汽车环保论文

汽车环保论文（精选20篇）

1.汽车环保论文 篇一

环保汽车

那是一个炎热的夏天！我热的想扒了自己的皮。我趴在床上，想着想着，不知在么就睡着了！

我在梦中发明了一个环保汽车！那个环保汽车是用木头做的，怎么启动呢？不用启动，只要四个人像骑自行车一样骑就可以了！在我这一代，别人有称它为休闲车。我们吃饱饭的时候，可以骑着像轿车，又像自行车一样的环保车！这个环保汽车不仅可以增加全家人的感情，还可以锻炼身体，有助我们身体健康！在下雨的时候，我们可以骑着它去买东西，它既可以帮我们遮住雨，又可以环保。这真是一举两得啊！

它还有一个特点，那就是可以在水上游，因为它是木头做的所以有浮力！突然，一句吃饭了，把我叫醒了。什么吗！这只是梦吗！但我相信，只要我们不断的努力，这种环保车一定会出现！

一年级:徐西健

2.汽车环保论文 篇二

【摘要】:该实用新型涉及一种汽车内饰环保材料, 属于环保材料领域。该材料从上至下包括固定在一起的上表面层、XPE发泡层和防滑底面层。本实用新型采用环保材料作为上表面层, 采用防滑环保材料作为防滑底面层, 用专用车型模具热压成形的方法, 与具有防水功能并且耐老化的XPE发泡层结合。是一种无毒无味、安全防滑、阻燃环保、经久耐用、隔音防震、汽车内脚垫用环保材料。

【地址】:100176北京市大兴区经济技术开发区中和街9号

【发明人】:北京中嘉卫华科技发展有限公司

3.环保汽车来了！ 篇三

当燃油税的开征成为街谈巷议的热门话题时，一款节能省油的小排量汽车理所当然地成为众人关注的焦点。我们为你推荐最新的小排量汽车，为环保加油!

强劲的动力、丰富的配置与高性价比的优势，这些特点是今春选车的重点。

1.5L以下：晶锐VS锋范

斯柯达晶锐的来头可不小，憨态可掬的造型又带些古典气息。它的装载容积最大可达1163L，对于喜欢出游和购物的人来说吸引力巨大。同时，CITY锋范全新的车身及内饰设计，让人觉得更偏向于中高端。内饰方面CITY锋范继续保留本田一贯的现代感，多功能的方向盘，三环橘色仪表盘……动力方面本田自行研发的最新1.5L I－VTEC发动机动力输出，油耗两方面做了很好的平衡。

1.6：Cross PoloVS凯越

Cross POIO追求跑车、旅行车和越野车三合一。时下流行的泪眼式大灯俏皮可爱，车顶行李架再次演绎了跨界概念。全车动力方面因为搭配全新改良匹配的HLD引擎，1.6L的也能提供低功耗高效能的表现。同时，新凯越(1.6LE－AT Navi导航版)的车身线条干净而有力。值得一提的是，它的动力系统也十分强劲，排放也提升至欧四标准。

Tips

纯氢电能源不再是梦想

4.环保汽车 篇四

——环保汽车

“今天心情好，我把车儿开……”哈哈，我正开着我的环保汽车兜风呢!“为什么叫环保汽车呢?”(群众问道)问得好，这个问题就让我来解答你吧!

“我还有个问题，为什么你的车没有噪音呢?” (群众又问)嘻嘻，这就是环保汽车的一大优点。我的车像电脑一样，可以把它调成静音，这样，就不会有噪音污染了。

对了，忘记回答第一个问题了。所谓的“环保汽车”，就是因为它很环保啊!我的车采用的是最先进的环保系统：它没有“烟囱”，而且不会排放废气，并配有“空气清醒剂”。这“空气清醒剂”可不一样，它有吸收废气的功能，并可以把废气转换成清新的空气。这么样，厉害吧!

我的车还有两个优点——安全、方便。我从不用为了车子被偷走而担心，有了这款车的安全模式，偷车贼都退休了。它用起来方便极了!它采用的是最先进的声控系统，你只需按对车子的密码，有车主的指纹认证，这辆车就归你控制了：你说“开门”，它就开门;你说“关门”，它立马关门……你说什么，它做什么，就像你的汽车“保姆”。

5.汽车环保作文 篇五

这种环保节能汽车包括飞机、直升机、汽车和电动车等功能。首先，我想介绍它的第一个特点“飞行。我们经常可以看到路上的交通堵塞。此时，你可以驾驶一辆环保节能的汽车穿过拥挤的道路，或者在0+天临时停车。那你一定很担心:汽车在空中飞来飞去不会造成任何不利影响。在这个问题上你可以放松120个想法。它的外壳由钢化隐形玻璃制成。只需点击“无形”按钮，它将立即“秘密行动。起来。但是坐在出租车里，你可以透过玻璃看到外面的世界，你也可以看到外面看不见的汽车。

那你一定很担心:汽车在天上飞，如果刮风下雨怎么办？这个问题的本质是环保节能汽车的作用。它的外壳像钢一样坚硬，不仅不会被强风吹倒，还能发射电磁波来阻挡闪电攻击。这样，你可以安全地在天空飞行。

担心你肯定会有一个又一个新问题:既然是环保节能车，节能环保在哪里体现？这种车配备了太阳能发电机、风力发电机和二氧化碳吸收发电机来提供能量，所以你不必担心能量耗尽。

环保节能汽车在空中飞行或在地面行驶时不会发生交通事故。环保节能车周围有一个隐形的防护罩。这种保护罩只有在汽车启动后才开始保护。这种保护罩从汽车的长度到汽车的顶部呈半圆形。如果任何障碍物碰到保护罩，汽车将立即自动闪避。

6.未来的环保智能汽车 篇六

我们的奇思妙想

在20世纪，人类的许多幻想变成了现实，让我们展开想象的翅膀，畅想21世纪科技发展，畅谈自己的奇思妙想，说说未来的衣服、未来的食品、未来的住宅、未来的交通„„选择合适的方式进行口语交际，然后写一篇想象作文，可以写自己的奇思妙想，也可以写受别人启发想到的内容，还可写科幻故事，想象要丰富，内容要具体，语句要通顺。

未来的„„（物品）

提纲

一、目前的„„物品存在的最大缺点„„常使人们感到不方便，于是“我”想设计一种新型的„„

二、这种„„跟普通的„„相比，外形上„„（略写）大小形状颜色

三、最重要关键点，内部结构 安装了智能„„（次详写）

四、具有哪些先进的特点（详写）

1它有„„的特点一

2它有„„的特点二

3它有„„的特点三

五、总评这种„„给人们带来好处 采用几种说明方法

作比较 打比方 举例子

列数字

分类别

未 来 的 环 保 汽 车

应城市实验小学四（11）班 石昕彤

目前生活中的汽车存在很大的缺点，不环保，不节能。它排出难闻的尾气，污染周围环境。于是我就想设计一种新型的环保汽车。

这种环保汽车跟普通的汽车相比，外形、大小没有多大差别，颜色当然以绿色为主，因为是环保汽车嘛！

未来的环保汽车是节能型的。它使用的燃料不是汽油，而是利用光线转化的能量。它的顶部有一个圆形的接收器，像一个圆圆的大锅，和我们平时看到的电视的天线锅看起来差不多。有了这种装置，即使是阴天，只要有亮光，它都能把光能转化为动能。它不浪费任何物质材料，因而可以节约能源。

环保汽车能够净化车内的空气。环保汽车两侧安有一个空气净化器——外形像飞碟，外壳用特殊材料做成，上面有一个较大的圆孔门。每个圆孔门装有能转动的小电扇，像抽油烟机结构，周围是密密麻麻的小孔，用来吐出新鲜空气。它把吸进来的尾气和废气进行过滤，转换，释放出水果型和牛奶型的香味。人们闻到这种气味，大脑清醒舒适，爱晕车的人坐在里面绝对舒服。汽车里面还有一个温控系统，可以自动调节温度，使车里一年四季不冷不热，是午睡最好的场所。

环保汽车还能清洁周围的环境。它的两侧安有很多特殊的桶子，可以吸收灰尘、杂物和秋天到处飘落的树叶，然后把它们转化为肥料，重新施给花草树木。如下雨天可以吸干路上的雨水洒向植物，下雪天可以吸取路面积雪，贮存水源，这样减轻了环卫工人的劳动量，给人们带来了方便。

环保汽车是智能的，它有自动控制装置，它可以自动调速，控制方向，遇到危险可以自行停止。即使不学驾驶的人也能开，保证绝对安全，甚至小孩也可以驾驶。

环保汽车既节约能源，又美化环境，同时安全可靠，使用方便，物美价廉，是人们超喜欢的新型汽车。

指导老师

7.汽车环保论文 篇七

自1886年卡尔.奔驰发明了第一辆汽车以来, 汽车极大地改变了人类的生活方式, 给人们带来了方便的交通和前所未有的自由;汽车提供的便捷而快速的运输, 改变了现代社会的运行状况, 从工业生产中的精益生产到人们日常生活中的网络采购, 没有汽车都是不可能实现的;汽车工业还创造和积累了大量的财富, 美国、法国、日本等发达国家和今天的中国、印度都将汽车工业列为国民经济的支柱产业。汽车行业里有句名言:汽车是改变世界的机器。汽车在改变现代社会、给人类带来巨大的财富和便利的同时, 也消耗了大量的资源和能源, 它还造成环境污染和交通的拥堵, 排放出人类活动产生的CO2的16%。2007年的统计数字显示, 全国氮氧化物的排放量中, 1/3来自机动车。氮氧化物、细颗粒物等污染物会给人体健康带来极大的威胁, 由此引发的健康危害包括过早死亡和使呼吸道及心血管疾病发病率提高。

