环保汽车发展方向论文

环保汽车发展方向论文（精选16篇）

1.环保汽车发展方向论文 篇一

关于节能环保汽车发展现状的调查报告

前言

结束了一学期的紧张学期后，我们迎来了大二的暑假，作为一名会计专业的学生，我决定去实习，从实践中学到更多的知识。我所实习的盛世实业有限公司下属有一个汽车销售单位，在我的实习过程中让我比较好奇的是销售最好的是那些小排放量汽车，而不是那些高档的大排量车。之后从实习的师傅那里知道国家对于小排量的汽车是有税收优惠的，所以上的税会很少。但据我们调查更多人购买小排量的汽车除了省钱外更注重的环保。

目前，我国汽车保有量已达到5000万辆，汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%，汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。一辆轿车一年排出有害废气可以比自身重量大3倍,汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等，在直接危害人体健康的同时，也极大破坏了人类的生存环境。只是提倡购买小排放量车是不够的，更应该从更多方面提高技术，生产环保汽车。于是我们就组成小组开始查阅我国节能环保汽车的发展状况。

正文

汽车产业的节能环保，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。

一、中国环境标志汽车的发展状况

近年来，中国环境标志汽车迅速发展。2005年全国获得汽车环境标志认证的生产企业只有2家，2008年发展到37家，2009年发展到39家。其中，上海市环境标志汽车生产企业最多，有6家。在环境标志汽车生产企业逐年增多的同时，各企业生产的环境标志汽车车型也迅速增多。中国环境标志汽车生产从2005年起步，2006年环境标志汽车车型有20个左右，2007年环境标志汽车车型迅速增加到300多种，2008年环境标志汽车车型进一步增加到500多种，2009年环标志汽车车型累计达到1000多种。其中，1.6升及以下排量的汽车车型约占所有环境标志汽车车型的三分之一。

二、汽车节能环保技术发展现状

（一）汽车关键零部件技术

1、电控喷射汽油发动机

我国轿车基本上采用的是汽油电控发动机。电子控制燃油喷射系统由进气系统、燃油系统及控制系统（包括传感器、电子控制单元ECU、执行元件）组成。ECU根据空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号计算空气流量，按照发动机进气量及所需空燃比计算发动机燃烧时需要的燃料量，并控制喷油器将相应的油量提供给发动机。

2、柴油发动机

柴油车是老问题，也是新问题，且一直以来都是焦点问题。柴油车排放的微粒、氮氧化物等一直都是亟待解决的问题，这就要求我们开发相应的技术，以应对越来越严格的国家排放法规。同时，在新能源尤其是代用燃料方面，柴油车也发挥着很重要的作用。比如煤制油、生物柴油、天然气制油等，就更多地用于柴油车。

（二）汽车新能源技术

汽车要环保除了对零部件技术的更新，汽车新能源技术的开发也同样重要。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源新能源汽车汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

1、氢动力-零污染的新能源

与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60%～80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。从这些面来看，燃料电池汽车当之无愧地是未来汽车发展的重点。

2、燃料电池

简单地说，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产

出来。燃料电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。

3、纯电动轿车和混合动力车

电动汽车（EV）是以电为动力的汽车。作为一种清洁、节能的新型交通工具，电动汽车具有很多优势。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。

根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。

二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式。纯电动汽车和燃油汽车的混合动力汽车，由于较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点，其市场前景也越来越被看好。合资生产或者进口混合动力车，目前已经被精明的生产商提上量产日程，且已有丰田推出。奇瑞汽车此次发力，也将率先成为自主品牌在混合动力领域的先锋。

三、我国节能环保汽车发展对策

首先，建议政府将节能环保汽车技术列入国家重大科技攻关项目，并加大对产业配套资金的投入，鼓励国内企业及科研机构合作，联合推进新能源电池的产业化。第二，制定战略和标准，促进多种技术共同发展；第三，完善财税激励政策，对买混合动力、燃料电池、纯电池车给予一定的经济补贴和税收返还政策；第四，加大政府对节能环保汽车的一些强制性采购，形成消费示范效应；第五，完善道路交通管理，为节能和环保汽车提供良好的道路环境；第六，制定和实施有区别的强制性汽车污染物排放限值标准和统一的燃料消耗量限值标准新车不能达到各省、直辖市、自治区规定的污染物排放限值要求的，不能在相关地区销售；在用车不能达到各地区规定的污染物排放限值要求的，不能通过年检；新车不符合燃料消耗量限值要求的，禁止进口、生产、销售和使用。

国家先后出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》、《汽车产业调整和振兴规划》,鼓励发展低油耗、节能环保型小排量和清洁能源汽车。财政部、税务总局出台了对2009年年底前购买的1.6升及以下排量乘用车购置税减半、对大排量乘用车提高消费税税率、对购置节能与新能源汽车给予一定补贴等政策。财政部在北京、上海等13个城市示范推广混合动力、纯电动和燃料电池等新能源汽车,并将逐步扩大示范推广范围。据统计,2009年上半年16升及以下排量的乘用车市场较上年同期增长了50%左右。今后,有关部门将进一步加大对节能环保汽车发展的支持力度。

提高新车排放控制标准,加快推动车用燃料品质升级。目前,全国已经全面实施机动车国家第三阶段污染物排放标准,北京市、上海市提前实施了机动车国家第四阶段污染物排放标准。为推进车用燃料品质升级,发展改革委核准了中石油、中石化等企业含硫汽油生产线改造项目,到2009年年底,国内炼油企业的汽油质量可达到国家第三阶段车用燃料标准。下一步,质检总局、发展改革委和我部将研究制定有关政策措施,解决机动车排放标准与成品油品质匹配之间的矛盾,推动国家第四阶段车用燃料标准的制定和实施,不断推进车用燃料的清洁化和无硫化。

最后，加大政府资助力度，培育我国自主创新能力。

结束语

环境保护已是当今时代的主话题，一个国家在环境保护和公共交通事业的发展程度也是其综合国力强弱的体现，汽车作为一个节能减排的重点项目来拉动国家经济增长和增加国际民生。但汽车的节能减排并不是一朝一夕就可完成的，既要有汽车企业的自身努力，又要有政府的政策支持，更需要全民环保意识的不断提高。我们作为当代大学生必须紧跟时代主题，学习并推动我国的节能环保事业。参考文献：

1.熊云，胥立红，钟远利.汽车节能技术原理及应用[M].北京:中国石化出版社，2008.2.辛木.“节能与新能源汽车技术政策研究”项目启动及其内容介绍[J].交通世界2008，（2）:60-63.

2.环保汽车发展方向论文 篇二

关键词：汽车技术,燃油节能,环保能源

汽车工业的发展给世界经济带来了重大机遇和活力, 但是汽车工业也带给人类不少负面的影响。严重的汽车交通事故, 能源浪费及环境污染, 已成为制约世界汽车工业甚至人类社会可持续发展的障碍。为此世界各国均致力于开展安全性高能耗小, 污染低或零排放汽车的研究开发工作。汽车节能与环保是目前国际性的研究热点和方向, 是高新技术应用的重要领域, 是汽车工业可持续发展战略研究的重要组成部分。

1973年全世界出现石油危机, 石油资源严重短缺。当时世界汽车保有量中最多的为轿车, 而欧美生产的大功率, 高油耗的豪华轿车占绝大多数, 另外为了满足安全, 排放法规的等要求, 有些安全净化装置也加大了汽车的油耗。汽车耗油是石油消费的大头, 就我国目前情况来看, 当前中国汽车油耗约占整个石油消耗量的1/3, 预计2020年这个比例将上升到57%。中国汽车工业发展迅速, 汽车保有量上升很快, 导致对石油的需求量大增。

世界节能委员会指出:节能的中心思想是采用技术上现实可行, 经济上合理和环境与社会上可以接受的方法, 来有效地利用能源。由此可见, 节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。作为世界上第二大能源消费国, 我国的能耗水平与其他工业国家相比存在着很大的差距, 能源利用效率低10多个百分点, 主要用能产品的单位能耗要高30%-90%。我国对节约能源非常重视, 在20世纪80年代, 中央就提出“开发和节约并重, 近期要把节能放在优先地位, 大力开展以节能为中心的技术改造和结构改革”的节能方针;1998年, 颁布了相关的法律法规, 从此把我国的节能工作纳入了法制化得轨道。因此, 节能是我国经济建设中的长期战略任务。

汽车节能产品是指以降低汽车燃料为目的, 同时对汽车的其他使用性能无不良影响的产品。由于汽车结构还不够完善及汽车使用条件的差异, 也就使汽车节能产品有了用武之地, 它不但使汽车行使油耗下降, 也促使汽车制造厂不断提高汽车性能。汽车节能减排工作如果做的不好, 那么所造成的影响将会是给我们日益生活的环境造成不利的影响, 虽然短时间内我们不会有所察觉, 但是长时间以后, 汽油大量浪费燃烧所造成的污染气体对我们的环境造成非常不利的影响!汽油机排入大气的有害排放物根据排放途径可以分为曲轴箱窜气、燃料蒸发泄露和燃料烧排气三部分。汽油最后燃烧所造成的污染气体主要成分分有如下几种:

