城市建设市政道路

城市建设市政道路（共13篇）（共13篇）

1.城市建设市政道路 篇一

景观道路市政建设工程的论文

1项目背景

5月12日14时28分，汶川发生特大地震，这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、灾害损失最大的一次地震灾害，震级达到里氏8．0级，最大烈度达到11度，并带来滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等严重次生灾害。数万同胞在灾害中不幸遇难，城乡居民住房大量损毁，数百万家庭失去生活的家园。党中央、国务院和中央军委坚强地领导全党全军全国各族人民展开了艰巨的灾后重建工程。《国家汶川地震灾后重建规划工作方案》指出:用三年时间基本完成灾后重建的主要任务，确保灾区人民基本生活生产条件、基本公共服务设施、基础设施和工农业生产设施得到全面恢复，达到并好于灾前水平。根据党中央、国务院指示，由广东13个市对口援建汶川县13个镇和乡，其中广州市对口支援汶川县城———威州镇。月5日，根据广州市对口支援威州镇前线工作组要求，我院确定承接威州镇岷江东岸景观道路市政建设综合工程的设计工程任务，由建筑景观院总负责成立项目设计组，开展岷江东岸的方案设计工作。

2项目简介

项目用地全长约3000m，沿岷江东岸展开，呈不规则带状，用地最宽处78m，最窄处8m，面积约8．5万m2。用地内有岷江桥、威州桥及红军桥三条过境桥梁，使项目具有重要的交通组织功能及景观展示功能。项目组成员接受设计任务书后多次赴威州镇现场踏勘，积极收集地块有关资料，了解当地居民休闲活动习惯，多方案研究规划布局，力求在有限的设计周期内打造出具有落地性、生命力及复合功能的优秀项目。

3设计工作的展开

1)方案设计。项目坚持“科学重建、以人为本、厉行节约、保护传统文化”的原则。总体布局充分利用可利用的滨江空间，在人流集中处设置开放型活动广场、视线焦点处设置景观型构筑，以路径为链，串联各大小景观节点，形成开合有致的线性景观廊道。各具特色的景观节点沿江而布，其中岷江桥头的锅庄广场、威州桥广场等节点为汶川居民提供了难得的集中性群众娱乐活动场所，形成东岸连续性的生态绿色文化长廊。同时，设计充分考虑灾时需求，合理布置应急避难场所及设施，平灾结合，最大化的利用场地。2)施工图设计。由于援建工作的特殊性和紧迫性，设计工期非常紧张，很多设计直接由方案设计进入施工图设计阶段，出图时间往往只有常规工程的几分之一时间，根据前线工作组和代建单位的要求，在本工程一二期施工图设计几乎同时设计、编制并提交成果，后综合现场变化和各方意见又进行多次修改。3)技术和工艺的应用。建筑立面造型从汶川地区羌族建筑的.传统出发，结合现代建筑的实际功能和体量，进行具有现代感的立面造型设计，力求创造出新时期下的现代“羌风”。建筑外立面材质以片石、涂料外墙为主，同时辅以仿木色装饰进行点缀。在建筑及景观细部设计中，设计了符合现代生活方式的飘窗、挑廊等。同时为传承传统羌族建筑风格，在细节上融合进了大量的羌族元素:片石砌筑的外墙具有强烈的收分感、墙身不同材质的运用、女儿墙顶的羌式纹样线条、楼梯间的碉楼造型，以及外廊、窗洞等大量细节处的精心设计，无一不体现着浓郁的传统羌族建筑特色(见图1)。在结构设计上，充分考虑到了汶川地区的特殊性，将防灾避险的设计理念贯穿在整个设计过程中。根据相关规范要求，按8度进行结构设防，保证建筑的安全性和抗震性能。照明设计首先满足功能性，并且创造城市形象，凸显城市的个性和魅力，增加城市活力，提升人们在夜晚对城市的感知度。灯具选投光、内透的形式，艺术手法简洁明了，重点照明，光源色彩的选用，唤起人们对特有地域文化的体验。光源的选用采用节能灯、LED灯，灯具避免眩光，降低镇流器噪声，减少功耗(见图2)。同时汶川地区年平均降水汶川不足500mm，降水偏少。而相应的却达到蒸发量1000mm。考虑污水处理厂的中水，经过简单过滤处理后的岷江水以及部分山体设置雨雪水收集池作为景观用水。具体措施有:沿着滨江绿化带设置绿化专用管网，对滨江绿化带沿线绿化管网进行定时补水。沿线绿地，山坡绿地，设置埋地根部滴灌，微灌管网，定期对植物进行根下浇灌。沿绿化带景观道路30m间隔设置洒水栓，定期对场地进行浇洒，冲洗，增加空气湿度，保持地面清洁(见图3)。

4设计工作总结

我院本着全心全意为灾区奉献大爱的精神，在广州市对口支援威州镇前线工作组的领导下，举全院之力，提供优质的设计服务和施工服务，较好地完成工程的设计工作，以实际行动为灾区人民献上我们的爱心和努力。

2.城市建设市政道路 篇二

关键词：市政道路,设计,思路

1 市政道路建设设计的重要性

改革开放以来, 经济的腾飞带动了市政道路建设的发展和创新, 道路的建设促进了社会的发展, 那么市政道路的设计就显得尤为重要。目前, 随着人们生活水平提高, 私家车的数量飙升, 尽管市政道路建设在不断创新与发展, 但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量, 当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长, 交通事故频发, 已经对人们的生活起居造成严重影响, 制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计, 不仅给居民生活带来方便和享受, 同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于此, 合理的市政道路建设设计方法成为建设良好的城市道路的关键。

2 市政道路建设设计的基本原则

2.1 交通道路设计思路原则

交通道路必须围绕车辆来进行设计, 不管是护栏、人行道、路灯还是候车点, 其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上, 应预留一定的提前量, 起到一种缓冲的作用, 为司机的驾驶起到心理准备的作用。

2.2 人行道路设计思路原则

人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致, 主要原因是因为在人车混行的道路上, 安全性尤为重要。要充分利用交通标志, 合理安排停车位置, 通过限制和引导在相应的位置上控制车流和车速, 使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计, 不仅促使本地车辆限速, 而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题, 同时, 这样的设计还具有趣味性和观赏性。种植在道路中间或者边缘的树木, 不仅改善景观, 还可以给人营造一种不易进入的氛围, 降低车流量, 给行人带来安全感。交叉路口处的设计基本为凹凸形, 车辆行驶在这样的道路上有着较为明显的震动感, 给驾驶员一个安全提示。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上, 不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性, 还提醒驾驶者降低速度, 以保证行人的安全。

2.3 市政道路建设景观设计思路原则

景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应, 交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉, 充分利用树种进行合理分配, 从造型和材料上进行合理的搭配, 充分体现城市道路风景, 提升城市的形象。

3 市政道路建设主要设计方法

3.1 市政道路路幅设计

市政道路路幅设计应根据城市建设发展的需要, 在可持续发展前提下, 设计出满足50年内城市发展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅设计的前提要求之一, 所以设计思路就是以现代科技为依托, 尽量在满足居民日常生活需求条件下进行规划设计。这样的设计才是最为合理的设计。

3.2 市政道路排水设计

市政道路排水设计主要应该考虑绿化带的排水、车行道的排水和人行道的排水。绿化带的排水设计, 常用的模式是渗沟设计在中间, 用混凝土将底部和两边封住;集水井的设置相邻间隔是40 m左右, 通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计, 机动车采取双坡排水模式, 路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口, 同样是通过管道将路面积水引进固定位置中 (河流或者保留水系) 。针对国内各地区域性道路的差异, 一些非机动车道或者路面狭窄的区域, 采用单坡水道排水, 这对特殊道路的排水是极其有效的, 施工容易, 而且也能保证路面的完整性。人行道排水设计, 人行道的横坡坡度是朝向车行道的, 根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙, 为了防止挡土墙上的水流向人行道, 还需要在挡土墙上设置截水沟。

3.3 绿化设计

道路绿化, 可以为城市的形象增色不少, 也可以改善城市气候和空气质量。在进行市政道路绿化设计的时候, 应该根据干道的类型进行不同的设计, 遵循美学特征和游憩学原理, 以生态学为基准进行植物层次性的配置, 充分展现其特点。绿化植物的摆放还应该根据地点的不同而进行, 在防护型干道上应该选择可以有效降低噪音、吸尘的植物, 比如珊瑚树、圆柏、桂花、雪松和夹竹桃。这些植物的吸尘降噪功能显著, 能有效吸收有害有毒的气体, 常年呈现一种颜色, 观赏效果也不错。为了体现绿化设计的层次感, 绿色植被的摆放应该遵循乔木群落、小乔木群落、灌木群落到草坪的梯度, 这样能够使景观效果极佳。在次干道上, 因为道路蜿蜒曲折, 植被放置应错落有致、有遮有敞, 一般情况下放置的植被有草坪、花丛、树丛、孤植树、灌丛等。这样放置可以给人一种曲径通幽的视觉效果, 既体现了园林绿化的整体形象, 也达到了防尘降噪的功效。

3.4 市政道路照明节能设计

市政道路照明建设, 不仅为驾驶人员和路人带来良好的视野, 保证他们出行的交通安全, 还可以降低在阴暗环境下人身财产安全的危险系数。同样在保证出行安全的同时也应该充分考虑能源的节约, 这才是长久之计。良好的城市道路照明, 可以及时发现并解决人或者动物在道路上的危险因素, 专业设计人员应从布灯间距、供电路线、光源和控制系统等多方面进行考虑, 在保证道路照明的基本前提下, 设计出道路照明的节能方案, 这样既可以节省资源和成本, 又能降低道路照明的维护费用。

4 道路建设设计创新

4.1 理念创新

随着社会的进步, “以人为本”的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居, “以人为本”的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满足交通的便利和行驶安全, 现在更加注重市容市貌的建设, 满足人们审美的精神需求。以人为本的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。

