绿化养护管理所工作汇报

绿化养护管理所工作汇报（精选18篇）

1.绿化养护管理所工作汇报 篇一

2019年养护管理工作汇报一、一年以来主要做好以下个方面的工作。

1、加强特殊天气和突发事件的应对处置工作。

对出现大雪等恶劣天气实行人员24小时值班制度，利用视频网络平台加强对重要公路节点的观测，宏观把握境内降雪动态。在今年的除雪保畅工作中共出动路政、养护除雪人员330余人，使用铲雪车辆5台、融雪撒布车2台，铲车3辆，撒布融雪剂60余吨，防滑米砂950吨。全年购置冷补材料160吨做好临时性坑塘的维修工作，同时加强对辖区线路的养护巡查工作，做到及时发现及时处置，确保公路通行安全

2、强化城乡结合部整治，保证文明创建取得实效。

按照县委、县政府关于做好优秀管理城市创建工作要求，我局对创建中涉及的城区7大城市进出口道路环境整强化整治工作，各出入口环境焕然一新，公路环境得到明显的改善，各项工作进入常态维护保洁和完善阶段。主要做好以下几个方面工作：

一、健全机构，明确职责；二、分解任务，落实责任；三、加强宣传，认识到位；四、突出重点，强化整治；五、工作到位，成效明显。

二、主要投入

1、公路环境整治活动中城市进出口保洁共出动清扫车、洒水车、清运车累计986台班，人员258人次，累计完成路面保洁356万平方米，排水沟清理15000米，绿化带除草25000平方米，清除并处理杂物、垃圾1580立方米，行道树修枝1548株，投入人工经费34.8万元；

2、加强机械化保洁力度，在公路环境整治和城区出入口专项治理工作中发挥重要作用，投入经费20.5万元；

3、完成增设标志标牌11个、补齐百米桩28根、补划标线105平方米，安保投入经费25万元；

4、绿化补植完成回填种植土200立方米，栽植金边黄杨350株，海桐球60个，小叶女贞600平方米，草皮500平方米，投入经费21万元；

5、完成油漆栏杆156米，排水沟清淤165米，铲除非法小广告164平方米，经费约2万元；

通过努力，实现了城市进出口道路的路面(桥梁)无坑洼，路面、绿化带整洁、干净无白色垃圾，长期保持良好状况。公路环境整治进入常态保洁和日渐完善局面

三、认真做好公路日常小修保养。

完成绿化草皮栽植约1.7万㎡；维修桥梁伸缩缝约180m；沥青路面修补约1900m3、水泥路面修补约220m3；实施沥青路面灌缝约13000m；沥青路面零星坑塘修补约4000㎡；更换桥梁伸缩缝橡胶条约360m。完成干线和支线路面坑塘修补约25立方，完成55公里的路肩修整，对边坡及边沟内产生的垃圾和坍塌问题进行清理的修整，共计约25公里。完成国道343里程碑更新86块、百米桩784根，省道245、325、330线更新里程碑101块，百米桩752根。覆盖各类非法小广告约400平方。定期做好公路绿化的修剪工作，截止目前，绿化带修剪约210公里，路肩机械除草320公里，保证车辆通行视距安全。做好辖区内各桥梁的日常性检查工作，对影响桥梁安全的病害及时进行汇报，并协调路政做好一些违法堆放等影响桥梁安全的问题进行清理工作。

四、做好国省干线公路突发性病害的处置。

针对我县国道343、省道245、325线出现的公路坑塘等路面病害问题，及时要求养护公司技术规范要求做好处置，特别是对省局检查中提出的问题迅速做到落实整改。同时加强对线路的养护巡查工作，做到及时发现及时处置，确保公路通行安全。

二、存在问题

1、养护企业的养护管理水平亟待提升。随着公路的迅速发展及群众对安全、高效出行的需要不断加强，养护企业的养护管理水平明显跟不上发展要求。主要表现在公司对养护工作的前瞻性上不强，养护公司内部管理还不完善，被动性养护成为常态，对养护的投入上显得捉襟见肘，养护设备陈旧老化等等问题。

2、公路机械化清扫垃圾处置费用增加较多。在公路机械化清扫中产生的垃圾处理费用增加较高，请市处能够根据实际情况增加核算。

3、公路养护的科技化水平不高。由于当前的养护管理工作还停留在传统的一些养护管理模式上，造成养护管理工作前瞻性不强，公路养护科学决策水平不高，养护管理工作滞后。

4、养护管理人员水平有待提升。由于养护管理培训机制的缺位，养护管理人员缺乏必要的养护管理培训，目前，公路养护管理水平和业务能力亟待提升。

5、路面整体病害问题较多。辖区路面病害较多，网络投诉多，养护压力大。

2019年12月4日

2.绿化养护管理所工作汇报 篇二

1 校园绿化养护管理工作存在的问题

1.1 校园绿化养护管理工作专业性不强

目前我国大部分学校的绿化养护管理人员大多选择学校周边的农民、进城务工人员等,对校园绿化缺少足够的专业知识与经验,有些责任心不够高,造成了校园绿化养护工作缺乏专业性,同时学校园林养护单位无法提供专业的养护工具,也会影响实际的养护管理效果。

1.2 校园绿化养护管理存在先天不足

校园绿化是在校园建成之后,根据建筑物之间的空隙与实际美观的需要来进行,许多绿化都是成条状、块状分布,对植物来说缺少足够的生长空间,也不利于进行整体、系统的养护管理。一般学校选址时不会注意土壤是否符合植物的生长环境,无法保证给植物提供实际所需的养分。校园建设还会在地下铺设管道,也是不利于植物生长的客观因素。

2 完善校园绿化养护管理工作的措施

2.1 重视规划设计与养护管理的衔接

在校园绿化的前期设计时,应当充分考虑养护管理规划。需要设计者根据学校对绿化方面的资金投入、当地的自然环境、学校建筑的分布等进行绿化设计,尽量保证相同生长环境的植物能够安排在相近部位,以方便后续的绿化养护管理。特别要注意根据植物生长的规律选择适合不同季节的植物,并且在规划设计时注明养护管理方法,为今后的养护管理奠定基础。要注意选择本土植物,最大程度上保证植物的成活率,同时也降低养护管理的难度。如果在校园建设就加入绿化景观设计,尽量把绿化设计为片状大范围的形式出现,不仅能美化校园,也方便养护管理工作的开展。

2.2 增加校园绿化养护的资金投入

学校园林部门要重视绿化的养护工作,增加在养护方面的资金投入。要给养护人员提供专业的养护设备,定期开展专业培训,对于较为珍贵的植物配备专门的化肥与农药,并在条件允许的情况下由专人重点养护。适当提高养护人员的工资福利待遇,解决养护人员生活的后顾之忧,同时引进一些养护技术人员,作为养护管理小组的领导者,保证在专业人员的带领下更好地完成校园绿化养护工作。

2.3 提高绿化养护管理者的水平

绿化养护工作离不开管理者的专业水准。首先要对校园绿化养护管理者进行专业技术培训,保证其能够根据不同的植物进行专业养护,并可以自主选择在不同的季节栽种、养护应季的植物。培训可以从校外请来专家进行讲座,也可以是养护员之间的经验交流;其次养护管理人员需要根据现代植物养护技术的发展不断学习,才能够科学、高效地进行工作;最后校方可以将养护管理工作进行划片分包,这样可以进行有效对比考核,约束和激励园林养护单位更好地完成养护工作。

2.4 呼吁全员参与绿化养护管理

校园绿化养护工作不仅需要学校后勤管理部门和相关养护管理人员一起完成,还需要全体师生共同参与进来。首先要提高全体师生对校园绿化的重视程度,让其认识到校园绿化与校园生活息息相关;其次校方可以组织植树、除草等活动,让全体师生体验校园绿化养护管理工作,了解养护工作中存在的困难,理解养护工人完成养护管理的不易,激发大家参与绿化养护管理的积极性;最后,校方要制定明确的管理制度,要求全体师生尊重校园绿化养护的工作成果,爱护校园的一草一木,及时举报破坏毁坏绿化的行为。

3 结语

综上所述,校园绿化养护管理工作已经成为学校教育管理工作的一部分,需要从重视规划设计与养护管理的衔接、增加校园绿化养护的资金投入、提高绿化养护管理者的水平、呼吁全员参与绿化养护管理等方面不断完善校园绿化养护管理工作,给全校师生提供更好的学习工作环境。

参考文献

[1]罗斌.对城市绿化养护管理工作的分析研究[J].农业科技与装备,2009(2)

[2] 张富宏.以人为本,开展校园绿化建设与管理[J].中国园艺文摘,2012(7)

[3] 孙红.科学规划校园绿化展现新时代校园形象[J].现代园艺,2014(6)

[4] 余雁华.校园绿化管理的现状及对策探讨[J].曲靖师范学院学报,2014(3)

[5] 张规富,胡红先.浅谈校园绿化养护[J].咸宁学院学报,2008(5)

3.城市园林绿化养护管理工作探讨 篇三

关键词：城市建设；园林绿化；养护管理；园林景观；城市形象 文献标识码：A

中图分类号：TU986 文章编号：1009-2374（2015）16-0086-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.042

1 城市园林绿化养护工作概述

城市园林绿化养护工作主要包括三方面的内容，即日常养护、周期养护以及专项保养，其中日常养护主要是指园林绿化养护人员对园林绿化植物所进行的日常常规性的保养，重点是浇水以及除草等常规性的养护内容；周期性养护则是根据不同园林绿化植物的生长特性，按照固定间隔时间定期开展的植物修剪、施肥、喷药等养护工作；专项养护则主要是在某些特殊情况，例如自然灾害、病虫害发生或者是特殊绿化植物栽植等情况下所开展的养护工作。由于园林绿化工程相比于其他工程而言，最大的特点在于建设的主题是绿化植物，在园林工程项目施工竣工后，如果想要长期保持绿化植物的存活状态以及绿化工程的观赏性，必须对其进行长期持续的养护管理，也只有精心的养护管理，才能真正地发挥城市园林工程的景观价值、生态价值以及人文价值。

2 城市园林绿化养护与管理的重要性

城市园林绿化的发展改善了城市投资环境，对城市形象起到了有效的提升，并极大的促进社会经济可持续发展。但是园林绿化的主体材料是有生命的植物，因此，需要我们精心养护和管理，也只有我们精心养护与管理，才能在保持现有园林绿化工程成果的基础上，充分体现绿化的生态价值、景观价值和人文价值。因此，要让园林绿化工程持续地发挥作用，养护与管理工作是关键。只有在全过程中重视了养护和管理工作，园林植物造景效果才能真正实现，园林绿化工程的建造成本才能降低，有限的植物材料资源才能充分利用。

2.1 改善城市生态环境

首先，城市噪音一直是城市发展中亟待解决的问题，合理的园林植物配置可以有效阻隔噪音的扩散，具有良好的消音效果。其次，植物的叶面和茎表面生有绒毛，并分泌一些黏液或油脂，对于空气中悬浮的颗粒物体具有良好的吸附作用，另外，树木类植物还具有滞缓风速、防风固土的作用，防止土壤颗粒在空气中的飞扬。最后，园林植物能够通过自身的光合作用吸收空气中的二氧化碳，释放氧气，并且很多植物还能够分泌黏液，吸收空气中漂浮的细菌，释放出具有杀菌作用的植物杀菌素，所以种植树木和花草可以起到净化空气的作用，减少疾病在空气中的传播。

2.2 陶冶城市生活情操

城市园林绿化给人们提供了一个良好的工作、生活空间，不仅给人们在视觉上的享受，还可以陶冶人们的情操，提高人们热爱生态环境的激情。

3 当前园林绿化养护管理中存在的问题

3.1 重建轻管，园林绿化养护资金投入不足

近年来，全国范围内掀起了争创园林城市、生态文明城市以及国家卫生城市的热潮，园林绿化工程项目建设迅速发展，城市建设管理部门对于这些园林绿化工程项目建设的投入较大。但是对于园林绿化工程养护投入不足，园林绿化工程养护的资金缺口较大，造成了园林绿化养护过程中出现了养护人员力量不足、养护设备数量种类少、园林绿化养护工作的养护质量不高、养护管理工作较为粗放。

