交通讲座心得

交通讲座心得（共11篇）

1.交通讲座心得 篇一

农村小学交通安全讲座学习心得

随着社会走入独生子女时代，一个孩子寄托着六七个大人的希望。孩子的健康、安全已成为每个家庭是否幸福的重要标准，我们常用说儿童是祖国的花朵，是初升的太阳，是我们中华民族的未来，所以他们的健康成长从长远来看也将直接影响到我国社会前进的步伐。根据姚老师带来的数据显示，我国去年发生的安全事故比例中，小学生因安全意识的疏忽而造成的伤害占有很高的比例，其中农村小学生发生事故比例占80%，这是多么令人震惊的数据。

针对当前的严峻形势，提高少年儿童的交通安全意识，学会自我保护，达到“教育一个孩子，带动一个家庭，影响整个社会，确保一方平安”的安全教育目的，让学生在拥有知识的同时，拥有健康的体魄，拥有美好的生命，拥有快乐、成功的人生，是学校教育不可推卸的任务和职责。我们对以上的情况进行了现状及原因的分析。

一、交通安全的现状及原因分析 1．交通安全知识“知行不一”。近年来，学校都非常重视交通安全意识教育，把交通安全教育与学生素质教育结合起来，通过各种方式向学生灌输交通安全知识，有关部门也充分利用广播、电视、橱窗、标语、宣传车等多种方式在全社会广泛宣传交通法律法规。通达宣传，学生们知道路要遵守交通规则不要闯红灯，不在公路上玩耍戏闹，追逐，学生们都知道这一点，问谁，谁都知道，但是，很多学生在实际生活中如上课要迟到了，有急事了，或有同学就在公路对面叫他时，往往这时他对交通法规置若罔闻，我行我素，过公路时横穿公路，闯红灯，争分夺秒地与机动车抢道路。相当数量的小学生对交通安全知识“知而不行”。实际上，很多的学生只是把交通安全知识作为理论知识来学，比如“红灯停，绿灯行”等，讲起来一套一套的，但在实际生活中，经常违背甚至故意去违反。在很多时候很多方面，我们都可以看见这样的悖论。

交通规则人人懂。怎样走路、怎样骑车，家长和老师常常千叮咛万嘱咐，但是有些同学就是不肯自觉遵守。人们经常可以看到，有些同学放学后三五成群在路边甚至在马路中间逗留，有些同学在汽车、摩托车飞驰的车流中骑自行车也不老实，或骑车带人，或勾肩搭背，或闯红灯，或骑飞车，或脱手耍酷，或拉扯嬉闹，甚至戴个耳机边骑车边摇头晃脑陶醉在音乐中。

2．学校安全教育课进课堂效果不明显。农村小学校全部都开设了安全教育课程。一般每周第一节课就是安全课，由班主任代为授课，但是上课的效果极端不明显，甚至有的老师为了教学业绩直接拿来上了其他的课了，学生在接受安全教育的时候有的也只是在用耳朵听，并没有用心去听。根本达不到培养学生安全意识，起不了预防和减少学生事故发生的作用。

因此，加强对中、小学生的交通安全教育，让少年儿童掌握必要的交通安全常识，已是当务之急。

二．措施与对策

1．理论联系实际进一步提高安全意识。理论如果不能用来指导实践那样的理论就能只是空谈。学校这方面还需要做很大的努力。我们不能仅仅停留在“警校共育，打造平安校园”这样的口号上学校应多开展一些“交通安全知识讲座”“警察叔叔进校园”等实践活动。有条件的学校还可以进行一些演习。在加强安全意识培养的同时，还要强调学生在日常生活中，严格地按照规定执行。真正做到知行和一。

2、将安全教育渗透到学校各项教育教学中，创造条件，开设安全教育活动课程，使安全教育德育化、常规化。尤其是结合少先队活动，开展各项安全教育主题班会活动，让学生在轻松、自然的环境中接受教育，深化对生命认识。

3、学校可设立专门的交通安全宣传栏，每个教室黑板报内设交通安全角，定期对学生进行有关交通安全的教育。

4、学校还可在学生中征集“遵守‘三让’，文明出行”警示语，汇编成交通安全警示口袋书，在学生和家长中间传阅。

5、为了让校园中的“每一面墙都会说话”，学校可选择与孩子们关系密切的交通符号、警示语安置于各个角落，在潜移默化中增强学生的安全意识。

6加强对学生意外事故应急能力的培养。学校在进行的安全教育面要宽，点要实，光教给学生们安全方面的知识不行，还要教会学生们，在遇到紧急安全事故的时候应该怎么处理，培养学生的应急处理能力和方法。让那些可以及时避免的安全事故能在学生的有效处理之下。使伤害程度减小到最低。

7、齐抓共管，群防群治。

在培养学生安全自护意识教育的过程中，应要求家长配合进行一致性的教育。将一些日常生活中的安全常识介绍给家长，提高家长自身的安全意识，让学生在父母的帮助下，掌握在家中的一些安全自护知识。家庭与学校密切配合，对学生实施安全自护的家园同步教育，是学生健康、安全成长的必要保证。

总之，交通安全教育的形式要求多样化，适合学生年龄特点，让学生乐于接受。而交通安全事故也各式各样，许多情况都是我们无法想象及预计的，只要教师们将爱予以学生，爱生如子，时刻记住安全的重要性，才会减少安全事故的发生，使学生主动遵守交通安全规则，真正做到“高高兴兴上学，平平安安回家，快快乐乐成长”。

2.交通讲座心得 篇二

本次讲座特聘请美籍华裔学者黄焕庆教授 (美国南加州大学放射与生物医学工程系资深教授) 担任主讲。内容涵盖:多媒体电子病历系统;数据挖掘与知识发现;计算机辅助脊柱手术;计算机辅助检测 (CAD) 与PACS的整合等。

黄教授是国际上PACS研究的先驱者和权威。自1991年起在美国加州大学洛杉矶分校 (UCLA) 、旧金山分校 (UCSF) 等研究了多种PACS。他曾供职于乔治顿大学 (Georgetown Univ) , Lowa大学, UCLA, UCSF, UC Berkeley, 南加州大学、香港理工大学等。他目前的研究兴趣在于远程影像、远程医学、容错PACS服务器、影像信息学、基于PACS的CAD手术、数据网格、网格计算、灾难图像恢复等, 黄教授主编或参编8部著作。其中《PACS及影像信息学》已几经修订, 是本领域的唯一教材, 也是权威著作, 享誉全球。

过去25年中黄教授在PACS、医学影像信息学、图像处理等有关领域获得约2000万美元的研究经费与开发合同;黄教授曾指导来自世界各国的50多位博士生与博士后, 其中包括多位我国大陆的PACS专家。他是国内外多家医院与成像公司PACS设计与制造的顾问。

由于在PACS研究开发与医学图像研究方面的贡献, 黄教授分别在1992年与1993年被授予英国皇家放射师协会的荣誉会员以及美国医学生物工程学会创建;1996授予欧洲PACS学会荣誉会员, 并多次任国际会议荣誉主席、主席等职。

黄教授是上海交通大学开展PACS研究的指导专家, 他对上海PACS的研发与中国PACS的发展作出直接或间接的贡献。

3.识字与写字教学改革讲座学习心得 篇三

我们都明白兴趣是最好的老师的道理，而兴趣的培养取决于教师的每一个教育环节。教师如果能够认真地落实课标的要求，精心地设计教学，就能够让学生在入学不久就喜欢汉字，做到自主识字。培养学生对识字产生兴趣的渠道很多。有的教师注重引导学生在现实生活中识字。语文学习和社会生活是紧密相关的，能够让学生在生活中不知不觉地识字，有的教师鼓励学生在生活中识字。学校的生活、家庭生活、社会生活都可以作为识字的途径，作为学生识字的课堂。还有的老师在墙报上开辟一个专栏，叫“识字树”，引领学生把他们识字的成果，用各种果实的形式直观形象地挂到树上，并对这些成果进行定期的交流。这些措施不仅开辟了识字教学的另一个渠道，也激发了学生主动识字的愿望。

1.如何提高识字的教学效率

课程标准指出：“要运用多种识字教学方法和形象直观的教学手段，创设丰富多彩的教学情境，提高识字效率。”情境识字是提高识字效率的最好方法。创设一些情境就等于给学生创设一些识字的机会。或者在课堂识字教学中创设一定的情境对培养学生识字的愿望更为重要。除了用创设情境来提高学生识字兴趣，进而提高识字的效率之外，有的老师还会利用游戏、竞赛、表演等形式激发学生识字的兴趣。

在识字教学中，很多老师用形象直观的手段创造识字的条件，让学生建立汉字与实物的联系，让识字教学紧密联系生活实际，在生活中培养学生识字的兴趣，在课堂教学中，创设情境，组织游戏，让学生高高兴兴地识字。在识字教学过程中还有一个非常重要的问题，就是要关注学生个性化的识字策略。

总之，汉字不仅仅是一种符号，它还承载着民族的文化。识字的过程应该是理解音形义的过程，更为重要的是理解民族文化的过程。每个汉字都不是一个毫无生命的符号，而是充满无限生命、无限文化的载体。识字教学的方法是很多的，不同的识字方法都有各自的优势，但是有些方法也有局限性。我们应该针对不同的教学情境，不同的教学任务，不同的教学内容，适当地选择合适的识字方法来教学。

