汽车安全设备（共10篇）（共10篇）
1.汽车安全设备 篇一
汽 车 检 测 线 设 备
安全操作规程
一、前束调整台：
1、使用方法：
1.1、汽车缓慢驶上检验台，转向轮停在滚筒中央。1.2、车辆到位后启动检测程序。1.3、摆正器将车辆后轮摆正。
1.4、车辆拉好手刹，发动机启动，离合器接上，变速器置空档，电机带动车轮随滚筒旋转，车辆自动回正。车辆回正后系统自动松开转盘夹紧定位气缸，同时显示器可适时显示前束角度，地沟调整人员调整拉杆使前束角度在规定范围内。1.5、按显示器提示进行下一项目检测。具体操作流程按照显示屏提示操作
2、注意事项：
2.1、汽车驶上前束台时，必须与前束台垂直。
2.2、当汽车前轮在前束台上调试（即滚筒旋转）时，不得转动方向盘和踩汽车制动，否则会损坏设备或者导致测试数据不准确。2.3、轮胎气压必须符合标准值。
2.4、清洁轮胎并除去轮胎上的泥土，石子等伤害滚筒的杂物。、2.5、不允许测试轴载质量大于1.5t的汽车以免损坏检验台。2.6、被测车辆轮距不得超出规定要求。2.7、电气部分不得受潮。
2.8、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。2.9、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后，方可缓慢驶过。
二、侧滑检验台：
1、控制车辆车速在3——5km/h时过侧滑测试台。
2、车辆必须摆正而且是直线行驶，在侧滑台上，不允许打动方向盘和踩制动器。
三、转向角检验台：
1、使用方法：
1.1、汽车缓慢驶上检验台，转向轮停车转盘中间。
1.2、车辆到位后用扫描器扫描车辆VIN码，启动检测程序。1.3、系统自动松开转盘夹紧定位气缸，同时摆正器将车辆后轮摆正。
1.4、按显示器提示，先向左打方向到最大值，地沟调整人员分别调整最大转向角直至合格。
1.5、合格后系统提示回方向盘，向右打方向到最大值，不合格显示数字为红色，合格后变为绿色。只有转向角合格后才进行下一步提示。
1.6、测试完毕后，显示器提示回方向盘到中间位置。注意：只有当显示值小于±5°时转盘夹紧锁止气缸才会动作。
1.7、按显示器提示进行下一项目检测。
2、注意事项：
2.1、台板上不得放任何重物，以确保机械部分的正常运行。2.2、在转盘未被夹紧时，车辆及其它异物不得进入台板面。2.3、不允许测试轴载质量大于3t的汽车以免损坏检验台。
2.4、左、右回转器的中心距的调节范围为1050～1750mm，不得超出此规定要求。2.5、电气部分不得受潮。
2.6、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。2.7、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后，方可缓慢驶过。2.8、严禁踩、踏中间盖板和边盖板。
四、灯光检测仪：
1、当进入灯光检测流程时，灯光仪机头将自动移动到被测灯前方，显示器提示开大灯远光或近光时，应保持发动机处于点燃状态，及时进行相应操作。
2、检测完毕后，机头将自动回到轨道初始位置，在此之前，切勿移动车辆。
3、仪器维护维修请参见使用说明书。
五、车速表检验台：
1、使用方法：
1.1、车辆驱动轮停正于检验台滚筒中间举升板上，待气囊下行到位后，根据显示屏提示要求驱动车辆平缓加速，握稳方向盘，保证车身不能左右摆动。观察车速表，手放在采样开关边，当车速表示值稳定在40km/h,2s后时按动采样键。
1.2、仪表收到采样信号后，显示检测结果。放松油门踏板，等待车轮降速时，严禁使用制动器。
1.3、举升板上升到位，驱动车辆向前进。
2、注意事项：
2.1、当测试过程中需要停止测试，必须先停止所有正在进行的动作；
2.2、检测前，检查车辆状况是否符合试验台检测的条件，并正直驶上试验台； 2.3、检测时，车辆前方和两旁不准站立人员；
2.4、在举升未下降到位前（3秒左右基本能下降到位），不能使滚筒转动；
2.5、在检测过程在中，应平缓提速并握好方向盘；检测结束后，检验员不可猛踩制动器
踏板使滚筒停止转动；
六、轴重制动检验台：
1、使用方法
1.1 车辆上台前进行条码扫描，进行车型选择。
1.2 被检车第一轴正直、平稳驶上制动台，变速器置空档，进行轴重检测后进行一轴制动检测；完毕后被检车第二轴正直、平稳驶上制动台，变速器置空档，进行二轴重制动检测；完毕后进入制动检测项目。
1.3 制动检测项目：电机启动，待电机运转平衡后，显示左、右轮阻滞力并取平均值作为检测结果。4s后“踩制动”指示，提示引车员慢踩（在3～5s内缓缓踩下）制动踏板。当车轮与滚筒之间的滑移率达到规定值时制动力达到最大值自动停机。若车轮与滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在滚筒运转开始10s后停机。第二轴项目检测，重复以上步骤。二轴项目检测完毕后，再按照以上项目检测手制动。1.4 该制动检测完毕，电机停转，被测轴驶离。
2、注意事项
2.1 在未检车时，不允许人在检验台上穿行，切忌踩下第三滚筒支架，保障人身安全。2.2 在检车过程中，检验台周围及车前、车后不允许人行走、停留。
2.3 在电动机启动前，务必保证汽车制动踏板、手制动杆是松开状态，以防电动机超负荷起动损坏设备。
2.4 在“踩制动”提示前，切勿踩制动踏板，否则会造成车轮抱死而不停机。若检测过程中如果车轮被抱死而检验台未及时停机或车轮与滚筒打滑，被向后拖走时应即时松开制动器，以保护轮胎及设备。
2.5 检验台不允许在强电磁干扰的环境中使用，其它大功率设备不许靠近检验台。
2.6 若测制动力过小，停机过早，则可能第三滚筒速度传感器失效，应适当调整位置、距离或更换传感器。
2.7 检查接近开关是否失效或安装位置是否正确时，务必断开强电箱（380V）电源空气开关，以防电动机异常起动，保障人身安全。
七、尾气分析仪：
1、检验程序：
1.1 必要时在发动机上安装转速计。
1.2 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速状态。1.3 将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。1.4 维持15s后开始，由仪器读取30s 内的平均值。
2.5 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由仪器读取30s 内的平均值。2.6 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。
2、注意事项：
2.1仪器的取样系统不得有泄漏。
2.2 受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
2.3 测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2.汽车安全设备 篇二
因筹建一汽高档乘用车涂装线的需要, 笔者有幸于2010年10月赴德国进行考察。现将在德国考察期间见到的先进的汽车涂装设备介绍如下。
1 前处理、电泳输送设备
前处理和电泳是汽车涂装的重要环节, 也是涂装车间的耗水大户和产生污水的主要环节。与传统输送方式的涂装生产线相比, 采用先进的翻转式前处理、电泳输送设备的涂装生产线在经济性和环保方面都有较大的优势。翻转式输送设备自21世纪初投放市场以来, 受到了各大汽车主机厂的青睐。我国的上海大众公司、一汽大众公司、奇瑞公司、一汽解放公司和一汽轿车公司等均采用了该技术。
德国杜尔公司的RoDip4和德国艾森曼公司的E-Shuttle分别是两公司目前最新的产品。与之前的RoDip3和Vario Shuttle相比均有了较大的进步。
(1) 杜尔公司的RoDip4
RoDip4有两种形式可供选择。
a.链驱动的RoDip4 M
RoDip4 M的特点是翻转滑架通过设置在工作槽单侧的链条驱动其通过整个处理线, 并通过1个旋转杆实现翻转功能。
b.电机驱动的RoDip4 E (图1)
RoDip4 E的特点是具有单独的输送单元, 每个输送单元都有行走驱动和单独的旋转驱动。输送单元被安装在导轨上运行。
两种形式的RoDip4都可以达到80辆/h的能力。RoDip4 E推荐用于3 40台/h的场合, 因为其更经济;RoDip4 M则推荐用于产量大于40台/h的场合, 见图2。
相对于RoDip3而言, RoDip4输送装置的返回轨道设置在前处理电泳设备的侧面, 可以节省可观的空间, 尤其是在高度尺寸上。RoDip4和RoDip3在占用空间上的对比情况见图3。
(2) 艾森曼公司的E-Shuttle
E-Shuttle是一种全新概念的翻转式输送系统。其输送轨道位于工艺槽的侧上方, 可以看作是自行葫芦与Vario Shuttle的结合体 (图4) 。E-Shuttle保留了Vario Shuttle所有的运转自由度, 而且在灵活性和质量方面有进一步显著的提高, 可以适用于任意产能的场合。另外, 结构的简化使得E-Shuttle的总质量比Vario Shuttle要轻很多。
E-Shuttle创新理念的体现:E-Shuttle是基于AMS3+1个自由度的输送系统, 简化了浸渍过程, 车身的反转及摆动均在同一个层面完成, 可使车身以任何角度倾斜 (图5) ——车顶无论朝上还是朝下都可实现。返回轨道设置在槽体侧面, 可以节约空间。在杜尔公司也见到了类似的输送系统。
2 新型的漆雾捕集装置
现代化的喷漆室是涂装车间耗能最多的设备之一。涂装车间是汽车厂的耗能大户, 占总能耗的73% (白车身制作和总装分别占其中的17%和10%) , 而喷漆室又是耗能最多的, 占涂装车间总能耗的58%。同时, 喷漆室又是产生涂装公害 (VOC、CO2、污水、废漆渣和工业废弃物等) 的源头, 对环境污染大, 涂装废弃物的处理费用很高。为适应清洁生产、节能/减排和可持续发展的时代要求, 必须对喷漆室的能耗大、耗水、废弃物多和运行成本高等不足之处进行重大改进。
目前, 由德国两大涂装设备公司开发的新一代漆雾捕集系统为解决上述问题提供了新的解决方案, 新的漆雾捕集系统与传统的湿式漆雾分离装置完全不同。传统的湿式漆雾捕集装置包括漆雾水洗装置、喷漆室循环水处理装置和漆渣处理系统, 该系统依靠化学品的絮凝作用使漆渣分离, 风管易被水侵蚀和被漆雾污染, 喷漆室排风的热能再利用需要另外设置热回收系统。相比之下, 新一代漆雾捕集系统应用了最新的分离技术, 除净喷漆室排风中的漆雾时, 不再需要将水作为漆雾的捕集介质, 无需漆雾水洗装置和循环水处理装置, 漆雾捕集后可直接收集, 不需要复杂的漆渣处理系统及相应的化学药品 (絮凝剂) , 在节省水和能源的同时简化了漆雾捕集装置的设备结构。新一代漆雾捕集系统与涂装机器人配套使用, 喷漆室的排风不需追加过滤就可直接供自动喷涂段再循环使用, 不需向该部分喷漆室供给全部新鲜空气。
2.1 喷漆室干式净化 (漆雾捕集) 装置 (Eco Dry Scrubber)