汽车工业是国民经济的重要支柱产业, 其产业链长, 关联度高。近几年我国汽车产业快速发展, 近十年来, 中国汽车工业平均增速24%飞速发展, 2010年中国汽车产销超过1800万辆, 占全球汽车产量的23.6%, 达到有史以来单一国家汽车生产的最高水平。各种预测表明, 中国汽车工业今后几年仍处于快速增长时期, 目前11个城市汽车保有量过百万。随着汽车保有量的快速增长, 中国汽车行业接下来面临的是新一轮的环保挑战。2010年11月, 环保部首次公布了我国机动车污染物排放情况, 这份名为《中国机动车污染防治年报 (2010年度) 》的报告提到:2009年环境监测显示, 全国113个环保重点城市中1/3的城市空气质量不达标, 很多城市尤其是大中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点, 加剧了大气污染的治理难度。同时, 我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生, 部分地区甚至出现了每年200多天的灰霾天气, 这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染直接相关。作为国家《十二五规划》新增的污染物监控种类, 到2015年, 氮氧化物排放总量要比2010年下降10%。为此, 为汽车正常运行提供技术支持的车辆检测行业中机动车排放污染物检测肩负着重任, 也面临着巨大的挑战与变革。

一、我国汽车环保检测行业的现状及存在问题

1、汽车环保检测业的发展状况

我国从上世纪60年代开始研究汽车检测技术, 国家在“六五”期间重点推广了汽车检车诊断技术。交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统, 筹建汽车检测站, 80年代初, 交通部在大连建立了国内第一个检测站。应该说我国的汽车检测业在80年代正式起步并走上发展的道路。而在交通部1990年13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》出台以后, 在各级交通主管部门大力培育和扶持下, 汽车综合性能检测站步入快速发展期。汽车综合性能检测的主要内容包括:安全性、可靠性、动力行性、经济性和噪声和尾气排放状况。为了保证车辆安全、高效地运行何不造成社会公害, 这种汽车不解体检测诊断技术的研究迅速在全国各地得到推广和使用, 各地汽车检测站如雨后春笋般纷纷建立和发展起来。全国范围内从事汽车检测的单位约6000多家, 全国建有汽车综合性能检测站1300多家, 已形成规模。

随着我国对环保工作的日益重视, 汽车排放污染物检测组逐渐为重要的检测项目之一, 依据《大气污染防治法》和《机动车环保检验机构管理规定》、《机动车环保检验合格标志管理规定》等要求, 2000年9月1日起机动车辆排放污染物检测正式由环保部门组织实施监管, 定期开展机动车辆排放污染物检测, 对符合要求和条件的车辆发放环保合格证。截止2011年10月底, 全国已建成环检机构1206家, 设立环保检测线3982条, 与2005年相比, 机动车辆环保检验能力提高了11倍, 实现了跨越式发展。同时各级环保部门不断加强监管能力建设, 已建成1个国家级、9个省级、58个地市级机动车辆环保监管机构, 逐步提高机动车辆污染防治管理水平。2011年, 为了规范和加强机动车辆尾气排放的环保检验工作, 环保部完成了全国近千家机动车环保检验机构的检查整治。检查结果显示, 我国机动车辆环保检验制度已基本建立, 基本保证全国各地机动车排放污染物检测任务。

2、我国机动车环保检验工作存在的突出问题

(1) 机动车环保检验委托工作存在薄弱环节, 仍有14个省份在部分城市开展了环保委托工作, 没有在辖区所属地级市开展, 不能满足当地实际汽车保有量的环保检测任务, 给当地群众带来异地检验的困难。山高路远、驻地偏僻的车辆有时为了一次环保检验, 甚至都跑几百公里的路程, 这不但加大了汽车运行成本, 无疑也加大了汽车燃油的超负荷使用和汽车排污的总量, 未能达到真正意义上的节能减排的目的。我们知道尾气排放标准和燃油标准的制定, 只是从当前限制了污染物的排放率, 从严格意义上看根本无法限制污染物排放总量。要想实现机动车真正意义上的节能减排, 必须有效控制车辆总数和使用率。因此节能减排低碳时期的环保检测, 不单单是一次数据上的显示标准是否达标, 它更应该代表一个特定的使用区域, 整体的环保水平是否提高, 检测目的是否实现。

(2) 环保检测设备为题突出, 一些检测软件系统不规范, 对检测预热、设备标定等程序设计不完善或没有按标准规定的周期进行等。随着我够环保检测技术的发展, 我国的环保检测设备也得到了大力的发展, 从单一的国产设备发展到欧美先进优良的设备, 众多的设备覆盖了整个汽车环保检测机构。但是, 众多品牌和功能各异的检测设备没有统一的出厂质量认证体系, 政府没有制定市场准入制度, 产品的好坏是依靠消费者投资兴建。造成有些厂商混水摸鱼, 以低廉的价格为诱饵, 销售伪劣产品或者淘汰产品, 设备的测试功能不能满足新型汽车的检测任务, 检测数据缺乏真实。同时部分设备缺乏软件升级更新, 无法适应新型汽车发展的需要。最为突出的问题是一些检测机构检测软件系统不规范, 对检测预热、设备标定等程序设计不完善或没有按标准规定的周期进行。据统计, 目前我国每个检测站每年平均年检测任务可达5000辆次左右。从计量检定人员长期积累的资料得出:在一般情况下, 检测线上检测设备检测汽车的数量超过3000辆次以后, 会产生不同程度的示值误差;超过5000辆次以后, 检测准确度严重超差的概率达50%。目前我国的环保监测设备标定周期一般为一年, 从实际检测情况上看根本无法满足低碳时期对在用机动车排放污染物检测数据的要求。

(3) 部分检验机构内部管理松散, 重检测数量, 轻检测质量, 对检测技术和设备维护不重视。环保检测机构是受环保部门委托具有第三方公正性质的企业。不但具有技术属性, 保持中立性和权威性, 还要有一套很严格的管理制度。目前我国多数机构是严格按照《实验室和监察机构资质认定管理办法》的要求建立的, 但部分企业由于是由主管部门定点或国有企业政府行为建立的, 投资力度不够, 设备不齐全或落后, 制度不完善, 有关技术人员素质参差不齐, 整体素质偏低, 加之企业片面追求经济效益, 以及检测市场不合理的竞争, 检测机构在检测过程中操作不规范, 尤其在集中检测过程中, 只重检测数量, 而忽视了检测质量, 对检测的结果由于缺乏相关汽车方面的知识, 不能做出正确的评价, 大多依赖仪器设备出具的检测结果, 而在此过程中却恰恰又忽视了对检测技术和检测设备的规范程序维护, 检测项目流于形式, 由此检测的数据无法真正做到客观公正、科学有效, 也无法达到机动车节能减排的要求。

(4) 一些地区机动车环保监管能力不足, 缺乏专门的监管机构和管理人员, 没有建立有效的监管系统和管理台账, 不能适应目前机动车污染减排的形势需要。

目前我国的大多数环保监测机构在检测过程中企业行为突出, 环保部门只是定期对检测机构进行委托资质的现场检查, 在机构中未能设立专门监管机构和管理人员, 对企业的监管疏漏较多;对检测机构没有建立有效监控系统和管理台账, 检测车辆的多少、好坏任由企业定期上报, 检测中出现违规行为无人监管, 甚至出现只收费不检测的现象, 完全不能承担为全社会提供货真价实的环保检测任务;同时现行的《大气污染防治法》没有明确授予任何部委召回排放不达标的车辆的权力, 也没有明确指出由哪一个部门对不达标车辆和行为进行处罚处理, 对车辆达标管理的执法力度较弱, 未达标车辆检测过后大多数人在社会上行驶排污耗能, 不适应机动车辆减排形势的需要。

二、对汽车环保监测今后的变革和发展提出的思考

国民经济和社会发展“十二五”规划已将氮氧化物减排10%作为约束性指标, 其中机动车承担三分之一左右氮氧化物减排任务。机动车辆环保检验作为在用车辆环保管理的有效手段, 也是“十二五”氮氧化物污染减排的重要举措, 必须从根本上变革以适应全球低碳时期的形势发展。

1、加快机动车环保检验委托进程, 进一步规范委托程序。

针对全国经济发达地区检测机构多, 而边远穷少地区检测机构少的实际, 有针对性地推进行车条件比较恶劣, 车况条件较差, 理应严格环检的地区环检机构的覆盖, 减少跨区域检测, 从根本上真正做到汽车行驶的节能减排。

