汽车评估方法

汽车评估方法（精选11篇）

1.汽车评估方法 篇一

汽车评估

1.汽车评估的原则是(独立性)(客观性)(科学性)(专业性)

2.汽车评估的方法有(重置成本法)(现实市价法)(收益现值法)(清算价格法)

3.汽车经济使用寿命的指标有(年限)(行驶里程)(折算年限)(大修次数)

4.旧机动车技术状况鉴定方法分为(静态鉴定)(动态鉴定)(使用仪器设备鉴定)三种

5.国产车计算成本的计算包括(车辆购置税)(车船使用税)（办理号牌费）（其他费用）

6.用重置成本法评估旧机动车可采用(综合分析法)(折扣率法)(综合成新率法)三种

7.工时单价按汽车维修企业级别分四档，分别为(一类企业工时单价)(二类企业工时单价)(三类企业工时单价)(机加工及车辆急修的工时单价)

8.汽车维修费用包括(维修工时费)(维修材料费)(维修其他费用)三部分9.顾客让渡价值的定义？答：指顾客总价值与顾客总成本之间的差额。10.什么是清算价格法？答：清算价格法是以清算价格为标准对车辆进行价格评估的方法。11.重置成本法定义？答：重置成本法是指在车辆能够继续使用的前提下从重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本中减去累积应计损耗的求出一个价值指数方法12.旧机动车收购估价与旧机动车鉴定估价有何区别？答：价格主体不同，估价的目的不同，估价的思路和方法不同，估价的价值概念不同。

13.叙述旧机动车评估的程序步骤？答：①接受委托②查看用户资料③确定评估人员④查看被评估车资料⑤确定评估方案⑥现场查堪⑦确定成新率⑧去市场询价⑨计算评估价⑩写评估报告鉴定。14.列举碰撞汽车中十大常见损伤部件？答：仪表类、电气元件、收放机、电镀饰品、橡胶制品、塑料类、玻璃钢制品、铝合金制品、玻璃制品、一些主要机件

2.汽车评估方法 篇二

一、汽车实训场地风险因素分析

汽车实训场地具有场地面积大、设施设备全、使用人员多、风险隐患高的特点。根据对实训场地的调研与事故原因分析, 影响汽车实训场地安全等级的因素, 主要包括土建结构、运营管理、设施设备、废弃物处理、消防急救设施等几方面。

(一) 土建结构因素

土建结构是指汽车实训场地所在建筑物在建设过程中形成的结构。土建结构在汽车实训场地的建设或选址阶段即已形成, 并且经过相关监管部门的监管与验收合格后方可投入使用。一般来说, 由土建结构所造成的安全事故发生概率较低, 然而一旦发生, 后果却往往是毁灭性的。影响实训场地安全等级的土建结构指标主要有场地周围环境、场地建筑内部结构、应急安全通道设计、给排水设计、通风设计等。

(二) 运营管理因素

汽车实训场地主要用于教学与科研活动, 使用的人员数量众多、组成复杂, 因此运营管理水平是影响其安全等级的重要因素。运营管理指标主要有:管理人员 (主要从数量匹配与职业素质两方面考虑) 、使用者的安全意识 (可从学生与教师的培训情况考虑, 如是否开设职场健康安全课程, 新的设备到位后是否针对教师进行培训等) 、管理手段 (如场地、设备使用预约软件等能够帮助管理者掌控整个实训场地的使用情况、及时判断重点管控区域) 、管理条例 (包括管理条例的制定、执行与监管情况) 、设备维护条例、应急预案 (包括应急预案的制定、演练情况) 等6方面。

(三) 设施设备因素

为了满足汽车类专业实训教学的要求, 汽车实训场地往往需要配备多台套、多种类的教学设施设备, 这些设施设备的摆放、安置以及维护也成为直接影响学生及教师使用安全的重要因素。具体指标包括:安装与布置 (如是否合理分区布置、正确安装等) 、维护情况 (可根据维护记录与设备的运营情况判断) 、设备完好率、电路的布设与连接等。

(四) 废弃物处理因素

由于汽车专业的特殊性, 在实训教学过程中不可避免地会产生尾气、废机油等有害的化学物质, 对废弃物的有效处理, 能够提升教学环境水平, 提高实训场地的安全等级。主要包括:尾气排放处理装置 (是否配备;如有配备, 功率是否足够, 运行是否完好) 、废油料的处理渠道、废部件的处理与利用等。

(五) 消防、急救等因素

消防、急救等因素则是在一旦发生安全事故后, 能够降低事故的影响和危害的指标, 主要包括:消防设施、急救设施的配备、消防设施、急救设施的完好度、消防与急救知识的培训等。

二、评价指标体系的建立

(一) 确定汽车实训场地安全等级指标体系

我们在对影响汽车实训场地安全等级因素全面分析的基础上, 结合汽车实训场地使用中发生的安全事故诱因分析, 在实训场地管理人员、汽车类专业教师及学生中开展调研活动, 建立汽车实训场地评价指标体系, 见表1。

(二) 确定指标权重

由于本文中的评价指标数量较多, 因此采用了以AHP层次分析法为主, Matlab软件运算为辅的方法确定指标权重。根据表1中的评价指标体系, 在对专家研讨会结果整理的基础上, 运用AHP法最终得出各指标的权重 (用Ui表示评价体系中的各指标, Ai表示对应指标的权重) :

Ui={U1, U2, U3, U4, U5}={土建结构, 运营管理, 设施设备, 废弃物处理, 消防、急救};

U1={U11场地面积, U12建筑结构, U13场地选址, U14应急通道设计, U15给排水系统, U16通风设施};

U2={U21管理人员, U22使用人员, U23管理手段, U24规章条例, U25应急预案};

U3={U31布置与安装, U32设备规模, U33设备维护, U34设备完好率, U35电路布设};

U4={U41废气处理装置, U42废油料处理方式, U43报废部件、车辆处理};

U5={U51消防设施设备, U52急救设施, U53消防、急救知识的培训与演练};

A={A1, A2, A3, A4, A5}={0.2, 0.3, 0.25, 0.1, 0.15}

A1={A11, A12, A13, A14, A15, A16}={0.16, 0.25, 0.12, 0.2, 0.13, 0.14}

A2={A21, A22, A23, A24, A25}={0.28, 0.24, 0.14, 0.18, 0.16}

A3={A31, A32, A33, A34, A35}={0.24, 0.16, 0.26, 0.2, 0.14}

A4={A41, A42, A43}={0.35, 0.35, 0.2}

A5={A51, A52, A53}={0.35, 0.30, 0.35}

三、安全等级评估模型

汽车实训场地安全等级评估的目的, 一方面要能够从宏观上了解实训环境的安全情况, 另一方面又要能从微观上辨识出影响安全等级的薄弱环节, 以及时、准确地排除安全隐患, 提高汽车实训场地安全性。因此对汽车实训场地进行安全等级评估, 应从专项评估与综合等级评估两方面进行。

(一) 专项评估

专项评估是指针对指标体系中影响汽车实训场地安全等级的土建结构、运营管理、设施设备、废弃物处理、消防与急救五大类评价指标进行安全等级的评估与风险隐患的筛查。由于专项评价的目的重在发现汽车实训场地的安全薄弱环节, 加上评价指标体系中既包括了定性指标又包含定量指标, 因此各专项的评估宜采用定性与定量相结合的方法。考虑到评估的目的以及可操作性, 本文建议各专项评价可通过以下方法进行。 (1) 建立专家评估小组, 制定安全评分标准或安全检查表; (2) 参考安全评分标准或检查表, 根据被评估场地实际情况, 计算各指标的安全得分; (3) 计算安全潜势百分比; (4) 确定专项安全等级。

由于安全评分标准或安全检查表的确定, 不仅决定了评估结果的准确性, 同时科学、客观、全面的评分标准可以推广到其他同类型汽车实训场地的安全评估工作中, 因此专家组成员的选取非常重要。建议专家组由国内从事中、高职以及本科等教育管理工作的专家、汽车实训场地建设的相关专家、各院校内汽车学院领导、实训管理人员及专业教师代表等构成。同时为了便于最后计算专项安全得分, 以及对比各专项的安全水平, 建议确定各指标的安全得分标准或安全检查表时, 均以百分制为满分。

根据安全评分标准或安全检查表获得专项集Ui中各指标的得分αij, 结合权重集Ai, 利用公式1计算安全潜势百分比:

式中:εi为第i个专项的安全潜势百分比;αij为第i专项中第j个指标的安全得分;Aij为第i专项中第j个指标的权重;i=1、2、3、4、5, 为专项指标序号;j=1、2、3…6, 为第i个专项指标的下一层指标序号。

参考目前我国各行业安全等级评价方面的研究, 安全等级大体可以分为5个等级, 用文字描述分别为很好、好、一般、差、极差, 本文建议在获得安全潜势百分比的基础上, 可根据表2确定安全等级。

(二) 综合等级评估

综合评价是在专项评价的基础上进行, 且各专项评价结果均已定性 (安全等级) 与定量 (安全得分) 两种形式给出, 因此确定综合评价方法时除了考虑到可行性、客观性等因素外, 还应考虑尽可能利用已有的评价结果。目前常用的安全评价方法中, 广义函数法是对系统的目标和要求达到程度的衡量, 且该方法原理简单、算法简便, 因此适宜用来衡量汽车实训场地可以达到的安全水平。建立广义价值函数式:

式式中中::VV为为系系统统总总价价值值, , VV值值越越大大, , 系系统统安安全全等级越高;Wi为第i个专项的平均安全得分;Ai为第i个专项指标的权重;αij为第i专项中第j个指标的安全得分;i=1、2、3、4、5, 为专项指标序号;j=1、2、3…6, 为第i个专项指标的下一层指标序号。

通过上述广义函数模型的计算, 最终得出汽车实训场地的系统安全总价值V。由于αij是在满分为百分制的标准下获得, 因此最终的系统安全总价值V是介于0~100的数字。参考我国各行业安全等级评价方面的研究, 可根据表3确定安全等级。

汽车实训场地是中、高等院校汽车类专业建设的重要内容之一, 是培养、提升汽车类专业人才技能的关键场所。随着各院校汽车类专业的学生队伍不断壮大, 汽车实训场地的不断扩大, 实训场地的合理、安全使用不容忽视。客观、合理、可行的汽车实训场地安全等级评估方法能够为实训场地管理者提供管理的依据, 对及时发现安全隐患, 提高实训场地管理水平、保障学生正常的学习秩序意义重大。

摘要：通过论述汽车实训场地在职业教育领域的重要性;分析了影响汽车实训场地安全等级的主要风险因素;针对不同因素的特点建立评价指标体系、确定指标权重;最终建立汽车实训场地专项安全水平与综合安全等级的评价模型。

关键词：汽车实训场地,评价指标,评价模型,安全等级

参考文献

[1]白云.公路隧道安全等级评价方法研究[D].重庆:重庆交通大学, 2009.