1) 大气成分:氮气和剩余氧气;

2) 完全燃烧产物。水蒸气和二氧化碳;

3) 不完全燃烧物。一氧化碳和氢气;

4) 未燃燃料及燃烧分解生成物。碳氢化合物;

5) 燃烧的中间产物。醛类等;

6) 氮氧化物;

7) 燃料和润滑油添加物的混合物。氧化铅、碳化物、金属化合物等。

近年来, 由于柴油车在汽车中所占份额不断增加, 各国对汽车排放污染的控制日益严格, 特别是对为例物质的危害性有了进一步的认识, 柴油机有害污染物生成机理和控制技术的研究才受到普遍重视。柴油机的有害排放物都是燃烧都是燃烧过程的柴油机燃烧过程是非常复杂的, 由于过去对柴油机中有害排放物的形成机理研究不多, 因此至今对它形成的详细机理还不十分清楚。在柴油机燃烧过程中, 喷油规律、喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形成形状等均直接影响燃料在燃烧室的空间分布于混合, 因此也必将影响柴油机燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。所以, 柴油机的有害排放物的排放也是受到诸多的因素影响。

随着汽车技术的进步和发展, 以及环境保护的要求, 对车用燃油的质量要求也在不断变化。20世纪70年代末汽车排放法规在世界各地开始实施, 对汽车和柴油质量变化产生重大影响, 汽车一方面要满足节能的要求, 另一方面又要受到来自环境保护的压力。因而, 汽车和车用燃油的发展方向。随着汽车保有量的持续增长, 汽车引起的环境污染也日益严重, 世界各国逐渐对汽车排放和对汽车排放密切相关的燃油组分提出了越来越严格的要求, 研究开发了适应环保要求的“新配方燃油”或“环保型燃油”。

准燃料 (普通级无铅汽油) 的技术要求为SH 0041, 优质无铅汽油的技术要求等同采用CEC基准燃料RF-08-A-1985标准。为满足环保的要求, 防止车用汽油引起的汽车排放污染, 我国正在组织规定《车用汽油有害物质控制标准》。该标准将规定组成车用汽油的液体烃类和影响使用性能的添加剂组分中, 对机动车排放、人头监控和生态环境产生不利影响的有害物质控制指标, 如铅、硫、苯等的含量的比例。我国柴油与国外差距较大, 十六烷值我国只有45, 而国外是53。我国轻柴油规定硫的含量是0.2%, 国外是0.03%。为适应汽车排放标准的需要, 新国标规定了用于实验装压燃式发动机车辆的基准燃料的技术要求, 它等同于采用CEC基准燃料标准RF-03A-1984。总之, 制定和实施大型环保车用燃油计划, 建立地区性成品油参数指标与车辆对大气污染的预估模型, 是目前共有发达国家和地区在制定环保汽油组分规范时所采用的重要措施。

汽车节能技术, 如燃油节能添加剂、润滑油摩擦改进剂、高能电子电话装置、强制怠速节油器、发动机高压缩比、废气涡轮增压技术、发动机冷却风扇新型驱动装置等诸多技术都可以净化我们汽车的排放气体。这些诸多的技术都可以对我们的汽车尾气排放的处理起到很好的净化作用, 同时对我们的环境有着保护的作用。

现在我们所生活的环境是越来越恶劣, 我们日益依赖的汽车所排放的环境污染物对我们的环境的负面影响越来越大, 所以如何有效节能减排, 保护我们的环境毕竟是我们人类长期研究和努力的方向。未来我们的未来和子孙, 未来我们的地球母亲, 我们应该时刻保持节能减排的意识和保护环境的意识。先进的节能减排技术和尾气净化装置对我们的环境有着至关重要的作用。汽车节能减排和环境保护将是我们长久所要努力的方向。

参考文献

[1]王清明著.汽车环保的关键技术[J].中国科技博览, 2010:32.

3.新贵环保汽车 篇三

无论是因为石油的不可再生和短缺，还是环保主义生活主张占领世界，抑或是最现实的——油价上涨，反正咱们的“四轮生活”每一分钟都在遭受威胁。各大汽车厂商跟风似的把“省油”当环保牌打，但这和“狼来了”的效果一样!

作为环保汽车，“新能源”将是新一轮洗牌的标准。成本廉价、清洁环保、永动机式……今天，就为姐妹们介绍几款。

混合动力车就是使用多种能源动力，目前市场上多数是油电混合动力(在传统发动机基础上增加一个电动机。让汽车同时能使用汽油和电力两种驱动方式)。

这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机节能环保的好处。在有些速度区间。比如最耗油的起动和制动时，或者城市中堵车的低速运作中(这可是最耗油的状态哦)，就只用电力驱动。你的心不用跟着油表一起跳啦!

但就像几年前手机话费高昂使得小灵通迅速风靡一样。混合动力车的问题在于仍然是以油为基础能源的，所以当然不能一劳永逸地解决燃油支出问题。但它就像一个前驱者，已经首先成功量产，跑在了街上，并且拥有了大多数人都能接受的价格，选择还不少。你可以用买一辆中高级车的价钱买到前卫有如ET的丰田普锐斯，然后可以告诉别人。现在开的每一公里，用的可不是油哦!你也可以用普通的价格买一辆东风本田思域混动版，享受到所有同类轿车的精致、简便和优雅，却拥有一颗环保的“混动”心，怎么样，很低调的华丽吧?

以氢气为燃料。与氧气结合后产生电力、热量和水，然后用电动马达驱动汽车，同时排放完全没有污染的纯净的水蒸气……这种完美的方式使氢动力成为人类为未来设想的最安全纯净的能源方案之一。它的优点很多：燃料可以再生、完全不需要依靠不可再生的石油、不产生有害气体、对环境完全没有危害……这是真正的理想新能源，在经过了混合动力车的过渡时期，这将是我们与环境达成的最佳协议。

只是目前。它只初露端倪。氢动力致命弱点在于：燃料电池的发电功率有限，造成汽车速度不如传统汽车的高，同时能携带的氢气也不够。所以汽车行驶的距离也不如传统汽车长。更快更远是汽车作为交通工具的终极追求，因此这样的局限使氢动力很难被商业市场所接受。

今年上海车展亮相的宝马氢动力汽车Hydrogen 7是第一款为日常交通所设计的氢动力豪华轿车，足够让你提前成为最IN的车主，并且不用牺牲速度哦!

混合动力版推荐

东风本田思域

26.98万元。时下最新的家用混合动力车，性价比较高，低调实用，更易被大多数人接受。CIVIC Hyb rid混合动力车的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55％。

福特翼虎

28万元左右。世界上第一款量产的混合动力SUV，于2004年面市。将燃油经济性与低排放的优点与最畅销的小型SUV外形相结合，省油、干净。

丰田普锐斯

27万～32万元。是最早出现在我们视野中的混合动力车，外形充满前卫的科技感，从内到外都走在时尚前端。

雷克萨斯LS600HL

159.80万元。在环保省油的同时还有同类豪华车远不及的四驱强劲动力。用一半的油买到了SUV般的动力，你还有什么不满足?

宝马Hydrogen 7

4.环保汽车 篇四

它的全身都是用环保材料制成的。它能转换模式，有飞行、陆地和潜水三种模式。顾名思义，它海、陆、空都能行驶，十分方便。环保汽车还能回收废电池等可再利用的东西作为后备燃料。

看，这就是我想发明的环保汽车，是不是很厉害呢?能省电、省油、随时植树，而且海、陆、空都可以去，像树一样吸收有害气体，排出氧气。

5.环保汽车 篇五

汽车是天蓝色，车里有6个按钮，“赤、橙、黄、绿、青、蓝”。当你在人流如潮的大街上走的时候，如果嫌慢，按一下“赤”色按钮，汽车的轮子收起来了，长出了一对翅膀，带你遨游天空;当你遇到大海，想下去探索时，按一下“橙”色，汽车便变成了游艇;如果下海后有其它海洋靠近你身边，你不用害怕，按下“黄”色，对它报出你要变成什么海洋生物，便会实现，如果你迷路了，按下“绿”色，告诉它你要去的地方，它便会指导你向左还是向右，如果你饿了，按下“青”色，它便给你一顿美味的午饭，如果你不喜欢天蓝色怎么办呢?别担心，按下“蓝”色，会出现五彩缤纷的颜色任你挑选……

你是否认为汽车要加油呢?别担心，它不用加油，只要吸收太阳光和月光就行了!

