涂料涂装常见问题

涂料涂装常见问题（精选8篇）

1.涂料涂装常见问题 篇一

2014年中国涂料工业协会艺术涂料涂装分会（筹）工作计划

（2013年11月21日上海理事会通过）

1、组织艺术涂料涂装分会（筹）的成立申报工作；

2、完成部分标准或者施工，验收等规范的启动工作；

3、组织会员开展相关培训，包含施工培训、工艺培训等；

4、继续推进和保险公司的合作模式及确定最终的合作；

5、和国外的相关艺术涂料组织展开交流和合作，重点是组织会员和欧洲的部分艺术涂料厂家及相关的协会就艺术涂料领域的产品，培训等开展交流、合作活动；

6、与新浪地产或搜狐家居举行网上有关艺术涂料推广活动1-2场；

7、与中国装饰装修协会，中国设计师协会等开展行业相关合作活动，加强和设计师的，中装协的合作，同时建立有效的合作框架；

8、组织2014年艺术涂料涂装分会年会（地点确定为北京）；

9、完成艺术涂料涂装分会的形象建设，会员单位资格认证等相关工作的工作；

10、艺术涂料涂装分会网站建设；

11、启动艺术涂料涂装行业准入认证；

12、分会会员入会及相关工作；

13、组织艺术涂料涂装分会首届艺术涂料涂装大赛；

14、开展艺术涂料涂装行业调研，完成行业的基础数据及基本发展现状的摸底工作。

2.涂料涂装常见问题 篇二

我国涂料行业起步虽晚但发展迅速, 在低碳、环保经济发展的大潮中, 涂料行业向着水性化方向发展, 各种创新的科研产品不断推出。然而, 众多因素的存在导致涂料与涂装发展步调不一致, 涂装技术和水平相对滞后于涂料的发展, 这在很大程度上制约了涂料行业的发展, 这些因素主要有以下几个方面:

首先, 涂料生产企业与下游企业缺少良好的沟通和对接。过去, 涂料生产企业只单方面注重涂料产品的技术研发, 以提高涂料产品的性能, 但却忽略了其实际应用效果, 对涂料产品的涂装技术并不了解, 更谈不上专业研究;而涂料下游企业则只注重涂装技术的提高, 并没有完全掌握涂料产品的性能, 从而导致涂料在实际应用中不能得到充分的发挥。

其次, 涂装设备及技术落后限制涂料产品的应用和发展。技术一直是我国涂料行业发展的软肋, 也是涂料下游产业发展面临的瓶颈。涂料创新产品不断更新换代, 但若生产厂家与使用者缺少沟通, 则将导致相对应的涂装设备和技术研发滞后, 再加上涂装设备更换和研发成本相对较高, 这些都将导致涂料面临“行业热市场冷”的局面, 阻碍双方的发展。

再次, 涂装从业人员相关技能缺失。涂装从业人员在施工时都希望自己获得成功, 当他面对一种新事物而又没有把握时, 没有把握的不安全感会给他们造成心理压力, 因此他们宁愿选择传统的施工方式, 这就造成了涂料新品“施工难”的问题, 最终制约涂料行业的发展。

涂料与涂装的失衡不仅会限制涂料产品性能的充分发挥, 而且也使下游企业很难生产出优质的产品, 对双方发展都不利。事实证明, 涂料与涂装一体化是上下游企业做大做强的必然趋势。

涂料与涂装一体化不仅可以让涂料企业加强对涂装工艺、设备的认识和了解, 而且能够促进下游企业对涂料性能的了解, 从而使涂装人员“人能尽其才”, 涂料产品“物能尽其用”, 达到涂料与涂装的完美结合。

在原材料物价上涨、物流及成本增加的发展形势下, 涂料与涂装一体化有助于有效控制成本, 实现双方之间的共赢:对于涂料企业来说, 涂料涂装一体化有助于涂料生产企业及时发现问题, 改进生产技术, 适时研发出适合市场需求的产品, 减少研发成本和推广阻力;对于涂料下游企业来说, 涂料涂装一体化能够让产品不合格率下降, 减少损失, 提高产品质量。另外, 涂料与涂装一体化有助于企业打造特色、专业、个性化的服务, 提升企业的市场竞争力。

涂料与涂装一体化是一项系统工程, 需要上下游企业共同配合完成。

首先, 涂料企业应该将技术与应用相“捆绑”。涂料生产企业在产品研发过程中需以实际应用为前提, 综合考虑下游企业在选材、施工、环境或者设备等方面的因素, 将产品技术与实际应用相捆绑, 根据客户需求制定研发重点。

