浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施

浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施（精选16篇）

1.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇一

沥青混凝土路面病害成因分析及处理措施探讨

结合杭徽高速公路在原有杭昱一级公路上改建的.工程实际,根据老路面调查的实际情况,对沥青混凝土老路面的病害成因进行分析并结合实际进行处理,所得结论对沥青混凝土路面病害的处理提供参考

作 者：琚利平王国建 方永伟 作者单位：琚利平,方永伟(浙江省宏途交通建设有限公司,浙江,杭州,310013)

王国建(浙江华恒监理有限公司,浙江,绍兴,31)

刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：沥青混凝土 路面病害 成因分析 处理措施

2.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇二

建国后, 随着经济的快速发展, 交通行业也在迅猛腾飞, 甘肃省在近几年路业发展尤为迅速, 形成了以兰州为中心的公路运输网络。截止2008年底, 全省通车里程高达100000km。其中二级以上路6539km, 高速公路1316km。根据《甘肃省高速公路网》规划的, 到2030年底, 甘肃省将建成高速公路4750km, 到2020年预计达到4000km高速公路。对外联系周边各省, 协调工矿区和旅游胜地的布局, 为甘肃省高速公路现代化发展打好坚实的基础。

2 甘肃省路面情况调查

根据各地区交通养护主管部门报告, 甘肃省高等级公路沥青路面出现早期病害的有300多公里, 表1为整理调查分析结果:

3 病害成因分析

3.1 裂缝

裂缝主要有横向裂缝和纵向裂缝两种表现形式。横向裂缝主要是温度应力的作用而产生的疲劳裂缝, 这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面, 然后极速向下延生, 造成沥青老化, 沥青面层抗裂缝能力下降。纵向裂缝是由于地基和填土在横向上不可避免的不均匀沉降所造成的, 特别是在结构物台背回填、路基拓宽处, 由于土质台阶处理不规范, 分层填筑碾压达不到标准, 表面渗水后很容易发生裂缝。

3.2 水破坏

水破坏是指降水透过路面结构层后使路面发生早期破坏的现象, 在沥青混凝土路面病害中也是破坏力较大的一种病害。降水渗入表层后滞留在表面层的下部和下层交界处, 在行车荷载作用力下, 沥青膜从面层底部开始脱落并延伸至路面, 使得沥青混凝土失去强度发生形变。

3.3 沥青混合料配合比设计不合理

当初在确定马歇尔试验方法时, 选定室内试验的压实力度要使室内产生的密度等于路面在行车荷载下最终达到的密度。如果试验时压实力密度不符合标准, 会出现沥青用量偏多、偏少的情况。施工时经常改变配合比方案, 混合料拌合不均匀的情况都是造成沥青用量的不标准而使路面早期病变发生。

4 沥青混凝土路面早期病害防治措施

4.1 裂缝防治

4.1.1 半刚性基层反射裂缝的防治, 调整矿料级配, 严格控制矿料的泥含量, 减少细粉含量, 控制水泥稳定碎石基层的强度和刚度, 施工时按照一定的距离预切缝, 这种方式之前在连霍国道主干线柳忠项目上采用过, 在基层表面每个10m切一道缝, 宽2cm, 深10cm, 切完后用沥青砂回填, 对预防半刚性基层的开裂问题有一定的作用。

4.1.2 疲劳裂缝的防治, 在选材上选择低温变形能力高的优质沥青, 按照标准进行沥青混合料的拌合, 在摊铺之前认真检查下承层的施工质量, 清理泥灰等杂物, 喷洒0.7-1.11/m的透油层或者洒石屑等, 来保证层层结合紧密。

4.1.3 结构物回填裂缝的防治, 其原理是防治台背沉降, 消除桥头跳车, 多年来, 大家也对这个问题非常关注, 《黄土地区台后跳车的处理对策及防治》科研项目针对黄土地区台背跳车处理所存在的问题, 通过应用楔形柔性搭板处置技术, 解决了台背沉降问题, 在甘肃、青海、宁夏等省份已大量应用。

4.2 水损坏防治

4.2.1设计方面, 应用密实型沥青混凝土, 使得面层的各层之间孔隙不大于5%且满足抗车辙需求, 在沥青拌合期间加入抗剥落剂, 提高粘附性。在面层下面设置排水层, 保护各个部分尽量减少水的侵蚀作用。

4.2.2施工方面, 严格按照JTG F-40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的标准, 做到紧密压实, 拌合时注意均匀性, 防治集料离析。利用强夯法增强压实度:强夯法是现在用的较为广泛的处理方法。一般是采用100-400KN的重锤, 在40米以内的高度自由落下, 对地基产生强大的冲击力, 使得填料更加密实。根据以往经验来看, 当路基填土高小于5m时, 采用此种方法后, 整平表土, 沉降一般都小于0.05m, 用时3个月不到, 也不会影响铺筑后的地基稳定性, 也不会耽误工期。对于天然地基, 采用此种夯实法, 地基承载力会成倍提高。对于粘土地质, 承载力可提高1-3倍;对于沙土及泥灰岩土承载力可提升2-4倍。

5 提高沥青路面质量的措施

5.1 材料设计方面

材料设计方面主要是沥青、碎石、砂砾的选择。沥青主要根据气候环境、交通情况, 选择高、低温性能好的优质沥青, 有条件选择改性沥青, 对于公路上面层, 优先选择改性沥青, 下面层易选择抗疲劳、热稳性好的沥青或者粘稠度高一些的沥青, 中面层适合选用热稳定性好的沥青。碎石是与沥青良好结合的, 碎石的棱角性必须满足要求, 采用卵石破碎时, 严格控制破碎面, 石料的针片状含量必须在10以下。砂砾在选用时根据面层情况不同选择不同的标准, 上面层优先选择优质石屑等, 慎用天然砂砾。

5.2 施工方面

面层与基层连接处是处于分离状态的, 对于水泥稳定类基层顶面, 在摊铺前必须清除表面杂物, 按照技术标准洒透油层, 洒完以后通过钻孔或者挖掘确认透油层渗入基层的深度不小于5mm-10mm, 并能与基层联合为一体。根据地方经验, 半刚性基层铺筑后一般不超过1-2天必须洒透油层, 这样既能保证透油层的渗入, 也能保护基层不开裂, 可以在不洒水保湿的情况下起养生的作用。

6 结束语

沥青混凝土路面的病害导致交通事故发生率提高, 影响行车舒适度、行车速度降低, 造成严重的经济损失和社会影响。所以, 我们鉴于目前沥青混凝土早期病害的一些特点, 找出相应对策, 加强施工管理、提高施工质量、规范施工行为, 尽量在提高沥青路面使用性能的同时, 延长寿命, 提高投资效益, 使得经济利益最大化。

参考文献

[1]陈彦.沥青混凝土路面早期病害成因分析与对策[J].甘肃科技纵横.

[2]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].人民交通出版社.

[3]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].人民交通出版社.

3.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇三

关键词：沥青混凝土路面；早期病害；成因；防治措施

近些年来，随着我国经济的快速发展和人们出行需求的不断增加，促进了公路建设迅猛发展，大批的公路工程被不断建设并投入使用之中。但是，沥青混凝土路面的早期病害严重阻碍了公路正常功能的发挥，甚至还会引起安全事故，因此，对沥青混凝土路面早期病害进行分析，探究合理的防治措施，具有十分重要的现实意义。

一、沥青混凝土路面早期病害及其成因

（一）路面裂缝

路面裂缝按照其开裂方向不同，可以分为横向裂缝和纵向裂缝两种，其成因也有所不同。首先，横向裂缝主要是由于温度应力因素引起的，当路面长时间处于温度变化较为频繁和剧烈的环境中时，其表面与下层的沥青都会出现老化问题，从而削弱了其抗裂能力，引起疲劳裂缝。其次，纵向裂缝主要与地基和填土因素有关，它是由施工过程中横向的地基与填土均匀性处理不到位而导致的，尤其是在对旧路基拓展时，更容易出现纵向裂缝问题。

（二）路面水破坏

路面水破坏按照其表现形式的不同，主要有坑洞、撤槽、网裂等几种，其成因多有以下几方面：（1）沥青混凝土的配合比控制不到位；（2）搅拌过程时间过短或过长；（3）碾压过程没达到相应的压实度等。以上这些因素都会导致完成的沥青混凝土路面存在较多的空隙，从而使大量的水渗入其中，在长时间行车和灾后，使其沥青层出现破损，进而引起混凝土中的石料、灰浆等被甩出或挤压，形成网列、坑洞、撤槽等问题。

