长途客车交通安全承诺书

长途客车交通安全承诺书（共14篇）（共14篇）

1.长途客车交通安全承诺书 篇一

由贵族走向大众

全承载是一种汽车制造方法:只用各种矩形管焊接成一个整体的车身骨架,让车身和底架成为一个不带大梁的整体,共同承担客车所受的力,即为“全承载车身”。最早由德国凯斯鲍尔公司发明,并在上世纪九十年代由安凯客车引入中国客车行业。可以这样说,全承载在最初是完全作为一个“洋技术”形象出现的,与中国制造无关,对中国客车安全的影响微乎其微。

在没有引入全承载车身技术之前,中国客车一般采用底盘+车身结构,而且客车底盘一般从卡车底盘复制,无法做到低地板,车身布局受到极大限制,车辆稳定性差,乘坐舒适性差。在当时社会观念中,豪华舒适与大客车是毫不相关的。

这一切,随着中国自己的全承载豪华客车的出现而改变。1995年,安凯高档客车在成渝高速公路投放,引起了轰动。电视机、卫生间、饮水机、沐浴式空调、EC高靠背可活动座椅、航空行李架等设备在安凯客车上率先应用,让国人大开眼界。安凯率先在客车行业提出一一“五星级客车标准”,迫使当年火车班次减班、支线航班停飞,一举树立了安凯高档客车的形象。安凯客车带领中国客车进入了一个全新时代。

这时的全承载客车一般只应用在高端豪华客车上,影响范围还很有限,没有真正进入公众视野。从2001年开始,安凯客车再一次扮演了开拓者的角色。安凯开始将原来只用在豪华客车上的全承载车身技术,相继应用到公交客车、旅游客车、新能源客车、专用客车等多种车型上,拉开了全承载客车多元化的序幕。从此一批批全承载客车开始大批量地出现在大众日常生活中。

全承载客车以生命为至尊

要由小众市场向主流市场进行跨越,绝不仅仅是扩大产能、加强营销这么简单。大批量生产以后,必须要有更高、更稳定的品质保障。对客车来讲,在各项产品指标中安全永远是第一位的。

大型客车不同于普通乘用车,其安全性关系到众多乘客的生命安全。所以,安凯客车一直以安全作为企业的核心产品力,以“百年承载生命至尊”的品牌理念打造中国最安全的客车。为此,安凯客车经过一系列的科技攻关,逐步实现了全承载客车技术的本土化,并获得了自主知识产权,中国全承载客车的形象开始逐步树立起来。政府相关主管部门也开始着手制定全承载客车的相关安全标准,首先就是进行车辆安全试验。

2005年6月14日,国内客车首次侧翻试验在湖北襄樊试验场举行。安凯牌HFF6850型客车进行了中国首例客车侧翻试验。试验结果显示:安凯客车在与地面倾斜40°的角度时翻转落地,从试验架上翻转落地后的安凯客车除前窗玻璃破损外,侧窗玻璃没有破损,车身骨架没有变形,客车内部空间没有出现任何挤压现象。客车的各部件完好无损,发动机运转正常,车门开关自如。

相较于乘用车的正碰试验,客车侧翻试验更加具有针对性。据统计,70%以上的乘客伤亡事故在客车侧翻时发生的。而国内外众多事故案例表明,全承载客车在侧翻时车身变形小,可以给乘客和司机保留重要的生命空间,有效降低事故伤亡率。这一点,在安凯客车上已经得到了充分的印证。安凯营运客车遇到过几次重大事故,其中包括一辆卧铺客车在山东境内与一辆卡车夜间相撞,以及一辆公路客车在青海境内从85度的斜面滚落到40多米深的坡底。两起事故都只造成几人受伤,无一死亡。

客车安全再升级全承载成行业标准

2011年,一场特大交通事故,让客车安全再次成为公众关注的焦点。2011年7月22日凌晨4时许,一辆由山东威海开往湖南长沙的严重超载(核载35人,实载47人)双层大客车在京珠高速由北向南938公里又700米处突发大火燃烧,造成41人死亡,6人受伤。惨痛的交通事故让人触目惊心,也促使有关部门出台更加严格的客车安全标准。

2012年9月1日,新的《机动车运行安全技术条件》正式实施。其中明确要求:车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门,以及车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。至此全承载客车技术正式成为中国客车行业的安全标准,完成了从“洋技术”到国家安全标准的历史性转变。

安凯客车在全承载客车安全性标准制定上,继续担当领路人的角色。2012年3月20日,安凯12米全承载豪华客车在位于北京的交通部公路交通试验场完成正面撞击试验。试验数据显示:车内乘客零伤亡。

据安凯客车公司相关负责人介绍,本次试验创造了中国汽车碰撞试验的多项第一:中国第一次对全承载客车进行的正面碰撞试验;中国12米公路客车的首次碰撞试验。能够实现乘客零伤亡,主要由于安凯客车独到的全承载车身设计一一全承载车身结构在碰撞过程中通过吸能与溃缩的作用,减小整车碰撞的冲击力,将正面冲击对人体的伤害降到最低。

安凯客车还主持制定中国首个《客车全承载式车身结构要求》行业标准,随着该标准的即将出台,将规范我国全承载客车设计、生产、检测等各个环节,是中国全承载客车的“基本大法”,将指导中国全承载客车的未来发展。

历经二十年的不懈努力,中国全承载客车从零开始,到现在已经深入到中国公共运输的各个领域,为国内道路客运安全做出了不可磨灭的功绩。安凯客车将世界顶级技术融入中国创造,在2008年获得全承载发明专利,为中国客车安全做出杰出贡献,走出一条自主创新的不凡之路,撑起了中国客车安全的脊梁。

据统计,70%以上的乘客伤亡事故在客车侧翻时发生的。而国内外众多事故案例表明,全承载客车在侧翻时车身变形小,可以给乘客和司机保留重要的生命空间,有效降低事故伤亡率。

2.长途客车交通安全承诺书 篇二

空泛的口号，无谓的诠释，甚至拿安全性能作为噱头炒作，这些显然都敌不过事实的检验。只有在乘客的生命真正受到威胁的时候，安全性能这个词才显示出了它真正的意义，当然我们希望坐车的人平平安安达到目的地、希望旅途一帆风顺，可是总有这样那样的意外困扰着我们、威胁着我们的安全。

11月，正是寒风渐起、思乡情切的日子。在甘肃的高速公路上，一辆亚星JS6128HD1十二米大客车载着一车的乘客踏上了旅程。行驶途中亚星车因为避让别的车辆将要发生翻车事故，眼看一场惨剧将要上演，然而结果却是出人意料、让人欣喜：只有三人轻伤，到医院检查后当晚全部回家。而亚星车，骨架轻微变形，乘客门处玻璃破碎，前风窗玻璃还是乘客为了逃生而用安全锤敲碎的，车子吊过来后，又开回了修理厂。

原本凶险的景象在几分钟之内奇迹般化解，我们欣喜的同时，不禁后怕，这样的幸运每次都能遇上吗？对于乘客来讲，安全是出行的第一要素，安全抵达是最重要的；对于客运企业来说，安全不仅是公司形象的保障，也是经济效益的保障，一旦发生交通事故，巨大的经济损失很可能会使客运企业陷入绝境；对于客车生产企业来说，安全体现了客车制造者的社会责任感。这个事故告诉我们：安全性能不是一句口号，对客车企业来说，保障乘客的安全，不在于你说了多少，而在于你做了多少。

上世纪九十年代，在贵州同样发生过此类事件，一辆‘亚星’生产的JT663翻滚下30米深的悬崖，其车顶骨架变型量没有超过10%，而且车辆还正常在崖谷底启动行驶至一个离路面较近的地方被吊起。说明其车身骨架强度在那时就已经达到欧洲客车侧翻标准要求。

3.营运客车安全例行检查制度 篇三

1、安检员必须认真贯彻执行交通部“三不进站、五不出站”的制度，对所有进站营运车辆的技术状况，各种车型的要求了解清楚，熟练掌握，认真监督，做好安检工作。

2、安检员对所有进站营运车辆每天不少于一次检查，实行24小时有效制，并做好台帐记录。

3、安检员在安检中发现问题及时嘱咐驾驶员去修理，重大问题及时上报，否则一旦造成后果，将追究安检员的责任。

4、安检员必须认真检查车辆，严禁未安检的进站营运车辆出站。

4.长途客车交通安全承诺书 篇四

活动总结

根据省厅总队的统一部署，我支队在湘潭全市范围内认真部署开展了“牵手平安”文明交通进客车宣传月活动，通过组织系列宣传活动，有效预防和遏止了客运车辆重特大事故的发生，现将有关情况总结如下。

（一）高规格举行“平安中秋，花好月圆”文明交通进客车活动。9月12日上午，省厅交警总队、湘潭交警支队联合湘潭电台交通频道、湘潭汽车运输总公司推出了“平安中秋 花好月圆”文明交通进客车大型宣传活动。省厅交警总队副总队长杨月光，湘潭市政府副市长杨广，市交通局党委书记、局长张礼华，市公安局党委副书记、副局长宁刚等领导出席活动。来自湘潭交警支队、湘潭汽车运输总公司、公汽公司、岳塘区摄影家协会、红网湘潭论坛网友、大学生志愿者、省市新闻媒体记者和来自英国、德国、尼日利亚等外籍友人组成的“义务交通安全宣传队”代表共计200余人齐聚市湘运长途汽车站售票厅前坪，共同参加宣传活动仪式。支队安宣科第一时间拟写新闻通稿，策动媒体进行宣传，相关报道已被全国140余家媒体转载。

（二）认真组织开展“文明交通进车站、进客车”活动。国庆前夕，湘潭交警支队在全市范围内组织开展“文明交通

进车站、进客车”安全大检查和宣传教育活动。9月28日-30日，在副支队长袁忠良、邓幼苗的带领下，秩序科、安宣科和各大队车管民警深入市长途汽车站、汽车西站、公交公司、出租车公司等客运企业，对营运的客运车辆逐一开展安全专项检查，严格落实“三品”检查制度，防止客运车辆带病出站上路，切实消除安全隐患。

同时，安宣部门根据总队“牵手平安”文明交通进客车宣传月活动安排，按照“不漏一家企业（车主）、不漏一辆营运车辆、不漏一名营运司机、不漏一名安全管理人员”的“四不漏”的要求，通过发放交通安全宣传资料、张贴“欢迎监督举报”标语提示（车贴）, 赠送警示教育宣传光碟的方式，组织20余名民警和 “文明交通志愿者”向企业法人代表、安全员、车主、驾驶员和乘客进行交通安全宣传教育，督促客运车辆驾驶人不超速、超员行驶，不在高速公路停车上下客，不违法停车，不长期占用超车道行驶，确保国庆期间不发生任何客运安全事故。