其次, 涂料下游企业需有良好的技术和设备加以保证。涂装设备是影响涂料与涂装一体化的重要因素, 涂料是个半成品, 只有通过涂装才能实现其全部价值。涂料与涂装一体化是一个长期发展的过程, 其推进也需循序渐进。因此, 在现阶段, 涂装设备不需要太大改进或者改进难度较小的企业应成为实现这一目标的主要推动者, 这部分企业应在保证良好技术和设备的基础上, 与涂料生产企业共同携手, 从点到面, 逐步推进涂料与涂装一体化体系的发展。

再次, 涂料及下游企业需联手打造专业的涂装团队。涂料企业需对产品的对应施工技术有所了解, 才能更好地培训和指导涂装人员;而下游企业也必须打造一支专业、精良的施工团队, 举办涂料知识培训, 帮助涂装人员了解涂料的基本性能, 提高施工的基本技能, 从而生产出合格、优质的产品。

3.关于外墙涂料饰面的若干问题 篇三

【关键词】外墙；涂料；饰面

1.基层问题

基层水泥砂浆抹灰层质量低劣，主要是平整度差，影响面层涂料饰面的质量，尤其是高层建筑从上到下要做到横平竖直难度确实很大，而涂料饰面如果平整度差十分影响感观。另外，若在混凝土加气块、陶粒空心砖表面上抹灰还容易发生空鼓、裂缝。即使水泥砂浆与基层粘结良好，大面积水泥砂浆抹灰的收缩裂缝也不可避免。要克服这些通病，可从以下方面着手。

（1）混凝土基层采用清水混凝土，加强模板刚度，拆模后不再抹灰，可以用聚合物水泥刮膏的方法找平，较大凹凸宜用手提砂轮进行打磨。

（2）实心或多孔粘土砖基层，首先要求按清水砖墙标准砌砖，不再抹灰，仅在勾缝后直接刷涂料。亦可先刷涂料后再勾缝，可以取得类似饰面砖外饰面的效果。

（3）高层公共建筑（如钢筋混凝土框架结构或钢结构的办公大楼）的围护结构，不宜用加气块、砌块、空心砖或陶粒空心砖，应推广两面光的钢筋混凝土保温外墙挂板，刷上涂料即可交付使用，保证了质量，且大大简化了装饰工艺，加快了进度，提高了劳动效率。为降低成本，这类钢筋混凝土保温外墙板宜在现场预制。

（4）外墙必须用水泥砂浆抹灰时，建议采取以下措施。

1）基底除使用粘土砖（含多孔砖或空心砖）外，宜采用掺入胶液的各种界面剂，以提高抹灰砂浆与各种墙体的粘结力，不但能防止空鼓、开裂，还有一定的防水作用。

2）面层尽量不用1：1或1：2水泥砂浆。单方水泥用量过多，砂浆收缩大，易产生裂缝，建议在水泥中掺加粉煤灰。水泥砂浆不宜太稀，更不应在水泥砂浆表面撤干水泥压光。

3）水泥砂浆抹灰必须坚持分格。分格不宜太大，一般不大于5m2，分格后可利用拉缝调节水泥砂浆的收缩，分格缝宜用嵌缝膏嵌缝。

4）必须严格按照操作规程和工艺规定抹水泥砂浆。根据气候情况，养护时间不少于7d。

5）冬期不宜施工，一是不易保证水泥砂浆的施工质量；二是水泥砂浆内的水分不易蒸发；三是掺加防冻剂后对涂料有影响。由于冬施气温低，工人操作难度也大。

6）在水泥砂浆中掺加杜拉纤维和适量胶液配制成聚合物杜拉纤维砂浆，可起抗裂补强作用，不仅在表面涂刷涂料的水泥砂浆基层中可以掺用，即使在一般的水泥砂浆抹灰中也可掺用。据介绍，在水泥砂浆中掺加杜拉纤维，每10mm厚的水泥砂浆中掺0.05%体积掺量或每立方米水泥砂浆中掺0.7ks的杜拉纤维，其增加费用仅2元左右，却能对水泥砂浆的抗裂、抗渗、抗冻、抗冲击、耐磨、增强延性及其耐久性起很大作用。所以，为消除或减少质量通病，提高其抗裂性、可操作性和粘结强度等各方面的性能，应大力推广聚合物杜拉纤维水泥砂浆。

