道路安全通告

道路安全通告（15篇）

1.道路安全通告 篇一

关于加强城区道路交通安全管理的通告

为加强城区道路交通安全管理，保障道路交通安全、有序、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《江苏省道路交通安全条例》等有关法律、法规的规定，结合本市实际，现就有关事项通告如下：

一、部分区域、路段禁止机动车通行：1.东至东昌南路(含，镇句路路口至河滨南路路口段)、东昌中路(含)、长江路(不含，文昌东路路口至福地东路路口段);南至河滨南路(不含);西至洪武路(不含);北至福地东路(不含)以内区域，禁止危化品运输车、拖拉机、畜力车、低速载货汽车、三轮汽车和大型货车通行;2.东大街(宁杭南路路口至中山路路口)，在6：00-22：00时段，禁止各类汽车通行;3.因特殊情况需进入限行区域的车辆，须到公安机关交通管理部门办理“禁区通行证”，并严格按照指定的时间、线路通行。

二、部分路段实行单向通行(即“单行线”)：人民路(宁杭南路路口至北大街路口段)，在7：00-19：00时段，禁止机动车(公交车除外)由东向西行驶;2.中山路、南大街(南工路路口至东大街路口段)，全天禁止机动车由南向北行驶;3.东大街(华阳南路路口至中山路路口段)，全天禁止机动车由西向东行驶;西大街(葛仙路路口至华阳南路路口段)，在7:00-19:00时段，禁止机动车由西向东行驶。4.宝塔路(人民路路口至东大街路口段)、鲜鱼巷(东大街路口至建设路路口段)，全天禁止机动车由北向南行驶。

三、部分路口和单位门口禁止机动车左转弯：1.建设路与华阳南路T型交叉路口，在7:00-19:00时段，从建设路进入华阳南路的机动车禁止左转弯;2.崇明西路与宁杭南路交叉路口，从崇明西路东、西两个方向进入路口的机动车禁止左转弯;3.华阳东路与北大街交叉路口，从北大街北侧进入路口的机动车禁止左转弯;4.华阳南路市人民医院大门口，从医院内进入华阳南路的机动车禁止左转弯(执行紧急任务的特种车辆除外)。

四、机动车停放：1.华阳东路、华阳南路(华阳东路至河滨北路段)、华阳西路(华阳南路至洪武路段)、华阳北路(华阳西路至文昌东路段)的非机动车道内禁止机动车停放，未施划停车泊位的人行道上禁止机动车停放;2.人民路、崇明西路、玉清路、双利路、镇句路等设有禁停标志、标线的路段，禁止机动车停放;3.宁杭南路、建设路、东昌南路、东昌中路等施划有停车泊位的路段，机动车须按泊位有序停放;对未施划停车泊位且无禁停标志、标线的路段，机动车紧靠道路右侧有序停放，但不得妨碍其他车辆和行人通行;4.营运客车不得在站外停车上下客;公交车须在指定的站点上下客;在设臵出租车临时停靠点的道路上，出租车须在停靠点内停车上下客，并做到即停即走，严禁在禁停路段随意停车上下客。

年月日

2.道路安全通告 篇二

我国是道路交通事故的高发国家之一。据不完全统计, 自新中国成立以来, 全国已有超过236万人死于道路交通事故, 约900万人受伤。自2005年以来, 我国道路交通事故死亡人数已连续8年呈下降趋势。2012年, 我国道路交通事故死亡人数比2002年下降45.13%。

为进一步促进我国道路安全技术的发展和创新, 防范事故于未然, 加强国际交流和合作, 学习先进国家技术和经验, 由交通运输部公路科学研究院、瑞典国家道路和运输研究院和北京工业大学共同主办的“第十六届四大洲国际道路安全大会”于5月15日～17日在京举行。

大会安排3个分会场同时召开专题会议, 涉及20个专题, 主题涵盖了道路安全包括政策、技术发展的各个方面, 包括:道路安全战略与计划、速度管理、GRSF、事故记录系统黑点分析及评估、道路设计在内的交通工程创新、道路使用者行为、交通经济、交通执法与交通应急、乡村道路安全等。

3.道路交通安全 篇三

关键词：交通安全；对策；交通安全工程

一、交通安全概况

道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。所以造成事故的频频发生。事故是所有企业都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。

二、交通安全现状

我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。

三、交通安全工程

（一）交通安全工程概念

道路交通安全工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的危险性进行定量和定性分析、评价和预测，并根据其结果，采用综合安全措施予以控制或消除系统中存在的危险因素，使道路交通事故发生的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。

（二）交通安全工程内容

道路交通安全工程内容包括系统安全分析、安全评价和安全管理。

具体内容、任务和意义：

（1）发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险。

（2）制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策。

（3）组织并实施交通安全措施、方案。

（4）对交通安全措施的实施效果进行评价。

（5）改进交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。

（三）交通安全工程影响因素

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例

案例对象：校门口的富裕路（科技路西口到西三环段）。

（一）富裕路段使用者遵守交通规则的状况调查

非常差（%）一般（%）非常好（%）比较差（%）比较好（%）

行人 17.637.431.912.6 0.5

非机动车17.236.633.212.70.3

机动车10.523.146.618.51.3

（二）改善措施

（1）优化调整公交路线，扩大线网覆盖，中心减少重复，边缘扩大覆盖，建立以快车道为骨架，普通车道为基础，支线车道补充车道。富裕路上包括的主要公交车有40路，308路，604路，711路，还有一些小型公交为辅，鱼化寨人口密集造成了坐公交拥挤的现象应把小型公交都统一换成大型刷卡式公交。

（2）逐步建立公交专用车道和普通汽车专用车道。

（3）加强政府监督机制，提高公共交通服务质量，加强线路开、调管理。建立以线网规划为依据，广泛争取社会群众意见为基础的线路开调机制，起草公路交通管理草案。

（4）建议规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，健全以降低成本提高经营效率为目标的经营考核机制。

（5）规划出租车驻车换乘系统和使用低票价政策。

（三）现状

2012年，西安外事学院北校区门口修建人行天桥，同时增设机动车隔离护栏，并将其开口设置距离学校门口300米处，大大方便了行人和车辆的通行，增大交通流量，明显减少了事故率。

五、交通安全工程总结

交通安全问题已成为世界各国的问题，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全摆放在首位。在交通战略计划中，将交通安全作为首要目标，都明确指出要实现以减少交通伤亡，促进公共健康，改善公共安全为目标的提高交通安全性战略。随着世界各国，对道路交通安全的日益关注，且投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。

4.道路整修施工通告 篇四

一、封闭施工时间：自5月5日起至209月30日止。

二、封闭路段：牛孙路与王边路平交道口至王庄镇。

三、封闭期间，过往车辆请绕行省道泰商路或薛馆路。

四、对因驾乘人员不遵守规定而造成的一切安全事故，概由其本人承担全部责任。

市公安局交警大队

5.道路禁止通行通告 篇五

一、每日7时至22时，禁止中型(含)以上货运机动车、牵引车、专项作业车、轮式自行机械在以下区域和道路通行：青山湖大道、青山湖南大道、解放西路的青山湖南大道口至洪都南大道口段、洪都南大道、井冈山大道的洪都南大道口至广州路口段、南莲路的广州路口至青云谱路口段(不含)、青云谱路、昌南大道的青云谱路口至施尧路口段(不含)、施尧路(不含)、抚河南路的施尧路口至建设西路口段、建设西路的抚河南路口至安石路口段、安石路的建设西路口至洪城路口段、洪城路、南昌大桥、南斯友好路的南昌大桥至丰和立交段、南斯友好路的丰和立交至长堎立交段(不含)、福银高速公路(不含)、庐山南大道的舍里甲路口至八一大桥段、八一大桥、沿江北大道、富大有路的洪都北大道口至青山湖大道口段(不含)围合的区域;

二、全天候禁止中型(含)以上货运机动车、牵引车、专项作业车、轮式自行机械在象湖西路通行。

三、每日7时至22时，禁止货运机动车在以下区域和道路通行：洪都北大道、洪都中大道、解放西路的洪都中大道口至坛子口立交桥段、洪城路、南昌大桥、南斯友好路的南昌大桥西桥口至丰和立交段(不含)、丰和中大道(不含)、庐山南大道的丰和中大道口至八一大桥北桥口段、八一大桥、沿江北大道围合的区域。

四、全天候禁止货运机动车在以下区域和道路通行：青山湖大道的燕鸣路口至南京东路口段(不含)、南京东路的青山湖大道口至湖滨东路口段(不含)、湖滨东路、燕鸣路围合的区域。