3.2 园林绿化设计施工阶段的不合理，增加了后期养护的难度

在一些园林绿化养护工程设计阶段，一些设计人员未能充分考虑到后期养护的实际情况，在园林绿化植物种类的选择、栽植密度、苗木规格等方面设计上存在着较多的不合理，例如违背植物的地域性与气候需求、绿化植物种植密度过大、植物种类搭配不当等问题，不仅造成绿化植物的存活率不高，而且导致绿化养护工作方案制定困难，增加了绿化养护工作任务量。

3.3 园林工程绿化养护技术水平不高

园林绿化养护工作无论是绿化植物修建，抑或是园林绿化植物的施肥、病虫害防治以及灌溉等工作，都是一项技术性非常强的工作。但是部分园林绿化养护管理部门的技术实力较差，对于园林绿化养护工作的技术要点把握不到位，造成了园林绿化养护工程整体工作标准不高，园林绿化工程的养护效果较差。

4 园林绿化养护工程改进措施研究

4.1 增加资金投入，提高园林绿化养护实力

首先，城市园林管理部门应该转变观念，按照“三分种、七分养”的思路指导城市园林管理，根据不同城市具体情况的不同，合理的制定城市园林绿化养护管理标准以及具体的养护管理办法，确保园林绿化养护工程的科学性。其次，应该增加园林绿化工程养护的资金投入，提高园林绿化养护工作的机械化水平，通过采用机械设备开展园林绿化养护工作，减轻园林绿化养护工作任务量的同时，提高园林绿化劳动生产率。最后，应该强化园林绿化养护专业队伍的建设，通过组织养护人员专业学习园林绿化工程建设、绿化养护等知识，提高园林绿化养护工作人员的专业技能与综合素质。

4.2 将园林绿化养护工作前置于园林绿化工程设计阶段

为了避免由于园林绿化设计不合理造成的后期养护困难问题，在城市园林绿化养护工程管理中，应该将养护工作向前延伸，在园林绿化设计工作中，组织专业养护技术人员进行方案设计的评审，重点根据不同区域的自然气候条件、植物的生长特性以及园林绿化养护工程实例，合理地进行园林绿化植物的配置、规格的确定，通过规划设计、施工建植以及养护管理有机统一，降低园林绿化养护工程难度的同时，实现园林绿化工程景观效果与生态价值。

4.3 提高园林绿化养护工程的专业技术水平

对于园林绿化养护工程，应该根据园林绿化养护的标准要求，制定全面系统的养护技术措施。首先，在园林绿化植物的管理阶段，应该根据不同绿化植物的生长需求，进行疏松土壤以及提升肥力等有关的养护管理，确保园林绿化植物的健康生长。其次，在日常园林绿化养护工作过程中，应该根据气候特点、土壤水分情况以及植物对于水分的需求不同等内容，合理地确定园林绿化植物灌溉频率以及灌水量，既要节约水资源，同时也要确保植物的健康生长。最后，为了提高园林绿化工程的景观效果，在园林绿化养护管理中，应定期对园林绿化植物进行整形和修剪，营造良好的视觉美感。

5 结语

园林绿化工程也是城市特色的代表，更是城市环境质量的重要影响，提高城市建设的现代化水平与舒适宜居程度，而园林绿化工程养护与管理工作在园林绿化工作中起着举足轻重的作用，只有高质量、高水平的养护与管理，才能使园林绿化发挥更大的生态效益和社会效益，园林景观才能逐渐达到完美的景观效果。

作者简介：余怀白，男，江西中煤建设集团有限公司工程师，研究方向：园林工程。

4.绿化养护管理所工作汇报 篇四

——2012年XX市公路养护管理工作情况汇报

■ 前言

XX市地处辽东湾北畔、辽河入海之地，幅员4131平方公里，人口130万。这里是XX中部、南部和西部三大经济板块交汇处，交通四通八达，境内一条条高标准、高质量建设和养护的金光大道，一头连着民生福祉，一头托起腾飞的梦想！3条高速公路、3条电气化铁路贯穿全境，“1小时交通圈”可辐射5个城市，覆盖人口2000万人。

近年来，在省公路局的鼎力支持下，我市公路建设高潮迭起，路网规模不断扩大，全市公路总里程已达到3261公里，公路密度百平方公里82.8公里，公路桥梁总数1003座25104延米。公路建设标准和功能不断完善齐全，公路交通大框架已经基本拉开，连接内外、畅通南北的公路体系基本形成。公路建设的目的在于通行，养护的目的在于通畅。在加大公路基础设施建设的同时，我处始终坚持强化全面养护为主要任务，提升路网通行能力和服务水平。特别是2012年，在省公路局“一个方针、一个中心、两大动力和三大任务”的指导下，初步实现了“路况水平大改善，-1-

服务功能大提升，规范管理大进步”的预期目标。

高起点开局篇

自全省公路工作会议，特别是第一次和第二次公路处长办公会后，我处在省公路局的正确领导下，明确工作目标，分解落实任务，公路养护管理工作取得了高起点开局。主要做了以下五个方面的工作。

一是大力实施春季养护会战。自春季会战以来，我市出动各种机械设备295台次，参加人员3.8万人次，粉刷桥护栏174处3.8万延米，书写标语156条，完成路基整修711.8公里、处治路面病害3万平米、路面灌缝3000余延米、补设道口标柱104根，开工建设危桥改造8座517延米，路况水平显著提升。

二是养护管理示范路争创工作有序推进。今年我市创建管理示范路3条88.5公里，其中：国道庄林线25公里，县道营盘线40公里、杜田线23.5公里。目前三条示范路建设通过前期的已经初具规模，正在进行完善提升工作。

三是全面掀起公路绿化高潮。按照全省公路绿化的总体部署，我市大力实施高标准、高质量的绿化工程，公路“大绿化”格局基本形成。目前我市景观带里程已达到216公里，今年新建园林式景观带138公里。县级以上公路已

全部消灭绿化空白段。同时今年我市还采取了“见缝插针、合理密植”的绿化模式，完成新补植10.1万株。

四是狠抓公路路域环境综合治理。我处联合路政、交通稽查进行大型路域环境综合治理8次，出动执法人员1400余人次，执法车辆800台次，清理摆摊设点23处、堆放杂物59处，拆除非公路标志标牌8处，整顿道口5处，全市路容路貌水平显著提升。

五是治超治限工作力度不断加大。经我处多次积极向市政府汇报超限超载情况，引起市委、市政府主要领导高度重视，分管副市长现场调度，市政府责成一名副秘书长专门督战，采取全天候24小时治超治限，近一个月时间共检查车辆24000台，查处3100台，切割厢板810台，卸载560台。我市已临时设立5个公路运输治超联合检查站，由路政、交通、公安联合执法，目前我市正在规划将临时检查站建成固定的检查站，建立治超工作长效机制。

转变养护管理理念篇

我处始终坚持“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”的方针，结合实际，把提高养护生产效率、技术水平和保障养护效果作为养护管理的核心工作来抓，日常养护和预防性养护有机结合，路、桥、涵养护管理同步推

进，在管理模、式养护方式及养护队伍建设等方面都实现了新的转变，全面提升了公路养护和管理能力。

在转变养护管理模式方面，对基层养护单位继续采取层层签订责任状，同时根据《公路养护检查评分标准》，建立了养护管理跟踪评价体系，采取平时不定期抽查与季检、年终检查相结合的方式，建立灵活的考核机制。

在转变养护作业方式方面，加大对各养护单位的设备投入力度，逐步将我市的养护单位打造成机械化养护示范点。今年4月份购置清洗车4台、洗扫车4台、清扫车2辆，投入600余万元，指定专职司机严格按照设备的操作规范进行操作，定期进行上路清扫。

在转变规范化管理方面，全面梳理养护管理工作流程、工作标准、各级责任人和考评办法，制定职责明确、流程清晰、奖惩分明的养护工作手册，加强对道工的考核和管理，保证上路率。同时全面规范施工作业标志、标识，施工人员要统一服装，统一标识，施工作业标志、标牌要统一规格样式，设置齐全醒目。

大力实施科学养护篇

我市养护管理县以上公路里程711.8公里，其中一级公路就高达166.4公里，占养护总里程的23.4%。公路建设

标准的提高，相应对我处科学养护提出了更高的要求。

一是提高对养护管理工作的认识，全面掀起大干热潮。5月9日我市召开了全市养护管理工作暨大干100天动员大会，会议邀请了市交通局、XX路政局、市交通稽查部门、市质监处、县区交通局等主要领导100余人参加会议。会议提出了要把握当前养护管理的黄金季节，将5月20日至8月30日期间定为大干100天，在科学组织、统筹安排的基础上，最大限度地发挥潜能，想方设法地破解养护的各种难题，把握好春秋两季的养护有利时机，衔接好。将大干的成绩要在6月中旬全省半年养护管理大检查中初见成效，在年底养护管理大检查中要显著成效。

二是强化全方面养护，提升了路网运行质量。积极推进公路养护精细化进程，加大预防性养护力度。突出一个“早”字，狠抓一个“细”字，体现一个“精”字。针对不同路况采取“科学分类，区别对待，对症下药”的办法把各路段进行分类养护管理，同时我处也加强对桥涵的日常检查，建立健全桥梁养护工程师制度，特别是对危桥桥梁的监管和维修，分门别类的研究加固措施和维修方案，认真组织实施，对一些突发情况，采取了果断措施，保障通行安全。

三是加强路网运行监测，提高应急保障能力。始终坚持安全至上，严格规范设置和完善公路标志标线及安全防

护设施，不降标准、不留死角。今年全市需要增设和完善的192套县级以上公路标志，目前已完成80%。我处还进一步完善应急保通机制。在汛期到来之前，组织全市公路系统进行防汛应急抢险演练，加强应急队伍和机械设备储备。对除雪保通工作明确作业线路和标准，切实加强监督检查。

四是完善治理长效机制，不断提高路域环境水平。针对我市大型重载车辆较多的特点，采取交警、路政、运管、稽查、公路五个部门组成的大规模联合的方式治理超限超载和路域环境，效果显著。同时在村屯路治理上，采取与当地政府合作等新办法，例如对大盘线坝墙子镇街里段采取实施绿化带、镶嵌路缘石等措施实施路宅分离，路容路貌大幅改观。

■结束语

5.绿化养护管理所工作汇报 篇五

尊敬的各位领导：

今天，各级领导在百忙之中莅临虎林检查指导工作，这是对我市公路养护工作的激励和鞭策。首先，向各位领导的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！下面，我就近年来虎林公路养护工作情况汇报如下。

虎林市位于黑龙江省东部，以乌苏里江和松阿察河为界，与俄罗斯联邦隔水相望，边境线长264公里。全市总人口31.2万人，总面积9334平方公里，辖1个街道办事处、11个乡镇85个村，驻有省属6个国营农场和2个森工林业局，是国家级生态示范区、中国优秀旅游城市和全国重要的商品粮基地。虎林市公路管理站始建于1959年，现有干部职工506人，主要负责区域内省县公路养护维修和路政管理工作，总养护里程325.514公里，其中省级公路2条209.1公里，县级公路5条116.414公里。“十一五”期间，虎林站在省市主管部门和虎林市委、市政府的坚强领导下，坚持以科学发展观为指导，以“打造四季畅通品牌”工程、全面提高公路畅通能力和服务水平”为目标，开拓进取，勇于创新，公路养护质量和管理水平实现了新的突破。

一、突出重点，奋力攻坚，公路养护管理工作屡创佳绩

“十一五”期间，我站坚持以争创“省级干线公路养护管理升级竞赛”A级站段为目标，把“八个加强”作为养护重点，创新机制，强化投入，努力唱好管养重头戏，确保了管养路段安全畅通。

