公司煤炭运输管理制度

2025-02-02

公司煤炭运输管理制度（精选8篇）

1.公司煤炭运输管理制度篇一

河南新兴煤炭实业有限公司

2011年机电运输工作总结

机电运输部 2012年1月

2011年机电运输工作总结

2011年以来，机电运输部在新兴公司的正确领导下，认真贯彻落实科学发展观及“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，牢固树立“从零开始，向零奋斗”的安全理念，夯实了安全基础，杜绝了机电事故。坚持“用心做事，追求卓越”核心价值观为搞好安全生产的战略方针，积极开展“双基”建设、“岗位描述”、“手指口述”，强力推进内部管理，大力开展技术更新改造，深挖内潜搞好节能减排工作，并在公司相关部室的大力协助支持、机电领导合理部署指导及广大机电运输职工的共同努力下，有条不紊的完成了公司及矿下达的各项任务计划。实现了各类目标，保证了机电设备的安全运行，为矿完成原煤生产提供了保障。

2011年，矿井在接管和复产验收的同时，在机电运输方面已做了大量的工作，机电运输系统基本满足安全生产的需要，强化现场管理，抓好主要设备的检查检修工作，保证设备安全运转，现将本机电运输管理总结如下：

（一）、机电运输系统改造工程项目完成情况

1、供电系统改造工程

我矿供电系统在接管时，由于矿井供电采用农电双回路，严重违反《煤矿安全规程》规定。经过2011年的改造、供电专用线路的资金投资，实现了专线双回路供电，并采用两个变电站向矿井供电。

地面变电所由于矿井停产整顿，供电开关柜、供电线路、检测监控出现不同程度损坏，经过机运部技术人员修复、厂家来矿修复，更换损坏配件、电缆线路，维修监控软件程序，现已实现变电所设备完好率100%，设备运行状况良好。

井下变电所对高爆开关、主供电线路进行了检修、恢复，对主要供电线路进行了整理优化，保证了矿井供电合理性、经济安全性，重新检修了井下风机双专线、专变、专用开关，保证了掘进风机安全运行。对轨道下山泵房进行了双供电线路的敷设，对下山泵房水泵开关、皮带机开关、主井给煤机开关进行了检修，实现了设备零隐患。

对矿井供电进行了整定、计算，对设备末端两相短路电流效验，符合矿井实际供电要求，没有出现超能力、超负荷运行现象。

2、提升系统改造工程

主井、副井提升机在接管时，也出现不同程度损坏，经过厂家维修，机运部技术人员的维修，更换损坏的配件，实现主、副井正常安全提升。

为了保证副井提升的安全，购买并安装了副井提升信号机装置、安装了防过卷、过放缓冲托罐装置。主井同时也安装了防过卷、过放缓冲托罐装置，保证了提升安全运行。并对主井底进行了给煤机平台改造，安装、加工了两个给煤机平台，并对主井井架天轮平台进行了改造完善，对副井井口、井底套架进行了加固，摇台进行了维修，制作并安装了主、副井底防雨棚，对罐笼进行了更换，对防坠器进行了脱钩试验，对主副井绞车进行安全性能检测，检测结果合格。对副井、主井钢丝绳分别进行了检验，检验结果合格。对主要受力件主轴、天轮轴和提升装置主拉杆进行了探伤试验，确保了提升系统关键部位的安全运转。

3、运输系统改造工程主皮带运输系统一年来我们不断加强对一部皮带的检修力度，今年对800皮带运输系统进行更换机头滚筒一个、更换机尾滚筒一个和更换800皮带500余米；在皮带巷安装自制防滚碴装置各5套，有效解决了整条大皮带巷中碴滚落现象，同时又安装了三套断带抓捕器，有效的防止了断带事故的发生。原有的皮带机综合保护性能老化、不起作用，接管后又购买了新的皮带机综合保护，现灵敏可靠。二部皮带更换了胶带，更换了减速机，安装了皮带机综合保护装置。主轨道运输系统

我矿井下采用两部JD-1.6型小绞车，接管时设备已经部分部件已经损坏，机运部对小绞车部分螺丝、配件进行了更换，更换了一部、二部∮15.5钢丝绳，现已满足安全生产的需要，并进行了轨道的从新整理，安装了一坡三档，安装了防跑车装置，改造更换了底辊，安装了语音报警装置，制作吊挂了斜巷运输安全标语。

4、主排水系统改造工程

接管以来，井下中央大泵三台全部锈蚀，因原排水量小，采用了D46泵向地面排水，后进行了大泵维修，开关、馈电进行了维修改造，恢复了大泵正常排水，实现了中央大泵无底阀排水，并重新对大泵、排水管理刷漆。轨道下山原只有一趟排水管路向中央水仓排水，后又增添了一趟4寸排水管路，轨道下山又安装了1台离心水泵，敷设了一趟供电线路，实现了双排水管路、双供电线路，3台离心泵实现了一备用一工作一检修。

5、压风系统改造工程

我矿为高瓦斯矿井，压缩空气不仅是动力，也是安全生产的前提。为确保井下动力用风和安全用风，接管以来对压风机进行了维修，对压风机循环水系统进行了改造，对储气罐安装了安全阀，对供气入井管理进行了改造更换，对井下主供气管路进行了标准化吊挂，井下各工作地点都安装了压风自救装置，对压风机进行了安全性能检测，检测符合要求。为确保压风机供电系统的安全可靠性，我们于下半年将旧开关柜进行了更换，使我矿的供风系统逐步得到完善，给矿井安全生产奠定了基础。从而保证我矿井下供风，满足生产需要。

