企业物流运输成本分析

企业物流运输成本分析（精选8篇）

1.企业物流运输成本分析 篇一

[摘 要]贸易流通企业物流成本核算管理是商业企业按物流管理目标对流通耗费进行确认、计量和报告的制度。本文对贸易流通企业物流成本核算的意义、成本核算的内容和核算过程、物流成本核算的步骤进行了探讨。

[关键词]商业企业 经营管理 物流成本 财务核算

一、贸易流通企业物流成本核算的意义

建立物流成本核算体系与制度，具有十分重要的意义。长期以来，人们未能意识到物流活动的合理化、科学化对企业经济效益的重大影响，中间有许多原因，但重要的原因之一在于没有树立贸易流通企业物流成本的观念，没有看到贸易流通企业物流成本的全貌。因为按照国家现行会计制度规定进行的成本核算，贸易流通企业物流成本被分散在许多费用项目成本之中。在商业企业和物资企业中，英国论文格式物流成本是和商流成本计在一起，被计入“商品流通费”或“物资流通费”项目中。在工业企业中，情况同样如此。采购原材料的外地运杂费是计算在原材料成本之中，而市内运杂费则计入“管理费用”之中，自行运输费和保管费被计入“销售、费用”、“制造费用”或“管理费用”中，销售过程的物流费计入“销售费用”中;另外，与物流有关的利息、税金、租金和物资在运输、保管、装卸、包装、流通、加工过程的损耗、物资储备过多的资金积压损失、物资供应不及时的停工待料损失等都分散于许多成本费用项目中。因此，从现行的账户记录和会计报表中，我们很难或者说几乎不可能看清物流耗费的实际情况。对于我国企业而言，认识贸易流通企业物流成本、降低贸易流通企业物流成本是企业降低成本、创造利润的新途径。通过贸易流通企业物流成本核算，能够全面地揭示物流活动的全部耗费，提高人们对贸易流通企业物流成本重要性的认识，从而达到改善物流管埋、降低成本、提高效益的目的。

二、贸易流通企业物流成本核算的内容

贸易流通企业物流成本核算的目的是为了更好地进行贸易流通企业物流成本管理。因此，成本核算为了实现这个目的，总是反复提出这个问题:哪些成本发生了;这些成本在什么地方发生的;这些成本是为谁发生的。从而引出以下三方面的核算内容:成本种类核算、成本位置核算、成本承担者核算。

1.贸易流通企业物流成本种类核算贸易流通企业物流成本种类核算要回答的问题是:在某一核算期内，企业发生了哪些成本?各是多少?总量是多少?在成本种类核算中，企业运行过程中所有价值损耗的收集是核心工作。成本种类核算所需的数据来自财务会计的辅助核算部门。成本种类核算中成本种类和财务会计的账号是对应的，如成本核算部门要求增减或合并账号，财务会计部门应给予合作。

2.贸易流通企业物流成本位置核算贸易流通企业物流成本位置核算要回答的问题是:在某一核算期内，各个成本内容发生了哪些成本?各是多少?成本位置核算是在成本种类核算的基础上完成的，通过企业核算矩阵可将成本种类核算的结果分摊到相应的位置上，从而获得成本位置核算结果。通过成本位置核算，还可将不能直接计入最终产品的成本分摊到最终产品上去。企业中的每个成本位置都表明一个编号和所包含的成本种类，这样可以很容易的核算出成本位置上的成本。一般而言，企业中的各个部门都可以看成是成本位置，部门领导要对其责任区内所发生的成本负责。

3.贸易流通企业物流成本承担者核算成本承担者核算要回答的问题是:在某一核算期内，企业发生了哪些成本?为谁发生的?各是多少?成本承担者具有双重任务，一是要对每个效益单位的成本进行评价，二是对核算期内总生产成本进行评价。前者称为单位产品成本核算，后者称为企业经济效益核算。一个企业可能有物流服务多种作业，每种都有自己的单位成本，通过与市价的比较，可能判断盈亏。但并不能反映整个企业的盈亏状况，因此还要进行企业经济效益核算，以便掌握在这一核算期内，企业是盈利、保本还是亏损。

三、贸易流通企业物流成本核算过程 贸易流通企业物流成本种类核算、成本位置核算和成本承担者核算在成本核算中构成了一个连续的贸易流通企业物流成本过程。成本种类核算是成本核算的第一步。它按成本种类，如工资、租金、折旧等对各个价值损耗进行收集和分类并根据与成本承担者的关系，将成本分为直接成本和间接成本。此外，对不能计入成本的所有价值损耗必须通过财务会计进行界定，以避免对成本的错算。接下来是对成本位置核算。成本位置核算须经三步才能完成。首先，将间接成本贸易流通企业物流成本的核算分配到其所发生的成本位置上去;然后将所有与成本承担者没有直接关系的成本位置(预备成本位置)成本分摊到最终位置上;最后，为最终成本位置计算核算率，借助核算率可将间接成本核算到成本承担者上。企业核算矩阵是成本位置核算的基础。这一矩阵包括了企业的全部成本位置。最后是成本承担者核算，包括单位产品成本核算和企业经济效果核算。单位产品成本核算过程是核算每个效益单位的成本。它从成本种类核算中获得直接成本，从成本位置核算中核算率的形式获得间接成本，从而得出单位产品的完全成本。单位产品成本核算需借助于一定的核算图来完成。企业经济效果核算从成本种类核算中获得核算期间的成本总量并与这一核算期所获得的效益相对比，以计算企业经济效果。这里的效益是从财务会计中获取的，包括营业收入和物流业务量的变化。企业经济效益核算可采取阶梯式或账户式来进行。

四、贸易流通企业物流成本核算的步骤

物流管理会计是以贸易流通企业物流成本作为管理对象，因为贸易流通企业物流成本作为已经发生(或完成)的物流活动的倾向性表现，具有:客观真实的反映了物流活动的实态、能为不同的物流活动提供一个共同的评价尺度。贸易流通企业物流成本的大小，取决于评价对象—物流活动范围和采用的评价方法等。评价范围和使用的评价方法不同，得出的贸易流通企业物流成本结果也各不相同。

以下为计算贸易流通企业物流成本的基本步骤。1.明确物流范围物流范围作为成本的计算领域，是指物流的起点和终点的长短。通常所说的物流范围一般包括原材料物流和企业内部物流，即从工厂到仓库的物流，从仓库到顾客的物流这样一个广泛的领域。明确物流范围是进行贸易流通企业物流成本计算的前提，因为物流领域从哪里开始到哪里停止，作为贸易流通企业物流成本计算，对贸易流通企业物流成本大小影响是不同的。

2.确定物流功能范围物流功能范围是指在物流诸种功能中，把哪些功能作为贸易流通企业物流成本的计算对象。物流功能可分为包装、运输、保管、装卸、流通加工、情报信息流通、物流管理等7种活动。作为会计计算项目，又可划分为运输开支、保管费开支等委托费和本企业物流活动中支付的内部物流费;内部物流费进而又可分为材料费、人工费、加工费、管理费和特许费。

3.确定计算科目的范围计算科目的范围是指在计算贸易流通企业物流成本时，把计算科目中的哪些项列入计算对象的问题。在计算科目中，既有运费开支、保管费开支等企业外部开支，也有人工费、折旧费、修理费、燃料费等企业内部开支。这些开支项目把哪些列入成本计算科目，对贸易流通企业物流成本的大小是有影响的。企业在计算某一贸易流通企业物流成本时，既可以实行部分科目计算，英国论文格式也可以全部(总额)成本计算。另外，还可按费用发生的地点计算外部费用和内部费用，其中内部费用存在一个费用分解问题，即把物流费用从其他费用中分解出来。所以说，这三个方面的范围选择，决定着贸易流通企业物流成本的大小。企业在计算物流费用时，应根据自己的实际情况，选择使上述三个方面趋于一致的成本计算方法，如实计算物流费用。参考文献: [1]何明珂著:《物流系统论》，中国审计出版社，2001年

[2]刘明辉著:《物流管理会计》，东北财经大学出版社，1992年 [3]丁立言著:《物流基础》，清华大学出版社，2000年

[4]黄炎波 张汉江:物流成本控制的系统方式，系统工程，2004.1 [5]丁庆余:第三方利润源:降低物流成本，企业管理，2005.