2.涂料档次及色调的选用问题

近年来外墙涂料品种繁多，价格差异很大，高层建筑涂料外墙翻修一次很不容易，建议采用中高档涂料。北京市颁发建筑物外立面限期保养维修的规定非常必要，但仅凭使用年限来判定并不是好方法，而应根据建筑物立面的实际陈旧、损坏程度评定是否翻修，以利于鼓励使用性能好的外墙涂料。

3.外墙涂料的污染问题

外墙涂料污染主要来自两个方面，一是从外面带来的污染，二是从内部泛出来的污染。

外部带来的污染很多，如风沙、尘土、大气中飘浮的微小颗粒污染与施工质量也有直接关系，若外侧窗台既无坡度也不凸出，窗台积灰后雨水会将尘土从窗台冲下，污染窗下墙。女儿墙顶部、凹凸的腰线、窗套、阳台等处的积灰也会随雨水流下，污染墙面。这些部位应在凸出部分底下做滴水线。不少工程已不设外窗台，窗户和墙面外平，女儿墙顶面做成内坡，使雨水流向屋面。

从内部泛出来的污染问题更为复杂，如泛碱现象很难避免，碳化、老化问题也不断发生，致使不少涂料经过若干年后就会变色。采用在正式涂刷涂料前，于水泥砂浆基层涂底料的方法来防止泛碱或析出的化学成分污染面层涂料，但不够理想，需进一步解决。清水混凝土外墙应在除污垢和油垢后刷界面剂并用水泥加胶的腻子刮平，但由于胶品种较多，且化学成分各异，这些材料的析出物会使表面涂料污染变色。若在水泥砂浆中再掺加抗冻剂等附加掺合料，则后果更不堪设想。

为了防止以上种种弊端，建议：

（1）最好待水泥砂浆干透后再施工面层涂料。

（2）必须涂刷基层处理剂（或叫底漆）。

（3）不要在冬期或低温阶段施工。

（4）水泥砂浆中不应掺入会析出污染面层的附加剂。此外还要适当增加涂料层的厚度（即多刷1-2遍），宜在涂料表面再刷一道使色彩保持鲜艳的涂层（尽管费用高一些，但是从长远综合效益来考虑还是值得的）。

4.维修问题

4.涂料涂装常见问题 篇四

火涂料涂装工程

施 工 合 同

建设单位： XXXXXX有限公司（以下简称甲方）施工单位： XXXXXXXX(以下简称乙方)

经甲乙双方充分协商，甲方将下列工程任务委托乙方进行施工承包，为明确双方责任，特制定本合同，希共同遵守。

一、工程名称及建设地点：

1、工程名称：XXXX有限公司厂房钢结构防火涂料涂装工程

2、建设地点：XXXXXX经济开发区

二、工程范围：

按招标图纸及工程量清单所含工程

三、工程总造价：

合同总价含 措施 费用确定合同价款为人民币（人民 币）￥313768 元，大写：叁拾壹万叁仟柒佰陆拾捌元整。

四、工期： 年 月 日至 年 月 日，共计 天

五、承包方式：包工包料。

六、甲乙双方负责完成的工作： a)甲方负责完成的工作：

i.在开工前三天内完成：接通水、电，提供材料和工具存放仓库，为乙方人员的住宿及现场办公提供方便。

ii.甲方委派 为工地代表，对工程进度、工程质量进行监理、督促乙方按规定搞好各项技术资料报表整理及处理其它事宜。b)乙方负责完成的工作：

i.保质、保量，按时完成所承包的工程项目，服从甲方现场人员及监理的指导。ii.自觉遵守甲方的有关规定，爱护公物，不损坏甲方设施。

七、乙方必须严格按照设计施工图纸，施工技术规范进行施工。

因乙方擅自变更设计发生的费用及由此造成甲方的损失均由乙方负责。

八、工程验收：

a)工程竣工后，甲方根据双方确认工程预算，设计施工图纸及国家相关施工技术规范进行验收，如有出入或施工质量问题，由乙方负责无偿返工，直到符合要求为止。

b)工程竣工验收通过后，双方在竣工工程验收证明书上盖章，同时乙方将全部技术档案资料移交给甲方。

c)该工程养护期为一年，如在养护期内出现质量问题，甲方立即通知乙方，由乙方在接到通知十天内派出人员进行处理。

九、其他事项：

a)在施工中，乙方应建立安全防护措施，安全施工、文明施工，否则，因此造成的一切人身事故和其他损失均由乙方负责。

b)乙方负责办理进出的一切手续，其他对外手续由甲乙方共同办理。

十、本合同和施工设计图、工程项目预算以及共同认可的附件共同组合文件，并具有同等的法律效力，乙方施工设计图、工程预算均经甲方认可后，方能正式开

始施工。

十一、本合同自签订之日起生效，到甲乙双方履行所有合同义务，竣工结算价款支付完毕，乙方向甲方交付竣工工程后，本合同即告终止。

十二、本合同未尽事宜，共同协商解决，双方签订的其他条文同具法律效力。本合同正本一式两份，双方各执一份，副本二份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方：XXXXXXXX有限公司 代表： __

