高速公路绿色通道建设

高速公路绿色通道建设（共11篇）

1.高速公路绿色通道建设 篇一

附表一： 关于实施绿色公路建设的指导意见

为践行绿色交通，完成《交通运输节能环保“十三五”发展规划》目标，推进绿色公路建设，现提出以下意见：

一、总体要求

（一）指导思想。

深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，落实“四个交通”发展要求，促进公路发展转型升级，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。

（二）基本原则。

坚持可持续发展。高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。

坚持统筹协调。统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程，强调均衡协调,突出建、管、养、运并重，降低全寿命周期成本。

坚持创新驱动。大力推动理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，强化创新的驱动与支撑作用，为公路建设注入强大动力。

坚持因地制宜。准确把握区域环境和工程特点，明确项目定位，确定突破方向，开展有特色、有亮点、有品位的工程设计，因地制宜建设绿色公路。

（三）建设目标。

到2020年，绿色公路建设标准和评估体系基本建立，绿色公路建设理念深入人心，建成一批绿色公路示范工程，形成一套可复制、可推广的经验，行业推动和示范效果显著，绿色公路建设取得明显进展。

二、主要任务

（一）统筹资源利用，实现集约节约。

1.集约利用通道资源。按照“统筹规划、合理布局、集约高效”原则，统筹利用运输通道资源。鼓励公路与铁路、高速公路与普通公路共用线位。改扩建公路要充分发挥原通道资源作用，安全利用原有设施。

2.严格保护土地资源。科学选线、布线，避让基本农田，禁止耕地超占，减少土地分割。积极推进取土、弃土与改地、造地、复垦综合施措，高效利用沿线土地。因地制宜采用低路堤和浅路堑方案，保护土地资源。统筹布设公路施工临时便道、驻地、预制场、拌合站等，做到充分利用，减少重复建设。

3.积极应用节能技术和清洁能源。加强隧道等设施节能设计，推进节能通风与采光等技术应用。推广应用供配电系统节能技术、LED节能灯具、照明智能控制系统、温拌沥青技术和冷补养护技术等新技术与新设备。加快淘汰高能耗、高排放的老旧工程机械。因地制宜推广太阳能、风能、地热能、天然气等清洁能源应用。

4.大力推行废旧材料再生循环利用。积极推行废旧沥青路面、钢材、水泥等材料再生和循环利用。推广粉煤灰、煤矸石、矿渣、废旧轮胎等工业废料的综合利用。开展建筑垃圾的无害化处理与利用。积极应用节水、节材施工工艺，实现资源高效利用。

（二）加强生态保护，注重自然和谐。

5.推行生态环保设计。加强生态选线，依法避绕自然保护区、水源地保护区等生态环境敏感区。推行生态环保设计和生态防护技术，重点加强对自然地貌、原生植被、表土资源、湿地生态、野生动物等方面的保护。增强公路排水系统对路面和桥面径流的消纳与净化功能。

6.严格施工环境保护。加强施工过程中的植被与表土资源保护和利用，落实环境保护、水土保持要求，做好临时用地的生态恢复。完善施工现场和驻地的污水垃圾收集处理措施，加强施工扬尘与噪声监管，推进公路施工、养护作业机械尾气处理。在环境敏感区域施工，应制定生态环保施工专项方案，严格落实环保措施，降低施工对环境的影响。

7.加强运营期环境管理。加强各类环保设施的维护与运行管理，探索推行环境管理的市场服务机制，确保排放达标。全面推进沿线附属设施污水处理和利用，实现垃圾分类收集和无害化处置。强化穿越敏感水体路段的径流收集与处置。

（三）着眼周期成本，强化建养并重。

8.突出全寿命周期成本理念。将公路运营和维护纳入工程设计与建设一并考虑，突出全寿命，强调系统性，强化结构设计与养护设施的统一。推进钢结构桥梁的应用，发挥其在全寿命周期成本方面的比较优势。积极应用高性能混凝土，保证结构使用寿命，有效降低公路运营养护成本。

9.全面实施标准化施工。建立标准化施工长效机制，实现工地标准化、工艺标准化和管理标准化。鼓励工程构件生产工厂化与现场施工装配化，注重工程质量，提高工程耐久性，实现工程内外品质的全面提升。

10.提高养护便利化水平。以科学养护为统领，注重公路设计与建设的前瞻性，统筹考虑后期养护管理的功能性需要，合理设置检修通道，做到可达、可检、可修、可换，提高日常检测维修工作的便利性与安全性。

（四）实施创新驱动，实现科学高效。

11.加强绿色公路技术研究。大力开展绿色公路关键技术研发，加快研究湿地保护、动物通道设置、能源高效利用及节能减排、路域生态防护与修复、公路碳汇建设等新技术，开展绿色公路国际技术合作与交流,助力绿色公路发展。

12.大力推进建设管理信息化。基于“互联网+”理念，加快云计算、大数据等现代信息技术应用，有效提升建设管理智能化水平。逐步建立智能联网联控的公路建设信息化管理系统，推进质量检验检测数据实时互通共享技术,促进信息技术在公路建设管理中的应用。

13.总结推广建设管理新经验。鼓励应用建筑信息模型（BIM）新技术，探索应用健康、安全和环境三位一体（HSE）管理体系，积极推广合同能源管理，稳步推进建设与运营期能耗在线监测管理。鼓励代建制、设计施工总承包等管理模式的创新与应用，营造绿色公路建设市场发展环境。

14.探索设置多元化服务设施。结合社会发展和消费升级，充分利用公路养护工区、场站等用地，科学设置服务区、停车场，探索增设观景台、汽车露营地、旅游服务站等特色设施，为公众个性化出行提供便利。鼓励在公路服务区内设置加气站和新能源汽车充电桩，积极做好相关设备安装的配合工作，为节能减排创造条件。

15.丰富公路综合服务方式。继续推进高速公路联网不停车收费与服务系统（ETC）建设，扩大ETC覆盖范围，提高路网整体通过能力；鼓励拓展ETC技术应用业务，逐步实现ETC在通行、停车、加油、维修、检测等环节的深度应用。利用短信平台、门户网站、微信、微博等新媒体手段，构建公益服务与个性化定制服务相结合的公路出行信息服务体系。

（五）完善标准规范，推动示范引领。

16.制定绿色公路标准规范。充分总结公路建设经验，修订绿色公路建设相关标准规范，出台《绿色公路建设技术指南》，完善建立绿色公路建设评价指标体系，明确技术要求，全面指导绿色公路建设。鼓励各地制定具有当地区域特色的绿色公路评价标准。

17.开展五大专项行动。组织实施“零弃方、少借方”“实施改扩建工程绿色升级”“积极应用建筑信息模型（BIM）新技术”“推进绿色服务区建设”“拓展公路旅游功能”等五大专项行动，以行动促转型，以行动促落实，推进工程无痕化、智能化建设，实现工程填挖方的有效统筹，加强改扩建工程的资源节约与循环利用，推行服务区污水治理、建筑节能、清洁能源、垃圾处理等新技术应用，因地制宜拓展完善公路服务和旅游功能，推进绿色公路建设的全面实施。

18.打造示范工程。以绿色公路建设专项行动为依托，继续推进试点示范，打造公路建设新亮点。各省级交通运输主管部门应结合已有工作创建1—2个绿色公路示范工程，丰富绿色公路新内涵，强化绿色公路设计、建设、运营等各环节的指导，组织开展绿色公路建设专项技术咨询，及时总结经验，以点带面，实现全行业绿色公路快速发展。

三、保障措施

19.加强组织领导。建立健全部、省联动机制，加强行业指导，充分发挥各级交通运输主管部门积极性，建立协调机制，形成有利于推进绿色公路建设的工作格局。

20.加强制度建设。省级交通运输主管部门应制定本地区的绿色公路建设激励约束机制，建立健全绿色公路建设综合评价制度，完善绿色公路评价指标,构建绿色公路建设可控、可量化、可考核的制度体系。

21.加强行业协同。省级交通运输主管部门应加强与国土、环保、林业、旅游等相关部门的沟通与协调，建立多方联动、协同共享、有效管理的工作机制，形成合力，实现共赢。

22.加强专家指导。动员各方面力量，加强组织遴选，成立绿色公路建设典型示范工程专家组，对绿色公路的勘察设计、建设施工、运营管理等全过程进行技术指导和咨询。

23.加强宣传推广。开展绿色公路系列宣传活动，加大绿色公路建设理念的宣传力度，在政府交通门户网站开辟绿色公路建设专栏，组织开展绿色公路设计、建设技术研讨和交流，推广经验，宣传成果，统一思想，形成共识，促进绿色公路建设深入人心。

交通运输部 2016年7月20日

2.高速公路绿色通道建设 篇二

高速公路景观指的是高速公路其自身所形成的景观, 当然还涵盖了高速公路沿线的自然景观及其人文景观, 为一种集功能性、实用性、观赏性以及艺术性于一体的综合性景观体系。高速公路景观设计是指就高速公路自然及人文景观所进行的相应的保护、恢复、开发及其设计, 以促使其成为可融入自然环境中的一条内外和谐的景观生态廊道。

社会经济不断发展的同时, 人们对于精神文化方面的质量要求也在不断提高。在高速公路不断建设的同时, 人们对于高速公路景观设计在各个方面的要求也在不断提高。研究表明:良好的高速公路景观设计不仅能够完善公路沿线的生态环境, 丰富其视觉景观, 还能大幅度减轻驾驶员的疲劳程度, 显著降低交通事故的发生率。因此, 在高速公路的建设过程中, 不仅要重视其使用功能, 还应重视其沿线内外的景观设计, 从环保、人文、生态及和谐的角度进行考虑, 摆脱传统设计中的单一模式, 促使高速公路朝着更为安全、舒适、生态的方向进行发展。

