液化石油气的性质

液化石油气的性质（精选14篇）

1.液化石油气的性质 篇一

液化石油气叉车的管理规定

1、液化石油气叉车如果燃料用尽，不会像汽油机一样让发动机熄火，当钢瓶内液化气用完时，驾驶员会明显感觉到马力减弱，但仍能以瓶内残余的液化气行驶一段距离，此时驾驶人不要踩油门，将车驶至安全地点，准备充气（双颜燃料系统，此时可以切换至汽油继续行驶一段时间）。

1.1.液化气叉车补充燃料有两种方式 1.1.1.换瓶

根据叉车的设计，钢瓶可以卸下，再将充过液化气的新钢瓶换上即可继续使用。1.1.2.在叉车上直接加气到钢瓶内

这种方式是指厂内有自设加气设备而言，叉车需要重起时，就将叉车驶到加气站旁，直接充气不必将钢瓶卸下。

1.2.不论采取何种加气方式，应注意事项：

1.2.1.加气或换瓶，必须在室外通风良好、安全，并符合当地消防标准的场所进行； 1.2.2.叉车必须停稳、熄火，操作人员必须离开驾驶座；

1.2.3.四周严禁烟火或接近热源、火源及低凹之处（以免液化气积存不散）； 1.2.4.小心处理钢瓶，自叉车上卸下后，不得碰撞、摔掷或在地上滚动； 1.2.5.加气时，必须由经过训练及有经验的人员负责进行； 1.2.6.加气人员在加气过程中，必须全程监视，不得离开现场。1.3加气步骤

1.3.1.换瓶前，必将出口处手动开关旋紧，让发动机以怠速继续旋转，直接管内的燃料烧尽为止；

1.3.2.在钢瓶溢出阀出口处有一快换接头，将其旋开分离（由于此处公、母接头内部均有逆止装置，故两端均不会漏气，少许漏出属于正常现象），将母接头固定在支架上的公接头处，以防液化气软管随意拧开造成意外；

1.3.3.小心卸下钢瓶，将钢瓶置于直立位置，在钢瓶的充气阀上接上充气接头（随车备用）； 1.3.4.充气时，将加气枪套在瓶上的填充阀上旋紧；

1.3.5.将瓶上“80%液位孔”用手旋开，拉动充气枪上的扳手，开始加气；

1.3.6.将钢瓶内液面达80%时，会有白雾从“80%液位孔”冒出，此时立刻停止加气，将80%液位孔旋紧关闭，取下加气枪，此时有少许泄露，属于正常；

2.液化石油气的性质 篇二

1.1 液化石油气的储存

液化石油气的的储存是液化石油气供应系统的一个重要环节。储存方式和储存量的大小要根据气源供应、用户用气情况等多方面的因素综合考虑确定。储存方法按照储存的液化石油气形态划分可以分成常温高压液态储存, 低温常压液态储存, 固态储存;按空间相对位置划分, 有地层岩穴储存, 地下金属罐储存, 地上金属罐储存。其中常温高压液态储存由于不需要保温, 多用于运输储存液化石油气;低温常压液态储存由于储气设施为常压, 只是需要保温, 所以一般用于海洋运输液化石油气的槽船;固态储存携带和使用方便, 适于登山, 野营等特殊情况下携带。

而对于空间位置的选择, 地层岩穴储存具有储存量大、金属耗量和投资少的优势, 但是必须寻找到合适的储存地层;地下金属罐储存分为全压力式储存和全冷冻式储存两种形式, 全压力式储存一般在受地面情况限制而不适合设置地面储罐时采用, 而全冷冻式储存需加设保温装置;地上金属罐储存具有结构简单、施工方便、储罐种类多和便于选择等优点, 但是, 地上储罐收气温影响较大, 在气温较高的地区, 夏季要采取降温措施。

1.2 液化石油气的运输

液化石油气的运输方式为:将液化石油气从气源厂运送到液化石油气供应基地的方式主要有管道运输、铁路运输、公路运输和水路运输。在进行液化石油气供应系统方案设计时, 首先要根据供应基地的规模、运输距离和交通条件等选择运输方式, 并进行方案的技术经济比较, 当条件接近时应优先选择管道运输方式。

常见运输方式有:管道运输, 如果输送距离较短, 可以不设置中间泵站;铁路运输, 液化石油气利用铁路运输时, 一般采用火车槽车作为运输工具。铁路运输方式:适用于运输距离较远、运输量较大的情况;公路运输:液化石油气采用公路运输方式时, 一般使用汽车槽车作为运输工具。在水路交通运输比较方便的地方, 使用装有液化石油气储罐的槽船运送液化石油气, 也是可选择的方案之一。

2 液化石油气储运的危险分析

2.1 着火危险

运输液化石油气的槽车储罐、钢瓶以及舒琪管道, 由于违章操作或因长期使用, 缺乏维修造成性能损失、失灵等, 往往会泄漏气体。泄漏的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等火源。具有着火危险。

2.2 爆炸危险

在常温条件下, 液化石油气在容器内处于气液两相平衡状态, 按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔, 各地气温有一定差别;公路交通不甚发达, 车辆交通事故时有发生。因此, 长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震击和撞击, 具有发生爆炸的危险。另外, 从槽车、钢瓶以及输气管道中泄漏出的液化石油气, 在空气中的浓度达到它的爆炸极限, 遇到火源也有爆炸的危险。

2.3 我国液化石油气运输安全管理存在的主要问题

液化石油气属于易燃易爆物质, 发生的事故多是瞬间燃爆性, 没有足够的时间进行扑救。槽罐车一旦在人口密度大的地区发生交通事故, 槽罐撞击泄漏, 液化石油气达到爆炸极限, 遇到明火发生爆炸, 后果将极其严重。据统计, 2008~2011年12个主要城市中, 因运输车辆发生交通事故而引发的危险化学品事故有68起, 占运输型危险化学品事故总数的47.9%。

3 液化石油气储运安全管理措施

在液化石油气储配站运行过程中。液化石油气泄漏是最可能和最容易酿成重大事故的危险、有害因素。因此加强罐储石油气的安全管理, 制定相应管理规范可以大大减少安全隐患。

3.1 要保证罐储石油各种承压储罐应

符号《压力容器安全技术监察规程》的规定, 其液面计、压力计、温度计、呼吸阀、阻火器、安全阀等安全附件应完好。液化石油气及闪点低于28℃、沸点低于85℃的易燃液体储罐, 无绝热措施时, 应设冷却水喷淋设施, 达到降温的目的。罐体外部宜涂刷防止热辐射材料。

3.2 罐区防火 (护) 堤的排水管应相应

设置隔油池或水封井, 并在出口管上设置切断阀。对于储存沸点低于25℃的液体危险品的空储罐, 应制订先充满液体蒸气至饱和蒸气压后, 再充该液体的操作工艺规定, 避免空罐进液体闪蒸而使钢材产生低温脆变破坏。

3.3 应置于专用仓库储存, 气瓶仓库应

符号《建筑设计防火规范》中的有关规定。仓库内不得有地沟、暗道, 严禁明火和其它热源, 仓库内应通风、干燥, 避免阳光直射。气瓶进库一律不得用电磁起动机械搬运, 进库气瓶应旋紧瓶帽, 气瓶应套上两个防震圈, 气瓶搬运、进库及堆放时不得敲击、碰撞、抛掷。

3.4 气瓶与其他危险化学品, 应遵照以

下储存规定:气瓶放置应整齐, 并戴好瓶帽。立放时要妥善固定, 留有通道。横放时, 头部朝同一方向, 垛高不宜超过5层, 特殊物质的气瓶应遵守该物质的具体要求 (如液氯钢瓶最高两层) 。退库的空瓶瓶内的气体, 应留有余压。永久气体气瓶的剩余压力应不小于0.05兆帕;液化气体气瓶留有不少于0.5-1.0%规定充装量的剩余气体。对于退库空瓶应逐个检查瓶阀, 旋紧后再旋上瓶帽, 方可入库。

3.5 储存的防火安全措施

液化石油气储配站的站址应该选在城市的边缘, 位于居民区、明火或散发火花地点的下风向或侧风向。周围应该设置用不燃材料建造的高度不小于2米实体墙, 储罐区、压缩机室、烃泵室、附属气瓶库、槽车装卸台和栈桥应设置在生产区;修理室、配电室、办公室、值班室等建筑物应布置在辅助区。站内构筑物、建筑物和设备的布置均应符合安全技术规范要求。压缩机室、烃泵室和附属气瓶库要分别单独布置, 他们之间的防火间距应不小于13米。储罐区附近应设置防火提, 对储罐要经常检查维护, 保证安全、灵敏可靠。

结语

随着社会的发展和生产力水平的提高, 液化石油气已经广泛的进入了我们的生产生活中。作为一种遭遇明火极易爆炸引起事故的燃料, 对于它的储存和运输安全我们必须特别的重视。

摘要：液化石油气是一种新型燃料, 已广泛进入生活领域。液化石油气的储存和运输是石油气供应系统的重要环节, 由于各种人为的原因和技术水平的因素, 使得液化石油气的储运安全情况并不乐观。本文从液化石油气的安全储藏与运输方面进行论述, 提出一些相关意见和建议。

关键词：油气储存,运输,安全管理

参考文献

[1]蒋吉林, 王先平.对液化石油气槽罐车进行置换的必要性分析[J].化工装备技术, 2002.

[2]王琨博.液化石油气和液氨铁路罐车安全附件的改造[J].石油和化工设备, 2009.

[3]党玉坤.全压力式液化石油气储罐防泄漏注水工艺方案的探讨[J].化学工业与工程技术, 2011.

3.浅谈液化石油气的储运安全控制 篇三

【摘 要】在石油化工产业中，石油气供应系统的重要环节就是液化石油气的储存和运输，运输方式是要根据供应地点的运输距离和交通条件，以及地点的规模等方面的综合性因素来确定。在运输过程中的一些安全性因素也是不容忽视的。

【关键词】液化石油气；储存；运输安全

液化石油气，即LPG，是指经高压或低温液化的石油气，简称液化气，其组成是丙烷、正丁烷、异丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有机化合物、不饱和烃等。液化石油气具有易燃易爆性、气化性、受热膨胀性、 滞留性、带电性、腐蚀性及窒息性等特点。它的主要用作是作为石油化工原料，用于烃类裂解制乙烯或蒸气转化制合成气，可作为工业、民用、内燃机燃料。

1.液化石油气的储运方式

将液化石油气从气源场运送到液化石油气供应基地的方式主要有管道运输、铁路槽车运输、公路汽车槽车运输和水路槽船运输等。运输方式的选择应该根据供应基地的规模、运输距离和交通条件来进行，必要时还应该进行方案的技术经济比较。

1.1管道运输

管道运输方式的特点是运输量大，系统运行安全、可靠、运行费用低。但是这种方式一次性投资较大，管材和金属耗量大。当运输量不大而运输距离近时，可以采用管道运输方式。

1.2铁路运输

铁路运输时一般使用火车槽车作为运输工具。铁路运输的特点是装载量大，运输费用低，相对灵活；但是，铁路运输的运行及调度管理比管道运输和公路运输要复杂，并受铁路接轨和铁路专用线建设等条件的限制。该运输方式适用于运距较远，运输量比较大的情况。

1.3公路运输

公路运输一般使用汽车槽车作为运输工具。它的特点是运送灵活，运输量可以及时调整，便于调度，但是运输费用高。汽车槽车多用于中、小型供应站的运输，也可作为大型供应基地的辅助运输工具，必要时槽车还可作为活动储罐使用。目前我国使用的液化石油气汽车槽车主要有三类，即固定槽车、半拖式槽车和活动槽车。汽车槽车的选用、设计、制造、验收和运行管理，都应当符合原国家劳动总局颂布的《液化石油气汽车槽车安全管理规定》的要求。

