装卸车安全注意事项

装卸车安全注意事项（精选12篇）

1.装卸车安全注意事项 篇一

企业装卸车安全管理制度

第一条 夏季气温偏高，油气挥发严重，为有效控制事故发生，特制定本规定。

第二条 根据当天气温情况选择合适时间段进行装卸车，气温超过 33 度，部分产品（MTBE、汽油、溶剂油）原则上禁止装车，由油品车间根据具体情况协调销售部、后勤安保部安排装卸车辆，并通知生产调度。

第三条 装卸车台所有非防爆设施禁止使用，通讯方式使用防爆对讲机。

第四条 装卸车辆进厂时，司机、押运员将手机和烟火交至后勤安保部门卫保管，离厂时领取。

第五条 所有装卸车司机必须穿防静电服装，由油品车间负责监督执行。

第六条 每次装卸车前检查静电接地、车辆安全附件是否完好，由油品车间负责执行。

第七条 装卸车期间严禁使用非防爆工具进行作业，一旦发现，立即对使用人员进行严肃处理。

第八条 装卸车期间，油品车间装卸车台附近50m 严禁动火，防止油气飘至动火区域而引发爆炸事故。

第九条 公司所有员工上下班期间严禁闯入装卸车区域警戒线或黄线内。

第十条 装卸车区域消防设施保证完好，由油品车间加强管理。

第十一条 装卸车期间，如遇大风、雷雨天气等不安全因素，应立即停止装卸车作业。

第十二条 装轻质油品（MTBE、汽油、溶剂油、）时，装车口必须用石棉布或帆布遮盖好，减少油气挥发。

第十三条 液化气、丙烯装车时，严禁超出该车核定最大充装量，由油气营销部、设备部地磅、油品车间、后勤安保部负责监督执行。

第十四条 违反以上装车管理制度的罚款 50-200 元(内部人员从安全考核奖工资中扣除，外部人员交至资产财务部),造成严重后果的，追究相关人员责任。

第十五条 本规定由安全部负责解释，自下发之日起施行。

2.装卸车安全注意事项 篇二

1 铁路装卸作业现状

1.1 铁路装卸机械化水平较低

截止到2010年, 全国铁路装卸机械化比重为55%[1], 仍存在人力装卸的方式, 装卸机械化水平已经制约了装卸效率和装卸质量的提高。装卸搬运工具——托盘, 未在全国范围内实现标准体系, 铁路车站托盘和社会托盘不统一, 这大大降低了装卸作业效率并增加了劳动强度。另外, 铁路承运的货物中, 成件包装约占1/3, 标准化程度不高、包装不统一等, 这些都已成为制约铁路装卸作业发展的主要因素。

1.2 装卸设备老化、数量不足

目前, 全路装卸设备数量与需求有一定差距。部分4、5等中间站车站没有装卸机械, 有的车站起重机械单一, 有的车站装卸机械种类不全, 有的车站设备闲置浪费。总体而言, 全路装卸设备老化, 装卸机械新度系数 (设备固资/设备原值×100%) 不足50%[1], 尤其是作为铁路装卸作业的主力——门式起重机设备老化, 故障不断。

1.3 装卸设备维修水平低、保养不到位

车务段管理的一些小站没有采用计划修和状态修相结合的办法, 无法使设备保持良好的工作状态, 只是在设备出现问题时才有专业的设备维修人员进行修理。为使机械能够保证良好的工作状态并完成安全生产任务, 最重要的是对装卸机械的保养工作, 也是装卸机械安全作业管理的关键环节。然而一些单位不注重这一重要环节, 在平常交接班规章制度多流于形式, 二级保养维修制度多被荒废, 其设备保养维修制度形同虚设;缺乏奖惩执行力度、无法调动职工的工作积极性, 部门主管领导忽视设备的投入及不重视装卸机械的安全管理工作, 是某些单位管理监督制度不完善和管理工作做的不够到位的体现。某些工作人员业务技能较差, 缺乏工作责任心, 不重视对业务技能、技术的学习。

1.4 安全管理难度增大

站装分离后, 装卸公司直接管辖原车站装卸车间或装卸队, 由于点多线长, 使管理难度、跨度增加。特别是小型中间站, 其脱离车站管理而距装卸公司总部较远, 导致管理力度骤然下降, 安全隐患增加。站装分离后, 货运和装卸分属不同单位, 在发生安全问题后容易相互扯皮、推诿, 使问题悬而不决。劳务用工制度改革后, 劳务用工均由劳务输出公司聘用、管理, 导致装卸委外用工执行、落实规章制度的力度下降, 使安全管理难度加大。货场照明、站台等设备设施的维护管理、脱轨器的使用等结合部问题矛盾突出。

1.5 安全认识不到位

部分职工安全认识不到位、安全意识较差, 总认为装卸作业不是行车一线, 不会危及行车安全, 忽略了装卸作业质量对行车的重大影响。

既有线提速区段对于车门关闭、货物装载加固、篷布绳网苫盖捆绑等要求更高。

1.6 安全监督管理机制有待健全、规范。

1) 监督检查不规范, 在安全检查中, 存在盲目性和随意性, 往往达不到预期效果, 还存在重事故、轻隐患, 重结果、轻过程, 重处罚, 轻管理等问题;2) 安全管理职责界定模糊, 各层次管理职责相同, 其中原则性内容较多, 可操作性不强;3) 岗位负责、专业负责与逐级负责间缺乏有效衔接, 存在一定管理漏洞;4) 事故报告制度不完善, 部分单位刻意隐瞒、篡改事故, 造成恶劣影响。

