检测项目性能验证

检测项目性能验证（精选11篇）

1.检测项目性能验证 篇一

酶联试剂性能验证方案

验证试剂名称： 验证时间：

验证实验室负责人: 本方案根据ISO15189要求制定，适用于酶联试剂项目的性能验证，本方案从特异性、敏感性、测定下限、重复性（包括CUT－OFF值的重复性）、符合率5个方面对各个试验项目进行评价。实验准备：

1、质控品：使用商品化质控物进行，包括阴性和阳性。

2、样本的采集和保存：采集时间、保存方式等必须保证一致性。

一、特异性

1、特定病原体以外感染性疾病患者的样本。

2、含有干扰性物质的样本：类风湿因子（RF）阳性、含异嗜性抗体、溶血、脂血、高胆红素样本。

结果判断：非特定病原体感染患者样本均应为阴性。含一定浓度干扰物质的样本检测应为阴性。

二、敏感性

20份不同强度阳性标本在同一批检测，20次检测全部为可测出的阳性结果，我们认可该试剂灵敏度在可接受范围内。

三、检测下限

处于测定下限浓度（如临界点浓度+20%）的样本，重复检测20次，应至少有18次以上为阳性反应。

四、重复性

1、批内精密性

高、中、低三个浓度的样本，在一批检测内，重复检测20次（孔），计算所得S/CO值的均值和SD，计算批内CV%。

判断结论：应≤试剂说明书所标明的批内变异。ELISA的批内变异CV%应≤15%。

2、批间精密性

高、中、低三个浓度的样本，在10天以上时间内单次（孔或管）重复进行20批检测，计算所得S/CO值的均值和SD，计算批间CV%。

判断结论：应≤试剂说明书所标明的批内变异。ELISA的批内变异CV%应≤15%。

3、cutoff值验证

将阳性样本进行一系列稀释，然后将他们进行重复检测以确定能够获得50%阳性和50%阴性结果的那个稀释度。这一稀释度的分析物浓度即为临界点。

五、符合率

20份已确诊为阳性和20份已确诊为阴性的标本在同一批检测，计算阳性符合率和阴性符合率，阳性符合率和阴性符合率应≥95%以上。

2.检测项目性能验证 篇二

贝克曼ACCESS2 微粒子化学发光检测系统目前在国内医院检验科使用很广泛,但对其性能进行评价的研究相对缺少,也没有对应的验证方案提出。为符合CNAS-CL39《医学实验室质量和能力认可准则》(ISO 15189:2012) 对医学实验室检测系统性能评价的相关要求,现参考美国临床实验室标准化委员会(National Committee for Clinical Laboratory,NC-CLS)文件,对本科室贝克曼ACCESS2 化学发光分析仪制定一套性能验证方案,以睾酮(TESTO)检测为例报道如下。

1 材料与方法

1.1 样品

选取本室高、低值TESTO免疫标本各2 份(1 份用于验证精密度,1 份用来验证携带污染率);2014 年卫生部临床检验中心第一次全国内分泌室间质评质控品,批号:201411~201415;伯乐激素质控品高、低水平,批号:40280;本院健康体检成人男女血清各20 份。

1.2 仪器及试剂

仪器:贝克曼ACCESS2 全自动微粒子化学发光分析仪。试剂:贝克曼原装TESTO试剂盒(批号:352172);原装校准品(批号:181641);原装Buffer液。

1.3 方法

按照仪器及项目标准操作规程的要求对化学发光分析仪进行维护和保养,定标曲线拟合良好,每日进行高、低2 个水平常规质控,质控结果在控后进行验证。

1.3.1 精密度验证

参照国内常用的精密度评价方案对重复精密度和中间精密度进行验证。判定标准:(1)重复性精密度变异系数(coefficient of variation,CV)<CLIA′88 允许最大误差的1/4;(2)中间精密度CV<CLIA′88 允许最大误差的1/3。

对2 个浓度水平的验证标本在一个批次内分别连续进行20 次检测,计算均数、标准差以得到批内CV;统计近3 个月的室内质控数据,计算均数、标准差以得到批间CV;并与厂家声明的批内变异系数作比较。

1.3.2 正确度的验证

参加2014 年卫生部临床检验中心第一次室间质评,以室间质评统计结果评价实验室检测结果的偏倚,从而评价和验证实验室检测结果的正确性。其偏倚不应超过CLIA′88 规定的最大允许误差的1/2。

1.3.3 分析测量范围的验证

依照常规方案的要求,收集患者高限值(2013年6 月至12 月最高值为10.4 ng/ml)与低限值标本,要求有足够的样本量能满足所需样本稀释和测量,将高浓度混合样品与低浓度混合样品按5H、4H+1L、3H+2L、2H+3L、1H+4L、5L的比例(或4H、3H+1L、2H+2L、H+3L、4L的比例)精确配制。每个样品重复测定2 次,求出2 次测定结果的平均值和每一稀释度的预期值。采用线性回归分析,以预期值为X轴,以按比例稀释的实测均值为Y轴,得到线性方程Y=a X+b的坐标图,并得到a、b及r2值。判断标准:若a在0.97~1.03 范围内,r2>0.95,进行t检验,以验证b与0 有无显著性差异,若P<0.05,直线回归方程可接受,可直接判断实验涉及的浓度在线性范围之内;线性差异图如果在每一浓度处的实测均值与预期值的差异值都在厂家声明的允许差异限值之内,可进一步确认厂家声称的可测量范围是可接受的。

1.3.4 参考范围的验证

各取20 个本院健康体检男女成人的血清进行检测,其中落在参考区间以外的数据不超过2 个(5%),则可确定该项目的参考区间。

1.3.5 携带污染试验

使用TESTO H和L 2 个浓度标本,先对高浓度标本测定3 次,得到的值分别为H1、H2和H3;再立即测定低浓度标本3 次,得到的值为L1、L2、和L3,用公式(L1-L3)/(H3-L3)×100%计算交叉污染率。

2 结果

2.1 精密度验证结果

从表1 可见,重复性精密度低水平5.06%,高水平2.13%,均小于6.67%(CLIA′88 允许最大误差的1/4),也满足厂家声明的精密度在浓度约0.5 ng/ml时≤20%、在2~10 ng/ml之间时<10%的要求。从表2 可见,中间精密度低水平7.59%,高水平6.75%,均小于8.33%(CLIA′88 允许最大误差的1/3)。

2.2 正确度验证结果

2014 年3 月卫生部室间质量评价的5 份检测结果与靶值的偏倚为2.94%~8.80%,评价结果均满意,结果见表3。

2.3 分析测量范围验证结果

由表4 可知,各TESTO浓度测定结果预期值为0.22、2.256、4.292、6.328、8.364、10.4 ng/ml,对应的测定均值为0.22、2.335、4.545、6.51、8.065、10.4,二者作散点图(如图1 所示)。结果显示,Y=0.983 1X+ 0.1256,即a= 0.983 1,截距b= 0.125 6,相关系数r2= 0.997 7。

ng/ml

2.4 参考范围的验证结果

由表5 可见,20 名男性体检者血清TESTO浓度范围为2.19~7.52 ng/ml,在厂家提供参考范围(1.75~7.81 ng/ml)内;20 名女性体检者血清TESTO浓度范围为0.08~0.59 ng/ml,在厂家提供参考范围(0.00~0.75 ng/ml)内,验证均通过。

ng/ml

2.5 携带污染试验结果

TESTO高浓度检测结果分别为7.32、7.05、7 . 11 ng/ml,低浓度检测结果分别为0.57、0.56、0.54 ng/ml。按所给公式计算交叉污染率为0.456%,小于标准交叉污染率(2%)。

3 讨论

微粒子化学发光系统的测定原理是利用碱性磷酸酶标记抗原或抗体,在反应体系中和待测抗原或抗体反应后,利用磁场分离反应物,继而催化底物—3-(2-螺旋金刚烷)-4-甲氧基-4-(3-磷氧酰)-苯基-1,2-二氧环乙烷二钠盐(AMPPD)释放光子,用光量子测定仪检测所产生光的量,从而判定待测物含量[1]。检测系统是完成一个项目检测时所涉及的仪器、试剂、校准品、操作程序等系列的组合[2]。为确保临床实验室检验结果的准确与可靠,除仪器状态外,还包括定标液的溯源性、试剂的保存、操作程序的规范等,都需要一整套标准的管理;本实验室引进国际ISO 15189 体系,按照认可要求,对于贝克曼ACCESS2 微粒子化学发光分析仪在激素方面的性能进行验证。方案选择TESTO为检测物,从以下5 个方面评价检测系统是否符合认可要求:

(1)精密度是检测系统的基本分析性能之一,也是其他方法学评价的基础[3]。所以必须首要进行精密度的验证。本次重复性精密度和中间精密度均小于CLIA′88 规定最大允许误差的1/4 和1/3,各值均小于生产厂家规定的CV。说明仪器在检测TESTO时的精密度是符合要求的,为本微粒子化学发光分析仪的验证提供了有利的前提。