2.企业物流运输成本分析 篇二

近年来, 我国原油进口量逐年提高, 2009年原油对外依存度高达52.5%。目前我国原油进口多以到岸价计算, 这其中包含原油的国际运费, 而这部分成本并未计入调查企业的物流成本。从调查企业的情况看, 2009年我国石油加工行业物流效率虽然有所提升, 物流成本偏高, 运输、仓储传统环节占比较高。

石油物流规模大

2009年我国原油产量达1.9亿吨, 进口量达2.0亿吨, 进口量同比提高13.9%。原油加工量达3.7亿吨, 其中, 柴油1.48亿吨, 汽油0.7亿吨。按照调查企业销售总额与货运量比值推算, 石油加工企业货运量达到11.6亿吨, 这其中也包含了企业销售过程中的二次配送。 (二级配送主要是指油品从省级石油公司经过市级、地县级石油公司, 直至加油站, 最终被消费者消费的过程, 同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。

石油加工行业物流费用率处于中等水平

调查企业汇总数据显示, 2009年石油加工行业物流成本费用率为7.2%, 比调查的全部工业企业低2.6个百分点。若按调查的石油加工行业物流成本费用率水平推算, 2009年我国石油加工企业物流费用约为1445亿元, 一吨油消耗的物流费用约为173元。

石油运输、仓储成本高

调查企业汇总数据显示, 在物流成本构成中, 运输成本占55.1%, 占比同比下降12.1个百分点。从运输方式看, 油品的2009年油品管道、水上运输占比有所提高, 同比提高3.9和6.0个百分点;与此同时, 道路运输占比下降, 同比下降12个百分点。相比道路运输, 管道运输更为经济, 运费率仅为道路运输的20%。管道运输比例的提高一定程度上为企业节约了运输成本。

仓储成本占14.3%, 同比提高了6.1个百分点。油品仓储具有专用性, 油库、加油站等仓储设施造价较高, 导致油品仓储收费价格较高, 企业仓储成本居高不下。

利息成本占5.5%, 同比提高了0.7个百分点。由于油品自身的单价较高, 库存需要较大的资金占用, 为企业带来了较高的利息成本。

目前, 我国石油加工企业物流仍以传统的储运为主, 包装及配送等现代物流业务相对较小, 包装及配送成本占5.5%和1.1%, 所占比重与上年同期基本持平。

管理成本占16.7%, 同比提高3.8个百分点。受劳动力成本上涨影响, 加之石油加工企业人均报酬水平相对较高, 管理成本较高。

物流效率有所提高

调查企业汇总数据显示, 2009年石油加工行业物流成本费用率同比下降0.8个百分点, 据此推算, 2009年我国规模以上石油加工企业物流成本比2008年节省166亿元, 石油加工行业物流效率有所提高。

石油加工行业物流效率提升, 一方面, 得益于近年来输油管道、油库等物流设施的不断完善;另一方面也是由于石油物流专业化水平有所提高。调查企业汇总数据显示, 2009年委托代理货运量占货运量的比例同比提高15.4个百分点, 增速高于调查的全部工业企业7.8个百分点。

2009年调查石油加工企业物流成本

3.企业物流成本控制要点分析 篇三

关键词：物流；成本控制；方法；竞争力

中图分类号： F502 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-6-2

1 物流成本在企业成本控制中的作用和地位

物流成本是企业在物流方面费用的总称，它在企业成本控制中有着举足轻重的作用，据有关调查显示，物流成本占到整个产品成本的20%～30%，甚至更多。早在上世纪60年代，美国管理专家杜拉克就说过，物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是降低成本的“最后边界”。在物流成本控制方面成效卓越的企业，一般都能建立远超同行业的核心竞争力，尤其在产品总成本方面，有着其它企业不可企及的优势。

物流成本管理正在逐渐成为企业的重要经营职能之一，它能够有效提高生产效率、降低资源消耗，从而降低总体费用，以此来提高企业的经营效果。

2 物流成本的分类及主要内容

物流成本分散在运输、保管、搬运、包装以及信息传递等各环节中，而现代物流更强调在供应链基础上与企业建立长期稳定的合作关系，以签约式服务方式，对企业全年的业务洽谈，包括库存量、时间安排、质量保证、信息咨询、年度结算等进行把握，以此来控制物流成本。

2.1 物流成本分类

①企业生产物流成本。企业在生产现场中的生产资料的搬运，堆放，半成品的运载的先后次序，路线，物流设施折旧和占用资金利息，都将给成本带来较大的影响。主要包括仓储、流动库存、设施以及运作管理。其中仓储包括保管费用、仓库设施、零部件贬值以及劳务费等；流动库存主要包括工位件在制品库存和线变在制品库存，运作管理主要包括设备折旧、油输料、日常费用以及人员工资等，各设施则主要包括线边料架、在制品容器、场地的折旧以及滚道等。

②企业供应物流成本。它是指企业原料供应系统中的物资采购，仓储运输，验收入库等各种费用。其中又可细分为包装（纸盒、容器、塑料薄膜、和其它劳务费），进口事务（关税费用、海运费用、保险费、压箱费、劳务费、人员工资和日常费用），运输（车辆、运费和劳务费等），仓储（仓库设施、保管费用、劳务费和零部件贬值等），设施折旧（容器、车辆、货架和场地等），物流服务（仓储费、流通加工费、运输费、配送费、劳务费等），信息、计划和调度（人员工资、系统运行及维护、日常费用等），系统软、硬件（投资、安装、培训和换代等），能耗（水、电、油化料等），维修（人员工资、备件储备、日常费用等），零部件贬值（产品更新换代、汇率变化、市场价格变动等）。

③企业销售物流成本。它是指产成品从成品仓库流向直接用户或是零售终端的费用过程，包括成品储存、运输和设施折旧。运输（车辆、运费和劳务费），库存（人员工资、整车储存、日常费用等），设施（设备和场地的折旧、维修维护费用、人员工资等），整车和备件贬值（产品更新换代、市场价格变动等），整车和备件贬值（产品更新换代、市场价格变动等），管理（计划调度人员工资、日常运作、零件储存、零件资金等），系统软、硬件。

④企业回收物流成本。企业在生产中经常产生可再生和可再利用的物料，对这些可利用物料进行回收，可产生意想不到的收益。包括运输和储存保管费用。

⑤企业废弃物流成本。对于生产中废弃物要进行回收，一来可以保护环境，二来可以物尽所用，使物资的价发挥到最大。工业废弃物费用包括废弃物处理费用、设备折旧费用、人工工资和日常费用等。

2.2 物流成本控制的要点

在使用正确的物流成本控制方法之前，应先制定正确的物流成本控制原则，这样，相辅相成，以实现成本最小化，效益最大化。

物流成本的纵向控制、横向控制以及计算机网络管理系统三者共同构成了物流综合成本控制实现的框架。纵向控制主要指的是物流的优化管理。物流系统非常复杂且庞大，必须借助一定的手段及方法才能对其进行优化，主要包括数据分析方法以及作业成本管理法。横向控制与纵向控制相互交织，主要包括对物流成本的计算分析、信息反馈以及决策控制，从而对物流成本进行有效的预测和决策，采取最为正确的行动方针。计算机网络管理系统主要的作用是收集汇总订货的商品名称、数量。根据供货价格、供货商信誉以及交货期限等资料对供货商下达指令，实现系统的最大效率。目前ERP技术呈现普及应用的态势，为实施全面物流管理提供强有力的技术支撑。

2.2.1 采购物流成本控制要点

①定额的制定

制定生产材料定额对采购成本的控制有着非常重要的作用。一方面可以控制生产中的浪费，另一方面可以根据核算好的定额计算最佳进货批量，使有限的现金发挥最大的作用，促进原材料的流动性。

②供应厂家的选择

选择合适的供货厂家一方面可以保证零部件质量的稳定；另一方面，建立长期稳固的共同发展关系，可以享受批量效应带来的价格上的优惠。

③采购合同的签订

明确送货方式、到货时间。对违约责任、质量处罚都有严格而明确的规定。

2.2.2 生产物流成本控制要点

①生产物流。注意科学摆放，按需领料。②仓储物流。ABC管理法 ，即金额重大，但数量较小的划分为A类，其金额占到全部库存的70%左右，数量或体积仅占全部库存的10%左右；金额数量一般的划分为B类，其金额占到全部库存20%左右，数量或体积也占到20%左右；金额小，种类繁多，数量繁多的划分为C类，其金额一般占到全部库存10%左右，数量占到整个库存的70%左右。仓库管理人员投入的精力分别为70%、20%、10%。通过设置日记账，领料卡，盘存表等，合理控制及保持存货量，以不缺货不影响生产为宜。