一是抓冬季养护，管养路段安全畅通。针对我市冬季雪多量大、灾害较重的实际，组织全站职工发扬特别能吃苦，特别能战斗的公路人精神，超前制定预案，全力抢险救援，做到“以雪为令”，小雪雪停即除，中雪三天清完，大雪、暴雪做到“先通后畅”，全站管养路段冬季始终保持安全畅通。仅2010年投入资金89.97万元，清除雪阻7 1

次，出动机械254台班，人工1790工日，累计清雪945公里、425.3万立方米。

二是抓预防性养护，应急保障坚强有力。按照“预防为主、防治结合”的要求，突出路基、桥涵、路面等重点，建立了应急抢险材料储备保障体系和应急指挥机制，制定演练预案，建立保障队伍，应急演练达到制度化、规范化，应急保障做到反应迅速、应对有力。五年来共组织应急演练3次，储备应急材料20吨。积极采用新材料，加大对公路路基、路面、桥涵的预防性养护工作力度，2007年新购置了一套灌缝机械，对方虎公路135.7公里路面裂缝与接缝连续两年进行沥青灌缝。2010年对路面接缝采用硅酮胶灌缝，其他裂缝采用沥青砂灌缝，同时对桥涵跳车，断碎板等严重路面采取重新拆除换板。通过对新材料的应用推广，公路养护质量实现了质的飞跃。

三是抓防汛保通，确保干线公路通畅。按照 “预防为主、防治结合、保证安全”和“加强养护、保障畅通”的方针，我站保持高度警惕性，克服侥幸心理、麻痹思想，做到早安排、早行动，争取防汛工作主动权，切实做好洪涝抢险的各项准备工作，及时抢修恢复公路水毁，治早、治小、治轻，根除隐患，确保公路安全度汛。

四是抓质量提升，高质量实施大中修工程。五年来，按照省市要求，高标准、高质量实施公路大中修工程，共投入资金万元，完成公路大中修公里。其中：完成方虎公路虎林东出口5.5公里二级水泥混凝土路面。2006年5月1日开工，2007年9月30日竣工；完成方虎公路虎林至虎头段54.6公里二级水泥混凝土改造工程。2007年9月1日开工，2008年8月20日竣工；虎饶边防公路73.4公里二级水泥混凝土改造工程。2009年5月1日开工，2010年9月30日竣工。

五是抓桥梁养护，确保安全畅通。按照省市《关于干线公路桥梁安全隐患排查治理专项实施方案》的通知精神，我站把桥梁和涵洞养

护作为养护工作中的重中之重，多次召开桥梁安全隐患会议，成立了以站长为组长，以养护公司技术人员为成员的领导小组，全面安排部暑虎林境内桥梁安全隐患排查工作，养护公司积极行动起来，组织专业技术人员定期开展桥梁安全隐患排查，对桥涵堵塞、限载限速危险标识缺损等隐患做到及时发现、及时维修，确保了桥梁通行安全。

六是抓标准化建设，提升养护水平。“十一五”期间，我们结合迎“国检”，以争创“省局干线公路养护管理升级竞赛”金牌为目标，以方虎公路、虎饶公路文明样板路建设为重点，千方百计筹措资金，不断提高站段规范化道班建设，努力提升标准化建设水平。目前已建成规范化养护中心3个（杨岗、宝东、红星），正在建设的养护中心3个（虎头、独木河），红星养护中心成为文明样板路上的一个亮点。我站还坚持“以副促路、以副促发展”的方针，在凉水道班建起了育苗、种植、养殖等副业，制做大棚4个，其中冷棚三个810平方米,暖棚1个210平方米，每年播种各种花卉25万株，每年为站节省资金4万元。改造原道班房，整翻改良土地30余亩，挖鱼池13亩，建库房、猪圈等其它基础设施80平方米，道班庭院花木、水泥院、铁栅栏等设施齐全、整洁规范。在站段、道班规范化管理上，主要对公路基础情况等内业资料，全部达到“电子板”要求。加强道班建设，做到庭院植树、种花、水泥院、铁栅栏，各项内业资料上墙齐全、填写规范。严格执行《公路养护安全作业规程》，员工上路按要求穿着标志服；危桥管理、小修工程施工设置反光安全标志和夜间安全灯警示标志。方虎公路沿线完成景点建设三处（草坪、假山、凉亭），虎林东、虎头西两出口新种植连续花带7公里，栽花卉10万株，种植紫穗槐32.3万株。完成水泥路面局部修理885米，修补沥青路面坑糟676平方米，设立新标志牌、宣传牌206块，修理桥面破损200米，修补桥梁防护圬工246米，涵洞进出口铺砌加固400米。完成石砌边沟2,200米，更换标志物2702块，公

路沿线达到畅、洁、绿、美。

七是抓机务管理，努力提升效益。积极开展红旗设备竞赛评比活动，大大提高了设备管理水平，提高了生产效益。五年来，汽车运输收入 1,401,021.00 元，机械完好率达97%，吨公里成本0.67元，节约燃油12,538公升，汽车盈利232,460.00元。工程机械收入2,650,247.00元，盈利142,330.00元，节约燃油212,475.00元。

八是抓公路绿化，景观质量逐年攀升。积极响应省委、市委三年绿化龙江大地的战略部署，高水平规划，大力度投入，圆满地完成了公路绿化任务。截止到目前完成绿化里程达135.7公里，绿化面积达1231.7亩；栽植乔木14.7万株，灌木1.3株；栽紫穗槐80万株，栽花卉57公里，公路绿化、美化、香化全面提档升级，成为生态虎林一道亮丽的风景线。

二、多措并举，重拳治乱，路政管理工作再上新台阶

制定了《行政执法责任制实施方案》，持续深入开展了路政专项整治活动，路政管理水平全面提升。

一是严格实行路政行政许可的报批和管理。按照《路政行政许可法》，对路政行政许可程序和各项收费标准进行全面公示，接受群众的监督。对路政行政许可审批建立档案，要求办案人员进一步提高案卷制作水平，严格按照程序规定进行审批，确保许可的有效性。“十一五”期间我站承办的路政许可没有发生一起上访、申请复议和诉讼案件。

二是深入开展公路环境综合整治。五年来，共预防制止违章建筑处19处／917平方米，清理垃圾 64 处/ 263平方米，清理违章占用公路和公路用地修车、摆摊设点69处，取缔新开道口19处144平方米，清理非公路标志8 块，方虎公路整调合并道口8处，取缔占用公路用地开荒造田和影响公路养护排水不畅28处，共计8,800平方米。路政案件查处率达100%，结案率达100%。

二是全力打好治超专项行动攻坚战。坚持“严格执法，区域联动，源头治理，消除隐患”的要求，始终保持对超限超载车辆高压管理态势。特别是全省二级公路收费站取消后，我站于2008年新建杨岗治超检测站，占地面积7000平方米，停车场、电子衡检测仪等实施一应俱全，目前运行规范有序。五年来，共投入路政执法人员2100人次，检测车辆42,540辆，检测出超限车辆1600辆，卸载750辆，卸货2990吨，自2006年超限率14%下降到现在的1.53%。

三是深入开展公路两侧建筑控制区内的违法建筑物、构筑物清理和控制。加强了路政巡查，由过去每周查4次增加到5次。建立路政网络联防机制，对提供案件线索和报案的养路工给予奖励，调动了一线员工和沿线群众的积极性。加强现场跟踪管理，发现违章苗头，死看死守，坚决制止。建立路政各项管理制度，调动路政人员的积极性，真正做到奖勤罚懒，奖优罚劣。五年来，路政违法建筑控制率达100%。

三、创新机制，焕发活力，公路养护体制改革成效显著

五年来，我站在深化公路养护体制改革上进行了艰苦的探索，逐步走出一条适应公路养护体制改革的新路子。制定了《公路养护体制改革方案》，成立养护公司，实行养护公司制、招投标制、合同管理制、养护工程监理制和计量支付制。全站实行以岗定责、绩效工资，经过一年多的运作，取得了良好效果。抓计量支付管理，把项目重点安排在整修边沟、苗圃建设、绿化、标志和里程碑、路面病害修复，桥梁维修等较重病害修补上。实行养护集中作业，把从前24个养护道班调整为现在10个养护大道班。实行养护大道班集中作业，每年减少行政开支近万元。抓体制创新，推进机械化、市场化步伐，组建养护工程机械队，减轻了职工劳动强度，逐步形成了一个充满生机和活力的养护运作机制。

十一五期间，我站全体干部职工付出了艰辛努力，做了大量工作，取得了一些成绩。五年来，我站先后多次受到国家和省市表彰，2006年荣获全省干线公路养护管理升级竞赛B级站段；2007年荣获黑龙江省“文明单位”荣誉称号，名列全省干线公路养护管理升级竞赛B级站段第一名；2008年荣获黑龙江省树行业新风、优化服务环境优胜单位，关注民生、服务社会-全心全意为人民服务典范单位，鸡西市文明单位再创建最佳单位等荣誉称号，全省干线公路养护管理升级竞赛银牌第一名；2009年荣获全省干线公路养护管理升级竞赛金牌第一名，同年3月被全国总工会授予全国“工人先锋号”荣誉称号；文明单位创建工作连续五年荣获全省先进单位荣誉称号，2009年10月通过省厅文明单位检查验收，继续保持省厅文明单位标兵荣誉称号。

6.绿化工作汇报 篇六

优美的环境是新农村建设亮丽的窗口，为进一步改善农村生态环境，提高村民的生活质量，促进农村经济发展。近年来，涵埭村在新农村建设过程中，结合本村实际，在绿化工作方面下大力度，现将主要情况汇报如下：

一、涵埭村基本情况

涵埭村地处陈埭镇晋东平原，泉州渗入海口，东临泉州湾、西与横坂接壤、南与霞村相接、北与洋埭村交界。周边有陈埭镇至泉州市区主要公路以及陈泉公路，晋江大桥市区连接线。交通便捷，地理位置优越。村面积2.1平方公里，截止第六次人口普查，人口约2700人，17个居民小组。近年来，村容村貌明显改观，社会事业不断完善。

二、绿化工作主要成效

近年来，涵埭村村干部注重生态环境意识，在镇党委政府和有关部门的领导下，从保护环境入手，认真学习上级有关文件并进行深入讨论，研究制定村庄总体规划和专项绿化规划，效益明显，受到村民的好评。

1、至今，全村绿化面积约45亩，分散到全村各处，其中涵埭村小公园10亩，太平洋公司至市区连接线总计25亩，安息堂1.5亩，安息堂边基路至溪边村乔丹公司厂边3.5亩，老人会四周沟旁以及部分厂房5亩；

2、绿化苗木品种以乔木草本相映配套，如花坛、草坪、道路两旁以乔木为主，如香樟树、大王椰树、凤凰木、刺桐、盆架子树、小叶榕树、台湾花草等；

4、每年春季，村里都会组织植树工作，不断扩大绿化覆盖率；

5、配套实施其他各项绿化美化工作。在道路硬化的基础上，配置路灯，加强日常保洁工作，清除占道经营现象，实行绿化家园，美化环境，通过近年来的工作投入，村容村貌有了较大的变化，群众满意度较高。

三、今后工作打算

7.绿化养护管理所工作汇报 篇七

1.1园林土壤管理

园林土壤管理主要需要做好园林土壤的改良工作。具体而言, 需要通过深挖扩穴的方式对园林土壤进行熟化处理。深挖的深度还需根据特定的情况加以确定[1]。之后, 需要通过施肥及灌溉的方式保持园林土壤的肥沃性。如果园林土壤出现过度沙化, 很可能直接导致干旱及漏水的问题发生。此时需要针对这种问题进行园林土壤的改良, 及时方式园林植物因为土壤沙化而出现失水, 影响植被的正常生长[2,3]。无论园林土壤过于粘还是异常沙化, 都需要及时做好针对性的土壤改良工作, 确保植物能够更好、更快的生长。

