校教育与社会需求脱节的问题。

4.完善“过程管理”的实践教学考核方式。实践教学结束后, 如何评定学生成绩?这是大家都比较关注的。学生提交的实践成果一般包括日志、总结和设计成果三部分内容, 但教师仅从提交的资料来评定学生的实践成绩是不合理的, 因为这三部分内容并不能真实地反映学生主动性和创新性, 我们需注重实践实习的“过程管理”, 完善实践教学的考核方式。对集中安排实习并有指导教师带队的学生, 教师可以通过学生的实践表现 (实习纪律、实习参与内容、团结协作情况、动手操作能力等) 、实践成果 (日志、报告和设计成果等) 、实习答辩三种方式来进行, 教师可以根据以上三部分考核内容选择不同的权重来评定学生的实践成绩, 这样可以较为客观、全面、公平地评定学生的实习效果。对自主联系实习单位的学生, 要加强事前 (出发前, 从严审查接收单位和实习指导人) 、事中 (通过多种途径检查实习内容、进度) 及事后管理 (返校后, 严格评审实习学生递交的实习成果, 并组织答辩) 来综合评定学生成绩。

三、结语

综上所述, 土木工程专业道桥方向的实践教学是一项系统的全面的工程, 一项长期而且非常重要的教学工作。我们要切实提高实践教学的质量, 就必须充分认识实践教学的重要性, 它不但需要高等教育者的反复思考、实践、探讨、论证, 而且需要其采取具体有效的对策, 高等教育者必须充分认识实践教学的重要性, 同时采取具体有效对策, 展开具体的实践教学活动, 以提高实践教学的效果, 实现土木工程专业的人才培养目标。

参考文献

[1]董倩, 刘东燕, 黄林青.卓越土木工程师实践教学体系构建[J].中国大学教学, 2012, (1) :77-80.

[2]王春芬, 王恩茂.土木工程专业学生实践能力培养的探索[J].实验技术与管理, 2009, (2) :136-138.

[3]王志英, 邹莉, 李丹蕾, 等.优化实践教学体系培养学生的综合能力[J].教育教学论坛, 2013, (14) :252-253.

[4]张炳生, 陈志刚.工程实践教学体系的构建[J].江苏高教, 2006, (1) :102-104.

[5]周济.大力加强教学工作切实提高教学质量:在第二次全国普通高等学校本科教学工作会议上的讲话[R].北京:中华人民共和国教育部, 2004.

[6]王刚.建筑材料课教学新方法探讨[J].成都大学学报:自然科学版, 2005, (9) :227-229.

3.土木 认识实习报告 篇三

认 识 实习报 告

方向：建筑工程方向 班级：土木****** 姓名：****** 学号：************ 日期2010年*月

实

习

报

告

一、实习时间：

2010年9月9日至21日。

二、现场参观项目：

9月9日 ——土木学院101教室进行安全教育。

9月10日——家属区住宅楼和学园东区游泳馆工地现场。

9月13日——校南门外中华新天地商住区韩苑5#住宅楼项目工地，为小高层框架-剪力墙结构。

9月14日——焦作农信校区1#商住楼及3#住宅楼项目工地，为中高层框架-剪力墙结构。

9月15日——土木学院101教室观看世博园视频和土石方施工视频。

9月16日——叫做新区锦祥花园三期紫荆苑高层商住楼，筏形基础，框架剪力墙结构。

9月20日——市郊区河南宇航重工钢结构有限公司，参观地点是钢材生产加工厂房车间。

9月21日——焦作蒙牛乳业有限公司。

三、实习目的：

认识实习是整个学习实践的一个举足轻重的组成部分，是土木工程专业学习的一个关键的实践性环节。通过组织现场参观和观看有关影视资料，查阅搜集一些与实习内容有关的专业资料，加强对房屋建筑的整体认识。通过实习应达到以下目的：

1、了解建筑物的总平面布置、建筑物等级、分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及载荷传递路线、主要节点的细部结构和处理方法等；

2、了解、初步认识建筑物的施工方法、施工组织和施工工艺；

3、了解建筑、结构、设备同建筑施工之间的相互关系；

4、了解本行业领域的最新动态和发展方向：

5．培养对专业的兴趣，明确学习目的。

四、实习内容：

1、安全施工教育：

安全无小事，防患于未然，安全问题首要在于防范，此次系统的、趣味性安全教育强化了我们对现场施工安全的认识，对我们安全顺利的完成此次实习起到了关键的作用

安全是指在工程建设活动中没有危险，不出事故，不造成人身伤亡、财产损失。安全不但包括人身安全，也包括财产安全。通过宣传教育和采取技术组织措施，保证生产顺利进行，防止事故发生，即谓安全施工。

建筑安装工程工种繁多，流动性大，许多工种常年处于露天作业，高空作业，立体交叉施工，施工中不安全因素较多，保护职工在施工中的安全和健康，不仅是企业管理的首要职责，也是调动职工积极性的必要条件。‘‘生产必须安全，安全为了生产”。没有安全施工的环境，便没有群众的高度积极性，也就没有施工的高效率。在施工过程中需注意以下几点：

1）严禁穿木屐、拖鞋、高跟鞋及不戴安全帽进入施工现场作业。2）严禁非专业人员私自开动任何施工机械及拆除电线、电器。3）严禁在没有栏杆或其他安全措施的高处作业和单行墙面上行走。4）严禁在未设安全措施的同一部位同时进行上下交叉作业。5）严禁带小孩进入施工现场作业。6）严禁酒后进入施工现场进行作业。

7）严禁在高压电源危险区域进行冒险作业及不穿绝缘鞋进行机动水磨石操作，严禁用手直接拿灯头、电线移动操作照明。

8）严禁危险品、易燃品，木工棚场的现场、仓库吸烟生火。

2、地基的认识：

2.1地基是指建筑物下面支承基础的土体或岩体。作为建筑地基的土层分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。地基有天然地基和人工地基两类。天然地基是不需要人加固的天然土层。人工地基需要人加固处理，常见有石屑垫层、砂垫层、混合灰土回填再夯实等

