绿化养护北京道路绿化养护的探讨

绿化养护北京道路绿化养护的探讨（精选8篇）

1.绿化养护北京道路绿化养护的探讨 篇一

《地球》6000566

浅议提高道路养护管理技术的探讨

江西省宜春市公路管理局直属分局杜平

摘要：随着城市化的脚步日益提速，市政设施和新建道路的增

加，道路技术要求的提高，道路功效日益加大，从而对城市道路养护管理工作提出了新的更高的要求。本文针对怎样提高市政道路养护管理水平的问题进行分析。关键词：市政道路；提高；管理;当前行业管理工作中存在的问题

1.1 市县两级管理单位关系方面

在组织隶属关系上，市县两级管理平台之间为行业管理、指导和考核,由于在对各县市政设施综合养护管理所在行政领导关系上限制，影响了部分工作的布置和推行，一些管理要求未能真正贯彻落实，工作的目标不能完全实现。由于现有体制问题，各个县管理单位虽已完成改制，管养分开，但还是存在运行机制矛盾，县管理单位就市管理单位对维护单位提出的一些要求无法真正落实到实处。

1.2 维护管理工作方面

县级管理单位未能真正认识到自身对县辖设施所担负的职责。部分县平台目前依赖性还比较大，对维护单位的报告、决算审核处理不到位。设施出现问题后，依赖市平台牵头组织。对所管辖设施的病害不安排、不布置，任由维护单位自行运作。维护单位自我巡查、自我发现问题、预先解决问题的良好维护习惯尚未形成。目前各单位或多或少都有巡查，但巡查不细致，巡查覆盖不全面，巡查以查处违章争取小工程为主。对设施巡查重视的程度不高。巡查不力直接导致维护不到位、不及时。造成一些设施病害长期存在。较为复杂、较为困难的地段、部位维护不到位。城郊结合部的道路，郊县河道、大管径管道、亮化灯等，维护单位自降标准，维护水平低于一般设施。

1.3 监察管理工作方面

县平台在管理经费上存在困难。改制之后，县监管单位的经费全部由财政统一安排，财政安排数量无法满足实际支出、花费。因此为弥补日常经费的不足，部分县监管单位对县部分小型挖掘或占用行为进行违法许可，并收取一定的费用，导致此类挖掘、占用行为无法纳入正常的监管范围。监管缺乏有效的手段，体系不完整。由于体制、经费等一系列原因，使得现在的市、县两级管理的模式还处于尝试、摸索阶段。在改革过程中，“事权下放、重心下移”尝试，没有具体的划分。因此，导致目前的监管体系没有形成完整、有序的体系。处罚与管理相分离，不利于管理落实。根据市里相对集中行政处罚权的要求，在各个县，行政处罚权大都已经集中到县行政执法局行使，县里很多具体的管理因为没有行政处罚权的依托，从而导致问题不被重视，无法落实到位；在市里，关于城市道路管理方面的8 项行政处罚权也已经交给市行政执法局行使，在管理上也同样存在没有了处罚权的依托，而导致管理无法到位的情况。2 如何提高市政道路养护管理水平

2.1 提高业务技能，充分发挥行业管理和指导作用

重视道路养护管理相关制度、标准、规范的制定。作为市级综合管理部门，在工作开展过程中，重要的工作就是制定相应的管理制度、考核目标、细则和技术规范，能够对设施管理和维护单位起到指导作用，在执行过程中具有针对性和可操作性。重视行业从业人员的学习培训教育。为进一步提高行业从业人员的业务水平和基本素质，市政行业在年初制定了教育培训计划，明确培训时间和具体内容，对行业从业人员开展针对性的学习培训活动。下一步将加大行政执法培训工作，对市、县所有的监察管理人员和设施管理人员进行行政执法培训，熟练掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法规的知识。并根据相关法律法规的调整，定期召开相关行政执法培训，随时更替新的行政执法知识。通过系统的设施维护管理和行政执法培训工作，提高从业人员的整体水平，由此推动行业的长远发展。重视对新材料、新技术的应用研究。按照科学发展观的要求，建设和谐社会的要求，更加突出了环境保护和节能减排工作，这也对市政行业提出了更高要求。同时随着

科技的不断进步，市政行业不断出现科技含量更高、环保水平更高的新技术和新材料，要求将此运用市政行业的呼声也较高。作为市政行业的管理单位，在今后工作将更加突出对此方面的研究和试点应用，积累基础材料，掌握最新进展情况，并在今后工作中积极争取，在条件许可的情况下，进行推广使用。

2.2 创新管理方式，综合运用经济、法律和

信息技术等手段完善维护管理模式，促进管理单位和维护单位提高工作效率。首先，管理单位要建立市政设施评价标准。可以自行或委托其它具备资质单位对表面已出现问题的市政设施进行评价；按照评价结果及市政设施维护标准确定维护任务、改造任务及工作重点；予以下发，督促执行和加强过程监管；抓好检查、再评价、考核环节。其次，维护单位要按照日常巡查、观测情况，对照维护标准制订月度维护计划；按照维护施工标准实施被审核后的维护计划；准确详尽记录维护台帐，编制维护决算。加强行业检查、严格按照考核标准执行。按照设施考核的要求，创新检查方式方法，并积极推行跨县性的行业检查，加大专项检查和不定期检查的比重，形成能够反映设施实际状况的检查结果，同时真正将检查结果与维护经费紧密挂钩，落实到位，发挥行业检查的督促作用，提高设施维护水平。加强行业执法，不断树立监管工作权威。首先，按照南京市政务公开的要求，将所有行政许可及行政处罚进行网上阳光运行。建议上级部门在行政许可的时间上针对不同的申请

进行相应的调整，缩短一些小型占用、挖掘城市道路申请的办理期限，在许可前征求各个县监管单位的意见，使各个县监管单位从一个项目许可前就进入角色，了解监管项目的基本情况，以便既能提高行政效能，又充分调动县监管单位监管的积极性，加强监管意识，有助于更好的加强市县联动监管的力量，保护好市政设施。其次，严格按照规定的要求，对城市道路的挖掘工程进行全方位的监管。完备各类监管台帐，做好相应的监管工作。对于部分县的违章占用、违章挖掘以及批准后的挖掘、占用行为的监管工作，进一步明确市、县在管理、执法上的责任范围、职责、权限。第三，加强信息沟通。建立完善的信息沟通平台，对任何损害市政设施的行为进行信息互动、传递。及时查处有关损坏市政设施的行为、及时沟通、及时反馈。建立行业例会制度，在行业管理方面定期召开例会，定期研究在行业管理方面的得失，对于典型案例共同讨论研究，互相交流管理经验，总结成败教训。对于主动执法、积极执法的单位和个人给予表扬，将好的执法经验介绍给其他兄弟单位学习、交流。不断推进养护市场化进程，发挥市场竞争机制作用。对新建移交设施乃至存量设施严格按照招投标程序确定维护单位，打破县域维护垄断现状，发挥市场竞争作用，使维护资质高、维护力量强、维护业绩好的单位参与到更多的设施维护，逐步淘汰或鞭策维护业绩差的单位。不断探索应用信息技术，提升管理的科学化和现代化。利用设施普查的契机，加强对市

