物流配送管理

物流配送管理（共12篇）（共12篇）

1.物流配送管理 篇一

物流配送管理细则

1：货物出库后，无特殊情况，生产部必须当天发货。2：发货前必须核对，收货人姓名，地址及电话。3：选择信誉好，快捷，价格合理的物流。

4：货物发出后，要确认到货的大概时间。做好货物跟踪的记录，并及时反馈给销售人员。

（注：货物要做到1,3,5,7原则，1是当天确保货物从物流站发出；3是，3天要查询货物到站情况；5是货物发出五天后，进一步跟踪确保到货；7是，内蒙，东北和较远省份尽量保证七天到货查询。）

5.及时做好物流代收货款核对及提现工作，并及时反馈给财务部。

2.物流配送管理 篇二

1.1 小型零售企业的概念

随着我国经济的快速发展, 商业规模结构呈现非均衡的发展趋势。其中一种趋势就是, 一些商业企业的规模呈小型化发展。表现为“全民经商热”, 企业下岗人员增加导致从事个体商业人员的增加, 以及一些竞争中无力生存的企业解体后采取分散经营的方式等等。近20多年来, 尽管我国的商品流通规模不断扩大, 但众多势均力敌的中小型零售业仍构成我国商业的竞争主体。由于小型商业企业的创建几乎不存在政府管制或不准进入的情况, 私人资本进入较早, 经营方法容易被模仿, 造成了我国个体商业的快速发展。

从硬性指标上来看, 零售业中、小型企业应符合如下条件:职工人数500人以下, 或年销售额1500万元以下。其中, 中型企业须同时满足职工人数100人以上, 年销售额1000万元以上;其余为小型企业。

综上所述, 小型零售企业是实行自主经营、独立核算的一种独资性的企业组织形式, 这些企业主一般在区域型或地区型集聚中的某特定商业设施内, 以租赁店铺的方式进行经营。这些企业在行业中位于从属地位, 多扮演市场追随者或补缺者的角色。这类小型零售企业的主要特点是:企业财产 (除店铺外) 归业主个人所有;企业的全部经营管理活动由业主一人负责;并享有全部经营所得, 同时对企业的债务承担全部责任。

1.2 超市配送中心的概念

配送中心通常指接受、处理客户的订单信息, 对供货商运来的多品种货物进行分拣、储藏, 根据客户需要, 对订货进行拣选, 加工, 包装, 组配, 最终进行送货的机构。

超市作为零售企业, 每天对物流配送的需求量巨大, 它要求有众多品类, 大批量, 达到规模经济的订单向各供应商发出, 并及时关注货柜商品销售、补货情况, 同时要关注在运货品的所在位置及状态, 对入库商品进行分拣, 加工、组配或者再包装。在销售营业店面做这些操作显然不合适, 而一般超市的仓储空间也不适合做分拣、加工、组配等工作。这就需要专门的机构, 拥有专业的场地及设施、设备, 将供应商发来的货品分拣、储藏, 根据超市门店的订货需求, 再对货品拣选, 包装, 配载并按时送达, 超市的物流配送中心由此而来。

1.3 配送中心作业流程概述

(1) 接收订单。客户和业务部门商定好后给配送中心下达订单, 配送中心接收订单准备处理。

(2) 订单处理。在接收订单后, 业务部门要查询当前时间的库存状况、装卸货能力、包装能力、配送负荷等情况, 设计出满足客户需求的优化配送操作。当配送中心受到约束而无法按客户要求交货时, 业务部门还需进行协调。由于配送中心不随货收款, 因此在订单处理时, 需要查核公司对客户的信用评价。

(3) 采购订货。接收订单后, 查看了现有库存, 配送中心需向供应商或生产厂家订购或要货。采购部门统计出商品需求数量并查询供货厂商交易条件, 确定订货经济订购批量提出采购单。

(4) 入库进货。根据采购单上预定入库日期进行入库作业调度操作。在商品入库时, 进行入库资料查核和质量检验。可按一定方式指定卸货及托盘堆放。对于退回商品的入库还需经过质检、分类处理然后登记入库。商品入库后有两种作业方式, 一种方式为商品入库上架, 等候出库需求时再出货。另一种方式是直接出库或置于暂时存放的地点。

(5) 库存管理。包括仓库区管理及库存控制。仓库区管理包括商品在仓库区域内摆放方式、区域大小、区域分布等规划和仓储区货位的调整及变动;商品进出仓库的控制;商品所需搬运工具、搬运方式的确定;包装容器使用与包装容器保管维修等。

(6) 分拣理货。为了满足中小型零售超市对商品不同种类、不同规格、不同数量的需求, 配送中心必须有效分拣货物, 按计划理货。在出库日, 当库存数满足出货需求量时, 即可根据需求数量打印出库拣货单及各项拣货指示, 进行拣货区域的规划布置、工具选用及人员调派。

(7) 流通加工。是最直接提高商品附加值的一项作业, 不过它不是所有配送中心普遍具有的功能。流通加工作业包括商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品组合包装。

(8) 出货集货。完成商品拣取及流通加工作业后, 就可以进行商品出货作业。出货作业包括根据客户订单为客户打印出货单据, 制定出货调度, 打印出货批次报表、出货商品所需地址标签及出货核对表。由调度人员决定集货方式、选用集货工具、调派集货作业人员, 并决定运输车辆大小与数量。

(9) 装车配送。包括商品装车并进行实际配送, 完成这些作业需要事先规划配送区域, 安排配送路线, 按配送路线选用的先后次序来决定商品装车顺序, 并在商品配送途中进行商品跟踪、控制及配送途中意外状况的处理。

(10) 制作账单。商品出库后销售部门可根据出货数据制作应收账单, 并将账单转入会计部门作为收款凭据。

2 小型零售物流配送的发展问题

小型零售企业的物流配送仍处于起步阶段, 距离现代化、高效率、高效益物流配送体系还相当遥远, 存在的问题主要表现在以下几个方面。

2.1 物流运营设施现代化水平低

有些商店企业配送中心的建立, 是从传统的仓库改建而成, 机械化、信息化程度较低, 缺乏现代物流的仓储、分拣设备。许多百货连锁企业物流管理信息系统的落后, 造成企业内部和外部的信息不畅, 企业无法进行电子商务运作和数据源信息的收集, 交流和处理货物, 对货物的及时有效的处理造成影响。

2.2 物流成本居高不下

在中国的一些零售企业, 物流费用占商品进销差价的70%, 仅在账面上反映的物流成本就占40%货物的成本。尽管一些小型连锁经营的企业都建立了自己的配送中心, 但统一配送率很低, 平均只有30%~60%, 这样就形成了许多商业连锁企业配送中心“双赤字”的局面:一方面, 由于不能利用配送中心集中配送, 连锁店物流成本不仅没有减少, 但仍然很高, 使企业缺乏竞争优势;另一方面, 配送中心不能满负荷运行, 固定成本摊销期限延长, 经营十分困难。中国销售前十名的零售企业的平均毛利率为12.8%, 而国外零售企业的总平均毛利率20.56%, 毛利率的巨大的差距在某种程度上, 是由于我国零售企业物流成本高造成的。

2.3 未能实现统一的存货和库存管理

在我国许多零售企业仍采用各分店自行设立仓库的旧模式。这不仅造成层层设库、库存量高、保管手段落后等现象, 而且占用了大量流动资金。资料表明, 我国零售企业的库存周转率仅为发达国家的30%左右。由此可见, 在零售业物流乃至整个物流领域, 与发达国家相比, 不论在资金、技术还是在知识和观念上都有着较大差距。物流管理的落后严重制约着小型零售企业的发展。

3 完善我国连锁零售业配送发展水平的策略

3.1 致力于推行即时配送, 提高零售业供应保证能力

通过即时配送, 以做到不同的供应要随时随到。即时分配是配送企业快速反应能力的具体体现, 是重要的保障手段。当然, 即时配送对于企业信息化程度和供应商信息共享程度要求高, 只有企业有一定的实力才可以实现。但国内大型零售企业在发展制定物流战略时, 物流配送中心设计应实现即时交货为目标, 即使暂时不能实现, 也可以使零售业努力加快配送速度, 提高配送效率。

在日益激烈的市场竞争环境下, 中国零售业成功的根本保证是高效的物流配送管理系统。在规模经营的基础上建立的高效合理的物流配送系统, 可以保证货物及时到达, 确保企业在低库存, 成本低, 高客户满意度的情况下运作, 为零售企业寻找新的利润增长点, 提高企业的核心竞争力。

3.2 培育物流配送人才队伍建设, 保障配送系统发展

随着信息技术的快速发展, 传统方法和技术人员已无法满足新兴技术的使用需要, 所以一方面社会应该培养大批物流配送需要专业人才, 特别是培养物流配送的发展现在迫切需要的人才和具有丰富的专业水平的高层次的管理人才, 另一方面物流企业也要舍得投入, 对企业员工进行培训, 提高员工的专业水平和能力。其次, 物流配送企业加强员工的“服务”理念的宣传和培训。牢固树立“提供服务”的意识是不断提高物流服务水平的保证。