2.2地基的设计要求：

1）强度要求：地基要有足够的承载能力。

2）变形要求：地基要有均匀的压缩量，保证建筑物在许可的范围内均匀下沉，避免不均匀沉降，致使建筑物产生开裂变形。

3）稳定性要求：要求地基具有抵抗产生滑坡、倾斜的能力，当地形高差较大时，应加设挡土墙，防止滑坡变形的出现。

4）经济性要求：尽可能选择良好的天然地基，争取做浅基础，采用价格低廉的材料和先进的施工技术。

3、基础的认识：

3.1定义：基础是建筑物地面以下的承重构件，它承受建筑物上部结构传下来的全部荷载，并把这些荷载连同本身的重量一起传到地基上。

3.2分类：

1）条形基础：是基础长度远远大于宽度的一种基础形式。按上部结构分为墙下条形基础和柱下条形基础，基础的长度大于或等于10倍基础宽度。

条形基础的特点一，布置在一条轴线上且与两条以上轴线相交，有时也和独立基础相连，但截面尺寸与配筋不尽相同。

条形基础的特点二，横向配筋为主要受力钢筋，纵向配筋为次要受力钢筋或者是分布钢筋。主要受力钢筋布置在下面。

2）箱型基础：形基础是由钢筋混凝土的底板、顶板和若干纵横墙组成的，形成中空箱体的整体结构，共同来承受上部结构的荷载。箱形基础整体空间刚度大，对抵抗地基的不均匀沉降有利，一般适用于高层建筑或在软弱地基上造的上部荷载较大的建筑物。当基础的中空部分尺寸较大时，可用作地下室。

3）筏板基础：筏型基础又叫笩板型基础。是把柱下独立基础或者条形基础全部用联系梁联系起来，下面再整体浇注底板。一般说来地基承载力不均匀或者地基软弱的时候用笩板型基础。而且笩板型基础埋深比较浅，甚至可以做不埋深式基础。

由底板、梁等整体组成。建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗地基不均匀沉降。

筏板基础施工，混凝土浇筑完毕，应洒水养护的时间为（不少于7天）。4）筏刑基础：当建筑物上部荷载较大而所在地的地基承载能力又比较弱，这时采用简单的条形基础或井格式基础已不能适应地基变形的需要时，常将墙或柱下基础连成一片，使整个建筑物的荷载承受在一块整板上，这种满堂式的板式基础称筏式基础。筏形基础有平板式和梁板式之分。5）独立基础：当建筑物上部结构采用框架结构或单层排架结构承重时，基础常采用方行或矩形的独立式基础，这类基础称为独立式基础.也称单独基础，是整个或局部结构物下的无筋或配筋基础.一般是指结构柱基，高烟囱，水塔基础等的形式．

独立基础分阶形基础；坡形基础；杯形基础3种。

独立基础的特点一，一般只坐落在一个十字轴线交点上，有时也跟其它条形基础相连，但是截面尺寸和配筋不尽相同。独立基础如果坐落在几个轴线交点上承载几个独立柱，叫做共用独立基础。

独立基础的特点二，基础之内的纵横两方向配筋都是受力钢筋，且长方向的一般布置在下面。

长宽比在3倍以内且底面积在20 m2以内的为独立基础(独立桩承台)6）桩基础：由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。

7）浅基础：浅基础：基础埋深不大（一般浅于5m），只需经过挖槽，排水等普通施工程序就可建成的基础。

其基础竖向尺寸与其平面尺寸相当，侧面摩擦力对基础承载力的影响可忽略不计。包括独立基础、条形基础、筏形基础、箱形基础、壳体基础等

4、高层建筑的认识：

1）定义:层数超过10层，高度超过28m的建筑称为高层建筑。一层至三层为低层住宅，四层至六层为多层住宅，七层至九层为中高层住宅，十层及十层以上为高层住宅。除住宅建筑之外的民用建筑高度不大于24m者为单层和多层建筑，大于24m者为高层建筑(不包括建筑高度大于24m的单层公共建筑)；建筑高度大于100m的民用建筑为超高层建筑。

2)建筑高度的计算：当为坡屋面时，应为建筑物室外设计地面到其檐口的高度；当为平屋面(包括有女儿墙的平屋面)时，应为建筑物室外设计地面到其屋面面层的高度；当同一座建筑物有多种屋面形式时，建筑高度应按上述方法分别计算后取其中最大值。局部突出屋顶的嘹望塔、冷却塔、水箱间、微波天线间或设施、电梯机房、排风和排烟机房以及楼梯出口小间等，可不计入建筑高度内。

3）建筑特点：世界各城市的生产和消费的发展达到一定程度后，莫不积极致力于提高城市建筑的层数。实践证明，高层建筑可以带来明显的社会经济效益:首先,使人口集中，可利用建筑内部的竖向和横向交通缩短部门之间的联系距离，从而提高效率；其次能使大面积建筑的用地大幅度缩小，有可能在城市中心地段选址；第三，可以减少市政建设投资和缩短建筑工期。

4）设计要点：当高层建筑的层数和高度增加到一定程度时，它的功能适用性、技术合理性和经济可行性都将发生质的变化。与多层建筑相比，在设计上、技术上都有许多新的问题需要加以考虑和解决。建筑方面

主要有：①总平面布局要加大防火间距，处理严重的日照干扰，为大量集中的人口疏散和停放车辆安排通道和场地。②在符合功能要求的基础上将多层重复的建筑平面布局标准化、统一化，以满足主体结构、设备管线、电气配线分区、防火疏散等竖向设计技术的要求。③合理布置竖向交通中心，确定楼梯、电梯的数量和布置方式，保证使用效率和防火安全。④内外建筑装修、构造、用料和做法必须适应因风力、地震、温度变化等所引起的变形和安全问题。⑤在建筑艺术方面要考虑高大体型在城市和群体中的形象和全方位造型效果。结构方面

主要有：①考虑高层建筑遇到巨大风力和地震力时所产生的水平侧向力。②严格控制高层建筑体型的高宽比例，以保证其稳定性。③使建筑平面、体型、立面的质量和刚度尽量保持对称和匀称，使整体结构不出现薄弱环节。④妥善处理因风力、地震、温度变化和基础沉降带来的变形节点构造。⑤考虑在重量大、基础深的地质条件下如何保证安全可靠的设计技术和施工条件问题。

综合问题

主要有：①关于城市经济效益和环境效益问题，应遵照城市规划部门指定的地段和控制高度建造，而不能完全根据建筑本身的需要。②高层建筑由于应力增加，设备和装修水平必须提高,施工难度增大,因而造价必然大大高于多层建筑。因此，需要各专业设计人员密切合作使平面布局合理，提高使用系数，做到构造简洁，自重轻，便于安装，综合降低造价。③高层建筑最突出的是防火安全设计，各专业设计人员应严格遵守高层建筑设计防火规范的规定。

5、框架结构与框架剪力墙结构：

1）框架结构：框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。采用结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用，一般用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、空心砖或多孔砖、浮石、蛭石、陶烂等轻质板材等材料砌筑或装配而成。

