国际货运及物流

国际货运及物流（精选8篇）

1.国际货运及物流 篇一

国际货运物流经验总结

似乎很不公平。一家高技术灵敏仪器的制造商煞费苦心地确保它的海外客户是合法组织，然而这家海外公司却改变宗旨——把这个设备又转售给一个未授权的组织。结果，导致美国政府就开始的严厉惩罚。

不管你喜欢还是不喜欢，今天的出口商必须确切地知道他们货物的购买者是谁，即使终端客户处于供应链的不同位置。如果企业不能做到这一点，那么他们将遭受大量的损失，甚至会被市场所淘汰。因此，如果他们与全球海关 代理机构强制的进口 法规 相抵触，销售商也会面临此困境。

问题的解决需要有一套一流的管理国际贸易物流 的行之有效的方案。管理人员必须掌握 进出口 法规、产品分类、认证方针、进口 关税、配额及限制、关税 退税及第三方 物流 提供商的日常绩效，等等。此外，他们还必须严格遵守911事件以后颁布的安全法规。这样就形成一个能有效地管理全球供应链的产品流、数据流、资金流组成的体系，从而使企业受益。实际上供应链的每一个环节都受国际贸易物流的影响。以下是企业在国际贸易物流中积累的能提高效率、降低成本的10条有效的实践经验：

1.集中和整合。

全球采购处于上升阶段，尤其是在中国。但是如果企业不能有效地管理从工厂到客户的数据流和产品流，全球采购带来的成本降低就会被抵消。而且，不同来源的信息流处理不当，常常导致延误、信息传达错误以及无效率。杰出的企业能够顺利地管理整个流程，从采购订单和运前通知(ASN)开始、通过电子数据交换(EDI)或者通过基于网络的标准诸如可扩展语言(XML)，这两种方式都可以处理突发事件引起的数据改变。

位于美国加利福尼亚州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的产品解决方案的副总裁BethPeter-son主张，全球贸易需要数据的全球控制。Tyco国际有限公司是世界一流的多样化制造型集团公司，已经使用自动化技术于那些与公司国际贸易有关的规则和程序。Peterson介绍说，过去Tyco公司的全球业务完全是一系列的人工操作，期

望其能够符合国际惯例。现在，Tyco采用OpenHarbor提供的解决方案，能够遵照规则处理所有的客户订单，并生成恰当的产品分类，列出所需文档的完全清单，进行有效地管理。

位于美国马里兰州盖瑟斯堡市的GlobaleXchange服务有限公司的产品主管MichaelDelSarto介绍说，企业可以采用集中式数据库，生成贸易伙伴和物流提供商的关键绩效指标(KPI)。这样，他们仍然可以按计划执行，即使供应链当中会有突发事件发生。另外，他们还能够监控诸如 集装箱 利用率这样的公司机密指标，以使供应商更加有效率并获得更佳的运费率。

第一步就是要消除可怕的“画地自限的心理”，由于这种心理的存在公司各部门不进行信息的共享，也很难与其他部门、组织合作，从而无法加速产品的流动。一家著名品牌的鞋类产品制造商正是由于这种心理作祟，在重新设计产品线时没能够将预测与实际订单相匹配，导致陷入困境。而与此相反，另一家鞋类制造商由于成功地实现了数据标准化，采用外包战略取得了成功并且形成一条连贯、统一的供应链，而且形成了“多米诺骨牌效应”，使得销售订单和生产计划都有所改善。

2.尽早控制装运。

新的美国货物安全法要求运送人更多地了解供应商和物流提供商。举例来说，24小时发货明细单 规定 所有的发货明细单信息至少在货物装船前的24小时内整理完成。但是企业不应该仅仅是整理正确的信息，也应该考虑对尽早装运负责。C.I.F——“成本、保险费加运费”这一 术语 要求运货人坚持对 承运人、运输路线、税费及其他因素从一开始就进行直接控制，而不只是装货上船时。企业也必须能够广泛地与外包服务的提供者包括第三方物流服务提供商、关税代理商和货物拼装者合作，同时仍然得保持对运送过程自始至终的监控。即使制造商是独立拥有、独立经营的，也应该完全融入一体化的供应链。这样可以使销售商很容易地实现其对客户的承诺。

3.提前分类和提前清关。

无论多么失败的进口商，海关 当局都不希望延迟。发货人近几年来一直与海关打交道，特别是在美国和加拿大，提前清关可以确保货物到达边界后不受阻拦。这些公司不断更新产品分类的所有相关信息，时时保持与海关的联系，以确保能够尽可能早地实现清关。特别是在汽车行业提前分类和提前清关尤其重要，因为汽车行业的零部件一般来自不同的国家，需要跨大陆的供应链。

位于美国新罕布什尔州纳舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的运营总监KenHalle介绍说，不幸的是，北美跨境贸易的增长在各主要交叉口产生了巨大的交通堵塞，使得卡车不得不等待数小时才能通过。但是那些进行提前清关的企业能够比较早地通过。例如，GeneralMotors优先采用“免税安全贸易”(FAS T)处理美国-加拿大间的 进出口 业务，实现了无纸化办公并能使运货卡车不再排队等候。TradePoint向使用 FAS T的使用者出售商业软件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休伦港、纽约州的布法罗以及得克萨斯州的拉雷多采用FAST，一周内能办理7000多装运手续。

4.推行自动化操作。

国际贸易商决不会充分挖掘信息技术的潜力来支持他们的物流计划。他们的目标应该是提供进出口业务的无缝操作，消除重复手工操作引起的错误。国际贸易管理软件，诸如Vastera软件能够实现数据的电子接收，并将数据应用于库存控制和订单处理。然后，按照国际惯例重新设计数据格式，并传输给政府有关机构进行提前清关。Vastera软件的一些主要电信用户使用这个软件管理他们的合同制造商，使企业之间的信息障碍最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint软件管理将近200万的软件出口，实行拒绝者鉴别、许可证鉴定和禁运国的定期检查。第三方物流提供商，像敦豪速递公司、Menlo环球物流服务公司也与TradePoint密切合作，不仅能够实现出口货物的清关自动化、进行恰当的产品分类，而且能够发展关税支付的定期结算。结果，实现关税的月支付，而不是日支付。

5.采取新的安全措施改进供应链。

国际运输管理的新法案似乎很烦琐，但是同时对货物的顺畅流动及推进客户服务提供了机遇。新的海关-贸易反恐合作计划(C-TPAT)是美国政府与公司联合开展的一项计划，要求各公司必须对自己的供应链安全程序进行严格审查，并制订政策，加强自己以及商务伙伴的安全措施，获取商务伙伴的所有详细信息。

但是，这样一来，不仅改进了贸易流，而且提高了进出美国货物的安全，最终加速了货物的清关，建立了有效的供应链。

软件程序有助于企业遵守政府新的 规定、要求。采用由GlobaleXchange服务公司提供的软件系统可以使到达配送中心的集装箱 的施封数与运前 通知 相匹配，从而可以通过海关-贸易反恐合作计划缩短清关的时间。那些不匹配的集装箱被置于堆存区。企业常常使用无线电频率识别(RFID)和电子产品代码(EPC)标准，管理许多的提前装船事件，包括已到订单、在制品、检验品和产成品的预定运输。

6.考虑直接进口。

供应链的每一个环节都消耗时间和金钱，因此必须正确评价各环节在产品进入市场中所起的作用。据

UPSSupplyChainSolutions公司的供应商管理副总裁鲍勃?加里森介绍，随着消费性产品(CPG)数目的日益增加，供应商的运送模式也发生了相应的转变——由经过批发商或配送商的三级模式转变为直接运到客户的二级模式。现在，很多企业都在不同程度地尝试这项操作，约有10%-20%的货物采用直接运输。这样，可以明显地降低成本，提高企业利润。

加里森说，其实早在去年当消费性产品企业在寻求实现竞争优势的途径时，这一趋势就已经开始形成。这些企业尝试了各种可能来降低供应链以外的成本，但是同样的，他们的竞争对手很快也会模仿采取同样的措施，进行销售推广、价格战等等。这种战略行不通，除非企业能够准确预测客户的需求。最后，企业找到了直接运输，改变了以前的先将产品存放在仓库、再按照恰当的库存单位运输，形成了供应商与终端客户的直接联系。加里森认为，超

过50%的消费性产品都应该采用直接运输。但是与此同时，中间商也将继续扮演重要的角色，因为在激烈的竞争环境中他们会变得更加努力、更加有效率。

7.利用贸易 政策 手段成为好的企业。

在当今信息化的社会，企业形象非常重要。最近，敦豪速递公司的一个大型跨国客户差点被美国政府禁止与中国贸易，因为这家跨国企业曾与一家往伊拉克运过货物的物流服务公司进行过贸易。现在，越来越多的企业都很关注他们在公众中的形象。敦豪速递公司采用OpenHarbor提供的黑名单数据库确保它的客户都是遵守贸易政策的企业。另外，敦豪最近又开展了一项新的业务“自动交易服务”——在互联网上为客户提供全面的交易和关税信息。