2 基于“通道森林”工程的要求, 高速公路景观设计需遵循的原则

2.1 交通安全第一的原则

“通道森林”工程要求高速公路的建设应“一切以行车的舒适性和安全性地角度出发”为原则。因此, 确保交通安全必然是高速公路景观设计的一个前提条件。若无法确保交通行车的安全性, 那么无论其景观设计多么美观都将变得毫无意义。因此, 进行高速公路的景观设计过程中, 应确保满足行车的视线以及行车净空等方面的要求, 确保道路交通的安全性功能的实现, 不断完善行车的条件, 以提高高速公路的安全、快捷及其舒适程度。

2.2 经济实用性并存的原则

进行高速公路的景观设计过程中, 应将重点放在对高速公路沿线的原有自然景观资源的保护和利用方面上去。对公路开发路体的自身及其沿线相关设施和构筑物等人文景观, 以及公路原有地貌、同自然环境的相容性等方面进行重点研究。这样才更加的经济实用, 不仅可以满足高速公路对于交通运输方面的要求, 还对沿线周围的自然环境进行了保护和开发, 真正做到了经济性同实用性的并存。

2.3 地域特色性原则

“因形就势、因地制宜”也是高速公路“通道森林”工程的一个重要的要求。植树应遵循“适地适树”以及易于养护的原则, 尽可能使用较耐贫瘠且易于养护的当地树种和草种, 确保其成活率使得后期的管理及养护费得以大大的减少, 同时还能够满足同周围自然环境相一致的要求。栽种时应采取自然栽种的方法, 选择树种时应考虑到其是否同周边环境协调一致, 重点突出“自然”的要求。还应注意增加工程同周边环境的融合程度, 防止出现人工绿化的痕迹圈。而且无论进行俯视、平视还是动态的观赏时, 绿化带都可以表现出清新、简洁、明快的景观效果, 实现“绿色生态画廊”景观整体效果一流, 同人、车、路相协调一致, 同周围人民生活环境相协调, 且独具地方特色的目的。

2.4 动态性原则

时代不断发展的过程推动了高速公路景观的不断更新和演变, 因此, 对于高速公路的景观设计及其塑造过程的要求应当遵循动态性原则。在人类文明不断发展的进程中不断对高速公路的景观进行新内容、新意义及其新形式的塑造。

2.5 可持续发展的原则

高速公路景观的可持续可以看做是人同景观的协调性于时间方面的扩展, 因而在当前生态环境的整体要求来看, 高速公路的景观设计应遵循可持续发展的原则。对于高速公路的景观来说, 就其生态系统的组成在结构及其功能的整体方面应进行多层次的系统设计, 确保整个高速公路道路系统在结构、布局及其比例方面都能够同当地的自然特征及其经济发展相互适应, 进而实现生态、社会及经济3大效益相互协调的目的。

3 “通道森林”下的高速公路景观的优化设计

3.1 高速公路道路两侧绿化的优化设计

封闭式网外通道森林工程其两行的景观林带要求, 以工程建设的总要求及其高速公路视点快速移动变化等方面的特点, 以2～4km作为基本单位, 各个单位以某一树种作为最主要的景观树种, 重点突出树的树冠、色泽、质地及其相应的季相变化。景观系列的变化最好以1～5个树种作为限度, 树的胸径应在 8cm附近。如果公路两侧原有的景致不错, 则可使用灌木来代替乔木以开阔驾驶员的视野, 同时强化绿化带的通透程度以更好的展现公路两侧的景观。

对于非景观林带来说则应以各区县的相应要求为依据, 同时结合当地的林业和农业的产业结构进行相应的调整, 对经济林树种、速丰林树种以及景观林带进行恰当的选取。此外, 还应改变“一条路两行树”的传统绿化形式, 将行道树改为景点的绿化树。通过对路侧的乔木、灌木及藤蔓植物等植被的相应位置进行合理安排, 结合“露、透、封、诱”等相关手法, 确保公路成为一条流动的美妙的生命风景线。

3.2 边坡防护绿化的优化设计

对于多山和多雨的地区, 由于其高速公路的部分路段的边坡经常会有坍塌、破碎以及水土流失等情况的发生, 且采用传统的工程防护坡面会同原始自然环境形成反差, 还会对公路环境的景观带来相当程度的破坏。所以, 应尽可能采取加固同绿化相结合的边坡防护形式, 同时借鉴国内外先进的技术和经验。对坡面的防护新技术进行探索, 同时结合路段的自然生态环境, 对花池墙、阶梯栅栏等的新型的防护结构形式进行相应的设计, 进一步美化高速公路的景观。此外, 还可选择一些爬藤类植物来进行裸露岩石及陡坡的垂直性绿化。使用植草对大面积的裸露土的表面进行覆盖也是防止水土流失的一个相当好的措施, 不过应当注意的是其后期的养护工作量会相对较大。

3.3 中央分隔带绿化的优化设计

进行中央分隔带的设置的目的主要是为了避免相对车辆发生冲突并消除驾驶人员在心理上的威胁。因此, 中央分隔带设计时应重点从防眩的角度进行考虑, 应以灌木和草皮为主要植被, 并适当进行某些开花植物的点缀。尽量选择枝叶较为繁茂的、冠层隙较少的灌木, 以实现夜间行车过程中遮光功能的实现, 遮断对面及其侧面汽车以及其它方向所投射过来的灯光, 最大程度地减轻驾驶人员的目眩。

中央分隔带通常分为整体式及分离式两种形式。通常来说, 一般路段多使用整体式, 而隧道前后等路段应尽量采用分离式的分隔带。其中弯道、竖曲线中央分隔带应当作为考虑的重点, 应对植物的种植密度、植物的高度以及高度的变换位置进行仔细的推敲, 尽可能将夜间行车的大灯眩光所造成的影响降低到最低程度。同时还可通过在一定距离进行植物品种的变换来进一步丰富中央分隔带在视觉方面的景观, 或通过有色植物对前方重要的结构物进行提示, 以便于驾驶员更好地堆道路条件的变化的进行识别以提高行车的安全性。

3.4 互通式立交景观的优化设计

互通式立交景观的设计过程并非孤立地对某一景观元素进行设计, 而是需要以互通式立交的区域空间特性作为依据, 结合立交的功能、相关安全性方面的要求以及同周围环境相协调等相关因素, 采用互通式的立交结构、桥梁造型以及土方工程确保连续自然视觉空间的形成。力图经过美化、绿化实现人文景观同自然景观相互间更为和谐和统一。不仅需形成一个同自然环境相互融合的生态景观, 还应尽可能地提高互通式立交在安全方面的效能。

互通式立交范围中的绿化应做到乔灌、草木相互间的结合, 根据诱导树、矮树及主树的类型对其进行合理的布置。弯道外侧的植物应做到视觉的诱导, 分流端部的矮树则应遵循不对行车视线造成影响的原则, 立交内部的空地则应适当进行乔木的栽植, 而合流通视区则不得进行植树。对于靠近城市的互通式立交, 应通过立交内部的空地及其地形条件设置体现当地地域文化特色的硬质景观;而郊外的环境互通式立交则应尽量追求同周边环境间相互融合的自然生态景观。选择互通式立交绿化的树种及草种时应对当地气候、土壤条件及其种植的目的进行考虑, 优先使用本地植物。

摘要：以高速公路的景观设计为基础, 结合当前“通道森林”工程建设的相关要求, 就高速公路的景观设计所需遵循的相关原则以及高速公路的景观设计要点等进行了探讨。

关键词：高速公路,景观设计,“通道森林”工程

参考文献

[1]谷海娇.浅谈高速公路景观设计[J].山西建筑, 2008 (9) :17～18.

[2]庞静.高速公路景观设计中若干问题的研究[D].济南:山东大学, 2007.

[3]祝遵凌, 尹红梅.自然与人文景观在高速公路景观营建中的应用[J].南京林业大学学报:人文社会科学版, 2010 (12) :23～26.

[4]张志泉.高速公路桥梁的景观设计[J].公路, 2009 (3) :123～124.