4.2 生态道路建设设计思路创新

目前, 环境污染严重, PM值爆表、雾霾天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量, 所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素, 生态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设设计上来。道路建设上生态保护的原则是以防为主、防治结合、综合治理, 应尽可能地改善城市的道路环境。从建设工程开始就将生态设计作为重点考虑的因素, 设计人员必须充分结合道路的特点和环境因素, 综合运用技术指标和方案, 进行合理的规划, 达到保护生态环境、防尘降噪的目的。

铺路的材料选择上应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同, 以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异, 例如在炎热的夏季, 白天的沥青路面地表温度会达到40℃甚至更高, 再加之汽车排出的二氧化碳, 就会很容易形成“热浪带”, 严重地破坏了地表原来的热平衡, 加重了生态环境的破坏。针对这种情况, 道路路面材料的选择就应该择优选取。

5 结语

随着社会的发展, 经济的腾飞, 市政道路的建设已经远远落后于经济的发展, 作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求, 改革创新, 使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“以人为本”的原则, 充分考虑使用者的需求, 使市政道路建设设计更加突出人性化的特点, 从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。

参考文献

3.论城市市政道路设计的方法 篇三

关键词：市政道路；设计；方法

市政道路具体的设计质量直接对人们的出行和交通运输造成直接的影响。所以，要对市政道路设计给以足够的重视，并对城市道路建设以及发展进行精心规划，推动城市建设向前发展。

1 问 题

（1）对道路功能没有进行充足分析。目前，我国在对市政道路进行规划与设计的时候没有对道路功能进行仔细分析，另外，缺少对道路交通流的分析。一般情况下，只是套用简单的固定模式，在道路建设中使横断面在形式与使用功能方面不能有效匹配。所以，在对市政道路进行设计时，要对道路做好整体的全面的分析，对其交通组织以及功能还有机动车具体的交通特点与周围用地特性与服务对象等方面进行细致分析，并做好合理规划。

（2）对于交叉口，设计具有较大的随意性，设计不科学不合理。交叉口，在城市道路上是不同交通进行汇合以及转换和通过的地方，同时也是对交通进行管理和组织的控制点。因为受到机动车以及行人还有非机动车等的相互干扰与交通信号的影响，在交叉口处的车速比较低，通行能力也比较小，发生交通事故的几率比较高。在对交叉口进行设计时，主要的问题表现在以下几个方面：①待行车道数量太少，设施并不完善，渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具体通行能力匹配。②排水不通畅，下雨天，比较突出的就是积水问题。③道路沿线的相关交叉口数量太多，且间距也比较小。④为了避免在某个点或者是某个路段出现交通堵塞的现象，随意建设立交，在对其进行设计的过程中，没有对路网系统进行综合考虑，这样就使得立交虽然规模比较大，投资也很高，但是综合交通效果却并不好。

（3）忽视了道路网络结构。道路设计者往往在对市政道路进行设计的过程中，只重视眼前设计工作，没有对整体道路网络给以足够的重视，导致设计的道路不能和道路网络结构相匹配，对道路交通功能造成严重影响。一直以来，我国在对城市道路进行建设时，都对贯通性的立交以及主干道加以重视，但是却没有对支路系统建设与规划进行重视，尤其是对于贯通性支路的具体建设。在城市中，机动车辆以及非机动车辆还有行人都被集中在主干道上，给道路交通带来一定的负担，不仅不能起到交通分流的效果，还给行人过街带来一定的危险。

（4）交通安全问题。在对道路工程进行设计时，必须要对交通进行分析。需要进行考虑的主要有：①车流量；②流向；③车速；④车辆情况；⑤周围路网。交通分析工作在设计前期就要完成。在做好调查以及分析之后，结合道路的等级对项目进行统筹，使道路设计能满足实际通车之后可能会遇到的问题。

2 方 法

（1）注重对道路整体格局进行设计。对于市政道路而言，对其整体格局设计有影响的因素是很多的。要做好整体格局的设计工作，就要将各种因素充分考虑进来。从客观的角度来看，①在对城市市政道路进行设计时，要体现其功能性特点。市政道路在设计的过程中，不只要注重美观，还要将其生活型以及交通性与游览性等功能体现出来。②在对市政道路进行设计时，要将城市特点充分体现出来。由于人们生活质量的提高，精神需求越来越多元化，要想使人们个性化的相关需求得到满足，设计人员要将城市的特点充分体现出来，尊重城市的先关历史，对城市的地形以及自然条件加以螽斯，将具有独特特点的个性化的具体城市形象建设起来。从客观状况看，为了保证城市中交通通行的整体能力，就要对土地资源进行合理安排与利用，对于不同车道和分隔带在断面上具体的比例进行优化。另外，还要对设计理论进行重视。在对工程设计理论进行重视的同时，还要正确认识到交通设计理论对市政道路设计的重要意义。对机动车道以及非机动车道还有人行道与路缘带等做好设计与规划，从而对市政道路做好整体设计与规划。

（2）对道路节点做好设计工作。要使交通运行得到保障，使流向不同的车辆能高速并连续与通畅地通过交叉口，就要对道路节点做好设计工作，这是一项不能被忽视的工作。道路节点设计是市政道路进行设计施工的一个重要环节，要想做好这一设计工作，在对其进行设计与规划时，就要对市政道路网具体的协调发展进行重视，并对市政道路进行设计的整体性进行重视，还要对市政道路系统和交通运输系统两者之间具体的车流量交换进行关注。始终保持以人为本与注重节约的思想，在对工程质量进行保证的基础上，要对市政道路做好设计工作，将人力以及物力还有财力等资源进行充分运用，防止出现浪费现象。结合城市具体的情况，将过往车辆具体的流量数据收集起来，并将交叉口的相关地理环境进行充分考虑，结合现有的相关交通规划，对道路交叉口做好设计，对不同主干道的边界以及交通进行保障，把因为交通问题给城市居民造成的影响降低。

（3）对横断面做好设计。对于市政道路中的横断面来说，机动车道以及人行道还有非机动车道与路缘带等都是重要的组成部分。要做好横断面的設计工作，关键就是要对上面的要素做好合理的分配。①结合通行能力以及行驶速度，在对土地资源进行节约的同时，将机动车道具体的宽度进行合理制定。②对道路具体的交通情况做好分析，然后对车道的数量进行合理调整。③对隔离带和不同车道具体的分配比例进行优化。④为了对环境进行保护，并保证行人与车辆的安全，对中央隔离带和绿化带的相关布置形式进行调整。⑤分期对道路现状进行改造。

（4）对绿化景观进行设计。城市道路中的绿化，色彩多变，绿地形式多样，景观效果丰富，对城市景观视线以及景观空间都有着重要的影响，还能对小气候进行改善。在对绿化景观进行设计时，要结合干道的具体类型，还要遵循美学特征，结合生态学的基本原理，对植物进行合理配置，突出其特点。在对绿化植物进行配置时，还要结合不同的地点，体现出其不同的特定。对于防护型干道来说，在对植物进行配置时，要选择像圆柏以及夹竹桃还有珊瑚树与雪松等具有抗污染以及隔离噪音和吸尘等作用的植物。这类植物不仅能隔离噪音以及有毒有害气体，还具有较好的观赏性。在对绿化进行设计时，要具有一定的立体感和层次感，主要的形式是从乔木群落逐渐过渡到小乔木群落以及灌木群落和草坪，这样能具有一定的景观效果，还能有一定的防护作用。绿地次干道一般来说都是蜿蜒曲折的，所以在对植物进行配置时，要保持疏密有致、高低错落的视觉效果，运用孤植树以及草坪还有花丛和灌丛等能够实现曲径通幽的良好效果。对于园林道路来说，其主路绿化代表的是园林整体绿化的风格与形象，所以，在对植物进行配置时一定要保持鲜明特点。

3 结 语

综上所述，市政道路设计在城市规划中占据着重要的地位，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脉更加通畅，更加精美。

参考文献

[1]蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业，2012（18）.

[2]张春艳，李琦.浅谈城市市政道路的设计[J].科技创新导报，2010（06）.

[3]周文静.探讨城市市政道路的设计应注意的问题[J].中华民居，2012（10）.

[4]谢厚宽.浅谈城市市政道路设计[J].中华民居，2013（01）.

4.城市建设市政道路 篇四

按照市政府的要求，今年市政道路建设工程在完成设计、招投标等前期工作之后，已于4月28日开始进入施工阶段。目前新建工程开工的工地有4处，即煤城大街、新兴北路、银基东胡同、仙城西路小桥。由于受拆迁、征地工作进程的影响，其余道路暂时不具备开工条件。

现在工程指挥部已开始正常工作，办公地点设在煤城大街工地现场，指挥部直接参与工程建设的工作人员及分管领导、监理人员仍然按去年指挥部的管理机制，坚持每天早7点召开工程例会，研究解决施工现场出现的问题。凡是开工工地的监理人员已进入现场开始正常监理工作，市政集团公司在开工的4个工地投入施工人员三百余人，挖掘机、推土机、铲车、大型运输车辆80余台套，工程正在紧张而有序的进行。

目前存在的主要问题有两个，一是拆迁、征地工作的进度直接制约着道路施工的进度，因拆迁工作未能及时到位，致使供电、通信部门处在道路上的设施无法迁移，施工队伍无法进场作业；二是拆迁、征地费用及工程启动资金尚未到位，导致有些工作进展缓慢。