[2]张乃禄, 刘灿.安全评价技术[M].西安电子科技大学出版社, 2007.

3.中小型电动汽车企业评估 篇三

关键词：中小型企业 电动汽车 评估

电动汽车行业是国家战略性新兴产业的核心部分，是转变经济发展方式，调整经济结构的重要内容。

1 主要评估内容

以广州益维电动汽车有限公司为评估对象，评估范围为评估对象于评估基准日所拥有的全部资产、负债以及未入账的无形资产专利技术。被评估单位成立于2002年4月30日，由当时的温宗孔、李慧琪和黎柏琪资产重组而成，注册资本为610万元，其中：温宗孔为183万元，占30%的股权；李慧琪为183万元，占30%的股权；黎柏琪为244万元，占40%的股权。2007年12月4日，黎柏琪将244万占40%的股权转让给李慧琪，温宗孔将183万占30%的股权转让给宗志坚。变更后注册资本仍为610万元，其中：李慧琪为427万元，占70%的股权，宗志坚为183万元，占30%的股权。2009年12月22日宗志坚将183万30%的股权转让给李慧琪，变更后注册资本仍为610万，其中：李慧琪为610万，占100%的股权。被评估单位的主要产品或服务。被评估单位的主要产品包括BMS管理系统、智能充电机、电池系统等，其主要服务项目有销售电动老爷车、BMS管理系统、智能充电机、电池系统等。市场和客户状况：广州益维公司产品的主要市场主要是国内的北京、株洲、洛阳、深圳、珠海、宁波、吉林等地区，另有部分产品销往台湾地区。被评估单位设立了技术中心，负责公司新产品的开发。2003年至2009年共投入产品开发费达到2500 万元，年均投入350万元以上。被评估单位作为研发、销售企业，其产品主要是BMS管理系统、智能充电机、电池系统等基本不受季节性或周期性的因素影响。

2 评估思路

运用成本法（资产基础法）进行评估的思路。

成本法（资产基础法）是在分别合理估算评估对象所包含的各项资产和负债价值的基础上估算评估对象价值的评估方法。其基本公式如下：

股东全部权益价值=各单项资产评估值之和-各项负债评估值之和。

运用收益法进行评估的思路和方法

①收益法评估的公式。收益法是指通过估算（预测）被评估企业的无形资产——专利技术在未来特定时间内的预期收益，选择合适的折现率，将其预期收益还原为当前的资本额或投资额的方法。

在具体的评估操作过程中，选用收益折现模型。即：在专利技术有效期限内，以企业持续经营为前提，首先逐年预测被评估企业各年的收益额；再将未来的预期收益进行折现后求和，再加上单独评估的非经营性资产、溢余资产评估值总额，即得到被评估企业的整体企业价值。本次评估针对被评估企业的专利技术和所处行业的实际情况，并根据谨慎原则，将收益预测期定为10年（实用新型专利技术有效期为10年）。其基本估算公式如下：企业整体价值=未来收益期内各期净现金流量现值之和+单独评估的非经营性资产、溢余资产评估总额。②收益法评估的思路。采用收益法评估股东全部权益价值的总体思路是采用间接法，即先估算被评估企业的自由现金流量，推算企业整体价值，扣除付息债务资本价值后得到股东全部权益价值的评估值。

3 主要结论

截至评估基准日2010年10月31日，被评估单位经审计确认的资产总额为845.05万元，负债总额为213.14万元。股东全部权益的账面值为631.91万元。被评估单位的股东全部权益价值按资产基础法（成本法）评估所得的市场价值为2355.05万元，评估增值额为1723.14万元，增值率为272.69%。

各项资产（负债）的评估结果较调整后账面值变动的原因分析：①流动资产评估增值主要是其他应收款评估减值。其他应收款评估减值是按其账龄长短估算坏账损失的大小（账龄在1年以内的按能全额收回估算、账龄为1-2年的按能收回90%估算、账龄为2-3年的按能收回80%估算、账龄为3-4年的按能收回70%估算、账龄为4-5年的按能收回60%估算、账龄超过5年的按全部不能收回估算）从而评估减值815，882.32元作用所致。②固定资产评估增值是以下原因作用所致。设备类评估增值是其现行折旧年限均短于一般经济使用年限使账面值偏低从而使其设备评估的成新率变高进而评估增值所致。③无形资产-专利技术评估增值是因采用收益法对无形资产潜在价值进行评估所致。根据上述分析，结合本次评估的评估目的，综合成本法和收益法评估的结果，作为本次评估的最终评估结论。即评估对象于评估基准日的市场价值的最终评估结论为2355.05万元。

产业的新兴、发展、成熟、衰亡的整个生命周期具有普遍意义的规律，通过对电动汽车产业的典型企业进行分析，能够从更基础的层面了解新兴产业发展的基本规律，为企业生命周期理论提供实践经验的支撑。同时，能够为战略性新兴产业中的电动汽车产业的相关发展政策提供借鉴，使得政策的制定有理论基础和实践基础，从而更好地指导现实经济活动的运行。

参考文献：

[1]张刚.作业成本法与传统成本法的比较与运用[J].财会月刊， 2001，6：028.

[2]孟斌斌，李湘黔.产业集群，集群网络分析与经济结构调整——湖南省产业集群的实证分析[J].工业技术经济，2012（9）：80-91.

4.二手汽车评估报告 篇四

品 牌：本田 型 号：锋范

车辆类型： 国产/进口：国产

制造厂：广州汽车 VIN码：LGGS23SFXAD******

发动机型号：2291*** 发动机号：HD15ES

车身颜色：银灰色 燃油种类：汽油

排量/功率：1.5 出厂日期：05月

二、手续、规费情况：

行驶证、机动车登记证书、购置税证、车船使用税等手续齐全原始发票、绿色环保标志年审至3月。

三、车辆配置：

安全气囊、电子防盗、车内中控锁、ABS防抱死、真皮方向盘、真皮座椅、腰部支撑调节、座椅电动调节。

四、静态检查：

车辆整体外观完整，整体车辆比新，.车辆内部空间充裕，各部分工作正常。电动门窗、车内外照明灯光、仪表显示、功能控制等均正常有效。

五、动态检查：

车辆启动后发动机安静，声音比较沉稳，发动机状况良好，驾驶舱内比较安静转弯时车辆的.平顺性和循迹性都很好，车轮定位精确，轮胎的抓地性能好，整车的操控性能良好。

六、综合评定：

5.纳税评估稽查案例：汽车配件企业 篇五

山东省莱州市某汽车配件有限公司，于2000年10月18日登记注册，为中外合资企业，主要从事汽车刹车盘的制造销售，产品部分外销，增值税实行免、抵、退，获利年度为2003年。

行业预警及案头分析

莱州市国税局基层分局税收管理员按季度对某汽车配件有限公司的经营数据进行采集，并录入外企所得税纳税评估行业指标预警系统后显示，该企业销售利润率、成本费用利润率、销售成本利润率、投入产出率、产值工资率、材料用废比、材料能耗比等7项主控指标均为红色预警。

企业所得税申报信息和外企所得税纳税评估行业指标预 警系统显示，该企业的收入、成本、费用及指标情况如下：2005年度申报主营业务收入10333005.63元，主营业务成本9841807.98元，主 营业务利润491197.65元，营业费用869141.12元，管理费用520985.91元，财务费用96560.66元，利润总额 －1001605.76元。

评估疑点分析

税收管理员经过采集得到如下基础数据：2005年耗用生铁1125490公斤、废钢1088800公斤、废盘12570公斤、锰铁33930公斤、锡 铁硅铁43360公斤，合计投入原材料2304150公斤，焦炭518433公斤，产成品期初库存10000公斤，本期入库1660000公斤，期末库存 104000公斤。

外企所得税纳税评估行业指标预警系统的各项指标是：销售利润率－9.7%，低于同行业6%的利润水平；企业销售成本利润率－10.2%，低于同行业的12%；材料能耗率为25.5%，高于同行业的20%；产值工资率为11.6%，高于同行业的10%；投入产出率为70.88%，低于同行业的80%.根据异常指标及行业特点分析，该企业经营期间可能存在以下问题：

1.该企业销售利润率－9.7%，低于正常指标，可能存在少计收入，成本、费用不实的问题；

2.企业生产加工过程产生部分下脚料——铁屑，可能存在销售下脚料未作销售的问题（铁屑是机械加工行业的必然产物）；

3.企业产值工资率高于正常指标4.6%，可能存在多列支工资问题；

4.企业焦炭耗用率超过正常指标4.5%，可能存在多列成本问题。

约谈举证

针对以上问题，税收管理员对企业的财务负责人进行约谈，就企业用废钢占主要原材料的比例、加工过程产生部分下脚料———铁屑的比例和销售情况、企业工 人工资发放情况及工资水平、投入主要原材料产出产成品数量的比例、购进焦炭耗用情况及吨耗指标等疑点问题让企业进行举证。在举证过程中，企业财务负责人承 认企业指标存在异常，但强调这是企业管理的原因，对具体问题没有提供具体数据和合理的解释，对疑点问题所形成原因的举证也经不起推敲，不能消除疑点。于是 税收管理员限期企业进行自查，报送自查报告，并告知企业对自查自纠和评估查出问题的处理办法。

自查及评估结果对企业自查情况评估人员调查落实如下：

1.材料用废比：正常指标是55%，企业的该项指标是1088800÷2304150×100%=47.25%，低于确定的正常指标，属正常情况。

2.材料能耗比：正常指标是18%以下，企业的该项指标是518433÷2304150×100%=22.5%，通过核查发现，企业当年为减半期第一 年，而免税年度产品能耗率为15%.经过测算发现，导致这一情况出现的原因是，一是两年的结转成本方法不一致，免税年度使用后进先出法，减半期使用移动加 权平均法。二是上年度购进并耗用焦炭103686公斤未及时取得发票，会计人员未按财务制度规定估价入库结转成本，而是在当年取得发票后直接计入成本，造 成减半期多转成本282750.00元。对此应调增应纳税所得额。