(2)正确度性能的重要性仅次于精密度,国际标准化组织(International Organization for Standardization,ISO)对准确度重新定义,并提出正确度的概念。准确度是指测量结果与被测量真值之间的一致程度[4],而正确度是大批量检测结果的均值与真值的接近程度。实验室有责任证实检测方法产生正确的结果。正确度有时被描述为准确度,但准确度又量化为不准确度,实际上应该是分析总误差,因此,这是概念的误用。本次验证通过了2014 年卫生部临床检验中心第一次室间质评,5 个批号的偏倚均没超过CLIA′88 规定的最大允许误差的1/2,保证了临床医生判断该项目的正确性,有利于更好地诊治疾病。

(3)分析测量范围即定量检测项目的线性检测范围,是整个检测系统对应于系列分析物浓度的仪器最终输出信号是否呈恒定比例的性能,是一个很重要的仪器性能指标。由之前的目测法发展到高低浓度的样本经过不同浓度的稀释后,将预期值与实测值进行比较,来确定方法的分析测量范围的统计学回归分析,更为专业和准确。本实验所得r2=0.997 7,说明组成标准曲线的所有数据点非常靠近回归线,预期值与实测值之间相关性很好。斜率为0.983 1,在规定的1.00±0.03 范围内。从专业经验上判断,b与1 之间无差异[5];截距b=0.125 6,相对于10.4 值很小;作截距与0 差异的t检验(P<0.05),截距是由统计时引入的,实际的曲线能够通过原点。所以该方法在0.22~10.4 ng/ml浓度范围内成线性,此范围满足临床检验的需要,因而不需做临床可报告范围的评估试验。

(4)参考范围的验证是对于相同或具有可比性的分析系统,使用基本方法用于评估参考区间转化过程的可接受性[6]。在ISO 15189 中明确规定临床实验室应定期评审生物参考区间。实验室为所开展的检验项目确定可靠的参考区间,需依据NCCLS C28-A2 文件制定,所以生产厂商提供的参考区间不能直接转移至使用的检测系统,需要临床实验室进行验证确认[7]。本方法采用20 个参考值数据进行验证。TESTO男女参考值不一致,需男女各20 名体检者分别检测其血清,结果均在参考区间,均没有超过2 例在提供参考限之外的,故可以直接使用贝克曼厂商提供的男女参考区间。

(5)携带污染试验是评价检测结果可能受到该标本之前或之后标本的携带污染影响[8]。本仪器仅有一根主探针,既进行吸样,又加试剂,还有多根排废针反复使用,所以该检测系统存在携带污染的可能。检测结果显示,虽然主探针交错使用,但检测系统的清洗部分能有效清除污染,对检测值之间干扰很小,对临床判断几乎没有影响。

综上所述,美国贝克曼库尔特公司生产的AC-CESS2 微粒子化学发光分析仪是精密度好、正确度高、分析测量范围能满足临床的需要、参考区间符合要求、携带污染率低的性能良好的检测系统。 值得注意的是,CLSI文件的要求通常用于厂商设备、试剂申报及实验室新方法性能参数的建立。而临床实验室引入检测系统或检测方法时,多数厂家均提供了较为完整的性能参数,故而只需验证其性能[9]。实验室可在符合相关文件要求的前提下,结合自身实际情况设计简单易行的实验方案[10]。本套验证方案简便有效,适用于临床实验室验证新检测系统和引进ISO 15189 体系,能使仪器尽快投入运行,也被ISO 15189 认可,因此可加以推广。

摘要：目的:验证贝克曼ACCESS2微粒子化学发光仪检测睾酮(TESTO)的性能,同时探讨适用于贝克曼ACCESS2微粒子化学发光分析系统性能的验证方案。方法:以TESTO检测为例,参考美国临床实验室标准化委员会(National Committee for Clinical Laboratory,NCCLS)文件,制定一套实验方法验证方案,对方法的精密度、正确度、分析测量范围、生物参考区间、携带污染率进行验证。结果:重复性精密度高低水平各为5.06%和2.13%,中间精密度高低水平各为7.59%和6.75%;正确度的偏倚为2.94%~8.80%;分析测量范围为0.22~10.4 ng/ml;参考范围为男性2.19~7.52 ng/ml,女性0.08~0.59 ng/ml;携带污染率为0.42%。结论:贝克曼ACCESS2微粒子化学发光分析仪精密度好、正确度高、分析测量范围广、厂家提供的参考区间可转移至临床实验室使用、携带污染率低;各项验证指标均符合厂家提供的要求,验证全部通过,且验证方案简便、有效。

关键词：微粒子化学发光分析仪,TESTO,性能验证

参考文献

[1]彭黎明,王兰兰.检验医学自动化及临床应用[M].北京:人民卫生出版社,2003:590-601.

[2]冯仁丰.临床检验质量管理技术基础[M].2版.上海:上海科学技术文献出版社,2007:37.

[3]杨有业,张秀明.临床检验方法学评价[M].北京:人民卫生出版社,2008:98.

[4]CLSI EP6-A2 Evaluation of the linearity of quantative analytical methods[S].Wayne,PA:CLSI,2003.

[5]张秀明,庄俊华,郑松柏,等.临床化学发光免疫法检测AFP的分析性能验证方案与实验方法[J].中华检验医学杂志,2007,30(11):1 293-1 297.

[6]王治国.临床检验方法确认与性能验证[M].北京:人民卫生出版社,2009:272.

[7]NCCLS C28-A2 How to define and determine reference intervals in the clinical laboratory.Approved guidelinesecond edition[S].Wayne,PA:NCCLS,2000.

[8]席向红,李锋,张建荣,等.罗氏E601检测系统检测癌胚抗原的方法学性能评价[J].宁夏医科大学学报,2011,33(12):193-195.

[9]CLSI EP15-A User demonstration of performance for precision and accuracy[S].Wayne,PA:CLSI,2001.

3.检测项目性能验证 篇三

桩基础是当代各类建筑中最常见、最重要的基础型式，广泛应用于公路、民建、桥梁和港口工程中。因此，桩基的质量显得尤为重要，对桩身完整性和桩基类别的正确判定，对整个工程的质量安全保证是及其关键的。目前，桩基检测技术普遍采用的方法有声波透射法、低应法、高应变法、静载试验法、钻芯法等。其中，钻芯法能对桩身完整性进行直观地定性分析，能检测桩身混凝土强度、能判别桩底沉渣情况及桩底持力层情况，因此钻芯法是检测方法中应用较为准确的一种方法。声波透射法和低应法在工程桩基的检测中占有极大的比例，为了更好的对其检测结果的判定和验证，以下采用钻芯法分别对声波透射法和低应变法，关于桩基完整性的判定作验证分析。

1、桩基检测方法的说明

现行的基桩检测方法中，主要采用声波透射法和低应变法进行桩身的完整性判别，而钻芯法则可作为验证以上方法的最直观的方法。由于本次是关于以上三种方法间的相互验证关系的讨论，因此其余的高应变法和静载试验法，在此处暂不讨论和分析。

1．1 低应变法

在桩顶面实施低能量的瞬态或稳态激振，使桩在弹性范围内做弹性振动，并由此产生应力波的纵向传播，同时利用波动和振动理论对桩身的完整性做出评价的一种检测方法，主要包括反射波法、机械阻抗法、水电效应法等等，其中反射波法物理意义明确、测试设备轻便简单、检测速度快、成本低，是基桩质量(完整性)普查的良好手段。

1．2 声波透射法

通过在桩身预埋声测管(钢管或塑料管)，将声波发射、接受换能器分别放入2根管内，管内注满清水为耦合剂，换能器可置于同一水平面或保持一定高差，进行声波发射和接受，使声波在混凝土中传播，通过对声波传播时间、波幅、声速及主频等物理量的测试与分析，对桩身完整性作出评价的一种检测方法。

1．3 钻芯法

钻芯法是利用专用钻机,直接从结构或构件上钻取芯样,进行抗压试验,根据芯样的抗压强度推定结构或构件混凝土强度的一种局部微破损现场检测方法。由于钻芯法的测定值就是圆柱状芯样的抗压强度,即参考强度或现场强度。它与立方体试件抗压强度之间,除了进行必要的形状修正外,无需进行某种物理量与强度之间的换算。因此,普遍认为这是一种较为直观、可靠、精度高的检测手段,己为较多的国家所采用。

2、各种检测方法的优缺点

以下对低应变法、声波透射法和钻芯法的优缺点进行一次简单的对比分析。

2．1 低应变法

优点：低应变法适用于检测混凝土桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位置。它属于快速普查桩的施工质量的一种半直接法，并且在资料提供完整而准确的前提下，可以具有估算出桩长，并估测混凝土强度级别、区分缺陷类型等作用。

由于低应变动力试桩是采用几牛至几百牛重的手锤、力棒或上千牛重的铁球锤击桩顶，或采用几百牛出力的电磁激振器在桩顶激振，操作方法简单，与其它测试方法相比，具有检测速度快、费用低和检测覆盖面广等特点，已成为桩身施工质量检测中应用最为普及的方法。