2.如何解决“识字量大”的问题

在识字教学中还存在一些问题，其中一个带有普遍性的问题是识字量大完不成教学任务。很多从事低年级教学的教师反映，低年级识字教学没法教，一节课要求认那么多字，写那么多字，是过去两倍的量，根本完不成。这些反映代表了一批老师的心声。他们认为识字量大，在课时量固定的前提下，教學任务无法完成，或者草草地进行识字写字，教学效果也不够扎实。

要解决这个问题，教师首先要转变教学观念，端正教学思想，不能盲目地拔高要求。教师在识字教学上还有很多陈旧的观念。建议各位老师，尤其是教低年级的老师，一定要把一到六年级的教科书全都看一看，在看的时候树立一个观念，就是我一年级干一年级该干的活，不要去干人家二年级、三年级的活。如果你把人家二年级、三年级干的活干了，那么你肯定觉得负担非常重，而且，这是违背课程标准规定的识字教学要求的。

第二个问题，在课堂教学过程中对识字教学渗透汉字构字规律缺乏认识。我们使用的教材的一年级上册要求学生掌握18～20个基本笔画，一年级下册让学生对18个偏旁部首进行列表归纳。其目的是让学生理解汉字是表意的道理，让学生积累表意，了解部首的名称和所对应的字义的关系。

第三个问题，深入了解学生的学习起点问题。有些字学生已经会认了，但是我们很多老师仍认为班上所有的学生都不认识这个字，认为他们都是零起点。我们老师们经常把学生的学习看做零起点，把学生当一张白纸，每个字都要教。另外，在课堂教学过程中还可以让学生教学生，在小组讨论中让已经认识这些字的学生当小老师，使课堂教学效率得到提高。

3.如何解决生字回生的问题

4.交通讲座心得 篇四

第1篇：交通安全讲座心得体会

对于我们学生来说，了解交通和法律常识是非常必须的。为此，在这次新学期军训期间学校专门举行了有关这方面的讲座，让我受益匪浅。

首先，老师就青少年犯罪的问题为我们做了详细的报告，报告通过真实的案例深入浅出的分析了青少年犯罪的原因，并提醒我们青年学生要注意自身素质的培养和提高，要学法用法，做一个对社会有用的人。在众多案例中对我触动最大的是一个同龄人的故事。这位青少年不学无术，游手好闲，一而再，再而三的犯错却不知悔改，最终走进监狱毁了自己得一生......听了这个故事，我想受到了很大的教育。其实，在我们身边也有许多类似的情况，有些学生品行不端正，在校不尊重老师，与老师顶嘴；在家不尊重父母，嫌父母唠叨；在学习上不够用心,打架斗殴；在生活上成帮结派，到处惹事生非......居然还认为自己的行为是对的，或者觉得这些都是小错误小问题，其实不然，前人说过“勿以善小而不为，毋以恶小而为之”，正是不注意在学习生活上细微处的反省和改正，许多人才一步步走上犯罪的道路。我们青少年心智还未成熟，对社会还没有较深入的了解和认识，对社会上的一些诱惑还没有一种较强的判断能力和抵抗力，所以犯错是难免的，但必须认识到自己的过错，并及时改正，下不为例。所以我们能够做的就是学好文化知识，提高自身修养。因为学好文化知识能赋予我们纯洁的心，自身修养的提高，能使我们更有内涵。我们要从故事中吸取教训，坚定自己的信念，勇敢向正确的方向前进。

接着，老师又为我们做了交通安全方面的教育。其实关于交通安全方面的讲座我也听过不少，但这次因其新颖别致的形式给我留下了较以往更深的印象。老师在演讲中通过具体详实的数字形象客观地为我们分析了交通安全的现状和危害，比如，一战和二战中的死亡人数和死于车祸的人数的对比；汶川地震的死亡人数和车祸的人数对比等等，对比鲜明，触目惊心，让我们深刻认识到了交通安全的重要性。在讲座中老师还采用了互动的方式，让我们参与到活动过程中。如在讲座中，老师让我们的学生在事先画好的斑马线上按自己认为正确的方式演示行走路线，但是我们没有一个走对的。于是老师就给我们实地演示了一遍正确的走法。我是个走读生，虽然已经上高中了，但每次上学时家里的人还是会很担心。临走时总不忘说一句“路上小心”。虽然我骑车的时候总是小心翼翼，认真地遵守交通规则，但是总有学生喜欢一大帮人并排骑车，霸着整个人行道，甚至为了赶时间骑上机动车道，真的为他们捏把汗。总之，我认为要维护好交通秩序，必须大家共同参与，这样才会使车祸惨案事件减少。“安全是离家最近的路”，这句话说得真有道理，简单但突出了安全的重要性。

安全法制交通讲座，为我们上了一堂很好的思想品德课，也是一堂很好的人生教育课。第2篇：交通安全讲座心得体会

听了今天上午郑增仪讲的安全讲座，感受很深，尤其是听到那一幕幕掺不仁睹的安全事故： 纵火杀人，精神病人砍伤儿童，驾驶员车上睡觉撞伤跑操学生等。

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。

交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？ 我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。

说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧！第3篇：交通安全讲座心得体会

今天下午在在我校进行了一个交通安全讲座，我校邀请了县交警队同志到我校。贯彻“安全第一，预防为主”的方针，应大力宣传和加强学生的安全教育，提高学生的安全意识和自我防范能力，积极营造良好的氛围，杜绝各种安全隐患，防止安全事故发生。切记，珍爱生命。

我认为开展这次活动相当有意义，我学校门口就存在着很大的安全隐患，拉沙的大车整天川流不息的，奔驰在校门口的路上，这就不得不天天给学生讲交通安全了，学校领导也天天在全校师生前讲，在开班主任会上也强调交通安全，我们班级也开了不少关于交通安全的班会，但我们讲的无非就是走路时要靠右走等最为基础的安全常识。

在本次活动学生和老师都收益匪浅，讲座的一开始警官提出一个问题，再凶猛的老虎一次只能吃掉一个人？而一起交通事故可以引起一人、几人甚至几十人的伤亡，这就映众了车祸猛于虎这句话。通过本次讲座知道了一些日常生活存在的安全细节，警官通过列举发生在我们身边的交通事故，如何应对交通事故，认识一些安全标示等等。本次讲座中间还穿插着知识竞赛的形式进行，学生的参与度高涨。我相信通过本次交通部门的专业知识讲座，能帮助学生提高交通安全素质。

珍爱生命就是要快乐的生活着每一天，每天都沐浴在温暖的阳光下，每天都生活在欢声笑语中，每天都生活在美好的世界里，这样的生活多么幸福，多么惬意啊！然而当我们每次听到或看到安全事故发生以后，才知道现实是多么的残酷。

我国每年因交通事故死亡的人数高达10万以上，位居世界第一。值得我们每个人深思的是，看了那么多发生在交叉路口，十字路口，人行道上的交通事故，我们深深地感到其实危险是无处不在的。教官讲了交通知识：十二岁以下的儿童不要在马路上骑自行车。过马路一定要走人行横道，一定要左右观望，等到确保没有车辆时再安全通过，一定要严格遵守交通规则，不能报一丝丝侥幸心理。

综观几起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入平安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的呻吟和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学习，要他学也想学，而筹到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学习交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命，刚才所讲的几起事故的当事人或死亡，或受伤或进了监狱。

我们生活在这样美好的世界里，一定会加强自我保护意识。就像派出所教官所说的为了我们自己，也为了我们的家庭，一定要记住这些血淋淋的教训！交通安全常识：

1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。

2、乘车时，等车停稳先下后上；坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。

3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。

5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。

6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。第4篇：交通安全讲座心得体会

通过430交通安全讲座，体会到随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难！

一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢？“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。车祸，车祸，似乎每天，我们的眼前都会掠过车祸这个令人惊心动魄的词眼。交通安全，例如娱乐圈里，胡歌、刘丹、牛振华，我们喜爱的许多演员或艺术家都曾经因为它而“很受伤”，有的甚至早早的离我们远去