另外去年未完的遗留工程，仙城大街景观带已于4月初开始续建，到目前进展比较顺利；向阳山公园续建工程也在 1

5.城市建设市政道路 篇五

密云县人民政府关于印发

代征绿化用地代征市政道路建设用地

移交建设管理实施办法的通知

各乡镇人民政府，地区、街道办事处，县政府各委、办、局，各县属机构：

《密云县代征绿化用地、代征市政道路建设用地移交建设管理实施办法》已经第3次县政府常务会讨论通过，现予印发，请认真贯彻执行。

二○一二年三月二十六日

密云县代征绿化用地、代征市政道路建设用地移交建设管理实施办法

第一条：为加强代征城市绿化用地、代征市政道路建设用地（以下简称“代征绿地、代征市政用地”）管理，实现本县城市总体规划和“十二五”规划确定的绿化目标，依据《北京市城乡规划条例》、《北京市绿化条例》和《北京市代征城市绿化用地移交建设管理办法》等相关规定，结合本县实际，制定本实施办法。

第二条：本办法所指代征绿地、代征市政用地，是指按照全县城市规划和土地利用规划要求，在建设项目实施过程中明确由建设用地单位负责征地及搬迁安置，并按照有关规定移交县绿化行政主管部门及城市道路行政主管部门管理的城市公共服务绿化用地及市政道路建设用地。

第三条：密云县园林绿化局为本辖区内代征绿地的接收、建设和管理的行政主管部门，对接收的代征绿地进行规划、建设和监管。密云县市政市容管理委员会为本辖区内代征市政用地的接收、建设和管理的行政主管部门，对接收的代征市政用地进行接收、建设和管理。

第四条：通过政府储备开发或以企业为主体实施的土地一级开发项目，代征绿地、代征市政用地的移交方法：

土地一级开发主体完成用（征）地补偿、搬迁安置、土地平整等工作后（不得将现状为绿地的代征绿地圈进项目红线范围内），由县国土分局、县园林绿化局及县市政市容委进行联合检 2

查验收。验收合格后30日内，由土地一级开发主体按照规划审批文件所规定的代征绿地、代征市政用地位置、数量和界限，与县园林绿化局、县市政市容委签订《代征绿地临时委托管理协议》及《代征市政道路建设用地临时委托管理协议》，将代征绿地、代征市政用地临时委托县园林绿化局及县市政市容委实施建设和管理。

土地一级开发项目在完成土地出让（划拨）60日内，土地一级开发业主与县园林绿化局、县市政市容委办理代征绿地、代征市政用地移交工作，同时签订《代征绿地移交协议书》、《代征市政用地移交协议书》。

第五条：直接实施征地、拆迁的项目，代征绿地、代征市政用地的移交方法：

采取直接实施征地、拆迁的建设用地项目（如基本建设项目、园区建设项目等），建设单位应当在规划验收前完成征地补偿和搬迁安置工作，县规划分局、县园林绿化局及县市政市容委联合对建设项目进行规划验收，经验收合格之日起30日内将已完成征地补偿、拆迁安置、达到土地平整条件的代征绿地、代征市政用地移交给县园林绿化局及县市政市容委，并签订《代征绿地移交协议书》、《代征市政用地移交协议书》。

县园林绿化局及县市政市容委在代征绿地、代征市政用地移交协议书签订后5个工作日内，将有关协议书报市绿化行政主管部门、城市道路行政主管部门备案。

第六条：加强领导，成立代征绿地收缴建设领导小组。领导 3

小组各成员单位职责如下：

县委组织部：将各成员单位相关工作履职情况纳入考核内容范围，将考核成绩作为干部选拔任用的必要条件。

县监察局：对各成员单位的工作进度、履职情况进行督促检查。

县园林绿化局：依法督促代征绿地的腾退和移交，负责协调建设用地单位办理产权移交手续，接收代征绿地；负责代征绿地绿化方案的编制与报审，承担代征绿地的绿化建设、竣工验收及管理工作。

县市政市容委：根据规划行政主管部门确定的代征市政道路建设用地的位置、规模和四至界限，会同相关部门共同验收、移交及统一管理。

县国土分局：负责办理代征绿地用地、代征市政用地审批、土地登记确权等相关手续。凡通过政府储备开发或以企业为主体实施土地一级开发的项目，应在检查验收前2个工作日内告知县园林绿化局、县市政市容委进行联合检查验收。

县规划分局：提供涉及代征绿地、代征市政用地建设项目的手续和相关资料，凡涉及代征绿地、代征市政用地的项目，应在规划验收前2个工作日内告知县园林绿化局、县市政市容委进行联合规划验收。对未完成建设项目内代征绿地、代征市政用地清理和移交的项目单位，不予办理项目相关手续；对未完成代征绿地、代征市政用地清理和移交的建设项目，不予竣工验收，并加大监督、检查、查处力度，督促项目单位对代征绿地、代征市政 4

用地内违法建设进行拆迁。

县住房城乡建设委：对于建设项目中有代征绿地、代征市政用地且未拆迁的，在该单位完成拆迁工作并移交绿地、市政用地前，配合相关部门检查督促代征绿地、代征市政用地内违法建设拆迁工作。对于建设项目中有代征绿地、代征市政用地且未移交的，不予竣工验收。

县发展改革委：对未完成建设项目内代征绿地、代征市政用地清理和移交的项目单位，不予办理项目立项手续；负责对已收缴的代征绿地、代征市政用地的绿化项目及市政项目办理相关立项手续。

县财政局：负责对已收缴的代征绿地、代征市政用地的项目安排建设资金。

县政府法制办：负责代征绿地、代征市政用地清查收缴建设工作中涉及法律法规方面的工作。

县城管监察大队：负责拆除代征绿地、代征市政用地内违章建筑以及相关执法工作。

各镇街：按照属地管理原则，加强巡查，及时发现制止本行政区域代征绿地、代征市政用地内违法建设，按照职责查处或者向负有查处职责的机关报告，全力协助配合各职能部门工作。

第七条：代征绿地、代征市政用地完成移交手续后，由县园林绿化局、县市政市容委按照《北京市国土资源局北京市园林绿化局关于城市园林绿地国有用地确权登记问题的通知》（京国土籍„2009‟245号）等相关规定，持《代征绿地移交协议书》、《代 5

征市政用地移交协议书》向县国土分局申请办理代征绿地、代征市政用地确权登记。

第八条：县园林绿化局、县市政市容委负责对接收的代征绿地、代征市政用地进行设计，申报绿化、市政项目，并上报县政府审批。待审批同意后，县财政局按市、县绿化及市政工程建设相关政策安排资金。完成绿化的时间不得晚于接收后的第二个绿化季节。

第九条：建设单位不得以任何理由拖延或拒绝对代征绿地、代征市政用地的移交。建设单位应按照建设用地规划许可证核准的代征绿地、代征市政用地的数量和范围完成代征、实施搬迁，并于建设项目规划验收合格之日起30日内，将代征绿地、代征市政用地交县园林绿化局、县市政市容委组织绿化及市政工程建设，不得擅自转作他用。

第十条：建设单位未按照规定将代征绿地、代征市政用地交县园林绿化局、县市政市容委组织绿化及市政工程建设，或擅自占用、改变用途性质、私搭乱建的，由县园林绿化局、县市政市容委责令限期交回，并依法进行处罚。

第十一条：鼓励单位和个人认建、认养公共绿地，凡对代征绿地认建、认养的开发建设单位，应与园林绿化局签订认建、认养协议书。认建认养单位未按协议履行相应义务的，县园林绿化局有权收回。

第十二条：对尚未移交的代征绿地、代征市政用地中的建筑、设施等，经县规划分局核实后，属违法建设的，由相关部门依法 6

进行处理。有特殊情况不能移交的应由县政府常务会审批。

第十三条：县园林绿化局、县市政市容委未正式接管代征绿地、代征市政用地前，建设单位有义务进行管护，保持环境整洁；对管控不力的建设单位，由相关部门依法进行处理。

第十四条：密云县所辖区域产业园区内的代征绿地、代征市政用地管理，由各园区负责建设和养护，绿地、市政工程建设方案在招投标前应上报县园林绿化局、县市政市容委审查备案，经同意后方可实施。

第十五条：代征绿地、代征市政用地的规划、建设和管理，按照《北京市公共绿地建设管理办法》等相关规定执行。代征绿地、代征市政用地的占用，花草树木的移伐，依照相关规定办理。

第十六条：本办法自公布之日起30日后施行。

主题词：城乡建设

绿地△

道路

办法

通知

抄送：县委办公室、人大办公室、政协办公室、纪委办公室，法院、检察院。

密云县人民政府办公室

6.市政道路施工总结 篇六

各位领导、各位同仁：

我公司xx在xx年x月四日接到中标通知书后，及时组建了本工程项目经理部，工程于xx年xx日正式开工，xx年十月全部完工，顺利完成了本标段的施工任务。

现将我们在xx省道四标的施工情况作一个汇报：

一、工程情况

本合同段起点桩号为cc，位于xx区xx镇xx村，路线经后木港桥，利用东西大道拼宽至xx省道相接，全长5.95公里。主要为：路基、桥涵等工程，其中大桥一座360米。

二、组织机构

公司接到中标通知书后，马上组建以xxxx为项目经理的项目经理部，下设各科室。

三、质量管理情况

本项目质量管理目标：工程合格率100%，全路段工程创优。为了达到这个目标我们在施工中制定详细的自检保证体系、完善管理制度、细化考核制度、明确了责任目标，施工过程主要抓好：（1）建立质量自检保证体系，实行质量三级管理。（2）质量工作从原材料抓起, 加强原材料管理，加强试验检测，由试验数据说话，做到及时、准确、真实。（3）对工程关键、重要、隐蔽部位，项目部安排质检员跟班检查，发现问题及时处理。（4）严格按照监理程序操作。（5）制定质量奖惩制度，确立谁管理谁负责的质量责任制。

四、施工进度控制

本项目自开工以来，项目部做到：

1、统一思想，加强管理，细化分解任务，精心组织施工。

2、强化计划管理，严格考核制度。

3、突出重点。xxx大桥为我标段的控制工程，我们把它作为施工重中之重来抓。

4、我们紧紧依靠当地业主、当地政府的支持，使政策处理分轻重缓急，逐步落实，施工过程见缝插针。

五、安全施工与文明施工情况

(一)、安全生产管理情况

安全生产事关职工生命财产安全，是工程质量和进度的保证，主要抓好：

1、建立安全生产管理体系：

自项目开工以来，我标即成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组。下设：副组长、安全员、班组安全负责人。形成纵向到底、横向到边，覆盖全部工作面的安全生产管理网络。