1.4水路运输

在水路交通运输比较方便的地方，使用装有液化石油气储罐的槽船运送液化石油气也是可选择的方案之一。目前水路运输分为海运和河运两类。海运被广泛用于液化石油气的国际贸易中。用于海运的液化石油气槽船多为低温常压槽船，其容量可达数万吨；槽船运输技术成熟，设备及安全设施完善。而用于近海以及河运的液化石油气槽船一般为常温压力式槽船。这种槽船容量比较小，多为数百吨或数千吨级。对于有适航条件的地区，发展液化石油气的河运或近海运输，可以降低液化石油气的运输成本。

2.液化石油气储运的危险分析

2.1着火危险

运输液化石油气的槽车储罐、钢瓶以及舒琪管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄漏气体。泄漏的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等火源。具有着火危险。

2.2爆炸危险

在常温条件下，液化石油气在容器内处于气液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震击和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄漏出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有爆炸的危险。

2.3我国液化石油气运输安全管理存在的主要原因

（1）运输企业和人员安全意识淡薄。对于驾驶员、押运员、装卸人员以及车辆维护人员的日常管理、资质审查、业务培训不到位，造成液化石油气运输中的违章操作、疲劳驾驶、违章装卸等人为失误甚至玩忽职守，其中疲劳驾驶引发翻车泄漏、爆炸事故是造成液化石油气运输风险的主要原因之一。

（2）液化石油气运输工具和容器的定期检查工作不到位。不符合安全要求的钢瓶、槽罐车不及时销毁而继续使用，如遇碰撞、翻车等交通事故极易引发重大泄漏和爆炸事故。超载也是导致交通事故进而引起危险化学品事故的主要原因之一，而且是目前液化石油气运输环节存在的最普遍的安全隐患。

（3）道路运输安全监控体制不健全。对打击无证运输、超载、混载行为的执法力度不够，特别是八小时以外的道路交通管理相对薄弱，液化石油气的运输往往选择车流量较少的晚上或清晨，给安全监管带来很大难度。异地运输安全监管难度更大，而目前国内95%的危险化学品涉及异地、长距离、大吨位运输。

（4）液化石油气从业单位布局不合理。一般情况下，液化石油气灌装场基本设在城市郊区，而加气站基本位于城市内，使用单位遍及城市各个角落。液化石油气运输车辆不得不穿越车流密集的市区，这导致发生撞车和侧翻等运输事故的可能性大大增加。

3.液化石油气储运的防火安全措施

3.1液化石油气储存的防火安全措施

液化石油气储配站的站址应该选在城市的边缘，位于居民区、明火或散发火花地点的下风向或侧风向。周围应该设置用不燃材料建造的高度不小于2米实体墙，储罐区、压缩机室、烃泵室、附属气瓶库、槽车装卸台和栈桥应设置在生产区；修理室、配电室、办公室、值班室等建筑物应布置在辅助区。站内构筑物、建筑物和设备的布置均应符合安全技术规范要求。压缩机室、烃泵室和附属气瓶库要分别单独布置，他们之间的防火间距应不小于13米。储罐区附近应设置防火提，对储罐要经常检查维护，保证安全、灵敏可靠。

3.2管道输送的防火安全措施

远距离输送液化石油气的管道系统，由起点储罐、起点泵站、计量站、中间泵站、管道及终点储罐组成，其安装应符合有关安全规定。管道宜选用无缝钢管。为了检修的方便管道连接应以焊为主，辅以法兰连接。管道通常采用埋地敷设。输送液化石油气的管道系统，不得穿越有液化石油气设施的建、构筑物，也不得穿越具有易燃易爆物品、腐蚀性液体的场所，与其他管道、建筑物及构筑物的间距应符合有关规定。液化石油气输送管道的埋地深度不应小于0.6米。管道与铁路或公路相交叉时，应从铁路下面穿越，并且穿越管段应设保护套管。管道跨越铁路、公路及人行通道时，应具有一定的安全高度。管道与河、湖泊相交时，可采用架空跨越或河底穿越的方式。

4.总结

液化石油气等化工产品的运输是保证国家经济发展和群众生命财产安全的重要环节，也是维护社会秩序的一个关键因素。因此，在运输的过程中要强调从业人员的资质、法律意识和业务素质，以及发生事故应急处置的措施，从最基础的环节消除安全隐患的发生。

【参考文献】

[1]沈玉如.船运液化气的安全、事故与应急[J].航海技术，1999（02）.

[2]孔昭瑞.石油气储运事故分析及预防[J].油气储运，1999（03）.

[3]郭海鹏.地方液化石油气储运风险评价[D].大连海事大学，2004.

4.液化气石油气汽车在丹东的发展. 篇四

一.前言

随着改革开放的不断深入和经济建设的迅猛发展,汽车拥有量也日益增多,这样势必加剧了大气污染并严重威胁到人类的生命和健康。据不完全资料统计,60%的城市污染主要来自于汽车尾气。而汽车尾气主要含有铅、碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫和为充分燃烧的碳氢化合物，特别是铅对人体十分有害。因此，必须改善汽车用燃料，解决城市污染，保护人类的生存环境。

液化石油气作为汽车燃料，可解决大气污染的问题，并能替代汽、柴油而成为一种绿色燃料。

二.液化石油气作为汽车燃料的优越性

与用汽油或柴油作燃料的汽车相比：

1.液化石油气与空气混合均匀，燃料完全，效率高，尾气排放一氧化碳可降低95%，氧化氮降低23%，未充分燃烧碳氢化合物降低22%，铅含量降为0。2.液化石油气辛烷值较高，抗爆性能较好。

3.液化石油气不象汽油（柴油）会进入曲轴箱稀释机油，影响润滑效果。因此，消耗机油量减少，延长了发动机的使用寿命。

4.由于液化石油气密闭在专用钢瓶内，不象汽油（柴油）一样从油箱和化油器中蒸发到大气中，造成污染大气。

5.因车用液化石油气储存在钢瓶内，而钢瓶较油箱强度高，且耐冲击，万一出现意外事故，液化石油气不会自行流出。

6.由于车用液化石油气系统具有完善的完全结构，可防止过充、过压、过流，还拥有防泄漏及隔离装置。

7.相对而言，液化石油气的价格比较低，可降低运行成本。8.液化石油气储运安全，方便使用。三.如何促进发展液化石油气汽车 1.改装汽车所带来的经济效益

然油汽车改装成液化石油气汽车，不仅能够达到一定程度的环保效益，更会带来可观的经验效益。

改装一台车需要的主要设备有钢瓶、气化器、混合器、增压器、电磁阀等，目前这些设备尚需从国外进口，投资约需人民币6000元，其经济效益如表所示：

5.车用液化石油气介绍 篇五

2010年01月05日 14:05凤凰网汽车【大 中 小】 【打印】 共有评论0

条

液化石油气概述 中文名称： 液化石油气

英文名称： LIQ[综述 图片 论坛]uefied petroleum gas 中文名称2： 压凝汽油

英文名称2： Compressed petroleum gas 理化特性

主要成分： 乙烯、乙烷、丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。外观与性状： 无色气体或黄棕色油状液体, 有特殊臭味。闪点(℃)：-74 引燃温度(℃)： 426～537 爆炸上限%(V/V)： 33 爆炸下限%(V/V)： 5 主要用途： 用作石油化工的原料, 也可用作燃料。1.形状、情况：

液化石油气主要用作石油化工原料，用于烃类裂解制乙烯或蒸气转化制合成气，可作为工业、民用、内燃机燃料。其主要质量控制指标为蒸发残余物和硫含量等，有时也控制烯烃含量。液化石油气是一种易燃物质，空气中含量达到一定浓度范围时，遇明火即爆炸。LPG主要是由丙烷(C3[综述 图片 论坛]H8)、丁烷(C4[综述 图片 论坛]H1[综述 图片 论坛]0)组成的，有些LPG还含有丙烯(C3H6)和丁烯(C3H8)。LPG一般是从油气田、炼油厂或乙烯厂石油气中获得。LPG与其他燃料比较，具有以下独特的优点。

①污染少。LPG是由G3[综述 图片 论坛](碳三)、G4(碳四)组成的碳氢化合物，可以全部燃烧，无粉尘。在现代化城市中应用，可大大减少过去以煤、柴为燃料造成的污染。

②发热量高。同样重量LPG的发热量LPG的发热量相当于煤的2倍，液态发热量为45 185～45 980kJ/M3[综述 图片 论坛]。

③易于运输。LPG在常温常压下是气体，在一定的压力下或冷冻到一定温度可以液化为液体，可用火车(或汽车)槽车、LPG船在陆上和水上运输。

④压力稳定。LPG管道用户灶前压力不变，用户使用方便。

⑤储存设备简单，供应方式灵活。与城市煤气的生产、储存、供应情况相比，LPG的储存设备比较简单，气站用LPG储罐储存，又可装在气瓶里供用户使用，也可通过配气站和供应管网，实行管道供气；甚至可用小瓶装上丁烷气，用作餐桌上的火锅燃料，使用方便。

由于LPG有上述优点，所以被广泛用作工业、商业和民用燃料。同时，它的化学成分决定了LPG也是一个非常有用的化工原材料，因而也广泛用于生产各类化工产品。

2.加工工艺情况: 液化石油气是炼油厂在进行原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品。催化裂解气的主要成份如下(%)：氢气5-

6、甲烷

10、乙烷3-

5、乙烯

3、丙烷16-20、丙烯6-

11、丁烷42-

46、丁烯5-6，含5个碳原子以上的烃类5-12。热裂解气的主要成份如下(%)：氢气

12、甲烷5-

7、乙烷5-

7、乙烯16-

8、丙烷0.5、丙烯7-

8、丁烷0.2、丁烯4-5，含5个碳原子以上的烃类2～3。这些碳氢化合物都容易液化，将它们压缩到只占原体积的1/250-l/33，贮存于耐高压的钢罐中，使用时拧开液化气罐的阀门，可燃性的碳氢化合物气体就会通过管道进入燃烧器。点燃后形成淡蓝色火焰，燃烧过程中产生大量热(发热值约为92 100 kJ/m3-121 400 kJ/m3)。

3.液化气的用途

随着石油化学工业的发展，液化石油气作为一种化工基本原料和新型燃料，已愈来愈受到人们的重视。在化工生产方面，液化石油气经过分离得到乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯等，用来生产合塑料、合成橡胶、合成纤维及生产医药、炸药、染料等产品。用液化石油气作燃料，由于其热值高、无烟尘、无炭渣，操作使用方便，已广泛地进入人们的生活领域。此外，液化石油气还用于切割金属，用于农产品的烘烤和工业窑炉的焙烧等。

作为汽车燃料

据2000年我国城市环境状况公告显示，监测的338个城市中，超过国家大气质量二级标准的城市占到63。5%，其中超过三级的有112个，我国大气污染已由工业废物、煤烟气型向光化学烟雾型转变，大城市中汽车排放尾气成为大气的主要污染源之一。目前，城市空气污染源中约有70%来自汽车的废气排放。为解决这一问题，自20世纪[综述 图片 论坛]末，我国各大中城市相继建起了汽车加气站，用液化石油气替代汽油作汽车燃料，这一燃料品种的改变，极大地净化了城市空气质量，也是液化石油气利用的又一大发展方向。

液化石油气的相关知识

随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。

液化石油气虽然使用方便，但也有不安全的隐患。万一管道漏气或阀门未关严，液化石油气向室内扩散，当含量达到爆炸极限(1.7%～10%)时，遇到火星或电火花就会发生爆炸。为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。一旦有液化气泄漏，立即闻到这种气味。而采取应急措施。

相关新闻：车用液化石油气标准修订试验启动

“车用液化石油气”国家标准修订2009年08月21日在延吉启动行车试验。来自延吉和龙井两地的30辆试验车辆将为“车用液化石油气”国家标准修订提供为期半年的试验数据。

