施工运输车辆管理制度

施工运输车辆管理制度（14篇）

1.施工运输车辆管理制度 篇一

施工场地渣土运输车辆日常管理制度

1、渣土运输车辆必须采用相关规定要求的运输车辆，车辆要求八成新以上，并采取密封胶带方式，保证车辆密封性；

2、渣土运输车辆进场时，现场保安必须检查车辆运输登记证及车辆完好性；渣土运输车辆出场时，必须有专人检查其封盖是否严密，保证装载渣土后不会产生“滴撒漏”现象；

3、渣土运输车辆装车时，必须有专人监督，做到平斗装车，且装载渣土质量不得超过其核定载重；

4、渣土运输车辆出场前，必须经洗车台冲洗，管理人员必须检查其车帮、车底、车轮不得附着泥土；车身不得有严重污迹或灰垢；不得有外溢现象，确保容貌整洁、净车出场上路；

5、渣土运输车辆出场后，必须按照审批线路行驶到指定弃置场地运输卸倒；运输途中行驶速度不应超过50km/h，车速平稳，且应遵守各项交通规则；

6、现场保安负责对渣土运输车辆进出场的检查，并做记录；

7、渣土运输车辆在运输途中应互相监督，发现前车有撒漏现象，应第一时间通知前车以及渣土运输责任人；

8、渣土运输责任人在接到通知后，必须立刻派出清洗车辆，第一时间清洗受污染路面。若污染较严重，必须立即通知指挥部，请求兄弟单位给予支援。

9、渣土运输作业完毕后，由工点现场管理人员沿线检查，若发现有污染路面情况，立即清理。

10、分管领导应负责督促渣土运输企业加强对渣土运输车辆日常维护保养和车辆管理，认真做好渣土运输车辆日常维护维修，避免车辆因机械故障引发道路交通安全事故。

11、各项目部责任人及分管领导，必须深入落实渣土运输管理制度各项规定，若出现渣土污染路面及清理不及时的情况，项目部视问题严重程度，给予相应责任人与分管领导严厉处分。

普洱至胜建筑工程有限公司

2017年11月8日

2.施工运输车辆管理制度 篇二

船舶在港口发生的费用基本上是通过船舶代理人支付给口岸各有关单位。通常在船舶离港前, 委托方将预估的船舶在港发生的费用汇至或预存一笔金额到船代指定的帐号, 用于其支付船舶在港发生的费用、船员借支、代理费以及处理有关特殊事项的备用款项。实际业务中将事先汇至或预存的金额称为备用金 (advance disbursement) 。

在不定期船舶代理中, 除另有协议或特殊情况外, 代理关系建立后, 委托方或第二委托方必须及时将备用金汇至代理人指定账户, 否则由此造成船舶延误及其他损失或费用均由提出委托的一方负责。实践中, 对第一次建立代理关系或其经营的船舶偶尔来港的委托人委托的航次代理, 船代一般都要求备用金到账后才安排船舶离港;而对经常有船舶到港并且信誉良好的委托人, 船代并不一定照此办理。备用金的索汇工作直接关系到船舶进港作业的安排和离港后的财务结算。

一、备用金索汇的原则

船代为防止备用金不足以支付船舶在港发生的各项费用, 经常索汇比实际需要更多的备用金。如果备用金超出船舶在港发生的费用, 超出部分还要退还给委托方。

备用金的管理需要船代企业内各环节之间的相互合作。外勤业务员掌握船舶现场作业情况, 如果发生现意外事件和发生额外的费用, 应及时向备用金管理人员反映, 以便备用金管理和视情况作好增汇工作。

实际工作中, 备用金金额就有可能影响到委托方选择代理的决策。备用金索汇原则是总体考虑船舶吨位、船舶装卸货物的数量、船舶待泊情况以及特殊委办事项, 及时和略有宽裕地索汇备用金。

二、明确委托方和索汇对象

船代索汇时, 首先应明确委托方和索汇对象。如果代理人对索汇对象不明确, 可以参照以下办法判定索汇对象:

1. 定期租船和航次期租情况下, 租船人为委托方, 则租船人为索汇对象。

2. 航次租船情况下, 船东为委托方, 则索汇对象为船东。

3. 租约规定船舶港口代理人由船东指定, 租船人又不负担港口使费, 则船东为委托方, 索汇对象为船东。

如果租船人要求船舶代理人办理有关业务的, 则租船人可以成为第二委托方, 船舶代理人可索要第二委托方代理费。

4. 租约规定船舶港口代理人由租船人指定, 船东不负担港口使费, 则租船人为委托方, 索汇对象为租船人。

5. 租约规定船舶港口代理人由租船人提名, 但由船东委托并支

付港口使费, 则船东为委托人, 船东为索汇对象, 租船人如委办事项按第二委托方代理关系办理。

6. 租约中如无明确规定, 负责委托代理及港口使费一方为委托方, 即其是索汇对象。

7. 如果租约中规定有关的特殊费用非由委托方承担, 则这些特殊费用的索汇对象就是租约中订明的承担方。

2009年, 上海某海务合作公司以朝鲜某海运公司总代理的名义委托上海某代理公司作为海运公司所属SYS轮在上海港的代理。约定包括代理费在内的港口包干费用为2300美元, 特殊费用以实际发生为准, 按有关发票结算。但该船代没有实际查明海运公司与合作公司之间是否存在船舶总代理关系。船代接受合作公司的委托后为SYS轮办理了进港手续, 安排港作业, 移泊等工作。而且船代按合作公司的指示为船舶供应了相应的淡水和食物, 并垫付了交通费等费用, 共计发生港口使费5955美元, 合作公司确认上述费用。在此期间, 因另外一起案件, 海事法院扣押了该船并拍卖该轮。船代以债权人的身份向法院申请债权登记并提起诉讼, 请求法院判令海运公司赔偿垫付的港口使费5955美元并承担诉讼费等法律费用。

庭审中海运公司出示证据表明SYS轮在船代代理期间已经租给朝鲜某船务公司, 在租约中规定该轮的航次运营成本包括港口使费均由船务公司承担。另经法院调查, 合作公司作为SYS轮在中国港口的总代理的委托来自船务公司而非海运公司。

法院经审理认为, 合作公司以海运公司总代理的名义委托船代进行代理业务, 船代并为船舶垫付了相关费用, 但船代未能提供证据证明海运公司与合作公司之间存在代理关系。根据《民法通则》第66条规定判决:驳回船代诉讼请求。

船代公司转而要求合作公司承担责任。直到此时合作公司才知道委托其作为SYS轮在中国总代理的船务公司并不是该轮的所有人。但由于该轮被扣押后船务公司断绝了与合作公司的业务关系并拒绝支付该轮的港口使费加之合作公司的资信较差, 船代公司只从其处催要到百分之三十的欠款。

分析本案风险, 其产生的原因有如下三点:

(1) 本案中, 船代公司在接受委托后对合作公司的财务和信用状况毫无了解就冒然垫付相关费用, 违反了备用金制度和其管理原则。为该船代的风险埋下了隐患。

(2) 朝鲜某海运公司将SYS轮期租给朝鲜某船务, 依租约船务公司承担港口使费在内的航次成本并由其委托港口代理。因此委托SYS轮在上海港代理的就应该是船务公司而不是海运公司。

(3) 在合作公司不履行费用的支付义务的情况下, 船代没有要求其提供SYS轮船东总代理的授权文件, 就必然不知道SYS轮的真正船东是船务公司。由此造成了船代风险和最后无可挽回的经济损失。

由此案例和风险分析可见为避免类似风险:对第一次建立代理关系或其船舶偶尔来港的委托人, 船代人应先索取比实际需要更多的备用金, 如备用金超过实际发生费用, 超过部分再退还给委托方。这样虽然增加了船代自己的工作但可确保不会因为垫付的费用无法收回而造成损失。

3.浅议施工企业经济合同管理制度 篇三

【关键词】 施工企业经济合同管理制度依据内容

施工企业经济合同是建设企业或总包单位和施工企业之间签订的为完成商定的建筑工程，对双方权利和义务予以约定的协议。在社会主义市场经济体制下，由于法制强制力的普遍存在，所以，协议一经产生，就会产生一定的法律效力，任何违反合同约定的行为都将是违法的。因此，为了维护施工企业的合法利益不受损坏，保证施工企业获得合理利润，必须要在施工企业签订经济合同的过程中加强管理，因此，施工企业只有在前期建立健全经济合同管理制度才能在后期制定合同的过程以此作为依据，从而实现对合同的管理。

1. 建立健全施工企业经济合同管理制度的意义

1.1由于经济形势的发展，施工企业和各单位之间的经济联系越来越密切，彼此间制定的经济合同越来越多，如果施工企业缺乏对这些合同行之有效的严谨的管理制度，就可能存在着合同在制定时，由于缺乏必要的制度约束，从而导致合同在洽谈、签订、履行、变更到终止的每个环节出现混乱，为施工企业带来损失。

1.2随着市场经济法制体系的逐渐完善，经济领域的每项活动都已被纳入到法律的体系和框架之内，过去经济活动领域中无章可循、无法可依的局面，现如今已经得到了根本改观。所以，法律制度的完善要求施工企业也必须建立起严格、规范、科学、合法的经济合同管理制度，从而使自身的活动都合法合规。