6、供水系统改造工程

我矿井下供水水源采用地面蓄水池水源向井下供水，原接管时井下供水采用副井底中央水仓向各采掘工作地点进行供水，地面蓄水池改造后，由地面向井下直接进行供水，提高了水的压力，保证了施工降尘用水和自救饮用水。

（二）、2011技术创新项目：

1、副井信号提升装置安装与应用

2、充灯房自助充灯改造

3、高压供电双回路改造

4、过卷过放缓冲托罐装置安装与应用

5、气动挡车杠在斜巷运输中的技术推广应用

6、整体顶梁端头支架在11021采煤工作面的推广应用

7、主副井电控系统改造与恢复

8、井下皮带抓捕器改造安装使用

9、皮带防滚碴防护网安装使用 10、11021采煤工作面拉线急停保护安装使用

（三）、机电运输质量标准化及机电基础工作完成情况

1、今年以来对轨道巷、皮带巷进行了质量标准化达标，保证了全矿的物料运输和安全运行。

2、完善井下高低压供电系统，无计划停电事故得到遏制。

3、主井、副井架都进行了封闭工程，防止井筒冬季结冰，保证了提升运输的安全。

4、轨道巷、皮带巷等电缆重新吊挂和敷设，更换了阻燃塑胶电缆钩，又向标准化前进一步。

5、对中央变电所进行达标工作，规范接地系统，完善制度牌板及各种记录、绝缘工具、标志牌，地面硬化，垒开关台及电缆沟，按装改造防火门。6、2011年我们分别对已达标的抽风机房、立井绞车房、地面变电所、压风机房、充灯房进行了达标成果的保持。

7、为保证井上、下安全生产供电，做好雨季三防工作。为切实做好2011年雨季“三防”工作，树立防大汛、抗大灾思想，做到早动手，确保我矿的安全生产，最大限度地减少和杜绝洪灾和水害损失安全度汛。进入3月份以来机电运输部在机电矿长的带领下，根据公司、矿有关文件精神要求多次组织有关人员对机电运输系统进行雨季“三防”排查隐患，力求立即整改。并抽调人员对全矿所有的主、辅、局部接地极进行了遥测，发现不符合规定要求的加以处理。对全矿高压开关、变压器、电缆进线了预防性试验。配齐了各主要环节的防洪器材，对全矿井上下排水沟进了全面清理，使其达到畅通。排水系统对各主要泵房电机、水泵进行了检查检修保证设备安全运行。

8、保证井下排水系统在雨季防止水灾水害

（1）对井下所有的主排水泵进行了检查检修，包括管路除垢、三阀、电气设备等检查检修，确保能够随时启用。（2）5月份结束了对井下所有的水仓及各水泵房吸、配水井的清挖，保证了水仓容水量，使其能够保证分级排水达到最大限度的缓存量。

（3）对全矿井上下的排水沟进行了疏通，从而保证水灾水害来临时能够及时引流确保矿井安全。

9、地面架空线路

将全矿地面架空线路检查检修包括部分瓷瓶进行了更换，并对沿线的妨碍供电线路安全的树枝树梢进行了砍伐，确保输电线路安全运行。

10、为了检验井下主排水泵的应急排水能力，进行联合试运行，比较历年最大矿井用水量满足排水能力。

（四）机电运输工作的经验做法

一、开展“双基”建设、“岗位描述”、“手指口述”进入内部化管理。

根据公司深入开展基层建设和基础建设的活动精神，机电运输部规范“双基”建设的各项制度、重点放在设备的安全运行和安全管理重在各项制度的落实形成闭环管理，为矿井机电设备安全运行奠定基础。加强“岗位描述”、“手指口述”和“安全确认”训练，积极认真配合公司验收检查。利用班前会、班中检查、理论与实践相结合的原则，进行提问以及各岗位的应知应会培训均得到了进一步的提高。

二、开展职工技术培训，提高职工安全知识水平，增强职工安全意识

1、打造绿色培训通道提高职工技术业务素质为了响应公司的安全培训号召，经过运筹和本部领导的精心策划，机电运输部于2011年5月份始开通了机电职工现场理论与实际相结合的技术培训绿色通道，通过学习使全矿机电职工技术素质、操作技能达到进一步提高。

2、在全矿范围内大力开展员工岗位技术练兵及技术比武活动，通过理论与现场实际操作考试，向公司推举出电焊工优秀人才，并参加公司组织的技术活动；从而锻炼了人才，激发了全矿机电职工学习业务技术的高潮。

3、针对机电运输岗位工种繁多，人员技术水平参差不齐的情况，机电运输部开展了多种形式的安全技术培训，利用班前会30分钟和每周一两小时安全技术学习，不断提高员工的安全意识。

4、加强对特殊工种和新工人的教育。对新工人和转岗工人实行强制培训，要求：不经培训不准上岗、考试不合格不准上岗、身体不适合不准上岗、不签订师徒合同协议书不准上岗、师徒不在一起工作不准上岗。

5、开展了员工自救互救常识培训工作。提高员工的安全生产意识和现场自救互救知识的水平，最大限度的减少了伤亡事故。充分利用班前会时间圆班进行自救器知识宣传，现场演示自救器的用法，并深入到井下工作面对工人进行自救器使用知识的现场提问。