2 铁路装卸作业安全管理的特征

铁路装卸作业的显著特点:特定的空间 (铁路货场、专用线) 和时间要求;其各工种各环节的结合部多, 关联度高;设备布局延续纵深, 操作人员岗位独立分散等。上述特点, 使铁路装卸作业安全管理具有以下特征:

1) 系统性

铁路装卸作业贯穿于整个铁路货运过程, 包括人、机、环、管理等诸多因素, 需要用系统工程的观点从整体上加以分析处理。

2) 动态性

铁路装卸作业处于不停移动当中, 动态性使得不可预料因素增多, 非正常情况、意外情况时有发生, 给铁路装卸作业安全管理带来很大难度。

3) 复杂性

铁路装卸作业属24小时作业, 其安全不仅受人员综合素质、安全管理、装卸设备的影响, 也受外界社会环境和自然环境的影响。

4) 伴随性

在撤销铁道部, 成立铁路总公司, 铁路经营形式愈发严峻的大环境下, 由于激烈的竞争导致的不安全隐患逐渐增加, 从而引发铁路装卸安全作业处在社会市场激烈的竞争压力环境中。

3 建立健全铁路装卸作业安全管理机制

3.1 铁路装卸作业安全管理的责任机制

1) 建立班组-分公司-公司-总公司结构的安全逐级负责制。 (1) 为减少各层次职责雷同重复、需科学的、系统的界定各层次的管理责任; (2) 在岗位、专业负责与逐级负责间建立有效管理制度, 堵塞漏洞; (3) 使权利与责任相匹配, 承担多大的责任就赋予多大的权利;

2) 推行个人安全风险责任制度。 (1) 以岗定需, 集体到各个岗位, 实施安全管理任责制; (2) 为使个人风险收入与风险责任成正比, 需依据其具体岗位在安全生产工作中的比重而定并与安全责任相结合, 从而体现出生产安全责任风险;

3) 创建完善的安全事故任责追究制。根据《中华人民共和国安全生产法》任何关于生产安全事故的责任人, 都要受到相应的行政、民事或刑事责任的追究。

3.2 铁路装卸作业安全管理的考评、激励机制

铁路安全管理任责机制的基础和保证就是考核、奖励机制, 分别从考核各级管理人员和对一线员工的考评两方面制定:1) 创立以主管领导任责制、岗位管理任责制和专管人员任责制为主要内容的生产安全管理分级任责制, 通过分册管理和逐级管理负责制为基础, 实施逐级考核机制对各级管理人员进行检查考核;2) 以遵规守制及作业标准、操作规范为基础, 对一线生产员工进行安全作业操作过程的检测考评。

以各项作业标准、安全措施、规章制度为基础, 对一线职工进行检测考评, 具体内容为:作业时是否符合安全措施、规章制度, 是否简化作业标准等。对各层次管理人员的检查考核, 重点是其制定的安全措施、相关规章制度是否合理、是否能消除隐患, 检查频次及力度是否合理等。

在检测考评时, 需将各个部门、各个岗位的检测考评结果具体化、量化, 并将考评的量化结果与职称晋级、职工收入、职工荣誉直接挂钩。设立相关的奖惩措施, 实施考核制, 实现奖励进取、鼓励后进的积极作用, 用来督促铁路装卸作业安全生产的长久快速的发展。

3.3 创建铁路装卸作业安全管理的监督机制

为有效的建立安全管理监督机制, 应注重以下两个方面。

1) 为使安全管理监督机制准确、客观的能达到公平、公开的行使监督职能, 需要设立一支由享有一定权力的安全监督员组成的, 与所查对象毫无任何利益关系上的安全监督员队伍, 并独立执行其范围内的职权;

2) 为确保装卸作业中的各类安全信息能够第一时间真实准确的传达和反馈, 需要建立一个由铁路总公司及铁路局两级监察机构组成的, 相互联系且又密不可分的整体, 从而形成一个运行高效率的安全监督联络网。

3.4 完善铁路装卸作业事故预先防控管理机制

通过对铁路装卸作业事故致因深度剖析, 为确保铁路装卸作业井然有序的安全作业, 需要建立健全管理监测机制, 注重预控及诊断的方式方法, 从根本上防控事故致因的出现。

1) 铁路装卸作业事故预先防控管理机制的行使职能。 (1) 监控和评估导致铁路装卸作业事故的空间因素; (2) 监控和评估各类运输工具、设备设施等在铁路装卸作业中是否处于安全状态; (3) 监控和评估各级别部门在铁路装卸作业中的安全生产管理活动; (4) 监控和评估各类工作人员的规范行为是否符合铁路装卸作业的工作标准; (5) 监控和评估在铁路装卸作业事故致因出现时是否及时采取应急预案和事后紧急救援行动。这五项之中, 前四项需要运用具体的量化指标进行, 从而实现其职能的具体体现。

