母亲的自行车

母亲的自行车（精选20篇）

1.母亲的自行车 篇一

在大街上，我看到有很多人在骑自行车，觉得他们很威风，因此我迷上了自行车，喜欢自行车的热情也越来越高，所以我也开始学骑自行车了。

刚开始学骑车，自行车上有两个保护轮，我很简单就学会了。之后爸爸把其中的一个轮子拆掉，成了三轮车，我有点害怕了，慢慢地骑上去，骑上去之后自行车不但没摇来摇去，还很平稳。我有了信心，骑着自行车走了几步，忽然自行车偏向了没有保护轮的方向，我摔了下来。摔倒后我知道了应该偏向有保护轮的方向骑比较容易。爸爸见我学得不错了，于是，把另一个保护轮也拆掉了，成了二轮自行车。这回我可是真的害怕了，没有了保护轮，自行车就会站不稳。我开始不愿意上去了，可是在爸爸地鼓励下，我渐渐地有了勇气。我骑上自行车，感觉有点害怕。这时候，我看见爸爸在后面扶着自行车，我信心十足地骑起来。经过几次练习后，我差不多会骑了。接下来，爸爸放开手让我骑，我掌握了刚才练习的要领，开始骑了。我的表现不错，就是车头方向控制不够平衡。

然后，爸爸要我练习转弯和上下坡。过弯道的时候，因为我已经有了一点经验，所以第一次就成功了;下坡时，爸爸提醒我说：“一定要注意刹车。”我记住爸爸的话，尝试起来。这次也取得了成功;最后我学骑上坡，上坡要花费很大的力气才骑得上去。我觉得我已经基本地掌握了骑自行车的要诀，在今后的日子里，我天天训练骑自行车。经过很多天的训练，终于学会骑自行车了，我特别高兴。骑自行车，是一项运动，它要非常用心才能练成好车技，它最大的优点就是能锻炼人的勇气。

2.母亲的自行车 篇二

1设计思路

公共自行车管理系统, 是要在传统的地锁基础上, 加入通讯模块和控制电路, 实现智能卡的识别和锁具的控制。还要改良锁具, 提高兼用性和方便性, 使锁具适用于大部分自行车的同时, 做到简单易用。最后, 加入防盗报警电路, 提高系统安全性。

2系统组成

公共自行车管理系统主要由三部分组成:结构创新的地锁、智能终端、智能卡和防盗报警电路。

2.1结构创新的地锁

创新型地锁是由锁桩、锁杆、弹簧和继电器等基本部分组成。工作原理:锁杆被固定在左端锁桩上, 有两个状态:

2.1.1开锁状态

继电器将固定用的锁舌抬起, 锁杆在外力 (自行车轮推力) 作用下可以绕固定螺钉轴向运动 (图1) , 在失去外力作用 (锁杆右端从车轮边缘划过) 后, 锁杆在弹簧的回复力作用下回到初始位置, 弹簧达到平衡状态;

2.1.2上锁状态

继电器将固定用的锁舌放下, 锁舌与固定螺钉一起作用, 使锁杆无法运动 (图2) 。

存车时, 使锁处于开锁状态, 将自行车从锁桩之间推进去, 在车轮的推力作用下, 锁杆向后运动。由于锁杆的长度固定, 车轮前进一定距离后, 锁杆脱离车轮前表面, 在弹簧的作用下回到初始位置, 锁芯掉下, 锁具上锁。此时, 车轮被由两锁桩和锁杆构成的倒u型结构 (图3) 固定。

2.2智能终端

智能终端由微控制器STC12C5A60S2、触摸屏和RC522智能卡读写模块组成。

STC12C5A60S2是系统的核心部分, 通过驱动触摸屏, 实现系统与外界的信息交互, 如密码的输入、存取车功能的选择、车库和自行车信息的查询与相关信息的呈现等。再且, 驱动RC522模块, 实现卡内信息读取与改写, 并对卡的信息进行分析, 只有卡内信息合法才能进行自行车存取操作。另外, 我们充分利用了STC12C5A60S2片内自带的E2PROM来存储车库内自行车的信息, 避免系统意外断电造成数据丢失, 有效提高车库的稳定性。

2.3智能卡

为使提高系统的通用性, 本自行车管理系统的用户卡不需要做到专卡专用, 而直接使用普通IC卡 (如校园卡, 水卡, 门禁卡等) , 只要IC卡中存在未利用的一个扇区, 就可以升级为本系统使用的自行车卡, 用于存储用户信息 (如表1所示) 。

2.4防盗报警电路

防盗电路由绕在锁杆上的带绝缘铜丝线和高分贝报警器组成, 与智能终端配合工作。细铜丝线绕在锁杆上, 锁杆上再套上胶套, 隐藏铜丝线的同时, 避免车轮与锁杆接触时对车轮锁杆刮伤车轮。工作原理:智能终端周期性检测铜丝回路。如果有人要暴力开锁, 将会使铜丝断开, 触发报警, 只有靠工作人员用管理卡解除警报。

3功能实现

3.1正常存取

刷用户卡验证密码->推车入 (出) 桩->再次刷卡确认上锁

3.2信息反查

刷管理验证密码->选中要查询的车辆所在车位->信息呈现

4结语

通过将创新的地锁架构和单片机结合的简单系统, 能有效解决自行车存放的问题, 方便用户存取自行车和提高自行车存放安全同时, 避免无主车辆霸占车位, 造成资源的浪费。系统只是出于雏形阶段, 可以发展提高, 结合数据库和互联网, 实现多地联合管理, 以扩大使用范围, 可以广泛应用于公共场合。

摘要：在校园、小区和大型超市等公共场合, 废旧自行车占用车库位置, 既浪费空间, 又造成钢铁资源的浪费, 公共场合自行车管理一度成为难题。虽然我们周围有公共自行车租赁和管理系统, 但专车专用的局限性使其难以解决公共场合的私人自行车管理问题。为解决这个问题, 我们设计了一款公共场合的智能IC卡自行车管理系统, 能在不改变自行车结构的前提下, 实现自行车轻松存取, 需要时可以反查自行车车主信息查功能, 极大地方便自行车管理。

关键词：地锁,智能IC卡,自行车管理系统,车辆防盗

参考文献

[1]单承赣.射频识别 (RFID) 原理与应用 (第2版) [M].北京:电子工业出版社, 2015.

3.妈妈的自行车 篇三

以前，妈妈每次总是骑着这辆旧车带我去学琴、学英语，一趟要骑三四十分钟。不论是寒风凛冽的严冬，还是炎热的酷暑；不论是刮风，还是下雨，我们都在坚持。这辆破旧的自行车和我们经历了很多风风雨雨，然而我并没有把它放在心上。但有件事却深深地震撼了我。

那是一个下着大雨的日子，妈妈带我去学英语，大街上冷冷清清的。这时，我看见天上出现了几只小鸟。

我问妈妈：“妈妈，小鸟现在咋还飞呀?”

妈妈说：“下大雨了，一般的小鸟都回家了，可就是有一些勇敢的小鸟在风雨中苦练本领!等到翅膀长硬了，才能展翅高飞，飞得更高，飞得更远!”

雨更大了，自行车载着我们在风雨中顽强地前行。

我爱妈妈的自行车，我更爱我的妈妈!

评论：

悦书：你写得太棒了，今后我会多顾你的小家的!