据了解，现行的“车用液化石油气”国家标准是2003年颁布实施的。在运行过程中，这一标准遇到了油气残液、磨损、气源紧张等问题。我州的龙井众诚能源发展有限公司和长春一家能源公司于2005年提出对现行的“车用液化石油气”国家标准进行修订并做了前期准备工作。今天，国家“车用液化石油气”国家标准修订专家组一行六人来延启动行车试验。

6.液化石油气相关知识简介 篇六

1液化石油气的来源

主要来源于炼油厂石油气和油田伴生气。

2液化石油气的化学成分

液化石油气是由多种烃类气体组成的混合物，其主要成分是含有三个和四个碳原子的碳氢化合物，行业习惯上俗称碳三和碳四。 关于残液

戊烷（C5）、硫合物和水等混合物。戊烷（C5）作为混合物的主要成分，由于沸点高（36℃），常温下不易气化，所以冬天常滞留在钢瓶底部，这就是所谓的“残液”。

 关于硫化物

为了便于察觉其泄漏，常用微量的甲硫醇(CH3SH)、甲硫醚[(CH3)]等硫化物作加臭剂。

3液化石油气的一般特性

（1）方便性：液化石油气在常温下为气体，稍加压或冷却即可液化。如丙烷在20℃、0．81MPa压力下即成为液体，这给灌装、运输和使用带来了方便。

（2）易燃性：气态液化石油气着火点低（430-460 ℃）。

（3）易爆性：爆炸极限为1．5％～9．5％，其爆炸范围宽且爆炸下限低，当液化石油气与空气混合达到其爆炸范围时，遇到火种即可发生爆炸，最小点火能量低于0.3毫焦耳。

（4）挥发性：压力降低，便可迅速汽化（吸收大量热量，易冻伤），其体积将会骤然膨胀为250-300倍的气态石油气。

（5）溶解性：能溶解水；能溶解石油产品（胶管采用耐油管）。

（6）腐蚀性：硫化氢在有水的条件下，会对钢材产生应力腐蚀和化学腐蚀。因此，对盛装液化石油气的金属设备，应定期进行缺陷检验。

（7）不易扩散性：气态液化石油气比空气重，约为空气的1.5-2倍，泄漏后易聚集在低洼处。

（8）膨胀性：液态液化石油气膨胀系数大，约为水的15倍；液态转化为气态，膨胀250-300倍（充装、贮存为容积的85%）。

（9）热值高：一般液化石油气的是88000—120000KJ/m 3。（天然气的是36000—46000 KJ/m 3）。

（10）易产生静电：由于液化石油气气体从管口、喷嘴或破损处高速喷出时，极易产生高电位静电，所以其放电火花足以引起火灾或爆炸事故。

(11)微毒性：空气中液化石油气浓度低于1％时，对人体健康无害。但是，当空气中含有超过10％的高碳烃类气体或不完全燃烧产生的CO时，还会使人窒息或中毒。

4液化石油气的优点

方便、热值高、无污染

5液化石油气的危害性

易燃、易爆、易冻伤、微毒；属于甲类危险品。

冬季液化石油气使用相关问题

民用液化石油气钢瓶为什么不能卧放？

答：因为当钢瓶立放时，瓶内的下部是液体，上部是气体，当打开角阀时，冲出的是气体，随气体的逸出，下部液体又逐渐气化，使瓶内上部气体始终保持一定的压力。

如果钢瓶卧放，则靠近瓶口处多是液体，当打开角阀时，冲出的是液体迅速气化，体积大约扩大250倍，这样多的气体，大大超过灶具的负荷，一种可能是，窜起很大很高的火焰，引着附近可燃物，另一种可能是，气体来不及安全燃烧，就有发生爆炸的危险。

液化石油气钢瓶为什么不能用火烘烤或其他方式加热？

答：液化石油气本是气体，采用增加压力的方法，才变成液体，所以钢瓶内的饱和蒸汽压比一般液体的大，而且随温度的升高，瓶内液体迅速气化，压力更会急剧增加，当超过气瓶的耐压强度时，就有发生爆炸的危险。

液化石油气瓶超量灌装有什么危险？

答：液化石油气如果灌装过量，当遇到热源或阳光直射时，瓶内的液化石油气液体将随温度的升高，体积膨胀，对气瓶产生很大的压力，当压力超过气瓶的设计压力时，瓶体就会变形或爆炸。因此，液化石油气罐装量不得超过容器体积的85%。

使用液化石油气炉为时为什么先点火，后开气？

答：如果先开气后点火，先喷出的大量石油七，就有可能与空气形成爆炸气体，这时遇到明火就有发生爆炸危险，因此必须先点火后开气。

液化石油气初起火灾如何扑救？

7.液化石油气储运及安全技术的分析 篇七

关键词：储存运输,液化石油气,安全技术

液化石油气是最近几年才被广泛使用的一种新型的燃料, 虽然被推广的时间并不长, 但是在短短几年的时间里, 液化石油气就已经走进了我们生活以及生产的各个领域中。液化石油气的运输是一种综合形式的运输, 它不局限于某种运输形式, 包含了管道运输、汽车运输、水路运输以及铁车运输等等。而在实际的运输过程中也可以结合当地实际的运输条件进行选择。

1 液化石油气危险特性介绍

1.1 液化石油气的易爆特性

液化石油气第一个特点也是最大的特点就是液化石油气的易爆性。一般当发生液化石油气安全事故的时候都会出现爆炸的情况, 而且在燃烧之前爆炸。主要的原因是因为液化石油气的热值比较高, 单单从热值来进行比较液化石油气要比普通的煤气的热值要高出好几倍, 所以当液化石油气出现安全事故时就会出现爆炸的情况。在爆炸之后就会出现燃烧现象, 液化石油气的燃烧也与爆炸的威力相似, 破坏性大,

1.2 液化石油气的易燃特性

液化石油气具有石油的主要成分, 这些成分包括丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等, 成分都是典型的烃类化合物, 也具备烃类化合物最大的特点就是易燃性。而且液化石油气成分中包含的这些烃类化合物的闪点和自燃点都是非常低的, 很容易引起燃烧。

1.3 液化石油气的毒性

液化石油气是一种有毒性的气体, 但是这种毒性的挥发是有一定条件的。只有当液化石油气在空气中的浓度超过了10%时才会挥发出让人体出现反应的毒性。当人体接触到这样的毒性之后就会出现呕吐、恶心甚至昏迷的情况, 给人体带来极大的伤害。

1.4 液化石油气的易流性

液化石油气是非常容易流淌的, 一旦出现泄漏的情况液化石油气就会从储存器里流淌出来。而且一般情况下1升的液化石油气在流淌出来后就会挥发成350升左右的气体, 这些气体在遇到电的时候就会产生燃烧的现象, 造成严重的火灾。

2 液化石油气存储以及运输的方式

2.1 液化石油气的公路运输方式

公路运输是液化石油气比较常见的存储运输方式, 在储运的过程中主要使用汽车槽车进行运输, 这种运输工具的优点是便于调度, 而且比较灵活。对于公路运输中使用的汽车槽车我国也有严格的要求, 目前情况下我国在公路运输中所使用的汽车槽车主要分为三种即固定槽车、活动槽车以及半托式槽车, 而且在使用汽车槽车进行运输的时候, 各个工作环节都有严格的要求, 只有严格按照液化石油气汽车槽车的使用流程才能减少在储运途中造成的安全事故。

2.2 液化石油气的铁路运输方式

在铁路运输过程中, 可以利用火车的各槽车进行运输, 主要优势是成本较低、灵活性较高、装载量较大等等, 但是与管道运输以及汽车运输这两种运输方式进行比较, 运行管理难度较大这是主要缺点, 所以, 这种运输方式适合运送到较远地区的供应场所。

2.3 液化石油气的管道运输方式

管道运输具备很多种优势, 比如运输稳定、成本小、运输可靠等等, 这些都是管道运输所具备的优势, 但是有利必有弊, 管道运输投资成本较大, 需要耗费大量的金属和器材, 在运输量不大或者运输距离不远的状况下, 是可以运用这种存储运输方式的。

2.4 液化石油气的水路运输方式

水路运输主要包括海运以及河运这两种方式, 在国际贸易中, 海运这种运输方式比较普遍的, 具有较大的运输量, 有时候能够承载数万吨的重量, 在海运液化石油气过程中, 低温常压槽船是经常运用的工具。但是对于河运这种方式来讲, 常温压力式槽船是经常运用到的工具, 与海运操作所存在的不同是运输量较小。所以, 如果想要减少在运输过程中所需花费的成本, 可选择海运这种方式。

3 液化石油气储存的安全技术

3.1 存储的防火技术

在液化石油配置地址选择过程中, 应该选择在城市边缘位置, 同时选择明火以及散发火花的下风向以及侧方向, 在它的周围建立一道实体墙, 需保证实体墙达到指定高度, 在辅助区域之内设立配电室、办公室、值班室等等, 在生产之内设置存罐区、烃泵室、压缩机室等等, 同时也需要设置相应的设备, 严格按照安全技术要求展开工作。布置独立的压缩机室、烃泵室等场所, 防火间距也需要达到指定距离。

3.2 存储承压储罐技术要求

要保障储罐石油各种承压储罐与相关安全技术规定相符合, 因此压力计、阻火器、安全阀、呼吸阀等等设备都需要处于完好无缺的状态中。液化石油气需要保持在指定温度之下, 没有任何绝热措施时, 需要设冷水喷淋设备, 这样能够达到降温的主要目的。

3.3 储罐的处理技术

在设置罐区防火护堤过程中, 应该设置水封井, 并且在出口管道上设置切断阀门。一些存储沸点较低的危险物品, 需要液体在蒸汽压完成后, 然后在按照液体的操作要求, 防止空罐在液体进入后, 产生破坏作用。

3.4 气瓶仓库的技术

设置专用存储仓库, 仓库的建立需要按照具体要求来进行建立, 在仓库内不能有暗道、地沟等状况, 严禁火种或者热源, 在仓库内应该设置通风设备, 保持设备的干燥, 防止有阳光直接射入到气瓶中, 同时也不能运用电磁起机械, 设备的瓶颈应该旋紧, 同时在气瓶上应该设置防震圈, 在进库时或者搬运时, 不能发生碰撞或者敲击的现象。

3.5 气瓶的处理技术

气瓶和另外一些比较危险的化学物品, 应该按照如下存储规定进行存储:气瓶整齐放置, 并且将瓶帽戴好。在立放过程中, 需要固定住, 留有一定的通道。在进行横放过程中, 头部需要保持一致的方向, 对垛高也有着很严格的要求, 通常状况下, 一些特殊物质的气瓶需要按照特殊规定来存放。一些已经退库的空瓶之内的气体, 需要保持余压。

4 液化石油气运输过程的安全技术

4.1 管道输送方式的防火技术

在输送液化石油气过程中, 管道系统是比较常见的工具, 主要由计量站、管道、起点储罐、终点储罐等等设备所组成的, 在进行设备安装过程中, 一定要按照相关规定进行安装, 管道的材料应该根据实际情况可采纳无缝钢管。在连接管道过程中, 需要选择正确的焊接方式, 并且配置指定设备, 这样可以方便日后的检查工作。但是管道系统决不能穿越一些具有化学腐蚀性液体的场所, 同时易燃易爆的区域也不能穿越, 另外也不能穿越一些具有液化石油气设备的建筑物中, 各建筑物之间的距离也需要与具体要求相符合。输送管道的土埋深度也需要达到具体规定, 在埋入管道过程中, 如果管道需要与铁路或者公路进行交叉时, 需要在铁路或者公路下面穿越而行, 且必须在管道上面加上一层保护套管。管道需要与河海或者湖泊进行交叉时, 可以选择在架空穿越方式或者在河底下进行穿越。

4.2 道路运输方式的安全技术

如果不得已需要选择道路运输方式, 路况比较复杂而且也很容易受到自然因素的影响, 所以也必须按照国家规定要求来展开运输工作。对于运输所需要的工具、车辆、设备等等需要定期进行检查, 如果发生损坏, 那么需要及时加以维修, 同时保证设备检测的合格。另外, 运输车辆人员以及押运人员需要具有相关上岗证书, 一些应急所需要的设备一定要定期进行维护和修理。

5 结语

综上所述, 液化石油气随着居民生活水平的提高已经成为百姓生活中不可缺少的一种资源。但是, 在液化石油气的使用过程中还存在很多安全隐患, 这给使用者的生命、财产安全带来了严重的威胁。因此, 对于液化石油气的存储以及运输必须高度重视, 严格按照相关的规定执行, 只有这样才能降低液化石油气在存储和运输途中给人们带来的伤害。

参考文献

[1]赵福俊.浅谈液化石油气的储运安全[J].中国新技术新产品, 2013, (06) .