2、制订工作目标：

以公司安全生产考核为依据，结合项目实际情况与各施工班组签订安全生产目标责任书，与现场施工的所有人员签订安全生产责任书。

3、落实公司的各项规章制度，包括：安全生产的教育、特种设备的管理、特殊工种持证上岗工作的管理。

4、安全技术交底：

安全技术交底是保障施工安全的一个重要环节，针对性强，做好安全技术交底工作，使员工明白该怎样做，提高自我安全保护意识，克服麻痹思想。

5、安全生产的宣传：

安全是工程质量与经济效益的保证，施工过程中要牢固树立“安全第一”的思想，坚持管理人员在“管好施工的同时必需管安全”的原则，结合实际情况，采取多种形式，通过对各类典型事故的剖析，帮助职工克服麻痹思想，消除事故的人为隐患。保证了本工程做到零伤亡。

(二)、文明施工情况

创建文明工地，争当文明施工单位是我公司的明确指导思想。项目部从一开始就把此项工作当做大事来抓。

1、舍得资金投入，项目部开始成立就以标化工地为目标，加大投入，2011年获的“杭州市交通工程标化项目部”的称号。

2、狠下功夫抓落实。项目部对有条件的施工料场进行硬化处理，施工现场在雨天组织人员排水，晴天组织洒水车洒水，基本达到了晴天无尘土飞扬，雨天无积水的要求。

3、项目部加强对职工的思想、纪律、职业道德的教育，重视廉政建设。特别是对外地民工、驾驶员的管理上更是狠下功夫，做到遵纪守法，尊重当地政府与当地风俗，不侵犯当地群众利益，不酗酒，不赌博。

六、环境保护措施

1、项目部将环境保护纳入工作计划，建立环境保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生废水、废渣、粉尘、噪声等环境的污染和危害物。

2、施工便道经常洒水，防止灰尘飞扬，影响农作物和周围的居民生活

3、施工使用的打桩机、搅拌机等高噪声和高振动的施工机械，尽量避免夜间在居住区作业，一般情况在晚上九点以后不进入使用。

七、施工体会

为了树立公司形象，我们坚持“干一个工程，树一座丰碑，交一方朋友，赢一片市场”，因此在施工中我们时刻铭记优良工程的质量标准，牢固树立“安全第一，质量第一”的思想。立足以质量求生存，以效益求发展的指导方针，争取社会效益和经济效益双丰收。

针对本次交工检测的反馈意见，对我们施工单位存在的各种问题，我们要及时整改，责任落实到人，保质限时完成整改任务。

最后，我们感谢xxxx区交通局、当地镇村领导、区交通项目管理有限公司、市交通监督局、杭州市交通运输局等各级领导对本项目的大力支持。我们将总结经验，在未来的项目建设中再接再厉，为浙江的公路建设奉献我们的绵薄之力。

7.市政道路建设过程中应注意问题 篇七

设计阶段在整个道路建设过程中是关键。在这一阶段, 设计人员应综合考虑各方面因素, 包括地形、地物、自然景观、潜在的事故发生路段。设计人员可以根据这些因素进行合理的设计, 并采取各种设计措施进行预防, 使交通事故降到最低。

(一) 市政道路设计中的问题分析

1. 路网规划不合理, 交通拥堵难根治

我们知道, 道路的通行能力与路网结构有很大关系。然而, 我国道路设计相关人员设计思路有限, 他们主要考虑单条线路的通行能力, 而不重视路网的整体规划:只重视干路的贯通能力, 忽视了支路的分流能力;交叉路口设计不当。

2. 道路断面设计失当, 安全性差功能欠佳

道路断面包括横断面和纵断面, 断面设计不合理会造成重大损失。我国在道路横断面设计存在很多问题, 如功能考虑不周到, 机动车道宽度偏大等;同时在纵断面设计上也存在问题, 如考虑不周到导致设计不合理等

(二) 解决市政道路设计问题的对策

1. 加强支路网建设, 改善道路流通性

对路网规划不合理这一问题, 我们要提高支路网的密度, 促进支路与主路之间的方便连接;同时要合理安排支路网建设, 充分发挥支路的功能, 加强各个道路之间的沟通与交流;其次, 我们还可以考虑步行路与非机动车路的增加, 对减缓交通压力有一定作用。

2. 改进交叉口设计, 减少路口处拥堵

交叉口是交通的重要枢纽, 同时也是交通事故发生的重要现场, 因此对交叉口的设计的分析与研究就显得十分必要, 如可以考虑在交叉口干路上设置过街天桥。

3. 完善道路断面设计, 改进功能与安全性

设计时应注意以下问题:

1) 应注重功能设计, 使交通路段达到最大化利用;2) 合理确定机动车道的宽度;3) 设置非机动车与机动车之间的分隔带;4) 公交站点附近应增设公交车道;5) 合理设计道路绿化带。同时对于纵切面这一问题, 应合理控制路面高程, 控制纵坡角及坡长。

二、市政道路施工应注意的问题

(一) 原材料

道路工程的施工材料是直接关系着整个建设工程质量的高低。所以在选择工程施工的原料这方面必须经过仔细谨慎的考虑, 避免谋取暴利的一些人以次充好、以假乱真。有些施工材料如钢筋、石灰等材料, 很容易被某些人故意混入假冒伪劣产品, 影响了材料的原本质量, 从而在不知情的情况下造成工程存在严重的质量隐患。

(二) 施工工具

工程机械设备在整个工程实施过程中扮演着十分重要的角色, 一旦机械这些设备存在质量问题, 务必会影响整个工程的建设, 包括其速度和效率, 这样工程可能会延期, 所以, 在选择水利工程施工机械时一定要严谨慎重, 选择最合适的, 避免质量隐患。

(三) 施工技术

在工程实施前, 完整、全面、合理的施工方案。其次还要保证施工人员严格规范实施。如果负责设计的技术人员本身素质低, 没有达到要求的水平, 那就会出现工程设计的水平低下。因此, 完整的施工方案、合格的技术人员对保证施工质量起着极其重要的作用。

(四) 外部环境

建筑工程项目缺乏稳定性, 受外部因素影响较大, 如天气、环境、材料价格、政策、项目内部各相关利益者等, 其不确定性程度高。所以在施工方案中要仔细考虑施工环境, 避免不必要的损失。

(五) 组织者与管理者

组织者是整个工程项目实施的关键者, 而管理者是保证整个项目安全、合理、保质保量实施的必要人员。然而现在很多项目的法人无视项目实施的规范, 自行更改或不执行约定规范, 使应该有的规范形同虚设。这些最终造成了水利建设工程的总体质量不合格。所以管理者与组织者要富有高度的责任感, 具备高度的职业精神。

三、市政道路管理应注意的问题

市政道路工程是一个庞大的建筑工程, 涉及到多人参与, 并且涉及到多方利益。同时, 还会出现工程转包、工程分包等现象, 难免会出现有些人员偷工减料, 从中牟取私利, 因此相关部门要加强监督。

(一) 设立质量监督项目站

对工程项目的质量监督是保证整个工程项目安全、合理、保质保量实施的关键。因此, 每个水利工程要建立一个质量监督项目站, 同时其监督人员要具备专业精神。同时应该详细的划分监督区域范围, 对其标准也应该详细规定。

(二) 制定质量监督计划

每个项目站应制定出详细、合理、权威的监督方案。规定每个监督人员的责任范围, 同时更加重要的是, 要严格保证其严格落实。该监督计划应涵盖每个监督人员的监督区域、监督方案、监督标准。

(三) 明确质量监督机构的行政执法职能、经费来源

各个质量监督机构应有明确的监督范围、监督方案、监督质量标准。各个监督人员要明确自己的职责与权利, 要熟知监督标准。国家《建设工程质量管理条例》中明确规定实行“建设工程质量监督管理制度”, 因此政府部门法定职责中质量监督是其中十分重要的一项, 质量监督机构具有行政执法职能。在人员经费上要详细记录经费拨出情况, 明确质量监督机构性质, 将所有质量监督机构定为全额拨款事业单位, 取消差额拨款和自收自支, 监督机构只有不再与被监督对象发生直接经济关系, 才能使监督机构职能更好地落实。

四、总结

市政道路的建设对我国交通工程的发展具有重要作用, 然而我国在市政道路的建设这方面还存在很多问题, 需要不断进行深层次的探索与研究。

参考文献

[1]李宜舟, 张金宝.市政道路工程质量通病及其预防措施[J].滁州职业技术学院学报, 2007.

[2]超华.谈某市政道路的施工方法及质量控制[J].四川建材, 2009.