5.交通安全知识讲座 篇五

---家长交通安全知识讲座

亲爱的家长们：

为使家长进一步的熟悉和掌握相应的交通安全法律常识，增强交通安全意识，提高自我保护能力，维护道路交通秩序，确保道路交通安全，下面我讲二个方面的问题：

一、怎样走路

1、在道路划有机动车道、非机动车道和人行道的道路上，行人应当在人行道内走，在没有划分上述车道的道路上，行人要靠道路的右侧通行。

2、在通过有交通信号灯、班马线等交通设施的路口时，要按信号指示走人行横道线。

3、在通过没有交通设施路口时，要注意过往车辆，在确定安全后方可通过。

4、不许在公路上、街路上和机动车道上坐卧、停留、打闹、来回奔跑、相互追逐，随意突然横穿公路。

5、不许追车、扒车、拦车、向车上抛物。

6、不许在道路上使用滑板、旱冰鞋等任何滑行工具。

7、不许跨越、倚座道路隔离设施，或在有隔离设施的路段上逆向行驶。

8、学龄儿童应当由监护人或者对其负有管理、保护职责的人带领方可在道路上通行。

二、怎样乘车

1、乘座公共汽车或者长途汽车时，要在站台或者指定地点依次侯车，待车停稳后，依次上下。

2、不得在机动车道上拦乘机动车。

3、不得在机动车道上，从机动车的左侧上下车。

4、乘座公共汽车和客运车辆时，不得将身体的任何部位伸出车外。

5、乘座摩托车时，必须戴头盔。

6、不准跳车，乘货运车辆时，不准站立，不准坐在车厢栏板上。

7、上下车时，不要拥挤，要排队按先后顺序上下车。

8、不要乘座家用车，拖拉机，报废车，超员车上下学。

同学们，你们是家庭的希望，祖国的花朵，社国的未来，你们的人身安全，牵动着养育你们的父母的心，牵动着关心和培养你们的老师的心，你们的人身安全关系着千家万户的幸福和安宁，关系着社会的和谐稳定，关系着祖国的未来，为了同学们的健康的成长，请大家一定要认真的学习道路交通安全法律和常识，增强交通安全意识，提高自我保护能力，“关爱生命、平安出行、从我做起、从小做起”争做文明交通的使者，争当文明交通的标兵。

学生交通安全教育讲稿

---教师交通安全知识培训

我们每天都要在繁忙的公路上来回走路，节假日时有些同学还要坐车回家，所以遵守道路交通安全规则，对于保护我们这来之不易的生命至关重要。下面我通报一下这几天部分地区发生的交通事故。甘肃省正宁县榆林镇“小博士”幼儿园校车超载造成严重的交通事故，致22人遇难。经交警核实，这辆校车准载9人，实载64人。这一血的教训，请同学们引以为戒，随时把自己的生命安全置于首位。为使同学们进一步熟悉和掌握相应的交通安全法律常识，增强安全意识，提高自我保护能力，维护道路交通秩序，确保道路交通安全，下面讲两个方面的问题。

一、行走安全

1、在通过岔路、转弯的地方，要细致观察，认真等待，确认安全后方可通过。

2、不许在公路上、马路口处坐卧、停留、打闹、来回奔跑、相互追逐，随意突然横穿马路。

3、不许在道路上使用滑板、旱冰鞋等任何滑行工具。

4、经过铁路，要做到“一站二看三通过”，不能随意穿越铁路。

二、乘车安全

1、当你乘坐二轮摩托车时，同学们只能坐在驾驶员身后的座位上，只准正坐，不准倒坐或偏坐，保持正确坐姿，更不能三个同学乘做一辆摩托车。因为这样乘坐稳定性很差，容易在车辆行驶中从车上跌落下来，2、周末、节假日回家不要乘坐农用车、报废车、超载车和拖拉机。

6.预防交通事故知识讲座 篇六

1.乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过;千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。

2.横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道;再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。

3.怎样认识交通信号灯? 交通信号灯分为两种，一种是用于指挥车辆的红、黄、绿三色信号灯，设置在交*路口显眼的地方，叫做车辆交通指挥灯;另一种是用于指挥行人横过马路的红、绿两色信号灯，设置在人行横道的两端，叫做人行横道灯。我国交通法规也对交通指挥信号灯做出了规定：(1)绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。(2)黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行。(3)红灯亮时，不准车辆、行人通行。(4)绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行。(5)黄灯闪烁时，车辆、行人在确保安全的原则下可以通行。

4.骑自行车安全知识

我国被称为“自行车王国”，是世界上拥有自行车最多的国家。但是，自行车结构简单、一碰就倒、稳定性差，因此它是交通工具中的弱者。在交通伤亡事故中，非机动车(主要是自行车)受伤人数居第一，伤亡人数居第二。在我国，少年儿童年满 12周岁，方能在道路上起自行车，并要遵守交通规则在慢车道上骑车。

5.乘坐公共汽车应该注意什么?(1)乘坐公共汽(电)车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。(2)不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危险品带入车内。(3)乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤;也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。

7.全：交通安全知识讲座 篇七

，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。其中四川省还发生一起死亡51人的特大道路交通事故。

二、驾驶员道德修养

1.驾驶员在驾驶过程中，必须严格遵章守纪，始终坚持文明驾驶，礼让行车;做到不开英雄车、冒险车、斗气车和带病车。车辆行驶时，发现本车道前方的车辆行驶速度比较慢，应开启左转向灯，在不妨碍其他车道车辆行驶的情况下，变更车道超越;也可减速慢行，保持安全距离尾随其后。

2.车辆行驶时，发现后车示意超车，减速慢行，靠边行驶，给对方让出超车空间。

3.超车时，前方车辆不减速，应停止超车，与前方车辆保持安全距离，或减速慢行，或变更车道。

4.超车时，发现前方车辆正在超车，应减速慢行，让前方车辆超车。

5.当汽车经过积水路面时，应特别注意减速慢行，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。

6.驾驶车辆通过有老人或儿童的路段，应减速慢行，以免行人受到惊吓，发生意外。

7.经过禁止鸣喇叭的路段，应注意安全，禁止鸣喇叭;行经没有禁止鸣喇叭的路段时，驾驶人应尽可能的少鸣喇叭，以免影响他人的正常工作。

8.夏天驾驶车辆时，驾驶人不准穿拖鞋，穿拖鞋既不礼貌，也不安全。

9.女性驾驶员在穿着上，应注意不戴有沿的帽子，因为帽沿影响视线;不宜穿高跟鞋驾驶;也不宜穿裙子，以保证正常的驾驶动作不受影响。

我国道路通行原则

第42条 机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。

第43条 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：

(一)前车正在左转弯、掉头、超车的;

(二)与对面来车有会车可能的;

(三)前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的;

(四)行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。

第44条 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过;通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。

第45条 机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。

在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。

第51条 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

第52条 机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设Z警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

第56条 机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车;但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊

位除外。在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。

我国机动车通行规定

第45条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得：

(1)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里;

(2)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

第47条 机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

第48条 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：

(一)减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离;

(二)在有障碍的路段，无障碍的一方先行;但有障碍

的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行;

(三)在狭窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行;

(四)在狭窄的山路，不靠山体的一方先行;

(五)夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

第49条 机动车在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。

机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地点可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行。

第50条 机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。

第51条 机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

(一)在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道;

(二)准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行;

(三)向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开

启转向灯，夜间行驶开启近光灯;

(四)遇放行信号时，依次通过;

(五)遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;

(六)向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候;

(七)在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

第52条 机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第(二)项、

(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：

(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行;

(二)没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车t望，让右方道路的来车先行;

(三)转弯的机动车让直行的车辆先行;

(四)相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。

第58条 机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离

行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。

第60条 机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设Z警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。

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安全行车小常识

1.共同使用：小型客车在小型机动车道行驶，其它车辆在大型机动车道行驶，而小型客车划出了一个车道，它又只供小型客车通行，而其它车辆众多，而拥挤在大型车道上，这样形成了一条道拥挤，一条道空闲，仅有的道路资源没得到充分的利用，所以大型机动车道的车辆在不妨碍小型机动车道的车辆正常行驶时，它们可以借道超车，而小型机动车道的车辆遇后车超车，或低速行驶时，可改进大型机动车道行驶。由此可见，小型机动车它不受车道限制。

2.低速Z右：小型车比大型车快，大型车比非机动车快，所以低速行驶车辆Z右。

3.跟车行驶

(1)在不同的道路、天气、环境和交通情况下驾车，不论是跟随着车行驶，还是超越前车及会车，必须控制好与前

车的纵向距离和横向间距，才能避免追尾、刮碰等事故的发生。无论什么条件下跟车行驶，必须保持与前车的安全距离，随时提防前车突然紧急制动。

(2)停车距离=驾驶员反应距离+制动器反应距离+制动距离。影响停车距离的因素有驾驶员反应时间、车辆速度及制动系统的性能等，其中，速度是最主要的影响因素，可以说速度控制的好坏关系着能否安全行驶。另外，驾驶员疲劳、雨天行驶及车辆载重，必须增大非安全区距离。

4.纵向安全距离：除了速度因素外，停车距离的长短还与驾驶员反应时间(一般0.6-0.8s)制动系统的性能及路面因素有关。因此，纵向安全距离应大于停车距离，这样好处是：

(1)能够获得更多的信息

(2)即使前车紧急停车、也不会发生追尾事故。

(3)留有充分余地进行驾驶操作。

5.横向安全间距：行驶过程中，车辆之间要保持横向安全间距。随着速度的加快 快，横向安全间距也应该增加。

(1)没有中心线的道路：在没有中心线的道路上，车辆应在道路中间行驶。

(2)单向一个车道的道路：车辆在中心线的右侧行驶，但要注意对向来车可能会越线行驶。

注意：根据道路情况改变安全距离，雨天安全距离是干

燥路面上的1.5至3倍。在隧道内不容易判断距离，视线多集中在前车尾灯上，容易使距离缩短，尽量不要集中视线，有意识地保持安全距离。跟随大型汽车通过交叉路口时，尽量选择能够确认前方信号的距离。