分类

房屋的框架按跨数分有单跨、多跨；按层数分有单层、多层；按立面构成分有对称、不对称；按所用材料分有钢框架、混凝土框架、胶合木结构框架或钢与钢筋混凝土混合框架等。其中最常用的是混凝土框架（现浇整体式、装配式、装配整体式，也可根据需要施加预应力，主要是对梁或板）、钢框架。装配式、装配整体式混凝土框架和钢框架适合大规模工业化施工，效率较高，工程质量较好。

特点

框架建筑的主要优点：空间分隔灵活，自重轻，有利于抗震，节省材料；具有可以较灵活地配合建筑平面布置的优点，利于安排需要较大空间的建筑结构；框架结构的梁、柱构件易于标准化、定型化，便于采用装配整体式结构，以缩短施工工期；采用现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能达到较好的抗震效果，而且可以把梁或柱浇注成各种需要的截面形状。

缺点

框架节点应力集中显著；框架结构的侧向刚度小，属柔性结构框架，在强烈地震作用下，结构所产生水平位移较大，易造成严重的非结构性破性；钢材和水泥用量较大，构件的总数量多，吊装次数多，接头工作量大，工序多，浪费人力，施工受季节、环境影响较大；不适宜建造高层建筑，框架是由梁柱构成的杆系结构，其承载力和刚度都较低，特别是水平方向的（即使可以考虑现浇楼面与梁共同工作以提高楼面水平刚度，但也是有限的），它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁，其总体水平位移上大下小，但相对与各楼层而言，层间变形上小下大，设计时如何提高框架的抗侧刚度及控制好结构侧移为重要因素，对于钢筋混凝土框架，当高度大、层数相当多时，结构底部各层不但柱的轴力很大，而且梁和柱由水平荷载所产生的弯矩和整体的侧移亦显著增加，从而导致截面尺寸和配筋增大，对建筑平面布置和空间处理，就可能带来困难，影响建筑空间的合理使用，在材料消耗和造价方面，也趋于不合理，故一般适用于建造不超过15层的房屋。

应用范围

框架结构可设计成静定的三铰框架或超静定的双铰框架与无铰框架。混凝土框架结构广泛用于住宅、学校、办公楼，也有根据需要对混凝土梁或板施加预应力，以适用于较大的跨度；框架钢结构常用于大跨度的公共建筑、多层工业厂房和一些特殊用途的建筑物中，如剧场、商场、体育馆、火车站、展览厅、造船厂、飞机库、停车场、轻工业车间等。2）框剪结构：它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，在结构平面布置上除了布置了框架还增加了部分剪力墙（或称抗震墙）吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。框剪结构中的剪力墙可以单独设置，也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。因此，这种结构已被广泛地应用于各类房屋建筑。众所周知，框架结构的变形是剪切型，上部层间相对变形小，下部层间相对变形大。剪力墙结构的变形为弯曲型，上部层间相对变形大，下部层间相对变形小。对于框剪结构，由于两种结构协同工作变形协调，形成了弯剪变形，从而减小了结砍的层间相对位移比和顶点位移比，使结构的侧向刚度得到了提高。

从受力特点看，由于框剪结构中的剪力墙侧向刚度比框架的侧向刚度大得多，在水平荷载作用下，一般情况下，约80%以上用剪力墙来承担。因此，使框架结构在水平荷载作用下所分配的楼层剪力，沿高度分布比样均匀，各层梁柱的弯矩比较接近，有利于减小梁柱规格，便于施工。

在结构抗震设计中，框剪结构的剪力墙是第一道防线，框架为第二道防线。

6、单层厂房的认识：

1)定义：单层厂房是指工业厂房中，层数为一层的厂房。使用于大型机器设备或有重型起重运输设备的工厂。

2）单层厂房的特点：

（1）从建筑上讲，要求构成较大的空间。单层厂房是冶金、机械等车间的主要型式之一。为了满足在车间中放置尺寸大、较重型的设备生产重型产品，要求单层厂房适应不同类型生产的需要，构成较大的空间。

（2）从结构上讲，要求单层厂房的结构构件要有足够的承载能力。由于产品较重且外形尺寸较大。因此作用在单层厂房结构上的荷载、厂房的跨度和高度都往往比较大，并且常受到来自吊车、动力机械设备的荷载的作用，要求单层厂房的结构构件要有足够的承载能力。

（3）为了便于定型设计，单层厂房常采用构配件标准化、系列化、通用化、生产工厂化和便于机械化施工的建造方式。

3）单层厂房的用途：

一般来说，单层厂房属于特殊厂房，只有一些特殊的行业才需要实用单层厂房，比如说，五金塑胶，机械设备，印刷纸品，模具等行业。

4）单层厂房的分类：

第一，从高度上：

单层厂房滴水位高度很重要，有的厂房高4-5米，有的6-7米，有个可高达11-12米或更高。一般越高的厂房建筑起来会越困难，所需材料成本等也会越贵。

第二，从外部建筑结构上：

1.简易铁皮：就是最简单的，用铁皮比较随意搭建的厂房。

2.钢结构厂房：钢结构厂房里面又分彩钢结构或普通钢结构。彩钢结构的比普通的要好很多。

第三，从内部结构上：

分为有牛腿和没有牛腿的，有牛腿的车间才可以装天车（也称行车），这在工业生产中是很重要的一环，如果有机器设备要装天车的，就一定要有牛腿才能使用。

5）单层厂房的结构型式：

单层厂房的结构型式主要有排架结构和刚架结构两种。

排架结构有屋面（或屋面梁），柱和基础组成，柱与屋架铰接，与基础刚接。根据生产工艺和使用要求的不同，排架结构可做成等高，不等高和锯齿形等多种形式。

排架结构其跨度可超过30m，高度可达20~30m或者更高，吊车吨位可达150t甚至更大。排架结构传力明确，构造简单，施工亦较方便。

刚架结构是柱与横梁刚体接成一个构件，柱与基础通常为铰接。刚架的优点是梁柱合一，构件种类少，制作较简单，且结构轻巧。当跨度和高度较小时，其经济指标稍优于排架结构。刚架的缺点是刚架较差，承载后会产生跨变，梁柱转角处易产生早期裂缝，所以对于有较大吨位吊车的厂房，刚架的应用受到一定的限制。6）单层厂房的结构组成：

单层厂房的结构通常有屋盖结构，横向平面排架，纵向平面排架，吊车梁，支撑，基础和围护结构组成。

7、砌体结构 1）定义、分类

由快体材料和砂浆砌筑而成的整体称为砌体，而由砌体（砖砌体、砌块砌体和石砌体）建造的结构称为砌体结构，砌体结构分三大类，分别是无筋砌体、配筋砌体和约束砌体结构。2）砌体房屋的特点