（三）路面松散

路面松散是指沥青混凝土表面层中集料颗粒脱落现象，其原因有以下三点。

首先，集料颗粒含泥量过高：集料颗粒周边的粉尘过多，将其与沥青膜相隔离，削弱了沥青膜对颗粒的粘结力，从而使得集料颗粒在行车摩擦力作用下脱落。

其次，细集料含量不足，在表面离析位置缺少相应的细集料，导致其上的粗集料之间直接接触，从而使得集料与沥青膜之间的相连点严重不足，在沥青长时间使用老化剥落后，集料与沥青间的粘结力就会降低，在行车摩擦力或水冻结作用下，造成离析面上集料颗粒脱落。

第三，密实度不达标，在沥青混凝土路面的碾压过程中，路面的密实度没有达到相应标准要求，从而引起混合料中集料脱落问题，导致路面出现松散。

（四）路面推移

路面推移是指在行车荷载作用下，路面出现向前后的推移、拥包或波浪等现象。推移是主要是由于路面基层没做好清洁工作或透油层撒布均匀性较差，影响了基层与沥青面层之间的粘结性，从而使路面接缝处在行车作用下出现推移、拥包等问题。

（五）路面泛油

路面泛油是指沥青混凝土路面中的沥青从下部或内部移动到上部，导致表面沥青过多的问题，其主要是由于混合料中沥青含量过高而引起的。当沥青混凝土路面完工投入后，在首次遇到夏季时，连续高温天气使路面中的沥青出现一定程度的软化，再加上大量的车辆荷载，比较容易引起路面内部沥青上移形成泛油。

二、沥青混凝土路面早期病害的防治措施

沥青混凝土路面早期病害其成因各有不同，因此，在防治上，需要根据病害成因分别采取有针对性的措施。

（一）裂缝防治

针对横向裂缝，可以通过采用性能较为优异的沥青材料，来提高沥青面层抗裂缝和抗老化能力；同时，在确定了材料后，还可以在允许范围内降低沥青浓度的方式来削弱其内的温度应力；另外，提高沥青混凝土路面的压实度，降低其孔隙率，都能够在一定程度上减少横向裂缝发生的概率。

针对纵向裂缝，防治措施主要有控制路基填土厚度、填料均匀度以及做好纵向冷接缝的处理等。

（二）水破坏防治

根据水破坏形成的原因，防治主要可以从以下几方面着手：（1）加强对沥青混凝土配料比的控制，以提高其整体性；（2）在混合料中添加抗剥落剂，从而提升沥青的粘附性，保证其与碎石之间的强力粘结；（3）加强对路面碾压等工序的控制，保证路面密实度等达到相关标准要求；（4）做好路面行车控制，尽量避免超载车辆通过。

（三）松散防治

在对路面松散问题的防治上，主要需要从材料选择和施工环境控制两个方面着手。首先，在材料选择上，需要严格的控制材料中细集料的总量、含泥量以及矿粉含量，以保证其粘结力能够使路面中的集料充分与沥青膜结合；同时，控制混合料的搅拌程度，保证其均匀，以避免离析问题的产生。其次，尽量避免在高温条件下施工，以防止出现沥青老化问题，给沥青的粘附性造成负面影响；同时，施工温度也不易过低，否则会给路面碾压过程造成阻碍，导致路面的压实度不足，从而造成路面孔隙率超出标准要求。

（四）推移防治

推移问题的产生主要与路面基层和透油层有关，因此，在防治时，也需要从这两方面入手。首先，做好路面基层的清洁工作，加强对其平整度的控制，为路面施工创造良好条件；其次，在透油层撒布时，要合理控制用量，并做到撒布均匀，从而增强基层与面层间的作用力。

（五）泛油防治

针对路面泛油问题，在防治上，主要通过控制混合料中沥青含量来实现。在施工前，根据工程实际与相关规范要求，计算出最佳沥青用量，并做好混合料的配合比控制，在施工中，需要加强对施工质量的检测，以提高其对车辆水平荷载的抵抗能力。

三、结语

沥青混凝土路面的早期病害对于公路安全有着严重威胁，因此，必须加强对其防治。在防治措施上，主要根据病害形成原因的不同，采取针对性的处理方法，来有效降低早期病害发生的概率，提高沥青混凝土路面的安全性。

参考文献：

[1] 黄松.沥青路面早期病害成因与对策[J].工程与建设.2008（03）

[2] 丁丽.浅谈高等级公路沥青路面病害与养护[J].价值工程. 2010（09）

4.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇四

高速公路沥青砼路面的病害成因及防治方法

随时我省近几年来高速公路的不断修建,沥青混凝土路面在营运期间所出现的后期病害破坏越来越被公路建设者所重视,为了对该路面结构类型的`病害及时进行防治,我们有必要深入了解地每一种病害产生的成因,以便养护工作者们在根治时做到对症下药,从而有效延长沥青混凝土路面的使用寿命.

作 者：夏正湘  作者单位：泰州市远通交通工程监理咨询有限公司,江苏,泰州,225300 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：沥青砼路面   病害   措施  

5.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇五

专业论文

浅析水泥混凝土路面常见病害及预防措施

浅析水泥混凝土路面常见病害及预防措施

【摘要】 通过对水泥混凝土路面常见病害的分析，揭示了水泥混凝土病害产生的原因，并分别从设计、施工和养护管理等方面提出了一些有效的预防措施。

【关键词】 水泥路面 常见病害 预防措施

中图分类号：TQ172 文献标识码： A

概述

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好（水稳定性、热稳定性）、使用寿命长、养护费用少、经济效益高等优点，在世界各国都得到了广泛的应用，特别是在水泥资源丰富、交通负荷繁重、重载车辆较多的地区，水泥混凝土路面成为了公路路面的首选结构。然而，由于受到所经地区的地质、气候等自然环境多变的影响，加上建设者们对路基、路面修筑技术的认识不足，工程施工质量监督机制不完善，养护管理不到位等原因，使得许多水泥混凝土路面在通车几年后就出现了较为严重的病害，严重影响了道路的使用功能。为此，有必要针对水泥混凝土路面的常见病害进行仔细分析，找出其产生的原因，并采取有效的预防措施以减少水泥混凝土路面因一次性投资大且修复起来困难等带来的危害。水泥混凝土路面常见病害及其成因

水泥混凝土路面的病害，按损坏的特征和范围可分为：断裂类、接缝类、竖向位移类和表层损坏类4大类型。其中断裂类和接缝类是水泥混凝土路面病害中两种最常见的破坏类型，下面就其产生的原因分别作出分析：

2.1断裂类病害成因

断裂裂缝是指贯穿水泥混凝土板全厚的裂缝，按裂缝出现的方位和板断裂的块数，可分为纵向裂缝，横、斜向裂缝，角隅断裂，交叉裂缝和破碎板4种。

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2.1.1纵向裂缝

纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均匀沉降或板下的不均匀支撑造成的。特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还可能渗入路堤下部边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载的作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝；在冰冻地区，由于表层降水的渗入，导致路基土出现严重的不均匀冻胀也是产生路面纵向裂缝的一个重要原因。

2.1.2横、斜向裂缝

路面横、斜向裂缝主要是由于路基或基层材料的纵向不均匀、桥涵、通道等构造物和路基连接处的压实度不均匀，以及路基和基层下陷导致路面板的板下纵向不均匀支撑，在交通荷载、温度或湿度梯度等因素单独或综合作用下产生的翘曲应力或干缩应力超过了水泥混凝土的抗弯拉强度；此外，当超载车辆过多时，在车辆荷载的多次反复作用下，所产生的重复荷载应力超过了混凝土的疲劳强度也会导致路面出现横、斜向裂缝。

2.1.3角隅断裂

角隅断裂通常是由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填封料失效，造成路表水沿缝隙下渗，尤其是当板下基层排水不畅或基层材料细料过多、基层材料耐冲刷性较差时，在车辆荷载反复作用下，真空吸力就会使板角处产生唧泥，板下被冲刷淘空，造成板角应力集中，从而导致导致路面板出现板角断裂。

2.1.4交叉裂缝和破碎板

公路运输超载严重，混凝土板厚度不足或强度偏低，基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板；另外，当路面板出现纵向或横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展，如此循环，久而久之，路面

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板就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。

2.2接缝类病害成因

接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的几率大，类型也多。接缝病害按损坏的形态和影响范围主要包括接缝碎裂、唧泥和板底脱空、错台等几种病害。

2.2.1接缝碎裂

接缝碎裂主要是由于接缝施工不当（包括切缝不及时，嵌缝板、传力杆、拉杆设置不当等），或者因填料的剥落、挤出、老化碎裂等原因，接缝内逐渐被砂、石、土等填塞，阻碍了板的膨胀，从而引起板的压曲、破碎等破坏。