乙方：XXXX消防设备有限公司XXX分公司 代表：____ ______

5.水性涂料在我国汽车涂装的应用 篇五

为推动我国汽车业的清洁生产, 国家环保总局于2006年8月15日发布的HJ/T293-2006《清洁生产标准汽车制造业 (涂装) 》 (以下简称《标准》) , 对我国汽车涂装的清洁生产提出了详细的要求。《标准》为我国新建汽车涂装车间的环保审批、原有生产线的改造提供了技术支持和导向。在《标准》中, 汽车涂装的中涂、面漆要求采用水性涂料、高固体分涂料和粉末涂料, 我国现有汽车涂装的中涂和面漆通常采用有机溶剂型涂料的生产方式已经不能满足《标准》的要求。

1 我国现有汽车涂装的V O C排放分析

我国现有汽车涂装典型的生产工艺为:前处理→电泳→电泳烘干→底涂及密封胶→有机中涂喷涂→中涂烘干→有机面漆喷涂→有机清漆喷涂→面漆烘干→报交烘干工序中V O C排放的处理。

在我国现有汽车涂装典型的生产工艺中, 喷漆和烘干工序的V O C排放占到整个涂装车间V O C排放的9 5%以上, 我国汽车涂装对喷漆废气和烘干废气的处理, 采用了不同的方法。

汽车烘干过程中, 车身涂料的有机溶剂不断挥发到烘干室内, 需要将烘干室内部含有机溶剂的气体不断抽出以避免有机溶剂达到其爆炸极限, 这部分含有机溶剂的气体称为有机废气, G B 1 4 4 4 3-2 0 0 7《涂层烘干室安全技术规定》中规定, 有机废气中有机溶剂的含量不超过其爆炸下限值的2 5%。由于烘干过程中产生的废气量较小而V O C含量较高 (达1 0 0 0 m g/N m3以上) , 主要通过催化燃烧、焚烧等方式将有机废气中的V O C去除后排放, V O C去除率一般达9 5%以上。我国目前汽车涂装对烘干过程中产生的有机废气, 基本上都能做到净化后排放。

1.1 喷漆工序VOC排放的处理

汽车喷漆过程中产生大量的漆雾, 漆雾中的有害成分主要为漆渣和有机溶剂。为达到我国于1 9 9 7年1月1日实施的G B 1 6 2 9 7-1 9 9 6《大气污染物综合排放标准》, 我国汽车涂装对喷漆过程产生的漆雾的处理, 主要通过水洗的办法将漆雾中的漆渣除去, 采用大风量高烟囟排放的方法将漆雾中的有机溶剂稀释后排放。

我国目前的这种漆雾处理方法, 仅仅是将漆雾中的漆渣去除, 并没有将喷漆过程漆雾中的有机溶剂去除。大风量是为了使喷漆废气中V O C的浓度降低从而降低废气的毒性, 高烟囟排放的方法是为了降低喷漆废气中的V O C对环境造成的直接危害, 而喷涂废气中所含的V O C, 则直接排放到大气中。此外, 在车身喷漆后的流平过程中, 车身上的有机溶剂亦有一定的挥发, 挥发的有机溶剂亦通过排风直接排放到大气中。

由于喷漆废气排放量巨大, 要使喷漆废气中所含的V O C去除, 在我国现有的经济技术条件下难以实现。

1.2 水性涂料的优点

以上分析可以看出, 喷漆以及喷漆后流平过程中有机溶剂型涂料溶剂的挥发, 是目前我国汽车涂装向环境直接排放V O C的罪魁祸首。使用水性涂料涂装, 由于涂料溶剂的主要成分是水, 有机成分含量较低, 从而使喷漆工序向环境直接排放的V O C大为降低, 和普通的有机溶剂型涂料相比, 使用水性涂料后喷漆废气向大气直接排放的V O C总量可降低80%以上。