3.3 制定物流战略, 实施集约化配送模式

我国的零售企业必须认识到物流战略不仅是物流配送部门或者仅是配送中心的事情, 而是企业决策层根据企业的长期可持续发展规划做出战略决策。零售配送服务的选择主要有2种模式:一是建立配送中心, 即企业经营的所有商品全部或大部分由其配送中心配送, 适合拥有多个商店, 规模比较大的具有较强的购买力的公司, 二是一种常见的共同配送系统, 即由具体的生产或批发商投资建设设计专为某一个零售商提供服务的配送中心, 该零售商在参与指导配送中心管理, 并且投资配送中心的信息系统, 为实施“小批量, 多品种”的配送。无论这两种中的任何一种都是集约化配送的最有效的方式。

4 结论

随着市场竞争的日趋激烈, 生产专业化水平越来越高, 更多的零售企业意识到物流配送在企业经营中的重要作用。如何在未来消费品市场的高速发展中使我国的零售企业能跟上时代的步伐是摆在我们面前的一个重要的课题。我国的零售业获得成功的根本保证是高效的物流配送管理系统。在规模化经营的基础上建立的高效的合理化的物流配送系统可以保证货物及时准确的到达, 保证企业在低库存、低成本, 高客户满意度的情况下运营, 为零售企业找到新的利润增长点, 增强企业核心竞争力。

摘要：本文主要研究了小型连锁超市销售物流配送系统的特点及发展规律, 分析了超市物流配送中心的主要功能、配送出现的问题以及发展更好配送方式的对策。

关键词：小型零售企业,配送中心,配送管理

参考文献

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[3]郑光财.连锁企业物流管理[J].物流科技, 2010 (10) .

[4]赵志江, 侯金柱, 于淑娟.超市物流配送中心模式的合理选择[J].商业时代, 2004 (23) .

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[6]李建.连锁企业配送模式的选择[J].物流科技, 2009 (2) .

[7]孙宏岭.连锁经营企业的物流效率与效益[J].生产力研究, 2009 (4) .

[8]周玉梅.中国连锁零售业物流配送现状分析[J].中国科技信息, 2007 (14) .

[9]李晓超, 申风平.连锁零售企业物流配送模式选择[J].物流技术, 2005 (1) .

3.物流配送信息管理系统设计与开发 篇三

【关键词】物流管理；信息；系统；ASP技术

随着世界经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。同时，对物流提出了更高的要求，赋予了其新的内涵。现代物流指的是将信息、仓储、运输、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式的管理，即在传统物流的基础上，引入计算机技术手段，运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流配送准确率提高，速度加快，库存减少，成本降低，同时提高质量，为顾客提供更好的服务。现在世界做专业物流比较著名的公司有：美国联合包裹（UPS）、荷兰邮政（TNT）、德国邮政（DHL）、 美国联邦快递（FEDEX）。据中国物流与采购联合会不完全统计，全国已有30多个省、城市做出了关于物流业发展规划并出台了必要的相关物流产业政策，国家发改委正在编写中国物流业发展大纲，并提出了物流业发展的产业政策初步意见。

1.选题意义

物流产业的发展包括第三方物流企业的蓬勃兴起，逐步形成了现代物流的三个主要应用领域，即物流技术与装备、物流管理、物流信息系统。供应链管理、现代企业管理、物流管理不能离开信息系统和信息技术。企业外购或者自主开发物流配送信息系统的动因来自两个方面：其一是信息技术的高速发展带来了新的应用前景；其二是源于激烈的市场竞争，只有依靠先进技术才能获得领先地位[1]。作为物流信息管理重要手段的物流信息管理系统，已经从过去的学习与尝试的初级阶段，逐步提升到了一个面向市场、面向客户、随者客户，市场需求而改变系统功能的新阶段。物流信息系统和物流信息技术涵盖的内容极其广泛，是物流解决方案的重要基础。现在很多物流企业都在强化核心竞争力这一概念，物流企业普遍认可成熟的管理模式、丰富的客户资源，加上强大的信息网络才是制胜的法宝这一思想。物流企业或企业物流不走信息化道路就不可能成为领先的企业。 在多年的实践中，企业也认识到了企业管理信息化的核心应该是应用加服务。 因此，设计一个更符合现代物流发展的新的物流配送信息管理系统，对于提高物流配送的效率，节省物流成本、提高企业资源使用效率、增强企业竞争力是十分重要与必要的。

2.系统分析

2.1需求分析

需求分析的目的是为了弄清现行系统的基本功能及信息流程，为新系统逻辑模型提供基础，它是进行系统设计的重要基础工作[2]。

该物流管理系统尽量采用现有的软硬件环境，将其先进的管理方案融入系统当中，从而充分利用现有资源，提高系统开发水平，加强系统应用效果。同时系统应符合物流公司的日常管理规范，满足物流信息管理系统的需要。使物流公司的管理人员能够方便使用该系统，系统设计应力求达到操作过程的直观、方便、实用、安全等要求。系统要采用模块化程序设计方法，既便于系统功能的各种组合和修改，又便于未参与开发的技术维护人员补充、维护。本系统开发主要采用B/S体系结构模型。把整个系统分为三层架构：表示层（界面层）-应用层/业务逻辑层-数据库层。用一台服务器来实现所有的功能，也可以分为Web 服务器和Database 数据服务器， 这样就可以减轻服务器的负担，提高执行效率。

2.2业务流程图

业务流程图是一种用尽可能少、尽可能简单的方法来描述业务处理过程的方法。由于它的符号简单明了，所以非常易于阅读和理解业务流程[3]。通过实际物流配送公司的业务调查，获得本系统业务流程图如下图2-1 所示，其中的符号说明如下所示：

2.3数据流程图

数据流程图是组织中信息运动的抽象，是管理信息系统逻辑模型的主要形式。它采用自顶向下逐层扩展的方法，从逻辑上精确的描述系统具有的数据加工、数据存储、数据输入、数据输出及数据来源和去向等功能。本设计试图设计物流配送信息管理系统，其顶层数据流图如下图所示，其中的符号说明如下所示：

其中拣车配送这一操作的详细数据流图如下图所示：

3.系统设计

3.1功能模块设计

通过对系统需求的分析，分为用户管理模块，物品管理模块，物流订单管理模块，车辆信息管理模块，帮助。物流系统的具体的功能模块可概括为以下几项：

·用户信息管理：要进入系统必须先登录，未注册的用户要先注册再登录。管理人员分为高级管理人员和普通管理人员，设置不同的权限。

·在库物品信息管理：主要对物品的出库入库，在库物品信息修改删除。

·物流单号管理：包括功能物流单号添加，删除，修改，自动拣车。

·车辆信息管理：车辆信息增加，修改，删除。

·帮助：主要介绍系统的运行环境，功能的介绍以及使用说明。

3.2开发工具

ASP（Active Server Page）是微软公司开发的代替CGI脚本程序的一种活动服务器网页工具，它具有可以与数据库进行交互，操作简单、轻松的特点，是目前网站开发过程中不可缺少的技术之一[4]。ASP是一项位于服务器端的脚本编写环境，可以通过响应客户端的需要来建立动态网页或web应用程序。ASP网页中允许包括HTML标示、普通文档、脚本操作命令以及COM组件等。ASP技术应用非常灵活，既可以在页面中设计交互信息，又可以创建以HTML页面作为客户界面的web程序[5]。因此，ASP有如下特点：

·ASP与所有ActiveX Script语言都相容，除了可结合HTML，VBScript、Java Script、Active X服务器组件来设计外，并可经由“plug-In（外挂组件模组）的方式，使用其他厂商（Third Party）所提供的语言。

·由于ASP是网络服务器端中执行，执行结果所产生的HTML文件适用于不同的浏览器。

·由于ASP程序先于网站服务端执行后，将结果转换成标准HTML文件，在传送到客户端的浏览器上，因此他具有很高的隐密安全性

·ASP可以轻易的通过ODBC（Open Database Connectivity）驱动程序连接各种不同的数据库，并且，ASP亦可将“文本文件”或是“Excel文件”当成数据库使用。

本系统所采用的数据库软件——Microsoft Access 2003应用程序，是微软公司推出的关系型数据库管理系统，具有简单易用、功能强大的特点。它是办公软件Office 2003的一个组件，而且当今的各种主页空间有很多支持Access。

4.结束语

通过阅读大量的文献资料，探索、总结现有物流配送信息管理系统的优缺点，本统使用面向对象的分析方法，结合调研所得物流配送的业务流程，分析了物流配送整个业务过程中的需求，得到了过程中的数据流程图。本系统采用Web访问模式，满足要在逻辑上具有集中的特点，又能利用已有资源独立工作。本系统利用计算机和网络，实现对物流配送管理工作中的信息数据进行处理，增强了部门与部门之间的联动性和协调性，大大提高了相关部门的工作效率和工作质量。

【参考文献】

[1]张卫星.物流学[M].北京：北京工业大学出版社，2006.

[2]旷孔武，王晓敏.信息系统分析与设计[M].北京：清华大学出版社，2006.

[3]张金城.管理信息系统[M].北京：北京大学出版社，2001.