2) 铁路装卸作业事故预先控制的管理机制内容。 (1) 对预先警告信息的分析。预先警告分析主要包含识别、诊断、检测三个部分, 要通过对引发铁路安全事故致因的归类、剖析、评估做出相应的警告管理处理。为全方面揭示铁路安全事故致因, 防止单方面注重某一方面的事故责任, 例如因果图法在铁路运输事故中导致“管理”原因的发生和事故树分析法等对预先防控措施方面引发的疏忽, 就要完善铁路安全管理机制中的原始分析方法; (2) 预先防控的策略。加强对预先警告分析出的结果第一时间做出纠正, 对铁路装卸作业重大事故致因的潜在现象加以防控管理。

铁路装卸作业是一个实时更新变换的系统工程, 影响装卸作业安全的各种因素在快速变换的市场中不断发展变化。因此, 需要高度关注铁路装卸市场最新的变化和特点, 完善创新、积极探索铁路装卸作业安全管理。

参考文献

[1]王宴平.提高铁路装卸机械化水平的研究及对策[J].铁道运输与经济, 2010, Vol.14 (1) :86-89.

3.装卸车安全注意事项 篇三

【关键词】港口；装卸作业；安全

一、引言

南京港是我国沿海25个主枢纽港之一和对外开放的一类口岸，位于长江与东部沿海“T”型经济发展战略带结合部。是国家“一带一路”战略的一个重要节点。如何让企业抓住机遇融入这一战略，使企业快速发展。做好企业安全工作，预防和避免事故发生，提高装卸作业的安全性保证港口作业人员，机械设备与货物的安全。实现港口绿色、循环、低碳、可持续发展。

港口装卸作业具有流动分散，操作复杂，人机作业空间重叠，昼夜连续作业的特点，这些特点决定了港口安全生产具有操作工艺的复杂性，安全生产监督管理具有多方参与和非线性的特点。由于港口生产的特性，人的不安全因素和物的不安全因素较复杂，这是造成事故多发的最主要的两大因素。下面以南京扬子物流公司港务分公司3号码头的装卸为例进行分析。三号码头全长180米宽20米，码头类型：高桩梁板式，可以同时停靠2条3000吨货船。一线作业人数118人，工作班次：四班两倒，全年吞吐量200万吨，主要装卸品种：电煤和化工煤，作业机械：三台桥式卸煤机，设计卸煤量每台每小时卸煤540吨。环境条件：年平均气温：15.4℃ 年平均降水量：1098mm，年雷暴日数：34.4日。

二、港口装卸生产特点

1.生产过程复杂。港口生产作业地点较多，作业流水线较长，分布地域广，人员集散度较差。但每个过程又是高度的单调作业，易导致作业人员心理疲劳，注意力不集中，思维迟缓。

2.多变的生产环境。港口装卸生产，主要集中在室外，受自然条件的影响较大。雷雨天，台风季，冰冻期等自然灾害期是装卸作业的较为困难时期，也是事故多发季。而港口装卸具有日夜交替，不间断运行的特点，在这些时期安全与生产之间的矛盾显得尤为突出。

3.多种设备流水作业，港口装卸机械系统是由多个独立的人机系统组成。在流动的空间和相对封闭的环境下运作。这些人机系统的可靠性和相关参数不一致，安全系数也不一样。为了保证可靠性，设计时一般采用被动式结构。但可靠性是时间变化的函数，并且随着时间的增加，可靠性会降低，容易产生故障引起失误动作导致重大事故。需要从技术上完善生产过程中设备的安全监管方式来保证装卸生产过程中的各种设备的动态平衡，从而提高系统整体可靠性。

三、提高港口安全性的措施

1.完善港口作业系统。作业系统包括：生产管理系统和装卸信息管理系统，生产管理系统包括；作业班次，作业人员，产量，船号，煤炭品种等。装卸信息管理系统包括；设备管理，设备检修，规章制度，安全管理，技术教育培训等。作业系统是一个动态系统，各相关方应定时采集，分析，处理并且做到各方有效共享。

2.加强培训提高装卸人员素质。装卸人员不仅包括直接作业人员，也包括管理人员和技术人员，调度系统，检修人员，清仓工等。他们是最活跃的因素，对作业影响大，港口事故大部分都是由于违章指挥，违规操作，违反操作纪律等人为因素造成。因此提高港口装卸人员的安全性，首先应对装卸人员进行有效的管理，确立他们的安全红线意识。其次根据人员和设备的特点和事故统计资料，制定各种安全技术知识和技能的培训计划。利用考核，考试等手段，激励装卸人员主动学习。

3.加强对装卸机械管理，增加安全性。装卸机械包括卸煤机，皮带机，在最初的选型，设计安装时就应坚持预测和预防原则。对作业机械系统和组成要素的可靠性和安全性进行预测，对易于发生故障的薄弱环节要有制定好的预防措施和应变措施。每班作业前应对设备进行安全检查，确保机械工况良好才能作业。重点检查抓斗，小车，大车及运行时的各种限位。作业过程中检维修人员要上机巡检，发现事故隐患或问题及时处理。