一方：我也是这样一个妈妈，文章写出了真情实感，你真是一个懂事的孩子。

博主留言板

4.自行车的故事 篇四

我有一个好朋友。虽然，它不会笑，不会哭，也不会说话，但我们依然是形影不离的好伙伴。它就是我心爱的自行车。

我和几个小伙伴们都有自行车，因此组成了一个自行车小队。记得那是中秋节的一个夜晚，我和小伙伴们一手点着灯笼，一手扶着车把，脚踏着车子，哼着悠扬的曲调儿来到校园里。那时，只有苏婉倩没自行车，她只好眼睁睁地看着大家，羡慕极了！接着，我们要进行一次越野赛！那块野地就是快乐体育场了！那里有一些凹凸不平的地，有一定的难度，也有一定的安全性。我们就要用咱们的“越野车”进行比赛。“哎哟！”我叫嚷道。咳，我怎么就摔跤了！不过，我拍拍身子，费力地扶起那沉重的自行车。跨上去，就“嗖”地往前赶了。我想：“自行车一定也摔疼了吧！”但是，我有默默地对它说：“嗨，你真棒！以后我一定好好效劳你！”自行车的轮胎在伙伴们的欢声笑语中飞快地滚动着……

自行车也真是我的好帮手！每当妈妈不在家时，我便自己骑着自行车去学琴。每次我都骑着快乐地出发，快乐地回家……可是，有一次，当我学完琴，来骑自行车时，发现自行车被那可恶的小贼偷走了。我简直不敢相信自己的眼睛！旁边便是电影院，最近正在上映《天下无贼》的片子，我看着那广告牌，恨不得给它一个左勾拳，再来个右脚踢！忽然，我“哇……”地嚎啕大哭起来，连自己也被吓了一大跳！我演示不住自己的痛楚，跑上楼回到琴行。那些老师和阿姨见了我哭成了个泪人儿，眼睛又红又肿，嘴巴哆嗦着，都着急地问我怎么了，给我递纸巾擦眼泪。我嘴巴就不停地叨念着：“我的自行车……”我哆哆嗦嗦地拨通了爸爸的电话，吞吞吐吐地说：“爸……我的、的自行车被……偷、偷了……呜……”说着，我的眼泪又如洪水般地涌出来。爸爸只好安慰了我一下，让我向服务台借两元钱，搭公共汽车回家。但我还是固执地走路回家了。路上，风把我的眼泪吹干了。回到家里，一见到爸爸妈妈，我又情不自禁地大哭起来。我想起了有自行车在的日子，我和伙伴们在操场上活跃的身影……

从此，我不再有和伙伴们一起骑着自行车那快乐的时光了。

5.爸爸的自行车 篇五

小时候，我很向往(憧憬)有一辆时尚的自行车，可以让我骑着它在城市中穿梭，我便让爸爸给我买了一辆。可是光有自行车，不会骑有什么用呢?爸爸便充当起我的自行车教练。一天晚上，我和爸爸推着崭新的自行车来到大广场上，准备跃跃欲试。爸爸先骑着自行车在广场上溜了一圈，然后交给我一些骑车的要领，便让我上了车，自己骑，一开始，我总找不到平衡，总是东倒西歪，不是往右偏，就是往左偏。爸爸看了看后说：“这样吧，你别害怕，我在车后面推着你走，你尽管蹬好了，我在后面帮你保持平衡。”“好!”我爽快地答应了。

我鼓起信心，又一次尝试骑上自行车。一开始，在爸爸的帮助下，我很平稳地行驶了一段距离，没有出现上次的情况，忽然，我感觉后座怎么轻飘飘的，爸爸这时发话了，他大喊一句：“我松手了!”我往后面一瞟，看见后面没有人，心里顿时产生了恐惧，平衡感也比原先差了很多。突然，地上有一块石头，我一下子措手不及，脑袋混乱中，胡乱摁了几下刹车，由此一下摔倒在地，爸爸跑了过来，问我有没有事，我也顾不上伤口的疼痛，对爸爸说：“没事，没事!”爸爸看着我坚强的精神，点了点头说：“来，咱们继续练!”爸爸为我鼓足了勇气，我继续骑起来，我感觉较平稳地时候，便用力等着脚蹬板，加速蹬起来，爸爸在一旁高兴地叫好，现在我终于可以掌控自行车了。

6.未来的自行车 篇六

…十年后…

“喂，冯博士，请你九点钟到北京来开会，好吗？”“好，我一定到！”我回答到。我吃过早饭，骑着我的多功能自行车上路了。 走在路上，我按了一下红色的按钮，自行车的两旁各多了一只翼，然后，后面的喷气筒开始朝下喷气，自行车便慢慢地升高。我等它升到了一定的高度，又按了一下转筒键，喷气筒转了一个方向，朝后喷气。这样自行车就能在天空中自由自在地飞了。

不一会，便到了北京。我看了一下表，才7：30分，还早着呢，去北海公园玩吧。当我驾驶着自行车来到北海公园的上空时便开始减速，自行车缓缓下降，就在它要落在湖面的一刹那，我按了一下蓝色的按钮，自行车车胎迅速充气膨胀，使车稳稳地漂在了水面上……

7.电动自行车的使用与维护 篇七

1 使用策略

(1) 新车使用前根据使用者的身高调整好鞍座和车把的高度, 使其在最安全和最舒适的位置, 特别是鞍座高度, 最好在骑行过程中需停车时两脚能同时着地;试验制动装置是否有效可靠, 并试验在制动后, 电源是否切断、电机是否已停止工作。

(2) 当接通电源时, 观看显示器上的电量情况, 特别在长期搁置后使用时, 尤其重要。另外亦需检查喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效!

(3) 在车流拥挤时要关掉电源, 人力骑行。转弯时放慢速度, 切忌高速行驶时小角度急转弯, 造成离心力过大酿成车祸。

(4) 上坡、上桥、逆大风骑行时, 应电力和人力同时使用, 减轻电池、电机的负荷。

(5) 一般电动自行车均具有零启动功能, 但启动电流是正常行驶时的2~3倍, 大电流对电机和电池的冲击很大, 特别是电池。频繁的零启动, 必定缩短电池的使用寿命。所以为了延长一次充电的续行里程和电池的使用寿命, 在启动时应先脚踏启动, 当脚踏三、四圈有一定的车速后, 再接通电源, 这一点特别在交通繁忙, 红绿灯多的地段尤为重要。

2 充电注意事项

(1) 购买的新车, 由于出厂、运输、存放需要一定时间, 可能使电池的电量不足, 需先充电再使用。

(2) 充电前检查额定输入电压与电源电压是否一致, 使用随车配备的专用充电器, 不用其它充电器为车充电。

(3) 电池可以直接在车上充电, 但必须关闭电源, 也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。

(4) 充电时, 应在通风干燥、远离孩童的地方进行, 充电器与电池上面不能覆盖任何物品。

(5) 先将充电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后, 再将充电器的插头接通220V交流电源;此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮, 表示电源已接通。

(6) 一次充电时间约需5~10 h。当充电指示灯由红灯转为绿灯时, 表示电池电量已充满, 此时若时间允许, 最好再继续充电 (浮充) 1~1.5 h左右, 以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12 h, 否则易造成电池变形损坏。

(7) 充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头, 再拔掉与电池连接的插头;禁止在不充电的情况下, 长时间将充电器连接在交流电源上。

(8) 每1~2周做一次蓄电池保养, 即充电器绿灯亮后, 再继续充电 (浮充) 1~1.5 h, 以延长蓄电池使用寿命。

3 电动自行车的维护与保养

(1) 骑行前应检查电池盒是否锁牢, 显示面板各灯显示是否正常。

(2) 雨天在积水路面行驶时, 积水深度不能超过车轮的中心高度, 若行驶路面积水深度超过车轮中心高度, 可能使电动自行车渗水而造成故障。

(3) 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所, 以免车身金属零件的表面发生腐蚀。

(4) 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋, 以免其控制器内元器件损坏, 造成操作失灵, 发生意外事故。

(5) 电器控制部分结构复杂, 用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时, 易使充电器保险丝熔断, 建议使用交流稳压器。

(6) 电动自行车在倒退时感觉较重, 以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。

(7) 切忌过重带人。由于电动自行车用的电池容量不大, 电机功率有限, 所以一般电动自行车的载重量均在80kg左右 (含骑行者) 。若带人骑行, 势必加重电机负载、加快电池耗损, 从而降低电池、电机的使用寿命, 且违反了交通法规的规定。