8.液化石油气的性质 篇八

关键词：汽车加油 设计实践

0 概述

汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。1994年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。正式启动了“空气净化工程——清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。大庆市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前大庆市燃气汽车加气能力不足的有效途径。我们对大庆市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。

1 加气站的选址与平面布置

加油加气站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。事实上，已建加油站由于隶属关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等。在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾。

2 加气站的工艺流程特点

使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。如何合理地简化流程是改建加气站的关键。已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。

值得注意的是，经过调研目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。

将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。针对我们设计的加油站实际情况，我们采用了地下阀井工艺管线流程，将加气潜液泵以及汇集到储罐的阀门和部分管道安装在地下式阀井及管沟内，并设置可燃气体泄漏报警探头，报警浓度为石油气爆炸浓度下限的20％；井面及罐池盖板上严禁行车；储罐液位计设高低液位报警并与紧急切断阀联动；阀井要求做防水及阴极保护的电绝缘处理；平时采用自然风驱动的涡轮风机通风，加强井内气体的对流，减小石油气聚集的可能性以确保阀井的安全。

油气加注站是对社会服务的场所，客流量较大，人员复杂。因此，事故状态下的紧急控制是十分重要的。储罐区与加气岛应共设一套紧急切断系统，并要求气动控制卸压点的设置方便操作。无论站内哪个部位出现问题，都能在最短时间内切断气源，将事故危害控制在最小范围。

3 加气站设备的选用与制造

目前，除烃泵、压缩机和储罐国产化率较高外，加气机及加气泵和一些重要的管件阀门的使用还是以进口产品为多。考虑到加气站安全的重要性，作者建议对重要部位应选择优质的国内产品或进口产品为宜。

3.1 加气泵和加气机

对于新建的埋地储罐我们主张采用潜液式加气泵。加气泵主机及控制部件目前还是以采用进口设备为宜，加气泵套筒可在国内知名压力容器生产厂家生产，加气机可选用自动化程度较高具有防爆照明装置的进口产品并安装在已有或新建加油岛内。加气机内必须安装防接切断保护装置。

3.2 储罐

加气站采用埋地钢制储罐进行LPG储存，储罐采用阴极保护。为确保安全，储罐气、液相出口管设紧急切断阀，管道、储罐就地设安全放空装置。为保证国产储罐与进口阀门、液位计的匹配，保证罐顶埋深不小于0.5米，须对储罐管口进行校核，如有必要，还需在定货时向厂方提出有关定货要求，在厂内将阀井内的设备统一安装、试压。因加气站不像气化站那样必须连续供气。因此，如场地紧张，也可设置单罐。检修时，燃气汽车可到其他的站加气。

4 结论

4.1 加气站的总平面布置应结合城市的总体规划，在不破坏整体环境的条件下，充分利用城市的现有空间；

4.2 加气站的卸车装置可以采用烃泵卸车或由槽车车载烃泵卸车；

4.3 实践证明，配以足够的安全措施，地下式阀井是可行的；

9.液化石油气钢瓶安全使用常识 篇九

液化石油气钢瓶的使用越来越普遍，且与人民群众的生活息息相关。但液化石油气钢瓶又是危险性较大的移动式特种设备，在日常使用过程中，稍不注意就有可能引起火灾事故、爆炸事故，直至给人们生命财产带来巨大的损失。近年来，我市发生多起由于液化石油气泄漏引起的火灾及爆炸事故。为了防止此类事故的发生，我公司专业人员编写了《液化石油气钢瓶安全使用常识》供液化石油气钢瓶使用者参考。望大家通过学习了解液化石油气钢瓶安全使用的一些基本常识，增强安全意识和自我保护意识，确保液化石油气钢瓶的安全使用。

一、液化石油气钢瓶安全使用年限的具体要求

1、按照GB5842-1996《液化石油气钢瓶》规定制造的钢瓶，从出厂之日起设计使用年限为15年，15年后予以强制报废。

2、按照国家标准GB5842-2006《液化石油气钢瓶》规定制造的钢瓶，从出厂之日起设计使用年限为8年，8年后予以强制报废。

二、液化石油气钢瓶安全使用检验周期的规定

按照GB8334-1999《液化石油气钢瓶定期检验与评定》的有关规定进行定期检验。

（1）对在用的YSP-0.5型、YSP-2.0型、YSP-5.0型、YSP-10型、YSP-15型钢瓶，自制造日期起，第一次至第三次检验的检验周期均为4年，第四次检验有效期为3年；对在用的YSP-50型钢瓶，每3年检验一次。

（2）当钢瓶受到严重腐蚀、损伤或其他可能影响安全使用的缺陷时，应提前检验。

（3）库存或停用时间超过一个检验周期的钢瓶，启用前应进行检验。

三、哪些是合格的可以继续使用的液化石油气钢瓶？

1、新钢瓶：必须是具备气瓶制造资格的厂家生产的钢瓶，在钢瓶的护罩上打有制造单位许可代号和出厂日期，并有当地质检部门出厂监督检验的标志(CS)。符合以上条件的钢瓶，用户可以购买并投入使用。

2、已投入使用的钢瓶：在规定的使用年限内，且在规定的检验期限内，按照国家的有关规定进行定期检验合格的不存在安全隐患的钢瓶，可以安全使用。

3、检验合格的钢瓶：合格标志为钢瓶角阀上的检验标识环，检验标识环明示此次检验时间和下次检验时间，在此期间可以使用。

四、哪些液化石油气钢瓶严禁使用

1、超过检验时间的钢瓶不能使用，要及时送检验机构检验，以确认其安全状况。

2、未经定期检验、检验不合格或者已报废的气瓶，不得使用。

3、对未经国家质监部门认可的厂商制造的钢瓶、制造标志不符合GB5842、GB15380或《气瓶安全监察规程》规定的钢瓶以及有关政府文件规定不准再用的钢瓶，登记后不予检验，按报废处理，不得使用。

4、对使用年限超过15年的任何类型钢瓶，登记后不予检验，按报废处理，不得使用。

5、钢瓶护罩松动或脱落以及底座脱落、瓶体变形或其它缺陷影响其直立的钢瓶，此类钢瓶属不合格钢瓶，不得使用。

6、对气瓶瓶体进行焊接和更改气瓶的钢印或者颜色标记的，不得使用。

五、液化石油气钢瓶的充装重量是多少? 根据液化石油气钢瓶的设计要求，国家规定YSP-15型钢瓶充装量不能超过15公斤，否则会因超装出现气瓶爆炸的危险，牡丹江市现每瓶（YSP-15型钢瓶）按13.5公斤充装量执行，用户既要防止充装单位超装，又要防止充装或经营单位短秤少量。

六、家庭如何正确使用液化石油气钢瓶?

1、钢瓶应直立使用，严禁倒置。

2、用户不能擅自处理、倾倒瓶内残液。这些残液虽然难以气化，但一遇到明火会立即燃烧。

3、用户应经常检查减压阀与角阀连接处上面的密封胶圈是否老化、脱落。一旦胶圈老化、脱落应马上更换，否则会发生气体外泄事故。当发现阀体漏气，应立即送去维修或更换。

4、用户应定期检查胶管是否老化、龟裂或破损，防止漏气。胶管要选用液化石油气专用胶管(胶管一般使用寿命为两年)，并用不锈钢夹把连接减压阀和灶具的两端锁紧。

5、灶具与钢瓶应保持一定的距离(灶具与钢瓶的最外侧之间距离不得小于1米)，应保持灶具、减压阀、胶管等配件的清洁。

6、养成使用灶具时人不离开，灶具不用时关闭开关(包括关好钢瓶的角阀)的良好习惯。一旦发生漏气应请专业维修人员检修。

7、点火前应注意室内是否有液化石油气味，检查是否有漏气现象。查漏方法：用户可以经常用肥皂水刷一刷软管、软管与燃气器具的接口处、减压阀与胶管的连接处等部位，检查是否漏气，严禁明火试漏。查出漏气部位应立即更换配件或及时请专业维修人员修理。

8、液化石油气灶使用时，应先点火后开气(点火时阀门不应开的太大)，使用中防止锅中物品沸腾后溢出将火熄灭而跑气，发生火灾爆炸。

9、禁止将装有液化石油气的钢瓶置于阳光下长时间暴晒，禁止用火烤、热水烫钢瓶；禁止自行瓶对瓶倒装液化石油气、倒残液；禁止摔打、碰撞钢瓶。

10、禁止自行拆卸钢瓶角阀和减压阀零部件，找专业人员维修；

11、用户应选择规范的液化石油气公司供应站(点)，购买瓶装液化石油气。

12、不得将气瓶内的气体向其他气瓶倒装或直接由罐车对气瓶进行充装。若发现这种影响安全技术规范要求的充装行为，有权进行举报。

七、怎样正确处理着火事件?

1、用浸湿的毛巾立即把气瓶角阀阀门关上，并将气瓶转移到室外空旷处防止爆炸。

2、用湿布扑打或覆盖着火点。

3、迅速打开门窗，加速通风。

4、杜绝一切火种，禁止开关电器具。

5、及时向“119”报警。

八、怎样正确处理漏气事件?