8.战略思考。

一个供应商能够以最低的成本提供最优的物流服务，是很有吸引力的。但是企业应该注意供应商的变化。供应链中的突发事件——诸如自然灾害、恐怖袭击、流行病、工人罢工、能源大幅涨价、新法案的颁布、无法预料的交通堵塞、运输公司破产等等，是经常存在的。即使是在最佳时期，企业也应该居安思危，把“鸡蛋放在多个篮子里”，选择多个供应商，确保能及时应对突发事件。大多数企业的问题就是没有从战略角度管理贸易。从战略角度管理物流和贸易，有助于企业降低运输成本和关税。随着双边贸易和多边贸易的大幅增加，战略管理变得更为重要。另外，企业也应该从战略角度考虑外包。企业应该集中精力搞好核心业务，对于非核心业务应该外包给更擅长的第三方物流公司。

9.把下载当作出口对待。

许多供应商似乎都没有意识到软件下载的重要性，其实软件下载同产品的实体流动一样，可以被当作出口对待。Peterson举了BEASystems有限公司的例子，这是一家应用软件的大型供应商，它几乎所有的产品都是通过下载来传输。美国境外的购买者必须进行注册，经过OpenHarbor筛选之后才能被接受。订单循环周期至多也就1分钟，因此这一个过程几乎是即时的。OpenHarbor核对所有进行申请的客户的网络和电子邮件地址，以确认他们的身份和位置。但是许多美国企业在进行海外销售时，并不按照这一程序操作，致使他们频频违反出口法规而受到罚款，这正如Peterson所说的，“这些企业随时都面临着风险”。

10.建立国际性的负载控制中心。

企业一般都会高度控制国内运输网络，但是却不太关心国际运输。国内模式应该拓展，这样一定区域内的所有的物流合作者就可以很容易地管理。从国内来讲，一个管理良好的运货人应该知道任意给定时间的卡车的工作数量，以及即将到达配送中心的数量。Garrison说，现在只有第三方物流供应商能够实现这一目标。但是当制造业进入中国后，情况变得复杂得多。进入中国的工厂必须克服时区和语言与美国总部的差异，完成负载控制的任务。据Garrison介绍，“负载控制中心”这一概念还处于初级阶段。这一概念产生于中国，倡导者大部分是需要改进供应链效率的零售商。将来，企业会将这一战略扩展至整个亚洲，需要掌握多国语言的人员。

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2.国际货运及物流 篇二

1 国际货运代理业向现代物流转型的必要性

面对竞争日益激烈的市场,国际货运代理企业以中间人的身份提供服务而赚取代理利润佣金或运费差价的利润空间将不断受到挤压,此时应面对机遇,迎接挑战,找出一条适合自己发展的新思路,走上向现代物流的转型之路。

1.1 外贸经济的持续发展,使货代物流市场潜力巨大,成为投资热点

在现阶段及未来一个时期,我国外贸经济的发展仍将保持一定的速度,伴随着世界经济一体化的发展,外贸规模将进一步扩大,外贸活动将进一步升级,对在外贸活动中的国际货物运输各环节的服务速度和服务质量均提出了更高的要求。同时我国货代和物流将随着外贸经济的增长而同步发展,将呈现出巨大的投资潜力,成为中外投资者的投资热点。因此,代表当今最新服务理念和最佳服务方式的现代货代物流服务,已经越来越多地出现在各类外贸活动之中,并将成为其重要的组成部分。

1.2 货代行业实行全面开放,形成三足鼎立,竞争进一步加剧

加入WTO后,中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度,加上政府制定相关政策大力支持,这将使民营货代企业成为最具活力的新生力量。随着WTO后的全面开放、世界经济一体化及贸易全球化的迅速崛起,国外的大公司如DHL、UPS、APL和马士基等纷纷抢滩中国市场,对我国传统的国际货代公司将造成一定的冲击。同时中外运、中远等国有大型企业正积极地抓住市场经济发展机遇,由传统的货代向现代物流转型,努力打造出具有国际竞争能力的国家队,将成为中国货代市场的主力军。届时,外资公司、国有企业和民营企业将很快发展成为三支劲旅,在中国的货代和物流市场激烈角逐,逐渐形成三足鼎立之势,造成中国货代市场的竞争加剧。

1.3 货代市场客户的要求越来越高,迫使货代采取新的经营模式,提供增值性服务

由于国际贸易活动的复杂性与不确定性日益增强,随着贸易活动市场与贸易活动与贸易服务市场竞争的不断加剧,客户企业对于货代企业的服务内容与服务范围以及时效性、可靠性、安全性等服务质量的要求越来越高。与此同时,船公司纷纷采取服务延伸战略、实施营销一体化,提供集承运、货运代理于一体的一条龙服务,这在很大程度上动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代产业的生存基础,迫使货代行业不得不向新型经营模式与服务模式改变,开展第三方物流服务,提供增值性服务,加快向现代物流的转型速度。

2 国际货运代理向现代物流转型的对策

目前,开展第三方物流服务已经成为许多国际货运代理企业为拓展生存与发展空间所采取的重要手段,一些货代企业已经开始积极调整企业发展战略,根据自身的资源特点和经营特点,以市场客户需求为导向,进行市场适应性调整。货代企业发展现代物流的基本操作理念为:立足货代主业,拓展服务范围,突出服务特色,向服务综合性发展。

2.1 提供专业化物流服务,提高核心竞争力

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主力实力、创新能力等综合资源优势的外化。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、集箱、拼箱、海运、租船、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集型的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。通过专业化服务建立货代企业的核心竞争力,这是向现代物流转型的前提条件。

2.2 发展多式联运,建立战略联盟,实现规模化经营

现在的国际货运代理公司在运作中充分运用掌握的信息资源,为适应世界各地对外贸易的不同管制和客户的特殊要求,基本上都是把运输、仓储、加工、包装、报关、报检等运作“外包”给境内外其他企业,具有“虚拟经营”的性质。货代公司应该充分发挥“虚拟经营”的能力,开展多式联运业务,与海外企业合作构建国际多式联运系统,通过联合、重组和合并,建立战略联盟,整合货代和物流资源,推动其本身发展壮大,实现资源、资金、网络的规模化经营。中国货代业应将此作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。

2.3 构筑信息平台,建立国际网络,实现网络化经营

大规模的联合操作既有利于加强国际交流,拓展国际业务,又能保证国际货运代理业务在全球拥有一条畅通的信息道路,相应地会使服务质量和水平得到显著提高,国际货运代理企业的信誉和利润也会上升。现代物流只有在通信网络、信息技术支持下才能得以流动,才能实现网络的快速信息采集、分析和传递,才能实现高效、快捷的服务。国际货运代理企业发展现代物流必须注重信息技术的应用,结合自身实际,进行虚拟经营,构筑信息平台,建立国际网络,实现网络化经营。国际货运代理企业通过全球化信息平台降低系统的整体运行成本,提高工作效率,降低系统对单个结点的依赖性,增强整体抗风险的能力,提高企业的竞争能力和生存能力。同时,国际货运代理企业建立综合信息网络,提供高效、便捷、功能完善的物流信息服务,为物流合作联盟成员及客商提供自助信息查询、自助电子商务、自助运作行为和运作信誉监控,通过服务平台获得更多发展和利润的空间。

2.4 培养精通现代物流的优秀人才

未来物流市场的竞争,关键在于物流人才的竞争。目前企业从事物流工作的专业人员,大多来自于传统的运输、仓储、货代和贸易等原有企业,未经过系统的物流知识和技能的学习,缺乏物流作业一体化的整体意识和操作经验。货代和物流市场在呼吁现代化管理和战略合作伙伴的同时,要重视高素质、掌握现代化物流管理科学和理念的优秀人才。货代企业向现代物流转型时,必须解决物流人才匮乏问题,特别是那种精通现代物流、国际贸易、国际运输、物流相关法规和国际公约的优秀人才,要注重各层物流相关人员的培训和物流人才的引进,这样才能保证国际货代企业成为具有一定规模和竞争力的现代物流企业,从而获得良好的经济效益。

3 结束语

现代物流作为一种新的服务行业,已经成为全球一体化经济中一项重要的增值服务。国际货运代理行业要想在未来的经济市场中占有一席之地,必须发展现代物流服务,实现货运代理业向物流业转型,这是货运代理业发展的必由之路。

参考文献

[1]张炳达.国际货运代理实务[M].上海:立信会计出版社,2006.

[2]徐晓庆.货代转型迫在眉睫[J].市场周刊,2006(1):26-27.

[3]林美坤.中国国际货运代理业向物流业转变的发展思路[J].集装箱化,2003(11):30-32.