1.2园林施肥管理

园林施肥管理一般需要分为种植前、生长期2 个方面。种植前的施肥工作主要是为了保障植物能够得到所需的养分。生长期施肥也是必不可少的环节, 以园林植物开花前施肥以及分化期施肥为最佳。同时也需要考虑到园林植物品种的差异性、种植年龄的不同, 来决定施肥的剂量[4,5]。对于园林施肥的季节选择, 一般情况下集中在早春或者是晚秋2 个时间段, 夏天是不宜进行施肥工作的。对于园林植物施肥的频率, 可以控制在每年1 次, 或者是2a1 次。

2 园林排水、灌水和植物修剪工作

2.1园林排水、灌水工作

考虑到工作的经济效率性, 在各方面条件允许的情况下, 可以使用人工降雨机械化灌溉技术进行操作。这就需要园林内部配备全套的输水管道以及辅助性的降雨设备, 对于人力、物力及财力方面的要求较高[6,7]。也可以采用一种滴管养护技术进行侵湿灌水养护, 可以大大节约用水量, 并且还具有一定的机械性、智能型。从实际管理工作来看, 灌溉方式仍然是当前园林排水及灌水工作最合理的一种方式。

2.2园林植物的修剪

园林植物的修剪需要按照事前明确的程序进行, 同时必须遵循一定的规律。在实际操作过程中, 通常需要从园林植物的上部开始, 由内到外逐一进行。在修剪过程中需要将死枝、断枝等等都要剪掉[8]。以修剪到健康组织分枝外为宜, 对于修剪完的伤口处, 确保达到消毒的目的。修剪完成后, 不仅需要将落枝取下, 同时还要做好修剪后的植物养护和涂漆工作[9]。

3 园林病虫害防治

园林病虫害防治主要包括物理防治、生物防治以及化学防治, 主要以后两者方法为主。具体而言, 生物防治就是通过以鸟治虫或以虫治虫或以激素及菌类药剂治虫;而化学防治就是利用低毒害、保护天敌、无污染等化学药剂进行病虫害防治, 严格禁止毒性化学药剂、有机氯以及含汞化学药剂等化学药剂的使用[10]。对于化学药剂的用量也需要根据实际的情况而定, 药剂的更换也需要做好相关的管理工作。对于新药剂的使用, 一定要做好事前试验工作, 最大程度上保障后期药用的安全性, 确保园林植物的健康生长。

4 结语

园林绿化养护不仅仅需要园林规划设计者在前期做好绿化方面的可行性设计工作, 同时还需要在实践过程中确保绿化种植效率。园林绿化养护工作管理的好坏直接影响到园林景观的观赏性及后期带来的经济效率。在我国经济社会快速发展的过程中, 物质文化生活水平的提升促使人们对园林绿化环境有了极大幅度的提升。而园林绿化养护工作作为一种复杂的工程, 给其管理带来了巨大的挑战。本文研究探讨园林绿化养护管理工作的重难点, 集中从园林土壤管理、园林施肥管理、园林排水、灌水工作、园林植物的修剪及园林病虫害防治几大方面进行阐述, 希望为今后提升园林绿化养护管理效率奠定一个具有参考价值的文献基础。

摘要：在我国经济社会快速发展的过程中, 物质文化生活水平的提升促使人们对园林绿化环境有了极大幅度的提升。而园林绿化养护工作作为一种复杂的工程, 给其管理带来了巨大的挑战。园林绿化养护不仅仅需要园林规划设计者在前期做好绿化方面的可行性设计工作, 还需要在实践过程中确保绿化种植效率。园林绿化养护工作管理的好坏直接影响到园林景观的观赏性及后期带来的经济效率。本文研究探讨园林绿化养护管理工作的重难点, 集中从园林土壤管理、园林施肥管理、园林排水、灌水工作、园林植物的修剪及园林病虫害防治几大方面进行阐述, 希望为今后提升园林绿化养护管理效率奠定一个具有参考价值的文献基础。

关键词：园林,绿化养护,管理

参考文献

[1]陈莉丽.构建节约型园林绿化养护管理模式[J].天津农业科学, 2013 (06) :91-94.

[2]刘美珍.加强城市园林绿化养护与管理[J].山西建筑, 2011 (11) :205-206.

[3]马杰.现代城市园林绿化养护管理[J].北京农业, 2011 (15) :127-128.

[4]蔡力伟.城市园林绿化养护管理存在问题及对策[J].园艺与种苗, 2014 (01) :34-36, 40.

[5]高纪昌.园林绿化养护管理问题探讨[J].科技创新与应用, 2013 (04) :124.

8.浅谈普通公路养护管理工作 篇八

【关键词】普通公路；公路养护；公路养护管理；问题；对策

由于国情不同, 我国公路养护和国外公路的养护管理,差异很大,但管理目标却是一致的。这就是要保证公路的高效运营,使巨额建设资金能够及时收回,并不断创造更大的经济效益和社会效益。国外公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化等几个方面。按照我国建立社会主义市场经济体制的要求,以及公路公益性商品的属性,这几个方面也应该是我国公路养护管理发展努力的方向。

1.普通公路养护管理的特点概述

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态,防止其使用质量下降,并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。公路养护管理具有如下特点。

1.1实施养护作业的强制性、广泛性和全面性

《中华人民共和国公路法》第四章第三十五条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护,保证公路经常处于良好的技术状态。” 普通公路的养护包括路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及沿线附属设施等。

1.2养护作业措施的针对性、机动性与时效性

公路养护的目的在于加强对公路预防性养护的同时,对出现的病害应快速、及时进行修复,使其经常处于完好状态;养护工艺、操作规程严格按《公路养护技术规范》执行,且在作业区域按《公路养护安全作业规程》要求采取安全措施。

1.3养护技术的专业性和复杂性

公路的养护除需要具备机械化、专业化外,还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上,需具备现代化综合检测设备,养护工作涉及的学科领域比较宽泛,科技含量高、技术工艺复杂。

1.4养护总投入较大、人员素质要求较高

普通公路养护对象自身价值较高,为保持或恢复养护对象使其达到技术标准和必需的服务水平,所需投入较大。直接从事养护工作的作业人员及管理人员必须对养护对象的技术构成、方案和措施十分熟悉,综合素质要高。养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度,必须树立服务观念、环保观念。

2.目前我国普通公路养护管理的不足之处

2.1养护管理体制不顺、养护运行机制落后

目前我国普通公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制,养护经费依靠上级拨付,资金支付采用拨款方式,不利于社会市场形成,不利于社会融资,这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。对养护管理强制性要求,缺乏足够的认识及有效的法律约束,主要表现为对养护责任事故追究不力,监管不严,处罚过轻;对养护资金投入不足,对科技进步重视不够,尚未建立起现代企业制度。

2.2缺少统一的养护定额与养护机械配套率不足

养护经费支出缺乏科学的控制标准、随意性大;养护质量考核仍然沿用过去的“好路率”指标,没有充分考虑其他社会服务因素。虽然一些地方配备了从国外引进的大功率综合性养护机械,但对机械适应能力差,对机械性能的开发严重不足,使用频率低,设备闲置浪费现象比较严重;大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织,对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段,还没有大规模推广使用。

3.对未来普通公路养护管理发展的展望

3.1养护运行机制改革对策

为使养护管理水平迈上新台阶，实施标准化、规范化水平作业。新改建养护站、道班房，出台《公路日常养护管理办法》、《高速公路路面及附属设施日常保洁养护技术标准》等制度和规范，“养护标准示范段”等创建活动深入开展。对普通桥隧等构造物养护力度加大，养护工程制度要全部落实到位，对桥隧经常性、定期性和特殊性检查全面开展，各区县配置综合养护车、装载机、挖掘机等养护、抢险设备，养护机械化水平逐步提升。 扎实做好公共服务能力，使服务设施更加完善。规范干线公路标志标线设置，增设高速公路标志牌，开展服务区专项整治活动；完善服务导识系统；路域环境显著改善。全面启动“通道森林”工程建设，栽种树木，新增绿化通道，公路驾乘环境显著改善。惠民便民措施全面落实。 养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式。对公路养护管理发展起到了不可低估的作用,并积累了许多宝贵的经验。为实现我国普通公路养护管理体制的创新与突破,要着力于以下几个方面。

(1)顺应普通公路发展趋势和特点,在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中,要求必须实施严格的分级管理;统一主要是指对普通公路的养护管理要统一技术标准、统一评判标准、统一计量定额。

(2)建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍,才能完成普通公路的正常养护和突发事件的公路养护提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依据。

(3)顺应社会主义市场经济要求,大力培育并开放公路养护市场,真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化,公路养护维修要面向建筑市场,通过招标选择施工队伍,建立养护工程的竞争机制,养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变,以适应公路养护工程特点。

(4)建立科学的公路养护技术决策机制和质量评判指标。决策由经验型向专家系统型转变,建立并完善普通公路养护管理数据库,充分发挥“路面管理信息系统”、“桥梁管理信息系统”等的指导作用;养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务指标转变,对普通公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

(5)实现养护工程的决策,由经验型向专家系统型的转变,养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库,充分发挥路面管理信息系统等的主导作用;采用国际通行的服务类行业星级评价标准,对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

3.2养护管理技术发展对策

先进、适用的养护技术,保证了普通公路的正常使用,而规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。推广施工新技术、新工艺、新材料,提高路面耐久性,延长公路使用寿命。目前,我国公路建设中采用的改性沥青、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等技术,改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性,可以达到节约能源、降低成本,实现公路交通可持续发展的目标。

3.3养护管理机械化对策

养护机械化是公路现代化的必由之路,养护机械化是实现普通公路使用功能,提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇,立足养护作业机械化、专业化,不断提高公路养护机械的装备率、配套率。

3.4养护管理法规体系建设对策

公路执法部门应加大执法力度,依法治路;社会应大对养护管理行为的监管。

4.結束语

公路养护指的是在公路建成通车之后,所采取的养护作业的全部措施，公路养护管理的特点是公路养护管理的规定性,即我国的公路法等对公路养护的任务。公路管理部门通过加强对公路的养护,能够有效的保持公路的正常使用,给公路使用者提供更为优质的服务。

9.推进校园绿化工作汇报 篇九

-----县五中全力推进校园绿化工作汇报

各位领导、各位同志：

今天，我代表县第五中学，在此就我校校园环境建设方面的工作给各位领导和兄弟学校的同仁做个简单汇报，期望得到大家的帮助和指导。

第五中学是我县中部地区规模较大的寄宿制中学，自2006与刘营中学合并以来，明确把环境教育列为重要工作，以创设布局合理、整体协调、秩序井然、环境优美的校园为目标，按照“强化领导，全员参与，完善机制，重管并举”的原则，深入有效地开展“绿色学校”创建活动，取得了较好的成绩。具体做了以下几点工作：

一是提高认识，健全组织。苏联著名教育学家霍林姆斯基曾说，要让学校的每一面墙壁、每一棵植物、每一个景点都尽量闪耀出人性的光辉，发挥出育人的功能。在校园文化建设进程中，我们充分认识到创造优美环境，对于提升校园整体育人功能的重要意义，力求校园的绿化、美化与校风、教风、学风相融合，着力提升办学品位，提高学校文化氛围，增强育人效果。特别是经过去年的整体改造，我校基础设施建设水平又实现了一次新的飞跃，构建布局合理、整体协调的校园环境，列入学校的总体日程。成立了创建绿色学校工作领导小组，副校长、各处室主任，全员参与，披挂上阵，形成了“一把手”亲自抓，主管副职具体抓，校工会、教务处、总务处、政教处、团委等部门协助抓的创建工作格局。

二、科学规划，精心施工。绿化建设领导小组不断召开专门会议，研究校园绿化工作，制定学校绿化方案。并本着可持续发展的思想，召开全校“绿化工作征求意见会”积极鼓励师生员工参与学校规划，共同制定校园绿化的各项措施，形成统一的思想行动，使校园绿化建设走上科学化、规范化轨道。同时，聘请绿化部门专门设计，凡可绿化的地方都种植了植被，在校园围墙内新栽柿树70多棵，在两栋教学楼后栽上了法国梧桐，在原来的花池内新植百日红，投资8万多元对校园西部实施了绿化美化，绿化面积260平方米，柿子树32棵，补种花期长的月季350棵，鲜艳美丽的各类花草600棵，拥有400余棵长叶竹的竹林一个，操场西侧要补种各类花草。正在施工的后教学楼后面的清吟苑，预计投资30余万元。还将建成半环形主席台一座，并新建国旗旗杆。两个花艺走廊贯穿两列，多外艺术矮墙巧妙衔接，各类树木高低错落，各类花草密布其间，力争做到树木与花卉并存，盆栽与地栽互补，大片绿化与小景布置结合，达到了乔、灌、草、山、池搭配的立体绿化效果，使校园成为四季常青、月月飘香的花园。