8.浅谈城市市政道路工程施工技术 篇八

关键词：市政道路；施工技术；质量控制

市政道路工程主要是为车辆和行人等交通工具提供的公用工程设施，而道路工程主要是将道路作为主要对象通过有序的规划、设计以及施工等所需要开展的技术行为以及施工的实际过程。市政道路工程的施工主要包括路基工程施工、沥青混凝土面层的施工和水泥混凝土路面的施工。市政道路工程其质量的好坏直接关系到人民的安全出行以及财产安全，因此必须要保证其施工质量。

一、路基工程

在市政道路施工过程中，进行路基的施工时，造成路基不均匀沉降的因素非常多。比如，在进行填土时，内部含有较多的杂质或者是杂草等物质，这些物质会给颗粒之间相互挤紧造成直接的阻碍，进而不能够使路基整体密实。同时当有机物出现腐烂情况时，也会使路基内部出现空洞，给路基的下沉带来了契机，还可能是由于在进行施工过程中，没有按照设计要求保证施工的厚度，并且未对土层进行分层压实，或者在回填时使用了含水量过多的回填土，使路基出现下沉情况。具体的防治措施如下：

1、严格把守回填土的质量关，在进行回填土的填筑时首先应当将地面中的杂草以及树根等有机物质进行清理，并尽量避免使用湿土和带有有机质的土壤，及时对土中块状物质进行清理，例如，大石块等。

2、进行路面压实前，应当将路面的积水进行排除。运用正确的措施对湿土进行处理，以达到最佳含水量，若出现排水较难的情况时，则需要换填，再进行分层回填压实。

3、施工过程中应当严格根据施工规定来开展，在分层回填压实时，应当注意使其水平分层。进行碾压时，需要将每层的段落端头倒退，倒退台阶距离不低于1米，并在进行下一段的接填时，端头应当与上一段重合。若出現检查井等不能够压到位的部位，则应当通过人工进行夯实。在施工过程中必须防止出现边坡松软的情况，由于边坡容易发生滑坡现象，土路床压实就不能够做到位，使其与路面结构的宽度相比较小，路面就会坐在软基上。再经过路肩积水的冲刷，直接导致路基逐渐变窄，亦或者使其长期处于水中，导致质量直接下滑。

4、严格按照设计方案以及相关规定来进行施工，边坡的坡度按照相关规定严格控制在1：1.5范围内。若因为周围条件有限，无法达到坡度比例，则必须结合相关的技术措施来进行施工。例如通过挡土墙以及砌砖石等方式。

5、加强路肩工序质量控制认识，根据横坡设计来开展压实整修工作，保证密实度不低于90%，防止出现路肩积水的情况。

6、填土路基必须进行分层压实，其两侧均需要超过20到30cm。最后进行路基整修施工时，必须严格控制贴坡情况，在运用石块或者预制混凝土铺砌护肩时，其宽度不少于20cm。

二、沥青混凝土面层的施工

若出现路面不平整，且呈现波浪形，路面出现较为严重的下沉和裂缝情况，并且在路面衔接处出现不平整且松散的情况，同时路面出现较多的轮胎迹象，明显的泛油情况。这些情况均会对路面的摩擦力造成严重的影响，使路面的防滑性随之下降，给交通安全带来直接的影响。

防治措施（1）加强路面的平整度，必须通过摊铺机械的相互配合来进行面层的沥青混凝土施工，以此来确保路面能够得到有效的压实，以及使路面能够达到理想平整度。在压实的过程中，若出现了横向微裂的情况时，可以在进行终碾前通过复碾来使其消失，也可以将热沥青灌入到缝隙中。若路面出现开裂、龟裂的情况时，则可以通过刷油法来进行及时的恢复，防止水分的不断深入使裂缝越来越大。（2）要使路面基层材料更加均匀且富有强度，首先应当着重对沥青混合料的质量进行检查审核。针对路面下雨水管槽，可以通过运用低标号混凝土进行处理，这种方式能够有效防治路面出现损坏情况。与此同时，需要注意纵横向两边部位的厚度一定要保持一致，发现压实不到位的情况，应当及时安排工作人员进行处理整平。

（3）对沥青混合物料进行加强管理，坚决禁止不合格材料进入施工现场。若由于基层因素导致路面出现不平整时，则需要首先对基层进行处理再进行面层施工，若是由于面层造成的不平整情况，则可以在高温的条件下通过加热烘烤使其发软再将其铲除，再通过填补的方式将路面整平。若是由于基层的强度或稳定性较差，同样也可以将其铲除再进行填补，使其强度和稳定性达到要求，最后再进行面层的修补。

三、水泥混凝土路面的施工

在水泥砼路面施工时，若不能较好地完成伸缩缝，对其养护不到位，就会导致路面较早地被破坏。容易造成水泥砼路面出现损坏，使路面出现坑洞、错台等，对路面的平整度有较为严重的影响，容易引起交通安全事故，同时也缩短了路面的使用寿命。若在进行混凝土板层浅表施工时，不能够较好地完成，则会对表层的耐磨性以及抗磨性造成直接影响，使板块容易出现裂缝以及断裂的情况，使板块的整体性受到了影响。防治措施如下：

1、在进行施工时，首先必须选择耐热耐寒能力较强且黏度较好，不容易出现脱落的材料；其次注意定期对其进行养护，并进行换料，以此来保证其伸缩缝能够长期正常使用。若发现接缝处之间的板块出现拱起和损坏情况时，应当及时将已损坏的混凝土板块予以拆除，再重新进行水泥砼路面的修筑。

2、混凝土板出现裂缝时，应及时根据裂缝的程度，通过有效的方式对其进行彻底的修整。在裂缝相对较小的情况下，可以运用砂浆进行修整。若是裂缝较大的情况下，则需要将裂缝处凿成v形槽，再对其进行清理，保证干净彻底后将沥青砂或者是细粒式沥青混凝土填入到其中再进行整平。使其更加密实，随后运用热烙铁将路面整理平整。

3、在进行施工时，一定要对混凝土的水灰比和水的比例把握到位，使混凝土能够发挥其最好的和易性，进而有效避免出现离析的情况。对混凝土进行浇筑的过程中，一定要保证其已经捣实密实，将木屑、泥土等杂物挑出，不能混入其中。在雨季进行施工时，需要避免其遭到雨水的冲刷，若雨量较大的情况，则应当停止施工，并对其进行正确有效的保养，保养时间不低于14天，当混凝土达到标准的强度后再予以使用。

4、对于路面角隅处，要适时的进行振捣，必要时，在角隅处要设置钢筋，而对于那些软土建设的路基，要做加固处理。由于种种原因，混凝土路面的胀缝两侧会出现损坏、龟裂、出坑的现象，甚至相邻两块路面板块会错台或者拱起等。对于这种情况，在填缝料时，就要选择那些耐热耐寒性好的，并且粘结能力强的材料。在挤碎严重的情况下，对于那些将挤碎的部分，需用切割机将其切割成正规的槽形，并且将槽内的杂物清理干净，待其晾干后，用沥青补平并夯实。

四、结束语

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命。要保证路面的平整度，就要从路基开始重视，层层严格要求，加强施工管理，完善各个环节的施工工艺，提高施工队伍的整体素质，重点提高工程施工水平，真正做到确保道路质量为人民谋福利。

参考文献

[1]公路路基施工技术规范，（JTJ033-95）.北京：人民交通出版社，1996.

[2]郝培文编著.沥青路面施工与维修技术.北京：人民交通出版社，2000.

[3]公路路面基层施工技术规范，（JTJ034-2000.北京：人民交通出版社，2000.

9.市政道路年终总结 篇九

2010年年度工作总结：

一、自2009年6月18日开工以来，截止到目前为止，累计完成工作量2200万元，实际已按合同约定（66.7%）付款1400万元。

二、由于厂房拆迁问题，2010年于5月15日才开始正式动工，截止到今天，主要完成了：

1、土路床的填筑及检整：能做的断面已经全部完成，K0+079—K0+940，K1+020—K1+680主干道均已回填至设计标高，并检整完毕。仅余部分辅道仍在检整中。

2、管道施工：污水管道完成了：Wd16—Wd29，Wx16—Wx29。雨水管道完成了：Yd6—Yd23，Yx9—Yx18。

3、水泥稳定碎石层施工：完成了K0+079—K0+800、K1+490—K1+680左、右幅主车道底层、中层水泥稳定碎石的铺设；K0+875—K0+997、K1+280—K1+490底层水泥稳定碎石的铺设。

三、在这一年里，光谷六路项目部共主持召开了4次监理例会，下达了5份监理通知单。

在现场施工中，进行定期和不定期的巡检，对其重要的施工及隐蔽工序进行全过程的旁站，给出了十多条可行性建议。对质量不达标，不能满足设计规范标准的部分环节，坚决责令其返工，并督促其按设计规范进行作业。（K0+490—K0+550段底层水稳摊铺后，表面粗骨料过于集中，不仅影响表面平整度，内部强度也不能达标，经现场巡查后发现，立即下达监理工程师通知单，责令其返工。）

对现场安全和文明施工这一块，也是要求督促施工方能遵守执行。（经现场巡查发现现场部分检查井井盖已经残缺脱落，要求施工方重新更换遮盖模板并封死钉牢，已按要求进行作业。）

四、已经完成的工序总体质量评定为优良。

质量分析：

1、土路床的填筑及检整：本年度能做的断面均已回填至设计高程，所有主干道顶层路基都检整完毕。路基回填时，每一层回填完毕后，要求施工方做环刀试验，监理到现场见证并督促。压实度均能满足设计要求，有部分断面碾压后出现了“回弹”现象，都已按监理要求进行了返工、换填处理。

2、管道施工：沟槽开挖时，对部分沟槽基底标高进行复测，回填土时，进行巡站，按要求进行分层回填，并人工利用打夯机分层夯实。验收工序时，严格按照施工设计图纸上的数据进行验收。

3、水泥稳定碎石层的施工：水稳层的摊铺于2010年11月1日开始。摊铺前，检查水泥的出厂合格证、出厂检验报告、料场配合比及路基弯沉报告。齐全并合格后，方允许摊铺；摊铺中，进行全过程旁站，及时给出合理的建议；摊铺后，进行质量跟踪检测，督促其用化纤毯进行遮盖，利用水车进行湿水养生。

2011年年度计划安排：

一、对仍未完成的部分水泥稳定碎石层的施工进行旁站、监管。狠抓质量，从原材料的水泥、碎石到料场配合比再到施工工艺，对于达不到标准的原材料，坚决清出场外，及时给出合理的建议。

10.市政道路路基整改方案 篇十

C-5路路基填筑质量问题的整改方案

致：重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司

重庆建新建设工程监理咨询有限公司

贵司现场代表及现场监理人员于1月14日到施工现场检查施工质量，并对路基填筑质量进行了现场探坑检测，其检测结果为部分不合格。对此贵司及监理单位立即要求我项目部尽快落实整改措施，上报整改方案，待整改完成并报相关人员现场复检合格后再进行后续施工。