（三）积极参与交通陋习大曝光活动。支队安宣科通过自办电视栏目《老李说交通》，制作节目2期，发动全社会关心、关注客运隐患整治工作，监督整治措施落实情况。同时专门在湘潭日报、交通电台刊登、曝光交通违法者车牌，组织新闻媒体报道查处酒驾、违法停车等交通陋习，有效提升广大市民的文明交通意识。

（四）深化“畅行中国-文明交通在行动”百城百台大联播活动。支队先后在湘潭交通广播电台（交通频道）和106.5大眼睛电台开辟了《李叔叔看交通》《路况直播》等栏目，每月策划领导和民警访谈2次，剖析影响客运安全的深层次问题，宣传严重交通违法行为的危害性。近期，支队又与新开设的芒果RDIOU湘潭之声电台联系，支队长谢思华借电台新张之际，走进直播间，与市民互动沟通，取得良好的宣传效果。

（五）切实做好节日和特别时期出行提示。中秋期间，支队通过微博发布、电台连线等方式，加强节日期间交通安全出行提示；湘潭第十一次党代会和9.22无车日活动期间，支队通过媒体及时发布城市交通管制和限行预警信息，为市民出行提供实时交通提示和信息服务。

5.长途客车交通安全承诺书 篇五

全市交通工作会议材料

严格要求尽责任　优质服务为客人

各位领导、同志们：

大家好！

我是一名普通的客车经营户，非常感谢领导和同志们给予我这么高的评价，这是对我一年来工作的肯定,也是对我今后工作的激励与鞭策。

作为一名道路旅客运输行业的从业者，在工作中我做到了严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车旅客运输规则》和客运站内的各项规章制度。自觉交纳各项费用,严格按规定二级维护和对保险及时更换。做到车容整洁卫生，服务设施齐全有效。在车厢内悬挂了统一的营运线路标志牌，设有旅客意见簿、票价牌，张贴宣传标语。认真履行岗位职责，服从站务人员的指挥和检查。车辆进站待命时，自觉按指定的停车位待命，按时报班上站，按指定车位停靠待客，配有专门的乘务员门前迎接旅客有序上车，并指点旅客对号入座。及时清点上车人数、行包，指导旅客看清车票上标明的车号和发车时间，防止了误班、漏乘现象发生。绝不借故提前发车或压点，不脱班，不晚点。运行中严格执行运价政策规定，不随意抬高、压低票价。自觉遵守交通法规，维护交通秩序，不违章行车，不乱停、乱放、乱掉头。自觉遵守站务安全管理规定，认真履行自己职责，确保安全运营。作到了不酒后上岗，不开带病车载客，不随意改变行车路线，严格查堵旅客携带危险品上车。冬季保证了防滑链、灭火器的配备。上下旅客时作到关门起步，停稳车开门，决不在行进中上下旅客。不在站内外随意承揽旅客或包租，不相互争抢旅客、不巡回转圈拉客、站外劝客。自觉遵守车辆日检制度，做到了每日一检。

现正直一年一度的春运工作全面展开,这是全市交通行业的一件大事，也是我们道路客运经营者的一件大事。“春运”工作对我来说既是艰巨的任务，又是对我经营能力的检验，也是我义不容辞的责任。在工作中我一定要严格按照各级领导对春运工作的安排与部署执行，并贯穿于春运服务工作的始终。

与其它行业比较,我的工作既平凡、又普通，没有轰轰烈烈的感人事迹，没有惊天动地的壮烈行动，但我有微笑、勤快、真诚和热情的服务。时时刻刻以我就是投资环境，我就是交通形象这句话严格要求自己。记得有一次正值国庆节日客流高峰，乘客拥挤，有几个旅客插队闹事，刚巧我从检票口路过,我用“同志，对不起！请您遵守秩序，到后面排队好吗？”这一句文明用语帮助检票员维持良好的秩序。2008年7月12日下午3点多，我收车后清扫车厢时，发现后排座位上有一个皮包，我立刻意识到旅客把钱包丢在车上了。我迅速将钱包交与值班的X站长寻找失主，经检查钱包内有现金268元，存有巨款（事后得知）的银行卡2张，身份证2张。车站连续广播并逐车问询，但无人认领。值班站长XXX根据失主的身份证地址，与派出所和“114”台联系，几经周折找到了失主。事后失主将一面写有“拾金不昧，高尚品德”的锦旗送到站长手中，并一再订咛说：“站长同志，你可要好好表扬那位拾到钱包的同志，他们的素质可真好，现在是好人越来越多了”。还有很多次，遇到老弱病残的旅客，我都会主动迎上前，热情招呼旅客，帮助他们解决困难。

一年来，我在客运总站的领导下，在为旅客的服务当中做了自己应做的工作，自己深知与优质服务相比还有许多差距，我决心在今后的工作中，更加努力、积极参加创优服务活动，争当文明标兵车，当好文明驾驶员，为创建和谐XX、和谐交通做出新的贡献。请各位领导和同志们进行监督，多提宝贵意见。

谢谢大家！

6.长途客车交通安全承诺书 篇六

会议讨论了2010年客标委标准制修订工作, 记者注意到, 与客车安全有关的标准制定工作在客标委2010年工作中占据较大比例。客标委秘书长裴志浩向记者表示, 2010年客车标准制定工作将重点关注“安全”主题。

关注“安全”

12月17日当天, 客标委与会人员对QC/T 696《汽车底盘集中润滑系统技术要求》、QC/T 474《客车平顺性评价指标及限值》、JT/T《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》三项行业标准送审稿以及国家标准GB 13057—2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》第1号修改单 (送审稿) 进行了讨论。下午, 与会代表通过了标准审查意见。

会议要求各课题组根据审查意见对标准进行相应修改, 尽快形成报批稿。

四项通过审查的标准中, 《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》直接和“安全”主题相关。

据悉, 该项标准由交通运输部公路科学研究院、中国公路学会客车分会和佛山骏达经济实业有限公司等起草, 为行业推荐性标准。2007年时交通部下达了标准制定工作。

“《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》目前只是一个推荐性的行业标准, 但这个标准是走在应用前面的。”然而, 客标委秘书长裴志浩介绍道, “即使标准出来了, 明年我们也要对安装了这种装置的客车, 在公路试验场进行集中测试, 进一步把各项性能摸清楚。”

12月17日同时讨论了客标委2010年标准制修订工作计划。记者注意到, 在6项已经申报的标准制定工作中, 5项和“安全”主题紧密相关, 当中, 《客车灭火装配配置要求》、《客车应急锤》和《客车外推式应急窗》显然直接受到成都公交事故的影响。

据介绍, 6项标准中, 有两项已经获批立项, 其他4项只要项目获批, 客标委将也将立刻开展标准制定工作。

“试水”整合

2008年3月23日, 中华人民共和国交通运输部挂牌成立, 2009年2月19日, 国务院常务会议正式批复了交通运输部的“三定”方案, 交通运输部正式接手城市客运管理工作。《城市公共交通条例》随后被列入交通运输部2009年度立法计划中。

行政管理的整合所带来的影响在本次客标委年会上也有所体现。往常, 客标委标准制定工作主要针对营运客车而展开, 较少涉及城市公交标准制定工作。但在本次客标委年会上, 是否将《城市客车分等级技术要求与配置》纳入《营运客车类型划分与等级评定》中也列入了年会议程。

据悉, 《城市客车分等级技术要求与配置》由建设部于2002年颁布, 目前, 该项标准由建设部科技委城市车辆专家委员会在进行标准修订工作。

此外, 年会同时建议废除由建设部颁布的CJ/T 134-2001《城市公交空调客车空调系统技术条件》, 因为, “交通部行业标准JT/T 216《空调客车系统技术条件》已经涵盖了建设部标准的主要内容, 如有对城市公交空调客车的特殊要求, 可考虑补充到JT/T 216中”。

但是, 针对“客标委是否会尝试将城市客车标准制定工作纳入工作范围”的提问, 客标委有关人员却谨慎表示, “目前只是有这样的想法”。

应对燃料限值“新政”

尽管并未列入年会议程中, 客标委副主任王维在会上也对与会人员极为关注的营运客车燃料消耗问题进行介绍。

《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》自2009年11月1日起开始施行。办法规定, 道路运输管理机构自2010年3月1日起, 在配发《道路运输证》时, 应当将燃料消耗量作为必要指标, 对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆, 不得用于营运。

为保证新政策能顺利实施, 交通运输部采取设定过渡期的办法。在2010年3月1日前获得公告的客货车车型, 执行以前的《营运车辆综合性能要求和检验方法》标准。这些车型在2011年3月1日前仍可进入道路运输市场。

王维介绍道, 在标准实施的过渡阶段, 大部分的车型是可以通过的, 这个比例甚至可以达到90%, 没办法达标的主要是一些老车型。

但王维也指出, 到了第二阶段, 各个厂商还是要下大功夫, 改善车辆的燃料消耗值。

7.长途客车交通安全承诺书 篇七

（1）严格遵守道路安全法律、法规和道路运输驾驶操作规程，谨慎和安全驾驶、文明礼让、安全行车；

（2）出车前、行车中、收车后要做好车辆的日常检查和维护，确保车辆安全技术状况良好；保持车辆清洁和车内空气清新，保证车上消防等各项设备、设施齐备有效；

（3）提醒乘客遵守有关规定，不要将手和头部伸出窗外；

（4）旅客上车坐稳后，确认车门关好后起步；起步或停车时，应尽可能平稳，以避免乘客受伤；

（5）行车途中密切关注车辆技术状况，发现故障或不安全的隐患，应及时停车、排除，不得驾驶带病车辆继续行驶；

（6）客车行经险桥、渡口、危险地段-和加油前，要组织旅客下车；旅客上车后，须核实人数后方能开车；

（7）遇到紧急情况或发生事故应尽快呼救、抢救伤员，保护好现场，必要时及时组织旅客疏散；

（8）运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的治安违法行为时，在自身能力许可的情况下，应当及时向公安机关报告并配合公安机关及时终止治安违法行为。

2．客车驾驶人养成良好的生活习惯，才能保证安全驾驶？

答：驾驶人平时要养成良好生活习惯，睡眠充足，精力充沛，身体健康，才能安全驾驶车辆。

（1）一般情况下，应该保持每天8小时的休息时间，每天的行车时间不要过长，连续驾车时间不能超过4个小时；行车中尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜；