3.国际货运风险及防范 篇三

【关键词】 国际货运;提单风险;欺诈

随着全球经济一体化的加速以及我国对外贸易的快速增长,国际货运在我国得到了迅速发展。据统计,我国各类国际货代企业已有9000多家。国际货运的蓬勃发展,一方面促进了我国与其他国家之间贸易的迅速发展,对我国经济的发展做出了重大的贡献;另一方面也使得国际货运行业的竞争进一步加剧,其所面临的风险越来越大。由于国际货运涉及的时间长、路途广、运输方式多样,在货物运输的途中要经过不同的国家和地区。与国内的货物运输相比,其所面临的风险要大得多。

一、国际货运中常见的风险

(一)国际货运中面临的系统风险

1.政策风险。政策风险是指政府有关国际货运的政策发生重大变化或是有重要的举措、法规出台,引起市场的波动,给国际货运带来的风险。政府对某行业的发展通常有一定的规划和政策,用以指导市场的发展和加强对市场的管理。在尊重国际货运发展规律的基础上,充分考虑本行业在本国经济中的地位、与社会经济其他部门的联系、整体经济发展水平及政治形势等多方面因素后制定的,规划和政策应该是长期稳定的。在某些特殊的情况下,政府也可能会改变发展本行业的战略部署,出台一些扶持或抑制市场发展的政策,制定出新的法规或交易规则,从而改变市场原先的运行轨迹,这些都对国际货运业务产生重大的影响。

2.战争风险。当今世界战争风险的定义已经由传统的狭义战争风险逐渐向恐怖主义和海盗风险转变,最终形成新的广义的战争风险定义。在国际货运行业中,航运企业和船舶所有人所面临的战争风险要比其他企业的所面临的战争风险程度要高。国际货运业务中,像伊拉克战争、阿富汗战争,以及船舶所需要穿越的关键性区域如索马里、马六甲海峡等一系列海盗横行的地方,这些地区的局部战争或者小规模的动乱,都给国际货运业务带来非常大的风险。

3.汇率风险。在国际货运业务中,从签订合同到最终收付货款,要隔一段时间。在这段时间里,由于各种计价货币价值的波动,使交易中所用的计价结算货币用本币或用其他外币来衡量,期初与到期时的价值不一致。对国际货运业务中交易的任何一方来说,在结算时可能发生不利于自己一方的变动。有时交易双方需使用第三国货币进行计价结算,汇率的变动会使双方都承担汇率风险。

(二)非系统风险

1.运费回收风险。由于国际货运行业激烈竞争,货运公司迫于保住客户的压力,一般不再要求货主付款赎单,而是采用风险较大的月度结算或者季度结方式。在这种操作模式下,货物装船出运后货运公司须先向船运公司或者订舱的其他公司付款赎取正本提单后直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下,货运公司就失去了追索运费的控制权和主动权。如果货主拒绝支付运费,货运公司通常只能选择通过法律途径解决。客观地说,在货主为买方市场的情况下,货运公司的这种运费结算方式所带来的风险无法控制。货运公司只能从与货主委托合同的签署、及时进行运费确认等业务环节加大控制力度,避免发生因缺乏相关合同等证据而输了官司的情况发生。

2.连带责任风险。有一些国外的货运公司在国内没有办事机构,他们通常在支付一定代理费的情况下,委托国内货运公司代他们操作指定货,并代为签发国外货代提单,这些在国内没有办事机构的国外货运公司的提单,在中国交通部没有缴纳相应保证金和备案的情况,一般都被称为非法提单。在货代公司签发国外非法提单的情况下,一旦发生目的港无单放货或者其他涉及提单的海运欺诈事件,货代公司就要根据相关规定承担连带赔偿责任。

3.提单风险。提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船以及承运人保证据以交付货物的单证。由于提单对货物所有权的转移起到了决定性的作用,由提单引起的风险值得国际货运业务公司予以关注。首先从提单本身内容、条款所引起的风险看,这些风险形式主要包括提单日期签署不当引起的风险、提单填写不当引起的风险、提单转让和提单费用引起的风险、伪造提单引起的风险等。其次从实际业务操作中海运提单的风险看,风险主要表现在以下三个方面:海运提单在签发时,有倒签和预借提单的风险;海运提单在流转时,银行存在着难以收款的风险;海运提单在提货时,有提货落空,无单放货的风险。同时一些主观因素也引起了一定的风险,比如承运人给出口商签发保函,采用以保函换取清洁提单,进口商套用无单放货进行欺诈,造成不必要的损失。

4.结算风险。国际货运结算在国际贸易中具有很高的地位和重要的作用。双方当事人的权利和义务最终都需要通过款项的支付来解决清偿,而国际货运结算具有的国际性使得国际贸易结算问题更为复杂,涉及的实务问题和法律问题远远多于国内货运结算。一笔款项的支付至少涉及两个国家,涉及两种不同的法律制度。随着我国外贸事业的发展,当前在对外贸易中国外不法商人对我国货运企业的欺诈行为已经成为货运企业最头痛、最棘手的问题,巨额资金被欺诈,不仅使企业、国家蒙受巨大的经济损失,而且扰乱了国际贸易秩序。

5.买方自谋与卖方自谋的欺诈风险

(1)买方自谋。买方自谋国际欺诈是指买方利用无提单提货进行欺诈根据国际航运惯例,承运人必须在目的港凭正本提单付货物。在实践中,主要是提单尚未到收货人之手的情况,致使收货人无法在货物到港后凭正本提单将货物及时提走。买方自谋欺诈有两种情况:一是提货人不是收货人而冒充收货人骗取货物;二是提货人本是该批货物的买主,但由于提货人提取货物之后没有到银行付款赎单,造成卖方或银行收不到货款却持有提单。

(2)卖方自谋。卖方自谋对国际货运业务造成在经济上和信誉上的严重损害,国际货运企业必须重视这一类欺诈风险。所谓卖方自谋是指受益人或他人以受益人的名义,用伪造或具有欺诈性陈述的单据或假货,对开证行及开证申请人等当事人进行诈骗,以骗取信用证项下的银行款项。由于在国际货运过程中,人们越来越依赖银行信用,使用跟单信用证形式支付货款非常普遍,而信用证制度,存在着让欺诈者钻空子的漏洞。信用证是纯粹的单据业务,有关各方所处理的是单据而不是货物。只要受益人提交了表面上完全符合信用证的单据,开证行就有义务付款,而不管单据的真伪。

二、主要的风险防范措施

1.风险转移。在实践中,投保货运代理责任险是转移经营风险较为行之有效的方法,通过这种方式可以转化一些无法预料和无法规避的经营风险,减少重大或突发事件给国际货运业务企业带来的冲击和影响。不能将防范风险的全部希望都寄托在保险公司身上,其风险防范措施要以加强自身风险防范能力为主,投保货运代理责任险为辅,多管齐下,才能安全地生存和发展。

2.风险预防与挽救

(1)风险预防。采取一些预防性措施,可以有效降低风险。比如加强对人员的培训,使他们熟悉有关国际货运业务的标准交易条件、接单条款及相关行业术语等,并能处理索赔和进行迅速有效的追偿;在使用单证时,确保使用正确、规范、字迹清楚的单证;保证在国际货运代理协会标准交易条件下,其经营能够被客户及其分包人所理解和接受;雇佣的分包人、船舶所有人、仓库保管人、公路运输经营人等应为胜任职务和可靠的,国际货运业务应通知他们投保足够的和全部的责任保险;如果经营仓储业、汽车运输业,还应做好防止偷窃、失火等安全工作。

(2)风险挽救。挽救性措施分为:拒绝索赔并通知客户向货物保险人索赔;在协定期限内通知分包人或对他们采取行动;在征得保险人同意后,只要有可能的情况下,与货主谈判,友好地进行和解。如果有可能造成经济损失,应及时将每一事故、事件以书面形式通知保险公司,即使当时尚未发生索赔。在挽救过程中,注意保存下列资料。事故、事件发生的时间与地点;有关被保险人的姓名;发生或未发生的事情,今后可能提出何种索赔;有关交易的文件副本,包括事故、事件发生前所收到的指示内容、服务条款与条件,以及此笔交易中所使用的提单。及时、适当地通知有关空运、海运、驳运、陆运承运人,包括其他的货运业务、货物拼装人、报关人及与事故/事件有关的保险公司,并及时提供法律上所要求的事故通知书。

3.做好交易伙伴的资信调查防止欺诈。掌握和了解客户的资信情况是防止上当受骗的最根本措施。资信调查应包括这些主要内容:(1)公司资本状况。公司资本多少是决定其信誉高低的要素,特别要警惕皮包公司。(2)公司组成人员情况。主要是公司董事长及业务主管的资历、地位与资产等。(3)公司盈利亏损情况。包括资产负债表以及付款、财务和企业变更情况等。(4)公司业务内容。包括营业范围、公司性质以及来往厂商等。(5)公司设备设施或船只情况。包括设备、船只数量、新旧程度等。(6)公司创业资历及开户银行的地址、电话、账号。