8.父亲的自行车 篇八

父亲是建筑师，工地上所有的工人都怕他，沙子与水泥的比例有一点差错也会招来父亲的痛斥。然而，父亲在家里永远是慈爱的，他的好脾气甚至超过了母亲。在县城里，父亲的自行车人人皆知，每天早晚，他风雨无阻地骑着吱吱嘎嘎的破车接送我和弟弟上下学。那时，我和弟弟总手拉着手跑出校门，一眼就看见站在破自行车旁穿着旧蓝色中山服焦急地张望着的父亲。一路上，两个小家伙叽叽喳喳地说个不停，而父亲一直能一心两用，一边乐滋滋地听着，一边小心翼翼地避过路上数不清的坑坑洼洼。等我上了初中，父亲的车上便少了一个孩子；等到弟弟也上了初中，父亲便省去了一天两趟的奔波。可父亲似乎有些怅然若失，儿子毕竟一天天长大了。

收到大学录取通知书的那天，我兴奋得睡不着觉。半夜里听见客厅里有动静，起床看，原来是父亲，他正在台灯下翻看一本发黄的相簿。看见我，父亲微微一笑，指着一张打篮球的照片说：“这是我刚上大学时照的！”照片上，父亲生龙活虎，眼睛炯炯有神，好一个英俊的小伙子！此刻，站在父亲身后的我却蓦然发现，父亲的脑后已有好些白发了。父亲一出世便失去了自己的父亲，惨痛的经历使他深刻地意识到父亲对儿子的重要性。因此，在他的生活里，除了工作便是妻儿，他不吸烟不喝酒，不钓鱼不养花，在办公室与家的两点一线间生活得有滋有味，辅导儿子的学习是他最大的乐趣，每天的家庭作业父亲都要一道道地检查，认认真真地签上家长意见，每次家长会上他都被老师称赞为“最称职的家长”。母亲告诉我一件往事：我刚一岁的时候，一次急病差点夺去了我的小命。远在千里之外矿区工作的父亲接到电报时，末班车已开走了，他跋山涉水徒步走了一夜的山路，然后冒险攀上一列运煤的火车，再搭乘老乡的拖拉机，终于在第二天傍晚奇迹般地赶回了小城。满脸汗水和灰土的父亲把已经转危为安的我抱在怀里，几滴泪水落到我的脸上，我哇哇地哭了。“那些山路，全是悬崖绝壁，想起来也有些后怕。”许多年后，父亲这样淡淡地提了一句。

父亲是个不善于表达感情的人，与父亲在一起，沉默的时候居多，我却能感觉出自己那与父亲息息相通的心跳。离家后收到父亲的第一封信，信里有一句很伤感的话：“还记得那辆破自行车吗？你走了以后，我到后院杂物堆里去找，却锈成一堆废铁了。”我想了许久，在一个阳光灿烂的早晨给父亲回信：“爸，别担心，那辆车每天晚上都在我的梦里出现呢，我坐在后面，弟弟坐在前面，您把车轮蹬得飞快……”

赏 析

9.我的自行车 篇九

一到星期六、星期天，我就是睡、就是吃，爸爸说：“太阳晒屁股了，大睡虫快起床，”来了，来了，你这样下去不行，会变大肥猪的，我给你一个新鲜玩意，新鲜玩意我一听，一蹦就起床了，赶紧穿好衣服，下楼去玩，我一看单车，想知道我是怎么骑单车的就看一看下面的一个精彩故事吧！

单车我不知道骑，就叫妈妈教我，我把脚踩在踏板上，屁股座在坐垫上面，手抓车把柄，我往前面一踩，单车动了，可我还是怕摔跤就叫妈妈扶着我，扶了一小会儿，妈妈就在边上看着我骑，骑了一会我摔了一跤，过一会儿又摔了一跤，以妈妈说：“加油！要有耐心。”我爬到了单车上又去骑，可是我又摔了一跤，疼死了。妈妈说：“我的孩子不勇敢，不坚强。”我说：“不骑了，不骑了。”我哭着说。不行快骑妈妈下口令了，我心里想，臭妈妈、臭妈妈，我恨死你了，我摔了你不扶我，我恨死你了臭妈妈。我慢慢的坐到了单车上，骑啊！骑啊！终于学会了，哈哈，我没有看前面，撞到了树上，哎哟哟，哎……妈妈说：“没事吧。”我又骑了一会儿，我学会了，后来，我才知道妈妈不是不关心我，而是不想让我举途而废啊！

我从学骑单车这件事，知道了许多的启示。学一件事情或一个东西，不要太过求成，要有耐心，要慢慢的一步一步的往上走，和上楼一样，第一步没有走好，就会摔下来，生活也是一样的，人生也是一样的，所以我们要慢慢的走稳每一步。这就是我从学骑车中获得的勇气与力量。

10.自行车的国际比赛 篇十

环意大利自行车赛简介

环意诞生于1909年，一般人们称之为GIRO。和环法一样，GIRO也是由一家新闻媒体La Gazzetta dello Sport发起(La Gazzetta dello Sport在意大利类似于法国的L"EQUIPE-队报)。在1909年来说，环意对意大利人是个未曾尝试过的考验。比赛的时间定在盛春时节的五月。环意比赛的标志就是粉衫(欧洲俗称玫瑰衫)，它第一次出现是在1931年，Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19赛段的开幕式上。和环法的黄衫一样，它标志着总成绩第一的车手。然而环意太传统的规定，使得它并不是太出名，成功率也比不上环法。比如说1924年的比赛，就要求参赛车手没有获得过任何大赛的冠军。还有车手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929连续三年的GIRO冠军，但在1930年，他被禁止参赛，理由是“与其他车手相比有绝对优势”。很长一段时间，环意都是意大利车手在本国土地上独自享受的比赛。这期间出现了环意的传奇英雄Fausto Coppi，他是环意历史上第一个五次获得冠军的车手(意大利的名车Coppi就是他创立的，长沙有一辆Coppi的车)。直到1950年，环意历史上出现了第一个外国冠军，瑞士人Hugo Koblet。环意的传奇故事比比皆是。1956年6月8日这天，环意的队伍遇上了暴风雪，车手们接受了严峻的挑战，Charly Gaul在首发站就获得了16分钟的优势，在这一天也没有倒下，虽然比赛会规定的时间晚，但他依然保持优势，到达终点后只能靠热水温暖被冻得麻痹的躯体，最后他也获得了那一年的GIRO冠军。GIRO是除开环法自行车赛外最被车手重视的比赛。

在GIRO的历史上，有三个人获得过五次冠军Alfredo Binda(1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi(1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx(1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx(1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次获得过环法冠军，真正的英雄。另外安杜兰两次，Bernard Hinault(1980, 1982, 1985)三次，他们也是五次环法冠军。期待阿姆斯特朗能拿一次环意，让自己也有个圆满。

环意四衫和环法一样，环意也有四种冠军衫粉衫，总成绩第一的车手，出现于1931年绿衫，山地赛段积分最多的车手。首次出现在1933年，1974年改用绿色蓝衫，在INTERGIRO的计时中获得最高时间的车手。首次出现于1989年紫罗兰衫，在比赛中获得积分最多的车手。诞生于1966年，1967至1969年间为红色，1970年改用紫罗兰色

环意中有两个拍名次的等级，一个就是算总时间，另外一个就是算INTERGIRO的时间

西班牙自行车赛简介

环西班牙自行车赛是排在环法自行车赛，环意大利赛之后的第三大国际公路自行车赛事。比起百年环法和将近百年的环意，刚满70周年的环西赛资历无疑略逊一筹，近几年才发展成为名副其实的三大顶级赛事之一。

介绍

同属三大自行车顶级赛事的环意，环西赛有一个共同的特点，本土车手在本国赛场上拥有无可动摇的统治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差异也是不容忽视的因素。

西班牙车手在全部59届比赛中赢得了27个总冠军，其余则被瑞士，德国，法国，比利时，意大利，荷兰，哥伦比亚和爱尔兰等国车手瓜分。

令人扼腕叹息的是，西班牙有史以来最伟大的自行车手菲德里科-巴阿蒙特在环西赛上的最好成绩仅为一次第二名。瑞士车手托尼-罗明杰在1992，1993和1994年的环西赛中豪取三连冠，他创下的冠军总数纪录直到十年后才被西班牙本国车手罗伯托-埃拉斯赶上。