由德国杜尔公司开发成功并新近推出的喷漆室干式净化装置见图6。该装置的主要特点体现在以下几方面。
(1) 漆雾捕集介质
漆雾捕集使用的介质的主要成分为石灰, 不必再依靠水和化学药品的作用分离涂料微粒, 且该介质可完全再生利用。漆雾捕集过程大概如下。
捕集介质与过喷的涂料微粒 (漆雾) 相互吸附形成漆渣, 含有漆渣的混合空气经过过滤组件Eco DryLime过滤, 完成空气与漆渣的分离, 过滤后的空气返回进入空气循环系统。
(2) 全自动清洁工艺
在喷涂过程中, 由过喷涂产生的涂料微粒随着空气循环与捕集介质混合, 并经过中空管过滤器进行分离, 过滤后的空气通过中空管内部排出, 吸收了涂料粒子的捕集介质则在过滤器外表面形成渣饼, 这导致过滤器的风阻增加。当中空管过滤器内、外压差达到最大允许值时, 自动清洁过程就会被触发。洁净的压缩空气以0.25 s的脉冲喷入中空管滤器内部进行反向冲洗, 使渣饼与过滤器外表面脱离, 这种清洁过程大约每25 min进行一次。当捕集介质:捕集到的涂料微粒=3:1 (质量比) 时, 就排放掉漆雾凝块, 同时自动填充新的干净的滤料。每一个喷漆室的漆雾捕集系统都由若干相同的漆雾捕集单元联合构成, 漆雾捕集单元轮流进行清洁, 当其中一个捕集单元进行清洗或更换滤料时, 其他的单元仍然可以工作, 因此整个清洁过程不会影响喷漆室的整体气氛环境。过喷漆雾凝聚块见图7。
(3) 其他
a.通过使排风得到循环利用, 可以减少经设备空调调整后的新鲜空气量的供给量, 且无需水及水处理相关的设备及能源, 综合能耗降低30%。
b.漆雾捕集介质价格低廉, 设备结构简化, 降低了漆渣处理材料所需的费用和相应的设备维护费用。采用这种新的漆雾捕集方法后, 喷涂单车成本 (CPU) 可降低10%, 且是环保性最好的捕集漆雾的工艺方法。
2.2 静电漆雾捕集 (净化) 装置
由德国艾森曼 (Eisenmann) 公司开发成功并新近推出的新型静电漆雾捕集 (净化) 装置 (Escrub) 的组成见图8、工作原理见图9 (与一般的静电除尘和阴极电栅静电涂装法的工作原理相同) 。漆雾捕集的主要步骤如下。
a.喷漆室的排气通过高压分离模块, 使所带漆雾 (滴) 带电 (获得电荷) 。
b.带电的漆雾 (颗粒) 被吸往和吸附到接地的接收盘上。
c.藉助分离剂 (Separation agent) 捕获漆滴 (颗粒) 。
d.抽出漆滴 (颗粒) 。
e.澄清的分离剂返回再用等 (图9) 。
Escrub静电漆雾捕集 (净化) 法具有以下优点。
a.减少了污染物的排放, 对环保有利, 可降低噪声10 d B。
b.分离效率高, 且压损最小。
c.未利用过滤介质 (Filter media) 就可保证喷漆室的恒压条件。
d.可大幅度减少能耗。与现在普遍采用的湿式漆雾捕集装置比, 耗水量减少87%, 节能达78%以上。
e.排风再循环利用达95%, 可大幅度减少新鲜空气补给量。
f.静电系统可根据需要在开/关状态间进行切换。
g.减少颗粒物的排放量 (比常规过滤介质减少100倍) 。以年产15万辆车身的涂装线为例, 颗粒物的排放量由12000 kg减少到120 kg, 且浓度由3 mg/m3降低到0.3 mg/m3, 尘埃排放减少达99%以上。
另据艾森曼公司介绍, 在喷涂量不大的场合, 也可以做到完全干式的漆雾分离, 不再需要分离剂。
湿式漆雾捕集系统和新式漆雾捕集系统的对比情况见表1。
3 自动喷涂系统
在欧洲的大众、奔驰和宝马等汽车生产厂, 无论是车身内表面还是外表面的喷涂, 基本上都是通过机器人自动静电喷涂来完成。以往, 喷涂内表面和外表面所用的喷杯是不同的, 因为车身内表面的喷涂区域一般比较小, 这要求将静电喷杯的喷幅控制在比较小的范围。
德国杜尔公司新近推出的新一代静电喷杯不但继承了上一代产品的优良品质, 而且在喷幅的控制方面有了很大进步。使用新一代静电喷杯, 同一台机器人既能完成外表面的喷涂, 也能完成内表面的喷涂 (图10) 。这一特性使得机器人在同样生产节拍下的有效工作时间可以最大化, 在全部使用机器人静电喷涂的场合, 能够以最少的机器人数量完成喷涂任务。
注:+表示有优势, —表示无优势, ●表示不需要, ○表示无关。
德国艾森曼公司也推出了新一代的静电喷杯Vario Bell V.2。其特点是整体质量轻, 大约只有4.2kg;同一喷杯有两种喷幅可供选择, 能够同时满足车身内、外表面喷涂的需要。喷杯的最高转速可达100000 r/min, 相应的涂料吐出量可达800 mL/min。该喷杯与艾森曼公司的换色阀 (Vario Charger) 配套使用, 在喷涂换色过程中可以做到基本无涂料损失。
4 机器人系统的其他应用
德国杜尔公司正在试验通过机器人完成鸵鸟毛擦净工作。以往的鸵鸟毛擦净使用的都是类似于往复机的设备, 对车身的仿形效果较差, 有擦不到的死角。使用机器人作为仿形工具, 车身的仿形精度有较大提高, 因而可以提高擦净质量。另外, 还看到处于开发过程中的机器人打磨设备, 表明杜尔公司正致力于把机器人技术应用到更多的涂装环节中。
5 结束语
3.汽车安全设备 篇三
[关键词]汽车电气;课程改革;探讨
一、目前教学现状
随着新技术、新设备应用于汽车,汽车不再是一种简单的机械装置,而是集电子、网络、液压、机械为一体的高科技产物。汽车电器设备增多,电路的复杂化,使得《汽车电气设备》这门课程的教学难度增加了许多,而目前的教学状况又如何呢?
1.教学模式落后
对《汽车电气设备》的教学还采用传统模式。传统的教学模式中教师在课堂上组织再好,讲解得再生动,也只是在黑板上开机器,只会越来越糟,不能充分发挥学生的主动参与性。并且随着社会信息化程度的提高,短时间教学中传授越来越多知识、信息,操作技能仅靠原有教学手段,不能满足现代社会对人才培养的需求。
2.教材内容贫乏过时
一方面现在用的绝大部分教材都是2000年以前编的教材,理论性较强、概念、定义原理方面的东西很多,实际应用方面的知识少。且《汽车电气设备》课程本身的内容较抽象,逻辑性强。而职校的学生在逻辑思维、空间想象等方面能力欠缺,这给学生学好这门课增加了难度。另一方面现在汽车技术更新太快,而现在多数的教材还保持在20世纪90年代的水平。总之,学校的教材和教学内容相对于企业较滞后,学生在学校所学到的知识技能与企业不能接轨。
3.教学工具落后
我们现在教学还用古老的挂图进行讲解,用园规、三角板、粉笔在黑板上画图,根据图再讲解。就《汽车电气设备》课程来说实物图多,线路图更多,教师就画图这一项就要耗费很大的精力和时间。况且不画讲不明白,买挂图又买不到;自己制的图不甚理想,导致复杂电路无法讲解、个别部件的结构讲不明白,用多媒体、幻灯片等现代化的教学工具教学的少之又少。
4.理论课时与实习课时比例失调
课时分配的状况是这样的,理论课时太多,实习课时太少,有的实习课时只占理论课时的三分之一。原因是多方面的,比如实习设备少,实习场地小,多讲理论能节省实习材料费用,还有的是老师的主观意愿在起作用,总认为只有掌握了丰富的理论,学生才能实习好,认为学生毕业后的实习机会很多。
二、课程改革的思路
首先教《汽车电气设备》的教师要更新观念,把教学转到“以学生为中心”的教学模式上来,以学生为中心的教学观念就是教学中充分考虑学生的心理特点,教学从“独自式”转向“对话式”,以体验,探究和意义建构为教学的基本形式。其次结合本校的现有实习设备,和企业接合,和市场接轨开发我们实用的校本教材;争取学校及政府的支持购进实习设备,建立实习基地,满足学生实习的需要。再次采用现代化教学工具进行授课;合理分配理论和实习课时,重视学生实践能力培养。
三、应对措施
1.教学采用当代职业教育先进的教学模式
现代的职业教育涌现出很多先进的教学模式,如项目教学法、案例教学法、反思性学习法、头脑风暴法、任务驱动教学法、小组合作学习法等。在《汽车电气设备》这门课程中可以用项目教学法对点火系统,启动系统,电源系统进行讲解,讲解当中可用头脑风暴法、小组合作学习法融于其中,老师不再是传统的灌输者,而是学生学习的引导者,和学生互动,围绕学生展开讨论,反思,总结,最后让学生掌握知识,提高其分析问题和解决问题的能力。其它各章节可根据课程的内容,采用灵活的方法进行授课。
2.加大投入力度,为教学配备现代化的教学设备
硬件设备是学生获取知识、技能的载体,必须加大对专业设备设施的投入,完善教学设备。例如在黑板上很难解释的电路,电器元件的构造等,利用多媒体课件就能轻而易举为学生讲解清楚。
3.改变落后的教学模式
改变过去讲几个月的理论课后(每周4-6节课)安排一次实习的做法。可把《汽车电气设备》分为多个模块,讲完一个模块后就要实习一次,这样“趁热打铁”学生实习的效果更好,避免过去学生实习时,理论几乎忘完了,就是没有忘完,也把实物和理论对照不上来,实习老师还要抽出几个课时进行重新讲解。实践证明采用模块式教学效果较好,这在我们的短期培训中得到验证。就《汽车电气设备》这门课来说,如果讲课前,先让学生实习一下,认一认部件及其安装位置,看看内部结构,讲课采用多媒体授课,甚至三维动画,效果会更好。
4.对教师加强培训
师资是项目教学质量保证的关键。在授课的教师中,有的是理论知识丰富缺乏实践经验,有的是实践经验丰富但讲课时又讲不出来。就是理论和实践经验都有的教师也要进行培训。因为我们处在知识爆炸时代,新技术层出不穷,尤其是汽车上的电气设备,可以说每年都有变化,教师如果不学习就跟不上时代的发展。在培训的过程中,我们可参加国家级组织的培训班,也可把教师组织起来互相学习、研究,共同提高,使我们的教师始终站在汽车技术的前沿,这样我们教出的学生才能适应未来汽车工业的需要。
5.组织教师开发校本教材
各学校可组织精干教师,结合学校的具体情况让维修行业技术人员参与共同开发《汽车电气设备》教材。教材过时内容要清除,新知识,新技术要加进去,来适应未来教学的需要。
四、课程改革任重道远
在世界职教课程改革的大气候影响下,我国新一轮的课程改革也在轰轰烈烈的进行,《汽车电气设备》作为汽车运用与维修专业的一门重要的专业课必然也在改革之列。但是由于教师观念转变等需一定时间,并且受许多客观条件的约束,改革有一定的难度,也需要一定的时间。如果采用先进的教学模式如项目教学法、案例教学法,对教师的要求相当高,要求教师既有高深的理论知识,又有丰富的实践经验,还要有驾驭课堂的能力,事实证明这样的教师非常少,在很短时间内培养出这样的“双师型”教师难度很大。把教学模式从 “以教师为中心”的传统教学法改为“以学生为中心”的当代教育模式,这种转变也需要一定的过程,一定的时间。加之实习设备简陋,教学工具落后,更新、更换都需投入大量物力、人力,而很多学校心有余而力不足。所以对《汽车电气设备》课程的改革应立足本校的实际情况,最大限度进行改革,服务好学生,服务好社会。
[参考文献]
1.华俊昌.实施以学生为中心的教学原则探究.江西教育,2004(6).
2.任友群.以学生为中心的建构主义学习环境的建构.教育科学,2002(4).
3.徐国庆.实践导向职业教育课程研究:技术学范式,2005.