6.多向车道的道路：在有中心线虚线的道路上，车辆原则上在右侧车道上行驶。在确保安全的条件下，超车、躲避障碍物和向左转时可以借道或改道行驶。

在有导向的道路上，车辆在道路前方准备右转时，在右侧车道时可以一直行驶。需要直行、左转时，必须提前交换车道。

7.变列车道

(1)左转或右转时变更车道的方法：车辆左转时，注意左后方车辆的速度和距离，判断是加速变换车道还是减速变换车道。车辆右转时，应确认右后方安全后，再向右侧转变。右转时应注意右侧自行车、以免发生与自行车刮碰事故。向右变换车道时，要充分利用内、外后视镜和直接观察确认右后方的安全，同时要注意与右后方自行车保持安全的间距。

(2)在车流量大的地方变更车道的方法：打开转向灯变更车道时，有时也需要用手示意。然后观察后续来车的反应;后车速度降低，加入;后车速度不降低，不能加入。

特殊道路及防卫性驾驶

一、高速公路

高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、立体交叉、集中管理、控制出入，限制上路车种、安全服务设施配套齐全、专供机动车高速行驶的公路。

在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶。由于高速公路具有车速高、车道区分明确、车辆流向单一且流量大的特点，驾驶员应当学会并掌握高速公路的正确行驶方法。

(一)高速公路变换车道

在高速公路上变换车道，应先看后视镜，观察前后及邻侧车道车辆的情况，打开方向灯至少10秒，再从后视镜观察要转入车道情况，判断在安全距离内没有来车时，才可轻转方向盘，从容驶入邻侧车道。在车道向左转弯时，不要向左变换车道;在车道向右转弯时，不要向右变换车道。如果有的驾驶者变换车道不当，驾驶员应立即采取应变措施，降低发生意外事故的机率。

防卫性驾驶要领：当遇到驾驶者要并入自己行驶的车道时，不要故意加速阻挡。如果发觉邻侧车道并入过急，立即鸣喇叭或闪大灯警告，同时减缓车速。若有大型车强行并入，应放慢速度，轻踩刹车，告知后方车辆，千万不可一时性急，

并入邻侧车道或紧急刹车。自己行车要变换车道时，除应依要领操作外，还要注意其它要并入该车道的车辆，如有车辆快速并入，虽然车距比较远，但仍应暂缓变换车道。待该车通过后再行并入。如并入时，遇后方车辆闪大灯示警，也要暂停并入，了解情况后再做决定。

(二)高速公路超车

超车是危险性较高的驾驶操作，因此非常需要“瞻前顾后”。在确定自己的车速至少超越前车10公里/小时以上时，才可以超车。超车时，要先打开左侧的方向指示灯，持续闪动3秒钟后，然后在最高限速范围内加速，并入左侧车道，在超越右侧车一定距离后，再打开右侧转向灯，直到被超车辆出现在自己车的后视镜上后，再并回原车道。

防卫性驾驶要领：若发现后车要超车时，在安全的情况下，应稍放慢车速，并为自己预留避闪的空间。不要与超越车竟速斗气。随时观察后视镜，注意后方来车的“行驶轨迹”。当超车时，务必要与所超车辆保持相当距离才可并回原车道。回原车道前，务必观察被超越车动向，以保安全。自己超车时，除了注意前车及左侧车道来车的情况外，还应该注意同车道后面的车辆是否也要超车。前后两辆车同时超车，很容易发生意外，如果发现后车已经先变换车道超车时，自己就不应再超，如果两车同时超车，后车应该让前车先超，但遇上不讲道理的驾驶员，很可能出现后车不让情况，这种

情形应特别小心。

(三)后车未保持安全距离

前后车保持安全距离，这在遇到有人任意变换车道，不按规定超车或者前车紧急刹时，才有足够的应变距离与时间。安全车距有两种简易的度量法，一种是以车速计算，一种是以时间来判断。以车速计算：原则上是大型用行驶车速减20，小型车用行驶车速除以2(以米为单位来计算),所得之数就是应该与前车保持的跟车距离。而以时间测定是：在正常天气下，小型车应保持2秒钟的行车距离，大型车应保持3秒钟。测定的方法为，以一个固定点后，即开始默数2或3秒钟，如果还没有数完本身已经通过该固定点，就表示车距不足，应减速以拉长距离。如果发现后车跟的太近，为安全起见，应采取自我防卫措施。

防卫性驾驶要领：不要紧急刹车，应轻踩刹车，让后车有充分的反应时间，最好是后车能减缓车速，拉长与自己车的距离。在打算减速或停车之前，尽早发出适当的警告信号，让后车驾驶员及早知道你的动向。若后车实在跟的太近，而自己又无前进空间时，不妨轻踩刹车，告知后方来车保持距离，或在适当情况下，选择变换车道。如自己行驶在内侧车道(超车道)，而后车又跟得太近，此时如果不能加速加大车距，则应变换车道到右边车道，让后车通过后，再判断要不要驶回原车道。

(四)不良天气下行驶

遇浓雾、强风、瀑雨时，由于能见度低，车辆较难操控，减速慢行是惟一的法则。同时，要随时收听广播相关的路况报导，了解情况，随机应变。

防卫性驾驶要领：放慢速度，时速宜低于40公里。但要注意后面来车，如果后车不远，不宜急刹车，而应逐渐减速。保持较长的跟车距离，约为平时的2倍，握紧方向盘。打开大灯，闪光警示灯或雾灯，不要轻易变换车道。必要时暂停路旁，等路况变好再恢复行驶。

(五)前方有意外事故

在高速公路上碰到意外事故，最重要的是不要“加入”这场事故，因此必须在一段距离前就减慢车速，以避免撞上“事故”。但是，行驶高速公路上应避免紧急刹车，因为车速太快，没有预留刹车距离，不见得刹得住，即使刹住了，也很容易造成后方来车应变不及而追撞上来，形成连环车祸。

防卫性驾驶要领:遇到前方突发意外事故，必须紧急刹车时，最好分次点刹，避免刹车片因过热而失灵或咬死。同时打方向灯警告后方来车，准备变换车道，此时应特别注意后方来车的动态。在交通堵塞时，最好耐心在原车道等侯，不要任意变换车道，或在路肩上行驶。

(六)当前方有载重车辆

高速公路快速方便，倍受载重车辆垂青，只是苦了行驶于其后的小型车，每每战战兢兢，提心吊胆。

防卫性驾驶要领：一是拉长安全距离不要跟其后，以免货物捆绑不牢掉落，伤及爱车，或者有突发状况，应变不及而撞上。二是想办法变换车道、超车、早点脱离“险境”。

注意：千万不要在高速公路上紧急制动、停车、倒车及掉头、逆行、穿越 供紧急使用的中心隔离缺口，以免发生危险。对车辆行驶速度的控制确认车速在宽阔的、固定参照物少和高速车流的高速路段上行驶，一定要通过车速表确认车速，不要盲目一味加速，严格遵守高速公路的行驶度要法语驾驶。

二、山路

了解山区道路的特点。根据山区道路特点，学会山区道路的行车方法。

(一)山路特点

山区道路大多依山傍水而建，或盘山绕行，或临崖靠洞，道路坡长弯急，穿洞过栈。因此，在山区道路行车时，必须根据其特点，掌握山驾驶车辆的方法，确保山路行车的安全。

(二)准备与行车原则

1.进入山区道路前的准备。充足的物品准备(随车工具、防雨防滑设备等)，车辆的检查、了解山区气候、确定最佳

行车路线，注意休息。

2.山区道路驾驶的原则。由于山区道路的交通动态同平原及市区的交通动态差别很大，路上经常有担货行人、放牧人、运木车辆等，加之道路崎岖，所以，车进入山区道路后，要特别注意主动避让，适时减速和提前鸣喇叭。

(三)两车交会时

山路蜿蜒陡隘，平时自己单车驾驶都须步步为营，更何况两车交会之时。狭窄的路面同时要容纳两个车身错车的宽度，除了两车驾驶员互相礼让并及时采取减速措施外，还要看驾驶者的技术，只有掌握好会车的技术要领，才能避免一失“轮”成千古恨的悲剧发生。

防卫性驾驶要领：由于在山区外缘行驶危险性较高，身为外缘车应请求内缘车允让，以免滚入山崖。而身为内缘车也应注意不要太靠近山壁，以免陷进山沟中。弯道行驶时速度要更慢，如果视距不到150米，应鸣喇叭，并利用路边的广角镜确认来车。行近弯道，应先减速驶入，等开到弯道快终止时，再慢慢加速，以免因车速过快而使车辆偏离道路。弯道行车，绝对严禁超车，否则很可能与对面驶来车撞个正着。行经弯道，要注意对面来车是否转弯时偏向我方车道，如果是，则应减速慢车速，按鸣喇叭示警，待对面车驶回原车道后，再通过。

(四)上坡路段

上坡时，宜提早变换为低速挡(自动排挡车也有爬坡用的挡)，以防止发动机熄火(自动排挡车不会熄火，但是若爬坡动力不足，发动机会因负荷过重而受损)，或发生抛锚状况。车辆在上坡时起步较难，且易熄火，所以下坡车应礼让上坡车先行，不过在路旁有悬崖断壁的狭窄路段，即时是上坡车，也要让悬崖旁的下坡车先过。