3.高速公路通道涵施工技术 篇三

【关键词】高速公路 通道涵 施工技术

一、现场布置

1、为把施工用机械、设备和材料顺利运进现场，并对其合理布置，达到人与物的统一；提高效率保证安全，除调查地形条件外，还调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。K41+186 4.5m×4.5m通道涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，考虑到台身高度，则水泥混凝土浇筑时还需用到吊车。那么相应地，哪里放水泥、哪里放碎石、哪里放钢筋……这些场地布置上的问题接着就要解决——首先就要调查地形，放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输，又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素；除此，还要考虑到施工平台和工棚的布置，施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置，还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。

2、地下障碍物与施工对周围影响的调查在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。

二、基底处理

通道框架按明挖现场现浇砼施工法施工。此法为经验之谈。施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至基底10～20cm后，再用人工开挖至设计基底，开挖放坡11，基坑长宽方向要比框架设计长宽方向各加1m，其中设40cm排水沟，另60cm为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填，造成劳民伤财，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。

如经触探试验，测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对K41+1864。5m×4.5m通道涵基底处理的方法值得参考。处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。

三、台身钢筋绑扎

1、在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员给出通道钢筋位置和高程，对通道钢筋进行预埋，测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

2、搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3、通道钢筋采用闪光对焊，保证35d不小于50cm，范围内接头不大于50%。

4、钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。

5、钢筋骨架完成后，检测钢筋骨架尺寸，严禁钢筋与模板为0间距，其间距距要满足规范及设计要求。

四、模板的支设安装

通道模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我标通道涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2～4m为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止通道根部砼出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。

通道模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。四角用拉绳带拉力器拉紧，以便控制台身模板的垂直度。

五、混凝土施工

1、砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生砼表面灰线。

2、上料用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工：技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，因为用吊机吊料浇注，一旦水灰比控制不好的话，那么就很容易发生离析，导致外观不良，出现蜂窝麻面现象。

3、浇筑通道砼浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣，砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m，防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制，都是防止发生离析的关键点，防止水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度30cm左右，接柱砼必须一次连续浇筑完，及时养护，确保砼外观质量优良。

4、砼振捣根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30～35cm，振捣深度一般插入前层5-10cm，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡，这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有，振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。

5、收面当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

6、拆模养护拆模时间应根据当时气温及砼特性，应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完12小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于12小时并不多余48小时拆除，具体视天气情况而定。

六、质量保证措施

1、工程开工前组织或建议组织全体管理干部、技术干部学习合同文件和技术规范，严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创“鲁班奖‘’计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。

2、坚持设计文件分级会审和技术交底制度，这是工程管理的重要手段，在我标双和公路路基工程建设中得到实践性的检验。重点工序由总工程师、主管工程师审核；一般工序由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。

3、认真贯彻ISO9000质量管理国际标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。

4、保证技术资料和施工控制资料详实，及时找监理签认，能够准确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验收的要求。

5、编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。

6、同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。

7、加强专业技术工人岗位培训，包括对职临工的培训，提高实际操作技术水平。

8、针对本工程特点，从施工保证方面制定出各分项工程的创优措施，使全部施工人员明确创优目标。在施工过程中接受监理工程师的监督，进行自检、互检、交接验收，并定期不定期地进行质量检查，从经济保证方面层层签订质量承包责任书，制定奖罚措施。

七、结束语

4.户县至洋县高速公路动物通道设置 篇四

以户县涝峪口一洋县槐树关高速公路动物通道设计为例,对高速公路动物通道设计进行了理论与实践的研究探讨,以使公路建设对沿线动物的`影响减少到最低程度,从而为该区域的动物生存提供良好的生存环境.

作 者：侯凌 谈卓著 HOU Ling TAN Zhuo-zhu 作者单位：侯凌,HOU Ling(陕西省公路勘察设计院,陕西西安,710061)

谈卓著,TAN Zhuo-zhu(陕西省高速公路建设集团公司,陕西西安,710061)

5.浅谈创建和谐高速与文明国际通道 篇五

“国泰民安”、“政通人和”、“安居乐业”是一种稳定、和谐的社会形态，自古以来就是

人们向往和追求的理想境界。社会主义和谐社会是“各尽其能，各得其所而又相处和谐的社会”，是理想社会的具体体现。构建和谐社会，是一项崇高而伟大的社会工程，需要全国上下各行各业的共同努力才能实现。**省交通厅和公路投资公司紧紧把握时代发展脉搏，与时俱进，及时发出了构建和谐交通的历史最强音。**管理处作为**国际大通道中国境内的重要路段的管理者，如何积极投身社会潮流，自觉溶入构建和谐交通的主流，树立文明国际通道形象，创建和谐**高速,是摆在**管理处面前的一项光荣而又艰巨的历史重任。

“文明国际通道，和谐**高速”是怎样的一个形态呢？笔者认为就是做到五个一流。一流的环境、一流的设施、一流的队伍、一流的管理、一流的服务。就能够实现各尽所能，各得其所，形象文明而又相处和谐。五个一流是一个统一的整体，一流的设施和一流的环境是基础，一流的队伍是前提，一流的管理是保障，一流的服务是目的。

**管理处是隶属于**省公路投资公司的下属管理单位，承担着**市和**境内全部收费高速公路运营管理、养护、收费任务。管理处的运营管理和收费活动都会与相关部门有联系和往来，会涉及相关利益主体，同样在企业内部会触动部分人员的利益领地，产生不稳定不和谐的因素，关系处理得不好，会影响整个高速公路管理的不和谐。从目前情况分析，突出的有五个方面的关系：一是高速公路相关设施不够完善，不同地域、不同等级的公路设施参差不齐的关系；二是公路建设与沿线生态环境的关系；三是运营管理单位与沿线各级各部门及人民群众之间的关系；

四、是公路管理者与执法者之间的关系；

五、是**管理处自身管理过程中管理处机关与下属单位及不同部门、岗位之间的关系。要把**管理处所辖高速公路建设成为一条文明的国际大通道，创建和谐就必须正确处理好这些关系。通过什么途径，采取些什么办法可以让我们向着这一目标迈进呢？可以从三个大的方面入手：

第一、做到一个协调发展。高速公路是经济社会发展到一定阶段的产物，是社会进步的象征。它的建设必须与当地生态环境发展协调一致；设施、设备必须具备功能齐全、使用方便快捷的先进性。从道路通行条件来讲，不仅要安全畅通，而且要快捷舒适；从服务功能来讲，要车可以修理加水加油，人可以吃饭娱乐休息；从可持续发展来讲，要考虑运输市场飞速前进的步伐和社会发展的长远前景。具体的就是要严把四关：

一、严把设计关。公路建设和开发是一个破坏与完善的过程，由于建设和开发规模及要求的更高，从而形成破坏性更大的特点。甚至有的人把它比作是分娩的阵痛，是血淋淋的。如何最大限度的减小破坏，保持与原生态环境的协调发展，要从源头控制。**管理处辖区段高速公路全长499公里，有二百多公里是穿越美丽的**，大部份路段跨越国家级自然保护区，设计必须充分考虑到公路与自然生态的协调问题。在思小高速公路设计中有了充分的体现，工程的修建从开始立项到设计，怎样在建设中如何将保护与开发完美的结合，一直都是国内外争论的焦点。工程于1998年就开始报批，直到2003年6月，才正式进场施工。这期间，国家和**的有关部门对公路的选线进行了反复的勘测和认证，特别是通过保护区的线路选择上，争论最激烈，出现了a、b、c三种设计方案。为避免公路建设而使保护区破碎化，影响野生动物迁移和交流，交通部最后选择了c方案，尽量选用原来的老公路线路，并以大量的桥隧工程穿过保护区。工程投资由1998年8月交通部最初批复的30亿元，增加到39．5亿元。桥梁由54座增加到348座，隧道由两座增加到30座，桥隧里程占路线总长的26.4%。从设计上最大限度的消除了开发与保护的矛盾。绿化设计尽量考虑采用适宜于本地土壤和气候条件的本地品种，一方面成本较低容易生长，另一方面能很快与生态溶成一体。从设施、设备的设计方面，尽量采用国内外既先进又比较成熟的施工工艺、材料和设施设备。同一管理辖区内尽量采用相同的系统。比如，收费系统、监控系统采用性能一致的设施、设备，一旦需要实行规模化经营时，设施、设备容易衔接，在以后的维护过程中不仅能够降低使用成本并便于管理。从功能设计和可持续发展方面，在设计服务设施时，要充分考虑现代人生产、生活方式变化的需求，在具备加水、加油、修理、吃饭等基本功能的同时，要把购物、休闲、旅游、娱乐等设施考虑在内，以后分期分批实施。

6.发展绿色矿业、建设绿色矿山意见 篇六

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5各省、自治区、直辖市国土资源厅（国土环境资源厅、国土资源局、国土资源和房屋管理局、规划和国土资源管理局），部机关各司局、各有关单位：

《全国矿产资源规划（2008～2015年）》提出了发展绿色矿业的明确要求，并确定了2020年基本建立绿色矿山格局的战略目标，为全面落实规划目标任务，现就发展绿色矿业、建设绿色矿山提出以下指导意见。

一、发展绿色矿业建设绿色矿山的重要意义

（一）是贯彻落实科学发展观，推动经济发展方式转变的必然选择。当前我国正处于工业化城镇化加快发展的关键阶段，资源需求刚性上升，资源环境压力日益增大。促进资源开发与经济社会全面协调可持续发展，必须将资源开发与保护放到经济社会发展的战略高度，按照国家转变经济发展方式的战略要求，通过开源节流、高效利用、创新体制机制，改变矿业发展方式，推动矿业经济发展向主要依靠提高资源利用效率带动转变。发展绿色矿业、建设绿色矿山，既是立足国内提高能源资源保障能力的现实选择，也是转变发展方式、建设“两型”社会的必然要求，对我国经济社会发展全局具有十分重要的现实意义和深远的战略意义。

（二）是加快转变矿业发展方式的现实途径。发展绿色矿业、建设绿色矿山，以资源合理利用、节能减排、保护生态环境和促进矿地和谐为主要目标，以开采方式科学化、资源利用高效化、企业管理规范化、生产工艺环保化、矿山环境生态化为基本要求，将绿色矿业理念贯穿于矿产资源开发利用全过程，推行循环经济发展模式，实现资源开发的经济效益、生态效益和社会效益协调统一，为转变单纯以消耗资源、破坏生态为代价的开发利用方式提供了现实途径。