缺点：低应变法的理论基础是一维线弹性杆件模型。因此受检桩的长细比、瞬态激励脉冲有效高频分量的波长与桩的横向尺寸之比均宜大于5，设计桩身截面宜基本规则。一维理论要求应力波在桩身中传播时平截面假设成立，因此，对薄壁钢管桩和类似于H型钢桩的异型桩，低应变法不适用。且由于受桩型(如截面多变)、地质条件、激振方式、桩的尺寸效应、桩身材料阻尼等因素的影响，桩过长(或长径比较大)或桩身截面阻抗多变或变幅较大引起的应力波多次反射，往往测不到桩底反射或正确判断桩底反射位置，从而无法评价整根桩的完整性。我省一般的规定为，桩长超过40米的桩基，不宜采用低应变法检测。另外，检测结果分析判定的准确性与操作人员的技术水平和实践经验有很大关系。

2．2 声波透射法

优点：声波检测一般是以人为激励的方式向介质(被测对象)发射声波，在一定距离上接收经介质物理特性调制的声波(反射波、透射波或散射波)，通过观测和分析声波在介质中传播时声学参数和波形的变化，对被测对象的宏观缺陷、几何特征、组织结构、力学性质进行推断和表征。声波透射法是以穿透介质的透射声波为测试和研究对象的，根据混凝土声学参数测量值和相对变化，分析、判别其缺陷的位置和范围，评定桩基混凝土质量类别。该方法一般不受场地限制，测试精度高，在缺陷的判断上较其他方法更全面，检测范围可覆盖全桩长的各个横截面。所以，声波透射法以其鲜明的技术特点成为目前混凝土灌注桩(尤其是大直径灌注桩)完整性检测的重要手段。

缺点：声波透射法由于需要预埋声测管，抽样的随机性差，且对桩身直径有一定的要求，受其他客观条件影响较为突出，检测成本也相对较高。且对于端承桩，声波透射法无法检测到桩底持力层情况，因此还需另外进行检测。

2．3 钻芯法

优点：钻芯法试验是利用钻机在结构上钻取所设计的试验芯样,将芯样锯切、磨平、晾干后,在压力机上进行抗压试验,获得芯样的极限抗压强度。通过对所钻取芯样的直观明了的观察，可检查混凝土的内部缺陷,如裂缝深度、接缝、分层、离析、孔洞和疏松大小及混凝土中粗骨料的级配情况，以此评定桩身完整性类别，且可以确定桩基持力层的性状。用钻芯法进行现场检测具有直观、准确的特点。

缺点：钻芯法已在结构混凝土的质量检测中得到了普遍的应用,但是也有一定的局限性,具体表现为:

①钻取芯样时对结构混凝土造成局部损伤,因此对于钻芯位置的选择和钻芯数量等均受到了一定的限制,而且它所代表的区域也是有限的；

②钻芯机及芯样加工配套机具与非破损测试仪器比较笨重,移动不方便,检测成本较高；

③钻芯后的空洞需要补修,尤其当钻断钢筋时更增加了修补的工作难度。

《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）一般的规定为，建筑工程中，钻芯频率应占到该工程总桩数的10%。

因此在桩基现场检测中,应采用钻芯法与非破损检测方法(包括低应变法和声波透射法)综合使用,一方面利用非破损法可以大量测试而不损伤结构的特点,另一方面又可利用钻芯法提高非破损检测精度,使二者相辅相成。这也将成为桩基检测的发展趋势。

3、工程实例对比分析

3.1 某工程的一桩基，设计桩径为1600mm，桩长为19.7米，成桩类型为嵌岩桩。采用低应变法检测，发现在桩底波形反向反射前，出现一道同向反射波（见图1），怀疑桩底沉渣或是持力层有问题，建议采用钻芯法验证。

图1

取芯两个孔，取芯结果如下：

第一个孔孔底持力层有分层现象。桩底以下30cm为微风化花岗岩，后分层断层下是黑色岩石。（见图2）

第二个孔孔底桩底与持力层连接较好，但桩底以下30cm持力层出现断层夹泥现象，夹泥5~10cm。（见图3）

图2图3

总结认为虽桩底无沉渣，但是因持力层有断层夹泥现象，且夹泥层接近樁底，所以桩底出现同向反射波。判定该桩为IV类桩。

3.2 该工程的一桩基，设计桩径为1800mm，桩长为42米，成桩类型为摩擦桩。采用声波透射法检测，检测六个面其中的三个面从9.6m~10.4m波形和波速异常（见图4），判断靠近2号声测管附近的混凝土有问题，建议采用钻芯法验证。

图4

取芯钻取第一个孔时就出现问题，具体问题如下：

开孔位置在靠近2号声测管附近，钻取芯样时发现在波形缺陷部位9.6m~10.4m混凝土严重离析和空洞。（见图5）

图5

根据钻芯结果显示，在声波检测法发现缺陷的部位，确实存在混凝土严重离析和空洞，最终判定该桩为IV类桩。

3.3 该工程的一桩基，设计桩径为1600mm，桩长为20.9米，成桩类型为嵌岩桩。采用低应变法检测，检测波形显示此桩在9.4m处出现一个很明显的同向反射波,在18.8m处二次反射,桩底见不到波形（见图6），判断为断桩。施工单位人员坚持不可能存在如此严重的问题，最终采用钻芯法验证。

图6

取芯两个孔，具体问题如下：

第一孔在第四回次芯样上，进尺深度为2.37m，仅抓取出约1.4m的芯样，下部约1m深度无芯样。（见图7）

第二孔在第四回次的芯样的下端和第五回次芯样的上端，即与第一孔芯样约同一深度的部位，也出现了部分芯样无法抓取出来的现象，且衔接部位的混凝土离析严重。（见图8）

图7

图8

根据钻芯检测结果显示，该桩确实为断桩，判定为IV类桩。

4、结束语

当采用一种方法无法对桩身质量(完整性)做出准确判定时，可同时选用两种或多种方法进行检测，使各种方法能够相互补充、验证，提高检测结果的可靠性。应根据检测目的(为设计或施工验收提供依据)、检测方法的适用范围，综合考虑各种因素如设计条件、地质情况、施工因素以及受检桩的代表性等等，合理选择检测方法和确定抽检数量，使各种检测方法尽量能互为补充或验证，即在达到“安全适用、正确评价”目的的同时，也力求做到各检测方法优势互补，从而达到经济合理的目的。

参考文献

[1] JGJ 106 2OO3．建筑基桩检测技术规范。

[2] 陈凡，徐天平，陈久照，关立军．基桩质量检测技术[M]．北京：中国建筑工业出版社，2O03：46～47。

4.检测项目性能验证 篇四

在某次比对试验中，某机构出现z=2，该机构检测能力结果判别为 A.满意值 B.可疑值 C.离群值 D.错误值 答案:A

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第2题

实验室间比对传递标准应稳定可靠，比对线路可选择以下几种 A.圆环式 B.花瓣式 C.星形式 答案:A,B,C

您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第3题

离群值的剔除方法有（）等 A.格拉布斯法则 B.拉依达法则 C.狄克逊法则 答案:A,B,C

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第4题

实验室比对的目的为以下几方面（）等

A.评定实验室从事特定检测或测量的能力及监视实验室的持续能力 B.识别实验室存在的问题并启动改进措施 C.增强实验室客户的信心 D.评定实验室的等级 答案:A,B,C

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第5题

用于实验室比对的样品一般应具有以下特性 A.变异性 B.均匀性 C.稳定性 D.离散性 答案:B,C

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第6题

重复性测量条件是指 A.相同地点 B.相同程序 C.相同人 D.相同测量系统 答案:A,B,C,D

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第7题

均匀性检验在最终包装的样品中随机选择（）份；稳定性检验随机选择（）份 A.≥10 B.≥3 C.≥5 D.≥12 答案:A,B

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第8题

指定值的选择方法 A.配方法 B.有证参照值 C.参照值 D.公议值 答案:A,B,C,D

您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

能力评定标准差可由以下几种方法确定 A.由规定值确定 B.由经验预期值确定 C.由精密度试验结果确定

D.由一轮能力验证计划所得数据确定 答案:A,B,C,D

您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第10题

能力评定标准差可以由以下方法确定 A.由规定值确定 B.由经验预期值确定 C.由一般模型确定 D.由精密度试验结果确定 答案:A,B,C,D

您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第11题

定性检测结果不能做实验室间比对 答案:错误

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第12题

专家实验室在比对活动中z值接近于0.答案:错误

您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第13题

能力验证是利用实验室比对确定实验室的校准/检测能力或检验机构的检测能力 答案:正确

您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第14题

中位值即为稳健平均值 答案:错误

您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第15题

均匀性检验应针对每个样品的每个特性进行 答案:错误

您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第16题

重复性测量条件允许样品为类似样品 答案:正确

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第17题

在某次比对试验中，某机构出现z>2，该机构检测结果一定不满足标准要求的允许误差 答案:错误

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第18题 均匀性检验和稳定性检验都是在复现性条件下进行的 答案:错误

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第19题

不易进行量值有效传递的检测仪器设备可利用比对进行溯源 答案:正确

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第20题

通常情况下公议值确定的指定值的不确定度大于有证参照值的不确定度 答案:正确

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第21题

实验室比对是指：在预定条件下，对两个或两个以上实验室就同一检测对象进行检测或测量的组织、实施和评价 答案:错误

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第22题

若标准化方法可以确定该方法的重复性和再现性时，能力评定标准差可由再现性标准差和重复性标准差确定 答案:正确

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第23题

指定值要在一轮能力验证之前确定 答案:错误 您的答案： 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第24题