4.运输环节实施严格监管。国际货运的运输环节是所有流程中最核心的一个环节,大多数风险如提单风险、欺诈风险在这一个环节都有体现,只有将运输环节的各个流程实施严格的控制和监管,才能将国际货运的风险降低到最小。(1)派人监装监卸。对于对方派船或对方装封的集装箱货或成套设备或批量大或价格昂贵的货物,最好派人监装监卸,或委托装港代理进行监装,有时甚至还需委托当地检验机构进行装船前的货物检验,这对防止海运欺诈很有效。(2)掌握船舶动态。通过货运业务、船务代理等机构,合理安排运输。随时掌握载货船舶的动态,不断监督船舶位置有助于早日察觉欺诈意图。如有怀疑,应立即采取措施。(3)加强保险措施。保险人在不减少业务的情况下,坚持较严格的船级条款、特约条款和其他类似的防止欺诈的措施,还可以加强情况收集和情报交流工作,并从长远利益考虑,制订精密、完善的对付索赔的办法。(4)减少中间环节。国际货运涉及面广,环节多,多一道环节便多一份风险。为此,在交易中应尽量避免中间商。中间商一多,成份复杂,欺诈分子很容易混水摸鱼,从中作案。

面对国际货运业务中存在的各种风险,我们国内的货运企业应当遵循未雨绸缪的风险规避遵旨,始终将国际货运的风险因素放在企业决策的首要位置。通过与保险公司合作、建立风险预防机制、及时对所面临的风险做出反应等一系列的措施,将国际市场上的风险所造成的损失降低到最低水平。总之,国际货运业务中的风险是不可避免的,国际货运业务需要的就是以积极地心态、完善的措施来应对这种风险。

参考文献

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[3]韩晓光.国家贸易货物风险转移研究[J].对外贸易实务.2004(5)

[4]马宇光.试析国际贸易中货物风险转移问题[J].经济师.2002(5)

4.国际货运及物流 篇四

福建信息学院杜园校区郭闽榕

摘要：加入WTO之后，随着我国国际贸易的发展及国内市场的放开，国际运输行业也得到了发展，但在贸易收支上仍体现出逆差。文章针对我国货运业的现状进行分析并提出了相应的对策。

关键词：物流国际服务贸易国际运输

加入WTO之后，我国国际贸易发展迅速，贸易总额常年顺差，2005年我国对外贸易额达到1.4万亿美元，稳居全球第三位，贸易顺差继续加大，达到1019亿美元。虽然总体的对外贸易额是继续着顺差的局面，但在对外服务贸易领域却保持着逆差。入世后，我国的对外服务贸易也发展很快，其中支柱项目仍然是运输、旅游和其他商业服务（如保险、专有权利使用费和特许费等），服务贸易额持续长，但仍存在着逆差，而犹以运输业的逆差额为最，2005年达到130亿美元。

一、我国国际货运业的现状

入世以来，我国的货物贸易发展很快，货物贸易的发展刺激着与之相关的承载运输行业的发展。我国的国际运输业这几年虽然每年的总额均有增长，但仍是服务贸易逆差项目影响最大的一项。

2005年我国服务贸易收支情况表

（注：同比是与2004年相应项的贸易额作比较）

从表中可以看出：2005年我国的国际运输业收支额占我国服务贸易总额的27.7％，是

服务贸易的三大支柱项之一。虽然运输业收支逆差的增长比率不是最大的，但是从实际实现金额来看却是所有项中最大的，运输的收入虽比去年增长较快，但实现的贸易额仍远远少于支出的贸易额。

除了以上所示的贸易额上的逆差外，我国国际运输业的现状是：

1、国际运输业企业多是国有企业，市场竞争力较弱。长期以来，我国的国际货运业多为国有大型的企业，在海运方面主要是COSCO，即中国远洋运输（集团）总公司和CHINA SHIPPING即中国海运（集团）总公司两家，而且到现在也主要是这两家在支撑着我国海洋货运业；在空运上，我国的几家大型的航空公司既经营客运也兼营货运；铁路运输也为国有铁路局所垄断；公路运输倒是呈现出多种所有制企业共同发展的局面。但从我国对外贸易的运输方式选择上统计，运用最广泛的是海洋运输。目前，海运量在国际货物运输总量中占90％以上。而我国的两家主营海运的企业与国际上有名的船队相比，在运载力和港口服务上均存在着差距。

2、与国际货运业相配套的企业发展势头较好，如集装箱制造业.。我国集装箱制造业自1980年以来，已创造了3个世界第一：集装箱生产能力世界第一；集装箱种类和规格世界第一；集装箱产销量世界第一。目前，我国是世界最大的集装箱货物出口国，港口集装箱吞吐量已连续11年以30％的速度增长，中国在世界集装箱运输中发挥着重要作用。这也为我国国际货运业的进一步发展提供了条件。

3、我国的国土有一半靠海，有许多天然的良港。除此外，我国也在陆续进行港口建设。2005年全年港口完成吞吐量49.1亿吨，比上年增长17.7%；完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23%。2005年沿海港口建设完成投资1313亿元，新扩建泊位129个，新增港口吞吐能力1.9亿吨。至年底，全国有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中，上海港货物吞吐量跃居世界第一，上海港、深圳港集装箱吞吐量分别跃居世界第三和第四。但港口的吞吐能力仍显不足，沿海港口总能力缺口达五亿吨。

二、影响我国国际货运业的原因

1、长期以来，“重制造，轻服务”的政策导向在客观上造成服务贸易发展相对缓慢，这就制约了我国国际货运业的发展。

改革开放以来，为推动国民经济发展，中国采取了首先鼓励发展国内制造业和积极推动货物贸易出口相结合的政策。伴随着全球范围内产业结构调整，国际制造业加快向中国转移，进一步推动了中国货物贸易的发展。货物贸易企业和服务贸易企业的发展出现明显的不均衡，服务贸易发展落后于货物贸易，并且长期处于逆差状况。同时，中国大部分服务领域(如电信、运输、金融和保险等)被少数大企业垄断，市场竞争程度不够，在一定程度上也延缓了中国服务业的发展速度。2005年中国服务贸易占整个对外贸易(含货物和服务)比重的10%，较上年略有下降。因此，要促进国际货运业的发展，从根本上说就是政府要改变以往的政策导向，鼓励和扶持服务贸易的发展，从而推进我国国际货运业的发展。

2、国际货运服务贸易领域的法规和管理不够完善。

受开放程度和市场化程度的制约，中国服务贸易法律法规不够健全，其中国际货运业的法规建设在很多方面都不完善。近年来，中国加快了服务贸易立法步伐，颁布了一批涉及服务贸易领域的重要法律法规，但立法尚未形成体系，已颁布的一些有关国际货运服务贸易的法律法规比较宽泛，缺乏可操作性。另外，中国对外服务贸易的管理涉及多个部门，这种管理体制在一段时间里对服务贸易的发展起过积极作用，但目前协调的任务更加繁重。

3、我国国际运输业在经营方式及港口服务等方面明显弱于国外企业，与运输服务相配套的以信息技术为主的高科技的应用能力明显弱于国外企业，为此在争取客源上失去了很多机会。

4、从外部来看，国外的运输业总体实力及经营方式更具竞争力，他们的港口配套设施

和服务实现了国际化，操作更加规范、有序。在许多国际主要港口的服务上，国外的企业因为长年的经营具有先入为主的优势。同时，各国对运输业的法规制定确实存在着差别，这也为我国货运业进入他们的市场造成了难度。

除了以上几个主要方面外，还有一些政治上的因素，如国别歧视，我国的“非市场经济地位”等都成为我国货运业进入国际市场、加速货运业发展的障碍。以下是我对福建省的二十家货运企业所作的调查问卷的结果。

二十家企业均认为我国货运业本身的经营方式及服务跟不上国际要求是最主要的，港口相配套的信息化程度不高有十九家企业认可，国外运输业总体实力及经营方式更具竞争力有十八家企业认可。（其它的认可程度，可以见列表。）

三、对策分析

1、加大政府的支持力度，加快货运服务领域与国际接轨的操作性强的法律法规的制订和实施。如，福建省自CIPA后，因为政府的支持力度加强，物流业的发展较快，特别是香港资深货运企业的加入和投资，初步形成了具有竞争效应的国际货运市场。但在法规方面，政府仍需加快步伐，尽快完善一套与国际货运相配套的货运服务领域的操作性强的法律法规。

2、规范行业操作，提升港口服务质量。这主要是体现在货运管理方面。汲取国外的先进管理经验，提高行业操作效率，加强港口服务项目的管理，规范服务操作和服务人员的执业标准，以国际化港口服务的准则来要求和评判行业服务行为。