鉴于以上情况，经我项目部及公司技术人员研究，并咨询设计单位处理意见后，我项目部拟采取强夯补强施工作为该质量问题的处理措施。并严格按本工程强夯设计要求执行，即所有强夯区域得有效加固深度均确定为8m，每一次得单击夯击能不小于4000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布置，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，8米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量1000KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。

根据现场实测，目前我项目部实际填方高程范围为235.1（清淤换填底标高）~241.3（已填路基顶标高），总厚度约6米。除去清淤换填（抛石挤淤）厚度1.5米，路基净填筑厚度约4.5米。因此按本工程强夯设计要求对该部分路基进行强夯补强能够有效的满足设计要求。

具体操作和范围为：C-5路该填方区路床及靠C-5路临时排水管道和盛唐路边坡坡脚区域严格按本工程强夯设计要求组织强夯补强；C-5路该填方区边坡已填筑投影水平面区域进行连续夯击得能量4000KN.m的满夯补强，锤印彼此搭接。

整改完成后，及时通知监理及业主单位进行复查。经检查合格后再进行后续施工作业。

中国核工业第二二建设有限公司

龙兴工业园项目部

11.城市建设市政道路 篇十一

摘要：城市交通作为现代城市最重要的问题，在市政道路的设计极其重要。随着城市的快速发展，城市道路交通的堵塞已经成为一个社会重点问题。出行时间增多使得交通事故上升，目前已经对人们的生活起居造成严重影响，同时也制约着城市的健康发展。优秀的城市市政道路的设计不仅给居民生活带来方便和享受，同 时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于合理的市政道路建设的设计方法成为建设良好的城市道路的关键。本文通过对城市市政道路设计的方法与思路探讨，为城市市政道路的良好发展提供建议。

关键词：城市市政道路；设计方法；思路

前言

随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增长，据统计资料表明，大城市机动车年增长率在10%以上，个别年份增长率达20%以上，自行车平均年增长率在10%以上。随着车辆的增长，城市交通量亦迅速增长。我国大城市的交通问题表现为：普遍出现交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等。职工上下班乘车拥挤和出行时间延长，由于城市交通形勢，严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众日常的工作和生活。

一、市政道路特色设计方面

1.1反映城市特色

每个城市都有自身显著的特色，但是随着经济全球化的发展，文化相互融合，城市都向着国际化特色发展，以便于融入到国际的潮流之中，但是很多的城市在发展的过程中一味的追求潮流，从而在发展中迷失了自我，使得城市不再具有自己原有的特色。而随着人们对于个性的追求越来越激烈，一个随大流而不具有特色文化的城市是无法满足人们在文化上的追求的。所以城市在市政道路设计上要突出一个地方的历史文化特色，并且结合本城市的环境特色。

1.2 反映功能特色

市政道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能，如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发，逐步形成以华侨城旅游为主线，深圳中心区为重点的旅游交通新干线。

二、城市市政道路设计思路

人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致主要原因是因为在人车混行的道路上 安全性尤为重要。要充分利用交通标志合理安排停车位置，通过限制和引导在相应的位置上控制车流和车速使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计 不仅促使本地车辆限速，而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题，同时，这样的设计还具有趣味性和观赏性。种植在道路中间或者边缘的树木，不仅改善景观，还可以给人营造一种不易进入的氛围，降低车流量。交叉路口处的设计基本为凹凸型车辆行驶在这样的道路上有着较为明显的震动感 给驾驶员一个安全提示。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性，还提醒驾驶者降低速度，以保证行人的安全。

三、市政道路建设主要设计方法

3.1市政道路路幅设计

市政道路路幅设计应根据城市建设发展的需要在可持续发展前提下股计出满足5 0年内城市发展需要的城建 道路。前瞻性是市政道路路幅设计的前提要求之一所以设计思路就是以现代科技为依托尽量在满足居民日常生活需求条件下进行规 划设计。这样的设计才是最为合理的设计。

3 2市政道路排水设计

市政道路排水设计主要应该考虑绿化带的排水、车行道的排水和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是4 0m左右通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中（河流或者保留水系）。针对国 内各地区域性道路的差异，一些非机动车道或者路面狭窄的区域，采用单坡水道排水这对特殊道路的排水是极其有效的施工容易而且也能保证路面的完整性。人行道排水设计人行道的横坡坡度是朝向车行道的才良据两侧地势的不同设置不 同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道还需要在挡土墙上设置截水沟。

3.3市政道路交通工程设计

交通性道路设计主要是为了车行交通，在设计中，要综合考虑当地的交通障碍问题，在路灯、护栏、指示牌等设计方面要方便识别，所以要简单明确，方便路人寻找。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。在交通性道路上，所有设施都尽量突出其功能性。由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求较多。合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。

3.4生活性城市市政道路的设计

首先，把市政道路中的平面线形设计成锯齿或者蛇形形状，进而有效促使进入道路的车辆减速，如果外来的车辆由于路线曲折不愿意进入这种道路，那么就起到了控制车流的作用。另外，曲线形道路更加具有趣味性和景观性。其次，在道路的中间或者边缘处交错种植一些树木，从而形成一种不易进入的氛围，减少车辆的进入。同时这种种树方式可以有效改善道路景观，美化城市环境。其三，道路的交叉处可以将道路设计成凹凸形状，使路面进行部分的降低或者抬高。其四，在保证车辆可以通过的条件下应该尽量缩小车行道的宽度，提高机动车驾驶者的警惕性。其五，铺设生活性城市市政道路时，以驼峰、印象槽化岛、转弯等视觉效果，提醒驾驶者减速，同时增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口设置一些斜路障，在路端上设置相应的通行路障，这样可以有效限制车辆进行转弯和前行。最后，居住区的入口或者道路的交叉口一定要设置相应的交通标志对车辆进行限速转弯等。

3.5城市市政道路景观的设计

在城市空间功能和环境功能设计中，我们应依据城市整体规划。譬如某路沿线现有公园绿地和其他开放空间，比如广场等形成路沿线城市绿地系统和开放空间体系。广场进口及绿化用地景致前后呼应，道路交叉口空间宽阔，视线通畅使车辆进入路口时就感觉非常舒适，整个交叉口既同广场景色融为一体，交通组织又分工明确。在道路设计中我们将两边设计为微地形绿化、绿化安全带，铺草坪及低矮灌木，体现大绿化效果，并结合景观水道把沿途桥梁设计为轻型桁架拱桥，同时为了使景观更加美丽我们把同此路相邻的某景观水道上也同样计成了轻型桁架拱桥，使之对景相互呼应。其桥杆采用汉白玉材料，照明灯的采用都和景观设计结合起来，并根据沿途公园的特色和风格。把景观设计结合起来，以达到借景我用的目的。

结束语

城市化的合理发展，会使城市化进程加快，城市市政道路规划设计也发挥着自身的作用，结合科学的手段把城市市政道路交通规划设计目标、设想与当前建设活动结合起来，同时实施到市政道路当中。通过合理规划城市道路交通，有利于我国大城市的交通拥挤和堵塞，交通事故的减少，加快车速和优化交通环境。城市交通问题是现代城市最重要的问题。所以必须加强改进城市市政道路设计方法。

参考文献：

[1] 席永红.浅谈市政道路的无障碍设计[J].黑龙江交通科技.2011（04）

[2] 张春艳，李琦.浅谈城市市政道路的设计[J].科技创新导报.2010（06）

[3] 谢厚宽.浅谈城市市政道路设计[J].中华民居（下旬刊）.2013（01）

12.城市建设市政道路 篇十二

了解市政道路建设对城市发展的影响, 有助于提高城市规划设计中对市政道路规划建设的关注、有助于强化市政道路建设重要性, 促进城市市政道路建设与发展。以市政道路建设为基础促进地域经济及城市的发展、满足城市经济发展及居民出行需求。首先, 市政道路建设是保障生产的基础、是保障交通运输的基础, 城市市政道路建设担负着对外交通的重任, 是构成城市物质基础的要素。在对城市市政道路建设的重要性的分析中指出, 市政道路建设对城市的形成与发展有着重要的影响, 对城市规模化发展有着重要的影响, 对城市布局有着重要的影响。其次, 市政道路建设的程度关系到城市贸易及旅游活动的开展, 关系到城市规划与布局、关系到城市的发展方向。因此, 市政道路建设与城市发展有着密切的关系, 是新时期城市建设规程中的重点与关键。

2 市政道路建设与城市发展的密切关系

2.1 现代城市发展对市政道路建设的需求

在我国现代市场经济发展中, 市政道路是保障经济发展所需运输的基础条件, 是满足现代汽车保有量不断增加背景下市民出行的基础, 是提高资源利用效率的关键。根据现代城市各功能区域规划的不断完善与发展, 城市市政道路建设担负着各功能区域间的运输任务, 担负着各功能区生产运行及市民生活的出行职能。科学的市政道路建设能够提高城市交通通行能力, 改善城市环境、提升城市形象, 为促进城市发展及和谐社会的构建奠定基础。利用市政道路交通运输职能, 提高地域经济发展中物资运输能力, 促进地域经济的发展。加快城市市政道路建设是新时期城市规划及发展战略制定的重要内容, 关系到城市的建设与经济发展。因此, 市政道路建设与城市发展有着密切的关系, 是城市发展基础建设的重点。

2.2 以城市规划为基础, 强化市政道路基础建设

在现代城市建设脚步不断加快的今天, 市政道路建设与城市发展的关系日益密切。为了满足城市建设发展的需求, 市政道路规划与建设应以城市规划发展为中心, 以连接城市各功能区域的建设为重点, 结合城市发展战略的实际要求、结合城市经济发展水平确定市政道路基础建设标准, 确定市政道路规划与建设的方向。以短期、中期、长期发展战略为指导, 科学安排市政道路建设资金的使用及人员配备, 以满足城市发展需求为核心, 实现市政道路建设目标。