1、发现漏气时，切勿恐慌，迅速关闭钢瓶角阀。

2、迅速打开门窗，保持良好通风，让液化石油气散发到室外。

3、严禁开关任何电器和使用室内电话，熄灭一切明火。

4、到户外打电话通知供气单位专业人员来处理。

5、发现邻居家液化石油气泄漏时，应敲门通知，切勿使用门铃。

九、怎样选择合格的供应商? 用户最好选择具备《燃气经营许可证》的瓶装气体经营部或者具备《气瓶充装许可证》的液化石油气充装单位提供瓶装气体，这些单位都有固定经营场地、联系方式、专业维修人员和送气人员，可以保障你的合法权益。

十、液化石油气事故案例

1、乱倒残液，引起火灾，并导致用户被烧伤。

2010年2月8日，我市江滨一区一居民在阳台上倒残液，因遇明火引发爆燃，将自家阳台崩飞，还殃及了四邻。

2010年2月10，我市一家住北山公园附件平房区的用户张先生，在自家门口私自倒残液，当时厨房门开着，炉灶内还有余火，引起残液燃烧，瞬间窜上来的火将他的衣服燃着，随后屋内着起了大火，房屋被烧毁，并导致用户大面积重度烧伤。

2、液化石油气钢瓶漏气，遇明火引起火灾，烧伤3人，气站违规被罚万元。

2006年10月，我市一用户使用超期未检测的钢瓶，在做饭时钢瓶漏气，引起火灾。烧伤3人，花去近万元的医疗费。我市质监局按照《黑龙江省特种设备安全监察条例》对违规充装超期钢瓶的充装站处以1万元罚款。

3、液化石油气连接管漏气，遇到明火突然爆炸。

2008年8月，事故现场位于新长安小区靠近长安街一侧，一4楼住户。爆炸声响巨大，致使该住户家的前后两侧窗户所有玻璃被炸飞，部分窗户框掉落，屋里所有物品被掀起，厨房厨具有的被抛到楼下。屋里的被褥被挂到了窗户上。长安街一侧满街都是碎玻璃。所幸没有伤到过往行人。

事故造成住户家中一名男子烧伤，身上的衣物也被烧得破烂不堪。事故原因是由于液化石油气连接管漏气，早上点明火突然发生爆炸。

十一、为什么要对液化石油气钢瓶进行定期检验？

液化石油气钢瓶周转使用过程中，一旦液化石油气泄露会引发爆炸或者火灾危险，所以要对装液化气的钢瓶进行定期检验！是为了运输和使用中的安全！

另外钢瓶用久了，里面的残液就会积累，残液还会腐蚀钢瓶内壁，使瓶内壁产生砂眼导致泄漏，这些是外观肉眼看不到的。钢瓶放在空气里的时间久了就会生锈，运输过程中可能发生碰撞造成损伤等，都会产生漏气和腐蚀的危险。所以要定期检验，防止发生意外。

液化石油气钢瓶定期检验项目包括：外观检验、残液回收、壁厚测定、容积测定、水压试验或残余变形率测定、瓶阀检验与装配、气密性试验。

我公司提供技术咨询、残液回收、市内上门检测钢瓶及维修服务。

牡丹江市方圆气瓶检测有限责任公司

10.居民如何安全使用液化石油气 篇十

一、使用液化石油气钢瓶应注意的事项

1、新购置的钢瓶必须有出厂合格证。

2、对于已经使用的液化石油气钢瓶，必须按照国家规定的检验周期送规定的液化石油气钢瓶检验部门进行全面检验。不得使用超过检验周期而未检验或被检验判废的钢瓶。

3、不得使用超量灌装或漏气的钢瓶。

4、钢瓶在搬运时，严禁滚动、撞击、扔摔。

5、钢瓶不得放在烈日下爆晒，严禁用明火烧烤。

6、钢瓶必须直立使用，严禁倒置和卧放使用。

7、钢瓶应放在干燥、通风、避免日晒容易搬动的地方，钢瓶附近不要堆放杂物。

8、用户不得自己导、倒瓶内的液化石油气。更不得将瓶内的残液随意乱倒。

9、要注意保持钢瓶表面清洁。

10、钢瓶的角阀和调压器发生故障时，不准自行检修，应送供应站检修。

11、发现液化石油气钢瓶漏气或其它问题，应及时向供应站报告检修，以便及时处理。

12、不得在卧室内使用液化石油气。

13、在使用液化石油气时必须有人看管。

14、新买的或检修后的液化石油气钢瓶，在第一次充装前，必须将瓶内空气抽出或用比空气重、不能帮助燃烧的`气体将瓶内的空气置换出来，使瓶内气体的含氧量降到2%以下，方可充装。

15、对新充装的或换回的钢瓶不得“长期存放”，应及时使用；同时要注意控制和把握存放地点的温度，尽量不要使钢瓶在充装或换气与使用时造成太大的温差。

16、要教育儿童不要摆弄液化石油气炉具的开关，以防止跑气遇明火爆炸。

17、不能用煤气或天然气炉具代替液化石油气炉具。

18、不得使用液化石油气残液助燃装置。

19、不得用液化石油气烧炕。

二、使用液化石油气的厨房应该具备哪些条件

1、厨房内必须使用单一火源，不得在既使用液化石油气的同时，又使用煤炉、汽油、柴油炉。

2、厨房内不得堆放或存放汽油、柴油、木材等易燃物品。

3、厨房必须保持通风良好。

4、有条件的厨房应准备1～2公斤干粉灭火剂，放到干燥的地方保存，以备急用。

11.液化石油气的性质 篇十一

“这是东城区开展的首次针对液化石油气瓶的联合执法，”东城区安监局主管负责人介绍，东城交通支队负责拦截运输车辆，东城运管处负责检查运送车辆相关手续是否完整、台规，东城区城管委聘请专家对燃气进行现场初判，东城区质监局对气瓶进行现场检查，东城城管执法局负责对不合格气瓶出具暂扣手续，东城公安分局负责维护现场秩序，东城消防支队出动1辆消防车进行应急保障，北新桥街道负责进行现场协调和后勤保障。

“这次次行动我们先后接到群众提供的线索15条。”该负责人说，非法使用不合格液化石油气瓶相当危险。据了解，此前，东城区各街道已经对辖区的液化气使用进行了—轮检查，东城区体育馆路街道协调城管、工商、安监等多部门对磁器口大街进行突击整治，对46家燃气安全单位进行告知，罚没不合格的经营工具和堆物7卡车、没收不合格燃气罐12个。在此次全区的整体行动中，共检查运送车辆9辆，查验液化石油气钢瓶318个，发现不合格液化石油气瓶144个，查获非法运送液化天然气车辆1辆，查获液化天然气瓶15个。

对于违法运送和使用不合格液化石油气瓶的人员，将受到严厉的惩处和制约。所有液化天然气瓶和不合格液化石油气瓶均已依法扣押并移交专业机构进行集中处理，非法运送液化天然气车辆由交警部门进行调查、司机移送公安部门处理，安监局对1家违规使用液化天然气的餐饮商户，下达了行政强制指令，要求其停止使用。

2016年度居民医保下月开缴

目前，市社保中心下发，2016年的居民医保参保缴费即将启动。缴费期限为2015年9月1日至2015年11月30日。

据了解，城镇居民医保针对的对象包括城镇老年人、城镇无业居民、学生儿童三类人群。昨日，市社保中心明确三类人群的缴费标准：城旗老年人个人缴费金额为每人每年360元；学生儿童个人缴费金额为每人每年160元；城镇无业居民个人缴费金额为每人每年660元，其中残疾的无业居民个人缴费金额为每人每年360元。

市社保中心提醒，此次参保期限为2015年9月1日至2015年11月30日。手续办理符合参保条件的城镇居民，采取银行代扣缴费方式的，应在参倮期限的每月20日前按上述标准存入足够金额。使用个人结算账户为“医扣”借记卡缴纳医疗保险费的，应在保证足额缴纳医疗保险费的基础上多存10元钱：采取现金缴费方式的，应按照街道（乡镇）社会保障事务所、各类学校与托幼机构（简称：参保单位）规定的时间一次性足额缴纳医疗保险费。

此外，该项缴费涉及11类免缴人群，包括享受本市城市居民最低生活保障待遇人员、享受本市城市居民生活困难补助待遇人员、退养人员、退离居委会老积极分子、重度残疾人员、社会救助对象、去世离休干部无工作配偶、七至十级残疾军人、城镇优抚对象、见义勇为人员、福利机构内由政府供养的服务对象等。这部分人员需要拿着民政等部门核发的证件或者确认书面说明到参保单位办理新年度财政补助资格验审手续。如果是无行为能力或行动能力的，可以交由民政部门或监护人代办。其中，退养人员、退离居委会老积极分子、去世离休干部无工作配偶除外。

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斗拱的光影神韵——雪花纯生古建筑摄影大赛北京前50出炉

2015年“雪花纯生匠心营造”中国古建筑摄影大赛·斗拱北京分赛区目前落下帷幕。在短短的一个月里，共征集到近2000幅作品，选手们所拍斗拱角度各异、明暗有致，反映出了中国古建筑中匠心独运的结构——斗拱在光影下的独特神韵。经过专家评委团挑剔的眼光，严苛的综合打分，排名靠前的50幅优秀作品脱颖而出，前三甲也名花有主！

本次北京赛区的评委主要由大赛主办方华润雪花啤酒（中国）有限公司北京销售分公司代表、协办方北京摄影爱好者协会网站代表、京内网代表及北京摄影界权威专家共同组成，在20D0余幅作品中评选出了前50名，分别是一等奖1名、二等奖3名、三等奖6名和优秀奖40名。其中，本次状元得主是张旭的《廊下的回望》；榜眼是傅纯荣《斗拱的世界》、董睿《斗拱之光》、李志明《风雪大前门》；探花是袁守义《亭里亭外都是画》、武辉《祈年祥瑞》、陈梁《斗拱》、李孝萍《鼓楼轶事》、闫立军《古建冬韵》、蒋翠萍《遥望》。

评委会专家表示，本届大赛中参赛者提交的作品整体质量很高，主题突出，且视角独到！这一方面反映了该项赛事已经形成气候并具有强大的感召力，吸引了越来越多的业内好手参与角逐；另一方面也可以看出参赛者对中国古建筑之美的深入挖掘，并创造性地展现了人文内涵和建筑美学。以一等奖作品《廊下的回望》为例，在斗拱与人物的动静呼应上、光与影的错落交辉间给人以触动，同时兼具空间的明暗美感与时间的历史沧桑感，充分展现了斗拱的人文艺术之美，让人陡升一种感怀之情。

本次活动的拍摄主题聚焦在中国古建筑独特的—种构件—一斗拱。作为中国古建筑的—个细部结构，在美学和结构方面别具匠心。无论从艺术或技术的角度来看，斗拱都足以象征和代表中华古典的建筑精神和气质。而北京摄影爱好者身处帝都，拥有得天独厚的古都古建筑资源，这也是参加比赛的一大优势。从北京赛区的作品情况来看，选手们提交的作品形式多样，尽显斗拱之美，把这些优势发挥到渊离尽致，确实带来了诸多惊喜。

本次大赛不仅前50名可以获得北京分赛区价值可观的各项奖品，而且前20名优秀作品悉数推选进入雪花纯生·中国古建筑摄影大赛总部大赛组委会评选，与全国摄影界高手一争高下，参与赢取最高10000元现金奖励，以及参与雪花纯生匠心营造总部9月底大型外拍活动！

雪花纯生中国古建筑摄影大赛自2009年以来，已成功举办6届，累计吸引了超过200万人参与，收集作品超过470万幅，成为目前全国规模最大的摄影赛事之一。大赛旨在通过镜头发现中国古建之美、弘扬独具匠心的中华古建筑精神，让更多的人发现并品味中国传统文，七之美，这也是大赛最核心最根本的意义。

12.液化石油气的性质 篇十二

液化石油气储罐周围一旦发生火灾, 在火灾环境的影响下, 储罐内液化石油气的温度和压力会迅速升高, 同时储罐的强度会迅速下降, 在一定条件下储罐即会发生破裂和爆炸, 并进而引起沸液蒸气爆炸 (BLEV E) , 引起爆炸冲击波、容器碎片抛出及巨大的火球热辐射, 对周围的人员、建筑和设备造成更大的破坏。国内外曾多次发生液化石油气火灾并引起连锁爆炸的事故, 造成惨重的损失。如1984年墨西哥一液化气储配站由于液化石油气泄漏引起火灾, 使两个球形储罐破裂, 液化气大量泄漏引发大火, 高温火焰包围了附近的容器, 相继造成多台容器破裂爆炸, 导致500多人死亡, 7000多人受伤, 大量工业和生活设施毁坏, 成为人类工业史上最为严重的事故之一。1998年西安液化石油气站由于液化石油气在一球罐底部泄漏, 引发火灾, 在火焰高温的作用下相继造成2个400m3的球罐相继发生爆炸, 并引起BL EV E, 造成十多人死亡, 数十人受伤, 直接经济损失400多万元。因此了解和掌握液化石油气储罐对火灾的热响应规律, 从而采取适当的措施防止储罐发生爆炸, 是预防和控制重大事故发生的关键。本文重点介绍液化石油气储罐对火灾的响应规律, 并提出了消防设计的要求和原则。