3.投入产出率：正常指标是80%以上，企业的该项指标是全年投入原材料2304150公斤；产出的总重量为产成品1660200公斤（账面数），其 中外购产成品27050公斤，产出比=1633150（1660200－27050）÷2304150×100%=70.88%，低于确定的80%的指 标。经核实企业有395吨的下脚料———铁屑销售未作销售，销售价格平均数为1970元/吨（含税），计778150÷1.17=665085.47元，未入账申报纳税，企业应调增2005年度利润665085.47元，补缴增值税113064.53元。

4.销售利润率：正常指标是6%左右，企业的该项指标是－9.7%，通过销售明细账同类产品价格比对，发现公司产品销售给国内关联企业1025吨产品，价格为6325元/吨，低于销售给非关联企业销售价格747元，应调增应纳税所得额765675.00元。

5.产值工资率：正常指标是10%，企业的该项指标是工资额1144407元÷产值9865580元=11.6%，比正常比例高1.6%，经与企业车间工资计算单、实际工资发放表核对，发现多列18人工资174031元，调增应纳税所得额。

6.汽车修理行业增值税纳税评估模型 篇六

汽车修理行业增值税纳税评估模型

一、行业生产经营特点、工艺流程和征管难点

（一）行业生产经营特点

1、资格认证制度。汽车维修行业根据经营项目、服务能力、规模大小，实行资格认证，共分三种资质：一类、二类、三类。其中一类企业包含有汽车大修、总成修理、汽车维护、汽车小修；二类企业包含有汽车一级、二级维护和汽车小修；三类企业为“专门从事个别专项修理和维护的企业和个体户”。

2、价格公示制度。机动车维修经营者在经营场所必须公布统一式样的收费项目。主要包括：工时定额和工时单价，同时应公布主修车型的常用配件价格。工时单价、配件进销差价率由企业自定。并由当地道路运输管理机构批准备案，维修价格一经确定，原则上一年内不得随意变动。机动车维修经营者不得超过公示的收费项目和收费标准收费。

3、机动车维修服务价格组成。维修结算价格=工时费（工时单价* 结算工时定额）+[材料进价 *（1+进销差率%）]+外加工费+车辆牵引费+施救服务费。

（1）工时费：按工时单价乘以结算工时定额进行计算。工时单价由经营者依据自身的资质、技术等级、维修及服务质量、市场需求等自行制定；工时定额按照省交通主管部门制定的《**省机动车维修行业工时定额》执行。全省范围内的维修业户在计费时不应超过此工时定额的限度，但允许低于此定额核计费用。

（2）材料费：是指机动车维修过程中更换、修理零配件及使用耗材所发生的费用。零配件及材料价格按实际购入价格和合理的进销差价构成。进销差价率由经营者参照**省机动车行业组织定期公布的市场平均进销差率自行确定。

（3）外加工费：是指受本企业的技术条件限制，需要委托其他企业进行维修或加工零、配件所发生的费用，外加工费按实际发生的净额结算。

（4）施救服务费：凡应托修方要求为抛锚车、事故车提供的现场排障、施救、牵引服务的，承修方收取的服务费用。

4、完备结算制度。机动车维修竣工出厂时，机动车维修经营者应当使用省运管局统一格式的《机动车维修结算清单》，严格按照公示的工时定额和收费标准结算，并分项结算修理费和材料费，同时向托修方出具机动车维修发票。

5、实行维修记录制度。维修企业应执行相关维修技术标准，进行修前检测诊断、确定故障、制定维修方案，填写由省道路运输管理机构统一规定的《机动车维修记录》。其中维修记录主要内容有：诊断、故障原因、维修项目、更换的配件、具体承修人及技术负责人等情况。

6、机动车维修合同制度。维修企业从事整车大修、总成大修、二级维护或预计维修费用在2000元以上的维修业务，以及事故车的修理，应使用省交通厅运管局推荐的《机动车维修合同》文本签订书面合同。在维修过程中，确需增加维修项目、扩大维修范围的，应征得托修人同意，签订补充合同。

7、档案保存制度。机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当将机动车维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单存入机动车维修档案。机动车维修档案保存期限不得少于二年。

（二）保险、维修作业流程

保险流程：出现交通事故--向交通管理部门报案--向保险公司报案--出示保险单证--出示行驶证--出示驾驶证--填写出险报案表--详细填写出险经过--详细填写报案人、驾驶员和联系电话--检查车辆外观，拍照定损--（理赔员开具任务委托单确定维修项目及维修时间）--车主签字认可--车主将车辆交于维修站维修。

维修作业流程：车辆及来客进入—前台接车员迎接—试车初步判断—填车辆维修单，签定委托协议，初步估价定时（事故车，联系保险公司洽谈）--建立客户档案—打印派工单--生产调度—配件仓库领料—维修作业（发现新故障再和客户估价签补充协议）--修竣后质量检验—内外清洁—通知客户提车—办理结算手续—工作单存档—电话回访。

（三）征管难点

目前整个汽车修理行业从形式上分为两大类，一是专业汽车修理厂；二是4S专卖店采取前店后厂经营方式，前店销售，后面维修、保养；从税收管理方式上分一般纳税人和小规模纳税人，其中小规模纳税人的数量占80%以上。

1、帐外经营行为在不少企业中或多或少的存在。

主要手法是售后维修费和配件销售不入账，如装潢费、加急费、服务费、返利、赠品和零配件销售等，存在未开具发票或未申报纳税的情况，这是汽车维修行业最难核实的偷税手段。

2、虚开、代开、开具大头小尾发票现象时有发生。一是有的客户在没有进行维修的情况要求汽修企业代开发票，并按发票一定比例支付给汽修企业扣点。二是由于小规模纳税人仍然使用手工发票，开具大头小尾发票的情况较为严重。

3、开具不符合规定的红字发票冲减销售。汽修企业每年都有较大数额的定向修车款收不上来，但汽车修完后已开具发票，也计提了销项税，因客户不给钱，于是用红字发票把所欠修车款的发票冲减掉，从而冲减了当期销售收入。

4、汽车改装、装潢、汽车修理、汽车美容等项目未分别核算，存在国税、地税发票混开现象。

二、相关评估指标参数

汽修行业主要指标 参 数 备 注

工时定额 《**市机动车维修行业工时定额（试行）》（2004版）

工时单价 12、14、16、18、20元等 各企业均不同，具体见企业《收费价目表》

材料进销差价率% 15%-25% 各企业均不同，具体见企业《收费价目表》（工时收入+配件收入-当期耗用配件进价）/当期耗用配件进价 >35% 配件加价15%-25% 工时价值20%-40%（备注：高档汽车有的在40%-70%之间）

4S店销售结构 汽车销售收入占90% 汽车维修收入占10% 评估期修理费总收入/评估期修理工工资金额 8.33-11.11 评估期修理费总收入/评估期零部件采购金额 1.35-1.70

三、行业评估模型及评估方法

1、销售结构评估法（仅适合4S店）

经调查了解到，汽车销售服务企业主要的利润来源于维修收入，企业维修收入占销售收入总额的比例也相对稳定，一般为10%以上，高档车的这一比例更高，并随着经营期的延长而逐渐提高。企业维修收入占销售收入总额的比例=评估期维修收入/销售收入总额

如果比例低于10%，可以进一步怀疑该企业纳税异常，有隐瞒维修收入的可能。

2、工资系数评估法

经调查发现，汽车修理企业在计算一线修理工应得工资时，均以其实际完成的修理工时为依据，由于修理工时与修理收入具有直接的相关性，因此修理工工资金额与应发生的修理费收入也有紧密的相关性。根据我们测算的结果（在对修理费收入取数时，提取的是包含零部件金额的毛收入，即修理总收入），修理工工资金额与应发生修理费总收入的相关系数为8.33至11.11，即修理企业每发生1万元工资，就应当发生8.33至11.11万元的修理费总收入。评估期修理费总收入=评估期修理工工资金额*修理工工资金额与修理费总收入的相关系数

3、配件采购金额系数评估法

由于汽车修理企业是根据修理现场的实际需要购进配件，所以零部件的采购金额与实际耗金额是基本相当的，又由于材料费金额与修理费总额存在统计学上的相关性（非逻辑相关性），所以零部件的采购金额与应发生的修理费总额也存在相关性。根据我们本次调研的结果，零部件采购金额与应发生修理费收入的相关系数为1.35至1.70，即企业每发生1万元零部件采购金额，就应当发生1.35至1.70万元的修理费总收入。

评估期修理费总收入=评估期零部件采购金额*零部件采购金额与修理费收入的相关系数

4、维修及配件销售加价率推算评估法

维修及配件销售加价率一般由两部分构成：配件加价，一般为15%~25%左右；人工费（工时）一般为配件的20%~40%左右。维修及配件总的销售加价率下限为35%左右。如果维修及配件销售加价率低于35%，可以推论有隐瞒维修销售收入的可能。评估公式：

评估期维修及配件销售加价率=（评估期工时收入+评估期配件收入-评估期实际耗用配件进价）/评估期实际耗用配件进价

评估期实际耗用配件进价=评估期期初配件库存余额+评估期期间配件购进金额-评估期期末配件库存余额；

如：某公司2005年维修实现收入3376万元，2004年底维修备件账面库存为658万元，2005年账面维修购进2649万元，年底账面库存为593万元。

评估期实际耗用配件进价＝上年底维修备件库存＋当年维修购进－当年底库存＝658+2649-593=2714万元。

评估期维修及配件销售加价率=（评估期工时收入+评估期配件收入-评估期实际耗用配件进价）/评估期实际耗用配件进价=（3376-2714）/2714=24.39％。

从行业情况看，维修及配件销售加价率肯定大于35％。可见企业维修及配件销售加价率明显偏低，存在偷税嫌疑。

5、应纳税款少缴推算法

假定企业账面配件实耗成本是真实的，根据维修收入与配件实耗成本的关系：维修收入=评估期实际耗用配件进价/（1-维修及配件销售加价率），按维修及配件销售加价率平均标准下限35%计算：