2.3 城市规模化建设为中心的市政道路建设与发展

根据我国城市规模化建设的需求, 市政道路建设与发展中应注重规模化建设对市政道路的影响。结合不同区域内市政交通通行需求, 确定市政道路设计与建设标准, 并科学规划道路走向, 以此满足城市市政道路建设的需求。以城市工业园区市政道路建设为例, 这一地区的市政道路担负着工业运输的重任, 其对市政道路的承载力有着较高的要求。因此, 此类路段的规划设计中应提高承载力标准, 并针对大型运输车辆通行的需求、拓宽道路, 满足工业园区中各类生产企业的运输需求, 促进城市地域经济的发展。而在住宅小区功能区域的市政道路建设中, 应针对居民对停车的需求、车辆行驶便捷性需求, 对市政道路进行规划与设计, 满足市民出行需求。

2.4 新时期市政道路绿化建设对城市发展的影响

随着城市规模的扩大、城市用地紧张问题的出现, 城市绿化面积日益缩小。虽然在城市环保理念及城市规划建设生态化理念指导下, 这一问题有所改善, 但是城市整体绿化面积不足仍是制约我国城市生态环境保护、制约城市宜居水平提高、制约城市经济发展的关键因素。科学利用市政道路绿化建设, 能够有效提高城市绿化面积, 以绿色植物吸收交通尘埃及行车噪音, 改善城市生态环境、提高城市宜居水平, 为促进城市的发展奠定基础。

2.5 市政道路与地下综合管网的协调发展, 促进城市形象建设

在我国多数城市的建设中, 地下管网的维修需要对路面进行破坏, 并影响了交通通行。城市市政道路路面上的管网维修工作, 不仅影响了交通通行能力、影响了市民的正常出行, 同时还对城市形象有着极大的影响。针对这一问题, 现代市政道路规划建设单位应与地下管网相关单位进行沟通, 科学设置道路中间隔离带及路边绿化带。将地下管网逐步迁移至隔离带与绿化带当中, 减少管线维修对道路通行的影响, 并以此为基础做好管线维修工作中的遮挡, 促进城市形象的建设、提高城市的综合管理能力, 促进城市的建设与发展。例如:针对目前我国各城市频发的内涝问题, 应加强道路规划、设计、实施、管理各阶段协调统一。在道路规划设计阶段, 应以城市总规及片区修建性详细规划为指导方向, 合理设计路网及综合管线网络, 以地形地势为基础, 以市政道路建设及使用要求为重点, 提高市政道路排水能力及相关地下管网的排水能力, 降低城市“小雨淤积水, 大雨涝全城”的风险, 保证城市交通顺畅及人民生命财产安全。在市政道路的实施阶段, 应严格遵循设计, 做好新旧道路、综合管网的衔接, 保证施工质量。在管理阶段, 政府各部门应统一协调, 应尽量避免反复开挖路面埋设修补管网的情况, 加强地下给排水管线的日常疏通清理工作, 加强养护。只有保证市政道路与其地下综合管网的协调发展, 才能使我们的城市更美好。

3 以城市发展为核心, 指导市政道路的规划与建设

根据城市建设发展与市政道路建设的相互作用, 新时期下的城市建设发展中应以城市发展为核心, 指导市政道路的规划与建设。根据城市发展规划、根据城市功能区域规划, 要求市政道路主管单位进行深入的调研与评价。根据城市发展的需求, 评价市政道路规划设计的科学性与合理性, 并以预见性设计思路, 满足城市发展中对市政道路建设的需求。避免重复建设、重复性拓宽等工作对城市形象的影响, 避免此类工作对城市交通通行能力的影响, 为促进城市发展与市政道路建设的和谐统一奠定基础。

4 结束语

综上所述, 现代城市发展是指导市政道路建设的根本, 市政道路的建设是促进城市发展、促进城市经济发展的关键。针对两者的相互作用关系、针对两者的相互影响相互促进关系, 新时期城市规划建设中应更多的采纳市政道路规划设计单位的意见。以城市地质条件为基础, 以城市规划发展战略为核心, 通过市政道路规划设计与建设, 满足城市形象建设需求、满足城市交通运输需求、满足城市发展与市政基础建设和谐需求。通过主管部门间的协调与沟通, 实现新时期城市建设发展目标, 促进我国城市建设工作的开展。结合现代城市规划设计中, 各功能区域的职能及行车需求, 确定市政道路建设的标准与重点, 保障城市交通运输能力。

参考文献

[1]孙建龙.市政道路规划建设对城市发展的促进作用[J].市政建设资讯, 2013.2.

[2]马建.以城市规划为核心的市政道路规划设计分析[J].路桥设计与施工, 2013.12.

13.市政道路旁站监理方案 篇十三

前言：

为加强乌苏 市 迎宾路道路（文景路-文泽路）建设项目，使施工的各工序完全处于可控状态，针对本项目特点，制定本方案：

一、旁站监理的工程范围:

1、C20混凝土管涵垫层、C30隔水墙的混凝土浇筑；

2、盖板涵基础及台身混凝土浇筑；

3、雨污水管道混凝土浇筑、回填；

4、水泥稳定碎石基层拌和、摊铺；

5、沥青混凝土路面摊铺；

对于其他项目，采取巡视、抽查、试验、测量、丈量等手段进行质量监控。

二、二、旁站监理程序:

1、上述实施旁站监理的各分项工程，承包单位应提前6-8小时（规范规定24小时，本项目考虑满足施工需求，加快施工进度，特转变监理作风，在短时间内满足施工需要）向项目监理部申报施工申请，总监理工程师确认准备工作就绪后签认申请表并安排好旁站监理人员实施旁站监理。

2、旁站监理人员在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题，如实准确地做好旁站监理记录。凡旁站监理人员和施工企业现场质检人员未在旁站监理记录上签字的，不得进行下一道工序施工。

3、旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，应责令施工企业立即整改;发现其施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。

4、应旁站监理的关键部位、关键工序施工，凡没有实施旁站监理或者没有旁站监

理记录的，监理工程师或者总监理工程师不得在相应文件上签字。

三、旁站人员职责: l、检查施工单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。

2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行方案以及工程建设强制性标准情况。

3、核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验。

4、做好旁站监埋记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。

四、旁站监埋内容:(一)土方回填质量监理：

1、承包单位应根据工程地质、水文等条件，选用先进的施工机具和合理的施工方法编制施工组织设计或施工方案，多快好省地进行施工。

2、专业监理工程师根据土建施工图纸和工程地质勘察报告来审核土方回填工程的施工组织设计或施工方案并监督实施。其中关键是控制回填土土质、回填及夯实方法和回填土的干土质量密度等主要环节，使之达到设计要求和施工规范的规定。

3、土方回填施工质量的事前监埋(1)研究工程地质勘察报告。

(2)审核承建商的施工组织设计或施工技术方案。(3)审核回填土土质是否符合设计要求。

4、土方工程施工过程中的质量监理

(1)回填土的土料必须符合设计要求和施工规范的规定。

(2)填方必须按规定分层夯压密实，取样部位、频次符合规范的规定。取样测定压实后的干土质量密度，其合格率不应小于90％、不合格干土质量密度的最低值与

设计值的差不应大于8Okg/m2，且不能集中于某一区域。

(二)混凝土工程质量监理：

混凝土是由多种原材料组成的复合材料，混凝土的性能不仅与其组成的原材料性能有关，而且还与配合比特别是水灰比、外加剂的种类和掺量，混凝土的搅拌运输、成型、养护等因素有关。在控制混凝上工程质量时，专业监理工程师要全面考虑上述影响混凝土性能的诸多因素或环节，从组织上、技术上采取措施确保混凝土工程的质量。

1、混凝土工程质量的事前监理(1)审核施工组织设计

① 要熟悉施工图，根据工程的结构特点和施工现场的具体条件，审查施工组织设计有关混凝土工程所采取的组织措施和技术措施是否合理。其中应特别注意混凝土的生产、输送、浇筑顺序的设置。严冬、酷暑混凝土施工，以及大体积混凝土的浇筑，应专门制定施工方案，采取相应措施。

②若在施工现场拌制混凝土，应对混凝土搅拌站、水泥库、砂石堆场的布置通盘考虑，砂石堆场应分隔，砂石相互不混杂，有一定的储备量，能保证混凝上连续生产;砂石进场、卸料与称量应较方便。

③若使用商品混凝土，应选择运距不太远、有生产许可证的商品混凝土站。根据施工要求提出在卸车地点的混凝土质量要求。(2)混凝土生产设备及施工机具进行检查

①搅拌机的配备应能满足混凝土浇筑量的需要并应有备用搅拌机，搅拌机的加水系统应准确可靠。

② 原材料必须过磅，计量装置应校验正确。

③ 混凝土的水平运输工具和垂直运输机械应满足混凝土浇筑数量的要求，运行应可靠。振捣棒(器)性能要可靠。

④检测混凝上坍落度及制作试块的试模要配套。(3)对原材料的监理

①有关水泥、砂、石、外加剂、混凝土质量标准、检验方法和认可程序须根据有关规定不得使用含有害矿物的骨料。

②散装水泥要按品种分类贮存，袋装水泥要存放在离地面30Omm以上的木隔板上按品种分批存放，堆放高度不宜太高，要采取有效措施，避免受潮结块。③砂、石要按品种、规格分别存放在不积水的平地上，避免混入异物。④外加剂要按不同品种及各自的要求贮存，防上掺混，并应注意过期外加剂的失效问题。拌制混凝土用水，应符合相应的标准。

(4)审查混凝上配合比：根据结构设计要求，专业监理工程师检查混凝土配合比是否正确。

(5)签署混凝土浇捣令：监理工程师在钢筋工程、模板工程、水、电、暖、通工程及混凝土浇筑准备验收认可后签署浇捣令。

2、混凝土施工过程中的质量监理:(1)对混凝土拌制的检查：专业监理工程师对混凝土的拌制过程耍进行跟班检查，检查内容有: ①原材料称量及加水量控制应准确。②加料顺序及搅拌时间应符合规范要求。③测量坍落度，随机取样制作试块。