4.装卸作业前召开班前会，参加方主要有作业人员，船东方，调度。交代作业的煤炭种类，船型，吨位，停靠泊位，天气状况。如有必要货主或其代理人应提供货物的理化指标、相关建议性载运安全操作的书面资料，货物说明书至少应包括含水量、含硫量，特别应说明该货煤是否易放出易燃甲烷气体或自燃。作业前现场安全监督人员应巡查码头作业环境，确保所有装卸处所，设备和污水沟（井）应清洁、干燥。所有电缆和元件应完好，并可在甲烷、粉尘空气中安全使用，作业中禁止在码头，甲板等处所吸烟和使用明火，并悬挂相应的警示，禁止附近进行明火作业。作业中应避免产生火花；船东方必须有专人现场监管，保持联络畅通以保证船舶状态正常。明确突发情况下的应急应变部署，并建立风险提示制度。

5.落实安全生产主体责任，谁主管谁负责。严格遵守《安全生产法》和《港口法》等国家，省市各种安全法规。任何人员违章作业或者管理失职造成事故，都应该严肃处理直至追究法律责任。同时在企业开展各种安全活动，形成“我要安全”的企业安全文化。提高全员的安全生产素质，以及防范意识。

参考文献：

[1]吴宗之，安全生产技术，北京 ：中国大百科全书出版社2011：40-41.

4.粮仓装卸安全操作规程 篇四

1、严禁酒后作业。

2、进行高处作业（坠落高度基准面≥2米）时，保证不少于3人同时进行，确保作业安全和人身安全

3、作业人员进入作业现场后必须遵守库区规定，进入作业区内的人员必须注意安全防火，不准携带火种、易燃易爆品进入粮仓等作业点，禁止吸烟；禁止穿着带铁掌或铁钉的鞋子进入粮仓等作业点。各类人员在作业现场接打手机、使用对讲机时，必须在粉尘无法达到的位置使用。

4、严格遵守粮库的各项制度管理，杜绝在库区和作业现场吸烟和使用明火，加强用电管理，防止火灾事故发生。

5、维护好消防设施，熟练使用消防器材，自觉履行报告火警义务。

6、维护社会稳定和社会治安秩序，自觉遵纪守法。

7、正确操作使用机器、设备、工具、安全装置、防护用品用具及材料等，注意设施设备等是否处于良好状态，并消除一切可能引起的伤亡因素。

8、保持工作地点的安全卫生，并保持成品、半成品、材料、原材料、工具及废料的合理摆放。

9、有权杜绝执行“三违”，即“违章指挥、违章操作、违反劳动纪律”的指令。有权劝阻、纠正他人的不安全行为，有权拒绝不符合安全要求或违反规章制度的指挥、调试及安排。

10、遵守安全生产管理制度、操作规程和设备维护保养制度，不违章作业，冒险蛮干。

11、装粮作业应按设计要求不得超载设计的允许的装粮高度。如果装粮调试超过了安全装粮线，或者经平仓达到安全装粮线后、在四周装粮线内仍继续堆粮，会使平房仓墙体产生超载容易导致平房仓墙体开裂发生安全事故。

12、正确穿戴和使用劳动保护用品用具。

13、正确分析、判断和处理各种事故隐患，把事故消灭在萌芽状态。如发生事故，要正确处理，及时、如实地向上级报告，并保护现场，作好详细记录。

14、积极参加各项安全生产活动，关心安全生产情况，向领导或有关部门提出合理化建议或意见。

15、积极参加事故预防和抢险工作。

二、平房仓储粮操作过程中主要事故预防

1、操作人员进入仓内进行粮情检查时，关闭好粮门上的出粮孔，否则一旦误操作，有可能将正好在粮门附近的操作人员埋入粮堆内，造成人员伤亡事故。即使在停止出粮作业的情况下，经长时间储存的粮食能局部结拱、结块，当部分粮食从档粮门已出仓情况下可使下部形成空洞，操作人员入仓进行粮情检测时，即使在停止出仓作业的情况下，也可能将操作人员不慎埋入粮堆内，造成人员伤亡事故。

2、平房仓粮食出粮时，要首先打开挡粮门上的辅助出粮孔，出粮孔 作业完成后再慢慢打开挡粮门，采用移动输送机械进行出仓作业。

3、当打开挡粮门发现残留粮食形成各种奇特形状的粮堆、粮面不符合自然坡度角的形状时，操作人员不得靠近粮堆，应采用拨动、风动、振动等简易设备或长竹竿进行破拱或消除结块后，再进仓作业。

4、当发生人员触电事故后，应立即报告值班经理，采取正确方法对触电人员进行抢救，保护现场。

5、当仓内粮食冒烟、燃烧时应立即报告主管领导和当地消防部门。

三、使用机械过程中主要事故预防

1、机械设备按照“谁使用，谁负责”的原则，由使用部门负责人签字同意后方可出库，并由专人负责操作使用。

2、机械设备在库区内移动、搬运过程中，作业中应加强防护措施，防止设备碰撞损伤，搬运人员必须服从指导。

3、机械设备的操作使用，由电工负责电源线的连接和初次启动，同时将操作方法及注意事项告知作业现场人员。机械设备在运行过程中，如出现异常情况，作业现场责任人应立即断电停止使用，经粮库专职维修员排除故障后，方可重新开机运行。