五、未经公安机关交通管理部门批准，全天候禁止运输危险品的车辆在本通告第一条所述区域和道路通行。

六、本通告实施前的有关货运机动车禁止通行的管理规定与本通告不一致的，以本通告为准。

七、本通告自2009年6月20日施行。八、请广大驾驶人自觉遵守上述规定;违者，公安机关交通管理部门将依法予以处罚。

特此通告。

xxxxx

6.道路封闭通告 篇六

封闭期限：x年10月30日上午8时至x年12月10日

车辆绕行路线方案公告如下：

1、沿线去往赤峰市区、海拉苏、哈拉道口、乌丹方向的车辆绕行省级通道→大板→S205线→赤大高速(G16);

2、沿线去往宝日勿苏、林东、天山及省际通道方向的车辆绕行乌丹→赤大高速(G16)→S205线→省级通道;

3、沿X219线、线去往海拉苏、赤峰市区方向的车辆绕行S205线→赤大高速(G16)→乌丹→赤峰;

4、沿S304线、线去往宝日勿苏、林东、天山及省际通道方向的车辆绕行赤大高速(G16)→S205线→大板→省际通道;

由此带来不便，敬请谅解。

特此通告

交通运输局

交通警察大队

7.道路安全通告 篇七

关键词：工程施工,安全管理,管理运作,本质安全

安全生产作为我国的一项基本国策, 是保护劳动者安全健康和发展生产力的重要保障, 必须贯彻执行;同时也是维护社会安定团结, 促进国民经济稳定、持续、健康发展的基本条件, 是社会文明程度的重要标志。建筑业是我国社会主义经济建设时期的支柱产业, 在我国职业伤害事故中, 建筑业事故伤害仅次于矿山位居第二。而作为建筑业的一部分, 公路施工企业具有流动性大、危险作业多、施工条件艰苦、施工过程复杂等特点, 这些特点使得公路施工企业的安全管理有着一定的难度。在公路施工企业建立、实施职业健康安全管理体系, 对于提高企业的安全管理水平, 有着不可低估的作用。

1 工程项目施工安全的重要性

安全与生产的关系是辩证统一的关系, 而不是对立的、矛盾的关系, 安全与生产的统一性表现在:一方面指生产必须安全, 而另一方面安全可以促进生产。我国安全生产方针经历了一个从“安全生产”到“安全第一、预防为主、综合治理”的产生和发展过程, 且强调在生产中要做好预防工作, 尽可能将事故消灭在萌芽状态之中。

我国1997年11月01日颁布的《中华人民共和国建筑法》, 对施工企业的安全生产管理作出了明确规定, 反映出国家对施工企业关乎民生问题的重视, 通过立法确立了施工企业安全管理制度的重要性。《公路法》中关于公路施工中的安全管理规定, 在公路改建工程的施工过程中, 施工单位应当在施工路段两端设置明显的施工标志、安全标志。需要车辆和行人绕行的, 应当在绕行路口设立标志;不能绕行的, 必须修建临时道路, 保证车辆和行人绕行。“安全第一, 预防为主, 综合治理”是企业安全生产的工作方针, 但现在仍有许多企业对安全生产不够重视, 安全投入不足, 其实主要是项目领导在项目管理掌舵的同时, 没有认清安全与工程施工管理紧扣相连的普遍反映。各施工企业在完善企业规章制度的前提下, 相应不同的建设工程, 建立起施工现场的安全生产保证体系, 保证企业安全生产和创造效益, 创建优良工程, 树立起企业品牌和行业信誉, 提高市场竞争力。因此, 安全生产管理是道路工程施工企业生存和发展的保证。

2 工程项目安全管理制度建立与运作

要做好施工项目的安全管理, 首先要建立起完善的安全管理体系。工程施工现场安全生产管理体系是施工企业和施工现场整个管理体系的一个组成部分, 包括为制定、实施、审核和保持“安全第一, 预防为主, 预防为主”方针和安全管理目标所需的组织结构、计划活动、职责、程序、过程和资源。施工现场安全生产管理体系的建立不仅是为了满足工程项目部自身安全生产的要求, 同时也是为了满足相关方 (政府、投资者、业主、保险公司、社会) 对施工现场安全生产管理体系的持续改善和安全生产保证能力的信任。

搞好项目施工安全生产, 领导是关键。建立健全以项目经理为首的分级负责安全生产管理保证体系, 同时建立和健全专管成线、群管成网的安全管理组织机构, 是项目施工安全管理的前提条件。根据上述原则, 项目经理为安全生产的第一责任人, 各项目应成立安全管理小组, 配备专职安全员一人, 并将班组长列为兼职安全员。

提高施工技术人员的专业水平, 真正做到工程安全技术交底完全, 施工作业做到班前班后检查, 严格持证上岗, 定期安全生产教育培训, 新工人上岗前培训。

3 安全管理制度在项目施工管理运作中应重点做好以下几点工作

3.1 编制安全生产技术措施制度

除施工组织设计对安全生产有原则要求外, 凡重大分项工程的施工分别由施工队、项目经理部编制安全生产技术措施, 措施要有针对性。施工队、专业承包队编制的安全生产措施由项目总工程师审批, 项目部编制的安全生产措施由企业总工程师审批。

3.2 安全技术交底制度

由项目总工程师向项目技术负责人或技术员交底, 技术负责人向施工队各专业施工员交底, 施工队各专业施工员向班组长及工人交底。交底要有文字资料, 内容要求全面、具体、针对性要强。交底人、接受人均应在交底资料上签字, 并注明交底日期。

3.3 特殊工种职工实行持证上岗制度

对电工、电气焊工、机械操作手等特殊工种实行持证上岗, 无证者不得从事上述工种的作业。

3.4 安全检查制度

项目部每半月、施工队每十天定期进行安全检查, 平时进行不定期检查, 每次检查都要有记录, 对查出的事故隐患要限期整改。对未按要求整改的要给单位或当事人以经济处罚, 直至停工整顿。

3.5 安全验收制度

凡大中型机械安装、脚手架搭设、电气线路架设等项目完成后, 都必须经过有关部门检查验收合格后, 方可试车或投入使用。

3.6 安全生产责任制度

工程实行项目“两制”, 任命项目经理时, 项目经理与企业签定“安全生产责任书”、劳务队与项目部签定“安全生产合同”;工程开工时, 操作工人与劳务队签定“安全生产合同”;用“合同”来强化各级领导和全体员工的安全责任及安全意识, 加强自身安全保护意识。

3.7 事故处理“四不放过制度”

发生安全事故, 必须严格查处。做到事故原因不明、责任不清、责任者未受到教育、没有预防措施或措施不力不得放过。

3.8 安全管理兼容文明施工的原则

安全管理严格, 就必须要求施工人员严格遵循文明施工;文明施工搞好了, 现场整洁清爽, 减少了安全事故隐患的存在, 也提高了安全管理水平。现场文明施工要重点从场容管理、施工人员着装形象、现场机械、现场生活卫生管理入手, 围绕总体目标, 分为规划、实施和检查验收监督三部分进行。

4 工程施工过程安全控制

第一, 要坚持管生产同时管安全。安全寓于生产之中, 并对生产发挥着促进与保证作用, 因此, 安全与生产虽有时会出现矛盾, 但从安全、生产管理的目标, 表现出高度的一致和安全的统一。

第二, 要坚持目标管理。安全管理的内容是对生主中的人、物、环境因素状态的管理, 在有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态, 消除或避免事故, 达到保护劳动者的安全与健康的目标。

第三, 坚持预防为主。安全生主的方针是“安全第一、预防为主, 综合治理”, 安全第一是从保护生产力的角度和高度, 表明在生产范围内, 安全与生产的关系, 肯定安全在生产活动中的位置和重要性。进行安全管理不是处理事故, 而是在生产经营活动中, 针对生产的特点, 对生产要素采取管理措施, 有效的控制不安全因素的发生与扩大, 把可能发生的事故, 消灭在萌芽状态, 以保证生产经营活动中, 人的安全与健康;预防为主, 首先是端正对生产中不安全检查因素的认识和消除不安全因素的态度, 选准消除不安全因素的时机, 在安排与布置生产经营任务的时候, 针对施工生产中可能出现的危险因素, 采取措施予以消除是最佳选择, 在生产活动过程中, 经常检查, 及时发现不安全因素, 采取的措施, 明确责任, 尽快地、坚决地予以消除, 是安全管理应有的鲜明态度。

第四, 坚持全员管理。安全管理不是少数人和安全机构的事, 而是一切与生产有关的机构、人员共同的事, 缺乏全员的参与, 安全管理不会有生气、不会出现好的管理效果。安全管理涉及生产经营活动的方方面面, 涉及从开工到竣工交付的全部过程, 生产时间, 生产要素。因此, 生产经营活动中必须坚持全员、全方位的安全管理。

第五, 坚持持续改进。安全管理是在变化着的生产经营活动中的管理, 是一种动态管理。其管理就意味着是不断改进发展的、不断变化的, 以适应变化的生产活动, 消除新的危险因素。