建筑结构是由若干构件组成的建筑物的受力体系（或骨架），而在砌体结构中这些构件主要是墙体，在砌体结构中，墙体主要用来承重，而圈梁和构造柱作用只是提高建筑物的整体刚度和稳定性，这对于建筑物抗震性能有一定的帮助，圈梁和构造柱只是构造而并非结构，换言之，如果拆掉圈梁下的墙体，包括圈梁在内的上部结构将发生整体坍塌。而框架结构通俗的解释是“墙倒屋不倒”，承重结构是有梁板柱组成的。这是砌体结构区别于砖混结构的的本质之所在。

砌体结构是用砂浆把砌体组砌起来的，这就决定了砌体结构可以承受一定的压力，即抗压强度较好，而其抗剪强度、抗拉强度、抗弯强度则十分有限。这就从根本上决定了即使有配筋加强，砌体结构所允许的建筑高度也是十分有限的，加上建筑本身的要求有一定的抗震性能，砌体结构则更限制。

砌体结构中有些混凝土部分，这些混凝土部分，有些只是构造，如圈梁和构造柱只是增强结构的稳定性，垫块和垫梁只是防止两端下砌体局部受压而破坏。而有些部分要承重，要经过严格的结构设计如钢筋混凝土墙下条形基础，起作用是将整个建筑物的荷载传递给地基，并且要限制建筑物的不均匀沉降，楼板屋面板（现浇和预制楼板）都是将楼盖和屋盖板的荷载传递给墙体或者大梁，钢筋混凝土梁就是将计算单元内的露面荷载传递给墙体。过梁可于圈梁在门窗洞口处局部加强，也是要承受上部结构荷载的。另外，砌体结构中挑梁、阳台、雨篷（无论是悬挑还是简支）都是要承重的，并且悬挑的结构构件设计时不仅要考虑其强度，还要考虑其抗倾覆能力。

3）砌体结构的应用

砌体结构因其自身的结构特点限制了砌体房屋的高度，所以其应用范围相对于混凝土结构也比较有限，而其低成本的特点使其仍有不少应用，在建筑空间要求不高、建筑高度有限的房屋中应用比较广泛，例如民用住宅、中小学教学楼、宿舍楼等等。

四、实习感想：

为期半个月的认识实习顺利结束了，在这段时间里我的确收获了不少。我们共参观了七个工程现场，每次参观结束后我们都对学到的东西以日记的形式加以总结，同时通过查阅资料加以深入的了解，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，以便于对日后的理论学习有一定的引领作用和知道作用

通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，尤其是一些经验性的知识，但这些又是十分重要、十分基础的知识

三周的认知实习，加上课余时间查阅资料，使我个人对建筑结构设计的重要性有所认识，建筑结构设计是建筑的重中之重，他关系到建筑的安全性和可靠度。现在的一些建筑结构是从传统继承的，因此，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待进一步研究和提高提高。

4.土木工程认识实习报告 篇四

实习性质 认识见习实习单位 西安理工大学 专 业 土木工程 班 级 土木123 姓 名 霍峰磊 学 号 3121611092 指导教师 简政

2013年 7月 1日

土木工程认识见习报告

一、实习目的

1.使同学们加深对土木工程专业的认识，为今后步入工作岗位奠定基础。2.使同学们体验今后的工作环境，以便更好地适应今后的工作。3.培养同学们的事业感与责任感，培养下一批合格的建设者。

二、实习时间

2013年6月24日-6月28日

三、实习地点

大唐钢结构加工厂、秦始皇陵兵马俑、国际城、中铁21局工地、理工大金花校区在建家属楼、金花校区体育馆、模型室等。

四、实习单位

西安理工大学

五、实习主要内容

参观各种钢架结构、模型，参观在建楼房，体验工作环境。

六、实习总结和体会

在过去的一周里，我们在各位导师的带领下，进行了为期四天的认识见习。在这四天中，我认识了许多，体验了许多，也懂得了许多。在这里，我把在这几天收获的点点滴滴与大家分享：

1.加深了对土木工程专业的认识。在修完土木工程概论这门课程后，我对它只是理论上的感性的认识，直到认识见习之后，我才真正地对它有一个从实践得出的理性的认识，我才真正读懂了这门专业，以及学这门专业的人，我从他们身上看到了一种土木人的精神，一种不怕苦累、有责任感的献身精神！

2.学到了许多专业知识。虽然我们并没有开始系统、整体地学习专业知识，但在实习中学到的点点滴滴将对我们今后的学习产生潜移默化的影响。当我们翻到教材上的那一页时，当时实习的情形就会浮现在脑海。唤起那时的记忆，才能真正理解书本上的知识。通过实习，我们懂得了打桩的原理，懂得了各种建筑结构，懂得了混凝土的浇注过程，（由于篇幅有限，这里就不详细说明了，可以到日志中去看）凡此种种，都或多或少地对我们今后的学习有所帮助。我相信，有了这些知识，我们今后的学习一定更加顺畅！3.体验了今后工作的环境。尘土飞扬、危机四伏的工地，是我们今后的战场，也是我们大展宏图的平台。当我亲眼看到工人师傅们在辛勤劳作时，我就会想，将来在那儿工作的，有可能就是自己。想到这里，我的心就像打翻了五味瓶，期待、激动、惶恐、抑郁、迷惘交织在一起。也许，这也是每个土木学子此时的心情吧。

4.懂得了人生当中的许多道理。在参观兵马俑时，我得知了杨老先生于1974年发现兵马俑的故事。在此之前，也有人挖掘出了兵俑的头，但它却被当做恶魔为发掘的人所摒弃。而震惊世界的奇迹最终会被善于抓住机会的人来发现。这就告诉我们，人生当中更有很多机会，我们只有善于发现它，并抓住它，才有可能成功。在国际城中，设计的路灯由装有硅板的太阳能电池供电，这告诉我们科技与各行各业都息息相关。把科技与自己的领域相结合，可能会产生重大的突破。大多数房地产公司的老总都是由工地上的包工头做起的，这就告诉我们，人要有梦，有梦就去冲，加油吧！通过这次实习，我还认识到了人生就是由肤浅到深入，有不懂到懂得的过程，只要坚持下去，我们终获成功！

5.激起了对工作的热心，培养了责任感与敬业精神。我们未来的工作收益丰厚，但挑战多多、困难重重，如果没有一份对工作的热爱，缺乏敬业精神，我们是很难坚持下去的。而且这项工作本身相对来说没有太大的安全保障，工地上事故率居高不下，不仅如此，如果工作出现一丁点儿差错，就可能造成很严重的后果。但是即便这样，仍有这样一群人，他们在默默地坚持着。我从他们身上看到了敬业与乐业的精神，看到了他们的责任感，那是一种英勇地屹立于天地宇宙之间的英雄气概！