政设施基础信息的掌握，重视各项应用系统的开发，充分发挥各类基础数据在维护管理工作的应用。同时，进一步加强网络建设，提高信息技术在行业管理过程中的地位，提升设施管理的现代化和科学化水平。

2.绿化养护北京道路绿化养护的探讨 篇二

1 城市道路绿化基本状况

城市道路是城市景观的视觉走廊, 同时也是城市文化、品质和风貌的展示窗口。道路景观是环境、人文、绿化和交通各方面的整合, 城市道路绿化是运用丰富的植物元素与人工造景手法, 充分利用植物的层次、色彩等各项特征, 结合植物生长变化创造出的线性四维空间。

上海历来十分重视公路绿化, 大自然、大生态、大绿化的森林城郊公路绿化理念受到了广泛关注。有背景、富层次、具有一定绿化深度的路侧绿化带和交通绿岛逐渐成为上海城市道路绿化的主流。到2007年底, 上海公路管养的里程为3647.125km, 管养公路里程中可绿化里程为3631.239km, 已绿化里程为3555.524km, 占可绿化里程的97.47%。行道树、乔木为976.32万余株, 公路绿地面积4020.03hm2。形成了“点成景、线成荫、片成林”的绿色通道, 有效地改善和美化了上海交通环境和城市景观。

1.1 城市道路绿化的功能

随着城市机动车保有量的不断增加, 交通污染日趋严重, 利用道路绿化改善城市道路环境已成为当务之急。据统计, 汽车尾气是城市空气污染的主要排放源, 排放量已占大气污染源的85%左右, 对人体危害极大。据检测分析, 2011年北京每90万辆机动车污染物排放量为237t, 其中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物分别为201t、25.8t、10.4t和0.19t。汽车行驶过程中, 扬起的灰尘、废气, 会随风飘散, 污染半径往往为数公里, 不管是多层或高层居民建筑物都会受此影响。因此, 政府应该提高限制汽车废气排放标准和严格控制机动车数量的增长速度。

城市道路绿化应选择抗污染或对有害气体吸收较强的树种。如抗二氧化硫的树种有:罗汉松、龙柏、桑树、夹竹桃、大叶黄杨、女贞、白蜡、丁香、合欢等;抗氟化氢的树种有:侧柏、云杉、棕榈、圆柏、刺槐、大叶黄杨、木槿、刺槐等;抗氟的树种有:国槐、桧柏、紫藤、构树、榆树、云杉、侧柏、地锦等。实践证明, 合理布设绿带的长度、宽度和间隔距离会产生“微峡谷效应”, 能明显提高绿化带对污染物的净化率, 有效地降低非机动车道的污染物浓度, 减少汽车尾气污染对城市居民的影响。

1.2 城市道路绿化建设亟待解决的问题

城市道路绿化建设, 随着近十几年来城市的快速发展取得了可喜的成绩。但仍存在重建轻养等问题, 道路绿化养护水平低下、滞后的现象仍较为严重。突出问题有以下几点:

1.2.1 道路绿化设计忽视因地制宜。

一是设计脱离现实, 设计的植物造景根本不适合立地条件, 并且大量使用非乡土植物, 不利于保持生物、植物的原地性;二是过分强调当时景观效果, 不重视植物生长规律, 不考虑苗木成活率及生长, 采用大规格苗木和全冠的大树移植;三是片面强调绿化景观效果, 忽略道路的交通功能, 阻挡行车视线, 影响交通安全;四是忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾, 限制了植物的后期生长空间。

1.2.2 土质差, 苗木成活率低。

上海地区土壤p H值一般在7.5~9.5之间, 属碱性和强碱性土壤, 其中碱性土壤占32.67%, 强碱性土壤占67.33%, 且绿地土壤中又常常混有建筑垃圾, 加上日后基本无追肥补充, 土壤养分匮乏。土方成分不能满足大部分苗木健壮生长需求, 成活率低。

1.2.3 养护用水技术落后。

目前绝大多数的道路绿化给水使用的是洒水车, 极少数采用自动喷灌系统。洒水车操作人员作业时洒水量控制不当, 用水量失控, 造成水资源浪费、增加成本。此外, 洒水后, 因地面不平而造成局部积水及路面污染, 一部分水顺路沿流入下水道, 白白流失。

1.2.4 病虫害防治不及时。

对病虫害发生、发展的动态进行缺乏有效的监控, 对病虫害的发生缺乏预见性, 如气候变化引起的病虫害发生时间的变更, 没有及时观察跟踪, 不利于在病虫害发生的各个时期采取相应的有效措施。

1.2.5 修剪不规范。

养护作业人员技术水平参差不齐, 修剪不及时且形式单一。时常违背树木的生长特性和自然分枝规律, 未充分考虑树木与生长环境的关系, 没有根据树龄及生长势强弱进行修剪。

2 探索低碳化理念的科学养护方式

2.1 科学养护是可持续发展、建设低碳经济的重要手段

2.1.1 土壤改良。

应先利用土壤检测仪具分析土壤性质和组成, 对缺失成分有针对性的进行改良以满足植物生长的需求。土壤改良方法有多种, 可利用城市有机废弃物修复和改良土壤。如生活污泥, 它经过稳定化处理后, 含有丰富的氮、磷、钾、有机质和植物所需的其它营养物质, 是一种很好的有机肥料。国内外大量的研究均表明污泥能促进植物生长、增加土壤养分和土壤微生物的活性, 可改善土壤的耕性、透水性、降低土壤密度, 防止侵蚀和径流。污泥用在城市道路绿地上, 既解决了植物的肥源问题, 也不失为低碳环保的一种方式。此外城市道路绿地上每年所产生的枯枝落叶量也相当大, 将这些枯枝落叶收集后进行枝叶粉碎堆沤后再施入土壤, 这样既解决了枯枝落叶的处理问题, 又增加了绿地有机肥源。

2.1.2 提倡使用喷灌技术。

喷灌是类似降雨湿润土壤的一种先进节水技术, 可严格控制湿润深度, 基本上不产生深层渗漏和地面径流, 水量比较均匀, 且管道输水损失少, 有效利用系数高。比采用洒水车省水30%~50%, 还能起到防尘降尘的作用, 减少总悬浮颗粒物的数量。

2.2 精细化管理

植保专家蒋三登曾指出, 园林的基础是“绿”, 绿的本底是“树”, 树的核心是“活”。所以, 让树木活得了、活得好、活得久, 唯有有始有终、科学合理地养护管理。为达此目的, 结合目前城市道路绿化养护现状, 养护理念应由修复性养护转向预防性养护;由滞后型养护转向适时型养护;由粗放式养护转向精细化养护。使养护管理做到标准化、规范化、制度化、信息化。

2.2.1 加强病虫害的综合防治。

“上医医未病, 中医医欲病, 下医医已病”。病虫害防治预防是关键。对植物病虫害的综合防治, 几十年来一直沿用“治早、治小、治了”和“预防为主, 积极消灭”的方针, 对于“治了”和“消灭”, 长期以来误认为“治虫就必须打药”、“无虫也得打预防药”, 因此, 滥用农药的现象十分普遍, 造成高污染, 破坏了自然生态平衡, 也增加了养护成本。植物病虫害防治应遵循“预防为主, 综合防治”的方针。采取适合于城市特点的有效方法, 互相协调, 以达到控制病虫危害, 保护和利用天敌, 合理使用或逐步减少使用化学农药。