1.3建立起完善的施工企业合同管理制度，有助于在与其他不合规范的企业打交道的时候，遵循制度规定，做到有章可循，从而避免不必要的纠纷。

2. 施工企业经济合同管理制度确定的依据

2.1建立健全施工企業经济合同管理制度必须要体现法制化的要求。

建立健全施工企业的经济合同管理制度，必须根据我国现行的《合同法》和相关的法规，并结合企业的实际情况。《合同法》是建国以来，改革开放之初，由于我国没有建立起规范的合同管理制度，导致施工领域乱象横生，由此引发的各类矛盾甚至民事纠纷频发，为此，国家有关部门在制定《合同法》的条款里专门在第十六章对建筑工程合同，作出了法律规定，从而为施工企业制定经济合同管理制度提供了法律依据。所以，施工企业在建立自己的经济合同管理制度的时候，一定要将《合同法》中的法律条文纳入到制定合同的依据之中，从而使制定的管理制度具有法律意义上的保护力和约束力。

2.2建立健全施工企业经济合同管理制度必须要体现科学化的要求。

随着施工企业活动范围不断增大，施工企业的经济活动也越来越多，在经济活动中需要制定的经济合同也不断增多，对于众多的经济合同，如果施工企业制定的管理制度不能体现科学化要求的话，那么就无法对这些合同施以科学有效的管理，从而可能会出现合同在实际执行过程中无法按照规定予以履约，进而给企业的信誉和效益带来损失。

2.3施工企业经济合同管理制度必须要体现施工企业的真实意志。

真实性是指当事人签订合同是出于自己的真实意志，而不是在别人的威逼、利诱、欺诈之下采取的非自己真实意志的行为，管理制度中必须要明确体现出这一要求，否则签订的合同不受法律的保护。

2.4施工企业经济合同管理制度的确立不能以侵犯第三方合法权益前提。

施工企业确立合同的目的在于为实现自己的利益和对方达成的以保证合同如约履行的协议。但在确立合同的时候，施工企业应依据这样的原则，既自己签订的合同在实现自己利益的情况下，不能以伤害第三方利益或者社会公共利益为基准，否则，这样的合同在法律上也是无效的。如某施工企业在施工过程中产生严重的噪声污染或其他有害污染，严重影响了施工地区居民的日常生活，则应视该施工企业原订合同违法，因为它的签订侵害了第三方的合法权益。

3. 施工企业经济合同管理制度的具体内容

3.1合同的审查批准制度

是施工企业在施工合同签订前实行的对所签合同的审查、批准制度。即合同经过各业务部门商谈、论证，最终会签后，再递交给合同专门管理机构或法律顾问审查，然后由法人代表签署意见，从而最终形成意见明确的对外正式签订合同。这样，由于合同经过的程序比较完备和严格，合同最终的法律效力也就更加牢固。

3.2印章管理制度

每个施工企业对外都有代表自己企业的合同专用章，它是施工企业对外行使法人权利、承担法人业务的凭证。因此，一定要严格确立合同专用章的保管使用制度，做到专人专管、专章专用，严禁私人随意滥用公章，尤其应该严禁在空白合同上加盖公章，公章的使用应该建立使用登记记录，凡涉及到公章使用的情况，一定要有管理人员和办理签约人员共同负责。对待随意利用专用章谋取私利的，应依法追究法律责任。

3.3合同统计考查制度

合同统计考查制度就是在合同签订后，利用科学方法对合同实施情况予以及时跟踪监督，并采取实时数据，运用统计学方法予以分析，从中及时总结出经验教训，从而为企业今后的经营决策提供数据支持。合同统计的内容一般包括中标率、谈判成功率、合同履行率等指标。

3.4合同信息管理制度

是指根据网络化、信息化发展的趋势，选择先进的计算机处理系统对合同实施管理，以保证施工企业不会出现由于人工管理合同种类多、数量大、变更频繁而导致的低效率和错误问题的产生。合同信息管理制度的目的在于实现合同管理的信息化、高效化。从当前信息技术发展的态势来看，合同信息管理制度是顺应信息化发展态势的，同时也是满足企业不断发展壮大需求的。

3.5函电登记回复制度

施工企业必须建立来函来电等级制度，因为来函、来电的内容往往是突然性的涉及合同具体内容修订，甚至发生合同权利义务变化转移的，所以，对于最终合同的签订往往意义重大，所以要建立来电来函登记回复制度。应该有专人负责来函来电的内容记录以及回复情况的详细说明，以便有案可查，有据可依。

3.6资信调查制度

指应建立在正式签订合同前，由合同承办人就对方当事人的资金信用，主体资格、权利能力、履行偿付能力等情况进行全面的调查的制度。施工企业每签订一项合同前，都应对合同的各个细节进行周到的审查，这个过程费时费力，如果己方工作做的很好，但最后对方却由于资质不全、资金不足等原因而无法最终签订合同，无疑给施工企业自己带来的损失也是巨大的，所以，一定要完善资信调查制度。

此外，完善的施工企业合同管理制度还应制定诸如合同变更、解除制度、合同档案保管制度、合同传递制度、合同自查制度、奖惩考核制度等。总之，只有建立健全起一套完善的施工企业合同管理规章制度，施工企业才能在合同的签订过程中，使自身的行为始终处于严格框架之内，并切实保证合同后期的如约履行，从而增进企业的效益，实现企业的稳步发展。

参考文献：

[1] 国英，企业经济合同管理中存在的问题及对策[J]，企业经济，2008（03）.

[2]杨亮亮，浅谈建筑施工企业在合同管理中存在的问题及对策[J]，现代商业，2009（30）.

[3]陈丽杰，企业合同管理操作实务[M]，北京，法律出版社，2010.11.

[4]蔡世军，企业合同审查法律实务[M]，北京，中国法制出版社，2012.02.

[5]李启明，建设工程合同管理（第二版）[M]，北京，中国建筑工业出版社，2009.07.

4.运输车辆专人管理制度 篇四

为加强危险品运输安全管理，形成制度化管理、规范化运作程序，有效杜绝火灾爆炸事故，特制定《运输车辆驾驶员专人管理制度》如下：

第一条 配送中心要认真落实出车前的安全讲话制度。对驾驶员进行“三交待”（交待任务、交待路线、交待防火防爆安全注意事项），落实“保一趟车平安”司机签字制度。

第二条 驾驶员在出车前必须对所驾驶车辆的连接、传动、制动、电路、灯光、轮胎、防静电拖地带、灭火器等进行详细地检查，保证车辆技术性能和关键部位符合安全行车条件。

第三条 各车队（配送中心）要认真落实出车前、途中和归场防火防爆检查制度，杜绝车辆带隐患行驶。

第四条 行车途中禁止吸烟。驾驶员要根据承载危险品的特性和车辆各部件安全技术状况，停车自检自查，发现不安全因素要立即排除。自身无法排除的，要立即向本单位求助，禁止车辆带故障行驶，禁止所承载货物带隐患行驶。

第五条 车辆必须配备与运输的危险品性质相适应的消防设施设备。灭火器应放置在易于取用的位置。

第六条 从事道路危险货物运输的驾驶、押运人员需经所在地区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。驾驶人员、押运人员上岗时应当随身携带从业资格证（驾驶员必须随身携带

内部准驾证）。

第七条 按照《道路货物运输及站场管理规定》有关车辆管理的规定，维护、检测、使用和管理车辆，确保车辆技术状况良好。

第八条 车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。

第九条 危险货物的装卸作业应当在装卸现场管理人员的指挥下进行。所装油品体积与罐体容积相符,并留有适当的安全膨胀容量。打雷、闪电时，必须立即停止危险品装卸作业。危险货物不得与普通货物混装。车辆进入防火区排气管出气口必须佩戴防火罩，驾驶员不得动火或吸烟。

第十条 道路危险货物运输从业人员必须熟悉有关安全生产的法规、技术标准和安全生产规章制度、安全操作规程，了解所装运危险货物的性质、危害特性、包装物或者容器的使用要求和发生意外事故时的处置措施。严格按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）操作，不得违章作业。第十一条 生产调度人员凭《车辆放行通知单》签发行车路单。凡未经检验的车辆一律不准放行，私自放行者要对所产生的后果承担责任。

第十二条 检验人员在车辆归场（队）后，要严格按照防火防爆标准对每辆车进行仔细检查，不合格项责令整改或维修，合格车在《车辆放行通知单》上签名，检验员对所放行的车辆承担检验责任。第十三条 驾驶员穿戴的工作服、工作鞋、手套等劳动防护用品要

符合防静电防油要求。车辆，必须统一停放到本单位的停车场，安排值班，认真执行车辆进出登记、检查制度；在外执行任务的批量车，由各外点负责统一划定停车区域，并指定专人负责看管车辆；在外执行任务的零散车，由驾驶员选择安全的停放地点负责看管，严禁在道路上、住宅区以及禁止停车的区域随意停车。