4.汽车安全设备 篇四
全国汽车行业设备 管理理事会
总 体 介 绍
第一部分 中心概括
性质
中国设备管理协会汽车行业设备管理中心，简称（中设协汽车行业设备管理中），接受登记管理机关中华人民共和国民政部和由国家发展和改革委员会为主管单位的中国设备管理协会进行业务指导和监督管理。
宗旨
遵守宪法，遵守国家的法律、法规和政策，遵守社会道德风尚;协助政府实行行业管理，为政府、汽车行业、会员、用户服务;成为政府和企业、用户的桥梁和纽带;维护会员的合法权益，反映会员的愿望和诉求;自律行业行为;促进中国汽车行业设备管理的不断发展。
任务
1、研究探讨汽车行业设备管理的发展方向、技术政策、法律法规等，为政府制定行业重大决策提供预案和建议。
2、受政府或相关主管部门委托，组织或参与制修订有关汽车行业设
2备管理的各类标准和技术规范。
3、开展行业调研、市场调研等工作，接受政府有关部门委托参与有关汽车行业设备管理各类标准的起草与制定。
4、对国内外经济形势和汽车行业设备管理需求及发展趋势进行分析研究，进行预报和编辑汽车行业设备管理发展报告。
5、接受政府委托承办或根据市场和行业发展需要，举办本行业的经验交流会、产品交易会，组织会员参展、参观;促进汽车行业设备管理的流通。
6、开展行业专业知识培训工作，提高全行业职工队伍素质。
7、向政府反映行业及会员单位的愿望和诉求，在行业中贯彻落实政府的有关政策法规，维护会员单位的合法权益。
8、承担政府交办和会员单位委托的其它工作。
第二部分 中心活动
一、主题和规模
汽车行业设备管理论坛 2011、2012、2013、2014年分别在奇瑞汽车、广汽本田、上海通用、北京奔驰、北京汽车、北京现代、成功举办了第一届、第二届、第三届、第四届、全国汽车行业设备管理创新与发展论坛，企业间充分交流管理经验和技术创新，更好地为企业的高效运行保驾护航。得到了广大汽车企业认同和好评。会议以“诚信、合作、创新、发展”为核心理念。标志着我国汽车行业设备管理已经走向一个成熟、稳健、友好又快的新的发展期，汽车市场竞争日趋激烈，利润越来越低。如何提
3高生产效率，降低生产运行成本，是所有企业亟待解决的课题。为了企业间能更好交流经验，促进学习，分享创新成果，确保企业生产高效与节能减排。提高国际竞争力起到了积极的推动作用。
二、参会企业和人员
本届汽车设备管理会议将继续在汽车行业设备管理的精神理念的指导下，汇聚中国汽车行业设备管理整个行业链条、包括生产制造、物流服务、软件服务、在内的精英企业、传统企业和业界知名人士，继续大力倡导诚信、增进交流、促成合作、催生创新、实现共同发展。本届汽车设备管理会议将邀请我国汽车制造业生产副总、设备管理部门负责人以上高管参会，邀请国内有关知名企业负责人参会。组委会将邀请国家发改委、工信部等领导出席会议，同时还将邀请国内知名设备管理专家学者与会。
三、各项活动
汽车行业设备管理会议将展开系列活动，包括开幕式、主题论坛、汽车行业设备管理成果、合作洽谈、互动对话、参观交流。
4第五部分 往届回顾
附录一：首届中国汽车行业设备管理创新与发展论坛简况
由中国设备管理协会主办、奇瑞汽车股份有限公司协办的首届汽车行业设备管理创新与发展研讨会在安徽芜湖顺利召开。
会议由中国设备管理协会魏景林主任和奇瑞汽车股份有限公司设备部王克文科长共同主持，中国设备管理协会副会长兼秘书长陈玉平、奇瑞汽车股份有限公司副总经理冯武堂到会致辞并做了精彩演讲。
中国设备管理协会秘书长：陈玉平
奇瑞汽车股份有限公司副总经理：冯武堂
本届会议由国内著名专家学者作了 6 个主题报告，受到与会代表的热烈欢迎。中国设备工程专家网 TnPM 资深管理专家黄集长到会并做了《系统搭建维护体系 创新设备维修模式》的主题报告、清华大学教授、上海宝欧工业自动化公司设备管理维修高级顾问莫欣农做了《维修服务拉动高端制造业》主题报告、浙江吉利汽车有限公司设备部部长张振生做了公司的设备管理经验介绍、杭州人本控制系统有限公司总经理章近达做了《基于传感技术的设备 OEE 管理经验介绍》、广州机械科学研究院、容知点检等单位作了详细的设备管理经验交流。本届会议共有来自一汽轿车、上海大众、上海通用、东风公司、长安汽车、广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、北汽福田、吉利汽车、安徽江淮、申宗通宝、长城汽车、哈飞汽车、上海华普等 30 多家汽车生产企业的 80 位代表参会。
清华大学：莫新农教授做精彩演讲
奇瑞汽车股份有限公司设备部长：许礼进 reed flygare：做精彩报告
东风商用车公司装备部长：孙大淼
会议除了主题报告外还举行了汽车行业设备管理创新及发展结合企业具体的管理实践进行了对话形势的互动，互动内容及效果深受代表欢迎，代表们称本届会议是务实的、高效的会议。陈玉平副会长及与会专家代表们对此会议的成功举办作了高度的评价和赞扬并对奇瑞汽车的大力支持与推动首届会议的召开表示感谢，同时感谢各汽车企业设备部领导及高级技术人员的积极参与。
部分代表合影
互动对话
会议代表合影
6附录二：第二届中国汽车行业设备管理创新与发展论坛简况
2012年4月9日至14日，由中国设备管理协会主办，广汽本田汽车有限公司协办、上海宝欧工业自动化有限公司支持、中设协汽车行业设备管理中心承办的第二届全国汽车行业设备管理创新与发展研讨会暨全国汽车行业设备管理理事会在广州市顺利召开。本次会议是汽车行业设备管理新成果、新技术、新设备发布、设备管理创新、全员生产维护（TPM）经验交流为主题，吸引了各界汽车制造企业来自一汽集团、一汽轿车、一汽解放、一汽大众、一汽丰田、一汽夏利、福建奔驰、上海大众、上海通用、东风公司、东风日产、奇瑞汽车、长安汽车、广汽丰田、广汽本田、北京汽车、北汽福田、吉利汽车、长城汽车、中国重汽、华菱汽车、江淮汽车等40多家汽车生产企业的100余人参加了此次会议。
中国设备管理协会副会长兼秘书长陈玉平
中设协汽车行业设备管理中心主任黄集长
中国设备管理协会副会长兼秘书长陈玉平。中设协汽车行业设备管理中心黄集长、广州市设备管理协会秘书长马胜权、广汽本田汽车有限公司于国辉出席并致辞。
广州市设备管理协会秘书长马胜权
广汽本田汽车有限公司于国辉
本届会议由国内汽车制造业的著名专家学者作了10余个主题报告，受到与会代表的热烈欢迎。
会议现场
会议现场
中国设备管理协会汽车行业设备管理中心主任、全国汽车行业设备管理理事会理事长：黄集长做了《中心发展方向2012工作计划及精益维修管理在汽车行业中的运用》的主题报告、上海通用汽车有限公司尹瑞荣《汽车制造企业设备管理信息化》主题报告、上海宝欧工业自动化有限公司范靖《拓展技术服务创新之路，为全国汽车行业设备运行保驾护航》、东风日产乘用车有限公司胡鑫做了《东风日产乘用车公司设备管理经验的交流》、东风商用车公司孙大淼《现代装备管理发展趋势与对策》、全国汽车行业设备管理理事会顾问周洪澍《汽车行业中的实用润滑技术与管理》、浙江吉利汽车有限公司张振生《基于EAM设备管理系统的管理与业务创新》北京欧洛普过滤技术开发公司等单位作了详细的设备管理经验交流。
会议由魏景林主持
理事会接牌仪式
会议代表合影
8附录三：2013第三届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛
在上海举行
2013年4月16日至17日，由中国设备管理协会主办、全国汽车行业设备管理理事会、中设协专家服务中心承办、上海通用汽车有限公司协办、上海宝欧工业自动化有限公司、上海鸣志自动控制设备有限公司、上海科赫贸易有限公司、安徽挨夫特智能装备有限公司、上海对中工业技术有限公司支持的第三届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛在上海市顺利举行。本届论坛以汽车行业设备管理新成果、新技术、新设备发布、设备管理创新、全员生产维护（TPM）经验交流为主题，来自一汽集团、一汽轿车、一汽解放、上海大众、上海通用、东风公司、东风日产、北京奔驰、北京汽车、奇瑞汽车、北汽福田、吉利汽车、长城汽车、中国重汽、华菱汽车、江淮汽车等几十多家知名汽车生产企业的150余人参加本次论坛。
会议现场
会议现场
中国设备管理协会副会长陈玉平、全国汽车行业设备管理理事会理事长黄集长、上海市设备管理协会秘书长胥培初、上海通用汽车有限公司尹瑞荣出席大会并致辞。会议由中国设备管理协会设备工程服务办公室主任魏景林主持。
中国设备管理协会副会长陈玉平 全国汽车行业设备管理理事会理事长黄集长
上海市设备管理协会秘书长：胥培初 上海通用汽车整车制造工程部高级经理：尹瑞荣 国内汽车制造业的著名专家学者、企业管理者在本届论坛作了10余个主题报告，受到与会代表的热烈欢迎。全国汽车行业设备管理理事会理事长、华标首席顾问黄集长做了《创新设备管理体系 促进车企管理进步》的主题报告，清华大学莫欣农教授作了《汽车行业现代MRO管理信息系统》的主题报告，全国汽车行业设备管理理事会顾问周洪澍做了《汽车行业设备润滑管理实用技术》主题报告，全国汽车行业设备管理理事会顾问蒋仁言做了《汽车制造业设备可靠性维修》主题报告，上海通用汽车有限公司尹瑞荣做了《上海通用汽车设备管理》主题交流，上海宝欧工业自动化有限公司范靖做了《宝欧技术服务为高速运转的汽车制造业设备运行保驾护航》、上海大众汽车张卫东做了《全员生产维护（TPM）的理论与实践》、东风商用车公司雷金蛟做了《四大工艺OEE的定义、计算及考核》、安徽埃夫特智能装备有限公司于晓东做了《自主品牌（EFORT）工业机器人在汽车行业的运用》、浙江吉利汽车有限公司张振生做了《汽车行业设备维修组织及管理模式》、北京汽车股份有限公司夏忠做了《汽车企业设备故障停机率及控制方法》、中国设备工程库高级专家白峰做了《设备防护体系的搭建—点巡检管理》主题分享与交流，普卢福贸易（上海）有限公司、上海鸣志自动控制设备有限公司等单位作了详细的设备管理及技术的经验交流。
部分代表合影
部分代表合影
代表合影留念 10第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛成功召开
2014年6月26日，第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛在北京市锦江富园大酒店隆重召开。本次大会由中国设备管理协会主办、全国汽车行业设备管理理事会、中国设备管理协会专家服务中心承办，北京奔驰汽车有限公司和北京汽车股份有限公司北京分公司协办，爱普生（中国）有限公司、上海宝欧工业自动化有限公司和安徽埃夫特智能装备有限公司是支持单位。
中国设备管理协会副秘书长：魏景林
中国设备管理协会汽车行业设备管理中心主任
全国汽车行业设备管理理事会秘书长 潘海峰
全国汽车行业设备管理论坛已经是第四届，2011、2012和2013年分别在奇瑞汽车、广汽本田、上海通用举办了第一届、第二届和第三届，获得了广大汽车企业的高度认同和好评。为促进企业交流管理经验和创新，继续为汽车企业的高效运行保驾护航，第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛如期召开。
北京奔驰汽车设备维护中心总经理：德伯华
北京汽车北京分公司：高东光先生
本次会议由中国设备管理协会专家服务中心副主任、全国汽车行业设备管理理事会秘书长潘海峰主持，中国设备管理协会副秘书长魏景林参加了本次论坛，并为大会致辞。工信部运行监测协调局副局长景小波因临时事务未能到达会场，魏景林秘书长代为宣读了演讲稿。北京奔驰汽车有限公司设备维护中心总经理德伯华到会祝贺，介绍了奔驰的发展并分享了设备管理方面的经验；北京汽车股份有限公司北京分公司高东光先生、爱普生（中国）有限公司机器人事业部总监畠山刚对大会致了开幕词。
爱普生（中国）机器人事业部总监：畠山岗
全国汽车行业设备管理理事会理事长：黄集长
11在大会上，全国汽车行业设备管理理事会理事长黄集长、上海通用汽车有限公司制造工程部高级经理尹瑞荣、中国设备管理协会国家级专家周洪澍、爱普生有限公司FA营业本部经理巩云飞、上海宝欧工业自动化有限公司董事长范靖、北京奔驰汽车有限公司设备维护科助理经理韩鹏、安徽挨夫特智能装备有限公司副总经理于晓东、北京汽车股份有限公司北京分公司设备技术科科长王其乐、珠海经济特区顺益发展有限公司工程师王运明、艾陆信息技术(上海)有限公司中国区副总裁万巍巍、台塑网软件科技有限构拟产品总监张志维等众多设备管理专家、汽车制造企业生产副总和设备管理部门负责人及企业负责人做了主题演讲，精彩的演讲和前沿的设备管理经验引发了与会代表的热烈讨论，一度将会议推向高潮。
上海宝欧工业自动化有限公司董事长
安徽埃夫特智能装备有限公司副总经理
范
靖 于晓东
全国汽车行业设备管理理事会副秘书长 全国汽车行业设备管理理事会常务理事
此次论坛还为行业内获得优秀论文的作者颁发了优秀论文证书。值得一提的是，本届会议还将出版《第四届汽车行业设备管理创新与发展论坛论文集》，汇集本届会议精神的丰硕成果将向社会展示，与公众分享并珍存一段美好的记忆。
颁奖环节
12本次会议共有来自北京奔驰、一汽集团、一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽大众佛山奥迪工厂、东风本田、MG、比亚迪汽车、华晨中华、华晨宝马、上海通用、上海大众、广汽本田、东风商用、昌河铃木、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、力帆汽车、一汽解放、东风商用、陕西重汽、东风商用发动机厂、东风商用重型车厂、东风商用总装配厂、中国重汽、江淮汽车、华菱汽车、华菱发动机公司、长安汽研院、一汽丰田、一汽夏利、等汽车生产企业的160余人参加了主题报告。6月27日上午，会议主办方还组织这些企业参观了北京汽车北京分公司和北京奔驰公司，参观期间，代表们就设备管理经验和技术创新等话题展开了深入的沟通和交流。