“零库存”管理机制。这个目前采用的较为普遍，一方面可以节省不必要的备货费用，另一方面也避免了大量原材料占用仓储保管费用。

2.2.3 销售物流成本控制要点

销售物流管理方式的选择，即外包和自营的费用对比，择优使用。

物流方式的选择：汽运发货、火车货运、航空物流、船运等各种物流方式。根据送货量的多少，核算各种运输方式的费用，综合权衡、合理选择。

2.2.4 回收物流成本控制方法的探析

生产型企业里，尤其是工业制造业里，钢材、铁皮、铝管、钢管等各种材料的边角料很多，生产中因尺寸、厚薄等原因用不上了，如果不妥善加以处理，日积月累，这个浪费是惊人的。回收物流成本控制方法可以从以下几方面着手。

①增强废旧产品回收的意识。废旧产品回收具有非常重要的意义，所以企业必须增强回收物流意识。②制定鼓励政策。企业必须要重视回收物流系统，相关政策，开源节流，为企业创造一份现金流入。③成立专门部门或指定专人负责，建立回收物流系统。企业要控制回收物流成本，必须要建立健全回收物流系统，并且由专人负责相关废弃物品的收集运送及处理。只有这样才能有效地完成对回收物流成本的控制。

2.2.5 废料毁损物流成本控制方法的探析

仓库里会留有因各种原因而残留下来的过期的，废弃的，毁损的原料及零部件，企业必须对这些物品进行分类收集及储存，搬运至适合的处理场所进行处理，分出有无利用价值，妥善处理，避免造成资源的浪费以及环境污染。材料、配件及时处理，及时销账，使账面与库存相吻合。在评价一个企业偿债能力时，往往计算速动比率而不是流动比率，这是因为企业库存的变现能力有很大一部分的不确定性。这个不确定性主要来自账面与实际库存，往往包含了很多待处理的过期废弃毁损材料，而这部分材料在实际变现时往往是不具什么价值的。

参 考 文 献

[1] 李程.企业物流成本管理中作业成本法的应用研究[D].兰州大学，2009.

[2] 孙妍琰.生产企业物流成本核算的研究[D].湖南大学，2006.

4.物流企业成本控制论文 篇四

关键词：物流行业；成本；控制

信息技术高速发展的今天，物流行业以其特有的服务、产品及规模影响着人们的生活，且其地位不断上升，因而逐渐引起了人们的重视。在中国，物流行业虽然在飞速发展，但相对于国外仍处于初级阶段，为了赶超国外使物流行业得到更大的提升，控制成本就变得尤为重要。本文通过对新邦物流的成本控制方面出现的问题进行分析，进而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行业成本控制的理论概述

（一）物流行业中成本的构成。我国物流企业的成本主要是由包装成本、运输成本、物流信息成本、仓储成本、加工成本、装卸成本、配送成本、加工成本和增值服务成本等组成。（二）物流行业成本的特点。（1）成本构成多样化及其管理的繁杂性。物流行业的成本组成多样化，从涵盖面来说包含：材料费、人工费、设备的购置费及维修费、管理费、税金等；从其涉及的工作项目来说：物流成本来源于设备或厂房的构建或购置、仓储、运输等环节。复杂性的成本管理是由多样化的成本构成决定的，成本管理和控制活动贯穿于整个物流管理的过程，涉及很多费用项目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多种多样，也是可以量化并计算的，虽然某些成本无法直接看出来或计算出来，但是可以运用某些方法将它们量化出来，再根据这些量化的数据来计算相应的成本。这便为物流的成本核算和控制提供了依据。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

（一）新邦物流有限公司简介。新邦物流有限公司（以下简称新邦物流）成立于6月18日，现已成为国家5A级的大型物流企业。新邦物流拥有10家全资子公司，员工约7900人，405家营业网点，运输车辆650多台，仓库加可用场地约12万平方米，每天货运重量4500余吨，具有各类物流设备400多套。在国内该公司网络覆盖二线及以上城市25个、三级以上城市725个，并与国内外30多万家企业建立良好的联盟合作关系。

（二）新邦物流企业成本控制出现的问题。

（1）控制成本的意识比较薄弱。一般情况下，第三方物流企业以签约的方式，许诺在一定时期内为客户提供专门的、综合的物流服务，把成本控制看得尤为的重要。然而新邦物流对成本控制的意识比较薄弱,未将成本控制纳入公司的发展战略之中。

（2）整体水平比较弱且缺乏规模效应。由于进入物流行业的门槛低,科技含量低,监管控制懒散，新邦也出现了这种情况，整体散、差、较弱的主体格局制约着自生的发展与竞争力，缺乏规模效应,仅依靠自身的积累存在于市场，造成了先进的物流体系还没有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。

（3）成本的核算与控制制度不合理。新邦物流的成本是根据企业高层管理者对物流成本的理解和认识来控制的，而最接近成本的是基层员工，各项成本的支出基本都要经过基层员工之手，所以他们更了解各项成本的耗费情况。但新邦物流的成本控制根据高层的理解判断，忽视了基层员工的意见，从而使物流成本的计算不准确，控制方向有偏差。最终导致在成本控制方面投入大量的人力物力却达不到降低成本的作用，长此以往，则不利于企业的长期生存与发展。

（4）网络设备落后且信息化水平较低。近年来，我国信息化水平不断提高,使得世界范围内的市场竞争更为激烈,促进了全球经济一体化的发展,严重冲击了传统物流企业的运作模式。信息技术和网络设备的建设增加了第三方物流企业的信息处理速度。但是,在新邦物流中普遍存在着信息技术、网络技术水平和应用程度都不高等问题,这就使得高的科技信息水平在企业中得不到充分的利用，信息流不通畅,及成本居高不下。

（5）没有与其他物流公司建立合作关系。新邦物流在全国拥有405家营业网点，是我国物流行业覆盖面积较广的一家物流公司。但仍然有很多地方没有到达。由于新邦不愿意与其他物流行业分享销售额，没有与它们拥有良好的长期联盟合作关系，使得自身物流成本的居高不下。

（三）针对新邦物流成本控制问题的相应措施。

（1）加强控制成本的意识。新邦物流应新设一个成本控制部门，并将各个网点的成本归集到这个部门核算，每个月末核算出各项成本的平均耗费情况，让明显高于平均水平的网点在下阶段控制这项费用的支出。知道公司近段时间什么费用花费较高，就想办法控制这种费用的花费，能对症下药并对公司的成本费用耗费情况有个全局的了解。

(2)加强成本的整体控制和规模效应。新邦应加强各个网点成本的控制，将粗放型的经营管理模式向集约型转变，将成本控制作为企业的一个大的发展方向，再向下传递，细分到网点，让网点都有一个总的目标和大的发展方向。并将成本控制列入到员工的绩效考核中去，使得员工重视并积极参与到成本控制中去，最总引起整个企业成本的大幅度降低。

（3）完善成本的核算与控制制度。新邦的高层领导者应该根据网点的部门人员对成本控制的想法来制定总的控制成本的方法，因为底层人员最接近公司的各项交易事项，清楚各项具体成本的发生，对控制成本有更深入的了解。所以高层管理人员应该根据底层人员的意见制定总的成本核算目标，并向下传达，这样底层员工容易接受并能更好的实施。

（4）开发适合自身发展的软件。虽然随着科技的不断发展，市场上拥有各种有关物流行业的软件，但针对性很差。每个公司的具体情况不一样，所以企业应该开发适合自身发展需要的软件，这种软件既有利于公司信息的保密性，又能更好地记录核算公司的各个模块的数据，能提高信息的处理速度及处理水平。

（5）加大与第三方小型物流企业的合作。在中国新邦物流算得上规模比较大的物流公司，但是依然有些偏远的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有线路，有时为了某条线路能到达，自行建一条路线，但有些地方的运输量很低，这样会使得这条线路的成本大大增大，甚至高于收入。领导阶层应增加政策与一些小型的物流公司或快递公司合作，这些小型公司拥有新邦到达不了的线路，并且这些线路它们已经成熟，可以与这些小型公司签订长期合作合同，将这些路线都包给它们并协商出最优的价格，这样不仅挣得销售业绩还大大的降低了成本。

三、结论

我国物流企业发展起步相对于发达国家来说较晚，虽然在国内得到迅速的发展，但与他们相比还存在相当大的差距，物流成本高，管理水平较低等问题突出，以新邦物流为例讲述物流行业出现的基本问题：缺乏成本控制意识；整体水平比较弱,缺乏规模效应；成本的核算与控制制度不合理；网络设备落后、信息化水平较低；没有与其他物流公司建立良好的联盟合作关系。通过分析，找出第三方物流企业控制成本的解决方法：新设成本控制部门；加强各网点成本控制；完善控制制度；开发适合自身的软件；建立物流企业的信息化及建立物流的战略性联盟。只有不断加强物流行业成本的管控，提高行业的服务质量，才能增加整个第三方物流行业的核心竞争力，使得我国物流行业得到更好、更快、更长远的的发展。最终迈向世界与国外发达国家的物流水平相抗衡。