第六, 坚持文明施工与环境保护。为创造舒适的工作环境, 养成良好的文明施工作风, 保证职工身体健康, 应明确将施工区和生活区分片包干, 建立责任区, 从道路交通、消防器材、材料堆放到厕所、厨房、宿舍、火炉到吸烟都有专人负责, 做到责任落实到人, 使文明施工、环境卫生工作能保持经常化、制度化。

5 项目施工安全资料整理

安全资料整理首先要建立档案目录和资料盒, 一目一盒 (当施工过程中如果一目的内容超过一盒容量, 可以及时相应增加资料盒) 。

安全资料必须保持其真实性, 这是安全资料收集整理的基本原则。现实施工安全资料收集整理中假资料很多, 很多资料只是简单复印, 或资料收集人代签字, 这是万万不可的。比如一旦发生工人违章操作事故, 造成工人人身伤害事故, 需要鉴定各方责任。这时需要查阅有关安全技术交底, 专项技术交底是有了, 而上面的签字是代签的, 违章工人可以说根本没有人给自己交过底, 这样管理人员的就难就其责, 如果确实是进行了交底, 并且接受人本人签字认可, 再违章操作, 违章人就会负主要责任。

工程施工安全管理必须从施工管理全局出发, 全员树立“安全第一”的思想, 并在实际施工中不断总结适合自身企业和项目管理的安全管理办法, 提升项目施工安全管理水平和技能, 才能满足不断提高的施工管理需要。同时还必须强调领导重视, 全员参与, 过程控制, 杜绝工作中走过场, 真正将安全管理工作落在实处。S

参考文献

[1]中华人民共和国安全生产法[M].法律出版社, 2003, 8:1.

[2]建设工程安全生产管理条例:第四条、十六条、二十一条、二十五条、二十七条、二十九条、三十三条[S].2004-2-1.

8.道路设计与交通安全 篇八

摘要：随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被高速公路设计广泛采用。从道路本身的设计、道路构造特征设计及交通管理设施设计三个方面分析了道路设计对交通安全的影响，提出了改善道路设.因素对交通安全所造成的影响的几点建议。

关键词：事故；道路设计；交通安全

随着以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的快速发展，我国道路交通安全状况不断恶化，特别是20世纪90年代后期以来，道路交通事故上升迅速，道路交通事故发生次数、死亡人数增长速度明显加快。道路交通事故按其空间分布特征可分为分散型分布和密集型分布两类。据统计，分散型分布的事故，其成因多与驾驶员或其他用路者（行人、骑自行车者）的不安全行为，如超速行驶、冒险会车、强行超车、跟车过近、酒后驾车、疲劳驾驶、行人临车横路、自行车与机动车争道抢行等有关。

而密集型分布的事故则多与道路线形、交通设施和交通环境等因素，如急弯陡坡、视距不良、旁山险道、交通设施欠缺的路段和交叉口等有关。事故密集型分布的路段和交叉口，通常称为事故多发点。显然，事故多发点与道路设计有着非常密切的关系。道路设计中每一环节的合理性、全面性都不容忽视。

一、道路因素在交通系统中的地位和作用

道路交通系统是由人、车、路及其周围的环境构成的动态系统，人们对该系统的期望是能够实现安全、高效、舒适、经济。这个系统的动态过程实质上是对信息收集、处理并做出响应的过程。系统依赖的基础条件是道路，道路作为道路交通系统赖以生存的基础设施，对交通安全起着重要作用。道路交通条件的信息可直接作用于驾驶员，也可通过车辆产生的响应最终传递给驾驶员。因此，道路交通条件和道路交通环境是影响系统的一个重要因素。道路交通系统是动态的信息处理过程，道路条件信息输入的正确性、信息量、信息水平和信息处理的正确性是交通安全的重要条件，其可靠性能决定着整个交通系统的安全性能。

一切交通活动都是发生在人员―车辆―道路及其环境这一系统中。由统计数据分析的结果显示，国内外将大量交通事故发生的因素简单归结为人的因素是欠科学的。这种欠科学的分析出自两个原因：第一，交通管理部门对责任认定的需要；第二，割裂了交通活动发生的系统性和交通事故产生的系统条件。如果这种观念得不到改变，则会导致对道路规划、设计、研究的偏废，这对于交通安全的影响也将继续持续或者更加严峻。

二、公路设计对交通安全的重要性

1.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的組成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从技术、经济、交通安全等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，或埋下交通隐患，可能会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物设计等），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。

2.平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。

3.平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

4.纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。

三、改善道路设计因素对交通安全所造成的影响

从驾驶员的心理角度分析，科学合理的线形设计可以使驾驶员对道路的走向和路况作出准确的判断从而减少操作时的失误；反之，恶劣的道路条件会使人心情压抑，从心理上出现抵触情绪，甚至对相邻的车做出挑衅性的驾驶行为，这就增加了车辆发生碰撞的几率，易引发交通事故。综上所述，为了最大程度上减少交通事故的发生，作为道路的设计者，应该尽可能为驾驶员提供足够的行车安全空间和心理安全空间，对此提出以下几点建议：

1）在道路线形设计时，除考虑主要的技术指标外，还必须从交通安全的角度加以重视，做到尽量降低影响，并把这种理念自始至终贯彻到整个设计过程中去。

2）平纵线形的各组成要素都会影响交通安全，但不良的平纵线形组合对交通安全影响更大。

3）设计中在考虑线形条件时应注意把行车过程中驾驶员出现感知心理、判断心理、操作反映心里融入进去，以其对线形进行综合性的考虑，尽量做到线形设计，既符合规范要求，又能适应行车实际中的驾驶员心理特征。第一，在长直线的末端要布设可引起司机视觉变化的景观。如：使树木与广告牌交错出现；修建风格变化的收費站。第二，在同向曲线之间的短直线内侧要加设防撞护栏。第三，在半径小于400m的弯道两端，车辆要限速行驶。第四，竖曲线拐点处尽量不设小半径平曲线，因道路等级受限而必须要设的，要增加醒目路标。第五，凹形竖曲线的拐点要清除路两旁障碍物，加大驾驶员的视距，并在危险处加设警示牌。

4）道路使用条件的优劣与道路设计有着必然的联系，利用设计理论和手段的措施改善行驶条件，降低因道路原因产生的交通安全影响有着更进一步深入研究的意义。

结束语

道路设计的每个细节都应引起高度重视，任何一点失误，都可能影响驾驶员信息判断及驾驶抉择的正确性，从而引发交通事故。因此，道路设计一定要紧密结合实际，全面分析，尽可能创造一个良好的道路交通环境，为安全行驶提供切实、可靠的保障。

参考文献：

[1]徐宝金.浅析内河交通安全突发事件应急处置[J].改革与开放.2007（04）

[2]李箫.道路线形设计对交通安全的影响[J].交通世界（运输.车辆）.2009（05）

[3]刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J].山西建筑.2008（03）

9.道路临时封闭通告 篇九

速k34+800m;k31+400m;k23+500m;k12+810m;k9+710m路段部分车道进行临时封闭施工。为确保工程顺利实施，现将有关事项通告如下：

一、封闭时间：xxx年11月12日至xxx年12月20日

二、通行提示

1、xxx年11月12日至xxx年12月20日，8:00至18:00，上述道路左侧一至二条车道不定时临时封闭。遇事顺延。

2、请按照道路交通标志提示和信息预告行驶，服从公安、交警、路政及现场施工人员管理指挥。

施工给您带来不便，敬请谅解!

xx省公安厅交通警察总队高速公路支队

xx省公路路政执法总队

xx省高等级公路建设管理局

10.道路安全通告 篇十

记者从今年年初公安部交通管理局发布的消息中了解到，我国道路交通安全的现状有三大特征：交通事故总量巨大、死亡率高、恶性事故多发。每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人，而人是交通事故的主导因素，因为中国城市化、交通机动化的进程速度太快，以致于人们还不能形成与这一进程速度相匹配的交通安全意识。这不仅对汽车安全提出了新要求，也给汽车厂商和汽车电子企业带来了新的冲击和挑战。

汽车主动安全需求明显

汽车安全是一个永恒的话题，除了完善车辆本身存在的安全缺陷外，如何利用高科技手段辅助驾驶以避免交通事故的发生成了近几年汽车研发的焦点。当然，了解司机们在驾驶中常碰到的一些危险情况才能清楚地知道司机需要什么样的辅助。对此，记者随机采访了一些司机。

采访中，记者发现，司机们对车速安全预警、拓广夜间行车视野、提高雨雾天的可视距离、行人提示、车道偏离预警、强光过滤、行车记录等方面的需求比较明显。应该说，这些都属于汽车主动安全方面的需求。