6、加强对“三违”和不放心人员的管理和教育。严格执行“三违”人员实行教育和处罚相结合的制度。对一般“三违”，区队和所在班组对其进行说服教育，公开处理；对严重“三违”，由检查科按事故进行分析，在全矿范围内进行处理。

（五）、严格落实安全生产责任制，逐步实现“以责保安”

1、安全责任制式是安全管理制度的核心，要抓好安全管理，必须把安全责任制的落实作为贯穿安全生产的一条主线，切实加强全矿安全工作的组织领导。

2、在全矿干部职工中进行思想整顿，对照安全上的不良现象和存在的问题及不足，写出自查自纠报告。开展自查自纠，切实达到安全思想的统一，改正问题，克服不足的思想整顿的目的。

3、明确责任，坚持齐抓共管。充分发挥安全教育和安全管理的作用，加大考核管理力度，充分发挥群众监督检查作用。

4、强化重大隐患排查与治理，为安全生产创造条件。坚持每天填写安全隐患记录，并组织排查，采取相应的措施予以解决。

（六）、工作中存在的问题和差距

一、机电运输工作中存在的问题

1、矿井供电、排水系统分布散、井下管线分支多，所以不便于现场管理。

2、机电专业工种多，岗位司机业务水平参差不齐，个别司机水平较低，应加大学习、培训力度，逐步提高业务水平。

3、随着矿井开采水平的不断延深，生产负荷不断增加，节能降耗工作的管理力度还需进一步加大。

二、采取的措施

1、需进一步优化矿井供电、排水系统，尤其要进一步加强机电工种岗位现场管理。

2、开展职工技术培训，提高职工安全知识水平，增强职工安全意识，彻底消除维修工懂电不懂机、懂机不懂电的现象。

3、深入开展节能降耗工作，引进新设备、新工艺、新技术，深挖节能潜力，完善系统环节，促进高效节能、提高效益，加强技能技术基础管理，实现节能管理新面貌。

机电运输部 2012年1月7日

2.公司煤炭运输管理制度篇二

1 煤炭胶带运输机的工作原理

胶带输送机是以输送胶带作为牵引构件和承载构件的连续输送机械, 输送胶带绕经传动滚筒和改向滚筒形成闭合回路。输送胶带的承载、回空分支都支承在托辊上, 由拉紧装置给以适当拉紧力。工作中电动机通过减速装置和链条带动传动滚筒旋转, 传动滚筒通过摩擦力带动输送胶带运行, 物料给入输送机后, 随输送胶带一起运行至一端滚筒处卸掉, 完成输送工作。

2 胶带运输机的使用

2.1 煤炭胶带运输机运行过程中的使用

胶带运输机的安全保护措施一定要做到位, 在联轴器、尾部滚筒、驱动装置、传动滚筒等存在安全隐患的设备周围安装有效的保护装置, 如栏杆和保护罩, 提高工人的安全意识, 防止发生旋转部位伤人的工作事故。操作煤炭胶带运输机的工作人员一定要身穿统一的工作服, 工作期间一定佩戴安全帽, 以免头发卷入旋转部位中。工作服的设计需要符合胶带运输工作的特点, 依照工人的身材进行专门的定做, 穿在工作人员身上要符合舒适利索, 袖口、领口紧身的标准。胶带运输机工作时, 若出现皮带跑偏或胶带沾满煤泥等情况, 坚决不允许工作人员直接用工具调整跑偏的胶带或是刮擦煤泥, 以免出现工作人员被绞入胶带运输机中, 造成人身伤害。胶带运输机出现问题时, 一定要先关闭机器的运行, 再进行相关设备的处理工作。

胶带运输机的开启工作一定要符合标准的开机程序。胶带运输机正式开机前一定要先启动装置, 同时发出提醒信号, 确定没有不良情况时, 才可以正常使用。胶带运输机的司机一定要负责好自己的本职工作, 密切注意传送带的打滑现象和胶带运输机运行过程中电动机电压的变动。正常情况下, 需要等传送带上的煤炭全部卸载完工后, 才可以停止胶带运输机的运行, 以免大量的货物堆在传送带上损坏设备的传动装置及电机。工作人员一定要记住, 胶带运输机的检查和维修工作必须是在机器设备停止运行的前提下进行。胶带运输机的安装环境一定要符合要求, 安装的巷道不可以过于狭窄, 要留有工作人员通行的空间;安装胶带运输机时一定要使设备保持平直;并且在需要跨越胶带运输机的地方设置通行的过道, 为工作人员提供便利。

2.2 胶带运输机安装设备的要求

阻燃性是选购胶带运输机时首先要考虑的问题, 设备运行过程中会产生热量, 温度过高容易引发火灾。传送带和机器设备中非金属材料部件必须具备相当高的阻燃性和防静电性。胶带运输机安装的地方必须具备照明条件;为机器设备安装一些防护措施。如:自动洒水设备降低胶带运行中温度过高的弊端;防跑偏设备预防胶带在设备运行过程中出现跑偏;安装防护栏装置, 避免工作人员和驱动滚筒有直接的接触。