[4]赵燕燕.ASP技术在Web数据库开发中的使用[J].河南职工医学院学报，2009，11：38-41.

4.卷烟物流配送运输管理系统 篇四

1．应用企业简况

中国烟草总公司江苏省公司成立于1982年，主要负责全省卷烟批发销售、物流配送工作。江苏省局（公司）实行垂直领导、双重管理。省公司领导和管理所属烟草公司、分公司。省公司主要负责卷烟销售及物流工作。省公司机关现有内设处室14个，社团组织和多元化经营企业各1个，下辖13个市公司、68个分公司。

近年来，我公司以落实科学发展观为指引，围绕建设“严格规范、富有效率、充满活力”的中国烟草目标任务，按照总公司“做精做强主业，保持平稳发展”的基本方针，顺应行业改革发展新阶段、新形势、新任务，积极主动地理清发展思路，找准发展定位，明确发展目标，实施发展战略，探索企业在新形势下的发展路径，制定并实施了江苏烟草商业企业发展“三大战略”，即“创商业品牌战略”、“总成本领先战略”和“以人为本，人才强企战略”。通过实施“三大战略”，江苏烟草商业改革取得新成效，发展取得新进步，增强了竞争实力，夯实了发展基础，呈现出平稳健康发展的良好态势。

2010年，江苏烟草实现销量265.09万箱，同比增长1.9%;实现税利137.89亿元，同口径增长11.36%，其中利润85.43亿元，同口径增长11.77%，为烟草行业及地方经济发展作出了重要贡献。

2．企业在实施信息化之前存在的问题

江苏烟草商业系统原有的卷烟业务管理模式是省、市两级烟草公司均为独立法人，各市公司独立进行卷烟的进、销、调、存业务，卷烟的访、销、配送管理均是按辖区的划分来进行的。市公司专卖营销系统将区域内所有零售户根据地理位置划分为一定数量的固定送货线路，卷烟分拣系统对固定线路上的客户订单进行分拣，并按照相应的送货线路统一装车配送。

为适应行业体制改革给业务运作和管理模式带来的变化，需要进一步提升原有的信息构架，决定建设卷烟物流配送运输管理系统(TMS)，打破现有的按固定线路进行分拣配送的模式，实行动态线路配送模式，高效整合区域优化、线路优化、车辆管理、车辆跟踪、绩效管理等一系列功能，提高配送效率，降低配送成本，实现全省物流配送信息的互联互通，信息共享，满足江苏烟草集约化管理和未来3-5年行业发展改革的需要。

3．信息化实施中遇到的主要困难、问题与解决措施

江苏省烟草公司在本项目的实施与决策过程中，采取了以下步骤：一是技术交流。江苏省公司于2007年12月至2008年3月，邀请国内外多家运输管理系统供应商进行技术交流，了解各供应商产品的功能、特性、适用范围和典型案例。经过前期的技术交流，江苏省公司对当前主流的运输管理系统软件有了较为明确的认识，对各运输管理系统软件与烟草配送业务的适用性有了较为明确的认识。二是考察案例。在技术交流的基础上，对物流运输管理系统软件供应商在国内的成功案例进行了详细的考察，进一步实地了解运输管理系统软件的功能与性能，实施后的实际效果。三是试点实施。考虑到南通市烟草公司一市六县有近4万个卷烟零售户，江苏省公司选择在南通市公司进行试点实施具有代表性。试点内容包括基础信息（零售户经纬度信息、车辆信息、人员信息等）采集、区域优化、线路优化、装载优化、绩效考核等内容。在南通市公司试点成功的基础上，再向全省其他各市公司推广实施。

通过试点单位的实施，将该项目的风险降到最低。在实施过程中，重点解决了以下几个方面的难题。

（1）全省地理信息及烟草相关地理信息收集比例

这是首次将江苏烟草相关的所有单位，诸如烟草公司，物流仓库，中转站，客户位置等地理位置全部显示在物流配送运输管理系统平台之上，形成了目前最为完整的烟草物流信息数据库，为物流配送管理系统的其他模块提供基础数据。

注:上图中绿色点代表烟草零售户实际位置点

（2）全省物流车辆定位模块部署率

全球定位模块硬件的部署为物流配送运输管理系统平台提供实时车辆信息状况，提高物流配送管理系统的实际执行力。

（3）物流仓库运营效率

物流仓库的卷烟配送效率由多项数据组成。其中包括但不限于：物流仓库面积、仓库车辆资源、仓库单日/时间段配送总量等。这些数据组合叠加成为衡量物流仓库卷烟配送效率的数据。

（4）物流车辆配送效率

物流车辆的卷烟配送效率由多项数据组成。其中包括但不限于：物流车辆类型、车辆容积、车辆年限、车辆油耗等、车辆平均日配送量。这些数据组合叠加成为衡量物流车辆配送效率的数据。

（5）技术风险规避

江苏省公司选用的运输管理系统软件采用微软成熟的SQL Server数据库、以及操作系统Microsoft® Windows® 2000 Pro or Windows® 2003，优化引擎采用C++开发，区域优化、线路规划、绩效考核等功能经过试点证明其稳定性、可靠性、准确性都非常高；而且选用的电子地图供应商是国家规定的八家地图供应商之一，地图引擎是MAPINFOR，该软件可以根据地图提供的接口能准确地编辑地图信息，技术可靠。

4．信息化主要效益分析与评估

（1）信息化实施前后的效益指标对比、分析

卷烟物流配送运输管理系统项目 创新之处在于将GPS,GIS,TMS以及绩效考核系统进行了有机的结合, 各个系统之间不再是独立运行, 而是作为一个数据链模式地运转着, 为江苏烟草的卷烟配送提供从计划到执行的解决方案。由于系统在设计上考虑了烟草的物流模式, 因此在市公司与市公司之间, 省公司与省公司之间具有高推广性与可移植性。各个市公司与省公司的数据传输也是高度贴合。在系统上线后, 通过简单的线路优化与调整, 结合区域的划分, 物流效率的提高与成本的减少是显而易见的.以江苏省烟草公司南通市公司为例，在配送总量稳步上升的前提下，物流的成本正在逐步下降之中。

以某一日单日配送量来看，当日的下单客户数量为6319个，子订单共计47075张。在原先的规划下，这47075张订单将在一市六县七个区域由76部车辆分别配送。另外当天仅市区就有7家新证客户需要添加到线路中。由于原先的客户添加是由访销线路决定的，这样给物流可能会造成一定不便。现在，借助地理信息系统的可视化界面，物流中心可以清晰的看到新证客户在地图上的所处位置以及相邻的已有路线，这样就可以非常方便的将新证客户插入到最为合理的路线中去，当然，这一步骤也可以由系统自动来完成。

在原本的预计计划中，物流配送的区域划分与行政区域销售部的划分也是相关联的，但是在实际操作中，这往往会增加物流成本，所以系统也根据实际的地理位置状况对行政区边界的一些客户进行了相应的配送区域调整。

从实际结果来看，原先计划由76部车辆进行配送6312个站点（有7家新证客户，所以未包含在原先计划路线中），路线总计约3153.70公里，站点内服务时间总计约210小时24分钟，路途行驶时间约308小时23分钟。在系统所排出的方案中，共计派出68部车辆，配送全部6319个站点的47075张订单，路线总计约2861.05公里，站点内服务时间总计约210小时38分钟，路途行驶时间约299小时30分钟。从对比中可以看到物流配送的效率大大提高。

车辆数目 配送客户 路线公里数 站点内时间 车辆行驶时间

原先计划 76 6312 3153.70 210:24 308:23

系统方案 68 6319 2861.05 210:38 299:30

（2）信息化实施对企业业务流程改造与竞争模式的影响

通过卷烟物流配送运输管理系统的实施，取得了以下几个方面的创新和改造：

①实现可视化的装载优化

烟草行业内现有各单位部署实施的卷烟物流配送运输管理系统均不具有装载优化功能。江苏烟草商业系统部署实施的运输管理系统，根据货物的形状、体积、重量以及按照客户要求指定的各种混载规则、摆放规则、叠放规则、先进后出规则等安排货物装载方案，提高车辆利用率和配送效率，避免了原有的人工装车堆放卷烟的随意性。系统通过可视化效果提供动态的装卸流程演示，用户可以更加直观地了解整个过程。

②实现每日动态线路优化

线路优化功能使得配送线路的排定依据准确的客户地理位置与交通情况的科学计算上，改变了传统模式下的由送货员人工经验排定送货线路，线路优化的科学性、合理性大大提升。

③实现对配送车辆的实时跟踪与调度

实现了对在途配送车辆的管理与监控，填补了传统送货模式下对在途配送车辆管理上的空缺与盲点。使用精确的道路网络数据，帮助计划者和调度员避免送货延误。用户可以从各种数据库应用程序输入客户和订单信息。系统将综合处理输入的客户、订单信息及已有的道路地图、线路和产品信息，最终生成最优化的配送路线计划。运输管理系统提供的快速高效整体物流配送解决方案为江苏烟草在未来十年内树立了一个高标准。