部分代表合影
部分代表合影
结束参观后，第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛圆满落下帷幕。代表们回应说，本届会议是一次务实的、高效的会议，通过此次论坛搭建的平台，更好地交流了新技术、新产品和设备管理经验，有效地促进了我国汽车行业设备管理水平的发展和提升。
附录三：组委会联系方式：
电话：010-58461260 手机：*** 传真：010-58461251 邮箱：glzqpanfeng@163.com 网址：http://cape.ndrc.gov.cn/
5.《汽车电气设备与维修》实训总结 篇五
概 论
随着社会科技的迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们应该清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军，而且中国也成为了汽车销售的第一大国。面对这个形势，作为汽车专业的学生，既是机遇又是挑战，因此既要赶上当今社会的汽车热潮流，又要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。
通过本学期的实训，不仅使学生掌握了汽车电气设备的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！
一、实习内 容 及 心 得
本学期我任教1122、1116、1117班的汽车电气设备与维修课程，通过本学期对充电系、启动系、点火系、照明、信号、仪表及报警装置等的实训，使同学们了解了汽车电气设备拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车电气设备构造与维修常用的拆装工具和量具，并具备拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让同学们对汽车电气设备有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础，实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在实训课程中，同学们严格按照老师的安排与计划，按照5S管理要求，同时实训时一步一步地对汽车电气各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。
1.学习了汽车维修中可导致人身伤害的因素： 1）服装按要求穿着，如：不穿拖鞋工作。2）按章程要求操作。
3）在车间内不允许抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。5）高空作业要注意人身安全。6）防止触电。
2、学习了汽车维修的基本要求
使学生掌握理论教学的重点内容，了解高级层次的理论；使学生掌握几种典型现代汽车电气设备的正确使用和常见故障的诊断；使学生真正将汽车理论与实践相结合，为做蓝领人才打下坚实基础．随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，3.学习了5S标准
5S标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5S标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5S”理念。如下是5S标准：
SEIRI(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。
SEITON(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。SEISO（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。
SEIKETSU（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。4.实训的目的
培养学生的动手能力，让大家对汽车电气设备有一个初步的了解，实训要求大家熟悉汽车电气设备的组成、熟练掌握相关工具的操作、各组成部分的拆装、故障检测与维修的全过程，从而有助于大家对理论知识的理解，帮助大家学习专业的相关知识。培养了动手能力，理论联系实际的能力，提高分析解决问题能力的。
5.实训总结
6.汽车安全设备 篇六
电源系统
教学目的：使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。
教学重点：普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。
教学难点：电源系统常见故障的诊断与排除方法。
§1-1
概述
一、电源系统的作用：提供低压直流电能。
二、组成：P5
图1-1
交流发电机、调节器、蓄电池、电流表（或其它充电指示装置）、钥匙开关等。
三、充电状态指示装置：
电流表或指示灯
§1-2
蓄电池
一、蓄电池的作用、要求与分类：
1.蓄电池的作用：P6图1-2
蓄电池与发电机并联
P5
（1）～（4）
2.对蓄电池的要求：容量大、内阻小
3.分类：
铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、免维护型、胶体型
碱性蓄电池
★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。
二、蓄电池的构造与型号：
1．普通型蓄电池的构造：P7图1-3
包括：外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。
极板上有活性物质：
正极板：二氧化铅PbO2
负极板：铅Pb
（1）单格电池中，正极板比负极板少一片（如EQ1090汽车，7正8负）
（2）利用极板组增大蓄电池容量
2．干荷电式蓄电池：P10
图1-12
3．免维护蓄电池：P11图1-13
4．胶体型免维护蓄电池：P12图1-14
5．铅蓄电池的型号：（JB2599-85）
铅蓄电池的型号由三部分组成：单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量
字母
数字
字母
字母
数字
特殊性能
额定容量（A·h）
特征代号
类型（用途）
单格电池数
例：
EQ1090E汽车使用
6—Q—105D
表示：6个单格（12V）、起动用、额定容量为105
A·h、低温起动性能好
CA1091汽车使用
6—QA—100S
表示：6个单格（12V）、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳
三、蓄电池的工作原理与特性：
1．基本工作原理：
铅蓄电池：
电能
化学能
（1）电势的建立：
正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4，具有约2.0V正电位
负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2，具有约0.1V负电位
即单格蓄电池电压（静止电动势）约为：E=2.0V－（-0.1V）=2.1V
（2）铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为：
PbO2
+
Pb
+
2H2
SO4
PbSO4
+
2H2
O
2．工作特性：
（1）静止电动势E：蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）
（2）内阻：
（3）蓄电池的放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17
A、电解液相对密度随放电时间直线下降
B、蓄电池端电压变化规律：
①开始放电阶段：端电压下降较快
②相对稳定阶段：端电压缓慢下降
③迅速下降阶段：端电压急剧下降
4．蓄电池的充电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P16图1-18
A、电解液相对密度随放电时间逐渐上升，直至达到最大值
B、蓄电池端电压变化规律：
①开始充电阶段：端电压迅速上升
②稳定上升阶段：端电压缓慢上升
③迅速上升阶段：端电压急剧上升
四、蓄电池的容量及影响因素：
1．容量：
（1）理论容量：
（2）实际容量：Q=放电电流×放电时间
（单位：安培·时或A·h）
（3）额定容量：用20h放电率容量表示
（单位：安培·时或A·h）
（4）储备容量：规定条件下，蓄电池的放电时间
（单位：分钟或min）
2．影响容量的因素：
（1）构造方面：①极板的厚度、面积
②同性极板的中心距离
极板越薄，极板上活性物质的实际表面积越，同性极板的中心距离越短，则容量越大。
（2）使用方面：①放电电流
：放电电流越大，则容量越小
②电解液温度
：电解液温度降低时，输出容量减小
③电解液相对密度：适当增大电解液的相对密度，则容量增大；电解液的相对密度过高或过低，均会使容量减小。
④电解液的纯度：含有杂质会造成自行放电，容量↓
五、蓄电池的使用与维护：
（一）铅蓄电池的使用与维护：
1．正确使用：
2．储存方法：湿储存、干储存
3．冬季使用注意事项：
4．维护：
（1）检查电解液液面高度：
①橡胶外壳蓄电池：利用玻璃管测量
P19图1-19
若液面高度低则应加注蒸馏水。
②塑料外壳蓄电池：液面应在上下刻线之间
（2）检查放电程度：
①用吸式密度计测量电解液相对密度
P20图1-20
★免维护铅蓄电池有内装式密度计（即内有一颗能反光的绿色小球）图1-21
②用高率放电计测量单格电压：P21图1-22
★免维护蓄电池的端电压：利用整体式高率放电计测量
P22图1-23
③用汽车万用表测量蓄电池的端电压
5．蓄电池的拆装：
（1）正、负接线柱的识别：
①正极标有“+”号，负极标有“-”号
②正极涂成红色，负极涂成黑色或其它颜色
③用万用表测量
（2）蓄电池的拆卸：先拆搭铁线（负极线），再拆起动机线（正极线）
（3）蓄电池的安装：先接起动机线（正极线），再接搭铁线（负极线）
（二）蓄电池的充电：
1．充电方法及设备：
（1）充电方法：定流充电、定压充电、快速充电
（2）充电设备：①硅整流充电机
②可控硅充电机
③快速充电机
2．电解液的配制：
3．充电种类：
（1）初充电（★充电时，蓄电池的正极与充电机的正极相接、蓄电池的负极与充电机的负极相接）
（2）补充充电：
（3）快速脉冲充电：
（4）去硫化充电：步骤P25
六、蓄电池的常见故障及排除方法：
（一）极板硫化：极板上有较多的硫酸铅
1.原因：P27①～④
2.预防措施：及时或定期补充充电、电解液密度适当
（二）活性物质脱落：主要是正极板上的氧化铅脱落
1.原因：P27①～③
2.预防措施：避免过充电或大电流长时间充、放电；搬运时轻搬轻放；安装牢固可靠。
（三）自行放电：无负载状态下，蓄电池电量自行消失（漏电）
1.原因：P27①～③
2.预防措施：配制电解液用的硫酸、蒸馏水及器皿要符合规定；加液螺塞要盖好；补充的蒸馏水要符合要求。
七、电动汽车用高能电池：
小结：
1、蓄电池的作用、分类、构造与型号、工作原理与特性。
2、蓄电池的使用与维护。
3、常见故障的诊断与排除。
作业布置：P80
第3、4、5、6、8、10题
§1-3
交流发电机
一、交流发电机的作用及分类：
（1）作用：向用电设备（不包括起动系统）供电，为蓄电池充电。
（2）分类：
有刷式：内装电刷式、外装电刷式
①按有无电刷，分为：
无刷式：爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式
②按激磁绕组的搭铁方式，分为：内搭铁式、外搭铁式
③通风方式，分为：单风叶式、双风叶式
④采用整流二极管的数目，分为：六管式、八管式、九管式、十一管式
二、交流发电机工作原理：
1．发电原理：P32图1-27
转子（磁场）旋转时，定子绕组切割磁力线，产生频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相正弦电动势。
E=CnΦ
E——电动势的有效值（V）
C——发电机结构常数
n——发电机转速（r/min）
Φ——磁极磁通
2．整流电路：交流电转换成直流电
（1）六管交流发电机整流电路：P33图1-28
交流发电机的三相桥式整流电路
（2）八管交流发电机整流电路：图1-29
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率
（3）九管交流发电机整流电路：图1-30
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②三只二极管（磁场二极管）：为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯
（4）十一管交流发电机整流电路：图1-31
①六只二极管构成三相桥式整流电路
②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率