2.3 胶带运输机运送工作人员的使用

胶带运输机运送工作人员时, 一定要清除传送带上的物品, 运送人员的输送带宽度不小于0.8米, 运行速度不得超过1.8米/秒。传送带上工作人员之间的距离不宜过近, 需保持在4米以外;乘坐人员严禁携带超长和笨重的物品;胶带运输机运行中乘坐人员必须面朝机器设备运行的方向, 严禁抓抚输送带的侧面。乘坐人员上、下的平台长度不小于5米, 宽度不小于0.8米, 并且要具备照明条件;乘坐人员快要到达终点的地方设有提醒标志或声光信号;输送机需要设有遇到特殊情况能自动停车的安全装置。

3 胶带运输机的管理

3.1 胶带运输机的维护管理工作

胶带运输机的维护管理工作分为日常管理和定期维护两个环节。日常管理维护工作有:1) 对驱动滚筒 (或电动滚筒) 、改向滚筒、减速器、张紧装置、制动装置等各润滑部位润滑油的补充。2) 调整清扫器对滚筒的压力, 更换损坏的零件, 清除清扫器积聚的物料。3) 对运转过程中经常处于振动状态下的部件, 如驱动装置、张紧装置、制动装置及各滚筒固定螺栓进行紧固。4) 更换转动不灵活或磨损严重的上、下托辊。5) 对有开裂现象或受损严重的接头, 及时割除重做。6) 更换受损严重的胶带。7) 对地板上的浮尘、撒落物料、积水及时清理, 特别是装载点、清扫器、机尾滚筒处等容易堆积的地方。8) 对于胶带输送机的保护, 如跑偏、急停、打滑等每班工作前试验一次。定期维护工作有:a.对于驱动滚筒、改向滚筒、电机等轴承定期清洗, 检查磨损情况, 及时更换润滑油。b.清洗减速机油箱 (或电动滚筒) 检查齿轮的啮合及磨损情况, 更换润滑油。c.更换使用中有问题的部件, 如滚筒、钢丝绳、导绳轮、支架等。d.对电动机 (或电动滚筒) 、电气开关进行摇测, 电控装置、安全保护装置、信号装置, 每周至少检查一次。e.根据使用情况, 更换胶带。

3.2 胶带的防护管理

胶带正常使用寿命:是指皮带输煤机各部件良好的情况下, 排除突发性事件及胶带质量等因素影响的情况下, 正常运转所达到的年限。但是使用中的胶带寿命往往达不到胶带的正常使用寿命, 原因主要有:滚筒轴承损坏、托辊脱落、支架变形、滚筒脱胶、拉紧装置变形、丝杠滑脱等原因造成皮带跑偏撕裂;由于物料下料点不正, 皮带调整困难, 造成皮带跑偏撕裂;尖锐物件进入煤流中造成的胶带撕裂;漏斗磨穿, 漏料进入皮带反面造成跑偏。针对以上原因, 第一要加强日常检查维护, 及时更换损坏的部件;第二及时改变流量方向来消除因下料点不正造成的皮带跑偏;第三要在转载点处安装除铁器, 有效的去除煤流中的铁杂物;第四要在胶带的机头、机尾处安装刮料器, 防止货料进入回程带而损坏胶带。

4 结语

通过对胶带运输机工作原理的介绍和使用方法的分析, 在今后的发展过程中胶带运输机可以更好地为煤炭事业服务, 创造出更高的经济效益。胶带运输机合理的使用方法只是提高机器设备使用寿命的其中一个方面, 而另一个方面则是胶带运输机的维护管理工作, 这也是需要技术人员和管理人员不断研究的课题。

参考文献

[1]黄文明.浅析如何做好煤矿胶带输送机的安全管护[J].时代报告 (学术版) , 2012.

[2]董晓峰.浅析煤矿胶带运输机常见故障的分析与处理[J].内蒙古煤炭经济, 2009.

3.公司煤炭运输管理制度篇三

关键词：供应链管理；铁路物流；竞争力

我国煤炭生产和消费区域结构特点造就了我国煤炭运输的特有形式，形成了依靠铁路、公路、海运和内河航运的电煤运输供应链体系。但受国家经济调控和产能释放影响，近年来国内煤炭市场持续低迷运行，供过于求的局面在很长时期内难有改观。截至目前，全国煤炭上游生产企业亏损面约占90%，作为蒙西地区能源外输主要形式的铁路系统与煤炭供应链上涉及的生产、仓储、运输等环节的企业同样感受到了市场下行带来的“刺骨寒意”。面对供给侧调整压力和铁路货运量严重下滑的矛盾，探讨如何加强国铁在供应链中的柔性管理作用，对于提升自身竞争力，将具有积极的现实意义。

1 “煤路港航电”供应链现状

蒙西国铁身处“三西”腹地，得益前些年国内能源需求攀升和区域资源优势，煤炭发送量连年攀升，到港煤炭占煤炭总发运量总量七成左右，但进入2014年以来，受限于下游需求低迷、价格下滑和地方铁路运距优势导致的外部竞争压力，国铁煤炭发送量下滑明显，尤以到港煤炭降幅为巨。“煤路港航电”供应链正面临严峻考验。

2015年前三季度，全国工业用电量累计完成29039亿千瓦时，其中火电发电量同比下降2.2%，设备利用小时3330小时，连续20个月同比降低。内蒙古自治区规模以上工业企业累计生产原煤6.8亿吨，同比下降7.2%，其中鄂尔多斯地区305家煤炭企业中已有半数以上煤企停产。