汽车涂装常用的3涂层体系中, 中涂和面漆使用水性涂料目前在欧美等发达国家新建的汽车涂装车间中已经普及使用, 清漆用水性涂料也在加紧研制过程中。

2 水性涂料在我国汽车涂装的应用

近年来在我国新建的汽车涂装车间中, 水性涂料正在逐步得到应用。由于国际汽车涂装公司如杜尔、艾森曼等的技术垄断, 我国水性涂料的涂装设备价格高企, 水性涂料的使用集中在上海通用、上海大众、一汽大众等合资汽车企业中, 主要是水性面漆代替普通的有机溶剂型面漆。

在我国自主品牌的汽车企业中, 上海汽车走在了水性涂料应用的前沿, 上海汽车现在生产自主品牌车型荣威5 5 0和M G 6的临港基地涂装车间 (以下简称临港涂装车间) , 中涂和面漆均采用了水性涂料。

临港涂装车间的产能为4 0 J P H (单班7.5万辆/年) , 2006年10月动工, 2008年9月实现SOP, 现已达到设计产能, S O P一年多来累计生产合格车身6万余台, 车身涂装的各项质量指标均达到了预期目标。通过中涂和面漆使用水性涂料, 临港涂装车间车身单位面积上的V O C排放量降到了4 0 g/m 2以下, 达到了《标准》中“国际清洁生产先进水平”的要求。

临港涂装车间由我国机械工业第四设计研究院设计并总承包, 打破了国际涂装公司对水性涂料涂装设备的技术垄断, 总投资不到国际汽车涂装公司报价的6 0%, 其建成投产为我国汽车涂装车间的清洁生产树立了典范。

3 临港涂装车间工艺简介

临港涂装车间的主要工艺流程为:前处理→电泳→电泳烘干→底涂及密封胶→水性中涂喷涂→中涂烘干→水性面漆喷涂→闪干→有机清漆喷涂→面漆烘干→报交。

我国现有汽车涂装典型的生产工艺, 车身在喷涂面漆后, 直接喷清漆 (湿碰湿) , 面漆和清漆一块儿最终烘干。临港涂装车间的中涂和面漆使用水性涂料代替了有机溶剂型涂料, 在面漆和清漆之间增加了闪干工序。面漆为水性涂料, 清漆为有机溶剂型涂料, 在喷清漆之前, 需要将水性面漆里面的水分除掉, 这就是设置闪干工序的原因所在。

4 水性涂料的喷涂

水性涂料的喷涂对喷漆室送风的温度和湿度有着严格的要求。图1是临港涂装车间某水性涂料供应商对喷漆室环境的要求:喷漆室最佳的喷漆环境为温度2 3±3℃, 相对温度6 0±5%, 为此, 要求喷漆室的空气供应室要具备制冷、加热和纯水喷淋加湿功能。

在空气供应室温湿度控制中, 湿度要比温度更难于控制, 湿度如果太高, 喷漆时易产生流挂现象, 湿度太低, 漆面则会失光。为精确控制喷漆室的湿度, 临港涂装车间对喷漆空气供应室的温湿度控制设置了夏季、冬季和春秋季模式:夏季模式只开制冷和加热段, 冬季模式只开加热和加湿段, 春秋季模式则加热、制冷和加湿段均开启。通过这种方法, 临港涂装车间从S O P到现在一年多的生产过程中, 喷漆室的温湿度始终维持在图1中的“最佳区域”。

水性涂料喷涂的其它要求:

(1) 水性涂料的表面张力比有机溶剂型涂料大, 所用的输调漆设备和喷漆机器人要为水性涂料专门配套;

(2) 水性中涂喷涂后, 要经过5~1 0分钟的常温流平后, 再进入中涂烘干室进行烘干;

(3) 水性面漆喷涂后, 进入闪干段进行脱水后再喷有机清漆。

5 水性涂料的烘干

5.1 水性中涂的烘干

图2是某涂料供应商水性中涂的烘干曲线要求。

从图2可以看出, 水性中涂的烘干曲线呈阶梯形, 即在80℃环境下烘干10分钟后再在1 4 0℃环境下烘干2 5分钟。为达到这个要求, 临港涂装车间的中涂烘干室设计了2个温区, 车身进入烘干室的前10分钟为低温区, 后25分钟为高温区, 通过对各区温度的调整, 车身各部位的烘干温度曲线达到了涂料供应商对水性中涂的烘干要求。