由一轮能力验证计划获得数据计算能力评定标准差仅可以用四分位间距法 答案:错误

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第25题

均匀性检验应该在复现性条件下进行 答案:错误

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第26题

均匀性检验和稳定性检验间不允许有时间延迟 答案:错误

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第27题

均匀性检验的样品允许和能力验证样品不一致 答案:错误

5.汽车性能检测学习总结 篇五

班级：

姓名：

学号：

汽车性能检测

汽车性能检测学习心得

时光荏苒，大学的学习生活已悄然过半，本学期依旧以学习汽修专业课为主，作为本学期最后的一门课程，我们依旧认真对待。在彭老师的精心安排和耐心指导下，顺利完成了《汽车性能检测》这一课程的学习任务，受益匪浅。

我们知道，项目化教学，是以项目为载体，以工作任务为中心来选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式，其目的在于加强课程内容与工作之间的相关性，整合理论与实践，提高学生职业能力培养的效率。项目化教学法由以教师为主导转变为以学生为主导，由以课本为中心转变为以项目为中心。作为试点专业，作为项目化教学的主导专业，我们学习的《汽车性能检测》一样按照项目化教学的形式来进行。我们知道，《汽车性能检测》也是汽修专业课的一门重要课程。在学习过程中我们认真按照项目化教学形式，根据任务工单及老师的要求，小组讨论分工，做充分的课前准备，完成小组学习方案；课堂中，听取老师讲授的理论知识的同时，也积极组织小组讨论，完善小组方案；课后，认真做好个人总结报告及小组过程记录。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，我们学习了以下具体的内容：

1、汽车性能检测认识；

汽车性能检测

2、汽车安全性能检测；

（1）制动性能检测；

（2）转向轮侧滑性能检测；

（3）前照灯检测；

（4）车速表检测；

3、汽车环保性能检测；

（1）汽油机尾气检测；

（2）柴油机尾气检测；

（3）汽车噪声检测；

4、汽车综合性能检测；

（1）汽车动力性检测；

（2）汽车燃油经济性检测。

《汽车性能检测》这一课程的制定与教材的安排，是采用工作过程系统化的新理念，以实际的工作过程为主线，按照信息采集——制定方案——研究讨论——任务实施——过程记录——结果评价六个步骤来进行开发，并以此来展开教学内容。汽车性能检测包含四大项目，每个项目分为若干个模块。在每个项目中，从分析项目的能力目标、知识目标、素质目标出发，列出各训练项目，并分析项目的开展所需要的理论知识，供我们查找和自学，在每个项目的最后，分别列出相关的拓展知识和问题，供我们课后讨论。

在项目化的教学过程中，作为第一小组的小组组长，在分配任务、组织小组完成学习方案的过程中，锻炼了自己的组织分配能力。从学 2 汽车性能检测

习的过程中，小组讨论完善方案、讨论解决课堂疑难问题，提高了学习热情的同时，也增加了小组成员之间的合作互助能力。小组成员一起参与完成六个任务，付出了是时间和汗水，但我们收获了无数的知识和完成任务后的喜悦。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，不仅学习了书本上的专业知识，掌握了对性能检测的基本技能，彭老师在课堂上也补充了许多课本之外的知识，让我们对汽车专业有了更深的体会和认知，拓宽了我们的视野，丰富了我们的内涵。

总的来说，《汽车性能检测》这一课程教诲了我们丰富的专业知识，完成情况良好，较为满意。之后的各门专业课也必定会认真对待，认真学习，继续争取更好更优秀的成绩来回报父母、回报老师、回报自己，在此也对彭老师的精心教育表示诚挚的感谢！！

6.谈汽车安全性能检测论文 篇六

摘 要：随着汽车业的发展，汽车保有量迅猛增长。现代科学技术的发展，使车辆结构复杂化，也使汽车安全性能的检测越来越重要。本文在对汽车安全性及检测重要性分析的基础上，探讨了发挥汽车安全性能检测站的作用以及结合计算机技术研发汽车安全性能检测线的问题。

推荐期刊：《教育现代化(电子版)》

随着经济的发展以及科学技术的进步，现代汽车技术朝着安全、环保和技能的方向发展。其中最重要的影响人的生命财产安全的就是汽车安全。汽车安全行驶问题是社会生活中一个日渐突出的问题，对汽车安全性能进行定期检测成为保证交通安全的必要手段。因此，对汽车安全性能检测技术的研究和探讨，具有重要的现实意义。

1、汽车安全性能检测的重要性

汽车检测技术是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的。在早期的汽车维修过程中，主要是通过有经验的维修人员发现汽车故障并作有针对性的修理。是有经验的专业人员通过眼看、耳听、手摸的方式进行。科学技术的发展进步，开始运用各种先进的仪器设备、安全、迅速、准确地对汽车进行不解体检测。汽车安全性能检测就是指在不解体时，对影响汽车安全性能方面的项目进行检查与测试的技术。包括：前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。

汽车在运行过程中各零部件受到力、热以及摩擦、磨损等各类物理作业，其运行状态不断变化。而且随着科学技术的不断发展，汽车结构日益复杂，零部件越来越精密，电子控制技术和液压控制技术在汽车上的应用不断增多，单纯凭经验进行汽车维修已不能满足现代汽车技术要求。在运行过程中一旦发生故障，往往会导致严重的后果。这就要求我们在事故发生之前能够查清并消除故障隐患。汽车与现代人的生活关系越来越密切，它的安全性能与人的生命息息相关，对汽车的诊断及维护就显得更加重要以及必要。能够及时在车辆运行状态下判断并消除隐患，不仅可以保障人身、生命及财产安全，还可以使车辆更好、更安全、更可靠的运行，减少了维修的费用获得更大的.经济利益。

随着计算机技术的发展，现代的汽车检测技术水平也有很大的提高。在一些发达国家，现在已基本实现汽车检测、诊断和控制的自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接显示、打印等现代检测技术，广泛使用如汽车制动检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、全自动前照灯检测仪、电脑四轮定位仪等检测设备，有的还具有先进的全自动功能。

2、发挥汽车安全性能检测站的作用

为保障交通安全，加强车辆管理，公安部规定汽车必须经过检测站用仪器进行科学检测，而这种检测每台车每年至少必需进行一次。随着机动车数量的增加，许多城市、地区甚至县都在兴建检测站。安全性能检测站是对机动车辆的安全性能进行检测的检测站。它所执行的标准是《机动车运行安全技术条件》 (GB7258—)，公路交通监理部门使用安全性能检测站对机动车辆进行检测，并依据国家标准GB7258—1997来判定机动车是否符合上路行驶的技术条件。

安全性能检测站对检测结果往往只给出“合格”和“不合格”两种检测结果，而不作故障诊断分析和质量的优劣比较。它是交通监理部门的执法工具，交通监理部门将依据车辆检测结果，发放合格证，准许车辆在有效期内上路行驶。

初次检验，对新申领号牌的各类汽车进行安全技术检验。还有：

(1)定期检验，对在用的各类汽车定期进行安全技术性能检验。

(2)临时检验，对需要异地和临时移动的汽车，以及对在用的各类汽车抽检和在道路检查中需要检验的汽车进行检验。

(3)特殊检验，对肇事车辆、改装车辆、报废车辆和特殊用车进行的检验。

3、研发汽车安全性能检测线

系统设计检测标准符合《GB7258-20xx机动车运行安全技术条件》、《GB21861-20xx机动车安全检测项目和方法》、符合《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》和交通部相关标准及规定。汽车安全性能检测线主要是对汽车的安全性能，主要是制动、轴重、侧滑、速度表、灯光、废气、烟度、声级等进行检测的各种智能化单台设备，和将这些设备通过计算机联网，在计算机的统一指挥下对机动车的安全性能进行流水线式检测的自动化检测系统。检测线有三种类型：

(1)多微机分布式全线联网的全自动检测线;

(2)单微机全线联网的半自动检测线;

(3)单微机部分联网的检测线。系统具有全自动完成信号采集、数据处理、管理，数据显示、存储及检测报表打印功能。检测流程如下：

首先操作员将被检车辆信息录入到登录计算机，登录计算机将车辆信息发送到主控计算机;引车员将被检车辆驶入检测车间;主控计算机根据此车辆信息的具体情况，将检测要求发送到每一工位机。

第一工位为烟度、车速表(自由滚)二个项目的检测。第一工位机接到主控计算机的信息后，在大点阵显示屏上显示出检测指令并进入前轮定位检测状态。点阵显示屏会自动显示此车辆的检测指令，进行烟度检测，此项目检测结束后，引车员则按照点阵屏所显示的指令开始检测车速表的校验，检测完成后，汽车进入下一工位检测，第一工位等待接受下一车辆的检测。

第二工位为称重、制动力、踏板力检测。汽在第三工位计算机接到主控计算机的检测指令后，在点阵显示屏上显示出检测指令并开始检测。对于二轴标准车辆，检测的顺序为前制动、后制动、驻车三个项目及ABS检测，计算机可根据检测的数据进行计算，并将计算结果与国标进行比较，得出合格与否的结论。

第三工位为灯光、声级、侧滑检测。在第三工位检测结束后，第三工位计算机接到主控计算机的检测指令，显示屏会自动显示本车辆的检测指令，第三工位的检测顺序为灯光、声级、侧滑。全自动灯光仪对左、右前照灯进行自动检测。灯光仪检测结束后，进行声级检测、侧滑检测，侧滑检测为动态检测，车辆以5km/h 的速度驶过检测台便可完成检测任务。

第三工位检测结束后该车辆的在线检测项目内容全部完成，打印出检测报告。此时，这一车辆的全部检测项目便告完成。对于检测不合格项目，经维修调整后，再进入检测线，对不合格项目进行复检。

总之，在车辆技术保障中，汽车安全性能检测是一个重要的环节。

参考文献：

[1]周天佑.汽车检测技术的发展方向[J].汽车维护与修理，20xx(06).