2、完善法规, 加大专项执法力度。

针对目前环检机构中各项层次效力低、时效性差的规章制度, 及时废除更新, 严格执行新出台的大气污染防治法和环保检验相关标准、规范;优化资源配置, 统一检测设备制造、使用标准, 使检测数据在不同的检测站有高度的一致性和可比性;同时加大专项执法检查力度, 依法查处各类环保检验中违法违规行为, 完善检测人员上岗培训制度, 努力提高环保检测的整体水平。

3、强化长效监管机制。

把集中检查和日常监管结合起来, 针对环保检测设备实际检测率, 适时开展检测设备的比对试验, 机动灵活地完成设备的标定和计量检定。针对目前汽车检测设备计量检定机构的发展滞后于汽车环检机构的发展的实际, 必须重视和加快汽车检测计量检定站点的建设工作, 更好地服务于汽车环保检测。

4、加强机动车污染防治能力建设。

必须加快机动车环保监控平台及数据库建设步伐, 实现检测数据联网报送和环保标志在线发放, 全面推进机动车环保标志核发工作, 杜绝企业片面追求利益而忽视检测数据准确有效的各种违规行为。同时加强公安、质检等部门的沟通和协调, 制定有利于限制“无标车”“黄标车”使用的政策措施, 进一步夯实“十二五”机动车污染减排工作, 为全球低碳指令作出积极贡献。

结束语

总之, 随着全球低碳指令的推进, 我们应该认识到汽车环保检测业社会发展的必要性和必然性, 正确面对汽车环保检测业存在的问题和发展的机遇, 明确汽车环保检测的发展目标, 结合国家环保检测业实际, 努力打造一个检测行为规范、检测程序标准、检测资源共享、检测技术先进, 检测网络智能、管理科学全新的汽车节能减排市场服务行业。

参考文献

[1]中华人民共和国大气污染防治法, 2000, 4。

[2]机动车辆环保检测机构管理规定, 2009, 12。

[3]宋伟:《我国汽车检测与计量管理工作中存在问题及对策分析》, 《公路交通科技》, 2002, 19 (4) 144-147。

[4]李春华:《关于我国汽车检测也现状及发展的思考》, 《价值工程》, 2010 (22) 99-100。

8.多功能环保汽车 篇八

它不需要汽油，而是用光来做能源（yuán）。无论是晴天、阴（yīn）天、雨天还是夜晚，只要有一点光，车子就会自动将光收集起来，转化为动力能源。

坐着这样的车子，比坐现在的任何一款车都舒适（shū shì）、方便。它的功能很多：按A键（jiàn），它就会伸出翅膀，变成一架（jià）飞机，在堵（dǔ）车路段的上空自由地飞翔；按B键，它就会变成一艘（sōu）船，在挡住汽车去路的江河湖海里驰骋（chí chěnɡ）；按C键，它就会变回一辆轿车，在大地上飞奔。如果你饿（è）了，就按a键，并说出食物的名称，车头会弹（tán）出一个小托盘，里面装着你想吃的食物；如果你想休息，就按b键，座椅（yǐ）会躺平下来，让你美美地睡上一觉；如果你想写作、看书、画画，就按c键，车里会出现一张桌子，让你尽情写、画；如果你想玩电脑游戏，就按d键，并说出游戏名称，车里的电子屏幕（pínɡ mù）上会出现你想玩的游戏。

这种车质量很好，什么东西都打不碎、撞（zhuànɡ）不破、扎不烂它……它的速度是飞机的10倍，但坐在车里就像在室内一样安稳（wěn）、舒服，而且不会有晕（yūn）車的感觉，这样我和爸爸就可以带上我那容易晕车的妈妈，一起环游世界了！

我多想拥有这种多功能环保汽车啊！你想不想呢？

（指导老师：吴 平）

9.未来的环保汽车作文 篇九

由于科学技术越来越发达，社会的发展越来越进步，人们拥有的汽车日益增多。我们都知道汽车大多是通过燃烧燃油来维持动力的，而燃烧大量燃油将排出许多废气。废气中含有大量有毒物质，会破坏大气层中的臭氧层，严重破坏生态环境，产生“温室效应”，影响我们的生活和健康。某些废气含有致癌物质的，还能使我们患上癌症，甚至导致死亡。

因此，人们需要一种不会对我们造成威胁、一种新型的汽车——“环保车”，这是一种未来的多方式操控车：1、使用太阳能电池，当晴天时，车顶上覆盖的由许多个平面反射镜构成一个个“电叶”太阳能电板对着太阳光聚焦，产生很强大的热能，再通过硅阳光电池，转化成强大的电能，使超导能源汽车风驰电掣。2、在下雨天时，利用雨水不断冲击汽车表面，汽车外壳吸收了雨水冲击的力量，再经过特殊装置转化成动能，一路传到轮子使汽车运行。诸如此类技术还有很多。

希望有一天，我所梦想的环保车技术迅速成熟起来，取代现在的燃油汽车，成为未来汽车的主流，在为人们的出行提供便利的同时，也能兼顾环境保护。

10.我想发明环保汽车作文 篇十

于是，晚上睡觉时，我时常做着一个梦：成功发明环保汽车，不再污染空气，价格不昂贵，人人都喜欢。

环保汽车，它的外壳是用有机塑料做的，它的窗是用玻璃做的，听音乐无须事先充电，汽车会无时无刻地汲取太阳能，储备能量。

环保汽车同一般汽车不同的是：它不是汽油发动，而是靠那些无人稀罕、遍地都是的垃圾转换能量。

它的外形千奇百怪，有企鹅式的、小狗式的……它的车身小巧玲珑，可里面却可以坐7人，是全家开车旅游的好选择!

虽然这个梦想很遥远，可我坚信，在未来的某一天，我会把这个梦变成现实，使人们的生活变得更加便捷，使地球妈妈变得更加美丽。

11.节能环保汽车进化论 篇十一

目前，大多数大汽车市场的监管机构都要求大幅度减少汽车尾气的二氧化碳排放，而蓄势待发的新一轮的汽车进化正是与汽车的排放量密切相关。

管窥节能环保汽车

发展低碳汽车，意味着要实现动力系统的电气化，这需要经历几个阶段：微混合动力/起停汽车、轻度混合动力汽车、完全混合动力电动车、插电式混合动力电动车、里程扩展型混合动力电动车、电池电动汽车和燃料电池电动汽车。本文介绍“液压混合动力”之外的一些技术发展及相关应用，以窥探全球节能环保汽车的发展现状。

【混合动力电动车】 混合动力电动车可以显著提高燃油效率并减少温室气体的排放量，特别是在城市中使用时，它们还可以减少其他空气污染物的排放量，并降低城市中的噪音水平。目前已经有多种车型，比如丰田Prius、本田Insight、本田Jazz混合动力、雷克萨斯CT200H、保时捷卡宴S混合动力车、标致508HYbrid4和奔驰E300B luetecHybrid等。可以说，从丰田1997年首次大规模生产第一代Prius至今，混合动力技术已经确立了坚固的市场地位。2009年，Prius是日本最畅销的汽车，而混合动力汽车也占据了当年11%的市场份额。据报道，Prius是2012年第一季度全球销量第三的汽车。随着更多的车型的出现，混合动力技术将在全球范围内获得更大的市场份额。在推出高档的Lexux混合动力车并把Prius的范围扩大到包括七座的同时，丰田现在已经推出了混合动力版本的Auris和Yaris。2012年9月，丰田宣布它计划到2015年底前推出21款新的混合动力车型，并预计在2013～2015年间，其混合动力汽车的年销售量至少为一百万台，这大约相当于丰田15%的汽车生产。

【插电式混合动力电动车】 插电式混合动力电动汽车结合了短距离时（如每天上下班）电动模式的优势与长距离时汽油/柴油动力汽车的优势（运行距离远，加油时间短）。该车在纯电动模式下运行时不产生任何直接影响空气质量的污染物，同时降低噪音污染；与低碳电力结合使用时，可大大减少温室气体排放。但插电混合动力电动汽车购买价格明显高于同类的内燃机汽车。因为需要容纳内燃式发动机，一个电动马达和一个大电池，所以它比传统汽车重；而且，这可能会导致降低车辆内部空间和负载能力，并增加车辆的能源消耗。虽然更大的电池的生产增加了插电混合动力电动汽车的碳排放，但车辆整个生命周期的整体净排放量仍是比传统的汽油/柴油动力车显著降低。由于是混合动力，因此它非常适合那些需要很多较短距离（如每天上下班）车程，但同时还需要传统内燃机汽车的行驶距离和公用设施的车主。目前市场上有少量的车型可购买，比如沃尔沃V60、丰田Prius插电式混合等。

【里程扩展型混合动力电动车】 与插电式混合动力电动汽车类似，该车在纯电动模式下运行时不产生任何直接的影响空气质量的污染物，而且在低速行驶时能减少噪音污染；当与低碳电力和生物燃料一起使用时，可以实现显著的温室气体减排。同样，与内燃发动机汽车相比，前期的购买价格比较高。里程扩展型混合动力电动车在制造中可能会产生比同级别的内燃发动机汽车多达34%的温室气体排放量，这主要是由于电池生产造成的，但车辆生命周期的整体净排放量仍然显著降低。全电动情况下更长的行驶距离，结合汽油/柴油扩展，使得该类车辆非常适合每天有定期的较短行程的驾驶者。当需要长途旅行时，该类车辆有传统内燃机汽车的行驶里程和公用设施可用。但如果推广，则需要通过技术创新来降低电池成本和重量，从而让车辆价格与替代车型接近，并且提高性能。目前有一些可选车型，如沃克斯豪尔的Ampera、雪佛兰的Volt、菲斯克的Kama。