2004年的夺冠使西班牙人罗伯托-埃拉斯成为同托尼-罗明杰一样三夺环西赛总冠军的车手。去年的比赛颇富戏剧性，赛程过半时，冠军对于埃拉斯来说似乎已经唾手可得。但他的同胞圣地亚哥-佩雷斯-费尔南德斯却在最后一周奋起直追，连续取得两个山地赛段的胜利，一跃成为冠军的有力争夺者。最终埃拉斯仅以30秒的微弱优势击败佩雷斯夺得总冠军，同样来自西班牙的弗郎西斯科-马塞博获得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍车手是位列第11名的意大利人斯特法诺-加尔塞利，从某种角度说，西班牙人包揽前十名的“光辉业绩”对环西赛本身并无好处。

罗伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成为职业车手，效力于美国邮政车队，并和阿姆斯特朗并肩作战。作为队中专攻爬坡赛段的高手，埃拉斯为阿姆斯特朗提高爬坡成绩做出过巨大贡献。2004年，埃拉斯离开了邮政，成为西班牙自由保险车队的领军人物。他也是同年环法大赛的冠军热门，遗憾的是在第16站比赛后，因为伤病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之于环法，凭借三次登上环西赛冠军的宝座，埃拉斯已经在环西赛的历史上刻下了自己的名字。车迷们不会忘记他和同胞伊西德罗-莫萨尔在2003年的冠军之争，阿班托斯山上那场波澜壮阔的对决至今为我们津津乐道。2004年，在马德里西贝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上环西赛的最高领奖台，也登上了他事业的最顶峰，使自己的名字同伟大的瑞士车手托尼-罗明杰一道被载入环西的史册。

不久后的西班牙，不久后的马德里，谁是当今的王者？是埃拉斯的三连冠和总共四冠的伟业？是佩雷斯的复仇成功？还是年轻的车手异军突起？我们拭目以待。

悠久历史和古怪习俗

环西赛一直与媒体密不可分。1935年的第一届环西赛得以顺利进行，离不开《信息日报》的不懈努力。即便是在今日，主办这么大的一项国际性赛事而没有任何一家媒体的合作也几乎是不可能的。

第一届环西赛共有50位车手参加，用惨烈来形容这届比赛毫不夸张，前后有21名选手退出比赛，接近总人数的一半。车手们需要在14个赛段中完成总计3411公里的赛程，平均每个赛段超过240公里，在当时这几乎是难以想象的。更为艰苦的是，车手们骑的都是沉重的铁制自行车，他们要亲自修理频繁发生的损坏。更夸张的是，有时还不得不骑上向观众借来的自行车完成剩余的比赛。在艰难战胜了西班牙本土车手马里亚诺-卡纳尔多后，比利时车手古斯塔夫-德罗尔赢得了这极具纪念意义的“第一次”。

环西赛场上盛行过这样一种古怪的习俗，车手在出发前都要喝一种用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，红带酒，古拉萨奥柑橘酒，英国杜松子酒和半杯意大利苦艾酒调和而成的鸡尾酒。据说这杯具有魔力的鸡尾酒能保佑车手顺利地完成这项“魔鬼般的任务”。

历史

环西赛始于1935年，自1955年起每年举办。最初的环西赛在盛夏开幕，自1990年的第45届开始改为九月举行。比赛历时三周，每天进行一个赛段，共计21个。整个过程中只有两天无赛日，供车手休整，总赛程为3000公里左右。

环西自行车赛按比赛形式可分为个人计时赛，团体计时赛和大组赛；按比赛道路性质可分为平地赛段和山地赛段，这点和环法环意没有区别。整个赛程环绕西班牙，海拔最高可达1579米。和环意不同，环西赛每年的起点城市是不同的，路线也有所变化，但终点始终设在首都马德里。

目前已有21支职业车队参加环西班牙自行车赛，但参赛形式并非以报名为准，他们必须参加很多国家的自联举办的公路赛事，积累一定的积分以后才能获得参赛的资格。每支车队有九名车手参加比赛。设有赛段冠军，总冠军，个人冠军和团体冠军，另设按比赛时间计算的总成绩排名，积分排名等。

与环法赛的黄色领骑衫相似，环西班牙自行车赛中总成绩领先的车手身穿金色领骑衫，其它颜色的领骑衫则用以表彰爬坡成绩最佳者和冲刺成绩最佳者。

一直以来，环西赛的组织者都希望能找到一个与环法赛的阿尔卑斯杜埃兹山或旺图山相匹敌的山峰用以比赛，他们选择了西班牙北部阿斯图里亚斯的安赫里卢山。这里的海拔达到1573米长度超过12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出现在距离终点大约三公里一个叫“羊脖子”的地方，竟然达到23.6%，山势极为巍峨险峻，是欧洲自行车赛中最为陡峭的坡段。

自1999年的第54届环西赛中首次选用安赫里卢山作为爬坡赛段开始，车手至今不过三次和它亲密接触。可是它的险峻艰难却深入人心，已经成为职业自行车公路赛中最令选手生畏的山峰之一，也是环西班牙自行车赛的标志性赛段。

环法自行车赛介绍

一、早期环法

举世闻名的环法自行车赛1903年起源于两家报社--《机动车报》和《自行车报》(lAuto和leVélo)的竞争。当时《机动车报》的编辑亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)决定要组织一项“世界上最重要的自行车比赛！”于是在1903年的7月1日第一届环法自行车赛诞生了。共有60名参加了这次比赛，最终毛瑞斯.盖利(MauriceGarin)成为了世界上第一位环法赛的总冠军。盖利是在第六赛段开始领先的，经过2397公里的鏖战他第一个到达了设在巴黎市内的王子公园的终点。他的成绩比第二名的选手博希尔(Pothier)要快3小时。二、四十年代和五十年代

从1947年简.罗比克(JeanRobic)的获胜到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的夺冠，环法赛的影响不断扩大。环法赛的冠军如1948年的基诺.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年两次夺冠的冯斯托.科比(FaustoCoppi)，法国选手卢森?罗伯特(LouisonBobet)在战后这些年里经过自身的努力取得了辉煌的成就。卢森?罗伯特至今仍为众人称道的是他在1953年的比赛中爬坡赛中得精彩表现。

三、打造

在这期间最闪亮的明星莫过于雅克.恩奎蒂尔(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯纳德.黑诺特(BernardHinault)三人了。法国人雅克.恩奎蒂尔在1961年到1964年四次获得环法赛冠军，成为这一时期最早显露霸主之势的车手。他在博利多尔(Poulidor)顽强的精神至今仍然铭刻在许多人的记忆中。

比利时的埃迪.墨克斯是继恩奎蒂尔之后的又一名超级明星。他曾经五次获得环法赛桂冠，其中1969年到1972年他更是一口气拿下四届环法冠军。这位比利时车手即使没有在环法自行车赛历史上最出色的运动员，但是他仍然得到了人们的爱戴和尊敬。墨克斯王朝结束之后横空出世的便是法国选手伯纳德.黑诺特。他1978年在环法赛中取得了第一个环法冠军之后，又夺得过四次该项大赛的冠军。

四、当代环法

在1978年和1979年两次蝉联环法冠军之后，黑诺特又在1981年，1982年合1985年三次称霸环法。在80年代前期和中期他的主要对手是曾获1982年和1983年环法冠军劳伦特.费格农(LaurentFignon)还有美国选手格雷格.莱蒙德(GregLemond)。

这三名运动员一直并肩站在这一项目的最前面，共同分享着胜利和荣誉。最精彩的胜利应该属1989年格雷格.莱蒙德的胜利了。那一次他只领先他的对手劳伦特.费格农8秒钟的时间。格雷格.莱蒙德的胜利标志着一个新的时代到来了。这是一个崭新的时代，运动员们的赛车有了新的设计，目的是要提高速度。

11.自行车的诉说 篇十一

嗨，大家好！想知道我是谁吗？先说个谜语，大家猜猜吧！“一前一后两轮子，不费汽油费力气。骑上去，左右蹬，双手把舵叮铃铃。”对啦！我就是自行车。

我，曾经是大家的好朋友，虽然我的家族不是很兴旺，长相不是很帅气，兄弟姐妹也不多，但满大街上都是我的身影，到处都能听见我那叮铃铃的歌声。每天，我陪着人们一起上班、下班，那个时候的我是多么地骄傲和自豪。就因为家家离不开我，咱们中国还被称为“自行车王国”呢！可是渐渐地，我却被人们淡忘了，人们硬生生地把我塞进黑乎乎的车库。日复一日，年复一年，无人问津，身上也因此积了一层厚厚的尘土。汽车、摩托车、电动车省时省力，逐渐替代了我的位子。

随着时间的推移，人们开始抱怨：环境越来越差、胖墩子和生病的人越来越多了……人们开始念叨我的名字，大街上的自行车慢慢多了起来，运动场上的自行车比赛更多了，原野上我陪着人们去旅游，公路上我帮助人们来健身……车队里的人不断地念叨我的好处：自从开始骑车子，我的体重下降了，身体健康了，生活低碳了!