2.2.2唧泥和板底脱空

唧泥和板底脱空病害是指板接(裂)缝或边缘下的基层细粒料被渗入缝下并滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面向基层顶面出现局部范围的脱空。

2.2.3错台

错台病害主要是在唧泥发生和发展过程中，基层顶面受冲刷细料被有压水冲积板底脱空区内或沿缝挤出，在车辆荷载作用下，使得接缝或裂缝两侧板面出现高程差而形成的。

水泥混凝土常见病害的预防措施

3.1设计方面

我国在水泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素，但设计的板厚依然较薄，难于承受巨大的冲击破坏动能。另外，在实际应用中，过于相信应力计算，而对水泥混凝土路面的典型结构的研究和实际观测进行的较少。为此，在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展，在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适用我国公路不断增长的交通量的需要；在软基路段、桥头、下挖路段和填挖交换频繁的路基上，局部使用钢筋混凝土路面补强设计；其次，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷性和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，北方严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层；另外，保证接缝质量是防止水泥

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混凝土路面破坏的关键，因此在接缝设计中应选用合理的接缝型式和优良的填缝材料；路线设计中，应尽可能避免路线穿过洼地（包括平原上的局部小块浅洼地），在不得已的情况下，应在路提两侧都采取措施，截断表面水流向路提。

3.2施工方面

合理地选择原材料，严格地控制材料质量，是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求的前提；科学、准确地进行混凝土配合比设计，生产出稳定、均匀的混凝土是保证水泥混凝土路面质量的关键；推广使用滑模机械施工方式是解决好水泥混凝土路面面板密实、材料均匀的有力措施；传力杆、拉杆的规格、位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直，与路面板和路面中心线平行；嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇筑成型，不易振捣密实，致使接缝处的混凝土强度偏低，为此应加强接缝处的振捣；基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格地进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝。

3.3养护、管理方面

水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修补，往往会引起损坏的迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是接缝的养护；对破碎板块要及时进行修复，尤其是当其基层稳定性差，强度不够时，应将基层彻底挖除，重新换填稳定的基层；此外，还必须重视路面排水系统的养护，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。

公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外，应定时组织有资质的检测或科研机构进行路面状况调查，及时制定养护工作计划。此外，还应加强监督管理，严格控制超载车辆行使。

结语

造成水泥混凝土路面常见病害的原因有多种，但主要是由板下的不均匀性支撑、接缝填料的失效、公路排水系统不完善、养护管理不及时等问题造成的。由于水泥混凝土损坏以后，修复起来比较困难，加上水凝混凝土路面的一次性投资大，因此从设计、施工到养护管理等方面一定要三管齐下，任何一个环节松懈，都可能给路面的质量留

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下隐患。

6.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇六

1.1 路面纵横向裂缝

沥青路面在建成初期会产生各种裂缝, 对沥青路面使用功能无明显影响, 其危害在于从裂缝中进入的水分使基层甚至路基软化, 导致路面承载力下降, 加速路面破坏其包括横向裂缝和纵向裂缝两种。

1.1.1 横向裂缝。

横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 分为温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种。

道路出现横向裂缝要及时治理, 否则灌进雨雪水, 对道路的破坏将非常严重。其发展一股可分为3个阶段。第一阶段, 初期表现为裂缝部位鼓胀, 沿裂缝逐渐形成微量冻融松散物, 使材料密度降低, 将面层材料拱起。第二阶段, 裂缝灌入雨雪水, 存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间, 在行车荷载作用下将水泥和微粒材料同雨雪水挤出。如遇连阴雨水泥碎石层以上灌入的雨雪水在冻融和行车的作用下使路面密度降低, 但从路面上看不见裂缝。第三阶段, 形成病害后在雨雪水作用下, 路面出现坑凹, 甚至出现搓板路, 随时间的推移, 将导致龟裂病害的发生, 严重时路面粒料被行车推挤带走, 出现路表面开裂性坑槽。

1.1.2 纵向裂缝。

纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝:另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理好, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 行车道在重载车的作用下, 路面会发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。

1.2 车辙

车辙是在行车荷载重复作用下, 路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足, 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。车辙有3种类型:一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙:二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙:三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。

车辙形成的因素很多, 主要有沥青混合料配比、沥青等级、级配和交通荷载、环境温度、施工中的压实等因素。车辙变形主要来源于沥青混合料的黏滞流动和一定程度的压实作用, 沥青混合料层在高温下由于车轮反复碾压, 产生横向剪切流动, 容易造成车辙。另外沥青含量偏大, 沥青稠度偏低, 级配中细料过大也会产生车辙。

1.3 翻浆

翻浆是寒冷地区道路的一种冻害现象。主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。当冬天气温降低, 土体内的毛细水和薄膜水都开始冻结。如果冻结线暂时停留在某一深度处, 下层未冻区内的毛细水和薄膜水会源源不断地向冻结线处聚集, 并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层。随着冻结线的逐渐向下推移和停留, 又形成新的聚冰层。与此同时, 路基土体发生不均匀冻胀, 路面被抬高, 甚至出现冻胀裂缝。春天气温回升, 路基的冰晶开始从冻层上部融化, 或从上、下两面融化。因而路基中部化冻比两侧快, 并形成一个凹槽, 路基凹槽中大量水分不能排出, 甚至变成稀泥, 就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏, 泥浆从路面裂缝罩挤出来, 产生翻浆的现象。

2 路面病害及预防措施

2.1 预防裂缝与车辙的措施

严格控制沥青混合料的质量, 选用高低温性能好、抗老化性能好、含蜡量低、黏度高的优质沥青。在条件许可的情况下, 可在沥青中掺加各种类型的改性剂, 以提高其性能指标。采用改性沥青可解决路面抗滑及耐久性问题, 使沥青路面的热稳定性、冷稳定性和使用寿命都得到较大的提高, 道路病害的出频率显著下降, 日常养护工程量及工程成本大大降低。骨料应选用表面粗糙、坚硬、耐磨性强、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉, 确保混合料的抗剥落性能, 同时应尽量降低骨料的含水量。另一方面, 还应注意混合料级配的确定以及沥青混合料的高温稳定性、抗疲劳性及低温抗裂性。

2.2 预防翻浆的措施

其一, 根据道路等级和交通量要求, 选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层已采用二层式或三层式, 其中一层须采用密级配。当各层均为沥青碎石时, 基层表面必须做下封层。其二, 设计时, 对空隙率较大、易渗水的路面, 需考虑设置排除结构层内积水的结构措施。其三, 采用水稳性好、整体强度高并有板体作用的材料作为路面基层可防翻浆。其四, 加强路面或将路面下一定深度以内易致翻浆的土 (如粉土) 换填好土 (如砂砾) 。其五, 做封闭式隔离层以排除渗入土基水和防止地下水上升。其六, 作隔温层, 阻止路基冻结线向深处推移, 减薄冻层。其七, 用颗粒均匀的砾石、碎石等作透风的导温层, 使土体迅速向深处冻结, 在离路面较近处不致形成有害的聚冰层。

3 混凝土路面的治理方法

3.1 裂缝的治理方法

为防止雨水由裂缝渗透至路面结构, 对于2mm~5mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝:对大于5mm的裂缝, 可用改性沥青 (如SBS改性沥青) 灌缝。灌缝前, 须清除缝内、缝边碎粒、垃圾, 并使缝内干燥, 灌缝后, 表面撒上粗砂或3mm~5mm石屑。

3.2 车辙的治理方法

如轮迹处出现下陷, 而轮迹两侧未出现隆起时, 则可先确定修补范围轮廓线, 沿轮廓线将5cm~10cm宽的面层完全凿去或用机械铣削, 槽壁与槽底垂直, 并将凹陷内的原面层凿毛, 清扫干净后, 涂刷黏层沥青, 用与原面层结构相同的材料修补, 并充分压实, 与路面接平。如在轮迹的两侧同时出现条状隆起, 应先将隆起部位凿去或铣削, 直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍, 处理方法同上。

如因基层强度不足, 水稳性不好等原因引起车辙时, 则应对基层进行补强或重新铺筑。新修补的基层应有足够的强度和良好的水稳性:如原为半刚性基层, 可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑。但基层厚度不得小于15cm。修补时应注意与周边原基层的良好衔接。

3.3 翻浆的治理方法

一是使路面排水顺畅, 及时清除雨水口垃圾, 避免路面积水。二是对轻微翻浆路段, 将面层挖除后, 清除基层表面软弱层, 施设下封层后铺筑沥青面层。三是对严重翻浆路段, 将面层、基层挖除, 如涉及路基, 对路基处理之后用适宜的沥青结构层进行修复, 并做排除路面结构层内积水的技术措施。

结语

影响沥青路面破坏的因素很多, 在实际工作中, 应根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工, 有针对性地采取一系列预防和改善措施。同时必须建立、健全质量保证体系, 层层控制、层层落实, 才能减少沥青路面破损现象, 使道路质量更上新台阶。

摘要：加速路面破坏其包括横向裂缝和纵向裂缝两种。本文针对城市道路沥青混凝土路面破坏形式做出了分析, 重点对裂缝、车辙、翻浆等病害成因及其防治措施进行了详细的论述。

关键词：沥青混凝土路面,路面病害成因,预防措施

参考文献

[1]赵乾志.浅谈公路沥青混凝土路面常见问题及对策[J].价值工程.2010 (21) .