三、合力共建，成效显著。近年来，我们努力追求校园环境的绿化、美化、教育化，充分挖掘校园环境的教育功能，把环境建设作为必修课程来开发，达到了环境与教育的和谐、环境与人的和谐，为学校的发展作出了应有的贡献。

一是整体效果突出。现学校绿化面积达到了2400平方米，绿化率达到41.8%，人均绿化面积超过了3.1平方米，形成了四

季有鲜花，终年可见绿的美丽校园。二是注重花草护养。为保证成活率，我校坚持种养并重，确定专人负责花草树木的养护、补栽等工作，为了使校园内的小树、花草不受到攀折、践踏，各班成立了“护花使者队”，都分别认养了草坪和花、树。同学们利用课余时间，对认养的草坪进行浇水、养护，在园丁的指导下对树枝进行修枝，在极可能被不自觉的同学践踏的草坪安置警示标牌。学校学生会对各班“护花使者队”的工作成绩进行评定。对工作做得好的予以表扬。同时，为增强全体师生参与绿化管理的意识，学校经常性组织师生进行绿地保洁、拔草劳动等活动，营造了人人参与绿地管理，个个爱护花草树木的和谐氛围。三是提高办学水平。我校在绿色学校的创建过程中，通过各处室之间的合做共处，进一步凝聚了提质创优的工作合力，各项工作都得到了长足发展，教育质量稳步提升，先后荣获省、市县20项奖励，多次受到教育局和县委、县政府的表彰。

虽然我校在校园绿化创建中取得了可喜的成绩，但是还存在着诸多尚待解决的问题，学校将进一步认真总结经验，一如既往地开展绿化建设及环境教育。今后，我们会努力把这项工作做得更好，让绿色洒满永年五中的整个校园。

10.xx镇绿化工作汇报 篇十

入秋以来，我镇按照县委、县政府秋冬季绿化工作安排，及早谋划，抢抓秋冬季绿化植树的有利时机，坚持高标准、高质量，统筹成本的原则。采取领导包抓党员带头示范方式，突出重点，扎实有序推进我镇绿化工作。现将绿化有关具体情况汇报如下：

一、镇区及出入口街道绿化情况

我镇秋冬季绿化工作突出新镇区绿化。镇上邀请西北农林科技大学的园林专家对镇区绿化进行了全面规划，选择最适合我镇的绿化方案，确保我镇绿化工作的高标准、高质量。为使绿化工作出成效，镇上采取三项工作措施：一是由施工队统一施工。统一打坑，抗点放线，确保苗木栽植点整齐划一，规则排列。既保证了工作进度又保证了工作质量；二是开展各村为镇区捐树活动。动员各村自愿捐树，镇上统一为各村的代表树修建村情简介，建立村情走廊。目前共捐30公分以上国槐棵，已经全面移栽完毕，通过捐树在全镇掀起了秋冬季绿化植树工作新高潮。这也是我镇绿化工作的一大亮点。三是组织全体机关干部义务植树，在秋冬季绿化过程中，镇上组织全体机关干部都参与到植树活动中，从而确保了绿化工作走在了全县前列。共栽植国槐、樱花、银杏、百日红、女贞、红叶李、法国冬青、火炬、栾树等树木株，绿化工作效果美观，初具规模。对xx路进行了绿化，栽植xx米雪松xx株。同时还对xx路进行了绿化，栽植xxxx余株，使xx路绿化景观效果得到进一步提升。

二、生态家园、示范村建设情况

我镇生态家园示范村为xx村，在今冬绿化工作中，村上对过去已经绿化了的路段树木进行了补栽和修剪管护，同时对未栽植的路段进行了绿化，明确了苗木管护相关制度，建立了长效管护机制，持续深入推进生态家园生态示范村建设。

三、道路绿化和一个村庄绿化情况

按照每村至少“绿化一条主干路，绿化一条村组街道”的工作要求，全镇各村都能抓早动快，出主意、想办法、工作有力度。在xx绿化工作的带动下，镇上结合农发工程项目建设，重点在项目区x个村x万亩方田内对xx公里生产路、xx公里渠系进行全面绿化。目前已对xx路xx公里在栽植女贞xx株的基础上，对xx公里树木进行了补栽，补栽树木xx余株。同时对xx路段的杂草杂树进行了全面清障，对栽植路段进行了规划设计，准备近期进行全面绿化。

村庄绿化方面，集中打造了xx建设，在县林业局的大力支持和帮助下，精心测量规划绘制了xx门前休闲游园广场的绿化实施图纸，对xx亩游园面积进行了高规格全面绿

化。共栽植国槐、石岚花、樱花、玉兰、冬青球、银杏、五角枫等树木xx株。同时，对进村道路x公里进行了全面绿化，共栽植银杏xx株。xx村高标准绿化召陈组一条街xx米，栽植雪松xx株。xx村集中为村民打造xx绿化休闲游园广场，同时下一步将对xx组一条街绿化xx米，栽植红叶李、女贞等树种。绿化工作正在紧张有序实施之中。

四、义务植树开展情况

11.绿化养护管理所工作汇报 篇十一

现今，我市农村公路的建设速度虽快，但公路养护管理工作却相对滞后。为提高农村公路的好路率和完好率，解决农村公路失养的严重状况，开创农村公路管养工作新局面，现就农村公路养护管理等问题进行探讨。

一、农村公路养护管理特点与目前存在的主要问题

1公路养护管理的概念

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理，公路养护一般划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。这里的农村公路包括县道、乡道和村道及其所属的桥梁、隧道。其中，村道是指经地方交通主管部门认定，连接乡镇与建制村或建制村与建制村之间的公路。

2我市农村公路养护管理的特点

农村公路养护管理与国道、省道相比，具有下列几个方面的特点：

①里程线路长，技术等级低。我市农村公路里程占公路总里程比重2／3以上，但普遍技术等级低、路况差，等外公路里程比重大。

②大多数农村公路属于非专业养护。农村基本是由乡镇政府和村委会负责管理，由沿线村民、农户兼职进行季节性养护或统一村民进行集中性养护，其养护效果不理想，公路路况差。

⑧道路技术标准低，养护成本高。农村公路基本是四级路和等外路，公路等级低，线形不规范，各种结构物缺乏，公路病害多，使得公路养护困难、养护成本提高。

④农村公路路政问题大，倾倒垃圾、堆放农作物、打场、晒粮、排水等现象经常出现，必须采取一定的管理手段排除农村公路上的障碍。

3我市农村公路养护管理目前存在的问题

①重建轻养，爱路、护路、管路意识淡薄，侵占公路现象时有发生。各乡镇普遍认为只要完成了公路建设，把路铺到百姓家门前，就以为完成了整个工程，须不知，公路的养护，更是一个长期的工程。目前，有很大一部分人根本无公路养护的意识，认为路坏了，有国家修；甚至有人认为现在水泥混凝土路面，根本就不需要养护，要是养护也是白白的浪费财力、物力、人力。而沿线的百姓，更是图自家方便，把水泥混凝土路面作为临时打谷晒场的大好场所，经常把各种堆积物都堆在路边，有的更是占道堆放，致使路面裂缝、麻面、坑槽、边坡坍塌等公路病害时有发生，严重破坏了公路的使用寿命。

②农村公路养护和管理的规章不完善，管理不规范。养护责任不明确，养护责任没有真正的落实，养护管理的长效机制没有建立。大量的乡村公路缺管少养，只能由乡政府或村委会组织沿线居民进行简单的季节性或临时养护，路政管理不到位，养护体制缺乏活力。

③养护资金来源渠道少，筹资工作难度较大。虽然“十一五”期间国家拨付大量养护资金，但由于农村公路量大面广还存在大量的资金缺口，管理人员及相应的设备资金也无法落实，因而对农村公路出现的基本病害根本无法进行维修，难以维持道路的路况稳定，公路损坏程度有增无减，形成了恶性循环。

④养护技术低、质量不高，农村公路养护队伍中专业养护人员配备少。目前，农村公路养护仍旧以扫帚、铁锹为主要工具，工艺粗放、设备简陋；且目前农村公路养护人员中极少有专业的养护技术人员，从事养护的技术人员比例不足10％，掌握新材料、新技术和新工艺的能力差，大大降低了养护水平。

二、我市农村公路养护管理发展对策

1建立农村公路养护管理机构依照国务院办公厅《农村公路管理养护体制改革方案》和《农村公路建设管理方法》，建立起农村公路养护管理机构。县级公路实行统一领导，分级管理，以县为主，乡村配合的原则，形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系；同时，在各乡(镇、街办)设立乡(镇)公路管理站，明确一名乡(镇)领导负责，在现有编制中明确管理养护人员；在各行政村设立交通管理员；真正建立起养护管理机构，来保障农村公路的各项养护管理工作得以正常开展。

2确立农村公路养护资金的筹措农村公路养护资金筹集与管理应遵循“政府财政投入为主、多渠道筹资、统筹安排、专款专用、强化监管”的原则。地方各级人民政府按照国家有关规定，为确保农村公路正常养护，财政预算安排的农村公路小修保养资金。

随着农村公路里程的增加，特别是地方财力的增长，农村公路养护财政资金应当逐年增加。除了以上之外，农村公路沿线受益企业或个人捐助、村民委员会通过“一事一议”方式都是农村公路养护资金的筹措措施。加强监管，管好用好农村公路管养资金。

地方各级政府交通主管部门应依据职责，建立健全农村公路养护资金使用、管理和监督制度，加强对养护资金的监管；农村公路养护资金的使用应当接受当地审计、财政和上级交通主管部门的监督检查。任何单位、组织和个人不得截留、挤占和挪用。

3农村公路养护管理运行机制的改进

农村公路养护管理应遵循“统一领导、分级负责、因地制宜、全面养护、注重实效、保障畅通”的原则。建立责权明确、管养分离的养护体制。要求农村公路管理和养护的主体在行政村，交通主管部门根据农村公路的通行情况，分别划定一定里程或区域，分配给靠近的行政村，交通主管部门为其免费培训农民养路工，农民养路工农忙时干农活，农闲时养护农村公路。农民养路工按照养路的好坏或达标率，从行政村委员会或交通主管部门领取一定的报酬。

实行专业化养护和个人承包养护两种机制，推进农村公路养护的市场化。农村公路日常保养可根据交通量、路面类型、地形特点等实际情况，采取个人承包

养护、群众集中进行季节性养护、专业养护等方式。而对于公路养护大中修、防护、水毁修复等技术性较强的工程项目，鼓励面向社会公开招标，按路段或区域通过竞争或招标方式择优选定具备资质条件的专业化养护公司，实行合同管理，计量支付。对于等级较低、自然条件特殊等难以通过市场化运作进行养护作业的农村公路，也可采取聘用、委托个人(农户)分段承包等灵活多样的方式进行养护，推进农村公路养护的市场化。

4提高农村公路养护管理技术水平推广使用农村公路养护适用新技术、新材料、新工艺，如近几年采用的改性沥青混合料、用乳化沥青、密封胶灌缝等，都有效地减短了工期，提高了养护质量和工作效率。

配备实用的养护机械。现农村沥青路、水泥路的增多，使养护作业不可能像过去对待砂石路那样，需要许多机具完成。如沥青路面修补机，路面破碎机具，道路清扫机，混凝土路面清缝机和道路边沟挖掘等设备，能更好处理公路变形、车辙、裂纹、剥落、磨损、脱落和坑洼等病害。