推算2005年维修收入=2714/（1-35%）=4175万元； 推算2005年少缴增值税=（4175-3376）×17%=135万元。

6、配件进销差价率推算评估法

维修结算价格=工时费（工时单价×结算工时定额）+[材料进价×（1+进销差率%）]+外加工费+车辆牵引费+施救服务费。

分析：在工时既定的条件下，配件材料加价=维修收入－配件材料进价－工时费-其他费用（外加工费+车辆牵引费+施救服务费）配件进销差率=配件材料加价/配件材料进价

如：接上例数据，该公司核定的配件进销差率为15%，通过调取该公司资料，维修的工时费用为1079万元，假定工时费用数据准确，可以计算该公司2005年配件加价为：汽车维修收入3376万元－实耗材料2714万元－维修工时费用1079万元＝－417万元。配件利润率为-15.36%。

和企业核定进销差率比对，如果显然不合常理，可推论其有瞒报维修销售收入或赠送未计收入的可能。

7、维修清单、维修记录、发票比对评估法

维修清单：根据行业规定，汽修行业必须给客户出具维修清单，手工清单由**市汽车维修行业管理处统一监制，根据企业领购手册查找一定时期企业领购的有顺序编号的《**市机动车维修工时费结算清单》和《**市机动车维修材料费结算清单》并评估确认企业收入。对使用计算机打印结算清单，可调取计算机中一定时期的结算清单评估确认企业收入。

维修记录：根据行业规定，每个客户必须有一本《机动车维修记录》才能参加年审，《机动车维修记录》相当于汽车“病历”，由汽修企业发放并在每次维修时登记，内容有：诊断、修理记录；维护记录；小修记录。

评估时通过汽修企业《机动车维修记录领购手册》查找一定时期企业已发送的有顺序编号的《机动车维修记录》和企业维修发票、维修清单比对评估确认企业是否少做收入。

8、特殊车辆二级维护评估法

针对特殊车辆如出租车、大货车、大客车、面的等营运车辆，一年内必须上2-3次检测线，在检测之前必须到二类以上资质企业进行全面的二级维护，由汽修企业出具二级维护合格证明方能上检测线。由于二级维护费用较高，又不在保险范围内，车主往往不需要发票，汽修企业往往也不入帐。评估时可要求企业提供《营运车辆二级维护竣工检测质量考核手册》，通过《考核手册》评估企业是否有销售收入不入帐。

9、废弃物评估法

机动车维修产生的废弃物主要是已损坏的大型配件，如换下的总成、废弃的车驾、车壳等，企业一般按废铁出售并且不入账。评估时可根据机动车维修企业购入的上述大型配件出库记录结合实地查看方法，查找维修换下的已损坏大型配件，通过约谈等评估方法评估企业是否帐外隐瞒销售。

10、保本点销售额法（仅适合小规模汽修企业）

小规模汽修企业由于帐证不全，很难使用以上评估方法对其评估，可以选择保本点销售额法评估其收入。

保本销售额=各项经营费用合计÷（1-毛利率35%）

纳税人各项经营费用支出包括工资、房租、水电费、购进配件、缴纳税款和其他费用等。

**市上海大众汽车特约维修站增值税纳税评估案例

**市上海大众汽车特约维修站属私营企业，增值税一般纳税人，主要经营范围：维修上海大众汽车，税收征管属大丰市国税局第二分局管理，主要原材料为上海大众汽车有限责任公司各种汽车配件，原材料和汽车维修收入适用税率为17%。

2007年8月，根据**市国税局的要求，开展对汽车维修行业部分企业的评估，从省局的监控决策系统中查询，发现**市上海大众汽车特约维修站2006年增值税销售收入2972764.32，申报增值税42616.00，增值税税负1.43%,明显低于市局测算同行业税负5.27%-6.46%，于是该局将该户纳入增值税纳税评估对象。

首先，该局评估人员对该站的财务报表及纳税申报资料进行了分析，发现该企业2006年全年申报抵扣的进项税额462753.95元，折算成存货的申报抵扣金额为2722076元。

其次，评估人员根据汽车维修行业特点，测算零部件采购金额与应发生修理费收入的相关系数为1.60至1.67，即企业每发生1万元零部件采购金额，就应当发生1.6至1.67万元的修理费总收入。由此推算，理论上企业应申报收入为(2722076元-资产负债表期末库存470004.22)*1.60=2252070.77*1.60=3603313.23,与企业实际申报2006年增值税销售收入2972764.32元，相差630548.91元销售收入。

约谈人员根据调查情况拟定了约谈提纲，并通知了该公司法人和财务人员携带有关资料进行约谈，约谈人员请财务人员税负偏低进行举证，公司财务人员解释说，我站由于经营资金缺乏，业务大减，加上我站维修配件均是**市上海大众汽车有限公司配供，价格高于市场价，所以成本高，税负偏低的。接着约谈人员向财务人员说明本行业的平均税负和相关税收政策，要求其自查申报。

7.汽车评估方法 篇七

汽车维修分队能力建设评估的研究结果可为汽车机关全面掌握部队汽车维修保障能力建设情况提供信息来源;可分析出汽车维修分队建设中的薄弱环节, 确定维修分队建设的重点和方向, 为汽车维修分队建设及体系优化提供依据;可为汽车维修分队建设提供一种科学规范的管理、考核方式。概括地说, 汽车维修分队能力建设评估研究能解决目前维修分队保障力量够不够, 有无缺项, 能否减人增效等问题。建立科学合理的汽车维修建设能力评估指标体系, 是对汽车维修分队能力建设进行评估的基础。

目前的许多学者构建指标体系的方法为, 从能力影响因素出发分析出一级指标, 然后从影响一级指标的因素出发, 建立二级指标体系, 以此类推形成完整指标体系。这种方法, 形成的指标体系存在以下两方面的不足:一方面, 忽视了能力自身的内涵对构建指标体系的影响, 放大了外部因素对能力的影响。另一方面, 指标体系逻辑性不够强, 很容易产生“公说公有理、婆说婆有理”的现象。所以构建汽车维修分队能力建设指标体系, 必须从能力的内涵出发, 深入分析能力自身的内涵和外延的关系, 再依据有关法规利用系统论构建指标体系。

2 汽车维修分队能力建设内涵

汽车维修分队即汽车修理分队, 是指担负车辆维修任务的专业勤务分队。汽车维修分队能力是指汽车维修分队所具有完成车辆维修任务及战备任务的本领。这种能力指的是汽车维修系统 (部、分队) 自身的性能, 既包括用于训练工作和维修工作的人力、物力、财力等因素, 又包括安全管理、信息管理、质量管理等, 它反映了汽车维修系统 (部、分队) 本身的完备性。汽车维修分队能力建设是指汽车维修分队为保持和提高完成车辆维修任务及战备任务的本领而开展的建设活动。

汽车维修分队能力 (下面简称能力) 与汽车维修分队能力建设 (下面简称能力建设) 是相互区别的两个不同概念。首先, 从甄别的角度上辨析, 能力概念是一个表明已经存在的实际状态的静态语词概念, 而“能力建设”则是一个表示为达到某种“能力”进行实践的动态行动概念。能力是汽车维修分队在实践活动中的本质力量。而

“能力建设”则是指, 为完成车辆维修任务及战备任务, 对汽车维修分队的发展所需要的基本技能培养及相应的投入的政策体系和制度保证, 社会以及各类机构为能力建设开发而开展的活动。能力建设, 主要包括以下两个层面的内容:一是从开发能力方面要注重培育和提高汽车维修分队资源开发的能力;二是从转换能力方面需要采取有效的措施, 把汽车维修分队资源转换和提升为一种能力。其次, 能力与能力建设又是相互转换的。汽车维修分队能力形成主要靠培养, 是在人的有意识的“能力建设”中获得和转化的。如果说, 在解放初期, 汽车维修分队能力更多地是要在经验中和实践中积累和学习而获得的话, 那么, 有组织有规模的“能力建设”还不存在。但是, 现代社会则不同, 能力的获得和不断提升越来越依赖于有组织、有规模的“能力建设”。社会对能力的客观需求, 强化着“能力建设”, “能力建设”培养和提升“能力”。因此, “能力”问题提出的价值导向是重在“能力建设”。

3 指标构建与分析

系统理论认为:“生态与社会系统可以用不同的输入、不同的过程或方式去实现目标……”管理理论认为“……系统是一个复杂的包括物质的、生命的, 人员与社会因素在内的复杂系统, 这些因素间具有特定的系统关系, 互相协作实现共同的目标”。由此可以把汽车维修分队看做一个系统, 从能力建设内涵和系统理论、管理学理论出发, 把汽车维修能力建设分为三个阶段, 即投入阶段、过程阶段和产出阶段。三个阶段都有不同的建设内容。指标间逻辑关系如下图所示。

一级指标逻辑关系图

3.1 投入阶段

系统工程理论认为, 任何项目的投入都分为人、财、物的投入。汽车维修分队也不例外, 而维修分队的财力投入贯穿能力建设的整个过程, 考虑指标的互斥性和避免指标重复, 将财力投入归入维修管理的指标中考虑。所以将汽车维修分队能力建设评估投入阶段指标设为:人力资源、物力资源两部分。

3.2 过程阶段

从能力建设内涵看过程阶段可分为训练工作、维修工作。训练工作是对维修工作的保持, 维修工作体现了维修分队本质的要求。在这里把训练工作和维修工作作为过程管理的两个方面分别考虑, 可以从总体上保证指标在过程阶段的完整性。

3.3 产出阶段

汽车维修分队是我军实施汽车保障的基本力量。做好汽车技术保障工作, 对于保持和恢复车辆良好技术状态, 完成平、战时各项保障任务有重要作用。汽车维修分队必须以提高部队战斗力和保障能力为根本目标, 坚持质量第一, 厉行节约, 努力建设成为一支适应未来作战需要、保障有力的汽车技术保障队伍。由此可见, 汽车维修分队能力建设的主要目标就是, 平时完成维修任务, 并且为战时能完成任务做准备, 所以说, 维修分队的产出应该为维修效果和战备情况。