【纯电池电动汽车】 2013年4月，Detroit Electric在上海汽车展上向公众推出了新的高性能电动跑车SP：01。该限量版的两座纯电动跑车为电动汽车的性能和操控性树立了新的标杆。它的最高时速可达250公里，加速到100公里每小时只需要3.7秒，据称是当今世界速度最快的纯电动汽车，但高昂的价格（起价13.5万美元）使得在车展或电视节目以外的地方看到SP：01电动跑车的机会相当渺茫。纯电池电动汽车几乎无污染，且每公里行驶成本较低。由于运动部件的减少、液体变化的需求减少和刹车片磨损的降低，需要的维修成本也比内燃机动力车低。与汽油/柴油或混合动力汽车相比，它最大的劣势是价格过高。中型纯电池电动汽车（如日产LEAF）比同级别的汽油或柴油动力车要贵大约2万美元，这主要是由于电池成本高。随着技术创新和电池产量增加，纯电池电动汽车的成本溢价可能会随着时间的推移而减少，到2020年降至约8000美元，到2030年降至约4000美元。与汽油/柴油动力车相比，目前纯电池电动车行驶里程有限（通常160公里左右就需要充电，但范围从80～400公里不等）；在极冷或极热条件下，行驶里程可能更有限。另外，汽车生命周期内电池的耐用性还是个未知数。

【燃料电池电动汽车】 汽车制造商越来越担心制造电池为动力的汽车将无法满足苛刻的排放和燃油经济性标准，因此或许我们需要燃料电池电动汽车。使用氢气作为燃料——实际上更准确地说是用它作为能量载体，因为生产氢气要消耗其他能源——有潜力减少温室气体和其他污染物的排放量，因为燃料电池电动汽车在使用阶段没有空气污染物排放，水蒸汽是惟一的反应产物。正如戴姆勒公司首席技术官Thomas Weber所言，燃料电池技术具有无排放行驶的最大潜力。美国能源部长最近对氢气技术表示出越来越浓厚的兴趣。与此同时，德国政府已经拨款给全国可替代能源的服务站，用其提供电池充电器和氢泵服务。由于较短的加油时间和较长的行驶里程，燃料电池汽车适合于需要定期长途运行的车主。预期到2050年燃料电池电动电动车可能会占据超过30%的中型汽车市场。

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2013年1月下旬，丰田和宝马透露说计划在氢燃料电池研究方面进行合作。早些时候，福特、戴姆勒和日产宣布它们共同努力，并最早于2017年将它们自己的燃料电池技术推向市场。它们希望通过协作发出明确的信号，让供应商、政策制定者和行业鼓励进一步发展氢气补给站和其他必要的基础设施，从而使氢气动力车大众化成为可能。

估计目前燃料电池汽车的成本溢价约为10万美元。随着时间的推移，溢价会减少，预计到2030年降至4500美元左右。2012年，英国研制成功聚合物电解质膜燃料电池（PEMFC），它能在较低的温度下操作，比其它燃料电池更小、更轻，使得它们更适合用于小汽车和货车。英国的聚合物电解质膜燃料电池系统可将汽车总拥有成本降到低于36美元/kW，从而让燃料电池电动汽车足以在成本上与内燃机动力汽车竞争。如果使用该技术，到2050年可以将燃料电池电动汽车的市场总份额从原有预期的25%提高到34%，相当于在全球增加了200万辆燃料电池电动汽车，这等同于300亿美元的聚合物电解质膜燃料电池市场价值，以及全球2.6亿吨的二氧化碳节余。

目前还没有可供购买的氢燃料电池汽车，但氢燃料电池汽车已经开始试运行。例如在南加州，本田已经向一组选定的消费者出租其FCX氢燃料电池汽车。在夏威夷，通用汽车测试了氢动力雪佛兰汽车Equinox，该车在2010年温哥华冬季奥运会中试用。2013年2月现代开始有限生产供公共和私人车队租赁的车辆。丰田表示会在2015年发布燃料电池轿车，其他厂商也有类似期望。它们的目标市场定在英国、日本、德国和美国等国家，因为这些国家已经有了这类汽车加燃料所需的氢基础设施建设计划。

氢气动力的待解难题

虽然有足够的吸引力，但是氢能源自身也存在问题。

首先，氢气不是燃料，它只是燃料传输的一种方法。作为宇宙中最丰富的元素，氢气并不是单独存在的，它必须从其他化合物—如水或烃分子—中提取，需要其他能源。最清洁彻底的方法当然是利用太阳光将水分解为氢和氧，或者使用太阳能电解水。这意味着要有一个可行的“氢经济”，太阳能的使用一定要便宜。当然制造氢气的能量也可以来自煤炭或核能，但其后的副产品必须加以处理。

新的提取氢气的技术也在不断涌现。例如2013年3月，瑞典隆德大学（Lund University）的研究人员开发出一种方法，可以将发电站运行中产生的燃烧垃圾底灰分解成氢气。由燃烧垃圾形成的重的砂粒状底灰经常被用来覆盖垃圾填埋场或作为建筑材料，由于存储时会逐渐释放氢气，因此为了避免爆炸危险，这些垃圾底灰通常被放置在开放空间以确保氢气可以逸出。这项新技术不是让氢气缓慢释放到空气中，而是在无氧环境中用水浸湿底灰使其迅速释放氢气，然后收集并存储，从而将垃圾底灰变为一种资源。该技术不仅消除了氢气爆炸的风险，还降低了垃圾填埋场的压力。研究人员估计，使用这种技术每年可产生200亿升的氢气，相当于56千兆瓦时（GWh）的能量，有助于更环保的氢生成。

其次，氢的存储运输有问题。氢气需要压缩存贮，携带氢加压罐相当于携带炸弹，非常危险，因此必须为氢气运输制造一个安全的氢存储介质。

第三，使用氢须使用燃料电池，因此燃料电池一定要便宜，但目前用铂作催化剂的成本相当高。同时，为了鼓励消费者对燃料电池汽车的大规模接受，必须有大型加氢基础设施的网络，以确保车主可以方便地为车辆加氢。

核心在于电池技术

动力系统电气化的进展速度主要取决于电池技术，或者说储能技术。如何让电动汽车的市场占有率迅速增长，改进电池技术和降低成本被广泛认为是最重要的因素之一。这需要四个方面的突破：降低成本、提高能量比（从而提高既定电池重量下车辆的行驶和性能）、提高可用的运行寿命和减少充电时间。同时，制造商必须确保最高的安全水平。由于许多锂离子化学物质的不稳定性，这一挑战相当大，这也正是当前插电式汽车的主要关注点。动力系统电气化的进展速度因素很多，有政府因素，比如树立运输业碳减排的长远眼光和战略，确保提供必要的加油/电/氢等的基础设施；有技术因素，比如降低成本并提高能源存储（和燃料电池）技术的性能，减少车辆的能源消耗，开发加油/充电的技术和标准等。

消费者考虑购买电动汽车时考虑的主要因素包括：所使用“燃料”（即电池等）的价格（90%）、方便充电（86%）、行驶里程（82%）、汽车使用寿命（即电池生命周期，78%）和汽车控制单元（即电池管理，73%）等。尤其电池，因为它占电动汽车总成本的比重很大，而电动汽车车主或潜在车主都还无法确定电池使用寿命有多久，折旧率如何。

虽然以电池为动力的汽车的发展让人失望：它们依然价格昂贵、行驶里程有限、充电时间长、电池寿命不确定以及车型少等，但是，随着电池技术的改进，全电动汽车足以满足那些短途的、日常行驶需求可预测的驾驶者的需求，而且更经济。而对于其他驾驶者，也会有一系列的选择来满足他们的需求，包括改进的汽油或柴油内燃发动机汽车、混合动力电动车、插电式混合动力电动车、燃料电池车及其他。根据KPMG的预测，到2018年，插电式混合动力车被认为具有最大的销售潜力，而纯电动汽车的吸引力最小（KPMG，2013）。比如日本，已经大力采用混合动力，2012年5月，所有新登记的汽车中有五分之一是混合动力车（此数字不包括微型车）。尤其是在福岛核灾难之后，纯电动车更加不被日本汽车业的高管看好。随着消费者越来越适应电子技术，他们的购买习惯很可能会改变。当前电动车的成本高的一个解决方案是买车，但可租赁电池，目前雷诺Twizy已经提供了这种模式。

从短期来看，预计传统的汽油/柴油车仍将继续主导个人交通工具。发动机技术的创新结合车辆效率的改进，可以实现高水平的燃料经济性。同时，全混合动力技术的市场份额会继续增加。

从中期来看，如果电池技术的突破能够达到必要的性能改进和成本降低，那么动力系统的电气化水平将会大幅提高，越来越多的车辆会提供纯电动驱动模式，插电式混合动力的车型也将增加。随着消费者对电子动力系统技术的信心的增加，纯电动汽车也将开始抢占市场份额。