2 液化石油气储罐对火灾的热响应

2.1 概述

液化石油气储罐在周围发生火灾时, 由于火灾对容器表面的热辐射和对流传热的影响, 会使储罐发生一系列的热响应。由于工业界对安全的迫切需要及其学术上的综合性和复杂性, 世界各国都投入了大量的人力和财力对此进行了深入广泛的研究。研究的方法主要包括试验研究、理论和计算机模拟研究、典型事故分析研究等。试验研究是将不同比例、不同形状的容器置于不同的火灾环境中, 对响应过程和有关参数如温度、压力、热通量等进行动态的观测和测量, 从而揭示容器失效过程、失效处理及危害性预测。理论和计算机模拟研究是根据二维或三维的质量、动量和能量平衡方程进行较为复杂的场模拟或基于试验研究的结果进行简化的区域模拟, 以及将场模拟和区域模拟结合起来的混合模拟, 由于建立的复杂的偏微分方程组很难求得理论解, 因此一般是借助于计算机进行数值求解。典型事故分析是收集以往发生的事故的有关数据资料, 并进行进一步的统计和理论分析, 从而揭示其规律性。理论和实验研究都表明, 储罐在火灾环境下, 储罐的壁温会迅速升高。

2.2 储罐的壁温变化及其分析

储罐的壁温变化明显分为两个部分。即气相部分和液相部分, 我们分别称其为干壁温度和湿壁温度, 干壁温度明显高于湿壁温度。未保护的液化气容器在全包围火灾条件下, 干壁温度最高达到600~700℃, 干壁温度受到热输入量、热损失、壁厚等因素影响, 其数值取决于容器大小及壁厚、充装水平等。内部介质的热响应分为两个阶段:在第一阶段, 液相温度未达到饱和温度, 处于过冷状态, 内部介质可以分为五个区域:边界层区、底部不稳定液体区、分层区、过冷液体区和蒸汽区。在侧面边界层区内, 热量由储罐内壁传入后液体会沿容器壁面上升, 到底液体表面后向中心运动, 并且从中心向下部的过冷液体区运动, 与过冷液体混合。然后又进入边界层区, 重复上述传热过程。由于这种垂直方向的自然对流引起液体和气体在垂直方向的温度梯度, 这种现象称为热分层。在底部的不稳定液体区, 液体接受从储罐内壁传入的热量后, 直接垂直向上运动与过冷液体混合。储罐内部的压力变化主要取决于内部介质的温度变化规律, 实验研究发现, 压力主要决定于内部分层区的温度。

3 消防设计

3.1 储罐爆炸主要原因

一是储罐内部的压力升高;二是储罐壁温增加引起储罐材料强度下降。采取一定的防护措施控制储罐内部的压力升高和储罐壁温增加, 可以防止储罐在火灾作用下发生爆炸, 目前我国对于固定储罐区的储罐大都采用水冷却方式, 对于移动储罐大都采用隔热保护方式。

3.2 水冷却方式的消防设计要求和原则

固定式水冷却系统包括在顶部集中配水罐壁漫流式、固定水喷淋、水喷雾、固定水炮等4种基本形式。根据国外的资料介绍, 可靠性的排序依次为漫流式、固定水炮、水喷淋或水喷雾。而我国目前大多采用水喷淋或水喷雾方式, 但从使用效果看这种方式不尽妥当, 因为这种方式在发生蒸汽爆炸时易受到破坏。而且这种方式喷头容易堵塞, 维护比较困难。根据我国的国情, 水冷却方式宜采用顶部布水罐壁漫流与固定水炮相结合的方式, 即部分冷却水用漫流式, 部分冷却水用固定水炮提供。该形式可靠性高且灵活, 能分别满足防日晒冷却、着火罐冷却以及邻近罐冷却等不同冷却强度的供水要求, 且对于与储罐内部蒸汽区相接触的干壁部分冷却更有保证。该形式容易维护, 工程费用比目前使用的水喷淋或水喷雾系统低。对于大型储罐建议设置自摆的移动式水炮, 以减少灭火人员暴露于火灾危险区中的危险性, 并能有效保证喷射水流到达暴露于火灾中的储罐表面。油罐区作为石油产晶的蓄水池和调节器对石油樗生产和流通过程实施调节作用;作为油品的储存场所, 对石油产品在相对停滞时起保护作用, 便于对油品数目、质量的监视和检查;作为战略物资基地起到备战备荒的作用。

4 结论

因此, 我们从液化石油气储罐在火灾作用下的热响应规律可以看出, 储罐不采取任何保护措施时, 储罐内部的压力和储罐壁温度会迅速升高, 储罐会在短时间内发生爆炸, 而采用水喷淋和隔热防护等方式可以显著阻止储罐内部的压力和壁温增加, 从而延缓储罐发生失效的时间。消防设计中供给强度建议进一步通过实验来重新评估和确定。防护方式对于固定式储罐, 建议采用储罐顶部水漫流冷却和固定水炮相结合的方式, 同时应设置大小合适的安全阀, 对于大型储罐建议设置自摆的移动水炮。对于移动式储罐, 建议采用隔热层保护和安全阀泄压相结合的方式。

摘要：液化石油气是工业和民用中应用十分广泛的一种燃料。由于它具有易燃、易爆等危险性, 在生产、运输和使用中极易发生火灾和爆炸事故。液化石油气储罐在周围发生火灾时, 由于火灾对容器表面的热辐射和对流传热的影响, 会使储罐发生一系列的热响应。

关键词：安全视角,液化石油气,储罐,消防设计

参考文献

[1]汪建羽.《石油化工企业设计防火规范》 (GB50160) 若干问题的探讨[J].炼油技术与工程.2005年11期.[1]汪建羽.《石油化工企业设计防火规范》 (GB50160) 若干问题的探讨[J].炼油技术与工程.2005年11期.

[2]周伟.浅谈石油化工装置检修的安全对策[J].黑龙江科技信息.2007年21期.[2]周伟.浅谈石油化工装置检修的安全对策[J].黑龙江科技信息.2007年21期.

13.中山市液化石油气市场浅析 篇十三

1.1需求与供给

中山市有126万人口，共30万户常住人口，除城区7000户用管道代天然气外，全市的液化石油气普及率应在85%以上，按每月每户消耗15公斤计算，每月民用液化气消耗量为3825吨。民用：商业：工业为40%：30%：30%计，全市每月液化气需求县在9500吨左右，按《城镇燃气设计规范》的设计要求，全市需要相当一周的石油气用量的库容，即为2375吨。目前的情况是全市总库容为5000M3，但其中一个油气码头的M3储量的60%用于整车批发，故全市灌瓶储配库容约为3800M3，约为2100吨。这样看来，中山市的全市库容与需求基本持平。

但目前市场上出现供给过剩的现象，主要原因是部分代充点从市外储配站充气而在本市销售，造成本市部分气站销售量不足，影响其经济效益。

1.2行业管理

中山市液化石油气行业主管部门为中山市建委，全市十家成规模的石油气公司均在市建委、公用事业局或镇安委会等机构有效监督之下运作。而且根据有关法规的精神，其他有关职能部门在各自的职能范围内，对该十家公司进行监管。因此，这十家石油气公司在管理规程、规范、经营资质、安全管理服务质量方面均比较完善。

但在中山市各区镇普遍存在的代充点，却没有被有关部门纳入有效管理的范畴。主要原因是代充点面广、点多且流动性大，管理难度很大。在失去有效监管的情况下，代充点普遍存在安全措施不保障，短斤缺两、过期瓶充装的现象，而且因为避开政府有关部门的监管，代充点逃税、漏税的现象很普遍，故经营成本非常低，投资少，这样其瓶装液化石油气售价一般较低，对整个液化石油气市场的负面冲击非常大。

另一方面，代充点的存在给行业管理规范化带来难题。政府的有关行业管理规范和规定，只能约束正规的石油气公司，而分布面广的零售代充点却不受约束，如何加强代充点管理，是规范液化气市场的首要任务。

1.3业内的竞争

对全市十家石油气公司的销售量的统计，详见表1。

从统计可见，中山市石油气行业并没有龙头企业，各企业各有千秋，市场占有率最大的企业也只有13.5%。造成这种情况主要原因是镇区实行区域保护政策，各石油气公司只能局限在某一区域经营，较难扩大经营范围，提高市场占有率。

14.液化石油气铁路槽车安全管理规定 篇十四

专

业 安全 类

别 法规 级

别 部门 颁布时间 1987年12月 关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知

发布日期：19871231 执行日期：19871231 发布单位：化学工业部

文号：(87)化生字第1174号

《规程》定于１９８８年５月１日正式执行。

液化气体铁路罐车安全管理规程

第一章 总

则

第一条 为了贯彻国家安全生产的方针，加强对液化气体铁路罐车）（以下简称罐车）设计、制造、使用、检修、运输的安全管理，保障人民生命和财产的安全，特帛定本规程。

第二条 本规程适用于设计压力为０.８－２.２ＭＰａ（８－２２ｋｇｆ／ｃｍ?2?），设计温度为５０℃，容积大于３０ｍ?2?的液化气体铁路罐车。

适用的液化气体（以下简称为介质）包括：液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中两种或两种以上混合物）。

运输其它介质，需经化学工业部和铁道部、劳动人事部批准后，方可运行。第三条 罐车的设计、制造、使用、检修和运输，除应满足本规程外，还应符合国务院发布的《锅炉压力容器安全监察暂行条例》及劳动人事部和铁道部的有关规 定。

第二章

设

计

第四条 承担罐车设计的单位，须经化学工业部批准并报劳动人事部备案，取得最设计权后，方可设计。

第五条 罐车的设计应符合安全可靠，经济合理，技术先进的要求，便 于制造、使用 维护检修。符合铁路运输规定。产品设计 系列化、标准化、通用化。第六条 罐车罐体的设计压力，原则上按介质在５０℃时饱和蒸气压（表压）的１.１倍选取。

第七条 材料选择

制造体受压元件的板材、管材、。棒材和锻件，除应符合《钢制石油化工压力容器设计规定》（以下简称《容器设计规定》）第二章规定外，还应满足下列要求： １.制造体的钢板应符合ＪＢ１１５０《压力容器用钢板超声波探伤》的Ⅱ级规定。

当采用屈服点规定值等于或大于４００ＭＰａ（４０ｋｇｆ／ｃｍ2）的压力容器用钢板时，除满足上述要求外，钢板供货状态及有关设计选用、制造、试验、检 验等均应严格符合南行有关标准规定。

２.锻件不应低于ＪＢ７５５《压力容器锻件技术条件》中的Ⅱ级要求。

３.当选用国外材料时，罐体材质应选用压力容器用钢，并符合材料生产国标准和本程要求。

４.罐体材料应满足２０℃夏比Ｖ型冲击试验要求，Ａk≥２ＩＪ（焦尔，即２.１ｋｇｆｍ。第八条 罐体强度计算方法，按《容器设计规定》。安全数应取为ｎｂ≥３；罐体腐蚀裕度按表２选取：

第九条 罐车的最大载重量，除不得超过力辆底架和转向架所允许折承外，还不得超过按下式计算所确定的允许大充装量： Ｗ＝фＶ

式中

Ｗ━━罐车的允许最大充装重量，ｔ；

Ｖ━━罐车罐体的设计容积，立方米；

ф━━重量充装系数，ｔ／ｍ 常介质的重量充装数，按表３选定：表（略）

第十条 罐体的结构设计

１.罐车外形尺寸应符合ＧＢ１４６.１－８０《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。

.罐车可采用“有底架”或“无底架的结构形式。其设计应符合ＴＢ１３３５－７８》铁道车辆强度设计及试验鉴定规范。

有底架的罐车，车辆底架应选用铁道部定型底架。

无底架的罐车，应选用铁道部件，并按铁道ＴＢ１５３２－８４《罐车通用技术》规定装配。

车还应符合ＴＢ１５６０－８４《铁路货车安全规定》。

３.罐车的罐体应为钢制焊接结构。其结构设计应符合《容器设计规定》。４.罐车的罐体一般不设保温层，罐车罐体内部不设防波板。罐体上应设置一个直径不小于４５０ｍｍ入孔。