6.环保汽车作文 篇六

最近我有一点感冒，到我们家附近街上的医院拿药。我发现患呼吸道疾病的人特别多。大部分人患病的原因是由于大气污染严重。如何解决这个问题呢？这仍是摆在我们人类面前的一件大问题。所以，我想发明一种生态环保型汽车。的内部构造较简单，主要是一块能吸收太阳的半导体和发动机。半导体板能够随时随地地吸收太阳的热量，并把它贮存起来。不管晴天还是下雨，都可以把能量传送给发动机；而发动机是强化型的，它的速度可达到每秒二十千米。

哦！忘了还有一项重要的装束我还没说呢。还有一个能吸收许许多多烟雾的机器，机器的长，宽都是十多厘米，是一个正方体，它是一个技术含量极高的设备。它既小巧又实用，它能把吸收的烟雾经过一个过滤器转化为气体，使车内的空气始终保持新鲜，让司机的头脑保持清醒，不会觉得车内的空气难闻，闷人。使我们出行很安全。同时，还可以避免烟雾对我们的伤害，使我们可以健康的生活。生态型汽车的车身采用不怕高温，也能散热的材料。汽车顶部还有一个高级扫描仪，通过它就可以知道哪些道路通畅，可以行走；哪些道路堵车不能行走。此外，汽车内还设有各种小型的休闲用品，比如说：计算机，茶具，钢琴.......等等。可供驾驶员休息时使用。我想，这样的一种新型，安全，，舒适的生态环保型汽车问世之后，它对保护环境一定能有很大的益处，肯定也很受人们的欢迎吧！现在没有这种汽车，那我们就一起去保护身边美丽的环境吧！让我们不再患呼吸道疾病，让我们能长久的生活在这个地球上。

7.穹顶之下:环保的电动汽车 篇七

关键词：电动汽车,美国环保署,环保,《柴静雾霾调查》

1引言

没有人否认电动汽车是未来的发展趋势, 因为未来石油早晚用光。作为一款欲撼动世界的纯电动汽车, 特斯拉[1,2]潮正席卷全球, 并被市场形象地称之为“电动汽车中的苹果”。从诞生之日起, 特斯拉的品牌一直都与“环保”、“高科技”等标签贴在一起, 号召一部分人先“环保起来”。看了《柴静雾霾调查》, 许多人觉得汽油车对大气会造成污染, 电动汽车必将取而代之。

2电动汽车与传统汽车比较

大气污染, 被称为社会一大公害, 越是交通发达的国家, 由汽车尾气排放的污染物越严重。根据检测分析, 汽车尾气排放量已占大气污染源的85%, 治理大气污染, 减少汽车尾气排放是重中之重。同时, 化石能源资源有限, 根据预测, 未来石油可用年限仅40年、天然气67年、煤炭190年, 而且化石能源会排放大量空气污染物与温室气体, 成为环境污染与温室效应元凶, 必须提升能源使用效率并开发新能源, 促进能源永续利用。基于这些原因, 电动汽车应运而生。

电动汽车是指以车载电源为动力, 用电机驱动车轮行驶, 符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小, 其前景被广泛看好。在外形上, 电动汽车与传统汽车并无显著区别, 它们的主要区别在于动力和驱动系统。与电动汽车不同的是, 传统燃油汽车是以液态的汽油或柴油为燃料, 以燃油发动机为驱动系统。如果人们将燃油汽车看作是一台机械动力设备, 电动汽车则是典型的机电一体化的电气设备。

电动汽车是典型的零排放车, 本身不产生任何废气, 也无冷却剂、机油等污染物。有人错误地认为电动汽车只是将空气污染从市区搬到了发电厂。实际上, 电力的来源可以是多种多样的, 许多清洁的可再生能源, 像水能、太阳能、潮汐能、氢能、核能等都可以高效地转化为电能。即使将发电厂的污染都考虑在内, 电动汽车比燃油汽车造成的空气污染少得多。

在都市行车时, 为了等候交通灯, 必须不断地停车和起动, 这既造成了大量的能源浪费, 又增加了业已十分严重的空气污染, 而电动汽车在遇到刹车减速或下坡行驶时, 可以通过电子控制器将车辆的行车动能“再生”地转化为电能并贮存于蓄电池之中。电动汽车的起动速度相当快, 在遇到红灯停车时, 还可以不必让电机空转, 大大提高能源的使用效率;重新起动, 也不会产生大量的废气, 可以减少空气污染。与燃油汽车相比, 由于电动机的运行噪音通常比燃油发动机小得多, 电动汽车的运行基本上是宁静的。而在大城市, 汽车噪音已经成为一种严重的污染而危害到人们的身心健康。

同时, 电动汽车的全生命周期节能效果十分明显, 传统汽车的能源转化率只有17%, 考虑燃煤发电的效率损失, 纯电动汽车总效率大于30%, 但如果直接烧汽柴油, 则能源转化效率只有17%。可以看出, 电动汽车的能源效率约为传统汽车的两倍, 并可视为无尾气排放, 具有节能环保、使用成本低等优点, 可以大幅度减少石油消耗, 甚至不使用石油, 发展新能源汽车能够降低对石油资源的对外依存度, 对我国的能源安全有着现实意义。

3电动汽车排放优于普通燃油车

卡尔·萨根有一句至理名言:“人们生活在一个依靠科技才能精巧地运行的社会里, 但这个社会里的大多数人对科技都是一知半解。”实际上, 很多人对特斯拉电动汽车并不了解。国内“有识之士”称, 特斯拉电动汽车只是把污染换了个位置, 因为中国更多是靠煤来发电。提出质疑的并非只有国内人士, 美国甚至有位“砖家”质疑特斯拉电动汽车的环保性。

作为一款全新的纯电动汽车, 特斯拉Model S在造车工艺上坚持零妥协的同时, 也在实践着零排放的绿色环保理念, 并携手其每一位Model S车主, 用行动驶出中国的可持续交通和绿色之路。

事实胜于雄辩。美国环保署对燃油经济性的评估表明, 即便电动汽车使用的电力来源于排放大量二氧化碳的发电厂, 从能源经济性的角度考虑, 电动汽车对环境的贡献仍然远远高于燃油车。一般来说, 燃油车的动力系统只能将14%~30%的能源转化成动力, 相比之下, 电动汽车对能源的利用效率则远远高出这一水平。例如, 来自特斯拉的数据显示, 其设计生产的Model S能源利用率高达80%。

也就是说, 即便综合考虑到电力的各种来源, 从火电到风电、水电和核电, Model S的“碳足迹”也比汽油车少一半以上。假使现在有一辆Model S, 其电力完全由一家靠烧煤发电的火电厂提供, 它每公里的排放仍然低于一辆全新汽油车的平均排放水平。而当电力来源于更清洁的能源供应, 这辆Model S对大气的排放污染将趋于零。

特斯拉公司曾做过一项研究。西弗吉尼亚州严重依赖于火力发电, 煤在能源结构中所占比例高达96%。如果人们生活在这里, 每天开着普通汽油车跑65km的话, CO2排放量将超过12kg。如果人们生活在印第安纳、肯塔基或俄亥俄州, 情况也好不到哪儿去。 但如果人们生活在一半电力来源于天然气的加利福尼亚州, 开电动汽车的环保优势就会很明显, 碳排放量大大降低。如果人们生活在主要靠水力发电的爱达荷或华盛顿州, 那么使用电动汽车的碳排放几乎可以忽略不计。

“发电过程中煤的燃烧带来了更严重的污染”, 用这一论点来质疑电动汽车的环保性无疑是一种倒退。事实上, 面对雾霾, 目前最严重的问题仍然是人们对煤的依赖———制造、销售和使用更多的纯电动汽车, 或许才能破解对不可再生能源的依赖, 推动能源结构升级, 唯此才能真正实现“零排放”。

2014年4月11日, 汉能成为首家和特斯拉达成合作协议的中国充电站供应商, 主要为特斯拉的超级充电桩提供光伏设备、 车棚、储能等支持。汉能薄膜光伏技术会为超级电站加分, 光伏薄膜技术的特点是可以透光、柔性化, 在建造光伏充电站时, 够酷、 够美观对于追求产品完美的马斯克来说必定会成为考虑的重要因素之一。用太阳能发电, 就像特斯拉已经在美国尝试的那样。之所以这么做, 是因为马斯克希望电动汽车能真正实现环保, 而不是把污染转嫁到发电厂。

据特斯拉公布的数据[3,4], 截至2015年2月, 全球范围内的特斯拉Model S行驶里程总数已超过12×108km, 节省1.3×108L燃油。按照国五汽油标准测算, 相当于减少排放了1200t一氧化碳、 120t碳氢化物、72t氮氧化物, 避免了大量PM2.5的产生。

众多特斯拉车主怀着“从我做起”的单纯想法, 向绿色出行的新生活迈出了第一步。或许连他们自己当初没有意识到, 自己的选择为地球做出了怎样的贡献。

4使用电动汽车是减少碳排放的有效途径

一份统计报告显示, 中国早在2006年就超过美国成为了世界上最大的碳排放国。现在, 中国每年平均向大气中排放100× 108t二氧化碳。照现在的趋势, 到2030年, 中国每年将向大气中排放150×108t二氧化碳, 超过全球其他国家碳排放的总和。

《滚石》杂志撰稿人杰夫·古德尔在《中国气候, 人们星球的未来》一文里写道, 中国领导人也逐渐认识到, 近几十年来经济发展模式对于煤炭的依赖过大, 使得煤炭价格一再推高, 空气污染成为中国大城市最棘手的“城市病”之一。非营利组织健康效果研究所在报告中指出, 糟糕的空气导致了许多中国人过早死亡的病例。

应该看到, 汽车市场已经进入了一个微增长阶段, 市场竞争愈发激烈, 如果人们还是要热衷于大马力、高耗能产品的投资, 也许会有一些短期效应, 但是面对石油资源的紧缺、环保要求的提升、 碳排放限制的措施, 长远发展难以持续。中国政府已经发出了支持节能与新能源汽车的明确信号, 希望企业和资本市场高度的重视。

汽车产业和市场需求已经站在了一个新的起点上, 对新一代中国汽车人提出了更高的要求, 如何减少人们对化石能源的依赖, 如何更加环保、为消除雾霾做出实质性贡献、如何更加安全有效的保障安全出行、如何更加智慧为交通通畅打好基础, 新一代中国人为清洁环保安全和智慧树起了一个新的“汽车梦”, 新一代中国汽车人要用创新发展的激情和努力来实现新时代的汽车梦, 这就是人们的责任和未来!