技术的混合使得长期的预测相当困难。插电式混合动力电动车和电池电动车（包括燃料电池汽车）取得显著市场份额的速度高度依赖于它们相对于传统汽车相比的总拥有成本。而这，将依赖于诸如油价、电池和燃料电池成本的进一步降低，以及政府的政策。比如英国公共政策研究协会（IPPR）2013年4月发布的一份报告就呼吁政府为电动汽车建立全国范围内统一协调的充电网络；对电动汽车用户设立全国性奖励计划，例如让他们免费使用收费公路；它还呼吁政府本身作为汽车产业的主要客户之一大力推动采购绿色汽车。

12.汽车环保论文 篇十二

环保无动力汽车项目是指车身利用环保材料, 车架利用金属物品电焊铆接而成的无动力汽车。近年来汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断进步。汽车已经是机械、电子、材料等学科的综合产物。传统汽车虽然加快了人类的生活节奏, 但也引发的环境污染问题, 保护好人类生存的环境已经受到全世界的关注。

汽车的结构复杂、种类繁多。目前汽车仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构, 由此燃烧排放的尾气避免不了对环境的影响, 现计划设计制造出一辆由太阳能板提供汽车用电, 脚踏驱动的环保无动力汽车, 通过科研创新, 把汽车结构设计, 材料选择与绿色环保健康的三者融为一体。

本课题研究是设计制造一辆环保无动力小车。利用无动力汽车的设计理念, 通过材料选择、结构强度受力分析定设计方案, 试制出样车。

本设计的环保无动力汽车是可以实际操作行驶的, 其特点是:体积小, 占用空间少;安全可靠;节能环保, 零污染;结构简单, 便于理解操作;适用人群广, 也用于娱乐及教学实训。

2 项目论证及设计方案

本项目对无动力汽车的转向、制动、车架、车轮和照明装置的设计原理、设计方案、制作工艺以及对小车行驶使用的说明:

(1) 为了达到相对布置合理, 整齐美观, 操作及检测维修方便, 工作稳定的目的, 我们根据设计车型的初衷, 同时参考许多无动力车、汽车的结构等, 最终选择人力机械制动、脚踏驱动、太阳能光伏发电系统提供照明系统及辅助用电。

(2) 车架设计所选择的材料是Q235钢管, 质量轻, 有弹性, 车架底座离地面的距离能达到15cm, 便于汽车的行驶通过。底座长宽的尺寸根据转向系机构的长度所占位置决定的, 方向盘在上端, 传动轴在中间位置。具体尺寸为:底座长度900mm, 宽710m。

(3) 车架强度校核:转向装置转动的总质量约为90kg, F1=90kg×9.8n/kg=882N, F2=60kg×9.8n/kg=588N, 其中F1是转向系自身的作用力, F2是实训人员操作时所给转向系的作用力。

1) 定位机构钢板的应力分析:

应力公式:σ=FN/A

因为定位机构主要是由定位机构的角钢受力, 所以FN=588+882=1470N, 钢板横截面的长a=4.5mm b=4.5mm, 所以面积A=20.25×10-6m2由此计算得:σ=43.46×106Pa, 根据查表, 可得Q235钢的屈服点σs=240MPa, 因σ<σs, 所以定位机构的钢板符合要求, 不会导致钢板断裂。

2) 定位机构钢板的的变形分析:

判断钢板的变形能力, 主要是讨论它的抗拉和抗压能力, 根据抗拉 (压) 公式:σ=EA (E为弹性模量) , EA值越大, 抗拉能力越大, 钢的变形就越小。

通过查表, 得出Q235钢的E=200 GPa, 把数值代入抗拉公式里, 得到:σ=200×109×20.25×10-6=4.05MPa, 通过查表, 可知道Q235钢的抗拉强度范围在375~460MPa之间, 而就算转向系整体的重量都加在任何一个支撑点上, 都没有超过Q235钢的抗拉范围, 所以车架完全安全。

(4) 设计出没有转向器的机械轴承转向系统, 使得汽车占用空间小, 结构简便。机械转向系的能量来源是人的体力, 主要组成为转向盘、转向轴、转向管柱、转向直拉杆、转向横拉杆等。

(5) 制动系统采用人力制动——手刹, 利用制动杆的摩擦力迫使汽车减速。此方案设计避免了制动器的复杂、维修难等问题。由于课题的小车速度和驾驶员的驱动力有一定的关联, 最高速度为15码, 所以这套装置可以满足驾驶员的安全制动。

(6) 设计选取的车轮为充气轮胎, 结实耐用, 减少与地面的摩擦, 使车速有所提高。后轴宽度为16mm, 并配有后轴带轴承, 安全可靠。

(7) 设计的转向灯、喇叭、大灯等照明装置利用太阳能板、蓄电池、逆变器供电, 实现能源充分利用, 环保。

3 项目的特色与创新点

(1) 设计将休闲小车与太阳能光伏发电系统进行结合, 在满足人的出行需求的同时, 将绿色环保健康理念引入。

(2) 设计出太阳能电池板不仅为驾驶人遮风挡雨, 而且可为汽车提供基本的照明、喇叭、转向灯电力, 系统中的逆变器输出的交流220V电源可为手机、笔记本电脑充电, 实现环保多功能化。

(3) 整套光伏系统采用新的PWM控制器, 在低成本控制范围内, 对系统的充放电进行智能全自动控制, 为系统的正常工作保驾护航。

(4) 机械转向, 结构简便, 使用方便。

(5) 车架采用中梁式车架, 使车轮有较大的运动空间, 减少整车质量, 降低重心, 增加行驶稳定性。

(6) 结构简单, 便于理解操作;适用人群广。

4 总结

本项目来源于大学创新训练课题:环保无动力汽车的设计与制作。该课题主要包括整车的设计、底盘的设计、电路的设计、制造工艺设计等几个部分的内容, 在设计中又包括:整车设计图的绘制、材料的选择、整车的制作及试车等。

在车辆的行驶系统设计制作部分中, 通过不断的计算校核后, 最终选用了前主中梁后双边副梁的底盘设计方案, 该方案在一定的范围内可以最大的提升转向半径, 提高车辆的灵活性, 但同时, 车辆的抗弯曲能力有所下降, 车辆载荷有所减少, 如采用新型的高强度材料可以解决上述问题;在光伏系统设计中, 受限于成本原因, 选用的控制器以及逆变器都仅仅能满足系统初步需要, 但自身的能量消耗过大, 这部分能量并没有用于对外的输出, 如采用价格较高的产品, 可以提高系统的能量利用率;另外的, 选用的铅酸蓄电池, 如替换成锂电池, 那么系统的蓄电能力以及系统重量都可以进一步的优化;由于车型较小, 为了方便驾驶员上下车没有设计车身, 如车架设计的足够宽敞, 安装上车身会提高小车的审美观、减少行驶振动、提高舒适的乘坐条件以及装载货物等。

参考文献

[1]毛志坚.现代汽车大全[M].武汉:湖北科学技术出版社, 1986.

[2]戴汝泉.汽车运行材料[M].北京:机械工业出版社, 2005.

13.发展电动汽车对环保的意义 篇十三

电动汽车一直是伴随着争议的发展的，尽管目前电动汽车配套体系不完善，但发展电动汽车对中国是很有意义的，技术的不断攻克与国家的政策扶持为电动汽车的地址在不断的铺路，预示着其在未来将有不凡的意义。

电动汽车对中国的意义

现阶段的中国已经面临着石油短缺的严峻挑战，急需研究开发新能源来应对能源安全。电动汽车战略已经成为我国新兴战略产业发展的决策。

随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前，我国煤电约占发电总量80%。据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。发展电动汽车的合理路径

以小型车为突破口是发展电动汽车的合理路径，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。

政府的引导和支持是关键

推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导。政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。

第一，明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链形成，扭转当前电动车发展的无序状态，防止出现一哄而上，一哄而下的局面；防止以发展电动汽车之名进行传统汽车生产的重复建设；要抓紧具有电动汽车特色的电动车标准和充电设施标准的制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。

第二，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。我国普遍存在“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。许多发达国家并非如此，小型车在欧洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型车占轿车保有量的40%以上，2008年新车销量排行前十强中的六款为微型车。我国应借鉴日本的小四轮车法，出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单，带头使用，发挥表率和导向作用。第三，加强科技投入，力求重大技术突破。战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。“十一五”期间我国在新能源汽车的研发投入还不到发达国家政府或大公司一年的投入。我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，坚持标准优先，防止浪费，保障安全。

14.汽车环保论文 篇十四

中国加入WTO后,汽车工业将面临着冲破绿色贸易壁垒、解决交通污染等严峻的环保问题.本文从汽车工业环保现状入手,着重阐述加入WTO后,针对所面临问题的`环保对策.