.罐车应采用上装上卸的装卸方式。阀件应集中设置，并设保护罩。阀件周围设走台及扶梯。

６.所有法兰应符合通用法兰标准。７.罐车必须设下列主要附件：（１）装卸阀门；

（２）紧急切断装置（适用于液氯、液态二氧 化硫罐车的紧急切断装置尚无定型产品前可暂不装设）；（３）全启式弹簧安全阀；

（４）压力计装置（液化石油气罐车用１.５级普通压力表；液氨罐压力表；液氯罐车用２.５级膜片压力表）；

（５）液面指示装置（仅为指示液面的安全装置如滑管式液位计；适用于液氯、、液态二氧化硫罐车的液面指示装置尚无定型产品前可暂不装设）；（６）温度计； 十一条 装卸阀门

１ 罐车上至少装设二个液相和一个气相装卸阀门；

２ 让结构可为球阀，也可为直角截止阀；让应符合国家有关标准；

３ 阀门的水压强度试验为罐车罐体设计压力的１.５倍，阀门应分别在０.１ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）和罐车罐体设计压力的全开和全闭两种状态下，进行气密性试验合格。

阀门应具有产品合格证和有关性能检验报告。第十二条 安全阀

罐车顶部必须设置全启式弹簧安全阀。液氨和液化石油气罐车的安全阀应为内表中Ｋ值为标准状态下气体定压比热Ｃp与定容比热Ｃv之比。

a━━排量系数,对全启式安全阀a置全启式弹簧安全阀,应符合化学工业部ＨＧ５－１５８７－８４《液化石油气罐车弹簧式安全阀》的要求。安全阀排气方 向应为罐上方，并设保护罩；

２安全阀的排放能力，应不低于按下列计算所得之数值：

１

Ｑ＝━━━×３７１００Ａ0.32

ｒ

式中

Ｑ━━安全阀的排放能力ｋｇ／ｈ;

Ａ━━罐体的外表面积立方米，按下列公式计算： 对半球形封头的罐体━━━Ａ＝πＤ0Ｌ；

对椭圆形封头的罐体Ａ＝πＤ0（Ｌ＋０.３Ｄ0）； Ｄ━━罐体外径ｍ； Ｌ━━罐体总长ｍ；

ｒ━━安全阀额定排量压力时介质的气化潜热ｋｃａｌ／ｋｇ。在采用多个安全阀时，其排放力为各个安全阀排放能力之和。.安全阀的最小有效排放面积按下式计算：

式中 Ｆ━━安全阀的最小有效排放面积平方厘米； Ｑ━━安全阀的排放能力ｋｇ／ｈ；

Ｃ状态下介质的特性系数，可按表４选取：

０.６０－０.７０或按阀门制造厂提供的保证值； Ｐ━━阀进口处额定排量压力ＭＰａ（绝压）； ━━气体分子量；

Ｚ━━额定排量压力下，饱和气体的压缩系数。无法确定时，取Ｚ＝１.０； Ｔ━━额定排量压力下，饱和气体的绝对温度（Ｋ）；

４.安全阀的开启压力（表压）不得高于罐体设计压力的 １.２倍。阀瓣全启高度应不小于阀座喉颈的１／４且“帘面积”大于喉部净面积，安人阀的回座压力 的０.８倍。

５.对腐蚀性介质，应选用外置全启式弹簧安全阀，与罐体之间可装设阀件，以便安全阀检修。

第十三条 紧急切断装置

１.罐车的液相和气相出口处，必须设置紧急切断装置，以便在管道破裂，阀门损坏或环境发生火灾时，进行紧急切断：

２.紧急切断装置应包括：可以快速关闭的紧急切断阀，不用登车即可操作的 远控系统，在环境温度升高时可自动切断淮流的易熔元件。本装置应动作灵活，性 能稳定可靠，便于检修。

３.易熔元件的易熔合金熔融温度为７０±５℃； ４.紧急切断阀应保证车正常工作时全开，并在持续放置４８小时内不至自然闭止；

５.紧急切断自发出闭止指令起，对于通径Ｄg５０及其以下者应在５秒钟内，Ｄg６５及其以上者应在１０秒钟内，完全闭止。

６.紧急切断阀的试验应符合化工部ＨＧ５－１５８８－８４《液化石油气紧急切断阀》的规定。

第十四条 罐车的设计资料，须经设计单位技术负责人审查后报本部批准，并报送劳动部门备案。

罐车的设计资料应包括：设计说明书，主要设计图纸，设计计算书和使用书等。三章

制

造

十五条 罐车制造厂必须报化学工业部和劳动人事部锅炉压力容器安全监察局批准，并由劳动人事事部发给制造许可证后，方可制造罐车。

第十六条 罐车产品，在批量生产前必须试制。罐车新产品应按国家经委经交〔１９８３〕６６１号文件规定进行有关文件及高等图纸审批。新试制产品（数量为 两台）须经化学工业部会同铁道部，劳动部门及有关单位鉴定合格后，方可按审批图纸批量生产。

第十七条 罐体的制造，必须符合本规程和图样的要求，凡无明确规定者按ＪＢ７４１《钢制焊接压力容器技术条件》和ＪＢＺ１０５《钢制压力容器焊接规程》 及有关规定执行。

第十八条 制造罐体和受压元件的材料和焊接材料，必须具有质量合格证明书。制造罐体的钢板使用前，制造厂应对材料进行复检。复检主要内容如下： １ 化学成分、机械性能、低温性能、（每批至少检一组试件）； ２ 逐张检查钢板的表面质量； ３ 钢板超声波探伤。

对钢厂有探伤保证的复检，一般可不进行超声波探伤复检。对外观质量或质保书有疑问的钢板应进行复检，抽查率不小于２０％，但每炉批小少于一张。若出现不 合格品，应逐张检查。

对钢厂无探伤保证的材料，应逐张进行检查。

材料复检结果，各项性能应符合相应标准和第七条的要求。

第十九条 制造厂如需改变设计（包括材料代用）应经原设计单位审查同意和厂部工程师批准，结构和部件的重大改造，应报化学工业部审批。

第二十条对制造罐体的钢板及其它受压元件材料，制造厂在下料时，应及时移植材料标记（包括材料牌号、炉号、批号、编号等）或材料标记代号，并且移植记录。第二十一条 焊接

１ 承担罐体和受压元件焊接操作的焊工，必须是按劳动人事部《锅炉压力容器焊工考试规则》的要求。经考试合格，并取得有效的“焊工合格证”者。

罐体的施焊，必须严格执行焊接工艺评定合格的工艺规程和设计图样的规定。焊接工艺评定应符合国家有关标准规定，施焊后应在焊缝附近的规定部位打上焊 代号钢印并做记录。第二十二条 焊接试板 １ 每台罐体应做一套产品纵焊缝焊接试板，以便进行焊性能的检验，成批生产的罐车，在焊接质量稳定的情况下，经制造厂提出，省级劳动部门同意，可以少做 焊接试板。

２ 焊接接头的拉伸，弯曲和低温冲击试验结果，应不低于有关的标准规定及 设计图样规定。

３ 试样的数量、尺寸与试验方法，按有关规定进行。第二十三条 焊缝的无损探伤检查

１ 罐体无损伤检查，应由持有锅炉压力容器无损检测资格证的人员进行。检查结果应有详细记录。

２ 罐体对接焊缝，必须经过１００％无损 检验。当选用１００％超声波探伤时，至少还应补加２０％的射线复查，射线复查部位应包括焊缝交叉部位和超声波 探伤的可疑部位，经复查发现有超标缺陷时，应增加１０％（相应焊线总长）的复验长度，如仍发现超标缺陷，则应１００％进行复验。３ 焊缝内外表面的外观质量应符合ＪＢ７４１的要求。

４罐体入孔。补强板、接管等角焊缝，应保证焊透，在施焊时严格检查。其角焊缝表面应经１００％磁粉或着色探伤检查，不得有裂纹存在。

５ 凡采用新或国家外材料制造的罐车，其无损检验要求应低于本条第２款规定及图样要求。

第二十四条 罐车的罐体制成并经检验合格后，必须进行整体消除应力热处理。罐体上焊接的有关连接件必须在热处理之前施焊。热处理后，罐体内外表面应清理干净。第二十五条 罐体水压试验

罐体水压试热处理后进行，试验压力为设计压力的１.５倍。试验方法按《压力容器安全监察规程》要求进行。

第二十六条 罐体与车底底架的连接应符合ＴＢ１５３２－８４的规定。

第二十七条 罐体的气密性试验应在水压强度试验合格、全部组装完成并经检查合格后进行。气密性试验压力罐体力。气压计密性试险所用的气体应为干燥、洁净 的氮气或空气。

阀件、各连接面及罐车整体应严密，不得泄漏。第二十八条 安全附件

１ 安全阀、紧急切断阀的制造厂，必须取得主管部和劳动人事部的批准方可生产。

２ 安全阀和紧急切断阀（包括新产品或结构有重大改进的老产品）在批量生产前，必须进行技术鉴定。紧急切断阀的技术鉴定包括振动试验和２０００次以上 空载连续启闭操作试验。

３ 安全阀出厂前应逐个进行密封性能、开启压力的检验。检查合格后，由检验部门铅封，并签发合格证。

４ 每个紧切断阀在出厂前，必须进行性能试验，合格后由检验部门铅封，签 发合格证。

５ 安全附件为外购件的，应逐个进行检查合格后方可组装。第二十九条 罐车需经整车检查，除应符合前述有关外，并应执行铁道部（７８）铁辆字１５０１号《车辆验收工作条例》和（８４）铁辆字１７６号《关于对路 外企业备车施行验收的通知》，ＧＢ５６０１《铁道货车组装后的检查与试验规则》。合格后保留０.０５－１.０ＭＰａ（０.５－１.０ｋｇｆ／ｃｍ?2?）氮气余压出厂。出厂的罐车应装钉铭牌。铭牌尺寸不小于３００×２００ｍｍ，装在罐车明显部位（见罐车标志示意图）。牌内容包括：

１ 罐车的型号和名称；

２ 制造单位的制造许可号码； ３ 充装介质；

４ 载重ｔ（按第九条标定的 介质最大装量。精确到小数点后一位）； ５ 容积立方米（设计容积，精确到小点后一位）； ６ 设计压力ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）； ７ 设计温度℃；

８ 自重ｔ（空车重量，精确到小数点后一位）； ９ 出厂编号； １０ 出厂日期 １１ 制造厂名称；

１２ 成品检查员的钢印；

１３ 锅炉压力容器检验部门的钢印。

第三十条 罐车出厂应有下列证件和技术资料； １ 产品合格证（包括主要技术特性）； ２ 质量证明书； ３ 产品使用说明书；

４ 罐车总图和罐体及主要部件图； ５ 罐体强度计算书；

第三十一条 产品质量证明书填写下列内容： １ 罐车底架和附件，阀件合格证及检验证明；

２ 制造罐体的钢材牌号、炉批号、化学成分及机械性能的钢厂保证值复印件和制造厂的复检结果；

３ 焊接材料牌号及焊接试板的检验数据；

４ 焊缝无损探伤报告，并附有焊缝探伤部件简图。明确返修焊缝位置； ５ 焊后热处理的技术数据；

６ 罐体水压试验和密性试验报告； ７ 罐体外观及几何尺寸检验报告； ８ 车总组装检验报告；

９ 不符合设计的有关补充说明。第四章

罐车标志

第三十二条 罐车外表面，均涂银灰色，沿罐体水平中心四周涂刷色带，色 带宽度为３００ｍｍ，其中上２００ｍｍ涂蓝色，下１００ｍｍ按介质的分类涂色，见表６：（略）第三十三条 罐车两侧按下列要求喷字（字序由左向右喷写），见 罐车标志意图。