2.2.2 规范标准化的修剪技艺。

每年修剪树木前必须制定修剪技术实施方案, 并对修剪工人进行培训后方可进行操作, 做到因地制宜, 因树修剪。依据道路绿化功能的需要和绿化设计要求, 在不违背树木生长特性和自然分枝规律的前提下 (特型树木除外) , 应充分考虑树木生长与环境的关系, 并根据树龄及生长势强弱进行修剪。减少因修剪不当给植物造成的损伤, 保证植物健康生长。

3 降低绿化养护成本

3.1 城市道路绿化养护成本分析

绿化养护成本主要包括三方面:一是种植成本, 包含植物本身的价格, 移植、运输、种植、修剪, 土壤改良等费用;二是消耗性成本, 绿地建成后, 每年用于浇水、施肥、治虫、除草、造型等, 直接用于绿化养护的支出;三是人工和机械成本, 主要是日常养护时的劳动力支出和机械设备的摊销。据不完全统计, 用于道路绿化补植和养护用品消耗、劳动力、机械设备费用的支出比例约为3:5:2, 其中劳动力费用支出比重较大。由此可见, 目前绿化养护中的科技含量较低。

3.2 因地制宜, 科学的绿化设计

3.2.1 合理的选择植物品种。

树种要选择易于管理的适合本地区生长、树形优美、病虫害少, 花果枝叶无不良气味、寿命较长、有一定耐污染和抗烟尘能力的乔木及枝叶丰满、花期长、耐修剪、耐灰尘的灌木。强化植物配置的季相变化, 可在景观连贯性和整体性上提供了一个时间序列上的美感, 能形成动态的三维空间性与时序性相统一的四维空间效果。此外, 应增加乔灌木的比重, 少种植草坪。实践证明, 草坪的寿命较短, 一般5、6年, 最长的不超过10年就要更新, 且草坪的维护费用也较高, 有的每年需10万元/hm2左右。而树木具有自我调节功能, 寿命较长, 维护费用也较少, 不需要太多的人工维护便能产生很好的生态效益。

强调“以人为本”, 保证道路两侧绿地率>30%, 确保地面无裸露。尽量采用乔木、灌木和地被三位一体模拟自然群落的多种植物绿化模式, 既能丰富道路沿线景观, 又能增强植物抗干扰能力, 便于养护管理, 并可降低养护成本。

3.2.2 优化配置绿化养护资源。

大型互通 (枢纽) 是城市道路整体结构中的重要节点, 其景观主要是通过植物造景, 使之与城市人文、自然景观相融合, 以生态性为主。在有条件 (指有利的地形、地貌、水文地质、地物) 的互通立交区域 (部分大型互通立交占地达30hm2以上) 内可以建设人工水面和蓄水设施, 收集雨水, 以便利绿化灌溉自给用水。同时利用天然水体的自我净化能力好, 通过水系调节形成一个与周边绿化带、道路交通、人们宜居相互依存, 相互衬托, 达到一种生态平衡, 这样还可以相对减少人工的养护作业, 降低养护成本。

此外, 在大型互通立交环境允许及适合的情况下, 宜建设自有苗圃, 不仅可以作为育苗基地, 为周边增添一处可供观赏的绿化景点, 还利于在日常养护中补苗自给自足, 提高补苗成活率及营造即时景观效果。

3.3 充分利用乡土植物

乡土植物是通过长期引种、栽培和繁殖, 并证明已经非常适应本地区的气候和生态环境、生长良好的一类植物, 在涵养水分、保持水土、遮荫降温、吸尘杀菌、抗病虫害、绿化观赏等环境保护和美化中发挥了主导作用, 既便于养护与管理, 且养护费用相对较低, 还能真正体现本地特色和城市个性。大力发展乡土树种是生态系统健康发展、低碳建设的有益保障。

4 结语

城市道路绿化是一项系统工程, 与城市环保、低碳经济、人类宜居、生活幸福指数休戚相关。城市道路绿化养护是技术性很强、科技含量很高的一门专业技术。城市道路绿化是充分利用绿色值物的碳汇功能, 增强城市园林景观的碳汇能力, 能有效提高改善城市生态环境质量。

摘要：城市道路绿化作为城市景观的主要组成部分, 起着美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境的作用。城市道路绿化工程科学养护要做到低能耗、低污染, 将有助于低碳城市的发展。

关键词：城市道路,绿化功能,低碳经济,科学养护,降低成本

参考文献

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3.道路园林绿化的综合设置探讨 篇三

摘要：随着我国城市化进程不断的加快，促进了我国精神文明的建设，。人们在追求生活品质的同时，也在不断的追求精神文明。目前我国居民居住的地方，大多为高楼大厦，水泥道路，容易使人产生视觉疲劳，从而加剧了人们对自然绿化的追求，并推动了我国园林道路绿化的发展。为了满足广大群众对大自然的愿望，加速我国园林道路绿化的发展历程，在进行园林道路绿化的综合布置过程中应当遵循植物的配置原则，并选择有效的配置方式，加强道路园林绿化的综合设置。

关键词：道路园林；绿化；综合设置

近些年来，随着我国城市建设水平的提升，园林城市越来越受到重视，因此在对城市进行规划时，应该要增强其园林绿化质量，更好地满足当地城市发展的需求。城市作为国家和地区的政治、经济、文化中心，在我国社会经济发展中扮演着重要的角色，尤其是近段时期我国雾霾天气的增多，更要求城市在发展的过程中做好环境保护工作，提升其园林绿化设计水平，为城市的发展作出积极贡献。通过科学的设计，可以有效保证城市的环境质量，提升城市的对外形象，改善人们的居住环境，增强当地的经济效益和生态效益，从而更好地促进当地城市化水平的提升。

1园林道路绿化综合设置的意义

在园林道路绿化综合布置时可以改善当地景观，为居民出行、休息及娱乐营造了良好的环境氛围，并可以改善当地的空气质量降低地区污染。在道路大量创建绿化带河以合理划分出行道和休息区隔离汽车尾气污染和噪声污染而绿色植被具备光合作用，能明显减少空气中。氧化碳的含量提升空气质量。其次合理的道路绿化能明显提高城市整体环境的感官为当地创建花园式居住地。

2园林道路绿化综合设置遵循原则

2.1充分利用自然景观

在园林道路绿化综合布置中，人民普遍追求真实的自然能够真正融入到自然生态环境中。因此在园林道路绿化综合布置中需要尽量保护自然景观，维护生物多样性，合理开发自然环境并能够科学利用使园林道路绿化能够充分融入自然生态环境。自然环境包括历史文化、古时建筑、原始地貌、文化遗迹、森林古树、河流湖泊等在园林绿化综合布置时，需注意保护和利用。

2.2追求生态环境

大众物质生活水平的不断提高，对生态环境也有更高要求。在道路绿化综合布置时需要充分考虑生态环境的需求提高环境质量合理运用生态环境开发生态植物使居民能够处在生态、环保的生活环境中。