（三）是落实企业责任加强行业自律，保证矿业健康发展的重要手段。发展绿色矿业、建设绿色矿山，关键在于充分调动矿山企业的积极性，加强行业自律，促进矿山企业依法办矿，规范管理，加强科技创新，建设企业文化，使矿山企业将高效利用资源、保护环境、促进矿地和谐的外在要求转化为企业发展的内在动力，自觉承担起节约集约利用资源、节能减排、环境重建、土地复垦、带动地方经济社会发展的企业责任。建设绿色矿山，是矿山企业经营管理方式的一次变革，对于完善矿产资源管理共同责任机制，全面规范矿产资源开发秩序，加快构建保障和促进科学发展新机制具有重要意义。

二、推进绿色矿山建设的思路、原则与目标

（四）总体思路。深入贯彻落实科学发展观，按照国家转变经济增长方式的战略要求，将发展绿色矿业、建设绿色矿山作为保障矿业健康可持续发展的重要抓手，认真落实全国矿产资源规划提出的目标任务和部署要求，坚持规划统筹、政策配套，试点先行、整体推进，通过绿色矿山建设促进矿业发展方式的转变，努力构建规范矿产资源开发利用秩序的长效机制。

（五）基本原则。一是坚持政府引导。强化政策激励，积极引导，组织做好试点示范，建立健全绿色矿山建设标准体系，有序推进。二是落实企业责任。鼓励矿山企业树立科学发展理念、严格规范管理、推进科技创新、加强文化建设，落实节约资源、节能减排、保护环境、促进矿区和谐等社会责任。三是加强行业自律。充分发挥行业协会桥梁和纽带作用，密切联系矿山企业，加强宣传，扩大共识，加强行业自律。四是搞好政策配套。充分运用经济、行政等多种手段，制定有利于促进资源合理利用、环境保护等方面的政策措施，建立完善制度，推动绿色矿山建设。

（六）建设目标。力争1～3年完成一批示范试点矿山建设工作，建立完善的绿色矿山标准体系和管理制度，研究形成配套绿色矿山建设的激励政策。到2020年，全国绿色矿山格局基本形成，大中型矿山基本达到绿色矿山标准，小型矿山企业按照绿色矿山条件严格规范管理。资源集约节约利用水平显著提高，矿山环境得到有效保护，矿区土地复垦水平全面提升，矿山企业与地方和谐发展。

三、统筹规划绿色矿山建设工作

（七）认真落实矿产资源规划的目标任务和部署要求。各级国土资源管理部门要加大矿产资源规划实施力度，将各级规划提出的绿色矿山建设的目标任务和具体要求予以落实，结合规划确定的矿山结构布局优化调整、资源高效利用和矿山地质环境治理恢复等要求，切实统筹好新建和生产矿山、大中小型矿山，以及各行业绿色矿山建设，采取有效措施，有序推进绿色矿山建设工作。各地可结合实际情况，制定专项规划和具体措施，加快推进绿色矿山建设工作。

（八）指导矿山企业制定绿色矿山建设的发展规划。指导矿山企业按照绿色矿山建设要求和条件，结合自身发展目标和进程，因地制宜编制绿色矿山建设发展规划，从提高资源利用水平、节能减排、保护耕地和矿山地质环境、创建和谐社区等角度出发，明确具体工作任务、安排、进度和措施等，按照规划积极推进各项工作，实现绿色矿山建设目标。

四、开展国家级绿色矿山建设试点示范

（九）试点工作坚持政府指导支持、协会支撑、矿山主体的原则。以大中型矿山企业为主体，兼顾不同地区、不同行业及小型矿山企业，按照矿山企业自愿、协会推荐组织、试点矿山制定规划和开展建设，通过评估考核、达标公布的步骤进行，探索绿色矿山建设的有效途径。

（十）中国矿业联合会要切实做好组织和有关业务支撑工作。加快研究完善绿色矿山建设具体标准和办法，会同有关行业协会组织做好国家级试点矿山的推荐和评估工作，加强政府和企业之间的沟通配合，积极搭建绿色矿山建设交流与合作平台，为试点矿山提供经验交流和技术咨询等服务，切实承担起全面推进绿色矿山建设的业务支撑工作。

（十一）各级国土资源管理部门要做好绿色矿山建设试点示范的指导工作。各级国土资源部门要切实发挥职能作用，结合地方实际情况和矿业发展特点，通过加强对绿色矿山建设工作的指导，落实鼓励和支持政策，引导企业按照绿色矿山发展模式建设和经营矿山，协调解决试点过程中遇到的问题，通过不断完善管理制度和加强监督，促进试点矿山达到建设要求，努力使企业的发展和地方经济发展协调一致。

（十二）试点矿山要按照规划积极开展建设工作。具备条件的矿山，要按照绿色矿山建设的基本要求编制建设规划，明确建设目标、具体内容和发展模式，有效推进绿色矿山建设各项工作，力争尽快达到绿色矿山条件和标准，主动地为保护资源、保护环境、促进地方经济发展和维护群众利益做出贡献。

五、稳步推进全国绿色矿山建设

（十三）加强试点经验总结和推广。全面总结推广不同类型绿色矿山建设的经验与模式，逐步完善分地域、分规模、分类型的绿色矿山建设标准和相关管理办法，研究探索有利于资源合理利用、节能减排、环境保护的政策措施和管理制度，为全面推进绿色矿山建设奠定基础。通过试点示范企业树立先进样板，发挥试点示范作用，带动更多矿山企业开展绿色矿山建设活动，积极履行绿色矿山建设的各项责任和义务，促进绿色矿业的全面发展。

（十四）依据绿色矿山建设标准和条件严格矿山准入管理。各级国土资源管理部门要把发展绿色矿业、建设绿色矿山的要求贯彻于矿产资源管理的始终，用绿色矿山建设标准规范矿产资源勘查、开发利用与保护的各项活动，加强对新建矿山开发利用、环境保护、土地复垦等方案的审查，严禁采用国家限制和淘汰的采选技术、工艺和设备，确保新建矿山实现合理开发、资源节约、环境保护、安全生产和社区和谐。全面落实矿产资源规划确定的最低开采规模制度和准入条件，优化资源勘查开发布局和矿业结构，逐步构建集约、高效、协调的矿山开发格局。

（十五）加强对生产矿山监督管理。用绿色矿山建设标准规范矿产资源勘查、开发利用与保护的各项活动，督促矿山企业自觉按照绿色矿山建设标准不断改进开发利用方式，提高开发利用水平，促进节能减排，落实企业社会责任，实现合理开发、节约资源、保护环境、安全生产和社区和谐，为绿色矿山建设工作营造良好环境。

六、营造良好的政策环境

（十六）加大财政专项资金的支持力度。加大危机矿山接替资源勘查、矿山地质环境恢复治理、矿产资源节约与综合利用等财政专项资金向绿色矿山企业的倾斜和支持力度，鼓励和支持矿山企业开展做好资源合理利用、环境保护等相关工作，不断提高发展水平。

（十七）研究制定有利于绿色矿山建设的资源配置制度。在资源配置和矿业用地等方面向达到绿色矿山条件的企业实行政策倾斜，依法优先配置资源和提供用地，鼓励企业做大做强，积极为繁荣地方经济做出贡献，建设和谐矿区。

（十八）逐步完善税费等经济政策。全面落实资源综合利用、矿山环境保护、节能减排等已有相关优惠政策，通过资源税费改革和税费减免，形成矿山企业资源消耗的自我约束机制。积极协调相关部门，建立和完善资源综合利用等税费减免制度，逐步形成与法律制度相衔接，向绿色矿山企业倾斜的经济政策体系。

（十九）加强技术政策引导。鼓励矿山企业加大科技投入和技术攻关，研究制定矿产资源节约与综合利用鼓励、限制、淘汰技术目录，通过技术改造采用先进技术、工艺和装备，逐步淘汰落后产能，提高资源开发利用、节能减排和环境保护的水平，满足绿色矿山建设的要求。

七、加强组织协调

（二十）各级国土资源管理部门要切实加强组织领导和监督检查。高度重视绿色矿山建设工作，作为一项重要任务纳入工作计划进行部署，加强领导，落实责任，精心部署，完善制度，抓好落实，认真做好绿色矿山建设工作的指导、协调和监督检查，加强对绿色矿山建设工作的总结、宣传和推广，有序推进绿色矿山建设工作。

（二十一）中国矿业联合会要全面推进行业自律。通过积极推进矿业领域循环经济发展和资源节约与综合利用，积极倡导和鼓励企业发展绿色矿业，提高依法办矿的意识，促使企业履行社会责任和规范化管理，不断加强行业自律和和社会监督。

（二十二）矿山企业要认真履行社会责任全面开展绿色矿山建设。矿山企业是绿色矿山建设主体，要积极加入并自觉遵守《绿色矿业公约》，按照绿色矿山建设的有关条件和循环经济的发展模式，不断加强规范管理，切实履行社会责任，加大投入，改进生产工艺、优化生产布局，加强环境保护，促进资源开发、环境保护与矿区和谐的协调发展。

附件：国家级绿色矿山基本条件

二○一○年八月十三日

附件：国家级绿色矿山基本条件

为了贯彻实施科学发展观，规范矿山企业行为，加强行业自律，履行企业社会责任，推进绿色矿业发展，构建资源节约型、环境友好型和谐社会，实现《全国矿产资源规划》中确定的建立绿色矿山格局的目标，特制定绿色矿山基本条件。