④实现对配送作业全过程的实时记录。

卷烟物流配送运输管理系统在优化每日配送路线的同时，也在收集每日配送所产生的所有诸如行驶里程，行驶时间，车辆人员配备等等在内的物流数据。这样，就为后期实现绩效分析提供了数据基础。在制定了科学合理的绩效指标之后，企业评价、考核物流部门效率就变得有标准可依，有数据来说话，同时，也帮助物流部门及时发现问题，修正问题。

（3）信息化实施对提高企业竞争力的作用

从江苏烟草实施卷烟物流配送运输管理系统的实践证明来看：物流信息化系统构建成功与否，不在于看它投入了多少，规模有多大，而在于是否实现了低成本下的高效率，对于物流环节而言，其根本标志应是物流运输与配送成本的下降。卷烟物流配送运输管理系统实施以来，主要在以下几个方面提升了我公司的竞争力。

①有效降低了物流配送成本

卷烟物流配送运输管理系统通过采集车辆运行信息，如车辆油耗、车辆装载量、车辆行驶里程和车辆行驶时间等，定期将系统所收集的每日物流信息进行统计计算，用户能够科学、有效、准确了解物流配送成本状况，对车辆与配送资源的绩效分析完成精确化、数字化，它将降低运行成本成为一个可控制与可预期的方向。管理人员可以在根据系统任意时间段所储存的车辆数据来对配送人员进行考核，减少车辆耗损，从而降低物流配送的营运成本。

②有效提高了物流配送效率

卷烟物流配送运输管理系统利用卷烟零售户地理分布和订货量数据，根据地理位置及周边环境，打破传统的行政区划，优化成若干送货线路，并规划成几个比较经济的物流配送区域。系统建设完毕之后带来的绩效是相当明显和有效的。所有物流配送的车辆资源都会在信息管理系统中实时体现，诸如车辆位置，行驶状态等信息都可以被及时调用，体现了系统相当及时的执行力；驾驶员可以在送货之前就查看当日所要配送的客户及线路，提供当日配送的行车效率；卷烟物流配送运输管理系统具备高效整合区域优化、配送线路动态优化、车辆装载智能优化等核心功能，提升了车辆的装载效率，提高了车辆的有效使用率。

③有效提升了配送管理的深度

烟草行业内目前没有关于物流车辆的整体监控体制。卷烟配送车辆的在途管理是物流管理者的管理空白。如何加强对送货员和驾驶员在送货过程中的管理，一直都是烟草商业企业的管理难点。物流配送运输管理系统借助于GPS和GIS两大系统，提供了实时监控工具和智能化的预警能力，一方面能够实时显示配送车辆的行驶轨迹（包括历史轨迹回放），有效监控驾驶员和送货员的行为规范；一方面能够帮助调度员预见计划执行中的意外事件，并及时采取正确的应对措施，从而保障企业的决策执行力，并同时提高了企业资产安全保障。

总的来说，卷烟物流运输管理系统作为一套成熟的整体物流配送运输解决方案，给江苏烟草带来了解决问题的途径，从成本、效率和管理等方面极大地提升了江苏烟草的企业核心竞争力，适合江苏烟草集约化管理和未来3-5年行业发展改革的需要。

5．信息化实施过程中的主要体会、经验与教训，有何推广意义

卷烟物流运输管理系统的实施是一个系统性工程，涉及到车辆、人员、地理信息等等，做好以下三方面工作是项目实施成功的关键：

（1）建立健全的组织与管理体系。项目实施单位要建立完整的组织和管理体系，明确系统实施的主要负责人，明确各个相关岗位的具体责任人，层层分解工作目标，责任到人。

（2）加强部门间的沟通与协作。烟草行业部署实施卷烟物流运输管理系统，牵涉到物流、营销、经济信息中心等多个部门，各部门之间的顺畅沟通与无缝协作，才能保证项目得到有序的推进和实施。

（3）制定合理的实施方案。江苏省烟草公司在决定实施该项目实，制定了科学合理的实施方案。2008年组织卷烟物流运输管理系统供应商进行技术交流并实地考察项目实施案例；2009年选择南通市公司作为试点单位先期开展实施，实际测试系统的功能和效果。在试点单位取得良好效果的基础上，全省其他各家市公司统一部署推广实施。

截至目前，江苏省烟草公司所属12家市级烟草公司的卷烟物流运输管理系统已经上线运行，并在2010年5月的全国烟草行业现代物流建设工作会议上进行了成功的展示，得到了烟草行业各级领导的高度肯定。从2010年5月以来，该系统先后接受了烟草行业内外超过5000人次的考察。国家烟草专卖局副局长何泽华指出，江苏烟草的现代物流建设符合中国烟草现代物流的总体要求，代表了行业物流建设的最新水平和最高成果，是以省为单位统一完整的现代物流管理模式，初步形成了中国烟草物联网的雏形，体现了新时期行业物流的发展方向。

6．本系统下一步的改进方案与设想

5.浅谈卷烟物流配送中心建设和管理 篇五

**烟草公司卷烟物流配送系统经过几年来的发展，基本上实现了区域一库制配送。随着一库制配送的实现，卷烟物流配送中心的规模逐渐扩大，销量的逐年上涨，对卷烟物流配送中心的管理也提出了更高的要求。如何将现代管理理念贯穿到卷烟物流配送中心的升级改造过程中，并对卷烟物流配送系统进行管理，自从担任物流中心总监以来，一直就成为我在思索的问题。恰逢此次出行考察了**烟草和**烟草的物流中心，从管理模式到物流实体建设进行了全方位了参观考察，给我了莫大的启示，对此我谈谈个人的一点浅薄的认识。

一、系统化的观点看物流

卷烟物流配送系统是一个整体，单独拿出其中哪个部分都不能代替整个系统。例如参观**烟草公司，很明显感受到了一个总体规划的概念。为有效解决现有物流中心场地狭小、设施陈旧、装备落后的实际困难，**烟草公司08年起加快了物流基础设施建设步伐，与山东大学兰剑物流合作，设计规划了新物流中心建设项目，目前项目已进入主体工程招标阶段。该项目以 “集成化管理、敏捷化物流”为目标，系统化、流程化的从四个方面规划体系建设：引入数字化仓

储系统；建立自动化分拣线；构建智能化配送体系；建设卷烟成本费用体系。建成后将满足统一管理、集中仓储、打码到条和一次分拣到户的流通业务需求，大幅提高物流配送效率和降低物流运行成本，并将以此为枢纽实现全境卷烟商流、物流、资金流、信息流的高度整合，进一步完善和提升**现代物流网络布局和卷烟物流配送服务体系。

对比来看我物流中心的现状，感觉目前尚缺乏一个整体规划的思路，虽然逐年在优化流程，在完善系统，在改进设备，在增加投入，而且每一次改进都能看到一定的成效。即便如此，与整体规划后所能取得的成效相比，目前的工作成绩就显得单薄了。所以，**烟草的改革成效给予我们一个启示：物流中心的建设和改进应该是在实际的基础上进行系统、全局的规划，首先要在设计阶段把现代管理理念变成可操作的方法融入物流中心的建设中。其次，要把现代管理理念融入卷烟物流配送中心，使卷烟物流配送系统真正有机、高效地运行起来。

二、卷烟物流配送中心的体系建设要立足环节、衔接流程

卷烟物流配送中心从流程的角度可分为3个环节：仓储管理、分拣配货和送货管理。有关物流中心“仓储数字化、分拣电子化”的标准，不仅是技术方面的要求，而且也包含了更高层次的管理问题。**烟草倡导的“智能化建设”确实

是很有实效的思路。新物流中心完善和建设了数字化卷烟仓储管理系统、数字化卷烟配送管理系统，并与卷烟营销管理、卷烟订货管理、“一号工程”、卷烟半自动分拣等子系统形成有机衔接，务求卷烟配送全程信息化管理。

数字化和电子化只是提高物流中心工作效率和管理效率的方法和手段，而信息化则是连接整个物流链流程的纽带。**公司自网建以来，信息化建设已经有了质的飞跃。特别是卷烟营销系统的引入和推广，使得各业务流程，各业务部门和各工作岗位之间建立了有效的衔接。但是新系统的技术和功能模块尚不够成熟和完善，同时，电子标签分拣设备与新的系统效率要求也不相匹配。因此要做好物流中心的管理工作，完善信息化建设，要立足环节、衔接流程。

我认为：信息化建设就是将先进的管理思想和信息技术融入到对各个环节的管理中，从而将整个工作流程高效、有机的结合起来。那么，首先就是要把管理和设计结合起来，就是要把物流中心的设计提高到运行和管理的层面上来看。其次，要考虑整个系统运行效率。提高运行效率最重要的是在环节的衔接方面。

三、开拓创新 创想绿色物流

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。**烟草适时提出“绿色物流创想”，它外化的是**烟草

提出的争创“全国先进、全省一流”的**烟草现代物流建设、管理目标，而以不断提升客户满意度为途径，构建**烟草供应链，提高市场控制和占有能力，力求更多贡献于节约型社会、效益型社会的思索。