4、正常运转中，严禁开启电机上的保护盖或将物品插入运行中的机械内。

5、输送机械的机架上及死角处存粮作业完成后即进行清理。

6、输送机不得满载启动，如遇机器满载不启动时，应先将粮食除去再正常启动机器。

四、托辊带式输送机使用过程中事故预防

1、空载运行3—5分钟，确认正常后，方可进粮。

2、均匀进料，防止大块料或铁件等杂物进入输送机。

3、托辊带式输送机运转时，所有托辊都应转动。如有托辊不转动时，应及时排除故障。

4、启动机器输送粮食时，应按照从前往后的顺序；停机时，则应先停止卸车一端的进粮，待机上粮食排空后从后往前逐个关闭机械。

五、圆筒清理筛使用过程中事故预防

1、空载运行3—5分钟，确认正常后，方可进粮。

2、经常检查作业效果和出杂情况，如果不正常，应停机检修。

3、发生堵塞时，应立即停止进粮，并停机处理。

4、停机时，应先停止进粮，待机内粮食排空后再关闭电源。

5、经常检查橡胶弹簧支撑，应无脱出、松动现象。

6、应保证进粮的均匀性。如发现粮食偏向一侧，应检查进料口是否进粮不畅或两振动电机激振力不同。

六、熏蒸粮食过程中的安全操作规程

1、未经领导特许，药品库除药品专管员、施药人员外，其他人员严禁入内。进库检查或领取药品时，必须佩戴经检查完好的防毒面具。

2、待熏蒸的粮仓四周应保留20米的安全距离。在此范围内，除熏蒸操作人员外，严禁其他一切人员和家禽停留。

3、在熏蒸期间，应在粮仓四周不小于10米范围内设置警戒线并立明显标志“正在熏蒸，靠近危险”

4、在施药后24小时内设专人巡查。

5.钢管装卸安全管理规定 篇五

安全管理规定

为了明确港口卷材生产作业中各方的安全责任，规范卷材作业中的安全管理，预防和减少钢管作业中安全质量事故的发生，严格落实各类人员安全生产责任制，消除安全管理盲区，特制定本规定。

本规定适用于港口集团以及码头生产系统各作业公司、作业队。

卷材货场作业安全规定 一．卷材装卸工艺

1、工艺流程：汽车→叉车→堆场 堆场→叉车→汽车→门机→船

2、装卸设备：门机 25t叉车(带炮)

3、运输机械：10-12米半挂车

4、工属具：卷材专用吊具（板带）安全网 2米长

推拉钩 登车梯子 垫木 掩木

5、配备工具：撬杠 二．货场作业流程

1一台25吨叉车(带炮)配2名劳务工人，其中1人为指挥手

2.劳务工人劳动保护齐全，配备专用推拉钩，防砸鞋，木楔子。

3.2名劳务工人，站位不能站在卷材的滚动面，要站在卷材一侧，与叉车配合时，要站在叉车左（或右）45°角，要在司机作业视线之内。

4.叉车叉卷材之前劳务两人应先通知叉车司机落点，摆放好木楔子，当卷材靠近落点时，1人指挥，1人用推拉钩，推动木楔子，卷材落地后，木楔子打严。打严两边（2个）后，叉车鸣笛示意后才能离开。三．舱上作业流程

1.劳务工人2人，其中1人为指挥手，头与手不能伸进卷内，要用推拉钩（或铁钩）钩板带。

2.上车下车要有专用梯子。

3.舱上指挥手1人，负责单舱全面指挥作业工作，指挥舱下作业时应打好提前量，与门机司机配合要默契。如果发现配合上有问题应及时通知作业指挥员调换司机。

4.舱上指挥手站位在外杆并系好安全带不能擅自离开，必须在门机司机作业视线内，如离开必须先通知门机司机及舱上舱下工人。四．舱下作业流程

1.作业时应1里1外，注意前后左右作业平衡不超过3度。

2.冷卷不压热卷，重卷不压轻卷，宽卷不压窄卷，卷之间间隙不超过卷直径的三分之一。

3.作业舱内两舷应先放好垫木，卷材对准位置后下落到舱底。叉车应听从舱下指挥手手势，用炮捶点卷材至舱壁，劳务工人随即打严木楔（第一层至少5个）。

6.粮食装卸作业安全管理协议 篇六

甲方：

乙方：翁源县粮食购销有限公司

为做好粮食装卸作业的安全管理工作，保障人身安全与财产安全，杜绝各类安全事故发生，经甲、乙方协商一致签订本协议。

一、甲方应履行的安全责任：

(一)甲方将粮食出库装卸作业发包给乙方，乙方对粮食出仓安全负全责。

(二)甲方有权委派相关人员在工作区域进行安全检督。

(三)甲方不定期检查乙方工作现场，对乙方人员在工作中违反有关安全生产规章制度的行为予以制止和纠正，并发出书面整改通知书；对违章的行为立即勒令停止其工作。

(四)甲方负责对提货车辆和人员安全管理，进入乙方库区，必须先登记后进入，并交出火种，严禁携带易燃、易爆等危险品进入库区，车辆及人员要听从库区安全管理人员指挥，损坏财物照价赔偿。