[2]刘春晓.浅谈沥青路面质量管理的优化与控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) .2011 (09) .

7.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇七

关键词：沥青路面；早期病害；成因分析；预防措施

目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水损害、松散、泛油、拥包、推移、早期车辙等现象。这些病害也是公路路面中表现出来的质量通病，对新建公路的正常使用构成了严重的威胁，对公路维护提出了更严峻的挑战，同时也加大了公路维护费用。现就裂缝、水损害及早期车辙的常见病害的成因进行分析并结合工程实践提出施工和设计中相应的预防措施。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，要求在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量、规范施工工艺，尽量在提高沥青路面使用性能的同时延长使用寿命，提高投资效益。

一、沥青混凝土路面早期病害

（一）裂缝

公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸。并随着时间增长造成沥青的老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也逐年增加。

（二）水破坏

所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面破坏现象中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不匀、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。在行车作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。当水透人沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰白色浆，灰浆又被行车压挤，形成各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。形成水破坏的原因除与沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石间的黏结性能或有无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在我国南方潮湿地区，沥青路面的水破坏数量及速度比北方干旱地区严重得多。

（三）松散

松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失黏结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有：

1，集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜黏结在粉尘上，而不是黏结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。

2，表面离析处往往缺少大部分细集料，离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有少数接触点有沥青黏结着集料。随着时间增长，沥青会逐渐老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的黏结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏黏结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。

3，沥青混凝土面层需要有高密实度才能保证沥青混合料的黏聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。

（四）泛油

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。在高温季节，新铺沥青混凝土面层在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。

二、沥青混凝土路面早期病害成因分析

造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有以下四个方面：设计不合理；施工质量控制不严：超载车辆管理不严：气候条件。

三、沥青路面早期破损的防护

沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑：

1，合理设计路面结构。加强沥青路面防水设计：选用合理的基层和底基层结构。

2，严格控制沥青混合料的质量。瀝青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高黏度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。集料的选用：骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料级配的确定：沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）；第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。

3，严格控制施工质量。施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理：加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量：控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。合理撒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。

四、结束语

8.沥青路面裂缝病害原因及治理措施 篇八

2010-10-13 15:28 来源于网络 【大 中 小】【打印】【我要纠错】

1、裂缝的表现形式

沥青路面的开裂原因是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝等。

1.1横向裂缝表现

裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，有时伴有少量支缝，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。

1.2纵向裂缝表现

裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。

1.3网状裂缝表现

裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝。

1.4反射裂缝表现

基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。

2、裂缝产生的原因分析

引起沥青路面开裂的原因很多，大体可分为三种：（1）由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。（2）由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。（3）经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝，尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。

2.1横向裂缝

（1）沥青面层的自身温缩开裂；（2）半刚性基层的开裂反射到沥青面层；（3）某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂；（4）面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；（5）桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。

2.2纵向裂缝

（1）填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝；（2）施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；（3）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；（4）拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂；（5）边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。

2.3网状裂缝

（1）路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝；（2）沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝；（3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝；（4）行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝；（5）外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂。

2.4反射裂缝

基层反射裂缝是由温度收缩和干燥收缩变形引发所致。曝露时间、失水率、级配和水泥剂量对干缩性能有影响，降温时间、温度、级配和水泥剂量对温缩性能有影响。

3、预防措施

3.1横向裂缝

（1）对基层进行处治。采取防裂措施，及时对基层进行养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。（2）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理。沉降严重地段，事前应按软土地基处理。（3）按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。优先考虑采用优质沥青。（4）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。（5）充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15~20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。

3.2纵向裂缝

（1）路基填筑时，使用合格的填料，并进行分层压实，同时正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边坡深度。（2）面层施工时，尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷粘层沥青，再摊铺相临路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。（3）沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求，宜采用T型搭接。（4）拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁需涂刷粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

3.3网状裂缝

（1）沥青原材料质量和混合料质量严格按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求进行选定、拌制和施工。尽量采用低温变形能力高的优质沥青。（2）控制好半刚性基层的施工质量，有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网裂的程度。（3）沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，喷洒好透层油。（4）沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下的良好连接；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。（5）路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的水泥稳定类材料。

3.4反射裂缝

（1）采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。（2）基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，要防止碾压时含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝。（3）对分段施工的基层，在碾压时，应预留3~5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝的机会。（4）合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，并及早铺筑上层或下封层以利于减少干缩裂缝。（5）在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设土工布、土工隔栅后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。

4、治理措施

9.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇九

沥青路面产生的病害原因及相应的处治措施

本文系统地阐述了沥青路面的裂缝、松散、水损害、沉陷、泛油几个常见病害的特征表现及成因机理,并结合实际提出了竹对以上病害的`处治措施.

作 者：杨信德 作者单位：临海市公路管理段,浙江,临海,317000刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2010“”(19)分类号：关键词：沥青路面 病害 成因机理 处治措施

10.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇十

【关键词】高速公路；沥青路面；病害；维修养护

0.前言

当下，高速公路沥青路面的破坏现象仍是十分普遍和严重的。我们应该采取有效的技术措施，及时进行沥青路面的早期病害维修养护，使之不留隐患，尽快恢复其服务功能，并能长期保持良好的道路状况，延长使用寿命。为有效预防公路病害发生，必须深入研究各种病害的形成机理、预防措施和维修方法，从而为在施工和管理养护等环节中尽可能消除病害隐患提供理论支持。

1.沥青路面发生早期病害的原因分析

1.1施工与养护的影响

（1）沥青混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》的要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与摊铺速度相协调 防止大料滚动离析等环节。

（2）养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期病害的原因。允许超载车辆进入或对超载车辆控制不严则是早期破坏的直接原因。

（3）路基的不稳定和下沉，底基层、基层的破坏，也是造成沥青路面破坏的原因。

1.2高速公路运营中的破坏

路面建成通车后，与车辆、气候环境和路基又构成了一个新的相互作用系统。行车荷载是造成路面车辙最主要的原因之一。特别是超重严重的车辆，使沥青层产生不可逆转的超负荷剪力变形。另外，行驶车辆漏油，交通事故燃油泄漏，千斤顶的使用，也会对路面造成破坏，而且一旦有破坏向周围扩散，若养护工作不及时，很可能造成更大的破坏。另外有些养护人员，在沥青混凝土路面上采取人工喷油（或洒布机喷油）、人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，甚至由于喷油不够，用油量控制不平，造成泛油、推拥、松散等病害。

2.高速公路路面病害养护维修养护的基本方法

针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。

2.1局部养护

局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法：

2.1.1沥青路面裂缝的维修

目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

2.1.2沥青路面车辙的维修

沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。

2.1.3桥面铺装损坏的维修

当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。

2.2罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm.路用沥青最好使用SBS改性沥青。

2.3翻修

当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

3.高速路面维修养护施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步骤：

3.1根据维修设计进行施工前的准备工作

（1）复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。

（2）对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。

（3）对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

3.2路面的铣刨

（1）施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

（2）铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

3.3路面基层的施工

（1）需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

（2）在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用专用的稳定土拌和机进行拌和。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。

3.4封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石、防护栏立柱及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

4.小结

11.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇十一

关键词：沥青混凝土路面,病害,表现形式,成因,对策

0 引言

沥青混凝土路面早期病害指沥青混凝土路面在设计使用寿命周期前1/4～1/3的时间内就发生各种形式的路面破坏，如裂缝、坑槽、车辙、离析等，严重影响路面美观和车辆通行质量，不及时妥善处置，病害会逐步扩大，不但大大缩短沥青路面使用寿命，而且降低其经济效益，同时对建设、设计、监理及施工单位信誉造成不同程度的影响，必须引起高度重视。分析沥青混凝土路面早期病害成因，积极探讨解决的办法非常必要。据笔者多年的施工实践看，沥青混凝土早期病害的发生，与建设、设计、监理及施工单位密不可分，只有进行全过程、全方位的监控，才能提高沥青混凝土路面质量，才可能有效减少病害的发生。