一、依法办矿

（一）严格遵守《矿产资源法》等法律法规，合法经营，证照齐全，遵纪守法。

（二）矿产资源开发利用活动符合矿产资源规划的要求和规定，符合国家产业政策。

（三）认真执行《矿产资源开发利用方案》、《矿山地质环境保护与治理恢复方案》、《矿山土地复垦方案》等。

（四）三年内未受到相关的行政处罚，未发生严重违法事件。

二、规范管理

（一）积极加入并自觉遵守《绿色矿业公约》，制订有切实可行的绿色矿山建设规划，目标明确，措施得当，责任到位，成效显著。

（二）具有健全完善的矿产资源开发利用、环境保护、土地复垦、生态重建、安全生产等规章制度和保障措施。

（三）推行企业健康、安全、环保认证和产品质量体系认证，实现矿山管理的科学化、制度化和规范化。

三、综合利用

（一）按照矿产资源开发规划与设计，较好地完成了资源开发与综合利用指标，技术经济水平居国内同类矿山先进行列。

（二）资源利用率达到矿产资源规划要求，矿山开发利用工艺、技术和设备符合矿产资源节约与综合利用鼓励、限制、淘汰技术目录的要求，“三率”指标达到或超过国家规定标准。

（三）节约资源，保护资源，大力开展矿产资源综合利用，资源利用达国内同行业先进水平。

四、技术创新

（一）积极开展科技创新和技术革新，矿山企业每年用于科技创新的资金投入不低于矿山企业总产值的1%。

（二）不断改进和优化工艺流程，淘汰落后工艺与产能，生产技术居国内同类矿山先进水平。

（三）重视科技进步，发展循环经济，矿山企业的社会、经济和环境效益显著。

五、节能减排

（一）积极开展节能降耗、节能减排工作，节能降耗达国家规定指标。

（二）采用无废或少废工艺，成果突出。“三废”排放达标。矿山选矿废水重复利用率达到90%以上或实现零排放，矿山固体废弃物综合利用率达到国内同类矿山先进水平。

六、环境保护

（一）认真落实矿山环境恢复治理保证金制度，严格执行环境保护“三同时”制度，矿区及周边自然环境得到有效保护。

（二）制定矿山环境保护与治理恢复方案，目的明确，措施得当，矿山地质环境恢复治理水平明显高于矿产资源规划确定的本区域平均水平。重视矿山地质灾害防治工作，近三年内未发生重大地质灾害。

（三）矿区环境优美，绿化覆盖率达到可绿化区域面积的80%以上。

七、土地复垦

（一）矿山企业在矿产资源开发设计、开采各阶段中，有切实可行的矿山土地保护和土地复垦方案与措施，并严格实施。

（二）坚持“边开采，边复垦”，土地复垦技术先进，资金到位，对矿山压占、损毁而可复垦的土地应得到全面复垦利用，因地制宜，尽可能优先复垦为耕地或农用地。

八、社区和谐

（一）履行矿山企业社会责任，具有良好的企业形象。

（二）矿山在生产过程中，及时调整影响社区生活的生产作业，共同应对损害公共利益的重大事件。

（三）与当地社区建立磋商和协作机制，及时妥善解决各类矛盾，社区关系和谐。

九、企业文化

（一）企业文化是企业的灵魂。企业应创建有一套符合企业特点和推进实现企业发展战略目标的企业文化。

（二）拥有一个团结战斗、锐意进取、求真务实的企业领导班子和一支高素质的职工队伍。

7.高速公路绿色通道建设 篇七

关键词：绿色通道,货物成像检测系统,无射线辐射

1 概述

2005年1月, 国务院七部委联合下发《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》起, 交通运输部单独或会同相关部委分别在2002年7月、2007年12月、2008年10月和12月, 以及2009年12月, 先后五次发布了有关“绿色通道”政策的有关通知。在2010年11月26日国家发改委、财政部、交通运输部三部委又一次联合印发了《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》要求各地交通运输等相关部门迅速行动, 严格执行国务院的决策要求。不折不扣地落实好免收车辆通行费等优惠政策, 进一步降低鲜活农产品流通成本, 服务群众生活。

自国家出台运送鲜活农产品车辆免费放行的政策以来, 各地先后开通了“绿色通道”, 这对加快农业发展、增加农民收入、减低农产品的成本、改善鲜活农产品的流通环境起到积极的作用。但是, 少数司乘人员以各种手段和方式企图利用“绿色通道”将不符合政策的车辆达到逃避缴费目的, 这种行为给查验人员增加工作量和查验难度。主要表现在:

(1) 车辆装载货物和产品不符合免费放行规定的鲜活农产品项目;

(2) 车辆装载的鲜活农产品未满足车厢容积或载重量的装载规定;

(3) 车辆装载鲜活农产品的封闭式或篷布捆扎式车厢不能满足查验要求规定;

(4) 车辆装载的鲜活农产品中隐藏或夹杂其它物品或物资;

(5) 车辆未按规定在专用的“绿色通道”接受查验;

(6) 司乘人员持假冒或过期的“绿色通道”通行证件或运货单证;

(7) 司乘人员对“绿色通道”车辆的正常查验有抵触情绪拒不合作;

(8) 收费站查验人员对“绿色通道”车辆免费放行标准判定不统一;

(9) 收费站未建立专用绿色通道以及查验工具未配备;

(10) 收费站没有完善“绿色通道”监管制度和安装专用的摄像监控设备。

如何加强对“绿色通道”的管理, 做到既要保证车辆快速、安全通过, 还要防止假冒鲜活农产品车辆的蒙混过关造成路费流失, 是高速公路营运管理工作的一项重要课题。

2 目前绿色通道车辆的检查的方法

目前对绿色通道车辆的检查, 主要采取人工抽查、望闻问切、车辆衡重、雷达、背散射、轮廓检查等方法, 但都存在种种问题, 无法满足“绿色通道”车辆检查要求, 如不有效解决该问题, 将给国家和高速公路运营单位带来损失, 而且易引发运营单位管理问题。迫切需要有效的检查设备和手段, 对打击假冒绿色通道车辆行为、保障绿色通道政策有效实施、促进农业发展、农民持续增收都具有十分重要的意义。

高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统, 以自动检测为主, 人工查验为辅, 对鲜活农产品车辆进行查验, 可大大提高合法运输车辆的通行效率。系统采用射线装置与探测器相结合对绿色通道上车辆进行透照扫描, 通过图像采集与处理系统将被检车辆车厢内的货物情况及轮廓显像, 并同时输出在主控计算机与后台稽查计算机上, 操作人员通过图像判断车厢内货物是否符合规定要求。

高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统不但操作方便, 而且比其他放射源安全可靠。当系统断开电源时, 无射线辐射, 不污染周边环境, 并且无须配备专门管理人员, 优化人员配置。

1.导向防撞岛头2.雾灯3.限高门架4.称重区5.手动栏杆6.收费亭7.摄像头 (监控控制室内情况) 8.收费亭防撞柱9.天棚信号灯10.收费亭护栏11.车辆通行信号灯及黄色闪光报警灯12.自动栏杆机13.摄像头 (车牌识别) 14.摄像头 (监控车身侧面) 15.探测器防护室16.摄像头 (监控收费车道、内广场等) 17.防护室防撞围栏18.摄像头 (监控车厢顶部) 19.射线源防护室20.摄像头 (监控车身侧面) 21.自动栏杆机22.车辆通行信号灯

3 高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统功能

3.1 X射线源装置子系统

(1) 采用单片机控制技术。

(2) 大屏幕背光显示板, 汉字界面, 图形为动态显示。

(3) 灯丝自动预热。

(4) 配自动训机程序及自设程序。

(5) 管压、管流预置;预值连续可调;并具备上限值软硬件保护。

(6) 高压累计计时。

(7) 具有定时、不定时功能。

(8) 各种故障部位连锁保护。

(9) 高压开启、关断时, 图形、声音报警提示。

(10) 焦点选择连锁保护。

(11) 预留射线探伤房防护门开关高压开启连锁接口及高压开启指示灯显示接口。

(12) 安全保护开关。

(13) 强制冷却系统。

(14) 配有可靠的系统抗干扰措施。

(15) 产品制造执行Q/HRL 003-2007移动式高频X射线探伤机标准。

3.2 探测器子系统

(1) 采用模块化设计, 系统单边长度可以裁剪。

(2) 采用板内ADC设计, 最高限度减少模拟信号传输范围, 提高信号质量。

(3) 采用16位ADC, 速度块, 精度高。

(4) 采用工业以太网设计, 传输距离长, 工作稳定 (可根据客户需要提供USB2.0等其它类型接口) 。

(5) 采用一体化配置, 所有部件安装在一个金属壳体内, 仅引出220V电源和以太网插口。

(6) 可以选择单能量或双能量, X射线电压范围从70k V到450k V。

(7) 220V单相供电, 能耗低。

(8) 壳体密封, 防潮防尘, 环境适应性好, 在全国各地经受过高温、低温、高湿考验。

3.3 机械引导子系统

(1) 司机根据挡车杆的提示将车辆速度控制在15km/h以下有序通过检查通道, 并以3~15km/h的速度驶过检查通道。

(2) 检测通道分两部分:称重区及射线扫描区。

(3) 当货车通过称重区时, 系统会根据测算货车的体积及重量来计算货物密度。

(4) 若计算结果超过规定的参数值, 则取消第二项射线扫描检测, 直接到收费厅缴纳罚款。

(5) 若低于规定的参数值, 则继续进行第二项射线透照检测。系统在检测到车辆到来后, 自动避让驾驶室, 然后开启射线对车厢进行扫描并成像, 并将成像结果实时传输到控制室。