（2）行车中困倦时，应及时选择在安全地方靠边停车休息。如果车辆行驶在高速公路上，应在下一出口驶离高速公路后休息或在高速公路服务区适当的地方停车休息；

（3）保持正常的起居，注意饮食平衡，不要暴饮、暴食。注意食物的种类合理搭配，养成定时进餐的习惯；

（4）工作之余可选择不同的方法锻炼身体，以增强身体健康，散步和适度骑车是进行身体锻炼的最佳方式。

个人觉得跑长途要注意以下事项（给新手）：

一、车辆检查

1、出发前检查刹车是否正常、是否跑偏、轮胎气压是否正常

2、检查玻璃水、刹车液、机油、冷却液等

3、紧固轮胎、底盘（新车、正常4S店保养的一般不用检查）

4、加油一半以上并注意中途及时加油

5、带好常用工具

二、准备工作

规划好路线，记住需改道的地点；长途还是尽量走高速，走其它道路最好带个GPS（路不熟的情况）；带几盘自己喜欢的歌曲；最好有个地图集以备不时之需；不要一个人跑长途，不行就免费带一位路上聊聊天；

三、高速行车

8.交通安全承诺书 篇八

为让交通事故远离我们，为使一拖公司成为道路交通安全的“平安企业”，我愿意为集团公司的道路交通安全贡献出一份自己的力量。带头遵守各项法律法规和规章制度，切实增强责任意识，认真履行岗位职责，争当文明守法职工，确保圆满完成各项工作任务。现公开承诺如下：

1.我对安全行车负有直接责任，因此必须要牢固树立安全第一的思想观念，确保职工群众生命财产的安全。

2.认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和集团公司各项安全行车制度及安全操作规程。

3.服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按派车单执行任务。

4.认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时维护保养车辆，保持车辆技术状况良好。

5.做到文明礼貌，按路线行驶，不抢道，不超速，不开冒险车。

6.通过交叉路口、漫水路段、公司门口、弯道、铁路道口及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

7.严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车，不酒后驾车，不将车交给无证人员驾驶，未经单位领导同意，不将车交其他驾驶员驾驶，离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。

8.在公司内按照指定地点统一停放车辆，不在管制区域、绿化草地等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9.加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加单位(班组)交通安全学习活动。

10.保证做到安全行车，圆满完成生产任务。

承诺人：

9.长途客车交通安全承诺书 篇九

营运客车维修就是采用技术和管理措施, 维持、恢复并正常发挥车辆性能的过程。要对安全保障及维修过程进行管理, 必须把现代管理方法与实际相结合。具体的讲就是运用现代信息化的手段, 对营运客车的维修过程进行科学、有效、合理、高效的控制和管理, 以实现高效率的安全保障。

营运客车安全保障及维修信息化系统通过采用信息化手段, 实现营运客车各级维修企业的综合管理需求, 同时, 采用严格的权限机制, 实现系统的安全使用和维修数据的安全共享。系统的三个子系统均采用B/S模式的多层架构技术, Web中间件技术, Ajax异步传输等先进技术, 以增强平台的安全性、稳定性、可扩展性。系统分为安全保障及维修专家诊断库系统、客车病害记录及维修跟踪系统和客车配件标准化系统, 三个系统的有机整合共同实现了营运客车安全保障及维修管理的标准化、统一化。

2、系统部署

首先, 为了快速部署、搭建整个系统, 有效降低系统的运行及维护成本, 达到全省营运客车维修企业能快速实现数据共享, 达到标准化、统一化管理, 整个系统采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式进行设计、开发, 以提高平台的稳定性、安全性、可扩展性及可维护性。营运客车维修企业需接入系统时, 只需要系统管理中心授权, 为其分配相应的账号及密码即可, 维修企业与系统管理中心将通过Internet进行连接访问, 实现系统的互操作及维修信息的共享, 达到标准化、统一化管理的经营目的。

系统中的三个子系统均采用B/S模式的多层架构技术, Web中间件技术, Ajax异步传输等先进技术, 以增强系统的安全性、稳定性、可扩展性。系统可根据相关硬件资源情况, 能快速地部署平台的各类服务组件, 应用组件, 使平台能提供更强大的处理能力和适应能力, 确保接入的维修企业能正常开展业务。

其次, 在系统管理中心部署一台应用服务器, 用于部署Web服务组件、应用服务组件等, 另外部署一台专用的数据库服务器, 用于存储客车安全保障及维修的相关技术标准、各类维修项目收费标准, 安全保障及维修专家诊断库、客车病害记录、维修跟踪及维修企业的相关数据, 以实现全省营运客车安全保障及维修管理数据信息的标准化、统一化。

最后, 将三个子系统进行整合, 实现了维修数据信息在一个统一的平台上安全共享, 运用先进的计算机技术、网络技术、授权机制等实现对营运客车的安全保障与维修, 提高了维修效率, 减少了营运客车的安全事故发生率。系统管理中心可对维修项目及工时费进行监控, 以避免维修企业出现乱收费现象;通过对维修专家诊断经验知识库的建立和完善, 维修人员在对车辆进行安全保障及维修时, 可查询并参照相关案例及经验, 及时对车辆进行维修及处理;机动车主管部门需要时可以查看车辆的维修记录档案, 以便对一些安全事故做出分析或鉴别;在对车辆进行转让时, 购买方在经许可的情况下, 可以查阅车辆的维修记录, 以便更好地了解和掌握车辆状态, 避免造成不必要的损失和麻烦;运输管理部门可查询那些未按期进行一级维护、二级维护的车辆, 并对其进行处罚, 避免因车辆存在重大安全隐患上路营运酿成重大交通安全事故, 造成人员生命及社会财产损失。

3、三个子系统的研发

(1) 采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式, 应用Ajax异步处理技术, Web中间件技术开发安全保障及维修专家诊断库系统。系统包括接待登记管理、检测诊断管理、技术安全管理3个主要核心模块, 实现对车辆状况进行全面诊断, 检测判断车辆存在的病害情况, 以便有针对性地对车辆进行维修处理。检测方式由智能化检测线及维修专家经验库组成, 通过检测线对车辆尾气、制动性能、灯光、车速表、侧滑、喇叭声级等进行严格检测, 得到车辆状况的详细数据, 维修从业人员根据这些数据, 结合维修专家经验知识库, 以便对车辆做出全面的维护及保养方案。

(2) 采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式, 应用Ajax异步处理技术, Web中间件技术发开客车病害记录及维修跟踪系统。系统包括接待登记管理、维修作业管理、维修结算管理3个主要核心模块, 实现对车辆的病害情况作详细的登记, 并以此作为安全保障及维修的依据。在对车辆进行维修保养时, 真实详细地记录维修过程, 并生成维修作业单及过程记录表, 相关负责人进行签字后存档。当发生安全保障及维修质量问题时, 可快速查询并核实产生问题的责任方, 追踪并落实相关的责任人。

(3) 采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式, 应用Ajax异步处理技术, Web中间件技术开发客车配件标准化系统。系统包括接待登记管理、配件管理、配件结算管理3个主要核心模块, 采用条形码技术对客车配件的进货、销售、退货、库存信息等进行标准化的管理。配件进货时, 详细记录配件的相关信息, 以便当配件出现问题时, 可向配件生产厂家进行索赔等处理;配件销售时, 详细记录销售信息, 以便在发生安全保障及维修质量问题时, 可追查是否与使用的配件质量有关;实现对配件库存自动计算处理, 进货退货时累加, 销售时减少, 并详细记录配件的存放库位, 以便及时准确的提取配件;系统中还详细记录了配件与供应商的关系, 需要配件时, 可直接联系生产厂家或供应商, 既方便又快捷。

4、三个子系统的标准化

(1) 模块化设计、开发:系统采用模块化设计、开发、提高系统的可扩展性及可维护性; (2) 界面标准化:系统的界面设计将采用统一的布局方式和配色方案, 应用统一的CSS文件来控制同类型Web页面的样式及效果;界面布局上力求操作方便快捷、整洁美观; (3) 统一处理流程:系统中对数据的新增, 修改处理都采用数据库存储过程技术, 充分发挥数据库服务器的性能, 在提高数据处理能力的同时, 大大地减轻的网络负载; (4) 统一操作流程:系统中对表单、各类信息的填写、登记将采用统一的操作流程, 确保系统的操作风格的一致性和系统的易用性。

5、结语

营运客车安全保障及维修信息化系统是从营运客车维修行业的实际需求出发, 在解决企业日常业务工作的基础上, 重视了提高自身服务质量, 同时也为管理部门的决策和引导市场发展起到重要作用。从企业的发展角度来说, 使用信息化技术将推动企业更快改变管理落后的状况, 完善企业内部管理规范, 提高市场竞争力。维修企业的信息化发展能推动整个行业实现资源共享, 进一步提升营运客车维修市场的服务能力。信息化管理已经成为提高行业竞争力的一个重要手段。

摘要：随着我国道路运输业的不断发展, 营运客车的保有量也在逐年增加, 维修行业传统的人工管理方式已经不能满足需求现状, 在维修企业中运用现代信息技术来实现规范管理已成为势在必行的趋势了。本文主要是介绍营运客车安全保障及维修信息化系统实现过程。

关键词：营运客车,维修,信息化

参考文献

[1]张金岭.浅谈计算机网络与通信技术[J].科技信息, 2009 (21) .

[2]原亚飞.基于设计模式的MIS的研究与应用[D].长春理工大学, 2007.