③为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯
3．励磁方式：
（1）自励（由发电机自身向激磁绕组供电）
（2）它励（由蓄电池供电）
三、交流发电机的构造：
1．普通交流发电机的构造特点：P35图1-32、图1-33
（重点掌握）
主要包括：转子、定子、硅整流器、电刷、前后端盖等等
（1）转子：其作用是产生磁场
结构：P36图1-34
转子轴、爪极（2个）、磁轭（铁芯）、磁场绕组、滑环（2个）
（2）定子：其作用是产生三相交流电动势
①结构：P37图1-35
定子铁芯、定子绕组
②定子绕组的接法：星形连接、三角形连接
（3）硅整流器：其作用是将定子绕组产生的三相交流电转换成直流电
结构：P38图1-36
2．无刷交流发电机：
3．双爪极式交流发电机：P43图1-44
4．带泵交流发电机：P44图1-46
四、交流发电机的型号：
交流发电机的型号由五个部分组成：QT／T73-93
变型代号（英文字母）
设计序号（数字）
分组代号（1、2、……9）：为电流等级代号
分类代号（1、2、……6）：为电压等级代号
产品代号（大写字母）：为汉语拼音
注：
①产品代号：JF——交流发电机、JFZ——整体式交流发电机
JFB——带泵交流发电机、JFW——无刷交流发电机
②变型代号以调整臂的位置来标（中：不标；右：Y；左：Z）；若旋转方向为逆时针则应在型号的最后一位标上“N”。
例：
JF2511Y表示：JF→交流发电机
2→标称电压24V
5→输出电流为50～59A
11→设计序号
Y→调整臂在右
顺时针旋转
五、交流发电机的检测与维修：P45～55
小结：
1、交流发电机的作用、分类、构造与型号、工作原理。
2、交流发电机的检测与维修。
3、常见故障的诊断与排除。
作业布置：P80
7.汽车安全设备 篇七
步进是指按照规定的工艺动作一步一步前进, 当上一个动作完成后才执行下一个动作, 只能是一级接一级往下前进。步进气动控制是气动设计的一种控制方式, 设计气路系统时需按照控制要求一步一步完成规定的工艺动作要求。步进气动控制是实现生产自动化的一个重要手段, 各个行业特别是汽车行业中应用越来越多, 虽然气动控制没有一个固定的模式, 但仍存在很多规律可循。
本文主要介绍步进控制工作原理, 并通过汽车工业常用气控系统的要求来阐述工装设备步进控制的设计方法。
1 步进控制工作原理
首先要明确以下几点。
(1) 气控阀的两个先导口不能同时加载先导压力, 否则阀体不会动作或出现错误动作结果。
(2) 先导压力必须逐个加载, 而且在加载后一个现在压力时先加载的先导压力要控制成排气状态。
依此, 设计的控制原理思想是设计一个提供先导压力的气源, 在执行下一步动作时, 断掉上一步的输出气源。设计的步进原理如图1。
图1中间部分为步进气路的一个单元, 其余单元和它组合可以扩展为任意多个步进输出。
Xn:输出Yn+1控制的控制压力 (比如X1是输出Y2控制的控制压力) ;
V1n:两位三通双气控阀;
V2n:两位三通单气控阀。
原理说明:当Yn-1启动后, 如果Xn-1输入压力大于0.2 MPa (保证阀能换向的最小压力) 的压缩空气时, 阀V2n-1换向, 压缩空气输出到V1n的先导口, 则V1n换向, Yn输出, 同时Yn的输入使得V1n-1换向, 使得Yn-1输出切断并排气。如此类推, 当Xn输入压缩空气, 则Yn+1输出, Yn输出切断并排气。
由此得出结论:X1输入驱动Y2输出并且Y1输出切断并排气, 如此Xn输入驱动Yn+1输出并且Yn输出切断并排气。
以上结论是在Y1输出已经启动的情况下得出的, 那么怎么启动Y1输出呢?从图1看出, 要启动Y1, 就必须驱动V11, 驱动V11只有靠外部的压力空气源A, 输入压力空气源A就驱动V11, 整个步进就实现了, 如图2。
由图1和图2看出:启动必须从外部启动A开始;Y1～Yn的依次输出, 实现了步进的设想;任何时候只有一个输出, 避免了同一个阀的两个先导口同时供气的故障产生。
对于原理中的X1～Xn, 可以是检测位置发出的信号, 也可以是设备的工艺操作发出的信号, 还可以是多个信号的集成。
同时, 原理中的Y1～Yn可以作为先导气源驱动先导阀并控制工艺设备的工艺动作。
2 工装设备步进控制的设计方法
举例说明如下。
装备的工艺动作要求:起始位置, 气缸1收缩原位, 气缸2收缩原位, 气缸3收缩原位。动作过程为启动开始, 气缸1伸出, 到位碰到行程开关A1后气缸2伸出, 气缸2伸出到位碰到行程开关B1后气缸3伸出, 气缸3伸出到位碰到行程开关C1后气缸1、气缸2、气缸3全部收缩回到原位, 碰到行程开关A0、B0、C0结束循环, 等待下一次启动循环重复这个过程。
经分析, 可以找到要求中有用的如下一些信息:
a.工艺装备有4个按照相同规律一步一步执行的动作, 即气缸1伸出→气缸2伸出→气缸3伸出→气缸1、2、3收缩;
b.启动开始后执行一个循环, 后一个循环还需要再启动;
c.整个过程除了启动开始, 其余全部由现场行程开关触发给出信号自动完成;
d.初始位置即是单个循环结束的位置。
可以设计出气动控制框架, 要求气缸1、气缸2、气缸3分别动作。选取二位五通双气控阀3个分别执行气缸动作, 4步完成整个动作过程;选取4个步进单元, 动作过程中的气动信号源由一个或多个组成;选取适量的逻辑与门阀和或门阀来集成触发信号。设计的气动控制原理图如图3。
气动控制原理说明如下。
(1) 气动控制要满足工艺动作前提。在设备第一次使用中, 所有气缸需回到初始位置 (由于某些原因, 某些阀有手动控制功能, 可能导致某些气缸不在原位) 。在图3中, 需按动“回原位”按钮, 使步进单元4有输出压力气源, 驱动阀V1、V2、V3的先导口14, 气缸1、2、3都回到原位, 气缸1、2、3回到原位分别触发行程开关A0、B0、C0, A0、B0、C0通过逻辑与门ZK2和ZK3的运算输出压力气源驱使步进单元4中的两位三通单气控阀换向, 输出压力气源到逻辑与门ZK1, 为启动作好准备。在气动系统出现故障的时候, 也可以回原位消除故障。
(2) 正常工作过程, 按动“启动”按钮, 逻辑与门阀ZK1输出, 驱动步进单元1中的两位三通双气控阀换向, 于是步进单元1输出驱动两位五通双气控阀先导口12, 阀V1换向, 气缸1伸出, 碰到行程开关A1, A1输出驱动步进单元1中的两位三通单气控阀换向, 输出压力空气驱动步进单元2中的两位三通双气控阀换向, 步进单元2输出, 气缸2伸出, 同时步进单元2的输出使得步进单元1中的两位三通双气控阀再次换向切断步进单元1的输出。同理, 气缸2碰到B1后驱动步进单元3工作断开步进单元2工作, 气缸3碰到C1后驱动步进单元4工作断开步进单元3工作, 步进单元4工作后碰到A0、B0、C0返回到最初状态等待下一个循环的启动。
整个过程如图4。
8.汽车安全设备 篇八
入选理由 作为中国汽车后市场的领导者，充分发挥自身优势，积极参与校企结合人才培养模式的探索，持续提升我国职业院校汽车运用与维修专业和汽车整形技术专业的水平，在培养有现代汽车服务理念的汽车维修专业人才方面有独到理解。
亮 点 2013年2月，教育部职业教育与成人教育司发文公布首批设立“奔腾ARS汽车实训中心”的北京交通运输职业学院、长春市机械工业学校、杭州交通技师学院等23所项目院校名单，并同时启动第二批院校推荐、遴选工作。根据协议，奔腾公司将和教育部共同与100所职业院校建立“奔腾ARS汽车实训中心”，项目定位更好地实施和推广校企合作项目，配合国家汽车车身修复的发展趋势，将国际领先的技术工艺引入教育领域，共同培养专业、优质的车身修复人才，真正将汽车车身修复专业推广到全国职业教育平台，从而促进整个行业的共同发展。协议内容包括课程、教材、师资培训、教学物资支援等。公司将为每所建立中心项目院校提供价值约22.68万元人民币的设备和资金支持；为项目院校免费培训2名核心教师，提供全面的教学模块培训课程，同时提供学生教材样本和教师上课教案蓝本；为项目院校学生提供实习和就业的推荐平台，组织项目院校进行学术交流和技能竞赛，为与国外同类院校交流建立沟通的桥梁；不定期与学校合作举办新技术培训，使学校教学内容与汽车维修行业的技术要求保持同步。
相关链接 奔腾汽车检测维修设备制造有限公司是目前亚洲最大的汽车整形设备制造商，产销量居全球前三位。公司生产的车身整形设备、电子测量系统、举升机等系列检测维修设备获多项国家专利。奔腾系列车身整形设备已有7千余台在国内外各类修理厂使用，已被一汽大众、上海大众、广州本田、上海通用、东风日产等多家车厂作为指定设备供应商。
9.汽车电器与电子设备实验指导书 篇九
廖旭晖
编
常州工学院汽车工程系
实验一
充电系统实验
一、工程编号：QCDQ-SY01
二、实验课时：2学时
三、主要内容及目的3.掌握电源系统的线路连接及电流走向分析。
四、实训器材
1．JFZ1813交流发电机一台
2．常用工具一套，万用表一只
五、操作步骤及工作要点
1．交流发电机的拆装及其结构认识
〔1〕观察交流发电机的外部结构，熟悉各局部的相互连接关系及各接线柱的名称、作用及连接关系。
〔2〕拆下交流发电机的皮带轮和风扇
〔3〕拆下电刷和弹簧。
〔4〕拆下穿心螺栓和后端盖固定螺母。
〔5〕拆下元件板。
〔6〕拆下前端盖和转子
〔7〕拆下元件板上三接线柱的各连接线，并拆下定子绕组。
〔8〕完全认识构造后组装。
思考：
〔1〕发电机有几个接线柱，分别连哪里？
〔2〕元件板上有几个二极管，分别起什么作用？
〔3〕定子线圈如何绕制？
电源系统由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开关等组成。内装式全集成电压调节器硅整流发电机与蓄电池的工作关系如图1所示。起动发动机时先接通点火开关Lg-SW，电流由蓄电池的正极→点火开关Lg-SW→充电指示灯→发电机磁场线圈→集成电路调节器功率管VT1→搭铁→蓄电池负极，此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供应磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。
图1 内装式调节器发电机充电线路
外装式调节器发电机充电线路如图2所示，其特点是使用电流表指示发电机工作状态。
图2
外装式调节器发电机充电线路
2．桑塔纳电源系统线路分析
桑塔纳电源系统采用11管的硅整流发电机，它集整流器和电压调节器于一体，采用内置结构。电源系统由蓄电池、点火开关、充电指示灯和发电机等组成。其充电线路如图3所示。当点火开关接通时，电流由蓄电池“+〞接线柱经电缆至起动机的“30”接线柱，再经红色导线、中央接线板P后与点火开关“30”接柱接通，经点火开关“15”由黑色导线进入仪表板14孔黑色插接件，经过仪表板印刷线路板到R2和充电指示灯串接线与R1并联电路，经过一只二极管再接到仪表板14孔黑色接插件，由蓝色导线与中央接线板A16连接，经内部连通D4结点，又经T1插件后，用蓝色导线接到发电机D+接柱。发电机B+接线柱经红色导线接至起动机“30”接柱后，由电缆接至蓄电池的“+〞极。
图3
桑塔纳充电线路
3．电源系统线路检测
检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是励磁线路〔在点火开关ON时逐点检测〕；二是充电线路〔在点火开关OFF时逐点检测，注意在拆下连接电枢的导线时应先断开蓄电池的火线或搭铁线，防止大电流搭铁而烧线〕。
六、考前须知
1．检测发电机电枢“B+〞时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。
2．严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。
实验二
起动系统结构与起动机性能实验
一、工程编号：QCDQ-SY02
二、实验课时：2学时
三、主要内容及目的1．掌握起动机的结构和工作原理。
2．掌握起动系统线路的检测方法和步骤。
3．掌握起动机空转试验和制动实验方法
四、实践器材
1．供拆装以及供试验起动机各一台。
2．常用工具一套，万用表一个。
3．汽车电器试验台一台
五、操作步骤及工作要点
1、起动机分解
〔1〕从电磁开关接线柱上拆开起动电机与电磁开关之间的连接导线
〔2〕松开电磁开关总成的两个固定螺母。取下电磁开关总成。
〔3〕拆下换向器的两个螺栓,取下换向端盖。
〔4〕拆下电刷架及定子总成。
〔5〕将起动机电枢总成及小齿轮拨杆一起从起动机机壳上拉出来
〔6〕从电枢轴上拆下电枢止推挡圈的右半环、卡环、电枢止推挡圈左半环,拆下超速离合器总成。
2、空转试验
〔1〕将被试起动机夹紧在万能试验台的夹具上。
〔2〕按说明书的要求连接起动机与实验台之间的线路
〔3〕按下起动按钮，起动机开始空转，从实验台面板上仪表中读出空转电流、电压和转速。
〔4〕试验结果分析〔参见教材P109-P111〕
3、全制动试验
(1)将被试起动机夹紧在万能试验台的夹具上，同时利用试验台上的三角形楔块卡住起动机的驱动小齿轮。
(2)与空载试验相同的连线方法进行连线
(3)按下启动按钮，起动机被制动，迅速从仪表上读出电压、电流以及制动扭矩的值。
(4)试验结果分析〔参见教材P110-P113〕
4、起动线路分析