防卫性驾驶要领：在上坡路段因交通标志或塞车而暂时停住时，应与前车保持适当距离，防止前车起步时后退，撞到自己。自排车可以排入低速挡(L或2挡)或重踩油门，强迫降挡(KICK-DOWN)以提高发动机转速，保持爬坡所需动力。上坡道上停车，务必拉起手刹车，排入最低速挡(自排车则打入停车挡),最好再用石头、木块等阻挡物抵住后轮，以防止爱车下滑。

(五)下坡路段

在下坡路段行驶时车速一般会加快，此时前后车须保持较大的车距，尤其在长距离下坡路段。当进入不同坡度的路面时，平坦的路段常会被误认为上坡路段，而缓升坡则会被看成陡升坡。此时驾驶员如果误以为路面上升而加速冲刺，很容易因车速度太快而发生事故。另外，下坡时，也不要过度踩刹车，免得产生刹车片失灵或退化的现象。

防卫性驾驶要领：急剧下坡或长距离下坡时，绝不可用空档行驶或高速行驶，而应采用低速挡减速行驶，这就是所

谓的“引擎刹车”。长距离下坡时，在坡顶就应试采刹车以减缓车速，并排入低速挡，不可高速行驶并急采刹车，以免刹车失灵。尤其自排挡车系借油压间接传动，因此其引擎刹车效果不如手排车那么直接、明显，故自排车使用引擎刹车的时机必须提早，以免下坡速度过快。另外，在下坡道上停车，一定要拉起手刹车，排入倒车挡，然后在前轮前缘放Z阻挡物，以防车下滑。

陡坡驾驶：采用冲坡法，在驶进坡顶时提前松开加速踏板，利用车的惯车冲过坡顶，以便控制车速，防止对面的视线盲区突然出现车辆而措手不及。

山路弯道驾驶：通过山路弯道时，要按照“减速”鸣喇叭，靠右行的规则，提前降低车速。避免在转弯时换档，以确保双手能有效地控制转向盘。

车辆消防知识

行车中车辆发生火灾时，应设法将车辆停在远离城镇、建筑物、树木、其他车辆或其他易燃物的空旷地带，及时把事故情况和地点通报给救援机构。

发动机着火，应迅速关闭发动机，尽量不打开发动机罩，从车身通气孔、散热器及车底侧进行灭火。

水可以熄灭木材、纸张、布匹和轮胎引起的火灾，但不

能用于熄灭电器、汽油着火;供油系统着火时，应立即切断电源，并用灭火器及其他工具灭火;如无灭火器，可用路边沙土或厚布、棉衣、工作服等覆盖灭火。

冬季车辆使用的酒精防冻液着火，可立即用水浇泼着火部位，冲淡酒精防冻液的`浓度，从而迫使火势减弱而熄灭。

救火时，应脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外的皮肤;注意不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼烧上呼吸道。

使用灭火器灭火时，要尽量远离火源，瞄准火源而不是火苗，而且人要站在上风处，借风势将灭火器泡沫吹向火源。

部分交通事故责任划分

说明：以下图解中均为A车全责。

1.追撞前车尾部的。

2.变更车道时，未让正在该车道内行驶的车先行的。

3.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，未让交通标志、交通标线规定优先通行的一方先行的。

4.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，在交通标志、标线未规定优先通行的路口，未让右方道路的来车先行的。

5.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口，遇相对方向来车，左转弯车未让直行车先行的。

6.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，相对方向行驶的右转弯车未让左转弯车的。

(6)绿灯亮时，转弯车未让被放行的直行车先行的

(8)红灯亮时，右转弯车未让被放行的车先行的。

(9)在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，有障碍的一方未让无障碍的一方先行的;但有障碍的一方已驶入障碍路段，无障碍一方未驶入时，无障碍一方未让有障碍的一方先行的。

(10)在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，下坡车未让上坡车先行的;但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，上坡车未让下坡车先行的。

(11)在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄山路上会车时，靠山体的一方未让不靠山体的一方先行的。

(12)进入环行路口的车未让已在路口内的车先行的。

(13)逆向行驶的。

(14)超越前方正在左转弯的车。

(15)超越前方正在掉头的车。

(16)超越前方正在超车的车。

(17)与对面来车有会车可能 超车的。

(18)行经交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道时超车的。

(19)在没有中心线或者同一方向只有一条机动车道的道路上，从前车右侧超越的。

(20)在没有禁止掉头标志、标线的地方掉头时，未让正常行驶车先行的。

(21)在有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头的。

(22)倒车的。

(23)溜车的。

(24)违反规定在专用车道内行驶的。

(25)未按照交通警察指挥通行的。

(26)驶入禁行线的。

(27)红灯亮时，继续通行

(28)在机动车道上违章停车的。

(29)违反装载规定，致使货物超长、超宽、超高部分造成交通事故的

(30)装载的货物在遗洒、飘散过程中导致交通事故的。

(31)违反导向标志指示行驶的

(32)未按导向车道指示方向行驶的。

(33)开关车门造成交通事故的。

关于酒后驾车

据公安部交通管理局最新统计数据表明：每3

起酒后驾

车事故就会有1人死亡，而酒后驾车发生事故的比率为27%，是非酒后交通事故的26倍。

酒后驾车=15日以下拘留+暂扣驾照+罚款

喝多少酒算酒后或醉酒后驾车?

酒后驾车和醉酒驾车，是按血液中酒精浓度的不同来区分的，按现行标准，血液中酒精浓度在0.2-0.8mg/ml(不含0.8)之间，属于酒后驾车;血液中酒精浓度在0.8mg/ml以上时，属于醉酒驾车。有的人酒量很好，喝几杯感觉还是很清楚，但是血液中的酒精浓度已是很高了。一般来讲，喝一小杯啤酒后，血液中酒精浓度在0.14mg/ml。啤酒喝3杯左右，或白酒3两左右，人的血液酒精浓度就超过0.8mg/ml了。

国外对酒后驾车的处罚

俄罗斯：《反酗酒法》规定：驾驶员酒后行车或在行车过程中饮酒如系初犯，取消一至三年驾驶资格;如系重犯，则会受到三至五年不许开车的处罚。军队驾驶员若有违法，将吊销执照，在服役期间无权再驾驶车辆。对于那些因饮酒造成交通事故的驾驶员，分别给予五年以内、罚款、吊销行车执照、剥夺终身驾驶权利等处罚。

日本：当驾驶员血液中酒精浓度超过0.05%时要判两年以下劳役，罚款五万日元，吊销驾驶执照，同时追究向驾驶员提供白酒者的责任。醉酒开车两次以上要处六个月的徒刑，违章者被关在特殊的监狱里，令其盘腿静坐反思，检讨自己的错误。

美国：司机血液中酒精浓度超过0.06%时，无条件吊销执照，并将酒后开车的驾驶员送到医疗部门，专门看护那些住院的交通事故受害者;在洛杉矶，酒后驾车若被发现，除受处罚外，还要花费300美元在车内安装一种电子装Z，这种装Z对酒味非常敏感，只要车内有酒味，车就发动不起来;在哥伦比亚，交通部门对违章驾驶员强迫看一套令人惨不忍睹的交通事故片，在银幕上映出一具具被车轧死和车祸失火烧焦的尸骸;在加利福尼亚，对酒后开车的普通处罚是罚款、罚扫大街等。若罚后照喝不误，便去参观城市的停尸房，让他们看车祸中死亡者解剖过程。

加拿大：凡酒后开车的，罚款1470美元，监禁六个月;造成人身伤害的监禁，造成人身死亡的监禁。

澳大利亚：对醉酒驾驶员，如系初犯，罚款10美元，如果重犯，要判10年有期徒刑。除判刑外，把驾驶员的姓名登

在报纸上的“醉酒与入狱”的大标题下示众。

英国：一旦酒后驾车的罪名成立，就要受到判刑坐监、吊销驾驶执照和扣交通点数的重罚。一名英国酒鬼，在10年内有三次被判酒后驾车罪名成立，法院以其屡教不该判吊销驾驶证1。

芬兰：政府设有一年自动坐牢期，违章驾驶员要被送去自动坐牢。

土尔其：对酒后驾车的驾驶员，由警方押带出城20公里的地方，然后强迫他步行回城。

马来西亚：一旦发现酒后驾车者立即予以拘留，并把他的妻子也一同拘留，关在一起，令其妻彻夜教育丈夫。

爱沙尼亚：对酒后开车者一是吊扣驾驶证三年，二是在牌照上加上酗酒司机特殊标记。

8.交通安全讲座听后感 篇八

星期五年级开了一个关于交通安全的讲座，我听了之后深有感想！

随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。这是时代的呼唤！

近10年来，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。仅今年1月至10月，全国就发生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受伤，直接财产损失20.2亿元，死亡人数比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成为当今世界的第一杀手。北京的交通状况，更是 不容乐观。尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。

同学们，让我们多等一分的红灯，多一分安全。让我们多一分责任少一分牺牲。让我们多一分意识，做个有责任心的信息学校的一员。为了你和他人的人身安全不受损害，为了社会上不会再有因违反交通规则而造成亲人哀伤的呼唤，年轻生命的断送，为了不再出现因为交通意识浅薄而造成白发人送黑发人的惨状，让我们一起遵守交通规则，做个珍爱生命的信息人吧!