10.有关交通安全承诺书 篇十

有关交通安全承诺书1

为保证职工“快快乐乐上班，平平安安回家”，特制定以下责任书：

1、自觉学习和遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等法律、法规，提高交通安全意识和安全技能知识，并有接受单位组织安全培训教育的义务。

2、驾驶机动车上下班的，应依法取得机动车驾驶证，严禁无证驾驶。驾驶摩托车、电动车必须正确戴好安全头盔行驶。

3、徒步或骑自行车出勤时严禁违反《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》。

4、驾车人上道路行驶前，应当对汽车、摩托车、电动车的安全技术性能进行认真检查；严禁驾驶未经检验、安全设施不全等不符合国家交通法规定，具有安全隐患的汽车、摩托车、电动车等交通工具代步。

5、驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。严禁违规行驶，严禁酒后驾驶，严禁疲劳驾驶。

6、进入库区应减速慢行，严禁逆向行驶；按规定停放车辆，驾驶员离开车辆时应对车辆采取制动措施，并确认停车安全，以防发生意外事故。

7、员工请休假回家或者临时外出的，也要严格遵守交通安全法规，应选择正规的交通工具，严禁乘坐无营运资格的车辆。身处异地，更要加强自我保护、自我防范意识，避免意外交通事故和人身伤害事故发生。

8、上下班途中或外出期间万一发生事故，除了应紧急抢救受伤人员和财产外，要保护好事发现场，并迅速拨打“122”电话报警。报警要讲清事故发生的时间、地点、主要情况和造成的后果。因事故受伤就医时应向医务人员讲清事故发生的简要经过，并保管好所有的就医证明材料。

9、为贯彻国家颁布的港口保安规定和严格大门口车辆进出管理制度。每次出勤进出门岗时请自觉登记和接受安全管理成员必要时的安全检查。

10、如因自身问题违反出勤交通安全责任书规定造成自身损伤的，需由安全责任人自负所有后果，签署人对以上所有内容没有异议。

安全责任人签署：

20xx年x月x日

有关交通安全承诺书2

为维护道路交通秩序，杜绝重特大交通事故发生，在参与交通时，本人慎重承诺：

1、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《陕西省道路运输管理条例》等法律法规的相关规定。

2、按照操作规范安全驾驶、文明行驶，坚决做到“七不”，即：不超载、不超员、不超速、不争道抢行、不闯红灯、不酒后驾驶、不疲劳驾驶(在身体状况不好时不驾车)。

3、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，保持车容车貌洁净，随车配备安全锤、灭火器等必要安全设施。

4、保证营运车辆各种牌、证齐全有效(与所驾驶的车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等)，并参保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。

5、发生突发性公共事件时，服从和有关部门的统一调度、管理和指挥。

以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违法、违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

承诺人签字：

年月日

有关交通安全承诺书3

我们生活在一个喧嚣繁华的城镇里，我们每天都要在行人、车辆拥挤的街道上行走，公司门口正在分半扩建维修，拥挤的车辆在我们眼前来来往往。因为上班赶时间不遵守交通法规或存有麻痹和侥幸心理，我们看到了血的事实，经受了血的教训。多少惨痛的教训和血的代价让我们深深地体悟到维护交通安全的重要性，遵守交通法规是我们应尽的责任和义务，只有遵守交通法规，平安才会伴我们一生，只有文明交通，事故才会与我们无缘。为了珍惜和关爱自己和他人的生命，做一名自觉遵守交通法规的模范，我们承诺如下：

一、认真学习交通法规知识，自觉遵守交通法规规定，文明交通，各行其道，养成良好的交通习惯。

二、行路走人行道，没有人行道的，须靠右边行走;过马路走斑马线，不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。

三、乘车时不准携带易燃、易爆等危险物品，不准乘坐货车、农用车、无牌无证以及非客运车辆。乘坐公交车时需在站台等候，不得追车或强行拦车。

四、骑自行车、电瓶车和摩托车等非机动车时要走非机动车道，骑车时不戴耳塞听歌，不双手离车，不攀扶其他车辆或手中持物行驶;不牵引车辆或被其他车辆牵引，不扶身并行，互相追逐曲折竞驶;进出公司大门时要减速慢行或下车推行，未戴头盔或无驾驶证不驾驶摩托车，不违规带人，不驾驶“三无”车辆。

五、驾驶机动车辆时，不酒后或服用药物后驾驶，做到开车不喝酒，酒后不开车;不无证驾车、不闯红灯不飚车，自觉遵守交通规定。

生命只有一次，遵守交通法规，就是珍爱生命，我们要从自身做起，增强交通安全意识，积极维护交通秩序，行安全路，做文明人，以上承诺我坚决遵守，若有违反后果自负。

承诺人：___________

____年___月___日

有关交通安全承诺书4

为了保障自己和他人的人身、财产安全，本人自愿承诺并遵守、认真履行下列条款内容：

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，坚持“安全第一、文明行车”“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则。

二、积极参加单位组织的交通安全教育学习和培训，接受单位定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核。

三、精心维护所驾车辆，严格落实车辆《三检》制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。

四、在无任务时，要在车队待命，做到坚守岗位、服从领导、听从分配、随叫随到，因故外出经领导同意，保证雷厉风行、令行禁止，不推诿扯皮。

五、在动用车辆时，严格执行报告、登记制度。事前必须经领导批准，返回后，及时按照规定登记出车情况。

六、绝不做酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志、超速行车、野蛮驾驶、违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头等违章行为，保证行车安全。

七、要对车辆负责，严格遵守有关公司车辆专人驾驶规定，绝不将所驾驶车辆交给非司机驾驶或未经单位考核批准的其他司机驾驶，如因特殊原因需要他人驾驶车辆的，必须经单位领导批准，办理好车辆交接手续后，方可交车。

八、严格执行单位的车辆安全管理规章制度，所驾驶车辆使用完毕后必须停放在单位院内，严禁车辆在外过夜，除特殊原因外，经领导批准后方可在外停放。

九、爱护车辆，对车辆按规定进行保养、清洁，发现故障及时报告、及时维修、及时排除，不带病上路。

对以上承诺，若有违犯，甘愿接受公司依制度作出的处理决定。触犯法律法规或给公司造成经济损失，一切后果由个人自负。本承诺书自签字之日起生效。

承诺人（签字并盖章）：

20xx年xx月xx日

有关交通安全承诺书5

“遵章守法，从每一步做起。”为了维护道路交通安全秩序，预防和减少道路交通事故，确保自身、家庭以及社会公众的平安、幸福，作为一名交通参与者，我承诺做到：

一、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《xx省道路交通安全条例》及其相关法律、法规，时刻谨记交通安全。

二、驾安全车，切实做到不酒后驾车，不无证驾车，不闯红灯，不超载超速，不开英雄车、斗气车。

三、停文明车，切实做到路口不越线停车，不在网格线内停车，不在路口、公交停靠站点停车，不违法占道乱停乱放。

四、珍爱生命、遵章守法、文明驾驶、礼让行车、恪守承诺。

本人自愿遵守以上守则，对本人行为负责，做文明守法公民。本人愿与全社会一起，共建安全、畅通、文明和谐的交通环境。

承诺人：

二○xx年xx月xx日

有关交通安全承诺书6

为加强我乡道路交通安全生产管理，进一步预防和减少道路交通事故，切实维护四都人民群众生命财产安全，我愿意为四都的道路交通安全贡献出一份自己的.力量。带头遵守各项法律法规和规章制度，切实增强责任意识，认真履行公民职责，确保圆满完成各项工作任务。现公开承诺如下：

1、本人保证持证驾驶，所拥有的车辆上户后上路行驶。

2、绝不违章载人、非法载客营运。

3、绝不带病作业，不驾驶报废的车辆上路行驶。

4、不无证驾驶、不酒后驾驶、不驾驶无牌无证、未保险、未年检的车辆。不疲劳驾驶机动车和超载超员。

5、按时年检、年审，不低照高驾，不驾驶未年检车辆上路行驶。

6、遵守交通规则，绝不酒后驾车，超速行驶。

7、坚决服从有关部门人员的监督检查，遵纪守法文明驾驶，严格遵守《农用拖拉机及驾驶人员安全监理规定》、《湖南省农机管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》。

8.加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加乡办交通安全学习活动。

本人自愿遵守以上守则，对本人行为负责，做文明守法公民。本人愿与全社会一起，共建安全、畅通、文明和谐的交通环境。

承诺人：xxx

20xx年x月x日

有关交通安全承诺书7

为了保障自己和他人的人身、财产安全，本人自愿承诺并遵守、认真履行下列条款内容：

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门和公司的车辆安全管理规章制度，坚持“安全第一、文明行车”、“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则。

二、积极参加公司组织的交通安全教育学习和培训，接受公司定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核。

三、精心维护所驾车辆，严格落实车辆《三检》制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。

四、因下列原因发生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部门和公司的相关处罚：

1、酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志、超速行车、野蛮驾驶；

2、违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头；

3、行经路口不减速、不避让优先放行的机动车、非机动车和行人；

4、持无效《驾驶证》驾车或驾驶与《驾驶证》准驾车型不相符的车辆，《驾驶证》被暂扣期间驾驶机动车，驾驶无效《机动车行驶证》的车辆，无《从业资格证》者驾驶营运车辆；

5、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸；

6、造成交通事故后不按规定报告给公司领导、安全管理部门和保险公司；

7、将车交给非司机驾驶或交给未经公司考核批准的其他司机驾驶；

8、其它严重违法行为。

公司签章： 承诺驾驶员：

签定日期： 年 月 日

备注：

1、本《承诺书》一式二份，驾驶员、公司各留一份，驾驶员必须熟记《承诺书》内容，每半年签定一次，车辆管理部门经常检查、考核；

2、新司机入司前必须认真学习并认可《承诺书》内容，入司后必须签定《承诺书》。

11.农村交通安全承诺书 篇十一

农村交通安全承诺书1

为贯彻落实省、州、县关于预防各种特大道路交通安全事故及整治交通安全次序的相关文件精神，有效地预防和减少各种特大交通安全事故，保护国家和人民财产安全，促进全乡道路交通安全形势进一步好转，按期“降事故，保通畅”的总要求，特与各驾驶员签订该责任书。内容如下：

一、各驾驶员是预防重特大道路交通安全事故的第一责任人，对预防重特大交通安全事故负全面责任。

二、各驾驶员要认真学习县、乡道路安全管理工作会议精神，认真遵守《中华人民共和国道路交通安全法》行车安全规定，提高认识，增强预防重特大交通事故的责任感，提高交通安全意识和自我保护意识，加强防范。

三、各机动车驾驶员应积极参加驾驶员安全培训学习，认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》行车安全规定，形成良好的行车习惯，努力为推动戌街乡平安建设尽应尽的义务。

四、各驾驶员必须严格遵守交通法规，服从管理，文明行车，及时排除事故隐患，杜绝和减少道路交通安全事故的发生。

五、自觉消除无证驾驶、酒后驾驶、醉酒驾驶、违反规定客货混装，禁止“双超”和拖拉机货箱载人等道路交通安全违法行为，有经查处，一律从严处罚。

六、严禁将机动车交由未取得驾驶资格的人驾驶，一经查处，追究相关人的责任。

责任人：_____

日期：____-

农村交通安全承诺书2

为了全面贯彻执行《道路交通安全法》，进一步加强道路交通安全，预防减少道路交通事故的发生，保障人民群众生命财产安全，根据上级关于层层签订道路交通安全责任状的要求，结合本辖区的实际，为加强警民共建，构建“政府牵头、各司其职、齐抓共管”的道路交通管理格局，经镇政府研究决定，特制定本交通安全责任状：

一、工作目标。

建立完善的道路安全工作机制，逐步完善交通安全设施建设，深入开展“五进”宣传工作，有效防范和减少各类交通事故，遏制各类交通违法行为，保障辖区道路通畅、安全、有序，增强交通参与者的交通安全法规意识，确保在辖区内不发生死亡交通事故，最大限度保护人民生命财产安全，努力实现“防事故、保安全、促畅通”的工作目标，推动“平安畅通乡镇”各项工作的顺利开展，保障我镇全面建设小康社会，加快推进现代化建设进程。