6.明确了今后努力的方向。在实习中，我们认识到了我们的肤浅与不足，但我们不必惭愧，因为人生就是一个从不懂到懂得的过程，我们在今后的日子里可以加班加点地弥补这些。首先，我们一定要努力学习，学好各门课程。然而，要想在今后的社会中有自己的立足之地，光靠学习是远远不够的，我们还要做更多的工作，具体的工作在下文中会详细说明。

在实习期间，我真的收获了许多，上面提到的只是能想到的一部分。实习只是人生中的一段小插曲，为了做一个合格的土木人，甚至成为这个行业的佼佼者，今后我们还有很长的路要走。通过这几天的实习，我已经明确了今后得努力方向，那么，接着我就具体谈一谈：

1.努力学习知识。通过一周的认识见习，我们应该能认识到自己认识的肤浅与知识的贫乏，所以，我们就要认真、努力地学习。既然是学习，就谈一下学习的深度和广度。深度，就是对知识要理解清楚、到位，不能马马虎虎、一带而过，要知道，我们的学习是为今后工作服务的，并不只是应付考试。广度，就是指不仅要学好专业课，还要学好基础课。正如一座楼房，地基不深，如何保障其质量？只有学好基础课，专业课才学起来游刃有余。不仅如此，我们还要确立终身学习的理念。因为那些工地上的工人师傅们，他们也在边工作边学习。总之，逆水行舟，不进则退，只有学习，才会有进步。

2.尽可能多了解、熟悉建筑工艺。“世事洞明皆学问，人情练达即文章。”生活中处处都是学问。当我们在宿舍时，一抬头，也许一道梁就会引起我们的注意，然后我们就会想它是什么结构，为什么这样做，怎么做成的，用以学知识来解释它。我们也可以多参观一下外面有特点的建筑，考虑它的结构、材料、机理等等，养成勤于动脑的好习惯。事实告诉我们，理论与实践相结合，便会释放出巨大的能量！

3.努力提高动手能力与创新能力。工程训练中心为我们提供了创新的条件和动手的机会，我们一定不要辜负学校的期望，把它好好的利用起来。经常做一些小模型，不仅能提高我们的创新能力，还可以让我们加深对知识的理解。当我们看到自己亲手做的模型，是那么精美、细致而又非常符合原理时，那种喜悦难以言表。在做模型时，最好能把其他科技，例如太阳能电池板用进去，跨领域的结合将会产生重大突破！

4.多参加一些大赛。国家级、省级、校级、院级的各种大赛是我们拓宽视野、锻炼自己的好平台。比赛重在参与，即使没有获奖也不必沮丧，因为真的学到了很多。获了奖一方面是对自己的肯定，另一方面能使自己今后的路越走越宽。所以无论如何，多参加一些大赛是有好处的。我于今年6月加入了全国大学生成图大赛建筑类的培训班。目前我感觉收获挺大，学到了很多软件应用的知识。我相信，至一定能为我今后的就业拓宽道路。

5.努力锻炼身体。身体是革命的本钱，干我们这行尤其是这样。在工地上参观时，当地的工人师傅们吃苦耐劳的精神至今仍历历在目。干这项工作收益丰厚，却是用身体的疲惫换来的，如果没有健硕的体格，根本无法挑起事业的大梁。因此，锻炼身体成了当务之急。在当今大学生身体素质每况愈下的前提下，我们要努力摆脱自己的惰性，听起来似乎是一件很困难的事。但我觉得，锻炼虽然难以坚持，但我们可以时时刻刻做，闲暇时打点篮球、羽毛球什么的，都是一种锻炼、放松、交友的好方式。6.培养敬业与乐业精神，培养责任感。俗话说：“干一行，爱一行。”土木工程这门专业，不管我们是否接受它，它都已经来了，与其在痛苦中挣扎，不如真正去爱上它。具体怎么做呢？我认为有一个学长的话很有道理。这位学长曾说过：“上大学之后，我们可能会讨厌自己所学的专业，与其选择去逃避，不如去坦然面对。大家可能发现，如果你特别讨厌一门课，你肯定不擅长于这门课。而当你擅长它时，你对它所有的厌恶感便都消失了。”因此，只要我们努力学习，沉浸其中，一定有一天我们会真正爱上这门专业。说到责任感，对我们这个行业来说，不仅是对自己负责，对自己的家人负责，还有对他人、对他人的家人负责。工地上经常出事故，就需要我们学好安全知识，对自己和自己的家人负责。设计、施工时只要出现一丁点儿的差错，就有可能造成几千人的离去和更多人的悲伤，因此我们要学好专业知识，培养一丝不苟的职业精神，对他人和他人的家人负责。

5.土木工程认识实习报告 篇五

不知不觉中我已经在南航土木专业学习了一年，对于自己的专业也有了初步的了解，但是这些认识都还只是建立在书本之上，然而土木这个专业与实践密不可分，仅仅从书本上学习理论是远远不够的，为了巩固自己大一所学的理论知识，并为以后土木的进一步学习做好铺垫，这次暑假的土木工程认识实习便应运而生了。在这个暑假的认识实习中我获益良多，相信会在后面的学习中更加的轻松。以下是我的实习内容。

建筑工程：我们参观的建筑物是南航江宁区教学主楼。

<一>建筑物的功能及基本信息：

南航江宁校区主教学楼地上有二十三层，地下两层，高约70米。具体用途如下，地下一层主要是该教学楼的控电设施以及网络设施。地下二层是一个很大的车库。地上二十三层中，其中一至四楼是用于本科生的教学及自习所用的教室。四到六层是目前江宁校区的图书馆，其中四楼部分除用作教室外，其余用作电子阅览室，五楼是各种社科杂志阅览室，六楼则是各类图书。七至十楼是机房，用于上机教学以及学生的自主学习。十楼以上则是用于科研及更高层次的教学等。

<二>建筑物的建筑信息

1.建筑用材：

经过我们的仔细观察以及上网查阅相关资料我们得知南航主楼主要用

到了木材、石材、水泥、混凝土、金属、砖瓦、玻璃、工程塑料、复合材料等建筑材料。

2.房间尺寸：

我们观察的是一至四楼的主体结构得到的信息如下。教室的高度是3.2米左右，教室的平面尺寸长7.5米，宽9.6米，教室内的走道宽度是1米左右。教室外的走道宽2.2米。教室的桌椅安排是两边是四列座位，中间是8列座位，教室有两条过道都是1米左右。教室的前面是讲台，距离第一排有1米左右，讲台的宽度大约是1米，长度是5米。黑板下边缘距离讲台1米左右，黑板的高度约为