1 沥青混凝土路面早期病害表现形式

1)裂缝。裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。横向裂缝一般是由气温骤然剧烈变化和基层裂缝引起路面随之产生裂纹;纵向裂缝是沥青路面承受压力因疲劳而开裂的一种早期表现形式。一般是由于荷载重复作用在路基压实度不均匀或沥青面层分幅摊铺未处理好的接缝处。网状裂缝一般是路面整体强度不够，混凝土结构松散，在荷载作用下发生纵横交错的裂纹。在有水分渗入时，这些裂缝会加深、扩散。

2)坑槽。坑槽分为压实不足性坑槽和水损害性坑槽。压实不足性坑槽一般是施工时沥青混合土温度过高导致沥青老化，粘结力下降致使压实不够，粘结不牢，在行车荷载作用下，形成坑槽;或者沥青混合土温度过低，摊铺不均，压实度不够形成坑槽。水损害性坑槽一般是沥青混凝土路面通车后，在冻融或雨水条件下，水进入路面空隙中因压力或真空负压抽吸的反复循环作用，使沥青混合料沥青剥落、集料松散形成坑槽。

3)车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。车辙分为结构性车辙、流动性车辙和磨损性车辙。车辙一般是荷载作用过强造成，与设计标准偏低、软基未处理好或超重超限车过多关系极大。

4)离析。离析指沥青与石料粘结度差，结构松散。一般是沥青混凝土拌和料级配差、搞剥落剂不足、沥青拌和时温度过高或过低、碾压温度过低、压实度不够等原因造成。

2 沥青混凝土路面早期病害成因分析

1)设计标准规范滞后或设计不合理，不能满足发展要求。设计规范相对固定，未充分考虑经济发展水平不一致、地质、气候条件不相同地区应有不同的工程质量和建设标准。前期勘测数据不全面，导致设计缺陷。另一方面，随着经济发展提速，许多地区原有道路不能满足发展要求，而新建或改建道路资金有限，就不得不在设计时降低建设标准，如降低各结构层厚度或降低材料标准等。高等公路建设施工过程中，遇到立项、设计时未了解到的严重地下水、暗泉等，为节约成本不进行深度换填变更或不重新调整线路。这些都为成型后道路早期病害留下隐患。

2)监督单位不尽职，监督、监管不到位。监理、政府质量监督机构往往忽略过程控制，更偏重于事后检测。

3)施工过程控制不严格。施工单位因为节约成本、抢进度赶工期或施工管理不力措施不当等原因导致工程质量不能满足规范和设计要求。

3 防止沥青混凝土路面早期病害对策探讨

确保沥青混凝土路面质量实际上是寻求人、机、料最佳配合的结果，因此防止沥青混凝土路面早期病害发生，必须从这几个方面着手。

1)提升从业人员素质。

公路施工条件艰苦，特别是沥青路面施工，有高温、烟尘、废气等的困扰，许多人不安心工作，高素质人才更不愿留在施工一线，建设、监督及施工队伍人员素质有待全面提高，要求管理者既要懂管理又要懂技术，主要负责人还必须有几年的相关工作经历。从业人员要有高度负责的精神，不合格、渎职人员应坚决清退出场。各岗位人员不得随意更换，各岗位、工种特别是特殊工种人员应持证上岗，并严格按规范要求操作。还要组织各类人员进行专业知识学习、培训，对重点、难点环节组织科技攻关，不断提高从业人员素质，确保高质量高效率。

2)设计时充分考虑客观实际，允许合理变更。

道路设计不能千篇一律照搬照抄，科学严谨地做好前期勘测，掌握数据详实的第一手资料非常重要。不同海拔高度、不同气候条件、不同经济发展水平、不同地质结构的地区应有不同的设计方案。甚至长上坡与长下坡、不同车道都应各有不同的细节要求。鉴于积水是路面早期病害发生的重要原因，建议在多暴雨或雨季比较长的地区，硬路肩设计略低于路面顶部1 mm～2 mm。在施工过程中，遇到地质、气候等客观原因或发现重大设计缺陷必须科学合理地进行变更，否则后患无穷。

3)机械设备合理有效配置。

施工机械设备配置关键在合理、适用，施工单位应根据规范和设计要求，结合施工现场实际和以往的施工经验，对设备类型、数量、性能、可操作性、安全性能等进行综合考察，大型与小巧、高技术含量的与改良自制设备相结合，充分发挥设备使用价值。

4)抓好原材料和沥青混合料质量。

a．严格原材料准入制度，定期、定量抽检，必要时加大检测频率，不合格材料不得入场。原材料堆放场地必须硬化，还要搭建防雨棚，排水设施完好。原材料要求分级分类贮存。b．沥青混凝土拌和料质量控制。拌和楼的自动计量控制系统必须完好，安装调试后经计量部门检定合格方可投入使用。拌和时要把握好拌和时间和温度，以保证石料(骨料)的均匀和沥青完全裹覆。温度控制也有严格要求，AC类拌和料出仓温度控制在150℃～165℃，SMA改性沥青类拌和料出仓温度控制在170℃～180℃。c．拌和料运输控制。装载拌和料前，车厢底板要涂上柴油(控制好用油量防止污损路面)和水的混合液以防止粘结。装车时可按车头→车尾→中间的顺序装车，避免料堆成“单峰”形，减少拌和料离析，同时可在装车时检测是否存在花白料，如有应立即清除。运输车辆必须覆盖，冬天用厚棉被，夏天用油布。到达摊铺现场时，要在前一辆车卸料时才揭去覆盖物，以保证摊铺前温度。为确保拌和机连续拌料和摊铺机连续作业，运输车辆数量以保证拌和楼和施工现场各有3辆～5辆车等候为宜。

5)加强过程控制。

a．工期控制。目前普遍存在前松后紧情况。高速公路建设周期一般为3年，动工建设之初，由于拆迁不及时、路基土石方施工进度滞后等原因导致路面施工时间相对缩短。通车压力过大，时间紧迫，使路面各层间因养护时间不够质量下降而成为早期损坏的原因之一。制定严格的进度控制计划并坚决贯彻执行进度奖惩制度，责任层层分解，可有效解决这一问题。b．施工过程控制。施工过程控制是确保施工质量非常关键的一环。路基土石方施工中清淤不够留下软基导致路面凹陷;基层厚度或压实度不够会导致路面车辙或网状裂缝。透层粘层设计使用改性沥青，而有的施工单位在实际施工时换成了基质沥青;设计要求使用洒布车，而实际施工时人工浇洒。因此，公路建设质量必须从路基土石方、基层到路面施工全程监控，从原材料、半成品到成品各环节严格控制，层层把关。

建设、质监和施工等各方牢固树立质量信誉至上意识，以高度负责的精神投入到公路工程建设中，各尽其责，定能有效减少沥青路面早期病害的出现。

参考文献

[1]何兆益,杨锡武.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.

[2]邓学钧,黄晓明.路面设计原理与方法[M].北京:人民交通出版社,2001.

12.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇十二

关键词：市政道路,沥青路面,病害成因

1沥青路面病害成因分析

1.1设计深度不足

在市政道路沥青路面设计过程中, 设计师无法合理预测市政道路未来交通量的增长趋势, 只是根据当前的交通量进行设计, 但是随着交通量的剧增, 特别是超限超载车辆的增加, 使得原先的路面结构设计厚度和强度不满足剧增的交通需求, 这样就容易造成路面承载力不足而出现病害;有些设计文件并没有结合市政道路特点进行相应的改进, 使得路面结构组合设计相对不合理;对于交叉路口及公交车站台等车辆制动冲击破坏较为厉害的部位, 设计文件并未对该部位的基层及面层做出特殊设计, 设计深度不足导致这些部位普遍存在车辙、沉陷、龟裂、麻面等病害现象。

1.2水损害破坏

水损害破坏是沥青混凝土路面最为常见的破坏形式。水损害破坏一般分为基层水损坏和面层水损坏两种, 前者是指当自由水通过沥青路面进入基层后, 使得基层材料受到水的侵入, 在行车荷载作用下, 基层就容易出现翻浆、唧泥等现象, 使得面层出现裂缝等病害;后者是指由于排水不畅使得雨水渗入沥青路面的上面层的孔隙中, 在温度胀缩和车辆荷载的反复作用下, 使得沥青与集料之间的粘结力下降, 沥青被车轮带走或者从集料表面剥离, 从而出现松散、麻面、坑槽等病害。