2.3凸显出个性化特点

在园林道路绿化综合布置中，需要兼顾整体环境的和谐但在兼顾整体环境中汉要体现出个性化特点。园林道路绿化综合布置不仅要保证道路环境的结构和功能能够体现出个性化特点而且要体现出当地特色。分析当地的环境结合当地植物的特点和环境要求捉进植物能够更好地生长。同时不要随意引进外地的园林植物浮主重开发和利用当地植物充分体现出当地的个性化特色。

2.4可持续发展

园林道路绿化综合布置中要立足当前体现园林道路绿化的长远性特点，根据园林道路的发展目标和要求充分协调人和景观，使人和景观能够向长远发展。在立足长远时要适当整合当地居民的物质生活和精神文明，使其具备足够长远的结构性和功能性特点，保证可持续发展。在园林道路绿化综合布置中需考虑不同时间和不同地点，利用生态学和生物化特点科学布局使园林道路生态环境可稳定发展。

3园林道路植物综合配置方法

3.1创建清幽、悠闲的园林氛围

在园林道路植物综合配置中可以在道路兩旁栽植相同的树种使树木体现出整体环境形成一种：云破月来树弄影，明日落叶绿满径的感觉。患者行走在园林道路中两旁整齐的树木阳光倾泻下来，明明暗暗的洒在脸上形成明暗视觉的2种强烈对比。树下温度较低夏季可在树下乘凉，肩花虫鸟鸣蜂蝶翩趾使行人身处在清幽的环境中引人入胜、逸趣横生能够缓解压力。

3.3创建不同的园林道路景观

在园林道路植物配置中，为了体现出自然式特点，需要摒弃单一、固定的布置格局，比如在配置时可适当建立石阶、竹林道路、花丛小径等清石板的石阶隐隐约约体现出古典气息。在道路植物综合布置时要根据周围环境况置合适树种与路旁景物相结合，配以鲜明的色彩并可在树丛下作对景丰富道路景观。

3.3体现四季景象

在园林道路绿化综合布置中河以在道路有意突出某一时节的植物春季植物加桃花、梨花、樱花、牡丹等花叶丛丛满地蜂蝶留恋飞舞；夏季可种合欢、七叶树等，夏季树下隐隐凉意，舒适；秋季可综合布置枫树、银杏红黄相夹层林尽染，使游客感受到自然景观的华美壮丽；冬天可综合布置梅花才每雪落下踏雪寻梅另有一番感觉。

4.城市园林绿化综合布置新思路

4.1合理利用信息技术优势

随着我国信息技术的进步与发展，在对城市园林进行绿化综合布置时，设计人员可以充分利用信息技术来保证其综合布置的质量，提升布置的科学性，同时还可以提高布置效率，更好地完成设计任务。当前城市园林绿化综合布置并不是仅仅种几棵树、植儿片草皮那么简单，它需要系统并且详细的设计方案，从整个园林以及城市发展规划入手，在可持续发展的原则指导下进行相应地布置。通过信息技术的利用，可以更好地满足社会发展的要求，在计算机中可以对其进行良好的动态模拟，从整体着眼，详细分析各个数据，为园林绿化布置工作提供更加准确的信息。除此之外，信息技术还有其他技术无法比拟的方便性和快捷性，在传统的园林绿化设计中，往往需要进行反复地模拟，还要参考大量的设计数据，这样会增加布置人员的任务量，同时也不利于布置方案的进一步实施。但是通过信息技术，布置人员可以将海量数据输入到电脑中，然后根据其自身的处理，模拟出相应的状态，从而为他们提供更多准确的信息，发现问题时也可以及时调整设计方案，有效减少施工问题的出现，实现城市园林绿化设计效益最大化，为城市园林绿化设计提供安全保障。

4.2建设节约型园林

园林道路绿化工作作为一项惠民项目，在进行设计时应该要保证其节约性，这样才符合我国建设节约型社会的目标，同时也可以更好地发挥其生态效益，为人民提供更多服务。道路园林绿化工程，需要设计者结合当地的实际状况来选择植被，尽量选择适合本地生存的植被，减少挖湖堆山、填湖造园等行为的出现，在建设过程中要讲科学，充分利用原有植被资源，发挥其自然特性，为园林的布置增添别样魅力。在布置时，布置人员要最大限度地发挥园林的生态效益和环境效益，满足人们的物质需求和精神需求，要最大限度地节约各种资源，提升资源的使用效率。园林布置时，可以结合城市规划的实际需求来进行，比如城市如果土地资源比较紧张，那么园林设计可以尽量节省土地资源，充分发挥其园林的立体空间资源，将其与艺术结合，不仅展现出其欣赏价值，同时还可以更好地满足城市发展要求，提升土地资源的利用率，为城市发展提供更大的空间。如果该城市处于北方比较缺水地区，在园林的布置上则要以节水为重点，在植被的选择上尽量选用耐旱、抗旱的品种，同时还可以积极使用节水技术，推广使用地面透气透水性铺装，加强对降水的利用，注重雨水的回收利用，为道路园林绿化的发展提供更好的发展方向，既可以满足人们的绿化需求，又可以保证园林绿化的发展质量。

5结语

在园林道路绿化综合布置中必须要让游客和行人感受到园林绿化环境的清幽能够感受到来自大自然所赐予我们的神奇事物。因此在配置中需合理综合布置适当布置规划使道路植物具有层次感、韵律感。

参考文献：

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4.城市道路绿化养护工作方案 篇四

城市道路绿化养护工作方案

城市道路绿化养护管理，在城市绿化建设中占有极其重要的地位。中止施工完成绿地初步形成后，随之而来的是长期养护管理工作，“三分栽植，七分管理”是人们的共识。为了保证 XX 市重点道路绿化景观的最佳效果，结合 XX 市绿化市场养护实际情况，制定以下绿化养护管理方案：

一、

浇水排水

1、原则：浇水应根据不同植物生物学特性、树龄、集结、土壤干湿程度确定。做到适时、适量、不遗漏。每次浇水要浇足浇透；使用水车浇水，水压不能太大，不能直冲沟土，浇水要充足均匀，切记边行车边浇水，浇成“跑马水”。

2、浇水量：根据不同植物种类、气候、集结和土壤干湿程度确定，深度达根部、土壤不干涸为宜。其后特别干旱时，除浇足水外，还应增加叶面喷水保湿，减少蒸腾。大树依照具体情况和浇水原则确定，地栽宿根花卉以土壤不干燥为准。喷灌浇水每次开启时间不少于 30 分钟，以地面无径流为准。

3、浇水次数：开春后植物进入生长期，须及时补充水分。生长期、干旱、高温应每天浇水，休眠期半月或一月应浇一次，花卉、草坪应按生长要求适时浇水。

4、浇水时间：集中于春、夏、秋末。夏季高温季节应在早晨或傍晚进行，冬季宜午后进行。

5、春季浇水前应先修坑，坑要圆，且规格要根据树种的不同进行统一。

6、雨季应注意防洪排涝，清除积水。

7、进行浇水作业时应注意安全事宜。

二、

施肥

1、原则：为确保植物正常生长发育，要定期对树木、花卉、草坪等进行施肥。施肥应根据植物种类、树龄、立地条件、生长情况及肥料种类等具体情况而定。

2、施肥次数：分居根据不同植物、生长状况、季节确定。基肥每年不少于一次，追肥每年不少于二次，特殊情况下如有特殊要求以及草坪或花卉增加施肥次数。观花植物应在华旗前后各施一次。