二、乙方应履行的安全责任：

(一)乙方负责人为安全作业的第一负责人，必须制订工作方案，并结合实际情况制定保证安全的“三大措施”(组织措施、安全措施、技术措施)，并指定现场安全责任人,否则不能进场作业。

(二)乙方必须对全体工作人员进行安全教育，严肃安全纪律，规范安全行为，禁止违反安全操作规程进行操作。

(三)乙方不得雇佣未成年人和有职业禁忌的人员进行工作。(四)乙方应按国家有关规定，必须为工作人员配备合格的劳动防护用品及安全用具；工作前应对机械、工器具及安全防护设施进行一次检查，确保符合安全要求并保证其使用安全。(五)乙方在工作中要有严格的安全保障措施，在重要地点、重点部位设置安全警示标志。

(六)工作期间，乙方安全管理人员应经常对所在的工作区域、作业环境、设施、设备、工器具等进行认真检查，发现隐患立即整改。

(七)乙方应自觉接受甲方的监督和指导。对甲方检查提出的安全整改通知，必须及时整改。

(八)乙方应为员工签订劳动合同，办理相关人身保险，员工装卸工作中如有伤亡，甲方不承担任何责任。

三、违约责任：

因乙方违反有关安全操作规程、合同条款或采取的安全措施不当，发生人身伤亡等安全事故，所造成的一切经济损失及法律责任均由乙方自行承担。由此给甲方造成的损失，由乙方负责赔偿。

四、其它事项

(一）其它未尽事宜，双方应本着友好互利原则协商解决。(二)本协议一式二份，双方方各执一份。

甲方(盖章)：

法人代表（委托代理人）：

签订日期： 年 月 日

乙方（盖章）：

法人代表（委托代理人）：

7.原材料卸车专项安全教育 篇七

目的：近期到料较多，销售移动翻卷作业频繁，为保证作业安全，特安排相关人员进行专项安全培训。

内容：

一、“安全第一、预防为主”,请做好各方面安全措施,确保不造成人员伤害。具体如下：

1、每天交接班后起重工检查吊索具等是否损伤，天车工检查报闸或刹车是否管用，天车钢丝绳是否破损。发现问题及时汇报单位领导。公司安全员、部门领导定期督促。

2、天车工、龙门吊司机在作业时严格按照操作规程操作，坚持“10不吊”，杜绝违规作业。行车时一定鸣笛提示，给附近员工以警示。不得从员工上方吊运货物。

3、用夹具卸钢卷时，尽可能夹卷板的卷首卷尾。在翻立钢卷时一定要保持合适的距离，小心钢卷滚动挤伤。摆放钢卷时要按规格摆放，掩好铁三角,防止滚动和钢卷弹开。

4、原材料验收和质检所人员检验时，人员一定要等钢卷落稳再书写和测量。严禁站在吊装物的下方并站在钢卷不能滚动、弹开的位置。

5、注意观察周围的环境是否安全，员工之间要随时提醒。坚持做到“三不伤害”。

6、相关部门领导要加强员工的日常安全教育，对巡视时发现的问题要及时纠正；对暂时纠正不了的，要挂上警示牌：提醒大家在工作时要注意。

7、车间员工在生产上卷时要关注吊运卷及周围卷板是否有滚动的迹象。

二、劳动防护用品要正确使用。安全帽、劳保手套、劳保鞋一定要佩戴好。

三、以往起重事故分析。龙门吊未锁紧事故、钢卷砸卡车、C型钩伤人事故等。

培训地点：

培训人：

参培部门领导：

8.电气化铁路装卸作业安全协议 篇八

安全协议

甲方：

地址：

乙方：

地址：

为确保万水泉电气化铁路线路区段内捆绑、加固作业安全及人身安全，明确双方的安全责任、权利和义务，经双方共同协商，特制定如下补充协议：

第一条 甲乙双方基本情况

第二条 甲方人员及劳动防护用品设置

1.驻站联络员：3名，三班作业，每班1名。

2.安全防护员：6名，三班作业，每班2名。

3.安全管理员（由作业队队长兼任）：3名，三班作业，每班1名。

4.对讲机：15台，驻站联络员、安全防护员、安

全管理员各1台，并每班备用1台。

5.绝缘用品：参与作业人员必须配备绝缘靴、绝缘服及绝缘帽。

第三条 甲方安全责任

1.甲方管理人员根据发运货物的需要，有权向乙方下达捆绑加固服务任务，并进行监督。

2.甲方驻站联络员要严格执行《呼和浩特铁路局电气化铁路区段货装作业安全办法（试行）》有关规定，与车站联系确认作业时间、股道后，方可开始作业。

3.甲方管理人员必须在距车列两端20米处设置符合规定标准的安全警示标志，必须执行先防护、后作业的要求，装卸作业必须在安全警示标志之间的区段内进行。

4.乙方作业人员到达作业场地，开始作业前，甲方驻站联络人员和安全防护员员必须确认作业股道正确、作业车辆在安全作业标志内侧，方可开始作业。作业结束，必须确认所有人员、工具及装卸设备均已离开危险区域后，防护信号已撤除后，方可通知车站作业完毕。