我又逐渐找回了曾经的辉煌，内心别提有多高兴了，如今我的家族还增添了不少新的面孔：山地自行车、折叠自行车、越野自行车……怎么样，厉害吧？小朋友、大朋友们，如果你想健康，就赶快跟我做朋友吧！我的朋友越多，人们生活的环境就会越好，天会更蓝，水会更清，鸟会更多！

山西省万荣县南街小学四（1）班

12.浅析电动自行车的自燃与预防 篇十二

一、电动自行车自燃的主要原因

1. 电气故障为首因

电动自行车行驶中发生意外自燃火灾, 绝大部分问题是车辆电气线路超负荷、导线短路的情况下, 由于未安装电气安全装置或电气安全装置失效, 不能及时有效切断供电电源, 大电流引燃绝缘材料或其他易燃、可燃装饰部件材料所致。

2. 出厂产品质量低劣

一些电动自行车制造厂家为了追求经济效益拼命降低产品成本, 电动自行车出厂存在明显的技术缺陷。如整车的工作电流与电气线路及接插件的不匹配、插件与接头的质量欠佳, 选用的电源连接导线线径细、质量差, 电路导线敷设不规范, 以及敷设电路导线未按照技术标准进行捆扎固定等, 从而易使电源线路绝缘层摩擦破损而发生短路, 导致产生车辆的自燃事故。

3.车主私自改装

一些电动自行车由于私自加装更换大功率照明灯具、音响设备等大电流用电设施, 从而极大地增加了电动自行车原额定的用电负荷, 导致整体电源供电线路的超负载产生发热短路而自燃。

4.充电方式不当

电动自行车一般都是白天行驶夜晚进行充电, 而充电时间大多需要6~8个小时。车主往往在晚间插上电源充电后, 连续充电10个小时以上或更长时间, 又不及时照看并切断电源, 从而导致充电过载使其充电器产生发热, 电瓶过充出现高温时则容易引起自燃及火灾。

5. 维修问题较多

由于电动自行车的社会需求量每年都大幅度增加, 而其维修技术相对又比较简单, 从而导致众多没有专业维修技能与资质的人员, 纷纷参与到电动自行车维修行业中。其中部分维修人员一味追求高利润, 采购质量低劣的电器配件, 电气内部线路随意改接及错接, 从而导致电动自行车在维修中潜伏下一定的安全隐患。这也是一个不容忽视的社会现象问题。

二、电动自行车的维护与保养

为有效防止电动自行车意外自燃火灾事故的发生, 我们必须加强日常的维护与保养。

1. 做好电路导线的维护与保养

电动自行车电路导线在长期使用过程中, 导线的橡胶绝缘层易产生老化开裂。尤其是在多条电路线混扎的集束线中, 一旦几根导线由于绝缘层老化开裂, 在过载高温烘烤下极易引起线间相互短路并燃烧。因此, 在日常的维护与保养中, 应注重检查电路导线的老化龟裂程度, 发现有破损开裂的导线应及时包扎或更换。车辆行驶若干年后, 应当在有维修资质的部门作一次整体的检测。

2. 正确配用电源电器的保护熔断丝

当某些电器及灯光照明一旦产生短路时, 熔断丝首先就会被烧毁, 所以, 在更换熔断丝时必须先查明其被烧毁的具体原因并加以排除, 再按照其原电路核定的电流功率配入新的熔断丝。若盲目采用超大安培电流的熔断丝, 不仅起不到电路的保护作用, 相反, 则会使熔断丝因自身发热过度而产生电路短路故障。

3. 发觉异味及时检查

当在正常行驶或停车时, 若车体内意外散发出塑胶皮被烧焦的异常臭味, 应立即关闭电门停止使用, 并彻底查明问题的故障原因并检修, 以防导线过热及导线间短路, 并进一步发生自燃起火的危险。

4. 经常检查车载电器

经常不定期检查车载蓄电池、驱动电机、保险丝等大电流的电器, 灯光照明接插件接线柱、各导线的连接处等是否接触良好可靠, 要及时排除接触不良的问题。对于一些陈旧老化的电器零部件和连接插头座, 应及时加以维修或更换。

5. 避免电瓶过充电

电瓶充电时尽量要避免过充电, 当充电器显示电量已充满时应立即停止充电。一般充电时间不要超过10个小时, 否则, 若过充电会促使电瓶内极板活性物质早期老化, 并产生失水和电瓶壳体膨胀变形。高温时节充电时还应尽量降低电瓶四周温度, 并保证良好的通风散热状态。若发现电瓶无法进行正常充电, 或者充电器的自动安全保护装置失控时, 应立即停止充电并及时查明原因和检修。

6. 尽量避免在高温中行驶

在高温高热的气候条件下, 应尽量避免在中午前后外出行驶。因为中午时分在阳光直射曝晒下, 柏油路或混凝土路面的表面温度达到40℃~50℃, 会使车载蓄电池的温度大幅度增高, 导致蓄电池的电化学反应加快, 电解液蒸发快, 电极极板容易早期损坏, 从而影响蓄电池的充电性能和实际使用寿命。

7. 选择有专业资质的维修机构

13.学自行车的启示 篇十三

在一个晴空万里的早上，我和表姐带着自行车来小区学自行车!表姐已经是高级的自行车能手。刚好她在我家，就让她教我骑自行车了。

我和表姐来到比较宽敞的地方学习。在学习之前，表姐跟我讲了骑车的.要领：首先要扶正龙头，然后骑上车，身子坐稳后再用净力气蹬踏脚。我听了，便按表姐说的做了。表姐在后扶车，我扶稳龙头，身子挺拔，开始上车。我双手紧握龙头，双脚踩在脚踏上。刚跨上车，车子好像故意和我作对似的：龙头不听话，它老是左右摇摆，我身子一歪，摔了下来。第一次，第二、三、四次都没有成功，突然，我有点“前功尽弃”的感觉。这时，表姐看到我愁苦的脸，便走过来劝我说：“胆子要大点，别怕疼，要有信心，只有这样才能成功!”，听了表姐的话，我又鼓起勇气爬上自行车骑起来。经过反复练习，我每次都累的满头大汗，但还是有长进。一个星期多过后，我学会了骑自行车了!