3、施肥方法：施肥应均匀，基肥应充分腐熟埋入土中，话费忌干施，应充分溶解后再施用，用量适当。

三、

修剪

1、原则：修剪是最关键性的技术措施，起作用有培养属性、控制生长、更新复壮、减少伤害、促进开化。修剪应根据植物的种类、习性、设计意图、养护季节、景观效果进行，修剪后要达到均衡树势、调节生长、花繁叶茂的目的。

2、修建内容：包括剥芽、去蘗、摘心摘芽、疏果、整形、更冠等技术。根据绿化设计要求以及不同植物种类正确选择修剪的技术方法，宜多疏少截。

3、修建方式：养护型修剪费常规修剪和造型修剪两类。常规修剪以保持自然树形为基本要求，按照“多疏少截”的原则及时剥芽、去蘗，河里短截并疏剪内膛枝、重叠枝、交叉枝、下垂枝、腐枯枝、病虫枝、徒长枝和损伤枝，保持内膛通风透光、树冠丰满。造型修剪以剪、锯、捆、扎等手段，将树冠整修成特定的形状，打到外形轮廓清晰、树冠表面凭证、圆滑、不露空缺、不露枝干、不露捆扎物。

4、修建时间：落叶乔木在休眠期进行，常绿乔木在生长间隙期进行，灌木根据涉及的景观造型要求及时进行。

四、

中耕、除草

1、原则：绿地杂草丛生，土壤板结，不但影响植物正常生长发育，还影响绿地观瞻。及时中耕除草提高土壤透气性，利于植物根部生长。

2、松土：生长季节进行，用钉耙或窄锄将土挖松，草坪应用打孔机松土。

3、除草：掌握“除早、除小、除了”的原则。绿地中应随时保持无杂草，保证草坪的纯净度。

五、

支柱、扶正

1、倾斜度超过 10 度的树木，须进行扶正，落叶树在休眠期进行，常绿树在萌发前进行，扶正前应先疏剪部分枝桠或进行短截，确保扶正树木的成活。

2、新栽大树和扶正后的树木应进行支柱。

六、

病虫害防治

全面贯彻“预防为主，综合防治”的方针，做好病虫害防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，经常检查，早发现早处理；采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病中海蔓延和影响植物生长。

七、

环境卫生及设施维护

1、随时保持绿地清洁、美观 2、及时清除死树、枯枝 3、及时清除垃圾、砖头、瓦块等废弃物 4、及时清运剪下的草、树枝等 5、清理出的废弃物堆在绿地现场不超过当天 6、座椅、果皮箱、标志牌等公共设施每天擦洗一次 7、及时清除绿地设施上的小广告及乱涂乱画痕迹 8、经常冲洗树木枝叶上的积尘 9、绿地设施包括园路、花台、花架、亭廊、座椅、园灯、栏杆、标志牌、责任牌、提示牌、“身份证”挂牌、果屑箱等园林小品及供水阀门、喷头等设施 10、绿地设施保持完好无损，发现缺损应及时修补、更换 八、绿化保护和监管

1、绿地红线范围内不被侵占，绿地版图完整，花草树木不受破坏，无乱停放车辆、摆摊设点、牵绳挂物的现象。

2、保护绿化成果，加强对下去内绿化的保护、监管，如发现有未经许可擅

自占用绿地、损绿毁绿的行政违规事件发生，要立即严肃调查处理，并立即上报。

九、

绿化养护应急措施

1、由养护承包人组织一支绿化养护应急小组，全天 24 小时待命，一旦出现应急情况可随时赶赴辖区内绿化区域进行处理。

2、再出现不可抗力自然因素（如洪灾、内涝、雪灾）以及人为事故（如车祸等）后，应急小组能及时赶赴辖区现场进行绿化抢险救灾共组，协助其他单位工作人员进行事故处理，并及时恢复受损植物。

3、及时处理数字化平台交办的绿化案件。

5.道路绿化移植及养护技术方案 篇五

LG项目水质净化厂配套管网工程为方便管道工程的施工，根据施工规划红线图：沿开达路和光谱中路道路，按照设计图要求破路铺设的污水管路及施工便道范围内的绿化苗木需移植。本次移植施工将严格按照《城市绿化工程施工及验收规范》、《城市园林绿化移植技术规定》、《城市园林绿化植物养护技术规定》等有关行业标准、规范执行。移植配备机械为5-8辆20T运输车，根据现场移植乔、灌木具体规格大小每车运输10-100株，起挖现场乔、灌木起吊为20T及30T吊机各1台，栽植地点起吊为30T吊机1台。该地段建造完毕后绿化恢复将按照建设规划相关部门要求根据新的规划方案进行。具体施工技术方案如下：

一、主要树种的迁移养护分析

1、起球时要确保其根系的完整。需根据规范，结合现场实际、尽可能形成完整的泥球，泥球的高度不能小于泥球直径的2/3。

2、用草绳分层包裹。第一层从土球中下部向上环绕，在土球2/3高度时开始逐圈拉紧；第二层先为整个土球套上一层麻袋片，然后按顺时针方向用草绳倾斜环绕，逐圈包扎整个土球；第三层用白麻绳按逆时针方向倾斜环绕包装整个土球并打腰箍。

3、种植程序要严格规范。栽植前先将底层土夯实，再加30至40厘米混合了珍珠岩泥炭的园土，然后吊入大树，回填土并及时灌水，用铁锹将回填土和水搅拌成泥浆状。10至15分钟后表面土层会有所沉降，在沉降凹处覆土。树干用草强绑扎，树坑表面可用松树皮覆盖，即美观又可减少土壤水分的蒸发。

4、加强移栽后的管理。要保证乔木的成活率，栽植后保证水分供应是关键。完成全部栽植过程后的第三天应浇水一次，加强后期管理养护。

二、具体移植方案

1、迁移树木编号及建立移树档案：对需迁移的树木分各区属按树种进行编号，同步建立树木迁移及养护档案，一树一档，详细记录树木情况、原始位置、迁移过程、养护过程、最终去向等，便于监管。

2、修剪树冠：由于迁移难度较大，在保证成活率的基础上，需对移植行道树的树冠进行修剪。即可采用在疏枝后再强剪，保留一级分支以上2-3m，或采取局部去枝收冠、修内膛办法对树冠进行修剪，树木修剪口平滑，截口必须削平并做防腐处理。

3、大树的起挖：（1）、树木修剪后，按土球大小组织实施围挡，破除人行道或硬质铺装。（2）、树木移植起挖的根盘或土球视树根的大小及周边的环境，挖掘树木时，树根上尽量多带护心土。（3）、挖掘时切根处理的根茎剪口大于2cm的进行伤口修复和消毒防腐处理。（4）、做好移植后的场地清理和管理工作。（5）、做好对不迁移树木的保护工作。

4、吊装：拟采用汽车起重吊运法：先准备捆吊树木并具有一定的强度和柔软性的专用吊绳。再准备隔垫用木板、蒲包及草袋。吊装前，用粗绳捆在树木根径下部（约2/5处）并垫以木板，再拴以脖绳控制树干。先试吊，检查无误后，再正式吊装。装车时应树根朝前，树干向后，顺卧在车厢内，用粗绳将树木与车身捆牢，防止树木晃动。