参考文献：

[1]王永珍.第三方物流企业成本控制与优化研究―――以德邦物流公司为例[D].南昌大学，（11）:56

[2]梁业章.第三方物流企业成本控制方法研究[J].技术与市场，（1）:12

5.物流运输成本分析案例 篇五

随着我国公路建设的发展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。物流运输业的发展，又引发了物流市场的诸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展开联合治理超限超载运输的行动。2005年1月1日，我国部分省市下调重型车辆收费标准20％30％。目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。政策的变革，经济条件的变化等必然引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏状况是很有必要的。

1、道路运输收入函数

设Y(x)为道路使用者的收入函数；C(x)为道路使用者的成本函数，根据道路运输收益和成本特性，这两个函数可以分别表示为

C(x)= F + C1(X,1)

式中：Px为吨公里运价；x为实际吨位；l为行驶里程；F为一个运次的固定成本；C1(x,1)为货运变动成本。

运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定成本与变动成本相关，车辆运行固定成本包括车辆折旧、税赋等；车辆运行变动成本包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和保修费等运营费用、道路通行费用。车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋水平等就成为道路使用者收益的主要影响因素。

2、目前我国公路货运税赋水平

2．1公路养路费

我国把专门用于道路养护维修、技术改造和管理的专项事业费用称为公路养路费。目前的公路建设和养路资金主要来来源于养路费。我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大部分省市的征收标准是每吨每月200元。

2．2运输管理费及运输货物附加费。

凡是参加公路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1％或者08％的运管费，在缺乏具体的车辆营运车辆数据的情况下，采用定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元／吨·月，超过2O吨以上的部分折半收取。

运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性公路运输规范。运输货物附加费采用定额的征收标准，一般为22元／吨·月，对于2O吨以上的采取折半收取。，2．3车辆购置税

我国从1985年开始实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10％；进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15％。从2001年1月113开始，车辆购置附加费已经停止征收，改为车辆购置税。

2．4车辆通行费

1984年以后，我国许多地方出现利用贷款集资等修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以偿还贷款、集资和支付这些公路养护管理成本。依据《中华人民共和国交通行业标准JT／T489—2003)，收费公路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。表1收费公路车辆通行费车型分类

表1表

2公路收费费率往往受到投资规模与结构、管理养护成本、预测交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速公路的收费标准是不同的。我国区域、东西部发展不平衡，不同的地区高速公路的发展也不平衡，道路的收费标准有所不同。

表2东北地区部分高速公路收费标准

3、经济影响因素

3．1调查方法

在哈尔滨至山海关高速公路上所有服务区对休息车辆进行随机调查。调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写。经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。

3．2车辆自重及载重分布

交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。

表3各轴车型代表性自重载重

3．3目前货运价格及运价率

道路货物运输价格是随着运输距离的延长而增加，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。实际上，大多数距离运价是按递远递减原则制定的，另外，货物种类的差别会出现不同的货物采用不同的价格。

表4各轴车型运输价格表

3．4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重能力、质量、自重、耗油率、安全性能等有极大的关系。对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛接受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。

4、车辆运营成本

4．1燃油费用

货运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。影响燃料费用的因素主要有道路状况、交通特性和交通条件等。根据196份有效问卷的调查结果，将数据进行回归处理，在进行数据的回归处理时，将代表车型按相近的载重区间分别计算，于是货运汽车的油耗与货运距离表现为线性关系，油耗的增加与货运距离成正比，直线的斜率就被看成车辆的耗油率，结合调查期间的油料价格，可以得到货运车辆的百公里耗油量。

4．2轮胎磨耗费用

轮胎的磨耗在车辆运营成本中占有较大的比重，它的损耗主要表现在胎面磨耗和胎体损耗两个方面，世行模型采用集成一力学法建立胎面磨耗和理论经验关系模型，据此估计轮胎的消耗量。应用现有的轮胎消耗计算模型，估算轮胎消耗费用：

Tc = a0 + a1IRITc——每千车公里消耗的当量新轮胎数ao、a1——回归系数，列于表5。表

5轮耗——平整度关系的系数值

4．3保修费用

保修材料的消耗量，同车辆行驶的路面状况(平整度)及车辆本身的质量有关。其关系式难以利用理论模型加以描述。世界银行利用在巴西调查的资料，采用回归分析建立经验关系式，其中货运汽车的保修费用模型为：

Pc——以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计

C0和Cp——系数

kP——车龄指数

Ckm——车辆平均行驶里程

表6保修材料消耗模型的标定参数值

在进行模型的标定时，由于我国运输企业的管理水平较低，缺少如保修润滑油耗等细部数据，只能将其笼统地加进保修材料模型中。

5、道路货物运输经济效益分析

分析所用原始数据是哈尔滨至山海关沿途服务区的真实调查结果，调查的地点是哈尔滨至山海关之间的高速公路的服务区，拟就哈尔滨至北京这条路线进行各种车型的经济效益的评价。

调查中，货运车辆在哈尔滨至北京的往返月运营次数人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情况下：只要2轴和3轴货运汽车的年纯收入是盈利的，盈利的金额不大，而4轴和5轴货运汽车在这种情况下是亏损的，在达到每月往返6次的情况下，2轴和3轴货运车辆是盈利的，而4轴及5轴货运车辆稍有2万多一点的收入，而这几乎是一个不可能完成的运输量。

表7 车辆运行固定成本

6、结论

1．基于当前的通行费标准、运输价格水平及税赋水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平很低。

2．2轴货车与3轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持成本。

3．高效低耗的4轴、5轴等重型货运汽车不能盈利，大型货运车辆的优势得不到体现。

6.企业物流运输成本分析 篇六

第一章 总 则

第一条

为加强铁路运输成本、费用管理与核算，提高企业经营管理水平和经济效益，根据《企业会计制度》、《铁路运输企业会计核算办法》及国家其他有关财经法律、法规，结合铁路运输企业的特点，制定本规程。

第二条

铁路运输成本是指企业直接为运输旅客、货物发生的耗费，费用是指企业一定期间运输生产经营管理活动所发生的经济利益的流出。铁路运输成本、费用是反映生产经营活动的综合指标，是制定运输价格、营销政策和投资决策、财务清算的重要依据。

第三条

铁路运输成本、费用管理与核算是企业经营管理的重要组成部分，是企业财务会计管理的重要内容，基本任务是：通过预算、核算、控制、分析、监督和检查，挖掘潜力，降低消耗，实现企业效益最大化。

第四条

铁路运输成本、费用实行铁道部、铁路运输企业、基层站段分级管理责任制。企业在成本、费用管理与核算过程中，要 严格执行国家以及铁道部规定的成本、费用开支范围和标准，遵守财经纪律。

第五条

本办法适用于中华人民共和国境内从事铁路运输的国有独资铁路运输企业及国家控股铁路运输企业（以下简称“企业”）。非国家控股铁路运输企业和地方铁路运输企业可参照执行。企业可根据本规程，结合具体情况制定运输成本、费用管理与核算实施细则。

第二章 成本费用的范围、内容及分类

第六条

铁路运输生产经营过程中发生的各种耗费，按其经济用途划分为主营业务成本、期间费用（包括管理费用、财务费用）和营业外支出，共同构成运输总支出。

第七条

主营业务成本是企业运输生产过程中发生的与运输生产有关的各项耗费，主要内容包括：

1．运输生产人员及运输生产单位管理、服务人员的工资、奖金、津贴、补贴，经上级主管部门批准的工效挂钩结算工资收入与实际工资支出的差额，以及按规定提取的职工福利费(含基本医疗保险费、补充医疗保险费，下同)；

2．按规定计提的运输生产用及运输生产单位管理用固定资产折 旧；

3．为了恢复固定资产原有性能和生产能力，对固定资产进行周期性大修理的支出，包括成段更换钢轨、轨枕、道岔及成段清筛道床的支出，为消除路基、桥梁、隧道的严重病害进行的局部修理支出，灾害复旧支出，机车车辆和大型养路机械及其大部件的大修支出，其他设备的大修支出；

4．设备运用、养护修理耗费的材料、燃料、电力、配件、工具备品和其他支出，配件修理支出，生产场所用煤、水、电及生产用杂费；

5．运输生产人员及运输生产单位管理、服务人员的办公费、差旅费、劳动保护费、制服补贴等；

6．运输生产过程中发生的季节性和修理期间的停工损失，事故净损失，灾害预防及抢修支出；

7．办理保险、保价运输业务发生的支出；

8．按照模拟市场和内部分账核算要求发生的付费支出； 9．按照国家规定发生的其他支出。

第八条

管理费用是企业管理部门为组织和管理运输生产活动 发生的费用以及企业按规定发生的管理性费用，主要内容包括：

1．企业管理机关（以下简称机关）人员的工资、奖金、津贴、补贴；

2．机关办公费、差旅费、劳动保护费、职工制服补贴，办公设施设备的折旧费、修理费、租用费、低值易耗品摊销及其他管理费用；

3．按规定计提的机关人员的职工福利费、运输生产单位人员及机关人员的工会经费、职工教育经费、基本养老保险金、职工失业保险金、职工工伤保险金、住房公积金等工资附加费；