参考文献

[1]郎为民.特斯拉那些事儿[M].北京:人民邮电出版社, 2015.

[2]郎为民.来自火星的马斯克[M].北京:化学工业出版社, 2015.

[3]Korzeniewski, Jeremy.Teslafilessuitagainst Fisker Automotive[EB/OL].http://www.autoblog.com/2008/04/15/tesla-files-suit-against-fisker-automotive, 2008-04-15.

8.福特开启汽车环保大奖 篇八

北京现代邀车主欧洲杯主场过球瘾

刚刚结束的欧洲杯足球盛会，吸引着全世界足球迷的目光。作为主赞助商，北京现代也特别组建了“欧洲杯观赛团”，邀请中国球迷车主们亲赴现场畅享激情赛事，为广大球迷搭建了一个近距离共享激情赛事，感受欧洲杯魅力的最佳平台。据悉，本次“欧洲杯观赛团”共分三批先后前往波兰和乌克兰。车主们亲临欧洲杯主赛场观赛的同时还可享受了6日波兰游，深切领略当地浓郁的东欧风情。现代汽车是足球赛事的积极参与者，自2002年以来即是欧洲杯和世界杯的主要赞助商，并将持续赞助截至到2022年为止国际足联举办的世界杯、欧洲杯等赛事。北京现代作为现代汽车的一份子同样热衷于体育领域，始终如一支持足球运动。

中国汽车产业蓝皮书发布

7月9日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2012中国汽车产业发展报告》暨《2012年中国汽车产业蓝皮书》正式发布。这是三方自2008年以来第五次联合推出中国汽车产业研究性年度报告。此报告通过大量调研，一方面系统总结了中国电动汽车发展取得的进展和成效，另一方面通过对国内外电动汽车发展水平从技术、示范运行、产业化和商业模式等维度进行全方位比较，也看到在国际电动汽车产业加速发展的新形势下我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大，在把握发展趋势和认清差距的基础上提出发展建议。报告对于汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构和中外投资者具有重要的研究价值和参考意义。

网易网友探秘长城工厂

7月7日，网易汽车社博团前往天津参观了长城汽车工厂。长城天津新工厂位于天津滨海新区，总占地面积356.9万平方米(约5350亩)，总投入122.5亿元。天津新工厂规划总产能为80万辆，新工厂拥有配套零部件园区及出口物流基地。2012年前将有3款高端SUV和5款轿车在这里下线，哈弗H6是长城天津新工厂下线的首款车型。在工厂,博友们饶有兴致地看到，一块块铁皮和琐碎的零部件经过冲压、焊装、涂装和总装生产线后，变为一辆辆崭新的汽车兴奋不已，博友们还亲自试驾试乘了刚“出炉”的长城哈弗H6和腾翼C50汽车。

一汽奥迪品牌日登陆上海

6月27日，由一汽-大众奥迪举办的“奥迪品牌日体验之旅”在上海正式开幕。此次活动以“尽情科技，尽情未来”为主题，通过全系高效车型和最新概念车展示、未来前瞻汽车科技讲解、试乘试驾体验以及大型多媒体表演等丰富多彩的环节，将上海奥迪国际赛车场变成科技与激情的舞台。同时，在活动现场，一汽奥迪首款全混合动力SUV奥迪Q5 hybrid quattro正式在中国上市，售价为60.8万元。此次活动以众多领先技术和强大产品组合诠释了“突破科技 启迪未来”的奥迪品牌理念，引起了消费者很大的关注。

北京迎来宝马产品体验日

7月2日，“BMW & MINI Experience Day感受完美”再次登陆北京，为广大用户和宝马粉丝们带来两个品牌各具特色的驾驶乐趣。本活动已经开展了12个年头，华晨宝马汽车有限公司北区市场高级经理施毅女士表示：“12年前，BMW成为了第一家在全国范围内开展年度全系列车型试驾活动的高档汽车制造商。如今，‘BMW & MINI Experience Day感受完美’全系试驾活动已成为国内最大规模和最成功的品牌和产品体验活动。每年我们都努力为大家呈现不一样的‘感受完美’。”今年的活动拥有顶级的阵容，包括许多亮点和小众车型，以及最近上市的新车型，为试驾活动增添了诸多乐趣。M家族的BMW 1系M双门轿跑车和BMW M5、全新BMW 6系四门轿跑车、华晨宝马BMW X1、全新BMW 1系、全新MINI COUPE硬顶式敞篷跑车等车型都悉数登场。

古德伍德速度节英国开幕

7月6日，享誉盛名的年度汽车文化赛事“古德伍德速度节”在英国开幕，古德伍德速度节每年夏季都会定期举行。它起源于1936年March伯爵暨九世Richmond公爵对汽车设计和赛车文化的热爱，并由他的孙儿March伯爵发展至今，形成最大规模的全球汽车文化的户外赛事，古德伍德速度节每年都会吸引世界顶级的汽车品牌以及社会名流和赛车手的参与。本届速度节就有来自劳斯莱斯、路特斯等知名品牌参与，而在位于英国的古德伍德庄园设有赛马、飞行、赛车、高尔夫、板球和射击等体育休闲项目。 邻近区域内，参观者还可参加航海、马球和各种文化活动。

斯柯达五周年庆典上海举行

7月4日，以“实力五载 至真生活”为主题的上海大众斯柯达品牌五周年盛典在上海隆重举行。自2007年推出首款车型至今，上海大众斯柯达在5年的时间里取得了高效的发展，从中国汽车市场一个默默无闻的新人迅速成长为中国汽车主流品牌。目前，上海大众斯柯达品牌旗下拥有昊锐、明锐、晶锐三大车系，全面覆盖中国汽车市场最富消费实力和消费潜力的B级、A级和A0级市场，累计销量超过74万辆。以卓越的品牌实力为根基，百年斯柯达正为越来越多的中国消费者带来美好的至真汽车生活。

逸致打造安全多功能车

7月6日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2012年C-NCAP第二批车型评价结果，其中，广汽丰田逸致车型作为国内首款FUV多功能车参加测试，并且在本次的安全测试中，获得了5星佳绩。它的安全性能配置引起了众多消费者的关注。在此次C-NCAP测试中，逸致完成了包括“完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞”等碰撞测试项目，总成绩高达48.3分，毫无争议地斩获五星安全佳绩，其以中高级车标准打造的丰富主、被动安全配置，更是为多功能车型树立了全新的高安全标准。

逸致除了标配ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、BA（刹车辅助系统）等常规安全配置以外，还全系标配了VSC（车身稳定控制系统）、TRC（牵引力控制系统）和HAC（上坡起步辅助控制系统）。逸致采用了丰田独有的GOA车身设计，该车身是汽车界两大安全车身结构标准之一。在空气囊的配置上，除驾驶席和副驾驶的空气囊外，逸致在所有车型中均标配“SRS侧空气囊”和“驾驶席膝部气囊”，而180G车型以上等级更配置了包括窗帘式空气囊在内的7个空气囊，达到了中高级车的水准。

思域将在东本二工厂生产

7月10日，经过两年多的建设，东风本田第二工厂在武汉经济技术开发区正式投产。规划产能达到24万，首款投产车型为新思域。建成投产后初期产能将达到6万辆，次年将涨至12万辆，而最后产能将定格到24万辆。再加上第一工厂24万-26万辆的年产能，东风本田短期规划产能将达到50万辆的目标。据了解，东风Honda第二工厂首次采用了国内先进的多项全新工艺设备，在生产效率、产品质量以及节能减排方面，均达到了目前的国际领先水平。

莱比锡造第500,000台车

7月2日，位于萨克森的保时捷莱比锡工厂迎来了第500,000台新车的正式下线。这台极具纪念意义的跑车是一款装备V8发动机的白色Cayenne，由保时捷技术专家为莱比锡消防队进行特别改装后成为一辆消防指挥车。