现代物流的特征是“经济、实用、优质、高效”，它是通过物流管理体系的“规模化、标准化、专业化、信息化”等建设手段来实现。“绿色物流”的目标同样是实现社会资源整体节省和效用的最大化发挥。两者之间的发展观念不但不背道而驰，反而是相辅相成，相互促进，协调发展的。“绿色物流”的理念应该是现代物流建设的一个趋势和发展方向，是基于经济学、社会学、成本管理等基础上的物流科学发展观。因此，我认为，这种观念应该引入并延伸到我们的物流管理过程之中，从环境保护和节约资源的目标出发，实现经济利益、社会利益和环境利益的统一。

6.物流管理中配送中心分类 篇六

1专业配送中心

专业配送中心大体上有两个含义，一是配送物件、配送技术是属於某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式，专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心，如《国外物资管理》杂志介绍的’蒙克斯帕配送中心’。

2柔性配送中心

在某种程度上和第二种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。

3供应配送中心

专门为某个或某些用户组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心;代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化;我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属於供应型配送中心。

4销售配送中心

以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多;另一种是流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属於这种类型，国外的例证也很多;第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。

5.城市配送中心

以城市范围为配送范围的配送中心，由於城市范围一般处於汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送，

所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由於运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》中介绍的’仙台批发商共同配送中心’便是属於这种类型。我国已建的’ 北京食品配送中心’也属於这种类型。

6区域配送中心

以较强的幅射能力和库存准备，向省际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，《国外物资管理》杂志曾介绍的过?坂神配送中心：美国马特公司的配送中心，’蒙克斯帕配送中心’等就属於这种类型。

7储存型配送中心

有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支援，其配送中心可能有较强储存功能;我国目前拟建的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居於前列的储存库，可储存4万个托盘;美国赫马克配送中心拥有一个有 163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。

8流通型配送中心

基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心仅做少许停滞。前面介绍的坂神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。

9加工配送中心

7.连锁经营中的物流配送管理战略 篇七

连锁经营是指经营同类商品或服务的若干店铺, 通过一定的联结纽带, 按照一定的规则, 组合成的一个联合体。连锁经营作为一种全新的销售形式, 以统一的标识、统一采购配送、统一经营管理、统一的定价、统一的核算, 把传统零售商店购销一体、单店经营的做法进行分解, 使复杂的商业活动简单化, 从而获得规模经营优势, 提高经营效益。据有关资料显示, 在欧美等发达资本主义国家的商业中, 通过连锁经营而实现的销售额已经超过60%, 而德国的六大连锁经营贸易集团更是占有了全德生活用品销售额的85%。

连锁经营企业之所以能够取得如此骄人的成绩, 主要是由于现代化的物流管理和配送中心建设。世界零售巨头沃尔玛的前任总裁大卫·格拉斯曾说过:“配送设施是沃尔玛成功的关键之一, 如果说我们有什么比别人干得好的话, 那就是配送中心。”。通过集中采购使连锁经营企业的商品在与同行的激烈竞争中保持一定的价格优势, 降低资金占有率, 同时还可以节省仓储面积;而统一配送则简化了零售环节的经营活动, 使连锁经营企业在竞争中不再势单力薄。同时, 连锁经营企业通过物流配送系统, 还可以有效控制商品质量, 杜绝假冒伪劣商品, 保障消费者的权益。对于大型连锁经营企业来说, 物流配送战略的选择, 是能否在新一轮竞争中占据行业高点的关键。

二、连锁经营中物流配送管理的特点

由于经营商品种类众多及门店分散等特点, 连锁经营中的物流配送活动不同于生产企业或一般商业企业的物流配送活动, 连锁经营中的物流配送管理是所有物流管理中最复杂的一种。其主要特点表现为:

1、由于经营商品种类繁多, 对配送和仓储要求更加多样化;

2、由于连锁企业处于供应链的最下游, 直接面对多样化的客户需求, 商品理货、配货工作繁重;

3、销售量波动大、门店配送量变化大、价格变动快;

4、连锁企业经营商品大多属于轻抛货, 对运输机具的容积利用率较高, 载重利用率低;

5、超过90%的商品有严格的保质期, 商品周转时间要求短。

三、连锁经营中物流配送管理的战略选择

根据连锁经营中物流配送管理特点和各连锁经营企业自身特点的不同, 连锁经营中物流配送管理有三种战略选择, 即独立配送、共同配送和委托第三方物流公司。

(1) 独立配送。许多国际大型连锁企业, 都有自己的现代化物流配送中心, 且只服务于自己的连锁店, 它们的配送方式称为独立配送。例如, 目前沃尔玛公司独立投资建立的配送中心有200多家, 专为本公司连锁店按时按需提供商品, 确保各店稳定经营。我国部分大型连锁企业也有自己的物流配送中心, 但这些物流配送中心, 大多数信息化和机械化程度较低, 配送效率和对店铺的反应速度也较低。

独立配送模式有利于配送主体根据自身条件和能力灵活选择用户和开展业务活动, 同时也便于在配送活动中培育出竞争机制。但独立配送又是一种分散性物流运动, 若缺少调控机制或调控措施不利, 会形成过度竞争, 降低流通社会效益。

(2) 共同配送。共同配送模式最早产生于日本, 其目标就是将多个流通单位处理的同种或异种的商品的功能“统合”起来, 促使他们共同利用仓库、车辆等设施设备有效整合物流配送资源, 将小批量货物转换成商品集运, 形成大批量配送, 以实现低成本高水平的物流服务。共同配送按供货模式和送货形式的不同又可分为共同集货型、共同送货型和共同集送型。

共同配送是对整个物流网络系统的统筹安排, 目的是寻求一种更大范围的合作, 一般需要考虑多个货主的配送需求, 在配送时间、数量、次数等方面进行系统的优化运筹, 在满足客户要求的条件下实行全面规划和合理计划。因此, 共同配送模式可以极大地促进“物尽其用”和“货畅其流”。共同配货模式不但可以满足不同用户的基本要求, 其更大优势在于有效利用资源, 提高运输车辆货物实载率, 同时还能够优化供应链, 提升供应链价值以及实现共同配送企业之间的信息共享。共同配送以其低成本的配送运输、高质量的服务、高效的物流运作、较高的客户满意度正被越来越多的连锁零售企业关注和采用。

(3) 委托第三方物流公司配送。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。近几年, 由于国际流通业竞争越来越激烈, 一些国际大型连锁企业逐步尝试立足主业经营, 走专业化发展的道路, 逐步将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业为自己服务, 而且这种发展趋势越来越明显。我国目前制造商使用第三方物流的较多, 其产品通过第三方物流公司送到零售商的配送中心或区域性中心, 但是连锁零售行业采用第三方物流的并不多。

企业将物流外包给第三方, 可以专心致力于培育企业自身的核心能力, 同时可以减少企业在配送中心建设等方面的投资, 降低风险, 另外还可以提高物流服务水平、增加灵活性、增强市场反应能力等。

四、结论

物流配送管理是连锁经营的精髓之一, 物流配送管理战略的选择对连锁经营企业的成功具有重大意义。连锁经营企业在进行物流配送管理的战略选择时, 应充分考虑连锁经营中物流配送管理的特点和连锁经营企业自身的特点, 在此基础上, 选择适合自己的物流配送管理战略, 以实现连锁经营的规模经济效益。

摘要：连锁经营作为零售业第四次变革的产物, 是当前主要的销售形式之一, 而物流配送又是连锁经营实现其规模经济的关键, 因此, 连锁经营中物流配送管理模式的选择具有十分重要的意义。本文总结了连锁经营中物流配送管理的特点及三种主要的物流配送管理模式。

关键词：连锁经营,物流配送,战略

参考文献

[1]、鲍务英, 陈睿.连锁零售业的共同配送模式[J], 商场现代化, 2007, 11

[2]、王斌.从德国的连锁经营和物流配送看我国的商业现代化[J], 商业经济研究, 1998, 9

8.物流中心配送周期的管理策略研究 篇八

【关键词】物流中心; 配送周期; 策略

中图分类号:F252文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2009)05-0062-01

随着信息技术尤其是全球互连网和电子商务的飞速发展,市场竟争进入了一个全新的时代,竟争的重点已经发生了重大的变化。在新的竟争环境中,企业强大的竟争优势小是来自雄厚的资金支持、悠久的企业历史、甚至良好品牌知名度,企业之间的竟争小仅限于成木、质量、技术、渠道的竟争,而是扩展到基于时间的竟争,一种基于时间优势、快速反应市场的能力。

基于时间的竟争是一种新的竟争策略,在物流中心主要体现为对配送过程中的时间进行有效管理,即配送周期的缩短及其波动幅度的减小。

1 物流中心的配送周期

提前期是指某一项工作的工作时间周期,即从工作开始到工作结束的这段时间。因此,配送提前期主要指从接到客户订单直至客户收到货物(或服务完毕)这段时间,也可以称作配送周期。配送周期是测量配送中心业务水平的最重要标志之一。配送周期包括五部分:

(1)订货登录:是指把收到的客户订货信息转变为公司订单的过程。科技的迅速发展大大提高了订货登录的效率,条形码、扫描仪等技术的大量使用提高了订货登录的速度及准确性,降低了订货登录处理费用。