在现代社会，教育是很重要的，学习是最起码的。而为什么很多人在小学，成绩都差不多，有些甚至并不突出，但是进入初中、高中就变化这么多，成绩相差这么大。专家翁胜华讲到：“是思想观念的不同。学习不要过分的强求，要缩小目标，化整为零。在学习过程中，好的记忆非常重要。为什么有些人记忆力好，老师讲过的题目，读过的单词，说过的话，叫过的名字都能一一讲出来。原因很简单，就是要反复地记，让脑子运动起来。”后来我试了一下，觉得还真管用。虽然高中生活已过去一半，即使前一半时光没有好好学习，落下了很多，也没关系，从现在开始还来得及。有的人会说：“现在已经是高二了，作业很多有很难，压力有很大，怎么办。”专家翁胜华说：“不要想太多，每天给自己定一个目标，并试着努力完成它。”是啊，既然决定要读高中，就要以高考为目标，而今后的幸福生活才是目的。的确，读书的真正目的就是希望有一个快乐、福的生活。在学习中，我们要有目标，有动力。进入高中，作业越来越多，时间也越来越紧，真正的时间哪里来。老师们都会说：“时间挤不出来。”为此，专家翁胜华举了个例子。故事是这样的：有两个和尚，一个住在南庙，一个主在北庙。每天他们一起去打水，结伴而行，从山上到山下的河边，就这样，他们一起挑水挑了五、六年。有一天，南庙的和尚到河边打水，没看到北庙的和尚，以为北庙的和尚今天起晚了，也就没当一回事。可是，接连两天，北庙的和尚都没来，于是南庙的和尚就去北庙看了个究竟，结果发现北庙有一口井，觉得很奇怪。北庙的和尚说：“我每天打水回来，做完事情后就挖一点，一直到前几天才挖好。其实，这个故事就告诉我们：时间挤出来。

9.交通安全教育讲座主持词 篇九

各位领导、老师、同学们:

大家好!金秋十月,丹桂飘香,在这样一个美好的季节里,我校特请来了孔村派出所指导员刘毅等同志为我们师生做一次道路交通安全主题教育,目的是为了增强我们的交通安全意识,提高自我保护能力。下面让我们以最热烈的掌声对他们表示热烈欢迎和忠心感谢！

同学们，曾几何时，公路成了扼杀生命的无情杀手，汽车、摩托车就像锐利的尖刀，肆意地宰割着幸福和安宁，交通问题如同是一块沉重的石头紧压着人们的心魂。今天的讲座对提高我们的交通法律知识，增强交通安全意识有重大的帮助。每一位同学都要认真听讲，不讲话，不交头接耳，保持会场安静。

下面，我们掌声有请刘毅同志给我们做交通安全教育讲座。

同学们，刚才刘指导员用生活的案例，浅显的语言，解读了“过马路，左右看”“文明出行，从我做起”等一个个交通规则。告戒我们必须文明交通，从我做起；遵章守法，从每一步做起；珍爱生命，文明出行；学好交通安全知识，自觉遵守交通法规。

同学们，就让我们共同珍爱生命，共创平安大道、共筑文明交通，让我们携起手来共同呵护，让生命的轮渡在爱心和责任的护航下一路欢歌，一路芬芳！

10.文明交通宣传讲座教育活动总结 篇十

深入推进实施“文明交通行动计划”工作，坚持交通安全从娃娃抓起，以文明交通主题宣传月活动为载体，我园邀请公安局交管大队来到我园开展了形式多样的交通安全宣传教育活动，受到园内老师和儿童们的欢迎。

交管大队组织宣传科民警来到我园，为园内师生开展交通安全宣传讲座活动。期间，民警采取了讲解文明交通常识、组织孩子们演练交通指挥手势、观看易懂易记的交通标志、走斑马线、发放与幼儿园相关的交通安全宣传材料等方式向幼儿们传授交通安全常识。并提示孩子们，国庆小长假将至，跟爸妈外出玩时发挥“小手拉大手”的作用，做到文明出行，确保交通安全。

此次活动，我园收到极大的安全知识，为以后的安全工作奠定了基础。

11.中学生交通安全教育讲座 篇十一

尊敬的领导、老师们，亲爱的同学们：

我是莲花镇派出所副科长王喜中，应学校领导的热情邀请今天和大家共同学习交通安全知识。

受公安局交巡警队队长等领导的委托在此向辛勤培育祖国花朵的园丁们致以崇高的敬意，向孜孜不倦学习的同学们道一句你们辛苦了！祖国的明天要靠你们的双手托起，所以你们的幸福和安全我们大家责无旁贷。在我县公安交巡警的大力工作下和全社会的支持中全县的道路交通秩序取得了显著的成效，闯红灯、不按规定车道行驶、无牌无证等违法行为得到有效整治，道路交通有序、畅通、安全，人民群众满意。我镇莲花中学是一个建校历史悠久、师资力量雄厚、学生素质一流、校园整洁美丽的重点学校，我们交巡警在交通管理中感到莲花中学的学生遵守交通法规方面做的很好，希望在座的各位继续大力支持我们的工作。

今天讲座的主题是：祝大家一生平安。

在这里我要用枯燥的数字、血淋淋的案例、标准的定义来给在座的各位以最大的震撼和刺激。目的只有一个，希望给在座的各位留下深刻的印象，时刻牢记交通法规，让安全伴随大家一生。

交通事故的发生受害的不仅仅是死者、伤者同时也破坏了一个个幸福安宁的家庭，父母失去了孩子、儿女失去了爹娘、夫妻阴阳相隔、正常人变成了残疾人。这就是“四二一”公式。一个人发生交通事故，涉及他的爷爷、奶奶，姥爷、姥姥，父亲、母亲和自己，同时也让学校领导老师担心、担责。大家现在把眼睛闭上，可以在脑海中试着想一下，失去了右手或者截去了双腿后的学习和生活情况。

要了解交通安全就不能不讲交通的历史。大家知道我国为什么实行驾驶车辆、行人、赶骑牲畜遵守右侧通行的原则？这是什么时候规定的？为什么这么规定？有则笑话，解放前一个大军阀出行时，下人告知其靠右行原则，此人大骂道：他妈的都靠右走，左边给谁走！说明此人很无知。而同学们你们在日常参与交通时是否做到这一原则？！

世界各国汽车行驶方向分两派：一派是以英国为首的海岛派，用左行制，一派是以法国、美国为首的大陆派，用右行制。因为古代法、美等大陆国家军人往往右手持矛或者持剑，为了避免两队军人路上迎面相遇时矛剑相碰伤人，要求把左边让给对方通过，公民仿效成了传统，凡被拿破仑征服的国家都靠右行延传至今，而美国用右行制后出口了大量的汽车影响了很多国家，形成了惯例便立法规定。

我国十九世纪受英国影响实行左行制。到二十世纪初，我国当时从美国进口了大量的汽车，受美国靠右行原则的影响，于1946年1月1日立法规定为靠右行原则，新中国延续了这个原则。

自从1898年美国发生了第一起交通事故压死了一个叫蓓丽思的妇女，至今全世界已有约4000多万人死于车祸。基本相当于二次世界大战死亡人数，在我国每年交通事故死亡的人数相当于一个县的人口，受伤的人数相当于一个中等县城的人口。全国的安全生产事故中的死亡人数，交通事故死亡人数占到总数的3/4。大家在电视等媒体上看到煤矿透水一次死亡几十人、上百人，但是和交通事故相比只占极少数。

2005年，全国死于道路交通事故的人数超过10万人，平均每5分钟就有一个人丧身车轮，每一分钟有一个人因交通事故伤残。其中中小学生死亡4400余人，近3万名少年儿童受伤，从以上的数据可以看出中学生在交通事故伤亡率中占有相当大的比例，这与中学生自身特点和学校地理位置、节假日等有直接的关系，就此我和大家共同探讨一下：

一、中学生交通行为的特点

1、活泼好动，行为无常。这个无常是指同成人相比较即没有规律性，中学生精力充沛，一举一动都充满了生机和活力。这种活泼好动的生理特点，使他们在通行公路和街道时，或蹦蹦跳跳，或做游戏，捉迷藏，行走路线变化无常，不理车辆和行人，任意穿行，极具突然性，因此发生车祸的概率极高。

案例：年初，在徐州解放路上两名中学生在放学时互相开玩笑，其中一名追打另一名学生，你追我赶。两个人像鱼一样的在人流、车流中奔跑，交通安全意识早就飞到九霄云外去了。等听到吱吱的刺耳刹车声时，嘭的一声前面的学生感到身体就象哈里.波特一样飞起来了。因为过公路时没有注意观察和避让机动车，该名学生负此次事故主要责任。这次事故造成他左腿粉碎性骨折，经治疗无效后截肢，治疗费用达数万元。

2、好奇心强，敢于冒险。

中学生思维较简单，思想单纯，参与社会活动少，辨别是非的能力和应变能力较弱，但求知欲望强烈，什么都想接触，什么都想尝试，这些心理特点易于产生盲目冲动和冒险行为，如会引起攀登险径，穿越隔离障碍，与车辆比赛，追车扒车，骑车追逐，胡钻乱窜，截头猛拐，骑车撒把等行为，从而诱发交通事故。