在周五举行的隆重的交接仪式上，保时捷董事长兼执行总裁穆伦（Matthias Müller）先生亲自将新车钥匙交到莱比锡市市长手中，籍此表达保时捷对于Cayenne的诞生地——莱比锡的崇高敬意，并纪念2002年诞生于莱比锡工厂的第一台Cayenne。

比亚迪发布IQS10品质承诺

近期，比亚迪发布品质建设成果——IQS10，标志着比亚迪车型品质达到或超过主流合资品牌水平，IQS是比亚迪内部品质评价体系及在此基础上建立的品质管理体系的简称，是一套以IQS（Initial Quality Survey）新车质量调查为主，WDI、PDI和VDS为辅，以降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。经过两年多的努力，比亚迪IQS质量控制体系达到了IQS10的标准，即：今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”的品质水平。据悉在国内市场上主流合资车一般能达到IQS10，而多数自主品牌则在IQS20以上的水平。比亚迪方面表示，将继续加强品质建设，“后期的新车会做到IQS10以下。”

锐志微电影推广计划启动

近日，一汽丰田锐志携手赫斯特传媒集团高端男性时尚杂志《ELLEMEN 睿士》在上海世博中心举办了“锐影人生，睿士风范”锐志微电影计划启动仪式。现场嘉宾共同见证了锐志微电影计划及“锐英汇-寻找REIZ锐志代言人”选秀活动的发布。活动现场，主办方邀约三十余位影视明星出席，而接送他们的则是已涂上时尚标签的锐志。随后嘉宾们进入主会场，整个活动已被T台走秀、热歌劲舞、以及最后张震岳压轴的动听歌声所包围。如果拍摄成功，锐志将开启汽车微电影的先河。

克尔维特老爷车“复活”

日前，海外媒体报道，雪佛兰为了纪念克尔维特（Corvette）品牌成立60周年，决定推出1953款克尔维特的老爷车型，并将限量生产150台。1953款克尔维特的原型车是一辆名为XP-122的概念车，该概念车在1953年的通用车展上一经发布，就受到了消费者的青睐，随后该车便投入了量产阶段，一开始只生产了150台，而随着消费者的不断需求，克尔维特将该车的产量增加到了300台，到了1954年，克尔维特将该车型进行了改进，内饰配置方面也进行了升级。至今为止，克尔维特已经推出了六代产品，多达六十余款车型，累计销量150余万辆。雪佛兰就发布了一款克尔维特427敞篷珍藏版车型，而对于许多汽车迷来说，1953款克尔维特老爷车的复活将更具收藏价值。

美国陆空两用车进入路试

在今年的纽约车展上，美国Terrafugia公司发布了一款陆空两用车型，该车已经获得了美国政府生产许可，预售价达到了28万美元。日前，这款陆空两用车正在美国的普拉茨堡进行着美国联邦航空局的道路测试，如果测试顺利，该两用车将正式投入市场。这款两用车采用可折叠的机翼，平时在陆地中机翼收起，陆地行驶时的最高时速可达到180公里每小时。当需要飞行时，机翼慢慢展开，在滑行约518米后便可起飞，在空中飞行时的最高时速为184公里每小时。这辆两用车让我们一直以来所向往的驾车上天的梦想得以实现，但该车不菲的价格以及在现实生活中的实用性却大大的限制了它的普及，还是有些遗憾的。

悍马H2加长镀铬版亮相

9.未来的环保汽车作文 篇九

我发明的这种环保汽车不烧燃油，它用太阳能和风能发电驱动，不排放尾气。大家一定很想知道，到了晚上，没有太阳，怎么办呢?不怕，只要按下我设计的特殊按钮，就可以转换为风力发电，这下晚上也不用担心汽车走不动了。

我发明的环保汽车还是一辆悬浮概念汽车，这辆车的外观是球形，酷似悠悠球，上半部的材质是防弹玻璃，视野开阔，安全可靠，可乘载2人。它操作简单，仅用一根摇杆操控，也很安全，有自我保护装置，如果前方1米处有障碍物它便会自动刹车，避免碰撞。我发明的环保汽车，即环保，又便捷，而且安全高效，你是不是也很喜欢呢?

10.环保汽车发展方向论文 篇十

世界上有很多的车，有汽车，火车，电动车······可是车在给我们带来方便服务的同时，也会给我们的环境带来污染，但是，如果不开车，又会很别扭，所以就设想要发明一种多功能环保汽车，瞧，将来的一天我当上了世界最大的环保汽车公司董事长，并取得十款环保汽车发明专利。我的企业就建在我的家乡巨鹿县城北。我公司的汽车畅销中国并打开了国际市场。

我发明的环保汽车的能源来自太阳能，并且自己能够储存能量，所以夜晚出行不必担心能源问题，而且汽车的喇叭声也变成了优美的音乐，减少了汽车对环境的噪音污染。您坐在车里如果想扔垃圾，就去按垃圾按钮，然后汽车内就会自动弹出来一个垃圾桶，把垃圾扔到垃圾桶里。你可别小瞧了这种垃圾桶，它可是万能的。当你把垃圾桶里放满怎么办呢?不用担心，因为垃圾一旦进入垃圾桶里，就会通过一个管道把垃圾传送到另一个垃圾处理器，这个垃圾处理器具备很强的高温设备，能把任何垃圾蒸发，然后变成了氧气，最后再从汽车尾气排放孔排放出去，而且，这辆环保汽车还有良好的透气功能。坐在车里不会感到丝毫的闷热。到了夏天，汽车就会紧闭门窗，然后，打开车顶上的两个小小通风口。从一个通风口里传进来的热风，刚进来就会立刻变成了冷空气，然后，热空气就会从另一个通风口里派出去，怎么样，是不是很像空调?但是，一点能源也不损耗，这就是举世闻名的环保汽车。

试想，无污染的巨鹿县城是多么美丽呀!清新的.空气，高远的蓝天，让你神清气爽;清澈的河水，绿阴阴的草坪，让你留恋忘返;迷人的花卉，缤纷的彩蝶，让你陶醉不已。

11.环保:汽车工业的那道坎 篇十一

汽车巨头们逐渐走出阴霾,从金融危机的泥沼中缓缓爬出,来不及喘口气,又马不停蹄地面临抉择:要想转身前行,汽车制造商们就必须小心翼翼地在钢丝上保持平衡——降低能耗、维持利润。任务变得更加艰巨。

改革,追不得已

美国的最新一项汽车排放和燃油效率标准要求,到2016年,美国市场上的小型汽车和轻型卡车的平均能耗达到每加仑汽油行驶35.5英里(即每100公里耗油约8升)。政府将在2012年至2016年间。以每年5%的幅度调高对小型汽车和轻型卡车的平均燃油效率标准。该标准若得以顺利实施,美国到2016年时可节省18亿桶原油,环保功效相当于减少1.77亿辆车行驶;将减少温室效应气体排放量预期9亿公吨。

另外,新的排放和燃油标准将不同的汽车进行区别对待,其中轿车燃油经济性标准可能高达每加仑42英里,而其他轻型货车,包括皮卡、SUV和MPV的标准也将达到每加仑26英里以上。

欧盟从2012年开始,也将实施新的汽车二氧化碳排放标准。

汽车制造商表示,如果不通过完全大规模缩小汽车或是增加庞大数量的替代型技术汽车和卡车,他们将无法超越这些标准。

Tesla Roadstor,业界传奇

似乎在昨天,纯电动汽车甚至混合动力汽车的命运还依旧一波三折。转眼,Tesla Roadster的出现,汽车制造商们纷纷重启原已束之高阁的电动汽车研制计划。

日产(Nlssan)、三菱(Mitsubishi)、戴姆勒(Daimler)、斯巴鲁(subaru)及Fisker Automotive等规模相对较小的公司均全力以赴开发新车型——其中有些是全电动汽车,还有一些则超出了电动汽车的范围。通用汽车的鲍伯·卢茨(Bob Lutz)把本公司重新启动该计划归功于?esla。“如果一家硅谷的新兴公司能够解决这个复杂的难题,那就没有什么人可以跟我说它是不可行的。”

此前,电动汽车一直被视作未来之车。第一辆电动汽车(Ev)出现在19世纪。20世纪,随这内燃机的发明,电动汽车被束之高阁。与任何电池驱动的车型相比,内燃发动机汽车成本更低,行驶距离也更长。上世纪70年代能源危机期间,电动汽车又热闹了一阵。90年代初,由于一系列降低排放的管制规章的出台,电动汽车再次得到发展。但是到了90年代末,加州零排放令将电动汽车移除掉了,结果没过多久,通用汽车(GM)、丰田(Toyota)、本田(Honda)和福特(Ford)全都终止了自己的电动汽车项目。

看过纪录片《谁杀死了电动车》的人都知道,1990年代,加州通过《零排放法案》,通用也曾推出革命性EV1电动汽车。不过,因美国国内有众多顶级石油巨头,以及当时通用老总出身于燃油车部门,EVI建造费用过于昂贵的同时,能力限制使它们无法预见成功,诸多利益博弈下,通用终以未能迎合消费者需求为由,停止了这一计划。

以至于后来,Tesla Roadster的横空出世,通用副总在《纽约客》上咆哮:“通用所有天才都说锂电池技术应是十年后的事,丰田对此也表示同意,但为什么加州两个完全不懂汽车业的小青年居然能做到,而我们却不能?”