5.运输车队管理制度 篇五

1.对运输车队要全面审查，严格把关

1.1对运输车队的综合实力进行调查，优选运输车队。

1.2对运输车队队长、司机的为人、社会关系等情况进行调查，确保运输车队听从管理。

2.对运输车队进行培训

2.1对运输车队进行技术培训

对运输车队队长、司机进行必要的技术培训，对人员素质较低、或责任心不强者进行强化业务培训，再不合格者清退不用。

2.2对运输车队进行安全培训

开工前，由经理部专职安全员对运输车队队长、司机进行安全教育，签订安全合同；施工过程中，工长（拌和站站长）每日必须做岗前安全教育，确保施工安全。

3.施工管理

3.1与运输车队签订法律上生效的保证书，保证听从经理部对运输车队的管理，保证运输车队按质量、工期要求施工，服从经理部统一指挥，经理部向全体职工公布保证书，加强舆论监督。

3.2在施工现场，运输车队必须听从现场管理人员的指挥，同时管理人员有义务对运输车队的管理进行必要的指导，提出建议，帮助其提高工作效率，做到热情合作，严格管理。

3.4施工过程中，运输车队有大箱摘板情况时，应及时通知项目部，重新进行量箱。否则，一经发现，之前所有运输数量均按摘板后平箱

数结算。

3.5如遇车辆故障坏车中途需要卸料时，必须及时通知工区负责人，妥善处理卸料。

3.6 施工中，运输车队不能够保质保量完成项目下达的任务，经经理部帮助仍没有改进，依协议勒令司机甚至运输车队退场。

3.7中途退场的运输车队必须及时办理清账手续。

4.结算管理

6.施工运输车辆管理制度 篇六

1 充分认识实行施工合同备案制的必要性

由于当前建筑市场尚未发育完善,市场主体行为尚未完全规范,建设工程施工合同备案管理是整顿和规范建筑市场的一项重要内容。有的企业自律行为不强,承发包双方当事人在施工合同签订中往往出现不公平、不公正、不合理的条款约定,造成工程索赔不断增加,为防患于未然,防止违法、欺诈等不良现象发生,切实保护承发包双方的合法权益,为加强建设工程施工系列合同管理,维护合同双方当事人的合法权益,必须加强政府的宏观调控和行政监管力度,对施工合同实行备案制。

建设工程施工合同是招标文件的重要组成部分,根据《房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标管理办法》(建设部第89号令)第四十七条的规定:招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起30日内,按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同;招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。订立书面合同后7日内,中标人应当将合同送县级以上工程所在地建设行政主管部门备案。《最高人民法院关于审理建设工程施工合同案件适用法律问题的解释》第二十一条规定:当事人就同一建设工程施工合同与经过备案的中标合同实质性内容不一致的,应当以备案的中标合同作为结算工程价款的依据。从以上相关规定可以看出,建设工程施工合同备案是必须并且相当有必要的。

2 实行施工合同备案制的重要性

实行施工合同备案制对建设工程施工合同备案是非常及时、重要的。这样将有利于:1)确保《招标投标法》在国家经济生活中的严肃性、权威性。《招标投标法》是我国经济生活中一部基础性的法律,一定要加强其在经济生活中的严肃性、权威性。如果经过招标投标所签订的建设工程施工合同未按照招标文件和中标人的投标文件来进行,必将会影响其严肃性、权威性,且对未中标人不公平。2)减少实行建设工程施工合同的社会成本及经济成本。如果所签订的建设工程施工合同均经过备案审查,确保其按照招标文件和中标人的投标文件进行签订,将会大大降低在实施建设工程合同中的纠纷,减少建设工程施工合同各方的经济成本与社会成本。3)可以有效防止“黑白合同”的出现。所谓“黑白合同”是指在建设工程招投标中,当事人在签订中标合同前后,就同一工程项目又签订一份或多份与中标合同的工程价款等主要内容不一致的合同。《最高人民法院关于审理建设工程施工合同案件适用法律问题的解释》中规定:应以备案的中标合同作为结算工程价款的依据。如果当事人在签订中标合同后,合同在实际履行中发生了变更合同的法定事由,双方协商一致后,可以变更合同内容,但合同变更的内容应及时到有关部门备案,否则,就不能作为结算工程款的依据。4)全面实行合同备案制,对建设规模、合同价款及结算办法、合同工期、质量标准等主要内容进行审核,可以有效解决洽商变更、建材涨价、拖欠进度款、结算延迟等合同纠纷热点、难点问题。

3 施工合同实行备案中存在的问题

1)法律意识淡薄。表现在以下几个方面:a.有相当部分企业对履行施工合同备案法定程序缺乏自觉性,承发包双方签订了施工合同后,不按规定办理备案手续,回避建设行政主管部门的监督管理;b.个别单位不采用国家统一的施工合同示范文本而自订条款;c.部分发包方不执行国家的法律、法规,而各行其是,有的私下另行签订合同来约束承包方。上述问题产生的原因是由于某些领导及合同承办人员的法律意识淡薄,对建设工程施工合同签订和改造应具有严格的法定程序的重要性和必要性认识不足。2)管理措施不配套。建设工程施工合同管理工作是一项复杂的系统工程,必须有相应的配套措施,而当前存在的突出问题是:a.规范建设工程施工合同管理工作的法律法规尚不健全,缺乏系统性;b.涉及施工合同履行的有关法规修改和调整工作滞后。近年来,建筑市场发展很快,发包方对优质工程的要求越来越高,工期越来越短,而我们目前的工期与质量奖罚的具体办法和标准却没有相应的调整和出台,远远不能适应当前建筑市场和施工合同管理机制的需要。3)合同管理人员素质有待提高。企业内部的合同管理比较薄弱。在合同检查和备案过程中发现,有些施工合同管理人员的法律法规意识淡薄,合同条款填写不认真,内容不详尽准确,语言表达不严谨,条款内容不完备,错漏较多。部分企业内部缺乏严格的规章制度,没有形成领导主管,职能部门分管,承办人员专管的内部管理网络机制。提高施工合同管理人员的素质,完善企业内部施工合同管理制度是当前加强施工合同管理工作的一项重要任务。

4 建设工程施工合同备案的对策和思路

1)要深入研究如何建立合同管理的有效制度,对监管力量进行整合,明确牵头单位,深化细化监管和服务职能,逐步建立和完善合同纠纷的调解机制。 2)全面修订施工合同示范文本(包括总包、专业分包、劳务分包等不同的合同文本体系),针对易发生纠纷的环节和条款,在示范文本中进行细化和明确,在适当时机重新制订合同管理办法。3)大力加强对企业及合同管理人员相关法律和业务知识的培训。施工合同备案管理工作是一项法律性政策性、专业性和社会性较强的综合性经济技术管理工作,只有逐步培养一批素质高、业务精、能力强并相对稳定的专家型管理人员,才能将施工合同管理工作做得更有深度。4)要提高对分包合同备案工作的认识。建筑业企业积极办理施工分包合同备案手续,是企业诚实信用、依法经营的体现,是企业在施工环节接受监督、“阳光”履行施工合同的体现。建管部门依法加强分包合同备案管理工作,是加强建筑市场监管、维护市场秩序的重要环节,同时也为科学统计和决策提供实践依据。5)加快完善信用体系建设,实现信息共享互通。公布当事人合同履约情况,将违约者计入诚信档案。6)要做好施工合同的跟踪管理,加大施工合同的监管力度。建设工程施工合同是一种特殊形式的经济合同,对整个社会经济秩序影响很大,这就要求主管部门加大监督管理的力度和深度。a.继续会同工商行政管理部门加大对施工合同备案、签证的力度,加强对施工合同履约全过程的跟踪管理,建立检查制度,帮助和指导企业签订与履行合同,搞好服务;b.应加大执法力度。对不服从行政管理的单位要充分利用经济手段和法律手段,依法强制执行,确保监管的严肃性,并通过典型案例,提高对施工合同管理工作重要性的认识,只有这样,才能创造一个统一开放、平等竞争、运行有序的建筑市场环境。

摘要：阐述了实行施工合同备案制的必要性及重要性,分析了施工合同实行备案中存在的问题,提出了建设工程施工合同备案的对策和思路,以促使双方履行合同义务,减少合同纠纷,从而维护当事人的合法权益。

关键词：建筑工程,合同,备案

参考文献

7.运输邮电业统计报表制度修订内容 篇七

☞根据国家统计局《关于布置2010年统计年报和2011年定期统计报表制度的通知》（国统字〔2010〕87号）的要求，以及工业和信息化部、国家邮政局等行业主管部门对指标的修订，结合北京市的实际情况，对2010年统计年报和2011年定期统计报表制度进行了适当修订。

修订后的运输邮电业统计报表制度主要包括：年报10张主营表，定报7张主营表。新增主营指标16个，减少主营指标29个。同2009年统计年报和2010年定期统计报表制度比，主要是邮政和电信两个行业指标变化较大，同时调整部分报表的报送频率。修订内容具体如下。

年报

1.新增《信息化情况主要指标》（D606表）。

2.新增《限额以下运输邮电业企业调查表》（D603表）。

3.《邮电局(所)地区分布》（D102-1表）取消主栏下“崇文区”和“宣武区”分组，将“崇文区”的数据合并到“东城区”填报，将“宣武区”的数据合并到“西城区”填报。

☞由于北京市“崇文区”和“宣武区”分别和“东城区”、“西城区”合并，统计报表制度也做了相应的调整。

4.《邮政企业经营情况》（D102-2表）取消“摩托车邮路长度”指标；增加“邮政业务总量（2010年不变单价）”、“邮政报刊图书销售点”、“集邮销售点”、“邮政储蓄网点”、“邮政信筒信箱”、“邮局用户信箱”6个指标。