桑塔纳起动系主要由蓄电池、点火开关、起动机和导线等组成，接线情况如下图。蓄电池“+〞接线柱引出电缆直接与起动机的“30”接线柱连通，以便向起动机供电起动；同时由起动机的“30”接线柱引出红色火线接入中央接线板P区的一个接线柱，经内部连通P区的另一接线柱后经红色火线与点火开关“30”接线柱连通，经点火开关起动位“50”引出由“红/黑〞色导线接入中央接线板B8接线柱，经内部连通C18，由C18再引出“红/黑〞色导线接入起动机的“50”起动接线柱上。
图1
桑塔纳起动线路
1-点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线；5-蓄电池；7-黑色导线；
8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮；
13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板
实验三
点火系统实验
一、工程编号：QCDQ-SY03
二、实践课时：2
学时
三、主要内容及目的1．熟悉点火系统的组成和工作原理。
2．掌握点火系统的线路分析。
3.了解各种类型点火系统的区别。
点火提前角的变化规律
四、实践器材
1．汽车电器万能试验台一台
2．桑塔纳AJR电控发动机试验台一台
3、分电器一个，导线假设干，点火正时灯一只
五、操作步骤及工作要点
1．分电器检验。
将功能开关Ⅰ拨到分电器档位，该档指示灯亮。将分电器倒置〔方法和发电机一样〕，不通电，用手转动电动机转轴，使分电器转轴同电机一起转动，用附件线〔高压线〕将分电器高压插头与点火线圈高压端插座相连，分电器其余高压端用附件线〔高压线〕与火花针拨并列连接。F1连接分电器低压接头，旋转上部火花针，调其间隙至规定值。根据试验要求，按分电器转向选择拨动“电机开关〞然后调节“转速调节〞旋钮至分电器规定转速值后，火花以一定强度在间隙轮流发生。
2、点火正时灯的使用
准备好发动机试验台、点火正时灯，安装点火正时灯，对汽车用频闪法使用的点火正时仪又称为正时灯，它是由闪光灯，传感器，整形装置，延时触发装置和显示装置构成，其根本工作原理建立在濒闪原理的根底上。即：如果在精确确实定时刻，相对转动零件的转角，照一束光短暂的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的进行检测与调整。
3、验证点火提前角变化规律
将1551故障诊断仪的通讯接口与诊断接头相连接，起动发动机，进入发动机诊断模块，读取数据流，控制油门使得发动机转速稳定在从怠速到高速的不同转速上，记录点火提前角，总结点火提前角随转速变化的规律。
实验四
汽车全车线路实验
一、工程编号：QCDQ-SY04
二、实验课时：2
学时
三、实验目的1、掌握汽车电气系统总体组成和布线规律。
2、了解汽车各单元电路的根本结构及原理。
四、实验器材
桑塔纳2000全车电器仿真试验台。
五、实验步骤
1、讲解桑塔纳汽车电气仿真实验台的电气系统构造、工作原理，演示桑塔纳电路的工作过程。
以某一系统电路为研究主体，分析该系统的工作原理和电流流向，结合原车实际的线路连接进行验证，最后完成该系统电源、启动、点火及仪表线路图绘制。下面以拆画桑塔纳点火系电路图为例来说明。
(1)
总电路的全面分析
桑塔纳轿车整车电器系统实物布置如图2-1所示，包括电源、启动、点火、照明、仪表等局部。其整车电路如附录1所示，其电源正极分三路：“30-A〞路是常火线，12V，通过P区接柱、红色导线、起动机电缆直接与蓄电池相连；“15-B〞路是受点火开关控制的小容量电器火线；“X-C〞路是受点火开关控制的大容量电器火线。中央接线板的负极接口D22通过搭铁线与机体连接。
图2-1
桑塔纳轿车整车电器系统
〔2〕点火系工作原理和线路电流走向分析
桑塔纳轿车采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系。该点火系由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、上下压导线及火花塞等组成。其工作原理是通过点火线圈初级线圈电流的通断，在次级线圈上感应出高压电，通过高压线路及正时分配使各缸火花塞跳火。初级电流的通断受点火器的控制，而点火器依靠点火传感器的信号来控制。
低压电流走向：蓄电池“＋〞接线柱〔经电缆〕→起动机的“30〞接线柱〔经红线〕→中央接线板P→另一P接线柱〔经红线〕→点火开关“30〞接线柱→点火开关“15〞接线柱〔经黑线〕→中央接线板A8接线柱→D23接线柱〔经黑线〕→点火线圈“＋〞接线柱。然后分两路：一路进入点火线圈内部经初级线圈到“－〞接线柱〔经绿线〕→点火控制器“1〞接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2〞接线柱〔经棕线〕→发动机机体搭铁〔经搭铁线〕→蓄电池“－〞接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“＋〞接线柱〔经黑线〕→点火控制器“4〞接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2〞接线柱〔经棕线〕→发动机机体搭铁〔经搭铁线〕→蓄电池“－〞接线柱。
另一方面第一路的导通和断开受分电器霍尔式点火传感器的信号控制，接线如下：点火控制器“5〞接线柱〔经红／黑线〕→霍尔传感器“＋〞接线柱；霍尔传感器“－〞接线柱〔经棕／白线〕→点火控制器“3〞接线柱；点火控制器“3〞接线柱〔经绿／白线〕→霍尔传感器“信号〞接线柱，向霍尔传感器提供12V电压〔高电位〕，此信号线受霍尔电压控制。当产生霍尔电压时，霍尔传感器使该线路搭铁〔低电位〕，当点火控制器检测到该信号是低电位时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通一断一通一断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高压。
高压电流走向：次级线圈→点火线圈“＋〞接线柱→D23→A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞电极、中心电极→分电器盖配电器〔旁电极、分火头〕→次级线圈。
六、实验记录
根据总电路图电流走向画出电源系统、起动系统、点火系统电路拆画图。
七、思考问题
1、汽车电器系统由哪几局部组成？特点是什么？
2、简述电压调节原理与调节方法。
3、简述传统点火系统中附加电阻及电容器的作用。
此处画电源系统、起动系统、点火系统电路图：
附录1
10.汽车安全设备 篇十
【论文关键词】汽车电气设备构造与维修 实践教学 一体化教学
【论文摘要】汽车电气设备构造与维修课程是汽车专业的一门主干课程。随着汽车机电一体化程度的不断加深，推行实践教学成为该课程关键。如何培养优秀人才，促进汽车专业特色建设，培养学生实战能力，成为教师专业素质的重要衡量标准。教师要在课程的实践教学中注重学生实战能力的培养。
汽车电气设备构造与维修课程是汽车运用与维修专业的一门重要课程，是从事汽车修理行业，特别是现代汽车修理的必备知识。其课程主要包括汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、故障检测判断与排除等内容，需要电工学、电子学、物理及电工学等知识，兼具理论性和实践性。
一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题
实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。
学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常根据生产实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，不能培养学生的独立判断能力。
实践指导教师队伍教学脱节。实践指导队伍有理论课和实践课。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。
反馈信息无法测评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。
二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向
设计教学模块，明确目标。
鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。
一体化教学。
所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。一体化教学的出发点，是使学生的能力得到最大化的培养，不仅要注意理论与实践的相互结合，更要注意各个模块的相互渗透，以能力为主线，全方位实施。严格遵循教学规律，结合学生实习，充分利用课堂和校外场所等教学资源，逐步深入、循序渐进；注重师生互动，以教师为主导，以学生为主体，使学生获得实实在在的能力。需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：合理设计教学模块，教学模块是一体化教学的依据，教学模块的设计，但一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。
三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施
实行“三位一体”的教学方法。即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。
实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作业。
实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。
结语：
汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合，突出实践教学的地位，将理论教学融入实践教学，避免脱节。本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发，从教学方法和具体实施方面进行分析，提出一体化教学，三位一体和协作学习等模式。笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值，促进教学质量的提高，为汽修行业培养更多专业化人才。
参考文献：
[1]冯崇毅．汽车电子控制技术[M]北京：机械工业出版社，2004.[2]郭斌峰．汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[J]企业技术开发，2010，22．
[3]李敏．汽车电气设备构造与维修一体化教学的探索和实践[J]科技信息，2009，9.[4]王朋．项目教学法在汽车电气设备构造与维修课程教学中的应用[J]产学研荟萃2011，7.浅论关于汽车养护公司发展的思考
论文关键词：汽车服务业 营销战略 特色服务 论文中国汽车业的高增长也带动了汽车服务业的发展，但在中国这个快速发展的市场汽车服务业的蛋糕还等待分享，通过分析国外成熟市场的服务业，和国内服务业的环境分析，探讨汽车服务业应该如何发展，目标客户，服务重点在那里
一、汽车服务产业背景 1国内汽车业的兴起
据工信部数据显示.2009年上半年，中国汽车销量完成608.81万辆，同比增长17.66%创中国汽车半年销量历史新高，跃居全球之首。2009年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国务院及有关部门相继出台了一系列促进汽车消费的政策，有效刺激了机动车消费市场。
由于国家的鼓励中小排量汽车的政策还在延续，刺激经济的政策方针还要延续，可以预见2010年的汽车产量仍然以增长为主。那么，每年1000多万的新车销售就意味着每年增加1000多万的旧车，增加了1000多万汽车服务的市场，这个市场庞大而且不断增长，如何分享这个蛋糕呢? 2.国外汽车服务行业的发展 根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%一60%的利润是从服务中产生的。美国的汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值已超过2500亿美元。3.汽车服务业的未来发展趋势
用品销售将更加超市化专业化汽车用品超市也好，普通超市也好，总之，用品的超市化将会加剧，汽车服务中心的用品销售业务在不久的将来会被彻底分割出来。在中国风行的汽车美容业务在美国会日益萎缩。
分工更加细应该说美国汽车服务业的分工已经很细，但还会进一步加剧，一站式的汽车服务中心除非在特别的地理位置.否则空间会越来越小。在某一领域《比如说贴膜、音响等)特别专业的服务商会得到更大的发展空间。
这一行业的进入条件会更高这一市场已经相当成熟，除非有雄厚的资金去进行购并，否则很难打破由很多连锁网络组成的这张大网。这一市场在相当的时间内表现都会比较稳定。信息技术的应用电子商务正逐步成为包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽车服务商的一致选择，电子的虚拟网络与实际的连锁网络及配送网络相结合，以不可预测的倍数扩大了企业发展的空间，美国人也越来越习惯于在电子网络上接受服务并进行支付。
二、分析汽车服务市场机会 1.扫描营销环境
目前，中国的汽车服务业主要包括4S店、快修点、汽车美容、汽车用品店。