4．土地使用费、土地换证费、土地损失补偿费、技术转让费、业务招待费、咨询费（含顾问费）、审计费、诉讼费、排污费、绿化费、广告费、展览费、董事（监事）会经费、防疫经费、客货营销费用、印花税、房产税、车船使用税、土地使用税等；

5．研究开发新产品、新技术所发生的设计费、工艺规程制定费、设备调试费、原材料和半产品的实验费、技术图书资料费、未纳入国家计划的中间实验费，与产品试制、技术研究有关的其他经费，委托其他单位进行科研试制的费用以及试制失败损失等研究与开发 费用；

6．无形资产摊销、长期待摊费用摊销，存货盘亏（减盘盈）、毁损和报废的净损失；

7．按规定计提的坏账准备、存货跌价准备； 8．企业内部铁道资金结算机构发生的费用；

9．企业按规定上交的集中费（用于全路集中管理及调度指挥）； 10．其他按照国家有关规定可以列入管理费用的支出。第九条

财务费用是企业为筹集生产经营所需资金而发生的费用，主要内容包括：

1．在金融机构的存款利息收入；

2．筹集生产经营所需资金而发生的利息支出，包括借款利息（含交付使用资产的借款利息）、应收票据贴现利息、发行债券利息等；

3．外币折算产生的汇兑损益；

4．铁道部与铁路运输企业之间的资金占用费收入，以及铁道资金结算机构向内部单位发放调剂资金而收取的资金占用费；

5．铁道部与铁路运输企业之间的资金占用费支出，以及铁道资金结算机构吸收内部单位存款而支付的资金占用费； 6．支付给金融机构、铁道资金结算机构的手续费以及铁道资金结算机构收取的手续费。

第十条

营业外支出是与运输生产经营无直接关系的各项支出，主要内容包括：

1．营业外人员的工资、奖金、津贴、补贴，按规定计提的营业外人员的职工福利费、工会经费、职工教育经费、基本养老保险金、职工失业保险金、职工工伤保险金、住房公积金等工资附加费；

2．铁路公安部门、检察院、法院、疗养院等营业外单位的经费； 3．自然灾害造成的资产损失、非季节性和非修理期间的停工损失；

4．固定资产盘亏、报废、毁损和出售的净损失；

5．债务重组损失、非货币性交易损失，支付的滞纳金、罚款、违约金、赔偿金，被没收财物，公益救济性捐赠支出；

6．按规定计提的固定资产减值准备、无形资产减值准备、在建工程减值准备；

7．按规定摊销的移交社会职能补贴支出。

（主营业务成本、管理费用、财务费用、营业外支出的具体项 目、内容及有关标准按附件1、2执行）

第十一条

下列各项支出不得列入运输总支出：

1．为购置和建造固定资产、无形资产和其他长期资产的支出以及对外投资的支出；

2．应由职工福利费、工会经费、职工教育经费、基本养老保险金、职工工伤保险金、职工失业保险金等负担的支出；

3．应由工附业、事业、代办工作、多种经营和集体企业成本负担的支出；

4．新建、改建（含既有线改造）和扩建铁路、站场等工程在正式验收交接以前或正式交付运营开通以前发生的应由工程成本负担的支出；

5．其他按规定不得列入运输总支出的支出。

第三章 成本费用核算和计算

第十二条

成本、费用核算是反映运输生产经营过程中实际耗费的基本手段，是实现成本、费用全过程管理的基础。企业发生的成本、费用通过支出科目进行确认和归集。第十三条

支出科目由科目编号和科目名称组成。科目编号由 类别、部门、顺号、子目、细目、要素六部分构成。企业可根据需要在铁道部统一规定的支出科目下增设子目、细目进行明细核算，最末一级为要素（要素编码：1-工资、2-材料、3-燃料、4-电力、5-折旧、6-外购劳务、7-其他）。第十四条

成本、费用核算应遵照权责发生制原则，凡应由本期（月、季、年）负担的支出要全部计入本期成本、费用，按计划成本核算的应按规定的成本核算期及时调整为实际成本。

第十五条

主营业务成本按旅客运输成本、货物运输成本、行包运输成本、基础设施成本、其他成本等五类进行核算。

1．旅客运输成本核算为旅客运输直接发生的各种支出，包括车站旅客服务、旅客列车服务、客车运用和维护支出，相关服务付费及其他支出。

2．货物运输成本核算为货物运输直接发生的各种支出，包括货物发送、运行、中转、到达作业费用，货车、集装箱运用和维护费用，货车使用费，相关服务付费及其他支出。

3．行包运输成本核算为行李、包裹运输直接发生的各种支出，包括行包发送、运行、中转、到达作业费用，专用行包车辆运用和 维护费用，相关服务付费及其他支出。

4．基础设施成本核算为铁路路网、行车指挥等基础设施运用和维护所发生的各种支出，包括铁路线路设备等行车设施运用、养护费，行车指挥调度费及其他支出。

5．其他成本核算企业运输生产中发生的除旅客、货物、行包运输成本和基础设施成本以外的各种支出。

第十六条

主营业务成本分类确定的原则是：能够直接归属到相应成本类别的，全额列入该类成本；不能直接归属成本类别的，按照规定的工作量指标分配列入相应类别成本。分配比例根据本单位正常运输生产情况测算确定。单位须在季度决算报告中说明分配比例确定的方法及调整依据。

第十七条 主营业务成本中的工务、电务支出分运行区间、编组站、非编组站核算，电气化铁路供电支出分运行区间核算，核算原则是：正线（含与正线连接的道岔）支出归集到相应运行区间成本，站线支出归集到编组站和非编组站成本；能直接归属运行区间、编组站、非编组站的支出，全额列入相应运行区间和编组站、非编组站成本中；不能直接确定归属的共性支出，采用分配方法分摊列 入相应运行区间和编组站、非编组站成本中。具体核算方法按附件2。

第十八条

内燃、电力机车折旧、中修、大修支出分机型核算，客车折旧、段修、大修支出分车型核算,货车折旧、段修、大修支出分车种核算。能够直接区分机型（车型、车种）的修理支出，全额列入各机型（车型、车种）的相关成本，不能直接区分的按规定方法分摊。具体核算方法按附件2。

第十九条

成本、费用按要素分为工资、材料、燃料、电力、折旧、外购劳务、其他。各项成本、费用均应分要素核算。各要素核算内容和要求为：

1．工资，指按规定支付给与本单位签订劳动合同的职工的工资、奖金、津贴、补贴以及经上级主管部门批准的工效挂钩结算工资收入与实际工资支出的差额。生产人员工资按工作岗位、作业地点、作业对象进行分类归集，对应列入有关成本、费用支出科目及其子目、细目，只对应一个细目、子目或科目的生产人员工资直接列入，涉及多个细目、子目或科目的按附件2规定的分配方法列入。

2．材料，指运输生产经营过程中所耗费的材料、配件、油脂（含清洗用柴油、汽油）、工具备品、劳动保护用品等有实物形态的物品。材料支出的核算应严格执行定向定量制度。已领未用的材料应在月末办理盘点退料手续，不得发生账外料。存放在铁路沿线的线上料应加强管理，采取分存制进账，不得一次出账。低值易耗品领用后一次列销，建立保管台账实行数量动态管理。材料、配件修旧利废所发生的支出在运输总支出中核算。

3．燃料，指运输设备运用所消耗的固体、液体、气体等燃料支出。燃料支出应根据燃料消耗报表及有关记录，按用途归集到相关支出科目。

4．电力，指铁路运输设备运用、修理过程中的动力、照明及其他用电。电力支出应按用途归集到相关支出科目。

5．折旧，指按《铁路运输企业固定资产管理办法》规定的固定资产分类折旧率及应计折旧固定资产价值计提的折旧支出。

6．外购劳务，指支付给与本单位签订劳务合同的外请劳务的支出。各单位的运输生产任务原则上由本单位职工完成，不得外请劳务；对因运输生产需要确需外请劳务的，须经企业劳资部门和财务部门批准，与对方签订劳务合同，发生的支出在有关支出科目中按外购劳务要素核算。7．其他，指不属于以上各要素的支出，主要包括：差旅费、福利费、职工教育经费、工会经费、基本养老保险金、职工失业保险金、工伤保险金、住房公积金、事故费用、付费支出、委外修理支出、财务费用和其他支出。