二、镇政府履行的交通安全责任。

1、将道路交通安全工作纳入镇政府重要议事日程。不定期分析道路交通安全形势，研究解决道路交通安全问题，督促检查各有关部门履行道路交通安全工作职责，组织实施道路交通安全法律、法规、政策和道路交通安全工作部署，并定期向秀屿区人民政府和创建领导小组报告本镇道路交通安全工作情况。

2、制定并实施道路交通安全规划。20xx年底前，依据国家和《关于印发秀屿区创建“平安畅通县区”实施方案的通知》及上级道路交通安全规划文件精神，成立创建“平安畅通xx”领导小组，各部门要根据职责，制定出各自的道路交通安全工作规划，明确工作计划、任务和目标。

3、建立健全交通安全工作责任制。层层签订《道路交通安全责任书》，并将道路交通安全纳入镇政府和相关部门负责同志政绩考核内容，落实红黄牌预警通报制度，将专项奖励资金纳入镇政府预算，兑现奖惩。对发生特大道路交通事故负有监督管理和领导责任的责任人，要依照有关规定给予政纪处分。

4、通过政策优惠、税费减免等方式，鼓励发展农村公共交通，推广使用适合农村实际的安全、经济、实用型客车，方便农民出行。

5、在行政村、社区、学校、重点单位和公共场所普遍设立交通安全宣传橱窗或板报，每季度更换一次；在50人以上单位设立负责交通安全宣传教育的专（兼）职人员。

三、各司其职，竭力开展“平安畅通xx镇”活动。

坚持“谁主管、谁负责”的原则，落实领导责任制。各单位的负责人为交通安全工作第一责任人，并有专人负责具体实施交通安全管理工作。单位领导要重视交通安全工作，制定具体落实措施，纳入日常工作开展。明确职责，健全交通安全管理工作，做到有机构、有人员、有交通安全宣传室，有经费保障，确保交通安全工作落到实处。

（一）公安交警中队。

1、协助村建、公路等部门做好道路交通安全设计方案的审核；

2、及时对交通事故多发路段的排查和整治并上报上级有关部门；

3、完善辖区重点路段的交通安全设施；

4、科学合理设立治超交通站点，严格查处超限超载车辆绕行农村公路行为；

5、疏导交通，维护正常的交通秩序；

6、对城区重点交通违法行为定期开展专项整治；

7、开展道路运输危险化学物品安全专项整治；

8、完善执勤执法设备配备；

9、提高交通管理的科技含量；

10、会同卫生部门做好交通事故紧急求援工作；

11、建立完善车辆、加强人管理及交通违法、交通事故信息系统，及时向政府有关部门通报情况，提高管理效率；

12、加大交通安全宣传力度，深入开展“五进”工作；

13、建立农村公路交通安全管理勤务制度；

14、定期统计和分析交通事故，制定交通事故安全防范措施；

15、严格查禁客运班车通行达不到夜间安全通行条件的三级以下（含三级）山区公路；

16、强化源头管理，继续深入开展“五整顿、三加强”工作。

（二）村建部门。

1、会同交警部门做好道路交通安全设施设计方案规划和审核工作；

2、会同有关部门清理非交通占道，加强行人和非机动车道通行管理；

3、对公安部门提出完善城区交通标志标线交通设施情况的合理化建议进行复核后限时进行整改。

（三）农机部门。

1、结合农时特点，采取适合农村特点的有效形式，加强对拖拉机、联合收割机驾驶人进行安全教育、技术培训和管理；

2、充分发挥农机监理人员的作用，协助维护农村公路交通秩序和车辆及加强人的安全教育；

3、督促驾校严格落实教学大纲的各项要求，加强对农机驾驶人员培训和考试发证的监督检查；

4、严把上道路行驶拖拉机登记、检验关，加强对拖拉机驾驶人员的安全监管；

5、建立完善拖拉机登记管理信息系统，定期向公安部门通报有关情况；

6、严格“五小车”驾驶人的考试和发证工作；

7、加强对非法改装、报废车的管理，严把机动车检测关，规范机动车检测；

8、大力加强对农机车、畜车车的管理，从源头抓起，搞好交通法规宣传教育；

9、推广应用先进检测设备，不断提高拖拉机安全技术检验水平。

（四）村委会。

1、在所辖行政村、社区中确定专职协理员，协助维护社区、农村公路交通秩序和对车辆加强人的安全教育。

2、设置一处宣传阵地，设立交通安全宣传橱窗或板报；

3、采取文艺演出、纳凉晚会等互动性强、群众喜闻乐见等形式，使用多种宣传手段和宣传工作，大张旗鼓地开展交通安全宣传；

4、掌握本村机动车和驾驶人情况，积极协助维护乡镇、村道路交通秩序，宣传交通法规。

（五）客运企业。

1、建立安全行车日程制度和乘客安全监督反馈制度；

2、投保承运人责任强制保险；

3、按规定安装使用行驶记录仪和GPS等装备，提高运输安全管理水平；

4、建立健全规章制度，做好行业内部的交通安全管理；

5、严把录用加强人员的从业资格审查；

6、加大对包车客运、超长班线客运安全监管力度。

（六）学校。

1、及时向交警部门汇报学校周边交通标志标线急需增设的情况；

2、组织开展交通安全演讲、征文、绘画比赛等活动；

3、加强对本校校车和承租车辆的监管并建立完善校车和中小学幼儿园承租车辆及驾驶人的登记造册、资格审查等管理制度，对于不符合规定的车辆及驾驶人员，坚持对其进行调离岗位、解聘等处理；

4、在中小学校法制、德育教育课中增加道路交通安全内容，将学生遵守道路交通安全法律、法规情况纳入学生个人操行评定；

5、积极聘请法制副校长或校外辅导员，定期讲授交通安全课；

6、利用每学期开学、放假之机，做好对广大师生的交通安全教育工作。

（七）辖区企业。用工单位积极配合公安部门定期组织对外来务工人员的交通安全知识学习和教育。

（八）卫生院。

1、会同有关部门制定危重伤员应急求援预案，实现110、120、119、122报警、急救联动；

2、建立健全道路交通事故急救网络。

（九）派出所。

1、适时开展专项行动，及时发现和打击利用交通工具在道路上进行的违法犯罪活动；

2、对严重交通违法行为，特别是拒绝和妨碍国家机关工作人员依法履行职责的违法犯罪行为，应专案专办，维护良好的道路治安秩序，保障各项交通安全管理工作顺利实施。

四、认真做好交通安全工作。组织开展交通安全活动，有计划、有布置、有检查、有总结。

1、建立交通安全宣传活动室和交通安全管理台帐，努力创建交通安全示范区；

2、各单位应经常开展交通安全宣传教育工作，提高人民交通安全意识，交警中队应做到有求必应，主动为接受宣传单位提供交通安全图片、交通安全知识等宣传材料，各单位应积极主动配合民警部门认真组织宣传，从而推动“五进”宣传工作的深入开展。

3、抓好源头管理，加强道路交通管理。各部门应做好协调工作，共同开展各类专项交通整治工作，加强对路面行车秩序整顿，加大对超速、超载、拖拉机和农用车违章载人等突出问题的整顿力度，定期开展车辆行驶秩序的专项整治，严厉查处无牌无证车辆上路行驶、无证驾驶、酒后驾车，超整、超载、不按规定超车、疲劳驾驶等严重违章行为，努力解决骑摩托车不戴头盔、摩托车超载，无牌无证摩托车上路等问题，加大力度对道路交通安全的管控，确保道路交通环境的有序、安全、畅通，推进“平安畅通乡镇”各项工作的顺利开展。

4、建立定期道路交通安全监督检查日常工作制度，完善交通安全设施，排除隐患。共同调查摸底统计重点路口、路段交通标志标线、信号灯、交通隔离等配套设施，逐步完善沿线机动车流量大、事故多发路段的交通安全设施，及时排除各类潜在的交通安全隐患。

5、认真贯彻“安全第一、预防为主”的工作方针，切实加强对驾驶人员的安全管理。主动配合交警部门和农机部门对机动车驾驶员（含汽车、农用车、拖拉机、摩托车）集中进行一次交通安全教育学习，学习教育面应达100%。

6、各单位应积极配合交警等有关部门加强对辖区交通环境的管理，合理规划停车区域，确保城乡道路畅通。

7、镇政府对各单位贯彻执行交通安全工作情况进行督查，如有发现宣传教育不到位和道路交通安全专项整治不到位的，将追究各单位主要领导责任。

五、奖惩规定：

1、签订人作为单位的具体负责人，应认真领会有关交通安全工作的精神，按照上级要求和本单位的工作范围职责，结合辖区实际，制定出相应切实可行的交通安全措施，扎扎实实地开展交通安全的相关工作，并对本单位的交通安全工作负直接责任。

2、本责任状纳入《工作考核、实施办法》，列入单位及具体责任人政绩考核和评优、评先进的重要依据之一。

3、因领导不重视、工作不落实等原因，达不到责任目标或造成本辖区交通秩序混乱、事故多发，使国家、集体利益和人民群众生命财产遭受重大损失，取消的评优、评先资格，并按有关规定追究领导责任。对真抓实管、成绩显著的单位及领导或责任人将给予表彰。

本责任状一式二份，签订双方各执一份。

xx镇人民政府镇长：xxx

单位：xxx

负责人：xxx

20xx年xx月xx日

农村交通安全承诺书3

为进一步加强道路交通安全管理，落实责任，减少一般事故和杜绝重特大事故的发生，维护社会稳定。确保道路交通安全，特制定本责任书。

一、交通企业主要负责人为安全生产第一责任人，全面负责本单位的安全生产管理

二、认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和国家劳动安全法律法规及规章，及时传达贯彻各级政府安全工作会议精神

三、企业内部安全生产，管理机构、人员落实，经费保证，建立健全安全生产责任制(安全目标管理责任书签订到科室、车间、路线<路队>、班组、个人<驾驶员、修理工>)

四、安全管理工作，做到年初有计划、布置，季有小结，年终有总结，事故报告及时，调查处理兑现落实，并有档案记录。

五、认真开展全民安全教育，定期组织员工安全教育和技术培训，增强全民安全意识

六、认真开展企业安全检查和隐患排查，重大安全隐患，整治整改工作有安排、有措施、有检查、有验收.效果明显，记载归档。各类隐患整治率为100%。

七、认真落实道路交通安全，“五整顿、五不出站、三加强”各项安全措施、杜绝客车超员、货车及农用车载客、行车超速、疲劳驾驶、酒后驾车等违法、违规、违章行为，严禁运输车辆带隐患运行和将易燃、易爆、剧毒等危险物品带上车。认真制订和完善安全运营应急预案，落实车前、车中、车后检查制度。