(2)混凝土运输：若使用商品混凝土，用混凝土搅拌车运输，在运输过程中受时间和温度因素影响，混凝土和易性会降低。因此在浇捣地点要测量坍落度。在和易性降低后要注意混凝土浇筑振捣工艺，避免出现蜂窝、孔洞等振捣不密实问题。混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间不得超过规范的规定。(3)混凝土的浇筑、接槎、振捣：

①混凝土的浇筑顺序和方法事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑、分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入到下一层。

②浇筑竖向结构要根据结构形式采用串洞、开门孔洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。

③对配筋及预埋件多的地方要认真浇筑，把各处振捣密实，并避免碰动钢筋及预埋件。

④要督促承建商加强管理，使操作工人严格按照混凝土施工操作规程施工。(4)混凝土的养护：混凝土的养护，往往不被人重视，在自然环境中浇筑混凝土，混凝土在凝结过程中水分就不断散失，难以保持水泥的水化反应。对此，监理工程师应高度重视，督促承建商派专人对混凝土进行养护。混凝土在浇筑后，要避免受冻及温度急剧变化的有害影响，同时还要防止在硬化过程中受到冲击、振动及过早地加载。具体地讲，在混凝土强度末达到1.2N/mm2前不允许承建商在其上进行作业。

(5)混凝土质量的检查和缺陷的修整：

①根据混凝土试块强度判定浇筑的混凝土是否达到设计要求的强度，对拆模后的混凝土结构检查其偏差是否超过规范要求。

② 当发现混凝土结构存在蜂窝、麻面、露筋甚至孔洞时，承建商不得自行修整，要做好详细记录，报请专业监理工程师检查，然后根据缺陷的严重程度，区别对待进行修整。对于影响结构性能的缺陷，必须会同设计单位共同研究处理。

(三)钢筋工程质量监理：

钢筋工程是钢筋混凝土结构的筋骨。对钢筋工程的预验，就是要监督承建商的材料质量、钢筋加工到绑扎均要符合设计图纸和施工规范要求。

1、熟悉结构施工图，明确设计钢筋的品种、规格、绑扎要求以及结构某些部位配

筋的特殊处理。有关配筋变化的图纸会审记录和设计变更通知单，应及时在相应的结构图上标明，避免遗忘，造成失误。掌握规范中钢筋构造措施的规定。

2、把好原材料进场检验关

(1)钢筋的品种要符合设计要求，进场的钢筋有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋表面或每捆(盘)钢筋均应有标志。

(2)钢筋的性能要符合规范要求。进场的钢筋应按炉(批)号及直径分批检验。按有关标准的规定取样，作物理力学性能试验。

(3)督促承建商及时将验收合格的钢材运进钢筋堆场，堆放整齐，挂上标签，并采取有效措施，避免钢筋锈蚀或油污。

3、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术员对钢筋工进行详细的技术交底。监理工程师应对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知承建商改正。

4、钢筋的焊接，专业监理工程师首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，检验合格后方可批准上岗。钢筋焊接接头应符合规范要求，并根据 《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头的试样进行检验。

5、钢筋绑扎过程中，专业监理工程师应到现场跟班检查，发现问题，及时指出，令其纠正。钢筋绑扎完毕经承建商自检合格后填报钢筋工程隐蔽验收单。(1)专业监理工程师验收时，应对照结构施工图检查所绑扎钢筋的规格、数量、间距、长度、锚固长度、接头设置等等，是否符合设计要求及构造措施。(2)框架节点箍筋加密区的箍筋及梁上有集中荷载作用处的附加吊筋或箍筋，不得漏放，具有双层配筋的厚板和墙板，应要求设置撑筋和拉钩。控制钢筋保护层的垫块强度、厚度、位置应符合规范要求。

6、预埋件、预留孔洞的位置应正确，固定可靠，孔洞周边钢筋加固应符合设计要求。

7、钢筋不得任意代用。若要代用，必须经设计单位同意，办理变更手续。专业监理工程师据此验收钢筋。在浇筑混凝土时专业监理工程师应督促承建商派专人负责整理钢筋。

（四）道路工程旁站监理：

三、四、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土路面的旁站监理：

1、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土路面：拌和厂配合比控制，沥青混合料出厂温度的旁站监督（后台）。水泥稳定碎石现场摊铺厚度，混合料有无粗细集料离析；沥青混合料运至现场的温度，摊铺温度、碾压温度、碾压步骤，摊铺厚度，沥青混合料有无花白料（粗细集料离析）的旁站监督、检查（前台）。水稳压实成型后的交通管制及养生情况。压实机具的功率是否满足压实度标准,最佳含水量及分层填筑厚度的控制,以及施工期间的临时排水及成型后的养护情况.（五）雨污水管道及照明工程：

五、管线工程旁站监理的主要内容是混凝土施工和沟槽的开挖与回填。

①、砼施工

砼浇筑现场必须有地磅，严格按配合比上料，检查混合料的搅拌时（不少于90S），砼混合料运至浇筑现场不应发生离析、严重泌水现象，否则重新二次拌和，若仍不符合要求则不得使用。浇筑时如果落差大于2米须采用溜槽，振捣要到位，不得漏振和过振。督促要求施工单位按设计和规范设置沉降缝（伸缩缝）。钢筋砼中的钢筋是否按图下料,按图施工； ②、沟槽开挖与回填

沟槽开挖前的测量放样,及开挖后的基底

土质情况是否与设计地质报告相符,标高的控制.检查砼构造物强度是否达到回填时设计或规范强度；有无带水作业,严格控制灰土的含水量（减小工后沉降，加快施工进度）、含灰量及压实度，监督施工单位是否按设计或规范进行分层回填、分层压（夯）实。

另外，旁站监理的内容还应包含建筑材料（原材料）的见证和取样，全过程

跟踪监督新技术、新工艺、新材料、新设备实验过程，全过程跟踪监督监理合同规定的其他应旁站的部位和工序：

①、是否按照技术标准、规范、规程和批准的设计文件、施工组织设计施工。②、是否使用合格的原材料、构配件（成品、半成品）和设备。③、施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗。

④、施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊操作人员是否持证上岗。

⑤、施工环境是否对工程质量产生不利影响。

⑥、施工过程是否存在质量和安全隐患。对施工过程中出现的较大质量问题或安全隐患，旁站人员采用照相（摄像）手段予以记录。

五、旁站记录填写要求

1、旁站监理人员必须认真填写本管理办法格式的旁站监理记录，字迹整齐，填写齐全。

2、旁站记录中记载的问题必须有处理经过和处理结果。

3、旁站记录中涉及业主、承包人或其他监理人员时，应写全名和职务。

4、旁站监理记录应全面反映旁站监理工作情况。

六、监理日志的管理

监理日志是反映现场监理日常工作的主要记录之一。使监理日志填写和管理规范化。

1、监理日志按施工合同标段填写。每合同标段一册。其填写一般从进场之日起至交工之日止；

2、监理日志应连续反映监理工作情况。日志采用监理部制定的统一格式，不得漏记。节假日休息、事假、病假或其它原因不能在岗时，应写明其该日工作的委托代管人。该委托代管人应在监理日志中记录相应代管工作的情况。

3、监理日志中记录的问题必须有处理经过和处理结果。

4、监理日志中涉及到业主、承包人或监理有关人员时，应写全名和职务，不得不写姓名或只写职务。

5、监理日志应全面记录监理的工作情况，当由于版面限制不能详细记录监理工作情况时，可以加附页。

6、“天气情况”一栏填写阴、晴、雨、雪、雾、风和气温状况及与在施工程有关的情况。

7、监理日志的填写必须有实质性内容，不得空洞无物；即各项控制工作以及合约管理、信息管理、协调工作的情况均应反映在日志记录中。

七、旁站监理记录的检查和整理

1、旁站监理记录按旁站工程项目进行整理。

2、监理工程师或他们的授要人可以随时抽查旁监理记录，并在空白处签字。

八、旁站监理记录的保存及归档

1、旁站监理记录应妥善保管，作为监理验收资料的附件，工程竣工后交监理部统一保管。

2、当工程竣工时，旁站监理记录应按照《竣工文件编制办法》的要求整理、装订后归档。

九、监理人员守则

1、自觉遵守国家法律、法规，遵守政府、建设主管部门对有关基本建设所做的规定、条例、办法及其有关制度；

2、在工作中要坚持“守法、诚信、公正、科学”的原则，做到“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”。

3、依据合同文件，对工程质量、进度和费用及其他合同事项进行严格监理，坚持一切“按合同办事，按规范、设计办事，按监理程序办事”。

4、认真履行《监理委托合同》中规定各项监理义务，承担相应的责任，自觉的维护业主的利益，为业主提供优质的监理服务，使业主满意。

5、要自觉坚守岗位，主动的深入施工现场，认真巡视和旁站，做到“腿勤、眼勤、口勤、脑勤”；

6、要廉洁自律；严禁在自己所监理的工程项目中与承包人发生任何经济往来；严禁自身兼职或从事其他直接或间接的中介活动；严禁向承包商推荐施工所需的材料或半成品，不得利用职权干涉、参与承包商的采购活动。

7、工作期间不准饮酒，其他时间不得酗酒；严禁与承包人一起或本人应邀去娱乐场所消费。

8、努力提高自身的素质和业务水平、工作能力，积极学习新技术和新方法，且能理论联系实际。

9、不得说有损监理形象的话，不得做有损监理形象的事。衣着整洁，礼貌待人，文明用语，举止得体。

六、10、工作中以大局为重，团结同志，以理服人，通过协商不能解决的分歧，要实事求是地、及时向上级监理单位反映，服从上级监理单位的裁决。

新疆欧亚工程项目管理有限公司