4S店，服务齐全，但规格高，由整车厂家直接的指导和培训，其服务和维修非常到位，但其由于成本较高，服务价格也偏高。但由于目前该行业的诚信体系还不完善，因此4S仍作为汽车服务的主要服务提供商。
快修店目前比较多，但真正连锁店比较少，主要是规模还不大，无法达到盈亏平衡店，因此许多店都是采用低成本的配件和服务，质量和服务难以保障。无法提供专业的品牌服务。汽车美容都以单一店为主，主要就是洗车，条件好的店能同时提供打蜡，漆面修补等工作，但都是低质量的。
汽车用品店目前出现一些连锁的雏形，如美车饰，其提供出汽车销售以外的所有服务，但价格高，没有竞争力，主要原因还是连锁规模未达到。
而对于汽车服务商的对立面，消费者而言，买车后便开始了漫长的使用历程。当前中国的有车者族已经不再像几年前一样，简单的根据市场的导向来决定自己的采购，而更多的是满足个性化的需求。在整车质量已得到大幅度的提高的同时，人们已不满足于价廉物美，更看重整车的维护保养的质量和成本。作为汽车服务公司而言，在这个迅速发展的市场中立足，建立起诚信、贴心、合理的服务(这也与现在某些汽车厂商追求顾客满意度的概念一致)，并建立起品牌将有助于与汽车厂商进行合作，并谋求更大的市场发展空间。2.分析消费者行为
首先，国内厂商与国外厂商所面对的客户是不一样的。中国大部分的消费者是第一次买车，他们对车的概念、对车的理解、对车的想法往往是不成熟的。因此，在汽车养护时，维修工程师能和车主进行充分的解释和传授经验，更容易引起车主的好感，维持客户的忠诚度。其次，由于现在的买车族中坚力量属于有一定收入实力的中产阶级，他们的特点是有钱没时间，因此，有效建立起与车主的联系，改被动服务为主动服务。
第三，由于私家车的增加，车主对维修保养时使用的零配件有着更高的要求，他们往往宁愿多花些钱来选用比较正宗的产品。因此，车主对价格敏感度有所下降。故我公司对汽车零部件的选用上必须以诚信的态度，不以短期利益来牺牲客户利益。
最后，由于现在的私家车主都属于事业小成的中产阶级，都又一定的文化层次，因此，在服务客户时要注重服务的态度和礼仪。3.营销战略
可以考虑采取的营销战略是市场集中战略，竞争者分析(1)直接竞争对手的分析
目前中国市场还是以个体的经营方式为主，各自为政，服务公司连锁还为出现，虽然以连锁加盟的形式出现了部分品牌，但相对于百亿级别的市场规模来说，都不大，并未形成强有力的品牌，对汽车服务市场的经营方式并不大。
如果参照一下汽车行业成熟国家的经验就会发现，他们的汽车服务业大量采用”大卖场”和“便利店”的连锁经营模式。在美国，一大批汽车服务连锁企业已充分发展，比如，pepboys号称是汽车用品行业的“沃尔玛”(PepBoy成立于1921年，是美国唯一一家能为汽车配件市场的整个四项领域—包括自己动手(DIY)、维修服务(DIFM)、转售(buy-for-resale)和更换轮胎(replacement tires)-提供服务的配件市场零售与服务链厂商。目前，Pep Boys在美国36个州和波多黎各地区拥有628家店，每家面积近2000平方米，被称作汽车服务行业的沃尔玛，美国的汽车连锁服务发展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS为代表的三家汽配连锁经营企业，其配件销量占据美国汽配市场70%。以汽车专业维修、快速养护为主的汽车养护中心和以事故车维修、保险理赔及紧急事故处理为主的事故车维修中心是美国汽车连锁服务的两种重要业态，也是当今美国汽车服务业的主流。
在日本，最大的汽车服务连锁店autobacs拥有500多家分店，遍布日本和东南亚。这种模式的优势在于，通过合理布点，统一品牌和服务，可以让消费者更加信任，同时通过统一采购、强大的物流支持，也便于管理和降低经营成本。我国的汽车服务业即将面临国外实力强劲的同行的挑战。因此，规模经营、连锁经营、品牌经营已经成了刻不容缓的事。(2)潜在竞争对手:汽车制造商
巨大的汽车服务业市场，已使许多汽车制造商看得眼热。美国福特公司就明确提出:要把21世纪的福特变成为消费者服务的企业，福特要为用户提供全套的服务。东风公司也提出一个新观念:用户买车只花了20%的钱，80%的钱是在其用车过程中。但是整车公司会多大程度的控制汽车服务业还是未知，目前国内的汽车销售高增长，整车还无暇顾及这一领域，对于不断成熟的汽车市场，汽车的后续服务不但影响到企业的品牌，还可能产生后续的利润来源。目前整车商通过整合汽车服务用品，在4S店推行服务产品的标准化.已经渐渐开始，而且涉及深度养护、改装配件、美容等不同服务内容。(3)客户市场分析
我国的汽车行业正处于高速发展的阶段。由调查公司和媒体发起的最新调查结果表明:如果消费环境宽松，大城市将有8.4%的家庭在半年内买车，11.8%的家庭在1至2年内买车，33%的家庭在3年内买车。
目前未来可以发展的领域，包括远距离汽车诊断、汽车监控、驾驶监控、销售商系统整合。如远距离诊断，汽车监控、驾驶监控等，虽然客户存在潜在的需求动机，但现在科技发展技术还不可能达到由信息系统来解决这样水平。如果换一个角度息考，汽车服务公司指定专人对客户的汽车进行定期服务保养，对客户汽车的保养维修都了如指掌的话，通过现代化的通讯手段对客户的汽车故障进行远程指导，作为替代需求可以在一定程度上满足客户。
三、汽车服务公司的战略考虑
下面我们针对目前最有潜力的中产阶级为定位，讨论如何规划汽车养护服务公司。1.汽车服务业公司的目标市场分析
这里引用新华信关于汽车购买几个方面的调查数据。首先，看半年内购车的消费者调查(附图)。可见，在买车过程中最看重三项内容分别是“销售商展厅的硬件设施条件”，“售后跟踪服务”，以及“人员专业知识”;其次是“定价及付款服务”，“初始车况”，“接待阶段服务”以及“提车环节”。可见目前消费者对汽车的品牌、车型已经有了一定的认识，在买车是往往已经决定了所需的车型，因此对销售商和售后服务更为看重。再来看售后跟踪服务，新华信连续3年的满意度研究数据结果显示，车主对于这一项的看重程度正在逐年提升。售后跟踪包含对服务投诉的处理、定期提醒用户进行保养与免费检测和对使用中的问题进行解答等。对于普通消费者来说，汽车已经成为他们除住房以外最大的一项投资，新华信另有调查显示，近70%的车主为首次购买轿车，他们对于汽车的相关知识和使用技能还比较匾乏，完善的售后跟踪服务体系，对他们使用中的问题进行解答，可以解除车主们的后顾之忧。
这里再做一个对比东京汽车保有量达到了800万辆，而北京300万，因此，随着汽车的普及化，售后市场也将随着汽车保有量同步递增，这也进一步证实汽车服务市场存在越来越多的机会。
2.汽车服务公司的服务特色
首先，有针对的突出汽车售后服务方面的专业化、服务的特色化，管理的平台化，使之成为轿车销售商与消费者之间紧密的桥梁。特色服务中，可以通过提供一对一的贴身服务为消费者带来更加周到细致、专业化的服务。为达到此目标，如采取车管家、汽车改造美容、汽车俱乐部等方式来实现。
车辆维修、保养的贴身的“管家式”服务以前往往面对高档的客户群，但电子平台(包括远程登录、电子诊断)等手段可以节省管家式服务的人力成本，可以覆盖到更广的客户群。在目前的情况下，我国中产阶级家庭不断壮大，他们具备购买轿车的能力，但是不具备全面维修保养轿车的能力和时间。我们进入这个市场，就是要解决中产阶级这方面的矛盾，使他们从接到钥匙的一刻开始，就能有“一对一”的贴身“车管家”为他们提供全方位的服务，简而言之就是使车主除了享受驾驶的乐趣之外消除一切后顾之忧。其服务内容包括:a.汽车保养服务，在建立并采用具有高度针对性的客户关系管理系统的基础上，在车主还没有意识到要进行保养的时候提醒车主进行相关的保养，在车主意识到要保养的时候给车主提供最具有性价比的服务，这是这项服务的指导思想。b.汽车维修服务，在车辆保险已经确定的情况下，通过与技术过硬的维修站签定服务协议的方式，快速代理车主进行维修、保险理赔等工作，主要包含以下内容:为替顾客节约宝贵的时间，开展事故维修、车险鉴定的代理，事故现场紧急接送等服务;常规故障分析诊断与维修，尽可能的替顾客节约维修费用和零件更换的费用;常见车辆使用问题解决方法免费培训，例如如何在车辆电力不足的情况下借电启动.车辆过热情况下的应急降温等。其次服务对象的细分化。面对高档车的服务对象，其定位是与为轿车企业一起提升品牌的满意度与忠诚度，提供事无巨细的优质服务:面对日益壮大的中产阶级家庭，提供满意与惊喜，在服务的同时与车主分享维修的经验和知识，驾驶的理念等，安车乐业、享受生活;面对低端的用户.主要提供的服务是方便，快捷。相对与这3种定位。中产阶级的市场是最大的，也是最有发展空间的。针对中产阶级的需求，可以做进一步分析，如目前的情况下，即使生产厂商能开展定单式的生产，也不能满足大部分中产阶级的车主对车辆配置、外观、性能等多方面的日益加剧的个性化需求，于是部分车主自己动手，造成车辆产生严重的安全隐患;另一方面，由于汽车更新换代的加快，面对轿车生产企业更加丰富的选装配置，却很难再更新自己的配置，从而造成车辆的相对贬值。并且随着消费者对车辆的进一步熟悉，改装改造服务的需求将越来越大。针对这种情况，可按照顾客需求来提供车辆美容与个性化改装、酉己置升级等服务。
由于我国的部分地区刚刚进入轿车家庭化的阶段，因此许多车主在车辆使用上也存在许多疑惑和困难，例如正确驾驶习惯的培养、冰雪路面的操控技术等。另一方面，许多中产阶级车主在经过一段时间的驾驶之后对驾驶乐趣提出更高的要求，如高速情况下的紧急变线如何操作等。同时，由于中产阶级的工作需要，许多人经常需要提供司机服务。
最后是诚信问题，在市场为成熟时，诚信一直是一个公司发展的利器。其建设也要付出额外的成本，但诚信的建设作为服务行业长远的发展战略是必须的。以“诚信至上、服务第一、伦理经营”的态度对待资金监护人、顾客及社会其他团体。利益的增长是建立在利益有关单位的基础之上，是建立在顾客满意、消费增值的基础之上的，是建立在与公司经营相适应的品牌、管理系统、俱乐部平台，以及实现相关人员的招募、培训和工作筹建。3.汽车服务公司的运营平台
根据调查，买车族的大多数人都具有较高的消费能力，对新事物接受较快，因此利用网络平台作为服务沟通的主要手段，同时，某些增值服务如车辆定位，需要IT技术的支持。前面探讨过中产阶级是目标客户群众很大的一部分，而这一部分大多以青壮年为主，这一代是互联网的一代，对网络的熟识和依赖，为在网络平台上建立沟通渠道提供很好的基础。目前设想的服务技术平台的主要子系统如下图: 各个系统的功能大致如下:(1)市场推广系统:这是服务技术平台中最核心的功能之一，在起步阶段，几乎不可能直接投放大量的平面广告，因此需要采取IT技术来让目标客户了解我们的服务。这个系统包括以下功能: A.电子邮件营销:系统可以在网上收集电子邮件，也可以购买相应的电子邮件列表，并自动抽取我们提供的产品和服务广告发送给客户，以及对客户的回复进行自动分类和处理;日.链接交换:通过与汽车服务产业的各个厂商建立合作伙伴关系，交换广告和公司链接，统计流量，并向某些厂商收取广告费用;C.短信营销:通过短信群发推荐产品。
(2)客户服务系统。主要作为客户接受服务的追溯，并提供客户远程登录了解自己车辆的使用保养情况，以及需要做的服务。并提供菜单式选择和远程预定。本系统提供以下功能: A.客户服务数据管理 B客户消费行为分析 C.客户投诉处理 D.客户回访管理
(3)增值代理系统。可以提供销售保险公司、配件、金融服务、二手车交易等各种产品和服务的平台，客户可以在这个平台上选择和定制产品与服务组合，供应商也可以通过这个平台向客户推荐产品。它主要包括以下功能: A.供应商产品和服务数据管理 B.客户需求自动分析 C.客户积分管理 D.促销管理
(4)财务管理系统。用于和供应商以及客户结算，方便支付手段，并管理内部的帐务工作，并进行利润指标分析，寻找增长较快、利润较丰厚的业务类型。
(5)呼叫中心系统。是客户服务系统的支持平台，提供电话、电子邮件、短消息的综合接入服务，其业务层包括电话营销、邮件营销、短信营销等。
(6)车辆定位系统。可以选择一家GPS车辆定位服务的运营商作为合作伙伴，在上海地区成立其分中心，为客户提供车辆定位和防盗服务，服务费收入和GPS运营商进行分成。(此仅作为一个设想)如今，在全球经济一体化的形势下，中国汽车服务业的现状也被国内外许多大型投资机构密切关注着，他们在关注中国汽车服务领域发生变化的同时，也在寻找机会推动这个行业的发展。总的来说，目前汽车养护服务的成功关键在于可信的服务加上合理的定位。在整个行业都在逐利的环境下韬光养晦，大浪淘沙诚信，优质的服务商一定会浮出水面，这市场成熟的一天，汽车服务商一定会有切实做强做大的一天。
高职汽车技术服务与营销专业实践教学改革新探
摘要：高职汽车类专业是为汽车行业的生产、建设和服务一线培养高技能人才。由于汽车类专业的特殊性，实践教学在整个教学过程中处于十分重要的位置。本文主要从人才培养模式创新、课程体系重建、实践课程开发、师资队伍建设和校内外实训基地建设五个方面入手，对汽车专业实践教学改革进行了新的探索。关键词：汽车专业；实践教学；改革
课程改革是当前我国高职教育改革的焦点。以往陈旧的高等教育课程观念将理论改革和实训改革割裂开来，结果是理论与实践脱节，收不到好的效果。目前，汽车专业为提高教学成效，迫切需要进行课程改革，而课程项目化改革则是高职院校课程改革的必然选择。
汽车专业是实践性很强的专业，需要学生有大量时间在校内及校外实训基地开展实践能力的训练。但是，目前汽车专业在学生实践能力培养方面做得还不够，培养缺乏连贯性，课程体系的设置不能很好地形成一条能力培养的主线。因此，汽车专业的人才培养模式的重新制定及实践教学课程的改革迫在眉睫，制定技术服务与营销服务并重的、以职业能力为核心的专业课程体系，进行实践教学课程建设与改革，将对专业的发展起到重要的推动作用。