八、强化安全管理，抓好基础，突出重点，认真搞好专项整治，加强生产第一线监管力度，奖惩兑现。

九、全年重特大事故控制指标“〇”，死亡件数、人数不超过县政府及主管部门下达的控制率。

十、企业内部严格实行安全保证金制度，年终奖惩兑现。

十一、企业法人和安全管理人员，参加镇组织的安全培训和安全学习会议。

十二、责任时间：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日

xxxx人民政府

责任单位：xx

镇长：xx

分管副镇长：xx

责任人：xx

xxxx年xx月xx日

农村交通安全承诺书4

为认真贯彻落实《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等道路交通法律法规及道路交通安全生产工作相关会议及文件精神，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实加强道路交通安全监管，构建道路交通安全责任体系，预防责任事故的发生，确保人民生命财产安全，特制定本安全目标管理责任书。

一、安全目标

所辖村（居）委会内不发生道路交通伤亡事故，不发生重大险情和严重违法案件。

二、责任内容

1、村（居）委会道路交通安全责任人必须明确自己的职责及所属辖区内车辆的安全基本情况，熟悉车辆安全运行动态情况。

2、村（居）委会应当向所属辖区内的车辆驾驶人宣传贯彻国家和上级部门关于道路交通安全生产的方针、政策、法律、法规，及时纠正违章行为和安全隐患，重大问题及时向镇人民政府报告。

3、村（居）委会应当协助有关部门进行事故抢险、善后和调查工作。

4、完成上级领导和有关部门交办的.其他工作。

三、考核办法

1、乡镇政府责成安全生产委员会每年12月底前对各村（居）委会的安全目标和责任内容进行考核，并将责任书执行情况报告镇人民政府。

2、完成目标任务的村（居）委会，镇人民政府予以表彰，未完成目标任务的村（居）委会当目标考核不合格，并不得参加镇评优活动。

四、本责任书一式二份，镇人民政府、村（居）委会各一份，签字生效。

责任人：____

日期：______

农村交通安全承诺书5

为贯彻落实省、州、县关于预防各种特大道路交通安全事故及整治交通安全次序的相关文件精神，有效地预防和减少各种特大交通安全事故，保护国家和人民财产安全，促进全乡道路交通安全形势进一步好转，按期“降事故，保通畅”的总要求，特与各驾驶员签订该责任书。内容如下：

一、各驾驶员是预防重特大道路交通安全事故的第一责任人，对预防重特大交通安全事故负全面责任。

二、各驾驶员要认真学习县、乡道路安全管理工作会议精神，认真遵守《中华人民共和国道路交通安全法》行车安全规定，提高认识，增强预防重特大交通事故的责任感，提高交通安全意识和自我保护意识，加强防范。

三、各机动车驾驶员应积极参加驾驶员安全培训学习，认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》行车安全规定，形成良好的行车习惯，努力为推动戌街乡平安建设尽应尽的义务。

四、各驾驶员必须严格遵守交通法规，服从管理，文明行车，及时排除事故隐患，杜绝和减少道路交通安全事故的发生。

五、自觉消除无证驾驶、酒后驾驶、醉酒驾驶、违反规定客货混装，禁止“双超”和拖拉机货箱载人等道路交通安全违法行为，有经查处，一律从严处罚。

六、严禁将机动车交由未取得驾驶资格的人驾驶，一经查处，追究相关人的责任。

驾驶员签名：

日期:______

农村交通安全承诺书6

为了更好地落实道路交通安全各项措施，有效地预防和减少各种道路交通事故的发生，保持农村社会稳定，保证人民群众生命和财产安全，特签订如下目标责任书。

一、各村要有专人负责道路交通安全工作，扎实开展本村辖区内道路交通安全隐患排查，确保排查工作全面细致不留死角。

二、各村应当向所属辖区内的车辆驾驶人宣传贯彻国家和上级部门关于道路交通安全生产的方针政策、法律法规，及时纠正违章行为和安全隐患，遇重大问题及时向中心报告。

三、各村要配合农机部门做好农机道路交通安全管理工作，禁止农用车辆违章载人，严禁将农用车辆做为以载人为主的交通工具。

四、农忙时禁止将农用车辆停于道路两侧，临时停放时要放置反光三脚架等警示物，并在果果车、三轮车上粘贴反光标示。严禁使用(租用)报废车辆、安全性能不符合技术标准的车辆接送学生。

五、搞好辖区内其它所有道路交通安全工作。

六、各村支部书记是本村辖区道路交通安全第一责任人，对辖区内所有安全问题负责。本责任书自签订之日起生效，一式两份，中心和各村各一份。

xxx

20xx年xx月xx日

农村交通安全承诺书7

为了预防和遏制特大道路交通事故，最大限度减少事故伤亡，保护人民群众生命财产安全，保障道路交通畅通，特制定本责任书。

一、村总支、村委会实行书记、主任负总责，成立交通安全“夏秋战役”工作领导小组，研究制定具体的实施方案，细化任务，明确责任，狠抓落实，确保工作取得实效。

二、村支两委要制定相应的道路交通安全管理制度，明确专人负责道路交通安全工作，加强对驾驶人的交通安全管理教育。

三、村对所辖区域通村通组公路实行定人、定路段、定责任确保对乡村公路的全程监控。

四、村支两委干部对所辖路段进行隐患排查，并将排查结果按时按要求上报。

五、严禁“三无”车辆上路行驶和非客运车辆非法载客。管段干部要和公安民警一道加大打击力度，同时畅通信息渠道，随时将交通隐患信息上报，以确保隐患及时整改。

六、管段干部要坚守工作岗位，对一时难以整改和夏季容易发生坍塌、落石、山体滑坡的路段，要确定人员24小时监控。

七、及时上报隐患或交通事故，严禁迟报、漏报、瞒报。

责任人：

日期：

农村交通安全承诺书8

为加强全县中小学校学生交通安全管理，提高中小学生交通安全和自我防护意识，预防和减少中小学生交通伤亡事故，切实保障少年儿童的合法权益，为全县中小学校学生上学创造一个良好的交通环境，特制定本责任书。

一、责任人：

各中小学校长为学校学生交通安全第一责任人，对所在学校学生的交通安全负全面责任。

二、责任目标：

1、各中小学校应当将中小学道路交通安全教育纳入学校安全教育和法制教育的内容，经常性地开展中小学生交通安全教育，不断提高中小学生的道路交通安全意识。

2、各中小学校要建立健全学校交通安全责任制，明确责任，层层抓落实，确保中小学生平安出行。

3、各中小学校要经常性地开展中小学喜闻乐见的交通安全宣传教育，通过举办交通安全主题班会、队会、作文比赛、演讲比赛、相声、小品大赛等形式，教育中小学生自觉遵守道路交通安全法律、法规。

4、各中小学要坚持中小学生上下学路队护送制和小黄帽路队制，使中小学生能够高高兴兴上学去，平平安安回家来。

5、各中小学要适时举办中小学生交通安全常识手抄报、交通安全宣传橱窗、交通安全画展等活动，不断提高中小学生的自我防护意识。

6、各中小学要密切与县交警队积极配合，充分发挥法制副校长的职能作用。经常性的邀请交警和法制副校长来校进行中小学生交通安全教育，每学年中小学生交通安全教育不得少于两次。

7、有校车接送学生上小学的中小学校，要切实抓好校车的安全管理与驾驶员的安全教育，确保接送安全。

8、对中小学学生安全管理不到位，造成中小学生伤亡交通安全事故的学校实行一票否决，并追究学校责任人的责任。

校长签字：_____

日期：_____

农村交通安全承诺书9

为切实明确工作职责、强化管理措施，共同做好20xx道路交通安全工作，努力提高客运企业、驾培企业、汽车维修企业及客运车辆业主、驾驶人自觉遵守交通法律、法规的自觉性和安全意识，确保广大群众出行安全，杜绝重、特大道路交通事故，镇人民政府（以下简称甲方）特同各村、相关学校、相关企业（以下简称乙方）签订如下安全责任书：

一、甲方履行职责：

1、按照道路交通法律、法规和各级政府的要求，及时指导、督促乙方把生产经营活动中的各项安全措施落实到位。

2、按照属地管理原则，落实政府的监管责任。

3、依法严厉查处“超载、超员、超速、驾疲劳车、驾故障车、酒后驾车、无证驾车、不按规定超车、违规停车”等违反《道路交通安全法》的违法行为。

4、开展经常性的检查，督促乙方定期开展交通安全宣传教育培训和其它相关工作。

5、启动事故问责机制。对各村、社区、企业和客运车主、驾驶人因发生严重交通违法行为或重大以上恶性交通责任事故的，依法追究有关人员的责任。

二、乙方履行职责：

1、在生产经营过程中，要严格遵守道路交通、驾驶培训、汽车维修等相关法律、法规、行业标准和操作规程。

2、严格落实企业安全生产主体责任制度。企业要严格遵守《贵州省生产经营建设单位安全生产主体责任的规定》（黔府办发〔20xx〕31号）文件精神，逐级建立企业管理人员、职能部门、车间班组、各工种的岗位安全生产责任制，形成涵盖全员、全过程、全方位的责任体系，做到责任无盲区、管理无死角。

3、制定并严格执行安全生产规章制度。

4、建立完善的监管台账，并及时更新信息。

5、加强宣传教育培训工作。每季度必须对企业员工、驾驶人进行定期安全培训，并要有记录；在重点部位和醒目处要书写永久性宣传标语和布标；建立交通安全宣传专栏。

6、严格执行隐患排查治理制度。

7、重点宣传“五个严禁”、“九个一律”等规定，并严格执行。

8、严格执行企业生产技术管理和设备安全管理制度。积极推广应用先进适用的新技术、新工艺、新装备和新材料，提高企业本质安全水平。

9、积极履行对客运车主、驾驶人的监管职责，督促其切实履行以下职责：

（1）自觉遵守交通法规、提高交通安全意识，文明行车，服从交通民警的指挥，确保司乘人员和乘客的安全出行。校车驾驶人及其所有人特别要自觉遵守相关的`法律、法规。

（2）做好车辆保养，确保车辆符合安全技术要求。车辆卫生整洁，状况良好，及时排除车辆有碍安全行车的故障。

（3）不得有超载、超员、超速、驾疲劳车、驾故障车、酒后驾车、无证驾车，不按规定超车、违规停车等交通违法行为。

（4）不得强行通行山区三级以下不符合安全通行要求的公路，不得通行达不到夜间通行要求的路段。

（5）积极主动向乘客宣传交通法规，杜绝乘客携带易燃易爆危险物品乘车，防止意外事故。

（6）自觉杜绝非营运客运车辆、不符合春运要求的车辆参加春运和其它违法行为。

（7）与企业、学校和各村、社区签订道路交通安全承诺书，并自觉接受相关部门、所在村、社区的监督管理。

甲方：____

乙方：____

日期：____

农村交通安全承诺书10

为切实抓好我镇农村道路交通安全，保障人民群众生命安全，杜绝交通事故发生，看好人、车、路，进一步增强机动车主及驾驶员交通安全责任感、使命感、落实工作责任，坚决遏制重特大事故发生，按照“安全重担人人担、人人身上有责任”的安全责任体系。为确保一方平安，镇人民政府交管办特与客运、货运车主及驾驶员签订交通安全责任书，以形成相互监督的责任机制。

一、政府交管办职责

1、政府交管办负责春运道路交通安全的宣传教育工作，增强广大公民的交通安全意识及对自己的安全责任感。

2、定期召开机动车主及驾驶员的交通安全法律法规培训会议，增强驾驶员的安全法制观念和安全意识。

3、结合安全生产宣传，面向社会广泛宣传交通安全法规和典型事故、增强驾驶员安全责任意识和广大公民安全意识。

二、车主责任

1、客运车主及驾驶员要自觉学习和遵守交通规则。

2、自觉主动接受公安交警、镇交管办、安监部门的安全检查。

3、严禁非法营运、无证驾驶违章载人、客运混装、酒后驾驶、带病行驶等.