3、加强货运业配套信息技术的投入，提高设施的使用效率。信息技术的运用是现代物流极为重要的部分，也是物流技术中发展最快的领域。IT提供了对物流中大量的、多变的数据进行快速、准确、及时的采集、分析和处理的功能，它大大提高了信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平。从而也就推动了我国货运行业的标准化操作，提高了运作的效率。

4、加强与国外货运业的合作，将对方先入为主的市场资源纳为已用。目前，我国货运业的市场潜力很大，不论是港口吞吐量，还是与国际货运相配套的集装箱业的发展，都呈现可喜的势头，因此国外许多货运业都看好中国的市场，我国企业完全可以利用合作的机会，提高自己的港口认可度，从而提升自己的揽货能力。

四、我国货运服务贸易发展形势展望

“十一五”规划明确指出：深化体制改革，提高对外开放水平，加快转变对外贸易增长方式，大力发展服务贸易，不断提高层次和水平。伴随中国贸易领域开放的不断扩大，预计2006年，运输收支均会继续增长，但在短期内还暂时不能实现很大的逆转。随着我国政府支持和法规等相关措施的不断完善，预计在十年内，我国的国际货运业的收支能够实现持平。

参考文献:

[1] 吴清一,物流学[M],中国建材工业出版社,1996.[2] 王之泰,现代物流学[M],中国物资出版社,1995.[3] 宋宏,存货管理新思维-从EOQ到JIT[J],物流技术,1996.6.[4] 丁俊发,高度重视现代物流对经济建设的巨大作用[J],物流技术,1998.1.参考网站：

中国商务部网，中华人民共和国交通部网，中华人民共和国人民政府网，中国对外贸易合作部网

附件：市场调查问卷

国际货运业现状调查问卷

1、中国国际货运业发展迅速，但在今年的服务贸易统计中，运输业的逆差缺口仍然很大，且总体增长不大，你认为以下哪些原因是与此有关的？（）

A、国外运输业总体实力及经营方式更具竞争力

B、各国对国际货运服务业的壁垒

C、我国国际运输业的落后，经营方式及港口服务等明显弱于国外

D、国别歧视

E、政府政策的推动

F、港口等配套措施无法与世界接轨

G、其他原因_______________________________

2、贵公司代理的集装箱订舱量最高的是（或进出口承运公司中你最常选择的是）（）货运公司？

A、国外公司（如PNO、APL等）

B、国内公司（如COSCO等）

C、其他

3、在港口服务提供上普遍较好的是（）

A、国外公司（如PNO、APL等）

B、国内公司（如COSCO等）

C、其他

4、在相同运输时段与航线中，运费普遍是（）较贵。

A、国外公司（如PNO、APL等）

B、国内公司（如COSCO等）

5、我国港口服务情况对我国国际货运业的发展的影响如何？（）

A、重要B、一般C、不重要

6、政府政策及相关法规的出台对我国国际货运业的影响如何？（）

A、重要B、一般C、不重要

7、国际服务贸易总协定中，我国海运业不作承诺即不放开，对我国国际货运业的发展有帮助吗？

A、有利于我国国际货运业的发展B、影响不显著C、没有影响

8、国外货运业的发展早及固有渠道及配套操作对我国国际货运业的发展影响如何？

A、阻碍了我国国际货运业的发展

B、为我国国际货运业的发展提供了可供参考的重要指标

C、即有不利一面也有促进的一面

5.物流货运协议 篇五

甲 方（托运人）： 合同编号：

签订日期： 乙 方（承运人）: 签订地点：

本合同以《中华人民共和国合同法》为基础，在经双方协商一致的前提下，本着保证双方权益、平等互利、公正、公平的原则，自愿订立本合同。

一、合同期限

合同期限为 年，从 年 月 日起到 年 月 日止。

二、运输方式

甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲方的《发货单》为准，所签定的《发货单》作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的义务

1、按照双方约定的标准、时间和支付方式向乙方支付运费。

四、乙方的义务

1、按照《发货单》的要求，在规定的期限内，将货物运送到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人，并要求指定的收货人在《发货单》“客户签收联”上签字盖章，交还甲方。

2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏。

3、运输途中除不可抗力之外发生的一切逾期运达、货物灭失、短少、损坏、变质、污染所造成的一切直接及间接损失均由乙方承担。

4、乙方须按照甲方规定的时间开具：票。

五、运输费用及结算方式

1、运费按双方约定价格执行。

2、为保障货物安全运达，甲方与乙方运输费用实行月结的方式执行，作为甲方的货物安全保证金。甲方在货物安全抵达目的地，且双方不存在争议的前提下，应在次月的5日—8日与乙方结算上月运输费用。

3、《发货单》的“客户签收联”作为乙方完成运输义务的证明，与发票共同作为运费结算缺一不可的凭证。

4、甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失、损坏问题后支付运费。

六、赔偿责任

1、乙方在承运的货物之前，须对货物进行数量验收，并在《发货单》上签

□增值税发票□普通发票□无发字确认，乙方须对此应予以高度重视，确保货物按期、安全、如数运达；货到现场后，要求收货方现场验收数量，如发现数量与《发货单》不符，短缺的部分由乙方承担。

2、运输过程中非因自然灾害的不可抗力发生货物逾期运达、货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按《发货单》记载货物价格全额赔偿，如《发货单》未记载价格的，按甲方与收货方达成的协议价格赔偿。如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。

3、乙方承诺运输的最晚时限为 年 月 日，若乙方未能按照约定时间内到达甲方指定的交付地点，则按该批货物运输费用的一半进行罚款，最低额度不得低于100元。如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。

4、若因发生自然灾害的不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调，如乙方未主动向甲方提出，甲方所有损失一律由乙方承担。

七、合同纠纷解决方式

若发生纠纷，双方以友好协商的方式解决，协商未果时，任何一方有权向甲方所在地人民法院提起诉讼。

八、其他

1、若因单方违约时，对方有权终止合同。

2、因不可抗力原因导致无法履行本合同时，双方均不承担违约责任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，签字盖章有效。其他与本合同有关的一切附件具有同等法律效力。

4、未尽事宜双方本着互利的原则协商处理，双方如签订补充协议与本合同具有同等法律效力。

甲 方：安徽泰升节能科技有限公司 乙 方： 法人代表：冯魏 法人代表： 地 址：池州市江南集中区凯投工业园A11 地

址： 电 话： 0566-电

话： 传

真： 传

6.国际货运话剧本 篇六

情景一：南京纺织品出口有限公司与FY国际货运代理有限公司客服进行电话业务沟通。

胡国庆饰

南京纺织品出口有限公司老总 陈瑞华饰

FY国际货代客服 情景对话：

胡国庆：喂，你好。（打电话）

陈瑞华：喂，您好，这里是FY国际货运代理有限公司，请问您有什么需要帮忙。胡国庆：我要托运一批货物。陈瑞华：请问是什么货物？ 胡国庆：是一批丝绸。陈瑞华：数量是多少？

胡国庆：10000卷，这批货物很急，如果你们有意愿请来我们公司详谈.陈瑞华：好的。

胡国庆：好的，再见。陈瑞华：再见。

情景二：FY工作人员乘飞机到南京与南京纺织品公司老总洽谈，谈合作，看货物，签合同。

胡国庆饰

南京纺织品有限公司老总 陈瑞华饰

FY国际货代代表

戴

浩饰

南京纺织品出口有限公司工作人员 情景对话

陈瑞华：咚咚咚（敲门）胡国庆：请进

陈瑞华：您好，我是FY国际货代代表，我是来和您详谈的业务员。

胡国庆：嗯，关于这批货物，我们时间很急，我想知道你们有能力代理运输吗？ 陈瑞华：我们公司能够代理运输，可以按您规定的时间运输。胡国庆：好的，那运费怎么算？

陈瑞华：昨天经过我们公司预算，运费要60000元。胡国庆：好的，但是你们保证按时运送到目的地。（停顿一下，思考）陈瑞华：一定。我想看一下货物。

胡国庆：好的，请我们的工作人员带您看一下。（打电话让戴浩进来）戴

浩：麻烦您这边请，带着陈瑞华来到货物仓库检查看货物。

陈瑞华：请问运输中需要注意哪些？（打开看看货物颜色，问问是否有异味）戴

浩：注意防火，防潮，防暴晒。陈瑞华：谢谢。（然后回到办公室签合同）胡国庆：货物没什么问题吧。

陈瑞华：货物很好，这是我们的合同您看看，如果没问题我们就签合同。胡国庆：好的。（结果合同进行详看，然后签字）陈瑞华：合作愉快（与胡国庆握手）情景三：租车的相关事宜 戴