(6) 系统将成像检测结果与数据库进行比对, 并将最终判断结果通知收费员。

3.4 防撞装置子系统

(1) 导向立柱

射线机及探测器防护室均安装在混凝土基础上, 前方左右各设置防撞导向立柱。

(2) 限制与警告标志

(1) 设置二级防撞, 对超高超宽车辆提前检测, 发现超限立即声光报警, 防止对门架及检测设备的刮蹭和碰撞。

(2) 进入车道前设置限高门架限制高5m、宽3m、设备离控制室距离大于20m。

(3) 门架上设置限高、限宽、限速、绿色通道专用车道等标志。

(4) 在检测室外增加防撞立柱。

3.5 辐射防护子系统

机械结构采用龙门形式, 合理布局X射线源子系统、线阵探测器子系统以及监控子系统。

射线机采用独立防护罩进行射线屏蔽, 防护罩主体采用铅板作为屏蔽材料。防护铅罩射线出束口安装气动光闸, 可在检测过程中非工作状态下对射线进行屏蔽, 防止对人体产生意外伤害。

辐射防护系统由射线机防护室及线阵器防护室组成。防护室采用五面防护, 底面部分深入土建基础200mm, 最后用混凝土在防护室四周灌浆抹平。设计防护符合国家GBZ117-2006标准。

4 高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统特点

(1) 检查速度快:被检车辆以3~15km/h的速度行驶通过, 几秒钟内完成检测。

(2) 全天候工作:系统可24h全天候运行。

(3) 安全可靠:主动避让被检车辆驾驶室, 而只对所装载货物行扫。

(4) 占地面积小:系统模块化结构设计, 占地面积小。

(5) 车辆信息记录:自动添加违规车辆信息到黑名单数据库中, 实现自动报警。

8.通向美国乡村的“绿色公路” 篇八

追寻绿色之梦的康庄大道

一个叫金加拉格尔的美国人正在为美国的高速公路计划一项变革，希望把贯穿纵横在美国乡村的那些铺满尘土和老旧单行线的公路变得更加绿色。加拉格尔是西南密西根州计划委员会的项目经理，她说，由于州际高速公路的完善，许多村镇小路慢慢地被取代，那些人烟稀少的小镇也逐渐被人遗忘了。加拉格尔认为，通过减少汽车在高速上的使用频率，美国乡村现有的公路还是可以恢复的。这样的道路更适合那些喜欢开慢车的司机、有生态意识的游客和骑自行车或徒步旅行的人。

“绿色公路”就这样应运而生了。

如果用合理的方法加以利用，这些连接大小城市和乡镇之间的公路还是有用的。这项建议为低速汽车、街道电动车和中速电动车重新调整了行驶线路。

“绿色公路”的提案将会使法律发生一定的变化，比如为一些中速电动汽车重新指定路线允许他们使用这“绿色走廊”。现在美国各个州都在相继执行这项规定，通过重新指定最大限速为35公里的乡村公路，在理论上为那些自行车和轻便摩托车也提供了相当大的方便，所以这项决议的潜在作用是为了吸引自行车长途旅游。目前，在世界上其他国家已经有了类似的自行车长途旅游的线路。

“我们需要在密歇根州创新。我们有美丽的景色，低速和小功率的电动车产业，我们应该把它们联系在一起。”加拉格尔说。她在她的故乡密歇根州领导发起了一个项目，以振兴美国著名的17条文物级公路。加拉格尔相信，“绿色走廊”可以复苏密歇根州的公路，同样也可以遍布全美国。

预计在未来十年内，美国会出现数以万计的电动车和电动汽车。于是加拉格尔欲重建美国破损公路的想法受到了许多公益组织的青睐。这在某种程度上体现了美国如今面临的最大挑战之一，就是全球性生态环境危机。一场绿色革命势在必行，它或许能使美国获得新生。

其实美国的本土居民对于“绿色公路”这个初步设想并不陌生。早在许多年前，美国政府把大批废旧的铁路修建成优美的白行车道的时候，人们就开始把它称作“路径轨道”。但是当时还没有一个国家修建起全面的绿化型公路，以适应未来电动车辆的需求。

“绿色公路”这个想法是通过增加充电站和调整路线来控制那些电动力汽车的时速和车距，包括混合动力汽车、自行车、滑板车、马还有电动踏板车。其中的基本规定就是时速必须控制在每小时35英里以下，除非你的车通过了更高水平的碰撞测试。当然，车况良好的旧油耗车也相当受欢迎，因为速度够慢。绿州网站的站长柯蒂斯说，任何一个开车的人其实都希望以一个较稳的速度行驶。“绿色公路”的伟大之处是它已经存在，人们只需要通过各种解说途径去了解它。

“绿色公路”运动的进展也并非一帆风顺。密歇根州的格雷布，他是一位退休在家的营销经理，同时也是一个电动车爱好者，他说：“人们并不理解这个概念。他们不知道我们国家会有这么多的汽车电动车各种车，他们不了解整体的趋势。”格雷布还提出，“绿色公路”计划需要大量的时间和资金，把充电站逐一建到公路的沿途，这样就能吸引人们开车在不同的城镇间轮换度假地点。

从长远来讲，这是一个自下而上的努力，每一个环节都需要当地相关部门的支持。各大城镇会通过决议来帮助启动收费车道的基础设施，专用车道和执行时速限制。

加拉格尔说，为当地游客提供商品和服务的那些沿线生活的居民显然还是需要这样的乡村公路的。另外，限定车速也会使每个县镇的公路更加安全，会为当地吸引更多的商人投资和入驻。为什么限速是每小时35英里呢?加拉格尔解释说，任何车型的司机都会比较倾向于35英里的时速，因为沿途的路标会提醒他正行驶在州际的“绿色公路”上，周围都是行驶比较缓慢的车辆，司机需要时刻保持警觉考虑安全性。现在，低车速限制已经被强制执行。

浓郁西部风情的天下

密歇根州交通运输部负责17条遗产路线的彼得汉泽斯和加拉格尔一同出席了由美国12个社区代表组成的会议，讨论是否通过决议使得美国现有的旧巷道成为美国首批“绿色走廊”。会议通过设计拼凑出的古印第安土著步行道，成为密歇根州的第一条柏油路，从底特律到芝加哥，长约212英里，还连接了25个古雅的城镇，每个城镇之间相隔12英里。这其中有许多城镇在之前已经荒废，包括一度流行的爱尔兰山，在那里有两个由空木制成的晾望塔，一览众山小。

真正的“绿色走廊”是能够使这些萧条了的古城恢复生机的，它能够吸引世界各地的人。也许这就是当代美国新旧潮流文化交汇的开始吧。

另外，在绿色走廊网站上还列出了更著名的传统公路，66号公路。它是很典型的美国公路，东起繁华大都市芝加哥，西至加利福尼亚州的圣莫尼卡，长约二千四百英里，共穿越密苏里、堪萨斯、俄克拉荷马、德克萨斯、新墨西哥、阿里桑那等8个州，是一条洋溢着浓厚美国历史文化的传奇之路。这条公路途径小镇、社区，为沿路地区带来经济的兴起，几代美国人曾憧憬着未来驾车穿越这条公路奔赴西部寻觅美好的生活，从这个意义上说，这条公路不仅富有历史意义，而且还是美国人坚韧不拔性格的象征。它最常被人称呼的别名是“美国大街(The Main Street 0f America)”，曾经是名气最大的一条美国公路，又被称为公路之母。在退出历史即将被荒废时，又再次被公路联盟发动认养路段。根据66国道联合会主任大卫的描述，2009年是66号公路在交通安全方面表现的最出色的一年。他说，选择66号公路比州际飞行更加有趣，因为它的风景更优美，行驶成本更低廉。

因此，我们看到了一个和电影《速度与激情》中完全不一样的美国。“绿色公路”包含了慢速旅游的全部意义。”

“绿色公路”这一概念的提出同时为电子汽车制造商打开了市场，大大鼓励了一些企业创造出更多低速的替代型车辆。这些车辆会比传统汽车更轻巧更节能更安全，从车库的机修工，到大学实验室的科研人员，再到为高尔夫球车安装太阳能板的小伙子，每个人都可以开着这样的电动汽车享受州际长途旅行了。

这是发起这项运动的人们所希望看到的。有关的设计人员已经从各个社区代表那里获取了资料，并绘制出了一些游客们从未见过的拥有便捷路径的古朴乡村。汉泽斯说：“我们希望人们开着他们的新型电动车穿过焕然一新的乡村和城镇，就像几百年前人们骑着马驾着马车走过一样。

9.高速公路绿色通道建设 篇九

一、工程建设的必要性和紧迫性

公路、铁路、河流绿化是一个地区整体绿化的骨架，也是一个地区整体形象的窗口和前沿，又是一个地区文明程度的体现。郑州市是河南省省会，是我国内陆主要开放城市和欧亚大陆桥的重要港口，也是我国西部开发东引西进的一个重要桥梁。随着扬名国内外的嵩山少林寺等景点的开发和新郑国际机场的通航及郑州商贸城的建设，郑州市已成为古代文化与现代文明的交汇点，人员来往不断，因此，郑州市各级公路、铁路、河流两侧的绿化水平已直接体现着郑州市乃至河南省的形象。

郑州市地处中原，公路、铁路、河流纵横，交通十分发达。据统计，全郑州市境内的铁路、河流以及国道、省道、县道总长达2800公里，由于种种原因，各类道路绿化率不足50％，且绿化标准低，林相不整齐，缺行、病虫害现象十分严重，这与郑州市商贸城建设和对外开放不相适宜，因此，搞好铁路、公路、河流两侧的绿化是改善我市生态环境，实现社会经济可持续发展的需要，也是精神文明建设的重要内容。