☞从2010年开始，按2010年不变单价计算邮政业务总量，为保证历史数据可比性，在新旧交替过程中需按两种不变价标准计算业务量。为更好地了解邮政业的发展状况，增加基础设施统计。

5.《邮政业务总量、收入分布情况》（D102-3表）取消主栏下“崇文区”和“宣武区”分组，将“崇文区”的数据合并到“东城区”填报，将“宣武区”的数据合并到“西城区”填报。

6.《电信企业经营情况》（D102-4表）取消“国内长途电话通话量”、“国际电话通话量”、“港澳台电话通话量”、“移动电话通话量合计”、“移动电话本地通话量”、“移动电话国内长途通话量”、“移动电话国际电话通话量”、“移动电话港澳台电话通话量”8个指标；增加“电信业务总量(2010年不变单价)”、“本地网内区内电话通话时长”、“无线市话用户区内电话通话时长”、“本地网内拨号上网通话时长”、“3G移动电话用户”、“3G移动电话基站数”6个指标;“宽带接入用户数”指标调整为“互联网宽带接入用户数”。

☞由于“通话时长”能够更准确反应通话量，为减轻报送单位负担，将按“次”计量通话量的指标取消。考虑到历史数据可比性，保留本地通话按“次”计量通话量指标。

为及时反映“3G”通信业务的发展情况，从本年度开始，增加“3G”通信业务的统计。

7.《电信业务总量分布情况》（D102-5表）取消主栏下“崇文区”和“宣武区”分组，将“崇文区”的数据合并到“东城区”填报，将“宣武区”的数据合并到“西城区”填报；“电信业务总量”指标调整为“电信业务总量（2010年不变单价）”、“宽带接入用户数”指标调整为“互联网宽带接入用户数”。

8.《直属站、车务段地区分布情况》（D102-8表）取消主栏下“崇文区”和“宣武区”分组，将“崇文区”的数据合并到“东城区”填报，将“宣武区”的数据合并到“西城区”填报。

9.《运输邮电业财务状况》（D103表）增加上年同期数；取消“现金及银行存款”、“内部往来资产”、“内部往来负债”、“代扣代缴个人所得税”、“商品销售收入”5个指标；增加“货币资金”、“银行存款”2个指标；增加补充资料：“企业报告期内营业时间”、“报告期未完全营业原因（不包括节假日）”、“企业报告期内变化情况”3个指标。

☞未执行2006年《企业会计准则》的单位，在填报“短期投资”指标时需要注意，应该从“资产负债表”中取“短期投资净额”数填列，而不是取“短期投资”科目。

“企业报告期内营业时间”是指报告期内实际营业的月数，请单位在填报时注意，营业不满一个月的不能计算在内。

定报

1.《邮政企业经营情况》（D202-2表）报告期别由半年报改为季报。

☞本表报告期别由原来半年报修订为每季季后15日前报送。

2.《电信企业经营情况》（D202-3表）报告期别由半年报改为季报；取消“本地网内区内电话通话量”、“无线市话用户区内电话通话量”、“本地网内拨号上网通话量”“国内长途电话通话量”、“国际电话通话量”、“港澳台电话通话量”、“长途电话交换机容量”、“局用交换机容量”、“接入网设备容量”、“移动电话通话量合计”、“移动电话本地通话量”、“移动电话国内长途通话量”、“移动电话国际电话通话量”、“移动电话港澳台电话通话量”、“GSM移动电话交换机容量”、“CDMA移动电话交换机容量”、“GSM移动电话基站数”、“CDMA移动电话基站数”、“GSM短消息中心容量”、“CDMA短消息中心容量”20个指标；增加“本地网内区内电话通话时长”、“无线市话用户区内电话通话时长”、“本地网内拨号上网通话时长”、“3G移动电话用户”4个指标；“宽带接入用户数”指标调整为“互联网宽带接入用户数”。

☞本表报告期别由原来半年报修订为每季季后15日前报送。

3.《运输邮电业财务状况》（D203-1表）取消 “累计折旧”、“商品销售收入”、“代扣代缴个人所得税”、“境内股市本年筹资额”、“境外股市本年筹资额”5个指标；增加“货币资金”、“短期投资”、“负债合计”、“所有者权益合计”4个指标；增加补充资料：“企业报告期内营业时间”、“报告期未完全营业原因（不包括节假日）”、“企业报告期内变化情况”3个指标。

☞注意事项同D103表。

8.运输、装卸安全管理制度 篇八

为加强危险化学品及产品的运输、装卸过程中的安全管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品及产品的运输、装卸安全，特制定本制度。

1、保管员负责整个装卸过程的监护。

2、装卸操作人员，必须由经过培训合格的人员负责，其他人不得擅自操作。

3、装卸、搬运危险化学品时应做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。

4、装卸对人体有毒害及腐蚀性物品时，操作人员应具有操作毒害品的一般知识，操作时轻拿轻放，不得碰撞、倒置，防止包装破损物料外溢。操作人员应戴防护眼睛、佩戴胶皮手套和相应的防毒口罩或面具，穿防护服。

5、工作前应认真检查叉车等所用工具是否完好可靠。保管员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志的完整状况。产品不合格或包装不符合安全规定的应拒绝卸车。

6、叉车载物时，物品高度不得遮挡架驶员的视线。叉车装卸作业时，装卸人员必须服从现场指挥，防止货物剧烈晃动、碰撞、跌落。

7、叉车在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。

8、货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾压货物伤人。

9、用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时可使门架少量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。

10、禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞。

11、叉车作业时禁止人员站在叉车上。

12、叉车叉物作业时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。

13、禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。

14、禁止使用单叉作业。

9.运输公司管理制度 篇九

1、运输队队长为运输队安全生产第一责任人，对运输对安全生产负全面责任，坚持“管生产必须管安全”原则，负责运输队各项安全生产的制度建设，定期布置，检查。督促各项安全工作，负责与驾驶员签定安全责任书，做到组织落实，人员落实，措施落实，整改隐患落实。

2、技安员职责是负责安全管理的日常工作，合理调配运力，防止冒险操作和违章蛮干，建立安全生产的规章制度，建立生产台帐以及技术档案，做到资料齐全，档案整齐，组织安全例会，掌握车辆定期参保并参与修保过程，共同保险，交警出现场。

3、办公室主任参加安全例会，技术分析会并做好会议记录，办理车辆规费交纳，办理保险业务手续，协助技安员，驾驶员办理车辆年检业务，负责各时间，时段的安全宣传工作。

二、安全生产责任制度

1、树立“安全生产、预防为主、以人为本”的思想，认真贯彻执行国家和政府有关安全是方针，政策，法律，法规和规则制度，自觉接受国家监察，行业管理和群众监督。

2、把安全工作放在一切工作的首位，管生产必须管安全，在安排生产活动的同时布置安全工作。掌握企业安全生产动态，建立安全生产机构，落实专职人员和必需的安全经费，明确职责。

3、根据上级主管部门下达的安全生产控制指标，主持指定企业安全生产目标责任并监督实施，定期支持研究和解决安全秤工作中的重大问题。

4、主持指定和完善本企业各项安全生产规章制度，落实安全责任，经常检查执行情况，发现问题和事故隐患立即力量予以解决。

5、发生重大交通事故，立即赶赴现场，组织施救，即时布置事故处理各项工作，严肃查处相关责任人。

6、积极组织交流安全生产典型的经验，并将好的经验吸收溶入工作当中。

7、组织开展安全宣传活动，每季度召开一次职能部门的安全生产会议。

三、安全学习教育制度

为切实加强从业人员和驾驶员的安全学习教育培训工作把安全，安全效益有机结合起来，从而提高全员安全意识，特制定本制度。

1、从业人员和驾驶员每年不得低于二次的集中教育培训，并且要有计划、有安排，签到考勤，成绩要汇总造册。

2、培训的大纲主要是学习“安全生产法”、“道路交通安全法”道路运输管理条例以及社会道德等，并组织重大案件剖析和个案分析。

3、每月20日开展运输队安全生产例会，要求全体车主和业主及驾驶员参与，车辆在外或有特殊情况不能到会的应向技安员请假，否则视为缺席。

4、凡无故不参加学习的车主，业主和驾驶员，每人每次扣50元。此款在其安全保证金内扣，在年审时兑现，否则不予以办理签章手续。

5、凡未参加安全例会的车主、业主、驾驶员，由车队队长同技安员负责组织补课或进行安全工作谈话，使受教育面达到100%。

四、安全工作会议制度

为加强从业人员和驾驶员的安全学习制度，安全是自己的生命，安全是企业的效益，安全是自己的饭碗，要和安全工作有机结合起来，从而提高全员的安全意识，特制定本安全会议制度。