第二十条 根据内部模拟市场和分账核算的要求，企业内部客运、货运、路网之间，以及国有独资铁路运输企业之间相互提供产品、劳务，实行收付费制度。提供服务方取得提供服务收入，发生的支出在运输总支出中分要素核算；接受服务方支付的费用按付费支出核算。

列入主营业务成本的付费支出项目主要包括：

1．客运线路使用费、客运机车牵引费、客运跨企业电力机车接触网使用费及电费、车站旅客服务费、旅客列车上水服务费、提供加挂客车服务费、售票服务费、客车租用费、客运机车修理服务费、客车修理服务费用、其他服务费等；

2．列入货物运输成本的付费支出项目：货运线路使用费、货运机车牵引费、货运跨企业电力机车接触网使用费及电费、承运及发送服务费、到达作业服务费、中转作业服务费、货车使用费、车辆 租用费、车辆编解服务费、车辆挂运费、空车调用费、、货运机车修理服务费、其他服务费等；

3．列入行包运输成本的付费支出项目：行包(行邮)专列线路使用费、行包(行邮)专列机车牵引费、行李车邮政车车辆挂运费、行包专列车辆使用费、行李车邮政车车辆租用费、行包承运及发送服务费、行包到达作业服务费、行包中转作业服务费、行李车修理服务费、行包运输劳务费、其他服务费等；

4．列入基础设施成本的付费支出项目：工务、电务设备修理服务费、其他服务费等。

第二十一条

企业内部付费支出，由企业在核算期末按内部收付费关系进行冲抵，冲抵后企业内付费支出为零；国有独资铁路运输企业之间的付费支出，由铁道部统一按收付费关系进行冲抵，冲抵后国铁内付费支出为零。

第二十二条

企业的运输设备维修、中修业务，按照职责分工由运营单位完成的，发生的支出在运输总支出中分要素核算。工务、电务设备大修由运营单位施工，发生的支出在运输总支出中分要素核算，因施工能力和条件等原因需将大修项目委托非运营单位施工 的，应通过招投标方式确定施工单位，发生的支出在其他要素核算。

企业因能力不足，运输设备修理需由其他国有独资铁路运输企业承担的，实行收付费制度，委修方支付的修理服务费按付费支出核算；承修方取得提供服务收入，发生的支出在运输总支出中分要素核算。承修方相关人员工资在工效挂钩工资中列支。

第二十三条

预提费用是指支出已经发生但尚未支付、需预先提取的成本、费用。预提费用的项目和标准，必须按铁道部规定的办法执行；预提数与实际数发生差异时，应按实际发生数调整成本、费用的列支数。

第二十四条

一次支付、分期摊销的支出，根据费用的受益期限确定分摊数额，按其性质列入主营业务成本、管理费用、营业外支出。

大修理支出按实际发生金额一次列入成本、费用。

第二十五条

铁路运输成本计算是在成本、费用核算的基础上，将一定时期的成本、费用归集到不同的计算对象。为满足企业盈亏分析、经营决策、财务清算对成本信息的需求，企业应正确、合理计算各种运输成本，根据企业的特点和管理需要，主要计算客运总 支出、货运总支出、行包总支出，单位旅客运输成本、单位货物运输成本、单位行包运输成本，单位客运支出、单位货运支出、单位行包支出，客、货运作业成本（包括变动成本和固定成本）、分线成本、区域平均成本等。

第二十六条

成本计算的方法可以采用直接分配法、直接分析法、作业成本法、回归分析法、典型调查法、工程模型法。铁路旅客运输、货物运输、行包运输单位成本、单位支出的计算采用直接分配法，具体计算方法见附件5。

第四章 成本费用管理责任制

第二十七条

铁路运输成本、费用管理实行集中统一与分级管理相结合、技术与经济相结合、专业管理与全员管理相结合的管理责任制，企业是成本、费用管理控制主体，基层站段是成本中心。各级、各部门要按照分工履行成本管理职责。

第二十八条

铁道部负责铁路运输成本、费用的综合管理，主要职责是：

1．根据国家财经政策法规规定，制定和修改《铁路运输企业成本费用管理核算规程》及相关成本管理办法； 2．监督检查企业成本、费用管理与核算情况； 3．制定、推广企业主要成本、费用定额及标准；

4．编制、下达国有独资铁路运输企业的成本、费用预算，审核企业预算编制情况，监督、检查、考核企业预算执行情况；

5．指导企业成本费用管理与核算，总结推广成本、费用管理经验；

6．其他由铁道部管理的项目。

第二十九条

企业的运输成本、费用管理在企业主要负责人的领导下，由总会计师（总经济师）组织，财务部门会同相关业务部门共同负责实施。主要职责是：

1．执行成本、费用管理核算的各项规章制度，制定企业成本、费用管理核算补充规定或实施细则；

2．建立横向到部门，纵向到站段的成本、费用管理体系； 3．制定各项实物消耗定额和成本、费用定额及标准；

4．提报企业成本、费用预算建议，根据铁道部下达的支出预算和企业的经营目标，分解下达成本、费用预算，监督、检查、考核所属单位和部门的成本、费用预算执行情况； 5．组织成本、费用核算，指导所属单位成本管理工作； 6．组织成本、费用分析，提出并落实加强管理、改进经营、提高效益的措施；

7．培训成本管理人员，总结交流成本、费用管理经验，提高管理水平。

第三十条

基层站段是成本、费用预算执行与控制的主体，其成本、费用管理在单位主要负责人的领导下，由分管领导负责组织，财务、计划、统计及有关部门具体实施。主要职责是：

1．执行成本、费用管理核算的各项规章制度，制定本单位实施细则；

2．建立以成本、费用控制为核心的经济核算体系和相应的站段、车间、班组经济责任制；

3．建立健全定额管理办法，提高定额管理水平；

4．向企业提报成本、费用预算建议，将企业下达的成本、费用预算分解落实到各部门、车间、班组、科目负责人，监督、检查、考核预算执行情况；

5．加强车间、班组核算，车间应设专（兼）职核算员，班组应 设兼职核算员，保证反映及时、核算准确；

6．加强成本管理基础工作，健全各项原始记录、成本费用有关台账；

7．按月组织经济活动分析，分析成本费用节超原因，制定并落实加强成本管理的措施。

第五章 成本费用预算管理

第三十一条

预算管理是成本、费用管理的有效手段，是实现企业经营目标的重要保证。通过成本费用预算的编制、下达、执行、控制、考核和评价，实现对成本、费用全员全过程的管理和控制。

第三十二条

成本、费用预算的编制应遵循以下原则： 1．目标性原则。成本、费用预算的安排要以实现企业经营目标为前提，保证运输安全生产、客货营销所必需的支出；

2．全面性原则。所有的成本、费用应纳入预算编制和管理范围； 3．协调性原则。成本、费用预算与其他预算相衔接，形成互为支撑、相互协调的预算体系；

4．分级分类管理原则。成本、费用预算由铁道部、企业、基层站段分级管理和编制，并按照预算内容的不同类别由各职能部门分 工负责。

第三十三条

成本、费用预算的编制采取“自下而上，自上而下，上下结合”的“两上两下”程序，可采用弹性预算、零基预算等方法。

第三十四条

成本、费用预算下达后必须严格执行，未按规定调整前不得发生预算外支出。预算执行中，发生不可抗力因素、运输生产布局的重大调整、运输生产方式的重大改变、市场的重大变化等重大事项，按规定程序调整成本、费用预算。

第三十五条

企业应建立成本、费用预算考核制度及考核办法，严格考核预算完成情况。

第六章 成本费用管理基础工作

第三十六条

建立健全定额管理体系，加强定额管理。建立并不断完善成本、费用定额、劳动定额和各种原材料、燃料、动力、工具的实物消耗定额指标体系，扩大定额管理的覆盖面，凡能够实行定额管理的项目，都应按定额进行管理、组织生产、考核消耗。

定额的查定要在调查研究基础上，运用技术测定、历史统计、现场写实、综合分析等方法进行。定额的确定应兼顾先进性、可行性。定额要按照管理权限逐级审查确定。在执行过程中应保持定额 的相对稳定性，但在技术条件改进或运输组织及相关客观条件有较大变化时，应及时修订有关定额。

第三十七条

建立健全原始记录、统计制度。运输生产经营活动中的运输生产任务指标，质量验收，设备修理、利用，劳力、材料、燃料、电力等消耗以及物资的收、发、转移、毁损等都必须有正确、完整的原始记录，并根据管理的需要进行分类、统计。