有些车主可能会感到疑惑：汽车安全还有被动和主动之分？是的，据了解，汽车安全对于车辆来说，分为被动安全和主动安全两大方面。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，相关设施有安全玻璃、安全带、安全气囊、安全座椅等。这些设施只能降低交通事故给人类带来的伤害，不能避免交通事故的发生。主动安全则是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。

近几年，许多汽车制造企业和汽车电子企业已经意识到这种需求的存在，纷纷开发出针对智能化和主动安全防护方面的产品，而深圳保千里电子有限公司便是其中之一。

创新性、多功能，保千里推汽车主动安全系统

作为汽车主动安全领域的翘楚，深圳保千里电子有限公司经过六七年的沉淀，针对车主的需求自主研发出集夜视、行车记录、车速同步、强光抑制、透雾功能、行人提示、车道偏离预警、红外测距、红外智能感应等功能于一体的保千里汽车主动安全系统。这一创新产品的出现，也为汽车安全驾驶带来了福音。

保千里汽车主动安全系统配置了图像传感器、照度传感器、行人探测传感器、车道偏离传感器等4大传感器，并利用近红外主动成像技术，为汽车驾驶者在夜间或弱光线条件下的驾驶过程提供更远的前方视野和更高的安全预警能力，能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告，为汽车安全行驶提供全方位、智能化、人性化的周到服务，为公共交通安全建设保驾护航。用保千里副总裁蒋建平的话说，“保千里汽车主动安全系统新品是目前汽车用品市场上的全新品类，相当于乔布斯发布的智能手机”。

蔡先生是一名老司机，驾驶技术自然不用说，但是他很注意控制车速。在他看来，开快车是一种危险的行为，万一出了问题，可能害了别人，也伤了自己。他说：“在一些城市，有的司机开车的速度很快，甚至出现‘抢绿灯’的情况，看着绿灯所剩秒数不多就提速，赶在红灯亮时通过，这是特别危险的行为。”蔡先生还告诉记者，在一些二三线城市和县镇，有些司机在转弯时并没有意识打转向灯，也没有减速行驶，往往也容易出问题。

针对这些情况，蔡先生表示，如果汽车或车上的一些设备能更智能，根据行驶的情况进行危险预判，并给驾驶者适时的提醒，这应该是对司机最好的辅助了。

因为单位离家较远，罗先生每天开车上下班。说到开车比较危险的情况，罗先生说：“我感觉下雨天开车就比较危险，尤其是晚上。”说着，罗先生还向记者介绍起不久前的一次经历。“前几天，广州因为台风下起了大雨，晚上9点多我开车回家，走的路段虽然有路灯，但能见度还是很差。当时我靠着最左边的车道行驶，突然发现左前方有行人，急忙踩刹车，我自己也吓了一跳。因为当时光线很弱，又是下雨天，对方穿着黑色的雨衣，很不显眼，还好车速不快。”

罗先生说，如果车上有个设备能让雨雾天气和晚上的能见度更好，视野更广，而且在驾驶员没有发现旁边的行人时及时给予提醒，那行车就更安全了。

对于驾驶汽车，黄先生认为疲劳驾驶比较危险，“很多交通事故不正是因为司机疲劳驾驶造成的吗？”他说，“开车时间长了人容易疲劳，一走神，有时车就容易偏离行车道，万一旁边的车道有车，躲避不及，可能就会发生碰撞。尤其在高速公路上行驶，如果发生这种情况，那就更危险了。”

黄先生告诉记者，司机在开车时，很难做到时时刻刻都保持注意力非常集中、一点都不分心，如果在偏离车道时，汽车或车上的设备能及时提醒车主，这样应该能减少一些事故的发生。

另一黄先生指出，有些司机在夜间行驶时不懂得远光灯和近光灯的使用，这也容易引发事故。他说：“很多司机可能深有体会，如果对面的汽车开着远光灯，强光会使我们看不清前方的路况，我们的眼睛也会自然地避开光线，导致注意力分散，非常危险。如果有什么设备能帮忙过滤掉这些强光，我想我一定会买上一个装在自己车上。”

杨先生则表示，在城市里开车，最重要的是各行其道，这样能避免很多不必要的麻烦和危险。他说：“有些司机开车喜欢穿来穿去、抢道，有时刮蹭到其它车还要推卸责任，诬赖别人，这让人很气愤。我知道现在很多车主就在车上安装了行车记录仪，万一出现刮蹭，遇上不讲理的司机，就有现场证据了。”

11.拖拉机道路安全驾驶操作 篇十一

1 一般道路行车应注意的事项

驾驶员在行驶前应松开手制动;在经过路口时要提前做好准备, 以备突发情况;紧急情况下要使用警示灯;切忌在高速时空挡滑行;在超车或并线时要提前打转向灯, 多看后视镜;过弯道时要低速行驶;紧急情况下使用双闪警示灯;驻车时不能忘记拉手制动。

2 利用后视镜的作用

驾驶员在驾车时每隔8—10秒就看一下后视镜, 这样可以判断周围的车辆的情况, 尤其是在交通拥挤或在多条行车道路上行驶时, 后视镜的调整可有效消除视野盲点。后视镜不仅能够看到车辆后部和两侧的交通情况, 还应适当看到自身的情况, 这样更有利的倒车和停车。

3 乡村道路安全行车注意事项

出车前, 应加强对车辆的检查, 保证车况良好, 特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象发生, 最好选择适合山路行驶花纹轮胎 (花纹偏大, 胎面比较硬) 。轮胎气压应取规定值, 且左右轮胎气压要相同, 以防止甩尾。在轮胎使用一段时间后, 应对换左右轮胎, 以减少一侧轮胎过度磨损。

4 涉水路段应注意的事项

在通过涉水路段时, 应停车查看水深、流速、流向和水底的情况, 不能冒险涉水。如果轮胎或制动毂发热应待其冷却后, 再通过涉水路段。车辆通过涉水路段后, 应该检查车辆, 清除水草等缠绕物, 并将电器部分防水包扎解除, 再继续行驶。

5 通过铁路道口应注意事项

车辆和行人通过铁路道口时, 必须要遵守铁路道口的管理规定, 听从道口管理人员的指挥, 道口栏杆关闭、音响报警、信号红灯或道口管理人员示意停止行进时, 车辆和行人必须依次靠右停在停车线以外。没有停车线的, 停车距外股钢轨5 m以外。铁路道口的信号灯在两个红灯交替闪烁或红灯亮时, 表示火车接近, 禁止车辆、行人通行。当红灯熄灭、白灯亮时, 表示道口开通, 准许车辆、行人通行。在通过无人看守的道口时, 需停车或止步观望:确认两端均无列车开来时, 方可通行。人行过道只准通过行人、自行车通过, 不准畜力车及机动车辆通过。车辆在铁路道口停车等候时, 要拉紧手闸制动, 防止车辆溜滑。运载超大型设备、构件时, 应在当地铁路部门指定的道口、时间内通过。

6 凹凸泥泞道路行车注意事项

在平整道路上行驶时通过用双手操作方向盘更易掌握平衡, 避免不必要的晃动, 如果方向盘受到路面凹凸不平或路面泥泞的影响时, 前轮会因为受到冲击振动或侧滑而发生偏斜, 应紧握方向盘, 及时进行修正。以避免方向盘受车辆的猛烈振动而回转。在行进过程中, 要注意车速不能太快, 使用低档位行进, 并保证车辆平稳通过。绝不能开快车, 避免零部件因震动过大造成损坏。

7 行进中遇到畜力车时注意的事项

在乡村道路上行驶时, 如果有畜力车经过, 应尽量少鸣笛, 注意观察道路的宽窄, 对面有无来车, 是否有足够的间距, 方可超车。如果遇到畜力车转弯时, 应该提前减速, 观察畜力的站位和方向, 切不可抢行。

8 开车“八戒”和超车“四忌”

开车“八戒”包括一戒在饮酒后开车。无论饮酒多少, 只要喝酒了就不能开车上路, 酒后开车, 会造成反应迟缓, 容易发生交通事故, 一定要杜绝酒后开车;二戒服药后开车。服药后, 会使人发困或精神恍惚, 容易发生事故;三戒开疲劳车。长时间开车, 同样会使人产生困意, 思想溜号, 大脑反应迟钝, 应避免长时间开车不休息的现象发生;四戒开情绪车。如果心情不好或家里有事情发生, 应减少外出开车作业, 情绪不稳就不能集中精力开车, 容易引发交通事故;五戒开威风车。车祸往往发生在一瞬间, 农用车上路一定不能速度过快, 应观察好周围情况, 安全驾驶操作;六戒开故障车。车辆在发生故障时, 一定要在故障排除后再上路行驶, 避免在行进过程中再次发生事故, 引发大的伤害;七戒开违章车。开车压线行驶或闯红灯等行为极易发生交通事故, 应注意不违章驾驶, 减少事故的发生。;八戒生手开车。对于新手或新车, 应在熟练驾驶之后再从事道路驾驶或农田作业, 减少事故的发生。