5.甲方管理人员如遇雨、雪、雾天气必须进行接触网停电装卸作业，发现接触网设备异常，应立即停止装卸作业，并及时上报。

6.甲方有对乙方进行铁路安全常识宣传的义务。

7.对乙方现场作业中涉及安全、服务质量、装卸管

理的各类违反规章、规定的问题，有制止、指挥的权利。

第四条 乙方安全责任

1.乙方作业人员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》、《铁路装卸作业标准》等铁路规章制度和本协议确定的作业地点、范围进行捆绑、加固作业，确保铁路行车安全和作业安全。

2.乙方作业人员严禁未经电气化安全培训或考试不合格人员进入电气化站场作业。

3.乙方作业人员严禁作业人员未得到通知，擅自进入站场。

4.乙方作业人员严禁私自带长大工具进入站场，捆绑加固、调整车门等作业工具，必须经装卸负责人审核后方可使用。

5.严禁乙方作业人员越区作业，必须在指定区域内作业，不得在站场内随意走动。

6.严禁乙方作业人员在车列两端未采取安全防护措施而进行作业。

7.乙方作业人员在带电的接触网下，严禁爬上车辆顶部作业，严禁向上投抛篷布绳索、绳网，严禁用竹杆等物测量货物装载高度、宽度，严禁用水流冲刷车辆。

8.乙方装卸工组在通过电气化铁路道口或进入带电接触网区域时，所携带的长型工具（如铁锹、撬棍、推拉杆等）一律保持水平状态；起重机臂杆、装载机铲斗、叉车门架等距接触网均不得小于2m，驾驶室外禁止坐人或站人。

9.在接触网不停电的条件下进行装卸作业时，乙方作业人员、工具及装卸设备与接触网的带电部分需保持2m以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。

第五条 事故应急处置措施

1.一旦发生人身伤亡事故，现场作业人员应立即报告现场负责人，现场负责人必须立即判断事故情况，迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大。遇有人员伤亡时，以及时救治为原则，实施对受伤人员的应急救治，立即通知120急救中心救护。同时，向公司安监部门和公司领导汇报。

2.人员发生触电立即将触电者脱离电源。

（1）关闭电源开关。一是立即通知车站断电；二是带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关；三是抛掷裸金属线使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。

（2）低压触电时，可采取切断电线、挑开电源线、拉开触电者等方法，使触电者脱离电源。

（3）对触电者现场进行紧急心肺复苏救治并及时送至医院进行抢救。

第六条 违约责任

1.由于乙方责任造成铁路行车或货运事故、路风事件等

有损铁路和甲方声誉问题以及有违反法律法规行为时，甲方有权解除本协议并扣除向乙方支付的捆绑、加固作业费，情节严重的，移交铁路公安部门进行处理。

2.捆绑、加固作业中途乙方有故意捣乱和违反本协议规定事项的，甲方有权扣除乙方劳动产生装卸费总额的50%；有中途弃岗的人员，甲方有权扣除该人员本次作业所得劳动报酬。