浩饰

租车公司人员

陈瑞华饰

FY国际国际货运代表

陈瑞华：喂，小戴。（打电话给戴浩）戴

浩：嗯，小陈啊，有什么事吗？

陈瑞华：我有批货物要运往公司，需要10辆5吨的车，现在有车吗？ 戴

浩：恩 刚好有空余的车。什么时候运输？ 陈瑞华：现在过来吧，地址是南京某某路。戴

浩：好的，现在就来，情景四：货物运输，路线选择

戴

浩

饰司机（运输货物从南京经淮安 徐州 连云港 日照到达青岛）情景五：货物入库，地点（FY仓库）陈瑞华饰

交货业务员 赵

颖饰

仓库管理员

陈瑞华：这是南京一家公司要托运的货物，想在入库，这是物品的信息。赵

颖：好的，麻烦你签一下字。（接过单子看看，同时递给陈瑞华一张单子）情景六：租船谈判

FY国际货运代理有限公司 赵鹏飞饰

总经理 赵

颖饰

行政总监 戴

浩饰

财务总监 王翠美饰

营销总监 租船公司

李方方饰

总经理 陈秋蕾饰

行政总监 周杰锋饰

财务总监平方方饰

营销总监

场 景：（我方在谈判地点欢迎对方到来）我方总经理，财务总监，行政总监，营销总监四人欢迎展华船运公司人到来。

我方：总经理与对方总经理握手熟悉。我方经理与对方一起走进谈判室，并在走路过程与对方交谈，邀请参观我们的企业。随后进入谈判室。场景：（布置好谈判座椅）赵鹏飞：先介绍我方人员及职务 李方方：介绍对方人员及职务

王翠美：介绍自己公司的规模以及公司的发展前景

平方方：以行业熟手的姿态，为开价说明了事实根据，运输费用每个集装箱290元，10个一共是2900元。（最低价格是160元一个集装箱）戴 浩：（我方不好直接压价，要采取委婉压价）据我们所知贵公司是比较有实力的企业，经济实力比较雄厚，公司信誉比较高，是信得过的企业。我们也是看到贵公司的信誉才和贵公司谈判的，我们都知道租船必须是要了解租船方的背景，这样才有保证降低风险。

周杰锋：（面带笑容，少了之前的严肃）我公司以诚为本，信誉很好，这也是我公司的宗旨。

王翠美：呵呵 我们这次和贵公司谈判是希望能够长期合作，互利互赢。刚才你们也看到我们公司的规模和设施，我们成长的空间很大，而且我们的员工都是精英不输于其他货代公司的员工。

陈秋蕾：我看到贵公司的诚意了，我们也愿意与贵公司合作，希望达到互利双赢的局面。

王翠美：我们运输的是易燃 易潮所以我们要求船上配有二氧化碳灭火器，还要做好防潮。

陈秋蕾：这点我们能理解，我们的船都配有二氧化碳灭火器，但是防潮我们会尽力的。

赵

颖：防潮工作我们会派跟单员，希望你们员工与我们跟单员多多配合，陈秋蕾：那好，我们会尽力配合的，而且你们的跟单员的吃喝住与我们员工一样，也希望你们跟单员多多配合。

赵

颖：我们会尽力配合的。

周杰锋：如果船舶不能在销约日之前抵达装货港，船东可以给你们发一通知，规定租家接到该通知时应在一定时间里必须给以答复接受还是取消该轮，如果没有回答，则视为接受该轮。

赵鹏飞：（我方思考一下）我们同意，还有加上几点，你们要第一时间通知我们，要电话通知，同时还有发出书面通知。

李方方：（思考一下）同意

赵鹏飞：关于付款方式，我们会先付10%的运输费用，货物到达后在3-7工作日后会付完剩余的运费。

平方方：你也知道我们公司的信誉度，对于我们公司运输货物的每家公司都给我们好评，所以我们希望对方提高预付资金。

戴

浩：你们认为我们付多少资金？（我方只能预付30%）

平芳芳：按照我们以前的惯例是收取一半的运输费的，我们是第一次合作，所以我们只先收取你们30%的运费。

戴

浩：（考虑一下）同意。

周杰锋：关于还船期，我们规定在交货后15天即可以在合同最后期限的前或后15天将船舶交还给船东。

赵

颖：我们是运输到东京港，因为日本地震，需要物资比较多，所以那边海上交通比较繁忙，我们希望你们能够延长时间，我们希望是一个月。

李方方：（经过思考）勉强同意。

戴

浩：关于价格问题，我们认为很高，希望你们能够降低价格。平芳芳：价格我们已经给的是最低的

王翠美：我们也询问很多租船公司，价格比你们还低，但是我们还是想和你们合作，一来你们公司是我们朋友介绍的船公司，我们也是相信你们公司，其实也可以说我们都是熟人，二来据我们所知贵公司的确是我们合作的伙伴，我们希望与对方合作。（别的船公司价格是在240元）

平芳芳：既然是熟人介绍，我们就让一步，每个集装箱260元。王翠美：（经过考虑）我们认为你们价格还是高，别的船公司每个集装箱才240元。我们对这个价格也调查过，基本上都是在这个价格，我们认为在这个价格的基础上还有降价的空间.李方方：（思考）贵公司的人员真是个个都是精英，我不得不佩服，我肯定贵公司肯定做了很多的努力，与你们样的公司合作我们很乐意，到现在我才知道赵总为什么对自己的公司前景那么有信心了。

赵鹏飞：李总过奖了，我们是真的愿意与贵公司合作。我们出价每个集装箱220元，李总考虑一下。

李方方：赵总说那么久不会只是为了比其他船公司少20元而已吧，从赵总的话中我看到对方的诚意了，这样一口价180元。

赵鹏飞：好 就这个价格。与李总握手，合作愉快。双方签约

赵鹏飞：我们已经备好酒席，为我们合作愉快庆祝。双方走出谈判室。谈判结束

情景七：报关

陈瑞华饰

中国海关

赵

颖饰

FY国际货运报关员 胡国庆饰

海关检查人员

赵

颖： 您好，我是FY国际货运代理有限公司，我们有批丝绸要出口日本。陈瑞华：您好，请出示您的单证。赵

颖：好的。（把单证交给海关）

陈瑞华：海关人员检查一下货物。

胡国庆：没有违禁危险物品（跟着赵颖去检查运输货物，进行检查货物，然后回到海关处向海关报告）

陈瑞华：麻烦您钱签下字（把出口报关单给赵颖，查看单证，盖章放行）赵

颖：谢谢。（接过单子，签字）情景八：海运，路线选择 戴浩饰

船长 赵颖饰

跟单员

船从青岛出发，经过一点时间到达日本东京港。情景九：报关报检，收货。赵鹏飞饰

日本海关

赵

颖饰

FY国际报关员 陈瑞华饰

日本海关检查人员 胡国庆饰

日本收货人大雄一郎

货物到达前，赵颖与收货人通话告诉货物达到，请收货人来提货。

赵

颖：我是中国FY国际货运代理有限公司，我们有批货物要进口，这是我们的单证。（把单证交给日本海关）

赵鹏飞：嗯，我看看，请检查人员检查货物（接过单证，看看）陈瑞华：没有违禁危险物品（陈瑞华与赵颖和胡国庆来到货物处，进行抽样检查，然后向海关报告）

赵鹏飞：好的，麻烦您在这签个字。（把进口单证给赵颖）赵

颖：好的，谢谢。（签过字，然后把还给赵鹏飞）赵

颖：麻烦您出示提货单。（对胡国庆说）胡国庆：好的（把提货单给他）

赵

颖：麻烦你在这签字（查看提货单后，递给胡国庆托运单）胡国庆：好的，谢谢。（签字后）赵

颖：不客气。

7.国际货运及物流 篇七

关键词：SWOT,外部机会与威胁,内部优势,发展对策

华铁储运成都国际集装箱物流园区位于成都市青白江区, 是中国西部铁路物流中心项目之一部分。西部铁路物流中心项目是对“两站两园一中心”的总称 (“两站两园”:成都铁路集装箱中心站、大弯货站, 成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区;“一中心”:集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心) 。该项目是全省50个重大项目之一, 也是全省30个重点支持项目之一, 计划总投资约55亿元, 规划用地12300亩, 商业配套用地占其中的30%, 远期预留用地5000亩。

1. SWOT分析法的概念

SWOSWOT分析法 (自我诊断方法) 是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。利用这种方法可以从中找出对自己有利的值得发扬的因素, 以及对自己不利的如何去规避的因素, 发现存在的问题, 找出解决办法, 并明确以后的发展方向。根据这个分析, 可以将问题按轻重缓急分类, 明确哪些是目前急需解决的问题, 哪些是可以稍微拖后一点儿的事情, 哪些属于战略目标上的障碍, 哪些属于战术上的问题。这一分析很有针对性, 有利于领导者和管理者做出较正确的决策和规划。

对企业自身的分析, 可以利用SWOT分析法来分析, 具体方法如图。

2. 应用SWOT模型分析华铁储运环境

2.1 外部机会 (Opportunitie s)