超车“四忌”包括一忌强行超车;二忌右侧超车;三忌强行并线超车;四忌弯道超车。

9 安全行车“九不”

不开违章车;不开带病车;不开疲劳车;不开超载车;不开急躁车;不开赌气车;不开英雄车;不开盲目车;不开冒险车。

1 0 驾驶员“十忌”

一忌粗心大意, 开车麻痹;二忌称王霸道, 争先抢行;三忌不服指挥, 乱闯红灯;四忌强行超车, 只顾自己;五忌夜间会车, 开远光灯;六忌车况不好, 害己害人;七忌乱停乱放, 阻碍交通;八忌溅泥扬尘, 侵害行人;九忌超装滥载, 拼耗车力;十忌遇障不停, 侥幸绕行。

1 1 安全行车“十慢”

起步、停车要慢;交叉路口要慢;会车时要慢;上、下坡时要慢;道路岔口时要慢;发现有其他车辆、行人横穿道路时要慢;转弯时要慢;超车时要慢;进入城镇要慢;风雨雪雾天气时要慢。

综上所述, 拖拉机在道路上行驶时会遇到各种情况, 驾驶员只有认真学习驾驶技术, 掌握各项驾驶技能, 才能在遇到不同天气、不同路况、不同险情时做到处惊不变, 沉着应对。

摘要：从11个方面介绍了拖拉机驾驶时的注意事项, 对拖拉机驾驶员正确操作拖拉机, 减少农机事故具有重要的意义。

12.道路封闭施工绕行通告 篇十二

以下交通绕行及管制方案只针对进出城区载货汽车及前往红卫矿方向的所有车辆，其余小型汽车和客车可经过巡场高架桥正常进出城区。

一、第一阶段交通管制路段及时间

1、封闭路段：金沙村平交口至红卫矿平交口段进行全封闭施工，施工期禁止一切车辆通行。

2、封闭时间：2016年4月21日零点至2016年6月21日

3、车辆绕行方案：

(1)、巡场↔宜宾、高县：经S309武家桥、土建队平交口、河口加油站(S309高县方向)、S308延长线至S308(宜宾方向)。

(2)、红卫矿↔宜宾、高县：经天池平交道口、S309武家桥、土建队平交口、河口加油站(S309高县方向)、S308延长线(宜宾方向)。

二、武家桥至芙蓉桥路段进行交通管制，采用道路单幅放行

管制时间：2016年4月21日零点至2016年7月21日

管制路段单边放行，请过往车辆及人员服从现场管理人员安排，有序通行。

三、第二阶段交通管制路段及时间

1、封闭路段：红卫矿平交口至武家桥平交口段进行全封闭施工，施工期禁止一切车辆通行。

2、封闭时间：2016年6月21日零点至2016年9月21日

3、车辆绕行方案：

(1)、巡场↔宜宾、高县：经S309武家桥、土建队平交口、河口加油站(S309高县方向)、S308延长线至S308(宜宾方向)。

(2)、红卫矿↔巡场：经铁路下穿隧道、S308延长线(S309高县方向)、河口加油站、土建队平交口、S309武家桥至城区(巡场方向)。

13.道路安全通告 篇十三

道路施工通告1

由于城中区六条道路年久失修，经研究决定于9月15日开始进行大修整治，现将有关事项通告如下：

一、施工工期：x4年9月15日至x4年11月30日。

二、施工路段：滨河南路(西起长江路，东至五一路);体育馆巷道(由三条巷道组成，体育馆东巷北起西关大街，南至华联南巷。体育馆南巷东起长江路，西至南川河绿道;华联南巷东起长江路，西至体育馆东巷);碧水路(东临南川河，北起六一桥，南至洪水巷);新城大道(北起华盛路，南至明昊路);园丁路(西起同安路，东至新城大道);明昊路(西起同安路，东至新城大道)。

三、交通组织：滨河南路路基施工期间实施半封闭施工，道路两侧禁止停放车辆，机动车辆由西向东单向行驶;体育馆巷道分段施工;碧水路封闭施工;新城大道、园丁路、明昊路路基施工期间实施半封闭施工，上述路段路面施工期间实施封闭施工，滨河南路施工路段请从七一路、祁连路绕行;碧水路施工路段请从南川东路、南川西路绕行;新城大道施工路段请从南京路、庄和路绕行;园丁路施工路段请从南京路、同安路、创业路绕行;明昊路施工路段请从瑞园路、丰青路、夏都路绕行。

施工期间请过往车辆和行人注意道路交通标牌、警告和警示标志的提示，服从道路交通和施工管理人员的现场指挥，确保通行安全。

xx市交警支队二大队xx市城中区建设局

xx市城中区环保局xx市城中区城管局

xx市交通建设开发有限公司

x4年9月12日

道路施工通告2

一、施工地点

X331翁金线K75+000～K75+800段(敕海庙～城北路)，单幅计0.8公里。

二、施工时间

20xx年2月20日至20xx年4月20日。

三、施工内容

路面大中修。

四、施工安排

上述路段按全封闭方式进行施工。

五、注意事项

1、施工期间，禁止行人、非机动车辆和机动车辆通行。过往车辆可以从周边环城南路、秦山路、海滨路、滨海大道等道路绕行。

2、施工现场按国家标准《道路交通标志和标线》规定设置有关的施工安全标志。

上述路段施工结束后，不另行通告。施工期间带来的不便请谅解。

xxx

20xx年xx月xx日

道路施工通告3

为满足县城居民夏季用水需要，需在世纪大道路段实施自来水管铺设工程。为了确保过往车辆和行人安全通行，现将有关事宜公告如下：

一、施工路段：世纪大道与大库路交叉口

二、施工日期：20xx年X月X日开始施工

三、施工方式：为保障道路交通，决定对上述路段实施半幅施工。

四、注意事项：禁止车辆及行人进入施工现场，请过往车辆注意谨慎慢行。工程施工给沿线单位、住户以及行人的生产、生活带来不便的，敬请谅解和支持，并注意安全。

特此通告

XX县城市建设指挥部办公室

20xx年X月X日

道路施工通告4

南宁外环路面A标项目经理部20xx年路面施工进入了大干抢干施工阶段，路面施工时间紧，任务重，为确保南宁外环公路工程安全顺利通车，我办要求项目部进一步加强安全管理，现将要求通知如下：一、加强务工人员的安全技术交底和安全教育培训，巩固基本安全防范知识，提高事故防范能力，保护作业人员的人身生命安全和财产安全。二、项目部每月定期开展一次专项安全隐患大检查大整治，对发现的`安全隐患要采取有效措施，保证安全施工。三、加强运输车辆的管安全管理，参与我路面施工的工程车辆必须证照齐全有效，车辆必须专人操作，不得给驾驶员以外的人员随意操作，不能满足相关要求的车辆不得聘用，并签订安全生产责任书。四、加强路面沿线安全警示标志标识牌的巡视检查力度，对发现损坏和遗失的及时修补或更换，现场安全警示标志必须明显有效。五、做好施工路段的交通管制，控制好运输车辆的车速，施工路段安全警示标志标识牌明显有效，施工现场要安排专职安全员进行管理。六、夜间施工必须向总监办申请，经同意后方可施工，夜间施工要有足够的照明，作业人员必须穿戴好夜间防护用品，机械设备必须张贴夜间反光膜。希望项目部高度重视安全管理工作，工期再紧，任务在重，安全管理不放松，坚持定期安全培训教育和有针对性的安全技术交底，勤于检查，敢于治理发现安全隐患及时整改，及时消除安全隐患，确保安全措施落到实处，防止安全事故的发生。

南宁外环总监办

20xx年7月1日

道路施工通告5

因远大路道路整治工程建设需要，经研究，将对远大路的东四路交叉口至黄兴大道交叉口路段全线3公里实行道路全封闭施工，时间20xx年8月20日至20xx年12月19日。封道施工期间，道路沿线单位、商铺、村民生产、生活小型车辆由泉塘街道办事处发放通行证，由施工便道慢行通过;过往车辆敬请从东四路、星沙大道(由西往东)、黄兴大道(由东往西)等道路绕道通行。施工期间请行人车辆注意安全，服从现场指挥人员的疏导指挥。施工带来不便之处敬请谅解，望广大群众积极配合，提前做好出行计划。

长沙县交警大队

长沙经济技术开发集团有限公司

20xx年8月19日

道路施工通告6

为了保证金台大道提升改造工程及渭河人防隧道北出口提升改造项目顺利实施，确保交通安全，经请示市政府同意，决定对渭河人防隧道及其引道进行封闭施工，现将有关事项通告如下：