3.1米。采用四面来回拉伸的形式。

3.基础设施:

1）门窗：

教室的前面窗户采用了大窗户的形式，直接从地面到屋顶都是巨大的玻璃窗户，每个教室的前面是由这样的两个窗户构成，中间是大约0.8米多的墙体。这样的窗户极大的满足了教室对采光的要求，并且使得教室更加宽敞明亮，为同学们的学习提供良好的环境。

教室的后窗距离地面1.8米，高约为50cm，是5扇*2 的设计，采用拉伸的窗户结构，便于进行调节，有利于教室的通风以及空气的有效流通。教室前后是木制的门，在距离地面1米处开有一个窗户。

2）楼梯：

整栋教学楼的楼梯分为楼梯，自动扶梯，自动电梯。楼梯在教学楼的两端就有安置，通到6楼，在教学楼的中间也有安置，但楼梯是可以通到9楼的。楼梯每层有13阶，每阶的阶高是15cm。自动扶梯是从1号楼的大厅里乘坐，分南北两部，开放时间是上下课的时间段，每层有18阶，每阶的阶高是20cm左右。自动电梯有四部，位于大厅之内，主要是供到高层的学生及老师使用。

安全通道在楼层之间都有提示，并用绿色的指示灯标明，在楼梯之间都有较宽的疏散通道，而且还有紧急疏散通道，供紧急情况的人流疏散，这在教学楼中的各个出入口处都有比较明显的标注。

桥梁工程：我参观的是我家乡汉中市的汉江三号桥。

功能简介：汉江桥闸工程是汉中市重点建设项目，工程总投资2.28亿元，由水电建设集团第十五工程局承建。该工程位于汉中市城区汉江河段下游3公里处，是集城市游乐景观与城市交通，车辆过境为一体的大型综合性基础设施工程。

桥闸工程是由拦水闸和公路桥两部分组成。其作用一是拦水，使桥北、桥南广场区所在的汉江域内形成7平方公里的水面，成为汉中一江两岸景观区；二是可以分流南郑车辆到汉中，即从西汉高速公路汉中出口连接至桥闸工程，解决过境车辆通行问题。

汉江城市桥闸工程既是连接汉江两岸的重要交通枢纽，又是西汉高速公路进入市区的重要通道，并且担负着川北、川中及进入关中地区公路运输的过境交通任务。

汉江城市桥闸工程位于汉中市城区汉江河段的下游，批准概算总投资2.288亿元，是集城市景观与城市交通为一体的大型综合性城市基础设施工程。桥长1160米，闸门30孔，闸孔净宽17.5米。工程建成后，将形成长6公里，宽400m-800m，面积3平方公里的城区人工湖泊，创造汉江两岸山水园林的优美人居环境，改善城市交通状况，提升城市品位，促进汉中“一江两岸”规划。

结构：整个工程由长1626米的特大桥与774米的拦河闸两大部分组成。其中桥梁长1100米，由五跨（5×100米）下承式钢管砼系杆拱主桥和30孔20米跨度的预应力引桥组成。主桥宽28.6米，引桥宽27米。

汉中市汉江城市桥闸工程为特大型桥梁与拦河闸相结合工程，其中桥梁部分线路总长1100m，为特大型桥梁。大桥由主桥和引桥组成，其下部基础均为钻孔灌注桩桩基，引桥桩径φ1.5m，单根桩长度22m～26m，共计1884m，主桥钻孔桩桩径φ1.3m，单根长度40m，共计2784m。

道路工程：我所参观的道路工程是我家乡的南郑大道。

简介：南郑大道（又称汉南大道）位于陕西省汉中市城区南部大河坎区，是连接西汉高速公路出口与汉中市城区的通道，向东延伸与桥闸相连，向西直通南郑县县城所在地——周家坪，道路东起西汉高速公路汉中出入口，西至县城西站，全长7800m。其中汉南大道段长4,300米，红线宽60米，双向八车道，东起西汉高速公路汉中出入口，西至县城东二路（含汉中经济开发区段1,600米）；南一路长3,500米，规划红线宽50 m，实施宽度44米，双向六车道。道路分二期进行建设，一期为西汉高速出入口—何挺颖纪念广场，道路长4930米，其中汉南大道段4,300米，县城南一路（东二路--何挺颖纪念广场）长630 m，二期为何挺颖纪念广场至县城西站，道路长2870 m。项目估算总投资43,869万元，其中汉南大道段估算投资29,108万元，南一路估算投资14,761万元。

道路等级：按城市道路Ⅱ级主干路设计，采用设计车速50km/h

道路红线宽：45米，双向8车道

路面类型：沥青混凝土路面

路面按BZZ—100KN标准轴载设计，设计年限15年。

设防烈度：按《中国地震烈度区划图》汉中城区属地震烈度7度区，抗震设防标准为7度。

汉南大道是连接南郑县城与汉中市中心城区的重要城市干道，既是市县确定的城市建设重点项目，又是该县未来经济社会发展的“生命线”工程。

地下工程：我们参观的地下工程是南航江宁校区地下停车场。

<一>平面尺寸：整个停车场的长是约47米，宽约23米，高度 3.2米左右，车位的大小宽2.2米，长5米，柱子间距 5米（两个柱子之间会有两个车位）。

<二>防水的处理：在地下停车场的入口，我们看排放在两边的沙袋，当询问工作人员后了解到这是在下雨之时防止雨水流进停车场的用具。以后自己雨天经过这里是要细致的观察。而且车库的进出口的坡道都有小的阶梯状纹路，有效减缓了雨水流入车库。

<三>通风条件：作为在地下的停车场，通风必须做到足够的细致，不能让空气中弥漫着浓重的汽油味道，南航地下停车场的窗户设计很好的满足了这个要求。

<四>紧急出口的设置：在停车场内可以看见紧急安全通道，保证人员及车辆的及时疏散。还有各种消防设施，包括灭火器、红色的输水管。

感受：经过这个暑假的土木实习我感觉我学到了很多，作为一个土木人，如今在见到一些建筑时，我们与普通人出发的角度有了很大的不同，我们逐渐习惯将我们的专业术语以及知识融入对建筑的评价。这可以说是在一年的学习后我们的一个改变。除此之外，我们对知识的汲取以及对建筑的认识也已经不仅仅局限于书本了，可以说经过这一次实习我们更加趋于实际，而并不像刚开始那样停留于书本理论。