14.自行车的启示作文 篇十四

原来今天妈妈买了一辆非常漂亮的自行车。并嘱咐我现在马上要学会，不能徒劳无功。

马上刻苦的“魔鬼” 开始了，当我要做上自行车的车垫时，脚下流出了许多汗水还在不挺得抖动着，心中也冒出了冷汗，非常担心，生怕自己摔倒。首先我向前方骑了5米左右，手脚不停颤抖着，砰地一声我摔倒在地。妈妈见我摔倒了就决定让自己亲手扶我。

然后，我骑自行车也慢慢熟悉，安稳了。终于把心中的那块大石头放下来了，妈妈见我有些熟悉，脸上露出了满意的笑容。忽然，妈妈一放手我又一次的摔到了地上，这是，妈妈的神情像风一样快变了，但是我知道妈妈是让我真正学会骑自行车，不能依靠别人。就这样我反复地摔倒了许多次，妈妈也在我身边鼓励我。

最后，我掌握了妈妈教我的一招 ——要控制好平衡和精准度。这样就可以更快的掌握学自行车的方法了。

15.多功能折叠自行车的设计 篇十五

目前市场上的折叠自行车功能单一, 很多折叠自行车更多的是在外观造型上进行样式的变化, 或是采用多次折叠以减少占用空间, 很少在其他使用功能上进行改革和创新[1,2,3,4]。虽然有人提出将折叠自行车变身为提箱[5], 或是变身为购物车[6], 但其变形操作较复杂。笔者根据现今存在的问题, 设计了一款集自行车、轮椅、推车3种功能于一体且操作较简单的多功能折叠自行车[7]。该折叠自行车可作普通折叠自行车使用, 通过3处折叠减小空间占用;也可变成一辆新式轮椅, 解决了腿脚不便人员的困扰;还可通过折叠变身为购物推车推进超市, 不必担心自行车的寄存。

2 多功能折叠自行车的结构设计

多功能折叠自行车采用单轴扁流线工字型车架, 可减轻重量及空气阻力, 前后对称, 方便折叠实现多功能变换, 其总体结构如图1所示。它由后车轮架1、后车座上的横螺栓2、后车座3、车篮与车座固定的螺栓、垫片和螺母组件4、车篮5、座包6、后车架上的快速夹持螺母和滚子组件7、折叠构件8、中间车架9、前车架上的快速夹持螺母和滚子组件10、车头11、前车座12、前车轮架13、前车座上的横螺栓14、车轮15、轮椅推圈16、脚踏17、链轮18、链条19等组成。

中间车架结构示意图见图2。该中间车架为由中间轴1和分别位于中间轴两端的套管2连接而成的工字型结构, 该折叠构件可前后对称折叠, 减少了单车的存放空间。

后车轮架的结构示意图如图3所示。上端为穿过中间车架一端的套管并与座包连接的座包轴4, 该座包轴通过后车架上的快速夹持螺母和滚子组件 (如图1所示) 可转动地与中间车架一端的套管连接, 后车轮架的中部带有与后车座连接的支撑架3, 下部前端设有与链轮连接的V形杆5, 下部后端只设有一根与车轮连接的连接杆1, 后车座上还安装有横螺栓2。当自行车变轮椅时拆下横螺栓, 翻转后车座, 再通过横螺栓把车篮与车座连起。同样前车座上的横螺栓也把车篮与前车座连起, 这样车篮就变成了轮椅的坐垫。

1-后车轮架;2, 14-横螺栓;3-后车座;4-螺栓、垫片、螺母;5-车篮;6-座包;7, 10-快速夹持螺母和滚子;8-折叠构件;9-中间车架;11-车头;12-前车座;13-前车轮架;15-车轮;16-轮椅推圈;17-脚踏;18-链轮;19-链条

1-中间轴;2-套管

前车轮架结构与后车轮架结构类似。上端为穿过中间车架一端并与车头连接的车把轴, 车把轴通过快速夹持螺母和滚子组件可转动地与中间车架另一端的套管连接, 前车轮架的中部带有与前车座连接的支撑架, 下部前端只设有一根与车轮连接的连接杆。前车轮架与后车轮架都采用单边与车轮固定, 以解决链条不能折叠的问题。

1-连接杆;2-横螺栓;3-支撑架;4-座包轴;5-V形杆

多功能折叠自行车的车篮为梯形结构, 上口为400×400的正方形, 下口为400×300的长方形, 车篮的结构如图4所示。车篮包括呈梯形结构的车篮框架13, 车篮框架上安装有可绕一边转动的上口盖10, 上口盖的上边在变形为轮椅时安装有海绵坐垫9, 并通过折叠构件连接有背靠架7, 海绵坐垫9、背靠架和车篮框架的表面上都装有牛皮布6。上口盖的下边两端在变形为轮椅时分别通过横螺栓3和11与后车座4、前车座8连接;车篮底部的后端可转动地安装有一对连杆14, 这对连杆的底端安装有万向轮1;车篮底部的前端安装有可绕车篮底部翻转的脚踏15, 该脚踏设有可扣在车篮上口边框的弹性挂扣。

前车座8、后车座4通过翻转构件及横螺栓与前车轮架12、后车轮架2连接;车轮一侧还安装有便于手推的轮椅推圈。

以上所述的折叠构件、快速夹持机构以及翻转构件为大家所熟知, 文中不再对其结构进行赘述。

3 自行车变轮椅变推车的原理

图4中双点划线所示的前车座8、后车座4, 前车轮12、后车轮2以及车头5为自行车变为轮椅时的变换位置。将自行车前车轮架12、后车轮架2上的快速夹持机构松开, 前车轮架、后车轮架相对回转90°, 松开前、后车座上的横螺栓, 将车座向上翻转90°, 并通过横螺栓将前、后车座连接固定在车篮的上口盖10两侧, 前、后车座变成轮椅扶手。在车篮上放上海绵坐垫9, 拉开背靠架7, 车篮即刻变成轮椅坐垫。放下车篮上的万向轮1和脚踏15, 并将车头5取下移至中间车架折叠处, 车头变成轮椅推手, 自行车即刻变形成轮椅。

1-万向轮;2-后车轮架;3, 11-横螺栓;4-后车座;5-车头;6-牛皮布;7-背靠架;8-前车座;9-海绵坐垫;10-上口盖;12-前车轮架;13-车篮框架;14-连杆;15-脚踏

当自行车作小推车使用时, 只需把变成轮椅坐垫的上口盖打开, 车篮即刻变身为推车车篮。

4 结论

本文设计的多功能折叠自行车具有易于实现多功能变换的特点, 可集自行车、轮椅、推车于一体, 实现功能的多样化;结构比较简单, 无需其他繁杂的操作即可简易地完成变形;可实现3次对称折叠, 其体积较小, 便于携带。同时尺寸设计合理, 可满足1.4m~1.9m身高骑行者的使用要求。

参考文献

[1]李翔.大型公共设施产生的自行车交通影响分析[J].交通与运输, 2004 (6) :13.

[2]程宪春.折叠自行车设计研究[J].包装工程, 2007, 28 (8) :161-163.

[3]蒋曼昱.折叠自行车设计探讨[J].包装工程, 2010, 31 (10) :16-19.

[4]陈恳.对折叠自行车设计和开发的思考[J].中国自行车, 2004 (4) :24-25.

[5]陈恳.多功能提箱式折叠电动自行车[J].中国自行车, 2008 (3) :31-34.

[6]白杨.折叠自行车变身购物车[J].万象奥秘, 2010 (11) :61.

[7]陶松桥.多功能折叠自行车设计研究与探讨[J].轻工科技, 2012 (7) :68-117.

16.自行车的自述 篇十六

我是中国人最常用的交通工具，一对圆乎乎的轮子是我的脚，一个三角形的铁架是我的身子，上面有一个软软的小垫子。我的头也由一根铁棍子组成，可以自由转动，由骑我的人操控，把握方向。我没有眼睛，没有耳朵，但是我有一张嘴巴，这张嘴巴就是一个小铃铛。

我过一段时间就会“饥饿”，这时，你要给我“喂食”（充气），可你也不能给我喂太饱，不然我会让你感到颠簸，还有可能会让我变成“残疾车”（爆胎）哦。你可一定要适量喂食，我可不想没有脚啊！你给我换修身体时，一定要注意我的“腰围”和“身高”，我可不喜欢大小不一的四肢啊！

我很爱干净，喜欢被擦得锃亮锃亮的，不然我的皮肤会起鸡皮疙瘩，渐渐衰老。并且，你要给我准备一个适合的家，潮湿会使我的身体得病而生锈，太热的天气将会使我的皮肤消失，变成一辆“垃圾车”。所以，你一定要给我准备一个家，一个合适的家，温暖舒适的家。