案例：我市某镇一名学生在开学第一天骑自行车时双手撒把，正在得意时发现迎面来了一辆拖拉机，道路又窄且迎面会车，这名同学手脚忙乱，骑上路边石头上倒入车底被压身亡，其母亲只有一个孩子且已做过绝育手术不能再生，将来谁来抚养其母？！

3、交通活动频繁。

中学生交通活动的路线虽不复杂，但是每日需数趟往返通行于学校和家庭之间的街道和公路，另外节假日和课余时间还经常上路嬉戏，是参与交通活动比较频繁的群体。就一天而言，几次交通高峰都与中学生上学放学息息相关，这在城市尤其突出。可见交通安全时刻与大家相伴。

4、法制观念和交通安全意识淡漠。

中学生正处在基础教育阶段，知识较面窄，加之只注重文化课的学习，缺少对交通法规和交通安全知识的系统学习和了解，不懂得机动车辆的行驶特点，不明确行人的行走规则，不知道自已违反交通规则将会导致的严重后果，对违章的危险性没有足够的预料，在交通活动中，往往充满幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想过马路就横穿，令正常行驶的车辆防不胜防，因此，中学生是交通活动中非常危险的一个群体。

例如：一些同学常常过公路或行走时不注意避让汽车，认为汽车不敢撞他。但是真正了解汽车性能和驾驶人队伍现状后，这些同学会改变观点的。随着社会经济的迅速发展，我市的机动车迅速增长，道路状况更加优化，车速也大幅度提高。机动车的特点是高速运动，这就决定制动过程有三个阶段：一是驾驶人发现行人、自行车，二是驾驶人做出判断，三是采取制动措施，整个过程约0.75秒。以汽车为例，时速60公里在沥青路面上制动距离达23.61米，如果在浮雪路上制动距离达70.84米，如果在结冰路上制动距离达141.68米，大家可以想象一个血肉之躯的人在钢筋铁骨的汽车前方会是什么情况。再者发生交通事故中三年以下驾龄的新驾驶人占到43％，驾龄20年以上的驾驶人交通事故率只占到0.2％。如果那位行人、自行车（电动车）认为汽车等机动车真的不敢撞他，等遇到了新手驾车或者无证驾驶的违法人、而且车辆性能不佳恐怕就会中彩了。

案例：河东一个书记的女儿快结婚时发生了交通事故，所以人的生命有时是很脆弱的，在交通事故中死一个人是很简单的事，不需要法院的审理、判决、复核、执行等工作，只是一瞬间就决定了人的生死。

5、交通活动具有群体性和时间性强的特点。中学生上学和放学时间性强，且基本上都是集体行动。放学是峰涌而出，少则数十人，多则上百人，迅速充斥特定路段，上学时，怕迟到而抢时间，三五成群，你追我赶，行走匆忙，甚至走快捷方式，中学生上学放学时间又正逢机关单位上下班，是车辆行人最高峰期，机动车流、自行车流、人流和学生迅速交汇，交通环境立刻复杂起来。近几年来，中小学生骑车上学的人数急剧上升，他们骑车技术参差不齐，上路晃晃悠悠，往往还三俩成群并排行走或追赶赛车，成为交通安全的一大隐患。

二、中学校的交通环境特点：

中学校园大多建设在城市乡镇人口稠密区、交通便利的路段。因而决定了学校附近交通流量大，机动车、非机动穿流不息，商店、小吃集中，行人来来往往，交通环境十分复杂，造成交通事故的概率增大。

三、中学生寒暑假及节日交通特点：

每到节假日期间，中学生发生意外事故的机率就会大大增加，也是道路交通事故多发时期，在节假期间，中学生违反《道路交通安全法》的现象也呈逐渐上升趋势，不知道大家有没有注意过，在街上我们可以时常看到这种行为，特别是在春节期间和假期，这种行为更是常见，例如有些孩子乱横穿马路，有的乱跨越护栏，有的强闯红灯，有的与机动车争道，也有的骑车带着人还速度飞快；还有的几个学生并排而骑，说说笑笑；个别孩子不仅逆向行驶甚至在马路上追逐打闹等等，也许他们不知道这种看似很小的举动，就可能危害他们的一生。在节假日前后孩子们的心情都非常高兴，心理也很放松，所以有很多孩子不会注意交通安全，也没有自我保护的意识，四、中学生的交通安全教育

中学生的交通安全学习教育的重点： 一是交通法律法规等基础知识；

二是对交通基础设施（交通标志、标线）的认识； 三是学会如何安全走路；

四是如何应对可能发生的交通险情，提高自我保护能力。以前校领导也邀请了交巡警大队到校进行了交通安全“五进”宣传，对以上重点进行了宣教。

1、我们上道路参与交通首先要认识交通信号。

大家都知道文明城市离不开文明交通，文明交通即道路交通有序、畅通、安全，公民、学生严格遵守交通安全法律、法规。红绿灯路口、城市主干道的交通代表着一个城市交通形象。红绿灯主要是控制交通流，规范行车秩序，提高通行效率，安全行车。闯红灯的违法行为扰乱了红绿灯路上的正常交通秩序，违反了交通安全法，降低城市和人民的文明水平。

交通信号是一种无声的语言，就象哑语指导交通参与者行车、走路。它包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。红绿灯只是交通信号的一种。交通信号灯组成有许多种类，有普通信号灯和多相位信号灯即带箭头的信号灯、人行横道灯等，都由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯停、绿灯行、黄灯警示。红灯亮时，所有在红灯所指示的车道或者人行道的车辆和行人，都要停止通行，等候红灯灭后在通行。绿灯亮时，所有在绿灯所指示的车道或者人行道的车辆和行人，都可以通行，待绿灯灭时要立即停止通行。黄灯是警告性信号黄灯亮时，所有在黄灯所指示的车道或者人行道的车辆和行人，都要停止通行，等待黄灯变为红灯（继续停止通行，等待转为绿灯）或者绿灯（可以通行）；但是黄灯亮时已经越过停止线的车辆和行人，可以继续通行。红绿灯路口右行方向有一个停止线，遇红灯时应当在线内停车。

案例：2006年11月17日上午7时10分，宿迁市宿豫县小店乡光前村驾驶人褚俊安（男，40岁）驾驶苏13-10879号三轮汽车遇沿249省道由南向北行驶至老庄红绿灯路口地段，遇红灯强行通行，遇沿人行横道由东向西骑自行车过路的马娜娜（女，14岁，本市新安镇沈马村人，第七中学初一学生）、刁柳（女，13岁，本市新安镇沈马村人，第七中学初一学生），发生相撞事故，致马娜娜死亡，刁柳受伤。肇事后，褚俊安弃车逃逸，后于当日中午到宿迁市小店乡派出所投案。目前，褚俊安涉嫌交通肇事罪已被依法刑事拘留，此案正在进一步调查处理中。

2.、驾驶非机动车在道路行驶应遵守有关交通安全规定。道路分为：机动车道、非机动车道、人行道、专用车道等； 机动车分为：客车、货车、低速载货汽车、三轮汽车、三轮摩托车、普通两轮摩托车、轻便两轮摩托车等。

非机动车分为：自行车、电动自行车、残疾车等。

一是非机动车应当在非机动车道行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。通过交叉路口时须遵守交通信号灯的指示；二是它要求非机动车应当在道路划分的规定的范围里的，一般地，非机动车从道路（不含路肩）右侧边缘线算起，通行路面宽度自行车不能超过1.5米、三轮车不能超过2.2米、畜力车不得超过2.6米、残疾人机动轮椅不得超过1.6米、电动自行车不得能超过1.5米。三是《中华人民共和国道路安全法实施条例》规定。

1、在道路上驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁，2、驾驶电动自行车、残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。

3、不得醉酒驾驶；

4、转弯前应当减速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前车时不得妨碍被超车辆行驶；

5、不得牵引、攀附车辆或者其它车辆牵引，不得双手离把或者手中持物；6不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶；

7、不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车；

8、非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车；

9、自行车、三轮车不得加装动力装置；

10、不得在道路上学习驾驶非机动车。

11、驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的应当从人行横道或者行人过街设施通过。同学们在驾驶自行车时一定要匀速行驶，转弯时伸手示意，不要截头猛拐，不要你追我赶，注意避让机动车。

案例：我市的一个中学女学生放学时骑自行车由西向东横过公路时被一辆由北向南行驶的轿车撞到，造成该学生倒地受伤一只眼睛与自行车把接触时受伤，造成一只眼球摘除。

3、残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。

4、非机动车应当在规定地点停放。

未设停车地点的，非机动车停放不得妨碍其它车辆和行人通

5、行人应当在人行道内行走，没有人行道靠路边行走。人行道（在城市有连续建筑群的街道），是指从标出车行道界线的路缘石、缘石（流水石）起至房基线高出车行道的部分专供行人通行。对于没有划、设人行道的路段，行人须靠边行走，行人靠路边行走，是指从道路边缘线算起，行人通过路面宽度一般不能超过1米。