(2)订单处理:是指为完成配送作业流程对相应的单据进行处理。主要包括生成客户订单、发货单、运单及相关单据。

(3)采购、拣选、包装、装配:是指到仓库拣货、包装、装配,直至准各给客户发货的整个物流活动过程。

(4)订货发送/运输:是指货物从配送中心到客户的位置转移。

(5)客户收到订货:是指对配送的货物进行验收、卸载、入库等。

2 造成物流中心配送周期長的主要因素

造成物流中心配送周期长的因素很多,概括起来有:

2.1 大批量处理

配送周期长,最重要的原因之一就是配送链中各个企业过度追求批量处理、批量生产,寻求批量运作的规模经济性。配送中心收到客户订单,发现仓库缺货时,会向企业申请采购进货,而企业通常会采取批量处理的方法,积累不同客户的缺货订单统一向供应商进货,以实现批量经济性。

2.2 低效率的配送作业流程

配送周期是由完成配送作业流程中各项活动时间及浪费时间所构成。而小合理、低效率的配送作业流程,比如:复杂的配送链、大量串行现象存在、电子化程度低,是增加浪费时间的罪魁祸首,这些因素都使配送周期过长。

2.3 配送链协调不好

配送链上各节点协调不好是造成长配送周期的第三个主要因素。这种协调包括配送链上不同企业之间的协调、企业内部不同职能部门之间的协调及物流部门内部的协调。

2.4 其它因素

除了上而所提到的三种主要因素外,还有一些造成长配送周期的因素,如返工、操作不标准、订单处理规则不合理等因素。

3 缩短物流中心配送周期的策略

3.1 小批量效应

解决批量问题,就是在费用和收益之间寻求均衡,在短期利润和持续竟争力之间寻求均衡。

(1)快速反应系统

快速反应系统QR,也称有效的客户反应系统ECR,主要意义是:为了达到快速反应最终客户需求目的,整个渠道实现持续有效的库存补充。措施是:通过电子商务手段,实现信息共享、默契配合,让企业向供应商订货与上一级供应商处理订单(或生产)在后台同步进行。结果是:以低库存维持水平提供高质量的服务水平(如配送周期短、定制式生产等)。

(2)高速运输

企业通过高速运输的方式缩短时间。实行高速运输在缩短配送周期的同时,也大幅度增加运输成木,但增加的运输成本将由降低的库存成本来补偿。

3.2 再造配送作业流程

不合理的配送作业流程将延长配送周期。配送作业流程改善的目的是,既要提高服务水平,如缩短配送周期、减少时间波动、提高订货完备率、减小货物损坏率、提高客户满意度等;又要降低总成木,如降低订货费用、减少运输费用、缺货损失、风险损失等。

(1)简化配送链,实行标准化

造成高费用低服务水平的原因之一就是配送链的复杂性。尽量减少配送链的复杂性、实行标准化,将会提高配送过程的效率,减少配送作业时间,缩短配送周期。

(2)并行处理

在配送过程中,串行方式大量存在,如串行配货、票据和实物串行处理、及票据木身串行处理等。在适当的时候,将串行活动改为并行处理可以提高作业效率,节约作业时间,缩短配送周期。

①选择合适的配货方式

按处理的对象小同,可把配货方式分为两类,以客户为顺序的串行配货和以货物为顺序的并行配货。串行配货方式就是按照客户的顺序先后配货;并行配货方式是按照货物顺序给客户同时配货。串行配货方式的优点在于无细配时间,虽然总拣货时间、总库内运输时间较长,但它能对客户区别对待,具有优先权的客户配货时间反而较短;并行配货方式的优点在于其总拣货时间、总库内运输时间较短,但不能对客户进行区别对待,且需要一个配货平台。

②票据处理和实物处理并行化

在配送中心配送作业流程中,第二步为“订单处理”,第三步为“拣选/采购、包装、装配”。因此,一般的处理方式为先进行票据处理,如开发货单、运货单,然后根据发货单、运货单拣选运输等。但是为了快速响应客户需求,节约作业时间,可以采用自动化技术,如自动化仓库技术等,把票据处理和实物处理并行化。

③并行处理票据

企业内部相关部门间的票据处理过程并行化,也可缩短配送周期。

(3)减小批量

将一批任务分解成几个小批量,然后交叉完成,同样可以缩短完成这批任务的总时间,实现缩短配送周期的目的。

3.3 发展关联能力

如果任何一个企业将从与第三方关联中获得最大的收益和增加的价值,那么企业应该通过很好地运用风险一一收益、必要的行为评价机制,成为一个开发一一决策一一经营的系统结构,这种组织的能力,称作“关联能力”。其中,资木性关联、结构性关联、运营策略关联是配送链上各个节点企业通常采用的三种主要关联方式。通过发展各个节点企业间的关联能力,可以加强企业间的沟通,建立企业间的诚信机制,通过信息传递和信息共享,提高各节点企业间的协调能力,提高配送链的配送效率,缩短配送周期。

参考文献:

9.物流配送管理 篇九

一、卷烟配送中心规划与设计的内容及边界

卷烟配送中心规划与设计不仅涉及技术问题，还涉及工程的建设程序。建设程序不当会造成返工、项目低效，甚至导致项目失败。

规划是卷烟物流配送中心建设的前期工作，主要是根据企业发展战略和业务数据分析，首先确定配送中心的规模、最佳位置、系统能力、投资及收益。然后进行工艺设计，依据工艺需求对土建设计提出规划，最后才是土建工程设计。但是，在有些配送中心的建设当中，经常是首先进行土建工程的设计、选址、确定用地规模、选择地块形状，在建筑物施工过程中甚至建成之后，才考虑物流的详细设计，并没有将业务需求、物流生产和建筑设施融为一体。一些工业设计院（或民用类建筑设计院）没有把物流作为提高设计能力和设计质量的专有技术来应用。经常是由搞总图或建筑学的人负责，凭经验处理存储及生产场地的空间预留、搬运线路、结构预埋件。虽然有的项目邀请物流设备供应商提前介入，但建筑设计院、分拣系统厂家、货架设备厂家、搬运设备以及仓储周边设备厂家之间松散的联系，使得一个完整的系统被人为地分开了。

二、卷烟配送中心规划与设计中的几个重要原则

1．注重物流网络的整体规划

有些企业在启动配送中心的建设时，直接进行配送中心节点建设的规划，却忽视了物流配送网络的规划。对于一些经销型的烟草企业来说，物流是供应链执行的关键环节。在物流网络的规划中，节点的合适数目与地理位置是由客户、制造点与产品要求所决定的。物流节点代表着公司赢得的时间与地点效益，仅当销售与市场营销总成本减少时，节点才应该在一个物流系统中建立。综观现存的烟草配送模式，每个省份和地区都有几十个具有卷烟经营和独立核算资格的商业企业，卷烟供应链层次多、节点多、成本高，卷烟配送中心（仓库）实行行政分割，严重阻碍了资源的优化配置。

通过物流网络的规划，建立区域配送中心，能够缩短交货时间，有效地降低库存持有成本。举个简单的例子，假设一个省有15个地市公司，每个地市平均销售额为15亿元，库存期为20天，年周转18次，平均库存占压资金6．25亿元（X），其库存持有成本0．8亿元（Y＝资产回报率＋仓储费率＋库存跌价准备）。物流网络经过优化以后，每缩短一天的库存期，就可节约400万元的费用：

物流网络优化的更大优势在于优化配送线路，降低运输成本。根据经验，地市级烟草企业的配送费用一般在0．52～0．56元/条之间，包括两部分。一部分为仓储费用，包括仓储费用（租金或折旧），配送箱、托盘、叉（拖）车费用，卷烟包装费及标识费，配送中心办公杂费，配送中心水电费，分拣设备折旧费，仓库分拣人员工资等，约占总费用的47%。另一部分为运费，包括来货运输费、卷烟装卸费、商品损耗费、配送车油料费、配送车维修费、配送车营运费、配送车使用税、配送车保险费、配送车年审费用、配送车养路费、配送车路桥费、配送车折旧费及配送装卸人员工资等，约占总费用的53%。优化配送网络以后，一般运费会节省20%左右。

区域配送中心的建设有助于提高仓库有效使用率，节约仓储成本，有利于自动化设备的集中投资，减少分散投资。在同样的系统能力下，一个50万大箱的物流系统的投资要远低于5个10万大箱系统的总投资。

物流网络的规划是一个巨大的工程，一个省级烟草企业一般拥有数十家供货商、几十个仓库和十几万个地理交货点。企业需要对销售数据、成本数据、资源限制数据等进行复杂的评估和计算，才能最终作出决策。数据处理过程中决策模型建立、求解工具组合、敏感度测试等工作，远远超过了一般企业的能力范围。这就需要借助专业咨询公司，通过计算机工具建立物流网络规划模型，解决多目标导向、多区位的网络规划问题，提供最优的物流布局模式。