第三十八条

加强计量和验收工作。物资的收、发和水电等能源消耗都要经过严格计量。各种计量用具和仪表应配备齐全，符合国家标准。入库物资的数量、品种、规格、质量要严格验收。

第三十九条

建立成本要素价格指数制度，反映主要材料、燃料、电力市场价格变动对运输成本、费用的影响。

第四十条 加强成本、费用分析。成本、费用分析分为日常分析、定期分析、专题分析、动态分析等形式，主要采用比较法、因素分析法、作业成本分析法、量本利分析法、回归分析法等方法。各单位要建立健全经济活动分析制度，检查和评价成本、费用预算执行情况，查找节超原因，提出并落实改进经营管理的各项措施。第七章 成本费用监督检查

第四十一条

成本、费用监督检查应贯彻实事求是、严格纪律、严肃认真的原则。成本、费用监督检查的内容包括：

1．成本、费用管理责任制的落实情况；

2．成本、费用开支范围和开支标准的执行情况； 3．成本、费用预算编制、执行情况；

4．成本、费用核算的真实性、准确性和及时性；

5．其他需要监督、检查的事项。

第四十二条

各级财务、审计部门要及时纠正违反成本、费用管理规定、擅自修改成本核算软件和数据的行为，根据实际情况提出处理意见，责任单位和个人必须及时落实。

第八章 附则

第四十三条

本规程由铁道部财务司负责解释。第四十四条

本规程自2006年1月1日起实行。

附件

1.铁路运输成本费用科目表 2．路运输成本费用科目说明 3．铁路运输成本费用工作量 4．铁路运输成本费用报表

7.企业物流成本管理与控制分析 篇七

关键词：企业物流成本管理,成本管理,成本控制

1企业物流成本概念

企业物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。企业物流成本也就是指微观物流成本, 包括货主企业和物流企业成本。由于分析企业角度不通, 物流成本的分析角度也不同。在本文中, 进行物流成本管理和控制系统的分析时, 所指的都是货主企业物流成本, 而它又包括制造企业和商品流通企业。

2企业物流成本管理存在的问题及对策

2.1存在的问题

虽然, 越来越多的企业对物流成本的管理给予了极大的重视, 但在企业的实际物流成本管理过程中, 很多问题日益凸显, 给物流成本管理带来了困难, 表现为: (1) 企业不能从战略的高度上认识到物流成本管理不是简单的计算, 而是对物流成本管理所有要素总成本的控制。 (2) 不能够全面的把握企业在实际的物流业务中的外部成本, 导致对于物流费用核算不清。 (3) 没有对顾客的需求进行详细的调查与区分, 因此, 没有对客服水平和物流成本作出好的权衡, 导致物流成本分析失误。 (4) 忽略了物流成本管理的信息化趋势。

2.2解决策略

(1) 建立物流成本的整合管理。由于企业的物流系统由多个系统组合而成, 包括运输, 仓储, 装卸, 搬运, 配送, 包装, 流通加工等, 这些系统看似独立, 实际上是相互联系, 相互制约的, 如果要实现总成本的最优化, 那么必须树立系统观念。用系统的观点和系统的思维来解决问题, 使各个方面能够协调发展, 统一为总成本服务。如果在实际工作中, 过分的注重个别活动的成本降低, 那么将很有可能忽视整体效益。除此之外, 还要建立起现代化的运作方式和管理系统, 树立现代化观念, 通过信息化的方式改善物流成本管理。

(2) 建立正确的物流成本的核算机制。物流成本的核算是十分重要的一个环节, 它能为企业提供正确的数据, 也是企业进行计划和决策的依据。在核算过程中, 对数据正确及真实性的把握是非常关键的, 因此企业必须获得可靠的数据, 由于现在我国还没有统一的核算标准, 企业有必要根据自身的实际需要, 建立起一套符合自身的核算规划系统, 并利用该系统对各个方面进行核算管理。

(3) 建立完善的客户服务管理机制。对于企业来说, 要保证经济效益, 顾客是最重要的着手点。随着物流的发展, 现在很多人也提高了对物流服务的要求, 比如从时间上要缩短, 品种要齐全等。为了更好的满足顾客的要求, 企业必须关注顾客服务的管理。要想从顾客服务方面来寻求降低物流成本的途径, 就要确定提供什么样服务水平。针对不同的顾客, 企业要制定出不同的服务水平。首先企业要对顾客进行调查和整理, 按顾客的不同需求进行分类, 然后相应提供不同的服务水平。对顾客的服务与企业成本做对比, 建立盈亏分析表, 找出最合适的尺度, 既能满足顾客需要, 又能使企业盈利的方案。在制定好计划后, 对该计划的实施结果进行考核。此外, 企业应该在平时的服务中注意从多方面提高自己的服务价值, 如从差异化着手, 从战略上取胜。另外, 并不是确定好服务水平就是解决了问题, 环境中的不定因素非常多, 企业要根据周围环境的变化时常对这个指标进行研究和调整, 最好能够事先对环境的变化作出预测。

(4) 整合供应链资源管理。现代企业竞争已经不再是单纯的独立企业间的竞争, 而是转变成了供应链之间的竞争, 甚至可以是超越了国界的供应链间的竞争。企业在这样的形势下, 需要做的是转变自身的竞争态度, 提高供应链竞争的意识, 利用现代信息系统, 将供应链上的企业联结起来, 取长补短。进行供应链资源管理的目的就是要通过对链上各个企业之间进行协调, 使整个供应链能快速灵活的运作, 提供更快更好的服务。要提高供应链管理效率, 可以从以下几个方面入手, 一是供应链网络商品销售系统的设计及优化。二是做好供应链的库存管理, 否则会存在库存积压成本或缺货成本, 这都会增加整个供应链的成本, 因此需要供应链上下游企业加强信息沟通, 能够使企业生产和销售一致。三是要建立良好的伙伴关系。企业要细心选择自己的伙伴, 并能够做到与合作伙伴共进退, 达到双赢的目的。由于环境多变, 供应链合作伙伴成员只是有限理性的原因, 会导致产生一些多余的成本, 由此, 企业有必要对合作伙伴进行激励政策。

(5) 建立现代化的物流信息系统。现代企业的物流成本, 应该关注物流业务运作中产生的信息系统成本, 而不单单是局限在以往的物流实体运动消耗。因此, 要做好企业物流成本管理, 也不能忽视对信息系统的管理。企业的整个运作体系, 可以看成是几大流的集合, 包括商流, 物流, 信息流和资金流。随着时代的发展, 除了物流以外的其他几大流都可以通过Internet来传输, 只有物流是办不到的, 必须要通过实物的运动来完成。但是, 我们不能简单的认为物流就是脱离了信息流的。物流运动的方向, 方式等也是要通过信息的导向作用才能完成的。通过信息传递, 可以有效的防止库存剩余或者不足而引起的多余的成本损失, 还可以根据得到的信息及时的对企业的工作安排进行调整。企业有了自己的信息处理系统, 可以提高销售, 配送的速度, 提高客户满意度, 又可以节省时间。因此, 我国企业又必要提高对信息系统的重视度。

2.3关于企业物流成本控制的建议

(1) 将经济范畴与技术范畴合为一体。要做好物流成本控制工作, 就要认清什么是物流成本控制, 从哪些方面可以做好物流成本控制。物流成本从字面理解来看, 是属于经济范畴的概念, 是一个与经济活动有关系的概念, 如果从技术角度看的话, 物流成本是需要计算的, 因此它又涉及到技术方面的问题。当我们从经济的角度看待它时, 我们要研究先进的管理理论来进行成本控制, 比如采用绩效考核, 或者采用管理学里的激励措施, 领导理论等提高成本控制效率。当从技术的角度看待它时, 要研究先进的计算方法, 或者采用一些技术性的手段来完成物流运作流程。

(2) 将物流成本与客服服务质量合为一体。成本与服务质量的联系与矛盾, 本文中已经论述不少, 这也是一个根本性的问题, 由于二者之间存在二律背反性, 所以在进行成本控制时, 顾客的服务质量是一个必须考虑的因素之一。要降低物流成本, 但也不能牺牲顾客服务质量, 控制的过程就是协调降低成本与提高服务的过程, 管理者要考虑到双方面都得益, 追求的是企业的整体效益最大化目标。

(3) 整合事前与事后的控制。企业成本发生的时段, 物流成本可以分为事前控制的成本和事后控制的成本, 相对应的控制措施就是事前控制与事后控制。有些成本在物流活动开始时, 并没有发生, 而是在之后的物流活动中产生消耗, 这些成本就属于事前控制的成本。另外一种成本是在物流活动进行中, 所产生的消耗, 比如员工的工资、福利等, 这些费用需要在发生后反馈给企业, 企业根据实际情况, 采取相应的对策, 降低下一次活动的费用。