1、每月20日开展公司安全生产例会，要求全体车主、业主、驾驶员参加，车辆在外或有特殊情况的应事前向技安员请假，否则视为缺席。

2、凡无故不参加学习的，每人每次扣60—100元，此费用在其安全保证金中扣除，在年审时兑现，否则不予以办理相关手续。

3、凡无故不参加学习的，由车队队长和技安员负责组织补课或进行谈话，要求受教育面必须达到100%。

五、运营货车保险制度

1、运输队所属车辆经公司投保的保险公司确定后，不得私自投保，保额定额含车辆损失险，第九者责任险，驾驶员险。

2、车辆保险与车辆年审时间同步，技安员，办公室都均建立车辆保险台帐，严格管理，做到保全、保足、不漏保、不脱保。

3、事故理赔由技安员负责办理，事故赔付一律由保险公司转帐到公司帐户，由公司兑付。

六、车辆技术管理制度

为了认真执行汽车维修工艺规范及恢复其技术标准，确保车辆良好，杜绝机械事故的发生，特制度定规定。

1、技安部门按每台车保养周期督促车主，驾驶员向运输队确定的保修厂家进行而保以上作业，技安员应不定期抽查检查车辆的传达室动系统、制动、转向、灯光、车脱等危及安全的部位，严禁带病开车。

2、运输队所属车辆均实行“强制维护、视情修理、定期检测”的维护保养制度，车辆进行二级以上维护保养时驾驶员要与厂方办理交换签字手续，坚持谁签字谁负责的原则。

3、日常保养维护由驾驶员出车前对水箱、油标、油箱，汽车预热后，对制动、方向试用后，正常方能出车。

七、驾驶员管理制度

1、驾驶员为所驾驶车辆的第一责任人，必须严格遵守《道路交通法》、《道路运输管理条例》、《安全管理制度》。

2、牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格遵守操作规程，严禁超速、超载驾驶。

3、驾驶户籍需转入我运输队的驾驶员必须由车队长和技安员验明驾驶证和从业资格证，核实准驾车类、驾驶年限和有无肇事记录，经运输队领导同意后由技安员办理相关手续，大货车交2000元，小货车交1000元，安全保证金专项储蓄。

4、驾驶员有违章行为被管理部门处罚的，运输国际货币按其罚金的2/3进行处罚，一自然年内违章8次的，将停业学习。

5、建立驾驶员安全技术档案，一人、一车、一档，其奖惩进入个人档案。

八、事故统计报告制度

1、车队接到事故报案后，认真做好事故记录，一般事故由车队技安员迅速到场，重、特大事故由队长及后勤保障人员一周到达现场，组织抢救，防止事故扩大，减少人员和财产损失。

2、技安员积极参与到事故现场的处理、调查中，掌握第一首资料，如实报告当地管理部门，不得隐瞒不报、谎报或拖延不报。

3、事故调查处理应当按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故的原因，查明事故的性质和责任，还要总绳索事故的教训，提出整改措施，并对事故责任人提出处理意见。

4、每月对所发生的交通事故进行一次综合统计，每季度对每月所发生的事故进行统计上报安全主管部门，年终对事故统计资料进行装订归档。

九、行车安全档案管理制度

1、车队全体驾驶员、管理人员必须树立高度安全第一的思想意识，认真学习上级有关安全问题、教育、培训制度、政策，并组织实施。

2、认真组织全体驾驶员、管理人员学习和掌握安全生产管理知识，并对职工进行安全知识培训教育，不断提高车队驾驶员和管理人员的安全意识。

3、车队将不定期开展安全学习和安全知识竞赛活动，采取定期或不定期的组织安全学习教育会议，定期在每月26号召开驾驶员安全例会，无特殊情况不得缺席。

4、车队安全领导组要经常掌握车队的安全情况，包括职工思想对安全有影响的现象，安全领导组在每月中旬召开一次安全形式分析大会，要及时发现和解决问题。

5、车队职工安全学习例会制定参会人员签到制度，作为年终评比先进人员的条件，技安员登记入案，确保学习的严肃性。

十、企业内部行车安全责任追究制度

1、车辆发生交通事故第一时间报告公安、交警、消防部门和车队。

2、车队接到报案后认真做好记录，安全人员迅速到达现场，重、特大事故由队长带领安全人员一同到达现场，组织施救。

3、车队接到事故报案后，立即通知保险公司，车辆驾驶员也可以同时通知保险公司。

4、安全人员要积极参与现场处理，掌握一首资料，如实报告当地主管部门。

5、事故调查处理应按照实事求是，尊重科学的原则，及时查明事故发生的原因，并对事故责任人提出处理，总结事故教训。

6、发生事故后根据情况按序处理，如有人员受伤立即通知救护车，抢救伤员，同时通知保险公司，车队后勤人员协同保险公司及车主将所需资金按时到位。

7、医疗期中车队安全人员不定期到医院了解病人情况和用费情况。

8、按事故责任追究事故责任人，直至刑事责任。（1）按“道路交通事故处理办法”处罚后，轻微事故负有交通事故责任的，另外处罚100元。（2）造成一般事故负主要责任的停止驾驶一个月。（3）造成重大事故负次要责任的根据交警处理情况，解除聘用合同。

（4）停车厂（库）发生事故的按情况、损失大小，予以处理。

十一、冬、夏季行车安全管理制度

安全行车必须警钟长鸣，安全工作应做到月月讲、天天讲、时时讲，把隐患消除到萌芽状态。

一、冬季行车要注意雨天多，路面滑，严禁超速行驶，做到三让，一慢。

二、雾天要特别注意行车安全，能见度太涉时不能行车，冬季要严格按照交通法和各项操作规范办，确保行车安全。

三、夏季行车由于天气炎热，要求驾驶员要注意休息，严禁疲劳驾驶，宁停三分不抢一秒，轮胎不能气压太高，夏天轮胎易发热，应停下冷却后再行驶。

十二、企业、车辆运输的环保措施

为认真执行国家环保要求，本运输队所有车辆必须按照货物运输规定环保措施承运货物，杜绝发生运输过程中的环保事宜。

1、技安部门按每台车的自身要求，严格执行环保事宜。

2、对不符合环保要求的货物，所有车辆不予承运，驾驶人员发现有违规环保要求的，要及时向运输队报告，拒绝运输。

3、运输队所属车辆要实行“强制维护”、《定期检测》，保证运输环保要求。

十三、交通事故自然灾害中道路运输

应 急 预 案

交通运输业日趋盛，交通安全形式严峻。我们将按照“安全第一、常备不懈、预防为主”的方针，以“从领导落实措施”为原则，根据上级布置，结合我公司实际情况，特制定以下应急预案。

一、应急救援领导组及各自职责

组长：郑福生，电话：***，接报案立即赶到现场并全面负责指挥现场施救工作。

副组长：刘德波，接报案后保持与上级部门的汇报和各方面协调衔接工作。

二、应急救援办公室设在公司办公室，办公室主任：鄢俊，联系电话：***，及时通知当事人及其家属和筹集足够的资金。消防部门：119，救护车：120，公安部门：110，查号台：114。应急救援车：川E52455。

三、抢险、施救工作要求

各抢险队员要提高警惕，保证通讯畅通，当遇有险情时要及时上报，抢险队伍和抢险车辆应全力以赴，力争把损失减少到最低点。

十四、安全责任制度

车辆发生安全事故第一时间报告公安、交警、消防部门和车辆，车队接到报案后，立即通知保险公司，车队接到事故报案后，认真做好记录，安全人员迅速赶到现场，重、特大事故，由队长带安全人员一同到达现场组织施救，防止事故扩大，安全人员要积极参与现场处理，掌握一首资料，如实报告当地主管部门。事故调查处理应当按照实事求是，尊重科学的原则，及时查明事故原因，分析事故性质，查明事故责任，按“四不放过”的原则，总结事故教训，并对事故责任者提出处理意见。发生事故后根据情况按序处理，如有人员受伤立即通知医疗急救中心，抢救伤员，同时通知保险公司，车队后勤人员协同保险公司及车主将所需资金按时到位。医疗期中车队安全人员要不定期到医院了解治疗情况和用费说明。

如对上述业务工作组织不力，或不服从安排，人为造成重大经济损失，按事故责任追究事故责任人，直到追究刑责任。

1、按“道路交通事故处理办法”处罚后，轻微事故负有交通事故责任的，造成一般事故负同等责任以下的，处罚驾驶员50元。

2、造成一般事故负主要责任以上的。停止驾驶车辆一个月。

3、造成重大事故负次要责任的，停止驾车6个月。

4、造成重大事故负同等责任以上的，根据交警的处理情况，解除聘用合同。

5、对停车场（库）发生事故的，损失200元以上的直接扣当事人工资。

6、停车场（库）发生事故，损失500元以上2000元以下的，由第一安全责任人处理，处罚当事人和安全科长。

7、停车场（库）发生事故损失2000元以上的，交上级部门处理。

十五、安全生产操作规程

一、凡本公司车辆必须做好维修保养工作，定员、定时进行一、二级维护，确保车况良好。

二、外宿车辆必须做到出车前、行车中、收车后的检查，凡查处隐患，必须就地及时整改。

三、车辆必须配置有效灭火器，禁止用橡胶管、塑料管代钢管做燃油管，前轮胎严禁使用翻新胎或超过30%的成分胎。

四、驾驶员要严格遵守交通规则，做到不违章操作。

1、在恶劣天气或路况差的情况下低档减速行驶

2、能见度极低的情况下不出车。

3、严禁“三超”。

4、严禁驾驶员疲劳驾车。

5、严禁人货混装。

6、严禁装运“三危”物品。五、一旦发现车辆存在隐患或出现险情，立即与公司或相关部门联系，尽快消除隐患，排除险情。

十六、安全生产监督检查制度

一、企业领导会同相关职能部门，每月检查不低于三次，企业职能部门每月上路检查不低于五次。

二、检查内容：

1、车辆技术状况：转向、制动、传动、轮胎、悬挂装置、灯光、雨刮等部，安全设备和消防器材以及车容车貌和车内卫生。

2、检查车辆各类证、照、牌、卡是否齐全有效。

3、检查否三超，是否人货混装及“三品”检查。

三、检查方法

1、选择事故多路段和路面较差路段。

2、强化暴雨浓雾等特殊时段。

3、认真做好检查记录，特别对重大隐患，整改措施要做好详细记录。

十七、驾驶员和车辆安全生产管理制度

一、驾驶员应该自觉学习安全知识，提高安全意识，掌握有关道路运输交通事故的相关政策，做好安全预防工作。

二、认真做好车辆维修保养工作，定点进行个级维修，确保车况良好。

三、公司安全科对外宿车辆，驾驶员进行不定期检查并督促参加安全学习，对个别有特殊情况不能按时参加安全学习的必须补课。

10.施工运输车辆管理制度 篇十

从今年10月1日起，经营快递业务必须申请邮政管理部门的许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；此前已经从事快递业务的企业，应在一年内补申请经营许可。