一、人才培养模式探索和创新
汽车类专业要彻底打破“在黑板上修机器”、“在实验室谈保养”的怪圈，必须建立与之相适应的人才培养模式，不断探索新的模式，才能真正有效地发展学生的职业能力，适应行业发展需求。通过企业调研、兄弟院校咨询以及专家论证等手段，我们按照营销服务与技术服务两条腿并行的原则，来修正汽车技术服务与营销专业人才培养目标，即培养具有汽车技术服务和汽车及配件营销的基本知识和技能，掌握现代汽车技术营销、性能检测的知识，具有汽车及配件销售、汽车维护检测、二手车评估交易及管理服务等方面的能力、素质，在汽车营销、检测、评估及服务岗位上，从事汽车交易顾问、配件管理、售后服务及二手车评估等工作，面向汽车后市场生产、建设、服务、管理第一线岗位需要的，德、智、体、美等全面发展的高素质技能型专门人才。新的培养目标突出学生毕业后自己做小老板的潜能，如汽车配件营销、二手车评估与交易、汽车维护与保养，等等。
为配合人才培养目标的实现，汽车技术服务与营销专业通过将汽车4S店、汽车维修企业的管理形式、运行模式、环境布置引入到教学中．并依据汽车营销、汽车售后服务岗位群工作内容，以就业为导向，工学结合为精髓，构建“能力本位”人才培养模式。用4个学期时间安排学生在校内完成基础知识与技能的学习；用1个学期（第5学期）在企业进行顶岗实习，培养学生现场操作技能和综合专业能力；用1个学期（第6学期）在企业进行毕业实习，学生在上一学期的顶岗实习的基础上，动手操作能力进一步提高，已基本能够胜任企业工作岗位的需要。通过两个学期的企业顶岗实习与毕业实习，使学生能在真实的企业环境中进行学习与工作，从而做到“学做合一”，真正达到在“做中学”、在“学中做”的目的。“能力本位”人才培养模式，逐步提高学生的学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力，为浙江省汽车技术服务和营销服务领域输送了高素质的技能型人才。
二、课程体系重建
高职高专课程体系设置应从职业教育的特点着手，按职业岗位群应掌握的知识和能力来进行。要以知识应用为主线，以能力培养为核心，对课程进行优化和整合：充分考虑与中职的衔接，坚决避免重复。文化基础知识以“必需、够用”为度，专业知识则根据职业岗位群有针对性地设置专门化教学模块，建立一个宽广、针对性和实用性都很强的知识平台。围绕专业培养目标和学生自身特点，我们重新构建了课程体系，突出技能，细化岗位。新建课程分布见表1。
三、实践课程开发
围绕人才培养目标，以学生就业岗位职业能力需求为主线组织课程教学内容，编排授课计划，以真实项目任务为载体，强化技能实操，借阅同类院校课程建设经验，参阅国家精品课程网站资源，按照培养目标要求，采用换位思考方法开展课程建设。缩短纯理论教学时间，加大实践课程开发与建设，确保实践和理论教学课时比例至少为I:l，把相关的理论教学内容和实践性教学结合起来，即进行“理论——实训”一体化教学，把部分课程改在实训室进行授课，使学生边学习边操作，操作与理论学习相融合，使学生的理论知识、动手能力的培养相互促进，并在实训中培养思考问题、解决问题的方法和思路。
根据汽车专业课程特点和学生实际，创新教学方法，灵活运用“项目教学法”、“任务驱动教学法”、“现场教学法”、“案例教学法”等方法组织教学，课程内容紧贴生产实践和技术前沿，让学生研究现场的实际问题，实现学校内顶岗实习，企业内生产性实习的要求。开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车结构双语竞赛、汽车故障排除竞赛、品牌车性能介绍竞赛等，提高学生综合素质。
四、“双师型”师资队伍建设
建设高水平的“双师型”专业教师队伍，必须加快骨干教师培养和团队建设。本专业积极开展以骨干教师为重点的全员培训，骨干教师在专业建设、课程建设、教学改革和教研、对外技术服务及产学研活动等方面发挥积极作用。根据汽车专业现有教师现状，以及专业人才培养目标要求，初步将现有7位专任教师分为两个团队，即营销服务团队和技术服务团队，根据每位教师的特长及专业背景担任相应的课程任务。
进行工学结合人才培养模式的落实，对教师职业教育能力的要求发生了很大的变化。要求教师除了具备教学组织和实施的能力、对学习者进行鉴定的能力以外，还要具备职业指导、职业道德教育、基于工作过程进行课程开发的能力、交流与合作的能力以及实施职业教育教学的能力等。在师资培训方面，应有侧重地培养汽车营销、汽车技术方面的教师，派送教师参加课程开发、职业教育教学能力的培训；加快现有教师向双师型教师的转变，要求担任专业课程的教师深入汽车企业进行实践；鼓励专业教师提高学历层次和职业技术等级；依托企业、兄弟学校和高一级学校建立一支兼职教师队伍；定期召开汽车营销及技术课程教学研讨会，研究教学计划、课程体系、实验实训等问题。
五、校内外实训基地建设
为了保证正常有效的实践教学，必须加强校内实训基地建设，并提高实验设备的共享程度和使用效率，同时进一步增加实验室开放时间，努力为该专业学生创造更好的实习条件，给他们创造更多动手操作的机会。汽车实训室的建设要以培养专项技能为基础，划分为汽车拆装实训室、汽车电器电控实训室、汽车营销实训室、综合检测实训室、汽车故障诊断实训室这五大实训室，融教学、实践技能培训、职业技能鉴定、科研开发和社会服务五大功能于一体，体现环境真实化、功能系列化、管理企业化、科研现代化、人员职业化五大特色。让学生在三年的学习过程中，完成汽车拆装、检修、营销、社会服务一条线的模拟真实企业环境下的实训，将职业规范、职业态度、职业精神和职业习惯贯穿始终。
高职教育要保持其自身的特色，必须强化专业方向，充分考虑与地方经济的紧密结合。目前，汽车专业与以众泰汽车为重点的十多家汽车企业建立长期稳定的合作关系，积极推进产学研结合，合作方式不仅仅停留在教师挂职锻炼、学生顶岗实习等阶段，而且向校企共同开发课程、编写教材、人才及设备资源共享等深层次目标迈进，为企业培养适销对路的人才，服务于下沙区域经济。
六、今后建设的思路 1．实训基地向生产性转换
需要建设生产性实训基地，在环境布置、设备配备、组织机构设立等方面，尽可能接近汽车4S店的真实场景，为全校教职工私家车或社会车辆提供保养、简单维修等服务。2．专业课程改革需要继续加强
在课程改革方面，要加大企业介入力度，校企合作开发课程，发挥企业兼职教师作用，专任教师与兼职教师实现对接，实践教学也要加入企业实用操作技术内容。3．产学研结合需要进一步深入
要进一步拓展产学研合作空间，让师资更好地为企业服务，为企业解决技术难题，让企业高级技术人才深层次地介入专业教学改革，参与教材内容更新。
对现代汽车维修技术人才培养的探究 论文关键词：关键词汽车维修 人才培养
论文摘要：随着社会经济的发展，人们收入水平生活质量的不断提高，机动车、商务车、私家车的数量每年都在不断的增加，与此同时汽车科技、电子技术的不断发展，汽车维修企业的不断增加、给汽车维修业带来前所未有的挑战，汽车修理的模式已经由原来的拆卸修理转变为诊断换件，故障诊断也不再是依靠传统的眼看、耳听、手摸等简单的感官判断，而是凭借先进检测设备和丰富的专业知识、运用各种新设备和新技术的进行综合性的诊断，然而，目前汽车维修行业维修人员的职业技能远远不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来高水平的汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，加强对新型汽车维修技术人员的培养不仅是职业教育的社会责任更是提高汽修专业学生就业水平最为有效的手段。
汽车制造技术的不断发展必然要求相关的维修人员的素质也要相应的提高，然而目前汽车维修行业从业人员的专业知识掌握及技术水平状况却不容乐观。
当前我国汽车维修技术人才的现状
目前，我国大大小小的维修企业加起来差不多有四十万家，汽车维修维修行业从业人员差不多能够达到三百多万人，而在这些维修人员当中经过正规的专业培训的技术人员却不足十分之一，既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才更是微乎其微，尤其是在一些规模较小的个体修理厂，维修人员基本上都是自己厂的学徒出身没有受过任何专业性正规的培训，修车主要凭师傅教授的经验，只懂一些常规性的机械维修知识，只能够处理一般的维护和保养工作，一旦碰到一些技术难题维修人员就无从下手了。
总体看来目前我国汽修从业人员的技术现状可用一句话来概括：低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的高级技术人才仍然十分紧缺。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校也都已经开设了汽修专业，甚至已经出现了很多专门培训汽修人员的学校，但由于该专业创办时间短，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制不是很完善，以致从这些专业培训院校出来的毕业生技术水平远不能适应市场的需要。现代汽车维修技术人才培养的目标
知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修技术的重要特征。汽车维修业正逐步发展成为一个独立的且服务要求越来越高的市场潜力巨大的技术服务性行业，这就要求现代的汽车维修人员必须是复合型高技能应用型人才，既要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术。还要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，同时还要懂专业英语，会操作电脑、懂电子技术，自动控制技术和计算机等检测维修技术，能够借助检测仪器和设备准确地判断并解决汽车出现的各种疑难故障，同时也要具备较高的职业道德为客户提供高效优质的服务。如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象
如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象。培养出高素质高技能的汽修人才，应从以下方面着手：
1）加强校企合作，为学生多创造到汽修企业亲自动手实践的机会。汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧，一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。
2）提高教师自身的职业素质，老师自己平时也要多学习及时掌握新技术不能固步自封。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，面对日新月异的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关、修理工艺的改良等。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业优秀的技术人员请到学校仔教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。
3）充分利用企业维修过程中一些丢弃作废的零部件。汽车的车型结构变化非常快，要想培养适应行业需要的毕业生，就要及时采购符合市场需求的先进的教学设备和检测仪器来满足教学需要，与市场接轨，使学生能够充分利用实训室的教学资源，提高实践动手操作能力，培养学生的主体意识、钻研创新精神和分析问题、解决问题能力，然而汽车维修行业的维修设备大都价值不菲，对于学院来说是一笔不小的负担，而通过企业与院校间的设备共享能有效地解决这个问题。如，把生产设备部分当作实验设备，把企业在维修过程中对一些失去维修价值的零部件，作为学院的实验、实习器具，实现资源的再生利用。企业还可利用寒暑假时间为学生提供实习的机会，使学生真正深入到企业的内部玄机，和企业的正式员工一样接受企业的管理。企业的实习环境就是学生就业后的工作环境，这样就能大火缩短学生就业之后和企业的磨合期。
4）加强对学生职业道德方面的教育。汽车维修工担负着汽车维修质量的重任，汽车维修质量的好坏直接影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修工是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业的服务质量和企业生存发展的问题，所以技术院校在学生走上工作岗位之前必须要培养学生学一行，爱一行，钻一行的精神，激发学生热情，热爱本职工作，全身心的投入工作，以高度的责任感完成工作，培养学生良好的职业道德情操。尽管目前我国汽车维修职业教育尚有不足之处，但其发展势头强劲，现在基本上每个中等以上城市都有汽车维修学校，这将局部缓解了汽车维修人员紧缺现象，同时也有利于汽车维修行业的健康发展。
总之，技术院校汽车维修专业的教育要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业水平为根本，建立与市场需求相一致的课程体系，多为社会培养实用型综合性的技术性人才。
参考文献：
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