建立一支养护管理专业队伍，负责对公路建设和养护管理，路政、路产维护工作的组织、监督和指导，并要全方位、多层次对管护领导小组成员和具体管护人员进行技术培训，使其迅速地掌握一些农村公路养护内容、措施、质量等基本知识，以尽快适应农村公路养护工作的需要，从而提升养护人员管养水平。

三、结语

建设社会主义新农村赋予了农村公路建设新的历史使命。对农村公路实行长期有效的管理，是当前做好农村公路养护的重要问题。所以，正确树立“公路建

12.路桥工程养护管理工作要点 篇十二

公路桥梁工程完工以后, 因为经常受到暴雨、洪水、风沙以及冰冻等自然因素侵蚀与风化的作用, 加上一些大型车轮磨损与冲击, 还有一些人为破坏与修建所遗留下的各种缺陷问题, 大大降低了公路桥梁的使用时间。如果处理不及时会威胁到人们的生命财产安全。为了确保路桥的使用性能良好, 以免出现使用质量下滑以及使用期限降低的现象, 在路桥工程完工后还要采取合适的养护维修措施, 以确保公路工程的使用质量。目前在路桥养护管理上还存在着不少问题, 以下根据这些问题提出一些个人建议与解决措施。

1 我国路桥工程养护管理工作的现状

1.1 修建时间早, 常有病害问题出现

在我国有部分路桥修建时间比较早, 受当时生产技术以及生产材料有限等因素的制约, 大部分路桥采用预应力混凝土结构。由于车辆积年累月碾压荷载力的作用, 该路桥结构的整体质量始终处于迅速下降的趋势, 而且经常会出现各种各样的问题。时间久了路桥上的这些问题就给车辆的正常通行埋下了各种安全隐患, 使得人们的生命财产安全受到非常大的威胁。从近几年发生的各种路桥坍塌事件中我们可以看出, 路桥的养护工作没有做到位才是各种病害出现的最根本原因, 而且这些病害经常出现在一些较小的路桥中。通常该类路桥的表面混凝土经常会出现不同程度的损害, 而路桥表面也会有大量坑槽出现, 这些都是导致路桥表面有伸缩缝出现的最直接原因。

1.2 路桥养护管理体制不健全

当前我国公路的养护管理制度还不完善, 仍然存在着很多问题, 很难适应迅速发展的社会主义市场经济发展所需, 因而迫切需要对其改进和完善, 以满足路桥现行管理所需。只有加强路桥养护体制的改善, 完善各方面的制度和法律法规, 才能确保我国公路路桥养护技术水平得以提高, 其管理机制的进一步创新才有更大的发展空间。

1.3 相关部门监管力度不够

一些路桥工程的监管部门在工程施工期间的监管力度不够, 这就使得偷工减料现象经常出现。一旦路桥施工过程中采用了质量不合格的材料, 就会促使其表面出现坑槽、凹陷或者突然凸起等各种现象, 而这些现象在一些监管人员眼里是很正常的, 不需要采取有效措施进行处理。然而实践表明, 由于路桥表面出现的坑槽、凹陷以及凸起等各种问题未得到及时处理, 一旦遇到暴雨天气就会促使路桥出现大面积滑坡和塌陷等情况, 这样不仅极大地影响了车辆的正常通行, 还促使养护工作的开展受到了一定程度的影响。所以为了防止路桥垮塌和坠车伤人等事件的再次出现, 路桥养护管理部门采取有效措施, 加强养护管理工作, 确保路桥完好畅通无阻是一件迫在眉睫的事情。

2 加强路桥工程养护管理工作的措施

2.1 培养高素质养护管理团队

路桥工程的快速发展需要相关部门加强组织管理工作, 一般需要结合路桥里程、管线区里面的路桥数量以及养护人员实际情况制定科学合理的路桥养护方案。另外, 每段路程还要设置相应的路桥养护工程师, 他们上岗前要对其进行上岗培训以及定岗定位培训指导, 从而确保路桥养护队伍整体上的稳定性。

2.2 建立健全路桥养护管理制度

有章可循、有法可依且非常完善的各项养护制度才可确保整个路桥养护管理工作的顺利进行, 这也是根本和基础。所以, 相关部门要加强对路桥养护管理工作各项制度的研究, 合理进行改革使之进一步完善, 从而使路桥养护工作朝着合理化方向发展。

2.3 加强组织检查工作, 发现问题及时解决

在路桥日常养护管理过程中, 对工程质量进行严格检查是确保养护工作质量的重要方法。养护工作人员要尽最大努力做到重点路桥工程每天检查一遍, 检查的结果也要及时记录下来;同时还要对所有路桥定期进行检查、检测, 这样就可以尽早把所有安全隐患排除掉。也有一些路段因为监管比较松懈, 这时可以抽检路段的施工材料, 假如出现了材料质量不合格的情况就要及时修补更换, 并且还需追究相关负责人的责任。

3 结语

公路路桥的安全质量直接影响到人们的生命财产安全, 然而路桥日常养护和管理工作是当前公路工程养护管理工作中最为薄弱的一个环节, 相关管理部门要加强对路桥养护的重视, 只有这样才能更好地开展路桥养护管理工作, 处理好路桥施工中遇到的各种问题。在路桥工程的日常管理工作中, 一定要提高整个养护队伍全体人员的综合素质, 制定一系列完善的规章制度, 定期开展路桥检查和维护工作, 如有必要还需对路桥进行改造, 这样便可以有效提高路桥安全程度, 为人们创造更好的出行条件。

摘要：我国交通运输车辆逐渐向大型化以及重型化方向发展, 这是今后交通运输业长期发展的方向, 而这种趋势给路桥工程的养护管理增加了难度。文章对路桥工程养护管理工作的要点进行了探讨。

关键词：路桥工程,控析,养护管理

参考文献

13.农村公路养护工作情况汇报 篇十三

县地处云南省西南部，市西北部。全县辖13个乡镇183个行政村4个社区2993个村民小组，共45.6万人。全县国土面积3335平方公里，98%是山区，至目前，全县有农村公路5545公里，其中：县乡公路594公里，乡村公路1375公里，村组公路3576公里；已建成通达工程717公里，通畅工程206公里；在建

通畅工程54.9公里、通达工程339公里。全县13个乡镇已有10个乡镇实现通畅，183个建制村及4个社区已有113个实现通达。

二、农村公路管理养护改革及大中修实施情况

长期以来，我县农村公路管理养护工作在省、市主管部门的关心支持下，以改革促进管理理念的转变；以制度建设促进养护作业进一步规范；以技术标准促进养护质量不断提高；以宣传教育提高群众参与公路管理养护意识。通过行之有效的管理，公路日常养护迈入常态化、规范化轨道，极大的方便了人民群众出行，加快了人流、物流和信息的流通，为推进我县农业产业化、新型工业化、城镇化建设和新农村建设提供了优质、高效的服务。

（一）统一认识，切实加强对农村公路管理养护工作的领导

农村公路建设是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件，是社会主义新农村建设的重要基础。全县上下对公路建设与管理认识到位，步调一致。年初，省、市交通工作会议召开后，为贯彻落实好会议精神，切实加强对农村公路建设及管理养护工作的组织领导，县人民政府及时成立工作领导机构，明确“两通工程”、凤习公路等在建工程以及农村公路管理养护工作的挂钩领导，细化相关部门工作职责。县交通局根据政府有关文件精神，及时调整充实工作领导组，签订工作目标责任书，研究制定养护工作计划，统筹管理养护工作。农村公路管理养护体制改革工作在县、乡两级政府的坚强领导下稳步推进。

（二）健全机构编制，实现“有路必养和有路必管” 5月，《县农村公路管理养护体制改革方案》出台以后，我县在13个乡镇分别设置了农村公路管理所，从乡镇现有事业编制中调剂出1个编制和1名事业人员到农村公路管理所担任专职管理员，县级财政在十分困难的情况下，增加了县地方公路管理段公路管理员编制13个，专门安排到乡镇农村公路管理所。新增的编制要求交通、人事部门进行公开招考，择优录用。目前，通过公开招考，已录用公路、桥梁专业毕业生6人，新录用的管理员正式上岗前全部安排到“两通”工程建设中进行锻炼，以后将逐步安排到管理所。

按照“分级负责，分级管理”的原则，县道由县地方公路管理段负责管养，设置线路管理员1人，地方公路管理段将日常养护经费下达到每一条线路，线路管理员具体统筹用于整条线路的日常养护。乡道的管养主体责任属于乡镇，管理养护由乡镇农村公路管理所具体负责，乡村养护人员的选聘坚持“就近就挨、方便管护”的原则，首先由受益片区小组或自然村按规定条件公开推荐，然后推荐人选由村委会综合把关后上报乡镇管理所审核确定。通过自下而上的筛选，真正把德行较好、做事踏实、热心公益事业的人员聘作养护工。管理养护体制改革实现了“有路必养，有路必管”，彻底扭转了过去因乡镇无专职管理机构、无专职管理人员造成乡村公路失养、缺养或管不到位的局面。

（三）明确责任主体，分级管理养护

我们坚持“统一领导，分级负责”的原则进一步落实分级管理养护责任。乡道“通达”工程竣工经市级验收合格以后，县人民政府与乡镇人民政府签订管理养护责任书，由乡镇进行产权管理和养护。每年年初，县交通局分别与县地方公路管理段、运安股及路政大队签订《公路管理养护目标责任书》、《安全生产责任书》和《公路产权管理目标责任书》，县地方公路管理段也分别与乡镇农村公路管理所和6条县道的线路管理员签订相关责任书；乡镇把责任细化分解，统一实行责任目标管理。县乡依据各自的职责积极开展技术培训和质量监管，交通局定期不定期对养护质量、资金兑付情况进行跟踪问效，实现了县乡两级机构、岗位、人员、权利、责任有机衔接，进一步理顺了县与乡镇条块管理关系。

（四）突出重点、分类指导，不断提高养护质量，我们对所有列养公路实行管理上分类指导，资金补助上确保重点，兼顾一般，并制定完善相应的工作制度。所有公路“能养尽养，养必到位”。县、乡道主体责任划分上“分级管养，主体明确，责权一致”；考核机制上以季度考核为基础，定期与不定期相结合，季度考评与半年、年终考评相结合；量化评分坚持标准，公正客观，保证质量；资金兑付坚持质量为先，考核兑现，奖惩并举。县乡两级具体履行养护职能的部门，依据各自的职责积极开展技术培训和质量监管，局管理段、财务科定期不定期对养护质量、资金兑付的情况适时进行监督、检查。

为激发县管线路员和乡镇农村公路管理所的工作积极性，交通局加大了奖惩兑现力度，分别将县道、乡道的考核指标进行量化，实行百分制考核管理，把线路员基本工资、小修保养经费、养护人员考勤一起纳入量化考核范围，年终以奖代补。养护资金补助以实施过提级改造项目的和开通农村客运班线的公路为重点，统筹兼顾，适当拉开差距，县级适当统筹部分资金用于特殊路段处理和年终以奖代补，这样的 运作既激发了县乡两级养护队伍的工作积极性，又使有限的养护资金发挥出更好 的使用效益。

（五）坚持以群众投入为主，上级补助为辅，多方筹措资金和广泛发动群众参与管理养护 我县乡村道路养护管理形式主要有三种：一是日常以专人养护为主，季节性发动群众参与的模式；二是受益片区群众划段养护模式；三是村委会干部承包或家庭承包养护模式，三种形式均取得了良好效果。如：小湾镇春关村在乡村公路管养中探索出“五种管护办法”：一是对进出村委会的主干道聘请专人进行养护，重点负责清理侧沟，养护路面及路产路权管理；二是按照“多受益多出力”的原则，由村民代表会按“一事一议”的方式提出并通过，要求驾驶员捐资养护，按每年大车300元、拖拉机200元、小车100元、摩托车30元筹资，由村委会组织用于水毁保通及公路险段和特殊地段的处理；三是每年雨季结束每户农户至少出1个劳动力，由受益小组组织，对公路划段实施一次全面维修养护；四是整合惠民政策，要求享受低保政策且有劳动力的农户，对村组公路进行日常养护；五是将本村公路管理养护纳入村规民约，对滥占乱放和肆意破坏公路行为的村民，由村委会责令其在规定时间内修复，并处适当的罚金拼盘用于公路维修。