近年来，我国快递市场迅速发展，初具规模，竞争格局基本形成，但也存在服务质量不高、缺乏准入门槛、安全隐患较多等突出问题。交通运输部有关负责人表示，信件以及包裹、印刷品等物品的快递业务，直接关系到用户通信秘密以及其他合法权益的保护，涉及国家安全和社会稳定。因此，对快递业务实行经营许可制度，是修订后的《邮政法》明确规定的一项重要制度。

广电总局：无证播出达3个月以上网站要坚决关闭

2010年3月1日起，各级广电管理部门要按照《互联网视听节目服务管理规定》的有关要求，对本辖区内互联网视听节目服务许可证制度的落实情况进行专项检查，对无证播出的依法予以处罚(包括申办未批的)。对违规情节恶劣、无证播出达3个月以上的，要按照广电总局与工业和信息化部等12部委联合下发的《关于建立境内违法互联网站黑名单管理制度的通知》有关程序要求，重点查处，坚决关闭。

此外，任何网站和个人未取得《许可证》，不得从事互联网视听节目服务。各级广电管理部门要按照《互联网视听节目服务管理规定》的要求，对未持有《许可证》擅自开展了互联网视听节目服务的网站和个人，责成其立即停止擅自开办的互联网视听节目服务。

目前正在《许可证》申报过程中的已经开展了互联网视听节目服务的网站，符合申请《许可证》基本条件的，可以继续按照《互联网视听节目服务管理规定》列明的申报程序，通过省级广电管理部门向广电总局申请补办《许可证》。广电总局受理补办《许可证》申请的截止日期为2009年12月20日。

广东：大学生创业合条件免缴首期注册资本

近日，广东省劳动保障厅介绍了省14个部门联合出台的《关于贯彻落实(广东省人民政府办公厅关于促进普通高等学校毕业生就业工作的通知)的意见》中相关“利好”。

据悉，2010年12月31日前，高校毕业生登记设立注册资本lO万元以下的有限责任公司(一人有限公司除外)，经投资者共同申请并作出相应书面承诺，可免缴首期注册资本，但须在法定期限内缴足。

除国家限制的行业外，高校毕业生毕业两年内从事个体经营的，自其在工商部门首次注册登记之日起3年内免交登记类、证照类和管理类行政事业性收费，并可享受两年免费档案挂靠服务。

在自主创业补贴方面，自主创业的高校毕业生招用本省户籍高校毕业生，签订1年以上期限劳动合同并按规定缴纳社会保险费的，可按实际招用人数在相应期限内给予社会保险补贴和岗位补贴，补贴期限最长为3年。自主创业的高校毕业生本人可同等享受就业困难人员灵活就业社保补贴政策，补贴期限最长为3年。

团中央公布第五批共青团“青年就业创业见习基地”

近日，第五批共青团“青年就业创业见习基地”面向社会公布。本次公布的见习岗位广泛分布在通讯电子、建筑交通、设计、服务、农业和制造等行业，既包括大型国有企业、规模以上非公企业、外资企业等不同类别经济组织，也涵盖了银行以及机关事业单位。

本次公布的第五批见习基地共6228个，提供见习岗位共180177个。由高校团委联系的见习基地直接面向本校应届毕业生，其余见习基地和首批公布的见习基地面向应届大中专毕业生、已毕业未就业大中专毕业生、下岗失业青年和青年农民工四类青年群体。有见习意向的青年，可以根据见习岗位基本条件的要求，与见习单位所在地的市(地)团委和相关学校团委联系。

保健服务业规范明年或出台足疗洗浴按摩标准化

今后，全国范围内的足疗、洗浴、按摩都将执行统一的标准，未达标者将不予准入开业。据介绍，保健业分为保健食品、保健用品和保健服务行业。成立的全国保健服务标准化技术委员会将针对保健服务行业在技术、服务、管理各方面存在的问题进行统一规范。此次将率先对保健服务行业内包括足疗、洗浴、按摩等在内的企业进行标准化规范。

随着休闲保健服务行业快速发展的同时，其已与医疗卫生、中医药一样成为我国医疗体制改革进程中不可或缺的一部分，但因存在企业无序竞争、缺乏统一的保健业标准及相关的政府监督机制，不仅影响和制约了行业的健康发展和企业的公平竞争，也使消费者的合法权益得不到保障。

11.施工运输车辆管理制度 篇十一

1 路桥施工单位财务管理制度的价值与不足

1.1 路桥施工单位财务管理制度的价值

在路桥施工单位内部, 财务管理工作是其控制与管理的核心, 是单位顺应市场经济发展需求的重要手段, 同时也是提高单位市场竞争力与核心价值的有效途径。而随着经济全球化进程的深入与产业结构的升级, 使经济环境更为复杂, 加强财务管理成为路桥施工单位防范经营风险、提高经济效益的必然选择。而作为财务管理工作的指导性规范, 财务管理制度是保证财务管理规范性、准确性与科学性的重要依据, 缺少财务管理制度的制约与指导, 路桥施工单位的财务管理工作将陷入混乱, 无法发挥其应有的积极作用。由此可见, 财务管理制度对路桥施工单位的运营、管理与发展都有着不容忽视的重要作用。

但需要强调的是, 我们所说的财务管理制度不仅仅包括路桥施工单位财务工作中特定的一套规章制度, 而是包含单位内部一切财务管理制度、控制机制以及财务管理体系在内的系统性制度体系。

1.2 路桥施工单位财务管理制度的不足

要加强路桥施工单位财务管理, 实现单位经济的协调、全面及持续发展, 就必须从制度规范的研究入手, 透彻分析财务管理制度中存在的问题。不可否认, 随着我国财务工作整体水平的提高, 路桥施工单位经过几年的不懈努力, 已经建立起一套相对完善的财务管理制度体系, 并在制度的实践中取得了一定的成绩。但在实际工作中, 现行的财务管理制度依然存在一些不足, 主要体现在相容性、配套性以及强制性等方面, 直接影响了财务管理的整体水平。

针对上述问题, 结合目前路桥施工单位所面临的新经济形势与行业发展环境等, 积极推进路桥施工单位财务管理制度的创新与完善已成为其财务管理工作中的重要环节。

2 积极推进路桥施工单位财务管理制度的创新与完善

要推进路桥施工单位财务管理制度的创新与完善, 首先要解决财务管理制度在相容性、配套性及强制性这3个方面的问题, 进而从管理内容、管理手段与方法以及管理结构等方面进行创新性探究。

2.1 路桥施工单位财务管理制度的完善

路桥施工单位财务管理制度的完善主要是解决以下3个方面的问题。

(1) 相容性。所谓相容性不高主要是指单位内部财务管理制度与我国财务管理方面相关的规章制度之间无法完全地相容。路桥施工单位内部财务管理制度是一种参考相关制度规范, 在日常财务管理中所形成的一种约定俗成的制度准则, 某些情况不能对我国财务管理方面的规章制度进行充分的体现, 造成灰色区域的存在。这就要求财务管理制度的制定要在充分研究我国财务管理方面相关制度规范的基础上进行, 在充分考虑单位财务现状的情况下, 还必须重视制度的相容性。

(2) 配套性。配套性是指财务管理制度与路桥施工单位财务管理工作之间的关系。要保证财务管理制度可以切实为财务管理工作提供参考依据, 对其进行制约与规范, 则单位财务管理制度的制定必须以内部财务管理的基本现状为根本依据, 充分结合市场动态及经济环境的变化进行科学的规划与制定, 保障财务管理制度与实际的财务管理工作之间配套, 互为补充, 使单位内部财务管理工作与财务管理制度可以在实践中得到有效加强与完善。

(3) 强制性。财务管理制度缺乏强制性, 这直接造成财务管理工作的随意性, 有章不循、任意变通的情况普遍存在, 路桥施工单位财务管理工作无法有序开展, 财务管理的整体水平也因此而大打折扣。所以在财务管理制度的制定过程中, 相关人员必须从制度的强制性入手, 通过相关激励机制以及责任机制的配合来提高财务管理制度的强制性。

2.2 路桥施工单位财务管理制度的创新

路桥施工单位财务管理制度的创新应该从管理内容、管理

国有农场财务管理中存在的问题与对策研究

张德忠

(黑龙江省农垦总局宝泉岭管理局普阳农场, 黑龙江绥滨156213)