6.土木道桥认识实习报告 篇六

关键词：生产实习,卓越工程师,道桥

“卓越工程师教育培养计划”是国家教育改革和发展规划中的重大改革项目,也是教育部着力实施的高等工程教育改革措施,旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才。实践教学是卓越人才培养中的一个核心环节,是理论与工程实际相结合的桥梁和纽带。道路桥梁与渡河工程专业实践教学环节包括认识实习、工程地质实习、工程测量实习、道路勘测实习、生产实习、毕业实习等,其中生产实习4周,是仅次于道桥毕业设计的一个重要的实践性教学环节[1]。

对道桥专业的学生来说,通过生产实习参与到生产第一线,可以综合应用所学的专业理论知识,巩固和深化课堂教学内容,在实习中锻炼自己的动手能力、观察能力、独立工作和分析解决问题的能力,并初步体会道桥工程师的工作特点,积累工作经验。同时,通过实习熟悉工程现场的各种设备、常用的建筑材料,道路和桥梁各部分的构造特点,道路桥梁各分项工程的施工工艺、施工流程和施工管理等方面的知识,获得道桥专业的感性认识,为后续课程学习打下坚实的基础。此外,在实习过程中,学生通过与现场工人师傅的接触,也有利于培养学生吃苦耐劳的精神和认真负责的态度。因此,生产实习对学生实践能力和综合素质的培养起着至关重要的作用。目前道桥专业的生产实习模式、管理方法等方面已暴露出不少问题,影响了实习效果。

一、道桥生产实习教学现状与问题

(一)实习基地少

道路与桥梁工程专业生产实习不同于建筑工程等专业,可以有一个相对稳定的地方作为生产实习基地。道桥专业生产实习需要根据工程项目的情况来制订生产实习计划,确定实习地点。而大型桥梁和道路工程项目往往又远离城市,就近寻找有价值的工程项目相对较难[2]。近几年来,为了提高学生的实习质量,学校建立了部分实习基地,但是这些施工企业对学校安排的生产实习积极性不高。原因是多方面的:第一,担心学生出现安全事故,一旦出现事故,不仅会影响工程进度,还会影响施工企业的名誉和经济效益。因此,有些实习单位为了确保不发生安全事故,往往让学生只在办公室看图纸,规范、整理内业资料,这样很大程度上限制了学生的实习深度,影响实习效果。第二,学生人数较多,施工企业安排实习难度较大。以我校为例,道桥专业两个班,土木工程专业道桥方向两个班。如此大规模的集中生产实习,企业安排起来确实困难重重。第三,参加生产实习的本科生缺乏实践经验,专业知识不够牢固,到企业实习期间不仅不能给项目带来经济效益,反而会给企业带来生产和管理上的诸多不便,甚至会影响企业的正常生产活动,所以施工企业一般不愿意或只同意接受少量的实习生,这就给我们安排生产实习工作带来了很大的困难。

(二)实习经费短缺,实习时间短

道桥专业的生产实习地点一般多为远离学校市区的施工现场,实习经费往往会出现严重超支,不能满足实习内容的需要。在经费严重不足的情况下,只有适当缩短生产实习的有效时间。目前,大多数高校的生产实习的时间一般为3—4周。而土木工程的施工工期一般较长,少则数月,多则1—2年,甚至更长,且工程项目受项目规划、工程规模、复杂程度、施工条件以及季节等因素的影响,在4周的实习时间内,工程项目一般只能完成部分分项工程,学生只能到实习单位熟悉项目的基本情况,看看几个分项工程的施工过程,不能参与整个项目的施工过程,导致实习内容不够全面。

另外,由于土木工程施工受天气影响较大。而生产实习多安排在第六学期期末进行,适逢高温、多雨季节,很多工程都无法顺利展开,因此学生在实习期间的实习任务就很难全部完成。且这个时期考研的学生忙于参加各种辅导班,这使得考研的学生无心实习,在实习时缺乏主动性和积极性,实习过程中走马观花,甚至逃避实习,严重影响了实习效果[3]。

(三)实习指导教师缺乏,实习过程监控力度不够

由于高校扩招,每年参加生产实习的学生均达到一百多人,而指导生产实习的教师只有3—4人。指导教师人数少,精力又有限,难以实现对学生实习过程的监控和现场考核。如果是学生自行联系实习工地,实习场地分散在全国各地。因为实习经费等原因,实习指导教师不可能深入每个实习现场进行深入指导,只能通过电话网络解答咨询学生的疑惑问题[4],学生的实习质量只能靠学生自己的主动性来保证,自律意识较差的学生往往实习效果就大打折扣。

另外,由于指导生产实习的教师多为年轻教师,他们大多数都是直接由高校走上讲台,虽然理论水平较高,但是缺乏实践经验,在生产实习的过程中很难达到指导效果。目前高校具有“双师型”的教师数量较少,而且青年教师也很难有机会较长时间深入生产一线锻炼和提高,因此生产指导教师的水平很难短时间内得以提高[5]。

(四)实习考核方法不科学

目前,对生产实习的评价主要是以学生实习报告和实习日志为主,同时参考出勤情况,由实习指导教师来评定成绩,一般为五级制的评分方法。虽然学生的实习日志和实习报告是实习的主要成果,但是学生的实习报告往往不会选题,就其内容而言,大部分学生都是以“流水账”的形式记录每天的实习任务再加上一些实习体会,有些同学甚至照搬施工单位的施工组织内容,实习报告内容缺少理论与实践相结合部分,也没有自己归纳总结的内容,内容乏善可陈。这样导致教师在批改过程中,往往感觉是在阅读施工组织设计或施工规范[6],不得不从实习报告的书写格式规范与否上进行批改,写一些套话评语。这种主要以实习报告来评定实习成绩的评定方法,既不能反映学生在现场的实际实习情况,也不能体现学生解决工程问题的能力,存在很大的主观性、片面性。

二、基于“卓越工程师培养”的道桥生产实习教学改革的策略

(一)加强与企业的合作,建立稳定的实习基地

实习基地是培养学生动手能力和创新能力的场所,是学生了解社会和企业,接触生产实践的桥梁,加强实习基地的建设是保障生产实习效果的基础性工作[7]。实践证明,由指导教师利用各种社会关系(如同学、朋友,往届毕业生等)临时联系的实习工地,一方面加大了指导教师的前期准备工作,另一方面施工企业临时安排往往也容易出现安全隐患。长期稳定的实习基地应由学校领导出面,与有关企业签订实习基地协议。高校除了可以为企业培养人才(如人员培训,工程硕士培养等),也可以利用自身的优势为企业提供实验设备,或通过科技特派员等方式为企业解决技术难题;企业可以为学生实习提供场地,甚至以此为契机,从中挑选优秀的人才,达到校企合作的双赢。学校除了选择技术力量强、管理水平高、信誉好的施工企业作为实习基地外,还可以与监理单位、设计研究院和检测机构等单位加强联系与沟通,建立实习合作关系。因为这些单位往往同时管理着不同类型的施工项目,即使是同一类型的施工项目,可能其施工进度也不同。企业可根据实习的不同要求选择不同的项目,或在各个项目间轮换实习,使学生在4周的实习期限内,以一个工地为主,其他工地为辅,尽可能使他们对各种工序、各种施工工艺都有所了解。如我校2012级同学中就有一些同学被派往天津某工程监理咨询公司实习。