3.4 维修管理

在能力建设过程中, 安全管理提供前提保障, 质量管理提供监督保障, 信息流动贯穿整个过程始末。这里的安全管理和质量管理都是全面的, 不仅过程阶段渗透着安全管理和质量管理, 在投入阶段和产出阶段也存在着安全管理和质量管理, 信息则是一切的纽带。安全管理、质量管理和信息都很重要, 可以把这些起到连接作用的指标归为一类, 称其为维修管理, 下设维修信息管理、维修安全管理和维修经费管理。把质量管理归入维修效果中考虑, 可以增强维修任务完成指标的完整性。所以说, 维修管理应该为信息管理、安全管理、经费管理。安全管理:搞好安全管理对于加强车辆维修分队建设, 巩固、提高部队战斗力, 保障顺利完成各项任务, 确保生命财产安全具有十分重要的意义。经费管理:良好的经费管理可以规范汽车维修工作, 增强汽车维修保障能力和保障效益, 巩固和提高部队战斗力。信息管理:对于我军的基层部队, 有些是处于很先进的水平, 比如一些实验性质的或是重点建设的部队, 他们能采用一些先进的管理技术, 但这样的部队数量很有限。真正从提高战斗力的角度讲, 部队基层的全面提高才是一个重要的衡量标准。事实上, 大部分维修分队所采用的管理方法还是比较落后, 比如说, 登记采用纸质介质等。这些以人工为主的登记方法有其不可避免的问题, 很容易因为遗忘、手误产生差错;或是人情导致一些落实不严, 比如违章的情况或事故发生后, 走走关系就可以不用登记在案;机关的先进技术往往由于要求装备水平高, 技术人员技术过硬而迟迟不能普及, 限制了部队战斗力的提高。所以, 建立汽车维修分队能力建设指标体系时, 必须充分考虑到信息化的影响, 必须建立一些鼓励性的指标, 引导分队向信息化发展。

根据以上分析, 形成的指标体系见下表。

4 结语

本文主要进行了汽车维修分队能力建设指标体系的构建与分析, 给出了指标体系建立的过程。所列指标在考虑能力建设本身及影响汽车维修分队能力建设的因素基础上, 论述了指标的逻辑结构, 有较强的说服力。本指标体系可用于对汽车维修分队能力建设评估中, 也可用于对汽车维修分队建设的考核, 对汽车维修分队建设具有一定参考价值。

摘要：详细分析了汽车维修分队能力建设评估指标体系的构建过程, 提出了根据汽车维修分队能力建设本身的内涵及外延, 依据有关法规, 利用系统论建立评估指标的方法, 给出了评估指标体系。此指标可用于对汽车维修分队建设的考核, 对汽车维修分队建设具有一定参考价值。

关键词：汽车,维修分队,能力建设,指标体系

参考文献

[1]宋世军.汽车维修分队业务正规化建设考核评估系统研究[D].天津:军事交通学院, 2007:13-21.

[2]陈晓剑.系统评价方法及应用[M].合肥:中国科学技术大学出版社, 1993:2-20.

[3]徐庆瑞.管理学[M].北京:高等教育出版社, 1997:5-21.

[4]汪应洛.系统工程理论、方法与应用[M].第2版.北京:高等教育出版社, 1998:15-32.

8.汽车评估方法 篇八

关键词：职业教育；工作过程；汽车定损与评估专业；课程标准

一、汽车定损与评估专业课程标准现状

汽车定损与评估专业是近年来的新兴热门专业，截止2012年7月，全国开设该专业的学校已达12所。但由于该专业在各校的开设年限均较短，其专业课程标准建设尚不成熟。到目前为止全国尚没有公开的课程标准可依照，导致教师上课的随意性大，不同教师教授出来的知识内容相差较大，进而影响学生学习质量。

课程标准是专业教学的指导性文件，为规范课程教学、提高课堂教学质量，每个专业都必须具备一套适合其特殊知识系统的课程标准。而职业教育是面向职业的教育，故职业能力是职业教育课程开发的主目标。为获得对应的职业能力，必须根据该职业的特殊工作过程进行课程开发，故汽车定损与评估专业的课程标准开发是基于工作过程的。

二、课程标准开发思路及步骤

本课程标准开发的思路是：以汽车定损与评估专业学生应具备的职业能力为主要目标，依据“学习领域课程理论”，先由与该教育职业相关的职业行动体系中的全部职业行动领域导出相关的学习领域，再通过适合教学的学习情境使之具体化。

根据以上开发思路确定汽车定损与评估专业课程标准具体开发步骤，如图1所示。

三、课程标准开发过程

下面以“行动领域设计与开发”、“学习领域设计与开发”、“学习情景设计与开发”这几个环节分别举例说明汽车定损与评估专业课程标准开发过程。

1.行动领域设计与开发

行动领域是工作任务的职业情境，是覆盖岗位群工作任务所对应的全部技能、知识和能力的总和。其开发过程是首先通过人才需求分析及召开实践专家研讨会，确定汽车定损与评估专业所服务的岗位或岗位群，然后进行岗位调查，掌握该工作岗位的职责、任务、流程、对象、方法，所需知识、能力、职业素养等情况，接下来召开实践专家研讨会，由实践专家对其个人职业发展对典型工作任务进行分析，归纳出行动领域。汽车定损与评估专业对应行动领域如表1所示。

2.学习领域设计与开发

学习领域是行动领域的教学归纳，其设计开发过程是在对专业领域和典型工作任务分析的基础上，进一步分析完成典型工作任务必须具备的能力，按照工作任务的逻辑关系得出学习领域。

学习领域描述中包含能体现职业能力的学习目标，能体现出与工作任务相应的技能、知识的学习内容，以及实践理论综合的学习时间。《道路交通事故鉴定与保险调查》学习领域如表2所示。

3.学习情境的设计与开发

学习情境是学习领域的具体化，是与本职业紧密相关的职业工作任务在教学过程中的具体反映。为使学生更好地将获得的新知识与已有的知识结构整合在一起，构建成其自身的知识，必须让学生参与到真实或接近真实的模拟工作活动的过程中去，积极参与解决问题和思考问题，故在学习情境的设计与开发过程中需要体现其职业性、实践性和开放性。

在学习情境的设计与开发过程中应根据学习领域特点选择不同的载体，如《事故汽车核损与核赔》学习领域中以事件发展过程为载体共设计了5个学习情境，如图2所示。

四、教学实施

由于本课程标准的开发是基于工作过程的，故在其实施过程中也应按照工作过程方式进行，即采用行动导向教学模式进行教学。注意培养学生的行动性和参与性，使学生在整个教学过程中处于主体地位，教师则扮演组织者、协调者的角色，而不是裁判。具体的教学方法上可选择案例教学法、模拟教学法、角色扮演教学法、项目教学法、引导文教学法等进行。

参考文献：

[1] 严中华.职业教育课程开发与实施[M].北京：清华大学出版社，2009.

[2] 欧盟Asia-Link项目“关于课程开发的课程设计”课题组.学习领域课程开发手册[M].北京：高等教育出版社，2007.

[3] 徐国庆.实践导向职业教育课程研究：技术学范式[M].上海：上海教育出版社，2005.

9.汽车评估方法 篇九

证书用途：

随着二手车市场的进一步发展和规范，《二手车鉴定评估师》职业资格证书将成为进入二手车经营领域的通行证，其作用不可低估：

1、国家劳动法及《二手汽车流通管理办法》都明确规定二手车估价实行职业资格准入制度，只有持二手车鉴定评估师/旧机动车鉴定估价师职业资格证书者，才能合法从事旧机动车估价职业。

2、注册二手车鉴定公司、二手车评估机构等，必须有三名以上取得国家职业资格证书的二手车鉴定评估师，地方工商行政管理局才受理核发营业执照。

3、上述注册的公司在年检、核查时或者产生法律纠纷取证时，二手车鉴定评估师职业资格都可作为有效合法的证明和证据。

1、二手车市场交易量日趋增大：

我国新车销售火爆，但相比发达国家，二手车交易仍处于萌芽阶段。美国2010年新车销量仅为1177万台，但二手车交易量却高达4000多万台，新旧车销量比为1:3，而国内这一比值仅为3:1。但随着汽车保有量的快速提升，加上近年来上海、北京等地实施了机动车限购政策，推动着二手车市场逐渐繁荣起来。近年来国内二手车市场不愠不火，交易量从2008年273万辆，2009年330万辆，2010年410万辆，到2011年预计突破500万辆。2009年起，国家商务部推动全国24省区40个二手车交易市场的升级改造，现已取得突破性进展。预计在近期内，一批规模庞大、布局合理、运营科学、管理规范的示范性新市场将逐渐替代老旧二手车市场，成为二手车舞台上的主角。昔日人气旺盛的旧市场，也将逐渐接受升级和改造。与此同时，国家还将逐渐推出和落实二手车鉴定评估技术规范，对于二手车交易和评估，将有更加详细和严格的规定。届时，国内二手车行业广受诟病的诚信问题、专业问题及价格问题等，都将在政府的规范和引导下逐渐完善和解决。预计在未来两年内，中国二手车市场将首次迎来井喷行情。随着国家对二手车市场的经营行为进一步规范化，将进一步推动二手车市场的快速繁荣。同时，对于从事二手车业务的单位和个人，国家也在逐步落实资质备案和持证上岗制度，加速优胜劣汰的进程，以提升经营企业和从业人员的专业素质，进一步推动二手车市场的健康发展。

2、国家政策扶持：

2004年国家发改委出台《汽车产业发展政策》，明确鼓励二手车流通，并要求积极培育和发展二手车市场。2005年《二手车市场管理办法》的出台，标志着国家正在在积极推动、培育、引导和规范二手车市场的发展。2009年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，对规范和促进二手车市场发展，提出了更高的期望和要求，也给二手车市场发展带来了新机遇。二手车市场是汽车市场的重要组成部分，相对于新车经营来说，二手车经营利润十分可观。巨大的发展空间和丰厚的利润，吸引了广大汽车制造厂商、汽车经销商、汽车服务企业及与汽车行业机构、投资机构纷纷上手二手车项目，二手车业务如雨后春笋般兴旺起来。二手车交易中最关键的一环是价格评估。由于二手车价格构成有一定特殊性，需要有一套科学、统一的鉴定估价标准和方法来客观反映旧机动车的现时价格。国内二手车评估交易专业人才缺口在逐年扩大，当前人才缺口达10万人以上。