[2]肖洪涛.汽车安全性能检测系统的研究[D].吉林大学，20xx(05).

[3]王小琴.影响汽车制动性能检测的因素[J].科技经济市场，20xx(07).

7.大数据方式验证软件商用性能 篇七

关键词：大数据,实验室,模拟测试,运营支撑

1 实验室商用验证

在运营支撑领域, 运营商每个月会产生新需求。这类需求经由软件厂商开发后以新版本的方式发往现场升级。为保障升级后系统平稳运行, 在版本更新之前必须要进行商用验证。因此商用验证的重点就是正确性与性能验证。而软件性能首先表现在响应时间上。还包括资源利用率、可扩展性、系统容量 (并发等) 和系统稳定性等。为了保证系统的稳定运行和持续的良好性能。

由于运营商正常的业务受理、话单计费等实时性非常强的功能, 任何的系统中断都会导致大量用户投诉, 在此基础上, 传统的测试方法并不能保证做到万无一失。最常见的问题是, 新需求在开发完成后会影响到历史需求的实现, 在特定条件下性能会有很大下降之类。因此作者提出以大数据量模拟的方式, 尽可能贴近实际商用环境, 在实验室中对软件版本的正确性与性能进行验证。保障版本质量。

2 大数据模拟验证

大数据验证与其一般的功能验证的区别在于其数据量, 普通功能测试用例一般为数百、数十甚至数个, 其重点在于在一个用例中尽量覆盖足够多的功能点, 测试时把程序看作一个封闭的黑盒子, 完全不考虑程序内部结构对程序接口进行测试。而大数据模以其不是随机样本, 而是全体数据的新视角, 以实际软件使用为模拟用例输入, 其用例量级可以达到千万级别。以其巨量的差异化用例规模来达到覆盖所有功能点的目的。

同时大数据验证拥有普通功能测试所不具备的压力测试的功能。在进行功能方面验证的同时, 也能进行压力与性能方面的验证。

3 实际验证过程

3.1 实验数据

大数据量模拟要求保障原有功能的正确, 因此需要选用具有代表性的数据。一般会选择一个中等偏下的本地网真实用户数据, 和一个月的话单。实际的数据量可以根据测试的主机性能做相应调整。一般建议话单能在24小时内处理完, 为回归测试留出空间。同时话单量不应少于实际话单量的1/10, 总量为千万级别。

压缩话单量的方式建议为随机抽取, 这样可以保证话单类型时间段覆盖面是连续的, 用户群也是连续的。

3.2 正确性

版本的功能正确性首先以功能测试作为保障。常规的功能测试重点在于选择合理的测试用例, 通常需要确定边界, 筛选用例。但是人为的用例设计并不能完全保证用例的覆盖度。大数据量模拟以其巨量测试用例以及对以往业务场景的完整覆盖可以保障原有功能。

在实际测试时, 首先选用基线版本。全量运算所有的话单以及整个计费流程, 完毕后备份实验结果, 作为初始样本。由于此样本是作为正确样本存在的, 因此取用正在现场商用的版本来做基线是一个比较合适的方案。

在验证受试版本时, 将服务器上的环境升级为待试版本。然后重新运行所有话单以及计费流程, 备份运行结果。编写脚本比对运算结果是否一致。确认不一致的原因, 并定位问题。问题修正后重新运行。直到运行结果与正确样本一致或确认新结果是正确的。

3.3 性能及压力

在实验室验证的另一个目的是保证在复杂的处理要求下, 版本的性能保持稳定.因此性能与压力测试必不可少。其目的在于评估系统的能力, 识别系统的瓶颈。常规的性能测试方法一般使用重复性数据实现。但是话单计费时是会做话单捡重, 因此重复话单无法用来做大规模性能测试, 而采用大数据量模拟方式则可以实现。

在运行话单时对主机CPU、内存、磁盘读写等数据进行实时采集并记录, 在运行完毕后, 比对2次运行的相关数据即可得出实际的性能变化, 提前给出测试报告, 保证版本在正式发布时性能稳定。

同时, 由于每次运算的话单量一致, 并且是一次性运行, 将话单量与处理时间经计算即可得出实际的实时话单处理性能。

3.4 指标量化

由于实际商用的主机与实验室主机性能差异很大, 那么实验室的性能数据需要量化为商用性能指标。

实际使用中, 性能指标可以以两种方式发布, 一是相对数据, 一种绝对数据。

3.4.1 相对数据

相对数据用于统计实际执行时与上一版本环比的变化情况。如内存使用率、CPU使用率、磁盘读写量、话单处理时间以百分比上升或下降方式进行统计。

3.4.2 绝对数据

实验室机器的配置需要以绝对数据的方式给出。

主要指标:操作系统版本;相关软件版本:例如编译器, 运行库等;主机CPU数量、性能;内存大小;磁盘类型;用户量;话单量;数据库大小。

3.4.3 数据映射

基于以上数据, 实际商用报告可以根据实际商用现场主机性能情况做一定的映射。最终得出商用报告。

在商用报告中, 需要保证操作系统、软件版本没有官方发布的不兼容问题。CPU差异在映射CPU使用率、话单处理性能时可以按比例加权映射。磁盘性能在关联应用的性能上可以相应调整相关指标例如需要大量读取话单的预处理等。用户量在共享内存的大小上可以同比映射。话单量可以在处理时间、内存消耗上做加权映射。数据库大小在在内存使用上程序加载时间上做加权映射。

3.5 更新基线版本与正确样本

每次验证结束后, 需要将最新的已验证版本作为基线版本保存, 替换原先的版本, 并将最新的做过正确性修正后的运行结果保存为正确样本, 以备后面再次验证。

4 结论

实际生产环境中进行验证而引发的高风险性使得在业务现场验证变得不可实现。本文主要描述在实验室中以大数据量模拟方式验证软件商用后的正确性与性能。以较低的成本实现普通测试所无法实现的现场模拟效果, 从而提高安全性保证。对于相关从业企业来说是一个非常好的实践方式。

参考文献

[1]段念.软件性能测试过程详解与案例剖析[M].北京:清华大学出版社, 2006:2-3.

[2]周煜, 周国庆, 奚文骏.软件测试技术概述[J].中国测试技术, 2005 (03) :56-58.

8.检测项目性能验证 篇八

一、复习上节课内容

（10′）

复习汽车性能检测内容。

二、组织教学（5′）

1．组织学生开始上课；

2．提出教学目标，本次课主要内容与重点难点； 3．导入新课：

任务：如何评价汽车的动力性能？ 由汽车发动机导入本讲内容。

三、讲授新课——教学主要环节

（50′）

1．讲解：讲解重点、难点

（15′）（1）汽车动力性指标（2）汽车驱动力的分析（3）汽车行驶阻力的产生

2．示范：评价汽车的动力性能、汽车驱动力、汽车驱动力的影响因素和汽车的行驶阻力的讲解及演示

（35′）

任务2.1汽车的动力性理论分析

一、汽车的动力性指标

1、汽车的最高车速

汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度。

2、汽车的加速能力

汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。

3、汽车的最大爬坡度

汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。常用每百米水平距离内坡道的升高与百米之比值来表示。

二、汽车的驱动力

为了确定汽车的动力性，确定汽车沿行驶方向的运动状况。我们需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。根据这些力的平衡关系，建立汽车行驶方程式，就可估算汽车的最高车速、加速性能和最大爬坡度。

（一）汽车驱动力的影响因素

1、发动机的速度特性

节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油量位置时，发动机发出的功率、转矩与发动机转速之间的关系曲线，称为发动机的外特性。

2、传动系的机械效率

发动机所输出的功率在经传动系传至驱动轮的过程申，有部分功率消耗于克服传动系各机构中的阻力。

3、车轮半径

车轮装有充气轮胎，在不同情况下具有不同半径。自由半径是按规定气压充好气时的半径。静力半径是充好气并在车重作用下，轮心到地面的距离。

三、汽车的行驶阻力

1、滚动阻力（1）产生

滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失的总称。

车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生相互作用力，轮胎和支承路面发生相应的变形。

（2）弹性迟滞损失

车轮在硬路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失，由于轮胎橡胶、帘布等材料内的分子摩擦损失，以及内胎与外胎、轮胎与轮辋、橡胶与帘布层等轮胎各组成物间的机械摩擦损失。车轮在软路面上的滚动损失大部分是消耗于土壤的变形损失，即土壤变形时其微粒间的机械摩擦损失。（3）影响滚动阻力系数的因素

滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

2、空气阻力（1）产生

汽车在空气介质中运动，空气介质本身也有运动，这均将对汽车的运动产生阻力。汽车直线行使时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力（2）分类