(二)改革实习模式,鼓励自主联系实习

鉴于目前生产实习基地数量偏少,实习经费短缺的情况,提出了改革生产实习模式,变集中实习为部分分散实习[8]。这种实习模式,鼓励学生按照生产实习教学大纲要求,结合自己的就业方向及个人特长,自行选择或由教师协助选择合适的生产实习单位。实习结束后,由实习单位给出实习鉴定。这种实习模式的关键在于制定严格的过程监管程序,确保学生实习效果。

在这种模式下,联系的实习单位主要有两种形式:一是学生根据就业意向联系生产实习单位;另一种是由指导教师推荐到一些急需实习生的单位进行实习,这些单位由于短期内骤增的生产、科研或检测任务,需要招聘实习生。大部分学生以自主联系实习单位居多,一部分学生由指导教师负责推荐。如2014年天津某道桥设计所,由于道路设计任务比较紧急,我校推荐了10余位优秀的学生,经过培训后都能胜任设计工作,最后圆满完成了设计工作和生产实习任务。这种实习方式不仅锻炼了学生的交流沟通能力,检验了学生的实践能力和综合水平,而且也为企业提供一个很好的招揽人才的平台,最终达到双赢的目的。

(三)加强实习指导教师队伍建设,强化实习过程控制

生产实习指导教师队伍的整体素质的高低,直接关系到生产实习任务的完成质量,甚至影响卓越工程师人才培养的质量。为此,教学管理部门应制定优惠政策,创造条件,引导和鼓励青年教师深入生产一线,提高工程实践能力,向“双师型”教师转化。另外,青年教师也可以通过参加横向项目研究或利用学校的实习基地平台,到企业中进行工程实践,获得工程实践经验。

另外,根据“卓越计划”的要求,除了校内教师担任生产实习指导教师之外,高校还要在企业中聘请具有丰富工程经验、责任心强的工程技术人员和管理者担任现场指导教师。这样不仅可以缓解实习师资力量相对薄弱的情况,并对年轻的实习指导教师起到传、帮、带的作用,而且可以加强实习效果[5]。

除了加强指导教师队伍建设,还应重视实习过程的指导和监控。实习过程的指导是生产实习中的重要环节,是提高实习质量的关键。近几年来,生产实习采取校内与现场指导相结合,教师与现场技术人员双向指导的方式。每个工地都安排现场施工技术人员负责指导,每人带3—5名学生,学生遇到不懂的问题,可以现场向其咨询和探讨。现场指导人员负责记录学生的现场表现,并给出实习鉴定。指导教师采取抽查的方法对学生进行监督和管理,学生每周应通过电话、邮件或其他方式向校内指导教师汇报实习情况,指导教师必须认真做好记录,及时解决学生在实习中遇到的问题,督促学生积极参加工地的技术工作。

(四)完善生产实习考核评价体系

卓越工程师培养背景下的生产实习考核,应该根据卓越工程师培养质量的要求,结合生产实习的培养目标和培养标准,建立合理的生产实习考核评价体系,创新考核方式。生产实习的考核应体现多主体参与考核、全方位、全过程的实习考核[9]。

多主体参与是指生产实习考核应包括学生自我鉴定、指导教师考评和现场指导人员或实习单位鉴定。全方位、全过程考核是指在实习的各个阶段,都要对每个学生进行动态的监控和考核。生产实习中,现场指导教师或工地负责人记录每个学生的出勤情况和现场表现,为最终考核提供依据。实习过程中,指导教师根据每次学生的汇报内容,通过问答的方式简短记录学生的实习情况,作为评分依据。实习结束,由指导教师答辩小组,对学生实习情况进行答辩。学生可以以PPT等方式进行汇报,主要反映现场的实习内容,主要施工工艺、施工方法以及心得体会等内容。评委除了对学生实习情况给出评价外,还要对学生的不足之处提出改进建议。这种答辩方式不仅能考查学生的实习情况,也能让学生之间相互交流、相互探讨,同时对实习内容也是一种有效的补充。最后,学生需要在规定的时间内提交实习报告和实习日志。综合上述考核内容,确定出勤、现场考核、过程考核、实习答辩、实习日志和报告等各个环节所占比例,经综合评定后给出生产实习成绩。增加了实习现场考核和过程监控,可以及时解决学生在实习中遇到的问题,同时杜绝了学生谎报的可能性。强化答辩环节,使学生对实习的重视程度提高,调动学生的积极性和主动性,进一步提高生产实习效果。

新形势下,如何改善生产实习的效果,提高生产实习教学质量,对实现卓越工程师的培养目标有着重要意义。本文针对实习过程中出现的各种问题,进行了生产实习的教学改革探讨,在实践中取得了一些初步成效。通过与企业加强合作建立长期稳定的实习基地,不仅为学生创造了一个良好的生产实习环境,而且也提高了教师的实践能力,使教师发现教学环节与实践环节相脱离的地方,从而提高教学质量。自主联系实习锻炼了学生的交流和沟通能力,提高了学生对生产实习的主观能动性,同时对提高学生就业率起到了极大的推动作用。初步构建了生产实习考核评价体系,强化了生产实习过程的监督和管理。以上措施对卓越人才的培养提供了有益的经验,但生产实习教学改革是一项长期的任务,必须进一步深化改革,提高实践教学水平。

参考文献

[1][2]廖玉凤.道路与桥梁工程专业生产实习教学实践与改革探索[J].高等建筑教育,2013,(4).

[3]崔诗才.土木工程专业生产实习的改革探索[J].聊城大学学报:自然科学版,2012,(4).

[4][7]刘剑,马世媛.道桥专业生产实习教学面临的问题及改进建议[J].时代教育,2015,(5).

[5]曹伟军,欧蔓丽.土木工程专业生产实习教学方法改革的研究与探索[J].福建建筑,2011,(1).

[6]徐雷.土木工程专业生产实习教学改革初探[J].西安建筑科技大学学报:社会科学版,2008,(2).

[8]李长庚,孙克辉,盛利元.高校理工类专业生产实习模式改革的探索与实践[J].电气电子教学学报,2003,(3).