3、就业方向：

从事二手车买卖、评估、经营、经纪、租赁、拍卖、置换、检测、资产评估及抵押典当、车贷、报废回收、车险及维修等行业。

汽车营销师

证书用途：

根据有关部门的统计资料预测2005 年中国汽车工业已达到 560 万辆的生产规模。仅北京市目前有汽车4S 经销店 200 多家各类大型机动车市场 30 多家从业人员 8 万多人。但经销人员中经过专业化培训具备专业汽车营销能力能够从事市场调研、营销策划、广告促销、网络建设、产品服务和技术培训、咨询、物流管理等业务的汽车营销师十分缺乏。汽车作为高档消费品与营销人员缺少培训、素质偏低的矛盾导致消费者对汽车销售的投诉率逐年上升成为目前我国仅次于房地产业的高投诉率行业。专家预计5 年后我国

汽车生产、销售量将近翻番而且利润点逐渐向售后服务转移将需要大量的经过培训合格的汽车营销师这个职业的发展前景一片光明。培训目标：通过汽车专业理论课程迅速建立系统的汽车专业理论体系，实训课程使学员能够有机会亲临现场参观汽车制造流程，对汽车的构造有进一步的理解。完成上述教学环节后，旨在培养学员具有先进的市场运营理念，培养学员能从公司战略、竞争战略、市场细分等个角度去完成汽车营销实务，通过汽车销售流程分析及讨论掌握汽车销售中的相关法律法规等。让学员成为集汽车人和营销人为一体的复合型汽车营销人才。

行业前景：

1.中国汽车产销量再创历史记录

工业和信息化部于发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。公告显示，2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。

据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。2011年，乘用车产销分别 完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销 分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。

2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。其中，乘用车生产 136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降 21.9%和10.4%。

2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7%。

亿万中国家庭已经为拥有汽车、进入汽车 生活做好了准备。作为世界最大的汽车消费潜力市场和世界排名第二的汽车消费市场，中国汽车市场蕴藏的市场机遇是前所未有的。也正因此，中国汽车市场的竞争 激烈程度也达到了空前激烈的境地。当前，众多的汽车厂家、众多的品牌和车型充斥市场，卖方市场已经完全进化为买方市场，汽车行业正在加快优胜劣汰的进程。作为一个潜力巨大、开发并不充分的消费市场，对于任何品牌和任何经营者都有胜出的机会。其前提是：必须卖好车，必须做好营销。对厂家是如此，对经销商更是 如此。如何快速有效地提升企业经营业绩，取决于营销方略的科学与合理性，取决于企业营销人才与营销队伍的执行能力。但是，由于高级汽车营销人才的匮乏，相当比例的汽车企业并未能取得如期的经营效果，以致于业绩平平，或处于亏损乃至倒闭的边缘。为满足汽车企业对高级营销人才的需求，中华汽车网校受相关部门委托，开办由国家教育相关部门认证的汽车营销师培训与认证，通过专业系统的课题与市场需求的整合，为汽车行业培养实战型汽车营销管理人才。本项目采 用考试，学历、业绩、评审四结合的等级评价体系，凡获得证书者，均可网上查验。本商务人员专业技能证书是对从业人员知识、能力和业绩的认可；是晋升、任职 和制定薪酬标准的重要参考依据。

2.汽车行业协会批文：

汽车流通行业协会批文，为规汽车营销人员职业 行为、执业资格；改变汽车营销基础薄弱的现状；更好的贯彻落实国家有关部门关于汽车营销师持证上岗的规定；充分发挥协会认证、监督职能，各汽车流通企业销售人员的持证上岗率必须达到本店销售人员总数 的30%。

证书适用范围

随着汽车与经济和社会活动联系的紧密和功能的拓展，车辆鉴定评估行为也逐步渗透到社会的各个领域，成为资产评估重要组成部分。在流通领域，二手车在不同消费能力群体中互相转手，需要鉴定估价，汽车经销商、4S店、二手车交易市场、汽车维修、汽车拍卖企业、汽车配件、汽车租赁等企业开展收购、代购、代销、租赁、置换、回收（拆解）等旧车经营业务需要鉴定估价；在金融系统，银行、信托商店及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价；有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价；司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据；企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及到旧机动车鉴定评估业务。科研、教学单位或个人在学习汽车相关专业或从事汽车相关专业的同时，需取得相关从业资格证书。除此以外，旧机动车鉴定估价的一个重要任务就是要鉴定、识别走私、盗抢、报废、拼装等非法车辆通过旧车市场重新流入社会。

正确认识和把握旧机动车鉴定估价行为，对做好有关经济和社会工作具有重要意义。

对旧机动车鉴定估价过程不仅仅是原有价值重置和现实价格形成过程，其背后还隐含着很多深层次的重要意义。

第一，旧车进入市场再流通，属固定资产转移和处置范畴，按国家有关规定应交纳一定的税费。目前各地对这一块税费的征管，基本是以交易额为计征依据，实行比率税（费）率，采用从价计征的办法，而这里的计征依据实质上就是评估价格。因此，旧机动车鉴定估价的准确与否直接关系到国家税收和财政收入的多少及其公正合理性。

第二，旧车属特殊商品，旧机动车流通涉及车辆管理、交通管理、环保管理、资产管理等各方面，属特殊商品流通。目前我国对进入二级市场再流通的旧机动车有严格的规定，鉴定估价环节恰是防止非法交易发生的重要手段。

10.岗位评估方法 篇十

常用的岗位评估方法有岗位参照法、排列法、分类法、因素比拟法和评分法等。其中分类法、排列法属于定性评估，岗位参照法、评分法和因素比拟法属于定量评估。除此以外，这里还简要介绍两个国际著名的岗位评估方法，即海氏〔

hay

group〕三要素评估法和美世〔mercer〕国际职位评估法〔ipe〕。

1.岗位参照法岗位参照法

顾名思义就是用已有工资等级的岗位来对其它岗位进行评估。具体的步骤是：①成立岗位评估小组；②评估小组选出几个具有代表性、并且容易评估的岗位，对这些岗位有其它方法进行岗位评估；③如果企业已经有评估过的岗位，那么直接选出被员工认同价值的岗位即可；④将②、③选出的岗位定为标准岗位；⑤评估小组根据标准岗位的工作职责和任职资格要求等信息，将类似的其它岗位归类到这些标准岗位中来；⑥将每一组中所有岗位的岗位价值设置为本组标准岗位价值；⑦在每组中，根据每个岗位与标准岗位的工作差异，对这些岗位的岗位价值进行调整；⑧最终确定所有岗位的岗位价值。

2.岗位排列法

岗位排列法是有关人员组成合格的专门机构，如岗位评定委员会；根据岗位调查资料或岗位说明书做出简洁的、易于比照的岗位描述；确定评定标准，对各个岗位打分；评定结果汇总，计算平均得分，进而得出个岗位的综合相对次序。这种方法易出现主观倾向，应通过培训提高评价人员的价值判断力，或可通过重复评价三次取平均值来消除主观误差。

3.岗位分类法

分类法与岗位参照法有些相象，不同的是，它没有进行参照的标准岗位。它是将企业的所有岗位根据工作内容、工作职责、任职资格等方面的不同要求，将分不同的类别，一般可分为管理工作类、事务工作类、技术工作类及营销工作类等。然后给每一类确定一个岗位价值的范围，并且对同一类的岗位进行排列，从而确定每个岗位不同的岗位价值。

4.因素比拟法

因素比拟法不须关心具体岗位的岗位职责和任职资格，而是将所有的岗位的内容抽象假设干个要素。根据每个岗位对这些要素的要求不同，而得出岗位价值。比拟科学的做法是将岗位内容抽象成下述五种因素：智力、技能、体力、责任及工作条件。评估小组首先将各因素区分成多个不同的等级，然后再根据岗位的内容将不同因素和不同的等级对应起来，等级数值的总和就为该岗位的岗位价值。因素比拟法的步骤为：①成立岗位评估小组；②确定岗位评估所需要的因素，即智力、技能、体力、责任和工作条件；③选出假设干具有广泛代表性的标杆职位或关键岗位；④将各种标杆岗位/职位按照各因素对各岗位的要求和重要性进行依次排列，形成标杆岗位/职位分级表；⑤将各种标杆岗位/职位的现行工资，按前面所确定的五项标准进行适当的分配，编制标杆岗位/职位工资表和因素工资分配尺度表；⑥将标杆岗位/职位以外的各岗位/职位逐项与建立起来的标杆岗位工资表和因素工资分配尺度表进行比拟，一个要素一个要素地进行判定，找到最类似的相应标杆职位，查出相应的工资，再将各项因素工资相加，便得到该岗位/职位的工资。

5.因素计点/评分法

因素计点/评分法是目前最流行的岗位评估方法，国内比拟知名的咨询公司在进行咨询时都采用此方法进行岗位评估。因素计点

/评分法要求组建评价机构后，首先确定影响所有岗位的共有因素，并将这些因素分级、定义和配点〔分〕，以建立评价标准。之后依据评价标准，对所有的岗位进行评价并汇总每一岗位的总点数〔分数〕。最后，将岗位评价点数转化为货币数量，即岗位工资率或工资标准。这种方法可防止一定的主观随意性，但操作起来较繁琐。北大纵横的岗位评估方法就将评价因素分为四个维度，即责任、知识技能、努力程度和工作环境，并将每一纬度分为假设干因素，共有大约

39个评价因素，然后对每一岗位按事先设定的标准进行打分，最后得出岗位评估的结果。

6.海氏〔hay

group〕三要素评估法

海氏三要素评估法是国际上使用最广泛的一种岗位评估方法。据统计，世界

500强的企业中有1/3以上的企业岗位评估时都采用了海氏三要素评估法。它通过三个方面对岗位的价值进行评估，并且通过较为正确的分值计算确定岗位的等级。“三要素评估法〞所指的三个要素如下列图所示：

图

海氏评估的三要素

为什么用这三个要素来评估一个岗位是科学的呢？该评估法认为，一个岗位之所以能够存在的理由是必须承当一定的责任，即该岗位的产出。那么通过投入什么才能有相应的产出呢？即担任该岗位人员的知识和技能。那么具备一定“知能〞的员工通过什么方式来取得产出呢？是通过在岗位中解决所面对的问题，即投入“知能〞通过“解决问题〞这一生产过程，来获得最终的产出“应负责任〞，如下列图所示：