3.在现场酒后作业，甲方有权终止乙方作业。

4.因乙方违章作业、不按规定操作等原因造成人员受伤，甲方不予支付其受伤产生的任何费用。

第七条 本协议执行过程中，如发生争议，由双方协商、协调解决；若经协商、调解不能解决争议的，任何一方可以向当地人民法院提起诉讼。

第八条 本协议经双方签字盖章后生效。

第九条 本协议一式四份，甲乙双方各执两份。

甲方（签字或盖章）乙方（签字或盖章）法定代理人：法定代理人：委托代理人：委托代理人：联系电话：联系电话：

9.自卸车驾驶员安全技术交底 篇九

1、自觉做好自我安全保护工作，养成健康有益的生活习惯，不酗酒、不吸毒等。

2、施工车辆三证（驾驶证、行车证、保险单均需在有效期内）齐全，并在有关部门办理《车辆通行证》。

3、灯光齐全刹车性能良好，液压装置良好。

4、装料前检查车辆是否漏水，漏油，漏气现象。

5、当出现机械故障及爆胎时应及时与车队长、前场负责人联系。

6、发生交通事故时应及时与交警部门、路政、保险公司联系，并保护好现场，积极抢救伤员，严禁肇事者事后驾车逃逸。

7、自卸车在规定的开口处随意调头，严禁在高速公路上调头、U转、倒车、逆向行驶、横向装卸货物。

8、严禁酒后驾驶机动车辆，严禁开疲劳车、英雄车。

9、自卸车在装成品料之前。必须在规定的位置将车厢清理干净，并在车厢边底部涂刷少量油水混合物。

10、禁止在拌合楼附近及广场内清理废料及垃圾。

11、自卸车在广场应停放有序，不得随意停放。

12、车辆在运输过程中要绝对保证帆布覆盖严实。

13、车辆应服从车队的安排，严格按照规定的行车路线行驶。

14、进行作业面时严禁压标线，以避免造成标线污染。

15、自卸车配合摊铺机卸料时，应听从指挥。

16、自卸车严禁在摊铺作业区以外路肩上清理物料。

17、进入作业区、车辆必须服从现场安全员管理，不许将车辆随意停放。

18无条件服从业主、交警、路政、监理人员的安全监督检查。

交底人 ：日期：被交底人：

10.装卸车安全注意事项 篇十

装卸工安全技术操作规程

１、工作前应检查装卸地点及道路情况，清除周围障碍物，保证在安全环境下工作。装卸物件必须用跳板搭桥时，应选用强度高、质量好的跳板，并安置牢固。

２、作业前应检查所使用的机械和工具，若有损坏，应修好后才能使用。

３、装卸工在进行随车装卸、起重作业、装卸火车时，应遵守相应的安全操作规程及有关规定。

4、人力装卸搬运时应注意，①物件应轻拿轻放，禁止乱摔乱砸。

②多人同时搬运货物时，要协同动作，专人指挥，防止砸伤手脚。③在采用滚卷法装卸车时，重物可能滚下的地方不得有人。

④用滚杠搬运重物时，应有专人指挥，摆放滚机要防止滚杠压手。⑤左装卸易燃易爆物品时，随身严禁带火柴、打火机及作业时吸烟。装卸有毒物品及有粉尘材斜时，要穿戴好防护用品。

⑥在装卸成堆物品时，要防止货物倒塌伤人。

⑦装车后应牢固封车，途中应经常检查是否松动。卸车后物件应堆放整齐。

５．装卸物件时应注意：

①超长物件应捆绑两点，且要牢固可靠。并调整好绳扣捆绑位置，使物件水平起吊。应防止绳扣交叉捆吊。

②使用管子拖车或装车架装运超长物件时，要摆放平稳均匀，防止偏重。封车要牢固可靠。

③起吊保温管、绝缘管时，绳扣应套胶皮管，防止钢绳勒坏保温，绝缘层。拉运、堆放时应用软性垫具垫好，禁止用硬物垫隔，禁止用撬棍撬保温、绝缘层。

11.装卸车安全注意事项 篇十一

作业安全教育制度 为做好装卸扣轨材料倒运到指定地点施工，确保行车与人身绝对安全，参加施工的全体人员要做到以下要求：

一、施工中必须听从施工负责人和轨道车负责人的统一指挥与领导。按规定设好驻站与工地防护。

二、装车施工注意事项：

1、装卸中须要翻动的钢轨，必须由职工拿撬棍根据现场情况听从指挥、统一行动，翻动时严禁骑压或肩扛撬棍，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。

2、吊装钢轨时2人为一组夹牢夹钳，听从吊车工指挥、同起同落，防止钢轨一头翘起，车下与车上的人应注意吊装设备的使用状态。

3、如用滑轨或撬棍搭架子时应支撑牢固，坡度适当，移动前方和钢丝绳附近禁止站人。

4、抬运工字钢时，必须8人一组听从指挥、踏稳踩 牢、同起同落。

5、运枕木头及枕木时，手要扶稳抓牢，抬前要检查抬扁和縄索的良好性，上车时应有人配合。

6、须要翻越股道时，工地要有专人防护，同时要做到“一站、二看、三通过”。

7、对易松散的材料根据实际情况确定是否要梱挷牢固。

三、轨道车运行注意事项：

1、随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体和车

体连接处，枕木头上，不得坐在轨端方向，不得在钢轨上行走，嘻闹。

2、车末停稳人员不能上下车，车门下不能站人。

四、卸车时注意事项：

1、轨道车停稳后才能上车卸扣轨料，卸钢轨料时，钢轨两端各1人拿撬棍进行拨动，不得插钢轨眼，不得翻动钢轨，不得两根钢轨同时拨动，不得在拨动前方站人，撬棍要拿牢站稳，一次性把钢轨卸到限界外。

2、卸枕木头，动作要迅速，同时注意人员不要扎堆，卸枕前方不得站人。

3、所卸的扣轨料要注意卸放地点不得卸到水沟里。

4、零星小配件要单独卸车、集中存放。

5、卸车完毕后，枕木头及枕木要当日堆码完毕，不得散在路肩上，同时24小时有人看守。

6、一切要听从指挥，不得随意卸料，两线间不得站人，防止邻线来车。

12.液萘卸车安全管理规定 篇十二

1、液萘运输车辆进厂后，供销科指定停车进行取样检测，在检测合格后，根据液萘罐容量，供销科指挥车辆进入卸萘区域。

2、进入卸萘区域后，供销科与熔萘工沟通协调进行卸萘前准备工作：

1、液萘运输车辆接通静电接地报警器，接地链必须接地良好。○

2、蒸汽管道阀门紧固，回气管接入下水管道好后，缓慢打开蒸○

汽阀门通入蒸汽，卸车人员不得离开现场及时观察液萘温度，及时关闭蒸汽阀门。

3、○不得向路面排水和蒸汽，在加热完毕后，将现场清理完毕后，与熔萘工沟通，在做好一切安全防护措施，各项卸车工作准备好后，方可缓慢卸萘。

4、卸萘过程中，卸车人员不得离开现场，必须穿戴安全防护用○

品，及时观察周转罐，防止溢萘事故，发现异常情况及时停止卸萘，确保安全情况下方可继续卸车。

5、卸车完毕后，必须将现场清理干净，方可离开现场。○

3、以上制度必须严格遵守，若出现违反以上规定的情况，不允许运输车辆回皮，供销科负责对监督检查，若私自放行车辆，罚款200元。

河北久强建材有限公司安委会