１ 罐车左部应写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。

罐车编号应以字母“ＧＨ”（化学介质高压罐车）打头，后接数字为企业车 辆编号，字体尺寸不小于１００×１００ｍｍ，颜色为黑色。２ 罐车右部，喷写装运介质名称及车技术性能。

（１）介质名称为：液氨、液氯、液态二氧化硫、液化石油气（丙烯，丙烷、丁烷、丁二烯等）或经部批准运的介质名称。字体尺寸为３００×３００ｍｍ，颜色为蓝色。（２）罐车技术性能定在介质名称下面，包括： 载重ｔ；

容积立方米（保留小数点后一位数字）； 自重ｔ（保留小数点后一位数字）； 换长（保留小数点后一位数字）； 大修日期

年

月

字体尺寸为７０×７０ｍｍ，计量单位 和小数点后一位数字尺寸为５０×５０ｍｍ，黑色。

（３）在罐车中下部喷写制造厂的名称，字体高度１５０ｍｍ黑色。第三十四条 罐车的阀门，按下列要求涂漆色。相阀体━━黄色 气相阀体━━红色 安全阀━━红色 其它阀体━━银灰色

除按液化罐车需要涂打的标记外，其它按ＴＢ１－７７《铁路车辆标记》涂打。

第五章

罐车的使用与管理

第三十五条 罐车管理投入使用前，应由罐车所属单位组织专人按产品合格证、质量证明书等技术文件及进行验收。在劳动部门办理“压力容器使用登记证”。并 向铁路锅炉压力容器安全监察部门办理罐车安全运输许可证。

第三十六条 罐车投入运行后，罐车所属单位指定专职或兼职的技术人员进行管理并按本规程要求进行定期检验和修理，建立完整的技术档案（制造、使用、维修、检验、事故等记录）。

第三十七条 罐车的充装单位应建立、健全充装管理制度，充装人员由经企业技术考核的合格者担任，罐车每次充装都需作详细的充装记录（见附件一），“充装 记录一式三份，一份由充装单位留底，一份交铁路发站存查，一份随货物运单到站交收货人。”充装记录必须包括如下内容： １ 罐车编号；

２ 进厂日期、罐内余压残留介质量；

３ 进厂检验情况、罐内体部分检查内容包括：外观、密封性能及各部件。４ 气密性试验时间，试验压力、试验结果及检查人； ５ 充装时间，充装前复验情况；

６ 封车时间、封车压力、封车后净重及封车人； ７ 充装单位名称；

８ 上次检验（大、中修）日期。

第三十八条 罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查，凡有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使其能符合充装条件要求。否则严禁充装： １罐车未按期检验或检验不合格者；

２罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；

３外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；

４附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者； ５未判明罐内残留介质品种者；

６液化石油气和氨罐车内气体含氧量超过３％者； ７罐车内残留介质重量不明者；

８罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者； ９罐车底架定期检修超期未修者。

第三十九条 液氯、液态二氧化硫罐车充装前应用干燥空气进行密封试验，检查合格后需将罐体内气体排净方可充装（干燥空气的标准为含水量小于等于１００ｐ ｐｍ）。密封全压力为设计压力的０.９倍。

第四十条 罐车充装量必须严格按第二章第九条执行。严禁超装，并以重量计量为准。罐车充装量称重衡器，应按有关规定进行定期校验。

第四十一条 充装完毕后，应进行下列检查并认真填写罐车运输接单（见附件二）：

１ 关闭压力座阀和紧急切断阀； ２ 各密封面进行泄漏检查； ３ 气、液相阀门加盲板；

４ 检查封车压力（不得超过罐内介质温度下的饱和气压力）； ５ 用轨道衡复检充装量。

第四十二条 罐车卸料时注意事项：

１ 卸料前必须对罐车装载量、阀门和压力表等附件进行详细检查，无异常情况方可卸车，并详细填写卸车记录（见附件三）；

２ 罐车运行到用户后应及时将料卸净，并将空车及时返回，用户不可将罐车当贮罐和气化罐使用。（罐车管理办法天数，按照《化工企业自备罐车管理办法》执 行）；

３ 液氨、液化石油气罐车卸料时，不得用空气压料，也不得用有可能引起罐体内温度迅速升高的其它方法进行卸料，液氯、液态二氧化硫罐车可用不高于４５℃

温水加热升温或不大于设计压力的干燥压缩空气压送；

４ 返回的罐车其罐体内应留有不低于０.０５ＭＰａ（０.５ｋｇｆ／ｃｍ?2?余压，最高不超过当时环境温度下介质的饱和蒸气压力； ５ 罐车卸料完毕后，关闭紧急切断阀等，并将气液相阀门加上盲板，罐车所有配件和卸力记录随车返回。

第四十三条 充装和卸料的设备和管线应定期进行检查，装卸物料的管线应采取固定式金属管线，若采用软管，并有可靠的连接方式。

第四十四条 罐车的充装和卸料场所应符合有关防爆规定的要求，并配备一定数量的防护用具（如防毒面具等）。作业时应在铁路线上设置防护标记或信号，出现 下列情况严禁充装和卸料：

１ 盛装易燃、易爆介质的罐车遇到雷雨天气或附近有明火时； ２ 周围有易燃、有毒气体介质泄漏时。３ 出现其它不安全因素时。第六章 罐车的检修

第四十五条 罐车的检修包括对罐体和底架的检查和修理；

一、罐体部分的修理周期：

１ 大修间隔期不得超过六年，可与车辆大修周期同步进行（新罐车使用一年后 必须进行大修）； ２ 中修每年一次；

３ 小修每次充装前进行。

二、底架、专向架、制动装置和车钩缓冲装置部分的检修要求按铁道部有关规定执行。

第四十六条 罐体的检验，必须由取得《压力容器检验许可证》的单位进行，从事检验工作的人员应省、自治区、直辖市劳动部门考核，获得检验资格人员承担。第四十七条 罐车的检修内容和要求：

一、小修：

１ 检查罐体外表面及各附件腐蚀情况；

２ 检查罐体及各附件（安全阀、液面计、紧急切断装置、压力表、温度计、阀门、管件连接件等是否完好无损、可靠、无泄漏； ３ 压力表半年校正一次；

４ 检查中发现的问题应及时作妥善处理；

二、中修：

１ 进行小修所规定的全检修项目；

２ 检查罐体外表面腐蚀情况，罐体与车架、遮阳罩、操作台螺栓紧固情况 ； ３ 对安全阀进行清洗、检查、修理、刷漆和定压校验，合格后会同主管和安全部门铅封；

４ 检查清洗气、液相阀门、紧急切断阀和液面计； ５ 校对压力表，温度计；

６ 检查各螺栓的腐蚀情况，必要时更换；

７ 液氨、液化石油气罐车中修后，应用情性气体进行置换合格后，方可进行密封试验，液氯、液态二氧化硫罐车中修后按第三十九条进行密封试验。

三、大修

１.进行中修所规定的全部检修项目； ２.检查罐体内外表面的腐蚀情况，并测定壁厚；

３.检查罐体内外表面焊缝、伤痕，对内表面焊缝１００％进行磁探或着色检查，对外表面焊缝和角焊缝外观检查不良并有怀疑的部位应作磁探或着色检查，上述 部位发现裂纹时应扩大检查，必要时用射线和超声波探伤进一步检查。评定标准按第三章第二十三条要求；

４.对接焊缝未作１００％无损探伤的罐车在第一次大修时按第二十三条第２款项目进行检验。评定标准按原设计制造标准，以后的大修检查项目按本条第３款进 行；

５.对检查发现的问题进行妥善处理，对返修的焊缝及补焊区应进行无损检验，并进行局部或整体热处理，评定标准按第三章第二十三条要求；

６.按第二十五条要求进行罐体水压试验，试验完毕后，进行干燥处理，并按本条

二、中修第７款要求进行置换和密封试验； ７.检修或更换各附件：

（１）检修或更换所有阀门（安全阀、紧急切断阀、气、液相阀等）、压力表、温度计、液面计和液下管等；

（２）更换人孔部分垫片及不良螺栓（液氯罐车严禁使用橡胶垫片）；（３）检查修理遮阳罩、操作台；

（４）１９８１年前制造的液氨、液化石油气罐车的附件应参照第二章第十条要求进行改装。

８.罐体按规定进行除锈刷漆，并在罐车性能标志下面喷写大修日期； ９.检验罐车自重。

四、使用中有异常情况时，要及时对罐体进行内表面检查，发现有怀疑的部位应进行磁粉探伤或着色检查。

第四十八条 对各次检修内容应有详细记录，大、中修的质量检验记录要存档。

第四十九条 罐车检修前应制定相应的安全措施。检修人员进入罐内前，应进行置换，并作含氧量和残余有害气体分析，合格后方可进入。

检查时应使用电压１２或２４伏的低压防爆灯。罐体动火时要办理动火手续，经分析合格后方可作业。人员进入罐内和动火都必须有指定人员进行监护。

第五十条 对使用期限超过１５年的液氯、。液态二氧化硫罐车和使用期限超过２０年的其它介质的罐车，在按大修规定的全部检查项目进行检查后，应对罐体进 行综合分析和技术评定，并提出罐体报废、返修、改为它用或继续使用（包括下次大修时间）的报告，报主管部门批准并向有关劳动部门备案。

第五十一条 罐体停用时间超过一年者，使用前应按大修内容进行检验。

第五十二条 罐车变更装运介质时，需经厂技术总负责人审批，并向当地劳动部门和秩路部门办理使用变更手续。

第五十三条 罐车发生大量泄漏、着火、颠覆、撞车、爆炸等重要事故应及时上报并进行事故分析及全面检查。修复方案应报主管部门批准。第五十四条 罐体报废条件

１.罐体内外表面严重腐蚀，实际壁厚小于等于理论强度计算壁厚者； ２.罐车因事故造成罐体变形、破裂、罐体表面严重损伤或经技术鉴定无修复价值者；

３.罐车报废后应办理《压力容器使用登记证》注销手续。第七章 罐车的运输

第五十五条 经确认充装记录和罐车运输交接单完整的罐车，方可办理托运手续。第五十六条 液化气体罐车在运输途中，必须派二名押运人员监护，押运人员对其所装产品的物理、化学性质及防护办法必须熟悉，遇有异常情况能及时处理。第五十七条 押运人员必须从企业安全技术考核合格者中选派，企业安全部门审查后颁发押运许可证后方准押运。

第五十八条 押运人员在押运过程中不得擅离职守，到编组站时积极与铁路部门联系，及时挂运，同时要对发运、路经各编组站与收货单位交接这几方面作详细记 录（见附件四）。

第五十九条 押运人员应携带防护用具及必要的检修工具，中途发生泄漏时应积极主动处理，以免事态扩大，如处理不了，应立即同铁路部门及有关企业联系加以 解决。-第六十条 罐车到达用户后，押运人员应与用户办理交接验收手续（内容见附件二）后，方准离车返厂。

第六十一条 根据铁道部的有关规定充装有毒介质的罐车在运输中各编组站应优先挂运，以便缩短站停时间，挂有液化气体罐车的列车要加挂守车，以便于押运人 员执行押运任务。

第六十二条 运行中发生严重故障的处理：

１.发生严重泄漏时，铁路部门与押运人员应及时向当地政府、公安部门报告，组织抢救，装运易燃介质的，要立即切断周围火源；

２.根据泄漏程度设立警戒区，组织人口向逆风方向疏散，最大限度减少人员伤亡或财产的损失。

３.液化气体生产和使用单位同铁路部门应在当地政府协调组织下建立联系，以便发生事故时，及时有效的处理。第八章 附则

第六十三条 本规程所引用的标准，凡未注年号的，均指现行标准。标准修定后，自生效之日起，执行新标准；