2．不要总是依据总量来进行规划

在建设卷烟配送中心时，相信每个企业都会问自己，到底需要建多大规模?系统分拣出库能力多大?不管是经过专业预测还是依据企业设定的发展目标，都会有一个年出货量的生产纲领。可以做这样一个假设：企业年出货30万箱，单班8小时作业，330天出库，系统出货能力平均每天22．7万条。但如果依此来确定系统的分拣能力为22．7万条/日的话，那就错了。把一年中每天出货量画一条曲线，可得到一个图形。结果显示，有65天的出货量都大于22．7万条，甚至有一天出货量为47万条，双班作业都无法完成。因此，系统能力的确定必须考虑到每天出货的动态情况。这就需要对过去一两年几千万条订单数据进行分析，捕捉峰值，模拟未来年期的日出货量情况，确定一个可以接受的系统能力的置信度。以上述数据为例，当把系统出库能力提高到26万条/日时，只有13天不能满足出库需要，但通过加班作业，系统就完全能够完成任务——即使最高峰47万条的日出货量，系统满足能力的置信度可达到95%以上。如果出于对劳动力的保护，不能连续三天加班，那么把系统能力提高至27万条/日就可以了。如果出于对投资的考虑，企业平时一般为双班作业，那么系统能力只需17万条/日即可，最高峰日也只需再加4小时班便可以完成，系统的保障能力在99%以上。

除了确定系统能力以外，企业还应对品项数、受订次数、日重复率、订单数、订单结构、不同品种的关联度、客户数进行分析。进入详细设计阶段，还需要对高峰日、次高峰日进行基于小时的模拟分析，并对入库、补货、分拣、装箱等不同子系统进行设计，比如，采用什么样的技术手段实现目标，对空间、结构负荷、柱网、地坪、综合布线有什么样的要求等等，以保障系统顺利运行。

3．分拣系统的设计要用数据来说话

根据对卷烟配送中心规划设计的项目经验，即使一个规模较一般的地级市烟草企业，普通品种的卷烟平均每天受订80～110次；占全年销量80%的卷烟品种，平均每天要受订400多次；销量最大的品种平均每天要受订1400次以上。单一品种如此高的出库次数除烟草行业以外，在其他行业是绝无仅有的。以医药批发业为例，占出货量75%的A类药品一天受订也不过10次左右，只有个别品项能够达到几十次。这一指标在大型零售行业中一般为5～8次；在服装配送中心拣选次数较多的鞋袜帽子之类的商品平均也在5次以下，在其他行业一直被认为是拣选利器的电子标签也远远不能满足烟草行业的需要。因此，确定合适的分拣系统在卷烟配送中心的建设中意义重大，是关系项目成败的关键因素。

从国内烟草配送中心到世界先进卷烟配送中心，订单分拣系统无外乎以下几种：

电子标签拣选系统。这种方式在国内卷烟配送中心较为常见，属于电脑辅助人操作的拣货技术，一般用来指导件烟入库上架；电子标签一般用于每日出库50次以下的C类卷烟或A类零条库中，10次以下的可采用一对多，10～50次采用一对一。虽然，几年前国内的烟草配送中心多应用高于50次的分拣系统，但一个人要负责十几货格，单班要拣选、按键上千次，工作显然太繁重了。

人工补货、自动装箱分拣系统。不管是先前塔式的分拣系统，还是后来立式的分拣系统，都采用人工开箱、填仓，自动弹出，自动分配，自动装箱或裹膜，自动分货合单。该系统外形紧凑，结构精巧，单机理论分拣能力在6000～10000条/每小时，最多可容纳120个品种。目前，如果单独使用，多应用于15万大箱以下的卷烟配送中心。该机可在短时间内完成品种较多（80～120个）、出货量偏大（其理论弹出能力达11900条/小时）的条烟分拣。其缺点是人工补货，工作量大，差错检测困难。

自动补货、自动装箱分拣系统。一般称为高速通道式自动分拣机，可实现条烟自动补货填仓、自动分拣装箱。单机理论最大拣选能力为22000条/小时，每组烟仓小于13道，是目前分拣能力最高的条烟分拣系统。适合于分拣品种少、出货量大的A类卷烟。其缺点是一般为5条一组推出，可容纳的品种数少，当卷烟不足5条时还需要单设其它分拣机来配合。

自动补货、自动装箱复合式分拣系统。该系统也叫复合线，是国家邮政局科学研究规划院针对我国卷烟配送需求，近期开发投产的新型自动化配烟系统，具有自动件烟供件、自动装填条烟、自动分拣配货、自动装箱、自动复核检错等多种功能。单机效率（全流程）可达到16000～18000条/小时，且对任何品种的卷烟均无数量的限制（即不需对A类烟限制为5条的倍数等）。该系统在一套设备系统中实现了非常有效的分类组合处理方式：对A类烟实行全流程（件烟供给、条烟供给、配烟分拣、装箱等）自动化处理；对B类烟采用条烟人工供烟，自动分拣、装箱的处理方式；对C类烟采用条烟人工放置、自动分拣、装箱的方式。该系统具有处理品种多且可实时灵活调整的特点，整机具有可不停机检修和分段作业的优势。

分拣系统的选择关键取决于企业的卷烟出库能力需求及形态。例如，在一个30万大箱的卷烟配送中心，一般情况下，卷烟品种在170～230个之间，占出货量80%的A类品种约为26个品种左右，占出货量18%的品种约40～50个，剩余的100～130个品种仅能占到2%。

依据卷烟的分类等级，分拣系统的设计应当考虑到高速通道分拣机和塔式（或立式）分拣机如何搭配；选择小品种烟机，还是使用电子标签；单机运行还是多个系统组合；不同烟机的能力如何匹配均衡；根据品种数如何配置烟仓数量；未来可能存在的品牌增减的变化等多方面的问题。

优秀的设计需要根据企业具体的业务数据具体分析，拣选只不过完成了配送系统的一个环节，其他环节同样需要精雕细琢。例如，仓储平面系统布局、仓储货架到分拣系统如何补货、订单如何装箱、容器选择、作业班组设置与作业流程等。

三、其他问题

规划设计没有永恒不变的逻辑，分拣系统的实施方案应当根据企业具体现状来设计。以下几点建议仅供参考。

1．构建卷烟配送中心物流系统是战略性投资，一定要选择成熟的解决方案。

2．注意基础的标准化工作。许多高端配置的物流系统却在低效运行，其原因就是标准化程度不高。不要以为容器、托盘这类的小器械毫不起眼，它们对系统产生的影响是很大的。

10.物流配送管理 篇十

从生产企业的需求角度看，已经服务滞后的物流产业，其较为突出的发展机会会更应集中和专注在销售物流领域。因为对物流业主而言，它不仅在服务提供上拥有覆盖生产物流的能力，更在于它更符合上游企业目前在国内销售体系上的迫切需求。

最近常有人聊及关于三·四级市场的配送问题，虽然较为突出的困惑大都集中在低附加值消费品的配送成本领域，但值得重视的是，这些配送疑难已经切实地影响到企业在执行其市场战略布局时本也应该同步成长的扩张收益。据说，即使是在一级市场的上海，光明牛奶为其6000余人的小型零售终端支付的单箱配送成本竟多达8元人民币，可口可乐公司也一直未能解决和实现其在西藏地区的配送效率与相关的成本节支····其实，这只是物流成本问题上的冰山一角，因为根据中国物流权威机构2004年的计算，全国物流成本每降低一个百分点就可以新增1300亿元的社会经济效益！

降低物流成本的根本途径——整合竞争

从生产企业的需求角度看，已经服务滞后的物流产业，其较为突出的发展机会更应集中和专注在销售物流领域。因为对物流业主而言，它不仅在服务提供上拥有覆盖生产物流的能力，更在于它更符合上游企业目前在国内销售体系上的迫切需求。也恰恰是目前国内物流企业的急功近利所产生的在销售物流区域上的物流缺失，才迫使太多的上游生产型企业在其市场布局或战略扩张时，不得不依托自建配送中心或以自营物流配送的形式来实现与其销售所必须配套的市场服务。这正是企业配送高成本的其中根源。

11.物流配送管理 篇十一

【关键词】实训室管理 物流管理 实践教学

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）10-0044-02

一、引言

物流业作为一个复合型行业，是国家十三五规划重点发展与支持的重要行业。该行业的发展离不开一支强大的人才队伍作支撑。国内高职高专物流人才逐年增加，截止目前全国开设物流管理专业的高职高专院校多达200多所，但是真正拥有现代实训室的高校并不多，即便拥有一体化物流实训室，也存在设备落后或者利用率不足等诸多问题，更多是以理论教学为主。鉴于物流行业的特殊性，该行业涉及环节众多，系统性较强，且理论与实践环节联系紧密。因此，进行高职高专物流管理专业的实践教学改革，加快学生实践能力和创新能力的培养刻不容缓，深化现代物流实训室管理的实践教学模式，已成为各大高校物流管理专业的首要任务。

二、当前高职高专院校物流管理专业实践教学存在的问题

1.人才培养目标定位不准确，实践教学体系独立

物流管理作为我国发展开展较为滞后的专业之一，大多数高职院校开设实践在10年左右且人才培养目标定位模糊。实训项目更多是独立的，并没有形成系统的实训体系。以某高校为例，物流管理专业开设的专业课程有仓储作业流程与控制、配送管理实务、运输计划与组织等课程，但是在实际教学中，实训项目是相互隔离的且各项目之间也存在一定的内容重叠，造成学生在实训后无法形成系统的实践知识体系，以致很难培养符合企业实际所需要的技能型人才。