港口和海运也无法独善其身。前三季度全国主要港口累计发运煤炭4.88亿吨，同比减少2841万吨，下降5.5%，其中内贸煤炭发运完成4.84亿吨，同比下降5.4%。中国沿海散货综合运价第三季度指数已跌破历史最低值，航运企业整体经营不佳，盈利空间受到挤压。

煤炭行业不景气直接影响到铁路运输。前三季度，大秦铁路累计完成货物运输量3.05亿吨，同比减少10.2%；蒙西地区国铁运量完成7437.9万吨，同比减少3610.6万吨，下降32.6%；到港煤炭下滑加剧，煤炭运量完成2987.7万吨，同比减少2690.6万吨，降幅达47.2%。

2 蒙西国铁煤炭供应链存在的问题

“煤路港航电”对于蒙西国铁运输至关重要，但也说明过多依赖到港煤炭运输使其对供应链柔性适应度不高，此外目前国铁主要为客户提供运输和仓储等物流服务，没有拓展为客户提供定制化、个性化的物流增值服务，未能有效利用供应链管理提升自身竞争力，还存在以下问题：

2.1 核心竞争力已逐步弱化

地方铁路大力推进蒙西地区铁路通道建设，建成多条覆盖蒙西、与国铁并行、直达港口的煤炭外运通道，煤炭运输网络初步覆盖完成，近年来大幅减少国铁运量转入自主经营地方铁路运输，逐步摆脱对国铁运输依赖，严重挤压了国铁煤炭运输体系。此外，随着公路网络的迅猛发展和国内燃油价格低位徘徊，极大增强了汽车运输争夺市场能力，也使得国铁在煤炭运输份额逐年下降。

2.2 网络资源集合利用不高

铁路运输系统推出了以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点的货运组织改革，但就目前来说还未真正意义上将客户需求作为导向，关注上下游客户需求变化，没能统筹优化路网、物流园区等资源，不能为客户提供差别化物流服务。同时，由于对国内外优秀物流企业的运作方式不甚熟悉，对供应链管理和现代物流认识不够，也使得国铁在与其他运输方式进行竞争时无法形成有效的竞争优势。因此，需要国铁物流企业转变经营理念，将客户的需求作为导向，分析客户需求，加强供应链管理和现代物流服务意识，用先进的理论指导铁路物流运作。

2.3 信息化水平仍无法满足供应链服务要求

物流信息网络发展水平是现代物流的重要标志，对实现供应链相关环节企业的市场快速反应具有重要作用。近些年，铁路系统为缓解运输需求和能力之间矛盾，投入人力、物力资源推进信息化进程，有效发挥了信息化在铁路发展中的基础支撑作用，但面对客户需求个性化和现代物流发展要求，铁路亟需消除供应链“信息孤岛”现状，依托自身线路运输网络优势，打破供应链信息不对称“短板”，向上下游拓展物流信息网络，提升信息资源沟通和利用效率。

3 供应链柔性管理对参与企业的重要性

与煤炭行业“哀鸿遍野”的整体情况形成鲜明对比的是，中国神华2015年前三季度仍然实现煤炭累计销售2.789亿吨、净利润165.6亿元。神华集团之所以还能够盈利，主要是依托企业自身供应链适应特性，采用煤电一体化策略应对市场变化，依靠煤电一体化为核心延伸的产业链，以自营铁路和港口为运输主干线，覆盖矿区、物流园、铁路、港口、航运和下游电厂等各环节，通过供应链上各企业之间的紧密合作、共享资源，达到经济效益最优化。

反观其他煤炭企业，由于企业定位局限于煤炭供应链的某个环节，而供应链各环节的参与方都具有不同目标，如果各目标间因相互冲突或环节之间的信息传递发生延误或扭曲，所造成的“长鞭效应”会使得终端需求波动沿着供应链由下及上加剧传导，引发供应链整体失调，加之供应链各环节参与成员在定价决策仅是考虑各自的边际效益，这种单方决策将影响到市场需求，引发多重边际化导致供应链整体利润损失，进而导致每一方获利下降。由此说明提高供应链管理柔性对于提高企业适应性尤为重要。

供应链柔性概念是由美国学者斯莱克（Slack N）于1987年首次提出，旨在表示供应链对顾客需求做出反应的能力。之后，一大批国外学者把供应链管理柔性作为评价供应链绩效的一项重要指标。随着经济发展和人民需求个性化要求，我国的物流业得到了突飞猛进的发展，现代物流中的供应链管理正是顺应发展现代物流要求的产物，柔性管理对于供应链参与各方都具有重要作用，有助于促使企业内部和企业之间的所有生产及物流运作，驱动其内部的营销、销售、财务和信息技术等过程和活动与供应链整体目标协调一致，使其同上下游企业逐步形成利益共同体，最大限度地实现供应链整体价值最大化，其目的在于提高整个供应链的需求不确定性或风险的敏捷性和适应能力，削减和降低供应链上“长鞭效应”带来的系统波动影响，从而达到供应链上的各企业“共赢”获利。铁路物流企业利用供应链柔性管理思想将有助于提升市场竞争力，保障自身稳定发展。