5、运输：大树运输开车前，押送人员必须检查装车情况，如绳索是否捆牢，与树干接触的部位是否都用蒲包或草袋隔垫等。发现问题，应及时采取措施解决。押送人员应随时监视树木状态，出现问题及时通知驾驶员停车处理。

6、卸车：卸车也需使用吊车，有利于安全和质量的保证。卸车时按顺序卸下，轻拿轻放，严禁推下。

7、树木定植：挖穴在迁移前事先完成。树坑的规格应大于根盘的规格，一般坑径大于根盘直径40cm，坑深大于根盘高度20cm。入穴时，按原生长时的南北向就位，树木应保持直立。分层填土、分层夯实（每层厚20cm），施工时不得损伤根茎。树木栽种填土后，立即进行支撑。为了保护树干不受磨伤，预先在支撑部位用裹干专用布将树干缠绕护层，防止支柱与树干直接接触，并用铁丝将支柱与树干捆绑牢固，严防松动。

8、筑土堰：在坑外缘取细土筑一圈高30cm灌水堰，用锹拍实，以备灌水。

9、灌水：大树移植后应立即灌水，第一次灌水量不宜过大，主要起沉实土壤地作用，第二次水量要足，第三次灌水后即可封堰。

10、草绳裹杆：用裹干专用布将树木的主干包裹起来，包裹高度约130-200cm。裹干应紧密牢固、高度一致。

三、养护方案

1、浇水。浇水应及时，水量充足，视树木生长需要和气候变化而定，浇水后应中耕或封堰，还要注意叶面和枝干喷水，雨季时还应注意排涝，树堰内不得有积水。

2、修剪。大树移植后要注意修剪，定芽，成活生长后再逐步改变培养树型。

3、松土除草。本着“除早，除小，除了”的原则及时清除杂草，初春杂草开始生长时就要及时清除；生长季节，每月进行2-3次，切勿让杂草生籽，否则会大量滋生杂草。

4、病虫害防治。定期巡查预报，做到预防为主，综合治理。一旦发现病虫害，根据症状，确定病虫害的各类和生活习性，对症下药，多次作业，直至病虫害症状消失。还要及时清除染病树叶，并消毁，减少病源。

5、大树的保护。大树的防护主要包括防台风、防冻害、防人为破坏。防台风：定植后，大树应支撑，防止台风刮倒，根据树木的实际情况，采取立柱、绑扎、加土、扶正、疏枝等措施。一旦风暴来临，应及时检查，发现问题，妥善处理。用于支撑、固定的材料应坚固耐用，并采用软性材料同植物接触。防冻害：入冬前用石灰水加盐或石硫合剂对主干涂白，减少昼夜温差，避免树干冻裂。还可以杀死树皮内越冬的害虫。涂白高度一致，整齐，美观。防人为破坏：安排人员做好巡查工作。

6、特殊养护措施。挂营养液：对移植成活难度大的乔木，定植后及时挂营养液，补充树木生长所需的各种营养元素。

四、施工组织

1、施工时段。由于施工路段车流较多。拟将大树修剪施工时间定在20：00至 次日凌晨05：00，离场后24小时内种植完毕，挖掘和吊运时间视实际情况而定。地被及灌木先行迁移完毕，后迁移大树。

2、安全警示。施工现场将树立醒目的警示牌，拉起闪光警示带。动用园林机械设施时，安排专人指挥，并由专人负责劝告车辆、行人绕道行走。

3、编号、定向。为了便于栽植施工，保证栽植施工按计划顺利进行，防止错栽，现将拟移植的大树统五编号注记，现场栽植时一一对号入座。以减少现场混乱及事故。定向是在树干上标注南北方向，以便在栽植时按原方向就位，满足其对蔽荫及阳光的要求，提高成活率。

4、园林机械设施、工具的准备。准备运用高空作业车、吊车、货车、挖掘机、树木粉碎机、油锯等园林设施，并准备施工工具若干。

五、保障措施

1、安全施工。坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真贯彻市安全文明施工有关规定，落实各级安全责任制，健全安全风险防范机制，实行安全文明作业，保障人身、设备安全，杜绝亡人和重大设备事故。特别注意落实移植过程中安全措施，事前搞好安全教育，严格规定程序（如修枝、挖树、修根、吊卸、装运、栽植、填土、浇水等）实施。吊装时，要有专人指挥吊车，吊臂下、树木附近及坑边，严禁站人。施工中认真做好地下管线协调工作和保护工作。

2、环境保护。遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要措施防止施工中燃料、油和垃圾等有害物质对现有建筑、道路的污染。把施工对环境、空气和工作生活的影响减少到法定允许的范围内。同时，尽量进行低声作业，减少噪声，尽量不干扰区域内范围内的正常生活和秩序，努力将扰民程度减到最低限度。

3、高温移植保障。当天挖土球时要避免挖后土球被太阳直射而引起水分蒸发。同时使用遮阳网盖好，做到即挖即种。在定植前及运输中保证每个小时对叶面及树干进行喷洒。同时在定植后加强水分管理。

六、协调事宜

请建设单位做好施工场地封闭，公示审批、恢复方案等有关内容，同时协调交管、管线、环保等部门搞好配合。

七、成活率

树木移植后加强后期养护管理，由专人负责采取部分特殊措施，如挂营养液、搭建遮阳棚等措施，提高移植树木的成活。

八、树木恢复

根据省、市有关规定，在LG项目水质净化厂配套管网工程建成后，树木恢复具体按照建设规划相关部门要求根据新的规划方案进行，多余树木移植到其他

需要绿化地点进行绿化。

九、后期台帐建立

1、在该批绿化植物定植后建立台帐，台帐内容包含移植苗木的具体地点、数量、规格及定植照片。

6.内江市建成区绿化道路绿化概述 篇六

道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是联系城市各功能

区的纽带，体现出城市的景观风貌与文明程度，也标志着城市绿化水

平的高低。

我市建市以来，本着“一街一景，因地质宜”的原则，同步规划，同步实施，种植大量以乡土树种为主的行道树，较好的发挥了遮荫、滤尘、减噪，改善环境质量和美化城市的功能。近年来，随着城市框

架的拉大和基础设施建设力度的加强，我市在巩固原有绿化成果的基

础上，充分利用城市道路扩建，新建之机，一方面在道路规划设计上，严格按照《城市道路绿化规划与设计规范》要求，在提高绿地率上下

功夫，根据道路继面形式，尽可能使新建、改扩建道路的绿地率不断

提高；另一方面，加大对城市道路绿化资金投入和绿化改造，在保持

行道树良好生长的基础上，完善行道树配套设施，在丰富行道树种类，丰富行道树种植方式以及养护方式上进行创新着眼于“上档次，出精

品”，使道路绿化水平得到较大提高，逐步形成乔、灌、花、草错落有致，多层次覆盖的绿化结构体系，基本实现了“四季常青、三

7.道路维修和养护技术探讨 篇七

1 同步碎石封层技术的基本认识

1.1 同步碎石封层技术的内涵分析

同步碎石封层技术:利用法国赛格玛公司研发的同步碎石封层机, 在骨料的撒布以及沥青结合料的喷洒过程中, 使得两者最亲密地接触, 达到连这个和之间的最大粘结度[3], 对道路的表面起到维修和养护的作用, 从而有效地延长道路的使用寿命, 同时降低大陆维修和养护成本。该技术的应用, 能够起到道路表面具有持久的防水性、良好的经济性以及高度的防滑性, 而且在无骨料流失的情况下, 确保道路至少能够具备7-10 年的养护性能。