图

海氏评估三要素的关系

海氏评估法对所评估的岗位按照以上三个要素及相应的标准进行评估打分，得出每个岗位评估分，即岗位评估分

=知能得分+解决问题得分+应负责任得分。其中知能得分和应负责任评估分和最后得分都是绝对分，而解决问题的评估分是相对分〔百分值〕，经过调整后为最后得分后才是绝对分。利用海氏评估法在评估三种主要付酬因素方面不同的分数时，还必须考虑各岗位的“形状构成〞，以确定该因素的权重，进而据此计算出各岗位相对价值的总分，完成岗位评价活动。所谓职务的“形状〞主要取决于知能和解决问题的能力两因素相对于岗位责任这一因素的影响力的比照与分配。从这个角度去观察，企业中的岗位可分为三种类型：①“上山〞型。此岗位的责任比知能与解决问题的能力重要。如公司总裁、销售经理、负责生产的干部等。②“平路〞型。知能和解决问题能力在此类职务中与责任并重，平分秋色。如会计、人事等职能干部。③

“下山〞型。此类岗位的职责不及职能与解决问题能力重要。

如科研开发、市场分析干部等。通常要由职务薪酬设计专家分析各类岗位的形状构成，并据此给知能、解决问题的能力这两因素与责任因素各自分配不同的权重，即分别向前两者与后者指派代表其重要性的一个百分数，两个百分数之和应恰为

100％。举一个简单的例子：比方有一个企业某个岗位的知能得分为

941分，解决问题得分为71%，应负责任得分为1004分。而这个岗位解决问题能力和责任权重为40%和60%，那么这个岗位的最终评估得分为1269分。当然，海氏评估法还涉及到每个因素的评估标准和程序，以及评估结果的处理和形成一个公司的岗位等级体系等，这里不再做详细介绍。

7.美世〔mercer〕国际职位评估法

职位〔岗位〕评估是通过“因素提取〞并给予评分的职位价值测量工具。它并不是什么新鲜的概念，早在上世纪70、80年代，职位评估风行欧美，成为内部人力资源管理的根底工具。调研结果说明，当时美国有

70%以上的企业使用职位评估系统来帮助搭建职位系统以及作为薪酬给付的依据。但是当美国逐渐将人力资源管理重点从“职位〞挪到“绩效〞以后，作为总部在美国的全球最大的人力资源管理咨询公司——美世咨询公司却始终没有抛弃这个工具，而是将其进一步开发，使其适合全球性，尤其是欧洲和亚洲国家的企业使用。

2000年美世咨询公司兼并了全球另一个专业人力资源管理咨询公司crg〔国际资源管理咨询集团，corporate

resources

group〕后，将其评估工具升级到第三版，成为目前市场上最为简便、适用的评估工具——国际职位评估系统〔

ipe，international

position

evaluation〕,它不但可以比拟全球不同行业不同规模的企业，还适用于大型集团企业中各个分子公司的职位比拟。这套职位评估系统共有4个因素，10个纬度，104个级别，总分1225分。评估的结果可以分成48个级别。其中这套评估系统的4个因素是指：影响〔impact〕、沟通〔communication〕、创新〔innovation〕和知识〔knowledge〕。这是在原先这个系统第二版7个评估因素的根底上经过大量科学提炼简化的结果。在100多位美世人力资源首席咨询参谋和众多企业人力资源资深从业者的共同研究中证明，事实上真正相互之间不存在相关性的因素只有两个——影响和知识。但为了减少评估过程由于主观因素造成的偏差，还是保存了另两个相对重要的因素——沟通和创新。在进行具体职位的评估之前，首先要确定企业的规模。可以想象一个万余人的国际性机构和一个二、三十个人的小公司如果不进行调整是不能在同一个平台上进行比拟的。在这个特殊的因素中，需要考虑企业的销售额，员工人数和组织类型〔制造型，装配型，销售型还是配送型〕，来放大或缩小组织规模。比方一个带研发机构和销售部门的“全功能〞制造型企业，可以获得销售额

20倍的乘数，从而极大地放大其组织规模。销售型企业一般的乘数为5，而配送型企业一般为4。另外员工人数也是一个重要规模因素，管理

11.企业价值评估方法有关问题研究 篇十一

关键词：企业；价值评估；方法

中图分类号：F271

文献标识码：Ａ

文章编号：1003－9031（2007）11－0082－04

企业价值评估是一项综合性的资产评估，是对企业整体经济价值进行判断、估计的过程。自资产评估创立开始，企业价值评估就是其一项主要业务；然而，国内许多评估师对企业价值评估的认识还停留在将企业各项资产累加的阶段。一方面,在理论与操作上和国外还存在较大差距；另一方面，由于我国国情比较特殊，国外许多先进理论还不适宜在我国企业广泛应用。因此，我国评估师要了解各类评估方法的特点，在充分借鉴各种方法优势的基础上选择最适合的一种或几种方法，同时要结合国内外研究情况，基于价值理论的研究成果，不断探索价值评估的创新问题。

一、企业价值评估方法综述

评估方法问题是企业价值评估的核心问题，它直接影响到价值评估的结果和交易的实施，也构成了企业价值评估的基本框架。国际上常用的企业价值评估方法包括：资产基础法(Asset-based Approach)、市场法(Market-based Approach)和收益法(Income Approach)。[1]随着经济前沿理论的发展，应用数学、统计学等学科知识和工具也被大量地应用到价值评估领域。评估方法已经不断地得到丰富，1930年开始出现传统现金流量折现模型、进阶现金流量折现模型(Enhanced DCE)，1960年出现蒙特卡罗方法(Monte Carlo Analysis)、资本资产定价模型，1970年出现期权评估模型，1980年出现实物期权法(Real Option)等。

下面简单介绍上述方法中最具代表性的几种方法：

（一）资产基础法

资产基础法也称成本法，是指在合理评估企业各项资产价值和负债的基础上确定评估对象价值的评估思路。这一方法主要包括三种形式，即账面价值法，清算价格法和重置成本法。

1.账面价值法。账面价值是指资产负债表中股东权益价值或净值，主要由投资者投入的资本加企业经营利润构成，计算公式为:

目标企业价值=目标公司的账面净资产

但这仅对于企业的存量资产进行计量，无法反映企业的赢利能力、成长能力和行业特点。为弥补这种缺陷，在实践中往往采用调整系数，对账面价值进行调整，变为:

目标企业价值=目标公司的账面净资产×(1+调整系数)

2.清算价格法。清算价值是指在企业出现财务危机而导致破产或停业清算时，把企业的实物资产逐个分离而单独出售的价值。清算价值法适合于目标企业作为一个整体已经丧失增值能力情况下的价值评估。

3.重置成本法。重置成本是指并购企业自己重新构建一个与目标企业完全相同的企业需要花费的成本。当然，必须要考虑到现存企业的设备贬值情况。计算公式为：

目标企业价值=企业资产目前市场全新的价格-有形折旧额-无形折旧额

（二）市场比较法

市场比较法是指将评估对象与参考企业、在市场上已有交易案例的企业、股东权益、证券等权益性资产进行比较以确定评估对象价值的评估思路。它是基于类似资产应该具有类似价格的理论推断，其理论依据是“替代原则”。市场法实质就是在市场上找出一个或几个与被评估企业相同或近似的参照企业，在分析、比较两者之间重要指标的基础上，修正、调整企业的市场价值，最后确定被评估企业的价值。运用市场法的评估重点是选择可比企业和确定可比指标。首先在选择可比企业时，通常依靠两个标准：一是行业标准，一是财务标准。其次确定企业价值可比指标时，要遵循一个原则，即可比指标要与企业的价值直接相关。通常选用三个财务指标EBIDT（利息、折旧和税前利润）、无负债净现金流量和销售收入。其中，现金流量和利润是最主要的指标，因为它们直接反映了企业盈利能力，与企业价值直接相关。市场法中最常用的是市盈率法。市盈率是指公司股票的市场价格与其每股净收益之比。用市盈率法来评估企业的价值时只考虑两个因素：企业的每股净收益和市场平均市盈率。公式表示为：

公司每股价值=每股净收益×平均市盈率

市盈率法较为简单，平均市盈率可选择单一公司长期平均市盈率、行业平均市盈率或整个市场的平均市盈率。这种方法比较适合价值型企业，但这是一种粗略的估算法，可以和其他方法结合使用。

（三）现金流量贴现法（DCF）

现金流量贴现法又称拉巴鲍特模型法，是在考虑资金的时间价值和风险的情况下，将发生在不同时点的现金流量按既定的贴现率统一折算为现值再加总求得目标企业价值的方法。运用收益法对企业价值进行评估时，要注意一个必要的前提就是看企业是否具有持续的盈利能力。只有这样，运用收益法评估才有实际意义。计算公式为：

其中:V为目标企业的价值;CF 为企业第t年的自由现金流量的预测值；n为预测期;R 为第t年的贴现率;TV为企业价值的终值。[2]

从上述公式可以看出，采用现金流量折现法需要解决四个关键问题：

1.现金流量CF的预测。现金流量CF=息前税后利润+折旧与摊销-资本性支出-营运资本净增加

2.预测期n的确定。并购方确定的预测期是指企业并购成功直到追加投资的预期报酬率等于资金成本率时的年限。

3.折现率的确定。折现率是投资方提供资本所要求的最低投资报酬率，也代表了企业为获取资金所必须支付的最低价格，即资金成本。折现率应该遵循“配比原则”，即所选用的折现率应与被折现现金流量的风险和类型相对应。

4.终值的确定。企业的终值是预测期终了时目标企业的价值。可以按照“永续增长模型”方法确定，即：

TV=CFn(1+g)/(K-g)

二、企业价值评估方法的比较与选择

从企业价值评估的基本方法本身来看，每一种方法都有其理论基础和完整的评估体系，评估方法本身都是科学合理的。但在评估方法的运用中，每一种评估方法都有其适用的基本前提条件。在企业评估方法的选择上，不仅要考虑评估方法与评估目的、评估对象、评估时的市场条件，以及由此所决定的资产评估的价值类型相适应，还要充分考虑各种评估方法基本前提条件。