4 提升蒙西国铁运输竞争力的对策

4.1 调整供应链服务策略，加强蒙西区域煤炭运输

①在煤炭市场行情低迷的背景下，国家提出供给侧结构性调整。随着蒙冀铁路开通，全国煤炭铁路运力得到极大提升，预计2016年“三西”地区三大主线铁路运输能力将达9.5亿吨，而六大港口铁路下水量仅能达到6亿吨左右，铁路运力将出现结构性富裕。届时“煤路港航电”供应链上必将上演价格大战，“红海”竞争将更加惨烈，直接影响供应链上各环节企业经营收益。与之相比蒙西地区电煤市场，前三季度国铁管内主要电厂发电量同比下降5.6个百分点，煤炭需求也出现下降。国铁通过政府支持和电厂协作，依据不同客户需求制定服务策略，在总体需求减少的情况下，争取管内电厂通过铁路的进煤量同比增加5.7个百分点，说明积极拓展蒙西区内“煤路电”供应链对于稳定国铁运量将大有可为。

②2015年12月，国家12条重点输电通道中内蒙古境内“两交两直”特高压工程全部开工建设，其中锡盟-泰州、上海庙-山东的“两直”工程计划2017年投产，建成后预计每年可向东中部送电约1100亿千瓦时，减少燃煤运输5000万吨。“十三五”期间国家电网还会加快推进区内后续“十五交一直”特高压工程建设，计划2020年建成内蒙古特高压骨干网架，形成完整的特高压送输电网。如果国家电力结构布局特高压工程建设完成，必将对现有“煤路港航电”供应链模式产生深远影响，蒙西地区电厂对于煤炭稳定供应需求将会极大提升，国铁应关注电力系统结构布局调整，提早制定相应物流运输策略。

4.2 横向联合形成战略协作联盟

内蒙古自治区已在多年前就试行煤电联动改革，统筹煤电双方利益，构建多边电力交易市场。国家中央经济会议提出的2016年五大工作任务中，也要求“推进电价市场化改革，完善煤电价格联动机制。要降低物流成本，推进流通体制改革”。蒙西国铁不但是区域用电大企业客户，也是区域电煤运输重要组成部分，应积极参与煤电市场化改革，争取“蒙电用蒙煤、蒙煤用国铁”的政策支持和引导，对物流资源进行整合优化，合理降低物流成本，建立产运需三方价格联动机制，构建以铁路运输为主体的综合物流运输体系，同时利用供应链柔性管理优势，与上下游客户进行物流资源共享、提供多样化的物流服务，形成互惠互利的战略合作伙伴关系，提高自身核心竞争优势和市场应变能力。

4.3 充分发挥铁路电子商务平台作用

国家政府工作报告中已将“互联网+”作为国家战略提出并制定相应行动计划，各大煤炭企业和区域性煤炭交易中心纷纷布局网上交易平台，寄希望于利用电商平台降低采购销售成本。“互联网+”虽然不能替代实体经济，但由于其“跨界融合、连接一切”的特质，将有利于供应链上各个环节融合协同、提高效率。铁路应发挥运输信息系统和铁路大宗商品交易平台作用，依靠联通煤炭上下游企业所具备的物流干线运输网络，相较于其他电商平台来说更容易渗透到行业供应链中去。

①发挥铁路信息化优势，提升供应链互联互通作用。信息沟通是参与企业同整个供应链上任何一个节点企业之间进行联系的必要方式，而“互联网+”所包含的共享经济的核心就在互利共享，高效对接供需资源。从某种角度上看，目前煤炭物流成本占综合成本比例过高主要是由于信息沟通不对称、供需资源对接低效导致的。铁路总公司立足于自身客户资源庞大和物流资源丰富等优势，构建的铁路大宗商品交易平台从上线伊始就备受社会各界关注，平台运行至今已取得不俗成绩。蒙西国铁应依托既有电商平台，争取同煤炭、电力等行业平台实现信息互联互通，以供应链服务思维拓展信息化服务触角，科学制定贯穿供应链的物流组织方案，从物流需求方原料购进开始，到中间的产品仓储，直至产品运输到厂，确保物流全过程的有效运行，力争降低成本为客户提供优质服务，实现供应链整体利益共享。

②丰富信息平台服务，促进供应链运作顺畅。目前煤炭企业原有融资渠道受到极大影响，对社会提供的金融融资服务会产生很大需求。目前，国家已要求加快煤炭交易市场体系建设，鼓励交易平台为交易各方提供信息、物流、金融等多样化服务。以内蒙古地区某区域交易中心举办2016年全国煤炭交易会为例，会上多家银行同交易平台达成战略合作协议，提供金融服务金额达到420亿元，说明企业对于金融服务需求日趋强烈，提供供应链金融服务势在必行。互联网金融在日趋完善的市场征信体系下，通过信息通信技术实现供需双方高效对接，有助于降低社会交易成本，缓解企业融资难的问题，提升供应链的运营效率。铁路电商交易平台应适时增加供应链物流金融业务，利用电商交易平台，联系银行等金融机构向平台交易客户推出应收款保理、实物质押、仓单质押等物流金融服务，渗透煤电全供应链，真正实现物流、信息流和资金流的融合。铁路物流作为供应链中的重要环节，其自身对于柔性管理和环境适应性至关重要。蒙西地区国铁应该将供应链柔性管理纳入铁路现代物流改革思路中去，整合内部资源，制定供应链物流服务策略，建立战略合作伙伴关系，拓展和提升物流服务内涵和品质，促进国铁物流稳定和健康发展。

参考文献：

[1]程娟.浅析我国的铁路物流现状与发展对策[J].中国外资，2011（8）.