作 者：崔文科 赵相清 作者单位：崔文科(山东省文登市环境监测站)

赵相清(山东省文登天润曲轴有限公司)

15.汽车环保论文 篇十五

环保产业近年来风生水起,各类央企、国企、上市公司蜂拥而入,跑马圈地,2015年的环保并购案例约120起,涉及交易金额超过400亿元。连续两年,国务院总理李克强都在《政府工作报告》中指出,要把节能环保产业培育成我国的一大支柱产业。“十一五”以来,环保产业年均增速超过了15%,进入快速发展阶段。根据国家发改委统计,截至2015年底,环保产业产值已达到4.5万亿元。

环保产业未来发展有3个趋势:由市政公用领域向环境治理全领域转型、由国内市场向国际市场转型、由项目拓展向企业并购转型。

研究背景

我国环保产业经过20多年发展,已经在污水、大气、固废处理处置以及环境服务等重点领域,形成了涵盖环境咨询、环保设备、工程设计、设施运营维护等多个环节的多元化产业格局。

尽管近年“气十条”、“水十条”等政策扶持力度加大,引导了环保产业市场化、规模化扩容,但环保产业作为战略性新兴产业之一,仍处于发展初期,要成为国民经济的支柱性产业还有较大差距。

研究方法

报告中的资料和数据来源于对行业公开信息的研究、对业内资深人士和相关企业高管的深度访谈,以及中投顾问分析师综合以上内容作出的专业性判断和评价。

报告中运用中投顾问的层次分析模型,并结合市场研究、咨询研究、招商研究和行业研究,能够反映当前市场现状、趋势和规律以及投资领域的火热程度。

研究目的

1.让投资者能够及时把握投资热点;

2.为投资者全面梳理、总结投资热点;

3.为投资者提供决策参考。

如果说前10年是汽车行业发展的黄金期,那么未来10年将是汽车回收拆解行业的快速发展期,保守估计至2016年底,我国汽车报废量将达到1 100万辆左右,整个行业规模预计超过1 900亿元。相比发达国家,国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”:汽车报废率及回收率低;汽车拆解技术仍以手工拆解为主,技术水平有限;产业链上存在大量灰色地带,行业发展不规范……这些现状也从侧面反映了该市场的巨大发展潜力。

产业定义汽车拆解行业是指将报废不再使用的汽车零部件拆解下来,再回收或重新再利用,由此来获得丰厚收益的行业。

产业综述

一、2016年我国年报废汽车量将能达到1 100万~1500万辆左右,保守估计2016年汽车报废量为1 100万辆,仅按照其中废钢铁、废轮胎、废塑料和非有色金属含量进行统计,其行业规模在2016年预计将超过1 900亿元。

二、汽车通常报废期限为10~15年,2000年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段,新车销量迅速增长,现阶段,我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。

三、虽然我国报废汽车量保持高速增长,但整体汽车报废率仍然较低,平均仅为保有量的4%左右,明显低于发达国家6%~8%的水平,回收率更是只有保有量的0.5%~1%,远低于发达国家5%~7%的水平。

驱动因素

一、国内汽车保有量大,已逐步进入报废高峰期。汽车通常报废期限为10~15年,2000年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段,新车销量迅速增长,现阶段,我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。

二、“回收难”是困扰我国报废汽车产业的痛点。虽然我国报废汽车量保持高速增长,但整体汽车报废率仍然较低。

三、汽车拆解行业将“熊抱”互联网,进入高增长期。随着汽车拆解行业加速拥抱互联网,具备O2O特质的互联网商业平台将使得未来再造零部件销售渠道更加通畅,极大地打开汽车拆解市场的客户群,提升产业附加值。

四、黄标车整治将成为汽车拆解行业的催化剂。各地应对黄标车的方式主要有两种:一是规定时间范围内限行;二是通过给予一定程度经济补贴加速淘汰。政策方面目前集中于经济手段,巨量黄标车进入拆解市场推动汽车拆解行业快速发展。

市场前景

一、从汽车销售情况来看,2000年以后,我国汽车行业进入需求爆发增长阶段,新车销售量迅速增长。汽车通常报废期限为10~15年,我国在2015年后已经进入机动车报废的高峰期。

二、根据近几年数据,中投顾问预测,到2020年我国汽车保有量将有望达到2.6亿辆,按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%~8%水平来计算,2016年我国报废汽车量将能达到1 100~1 500万辆,到2020年汽车报废量或能突破2 000万辆。

三、保守估计2016年和2020年汽车报废量分别为1 100万辆、1 500万辆,以此计算仅废钢铁含量将达到1 188万吨和1 620万吨。仅按照其中废钢铁、废轮胎、废塑料和非有色金属含量进行统计,其行业规模在2016年预计将超过1 900亿元,如果包含零部件再制造和相关设备需求,行业整体规模将成倍扩张。

数据来源:再生协会、中投顾问产业研究中心

盈利模式

一、通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利。

发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率很低,基本上是销售废金属,汽车拆解企业的“二手件”销售收入仅占总收入的5%~10%,90%以上均作为原材料出售给钢厂。

二、通过拆解所得材料销售获利,其中:玻璃、塑料、各类金属回收价值较大。

报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源,相比其他原材料(废家电、废电脑、易拉罐等等),具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点,是循环经济上游原材料来源的重要支柱。

数据来源:中投顾问产业研究中心

三、各级政府正在积极推动汽车拆解行业集约化发展。

2009年开始,商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点,部分地方政府对试点企业给予500万元且不超过注册资金50%的补贴。

产业链分析

一、报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户,终止于最终处理公司(如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等)和维修企业(再制造零部件重新应用)。其中,回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节。

二、收购公司从性质上属于流通性环节;拆解公司一般情况下,一个区域的回收、拆解环节多为一个拿到当地特许权的有资质牌照的公司;再制造公司也是需要再制造资质和牌照的;破碎公司负责对拆解后的无法再直接进行利用的车体进行破碎,加工成合格原材料。上述环节各司其职,构成报废汽车循环利用的整体产业链。

三、回收拆解是报废汽车处理的基础,破碎是报废汽车资源化利用的重要一环,再制造是报废汽车价值再生的核心环节。

发展问题

一、我国整体汽车报废率仅为4%左右,明显低于发达国家6%~8%的水平;与此同时,我国报废汽车正规拆解处理能力也较低,正规报废汽车拆解处理能力远不能满足报废汽车的处理需要。

数据来源:中投顾问产业研究中心

二、与正规回收企业竞争的主要是两类企业,一是无牌照的回收企业,另一类是金属回收企业,但属私自扩大的运营范围。目前监管力度较弱,这些公司也普遍存在逃税漏税情况,所以成本上具有竞争优势,收购价格也比较灵活。目前大量的车源流向了非正规的回收企业。

三、国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主,技术水平有限,有价值的资源回收率低,环境污染严重。

投资机会

一、相关设备。汽车报废拆解行业发展最先带动相关设备需求,未来拆解设备需求将以自动化为主,破碎设备则以大型化设备为主,而拆解设备将以自动翻转平台为主,对于破碎处理设备则以大型液压龙门剪、大型废钢破碎生产线和大型液压金属打包机为主。

二、汽车物流。汽车物流发展相对滞后是导致当前我国汽车报废率及回收率低的一个重要原因,报废汽车拆解需求的扩张必定会带动汽车物流的发展。

三、零部件再制造。在再制造零部件方面,美国公用汽车维修时使的比例平均已经超过50%,其中发电机和起动的使用量更是高达80%以上,我国在零部件再制造方面与其相距甚远,随着国家政策放开,这一市场有望加速前进。

一辆汽车的零部件有上万个之多,是复杂又精密的。上图中是一台发动机拆解后的零部件示意图,从图中可以看得出,仅仅一台发动机就有这么多的零件。

投资风险

一、竞争风险。汽车拆解行业存在诸多灰色地带,大量不正规企业的存在扰乱了行业正常的竞争秩序,行业盈利空间也会因此受到影响。

二、政策风险。政府补贴政策会直接影响汽车拆解行业的盈利水平,此外,拆解环节、在制造环节存在较高的政策门槛。

三、市场风险。汽车要进入拆解环节,必须先经历报废、回收两个环节,但以上两个环节在国内发展成熟度比较低,汽车报废量或达不到预期。

四、技术风险。汽车拆解技术水平会影响整个行业发展进程。

投资建议

一、积极拥抱互联网,通过网站收购可以整合线上信息,获取用户的需求,对接拆解零件和零配件的需求量,使二手零部件流通起来。

二、渠道是汽车拆解公司的核心竞争力之一,受汽车物流发展的影响,汽车拆解带有一定的地域性,企业需通过不断收购拆解回收点,获得各区域的汽车回收拆解资质,布局集中拆解基地,完善渠道布局。

三、提升拆解技术,实现精细化拆解。精细化拆解能力则决定了企业的盈利能力,精细化程度越高,利润空间就会越大。

四、汽车拆解行业的互联网化及效率提升需要专业、完善的数据库作支撑,国内在搭建零部件专业数据库方面还没有足够重视,前期投入太少,企业可以通过与产业链上的其他企业或国外领先公司合作,构建废旧汽车拆解数据库系统。

总结

16.日本是如何普及节能环保汽车的 篇十六

节能环保汽车花样翻新

作为节能环保汽车的典型，混合动力车是将汽油发动机和电动机组合在一起，发挥各自长处，达到降低油耗、减少尾气排放的目的。电动机提供辅助动力，可以在行驶过程中完成充电，无需专门充电与特别保养。很多混合动力车还采用了停车时发动机停止、行驶时再次启动的系统，进一步降低了油耗。电动机和发动机可以根据行驶状况自动转换。在需要经常加减速的大城市，混合动力车节能的优点非常明显。根据日本下一代汽车振兴中心的统计，2013年，日本的混合动力车超过381万辆。1997年开始销售普锐斯的丰田公司，在混合动力车领域占据优势地位。2007年，丰田公司开发的插电式混合动力车也获得国土交通省认可，开始进行道路实验。