历史回到2003年7月。身为工程师、连续创业家和发明家的艾伯哈德确信,如果他能在现有的跑车底盘上装备多个笔记本电脑电池,那么生产这款汽车就是可行的,而且他也能够在既喜欢飙车又有环保意识的硅谷人士以及硅谷以外的人群中找到众多买家。

此次事发地并非汽车业“老巢”底特律,而是硅谷。

Tesla Roadster就此诞生。

Tesla Roadster是目前Tesla Motors Inc,唯一向市场提供的车型,颠覆了过去人们普遍认为电动环保车只适合一般短途代步,难达高性能要求的说法。Tesla Roadster的电动机最大转速达到13000转份,最大输出功率近300马力,使得百公里加速仅需3,9秒,为普锐斯两倍;同时,Tesla Roadster的最高时速达到了每小时217公里。

另外,配备的锂离子能量存储系统,只须充电4小时,巡航里程便可达到352公里,而其所配备的能量再生制动系统则还可在车子减速时为锂离子电池组充电,从而使得车子在行走途中就可获得能量的补给。锂离子电池组的寿命可以支撑它跑上16万公里。比较一下宝马推出的锂离子电池电动车Mini E:后者百公里加速需要8,5秒,最高时速每小时152公里,续航里程200公里。

独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术融为一体,Tesla Roadster成为公路上最快且最为节省燃料的车子。

合作,唯一出路

再回到新的汽车排放标准上来。在美国以及其他地区,要满足严苛的排放规则,制造出超级干净且高科技的汽车,成本费用令人咂舌。

建造一辆氢动力燃料电池SUV汽车的成本相当于建造一辆常规SUV汽车成本的四倍之多。

一辆混合动力SUV汽车的变速器成本高于一辆普通版SUV汽车变速器成本的三倍还多。

对于一辆良好胜能的汽车来说,在没有汽油引擎的协助之下靠足够大型的电池组以发动汽车将花费至少12000美元至50000美元不等的成本费用。

而建造一个氢站点需要花费多于200万美元的成本费用。

根据一项汽车制造商的内部研究显示,在下一个十年中,单单是通过改进常规技术以满足遵守欧洲标准的成本花费就可能达到每辆汽车1500美元至2000美元之间。而对于一个销售量为100万辆汽车的单独公司来说,这也就意味着每年额外的成本花费就达到1.5亿美元至2亿美元之间。

业内高层及专家们表示,大多数的汽车制造商通过自身能力是不能够弥补成本费用的,这迫使他们中的许多需要寻找合作伙伴。

丰田选择合作的特斯拉与传统汽车制造商不同,它只专注于电池、电脑软件和推动汽车前进的专利发动机的开发研制,其他工序全部外包。

Roadster售价高达10,9万美元,光是电池模组的制造成本就几近2万美元,约为整车价格的1/5。公司现任董事长兼CEO艾伦·马斯克(EIon Musk)自从2004年开始用个人资金向Tesla投资以来,已为这家公司烧掉了7000万美元,还促成了Tesla的多次融资。2009年5月,德国戴姆勒集团收购了Tesla公司10%的股份,据说花掉了戴姆勒5000万美元。

根据Tesla递交的招股说明书,这家公司从创立以来的总收入仅为1,08亿美元,却背负着

高达2,36亿美元的亏损。这就是Tesla为什么要IPO的原因。

马斯克希望能用IPO筹来的1亿美元扩大公司的产能,或许是为Tesla修建一座新的工厂,或许是进行一桩可能的收购。

纵使如此,Tesla的前途仍然充满艰险。Tesla的第二款电动车Model s也要推迟到最早2012年开始。那时日产充电一次能行驶160公里的Leaf已经上市,通用也开始销售使用铿离子电池的混合动力车雪佛兰Volt,此外还有丰田新一代可充电的普锐斯。

对于汽车制造商们来说,附加的障碍就是他们根本无法集中于一项单独的技术当中,因为这样很可能因为其他因素而误入歧途。法国汽车集团雷诺公司Renault SA以及它的合作伙伴日产汽车公司Nissan Motor Co,的首席执行官Carlos Ghosn对此表示,“我们不能够说出占优势的技术究竟是什么”。

目前,雷诺·日产联盟正在努力加大对于电池动力电动汽车的投入,但仍有许多专家们质疑是否电池真的能够提供驾驶者们预期的行驶里程和可靠性。

而混合动力的汽车也配备有充电的电池,这在一定程度上缓和了驾驶者们在行驶里程上的担忧,但同时电池很沉重且建造成本昂贵。

一些汽车制造商目前正在加紧生产研究燃料电池汽车,同时计划到2015年将这些汽车市场化进行销售。

Carlos Ghosn曾表示,“每一个汽车制造商都必须开发出非常不同的技术。而如果产量低于每年800万或者900万辆汽车的话是没有办法承担开发它们的,同时这样的情况也将会导致新一轮的合并狂潮”。

最近的几起联合事件中,汽车制造商们都在试图寻找合作伙伴以分享专门的技术以及分摊开发新技术的成本费用。

雷诺·日产联盟以及德国的戴姆勒集团Daimler AG就在今年4月份宣布即将组成合作伙伴关系,分享一些常规的引擎和平台,并且联合开发全电动汽车使用的电池及技术等。

戴姆勒集团也宣布计划与比比亚迪汽车公司BYD Auto Inc,联手为中国市场专门生产一款电动汽车。而来自中国的比亚迪公司拥有先进的电池专门技术。

另外,丰田汽车公司Toyota Motor Corp,也宣布与特斯拉汽车公司Tesla Motors lnc,联手合力开发一款电动汽车。同时,丰田公司也正在与戴姆勒公司展开对话以讨论是否能够联手打造燃料电池汽车的事宜,尽管这两家公司都没有做出公开的评论。

通用汽车公司这个月发出信号表示它正在寻找合作伙伴以建立风险投资企业,同时该公司在同一时间任命动力传动专家Dan Hancock负责其战略产品联盟事宜。

Dan Hancock表示汽车制造商们不仅仅希望能够分摊成本费用,同时也希望能分享知识产权,特别是取得专利的技术。“否则,你就不得不离开并想方设法去开发一些不同的东西了。”

Hancock还预计汽车制造商们将会与汽车行业之外的企业们展开联盟,例如专门研究能源生产以及能源分配的企业等。

日产和雷诺曾经忙于与全国以及当地政府和公共事业机构建立合作伙伴关系以确保电动汽车的驾驶者们能够为他们的电池充电或者更换他们的电池。

目前这两个汽车制造商已经与各国政府和其他个体达成60项合作伙伴关系。其中包括25项北美洲的合作伙伴关系。

除了加强燃料基础设施的建设,政府也在通过发放补助金和贷款金的行为帮助这些企业弥补开发超洁净汽车的成本费用,例如美国能源部的贷款项目就是专门为先进技术的汽车而设置的。美国联邦政府也在为清洁汽车的购买者提供高达7500美元的减税政策,同时一些州政府也提供类似的课税免除政策。

性能与价格,市场的根本

压力便随之而来,预测员们期待在替代型汽车销售中能够取得缓慢的但是稳固的上升。根据一家全球性的市场信息公司的预计,美国市场中的混合动力以及可充电式混合动力汽车的销售量和租赁量将从今年的318000辆上升至2016年的156万辆。而到那个时期,预计电动汽车的销售量将会从2500辆上涨至95000辆。

该全球性的市场信息公司的某分析师表示,“我不认为这是一闪而过的流行式举措,我认为它是一种新的流行趋势”。

而上一次的美国汽车工业短暂的根本性变革发生于z0世纪的70年代和80年代之间,那个时候因为新的规则汽车工业曾经同样遭受了巨大的压力。

严苛的安全性和抗污染法规使美国汽车制造商们重新建造他们的车辆,建造出更多的前轮驱动汽车以及开发出电子发动机控制系统和昂贵的催化转换器。

而那个时代的传说起到了一个警示的作用,那就是:汽车技术巨大的变化使汽车质量明显下降,这也导致了底特律的汽车制造商们数年来的困扰。

而汽车业内高层们表示,这一次的转折将会更加地富有挑战性,原因是由于新技术的扩散。

在目前的阶段,汽车企业们仍然纠结于他们能够彼此分享什么样的技术和部分这样才能够不削减自己的竞争力,而什么样的技术和部分应该始终保持专有。

工程师们表示,电气器件指挥着系统以什么方式运行同时燃料电池汽车中的大多数燃料电池将为视为严密的专有信息进行独享。一些企业正在试图保留他们的电动机和电池技术,但是另一些则愿意拿出来与他人分享以图减少成本费用。