5.2 水性面漆的闪干

闪干的主要作用是使车身表面涂料的脱水率达到一定程度以便进行有机清漆的喷涂, 临港涂装车间的涂料供应商要求车身各部位的脱水率不低于8 8%, 如果脱水率低于这个值, 在烘干过程中水性面漆的水分转化为气态体积膨胀, 会将其表面的有机清漆涂层顶起而发生气泡。脱水率的测定通过在车身的各个部位挂测试板来进行。

临港涂装车间车身各部位的脱水率实测值达到94%~9 8%, 完全满足涂料供应商对车身脱水率的要求。

临港涂装车间闪干段采用热风对流的方式对车身进行加热除湿, 车身进入闪干段后, 先用7 5℃的热风吹2分钟, 再用9 0℃的热风吹3分钟, 车身出闪干段后再用冷风吹1.5分钟使车身表面温度降低后进入清漆喷漆室。为维持闪干段空气的相对湿度, 闪干段补充的新鲜空气先被冷冻除湿后, 再加热到一定温度进入闪干段内。

6 结束语

随着近年来我国汽车工业的高速发展, 汽车制造业已经成为我国的支柱行业, 不可忽视的是, 我国汽车涂装的清洁生产水平和发达国家相比还有着很大的差距, 如何降低我国汽车涂装对环境的V O C排放, 已经成为一个亟待解决的环保问题, 用水性涂料取代有机溶剂型涂料, 是我国汽车涂装的发展方向。

我国现在已经掌握了汽车涂装水性涂料涂装设备的设计和配套技术, 中涂和面漆所用的水性涂料及涂装设备均已实现国产化批量供应, 新建同样档次的汽车涂装车间, 使用水性涂料涂装和使用有机溶剂型涂料涂装, 在涂装设备的投资成本和设备的运行成本上相差无几。我国新建汽车涂装车间的中涂和面漆使用水性涂料涂装, 在经济和技术方面已经成熟可行。

摘要：分析我国汽车涂装VOC排放量较大的原因, 介绍水性涂料相比有机溶剂型涂料在VOC排放方面的优势以及水性涂料的涂装工艺, 为我国新建汽车涂装车间水性涂料的采用提供参考。

6.涂料涂装常见问题 篇六

(1) 粉末涂料:性能特点、应用领域;涂装工艺要求;技术指导;质量控制及选用。

(2) 粉末涂料的制造工艺与设备:主要制造流程及制造设备。

(3) 粉末涂装工艺及设备:前处理工艺;涂装方法与设备;涂装烘过程中的流平、固化及其设备选择;涂层现场检查与修补和重涂;喷房与粉末回收装置的选型;现代技术的发展;数字化涂装设备;相关的国家标准;最新涂装技术的现实要求。

(4) 粉末涂装生产线:设备、设备相关计算、平面布置及产能计算;涂装线各设备详细说明 (前处理设备、粉房及隔离、粉末固化炉) ;涂装工艺参数的确定与管控。

(5) 粉末涂装过程中常见问题的分析与解决方法:前处理不当产生的涂层质量问题及相关应对办法;涂膜与涂装中出现的问题和解决的措施。

(6) 涂装产品质量检验及相关国家标准。

(7) 粉末涂料生产与涂装中的安全问题:粉尘爆炸与着火;粉尘污染;高压静电的安全;毒性和安全问题。

(8) 粉末涂料与涂装的发展趋势:节能和降低成本;低污染和无污染。

二、证书发放

颁发结业证书及《涂装工程师》证书。

三、时间、地点及联系方式

时间:2014年8月25~27日 (25日全天报到)

地址:上海

联系人:王伟 (13446991295)

电话/传真:010-62958513

7.涂料涂装常见问题 篇七

一、涂装过程常见缺陷

叉车涂装过程常见缺陷包括涂前处理缺陷、漆层缺陷2种,其产生的原因如下所述。

1. 涂装前处理缺陷

(1)除锈不彻底

除锈是涂装前处理中的重要环节,抛丸除锈等级一般需达到Sa2.5以上。进行彻底的除锈后,钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和涂料涂层等附着物(仅允许有点状或条纹状轻度黄色斑)。除锈级别的判定,主要通过与标准锈蚀样板进行目视比对后得出结论。某公司叉车零部件的锈蚀级别对比如图1所示。