[2]李宁，薛勇强.供应链下铁路货运站开展现代物流服务策略[J].商场现代化，2009（4）.

[3]Sunil Chopra，Peter Meindl.供应链管理[M].北京：中国人民大学出版社，2013.

[4]沈智毅.基于多元创新的企业核心竞争力构建策略[J].企业导报，2012（7）：62-63.

4.运输公司管理制度篇四

1、运输队队长为运输队安全生产第一责任人，对运输对安全生产负全面责任，坚持“管生产必须管安全”原则，负责运输队各项安全生产的制度建设，定期布置，检查。督促各项安全工作，负责与驾驶员签定安全责任书，做到组织落实，人员落实，措施落实，整改隐患落实。

2、技安员职责是负责安全管理的日常工作，合理调配运力，防止冒险操作和违章蛮干，建立安全生产的规章制度，建立生产台帐以及技术档案，做到资料齐全，档案整齐，组织安全例会，掌握车辆定期参保并参与修保过程，共同保险，交警出现场。

3、办公室主任参加安全例会，技术分析会并做好会议记录，办理车辆规费交纳，办理保险业务手续，协助技安员，驾驶员办理车辆年检业务，负责各时间，时段的安全宣传工作。

二、安全生产责任制度

1、树立“安全生产、预防为主、以人为本”的思想，认真贯彻执行国家和政府有关安全是方针，政策，法律，法规和规则制度，自觉接受国家监察，行业管理和群众监督。

2、把安全工作放在一切工作的首位，管生产必须管安全，在安排生产活动的同时布置安全工作。掌握企业安全生产动态，建立安全生产机构，落实专职人员和必需的安全经费，明确职责。

3、根据上级主管部门下达的安全生产控制指标，主持指定企业安全生产目标责任并监督实施，定期支持研究和解决安全秤工作中的重大问题。

4、主持指定和完善本企业各项安全生产规章制度，落实安全责任，经常检查执行情况，发现问题和事故隐患立即力量予以解决。

5、发生重大交通事故，立即赶赴现场，组织施救，即时布置事故处理各项工作，严肃查处相关责任人。

6、积极组织交流安全生产典型的经验，并将好的经验吸收溶入工作当中。

7、组织开展安全宣传活动，每季度召开一次职能部门的安全生产会议。

三、安全学习教育制度

为切实加强从业人员和驾驶员的安全学习教育培训工作把安全，安全效益有机结合起来，从而提高全员安全意识，特制定本制度。

1、从业人员和驾驶员每年不得低于二次的集中教育培训，并且要有计划、有安排，签到考勤，成绩要汇总造册。

2、培训的大纲主要是学习“安全生产法”、“道路交通安全法”道路运输管理条例以及社会道德等，并组织重大案件剖析和个案分析。

3、每月20日开展运输队安全生产例会，要求全体车主和业主及驾驶员参与，车辆在外或有特殊情况不能到会的应向技安员请假，否则视为缺席。

4、凡无故不参加学习的车主，业主和驾驶员，每人每次扣50元。此款在其安全保证金内扣，在年审时兑现，否则不予以办理签章手续。

5、凡未参加安全例会的车主、业主、驾驶员，由车队队长同技安员负责组织补课或进行安全工作谈话，使受教育面达到100%。

四、安全工作会议制度

为加强从业人员和驾驶员的安全学习制度，安全是自己的生命，安全是企业的效益，安全是自己的饭碗，要和安全工作有机结合起来，从而提高全员的安全意识，特制定本安全会议制度。

1、每月20日开展公司安全生产例会，要求全体车主、业主、驾驶员参加，车辆在外或有特殊情况的应事前向技安员请假，否则视为缺席。

2、凡无故不参加学习的，每人每次扣60—100元，此费用在其安全保证金中扣除，在年审时兑现，否则不予以办理相关手续。

3、凡无故不参加学习的，由车队队长和技安员负责组织补课或进行谈话，要求受教育面必须达到100%。

五、运营货车保险制度

1、运输队所属车辆经公司投保的保险公司确定后，不得私自投保，保额定额含车辆损失险，第九者责任险，驾驶员险。

2、车辆保险与车辆年审时间同步，技安员，办公室都均建立车辆保险台帐，严格管理，做到保全、保足、不漏保、不脱保。

3、事故理赔由技安员负责办理，事故赔付一律由保险公司转帐到公司帐户，由公司兑付。

六、车辆技术管理制度

为了认真执行汽车维修工艺规范及恢复其技术标准，确保车辆良好，杜绝机械事故的发生，特制度定规定。

1、技安部门按每台车保养周期督促车主，驾驶员向运输队确定的保修厂家进行而保以上作业，技安员应不定期抽查检查车辆的传达室动系统、制动、转向、灯光、车脱等危及安全的部位，严禁带病开车。

2、运输队所属车辆均实行“强制维护、视情修理、定期检测”的维护保养制度，车辆进行二级以上维护保养时驾驶员要与厂方办理交换签字手续，坚持谁签字谁负责的原则。

3、日常保养维护由驾驶员出车前对水箱、油标、油箱，汽车预热后，对制动、方向试用后，正常方能出车。

七、驾驶员管理制度

1、驾驶员为所驾驶车辆的第一责任人，必须严格遵守《道路交通法》、《道路运输管理条例》、《安全管理制度》。

2、牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格遵守操作规程，严禁超速、超载驾驶。

3、驾驶户籍需转入我运输队的驾驶员必须由车队长和技安员验明驾驶证和从业资格证，核实准驾车类、驾驶年限和有无肇事记录，经运输队领导同意后由技安员办理相关手续，大货车交2000元，小货车交1000元，安全保证金专项储蓄。