12.大众汽车节能环保新技术 篇十二

大众汽车“蓝驱技术系列”展示了大众汽车强大的技术创新实力, 为消费者提供了更具价值、经济、节能、环保、面向未来的汽车产品, 体现了大众汽车不断努力以实现保护环境的责任。

Start-Stop (起动停车)

车辆静止时, 发动机怠速运行产生的燃油消耗是最没有意义的。Start-Stop (起动停车) 技术使这种毫无意义的浪费成为过去。特别是在频繁起步停车的城市交通中, Start-Stop (起动停车) 技术所带来的节油效果则更为明显。它的工作过程是这样的:遇到红灯时, 驾驶员进行制动使车辆完全停下来, 将挡位换入空挡并完全释放离合踏板, 控制系统自动将发动机熄火。绿灯放行时, 驾驶员踩下离合器, 发动机则自动重新起动。驾驶员挂入挡位即可继续前行。而自动挡车型的操作更为简单, 驾驶员只要施加完全制动使车辆停止, 发动机则自动熄火。在释放制动后, 发动机将自动起动。驾驶者无须额外的操作, Start-Stop (起动停车) 技术却能够实现最多达每百公里0.2L的节油效果。Start-Stop (起动停车) 技术已应用于大众汽车多款BlueMotion (蓝驱) 车型, 如:第二代Passat BlueMotion, Golf BlueMotion, Polo BlueMotion, 等。

Recuporation (再生制动能量回收)

车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量, 将这些能量回收利用则能够降低车辆的能量消耗, 使燃油经济性进一步提高。Recuporation (再生制动能量回收) 技术的目标就是为实现最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量。

当驾驶员释放油门踏板或施加制动, 车辆减速, 产生了多余的能量, 再生制动能量回收系统将多余的能量回收, 在发电机控制单元的调节和控制下, 将发电机的电压升高, 给电池系统进行充电, 将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压, 甚至完全关闭发电机, 以降低发动机负载, 从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收, 能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。

Hybrid (混合动力) 及Electric Drive (电力驱动)

大众汽车的工程师们不仅积极努力不断提高内燃机的燃油经济性, 同时, 也应用电力驱动技术, 开发混合动力系统。大众汽车的混合动力系统采用先进的TSI发动机, 结合电力驱动系统, 可降低油耗达15%。

大众汽车新型混合动力技术的开发为将来全面实现以电力驱动做为车用动力, 实现零排放, 并利用可再生电能, 经长远发展, 最终逐步摆脱石油资源依赖, 实现社会机动性的可持续发展迈出了重要的一步。

NOx排放净化后处理

降低NOx排放是实现柴油机清洁排放所遇到的一个重要挑战。大众汽车开发了先进的废气净化后处理技术, 使柴油机排放进一步大幅降低, 特别是NOx排放的降低可达90%。该技术的核心是SCR———选择式催化转化装置, 以及AdBlue添加剂。顾名思义, 选择式催化转化器 (SCR) 的功能就是“选择性”地, 专门针对废气中的NOx成分进行转化, 将其转化成为无害的水和氮。其转化过程是借助一种被称为AdBlue的人工合成的水溶性尿素溶液来完成的。AdBlue含有浓度为32.5%的尿素, 经过一个细筛装置以高度雾化的形式持续不断地被喷入废气系统中选择式催化转化器 (SCR) 的上游, 与温度很高的废气相混合, 并与其中的NOx发生化学反应, 将其分解为氮和水。AdBlue的喷射量由发动机管理系统根据发动机排出的废气的流量进行控制, 安装在选择式催化转化器 (SCR) 下游的NOx传感器为控制系统提供信号。AdBlue是一种无毒、无嗅、可生物降解的添加剂, 储存于一个辅助储液罐里。平均消耗量为每百公里约0.1L, 可在进行常规的周期性保养时添加补充。

采用这一技术的大众汽车BlueTDI车型已能够满足2014年才实施的欧Ⅵ排放标准。

EcoFuel, BiFuel, MultiFuel

以清洁环保的替代燃料做为车用燃料, 有助于逐步实现降低对石油资源的依赖, 并有利于降低排放, 保护环境。因而, 大众汽车也积极开发使用替代燃料的发动机技术。

EcoFuel是以压缩天然气做为燃料的发动机技术。与汽油不同, 天然气燃料不具备润滑性, 并且抗爆性指数高于汽油, 燃烧压力峰值高, 因此, 就要对发动机的某些部件进行改进或加强, 如气门、活塞等, 并且采用特别开发的燃料喷嘴。由于天然气燃料的抗爆性指数高, 因而, 在燃油经济性方面具有优势。同时, 天然气也是一种清洁环保燃料, 与采用汽油做燃料的同级别车型相比, 各项排放指标均大幅降低。大众汽车已经有多款应用EcoFuel技术的车型上市销售。

同时, 大众汽车也在积极开发BiFuel (双燃料) 技术、MultiFuel (多燃料) 技术等, 这些技术的开发将为车用燃料开拓更多的资源, 逐步降低对石油资源的依赖, 同时降低排放、保护环境, 从而推动汽车工业的可持续发展。“蓝色”车型-BlueMotion, BlueTDI, TSI EcoFuel。

BlueMotion车型

BlueMotion (蓝驱) 车型是大众汽车“蓝色”车型中最早的车型系列, 采用了多项节能环保技术, 为消费者提供了低油耗、低排放, 而并不牺牲驾驶乐趣和舒适性的汽车产品。“蓝驱”车型采用先进的增压直喷式 (TSI或TDI) 发动机, 同时, 为提高燃油经济性, 进行了一系列技术优化改进, 为“蓝驱”车型带来了卓越的、令人惊叹的燃油经济性表现。这些优化和改进措施包括:降低发动机怠速、优化变速器及齿比、轻量化设计、对车身外形在空气动力学特性方面进行优化, 降低风阻, 使其获得良好空气动力学特性, 以及使用低阻轮胎等等。同时, 诸如起动停车以及再生制动能量回收等新技术也逐步装备于新一代“蓝驱”车型, 使其燃油经济性进一步提高。

大众汽车已经有多款“蓝驱”车型上市, 包括Golf BlueMotion、PassatBlueMotion、Polo BlueMotion, JettaBlueMotion, Caddy BlueMotion, Sharan BlueMotion等等, 在同级别车型中, 无不创造了低油耗、低排放的新记录。

BlueTDI车型

BlueTDI车型是清洁柴油车型。通过采用大众汽车先进的废气净化后处理技术, 使柴油机排放大幅降低。该技术的核心是SCR———选择式催化转化装置。

大众汽车已成功推出Passat BlueTDI车型, 该车型以功率为105kW的2.0L TDI发动机为动力, 配备6挡手动变速器的轿车车型的最高时速达210km/h, 而百公里油耗仅为5.2L, 加满一箱油可行驶1346km, 其二氧化碳排放为137g/km。更为重要的是, 这款帕萨特BlueTDI已能够满足欧Ⅵ排放标准。Passat BlueTDI在动力性能、燃油经济性、排放控制等各方面, 都在同级别车型中创造了最佳表现。

TSI EcoFuel车型

TSI EcoFuel车型以压缩天然气为燃料, 采用双增压直喷式TSI发动机为动力, 将高性能与低排放完美结合。以天然气做燃料的传统车型在动力表现方面往往存在不足, 而TSI EcoFuel车型采用大众汽车先进的双增压直喷TSI发动机, 更好地发挥了发动机动力。同时, 燃料消耗更低, 排放更清洁, 引领替代燃料汽车迈上了更高的新台阶。

13.我的节能环保汽车 篇十三

车身是用防水板作成的，车顶上装有太阳能板，这是这辆车上的主要能源，来源之一。车顶还有一个伸缩式的螺旋桨，如果遇到森林火灾，或者突遇洪水的时候，就能升上天空。车内装有最先进的导航系统，有八个座位，一家人可以坐这辆车出去旅游。对了，车里还装有天文望远，喜欢看星星的小朋友就能在天气晴朗晚上，欣赏浩瀚宇宙中的奇观。

一天，我的梦想终于成真了，在我的努力学习下，终于考上了汽车制造中心。我把想设计的车用各种材料组装完成后，美滋滋地坐上了车，把车发动了。在回家的路上，我感觉有人推了我的背一下，我使劲的揉了揉眼睛，睁开眼睛一看，原来是一场梦啊！

我怎么去实现这个梦想呢？对，从现在开始，把每一门功课都要学好，这样就能把我的梦想实现了。|||

14.环保汽车发展方向论文 篇十四

节能汽车_700字

阳光明媚的早晨，我坐在草坪上，一边倾听着鸟儿的鸣叫，一边喜滋滋地望着报纸的头条傻笑。如果你听到了这个喜讯，也一定会为我喝彩的。那就是本人设计的一款环保节能汽车获得了科技创新一等奖。