由图1a可以看出,该零件有些死角黄锈未清理干净,除锈等级经评定为Sa2级。图1b中零件总体质量良好,除锈等级可评定为Sa2.5级,部分可达Sa3级。

(2)粗糙度不达标

粗糙度(表面轮廓)是喷磨料清理引起的表面粗糙的一种量度,一般用喷射表面的平均粗糙度值Ra或平均粗糙度深度Rz来度量。粗糙度越大,越有利于后期涂膜的附着,但是如果粗糙度过大,则会引起局部涂膜过薄,导致涂膜过早失效。图2中的叉车抛丸件样板粗糙度仅为100μm,未达到合格标准。

(3)清洁度不达标

叉车零部件表面在涂装前,若残留加工粉末、油污、氧化物、粉尘等物质,将使后期涂装过程中产生鼓泡或脱落,严重影响产品的涂装质量,如图3所示。为防止零部件清洁度不达标,抛丸前应建立专门清洗工位,对零部件表面进行清洗。一般可用饱和蒸汽除油或用高效清洗剂刷洗。

2. 漆层常见缺陷

漆层分为底漆涂层和面漆涂层2种,底漆涂层的作用主要是防止锈蚀,面漆涂层的作用主要是防护和装饰。在涂装过程,底漆涂层常见的缺陷有起泡、开裂或剥落。面漆涂层的缺陷主要有流挂、起泡、针孔、起粒变色、起皱、发汗、收缩、桔皮、剥落、划伤等。本文仅对面漆涂层的缺陷和原因进行分析。

(1)流挂

漆膜的流挂是指在垂直或倾斜区域出现涂膜液滴或涂痕现象。产生流挂的原因主要有漆膜涂层过厚、稀释剂过量、枪距太近、空气压力太小等。

(2)起泡

起泡是指局部被涂表面形成直径不同的球形小泡,小泡向上鼓起并发生破裂。通常,起泡发生在漆膜干燥后的涂装表面,其形成原因主要包括3点:一是底漆涂层中含有的可溶性物质吸收湿气,穿透漆膜,产生渗压起泡;二是局部表面处理质量欠佳,造成涂层附着力较低,导致潮气向此处渗透而起泡;三是溶剂残留挥发不良。

图4所示为某公司叉车部件产生起泡缺陷的样板。这种微小的气泡是在刚喷涂完毕时用显微镜看到的,而用肉眼则无法看到。经验证,该小泡产生的主要原因是表面处理不干净。

(3)针孔

针孔是叉车表面涂装后漆膜表面产生的针状小孔。喷涂压力过大、涂膜过厚、喷涂距离太远、涂漆环境温度和湿度过高都容易造成针孔。

(4)起粒

起粒是叉车表面涂装后漆膜中有凸起颗粒分布在整个或局部表面。涂料中含有杂质、搅拌不均匀、施工环境不清洁、喷涂距离太远等都会造成起粒。

(5)起皱

起皱是指叉车漆膜干燥过程中出现凹凸不平的棱脊。其形成原因有2点:一是催干剂调剂不当,致使涂层厚的地方起皱;二是由于漆膜过厚,导致表干里湿;三是施工时环境温度过高,造成涂装表面不规则起皱。

(6)缩孔

缩孔是指漆膜部分收缩成锯齿状收缩线或圆形针孔。其原因主要是被涂物体表面沾有油污、水硅油。此外,表面张力高的涂料也容易引起缩孔。

二、涂装工艺改进措施

涂装工艺选择不当,会导致叉车涂装出现各种各样的缺陷,本文仅介绍2种涂装工艺改进措施。

1. 采用锈转化涂料

一般涂装工艺要求基材不能有锈蚀,但是锈转化涂料却反其道而行之,它利用锈蚀产物生成一种新的络合物来增强附着力。锈转化涂料根据与钢铁锈蚀结合方式的不同,可分为转化型、稳定型和渗透型3种。其中转化型涂料具有除锈效果好、对钢铁表面无害、有保护作用等优点,应用最为广泛。

2. 采用气相防锈剂

气相防锈技术是在包装容器封存空间放置一定量的气相防锈剂,或放置涂有气相防锈剂的气相防锈纸、气相塑料薄膜,通过防锈剂不断缓慢挥发出的防锈气体,形成一定的蒸汽压,充满封存空间,从而有效抑制金属部件锈蚀。某公司叉车部件样板未使用及使用防锈剂防锈效果对比如图5所示。

该样板实验是按照机械行业标准JB/T6071-1992《气相防锈剂技术条件》进行的。由图5可以看出,未使用防锈剂的样品,经48h后出现锈蚀。使用气相防锈剂后,出现锈蚀时间提高到240h。