1.2 同步碎石封层技术的特点分析

(1) 持久的防水性。道路的使用寿命, 在很大程度上取决于是否具备持久的防水性。在众多的道路维修和养护技术中, 只有同步碎石封层技术允许摊铺到道路表面, 并且能够确保低能量沥青结合料可以在道路表面的微裂缝中全面渗入, 从而有效地保证持久的防水性, 提升道路的使用性能, 延长道路的使用寿命, 改变我国道路防水性能差的局面, 另外, 该技术能够在道路沥青结合料薄层部分, 形成一道严密的防水层, 降低安全隐患。

(2) 良好的经济性。同步碎石封层技术能够有效地改善道路的潮湿性, 能够最大限度地保证沥青结合料和骨料之间最大面积的紧密接触, 降低施工材料的运用, 并且保证沥青结合料和骨料通过毛吸引力可以产生一个凹面, 降低骨料的流失, 从而有效地降低维修和养护成本, 实现经济效益的最大化, 保障道路良好的经济性。

(3) 高度的防滑性。同步碎石封层技术能够实现沥青结合料和骨料的最大粘结, 骨料直接与被沥青结合料粘结到公路上的骨料直接轮胎接触, 保障道路的粗糙度[4], 从而有效地降低安全事故的发生率, 同时能够确保以最低的能耗, 达到道路防滑的目的。

同步碎石封层技术除了具备以上特点之外, 还具有以下特点:对沥青结合料无要求;可以在恶劣条件下顺利进行;可以作用于低温或高温的地区。

2 同步碎石封层技术在道路项目中的施工技术

2.1 施工要求

道路的维修和养护, 需要从沥青路面的预防性养护抓起, 同步碎石封层技术与其他的技术相比, 同步碎石封层技术对施工条件没有硬性要求, 而且为了全面地提升道路养护质量, 还是需要对该技术的应用设置一定的施工条件, 因此, 在维修和养护的过程中, 需要先对道路的损毁程度进行准确诊断, 明确维修和养护的重点[5], 然后, 综合考虑施工材料 (沥青结合料和骨料) 的正确选用, 综合评估施工材料的比润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等, 最后, 在同步碎石封层技术的严格标准下进行摊铺 (保证摊铺设备的正确使用) 。

2.2 施工材料的选用

施工材料的正确选用需要根据道路的实际状况来决定 (路面状况、路面防滑性能等) , 在骨料的选用上, 可根据道路实际状况选用直径为2-4mm、4-6mm、6-10mm以及10-14mm不同规格的骨料。另外, 在沥青结合料的选用上, 要尽可能地先用与骨料契合度高的沥青结合料, 可以选用的类型有:乳化沥青及聚合物改性乳化沥青、纯沥青以及聚合物改性沥青等。总的来说, 施工材料的选用需要结合道路表面类型、气候和供应能力、交通流量等来考虑。

2.3 施工设备的要求

道路的维修和养护常用到的施工设备有:1 台同步碎石封层机 (该设备的组成部件有:由发动机、沥青缸、撒布系统、加热系统、液压系统、沥青结合料温控器等) ;1 台50 型装载机;1 台25-40t沥青运输车;2 台9-16t胶轮压路机;以及其他小型机具。

2.4 同步碎石封层技术的施工技术

(1) 常用的施工结构:通常情况下在进行道路维修和氧化剂过程中, 应用的为间断级配结构 (同步碎石封层技术符合该结构) , 但是要保障粒径石料的选用最理想。而且考虑到不同道路的路面防滑性能、石料加工难易程度不同, 因此, 可以选用规格分别为2-4mm、4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm的粒径石料。

(2) 根确定石料的粒径分为:结合路面平整度情况以及道路的抗滑性能, 对于一般性质的路面, 进行一次碎石封层即可, 对于路面坑洼的地段, 要先将坑洼处填平, 在找合适的粒径石料进行碎石下封, 对整后, 再进行碎石上封。对于损毁度比较高的路面, 一般需要进行2-3 层的碎石封层, 并且要保证各种粒径石料的完美契合, 避免漏洞, 且在整个施工过程中, 要严格地遵循, 并执行下粗上细的原则[6]。

(3) 路面的清洁:在碎石封层前, 均需要对原路面实施彻底清洁, 最大化地保障相应数量的胶轮压路机能够顺利作业, 而且要尽可能地在沥青温度降低之前 (或者乳化沥青破乳后) 保证施工的顺利完成。另外, 顺利完成碎石封层之后, 便可以正常通车, 但是在通车的初期, 要限制车速, 在碎石封层2 小时之后, 便可以完全开放交通, 与此同时, 要避免过高车速引起石子飞溅。

(4) 沥青结合料的温度控制:若在道路维修和养护中, 粘结料选用的是改性沥青, 应用过程中将其温度控制在160℃~170℃内, 这样做的目的为:保证雾状喷洒, 形成均匀良好的等厚度沥青膜, 保证通车安全。

(5) 喷油嘴高度调整:根据道路性能的不同, 科学地选取同步碎石封层车, 对喷油嘴高度实施合理的调整, 确保喷出的沥青膜厚度能够有效地支撑通车压力, 并且保证通车安全。

(6) 控制同步碎石封层车运行车速:同步碎石封层车行驶速度一定要均匀, 确保沥青摊铺均匀, 同时还能够有效地确保石料和粘结料两者的撒布率相适应。

3 结束语

总之, 近年来, 在道路维修和养护中, 同步碎石封层技术逐渐地引起人们的重视, 该道路维修和养护技术在我国的公路养护中发挥着重要作用。而且, 同步碎石封层技术的成本较低, 是全球公认的成本最低的各种表面养护技术, 基于此, 以上文章针对同步碎石封层技术, 对其应用特点有简单的分析, 并对其施工过程中的同步碎石封层技术施工工艺, 期望能够为我国的道路维修和养护工作提供一定的指导与参考。

摘要：道路的维修和养护是一项系统工程, 需要利用先进的同步碎石封层技术完成。而且同步碎石封层技术作为一种具备持久的防水性、良好的经济性以及高度的防滑性应用优势的技术, 能够适用于各种公路, 并且对气候条件、交通条件没有硬性要求, 可以有效地解决我国多种类型的道路维修和养护问题, 值得进一步推广应用。

关键词：道路,维修,养护

参考文献

[1]王强, 元红卫.论市政道路的维修及养护技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (29) :2788-2789.

[2]刘艳玲.城市道路维修与养护[J].城市建设理论研究, 2014 (12) .

[3]熊新国.地方道路混凝土路面常见质量问题的维修与养护[J].西部大开发:中旬刊, 2012 (3) :55.

[4]严楚君.道路路基的养护与维修分析[J].科学时代, 2014 (8) .