（一）资产基础法

资产基础法是最简单和直观易懂的方法,它建立在历史成本的基础上，只注重企业资产的现实价值，不考虑资产价格的变动及企业的未来发展，是一种静态的评估方法。该方法适用范围有限，主要用于目标企业不再继续经营的情况。在持续经营假设前提下，一般不能单独采用成本法对企业的整体价值进行评估。因为运用资产基础评估企业价值是通过分别估测构成企业的所有可确指资产的价值，并将各类可确指资产的价值加总而形成企业的整体价值，这种方法无法把握一个持续经营企业价值的整体性，也很难衡量企业不可确指的无形资产。因此，该方法比较适用于评估企业的非持续经营价值（如清算价值），而对于企业持续经营价值的评估应该是在其他评估方法条件不具备的情况下采用。由于该方法对不同种类的资产需要使用不同的分析方法，计算较繁琐，而不同企业、同一企业不同时期因所采用的会计政策不同，可能使得账面价值失去客观性。鉴于这些缺陷，在企业价值评估中，这一方法并不被广泛采用。但是，在企业出现经营困难时，它可以提供一个评估价值的底线。

（二）市场比较法

市场比较法通过参照市场对相似的或可比的资产进行定价来估计目标企业的价值。由于需要企业市场价值作为参照物，所以市场比较法较多地依赖效率良好、发育完善的市场，它比现金流量折现法更有可能反映市场的感觉，而且比现金流量折现法需要更少的信息。但是，该方法的运用要基于“市场在总体上是正确的”这样一个基本假定，市场法能否被选择和运用，关键看是否具备以下前提条件:一是有一个充分发育、活跃的资本市场。这是市场法的最基本前提。只有资本市场充分发育活跃，才会有大量交易活动，才能搜集评估所需要的资料。二是在上述资本市场中存在足够数量的与评估对象相同或相似的参考企业或者在资本市场上存在着足够的交易案例。只有这样才能选择到与被评估对象具有较强可比性的参照物。三是能够搜集并获得参考企业或交易案例的市场信息、财务信息及其他相关资料。通过这些资料可以分析确定各种价值比率或经济指标，以此判断被评估企业的价值。四是可以确信依据的信息资料具有代表性和合理性，且在评估基准日是有效的。该方法在国外成熟证券市场上标购公开上市公司时应用得较多，但在我国尚未成熟的资本市场中还不宜广泛应用。

（三）收益法

运用收益法进行评估需具备三个基本前提:一是投资者在投资某个企业时所支付的价格不会超过该企业未来预期收益折算成的现值。作为投资者，其投资企业的目的是为获得收益，如果企业未来收益折现值之和小于其支付的交易价格，就不具有投资价值。二是能够对被评估企业未来收益进行合理预测。对企业未来收益进行预测不仅要能够分析判断未来收益的变化趋势，更重要的是能够将未来收益量化出来，这是收益折现的关键。三是能够对与企业未来收益的风险程度相对应的收益率进行合理估算。从理论上讲，企业未来收益的大小与其所面临的风险成正比，企业承担的风险越大获得的收益就越高，风险的大小决定未来预期收益的高低，而收益法中的折现率从本质上就是企业期望的收益率，能否合理估算折现率是收益法的基本前提。

根据《企业价值评估指导意见（试行）》的规定，企业价值评估方法有收益法、市场法和成本法，并由注册资产评估师根据具体情况选择一种或多种资产评估方法。同时，“以持续经营为前提对企业进行评估时，成本法一般不应当作为唯一使用的评估方法。”在市场法较难应用于企业价值评估的情况下，收益法成为企业价值评估的重要方法。由于不同的理念形成了不同的企业价值评估方法，而各种方法的存在有其必然的道理。它们相互联系，又相互印证。为此，我们既可以根据不同的目标，选用不同的价值评估方法，也可以对同一评估项目选用不同的方法进行互证和纠偏。

（四）传统价值评估方法的局限性

在经济金融化、全球化和以信息技术为核心的高新技术迅速发展的形势下，企业价值评估的应用空间得到了极大的拓展，同时，评估技术也受到了严峻的挑战，传统的评估方法的局限性越来越明显，主要表现在：

第一，过分重视取得和维持短期财务结果，助长了企业管理层急功近利思想和短期投机行为，使得评估结果不能为企业和企业的相关利益者提供充分的行动导向功能。

第二，评估结果反映的是企业历史和现在的情况，而企业价值却要求反映现有经营行为对未来价值的影响，即蕴涵对未来价值的预期成分。因而传统评估思路不能对企业实行事前、事中和事后各阶段的适时评价。

第三，企业经营环境的不确定性、市场的瞬息万变以及经营活动的复杂性，使得价值评估中不可计量的、不确定的因素越来越多，经营行为和企业价值的关系也越来越复杂，单纯的财务指标评价显然对此捉襟见肘，比如对企业拥有的无形资产(尤其是知识资本)、创新、质量与服务等方面，传统评估思路显得力不从心。

第四，某些评估方法假设的前提条件不合于我国目前资本市场现状。如市场比较法的运用要基于“市场在总体上是正确的”这一假定，否则该方法将失灵，显然我国资本市场现状不适合这一前提条件。再如运用可比交易分析法要求选择与目标企业相类似公司的最近并购价格作为参照，在实际中能否找到经营情况、财务绩效、资产规模和行业性质相类似的公司成为了关键。

总之，传统的财务评估方法，按照价值标准，已不能对企业价值进行过程适时评估、无形业绩评估、导向性评估等，从而使价值评估原本的意义大打折扣。这就需要我们在原有的理论和方法上进行创新，找出适应时代发展要求的价值评估方法。

三、评估方法的创新——实物期权法

（一）实物期权法的内涵

期权是基于一定资产的衍生债券，期权所有者拥有在未来某一特定日期以特定的价格购买或卖出一定数量资产的权利，看涨期权是购买资产的权利，即买入期权；看跌期权是卖出资产的权利，即卖出期权。

期权定价的理论是由美国芝加哥大学的Black教授与Scholes教授，在1973年的美国《政治经济学杂志》上发表一篇名为“期权定价与公司负债”的论文以及同年美国哈佛大学的Merton教授在另一刊物《贝尔经济与管理科学杂志》上发表的另一篇关于期权定价的论文“期权的理性定价理论”这两篇论文奠定的。这从而也确立了期权定价模型的理论基础。由于Black、Scholes、Merton的创造性工作，理论界与实业界逐步将金融期权的思想和方法移植到企业经营中来，并开创了一项新的领域——实物期权（real option）。

（二）实物期权法的创新之处

实物期权法是一种创新性的评估方法。事实上，期权定价的理论可以很好地应用于企业价值评估之中，它重点考虑了选择权或不同的投资机会所创造的价值。在传统的贴现现金流量法不太适用或很难使用时，它可以独辟蹊径达到理想的结果。即使是在上述传统评估方法适用的情况下，期权定价估价法也为我们提供了一个很有价值的独特视角。现代金融期权理论的诞生为价值分析中许多不确定因素的评估提供了丰富的应用天地。企业价值取决于企业未来的现金流量，而未来现金流量源于未来的一个或多个投资业务。运用期权定价理论，可以把企业业务的每一个投资机会看作一种买权，分别计算其价值并加总，然后按现金流量折现方法计算各资产现有部分的价值，最后将业务期权价值与现有部分的价值相加即为企业总价值。在期权定价模型中，最适合企业价值评估的是Black-Scholes模型，简称B-S模型。模型中买入期权的价值形式如下：

C:买入期权的价值；

S:指定资产的当前价；

K:期权的执行价格或履行价格；

r:与期权寿命相当的无风险利率；

:指定资产的标准差；

t:期权到期的时间。

公式C右边第一项SN(d )为期望的资产价值，第二项Ke N(d )为资产的期望成本，即企业价值为期望价值与期望成本之差。[3]

（三）实物期权法的优点及在我国当前应用的局限性

期权价值评估法考虑了目标企业所具有的各种机会与经营灵活性的价值，弥补了传统价值评估方法的缺陷，能使并购方根据风险来选择机会、创造经营的灵活性，风险越大，企业拥有的机会与灵活性的价值就越高。但在实务中很少单独采用该方法得到最终结果，往往是在运用其他方法定价的基础上考虑并购期权的价值后，加以调整得出评估值。

将实物期权理论应用于企业价值评估并不是对传统的企业价值评估方法的否定，而是对传统评估方法的补充和完善。从理论上讲，实物期权理论可以应用于企业并购、网络公司分析、高科技战略投资分析中的企业价值评估等方面。但目前实物期权理论在我国企业价值评估中的应用还存在一定的局限性：其一，实物期权的应用有其特殊的前提条件，如完善的市场竞争环境、发达的金融市场以及完善的金融市场信息服务、完善的企业治理机制和科学的决策机制、具有战略视野的高水平的企业管理者等。而对我国的企业来讲，无论是宏观环境还是微观环境，目前都不完全具备上述条件。其二，实物期权的概念在我国是一个比较新的概念，很多企业的决策者不熟悉甚至一无所知，用实物期权估算出的企业价值往往让他们难以接受。其三，用实物期权对企业价值进行评估时涉及企业价值的市场认可问题。事实上目前市场对实物期权所体现出的企业的灵活性和未来成长机会的价值还不能认可，对这种价值衡量方式还难以接受。有待于经济与市场的发展及投资者观念的转变。其四，在理论界和实务界至今尚未形成适合我国企业实际情况的通用的实物期权定价模型。简单套用B1ack-Scholes模型会使企业价值偏离实际。因此，找到一个适合我国企业实际的实物期权定价模型是亟待解决的问题。

虽然实物期权理论在我国企业价值评估中的应用还受到一定的制约，但实物期权理论在企业价值评估中的运用可以在定性分析企业价值上为管理者提供一种有益的思路，包括对企业投资项目的决策和企业战略的规划等。同时也为投资者提供了一种分析企业(尤其是高新技术企业)隐含价值的方法。以帮助投资者识别出有增长潜力的企业。随着我国社会主义市场经济的逐步完善和实物期权理论的发展，对企业价值进行评估的需求会越来越多，实物期权方法在企业价值评估中的运用在我国一定会有更广阔的空间。

参考文献：

[1] 韩冀东，张平淡，张艳妍.企业价值的核心能力评估[J].企业天地，2005，（2）.

[2][3] 胡景红.企业价值评估方法比较研究[J].经济管理论坛，2005，（24）.