[摘要]伴随着我国国营企事业单位经济体制改革的不断深化, 国有农场的生产与经营模式发生了重大的变化。国有农场作为国民经济的重要组成部分, 加强其财务管理对促进国民经济的发展具有重要的作用。本文首先阐明了国有农场加强其财务管理的重要性, 然后详细剖析了当前国有农场发展中财务管理的现状及其存在的问题, 最后笔者结合自身多年在国有农场的财务管理经验, 对进一步完善当前国有农场的财务管理提出建议。

[关键词]国有农场;财务管理;问题;对策

[中图分类号]F275[文献标识码]A

[文章编号]1673-0194 (2011) 24-0019-02

1国有农场加强财务管理的重要性

对国有农场来说, 财务管理工作作为企业管理的工作重点, 健全和完善其财务管理体制具有非常重要的意义, 主要体现在如下几个方面:

(1) 加强财务管理有利于国有农场的发展和壮大。国有农场的财务管理包含农场采购、生产、销售等多个环节, 它是农场经营活动的基础, 同时也是农场管理的核心, 因此, 国有农场要想获得进一步的发展和壮大, 就要在注重提高其经营生产质量的同时, 进一步加强其财务管理, 做好国有农场发展中的各项财务管理工作, 提高农场的经济效益, 促进国有农场的发展和壮大。

(2) 加强财务管理有利于降低国有农场的成本投入。众所周知, 目前用于国有农场生产经营的各种原材料的价格迅速上涨, 这就间接导致了国有农场成本投入的加大, 所以国有农场应在建立健全财务管理体制的基础上, 进一步加强其财务管理工作, 对其成本投入实施有效的管理, 进而降低其生产成本。

(3) 加强财务管理有利于提高国有农场的综合竞争力。社会主义市场经济的繁荣在促进各国有农场获得迅速发展的同时, 也进一步加剧了各国有农场之间的竞争, 竞争中求生存, 竞争中

[收稿日期]2011-07-04

手段与方法以及管理结构等方面进行。

(1) 财务管理内容。财务管理制度指导着财务管理工作的开展, 基于目前知识经济与信息经济的不断发展, 路桥施工单位应该将人力资源、技术创新等无形资产的管理纳入到财务管理的体系当中, 并在财务管理制度中予以明确规定。

(2) 财务管理手段与方法。在信息化与网络化不断发展的新经济环境下, 路桥施工单位财务管理的手段与方法也应该与时俱进, 通过对现有财务管理手段与方法的创新及信息化建设, 拓宽财务管理的时间与空间范围, 提高财务管理的整体效率与水平。当然, 财务管理制度在这方面的创新主要体现在保障财务管理可以采用统一的手段与方法开展。

(3) 财务管理结构。通常财务管理是在严格等级制度之下的一种水平化和纵向层次的组织结构形式, 不利于不同部门之间的信息沟通与交流, 甚至会造成部门之间的摩擦与冲突。针对这种情况, 路桥施工单位财务管理制度应该以网络技术为依托, 建求发展, 已成为当今所有国有农场必须面对的问题。国有农场通过实现其财务管理体制的健全和完善, 进一步加强其财务管理, 可大大提升其综合竞争力, 有效降低其在竞争中的成本投入, 从而促进国有农场获得又好又快的发展。

(4) 加强财务管理有利于提升国有农场的整体管理水平。进一步加强国有农场的财务管理可以有效促进国有农场整体管理水平的提升, 农场的财务管理工作是农场管理的核心组成部分, 农场财务管理的质量和效率将在很大程度上影响农场整体的管理水平, 因此农场财务管理体制的健全和完善将为农场其他环节的管理工作的顺利开展提供强有力的保障, 进而促进国有农场整体管理水平的提升。

2国有农场财务管理的现状及其存在的问题

就我国国有农场的财务管理现状来看, 多数国有农场严重忽视财务管理在农场管理中的核心地位, 而且财务管理仅局限于农场生产经营管理方面, 致使农场财务管理的职能没有得到充分的发挥, 同时由于受市场环境的变化和经济体制改革的影响, 农场在加强财务管理方面也遇到了很大的阻碍。以下就当前国有农场在财务管理中存在的问题作详细的说明。

(1) 会计基础体系不规范。目前我国大多数的国有农场的财

立起财务管理新的结构体系, 从横向、纵向的管理转化为网络化管理。当然, 这需要财务管理制度进行严格的规范与约束, 避免信息获取的混乱。

财务管理制度作为路桥施工单位财务管理工作有序开展的基础依据, 对于保障财务管理的工作效率和质量都发挥着重要的作用。在新经济形势下, 要适应市场经济复杂多变的经济环境, 满足路桥施工单位可持续发展的要求, 就必须积极推进财务管理制度的创新与完善, 以保证财务管理工作的顺利开展。

摘要：社会主义市场经济体制的确立与完善推动了我国建筑施工市场的开放与发展, 而随着大量剩余劳动力的不断涌入, 各种路桥施工企业纷纷成立, 其经营规模也不断扩大, 对于路桥施工单位的发展带来了前所未有的冲击与挑战。因此, 加强内部财务管理, 提高单位的整体盈利能力和市场竞争能力成为路桥施工单位生产、发展的根本前提。但作为单位内部重要的价值管理手段, 路桥施工单位财务管理工作的有效落实离不开财务管理制度的规范与指导。本文将主要围绕路桥施工单位财务管理制度的创新问题进行简要分析。

关键词：财务管理,制度,创新完善

参考文献

[1]王艳.浅谈新时期如何加强公路施工企业财务管理[J].中国外资, 2011 (17) .

[2]李芬.试论如何建立健全财务管理制度[J].现代商业, 2010 (15) .

12.铁路运输管理制度 篇十二

本制度适用于运营部、及下属各单位和涉及铁路运输的相关单位。术语和定义

无

4职责

.1由运营部计划经理负责与省统配公司计划处联络，并取得月度出省重点物资运输计划安排，及时传递到公司。

.2 由计划经理负责向铁路局申报月度运量，并通过铁路局商务网或通过装车站FMOS货运五系统完成铁路运输计划的申报和审批。

.3由各生产单位按运营部的计划安排组织好产品的铁路发运工作。

5管理内容

.1月度铁路运输计划

.2 运营部根据公司营销调度会的会议安排，公司的销售计划于每月十

日以前向铁路局申报次月的月度正式铁路运输计划。

.3月度追加铁路运输计划在发运当月15日前向铁路局申报。

4运营部根据下达的月度（正式和追加）铁路运输计划通知各发运单位（部门），作为提报和组织装车的依据。

6日请车和承认车

1由计划经理于两日前向装车站和公司下属装车单位提报书面装车计划。并于每日9：00点以前，通过铁路局调度室提报次日装车计划。2由计划经理每日17：00以前将次日承认车计划通知各发货单位驻站货运员。

7装车组织

1驻站货运员依据承认车计划通知填写完整的“货物运单”，于当日18：00以前送达装车站。

2各装车站货运员根据计划经理通知的承认车计划，与车站联系取送车，并与生产调度联络装车事宜。

3各区域必须保证货源，加强装车组织，不允许落空承认车计划的情况发生。

4各装车站货运员必须做好运输计划、发运、事件、事故台帐记录。5装车兑现与承认车计划有调整时，必须征求运营部主管领导同意才能执行。

6要求：

a)各区域必须加强货运管理工作，保证货物运输和行车安全。根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路货物运输规程》、《铁路专用线专用铁路管理办法》、《铁路货物装载加固规则》、《货车蓬布管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》及其他相关的铁路规章制度执行。

b)各区域必须加强装车效率的管理，加强货运组织管理。

c)各区域遵照发运站《站细》认真组织取送、调车作业工作。

8运杂费支付按照实施铁路局统一结算的要求，各装车站所产生的运费由公司统一向铁路局资金清算中心支付。

13.运输设备运行管理制度 篇十三

2.设备运行时应具有良好的通风散热条件，检查外壳表面温度，不得超过产品规定的最高温度和温升的规定;

3.设备运行时不应受外力损伤，应无倾斜和部件摩擦现象，声音正常，振动值不得超过规定。

4.运行中应经常检查电机轴承表面温度，保持规定的油量，温度不得超过规定;

5.检查外壳各部位固定螺丝不得松动。

6.检查设备的外壳应无裂纹和有损防爆性能的机械变形现象。电缆进线装置应封闭可靠，不使用的线孔应用厚度不小于2mm的钢板密封。

7.检查防爆照明灯具是否按规定保持其防爆结构及保护罩完整性，检查灯具表面温度不得超过产品规定值。

8.各类防爆电机不允许频繁启动。

9、电器设备运行时发生下列情况，操作人员可采取紧急措施停机，并通知专业维修人员进行检查和处理。

(1)负载电流突然超过规定值或确认断相运行状态时。

(2)电机或开关突然出现高温或冒烟时。

(3)电机或其他设备因部件松动发生摩擦产生响声或冒火星。

(4)机械负载出严重故障或危及电器安全。

14.施工运输车辆管理制度 篇十四

一、铁路运输企业内部控制制度现状

1、铁路运输企业内部控制环境缺失

铁路运输企业长期的国有化性质导致了企业的内部控制环境的缺失。首先, 铁路运输企业实行的是国有产权制度, 随着社会主义市场经济的发展, 这种制度使得铁路运输企业的内部控制制度仍然具有很深的计划经济时代的烙印, 在市场经济环境下暴露出很多漏洞和不足。国有产权制度使得铁路运输企业的内部存在权责不明、监督机制缺失等众多问题, 存在着严重的“内部人控制”现象。其次, 铁路运输企业的管理层往往都是铁路运输企业的基层员工出身, 大多数对于企业内部控制方面的知识缺乏了解, 因此, 企业往往对于内部控制缺乏重视, 导致内部控制制度建设缺乏成熟的环境。许多企业的领导对于内部控制的理解还停留在财务会计部门的管理层面, 对于全方位的内部控制的重要性以及应用认识不足。其次, 一些制定了内部控制制度的铁路运输企业, 由于领导的重视不足以及企业的内部控制文化没有形成, 导致一些规章制度达不到很好的执行和落实, 内部控制制度形同虚设。