一、封闭路段

渭河人防隧道及其南北引道（分东西两侧先后半幅封闭施工）。

二、封闭时间

西半幅：10月15日至11月20日；

东半幅：11月21日至12月31日。

三、注意事项

1、道路封闭期间，人防隧道及其南北向引道双向半幅通行，限速每小时40公里，禁止2。5米（含）以上所有大中型车辆和行人、非机动车辆通行。

2、禁行车辆及行人由金渭大桥或蟠龙大桥绕行。

3、经由人防隧道通行的公交车线路调整方案由公交公司另行通告。

宝鸡市金台大道提升改造工程指挥部

20xx年10月10日

道路施工通告7

为保证土龙路、温彭路、温黄路、芙蓉大道等部分公路大修工程项目安全、顺利实施，确保过往车辆行人安全，将对各道路实施双向半封闭施工和全封闭施工，现将有关事项公告如下：

一、土龙路半封闭范围：双流县九江镇场镇限高牌位置至温江界区域青羊区界木材加工场旁加气补胎门面处。

芙蓉大道半封闭范围：芙蓉大道下穿绕城高速通道。

温彭路半封闭范围：温江区寿安镇与生态大道相接处至普兴桥头郫县界处。

温黄路全封闭范围：温泉大道温黄路路口至温江与双流黄水镇交界处柑梓树桥尾处。

二、施工时间：20xx年8月1日至20xx年1月1日(如该时间段内工程未完工，则封闭时间顺延至该工程完工之日)。

三、施工期间，请过往车辆和行人减速慢行、注意安全，严格遵守道路交通安全法律法规规定，按照交通标志指示信息通行，并服从现场安全人员指挥。

请过往车辆和沿路居民合理安排出行路线和时间，在此对施工期间造成的不便深表歉意，敬请理解与支持。

特此公告

成都光华资产管理有限公司

20xx年7月29日

道路施工通告8

根据xx市政府安排，市政处将于近期在路非机动车道实施人防工程勘测，为确保施工期间我市中心城区道路交通安全、有序，市公安局交警支队将对相关区域实施交通管制，现将有关情况通告如下：

一、管制时间：x年9月16日至9月28日。

二、管制区域：路跃进路口至新安北路口两侧非机动车道及部分人行道(具体封闭时间及地点见下)

三、封闭及分流方式：采取分段全封闭方式，封闭期间非机动车将借用人行道通行。

管制期间，请交通管制区域周边居民合理安排出行，由于交通管制带来不便，敬请谅解。

xx市市政工程管理处

xx市公安局交通警察支队

9月12日

道路施工通告9

尊敬的居民及商户:

因温州市水心片区污水整治工程是市政府民生工程, 根据本工程的施工作业需要，将20xx年3月14日对该路段道路混凝土路面修复施工;为确保正常施工、保证施工安全，将分段对部分道路进行封闭、半封闭施工。请大家将车辆停放到施工区域外，以免给施工带来影响及延误。若施工给您带来不便，敬请各位居民、商户谅解和支持。

谢谢合作!

xxxxx

年月日

道路施工通告10

为有效防治扬尘污染，维护海安城市市容环境整洁，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《江苏省大气污染防治 条例 》、《江苏省大气颗粒物污染防治管理 办法 》、《江苏省城市市容和环境卫生管理条例》等 法律 法规的规定，现就开展城区建设工地及市政道路工程扬尘治理整治通告如下：

一、整治范围为海安城区范围。重点整治：南至黄海大道(两侧)，西至如海河，北至新通洋河，东至老204国道(两侧)范围内，所有建设工地及市政道路工程(含道路改造工程、临时挖掘道路工程等)。

二、建设单位、施工单位、监理单位等有关单位要落实主体责任，编制扬尘防控专项方案，落实扬尘防控责任人。

三、施工现场必须按规定设置连续封闭的硬质围挡，确保坚固、整洁、美观。市政道路工程施工可采取固定式围挡或移动式围挡，减少粉尘外溢。

四、施工现场主要道路及操作场地必须按规定作硬面化处理，并满足安全通行的需要。

五、建筑工地、待建工地及房屋(建构造物)拆除工程主要出入口必须设置围挡、洗车台、沉淀池和车辆清污设施，车辆冲洗干净后方可出场。安装监控设施，并联网至执法部门监控平台。

六、施工现场物料堆放应整洁有序，按照施工现场平面布置图放置，对易产生扬尘污染的材料堆放要采取有效的覆盖、封闭等 措施。

七、现场裸露土方要采取覆盖、固化、绿化等措施;进行易产生粉尘作业时，要采取围护、遮挡、洒水降尘等措施，遇到风速五级及以上天气时，需停止相关作业。

八、建筑工地及市政道路工程等产生的建筑垃圾必须及时清运，处置合乎规范，运输必须采用密闭式运输车辆，并按照指定的运输路线和时间行驶，倾卸至符合要求的消纳场所，不得存在抛洒滴漏、乱倾倒等行为。

九、工程竣工后，施工现场的临设、围挡、垃圾等必须及时 清理 完毕，清理时必须采取有效的降尘措施。

十、整治由环保、城管、住建、建管等部门联合开展。

十一、违反本通告的，将由相关部门按照各自法定职责严肃查处。同时，欢迎社会各界监督、举报扬尘污染违法违规行为。举报电话：12319。

十二、本通告自20xx年5月5日起实施。

xxx县住房和城乡建设局

xx县建筑工程管理局

xx年5月5日

道路施工通告11

一、施工时间

20xx年10月8日至2-xx年11月7日。

二、施工地点

S101省道xx线xx段K78+182～K84+000右幅(湖盐线交叉口～新桥路交叉口，上海方向)，单幅计5.818公里。

三、施工内容

对上述路段范围内的路面进行预防性养护。

四、施工安排

按分段半幅封闭的办法进行施工。

五、注意事项

1、施工期间，行经该路段的车辆须注意安全，加强观望，服从管理，慢速通行。严禁在施工路段超速、超车和违规停车，违者按有关规定处罚。

2、施工现场按国家标准《道路交通标志和标线》规定设置有关的施工安全标志。

上述路段施工结束后，不另行通告。施工期间带来的不便请谅解。

xx县公安局交通警察大队

xx省xx县公路管理段

xxx年9月28日

道路施工通告12

因建设“中国”牌楼需要，为进一步加强安全保障，决定对工程涉及道路实行全封闭施工。现将有关事宜通告如下：

一、封闭路段：江村路1K+400M(路苏震桃公路路口西50米)

二、封闭时间：x2年9月18日至x2年10月5日。

三、为保证施工期间群众出行安全，封闭施工期间道路禁止车辆和行人通行，请过往车辆和行人绕行。

四、工程施工单位要按照规定设置安全标识，科学组织施工，确保施工安全。

五、因道路封闭带来的诸多不便，敬请广大群众理解。

xx市七都镇人民政府

xx市公安局交通巡逻警察大队

x2年9月17日

x2年9月17日

道路施工通告13

因铺设于中山东路(天山南路—衡山路路段)南侧DN1400输水干管出现破漏，亟需抢修，为避免因施工对道路交通造成较大影响，市自来水总公司拟采用管内管口修复工艺进行修复，即通过位于中山东路天山路口(红绿灯西侧停车线附近)及中山东路衡山路口西侧(距离红绿灯停车线约110米处)两侧检查井进行输水干管内进行维修。施工作业安排于20xx年1月1日至20xx年1月10日进行，经市交警部门批准，届时需临时围闭中山东路(天山路口—衡山路口自西向东方向，共40米长路段)两条车道进行维修作业。

敬请留意。

汕头市政府应急办

年12月30日

道路施工通告14

由于城中区六条道路年久失修，经研究决定于9月15日开始进行大修整治，现将有关事项通告如下：

一、施工工期：20xx年9月15日至20xx年11月30日。

二、施工路段：滨河南路(西起长江路，东至五一路);体育馆巷道(由三条巷道组成，体育馆东巷北起西关大街，南至华联南巷。体育馆南巷东起长江路，西至南川河绿道;华联南巷东起长江路，西至体育馆东巷);碧水路(东临南川河，北起六一桥，南至洪水巷);新城大道(北起华盛路，南至明昊路);园丁路(西起同安路，东至新城大道);明昊路(西起同安路，东至新城大道)。

三、交通组织：滨河南路路基施工期间实施半封闭施工，道路两侧禁止停放车辆，机动车辆由西向东单向行驶;体育馆巷道分段施工;碧水路封闭施工;新城大道、园丁路、明昊路路基施工期间实施半封闭施工，上述路段路面施工期间实施封闭施工，滨河南路施工路段请从七一路、祁连路绕行;碧水路施工路段请从南川东路、南川西路绕行;新城大道施工路段请从南京路、庄和路绕行;园丁路施工路段请从南京路、同安路、创业路绕行;明昊路施工路段请从瑞园路、丰青路、夏都路绕行。