二、工程建设的有利条件

（一）有优越的自然条件。项目区属暖温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足。年平均气温14.1度，年大于10度积温4536度，年平均无霜期216天，年降水量621毫米，土壤多为潮土、风沙土、褐土三大类，呈微碱性，PH值7.5－8。流域内气候因子、立地因子为植物生长提供了有利条件。

（二）树种资源丰富。项目区内，气候、土壤等自然条件适宜多种树木生长，据统计，全区共有植物104科，320属，600多种，主要用材树种如侧柏、泡桐、杨树、刺槐、榆树、椿、楝、国槐、黑核桃、雪松、桧及大量的灌木都是很好的通道绿化树种。(三)技术力量雄厚

目前，项目区内各县（市）、区都设有林业局（园林科），各乡（镇）设有林业管理站，从事林果业技术人员1661人，其中，国家正式技术人员587人，高工16多人，工程师60人，助理工程师100多人，技术力量雄厚，有能力担负项目规划设计及实施工作。

（四）劳力资源充足。项目区内农业人口407.9万人，劳动力209万人，为项目建设提供了充足的人力资源。

（五）项目区内，工业和乡（镇）企业发达，经济实办雄厚，为项目顺利实施提供了保证。

（六）项目区交通发达，高速公路、国道、省道、县道及京广、陇海铁路和淮河一级支流汇集交织其间，是绿色通道建设的良好的依托。

三、工程建设的指导思想和原则

（一）指导思想

动员全社会力量，依靠科学进步，以郑州境内的铁路、公路、河流为主线，统一规划，以高大乔木为主体，乔、灌、草相结合，实现绿化、美化、香化，达到生态防护、环境美化与经济社会发展的协调统一。

（二）建设原则

坚持因地制宜，因害设防的原则，综合治理，坚持生态效益、经济效益、社会效益并重的原则；坚持先易后难、先急后缓、突出重点，综合治理的原则；坚持多方位投入，全社会参与的原则；坚持高标准，严要求，出“精品”的原则；坚持造、管护并重的原则；坚持在现有绿化成果的基础上进行改造完善提高的原则；坚持出“精品”工程的原则；树立“窗口”形象；坚持种苗先定点培育，优质壮苗的原则。

四、工程布局和建设内容

（一）工程布局

根据国务院批复的《郑州市城市整体规划》和河南省绿委《关于加快绿色通道工程和城乡绿化一体化建设的通知》，在全市范围内重点开展京广、陇海铁路、107、310国道、京珠高速公路、开洛高速、豫03线、豫04线部分县道和双洎河、颖河、贾鲁河等通道两侧绿化。

（二）建设规模

绿色通道工程建设林带580公里，林带宽度每侧10－30米。其中：京广、陇海86公里，107、310国道100公里；豫03线、04线省道150公里；县道85公里，双洎河、贾鲁河、颖河74公里；高速公路85公里。

（三）建设期限及进度

本着突出重点，先易后难，注重实效的原则，绿色通道工程从2001年至2005年共5年完成。

2001年重点实施京珠、开洛高速公路和京广铁路林带，建设规模141公里；

2002年重点实施107、310国道和陇海铁路林带，建设规模130公里；

2003年重点实施贾鲁河、豫03线林带，建设规模90公里；

2004年重点实施双洎河、颖河和豫04线林带，建设规模134公里； 2005年重点实施县道林带建设，建设规模85公里。

五、造林技术设计

（一）树种选择原则和苗木规划

树种选择以树干高大，树冠浓密，根系发达，适应性强为原则，落叶乔木与常绿树种相结合，季节景相变化与抗病虫害，防火隔离带相配置，兼顾速生丰产和珍贵防护树种合理搭配。

工程共规划各类苗木1870万株，其中雪松6万株、桧柏114万株、银杏12万株、杨树1388万株、美国黑核桃120万株、柳树10万株、灌木160万株（丛）、泡桐60万株。

（二）工程建设有关标准

1、国家铁路每侧植树10行以上，高标准平原农田林网延伸3－5公里。

2、高速和国道、省道中的一级路段每侧植树4－8行，高标准平原农田林网延伸2－4公里；二级路和县道植树3－6行，高标准平原农田林网延伸2－3公里。

3、贾鲁河、双洎河、颖河每侧植树6－10行，堤防临水坡脚以外每侧植树2行，高标准农田林网延伸2－4公里。

4、沿线桥梁、涵洞，规划建设形式多样的垂直绿化景点，公路、铁路交叉口，主要河流交汇处，公路、铁路沿线站点，规划建设风格不同的绿化景点。

六、投资概算及资金筹措

项目总投资6847万元，其中：苗木肥料设备工具材料费4238万元，整地栽植管护劳务费2537万元，规划设计配套设施间接费72万元。

2001年需投资1862万元，2002年需投资1734万元，2003年需投资1064万元，2004年需投资1407万元，2005年需投资780万元。

该工程是一项重要的生态公益性建设项目，以地方投资为主，以申请国家扶持为辅。在总投资中需国家扶持1000万元，市财政投资2000万元，各地配套1000万元，群众投工投劳2847万元。

七、效益分析

（一）生态效益

工程建成后，郑州市有林地面积将增加3.48万亩，加上沿线林网完善林木覆盖率，全市林木覆盖率将增加1.2个百分点，林带每年可以吸收二氧化碳4.8万吨，放出氧气3.64万吨，滞尘3.27万吨，吸收二氧化硫98吨，全市环境质量将有所改观，在农区形成的小气候将使农作物增产。

（二）社会效益

随着绿色通道工程的建设，能明显地改善郑州的生态环境，提高省会形象，提高了现代化交通品位，为广大人民群众营造了良好的生存、生活环境，并对经济社会的可持续发展起着非常重要的作用。

（三）经济效益

项目建成后，可增加活立木蓄积314万立方米，十年后，直接经济收益可达6.4亿元。

八、工程实施措施

市政府成立绿色通道防护林工程建设指挥部，统一组织协调工程建设。指挥长由市长担任，指挥部成员由计划、林业、财政、规划、城建、市政、土地、环保、水利、交通、铁路等单位及工程建设区域内的各区政府主要领导组成。指挥部下设办公室，负责日常工作，办公室设在市林业局。

工程区内各区、乡(镇)、街道、大中型工矿企业成立相应机构，负责对本辖区内工程建设各项任务的组织和实施。

(二)层层建立责任制，严格工程建设管理

工程建设实行市级领导包区，区级领导包乡(镇)街道，乡(镇)领导包村组，机关企事业单位包地段责任制，定期进行考核、通报。所有责任单位和责任人必须按照规划设计的林种、树种、造林方式、苗木规格等进行施工。为保证工程建设质量，采取三级检查验收制度，即施工单位工序验收、工程办公室组织全面验收和工程指挥部竣工验收。对在工程建设中取得显著成绩，贡献突出的单位和个人由市委、市政府给予表彰和奖励，对未完成任务的单位及责任人给予通报批评或黄牌警告。(三)多渠道筹措资金

1、把工程纳入市政府财政预算，作为重点基础建设项目，安排专项资金；

2、城市绿化配套费、水利小流域治理费、环境保护费等拿出一定比例投入该项工程；

3、铁路、交通拿出一定的专项资金；

4、森林生态效益补偿基金，全民义务植树绿化费重点用于该工程；城市绿化配套费、地方煤炭造林费、水资源费等列支一部分；

5、建立绿化基金，广泛吸收市民和社会各界捐款资助；

6、鼓励外商直接或间接参加投资；

7、争取国家、省补助投资。

所有资金的筹集和使用一律纳入专项管理，由指挥部办公室统一掌握，设立专户，专款专用。

(四)合理解决工程建设用地

1、把工程建设用地纳入土地综合开发和城市发展规划；

2、对交通、水利部门已征用的要严格管理，用足用够；

3、对远郊林带用地以地方调剂解决为主，政府给予一次补偿；

4、对城区和近郊重点建设工程采取政府反租倒包、补偿租赁及征用等方式解决。

(五)组织动员杜会各界及全体市民积极参与工程建设

郑州绿色通道工程是一项宏大的社会公益性基础建设，需要全市各界及广大市民的大力支持和参与。

1、凡年满 18岁的公民(除老弱病残外)，都要按照全国人大《关于开展全民义务植树运动的决议》的规定，保质保量完成每人每年3—5株义务植树任务。

2、组织各社会团体、部队、企事业单位承包造林，开展多种形式的栽植纪念树活动。

3、鼓励规划区域内的农民在统一规划的前提下，开展植树造林经营活动，各级财政给予必要的资金支持。

(六)坚持依法治林，加强防护林带的保护和管理

对规划林带建设用地，由市政府林业主管部门依法统一管理，除国家重点建设征用外，任何单位和个人未经批准，不得擅自占用、出让、转让改变林地用途。

工程建成后，凡在农村集体土地上栽植的林木，归集体所有；公路、铁路部门在路两旁，水利部门在河道两岸栽植的林木归部门所有；在农民承包的土地上栽植的林木、林权归土地承包者所有；公路(含高速公路)、铁路、河道等管理部门与地方政府签订协议的绿化地段，由农民投工投劳栽植的林木，收益大头归农户或土地所有者购买。