8.涂料涂装常见问题 篇八

关键词：汽车涂装工艺,涂膜,常见问题,解决措施

汽车这个词我们并不陌生,它所带给人们的便利也是有目共睹的。然而在汽车繁多的种类、靓丽的外表下,汽车涂装工艺的发展与成熟功不可没。说道汽车的涂装工艺,目前技术一般可分为两个部分,其一是在涂装之前,对汽车金属车体做表面处理,这样的技术被成为前处理技术 ;其二是则是涂装的开展工作。其中涂装的表面处理是对于未涂装的原始工件的表面进行去尘、去污、除锈或者对原有涂装残留进行清理。而涂装工作则是对清理好的工件进行后续的防锈涂装、美化涂装等涂膜作用。

1 汽车涂装工艺涂膜的作用

对于汽车大家应该都非常熟悉,其制造材料90% 以上均是用钢铁材料设计而成的,如果不对其整体进行防锈处理,那么汽车的寿命不但会大打折扣,相应的安全风险也会随之增加。正是考虑到这种情况,汽车涂装工艺才应运而生,涂膜技术才逐渐发展。涂膜做为保护汽车的主要手段,其不但可以预防汽车被空气雨水腐蚀,而且随着新型种类涂膜材料的问世,也能大大增强汽车的耐划型,并且涂膜还有一定的弹性与耐污染。当然,除此之外涂膜的靓丽颜色也可以增加使用者的视觉感官效果,令人赏心悦目,所以也备受车主喜欢。

2 汽车涂装工艺涂膜常见的问题

汽车涂装工艺涂膜虽然深受车主们的喜爱,不过其在操作过程中也容易遇到许多问题,这些问题严重的,会影响到涂膜的整体效果,甚至会致使涂膜失败,必要时需要从新涂膜,不但繁琐,而影响用户的使用。在此简单分析涂膜过程中会产生的问题以及形成原因,以便之后寻求对应的解决措施。

涂膜工艺所产生的问题其中之一为在涂膜过程中,上下表面的张力对调导致的鱼眼或者缩孔的现象。这种现象的构成原因有很多方面,其中包括空气环境不整洁或者气温低、湿度高的环境问题,或者是涂装工具服装不整洁,以及材料或者涂装时的操作等原因。另外则是涂装时涂膜表面出现凸起物。这种情况产生除了空气环境、人员衣服、用具等的不够清洁外,还有材料本身存在质量问题或者已经过期等原因。再有则是涂膜表面凹凸不平。其情况形成的原因与温度过高,风力太大以及用具选择不当、使用不当,或涂装材料稀释问题等。此外还有在局部涂膜的过程中,涂抹层过厚或者过薄造成的流挂现象。其形成的原因多半与温度过低,或者喷口过大,喷枪使用过程中速度过慢、图层过厚,以及涂料过于稀释等原因。除了以上几种现象,汽车涂装工艺在涂膜过程中还有可能因涂装操作失误、材料变质导致涂膜发花 ;或者因漏涂以及涂料涂装效果问题使涂膜产生露底现象。诸如此类因涂装产生的问题严重影响着涂膜的质量与效果。

3 汽车涂装工艺涂膜解决问题的主要措施

根据以上的内容分析可以看出,目前影响涂膜效果的主要因素可分为四点,分别是环境因素、设备因素、操作因素与材料因素。由于这四种因素共同或者某一种产生问题,从而使涂膜技术达不到预期的效果。根据涂膜问题形成的原因,针对此四种要素产生问题的情况,笔者对相应的解决措施进行了以下的梳理。

首先,要注意涂装时周围环境的温度、湿度、及颗粒物的含量。尽量满足涂装环境恒温恒湿,工作环境整洁,颗粒物含量适合涂装的正常有序开展。其次是对于操作人员的服装进行统一要求,必须确保操作工具的干净整洁,服装衣物一尘不染,并且拥有良好的工作习惯。第三是规范操作人员的专业素养,确保其专业技术的扎实,熟练了解什么情况下选择什么样的设备能更好的完成涂膜作业。最后则是要确保涂装材料的质量与应用时的稀释度情况,以及涂装材料的存储适当。这一点是直接影响涂装整体效果的硬件条件,只有确保了此硬件条件,才能在其他条件的改善下得到涂膜的良好效果。认真认识到涂装涂膜过程中面对的问题,积极的解决在涂装前、涂装过程中产生的问题,从而合理的解决问题,才能推动涂装涂膜工艺的发展,并且更好的为汽车的发展做出贡献。

4 结束语