6、行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段过道路，应当在确认安全后通行。行人在没有交通信号灯、人行横地道路口，或者没有过街设施地路段过道路，应当在确认安全后通过。一是注意避让来往车辆，一般是先看左边的来车，再看右边的来车。同时目测车速和距离，感到确有安全把握时再行通过；二是通过路口或者横过道路时不要斜穿或者猛跑，直行过最安全。斜穿会延长行人在车行道的步行距离，增加了人车混行的时间，也影响行人观察侧身往来车辆的视野。行人猛跑也会促使机动车驾驶人神情紧张，不能迅速作出判断采取防止事故的措施，也使猛跑者在左右来往车辆的挟持下造成险情，在车辆临近时突然通过路口或者横过道路，行人若在车辆制动距离内突然横穿，车辆驾驶人必然会猝不及防，即使采取正确避让措施，也不能完全避免事故的发生。所以非机动车应当在非机动车道行驶，横过道路时应当下车推行，摩托车通行时应当在机动车道的右侧通行。不要从停着的汽车前或者车后穿过公路。

案例：我市一个人到交巡警大队为自己的弟弟处理事故，回家路上从一辆拉草车的后面突然横过公路被草车右侧过来的公交车撞倒，经医院抢救无效死亡。

7、行人不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、拦车或者实施妨碍道路交通安全的其它行为。

行人不得跨越、倚坐道路隔离设施。因为设置道路交通隔离设施的路段都是交通流量比较大、交通情况比较复杂的路段，行人若穿行隔离设施进入车行道，人车混行，不但危急自身安全，也影响交通的畅通。扒车，是指人用手扒住车厢栏板或货物，身体悬于车外，由车辆带着走，扒车人常因臂力不支而掉下摔伤、摔死。强行拦车，是指车辆在行驶种，人站在车前企图用身躯阻拦车辆前行而就地停下，意在搭乘或者其它目的。这种行为常常造成车辆紧急制动，甚至将拦车人撞伤、撞死或者驾驶人为紧急避险而撞及其它。

案例：前一段时间一个中学生上学时迟到了心里着急从家里出来急忙上学，到学校附近为了赶时间，也未向两边看就跨过公路护拦，刚到路中间就被一辆小车将腿断了。

8、行人通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号和管理人员的，应当在确认无火车驶临后，迅速通过。

案例：2004年在瓦窑镇铁路道口，因铁路立交积水，几名女学生从铁路上通过时没注意观察加上雾天，有两名女学生被火车撞死的事故

9、驾驶乘坐摩托车必须戴安全头盔。

我市摩托车发展迅猛，有的家庭不止一辆，中学生乘坐和驾驶摩托车的机会很多。但是驾驶机动车必须经过公安车管部门的考试合格，发给《中华人民共和国机动车驾驶证》才能驾驶机动车，否则将依据《中华人民共和国交通安全法》对其处以警告、罚款、扣留车辆和拘留。《安全法》规定年满18周岁的中华人民共和国公民才能申请办理摩托车驾驶证，摩托车速度快，稳定性差，易发生交通事故。与汽车相比，摩托车驾驶人或者乘车人几乎没有任何保护，一旦发生意外，就处于易伤害位置。据统计，与摩托车有关的事故中，驾驶人或乘车人的头部有80％可能受到碰撞。人的头部结构特点决定，一旦受到撞击，极易形成挫伤，轻则脑震荡，重则死亡。因此，摩托车驾驶人及乘坐人员应当佩戴安全头盔。中学生不得偷骑、偷开机动车（摩托车）。

10、乘车人不得携带易燃易爆的危险物品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。

案例：我市的一名乘客去年夏天乘车去徐州，天热就买了一瓶啤酒在车上喝。喝完后随手仍出左侧车窗。这时迎面来了一辆邳州港务局的轿车，啤酒瓶正好砸在轿车的檔风玻璃。轿车司机一紧张向右打方向车冲进路边排水沟里，造成两人受伤的事故。

五、交通事故特点和规律：

事物的发生、发展往往具有规律性交通事故也不例外，通过交巡警的大力工作和探索我们发现了交通事故发生的特点和规律，在我们有针对性的加强管理的同时通报给在座的各位以便有效应对。

1、易发生交通事故的时段：一天中交通事故高发时段有以下几个（24小时制），1时—3时；5时—8时；11时—14时；17时—21时；第一个时段主要是机动车驾驶人发生事故，而后几个时段主要是机动车与行人、自行车发生事故，因为这些时段上学、放学的学生、进出城的民工、上下班的工作人员和经商人员等大量的参与交通，安全隐患多，造成交通事故多发。

2、易发生交通事故的路段：城市交叉路口、主干道、车流量大的道路、平直的公路和视距不良的路段。

3、易发生交通事故的天气：雨、雪、雾等能见度低的恶劣天气。这些恶劣天气造成能见度低，影响车辆性能和驾驶人的判断力造成交通事故多发。

4、易发生交通事故的车辆：自行车（电动车）、三轮汽车、低速载货汽车、摩托车、小轿车、大货车等。

这是因为这些车辆饱有量大，有的驾驶人素质不高或者疲劳驾驶，行驶时超载、超速、车辆状况较差和车型设计缺陷等原因造成交通事故多发。

5、易发生交通事故相撞的形态：侧面相撞。同学们我个人总结了交通违法行为总体分为四种：

故意型违法、过失型违法、无知型违法、缺陷型违法。我们交巡警工作时，针对不同的违法行为采取不同的管理方法。请大家回想一下自己有没有这类交通违法行为，对号入座。

1、故意型违法：这种违法行为多发生在青少年和社会青年，这些人明知交通法律、法规却无视它们。例如：踢打、搬到、翻越交通护栏，闯红灯，在道路上你追我赶、不按规定车道行驶等等。对这类违法行为我们采取批评教育和严管重罚结合，直至扣留车辆、拘留和通报学校，请学校来人领违法学生。同时通报教育局在该同学的德育记录上留下一笔伴随你一生。

2、过失型违法：这种违法行为主要是工作人员和家中发生大事情的人等群体，这些人脑子里事多，一旦发现自己的交通违法行为后多为主动改正。一天我在执勤时发现一个这类的驾驶人驾车闯红灯开到路中间时自己停下来了，下车跑回来到我跟前只道歉说脑子里想其他事，违法了该处罚、该处罚。还有一个女同志刚和丈夫吵过架气冲冲骑自行车走机动车道。对这类违法行为我们采取批评教育和从轻处罚结合，3、无知型违法：这种违法行为多发生在农村或者城市文化水平较低和年龄较大长期不出门的群体。你看那手里提个篮子，脚穿一双老布鞋一个人在宽宽的机动车道走着，心想这么宽的路你们不走偏偏往一块挤的人就是无知型的违法人。对这类交通违法人我们采取教育、纠正和宣传交通法规结合。

缺陷型违法：这种违法行为多发生在高度近视、盲人、聋哑人等身体残疾的群体。对这类交通违法人我们采取帮助、协助和服务。

六、对同学们的要求：

为了大家的安全我在这里向大家提出以下要求：

在遇到或者发生交通事故时同学们一是要冷静、二是自己或者请求围观群众及时拨打110报案，打120急救电话抢救伤者或者自救，三是控制肇事者或者牢记肇事车辆号牌并移交、报告交巡警，同时向学校领导、老师、家人报告等争取得到最大的帮助。

在座的都是文化人，你们的身体健康和安全不仅仅属于你们自己，也属于你们的父母、兄弟、姊妹、亲戚同时也属于学校和全社会。对于他们你是非常重要的。大家不要轻视自己的份量，这也是今天贵校请我们来讲课的重要因素。可见贵校领导和老师是非常关心、关注你们的安全，用心良苦，你们要用好好学习，服从管理，守法安全来回报校领导和老师们。老师们确实辛苦，例如：领导的家属、王大队五个亲属都是老师，他们忙到自己家孩子都没有饭吃，这只是老师这个群体的缩影。

同学们要树立这样的目标，做交通安全的“三大员”。一是做一名交通安全学习员； 二是做一名交通安全守法员； 三是做一名交通安全宣传员。

既是守法者又是（维）法者和播种机，来带动、驱动、推动我市交通管理再上一个新台阶，为贵校争光添彩。

具体来说同学们在思想上要高度重视交通安全、强化交通安全法律、法规的学习、牢记交通安全法、时刻注意观察、参与交通时要有预见性、作出正确判断、保持安全距离、文明礼让、过路时一站、二看、三通过，带头不坐非法校车、超载车、超速车、酒后驾车、疲劳驾车、报废车和无资质的黑车等确保学生自身安全。

案例：接受黑龙江省双城市“11•21”特大道路交通事故惨痛教训。今年11月21日，黑龙江省双城市发生一起特大道路交通事故，造成小学生8人当场死亡，39人受伤，危害极其严重，影响极其恶劣。这起事故虽然是由于驾驶人非法营运、超员载客、超速行驶、车辆制动系统不符合机动车安全技术标准直接导致的，但也暴露出当地公安交通管理工作和教育部门及广大学生存在的严重问题。肇事车辆4次转让未依法进行变更登记，4年未参加检验，制动系统不符合机动车安全技术标准，车辆所有人擅自变更车身颜色，自2004年12月以来一直从事非法营运，专门用于接送中、小学生。驾驶人无从业资格，持B2型货车驾驶证驾驶大型客车，经常超员载客，该车核载26人，事发时实载52人，超员100％。当地公安、教育和学生都有责任。