为了依法保护林木所有者的合法权益。林木权属确定后，政府部门要结合林木所有者发放林权证书。

林木所有者要在市政府林业主管部门统一指导下，加强对林木的管护，发现有损坏和缺株的要及时补栽，做好修枝抚育和林木病虫害防治工作，保证林木正常生长。

依法严厉打击乱砍滥伐、乱侵滥占、毁林开垦等破坏森林资源的犯罪行为。

10.高速公路绿色通道建设 篇十

——垫江县包家学校绿色学校建设纪实

绿色，是生命的希望和象征。“创立一个人与自然和谐共处美好未来”是我们每一个人的共同目标。绿色学校是21世纪教育的一个新模式，是实施科教兴国和可持续发展基本战略的具体体现，是学校实施素质教育的必要途径和载体，是构建和谐校园、落实科学发展观的必要途径。

一、强化组织领导，倡导绿色理念

一是学校领导要先垂范强学习、以身作则做表率；二是学校师生全员参与浓氛围、强化培训提素质，造就高素质的绿色校园建设队伍，构建科学的绿色知识体系、全面提升师生环保意识。

二、优化校园环境，实施环境育人

校园环境建设要因地制宜、高标准、高起点规划。按照“绿树成荫、房在树下、校在林中、生态环保”的要求，建设“绿色、环保、生态、和谐”的校园，形成“一墙一角皆文化，一草一木蕴教育”的生态理念，充分展现一个“绿化、亮化、诗化、人文化”的校园环境。

三、拓展环境教育，规范环境行为

1、立足课堂、渗透教育

选准学科教学的切入点和结合点，对学生进行渗透式教育。如地理课政治课中绿化长江、防护林带的建设问题、可持续发展问题；人口、资源、环境与西部开发问题等。在2010年3月举行的全国小学生环保知识竞赛中包家学校学生喜获佳绩，78人次获奖，其中二等

奖24人次、三等奖54人次，包月胜等5位教师被表彰为优秀辅导教师。

2、因地制宜、创新工作

在环境教育校本课程研究中特色要鲜明，结合学校实际，发挥地域优势，整合资源，大力开发环境教育校本教材，为家乡经济建设服务。2010年春包家学校组织骨干教师编写了垫江县包家学校环境教育校本教材《我爱绿色》

3、与时俱进、规范行为

11.试述绿色观念的公路桥梁施工技术 篇十一

【摘 要】随着我国不断进步的科技水平以及飞速发展的经济，我国公路桥梁的施工技术取得了卓越的成就。但是人们思想观念随着生活水平的提高而不断进步，越来越多的人对环境的保护开始重视，并且重视生态的保护，因此绿色施工的理念开始慢慢的进行推广。本文对绿色施工以及在其背景下的相关公路桥梁施工技术进行了着重介绍，希望能促进我国道路桥梁绿色施工技术的飞速发展。

【关键词】绿色施工；公路；桥梁；施工技术

一、绿色施工概述及其重要性

（一）绿色施工的概念

“节能环保”“绿色高效”等方面是人们近几年比较关注热点，基于此，“绿色施工”诞生，它主要适用于工程施工过程，它以保护环境为核心，通过先进施工技术、科学管理方法，尽可能的优化施工过程的人力、物力资源，在保障工程质量的前提下，有效地节省工程成本，达到获取最大经济效益的目的。绿色施工涵盖的内容较广泛，很多组成部分都贯穿在工程始末，在实际施工过程中，必须加大对施工人员的管理，从源头控制好各类污染，最大程度上减少施工对环境的破坏。同时施工团队应根据工程区域实际情况，统筹绿色施工理念与施工过程，不断提升工程整体质量。

（二）绿色施工的重要性

环保理念随着我国人们素质水平的不断提升而逐渐融入很多人的观念中，几乎人人不同程度的认识环保概念，而且在民众生活认识中随着环保理念渗透范围的进一步扩大，绿色施工理念也在道路桥梁的施工建设中逐渐延伸。道路桥梁建设中需要具体实施的绿色施工措施为：建筑施工在开展中必须要以环保节能为准则，使建设材料利用率的最大化实现。按照建筑施工实际需要对相应的防护措施采取，从而强化工程管理，保护建筑项目周边的环境。实现绿色施工理念和道路桥梁的结合需要一定的技术支撑，其中主要有对建筑废弃材料的处理和建设用水的排放等。只有将以上问题依靠一定的技术方法进行一一解决，才能最终实现绿色施工理念和公路桥梁建设的融合，在使工程质量得到提升得到保证的同时，使建筑施工降低对环境造成的污染以及对资源造成的浪费。

二、基于绿色施工背景的公路桥梁施工技术

（一）强化公路施工管理

随着绿色施工概念被广泛应用，我们更应该加强对公路现场的管理，确立一些有效的措施，没有规矩不成方圆，我们应该在管理公路的方面多投入一点，尤其是管理者，应该有着带头的作用，确一些行之有效的规则，进而加强对公路的管理。首先，应该建立一个有组织有纪律的施工团队，并且对队员要有严格的要求，对他们进行一些关于环保的基础教育，使他们在工作的过程中可以把绿色环保的实质融入其中。同时，也必须重视员工的技术培训工作，把他们培养成一个专业的人员，公路的施工是一个十分重要的环节，不可以也不允许有一丝的误差，因此工作人员必须足够的认真负责，有着良好的工作素质，因此，管理者对员工的筛选要十分的认真，高度重视起来，只有这样，才能更好地发扬绿色施工理念。

（二）合理规划，节约土地资源

施工前，应合理规划工程占地面积，仔细核对需要征收的田地、山林等，尽可能的优化公路路线设计，避免征收过多的耕地，保护好当地土地资源，统筹工程社会效益和生态效益，如果碰到大面积的鸟类或其他动物栖息地，应设置相关保护措施。此外施工单位必须针对区域地质条件，制定出可行施工策略，降低对施工区域地质环境影响，严格控制工程化学物质、危险品的使用，并采取合理的防水措施，尽可能避免地下水的污染。

（三）节约应用施工材料

绿色施工强调施工材料“物尽其用”，采购施工材料时，应根据相关节能减排标准，选择最合适、可靠、经济且环保的材料，提高材料的可重复利用率，更新施工设备和工艺，如可以使用节能型施工设备、照明系统等，将绿色施工落实到施工的每一环节。在实际施工过程中，应及时更新机械设备，秉承“节能、减排”采购理念，恰当选择施工技术，达到节约施工材料的目的。

（四）对光污染的控制

桥梁施工过程中存在加晚班的情况，因此，必须合理安装桥梁临时照明系统，结合当地居民区住址，在恰当位置安装好挡光板，把照明灯设置出可移动式，灵活变动照射角度，避免工程照明系统直射居民住房。同时，在每个照明灯上加好灯罩，减弱灯光对周围环境的影响，提升照明有效性。在需要电焊作业时，可以借助相关遮挡工具，在聚拢光线的同时避免电焊对人体造成伤害。如果工程区域必须安装大型照明系统时，应综合考虑桥梁设计路线、投射角度等方面，尽可能的不影响居民正常生活。

（五）对噪声污染的控制

噪声污染主要来源于机械设备、运输材料等方面，从机械设备的层面分析，传统建筑施工中早上污染极为严重。为限制噪声，降低噪声污染，相关部门出台了相关的规定，对不同施工阶段作业噪声设定了限值。

施工单位应引进先进设备，遵循节能型、低振动、低噪音的原则，采购工程实际需要的施工设备，对于部分高噪音的施工设备，可以适当采取遮挡等方式，在最大程度上减小噪音污染；从施工运输的层面分析，原材料等运输车辆在进入施工场地时必须控制好车速，减少钢筋、砂石等材料之间的碰撞，合理安排机械施工位置和时间，从绿色施工的角度出发，多方面降低噪音对居民生活的影响。

（六）强化对废水的处理

公路施工过程中，需要利用水资源对混凝土进行浇灌，加强混凝土之间的密合度，再加上施工人员的生活用水，基于这两种情况，产生了大量工程废水，因此，施工团队必须要利用绿色施工理念，强化对废水的处理措施，避免破坏当地自然水循环，保护当地水资源。①应在日常做好相关检查工作，确保用水工具不漏水；②节约生活用水和工程用水，可以用循环水浇灌公路。

（七）采用钢筋混凝土的桥梁建筑设计和技术

对于桥梁施工过程来讲，要想实现绿色施工观念的贯彻，就必须对材料的使用进行合理的规划。首先在项目施工前要仔细甄别建筑设计方案，在保证建筑施工完整性、安全性和高质量的基础上选择最佳的设计方案。桥梁设计可以利用物理力学的结构特点和优质实现建筑质量的最优，同时还能保证建筑材料的最大化节约。在桥梁施工中要保证材料使用的科学性，其中最重要的是对钢筋和混凝土的使用，混凝土建议使用亲骨料混凝土，保障建筑施工质量的安全，同时还能保证社会和工程实施的绿色环保性。

三、结束语

公路桥梁的建设是确保国家经济发展的重要命脉，随着经济的发展与技术的进步，各种道路桥梁建设技术也不断更新，建筑技术也不短的提高。但是在建筑的同时不能够将眼光局限于桥梁的建设中，还应当留意社会的发展趋势与潮流。目前，越来越多的人开始倡导绿色生活，生态建筑，在这一理念下催发的绿色建筑也得到了越来越多的关注。绿色建筑理念下的道路桥梁建筑施工能够有效的降低施工产生的污染排放，降低能源的损耗，有效的提高环境的质量。绿色环保在高速公路桥梁建设中扮演着重要角色，因此我们应该有全面的感知和了解，重视绿色施工。

参考文献：

[1]张永新.论绿色施工背景下的公路桥梁施工技术[J].价值工程，2013（12）：64～65.

[2]司纲.绿色施工背景下剖析公路桥梁施工技术的应用[J].科技与企业，2016（9）：68～70.