1.3施工控制不当

目前市政道路沥青混凝土路面大多数采用水泥稳定碎石基层, 在基层施工时, 存在集料级配不合理现象, 粗集料比例较大, 细集料数量不足, 容易出现集料离析现象;基层施工缝较多而且处理不规范。这些问题使得基层质量不稳定, 容易出现裂缝, 使得沥青路面的反射裂缝增加。基层透层油洒布后由于受到粉尘和污染等影响, 无法真正发挥其应有的粘结作用;沥青面层间的粘层油施工不规范, 层间连接质量无法得到保证;压路机配置不合理, 碾压工艺不标准, 接缝处理不当, 导致沥青路面质量不稳定而出现病害现象。

1.4管养力度不足

车辆超限超载是出现路面病害的直接原因, 当前车辆超载现象十分普遍, 这对沥青路面的使用寿命影响极大, 也是困扰交通管理部门的核心问题之一。目前沥青路面的管养缺乏预防性养护机制, 没有相应的沥青路面预防性养护的手册、指南和规范, 缺乏引导文件;当沥青路面出现病害时, 管养中心没有及时发现并采取一定措施进行处理, 使得病害继续发展, 诱发新的病害, 使得沥青路面的使用功能受到一定的影响。

2沥青路面病害防治对策

2.1提高设计深度

沥青道路工程的设计应选择信誉好和设计质量高的设计单位, 设计者定位好所修建的市政道路在交通运输网中作用, 根据设计路段交通量的情况, 结合未来发展趋势, 对交通量进行分析与预测, 然后对设计交通量进行确定, 再根据规范要求换算成当量轴载轴次, 从而确定路面结构层的厚度;在路面结构设计时, 应结合气候、环境、地质、水文及周边已建沥青道路使用等情况, 来选择稳定、密实、抗滑的路面结构, 对多个设计方案进行优化选择, 确定最优设计方案;设计人员应关注沥青路面结构组合设计新的研究成果, 结合当地沥青路面的运行情况, 汲取成功的经验并加以改进与运用, 使得设计方案更趋合理化和适用性;在进行交叉路口和公交车站台等部位设计时, 应提高基层的设计标准, 使得基层能够抵抗住车辆反复制动力冲击作用, 比如增加路基处理深度、增设透水层或者增加基层厚度等;道路面层的沥青混合料掺入抗剥落剂或者选用优质改性沥青来提高沥青与集料的粘结力, 并做好面层层间的连接设计, 选择最佳油石比, 降低路面病害出现概率。

2.2做好防水与排水工作

市政道路的排水方式是先横后纵, 也就是雨水从路面往路缘方向流聚, 然后由路缘下的收水井和支管排出。城市主干道的路幅较大, 跟公路排水沟排水方式相比, 地表水在市政道路上滞留时间较长, 沥青路面受到水损坏更严重。所以, 市政道路沥青路面的防水与排水应满足疏堵结合的要求。沥青结构层的空隙率应<7%, 基层与面层的连接应有防水层或者透油层, 沥青面层间洒布粘油层以提高面层的整体性, 沥青路面与路缘石的接触面应涂刷沥青;收水井间距应为10-15m, 交叉路口处的收水井间距为5-10m;中央绿化带下应合理设置排水盲沟和透水层, 将地表水引入雨水管;在沥青路面最边缘面层下设置排水盲沟, 加快地表水的排出, 减少沥青路面受到水损害破坏, 提高沥青路面防渗能力。

2.3加强施工质量控制

首先选择技术力量较强和管理水平较高的监理单位, 建设单位要督促监理单位加强对施工质量的监督与检查, 充分发挥监理在沥青道路施工的重要监管作用;其次, 加强对沥青路面施工材料的管控, 施工材料进场必须提供出厂合格证、厂家资质和检测报告等质保资料, 并向监理单位和建设单位申报, 经验收合格方可投入使用。沥青路面采用的碎石应采用二次破碎工艺处理的碎石, 这种碎石的针片状含量较低, 碎石的强度有保证;建设单位应会同监理单位不定期对沥青路面施工材料进行抽检, 从源头上加强对施工材料质量控制;再次, 加强对施工过程质量控制, 在大面积施工前应先铺筑100m的试验段, 并对该试验段的各项设计参数进行试验, 现场取芯对空隙率进行观察, 并做马歇尔试验, 严格按照施工质量要求来确定施工配合比, 并制定级配允许波动范围, 确保沥青路面的施工质量;水泥碎石半刚性基层施工级配应严格按照设计配合比进行施工, 严格控制碎石最大粒径≤31.5mm, 形成良好级配, 避免出现集料离析现象, 将水泥用量控制在5%之内, 减少干缩裂缝出现概率;尽量采取封闭施工方法, 基层混合料采用全幅摊铺的施工方法, 减少施工纵缝, 当施工纵缝无法避免时, 应将松散基层挖除并形成垂直整齐交接面;尽量做好合理施工部署, 合理安排施工长度, 尽量减少横缝;根据试验段施工参数, 选择合理压路机型号, 采取适当的碾压速度与碾压遍数, 基层碾压后应及时进行养护, 并洒布透层油;加强对沥青路面施工方案的可行性进行审查, 加大对沥青混合料拌和质量的检查力度, 加强对沥青路面施工各项温度的控制, 沥青混合料供应及施工机具的安排应满足施工长度的需要, 要求压路机至少要配置3台, 采取合理的碾压工艺, 切实对初压、复压和终压等施工步骤进行质量控制, 确保碾压的密实度;沥青路面的接缝处理必须严格按照规范进行处理, 建议沥青混合料摊铺设备加装沥青加热装置, 将冷接缝实现热处理, 安排专人负责接缝质量的检查, 及时处理接缝离析的现象;最后, 严格工程验收程序, 提高工程质量验收的重视程度, 地基、基层、面层、管道安装等施工工序的质量验收必须经过监理工程师验收合格后方可进入下一道工序, 切实保证沥青道路结构层的质量。

2.4提高管养水平

市政道路管养中心应与市场接轨, 及时引入新的管养技术, 根据道路等级、文件要求及竣工资料等情况对沥青道路进行日常的管理与养护, 交通管理部门应加强对超限超载的车辆进行管制。对于无病害发生的沥青路面应制定一系列病害预防措施, 比如微表处、雾封层、稀浆封层、灌缝与封缝、薄层罩面和沥青再生处治等, 加大沥青路面管养力度, 防微杜渐;对于已经出现病害的路面, 根据沥青路面相关规范与标准对路面进行评价, 并采取相应的处治措施, 使得新的病害不再出现, 从而降低维修费用, 延长道路使用寿命。

3结束语

市政道路沥青路面病害产生原因是多方面, 主要集中在设计、环境、施工和管养等方面, 对病害的防治措施也应从这几个方面入手, 采取切实有效的预防与处治措施, 采取科学的技术与手段来加强工程管理, 提高沥青路面的工程质量, 从而延长沥青路面的使用年限。

参考文献

[1]公路沥青路面设计规范JTGD50-2006.

[2]公路沥青路面施工规范JTGF40-2004.

13.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇十三

【关键词】沥青混凝土路面；病害；施工技术

针对沥青混凝土路面病害以及施工过程中的控制，本文从选材到工艺控制、 现场施工等多个方面进行分析。同时，希望可以通过不断修正施工方法和手段，以保证施工质量和运营中的路面正常使用，提高路使用寿命。

1、沥青路面出现病害的原因

1.1路面设计

1）路面结构层设计不够合理。根据沥青路面设计规范及要求，面层设计时除了应当满足道路行车的正常的使用要求外，还应该同时满足雨水不渗等要求，因此在设计阶段我们应考虑选用宜选用空隙较小、粒径较小合理级配的沥青混合料，尽可能使用用粒径小的沥青砼，在满足道路行车的同时，提高路面整体的防渗性能。

2）岩石路段石质类型确定有误。在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。

3）路面厚度设计问题。路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。

1.2路面施工

路面施工过程是其质量形成的关键环节，直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工。

1）沥青混合料本身的原因：1、沥青混合料检验中粉胶比不合格；2、沥青混合料残留稳定度不合格；3、沥青混合料油石比不合格；4、沥青面层混合料空隙率不合格；5、沥青面层混合料离析；6、其他原因。

2）施工过程中的原因：1、运送至现场的混合料不达标；2、沥青面层施工中集料被压碎；3、沥青面层压实度不均匀；4、沥青面层污染； 5、沥青面层厚度不足；6、沥青面层宽度不足；7、面层取芯孔未及时填补；8、沥青面层平整度超标；9、其他原因等。