（六）预防为主，加强监管，杜绝责任事故(七)加强宣传，严格执法，依法保护公路产权

我县路政管理大队有路政编制3名，按照《云南省交通厅公路路政员管理实施办法》（云交路政〔〕2号）公路路政员定员标准：县道每百公里3人，乡道每百公里2人，我县路政员严重不足。特别是开始，主要技术力量、人力物力全面倾斜在“两通”建设中，长期从事路政管理的只有2名同志，而且由于交通工具限制，巡查频率较低。近600公里县道、1375公里乡道的产权管理人少事多，工作压力较大，困难突出。尽管如此，在路政大队的艰苦努力下，《公路法》、《云南省路政管理条列》等法律法规宣传教育不断得到加强，人民群众自觉参与公路管理养护的意识不断提高。

年内，以宣传贯彻《中华人民共和国公路法》、《云南省路政管理条例》为主，在凤小路制作路政宣传标语4条；县委依法治县办、县委普法办积极筹办了“12.4”全国法制宣传日活动；交通局路政大队、海事处发放宣传单、小册子共1000多份。为了加大宣传范围，提高各级对《中华人民共和国公路法》的重视程度，县普法办已经将《公路法》、《云南省公路路政管理条例》纳入2010年“五五”普法计划。交通局在产权管理中，认真贯彻落实（临办发〔〕139号）文件精神，将公路产权管理10%的分值纳入养护考核范围。路政执法大队和公路管理段协调配合，坚持上路巡查，严格审批路边建房，严厉打击违规、违法、肆意侵占公路产权行为，切实保障公路产权完整和安全畅通。12月20日至21日，市委巡视督察组对我县“四个禁止”贯彻落实情况进行督察，对洛党、凤山、大寺、小湾、鲁史5各乡镇的公路红线控制管理实地巡查，核实了大量的现场整改情况和痕迹资料，最后在对县委政府的反馈中，特别对公路红线控制管理工作给予较高评价。

(八)因地制宜、合理安排，高质量完成大中修工程 我县地处山区，公路基本上修筑于山坡峡谷之间，由于建设期间投入不足，普遍存在等级低、抵御风险能力弱的特点，晴通雨阻现象十分突出，安全隐患较大。市局下达我县农村公路大中修投资计划495万元，我们非常珍惜这个来之不易的机会，结合开通农村客运班线需要及照顾日益加大的车流量需求，按“先急后缓、突出重点”和“以县道为主，适当兼顾乡道”的原则来安排，把凤小公路、接漾公路砚田段、扁乌线、凤山东山线确定为大中修实施范围。施工设计报交通局批准后，严格按照公路工程招投标有关规定公开招标，合同谈判全程在纪检、监察、反贪、公证的监督下进行。大中修计划执行的每个环节都反复权衡，确保每一笔投资都用到最需要用的地方，确保每一处工程都能够切实解决最关键的行路难问题，发挥投资效益。我们自始至终抓好每一阶段的工作，项目建设中，严格按照《云南省农村公路养护大中修工程管理规定（试行》实施，廉政合同、安全管理合同、工程建设合同一并签订。云南公路建设监理公司、县地方公路管理段坚持原则，加强监管，严格把关，基础、断面尺寸、石材强度、砂浆标号等统统纳入日常监督检查工作重点，做到重要工序未经验收合格一律不准进入下道工序。政府分管领导定期不定期到施工现场进行巡视督察，及时帮助解决存在的困难。局财务室严格执行逐级签字认可和计量支付制度，确保每一笔大中修专项资金合法支出。养护大中修工程实际完成投资6239861元，超计划1289861元。大中修实施过后，新增了农村客运班线4条，实现了“晴雨通达”，较好的发挥了投资效益。市交通局于8月18日至8月20日对该工程进行全面考核验收并作出竣工质量鉴定，鉴定结论为：优秀工程两条，合格工程两条，总评分88分，鉴定为合格工程。11月底，大中修项目顺利通过省交通运输厅派出审计调查组的审计验收。在取得一定成绩的同时，我们也清醒的认识到，不论是日常管理养护还是大中修项目建设上，我们仍然面临一些困难与不足：一是养护主体责任意识不平衡，个别乡镇对公路管理养护工作仍然持等待、观望态度；二是乡村公路管理养护方法不多，“谁受益，谁管理，该谁管，如何管”的问题仍然是乡村公路管理中应该研究解决的问题；三是路政机构编制不足，与农村公路日益提级、增量不相适应，建设与管理存在“一头重、一头轻”现象。

14.县中学绿化情况的工作汇报 篇十四

此次绿化、亮化、硬化工程学校计划投资94万元，新增绿化面积3420㎡，硬化面积3000㎡。路灯、景观灯8个，雕塑一座，浮雕54㎡。

一是投资26万元，对校园、操场进行绿化。学校利用课余时间组织教职工建花园、栽树、种草、施肥、浇水等绿化劳动，在科技楼前建成了2166㎡的中心花园，栽植了品种多样的灌木和草本类花卉，共27种约6000株，草坪1400㎡。对花园道路进行了硬化、美化，达到一种“校在绿中，人在景中”，“四季常绿，三季有花”的美丽景观。

二是投资12万元亮化校园。改装整修线路，变年久老化的`明线路为地下电缆，同时装配高8m的双头路灯4个，高6m的景观灯4个。

三是投资30万元对校园主干道路进行了硬化，硬化面积约3000㎡。

四是投资22万元在砺志楼前建造雕塑和浮雕长廊、绿化带，在公寓楼前安装太阳能灯。

五是投资2万元，购置盆景350盆，花坛10个，保证了每个办公场所都有鲜花。

15.刍议如何做好公路养护管理工作 篇十五

1 公路养护的主要类型

公路养护主要分为以下四类, 具体如下所示:

1.1 日常养护

为确保公路的正常通行和服务水平, 每年都需要对其进行频繁的日常作业。公路的日常养护主要包括:清扫路面和其他部件;更换设备和修补损坏的部件;修剪树枝和清理草;冬季清理冰雪;及时修复中断的交通。

1.2 定期养护

在公路使用期限内对其进行定期的养护, 养护的工作主要有:改进辅助设施;重新粉刷金属桥;更新或是修复路面磨耗层;修复涵洞、路面表现和金属设施。

1.3 特别养护

特别养护是指对破坏严重的公路进行修复使其恢复到以前的状况的作业, 其主要包括:对破损的路面结构进行强化和改建;对损坏的涵洞和路基进行修复;预防外部原因对公路造成的破坏, 如稳定边坡、防治水毁、防治坍方、砍伐树木、添建挡土墙、防治雪崩、改善排水设施等等。

1.4 改善工程

改善新建或是改建公路时留下的缺陷, 需要改善的项目主要包括:提高通行能力, 对通行不力的路段进行改善;提高公路的服务水平, 如可以建设休息区;改善行车视距, 校正路拱和超高;新建或是改善建筑物和其他设施;为保证行车安全, 需要调整交叉道和进入口, 减少事故的发生;同时做好噪音的防护措施。

2 公路养护的基本范围

2.1 路基的养护

(1) 保证路基良好的排水性能, 并且岩土土质密实; (2) 对于路基隐患的处理, 及时清理路基边坡塌方或是塌陷, 及时发现人为原因或是自然原因造成的路基险情; (3) 做好路基病害的处理工作, 如滑坡、泥石流等。

2.2 路面的养护

(1) 保证和延长路面的使用寿命; (2) 确保路面能够承受相对称的行车速度; (3) 做好公路病害的预防措施, 同时做好病害的发现和养护处理工作; (4) 避免因养护修理公路而造成环境污染。

2.3 桥涵的养护

(1) 定期对桥涵进行技术检查, 及时了解其承载能力是否发生变化, 发生了怎样的变化; (2) 关于桥涵建立完善的技术档案, 并且了解掌握桥涵的基本情况, 如完工的时间、设计能力和技术状况等等; (3) 检查桥涵的承重结构和翼墙。

2.4 隧道的养护

(1) 检查衬砌有没有发生变化, 如果洞内出现漏水, 要及时进行修复工作; (2) 常常检查和清理洞内路面, 及时发现问题并进行维修工作; (3) 及时修理养护洞内损坏的排水设施, 并且及时洞口外的积水、积水、危石等等。

3 公路养护机械设备的分析

公路养护使用的机械设备主要分为以下三种, 具体情况如下所示:

3.1 公路养护管理系统使用设备

随着我国交通运输事业的发展, 车辆的日益增多, 公路的养护工作显得尤为重要。公路养护的要求日益增多, 公路养护不仅要确保公路在使用年限内各组成部分能够承担起职责, 而且保证公路运输水平达到一定的标准, 如公路的高效率使用、交通安全水平高、环境条件良好等等。当前路面状况的监测主要采用人工目测法, 并结合使用车辙深度、路面平整度、路面弯沉和抗滑能力等测试仪器, 这是合理养护和修复的基础性工作。主要主要内容有以下几点: (1) 人工目测方法用来检查路面的缺陷和所有设施存在的病害; (2) 弯沉仪用来测量路面的承载力, 主要分为两种:静态法和动态法, 当前大多数国家使用的测试设备是自动弯沉仪; (3) 检测路面行驶性能的仪器是路面平整度检测设备, 纵向平整度检测设备主要分为两类:反映型和断面型, 当前使用的设备是法国的APL纵断面分析仪; (4) 抗滑能力是行车安全性能的反映, 当前公路监测使用的主要是抗滑阻力测试仪和摆式摩擦系数测定仪。

3.2 面层修复技术和设备

面层修复的主要内容是修复或是替换有问题的表面层和强化路面等。当前使用的修复方法有罩面法、再生法、面层更换法、切削罩机法等等, 这些方法的具体情况如下所述:

(1) 罩面法。罩面法是指在需要修复或者补强的路面上加铺一定厚度的新面层, 使用的机械设备就是修建公路的设备, 如沥青混凝土搅拌机、压路机、洒布机、摊铺机等等。目前的实际情况是, 沥青混凝土路面的大、中修和养护的主要工艺, 从石料破碎到装卸、拌和、摊铺、压实, 沥青表面和病害的处理等等都能实现机械化作业。

(2) 再生法。再生法主要分为两种:厂拌再生和就地再生。其中厂拌再生有分为两种:间歇式强制搅拌机和滚筒式搅拌机, 就地再生是指对需要修复的路面使用移动式路面再生机, 从而实现面层的翻新。

(3) 面层更换法。面层更换法的主要特点是先清除旧路面的破碎物, 然后再铺上新的面层, 用到的机械主要有:破碎机、搅拌机、摊铺机及压路机等等。

(4) 切削罩机法。切削罩机法的主要特点是切除存有缺陷的部分, 然后铺设新的材料, 用到的机械设备主要有:摊铺机、搅拌机、压路机和路面铣刨机等等。

3.3 强化路面抗滑能力的方法和设备

气候、雨水、车轮的磨损、粉尘粘封和泥浆污染等等都会导致路面的抗滑能力下降, 同时路面施工不当也会致使抗滑能力下降, 如水泥路面拉毛不够、沥青路面泛油等等。公路路面抗滑能力的下降会影响行车安全, 影响人们的正常出行, 因此, 需要不断提高其抗滑能力。现阶段常用的恢复路面抗滑能力的方法主要有以下几点:

(1) 切削凿毛法。切削凿毛法适用于水泥和沥青路面, 该方法的原理是使用路专用的凿毛机, 使路面粗糙的纹理结构得到恢复。

(2) 刻槽法。刻槽法的原理是使用金刚石圆盘刀在路面上切槽, 刻划出横向或是纵向的构造, 该方法主要用于水泥路面, 沥青路面也能用, 但因沥青路面比较柔软, 耐久性能差, 所以一般不使用该方法。

(3) 高压喷水法。高压喷水法的原理是借助旋转喷枪, 用高压水喷扫路面, 将部分表面粒剥离开, 并喷扫出路外, 该方法还用于处理粘封紧密的泥层和刹车胶痕等。

4 结束语

综上所述, 随着我国车辆的不断增多, 公路的承载负荷逐渐增大, 导致公路病害严重, 影响人们的正常出行, 所以需要做好公路的养护工作。做好公路养护任务, 需要重视科技, 从而实现公路养护管理的现代化。建立健全公路养护技术标准, 规范体系, 提高公路养护管理的科学, 使已建成的公路在营运中处于良好的技术状况;加强新材料、新技术、新工艺的使用, 实现养护的机械化, 从而促进公路事业的健康发展, 为人类创造安全的出行环境, 避免造成生命财产的重大损失。

参考文献

[1]辛伟, 目前高速公路养护体制存在问题及对策研究[J], 公路, 2007 (9) .