电动车以电池蓄电作为动力源，最大的优点是完全不排放尾气。目前，日本销售的电动车主要由日产和三菱两家汽车公司生产。随着技术的进步，镍氢电池、锂电池效能不断提升，小型轿车一次充电行驶的距离超过200公里，充电时间为15分钟至1小时。目前，日本全国有普通充电站约7700处，快速充电站约3000处。日本行政机构和企业仍在大力建设充电基础设施。经济产业省2013年开始招募“下一代汽车充电基础设施建设促进项目”，为中标的充电基础设施提供补贴。三井不动产公司2014年6月宣布，将利用这项补贴，在东京中城地区设立125个充电站，涵盖当地80%的停车位，提供收费充电服务。

燃料电池汽车以固体高分子型燃料电池作为动力源，使电池中的氢气与外界的氧气发生氧化还原反应，产生电能带动电动机工作。这种获得电力的方式只排出水，完全没有尾气，被认为是“终极的环保车”。燃料的利用效率有望达到60%，是汽油发动机的2倍以上。只是由于需要将氢作为燃料，所以补充燃料的场所比较受限。2013年，经济产业省对建设加氢站提供补贴，计划到2015年设置100处加氢站。同时政府对燃料电池汽车的补贴有望达到相当于车价40%左右的额度。日本国内汽车厂家已开始燃料电池车的量产销售。刚刚上市的一款燃料电池车加满一箱氢气只需3分钟，加满燃料后可连续行驶650公里以上，续航能力丝毫不亚于传统汽车，燃料费用也与汽油成本相当，随着技术进步这一成本势必逐渐降低。

其他类型的节能环保汽车还包括天然气汽车、液化石油气汽车、清洁柴油汽车等。天然气汽车以天然气为燃料，从气罐中通过管道和减压阀，利用燃料混合装置提供给发动机，天然气燃烧时产生的二氧化氮和氮氧化物都很少。如今，日本天然气汽车已经超过4万辆。液化石油气汽车的输出功率虽然低，但是由于燃料费便宜，所以很多出租车都是液化石油气汽车。2011年，日本国内液化石油气汽车超过25万辆。清洁柴油汽车大幅减少了传统柴油车的尾气污染，耗油量也很低。不过，清洁柴油汽车的售价仍然比较昂贵。

政府与社会共同努力

为了普及节能环保汽车，日本国土交通省对油耗低和低排放的汽车减征汽车税；对购买低公害车和低油耗汽车，在汽车购买税、保险费等方面给予特殊待遇。国土交通省还对车辆油耗进行评估，实施汽车油耗评估公布制度，在车体上贴上“符合耗油标准车”以及“符合耗油标准+5%”等数种绿色标签。日本还制定了《绿色采购法》，要求政府部门推进采购环保产品，推进环保车的普及。此外，国土交通省还从2002年开始每月出版《低公害车电子杂志》，并在地方运输局设立了“低公害车使用促进协议会”，要求地方政府、运输企业和工业企业更换低公害车。

同时，日本各研究机构也在大力开发与节能环保汽车有关的技术。三重大学教授田丸浩率领的研究小组2014年6月宣布，他们利用能实现糖化和发酵的两种微生物，将柑橘的废弃物等放置完全糖化，生产出生物丁醇。这有望解决环保汽车的燃料问题。与生物乙醇相比，生物丁醇在燃料性能和经济性方面有明显优势，能与汽油达到更高的混合比，同时无需对车辆进行改造，单位体积储存的能量更多。除柑橘外，苹果、甜菜、甘薯、稻草、废纸以及利用木材生产纸浆后的废弃物也可以用来生产生物丁醇。

2014年12月9日，日本东北大学助教伊藤良一率领的研究小组宣布，他们开发出一种新型电极，利用特制的石墨烯材料替代铂作为催化剂，来制造燃料电池汽车所需的氢燃料。这种电极能够电解水，因此在加氢站用它来生产燃料，可以大幅降低成本。富士通公司随后也宣布开始提供加氢站信息管理服务，帮助促进燃料电池汽车的普及。该服务以位置信息云服务为基础，统一管理加氢站信息，为加氢站和燃料电池汽车提供方便，进一步普及燃料电池汽车。

除了来自政府和科研机构的支持外，日本民间组织也在大力推進节能环保汽车的普及。一些民间团体通过各种方式大力宣传节能环保知识和汽车驾驶技巧，比如告诫驾驶人尽量以一定速度行驶，不突然加速或刹车，尽量不要让发动机空转等。因为发动机空转1分钟所排出的氮氧化物是行驶状态的近3倍。

17.未来的环保小汽车五年级优秀作文 篇十七

随着人类科学越来越发达，科技越来越先进，各种各样的东西都诞生了，让我们跟随着科技的脚步，到未来的城市去溜达溜达。

来到未来城市，千奇百怪的东西让我们不禁目瞪口呆：植物盖的房子，橡皮做的床垫·······一栋栋高达多层的楼房如牛毛一样，不足为奇。但最引人注目的是那一辆辆环保小汽车。

我们都知道，在受雾霾影响的城市，人们可谓是雾中穿行，犹如腾云驾雾一般，呼吸着有害的物质，其中的元凶之一就是汽车的尾气，但这在90，在这个先进的城市里，小汽车都没有有害的尾气，因为车里和气管尾部有许多如树叶一般的装饰物，这些装饰物会把尾气转换为新鲜的空气，这就是我给未来小汽车取名为环保小汽车的原因之一。

为了了解更多的`信息，让我们一起去悦达起亚4s店看看吧!这里的小汽车都是单一的黑色，为什么呢?哦!原来车上有颜色按钮，想要什么颜色，按一下就ok啦!是不是很神奇?车里有9个座位，却可以容纳18人!呵呵因为座位的长度大小都可以随意变化。再说说导航功能吧!只要你说下目的地它立刻就可以弹出路线明细图。等下还有更神奇的功能，如果你是夜间开车累了想睡觉，没关系，因为它有自驾模式，你可以把座椅伸长秒变床，哈哈舒服极了!让人不禁啧啧叹!

现在很多的小朋友都喜欢玩玩具汽车模型，但在9019年，小朋友们也可以随意驾驶，因为它有比飞船更安全的设施，只要小朋友一坐它就能感应到，小朋友也可以驾车兜风，是不是很爽很酷啊?

18.未来的环保汽车作文 篇十八

地球上的清新空气越来越少，汽车的数量不断增加，让我们没有赖以生存的家园，那些喜欢买车的人，最好买我设计的太阳能电板汽车。

这是一辆环保的汽车，它的外表和一般的汽车没有什么区别，但它有二个特殊功能，就是可看电视，可对那些近视的人看了有非常大的帮助呢!不管看多少个小时都会让视力一子变成5.0的;还一个功能就是太阳能电板在阳光下照一天，可以用一个月甚至是一年，而且在路上行驶时，不会自然造成污染，还可以排出清新的空气呢!如果有了这种车，连世界上的森林都不用了。

你们喜欢这辆车吗?如果喜欢，就来海峰公司订购吧!心动不如行动哦!

19.汽车环保论文 篇十九

1 电动汽车车载充电设施系统设计

车载充电装置主要利用电动汽车上的电源及地面交流电网完成对车辆电池组的充电工作。这种充电方式具有携带与操作便捷、装置结构简单、与车辆配套性强的优势及特点, 整个充电设施系统由车载发电与充电机组、移动车载充电器及车辆运行能量回收充电装置组成。采用车载充电装置进行充电一般是将电动汽车上的充电插头直接插入汽车充电插座中进行充电, 常用的车载充电器有接触式充电器与感应式充电器。研究和设计先进、方便的车载充电系统能够帮助电动车车载充电装置更好地发挥其优势。

1.1 车载充电机装置设计

如何设计和制造动力更持久、更安全的电力供应装置一直是电动汽车产业发展的瓶颈。设计更高效的车载充电机是有效增加电动车动力源、延长电动汽车续航时间的有效措施。高效、先进的车载充电机应具备便携、智能、高效的基本特性。

安全是车载充电机设计过程中的首要考虑因素。充电所用到的电网中, 零线有接地的可能性, 这些因素都对车载充电机使用的安全性构成威胁, 充电机的设计前提是电动汽车中电源装置与电网进行隔离处理。

充电机结构设计可采用双向半桥DC-DC电路及变换器, 此种设计结构相对简单, 主要出于对电池电压与输出侧电容电压间的关系及主回路复杂性考虑。新型的充电机回路中利用二极管结构的全桥整流将220V的交流电转变成相应的脉冲直流电压, 之后再利用滤波的输入将直流电压转变为平滑直流电。

充电机主回路中的开关器件设计应充分考虑充电机电容量、耐压性及其开关速度等因素, 在对市场上常用的MOSFET与IGBT两种功率器件进行选择与设计时, 应注意以下几点:MOSFET使用中的导通损耗相对较高;IGBT器件有相对较高的耐压性;IGBT器件开关速度相对较慢, 且其拖尾电流对关断损耗的影响较大。