①摩擦阻力--------是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力

②压力阻力---------是作用在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力

分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力等四部分。形状阻力是由汽车形状引起的阻力，与车身主体形状有关;干扰阻力是车身表面上一些如把手、后视镜、引水槽、驱动轴等突起物而引起的阻力;内循环阻力为发动机冷却系统以及车身通风等所需要的空气在华体内部流动时形成的阻力;诱导阻力是汽车行驶时的空气升力私行驶方向上的分力。

一般在轿车中，形状阻力占58%，干扰阻力右14%，内循环阻力占12%，诱导阻力占7%，摩擦阻力占9%。

空气阻力系数值可由道路试验、风洞试验等方法求得。迎风面积A系汽车在其纵轴的垂直平面上投影的面积，这面积可直接在投影面上测得，亦常用汽车的轮距与汽车的高度之乘积近似地表示。以近似法求得的面积，对轿车来说常较实际面积大5%～10%，而对货车则常小5%～10%，计算时应加以校正。

3、坡度阻力

汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力。

由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比，所以可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用表示。

4、加速阻力

汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产生惯性力，旋转质量(主要是曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮)产生惯性力偶矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，计算时，用系数公作为计入旋转质量惯性力偶矩的汽车质量换算系数。因此，汽车加速时的加速阻力为

五、影响汽车动力性的主要因素

1、发动机特性

发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。

2、传动系参数

传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。

3、汽车总质量

汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上挂车后的平均行驶速度将有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍是有利的。

4、使用因素

汽车的动力性还在不同程度上受到汽车运行条件的影响，如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术维护与调整、交通规则与运输组织等。在汽车使用过程中，加强维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。

五、巩固与拓展

（10′）

初步讲解完汽车汽车动力性后，教师在根据任务重涉及到知识点再次讲解启发和巩固，六、课堂小结

（10′）1．点评：汽车的动力性指标；

2．知识：汽车动力性指标、；汽车驱动力的分析汽车行驶阻力的组成和降低行驶阻力的措施

3．技能：正确分析汽车驱动力的受力、能分析汽车行驶阻力的产生原因和降低行驶阻力各项措施

七、布置作业

（5′）

课后作业：

1、汽车动力性指标由哪些？

2、滚动阻力产生的原因和存在条件？

9.汽车性能检测实训课程教案9 篇九

汽车实训教研室 北京吉利大学汽车学院

汽车性能检测实训课程教案

项目一：车轮动平衡 一．教学目标：

1）熟悉车轮动平衡机的工作原理 2）掌握车轮动平衡的检测和补偿 二．重点、难点及解决的办法：

重点：检测数据准确、调整符合本车型的技术参数 难点：平衡块的形状、材质类型、固定方式 解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

８课时（其中理论１课时，示范１课时，学生练习６课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些车轮动平衡与汽车技术性能相关的因素，观看汽车在行驶中车轮动平衡技术性能差的现象和轮胎的行驶轨迹。

(2)根据轨迹分析车轮动平衡与汽车行驶的安全性、操作的稳定性、使用的经济性之间的相互影响。2.理论与实践相结合.(1)复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（车轮动平衡机）的结构原理与检测特点。

(3)介绍通用的车轮动平衡的几种方法、平衡块的几种类型以及各种类型如何使用与特点。

（4）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。

五．总结本课的内容与思考：

1.车轮动平衡在汽车维修保养中的地位，对汽车安全性和经济性的影响，必须掌握检测和补偿。

2.注意观察不同车型（不同的平衡块）的几何形状是如何固定在车轮上的。3.车轮动平衡在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）项目二：四轮定位 一．教学目标：

3）熟悉四轮定位仪的工作原理及安装方法、程序 4）掌握四轮定位仪的操作和对车辆检测、调整 5）学会掌握对不同车辆（车型）的检测调整的不同点 二．重点、难点及解决的办法： 重点：

1.检测数据的准确性,仪器安装的精确度。

2.调整的精确度(尤其是主销内倾和前轮外倾)，一定要高。3.把车辆和设备有机的同步，否则影响检测调整的准确性。难点：

1.很多车辆锈迹斑斑，调整的部位很难松动，给调整带来困难。

2.有的车辆使用年限比较长很多调整部位失去了原有的参数，对调整精确度有很大影响。

3.定位仪与车辆安装调试不同步，影响操作。解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

12课时（其中理论2课时，示范１课时，学生练习9课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些四轮定位与汽车技术性能相关的因素，观看汽车在行驶中车轮行驶的轨迹、操纵性能与四轮定位的相互关系。

（2）根据轨迹分析四轮定位与车辆行驶的安全性能、经济性能、操纵的稳定性。（3）四轮定位在汽车行驶中有这至关重要的作用，它的好坏直接影响汽车的行

驶性能。

（4）四轮定位在汽车使用中的影响因素（讲解„„）2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（四轮定位仪）的结构原理与检测特点，安装的要求。

(3)介绍通用的四轮定位的几种方法，不同的车型有不同的技术参数和调整部位，主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前轮前束这四个是基本的检测调整项目，但不全面，在实践中要相全面的回复车辆的技术性能达到行驶的安全性、稳定性操纵的轻便型还必须对一下项目进行检测和调整，推力角和推力线、20度转角差、对称偏差、转向梯形机构的工作情况。

（4）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

1.四轮定位在汽车维修保养中的地位，对汽车安全性和经济性的影响，必须掌握检测和补偿。

2.四轮定位在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）项目三：尾气检测 一． 教学目标：

1）了解FLA-502尾气检测仪的结构工作原理 2)掌握汽车尾气检测的方法、步骤和参数对比。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

1.对检测车辆一定要固定牢靠，对车轮打好眼，车辆前后不得有人。2.在车辆和设备运行中一定要根据设备提出的要求控制好车速。

3.在设备运行之前对尾气分析仪要提前十五分钟预热，对被检测的车辆温度一

定要正常，否则影响检测结果。难点：

1.车速难以控制。

2.ASM检测模式，根据车况的不同进行2540、4025分别进行检测，根据检测结果与标准参数进行对比，一定要掌握参数范围，否则很难得出合格与不合格。3.一定要按照主控机的提示步骤分步进行，否则检测数据不准确或无法得到检测数据。

解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

8课时（其中理论2课时，示范１课时，学生练习5课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些尾气检测与汽车技术性能相关的因素,同时介绍双怠速（已不用）的检测情况。

（2）介绍尾气排放与大气环境的相互关系，对环境破坏的一些因素（S、NOx、HC、CO），介绍燃烧与温度的影响，燃烧与点火的影响，燃烧与火花强弱的影响„„（3）燃油标号、汽车压缩比与尾气的影响。2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（尾气检测仪）的结构原理与检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

1.尾气检测在汽车维修保养中的地位，对大气环境的影响，必须掌握检测和解决

办法。

2.尾气检测在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）项目四：底盘测功机 一． 教学目标：

1)了解底盘测功机的结构原理 2)掌握操作方法、步骤程序。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

4.对检测车辆一定要固定牢靠，对车轮打好眼，车辆前后不得有人。5.在车辆和设备运行中一定要根据设备提出的要求控制好车速。6.根据检测的数据和规定的参数一定要学会对比。难点：

4.车速难以控制。

5.对扭矩、功率、加速、滑行等八大检测指标，要分别掌握好。

6.一定要按照主控机的提示步骤分步进行，否则检测数据不准确或无法得到检测数据。

解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

8课时（其中理论2课时，示范１课时，学生练习5课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些底盘测功机的检测与汽车性能的相互关系。

（2）介绍电、磁、惯性力等基本知识，了解测功机的结构原理使用和操作方法，根据其结构进行有效的维护。

（3）介绍液压和气动的相关知识，对底盘测功机的操作控制系统有针对性的掌握，以利使用和维护。2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（底盘测功机）的结构原理与

检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

1底盘测功在汽车维修保养中的地位，对大气环境的影响，必须掌握检测和解决办法。

2．底盘测功在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）。

3.汽车在每年年检时为什么都要“上线”，对社会对自己都有什么好处（思考„„）。

项目五：车轮拆装与轮胎修补 二． 教学目标：

1)了解拆装机的结构原理、工作情况。

2)熟练掌握车轮拆装和轮胎修补工艺、方法、步骤。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

7.对轮胎的拆装工艺和步骤要掌握。

8.对拆装机和修补设备要了解其结构和性能及使用特点。

9.对轮胎要会修补，尤其是真空胎、冷补、热补、材料的选用、工艺的规范、温度和力量的控制。

10.在轮胎的拆装中要注意保护好胎口，尤其时真空胎。难点：

7.拆装头与轮胎轮辋的三点配合一定要注意距离、位置。

8.在拆装中不但要用傻劲还要用巧劲（在实操示范中讲解），否则达不到顺利拆装的方便。解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

8课时（其中理论1课时，示范１课时，学生练习6课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）首先介绍硫化知识，使同学们在轮胎修补时易懂好操作。（2）介绍气、电动力源的基础知识。

（3）介绍一些注意事项与气门嘴的安装、气压与充气，轮胎安装完毕须做动平衡，为什么？（讲解„„）2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（车轮拆装机、轮胎修补设备）的结构原理与检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。