施工期间请过往车辆和行人注意道路交通标牌、警告和警示标志的提示，服从道路交通和施工管理人员的现场指挥，确保通行安全。

西宁市交警支队二大队 西宁市城中区建设局

西宁市城中区环保局 西宁市城中区城管局

西宁市交通建设开发有限公司

20xx年9月12日

道路施工通告15

由于城中区六条道路年久失修，经研究决定于9月15日开始进行大修整治，现将有关事项通告如下：

一、施工工期：xxxx年9月15日至xxxx年11月30日。

二、施工路段：滨河南路(西起长江路，东至五一路);体育馆巷道(由三条巷道组成，体育馆东巷北起西关大街，南至华联南巷。体育馆南巷东起长江路，西至南川河绿道;华联南巷东起长江路，西至体育馆东巷);碧水路(东临南川河，北起六一桥，南至洪水巷);新城大道(北起华盛路，南至明昊路);园丁路(西起同安路，东至新城大道);明昊路(西起同安路，东至新城大道)。

三、交通组织：滨河南路路基施工期间实施半封闭施工，道路两侧禁止停放车辆，机动车辆由西向东单向行驶;体育馆巷道分段施工;碧水路封闭施工;新城大道、园丁路、明昊路路基施工期间实施半封闭施工，上述路段路面施工期间实施封闭施工，滨河南路施工路段请从七一路、祁连路绕行;碧水路施工路段请从南川东路、南川西路绕行;新城大道施工路段请从南京路、庄和路绕行;园丁路施工路段请从南京路、同安路、创业路绕行;明昊路施工路段请从瑞园路、丰青路、夏都路绕行。

施工期间请过往车辆和行人注意道路交通标牌、警告和警示标志的提示，服从道路交通和施工管理人员的现场指挥，确保通行安全。

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14.我国道路交通安全社会环境探析 篇十四

交通环境是由于汽车交通的发展而形成的一个新概念,它是产生各种交通行为的外界和内在的条件,传统的设计理论要求人的行为应力求适应外界环境的变化,现代的理念是交通环境应满足宜人性的需求[1]。可见,交通环境除涵盖道路和道路上的附属交通设施等实物外,还有非物的一面,即如何认知社会性交通环境。现阶段,我国道路交通安全的社会环境还不能完全适应汽车普及后的交通安全需求,交通安全还没有得到全社会应有的重视,道路交通管理的教育、工程和执法措施存在执行不力、效果不佳的情况。

1 我国道路交通安全社会环境现状

道路交通事故的发生是由于人、车、路和环境等因素相互失衡,产生冲突所致。在分析交通事故原因时,一般较多地集中在人、车辆、道路等方面的原因,而对于影响道路交通安全的社会环境,特别是政府及相关职能部门的作用、经济社会发展的影响、文化的影响等则较少考虑和分析[2]。道路交通安全社会环境主要是指由社会发展环境、法律环境、经济环境等构成的软环境。在机动化社会初期,摩托车在城市和农村普及,小汽车开始进入家庭,但是整个社会,包括政府、团体、个人对交通安全的认识还很不到位,出行行为还很不规范,良好的交通安全社会环境尚未形成。

1.1 道路交通管理体制与机制不健全

1) 缺乏统一有效的道路交通安全组织协调机构。

道路交通安全工作协调机制虽已在全国范围内初步建立,但还没有真正走向制度化、规范化,需进一步完善才能走向成熟并发挥作用。定期或不定期召开的预防道路交通事故联席会议解决的是常态的、具体的问题,但未能解决长远的、体制性和机制性的问题,尤其是一些县级联席会议制度的作用未得到有效发挥,部门间协作配合不够,没有形成工作合力,协调解决影响交通安全突出机制的问题不够顺畅。

2) 道路交通管理各部门职责不明晰。

道路交通安全由投资、规划、建设和管理等四大关系决定,涉及这四大关系的各政府部门都是交通安全的职能部门,都有交通安全监管的职责。但这些部门的交通安全职责未法定,部门之间职责不清、协调不够、配合不力。此外,部门之间缺乏有效的协调、沟通,一项涉及多个部门的联合行动,需要耗费大量的行政、人力和时间成本进行协调。

3) 行业监管机制不健全。

交通运输市场机制尚不健全,部分客运企业安全责任制、规章制度未落到实处,缺乏安全生产的约束和激励机制,致使事故频发,超员营运、超速行驶、超载运输(简称“三超”)现象时有发生。部分单位和个人不认真履行监督职责,工作缺乏主动性,政务制度不落实,造成部分路段,特别是边远地区、管辖交界区、事故多发路段的监管失控,交通违法行为得不到有效查处,事故隐患得不到及时整治。

1.2 道路交通管理政策措施难落实

1) 道路交通管理相关政策存在局限性。

由于道路交通安全涉及到人、车、路等多个方面以及交通、安监、公安、教育、保险等多个部门和行业,加之我国地域辽阔、地区差别大、经济发展很不平衡,制定普遍适用的政策难度较大。比如,现行的摩托车登记注册费用、驾驶人考试方式、交通违法行为处罚等在东部沿海地区城市较为适用,但在广大西部农村地区执行起来就略显乏力:一些文化程度不高的山区农民对通过电脑操作进行摩托车驾照理论考试有着巨大的心理负担和压力;个别地区摩托车年检费、交通违法行为处罚额度高,广大农民难以接受,对办证、上牌、年检、路面执法检查等存在消极抵触情况,成为诱发摩托车事故的潜在隐患。

2) 道路交通安全管理措施滞后。

由于政府相关职能部门对道路交通安全的认识不到位,对可能会导致交通事故的行为反应不及时,相应的管理措施滞后,在人、车、路的管理中出现了较多的安全盲区和误区。如货运车辆的“大吨小标”现象,最初是由于汽车改装市场混乱,进而严重地影响汽车生产企业的正常生产与销售,加之相关的行政管理不力,致使汽车生产厂家千方百计地寻找政策空档、规避产业政策,以“大吨小标”的方式制造并销售汽车,在管理部门视而不见或“默许”的情况下,“大吨小标” 现象愈演愈烈,逐步发展为普遍现象,造成今日货运车辆普遍超载行车、积重难返的困难局面。又如低速载货汽车等农用车辆,原本是作为服务于农业生产的运输工具,但是由于规定不严、管理滞后,形成目前低速载货汽车无所不装、无处不行的局面,甚至会出现严重超载的低速载货汽车在高速公路上快速行驶的现象。

1.3 道路交通安全社会认知水平低

1) 交通安全基础投入不够。

机动化进程往往伴随着经济的快速发展,此时,政府的首要任务、考虑问题的首要出发点往往是加快经济发展。与此同时,政府相关职能部门在这一发展理念支配下,就会一味地建路、增设客运线路、增加客运车辆以最大可能地满足交通需求,而对保障出行安全的重视程度和政策性投入则远远不够。于是,便出现了缺乏安全设施和安全通行条件的道路,出现了数千km的超长客运线路,出现了存在安全隐患的营运车辆、驾驶人。

2) 交通参与者法制意识淡薄。

从某种意义上讲,交通参与者普遍对交通违法的性质及其危害性认识不到位,尚未养成遵守交通法规的良好习惯,缺乏工业化社会的“规则”意识,尤其是在我国广大农村地区,缺乏最基本的交通安全常识,导致农民群众安全意识淡薄[3]。从另一个角度看,政府部门交通安全宣传工作的效果不明显,至今未建立起全国范围内的交通安全宣教网络,无固定渠道传播交通安全知识。

3) 驾驶人安全驾驶的意识和能力欠缺。

一些单位尤其是个体运输户,交通安全法规意识淡薄,片面追求经济效益,忽视运输安全,驾驶人超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等严重影响交通安全的违法行为大量存在。此外,部分低驾龄驾驶人安全驾驶技能差,在观察、判断、控制等三大安全技能上存在缺陷,由于操作不当导致了相当数量的交通事故。

1.4 交通工具及运输方式存在隐患

1) 机动车辆总体安全水平不高。

在我国机动车构成中,安全性能较低的摩托车、三轮车、低速载货汽车和上路行驶的拖拉机等占较大比例。2007年全国机动车保有量达15 977.76万辆,其中,汽车5 697.78万辆,占机动车保有量的35.65%,而三轮汽车、低速载货汽车等则占到64.35%[4]。此外,报废车、非法拼组装车、“大吨小标”车辆上路行驶也给道路交通安全带来严重威胁。

2) 非客运车辆违法载客现象突出。

随着农村经济的日益繁荣,交通需求量随之增大,但受条件所限客运运力明显不足,致使一些安全系数低、无牌无证的三轮汽车、低速载货汽车和摩托车成了广大农民的主要交通工具,也成为事故频发的重要因素。尽管各级政府和监管部门不间断地进行专项整治,但由于农村地域广阔、农民乘车难的问题未从根本上得到解决,这种非法营运、违法上路载客的问题仍屡禁不止。