成都华铁国际储运公司地处成都市青白江区, 而成都市青白江区作为成都市重点发展的三大物流园区之一已经纳入成都市城市总体规划和土地利用规划。公司处在这样一个物流园区中, 有着得天独厚的外部机会。

(1) 具有各种政策优势。成都市于2005年8月4日讨论通过了《成都市现代物流业发展规划纲要》, 为成都市现代物流业的发展营造了良好的氛围, 对引导物流产业健康有序地发展起到了积极的作用。成都华铁国际储运公司是国家商务部批准成立的一级货代企业, 具有政策上的优势, 可以得到政府提供的多方面的政策优惠, 诸如土地优惠政策、海关优惠政策、过路过桥费用优惠政策、纳税优惠政策等。

(2) 良好的区位资源。地处成都平原东北部的青白江区是国家于“一五”建设期间在西南地区建设的第一个工业区, 是成都重要的工业卫星城。青白江区距成都市区17公里, 地理位置处于“成德绵高新技术经济带”上, 是成都市通往绵阳、南充的门户, 是成 (都) 德 (阳) 绵 (阳) 经济产业带的重要环节, 成绵、成南两条高速公路分别与中原经济圈、长江三角洲经济圈构成快速通道。

(3) 便捷的交通及其发达的交通网络是其一大优势。成都市是西南地区重要的交通枢纽, 配套建立了较为完善的海关、检验检疫等口岸管理机构和综合服务体系。目前, 成都市已经初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络, 为发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。

(4) 发达的区域经济和物流产业形成了巨大的需求空间。成都市综合经济实力不断增强, 经济已步入加速发展时期, 而青白江区是全国和西南地区著名的化工、冶金基地, 拥有川化、攀成钢、成桥、蓝风等12家国有大中型企业, 还有中日合资川化味之素, 美国成都宝洁公司, 成都王牌农用车、四川升达等10多家合资、独资公司及联办企业, 形成了以化工、冶金、机械、建材、轻纺五大支柱产业。雄厚的工业对物资储运有巨大的需求, 可以为物流业带来充足的货源。

(5) 青白江区有充足的水、电、气能源优势。青白江区内有专用工业渠, 现用量仅为供水能力的1/3, 全年供水无间断, 40多年供水保证率均达到100%;区内现有变电站7所, 形成了环状、高效、安全、稳定的供电网络;青白江区是成都市最大的天然气输配中心, 日供气能力为750万立方米, 川东南、川西北两条天然气输气干线在区内汇合, 境内企业可实现双气源供气。

(6) 青白江区丰富的土地资源。青白江区拥有大量可供开发的土地资源, 而且地价便宜, 只相当于成都二环路附近地价的1/5。不论是对于物流中心还是第三方物流企业来讲, 一般的仓库建设用地动辄几万平方米, 低廉的土地价格无疑为物流企业的运作带来很大的好处。

2.2 外部威胁 (Thre ats)

更加开放的物流市场环境不仅为成都华铁国际储运公司带来了新的机遇, 同时也带来了新的挑战, 而且挑战远远大于机遇。

(1) 对物流服务的质量要求将越来越高。随着市场竞争的日趋激烈, 物流向买方市场转变, 货主对物流服务在深度上和广度上的要求将更加严格。传统的两点之间的货物运输已经不能满足当今市场的需要。物流企业必须从采购、运输、仓储、配送等整个过程中提高服务水平, 在保证降低货主物流总成本的前提下, 达到快捷、及时、安全、可靠等一系列的要求。

(2) 跨国物流企业的进入加剧了成都物流企业的激烈竞争。目前, 正式进入成都市场属于世界500强的物流企业就有102家, 给成都市本土企业所带来的空前压力绝非危言耸听。DHL、顶通、UPS、BAX、海霸王、新加坡APL等, 随着相关政策的出台, 势将吸引更多的物流巨头进入成都, 本土物流企业将迎来与跨国物流企业的新一轮竞争。

当前成都现代物流企业还处于起步阶段, 与国际先进的物流技术相比还有很大的差距, 由于资金、技术、管理、规模效应等一系列因素的限制, 本土物流企业还不完全具备与国际巨头抗衡竞争的实力, 这对青白江区的物流企业来说是一个严峻的挑战。

(3) 国内大型现代物流企业, 诸如中远、中储、中海等, 依据他们先天积累的雄厚资金、资产实力及垄断性经营, 也成为青白江区物流企业的主要威胁之一。

(4) 消费者对小批量、个性化产品的需求增多, 对产品递送服务的期望值增加, 给物流服务带来前所未有的困难。

2.3 内部优势 (Stre ngths)

(1) 成都华铁国际储运有限公司地处成都集装箱中心站所在地———青白江区, 公司起步早, 是目前集装箱中心站乃至四川运作较为成熟的集装箱公司, 在四川有一定的知名度。今日的华铁不仅拥有国际化的集装箱运作模式, 而且拥有一支开展集装箱业务的员工队伍, 拥有其他公司暂无法比拟的运作优势。就目前来说, 公司拥有一些比较稳定的客户群, 占有了一定的市场份额, 获得了合作客户的信任, 并且在跨国公司大举入川之前, 就已经与众多企业形成了一定的合作关系。

(2) 成都华铁国际储运有限公司是由中铁八局集团桥梁工程有限责任公司和中铁集装箱有限责任公司共同投资组建。中铁八局集团桥梁工程有限责任公司隶属于世界双500强的中国铁路工程集团有限公司下属的中铁八局集团有限公司, 铁路关系资源非常丰富。由于公司最大的优势在于铁路专用线, 为了更好开展工作建立了成都办事处, 专门负责协调铁路工作的相关事宜, 目前已与路局、车站建立了良好的合作关系, 有着很强的铁路关系协调能力。

(3) 作为成都华铁国际储运有限公司的另一股东———中铁集装箱有限责任公司将在集装箱物流园区建成后参与园区的管理, 负责园区日常运作的相关协调工作。因此华铁储运一旦进驻集装箱物流园区, 相比其他物流企业将有着得天独厚的协调优势。

(4) 据了解, 集装箱中心站建成后方圆五十公里以内不再设立集装箱业务办理点, 只要华铁储运保留现有业务资质, 有望将集装箱业务开展得有声有色。

(5) 成都华铁国际储运公司属四川省人民政府批准设立的二类铁路口岸, 经海关总署批准为海关监管场, 具备“一关三检”的功能, 配备先进的集装箱装卸机械及专用车辆。公司能够提供海关报关、报检、报验代理服务, 集装箱管理、清洗、消毒、熏蒸及修理服务等。而周围其他的许多物流企业还不能提供这样的服务, 很多客户为了便利、省时都选择与华铁公司合作, 从一定程度上讲, 吸引了一定的客户。

公司拥有开展集装箱业务的基础设施和设备, 拥有世界上先进的KALMAR正面吊车1台、堆高机1台、2.5吨林德叉车6台、液压叉车23台。库房之间布局合理, 流向科学, 通道顺畅, 装卸车十分便捷;货场及库区的电力供应能力为300kw, 具备良好的灯光设施, 可保证24小时不间断作业;通信设施齐备, DDN (Digital Data Ne tw ork) 网络的高速数据传输服务功能为客户提供快速、便捷的信息沟通渠道。

(6) 注重与品牌企业合作以提高自己的知名度, 与品牌企业的强强联合, 是迅速提升知名度的好方法。多年来, 公司已与美国宝洁、山东铝业等企业形成了长期的良好的合作关系。宝贵的品牌客户资源将为公司发展现代物流服务提供较好的条件, 而这些并不是其他物流企业所具有的。

3. 结论

基于“SWOT法”分析, 本项目的建成具有巨大的优势, 但是, 华铁储运成都国际集装箱物流园区发展还应做好制定以下对策:

(1) 以挖掘用户潜在需求为切入点, 激活物流产业发展的内动力。

(2) 以优化提升集装箱运输和物流配送服务网络为重点, 增强物流产业发展的驱动力。

(3) 以蓝海竞争策略为着力点, 迸发物流产业发展的新活力。

(4) 以绿色物流运营策略为着眼点, 提高物流产业发展的竞争力。

(5) 以数码集成策略为出发点, 提升物流产业的整合力。

8.国际货运及物流 篇八

关键词：货运组织改革；铁路物流；完善

近几年来，虽然我国铁路在高铁客运运输上的投入不斷加大，并取得了举世瞩目的成就，可是在伴随着我国经济增长及电子商务模式下出现的社会总货运量攀升的背景下，铁路货运却面临着每况愈下的惨景。铁路货运虽然自身制度存在一定的局限性，但是在国内物流市场上各种各样的物流公司如雨后春笋般崛起，民航运输以及快速运输慢慢铺开并拥有较大的市场份额的情况下，铁路运输向现代物流发展面临着内外交困的窘境，进行货运组织改革迫在眉睫。