4.轮胎拆装应与车轮换位结合去做，可以延长轮胎的使用寿命，节约使用经费。五．总结本课的内容与思考：

1车轮拆装与轮胎修补在汽车维修保养中的地位，在维修行业中产出比的关系。2．车轮拆装在什么情况下需要做（讲解„„）。3.假如你要加入修理行业，首先应做什么？ 项目六：前照灯检测与调整 教学目标：

1)了解NHD-6101型全自动前照灯检测仪结构、工作原理和使用。2)掌握汽车前照灯检测、调整的方法和步骤。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

11.对灯光的强度、照射部位要能准确的检测出来。

12.对不同的车型根据检测的结果（坐标）要能熟练准确的调整好,由于车型不同调整的部位和方法也不同，这点十分重要，必须弄清楚。

13.现在检测仪很多，检查的方法也多种多样，我们现有的这台设备具有现在的先进性，自动化程度很高，一定要掌握其原理、结构、使用方法和操纵步骤（讲解„„）。难点：

9.由于同学文化层次参差不齐，对参数和坐标理解程度不同给讲课带来困难。2.把理论知识现有设备充分融合在一起断层较大。解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

4课时（其中理论1课时，示范1课时，学生练习2课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）首先介绍光的知识，平衡桥型电路、光敏二极管的知识。2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（前照灯检测仪）的结构原理与检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

10.浅析路面抗滑性能检测技术论文 篇十

摘 要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。

关键词：抗滑性能检测;构造深度;摩擦系数

1、概述

道路安全是道路使用者对道路的基本要求。随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。

路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。

2、路面抗滑性能要求

(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—)规定：

年平均降雨量

(mm)

交工检测指标值

横向力系数SFC

构造深度TD(mm)

>1000

≥54

≥0.55

500～1000

≥50

≥0.50

250～500

≥45

≥0.45

(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—)规定：

一般路段：1.1 mm≥TD≥0.7 mm

特殊路段：1.2 mm≥TD≥0.8 mm

(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》(JTG H20—)规定：

路面抗滑性能用路面抗滑性能指数(SRI)评价

式中：SFC ——横向力系数(Side-way Force Coefficient)

——标定系数，采用35.0;

——模型参数，采用28.6;

——模型参数，采用-0.105

3、构造深度测定方法介绍

3.1手工铺砂法

该方法被广泛用于检测路面的构造深度。其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度TD。

手动铺砂法为定点测量，便于携带，结果直观，适用于沥青路而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试，但受人为因素影响较大，且速率慢。

3.2电动铺砂法

该方法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，只是采用了电动铺砂仪进行砂的摊铺，减少了人为因素造成的误差。

3.3激光构造深度仪

将中子源发射的许多束光线，照射到路表而的不同深度处，并用200多个二极管接受返回的光束，则可通过二极管被点亮的时间差算出所测路而的构造深度。

该方法测试速度快、精度高，且与铺砂法具有良好的相关性。

4、摩擦系数测试方法介绍

4.1 摆式仪法

摆式仪的摆锤底面装注橡胶滑块，摆锤从一定高度自上向下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。测试指标即为摩擦摆值，其特点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值。但受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。

4.2摩擦系数测定车测定路而横向力系数

摩擦系数测定车测定路面横向力系数。测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。测试指标即为横向力系数，其特点为测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果可作为峻工验收或使用期评定路而抗滑能力使用。

4.3动态旋转式摩擦系数测试仪

动态旋转式摩擦系数测试仪采用库伦摩擦定律，即一定载荷W的轮胎和路面接触，并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F。测试这个力F，得到摩擦系数 DF=F/W 。

动态旋转式摩擦系数测试仪测试结果稳定性好，但测速慢，仅适合定点或小规模测量且现场测定需要交通控制。

4.4 GripTester道路摩擦系数检测系统

GripTester由英国Findlay Irvine公司生产。该产品被世界公路协会、国际民航组(ICAO)和美国联邦航空局(FAA)列入规范，可用于机场、公路的摩擦力检测。

GripTester直接连续测试用于计算摩擦系数的垂直力和摩擦阻力，测试结果精度高;自动控制洒水量，确保测试路表水膜厚度要求，用水量低。由于测试轮始终与行车方向一致，很好模拟了实际行车的制动轮。测试速度可达65km/h或 95km/h。

4.5 SAFEGATE摩擦系数测试车

SAFEGATE摩擦系数测试车从瑞典引进，是从摆式仪基础上发展起来的测试仪器，用于测定纵向摩擦系数。测试车骑线行驶，下降测试轮到轮迹带，自带水箱、自动洒水。所测摩擦系数

FS =垂直轮载/纵向水平阻力

与摆式仪所测摆值关系为：BPN=0.96FS+5

4.6 动态摩擦系数测试仪(DFT)

动态摩擦系数测试系统(DFT)是一个以测试拖车、内置水箱和牵引车为一体的完整的.精确的机场和道路摩擦系数测试系统。车内安装了一定数量的传感器，由电脑采集、处理数据，可以分别进行滚动摩擦系数roll和滑动摩擦系数slip的测试，测试速度可达24 km/h~96 km/h。

4.7刹车式摩擦系数测试仪

刹车式摩擦系数测试仪在行驶过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。该设备在美国是抗滑能力测试标准设备之一，测试速度最高可达到110km/h。

5、结语

目前，用于检测评价路而抗滑性能的方法和设备有很多，但各种设备的研发和使用都有一定的适用条件。因此，我国道路研究者在引进国外方法和设备的同时，也要结合国内道路状况的实际，充分发挥各种检测方法的优势所在。

参考文献：

[1] 张超等.路基路面试验检测技术.人民交通出版社，,12.

11.银行性能测试项目小结 篇十一

本次性能测试的系统是X银行营销服务系统总行版，该系统使用的数据库服务器、应用服务器均布署在总行机房，各地分行通过 WEB 方式登录访问本系统。系统上线后的总用户数（包括各分行、支行主管，客户经理等）在 5000 左右。

该系统采用 DB2 数据库、WebLogic 应用服务器。

本次性能测试进入的条件是系统的代码已经基本完成并经过功能测试。

2、测试计划

在确定了本次性能测试的要点后，我们初步拟定一份性能测试计划，提交给客户，并获得了客户的认可。在本文中不列出项目测试计划中的所有内容，仅就主要问题进行说明。

测试范围：在真实业务局域网测试环境下，对系统实施并发性能测试的同时，监控 Web 服务器和数据库服务器的系统资源，以及数据库资源的使用情况。

测试内容：并发性能测试、系统资源监控。

测试方法与工具：采用自动测试与人工测试相结合的测试方法，测试工具使用 LoadRunner。

测试资源：测试环境及测试数据准备。

3、测试用例

确定了测试计划，我们针对该系统的特点，从中挑选出三个有代表性的功能点，作为本次性能测试的用例。我们认为作为银行的营销服务系统，最常使用且对于系统的整体性能有着较大影响的是“客户信息查询”和“客户对账单查询”两个模块。因此，我们设计了三个单交易性能测试用例，分别是：“用户签到 / 签退”、“客户信息查询”、“客户对账单查询”。然而客户却对此提出异议，他们认为我们设计的测试用例数量太少，要求我们的测试用例应包含更多的功能模块。经过会议讨论，最终我们根据客户给出的一份性能测试大纲，针对其中提出的测试内容、测试策略，以及测试目标，将单交易测试用例增加到十四个。

测试用例采用以下格式：

要求清晰地描述出详细的操作步骤。

4、测试数据

针对以上设计的测试用例，需要准备大量的业务数据。本次性能测试的环境即系统上线后真实运行的环境，所有的业务数据均来自兴业银行的真实核心系统（通过 ETL 转换），数据量已经能满足测试的需要。

由于测试用例中要求执行并发操作的时候使用不同身份的用户登录系统，因此在测试开始前需要准备一批具有不同身份的用户名（包括各分支行的主管以及客户经理），并且要有相应的操作权限。

对于“积分转移”、“积分兑换”、“礼品兑换”等等交易，则需要提供一批卡上有足够积分的客户理财卡号。

以上测试数据由兴业银行负责提供，在性能测试执行之前提供给我们。

5、测试脚本

使用性能测试工具 LoadRunner 录制并调试测试脚本，对相关的输入项进行参数化。

6、测试实施

在 LoadRunner 中执行测试脚本，实施性能测试。对于每个单交易测试脚本各执行一轮测试，并按一定的用户比例设计出一个混合交易场景，令其自动持续运行五小时左右，观察系统的性能表现。每次执行的结果文件均保存下来，待测试完成后连同性能测试报告一并交付客户确认。在此过程中，需要监视相关的系统资源使用情况，包括：应用服务器和数据库服务器的所有系统资源指标，所有数据库资源指标。

7、测试结果

经过本次性能测试，发现了系统五个主要的性能问题。我们与程序开发人员一同分析问题产生的原因，并给出改进建议，一起记录到测试报告中。其中的一个问题在性能测试报告提交客户之前已经过优化，得到显著改进。

8、测试结论

测试结果显示，系统性能能满足测试目标，交易并发数达到或超过30个，批量交易（查询记录50条以上的交易）并发数也能达到或超过10个，交易平均响应时间在2－12秒内，90％平均响应时间在2－15秒间完成。