2、铁路运输企业缺乏严格的风险管理制度

铁路运输企业长期以来一直是在铁道部门的性质干预下开展业务的, 因此其风险全部由铁路部进行承担, 缺乏风险控制和管理意识, 没有形成严格的风险管理制度。近些年来, 随着国家大规模的铁路投资项目的实施, 在给铁路运输企业带来飞速发展的同时, 也给很多企业带来了潜在的财务风险隐患。很多铁路运输企业积累了巨额的银行贷款和债务, 随着我国经济增长速度的放缓, 这些问题逐渐暴露出来。虽然我国铁路运输企业在市场化改革中取得了很大的成就, 但是由于企业国有化的性质没有发生根本性的改变, 其经营管理的理念还受到过去计划经济体制很深的影响, 导致铁路运输企业对于财务风险问题没有足够的认识, 缺乏严格的风险管理制度。铁路运输企业对于新形势下可能面临的财务风险问题估计不足, 一些企业的领导认识偏差, 在投资过程中一味追求速度和规模, 导致积累了巨大的财务风险。另外, 铁路运输企业在投资过程中很少进行全面的投资分析和风险评估, 对于可能发生的市场风险缺乏防范机制。

3、铁路运输企业缺乏完善的预算管理体制

企业的预算管理, 对于企业的经营和管理活动的监督和控制的作用非常重要, 是企业内部控制制度的一个重要组成部分。通过对于企业经营活动进行全面的预算管理, 可以对企业掌握的各种资源进行优化配置, 以更好地对企业的经营和发展进行有效的管理和监控。但是, 我国的许多铁路运输企业没有建立严格的预算管理制度, 对于预算的编制很多情况下仅仅是停留在表面工作, 预算标准缺乏科学性和合理性。铁路运输企业随着规模的扩大和企业经营活动的日益复杂化, 企业的资金来源和管理也越来越复杂, 由于缺乏全面的预算管理制度, 导致企业的经营和管理缺乏计划性和科学性。

4、铁路运输企业内部控制的监督机制不健全

企业内部控制的执行和实施, 需要有健全的监督机制来进行约束, 从而保障其有效地发挥作用。我国的铁路运输企业的内部控制监督机制都不健全, 很多企业虽然制定了一套内部控制的规章制度, 但是由于缺乏监督, 导致内部控制的规章制度难以得到有效的执行。另外, 我国铁路运输企业不重视内部审计的独立监督作用的发挥, 一些企业没有设置专门的内部审计部门, 导致企业的一些领导的行为难以被有效地监督和控制。2011年, 震惊全国的铁道部部长刘志军的贪腐案, 引出了铁路企业内部存在的很多问题。这些事件充分暴露了铁路运输企业的内部控制的监督机制不健全的问题。由于监督制度的不健全, 企业的主要领导的行为无人监督, 使得主要领导利用职务之便大肆进行贪污受贿活动, 给企业带来了巨大的损失。

二、健全铁路运输企业内部控制制度的对策

1、优化铁路运输企业内部治理结构, 创造良好的内部控制环境

随着铁路运输企业越来越多地参与经济全球化背景下的市场活动, 企业必须完善内部的机构和部门的设置, 优化内部治理结构, 为内部控制制度发挥作用提供良好的内部环境。首先, 铁路运输企业要明晰企业的性质和地位, 要以市场化作为指导, 通过现代企业制度对公司的结构进行改革和完善。促进企业股权多元化, 积极引入外部投资者, 改善企业的股权结构, 从而提高企业的活力, 提高其经营管理的效率。另外, 铁路运输企业要在企业全体员工中树立财务内部控制的意识, 让全体员工参与到内部控制的执行和实施工作中去, 为企业的内部控制创造良好的内部环境。

2、提高风险防范意识, 建立完善的风险管理制度

随着我国市场经济的发展和铁路投资规模的不断扩大, 铁路运输企业经营管理面临的内外部环境越来越复杂, 企业一定要重视新形势下可能面临的市场经济活动风险, 提高风险防范意识, 健全风险防范体制。首先, 铁路运输企业在对于国有资产的经营和管理中, 要严格按照国家相关的政策和规定, 遵循市场经济的规律, 避免用行政管理手段来干预市场经济活动。其次, 铁路运输企业要成立专门的财务风险管理部门, 建立财务风险管理系统, 要对于企业的财务信息做好充分的分析和评估工作, 发现可能潜在的财务风险。例如, 对于铁路企业中的固定资产和金融资产的价值变动, 于期末一定要进行详细的变动记录和处理;对于一些低值易耗品, 要及时地予以登记和折旧记录;要对铁路运输企业的财务信息进行严格的规范管理, 建立科学的财务风险预警系统, 对于可能发生的风险进行积极的预防和管理。另外, 铁路运输企业要重视自身积累的债务问题, 对于可能发生的财务风险做好充分的评估, 并积极地与政府和银行进行协调和沟通, 做好风险防范和管理工作。

3、铁路运输企业要实现全面预算管理

全面的预算管理制度能够将企业的内部资源进行充分的优化配置, 对于企业的财务信息进行很好的控制, 提高企业经营管理的效率。铁路运输企业要加强对于预算管理的重视, 建立全面的预算管理体系。首先, 铁路运输企业在进行经营活动和投资计划之前, 要全面对市场的信息和数据进行整理和分析, 并且根据企业的规模、发展情况、现金流动性等情况, 编制科学的预算, 使得企业的未来财务计划有据可循。其次, 企业要对于资金的流动和使用进行严格的管理, 避免资金使用到不合理的地方, 防范资金的浪费, 提高资金的使用效率, 并且充分发挥资金管理的财务监控作用。另外, 铁路运输企业要通过全面预算管理, 对于企业内部拥有的资源进行合理的分配, 使得企业的资源能够得到优化配置, 提高铁路运输企业的经济效益。

4、加强铁路运输企业的财务信息化建设

随着铁路运输企业投资规模和业务范围的扩大, 企业的财务信息量越来越大, 财务工作的复杂程度也越来越高, 现有的财务信息系统已经不能很好地适应这些变化, 从而导致内部控制工作不能很好的进行。铁路运输企业要根据财务管理工作的实际要求, 积极引入先进的财务管理信息系统, 并加强整个铁路系统的财务信息的整合, 通过网络技术建立统一的铁路系统财务信息系统平台, 从而提高铁路运输企业内部信息的沟通和协调, 提高铁路运输企业的财务工作效率。另外, 铁路运输企业要根据全面预算管理的要求, 加强对于资金的预算管理, 将预算管理融入到财务信息系统建设中去。

5、健全内部控制的监督机制

铁路运输企业要建立严格的内部审计制度, 发挥内部审计的独立监督作用, 从而提高企业的财务风险管理的能力。首先, 铁路运输企业要建立严格的内部审计制度, 并保证内部审计部门的独立性和权威性, 使得内部审计部门能够很好地对于企业经营管理的各个环节进行全面充分的监督, 及时发现存在的风险问题, 并为企业管理层进行风险管理工作提供依据。其次, 要让审计制度与财务管理工作充分结合起来。铁路企业可以建立一种以内部控制为导向的内部审计制度, 使审计人员全面参与到企业经营管理的各个环节中去, 尤其是在内部控制环节, 要将审计人员的优势充分发挥出来, 提高铁路运输企业的内部控制监督机制作用的发挥。

随着我国市场经济的发展和铁路系统改革的深化, 对于铁路运输企业的内部控制提出了越来越高的要求。铁路运输企业要重视内部控制制度建设, 根据市场经济的发展和自身经营状况的变化, 不断地健全内部控制制度。

摘要：随着我国社会主义市场经济的不断深化, 铁路运输企业也面临着越来越多的改革要求。2013年3月, 国务院撤销铁道部, 并成立专门的国家铁路总公司, 这使得铁路运输企业的经营管理模式发生了很大的变化。在这种新形势下, 铁路运输企业的内部控制制度暴露出越来越多的问题。本文基于这一背景, 从铁路运输企业的内部控制制度的现状出发, 探析如何健全铁路运输企业的内部控制制度。

关键词：铁路运输企业,内部控制,现状,对策

参考文献

[1]杨延良:对铁路运输企业开展内控制度审计的再认识[J].知识经济, 2011 (16) .

[2]邓寄秋:加强铁路运输企业内部控制, 提高会计信息质量[J].现代经济信息, 2011 (10) .