2.部分高校“重理论轻实践”的观念根深蒂固

由于高职院校物流管理专业的建设相对滞后，教学方式也相对单一。学生的课堂纪律相对较差，教师在课堂上更多是采取传统的教学方式。即使某校高校已经建立了现代化实训室，但在实训教学过程中，由于教师对实训设备掌握不透彻，导致教师在实践教学过程中更多是以参观、模拟为主，并没有达到企业实践的要求。

3.实践教学场地软硬件建设不匹配

高职院校物流管理专业的建设目标是立足于企业实际工作需求，以软硬件共同建设来支持各类实训项目的开展。然而在实训教学场地的建设中，各高校更多是侧重硬件的建设，如通过对各兄弟院校的考察，各院校更多是对货架、地牛、包装设备等硬件设备的购置，然而软件系统的建设则相对滞后，更多是采购一些大赛软件，如中诺斯的大赛软件，此类软件更多是强调比赛，缺乏实践工作开展的可能性。

三、高职高专院校物流管理专业实践教学改革的途径

1.修订人才培养方案，完善实践教学体系

鉴于目前人才培养方案存在的问题，各院校应结合当前物流企业发展的趋势，修订物流管理的人才培养方案，以确保其能够就物流管理专业的人才培养定位更加准确。这就要求各院校围绕核心职业能力，结合企业实践要求，确定物流管理专业的实践教学目标。此外，在实践教学目标确定的前提下，需要进一步完善实践教学体系，保证各实训环节的完整性和一致性，以保证学生在各个实训项目结束后，对整个物流实训体系有深入的理解与认识，并形成一定的实践能力。

2.转变教学观念，加强对实践教学的重视

物流实训室作为物流管理专业实践教学的重要场所，是实现理论与实践的重要桥梁。这就要求各院校加强实训室建设，并提高实训室的利用率。随着物流实践教学的改革，单纯的理论教学、实训室参观与模拟已不能满足当前教学的要求。为此，实践教学中，应加快对实训室的升级改造，加入企业实际工作元素，以逐步改变重理论轻实践的观念。

3.实训室建设注重软硬件的匹配

结合高职高专人才培养工作的要求和规律，以及企业的岗位要求，实训室建设中既不能一味地进行硬件购置，也不能单纯地购置软件实施模拟教学。在实训室建设中，各院校应注重二者的匹配，实施物流综合实训。在综合实训中，既要应用软件设备进行实训项目的设计，也需要借助硬件设备进行实际操作，以实现实训项目与企业实践工作的相似性。

4.实施“2+1”工学交替人才培养模式，构建实践教学体系及相关实训项目

“2+1”工学交替模式即两年以学校培养为主、企业培养为辅的“校内培养”和一年企业培养为主、学校培养为辅的“企业培养”相融合的人才培养方式。这种全新的人才培养模式，能够充分体现物流职业岗位的知识、能力、素质结构和职业标准的基本要求。在该模式的指导下，构建实践教学体系，并设置具体实训项目，见下图。

四、结语

在培养适应物流业发展所需要的高职高专物流管理专业人才的过程中，高校需要从高职高专人才培养方案入手，进行精准定位，就物流管理实践教学中存在的诸多问题进行深入分析，以构建其实践教学体系，开发相关实训项目，以科学合理的对学生实践能力进行训练与考核，进而培养符合地区或者国家需要的相关物流人才。

参考文献

[1]邓汝春.高职高专物流专业课程体系改革[J].课程开发，2014（1）：5.

[2]王海燕.物流管理专业实践教学创新体系研究[J].物流技术，2007（10）：8.

12.物流配送管理 篇十二

1 物流的过程

过程:运输、保管、配送、储存和物流信息的管理。

2 物流企业的管理内容

战略管理。物流企业的战略管理是从企业发展的立场上, 整体地规划发展目标、企业经营中战略定位、服务的水准、服务的内容。

系统设计和营运管理。确定企业战略后, 为战略的实施要有手段和工具, 即系统设计。制定战略后, 实施下一个阶段即物流的管理, 设计物流的系统和网络, 规划设施, 确定运作的方式及程序, 形成物流的正常运行系统, 监控系统的运营, 以便及时地调整物流系统。

物流作业管理。据业务的需求, 制订作业计划, 按计划的要求对作业实施监督指导, 监控作业质量。其系统不仅局限于物流的最小化费用上, 而以最适宜的服务实现效益的最大化。

3 我国物流企业的现状、发展中存在的问题及解决问题的途径

3.1 物流企业的现状

1997年国家批准并建立了全国库存商品调剂网络中心, 有83家物流的分支机构, 123家物流企业, 形成了电子商务环境下物资配送的系统。虽物流行业发展起来了, 可是受到了一定的制约因素, 即在配送系统、支付系统和安全系统等方面的制约。

3.2 发展中存在的问题

观念落后, 缺乏现代理念, 提升当代物流的运输水平、增加效益和推动物流的发展等方面认识不充分;商业落后、物流行业不合理的布局、低程度的专业化、自营比例大、专业代理服务利用不充分、管理的体制条块分割等制约管理的发展;信息的服务和网络等落后的体系制约物流产业向一体化、专业化的方向发展;部门和地区的限制;物流专业缺乏人才, 高等学府开设物流的专业及课程相对较少;在职人员水平总体较低。

3.3 解决问题的途径

运用信息的新技术。建设网域, 完善交换信息的平台, 构建商务的平台, 改变运行的模式, 促进运行转变和增长经济的方式, 实现商品的代码、建立数据库、运输和销售等电子化的网络管理。

电子商务环境下物流控制信息中心的建立。可实现管理成本低、效益高和信息化管理水平的提高。实现集中地控制的功能;在运输环节中管理的功能;高度地管理车、货的功能;仓储式管理的功能;报表统计管理的功能;管理财务的功能;管理客户的功能;查询客户的功能。

利用电子产业的优势。建立物流配送的新模式参考港口集装箱的运输模式, 实施并推广PLC技术, 建立管理供应链的模式。

培养高素质的专业队伍。调整人员的管理和组织结构, 对工作人员定期进行培训, 使管理的人员具备专业的知识, 这样的人才队伍才会保证管理向现代化、专业化和科技化的方向发展。

建立良好的物流管理的条件和环境。实现系统的运送过程中装卸、配送和仓储的一体化, 使配送风险和成本都降低, 提高效益。可实现无积压、零库存、无等待和和全天候的快速地有效地配送体系。建立公路、铁路及配置专门物流仓储的机构, 统一进行控制, 实现了快速、无差错、准确且高效益的物流配送。

4 电子商务在物流配送管理中的作用

很大程度上提高通信的速度, 特别是国际通信的速度;节省了不必要的开支;缩短了供货方和客户间的距离;促进了经济发展;服务的质量得到提高, 使商品流通更快捷方便, 服务更及时;提供销售交互式的渠道;全天的候服务;增强企业间的竞争, 促进贸易增长;取得经济效益和社会效益的双重效果。

5 电子商务环境下物流配送的发展

企业内部在电子商务环境下可实现再造业务的流程、管理物流的模式, 在大中型集团企业的内部通过新技术进行产业化管理和现代化管理物流, 提高企业内需中管理的水平, 建立高新微观的物流配送模式;企业外部电子商务环境下建立最佳的物流的管理和代理的模式, 据此模式来建立现代化物流配送中心, 实现了地区间合理地配送物流, 提高企业物流的效益, 地区间的局限被突破, 缩短了国际与国内物流配送的距离, 建立了宏观的物流配送模式。

6 结语

对于国内的物流企业来讲, 无选择的余地, 要建立起与自身情况相适用的、能与客户有效地沟通, 进行内、外部的处理、应用Internet与客户沟通、全面地革新企业的文化、结构与业务的流程, 21世纪物流的管理已进入到战略的阶段, 从长远和战略上来思考物流的定位, 把物流当作提高竞争力的资源, 已经成为其供应链上重要管理的内容。对于大多数的企业来讲, 物流成本的降低仍是基本的管理任务, 所以要建立相应管理的组织, 系统化地管理企业的物流, 运用合理的原则进行物流的系统优化。建立完善的物流系统, 尤其是信息系统, 是构建和开展物流现代活动的工作内容。

摘要：互联网的普及滋生了电子商务, 因为种类的不同, 因此对物流及供应链都有着深远的影响。在电子商务发展的速度上可以看见我国物流行业的滞后, 对于物流企业在电子环境下选择的从业方式是在经济的发展中是亟待解决问题。一系列的因素影响着物流企业的发展, 如何在大发展的环境下, 在电子商务的环境下, 物流企业找到发展的途径及一个好的前景是我国物流行业要面对的问题, 而物流环节中的配送与管理具有重要的作用。

关键词：电子,物流,配送,管理

参考文献

[1]张炜.电子商务环境下物流企业的前景和策略[J].新疆化工, 2009, 2.