这种环保节能汽车包括了飞机、直升机、汽车、电动汽车等功能。首先要介绍它的第一大特点“飞”。我们常能看见马路上交通拥挤的现象。这时你就可以驾驶着环保节能汽车飞过这拥堵的马路，或在天空暂时停留。那你一定会担心：汽车在天上飞来飞去，会不会造成什么不良影响。这个问题你可以放宽一百二十个心。它的外壳是用钢化隐形玻璃制成的。只要按一下“隐形”按钮，它就会立刻“隐身”起来。不过坐在驾驶室里，透过玻璃却能看见外面的世界，也能看见外面的隐形汽车。

那你一定会担心：汽车在天上飞，如果遇到刮风下雨天可怎么办呢？这个问题就是环保节能汽车作用的精华所在。它的外壳如钢铁般坚硬，不仅大风刮不倒，也可以发出电磁波阻挠雷电的攻击。这样你就可以放心大胆地在天空翱翔。

忧心忡忡的你一定会有新的问题接踵而至：既然是环保节能汽车，那节能、环保又体现在哪儿呢？这种汽车内部安装有太阳能发电机、风力发电机、吸收二氧化碳发电机可以提供能源，所以你不用担心能源耗尽的问题。

环保节能汽车在天上飞、在地上跑都是不会发生交通事故的。在环保节能汽车的周围有一层隐形的防护罩。这种防护罩只有在汽车启动后才开始保护。这种防护罩以汽车的长为直径到汽车的顶部是一个半圆。如果有障碍物触碰到了防护罩，那汽车将会立刻自动躲闪。

我相信这种汽车一定会受到人们的广泛欢迎，为人类生活提供更多方便。

15.环保汽车发展方向论文 篇十五

消费者对汽车的需求很直接, 一是车辆驾驶更智能化更安全更舒适, 并且娱乐和信息功能要逐渐完善, 而另一个方向则是要坚持走新能源和混合动力汽车方向, 逐渐替代现有的汽油动力或者尽可能减少碳的排放量。这两个需求的实现, 最终还是要归结于电子技术的应用。

2014年, 汽车电子厂商的关注点依然是高能效、移动性和安全性三个方面。在产品和市场策略上, 利用丰富的系统应用经验, 使产品能为客户带来最大价值以增强其市场竞争力;借助传统动力、车身、舒适、安全及新能源的产品线以此推动汽车产业向高效、减排及安全舒适方向快速发展。传感器会在汽车电子的各项应用中占越来越多的比例。排放法规更加严格, 国人更加关注汽车的安全, 电子系统装车率提高;法规成为技术进步的主要推动力。

谈及未来几年的汽车电子重点趋势, 飞思卡尔亚太区汽车微控制器市场营销总监易生海看到发动机GDI和更高效率的自动变速箱 (DSG, 8档变速箱) 在国内会大量使用, 汽车TFT仪表得到普及, 汽车网络架构更成熟, 汽车ADAS (高级驾驶员辅助系统) , 和新能源汽车 (低端3/4轮电动车, 插电式) 保持高的增长率。不难看出, 这些发展的背后主题是:环保、互联和节能。这些也是我们公司的产品线重点投入的领域。

恩智浦半导体执行董事、总裁兼首席执行官Rick Clemmer感受到激动人心的创新领域是“互联汽车”。会“思考”的汽车可以帮助驾驶员选择到达目的地的最佳、最节能的路线, 并显著减少交通事故的数量。通过安全保护的无线连接将车载网络系统与交通基础设施相连, 可实现路标与汽车之间的交流, 从而能够调节车流, 警示驾驶员前方路段的危险情况。恩智浦的车载网络技术将对驾驶员和乘客的舒适度、便捷性和感官体验产生巨大影响。

汽车工业是传感器的一个重要应用领域。每辆汽车会有40到上百个传感器, 而汽车智能化的发展趋势也将促进汽车市场对传感器的需求。意法半导体MEMS和传感器市场经理许永刚认为, 现阶段意法的MEMS开发主要应用于安全气囊、行车导航、车辆监护和自诊断等方面。目前, 车用MEMS传感器市场的主导产品为压力传感器、加速度计、微陀螺仪、化学传感器、气体传感器和指纹识别传感器等。

16.环保来潮4款纯电动汽车 篇十六

比亚迪戴姆勒-腾势

官方指导价：36.90-39.90万元

补贴后价格区间：26.10-29.10万元

2014年北京车展腾势的首款电动汽车正式上市。

腾势的外观看上去有些不伦不类，首先是那短小的尾部让你不知道把它称为两厢车还是三厢车更恰当，其次因为车身高度较高，又让它看上去像一辆SUV，而为了加大电池容量，设计师加长了轮距和轴距，结果就是腾势车身长度跟丰田卡罗拉相若，但却有着比丰田锐志还长的轴距，与奥迪A6L接近的轮距，四个车轮非常靠近车辆的四个角。

腾势采用的永磁同步电动机最大功率117马力（86千瓦），最大扭矩290牛·米，官方公布其0-50km/h加速成绩4.5秒，我们实际测试0-100km/h加速时间13.54秒。电池为容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，官方公布其续航里程达到了300公里。

江淮 iEV 5

官方指导价：18.08万元

补贴后价格：9.08万元

相比于江淮之前的电动车，iEV5是一款完全正向研发的车型，它的外观、内饰、车身结构都是基于电动车开发的，而其最大卖点是补贴后不足10万元的售价。

前脸使用了江淮“宝瓶口”式家族风格，为了突出立体感，中网采用了多重镀铬设计，但这硕大的镀铬“大嘴”用在这么小的车型上我觉得并不是很协调。抛弃了上代车型中庸的外观，iEV5看着更有特点，更有电动车元素，但也引来了不少争议。不过外观这种东西都是仁者见仁智者见智的，更何况iEV5的卖点也不在外观上。

内饰采用了黑、白、蓝的配色，加上比较卡通的设计，整体风格偏向于年轻；液晶仪表盘和全触控中控面板是为了突出电动车的科技氛围，但毕竟售价摆在这里，内饰的用料和整体质感也就是10万元钱轿车的水平。

iEV5使用的是来自天津力神的三元锂电池，电池容量23kWh，官方公布其最大续航里程为240公里。车标下是交流充电口（只能进行慢充），使用家用电源充电，充满大概需要8小时，车身侧面为直流充电口（快充），快充至80%的电量只需1小时。

北汽新能源 EV200

官方指导价：20.89-24.69万元

补贴后价格区间：11.89-15.69万元

北汽新能源EV200车型（下文简称EV200）是在老款E150EV基础上更换了电动机和电池组，并对电控部分进行升级后得出的新车型，它也可以看做是E150EV的升级版或者是换代车型。

北汽EV系列的外形沿用汽油版E系列的设计，造型酷似老款奔驰B级，新款EV200在进气格栅处增加了冰蓝色的装饰条，来彰显自己新能源车型的特征。

EV200采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力（53千瓦），最大扭矩180牛·米，官方0-50km/h加速需要5秒，0-100km/h加速成绩为13秒。

EV200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，电池容量为30.4kWh，并且提供6年/20万公里质保。和iEV5相反的是，EV200的快充口在车头位置处，使用快速充电桩充电，半小时便可冲至80%，一小时可以全部充满。使用家用电源进行慢充需要6-8小时才能充满。除此之外北汽新能源还提供了补电车进行24小时道路救援服务，官方承诺补电车随叫随到，并且和快速充电桩一样，半小时就能冲至80%。

编辑总结：今天为大家推荐了补贴后售价在10万元以下、10-15万、15-20万、20-30万四个价格区间的纯电动车，它们都能够享受国家和地方补贴和各种优惠政策，并且在各自价位也有着不错的竞争力。但我想考虑这些车型的消费者，环保可能不是他们的第一诉求，不用摇号、便宜的养车成本才是购买它们的初衷。而像宝马i3、特斯拉这样比较高端，又在很多地方不能享受特殊政策的纯电动车，想要购买它们的大佬们也不会为选车而去纠结什么。不过如果你真是想要为环保事业出分力，多选择公共交通工具出行我想更为实际一些。

东风日产 晨风

官方指导价：26.78-28.18万元

补贴后价格区间：17.78-19.18万元

晨风是启辰以日产聆风为蓝本打造的一款纯电动汽车，整体轮廓与聆风极其相似，圆润简洁的前脸看上去非常可爱，封闭的进气格栅也在告诉着人们自己是款新能源车型。

车身侧面造型“前凸后翘”，尾部又能找到一些骐达的影子，与上文介绍的两款车型相比，晨风的外观更有电动车的味道，也更容易让人接受。晨风的长、宽、高分别为4467*1771*1549mm，比启辰R50略大一些，整车质量达到了1494千克，电池组也同样位于车身下部。

晨风搭载的是来自日产的永磁同步电动机，最大功率109马力（80千瓦），最大扭矩254牛·米，官方公布0-50km/h加速成绩为4.4秒，最高时速可以达到144km/h。

电池使用的是锰酸锂离子电池，容量24kWh，官方公布其最大续航里程为175公里。使用家用220V交流电慢充，最多8小时可以将其充满，使用充电桩进行慢充4小时就能充满电，使用充电桩快充，30分钟就能冲至80%的电量。