[5]杨立生.市政道路维修及养护技术[J].江西建材, 2014 (22) :142.

8.绿化养护北京道路绿化养护的探讨 篇八

关键词：道路养护；防护；技术

近几年来，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务能力，道路养护是关键。路面预防性养护是近年发展起来的行之有效的先进的道路养护技术。

经济的高速发展，必然要求城市交通能够更加快捷方便、平稳畅通。提高道路的建设和质量，能够更好的为人们的生活和工作服务，然而要想让交通设施能够持续的为人们服务，养护工作才是重点。对道路表面的预防性保养和护理技术的研究和发展，是道路养护的重要手段。

1 道路防范性养护相关问题概述

1.1 防范性养护含义

相关部门对道路的路面进行防范性养护，主要就是在路面结构处于完善的尚未被破坏的阶段以及各种病害的初发时期，对路面展开维护，以避免病害的产生或者是病害进一步发展，保证道路的平整性以及完好率，使道路的使用达到应有的质量以及预期使用寿命，同时尽量避免道路的大修作业以及中修等维修作业的开展， 降低道路维修的材料及成本耗费。从本质上讲，防范性养护强调对路面质量问题的提前预防，而非事后维修，它注重在问题尚未发生或尚未造成重大危害的时期， 利用较小的投入实现对于路面的有效维护。

1.2 防范性养护时期

道路在使用过程中，其路面问题的发生，一般可以归为三个阶段，即：竣工投入使用的初级阶段，路面沥青出现被氧化损耗的问题；道路应用过程中其路面部位出现脱皮、小型裂缝和坑槽等问题；微小质量问题得不到有效的治理，而演变成贯通裂缝、龟裂、结构性破坏等重大问题。开展防范性的养护工作主要定位于路面问题发生的第一阶段，养护人员结合这一阶段路面呈现出的各种质量问题，采取适当的手段对路面进行有效的处理，将质量问题的演变途径掐断，便可以保障道路的使用处于有效的状态。

1.3 传统养护的缺陷

传统型的路面养护工作侧重于问题的事后处理，即在病害发生并明显地呈现之后， 再组织维修队伍展开大型或重型的维修，这种养护工作虽然有助于对路面质量问题进行针对性、高效性的解决，但是，毕竟造成了道路的真正破坏，并且提高了养护的费用。而且，当前时期道路交通运输繁忙，道路使用者急需其运营实现畅通性、稳定性、安全性等，一旦路面质量问题真正发生，势必会降低道路的运输质量以及持续性。因此，新时期，人们要求展开预防性的养护，传统养护理念以及养护工作便产生了与这种要求的冲突。

1.4 防范性养护必要性

道路相关负责部门对路面进行防范性养护，不仅是对于当前道路使用者的道路使用要求的满足，还是针对道路应用展开全寿命养护的关键途径。而且，防范性养护能够在问题较小的阶段， 采用较少的材料与人力、较短的时间及较低的费用实现对于质量问题的高效解决， 进而降低全寿命养护的成本耗费。据国家某项调查研究显示， 每1元防范性养护资金的投入，可以减少后期维修工作中的3～10 元的问题矫正费用，道路使用期限内开展3～4次的防范性养护工作，即可使全部养护费用成本降低45～50% 左右， 路面养护效果极其显著。

2 道路展开防范性养护的技术措施

2.1 裂缝的灌注与填封

道路在初期使用的过程中，往往会受到路基不均匀沉降、道路荷载重量过大、施工搭接部位失稳、温度大幅度变化等影响，进而产生反射性的裂缝，且一旦此种裂缝形成之后遇雨、雪、水等问题， 路面裂缝就会产生渗水，继而导致路面沥青以及集料的破坏，严重者还可诱发道路的面层击穿问题。因此，防范性的养护工作必须要对裂缝问题加以处理。具体来讲，施工队伍首先必须针对裂缝的进一步扩展问题，展开对于裂缝的及时全面的灌缝处理，以避免其裂缝扩展造成基层结构破坏。同时，还要对这些缝宽在19mm之下的微小裂缝进行填封处理，即利用沥青结合料或者是密封胶（沥青为其基础材质）等填封材料吗，在每一年的4～5月份这一温度较适合的时间，对裂缝进行填封处理，以保证填封过程中材料所受的压应力以及拉应力处于较小数值。

而且，施工人员对裂缝进行防范性的处理，还可以有意识地使用新时期较为有效的稀浆封层技术来开展。此种封层技术具有良好的节能性、造价较低且施工快速便捷吗，能够有效地提升路面的抗磨损、防滑、防水的性能以及路面的平整度，并且可以达到对于路面功能的改善以及恢复。

此外，施工队伍应对地下管线、槽沟、新老基层未能构成板体。路面压实度不足等问题造成的不均匀沉降现象，对道路的路面进行防范性的维修，还需要以原有的路面设计指标， 对路面展开铣刨加罩的施工养护，使道路路面层得到混凝土沥青罩面的保护。

2.2 道路路面再生密封

道路路面受到频繁的高荷载交通运输压力的威胁，以及温度变化造成的路面反复胀缩问题的影响，非常容易造成路面层沥青的老化现象，致使沥青中的油份转变成胶质或碳质，继而降低沥青的强度、稳定性等各项性能指标，不利于路面质量的维系，若要达到对于此问题的应对，施工队伍可以使用再生性的密封剂材料涂刷道路路一面，对路面中的沥青油份进行补充，以使沥青恢复到其老化之前的各项性能指标，保证路面运行的各项质量参数。

2.3 路面局部破坏养护

道路使用过程中，裂缝、松散、龟裂、坑塘、涌包等局部性的破坏问题的呈现，会直接降低行车的舒适度以及道路的美观，并且进一步诱发道路的结构性破坏。因此，施工人员在进行路面的防范性养护工作的过程中，还必须针对其道路路面呈现出的局部性破坏问题，采取措施对其进行有效的修补养护， 其具体的养护方法如下：

（l）热补养护。施工人员通过清除破坏区域中所有的旧有沥青混合料，利用新的热沥青混合料进行重新的填充、摊铺以及压实，继而实现对于路面的养护，当前的修补工作主要借助各类红外线的修补设备来辅助开展。但是，在进行处理过程中，必须将接缝冷热相间的边缘部位进行有效的碾压处理，以避免接缝处出现缝隙。而且，养护人员还必须做好对于旧有的沥青材料的妥善安置， 避免资源浪费以及环境污染等问题出现。

（2）冷补养护。施工人员对路面的局部性破坏进行热修补的养护，需要较高的修补条件，而且修补工艺的选择会直接影响到修补效果。为了解决这一问题，施工人员可以选用冷拌的沥青混合料展开修补，并且借助无损检测技术，来检查混凝土的结构状况，以保证道路路面的有效养护。

3 结语

道路应用直接关系到国家以及人民的切身利益，道路路面的破坏必将缩短道路使用的质量寿命，甚至造成重大交通问题，使各项利益受损。因此，国家的政府部门、道路管理部门。道路建设单位等相关人员，必须加强对于道路路面质量问题的重视， 深入贯彻防范性的养护理念，采取有效的技术手段及措施，展开对于路面的有效养护。

参考文献

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