混合交易案例持续运行 5 小时，运行结果正常，系统没有报任何错误，系统稳定，可用率应达到100％。

另外如在ETL批处理期间运行 营销服务系统，系统性能明显下降，建议ETL批处理在夜间处理，避免影响 系统的正常运行。

9、经验

在本次性能测试的过程中，我们遇到一些问题，通过解决这些问题，从中获得了一些经验。现总结如下：

问题一

在我们对系统进行测试的过程中，某些操作是相关联的。例如我们测试“查看客户资产历史” 这个交易的系统响应时间，这时需要先列出客户的基本信息，选中一个客户，点击打开另一个页面，才能查看到该客户的资产历史信息，同时，在测试脚本中需要对所选择的客户编号做一个参数化，但由于 LoadRunner 不提供像 WinRunner 或 QTP 一样识别页面对象的功能，如果在 Vugen 中直接抓取页面上显示的客户编号去参数化，实现起来将十分烦琐。考虑到在以上那两步操作中，第一步“列出客户基本信息”只是辅助的操作，而第二步操作“查看客户资产历史”才是我们要测试的功能点，因此我们忽略了这二者之间的关联性，仅对第二步操作中的客户编号进行参数化。（只要服务器端对此不加验证，甚至我们将第一步操作都忽略掉，也是可行的）。

结论： LoadRunner 的工作原理是根据所选择的协议组装成相应的报文在前后台之间通讯，以此达到模拟实际操作的目的，因此我们只需将要测试的交易或功能点所需要组装的报文传送给后台服务器即可（因为我们关注的只是系统的性能，不是功能），而不必像功能测试那样，按部就班地重现每一步操作。

问题二

在测试过程中，我们发现有一个查询交易的系统响应速度特别慢，无论是在 Controller 中使用单个虚拟用户执行脚本，还是在 Vuser 中直接运行，情况均是如此，然而当我们用手工进行同样操作的时候，响应时间却明显地小于工具统计出来的时间，也就是说，在 LoadRunner 中模拟操作的结果与真实操作的结果明显不一致。经过反复尝试与观察，我们才终于找到问题的原因所在：该查询交易是通过客户的证件号码查询客户信息，当用户输入客户的证件号码时，如果没

有选择证件类型，系统会自动将证件类型设置为默认值“身份证”。按“证件类型 + 证件号码”为组合索引查询客户信息表，查询速度极快，而在我们录制脚本时，忽视了“证件类型”这项输入，只有“证件号码”，因此查询的效率大为降低。解决办法：只需在测试脚本中，对 CertType（“证件类型”）一项赋值为“ A ”（“身份证”），此时在 LoadRunner 中重新运行该脚本，响应速度提高，统计结果与实际完全一致！

结论： LoadRunner 的工作原理是根据所选择的协议组装成相应的报文在前后台之间通讯，以此达到模拟实际操作的目的，因此我们在测试脚本中组装发送到服务器端的报文时，注意一定要和实际操作时的发送报文完全一致，这样才能保证测试的结果与真实情况相吻合。这就要求在测试正式开始执行时，要对测试脚本进行反复的调试，通常的做法是：在 Vugen 中执行一遍脚本，统计执行某个事务的时间，再用手工实际做一遍同样的操作，大体上比较一下，确保与实际估算的时间没有太大出入后，再逐渐增加并发用户数，正式开始性能测试。

问题三

在我们的每个测试脚本中的 init 部分，都录制了登录系统的操作，并且对登录的用户名进行了参数化，使用各种不同身份的用户（分行主管、支行主管、客户经理等）进行相同的操作。在并发测试过程中发现对某些查询交易测试的结果波动较大，系统响应时间从零点几秒到几十秒不等。经检查后发现原因在于：使用不同身份的用户登录系统后，在输入查询条件后，点击查询按钮后会将根据该用户的身份，将其所属的分行机构号、支行机构号、客户经理编号等一并提交，因此在脚本中，就必须根据不同的用户身份，分别将其对应的分支行机构号等也运用参数提交，否则在执行脚本时就会出现查询不到记录或查询速度变慢等各种问题。解决方法有三个： 1、修改脚本，使其能够依据用户的身份分别传送相应参数，2、针对不同类型的用户使用不同的脚本分别测试。3、输入参数使用统一的用户类型。在实际中，我们为了简化脚本的复杂度，节省对脚本编程的时间，采取的是第三种方法。

结论：由于 LoadRunner 的工作原理是根据所选择的协议组装成相应的报文在前后台之间通讯，因此它会跳过在应用程序前台进行的校验，所以在脚本回放的时候一定要注意在脚本中提前进行这些校验或改由人工控制，以保证发送报文的正确性（如操作权限的控制等）。

问题四

测试多用户并发登录系统的时候，从虚拟用户图和事务图上发现，总有一部分用户在登录的时候要等待很长时间，用户登录的最小时间与最大时间相差非常大。于是我们在让脚本自动运行的同时，手工再登录一个用户，发现无论如何都不会发生等待的情况，多次试验的结果均是如此，也就是说 LoadRunner 测试的结果与实际结果再次发生了偏差！经过反复的调试，以及与程序开发人员沟通，我们终于发现问题的原因所在：在用户登录系统的时候，系统会自动记录登录用户的信息，并产生一个登录 ID，以此 ID 做为主键，向数据库插入记录。因此当大量用户在极短的时间内同时登录时，就有可能出现生成相同的登录 ID 的情况，此时便会造成数据库中的主键冲突，导致用户等待很长时间或登录失败。而我们手工测试时却无法做到在很短的时间内同时登录，因此很难用手工重现此种

情况。通过 LoadRunner 的模拟表现出来的状况，正是我们测试出程序存在的性能问题，并非与实际结果的偏差。

还有一个例子，在第二轮性能测试中，同样发生了类似的情况。在本系统中，如果同一个用户登录后，未正常退出超过 5 次，系统将会把该用户锁住，使其无法再次登录，而我们用于参数化的用户名个数有限，因此当脚本使用大量用户同时登录时，很容易造成同样的用户登录系统而未签退的情况发生（脚本正在执行，还未能退出），此时将会造成许多用户操作的失败。

结论：使用 LoadRunner 可以模拟出大量用户同时对系统操作的情况，而这些情况通过手工往往是很难重现出来的。例如大量用户在同时对系统做某些操作时，很容易造成数据库的死锁、锁等待、主键冲突、数据混乱等等问题，因此在做性能测试的同时，也常常可以连带测试出系统的一些隐蔽的“缺陷”。在本次性能测试中，这种例子是很多的。对待此类“缺陷”，应具体情况具体分析。有些确实是程序的 BUG，需要修正，而有些可能只是很极端的情况，只有在做压力测试时才有可能发生，可不必深究。

问题五

此问题发生在第二轮测试（即回归测试）中。在第一轮测试中发现的性能问题，经程序员修正后，我们对系统进行了第二轮性能测试，以验证其性能改进的效果。在前一轮测试中，我们发现通过选择客户级别为“未评级”时，查询的速度极慢，经过改进后，速度应有较大提高。然而在回归测试中，却依然很慢。经过对测试脚本和程序的仔细检查，才发现原来在程序中已将“未评级”这个选项去除，而我们的测试脚本的参数文件中仍然保留有该选项，因此测试的结果与前次没有区别。在参数文件中将该选项去掉后，测试结果正常，查询效率有所提高。

结论：使用录制好的测试脚本进行回归测试之前，一定要先仔细检查、了解程序的改动，对原先的测试脚本做必要的修改后，才可以重新测试，否则只是在做无用功。

10、教训

在本次测试过程中，由于经验不足，我们也得到了一些教训。前事不忘，后事之师，现总结出来与大家分享。

l 与客户的沟通做得不够，客户要求我们做的性能测试用例数量太多，我们未能据理力争，最后导致工作量过大。

l 按照原定的项目计划，我们要在系统的功能测试即将结束前进驻项目组，准备并进行性能测试。然而由于客户在功能测试的后期仍然不断的提出新需求，导致开发人员疲于奔命，系统的性能难以稳定下来，性能测试的前期准备工作也受到很大影响，不能正常开展，浪费了很多人力物力。

l 由于客户无法提供一个单独的性能测试环境，我们的性能测试工作与业务组的功能测试在同一个环境下进行，而系统的功能测试迟迟未能完成，加上 ETL（数据转换）小组对数据库资源的占用，因此我们的性能测试只能在夜间才能进行。导致时间上的浪费，使项目的成本增加。

l 没有将性能测试中发现的缺陷记录到缺陷管理工具中加以跟踪，而仅仅体现在最后的测试报告上，个人认为这是比较不规范的做法。

l 性能测试前的数据准备不够充分。客户提供测试的系统用户、身份数量有限，导致许多案例的测试只能使用少量数据进行参数化，由此带来许多本可以避免的问题。

l 测试计划及测试报告的书写格式缺乏规范，尤其测试计划书未能包含本应包含的所有内容。

l 在我们将 LoadRunner 的测试结果文件全部提交给客户的前提下，客户仍然要求我们在测试报告中将每一次测试的数据均以表格的形式填至测试报告中，此项工作的工作量十分巨大，个人认为这样做并无必要。