这就是我，环保先锋——自行车。

17.心爱的自行车作文 篇十七

车的颜色是蓝色的，有一个黑色的布篮，车把上有一个黄色的小铃铛，晚上骑车时轮子还可以发出彩色的亮光，看起来十分好看。

每天我都会骑着它去上下学，感觉就像穿梭在城市里的猎豹，自从有了它节约了我很多的时间，但我骑得并不熟练。

爸爸很忙，平常陪我的时间特别少，有时候周六日还要加班，我特别想让他多陪陪我。当我把这个愿望告诉爸爸，爸爸沉默了。一个星期六的早上，爸爸说向单位请了假要教陪我练习骑自行车，我非常高兴，心想着终于可以和爸爸在一起玩了。我们来到了体育场的操场上开始练习，我绕着操场骑了一大圈，可是刚一到达终点车子就歪了。爸爸说：“你要掌握要领啊，骑车时一定要稳，手要死死的握住车把。”我记住了爸爸的话，又开始练习起来，经过一次又一次的尝试，我可以连续骑五圈了，心里美滋滋的。在爸爸的教导下，我很快学会了熟练地骑自行车，现在我的技术更是精湛。

18.爷爷的自行车 篇十八

傍晚，我翻出了儿时的照片：一张5岁的我，抱着一个皮卡丘坐在老家板凳上的照片，它唤起了我儿时的记忆：大厅里摆着一个大钟，它到了整点会报时。钟旁边是一张桌子，过节时爷爷会蒸一大盆的年糕来给我们吃，院子中央有个清澈但不见底的水井，我和弟弟小时候一直踩在水井的盖子上跳来跳去奶奶看见了可是要拿一根木棍想打我们但她却有心疼，就把我们赶下来。我以前觉得作弄她挺好玩，但后来知道了水井是有多危险，所以就不敢了。

我的目光定格在爷爷的旧自行车上，这是一辆还带有牌照的破自行车。虽然看似破旧，但是这是爷爷对我的一份爱——

幼儿园的时候都是爷爷和他的自行车接送的，我便用脸贴着他的背感受父辈独特的味道。看似并不遥远的路，但是路上都坑坑洼洼爷爷为了不让我坐的不舒服，于是他特地绕远路，但我一直催着他“要迟到了要迟到了”爷爷用尽全部的力气送我到了幼儿园。那时他已经是满头大汗气喘吁吁了我便跑到角落里，看着爷爷上车后，目送他离开。这时我才发现爷爷黝黑的肌肤是在天地里干活晒的，原本乌黑的头发里添加着许多的银丝，原本高大的身躯已变的骨瘦嶙峋 了……下雨天泥泞的道路就跟不用说了，都是爷爷为我挡着雨挡着风，不让我被雨淋成落汤鸡。 就这样日复一日年复一年，我渐渐的成长，而爷爷却渐渐的衰老。

19.《自行车里的数学》教学设计 篇十九

本课选自人教版实验教材小学《数学》六年级下册, 研究内容为:蹬一圈, 自行车前进多少米。作为整个小学阶段的最后一课新授内容, 糅合了许多小学数学知识, 如圆、比、比例、正反比例的意义、排列等, 并且需要学生初步感受较复杂的数学模型的演绎推理过程。

●学习者特征分析

本节课需要学生应用圆的周长、反比例关系等知识铺垫, 可以说是小学阶段最后的拓展应用知识。内容难度比较大, 学生不易掌握, 特别是在学习“前齿轮齿数×旋转圈数=后齿轮齿数×旋转圈数”时, 学生要明白其中的道理比较困难。由于是小学阶段学生首次完整的建立解决生活问题的数学模型, 因此教学时要注意数学建模构建过程的完整性, 合理运用课件解决学生思考的难点。

学生需掌握有关圆的知识、比、比例、正反比例的意义、排列组合的知识。

●教学目标

知识与能力目标:建立解决“蹬一圈, 自行车能走多少米”的数学模型, 了解车轮周长和旋转圈数之间存在的反比例关系, 能解决简单的此类问题。

过程与方法目标:经历“提出问题—分析问题—建立数学模型—实际应用”的解决实际问题的过程, 获得运用数学解决实际问题的思考方法。

情感态度与价值观目标:通过解决生活中常见的有关自行车的问题, 了解数学与生活的广泛联系;初步感知变速自行车的变速原理, 鼓励学生创新, 同时培养学生正确合理的设计观念。

●教学过程

1. 导入

师:同学们有多少人会骑自行车?觉得自己骑得怎么样?都觉得不错啊。正好, 咱们学校正在举行自行车比赛, 想去看看吗? (播放Flash课件) 两位选手准备上场了, 你认为谁会获得胜利?说说你的理由。

在身体条件相当的情况下, 选手蹬踏自行车踏板的速度就基本是一致的, 蹬一圈踏板自行车前进的路程就决定了选手的成绩。

蹬一圈, 自行车所前进的路程和什么有关呢? (板书课题) 今天我们就来研究:蹬一圈, 自行车能走多远。请同学们翻开书第66页, 仔细阅读课本, 想一想蹬一圈自行车前进的路程和什么有关, 你认为应该研究哪些内容。 (学生阅读书本)

看完了吗?现在你打算研究什么? (根据学生回答板书:车轮、齿轮)

2. 研究自行车的结构

(1) 初步认识自行车前进路程的计算方法

师:车轮对自行车前进的路程有什么影响呢?让我们来看一段演示。 (学生看完后说一说自行车前进的路程应该怎样算)

师:车轮前进的路程等于车轮的周长乘以旋转的圈数。 (板书:车轮的周长×旋转圈数)

师:车轮的周长容易解决, 可蹬踏板一圈, 车轮是否也旋转一圈呢?那车轮旋转的圈数会不会和齿轮有关呢?

(2) 初步认识齿轮组对自行车前进路程的影响

师:老师这儿有许多齿轮, 你可以任意选择进行搭配, 模拟自行车前进的路程, 你认为那一组齿轮可以让自行车走得更快?为什么同样的自行车, 蹬一圈踏板, 前进的路程却不一样呢?

正如你们所想, 蹬一圈踏板, 自行车前进的路程确实和齿轮有关, 在车轮周长不变的情况下, 齿轮齿数差距越大, 自行车前进的路程越远。为了弄清出齿轮组对自行车的具体影响, 我们有必要进一步研究前后齿轮数据关系。

(3) 深入研究齿轮组对自行车前进路程的具体影响

师:老师这儿提供了四组齿轮组, 供大家研究 (如下图) 。观察时, 注意看齿轮上的标记, 同座的两位同学分工明确, 一人看前齿轮旋转圈数, 一人看后齿轮旋转圈数, 并记录下来。

哪组同学来汇报一下?

讨论一下, 从表中你发现这些数据有什么内在的关系?

预设学生两种回答: (1) 后齿轮旋转圈数=前后齿轮的比值; (2) 前齿轮齿数×所转圈数=后齿轮齿数×所转圈数。

师 (第一种情况) :看一看, 这位同学的发现和你一样吗?这也就是说前后齿轮的比值就是后齿轮旋转的圈数。 (板书:后齿轮旋转圈数=前后齿轮的比值) 还有什么发现?

师 (第二种情况) :哎?!其他同学有这个发现吗?看看是不是每组齿轮组都有这个特征?为什么乘积会相等?让我们来看大屏幕。

师:注意看前后齿轮有标记的齿, 当前齿轮的齿移动一格, 由于链条的关系, 后齿轮的齿也只能移动一格。前齿轮的齿要移动40格, 后齿轮也应该移动40格, 可是后齿轮只有20齿, 要转几圈?

这样来看刚才同学们的两个发现实质上是相同的, 前后齿轮的比值就是后齿轮旋转的圈数。

(4) 联系知识点, 形成知识建模

师:刚才, 我们共同研究了自行车的车轮和齿轮, 得出了两个结论。其一, 自行车前进的路程等于车轮周长乘以旋转圈数;其二, 后齿轮旋转的圈数等于前后齿轮的比值。这两个知识对蹬一圈, 自行车前进的路程有什么影响?看来我们有必要完整地研究一辆自行车。仔细看一看, 自行车是怎样运动的? (师做简单介绍)

有了这些知识, 现在你能不能解决“蹬一圈, 自行车能前进多少米”的问题?思考一下。

3. 巩固应用

师:比赛前同学们大多预测骑变速车的选手会获胜, 那变速车肯定和普通自行车有不相同的地方, 让我们来看看变速车的构造。仔细看看哪儿不一样呢?这样看得清楚吗?我们把它给拆开。你认为变速车为什么能变速?变速车一定会赢吗? (出示课件)

师:这儿有三道题, 难度逐渐增加, 你可以根据自己的学习情况任选一道解答。

A、1号选手所骑的自行车, 车轮直径1米, 前齿轮48齿, 后齿轮16齿, 蹬一圈前进多少米?