4、参营客车在驾驶和经营过程中，驾驶员必须要自觉爱护车辆，坚持做到：三勤(勤检查、勤维护、勤保养)、“三查”(出车前检查，行车中检查，停车后检查)、七不准（车辆故障没排除不准出车；驾驶员疲劳休息时不准出车；驾驶员喝酒后不准开车；没有驾驶证不准开车；非本车驾驶员不准开车；驾驶员要礼让三先，文明开车，不准开“英雄车”；不准违反交通规则开霸道车）、严禁“三超”制度和其它有关规定要求。

以上安全责任，各参营客车、货车，务必遵照执行，否则，所造成的一切大小安全事故，概由违规者承担全部责任。

责任人：_____

日期：_____

农村交通安全承诺书11

为了积极参与平安双坪建设、打造文明双坪良好形象，推动养成文明交通行为习惯和保障道路安全畅通，预防和减少交通事故，本人愿意自觉遵守交通安全法律法规，抵制交通违法，摒弃交通陋习，努力争当文明驾驶人。在此，我郑重承诺：

一、严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《贵州省安全生产条例》和《贵州省道路交通安全条例》等法律法规，自觉养成良好的交通驾驶习惯，坚决做到谨慎、安全、文明驾驶。

二、牢记“安全第一、以人为本，预防事故、从我做起”的理念，不驾驶无牌、无证、报废车辆和不符合标准的车辆；不超速行驶，不超员超载；不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不醉驾；开车不接打手持电话。

三、不从事非法营运，不乘坐非法营运车辆；不使用货车、农用车、拖拉机等非客运车辆接送学生、参与婚丧嫁娶等载客活动。

四、遵守交通规则，系好安全带，不闯红灯，不抢黄灯，不违反交通标志标线规定。

五、增强文明交通意识，做到按道行驶；自觉礼让行人，不争道抢行，不随意变更车道；不抢道猛拐，不向车外乱扔杂物。

六、维护公共秩序，做到按位停车，确保停车有序；不乱停乱放车辆，不得影响别人正常通行。

七、遵守社会公德，做到文明规范，学校、医院路段不鸣喇叭，不乱开远光灯，遇路面积水减速慢行。

八、雨雪、大雾、凝冻、湿滑、严重损坏等通行条件差或不具备通行条件的路段，保持谨慎行车，不强行通过。

九、恪守驾驶道德，严格操作规范；遵守规章制度，随车携带好相关证件；保持车辆技术状况良好，保持车容整洁。

十、听从交警指挥，服从交警管理。如有交通违法，自觉接受处罚，主动消除交通安全隐患，最大限度预防和减少交通事故的发生。

十一、发现道路交通违法行为积极举报，并配合有关部门调查处置。

十二、疫情防控期间，自觉做好驾乘人员防疫措施，积极配合有关部门工作人员的例行检查。

十三、争当文明交通志愿者，积极参与文明交通安全宣传活动及交通安全公益事业，营造文明和谐的交通环境。

十四、不擅自进入高速公路行走、玩耍或横穿高速公路，及时制止影响交通安全的违法违规行为；不将牲畜赶进高速公路控制区域或行车区域放养、穿行；不将非机动车辆或摩托车进入高速公路行驶；不在高速公路上候车、拦乘车或上下车；不在高速公路控制区域或高速公路上摆摊设点；不向高速公路车道内投掷石子、抛洒杂物、垃圾或其他障碍物；不破坏、盗用高速公路防护网、标志牌、反光标及高速公路运行附属设施；不在高速公路控制区域内修建、搭接建筑物等棚屋设施，不占用高速公路用地、设施。

十五、如若违反以上承诺，自愿按照相关规定接受处罚。

承诺人：

12.长途客车交通安全承诺书 篇十二

一、响水县长途客运运营所存在的问题及原因分析

江苏响水县现有3家公交运营公司, 分别为91车队 (一汽) 、县汽车运输有限公司 (二汽) 和响水利华公交公司。其中一汽和二汽皆为1996年县汽车运输公司实行单车全额风险抵押承包经营和2000年运输公司股份化改制后的分属企业, 隶属于响水县汽车运输总公司。利华公交公司则为私营企业, 获得政府特许经营权。

目前, 响水县个体私营运输已占据道路运输市场的重要地位。其经营业户占整个经营业户的70%以上, 从业人员所占比例已超过50%, 营运客车数所占比例超过40%, 营运货车数所占比例超过50%。国有运输企业已经进行了改制, 在已改制的运输企业中, 普遍增大了自然人和职工持股比例, 国有股份比例已非常低。如果将这些因素均考虑在内, 道路运输民营化程度估计在80%左右 (3) 。

1. 长途客运运营公益性与经济性的失衡

现今公用事业成为民营企业和私人资本大力开拓的领域。对这些市场主体而言, 盈利是最终目标, 这是私人资本追求利润的本性。按照市场规律, 充分竞争条件下的同种属性的商品提供者为了持续盈利、扩大经营会形成一定的竞争, 从而推动市场的多元化, 满足公众选择的多元化。但在响水县, 改制后成立的响水县汽车运输总公司实行股份制, 重组了公交运营线路和队伍, 实行公司直营与单车全额风险抵押承包经营的混合模式, 具体操作上, 城区的公交线路全部实行公司直营, 农工班和长途客运的运营实行公司直营班车占60%, 社会承包班车占40%的政策。社会承包的负责人必须与公司签订承包合同, 上缴租金与部分盈利收入, 因此, 在长途公交运营市场上, 实质控制权仍在公交公司, 但公交公司对承包线路却是放任自由, 监管不力。由此导致响水县的长途客运市场庞杂混乱, 收费波动较大。

以响水县公交运输公司和私人承包对响水至太仓线路运行的情况为例, 县直营班车单次票价在120~130元浮动, 包括票据和保险费用, 按起点终点停车, 全程高速运行, 无超载、乱停、乱带现象;社会承包车辆平时票价在100元左右, 节假日上调至120~130元, 无票据, 无保险, 涨价幅度较大, 起点站乱停、超载、兜圈载客, 经常会出现中途让乘客换车的现象, 客运司机态度恶劣等。这不仅使公交公司的形象受损, 更使广大旅客乘车不便、成本增加、安全系数无法得到充分保证。公交公司对承包运营坐视不管、坐收渔翁之利的态度极大地损坏了公用事业的公益属性。公共交通尽管有所放开, 但仍然是特许经营, 自然会派生出新的垄断。如此的垄断格局, 使得公共交通作为公共事业本应赋含的公益性被极大地消解。

2. 政府监管的缺失

作为公共交通民营化的监督者, 如果政府监督到位, 便不会出现上述的乱象。公用事业民营化要求有一个健全、完善的监管机制, 以便协调好政府与企业之间的关系并规范好政府与企业的行为, 而公共利益的实现也依赖于健全、完善的监管机制和强有力的政府。如果公用事业民营化过程中, 政府的监管职能出现缺位, 势必造成操作过程中各种违规、违法现象的出现。响水县政府对行业的监管没有跟上, 特别是承包运营部分的长期忽视是导致上述乱象的重要原因。当然, 政府在维护公共利益的同时也要注意维护好企业的利益, 如果政府的规制范围没有限度、运作不够透明、微观层面干预过多, 民营部门的投资者就会望而却步。

3. 公众权利意识的不足

公众的日常出行离不开公共交通, 响水县地处盐城、连云港、淮安三市交界处, 地理位置较为特殊, 县长途客运特别是开往苏南线路的服务人群除覆盖响水本县外还包括灌南、涟水等外县。乘客构成复杂, 人员松散, 在出现上述违规、侵权现象时, 多数秉着“多一事不如少一事、到站就行”的消极态度, 不与司机做抗争, 也不会选择投诉、举报等方式, 对司机的侵权行为无法做出正确的判断, 宁愿做沉默的大多数。因此, 为应对公交公司及承包人的侵权行为, 以保障乘客的合法权益, 首先, 政府作为公共物品的提供者必须加强对公众权利意识的宣传与培养, 建立公众监督的常规机制;其次, 公民要加强自我学习, 树立权利意识, 培养权利观念, 进行合法维权。

二、基于公交公益性的政策工具选择分析

1. 公交优先发展下的政府职责

第一, “公交优先”是构建和谐社会的必然选择。构建和谐社会必然要求政府在与人民群众息息相关的交通问题上尽职尽责, 积极做出政策选择。实施“公交优先”则是贯彻和落实科学发展观、建设社会主义和谐社会的具体举措。第二, 政府必须利用好公共交通在城市运行中的特殊地位和作用。“公交优先”及合理制定票价都是提升城市竞争力、改善城市形象、促进城市和交通可持续发展的有力保障。第三, 公交行业的公益性定位, 决定了政府在公交发展中的职责。政府有责任为市民提供价格低廉、方便、舒适、快捷的交通服务。城市公交必须满足社会的需求、可持续发展的要求和经济效益的需求。这便要求政府通过扶持、市场监管、经营权特许等措施, 系统进行体制创新。政府必须把公共交通的发展纳入公共财政体系、统筹安排、重点扶持 (4) 。