2、施工过程中的技术控制：

2.1沥青混合料的材料的控制

1、主要从粗集料、细集料、沥青、填料、沥青混合料的拌和、沥青温度、矿料加温拌和、沥青混合料温度这些严格控制相关的技术指标符合规范及设计要求。

2、沥青混合料的运输

运输环节是热拌沥青混合料降温幅度最大的关键环节之一，运输过程使用运单并填写出厂与到站时间及温度。

3、沥青混合料的摊铺

1）摊铺与找平的方式

混合料应摊铺和整平应该达到设计规定的标高和坡度。下面层以控制高度为主，宜采用钢丝绳引导找平的方式；在中上面层应该以控制厚度为主，宜采用平衡梁或滑靴并铺，在采用单幅全宽摊铺时，可以使用声纳平衡梁进行找平。

2）摊铺机的速度

摊铺机应能以均匀的速度进行，才能生产出匀纹理的平整路 面。摊铺速度控制在2-6m/min。

摊铺应连续进行。

3）沥青混合料摊铺的平整度控制

路面的平整度是整个道路沥青混凝土路面行车舒适度好坏的重要指标。为提高沥青混凝土摊铺时的平整度指标，一般多使用非接触式的平衡梁来控制整个摊铺层的厚度。特别在摊铺时我们应当注意两个严禁：严禁摊铺时候停下摊铺机；严禁碰撞摊铺机。施工中的平整度控制过程中，应防止沥青混合料生产过程中出现离析现象。同时我们还应注意：碾压过程中速度要与摊铺机摊铺速度相适应；摊铺时摊铺机前面洒落的沥青混合料要及时清理干净；碾压要保持合理有效的碾压遍数，必须遵循：先静压、再振动、整个碾压结束前再静压的原则，同时要解决好沥青混合料粘轮的问题。摊铺机在连续作业时，如因故必须停止时，时间超过1h以上的，必须要设置施工横缝。在沥青混凝土路面施工中，平整度、厚度、压实度是三个最重要的指标。如果一味片面的追求平整度效果，忽视压实度，易造成路面早期病害。

4、沥青混合料的碾压

1）初压

第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。宜采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段各坡道碾压应该遵循由低处向高处的原则。

2）复压

第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃一110℃。

3）终压

第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整的最后一 步。终压应选用双轮钢或关闭震动的震动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮痕为止。

4）横向接缝的碾压

横向接缝的碾压是施工中的关键一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向碾压（即垂直于路面中心线），需要时，摊铺层的外侧应放置供压实机械行走的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料上， 伸人新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。在相邻摊铺层已经成形必须施工做冷横向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺面层上碾压宽度为15cm-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后再进行纵向碾压。

5）纵向接缝的碾压

纵向接缝的碾压，压路机应先在已压实成型的路面上行走，同时碾压新铺混合料10cm-15cm，然后碾压新摊铺的沥青混合料，同时越过已压实路面约10cm-15cm，将接缝碾压密实。

5、开放交通

1）热性改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提前开放交通的，可洒水降温。

2）改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报、保持现场、控制施工摊铺段长度，各工序紧密衔接。运料车及工地相关设备、材料应有防雨设施，并做好路基及路肩排水准备工作。

6、检测及资料

1）试验检测资料的收集整理：沥青路面施工过程中各种原材料的试验自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录好每一个工作环节的详细数据，各类资料要及时归档存放，资料的种类通常包括：各类检测试验表格、检测照片、视频材料及各类原始记录。

2）试验检测贯穿于沥青混凝土路面施工的整个过程，碾压成型后的路面须满足规范及设计要求。

14.沥青路面常见的病害及其预防措施 篇十四

1.1沥青路面的结构性破坏裂缝………………………………………….…..…………….3 1.2沥青路面的裂缝…………………………………………………….……..………………4 1.2.1低温裂缝…………………………………………………………………..…………..…4 1.2.2温度疲劳裂缝……………………………………………………………….……..……4 1.3基层干缩开裂产生沥青路面裂缝……………………………………….………..……4 1.4沥青路面的水侵害……………………………………………………….....……….……4 1.5沥青路面的松散…………………………………………………………..………………4 1.6沥青路面的沉陷……………………………………………………………..……………5 1.7道路表面泛油…………………………………………………………….……….………5 沥青路面出现裂缝的原因分析

2.1原因分析……………………………………..…………………………..….….………….5 2.1.1荷载型裂缝………………………………..………………..…………….….…………5 2.1.2非荷载型裂缝……………………………..………………………………...…………6 沥青路面水侵害的原因分析

3.1网裂……………………………………………………..……………………………..……6 3.2坑洞……………………………………………………..…………………………..………6 3.3唧浆……………………………………………………..…………………………..………6 3.4辙槽……………………………………………………..…………………………..………6 沥青路面泛油的原因分析

4.1沥青混合料配合比设计的击实功不够……………….……………….……………..7 4.2 施工控制不严和管理不善…………………………………………….….……………7 4.3 少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料…………….…….…….…….7 预防措施

5.1 裂缝…………………………………………………………………………………...……7 5.2 水破坏……………………………………….…………………………..…………………7 5.3 松散………………………………….………….………………………..………...….……8 5.4 泛油………………………………………….……………….……………..………………8 5.5 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………8 5.6 施工材料、设计、施工、养护和交通管理方面……………….….………………8 结束语…………………………………………………………………..…………...………9

沥青路面常见的病害及其预防措施

摘 要

摘要：沥青混凝土路面因其平整度好，行车平稳舒适、噪音低、易维护而在城市道路建设中得到广泛应用。但是，在已建成的城市道路沥青路面中，过早出现裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等病害严重影响使用性能的路段也为数不少，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，也越来越引起业内人士的普遍关注。文章着重介绍了沥青路面中常见的一些病害，并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应措施，可供对沥青路面的设计和施工人员参考。关键词：沥青路面.病害.防治措施

Abstract Asphalt Concrete Pavement for its flatness is good, smooth and comfortable ride, low noise, easy maintenance and road construction in the city has been widely used.However, in the city have been built asphalt roads, the premature cracks, water damage, loose, Fan You, goes on a serious disease affecting other sections of the performance and there are plenty of these diseases seriously affecting the speed, traffic security, increased vehicle wear and tear, shortening the service life of asphalt pavement, but also more and more people in the industry caused widespread concern.Paper focuses on some of the asphalt pavement in the common diseases, and targeted prevention of cracks made the corresponding measures are available on the asphalt pavement design and construction of officers.Keywords：Asphalt pavement.Disease.Prevention and control measures 随着我国道路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍推广应用。沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短和养护简便等优点，使行车噪声低、平稳和舒适。但随着交通量的增长和重载超载车辆的增多，加上由于受到温度和湿度的变化以及冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面病害，如结构性破坏裂缝、沥青路面的裂缝、松散及水损害等等。根据长期对沥青路面的实际情况调查，谈谈沥青路面中常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。1沥青路面常见的病害

1.1沥青路面的结构性破坏裂缝

沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在沥青路面面层渗水、冰冻水及毛细水等的作用下，裂缝的修补由于不及时等原因，造成水分严重积聚在基层和面层之间、缝隙之中，在车辆冲击荷载等作用下，造成基层界面软化，使该部位逐渐失去连续性。造成面层、基层裂缝处集中产生应力作用，在此种情况下，沥青路面会完全脱离原有的基础，造成面层底、裂缝边缘处应力集中，很快导致破坏。1.2沥青路面的裂缝

沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上影响不大，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基、气候条件和温度等。在这里主要说说温度裂缝：温度裂缝有两种，一种是低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。

①低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，面层中产生的收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。

②温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。1.3基层干缩开裂产生沥青路面裂缝

对于新铺的基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成裂缝。在较厚沥青面层的情况下，由于温度在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成裂缝。1.4沥青路面的水侵害

沥青路面在存在水分的条件下，经常受到交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步入侵到沥青与混合料的界面上，在水动力的作用下，沥青表面的膜逐渐地从混合料表面剥离，进而导致混合料丧失粘结力而发生沥青路面破坏。沥青路面产生水侵害的原因主要有沥青及沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、设计和施工、土基和地基层、超载的车辆等等原因。1.5沥青路面的松散

沥青路面松散是直接影响行车安全的路面重要病害，松散可能出现在整个沥青路面表面，也可能在局部区域出现。其产生的主要原因有以下几种：①局部路基和基层的不均匀沉降引起路面遭受破坏；②碎石中含有部分化石颗粒，路面水分入侵后引起沥青分离；③沥青使用

时间长后，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与车轮接触部分的沥青磨损，造成沥青含量减少，细集料流失。1.6沥青路面的沉陷