B、2号选手开始用40和20齿的齿轮组骑行, 他感觉速度太慢, 于是选择了48和24齿的齿轮组骑行, 速度增加了吗?

C、比赛的路程有628米, 2号选手自行车的直径是1米, 选择40和20的齿轮组骑行, 每秒蹬一圈, 多长时间可以骑到终点?

4. 拓展活动

师:今天这节课, 老师从同学们的研究中学到了许多新知识, 我发现你们已经能够用数学去解决生活的问题。实际上自自行车问世218年以来, 不断有科学家像你们今天这样去研究它, 不断有设计者设计出更好的自行车, 让我们来看看他们的设计。 (展示课件)

你们愿意用今天的知识去设计一辆未来的自行车吗?大胆想象, 把你的想法画在纸上, 可以标出相关的数据, 也可以只画出关键的部位, 我们比一比谁的自行车更先进! (教师引导学生有科学的设计观念)

同学们的设计都非常出色, 可仅仅学了今天的知识, 想设计一辆完美的自行车是很难的, 自行车还包涵了许多其他的知识, 但我相信随着知识经验的增加, 你们一定能设计出你所梦想的自行车。

今天我们在一起研究了“蹬一圈, 自行车能走多远”的问题, 我们经历了“提出问题-探索问题-解决问题”的数学探究活动的过程, 今后把这样的学习方法应用在其他知识的学习中, 你一定会取得了不起的成就!

●评价方法或工具

实验过程中, 采用“合作评价”、“延迟评价”等评价方式, 评价时要关注学生数学学习的水平, 更要关注他们在数学活动中所表现出来的情感与态度, 帮助学生认识自我, 建立信心。评价要考查学生在学习过程中情感的投入, 对数学兴趣极高, 积极参与活动、勇于探索, 不怕困难的学生, 即使观察有误或结论不是很出色, 也要高度表扬;对具有相反特性的学生, 教师要善于捕捉他一瞬间的“闪光点”, 激发其情。

设计过程中, 教师要鼓励学生大胆想象, 但同时也要让学生结合生活, 培养学生正确的设计观念。

●教学反思

思考一:在进行数学模拟实验时要考虑数据的准确性和实验的实效性。

在开始探索时, 我给出8个不同齿数的齿轮 (2个前齿轮, 6个后齿轮) 让学生任意进行选择, 用计算机模拟出蹬一圈, 自行车前进的路程。在这儿主要让学生感知同一辆自行车安装不同的齿轮组后蹬一圈, 其前进路程是不相同的。我们用计算机进行了精确的模拟, 车轮下可移动的标尺将给出准确的数值 (保留一位小数) , 让学生感受实验数据的真实性, 并能很快得出一个初步的概念:前后齿轮齿数的差距越大, 蹬一圈, 自行车前进的路程就越远。

思考二:模拟实验的生成预设要尽可能的简单, 符合小学生的年龄特点。

在研究齿轮组的运动关系时, 我给出4组齿轮组, 其齿数分别是 (48, 24) (40, 20) (48, 16) (40, 16) , 用计算机模拟齿轮转动, 前齿轮旋转一圈, 观察后齿轮旋转几圈。前三组均为整倍数关系, 通过前三组学生将很快发现其规律, 并验证第四组数据。从课堂表现来看, 这一环节的设计降低了学生思考的难度, 但知识形成的效果却毫不逊色。

思考三:教学设计要符合学生的认知特征, 不能盲目更改。

研究“蹬一圈, 自行车能走多远”这个问题, 实际上只研究车轮和齿轮两个部件。开始的设计, 我侧重于学生的想法, 根据他们的兴趣来研究问题。但在实际教学中, 我发现如果先研究齿轮组, 对学生的学习会造成很大的影响, 学生总是将思维停留在前后齿轮的比值越大, 自行车前进越远, 不容易回到车轮上。而先研究车轮, 学生将会得到自行车前进的路程等于车轮周长乘旋转的圈数, 而蹬一圈踏板车轮旋转的不是一圈, 它和齿轮又有关系……这样的思考方式更有利于学生形成数学建模。因此教师在进行教学设计时要注意学生的认知特点。

点评

《自行车里的数学》内容难度比较大, 学生不易理解和掌握。而授课教师能恰当把握教材要求, 合理运用教学方法, 充分运用多媒体辅助教学, 精心设计教学过程, 从教学目标的确立到教学过程的实施, 都立足于学生的主体性发展, 体现了课堂教学是促进学生发展的教学理念。

1.营造轻松、活泼、主动参与的学习氛围

教师通过谈话导入自行车比赛, 猜想谁会获胜, 引出要研究的问题:蹬一圈, 自行车前进多少米?激发了学生对新知识学习的兴趣和求知的欲望。从而引发思考, 培养学生善于提出问题, 以问导学、以问促学, 使学习目标具体明确, 为学生营造了轻松、活泼思维空间和主动学习的氛围, 把学生不知不觉地推到学习的主体地位上。

2.充分运用多媒体课件来优化课堂教学

本节课的教学设计多次运用了多媒体的动画演示, 特别是通过三组模拟实验, 一步步的引领学生研究, 最终得出解决问题的一般模式。这里的多媒体动画演示并不仅仅是传统意义上的板书或教具的替代物, 而是真正起到了解决重点、难点以及画龙点睛的作用, 同时也很大程度上让学生们有一种喜闻乐见的感受。

3.练习的设计有针对性并能层层递进

20.自行车的舒适准则 篇二十

|车梁高度

对于大多数车手来说，选择合适自行车的首要标准是双腿跨在车架两侧，双脚可站立于地面即可。标准的公路自行车的车梁与车手裆部保留1～2英寸的间隙，山地自行车的间隙要大些，大约是手掌的宽度。女式自行车未在车座与把手间设计横梁的，该步骤可略过。

|车座高度

车手需将车座调整至一定高度，保证骑车时腿部几乎完全伸展。当车踏至最下端时，膝部略微弯曲。这样的姿势可最大限度发挥效能，降低疲劳。

人们常常错误地认为骑在车座上双脚可完全踏于地面上为宜。车手在驻车时身体要离开车座后要能跨于车梁上。如果车手骑在车座上双脚着地而不是只能脚趾抵着地面，则说明车座太低。

|倾角调节

为保证最好的舒适度和踩踏效率，车座要处于合适的水平位置以确保骑在车座上踩踏车蹬时的稳定性。车座前倾过大，会向前滑动，后仰过大则难以发力。

骑车在硬质路面上时，身体的受力点在背后，与挺直上身时的受力点相同。因此，除了需要调整车座的倾角，还要前后移动调整到适合的位置。这些调整都有助于找到自身合适的受力点。

|车把高度

调整车把的高度是为了找到舒适的骑车位置且不会对背部、肩膀或手腕带来拉力。由于个人偏好不同，体型方面也存在差异，一定要不厌其烦地试验，获取个人最佳设定。自行车行的员工也会为调校车辆提供意见。

|不同类型自行车：

公路自行车

公路自行车的车把位置低于车座1～2英寸。明显前倾，在骑乘中获得更好的空气动力效果。

山地自行车

山地自行车的车把更低，约低于车座3～4英寸。这样的设计可降低重心，利于在硬质路面上骑行。以便获得更低的重心。同时，山地自行车车手常起身离座以减少颠簸和躲避障碍物，低车把的设计可更好，更平衡地将车手的体重分配于两个车轮之间。

复合自行车和沙滩自行车

这种类型自行车，车手可直挺挺坐着，相比公路自行车和山地自行车，车把相应升高，大约比车座高出1～2英寸。这意味着车手的体重由背部分担，而非肩膀，手腕和胳膊。