[2]张昕, 高速公路养护管理现状及发展趋势探讨[J], 交通世界 (建养机械) , 2009 (Z1) .

[3]张丰焰, 周伟, 肖开玉, 李雪, 公路养护工程分类探讨[J], 公路, 2007 (5) .

16.绿化养护管理所工作汇报 篇十六

在市场经济条件下，努力探寻农村公路养护和管理的新路子，已成为各级交通管理部门思考和研究的重大课题。笔者通过对我县工作情况的调查了解并结合实际，对目前建成的农村公路在养护与管理中存在的问题，谈谈个人的浅见。

1.认识到位是农村公路养护和管理工作的基础

农村公路有着线路多，里程长，分布广，密度大的特点，单纯依靠国家补贴或地方自筹都面临着养护资金、养护机制等新的矛盾。因此，如果不及时探索和研究农村公路的养护和管理问题，不从根本上解决农村公路的养管机制问题，就严重地影响了党群、政群关系，损害了政府在人民心目中的形象。

农村公路属公益事业，是各级政府及职能部门大抓特抓的事情，这是关系到党和政府以及人民群众的共同利益的大事，非抓紧抓好不可。制定对公路养护原则、养护管理机构和养管费用筹措以及养管人员队伍建设等方面的规定，出台一系列办法和实施细则，并在养护机制、资金、人员等方面予以认真落实。层层签订农村公路养管目标责任制，层层分解目标，做到责任明确，任务明确，奖惩明确，使养护和管理工作真正落到实处。

2.农村公路养护与管理中存在的问题

（1）农村公路养护资金短缺。一是农村公路养护资金。二是水毁经费无着落。

（2）农村公路技术等级低，抗灾能力差。受到建设资金投入等条件的限制，建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时，极易发生塌方、挡墙倒塌等险情，给公路安全和行车安全埋下了隐患。

（3）农村公路实行有效管理难。根据公路管理部门现有的实际情况来看，因为农村公路点多、面广、线长，过于分散，而且进去后往往是条“死胡同”，需原路返回，增加了巡查和管理的里程和难度。同时，随着农村公路里程的延伸，侵占、损坏公路的行为也会随之增加，因此，以现有的工程技术人员、路政管理人员的配置和数量，根本不可能对农村公路实行有效管理。

3.创新机制是农村公路养护和管理工作的关键

解决农村公路的养护管理问题，必须改革现行的农村公路管理体制，把农村公路管理纳入各级政府的职责，纳入各级交通主管部门的行业管理，合理划分农村公路的管理层次和管理权限，建立适宜的农村公路管理机构。

3.1农村公路养护走向市场化道路

我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求，以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的，但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入，这种计划经济体制下形成的公路管理体制，愈来愈不适应社会主义市场经济的要求，已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。因此，必须加快培育和发展公路养护工程市场，建立适应市场规律的运行机制，撤消现有的公路养护道班，允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司，参与公路养护工程项目竞争，逐步转为具有一定规模的养护企业，推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况，实现规模化、专业化、机械化，以提高养护质量和投资效益，也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变。对公路改善、大中修、绿化、水毁专项修复等适宜于市场竞争的养护工程，要逐步推向市场，实行招投标，以促进养护工程市场的发育，降低工程造价，提高资金使用效益。

3.2建立农村公路养护管理机构

成立办事高效，人员精干、面向社会的新型农村公路管理机构，对列养的农村公路进行调查，负责监督并调控的农村公路的养护工作。

4.加强农村公路监管的对策

4.1理顺关系，明确责任

要对农村公路实行长期有效的管理，必须根据《公路法》规定和交通部颁布并实施的《农村公路建设管理办法》，理顺关系、明确责任。

一是在农村公路养护管理中让农民成为农村公路的主体。

二是建议在乡镇设置一名专职的交通协管员，负责辖区内农村公路规划和建、养、管工作。

三是公路管理部门应做好行业管理工作，充当农村公路养护管理的监护人，着重做好养护质量的考核工作，做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作，做好养护资金专款专用的审核工作。

4.2拓宽渠道，筹集资金

要对农村公路实行长期有效的管理，养护资金保障是关键。从目前情况来看，农村公路建成通车后的养护资金是一个十分突出的问题，由固定的、充足的资金投入农村公路的养护管理显然是不现实的，虽然上级公路主管部门正在研究对策。因此，要解决农村公路养护管理资金问题，必须拓宽筹资渠道，扩大融资方式。

4.3完善机制，措施到位

要对农村公路实行长期有效的管理，还必须完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法，建立相应的规章制度，明确农村公路养护质量评定标准，要有与之配套的奖励机制，逐级签订养护责任合同，其中明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等，乡镇交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核，并按奖励机制予以兑现，使得在实际工作中有章可循，措施到位。

4.4组建队伍，确保畅通

要对农村公路实行长期有效的管理，还必须建立一支强有力的农民养护工队伍。公路养护是一项长期性、连续性的工作，所以它要求养护队伍要保持相对稳定，同时，农村公路又具有点多、面广、线长、管理难的特点，在养护作业上又是“单兵作战”，因此，在选择养护队伍时要具有较强的事业心和责任心、能独挡一面的养护能手。

17.造林绿化工作总结汇报材料 篇十七

一、工作情况介绍

今年我县营造林工作坚持以科学发展为本，狠抓工程造林，采取多种形式开展绿化造林和全民义务植树活动，以春秋季营造林为突破口，加强生态建设，积极推进林业产业结构调整。一年来，全县共完成营造林任务万亩，其中天保公益林建设万亩(人工造林万亩、封山育林万亩)，退耕还林配套封山育林万亩，原料林基地建设万亩。育苗250余亩;完成绿色通道建设22公里，其中公路绿化18公里，河流绿化4公里;零星植树650万株。全面完成了上级下的营造林任务。

(二)天保工程顺利推进。我局按照“严管林、慎用钱、质为先”的要求，坚持质量第一，效益第一，如期完成上级下的万亩公益林营造林任务。一是科学制定营造计划。认真执行“踏查-复核-设计-再核实-计划下”的程序，克服了计划的盲目性，避免了工程建设的重复，做到了决策的科学和准确。二是狠抓技术培训。今年我局举办了为期五天的林业生态工程管理人员、技术人员和森林管护人员培训，培训人员550余人次，进一步提高了基层管理人员、技术人员的业务素质和工作能力。三是强化责任，创新工程管理技术。全面实行规划设计人员、检查验收人员、技术指导和项目法人、施工单位负责人终生负责制，落实了责任。在工程管理中，使用了林业gis信息管理系统，使工程作业设计更科学合理，提高了设计质量和效率。四是森林资源得到有效管护，全县落实管护人员571人，新增管护人员300人，管护森林万亩。

(三)退耕还林工作稳步推进。2001年以来，我县累计实施退耕地还林万亩，由于退耕还林是一项政策补助持续时间长的惠民工程，为了既能巩固退耕还林成果，又能保证老百姓按时领到国家补助，我县做了艰苦细致的工作。一是大力开展补植补造，巩固退耕还林成果。我们紧紧抓住春秋季植树造林的有利时机，对历年退耕还林和荒山造林地进行了调查，并及时进行了补植补造。全县共完成退耕还林补植补造面积万亩，补植补造用苗325万株，涉及58个乡镇，215个村。二是狠抓退耕还林检查验收。去冬今春，我局继续对2001年以来的退耕还林任务万亩全面进行了检查验收，于5月底前将2007年的退耕还林补助兑现给了合格的退耕农户，确保了退耕农户的利益。三是及时兑现退耕还林政策。为了配合财政与粮食直补实行“一卡通”,我局组织对全县实施的退耕还林进行了全面核查，分逐村、逐社、逐户进行面积核实，为政策兑现提供准确的依

据，杜绝了抵扣现象的发生，有效地保护了老百姓的利益。范文 先生网

18.校园绿化美化工作汇报 篇十八

第五中学历来十分重视环境育人建设，把创造良好教育教学环境作为学校重项工作之一。去年迎省教育督导评估之后，我校就开始着手校园的绿化美化工作。根据县教育局《关于搞好校园绿化工作的通知》精神，我校迅速成立了由校长任组长的校园绿化领导小组，根据学校实际，制订了《永年五中校园绿化美化工作方案》，并抓住春季的大好时机，对学校的校园绿化美化工作全面展开。

我校校园绿化美化建设的整体思路是：因地制宜，合理布局，讲究艺术，注重整体，全面绿化美化，打造和谐博雅校园。

为了更快、更好、更美地实现校园的绿化，美化。我们具体做了下面几点工作。

一、加强领导，合理规划，认真落实绿化美化要求。

学校领导高度重视校园绿化美化工作，学校组织全体教师学习了教育局关于《春季校园绿化美化工作》的文件精神和李局长的重要讲话。实地自查了我校校园环境的实际情况，共同研究制定了我校今年春季绿化美化工作的方案，成立了“永年五中春季绿化美化工作领导小组”。并请邯郸市皓天装饰装修有限公司规划设计绘制了学校绿化美化平面图，使绿化工作做到有领导、有组织、有计划地开展。领导小组根据校园绿化美化工作的进程，工作内容和相关要求，确保了春季校园绿化美化工作的顺利进行。

组织机构

永年五中校园绿化美化工作领导小组：

组长：李海永（全面工作）

副 组长： 马从政（校西部）

任夕刚（校南部）

蒲双龙（清吟苑）

成 员：杨军科 马信封 宋献智 陈立坡（东操场及校园角落）

二、立足发展，多方筹资，加大力度推进绿化工作发展

今年计划投资30万元，改建学校大门及建造门前假山池沼、花园，假山已经堆叠成，花园内计划栽植草坪460平方，柿子树88棵，法国梧桐60 棵，观赏用石榴树30棵，苹果树16棵，各种花草600多棵，并建有亭台和走廊。

我校在校园内原有的绿化面积上，投资8万多元对校园大路西侧绿化带实施了绿化美化，绿化面积560平方米，栽种柿子树36棵，补种花期长的月季800棵，鲜艳美丽的各类草花600棵。在东操场种植柿子树50余棵，竹子林一座，生长着400余棵长叶竹。操场两侧要补种各类花草。我们要让全体师生在校园的各个角落都能感受到亲近大自然的快乐。

正在施工的后教学楼后面的清吟苑，预计投资30余万元。将建成半环形主席台一座，并新建国旗旗杆。两个曲型花艺走廊贯穿而列，多处艺术矮墙巧妙衔接。各类树木高低错落，各类花草密布其间。落成后将成为我校一道亮丽的风景线。

三、严格管理，强化责任，及时巩固校园绿化美化成果。

创建园林式学校是我校的最终目的，我校的绿化工作的目标要达

到春有花，夏有荫，秋有果，冬有青，需要我们长远的进行规划和努力。我们的目标就是要做到每到春、夏、秋三季，学校内的绿化地带郁郁葱葱，鲜花绽放。我们在加强校园绿化美化工作的同时，还要加强管理和养护是最重要的。

为了进一步管理好学校已有的这些树木，学校领导小组专门负责，责任到人。定期浇水施肥，认真做好校园花草树木的修剪整理工作，补栽差缺树木，为防止病虫和人为损坏，我们还要经常对师生进行爱护树木花草、保护校园环境的教育。