沉陷是沥青路面变形中最普遍的一种，特点是沉陷面积大，涉及的结构层次比较深，主要出现在挖方段和填挖交界处，其产生的主要原因是：①路面排水不好，路基过度湿润产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；②路面强度不能适应日益增长的交通量，从而产生路面疲劳现象；③路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。1.7泛油

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。

①沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。

②施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。

③少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。

2沥青路面出现裂缝的原因分析及其预防措施 2.1原因分析

沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。2.1.1荷载型裂缝

荷载型裂缝主要是由于行车荷载作用而产生的裂缝，其产生的原因有：

①随着交通运输的高速发展，原有的路面强度日趋不能满足现状，路面满足不了交通量的迅速增长和汽车载重逐渐增大的需求，沥青路面过早产生疲劳而遭受破坏，导致沥青路面很快产生开裂。

②结构设计不合理，未充分考虑到各种对沥青路面的不利因素，施工质量差，沥青路面的面

层厚度不足，沥青路面的原材料品质严重不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车的要求，特别是在超大吨位的车辆的频繁碾压下，沥青路面很快开裂。2.1.2非荷载型裂缝

非荷载型裂缝主要原因是由于温度的变化产生的裂缝，同时也有因施工过程中的操作不当、材料的选取不当等因素引起的裂缝。其产生的原因有：

①沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的作用不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温急剧下降时，土基和路面的基层由于受温度的变化，加上冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并影响到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，超过沥青混合料的极限强度后便会产生开裂。

②沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，能延迟温度裂缝的产生；沥青的品种未达到适合本地区气候的条件和使用要求的质量标准，其低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。

③地基处理不是很恰当，路基碾压结构不均匀，造成路基沉降不均匀；旧路拓宽的路基连接部位没有严格按照技术分层压实处理，下部基层和地基处理不彻底等等因素。

④铺筑沥青面层在接口地方处理不当，结合不是很完好，对接缝处碾压不够密实，造成路面渗水或面层压实未达到施工要求，在行车作用下产生开裂。3 沥青路面水侵害的原因分析

水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。

①网裂：由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。

②坑洞：在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。

③唧浆：当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。

④辙槽：自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧（特别向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓

起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。4 沥青路面泛油的原因分析

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。

4.1沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。

4.2施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。

4.3少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。5 预防措施

沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。5.1裂缝

1)在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。

2)沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。

3)沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。5.2水破坏

1）选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。

2）使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、7 玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。

3）提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。

4）严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。5）优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。5.3松散

1）选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。2）严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。3）严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。5.4泛油

由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。5.5推移、壅包、波浪

1）加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。同时，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。

2）有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。5.6 施工材料、设计、施工、养护和交通管理方面

(1)材料方面

合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。

(2)设计方面

精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。

(3)施工方面

精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。

(4)养护方面

严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行的处理，避免病害的进一步扩展。

(5)加强交通管理

加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。

三、结束语

沥青路面中的病害给道路交通带来各种各样的隐患，这是一个不容忽视的问题，但这些病害不是不可克服的，只要我们认真选材，精心设计，把握住各个施工环节，严格按照施工规范和操作规程进行施工，做好道路养护工作，加强变通管理，很多病害是可以避免或降低其破坏力的。

参考文献

[1] 张旭前 浅谈沥青路面常见的病害及其预防措施

15.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇十五

1 沥青路面病害的`类型、特征 由于多种原因,沥青混凝土路面破坏的现象时有发生,沥青混凝土路面病害的成因比较复杂,由于环境、地点、气候条件不同,病害情况不一.

作 者：赵素航 程利杰  作者单位：平顶山中亚路桥建设工程有限公司,河南,平顶山,467001 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词： 

16.浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施 篇十六

目前, 随着城市交通量交通量日益增大, 使城市道路路面面临严峻的考验, 很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏, 如开裂、泛油、剥落、车辙等现象, 有的城市道路甚至当年通车即发生了病害, 正常维修期大大提前, 直接影响了车辆的运行, 也增大了养护管理资金的投入。对此, 现就其原因及对策作出详细的分析。

2 城市道路沥青路面早期破坏的原因

城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10~15年, 如果通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏, 可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为:

2.1 水损坏, 随着时间的推移, 特别是长期下

雨后, 轮迹处路面向两边推挤而隆起, 轮迹处继续沉陷, 再发展, 靠近轮迹的隆起部分破损, 很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种:

2.1.1 路面排水系统不健全;

2.1.2 路面压实度不足;

2.1.3 路面离析;

2.2 裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的

病害之一, 它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化, 导致路面承载能力下降, 加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

2.2.1 横向裂缝, 横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它有两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

2.2.2 纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况:

一种情况是由于路基压实度不均匀, 路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理好, 在行车载荷作用下, 易形成纵缝。纵向裂缝, 多发于半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成;

2.3 龟裂龟裂又称网裂, 通常是沿轮迹带出现

单条或多条平行纵缝, 逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝, 一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。

2.4 车辙, 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下, 路面产生累积永久性的带状凹槽。

主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足, 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。

2.5 波浪, 主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差, 导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。

2.6 松散, 原因主要是采用的沥青粘结力差,

沥青用量偏少, 或所用的矿料过湿, 铺撒不匀, 或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。

2.7 坑槽, 主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。

另外基层局部强度不足, 在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。

2.8 沉陷, 一般是由基层局部成形不足, 强度不够, 在行车载荷和自然因素等作用下形成的。

对于大面积沉陷往往是由于路基 (高填方地段) 不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。

2.9 剥落, 如果沥青混合料中使用了中性或酸

性石料, 将会造成集料与沥青之间的粘附性不足, 在行车荷载的作用下, 集料从路面剥落, 使路面形成麻面, 进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

3 我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析

城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象, 影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳为:

3.1 车辆超载的影响

随着我国经济的迅速发展, 城市道路上的货车今天能够量增长非常快, 某些部门从自身利益出发, 超载严重, 甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

3.2 施工与养护因素的影响

3.2.1 材料选择目前我国的城市道路大部分

都选用优质进口沥青, 上面层采用改性沥青, 但在调查中发现, 有些建设部门为了确保沥青的质量, 在进行招标时将指标值定得过高, 以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要, 在沥青中加入某种成分以提高指标值, 严重影响了沥青路面的寿命。

3.2.2 在实际生产中, 施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。

但这种方法生产的混合料往往不到设计要求, 有的甚至出现较大偏差, 出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况, 其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中, 集料密度采用的是视密度, 而在实际生产过程中, 因为自然条件、环境因素的影响, 使生产配合比与实验室配合比出入很大。

3.2.3 混合料的拌和、摊铺和压实摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。

摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外, 还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水, 保持高温, 梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度, 进行低温碾压, 降低压实度标准;低温碾压易造成空隙率多大, 压实度不足, 使路面渗水, 导致早期破坏;过度碾压易造成构造深度偏小, 甚至出现泛油病害, 影响行车安全。碾压过程要及时、迅速, 并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向, 一面发生推挤、拥包现象, 从而影响平整度。

3.2.4 路基施工缺陷的影响有些城市道路早期破坏与路基施工质量有关, 特别是软土地区。

路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。

3.2.5 养护与管理路面早期养护措施不及

时、不完善等也是城市道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

4 为防止城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏, 应该采取下列措施来防止城市道路沥青路面的早期破坏。

4.1 根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标, 严把质量关, 科学合理地安排工期, 不搞献礼工程;

4.2 将沥青路面科研工作与城市道路建设结合起来, 改变科研与建设脱节的现状, 特别是将科研结合在施工过程中, 无疑将大大提高我国城市道路沥青路面的建设水平, 有效防止出现早期破坏。

4.3 强化施工管理, 提高工序控制的科学性。

4.4 保证现场试验数据的完整和准确, 杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据, 必须做到抽样合理, 数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控, 防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。

4.5 重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标, 特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度, 而是要在保证压实度的基础上追求平整度, 否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。

4.6 优化城市道路的排水设计, 防止水损坏。

4.7 重视半刚性基层的养护, 防止反射裂缝的出现。

4.8 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法, 大力打击超载运输, 保证城市道路的正常使用。

4.9 加强养护管理, 提高养护管理水平。经验表明, 科学有效的养护不但保证了城市道路沥青路面的服务性能, 也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。

结束语

路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一, 各级交通管理部门都应引起足够的重视, 并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工, 有针对性采取一系列预防和改善措施。同时, 必须建立健全质量保证体系, 从管理部门、设计部门到施工部门, 层层重视、层层控制、层层落实。只有这样, 才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生, 使城市道路建设质量全面提高, 更上新台阶。

摘要：重点介绍了沥青混凝土路面工程病害及防治技术。