为此，中国铁路总公司在2013年4月9日出台了《关于进一步推进货运组织改革的意见》，对货运组织改革的总体思路和目标以及改革的主要任务进行了明确的规定，铁路货运改革自2013年6月15日开始在全路范围正式推行。

1 近年采取主要措施

自2013中国铁路总公司决定实行货运组织改革之后，我国铁路运输向物流发展先后进行了一系列的改革举措，并取得了一定的改革成果。

1.1 简化受理，方便客户

①简化受理程序。当客户需要进行发货时，可以通过拨打95306客服电话、拨打货运办理站受理电话、登录95306网站自助办理、到货运营业场所办理和联系铁路营销人员上门服务等五种方式完成，货运人员不得以任何理由，任何条件限制客户，最大限度的方便客户。同时，在保证国家重点物资运输的前提下，实现了对客户敞开受理，做到随到随办。

②实行“实货制”装车。当客户进行发货时，取消以前提报请求车、审批承运车、通知上火装车等一系列繁琐的程序，实行了“实货制”装车。只要客户有实际货源需要发送，除国家有特殊运输限制的货物外，铁路货运部门必须敞开受理，有货就装，随到随装。

③落实首问负责制。要求所有货运相关工作人员按照铁路货运服务标准，提高服务意识和服务质量，严格落实首问负责制，并保证 95306客服受理电话24小时畅通。

1.2 灵活运价，规范收费。货运组织改革以来，对过去存在的乱收费现象和收费名目进行了彻底清查，对一些货物品类的定价权和议价权进行下放，缩短运价协商流程和周期，对相应的收费项目、收费标准以及收费主体进行了明确规定，同时，对收费管理进行规范化，实行“一口报价、一票核收”的收费原则。

1.3 完善营销体系。货运组织改革按照一体化管理、一体化营销的思路，先后整合了总公司、路局、站段三级相关部门的业务，培养了一批专职营销人员和兼职营销人员营销机构和营销机制，成立各种项目部，大大提升了货运营销能力。

1.4 向现代物流靠拢。在物流行业不断发展的时代，铁路货运在这次改革中着力进行货运铁路网络和货运电子商务的布局与构建，不仅进行了大量的铁路物流基础建设，还配备了相关的物流服务协调机制，开发了铁路货运电商平台，逐步具备了现代物流的雏形。

2 当前铁路物流存在的问题

2.1 相关环节跟不上节奏。虽然铁路货运组织改革在有序进行，但是目前我国与铁路货运紧密相关一些环节，依然停留在过往的运行状态，经营散漫，管理滞后，明显跟不上铁路改革的节奏。比如货物装卸机械化、集装化程度低；仓储管理规范化、无尘化程度差；接取送达门到门服务能力小，货物包装随意化、非标准化等现象依然存在。

2.2 铁路货运代理依然存在。铁路部门本身就属于运输企业，按照国际惯例，是不允许自己成立代理公司的，而我国铁路部门却依旧实施铁路代理运输，并且一直处在经营无序、整体亏损状态。

总的来说，虽然货运组织改革取得了一定的成就，但是我国铁路物流仍然在市场竞争中处于被动地位，并不具备相当的竞争能力，整体发展水平与社会及自身的期望值仍有较大的差距，需要继续深化货运组织改革，不断完善铁路物流的发展。

3 铁路物流完善发展的策略

3.1 多方向融资，推进建设，缓解运能紧张

虽然国家在铁路交通基础设施的财政投入一直存在，但是铁路运输相比公路、航运、空运等运输方式依然存在运能紧张的现状，很大程度上制约了铁路物流的发展。要想实现铁路物流改革，有必要建设完善的铁路网络，这就需要铁路部门按照《铁路“十三五”发展规划》的建设方案，根据市场供求关系，在国家推进铁路投融资体制改革要求的指导下，不断继续铁路建设，可以通过设立铁路发展基金、发行铁路债券、促进铁路相关企业上市等方式进行铁路网建设的融资。

3.2 完善基础设施与制度建设，提高服务能力

基础设施建设是一项长期艰巨的工程，需要用高瞻远瞩的眼光看问题，不断完善物流基础设施建设，提升自身服务能力。

①改造既有货场，实现向铁路物流中心的转型。铁路传统货场可以在保留原有货场的基本功能，实现向铁路物流中心的转型。即对现有的物流设备进行升级改造以提升物流基本功能的基础上，根据实际需要进行增值功能拓展，开通流通加工、运输代理、仓储配送等业务，全面提高物流中心的综合服务能力，达到提效增收的目的。

②新建物流园区，完成物流网点布局。按照顶层设计，统一规划的原则，科学合理的在全国布局一级、二级和专业型铁路物流园区，构建物流中心网。同时在规划建设时应考虑物流功能完善，配套设施合理，布局地经济发展状况、交通便利、低碳环保、管理智能化等问题。

③完善客户档案，实现物流方案定制。以客户为重心提高服务质量，针对客户的不同需求，实行“一户一档，一档多策”，有针对性的制订个性化物流运输方案。同时，适当增加投诉受理工作人员，对线上线下的客户投诉及时进行处理，货物损失，快速理赔，并有效对铁路物流各方面进行监督，提升铁路物流在客户心中的形象。

3.3 不断创新物流产品，提升自身竞争力

市场竞争下，铁路物流部门需要开拓創新，根据市场状况细分客户需求，有效介入客户企业采购、生产、销售、回收等全过程，提供服务一体化、方案多样化的物流解决方案，推出满足不同需求的铁路货运产品。

①零散白货集装化，提高运输时效。针对小批量、多批次的适箱零散白货，铁路物流企业要大力组织货物入箱，继续扩大集装箱运输品类范围；对于非适箱零散白货，铁路物流企业积极推广货物集装化。

②大宗货物总包化，增加服务范围。针对大宗货物，铁路物流企业实行车、机、工、电、辆等各部门一体化服务，一个窗口对接，一口价收费的模式，对客户的生产原材料从采购发送端到产品生产线以及产成品从生产线到销售客户端的物流进行综合物流总包，扩展铁路物流服务范围，提高综合服务质量，解决客户的物流后顾之忧，让其专心搞生产。

③多式联运一体化，提高运输竞争力。目前，我国许多城市都是集公路与铁路或者集公路与港口于一体的交通中心，为实现铁海联运、公铁联运，进行一站式服务模式提供了可能。 同时，利用集装箱、集装化用具等运输工具，通过逐步完善的短搬资源，使公路、铁路、海运实现无缝对接，从而在全国范围内搭建公路、水路与铁路三位一体的多式联运格局。

④特需列车品牌化，推出铁路VIP。根据客户对一些货物运输时效性极高的运输需求，铁路物流应推出一定数量的“客车化”点到点特需列车，优先安排运力资源，提供固定车次、路线、发到站和固定运行时间、固定运输时效等VIP服务，以开辟快速、便捷、安全、经济、绿色的铁路物流新通道。

3.4 增强接取送达能力，提高自身短板

铁路物流需要不断完善接取送达能力，要充分结合社会运输资源、中铁快运和自有运输资源，全面掌握接取送达信息，实时监督监控各货运中心接取送达汽车运用动态，督促各货运中心物流调度及时安排取送，有效实现接取送达服务网络的构建。

3.5 信息互联互通，进一步挖掘市场

铁路物流要利用网络技术实现物流信息共享，力争实现社会各部门的互联互通，进一步挖掘市场。

①完善服务平台，实现电商拓展。在电子商务不断发展的今天，铁路物流部门要不断进行电商物流拓展，把电商物流作为自身转型发展的一个重要关键点，加快铁路电商物流平台的建立与完善的步伐。依托95306网站现在所具有的货运电子商务功能，大力发展物流服务，将引流上线、实现交易与铁路物流的转换双轨并举，完善大宗物资交易及物流服务（B2B）、小商品交易及物流服务平台。

②大数据分析，指导创新品牌。充分利用货运电子商务平台实现内部生产组织与经营管理的整合，有效使用数据挖掘技术，不断深挖货运需求信息， 进行大数据分析，实时指导货运产品的创新工作。

③信息互联互通，挖掘物流市场。统一目前各部门的数据格式与传输标准，实现与海关、检验检疫、地方物流公司、工商管理等社会部门对外信息系统互联互通，争取各项优惠政策指标，为进一步挖掘物流市场增添筹码。

铁路货运组织改革对铁路企业来说是一次意义重大的变革。自2013年铁路货运组织改革以来，铁路物流已经在创造经济效益与社会效益上取得明显的成果，塑造了良好的企业形象，公众对铁路物流的认可度也得到提升。但是改革不是一蹴而就的，当前铁路货运正处在能否进一步发展的关键时期，在完善铁路物流发展这条路上，我们还需要继续深化，需要做的更多。

参考文献：

[1]米明，翁振松.铁路运输物流化是铁路适应市场需求的必然选择[J].铁路技术创新，2004：33-34.