1.2 电路拓补PFC数字控制设计

车载充电系统中的控制系统性能直接决定电动汽车车载充电效果。在进行电动汽车车载充电系统设计时可科学利用PFC技术加强车载充电控制系统的智能性和可靠性。

在充电系统电路拓补中设计Boost结构PFC电路与双管正激电路的有机结构组合, 其中的双管正激电路设计结构主要是运用恒压恒流方式控制电池的充电过程, 而PFC的数字控制电路则通过平均电流控制系统前级工作。PFC控制可通过有效控制系统输出电压调节系统电流幅值来进行系统平均电流模式的有效控制, 有效保持系统输出率的恒定。系统对输入电压及相应电压误差的数字化计算可相对准确地得出系统电流信号。另外应注意在进行电路拓补设计中整流输入电压与电流信号的匹配, 以保障获得理想的功率因数。

2 电动汽车地面充电设施系统的设计

电动汽车的固定充电设施即地面充电装置, 这是一个相对复杂的充电设施系统, 相比车载充电装置系统, 地面充电设施系统能够适应和满足多种电动汽车、多种电池的多种充电方式, 其主要的构成部分有通用或专用充电机、专用后公用充电站等。地面充电设施系统为更好地适应各种电动汽车的不同充电方式, 需要进行更科学、更合理的设计。

2.1 充电设施系统布局设计

电动汽车的地面充电设施系统应以我国低碳环保产业和经济发展模式为主要切入点, 结合我国电动汽车整体和汽车充电技术现状设计出具有较高的前瞻性和科学性的布局。

通过充电站加油与充电两种业务综合进行模式分析、对不同类型电动汽车充电特点及不同类型电网参数等的研究、充电汽车基于多种影响因素下的充电机制变化的分析, 为充电设施系统布局规划与设计提供一定的参考与依据。布局规划与设计中应充分考虑到过量的电动汽车充电设施建设及使用对周边空间及环境的影响, 综合考虑地面充电设施系统的供配电指标即充电技术要求, 及时通过科学的规划与设计模式对地面充电设施系统进行合理的空间布局规划 (如充电服务的业务大厅、汽车充电场所、监控工作区、办公区等之间的布局) 、设施及系统整体分布设计, 以达到地面充电设施系统自身及其与周边环境、产业的协调。

2.2 地面充电设施充电系统设计

充电系统是地面充电设施系统的核心业务部分。充电系统的主要构成部分有充电机与充电桩量部分。充电机与充电桩的规格应在充分考虑充电设施系统整体预计业务量地前提下进行设计工作。

充电系统中的充电桩应重点对其汽车充电管理控制功能、充电计费与计量功能、充电过程通信及监测功能等进行设计和检验, 同时注意充电桩工作中的人机交互系统的规划与设计, 深入分析和研究充电系统中模拟量及状态采集功能并进行科学合理的设计。另外, 应对目前常用的CEV1100系列交流充电桩及CEV1200系列的直流充电机的使用技术及环境条件进行深入了解和研究, 明确CEV1100系列交流充电桩广泛适用于各种规模的电动汽车充电站及各种充电场所;CEV1200系列直流充电机适用于锂动力电池车辆充电需求, 且具有更便捷的操作模式和更大的容错量, 然后根据充电站的规模和业务类型科学选择充电系统及设备。

2.3 地面充电设施系统安全及监控设计

安全防护及监控设施设备是电动汽车地面充电设施系统中的重要建设和设计部分。地面充电设施系统的设计与建设过程应针对充电设施充电系统及通信过程的安全防护及监测重点进行。充电业务的安全防护和监控设计主要针对充电设施系统充电计费与计量信息、汽车电池状态和充电情况、充电装置运行及负荷承载状况等信息采集、处理与监控过程进行。安全防护系统设计主要针对监控系统搜集和处理到的系统安全相关信息及业务、办公场所中的消防、门禁、视频监控等充电业务安全因素进行。

总之, 环保型电动汽车充电设施系统的设计直接关系电动汽车充电质量和效率, 直接影响到电动汽车产业发展, 环保型电动汽车所使用的动力电池是其驱动的核心部分, 研究和设计环保、安 (下转第17页) (上接第14页)

全、高效的充电设施系统是保障环保型电动汽车发展的关键环节。电动汽车充电设施系统的设计应结合我国电动汽车充电技术与环境, 针对不同的电动汽车类型和充电需求及不同的充用电规模, 设计出安全、经济、环保、科学的充电设施系统。

参考文献

[1]汪晓茜, 钱锋.低碳时代中国电动汽车充换电设施建设初探[J].现代城市研究, 2012.

[2]杨民生, 王耀南, 张细政等.电动汽车新型感应充电系统的设计[J].汽车工程, 2009.

[3]徐伟, 刘和平, 任发等.电动汽车车载充电系统的设计和仿真[J].计算机仿真, 2010.

[4]赵明宇, 王刚, 汪映辉等.电动汽车充电设施监控系统设计与实现[J].电力系统自动化, 2011.

[5]张允, 陆佳政, 李波等.利用有源滤波功能的新型电动汽车交流充电桩[J].高电压技术, 2011.

20.汽车环保论文 篇二十

加强节能环保零部件的研发生产

节能环保的关键零部件是发动机、轮胎、刹车片、蓄电池、涂料等等。而在整个节能环保的大趋势下，这些零部件企业面临的挑战尤其严峻。

北京理工大学孙立清教授提出“汽车节能的核心是发动机技术提升，提高能量使用效率，减少无效消耗，以提高燃油的经济性”。发动机技术的提升是节能环保的根本，然而发动机技术的研发一直是汽车行业的短板，因此，研发更高性能，更低排放的发动机便成为汽车业目前的重要问题。

我国在研制节能减排发动机方面已经取得了一些成绩，比如奇瑞ACTECO系列发动机，采用当代先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界水平。此款发动机不仅对缸体和进排气采用多项优化设计，“充分发挥每一滴燃油的能量”，实现了高效率和低油耗；而且采用轻量化结构设计，在保证足够强度的基础上，减轻了动力总成的重量，使动力响应敏捷，也更节油；同时生产过程中的高精度加工和组装工艺，保证了加工和组装品质，减小了发动机的内部阻力，同时也进一步降低了油耗。充分体现了奇瑞在节能环保发动机方面的实力。

我国汽车零部件企业应该提高技术实力，跟上甚至引领汽车行业节能环保步伐，提升研发水平，研发节能环保产品。只有零部件企业做到节能环保，汽车行业的节能环保步伐才不会受到制约。

加快新型环保材料的开发利用

零部件企业应立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。减少使用含有害物质的装饰材料，以提升车内空气环境和驾乘舒适度。

目前我国汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、黏合剂、刹车片等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。

拿摩擦材料来说，汽车摩擦材料的质量和性能，不仅对汽车的运行和安全性能起着重要的作用，而且直接关系到汽车的环保性能。金麒麟的新一代陶瓷刹车片由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成，刹车片时更清洁安静，并且有卓越的刹车性能，更符合环保安全的要求。

零部件企业在原材料选用上，应注意采用环保材料，如利用纳米材料、防紫外线高性能塑料等。同时，节能环保型材料的使用也是企业提高市场竞争力的法宝，在产品同质化严重的今天，企业只有掌握了更符合时代要求的新技术，才能在行业中脱颖而出，立于不败之地。

发力汽车零部件的“绿色再制造”

将报废汽车上还有利用价值的零部件经过修复、改造等再制造，使之恢复原有性能甚至形成新的性能，延长使用寿命，变成质量合格的产品并加以重新使用。这样就大大减少了因产品零部件生产所需材料和能源对原生矿的开采，间接地保护了环境。同时，零部件再制造产品质量达到新品质量要求，不同于一般的维修，和新品制造相比，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，应该说对环保的节能减排作用非常明显。

零部件再制造在国外已经有50多年发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。法国是世界汽车大国，年报废汽车数也达到150-200万辆。目前近85％的报废车零件均被回收再利用，汽车零件回收也因此成为法国一个重要行业。据法国雷诺汽车公司有关负责人透露，根据欧盟有关指令规定，至2015年，欧盟各国报废汽车95％的零件将被回收再利用。目前除铁质和铝质汽车零件外，法国报废汽车的回收零件还包括电池、机油滤清器、机油、刹车油等“危险性工业废料”。美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，全美大约有12000家汽车零部件回收商，多数与汽车生产企业联合经营。它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。几乎占每辆汽车重量75％的部件都已被重新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。

“绿色再制造”一直是中国汽车零部件的弱势。目前，我国对报废车辆回收再利用的主要途径是拆解回炉进行材料再造。这样的方式虽然使钢铁等金属材料得到了回收再利用，但是，这些回收的材料在进行新加工时，依然需要新的能源消耗，而且，在新发动机生产的铸造、金属加工等方面也要消耗大量能源。目前，我国报废汽车回收拆解企业有1000余家，年拆解报废汽车能力约60万辆。显而易见，我国现有的汽车拆解回收能力还不能满足每年约200万辆报废汽车的需要，而且多数企业技术水平低。目前，国内正规的有再制造技术能力的企业更是微乎其微，总数不超过10家。