2. 政策路径中混合型工具的应用

当前对于公交民营化的政策补贴专项条例还未在全国普及, 众多地方政府在应对公交巨额补贴问题上难以为继, 这就需要政策制定者必须充分结合公交公益性与市场性原则, 探索可行路径, 而政策工具运用过程中的混合型工具则是较为适合的选择。混合型工具主要包括信息与规劝、补贴、产权拍卖、税收与使用者付费。它结合了自愿性工具和强制性工具的特征, 允许政府对非政府行为主体的决策进行不同程度的干预, 但最终仍由私人做出决策。在公交问题上的政策选择应更加倾向于补贴的形式。补贴是指政府给个人、公司和组织的各种形式的财政转移, 目的在于通过影响和改变受资助者对不同备选方案成本与收益的判断, 促使其采取政府期望的行为。补贴的形式包括拨款、凭单、低息贷款等。补贴具有易于确立并加以实施、管理和实施成本较低、政治可行性较高等优点。缺点是:补贴需要大量的财政资金;收集相关信息的成本较高;发挥作用往往存在时滞, 不适用于危机处理;同时, 补贴一旦建立起来, 就难于取消。

⑴政策目标对工具选择的影响。公交市场化运营的目标是优化公交资源配置, 搞活公交系统建设, 从而实现社会有利资本的充分开发利用, 既能够减轻政府负担, 也能够提供给公众高质量的服务。最终实现公益性与经济性的双赢。基于这个目标, 政府在放开公交运营权限时, 应突出强调对企业的公益性要求, 而企业在进入公交运营市场时, 便要做好服务公益的准备。双方的互利互补的交易目标是促成对该政策工具选择的主要推动因素。

⑵工具自身特征对工具选择的影响。政府与企业在进行市场化转移谈判过程中, 政府通过提高补贴额度、放宽补贴限制, 增补油气款等措施, 建立对企业较为有利的政策环境, 与企业进行对等协商, 遵循市场原则, 以市场等价交换为基础, 双方互惠互利的合作为锲机, 这就可以弥补行政手段的刚性不足, 适应外部环境要求。只有这种交易工具才能适应双方的目标要求, 才能在众多政策工具中成为首选工具。

三、对公交市场化运营问题的改进建议

1. 政府必须建立起监管有效、补贴完善的长效机制

强化政府的监管职能, 完善监管机制。政府应该要明确监管职能, 建立责任追究制度, 既要求公共部门的行政人员对公共行为的过程、结果双负责, 从而避免“逃避责任”现象。政府主管部门应成立专职监督机构, 加强对公共交通企业经营和服务质量的监管, 规范经营行为, 监督企业服务质量, 保障乘客的切身利益;维护公共交通市场秩序, 保障合法经营者的合法权益;严厉查处危害城市公共交通运营安全的行为, 保障城市公共交通的安全 (5) 。

创新财政补偿机制。公交的公益性并不排斥市场化的运作规律, 市场化改革必须在企业的公益性和市场性之间取得平衡。一味强调企业公益性原则并不符合市场经济规律, 更无益推动公交行业的市场化改革进程。必须创新政府财政补偿机制, 明确投融资职能定位, 创造有利于公共交通投融资模式的政策环境, 政府应根据公共交通行业的性质培育城市公交基础设施领域的资本市场, 开发使用公交设施融资的金融产品和衍生品, 如城市基础设施开发基金和信托、证券等, 加快资金流通, 提高融资效率。积极推行资本运营, 盘活现有基础设施的存量资产。以此增强市场化运营中政府的造血与支付能力。

2. 加强行业自律, 培育企业社会责任性

加强行业管理, 建立相关政策与法规。法制化是城市交通管理机制良性运行的制度保证。在法规不完善的情况下, 公共交通的发展依赖于政府的行政手段。如果公共交通的发展和相关政策不用法律的形式确定下来, 在某些问题的处理上仍依赖政府机关的协调和行政干预, 势必会影响城市公共交通事业的健康发展。同时, 民营化企业要增强社会责任感。对于公共交通来说, 虽然其实质仍然是具有公共性质的事业, 但是一旦实行特许经营, 必然会产生特许情况下的垄断性, 因此加强对于资质企业的社会责任感培育, 对于保障公共利益也是至关重要的。企业的健康发展离不开公众的支持, 每一公共事业的发展始终以增进社会的整体公平为主要目标, 而社会的整体公平有利于促进公共事业整体效率的提高。

3. 建立公众、企业、政府的三方会商制度

构建一个由政府、企业和公众组成的会商机制, 实现三者之间良性会商循环, 是政府履行好其监管职能和公共服务得以有效供给的重要制度条件。政府自身具有自利性, 企业具有营利性, 而且目前法律规范、市场机制皆不完善, 寻租现象依然严重, 民营化依靠政府与企业作为公共服务市场的推动者进行运作, 难以保证公民的参与权、知情权, 最终很可能损害公用事业的公共性和服务性, 而使公众无法切实感受实惠。公用事业民营化追求的根本宗旨是公共性与服务性, 让政府、企业和公众之间有一个良好互动的机构是公共交通民营化的关键。

注释

11 中国政府网[EB/OL].http://www.gov.cn/zwhd/ft3/2006-12-21/2013-10-10.

22 承诚, 左兵团.从政府垄断到多元互动——公用事业民营化过程中的多重博弈关系解读[J].公共管理学报, 2005 (3) .

33 响水县政府网站交通运输局[EB/OL].www.xiangshui.gov.cn/2012-05-10.

44 欧阳怡.城市公交票价调整及政府的公共政策选择——从南宁市公交票价调整谈起[J].传承, 2006 (6) .

13.学生交通安全承诺书 篇十三

2014年11月19日早上8时左右，山东省蓬莱市潮水镇新机场连接路上，一辆拉沙大货车与一幼儿园接送面包车相撞。事故造成12死（其中11人为幼儿）3伤。接送幼儿的车辆，核载8人，实载15人，属严重超载。这起特大交通事故是极其惨痛的，教训是极其深刻的。再一次给家长和学校敲响了交通安全教育的警钟，值得我们全体家长认真反思。

交通安全关系到每一个家庭的幸福，每一点意外都会给学生、给家庭带来深深的伤害。孩子是家庭的希望，是祖国的未来，关心、热爱孩子，希望孩子健康幸福成长，是我们共同的心愿。我校十分重视学生的安全，并且做了大量的工作，经常性的利用周一国旗下讲话、主题班会、宣传横幅等等对学生进行交通安全教育，各种安全防范知识在学生中得到较好的普及，师生安全意识增强。但我们应该清醒地看到，现在的交通安全形势仍有相当严峻。有些同学和家长安全意识淡薄，存在严重的侥幸心理。为了进一步教育学生增强安全防范意识，消除隐患，杜绝各类伤亡事故，使学校安全工作进一步落实到位，做到交通安全警钟长鸣，请每一位学生及家长自觉做到以下承诺：

家长承诺：

1.自觉遵守交通法规，积极维护交通秩序，讲究文明，注意安全，做孩子的模范。

2.对孩子履行监护人的义务，教育孩子按交通规则出行，使孩子做到“三会”，即会安全走路、会安全骑车、会安全乘车。发现孩子的不良交通行为及时教育和纠正。

3.配合学校加强对孩子的交通安全教育，提高孩子的交通安全意识。4.指导孩子正确骑行自行车（12周岁以下不得骑自行车上公路），严格禁止孩子骑电动、摩托车等机动车上学、放学。

5.不让孩子乘坐无营运资质面包车、农用三轮车、改装车等非法营运车辆及超员超载超速车辆。

学生承诺：

1.认真学习交通安全知识，遵守交通法规，提高自己的安全意识和防护自救能力，并提醒家长遵守交通规则，注意出行安全。

2.严格遵守交通法规，未满12周岁不骑自行车上公路，骑自行车时不双手离把、攀扶其他车辆或者手中持物；不追逐打闹，不三五并肩行驶；不后座带人；不违章骑车。

3.在道路上行走做到：走路靠右行，不违章过马路，“一停二看三通过”；“红灯停、绿灯行”等。

4.严格遵守“五不”原则：不搭乘证件不全的车辆；不搭乘超载的车辆；不搭乘农用三轮车、无营运资质的面包车等非法营运车辆；不搭乘司机酒后、疲劳驾驶的车辆；不搭乘危险驾驶的车辆。

5.严格执行学校、家长的交通安全教育。

何家乡中心小学 2014年12月4日

承 诺 书 回 执

承诺人：学生（签名）： 班级： 年级（）班 家长（签名）：

意见或建议：

14.长途客车交通安全承诺书 篇十四

安全隐患排查整治工作汇报

“8．26”特大交通事故发生后，市委、市政府高度重视，立即部署相关部门针对全市长途客运车辆开展专项安全检查，市交通运输部门迅速反应，积极采取有效措施抓紧落实。

一是组织相关运输企业即刻开展自检自查自纠，排查安全隐患。督促运输企业认真贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》和《交通运输部关于进一步加强长途客运安全管理的紧急通知》等文件精神，以防事故、保安全、保畅通为核心，以落实企业主体责任为重点，认真排查卧辅客车安全设施配备，双班驾驶员（超长线路三班驾驶员）、旅客行包检查、三超一疲劳和掌握驾驶员身体状况和精神面貌等情况，并将自查整改情况上报交通运输部门。

二是结合“道路客运安全年”活动，逐车逐线对长途客车隐患开展全面排查整治。市运管处制定隐患排查整治方案，成立领导带队的多个检查组，8月28日开始对全市从事长途客运的营运客车（特别是卧铺客车）进行安全大检查。检查内容包括运输企业安全生产主体责任和规章制度落实情况，安全隐患排查整治，客运车辆凌晨2时至5时停车休息制度及驾驶员停车换人、落地休息制度，长途客车安全设施设备配备，GPS安装、车载视频监控和安全告知制度等落实情况，“8.26”特大交通事故通报教育及长途客车驾驶员考核聘用等。大检查共排查隐患6起，现场整改4起，限期整改2起并复查合格。三是严格落实自治区道路运输管理局每天0时至5时汽车客运站一律停止客运车辆发班，所有客运车辆凌晨2时至5时一律不得运行的要求。指导相关企业通过采取调整发班时间、停班等措施，有效避开长途客车凌晨2时至5时运行；采取GPS监控和视频监控、驾驶员班前交待等手段严防超速、超载和疲劳驾驶；落实旅客安全告知制度，畅通监督举报渠道，做到旅客投诉一起处理到位一起，杜绝危险驾驶行为。

通过检查，大部分运输企业已按要求落实长途客车安全管理的各项措施，但还存在个别长途客车安全带配备不齐全，个别驾驶员安全意识淡薄等问题，对此，一是督促企业继续开展“安全带——生命带”活动，做到长途客车每个座位都配备标准安全带，落实上车提醒、发车提醒、上高速公路前提醒、中途休息站回车提醒“四提醒”的要求，确保安全带正确使用。二是进一步强化长途客运驾驶员安全教育。指导运输企业就“8.26”事故对长途客车驾驶员再次进行全面警示教育；对安全淡薄的驾驶员由企业停班专题学习安全知识一周、罚扣安全生产违约金的措施，提高驾驶员安全意识。