(4) 把握整体, 注重细节。由于物流成本的构成十分繁杂, 需要进行管理和控制的项目也很多, 对物流成本的控制需要有针对性, 不可能做到面面俱到。因此, 要抓住成本控制的关键部分, 对成本产生影响的那些因素进行差异化管理和控制, 找出重点环节或中心环节加大力度管理。同时也不能忽略物流系统的整体性, 坚持追求整体效益最佳的原则, 考虑成本优化的全面性, 对于多领域的物流成本, 要实施全方面的控制, 和全过程的控制, 甚至是全员控制。全方面就是指不论是运输, 包装, 仓储, 配送, 装卸搬运哪个方面都要均衡彼此之间的利益, 全过程就是从采购物流, 到生产物流, 到销售物流, 再到回收物流, 都要进行控制。

2.4企业物流成本控制措施的研究

(1) 从物流功能角度出发———层次成本分析法。物流功能成本包括运输成本, 包装成本, 储存成本, 装卸成本, 配送成本等, 根据层次分析法, 针对不同的物流功能, 应采取相应的控制成本的措施。具体控制措施见下表:

(2) 从物流成本的形成过程角度出发———系统成本控制法。物流成本的形成过程包括投资阶段、产品设计阶段、供应阶段、生产物流过程、销售阶段, 在物流成本形成的不同阶段, 需要采取相应的控制手段, 具体控制措施见下表:

参考文献

[1]于团叶, 金光华.战略成本管理在物流中的应用[J].上海会计, 2007, (1) :19-21.

[2]王欣兰.物流成本管理.清华大学出版社[M].北京:北京交通大学出版社, 2010, (1) :35-188.

[3]黄娟.浅谈企业物流成本管理与控制[J].经济生活文摘:上, 2013, (2) :420-421.

[4]姜启跃.企业物流成本管理和控制分析[J].科技致富向导, 2012, (21) .

[5]孙晓媛.企业物流成本管理与控制分析[J].中国商贸, 2011, 8 (23) :67-68.

[6]周启蕾.物流成本的性状及其优化决策[J].上海海运学院学报, 2001, (02) .

8.企业物流运输成本分析 篇八

【关键词】行业物流；物流成本；核算体系

随着现代物流理论的风行，“第三利润”的概念也逐渐深入人心，在第一、第二利润源开拓日益艰难的情况下，压缩物流成本是大家共同的选择，而最简单的办法就是将物流业务外包，将压缩成本的压力转移到第三方物流企业。但是，在一些具有较大规模的行业（如钢铁、汽车、烟草、能源、医药等），在其行业内部都存在着各级的物资企业，伴随着国内物流理论及物流产业的逐渐成熟，各行业内的物资企业也都纷纷转型，面向行业主体将物资流通链条上的运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能进行集成，为主业提供全方位的物资服务。这种内部企业不同于第三方物流，其所花费的成本直接作用于行业主体，是主业所必须管理的成本单元。

而就目前的财务科目设置和帐务核算体系而言，尚不具备将物流成本明确统计的条件，更谈不上做具体的物流成本分析、为主业物资管理相关活动提供参考的作用，对“第三利润源泉”的追逐显得有些盲目。

1.现有问题与研究意义

与信息技术的融合是现代物流体系建设的必备条件，在信息化建设过程中，当业务信息化完成后，进行数据的统计分析，进而辅助决策，为优化资源配置提供数据支持的任务就提上日程。

通过成本分析体系建设，以不同维度、不同口径的成本对比分析，一方面可以帮助我们了解物资成本都发生在哪些方面，哪种采购方案整体最优，哪些成本可以削减等问题，另一方面可以为选择最佳采购方案、配送方案、仓储方案以及库存额度等提供支持。

然而，在现有的会计方法中并没有独立的物流成本核算体系，也没有物流成本核算的制度和标准，在进行物流成本核算及寻找成本项来源过程中，会遇到如下问题：

（1）物流费用与其他费用混合在一起，隔离分解在不同的科目中，无法单独抽取出物流部分的费用。

（2）现有财务科目过粗，无法记录到物流细项成本，从而不利于对各物流环节成本的记录和对比分析。

（3）物流总成本构成项部分缺失。

另外，没有一套标准的物流成本核算方法来规范行业内的物流成本计算工作，存在成本计算不合理的问题，比如对于管理成本的分摊方法就存在标准不一的现象。

在物流产业地位被确立之后，物流成本核算问题是一个急需解决的问题，各行业内部的专项物流必须根据行业特点，统一财务科目设置和本核算方法，这样才能够正确计算行业物流成本，才能向物资管理要效益。

2.物流成本选取范围

2.1选取原则

在物流成本中，有很多是隐性成本，进行物流成本核算并不一定要把全部成本都纳入进来，一方面在现有条件下实现起来相当困难，即使实现也可能存在数据失真的情况，另一方面有些成本不在可控范围或不具备压缩潜力。因此，在进行物流成本选取时，要根据行业特点和实际，把握关键环节，突出重点，以实用化为目的，将行业内物流成本核算标准统。

2.2物流范围

物流范围根据行业性质不同，或选取原材料从供应商转移到工厂时的原材料物流，或选取原材料、半成品，成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储的工厂内物流，或是从工厂到仓库的物流，从仓库到客户的物流。行业内统一标准，确定相同的物流起点和终点，保证物流范围统一。

2.3物流功能范围

在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等物流功能中，要明确管理重点，将行业可记录、可压缩成本的关键环节识别出来，最终确定一致的物流功能范围。

2.4物流成本计算科目范围

运输费、仓储费、人工费、折旧费、信息费等项开支中，根据行业的体制机制，将可以分割出来的费用纳入计算范围。

3.财务核算方法

现行的通用方法主要有以下三种：

3.1单轨制

就是在现有的账务核算体系中反映与企业物资实体流动有关的费用，并且明确有哪些费用项目合并在生产成本、销售费用、管理费用中核算。

单轨制是结合财务会计体系的物流成本核算模式，即把物流成本核算与企业财务会计成本核算结合起来进行，在现有成本核算的基础上增设与物流成本相应的会计科目、凭证和账簿。并且明确有哪些费用项目以及这些费用是为哪些部门、产品或生产活动发生的。使用这种模式在会计处理上，与物流成本无关的部分直接记入相关的成本费用账户，把与物流成本有关的部分直接记入设置的物流成本账户中。会计期末，再将各个物流成本账户归集的物流成本余额按照一定的标准分摊到相应的成本费用账户中。这种模式的物流成本账户和传统的成本费用账户是合一的。

3.2双轨制

就是把物流成本核算和其他成本核算分开，单独建立物流成本核算的凭证、账户、账簿、报表体系。

双轨制是独立的物流成本核算模式，这种模式要求把物流成本核算与财务会计核算体系截然分开，单独建立起物流成本核算的会计科目、凭证和账簿。这样形成相互独立的两套账户系统，两套计算体系分别按不同要求进行，向不同的信息要求者提供各自需要的信息。提供的信息比较系统、全面、连续、准确、真实。在新的成本核算体系中单独反映出有哪些费用项目，这些费用在哪些地方发生，以及这些费用是为哪些部门、产品或生产活动发生的。

3.3作业成本法

作业成本法（Activity—Based Costing），是一种通过对所有作业活动进行追踪动态反映，计量作业和成本对象的成本，评价作业业绩和资源的利用情况的成本计算和管理方法。它以作业为中心，根据作业对资源耗费的情况将资源的成本分配到作业中，然后根据产品和服务所耗用的作业量，最终将成本分配到产品与服务中，是将企业一般管理费用按照更现实的基础进行分摊。

作业成本法是国际比较通用的方法，原来主要用于生产企业物流成本核算，近年来开始引入第三方物流领域，在各行业内的物流企业中，也可以尝试应用。

4.结语

物流成本核算工作是一项重要的基础工作，对于行业物流企业来讲，还处于起步阶段，存在很大的困难和阻力，这项工作的完成需要行业领导层的充分重视与大力支持，需要物资管理部门、物流部门和财务部门完成大量的基础工作，但是，这是行业物流发展所必须迈出的一步，是物流管理提升的重要支撑，任重而道远，希望各行业尽快确定核算体系和标准，细化财务科目，为日后的物流成本分析工作打下坚实的基础。

【参考文献】

[1]郭超.企业物流成本控制的探讨[J].黄河科技大学学报，2009，（2）61-62.

[2]胡利明.论企业物流成本会计核算模式的选择[J].现代商贸工业，2009，（11）：192-193.