2 构建良好交通安全社会环境的策略

道路交通事故的发生受到人文环境、经济发展水平等“社会环境”因素的深刻影响,在不断发展、变化的社会转型期,交通事故不太可能持续、大幅地下降,而更有可能呈现出一种上下波动中的缓慢上升趋势。现阶段,我国正处在机动化社会的初期,在道路交通管理工作中,交通安全的社会环境应引起政府及相关部门的足够重视,努力为广大人民群众营造安全、畅通的出行环境。

2.1 道路交通安全社会认知水平低

1)发挥党委政府的导向作用。

如上所述,道路交通安全的“社会环境”包括社会发展环境、法律环境、政策环境等,而“社会环境”因素的核心要素则在于政府领导对交通安全的认识与重视程度,良好的道路交通安全管理机制的形成有赖于政府的主导作用。各级政府要充分认识做好道路交通管理工作的重要性和紧迫性,寻求交通安全管理与政府主要工作的有效结合点,把加强道路交通安全工作,作为实现执政为民的一个重要目标。

2) 发挥地方法规或标准的约束作用。

由于我国地域辽阔、地区差别大、经济社会发展水平参差不齐,各地管理水平不相同,交通安全的突出问题也不一样,制定具有全国普遍适用性的政策文件、法律法规的难度很大。因此,在加强全国性立法工作的同时,省(区、市)也要利用地方法规、政府令等形式,构建法制平台,出台加强交通安全、事故预防的规范性文件,为创建安全的道路环境创造条件。

2.2 完善道路交通管理机制

1) 强化政府的监督管理职能。

由于我国现有行政体制和运行机制的特点,省级政府对地市、县、乡政府的推动力更为显著,作用更加明显。因此,实行省、市、县各级政府主导下的预防交通事故的管理机制,成立省“道路与交通安全委员会”,作为省级道路交通安全的最高决策机构,从而建立预防交通事故的法律、政策和技术规范等三大平台,指导公安、交通和安监等部门发挥职能作用,促进安全设施的投资、规划和建设。市、县一级成立相应的道路与交通安全委员会作为本级行政区的决策机构,建立起交通安全和预防事故的组织体系,实施以安全为核心的管理机制,真正形成交通安全齐抓共管的新格局。

2) 建立道路交通安全长效管理机制。

落实道路交通安全职责,将事故预防工作、“畅通工程”评比和“平安畅通县区” 创建纳入“社会治安综合治理”的范畴,同布置、同考核,全面贯彻落实各项工作措施,积极建立和完善交通管理工作长效机制,努力提高道路交通执法、管理、服务水平,为构建社会主义和谐社会创造安全、畅通、有序的道路交通环境。

2.3 强化交通安全宣传教育

1) 大力传播交通安全知识。

构建交通安全社会化的宣传教育体系或渠道,特别是在地、市、县、乡镇和村要建立由政府主导的、类似计划生育宣传的交通安全宣传渠道。在对交通参与者进行警示教育的同时,结合交通参与者的出行特点、典型交通违法行为和交通陋习等制定宣教方案,加强以树立安全思想、避免交通伤害为主要内容的知识教育,进一步提高宣传教育工作的针对性,为促进和谐的道路交通环境营造良好的舆论氛围[5]。

2) 加强驾驶人源头管理。

正确认识驾驶人的法律地位,严把考试关,提高机动车驾驶人的考试质量。从长远看,我国应该实行职业驾驶人管理制度,将职业驾驶人和普通驾驶人分离开来,制定严格的准入条件,核发职业驾驶许可,严格管理;对非职业的驾驶人核发普通驾驶证,这也是国际上通常的做法。同时,应进一步加大对肇事驾驶人的处罚力度,该吊销驾驶证的要坚决吊销驾驶证,该追究刑事责任的要严格、依法追究刑事责任。

3 结束语

交通环境的好坏不仅关系到驾驶的舒适性和宜人性,更关系到行车的安全性、顺畅性,营造良好的社会环境将会对交通系统中的人、车要素产生积极的影响,从而达到减少道路交通事故、减轻事故严重程度的目的。

摘要：文章从人们对道路交通安全的认识,道路交通管理体制与机制,道路交通管理政策措施,交通参与者的素质,交通运输工具的安全性等方面深入剖析了我国道路交通安全社会环境现状,系统阐述了构建良好的道路交通安全社会环境的策略。

关键词：交通安全,社会环境,事故预防

参考文献

[1]潘晓东.交通环境中的人文环境http://www.gmw.cn/01ds/2006-02/22/content_378844.htm

[2]王长君.道路交通安全“环境”与“评估”分析[J].江西省道路交通安全管理研究,2007(3):18-20

[3]黎刚.关于现阶段道路交通事故成因及预防对策的思考[R].北京:公安部交通管理局,2006

[4]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报(2006年度)[R].北京:公安部交通管理局,2007

15.道路安全通告 篇十五

关键词：道路交通;安全设施;影响

道路交通设施包括交通控制设施、道路交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施以及照明设施等。交通设施的合理设计与设置对于降低道路交通事故率，减轻事故的严重度，排除道路纵、横向干扰，提供视线诱导，提高道路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要意义，特别是对充分发挥道路交通安全、快捷、舒适、经济的功能具有重要作用。

一、道路交通安全设施概述

1.道路交通安全设施的定义。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

2.道路交通安全设施的分类。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：

（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

二、道路交通安全设施对交通安全的影响

1.护栏对交通安全的影响。防撞护栏的立柱或者护栏的质量应该符合质量要求，如果护栏的尺寸、镀锌层厚度不够、颜色不一致，可能会对司机的驾驶带来影响，引发交通安全事故。防撞护栏一般设置在道路的中心线上，但是现在一些地方在放置的时候是以土路肩外测为参照物进行放样，由于土路基在施工中宽度不一致，这种情况下会直接影响到立柱线形的精准度，导致立柱的线形与路线的走向不一致，这会影响到司机的视野，在快速行驶的时候成为交通安全事故的隐患。此外，防撞护栏的安装也有明确的要求，如果安装不是严格按照设计要求进行的话，安装质量不达标也会成为交通安全的隐患。

2.交通标志及标线对交通安全的影响。现在很多交通标志在尺寸设计上根本没有注意到这一点，导致不能及时提醒驾驶员，驾驶员的反应时间延长，这种情况下很容易导致反应不及时，引发交通事故。并且标志牌也要使用合格的反光材料，要充分考虑各种反光膜的特性和功能，但是恰恰是这一点，很多单位在制作交通标志的时候没有使用合格的反光膜，一些反光膜的反光性能达不到设计要求，又不能分清标志上的内容之间的主次关系，导致夜间的视认效果受到很大的影响，很容易在夜间引起交通事故。在交通标线方面，如果放样不够准确，分道形式的车辆可能会发生侧面碰撞，这样也会埋下事故隐患。

3.防炫设施对交通安全的影响。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫板、防炫网和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，这是因为防炫板能够有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，又能很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，能看清楚驾驶室的斜前方，对驾驶员的心理影响比较小。但是现在一些地方在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要，选择各式的防炫类型，使用的防炫设施比较单一。在使用防炫板的时候遮光角、防炫高度、板宽和间距达不到设计要求，甚至对驾驶员的视野和心理造成了一定的影响，这也很容易引起交通事故。

三、道路交通安全设施设计及安装对策

1.交通标志及标线设计使用。

（1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。

（2）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下三方面：第一当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。第二当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。第三当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。

2.道路交通护栏的设置。第一防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全;第二防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故;第三防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。

3.防炫设施的设置。防炫设施主要针对的是夜间行车对象车辆前照灯炫目

的人工构造物，一般来说防炫板应用的最为广泛，其他的几种不是很常见。而防炫设施也可以分为很多种，比如说为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等，不同的防炫设施适合不同的情况，以植树为例，这种防炫方式一般设置在中央隔离带上，虽然不属于专业的防炫设施，但是依然能起到一定的防炫作用，还能起到一定的美化路容的作用。在防炫设施的设计及使用当中，要注意选择最适合的类型，在使用之前道路主管单位最好先进行一定的试验，只有这样才能确定那种防炫设施最适合。除此之外，在安装防炫设施的时候要注意一些基本的要求。比如说在中央隔离带上安装防炫板，一般要选择钢质材料，或者玻璃钢的材料，设置距离一般在50cm到100cm之间，防炫板的倾角一般在8^。，一般是架设在中央带护栏上或者单独结构安装，这样能够充分考虑到司机的视觉感受，也能与周围的环境有效的协调起来，在颜色的上最好使用绿色。

总之，交通安全设施对交通安全具有很大的影响，在交通安全设施设计及安装过程中要注意与道路交通的要求协调起来，保证设计及安装质量，尽量选择质量有保证的材料，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用，保证司机及行车安全。

参考文献：

[1]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.