4、驾驶员有违章行为被管理部门处罚的，运输国际货币按其罚金的2/3进行处罚，一自然年内违章8次的，将停业学习。

5、建立驾驶员安全技术档案，一人、一车、一档，其奖惩进入个人档案。

八、事故统计报告制度

1、车队接到事故报案后，认真做好事故记录，一般事故由车队技安员迅速到场，重、特大事故由队长及后勤保障人员一周到达现场，组织抢救，防止事故扩大，减少人员和财产损失。

2、技安员积极参与到事故现场的处理、调查中，掌握第一首资料，如实报告当地管理部门，不得隐瞒不报、谎报或拖延不报。

3、事故调查处理应当按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故的原因，查明事故的性质和责任，还要总绳索事故的教训，提出整改措施，并对事故责任人提出处理意见。

4、每月对所发生的交通事故进行一次综合统计，每季度对每月所发生的事故进行统计上报安全主管部门，年终对事故统计资料进行装订归档。

九、行车安全档案管理制度

1、车队全体驾驶员、管理人员必须树立高度安全第一的思想意识，认真学习上级有关安全问题、教育、培训制度、政策，并组织实施。

2、认真组织全体驾驶员、管理人员学习和掌握安全生产管理知识，并对职工进行安全知识培训教育，不断提高车队驾驶员和管理人员的安全意识。

3、车队将不定期开展安全学习和安全知识竞赛活动，采取定期或不定期的组织安全学习教育会议，定期在每月26号召开驾驶员安全例会，无特殊情况不得缺席。

4、车队安全领导组要经常掌握车队的安全情况，包括职工思想对安全有影响的现象，安全领导组在每月中旬召开一次安全形式分析大会，要及时发现和解决问题。

5、车队职工安全学习例会制定参会人员签到制度，作为年终评比先进人员的条件，技安员登记入案，确保学习的严肃性。

十、企业内部行车安全责任追究制度

1、车辆发生交通事故第一时间报告公安、交警、消防部门和车队。

2、车队接到报案后认真做好记录，安全人员迅速到达现场，重、特大事故由队长带领安全人员一同到达现场，组织施救。

3、车队接到事故报案后，立即通知保险公司，车辆驾驶员也可以同时通知保险公司。

4、安全人员要积极参与现场处理，掌握一首资料，如实报告当地主管部门。

5、事故调查处理应按照实事求是，尊重科学的原则，及时查明事故发生的原因，并对事故责任人提出处理，总结事故教训。

6、发生事故后根据情况按序处理，如有人员受伤立即通知救护车，抢救伤员，同时通知保险公司，车队后勤人员协同保险公司及车主将所需资金按时到位。

7、医疗期中车队安全人员不定期到医院了解病人情况和用费情况。

8、按事故责任追究事故责任人，直至刑事责任。（1）按“道路交通事故处理办法”处罚后，轻微事故负有交通事故责任的，另外处罚100元。（2）造成一般事故负主要责任的停止驾驶一个月。（3）造成重大事故负次要责任的根据交警处理情况，解除聘用合同。

（4）停车厂（库）发生事故的按情况、损失大小，予以处理。

十一、冬、夏季行车安全管理制度

安全行车必须警钟长鸣，安全工作应做到月月讲、天天讲、时时讲，把隐患消除到萌芽状态。

一、冬季行车要注意雨天多，路面滑，严禁超速行驶，做到三让，一慢。

二、雾天要特别注意行车安全，能见度太涉时不能行车，冬季要严格按照交通法和各项操作规范办，确保行车安全。

三、夏季行车由于天气炎热，要求驾驶员要注意休息，严禁疲劳驾驶，宁停三分不抢一秒，轮胎不能气压太高，夏天轮胎易发热，应停下冷却后再行驶。

十二、企业、车辆运输的环保措施

为认真执行国家环保要求，本运输队所有车辆必须按照货物运输规定环保措施承运货物，杜绝发生运输过程中的环保事宜。

1、技安部门按每台车的自身要求，严格执行环保事宜。

2、对不符合环保要求的货物，所有车辆不予承运，驾驶人员发现有违规环保要求的，要及时向运输队报告，拒绝运输。

3、运输队所属车辆要实行“强制维护”、《定期检测》，保证运输环保要求。

十三、交通事故自然灾害中道路运输

应急预案

交通运输业日趋盛，交通安全形式严峻。我们将按照“安全第一、常备不懈、预防为主”的方针，以“从领导落实措施”为原则，根据上级布置，结合我公司实际情况，特制定以下应急预案。

一、应急救援领导组及各自职责

组长：郑福生，电话：***，接报案立即赶到现场并全面负责指挥现场施救工作。

副组长：刘德波，接报案后保持与上级部门的汇报和各方面协调衔接工作。

二、应急救援办公室设在公司办公室，办公室主任：鄢俊，联系电话：***，及时通知当事人及其家属和筹集足够的资金。消防部门：119，救护车：120，公安部门：110，查号台：114。应急救援车：川E52455。

三、抢险、施救工作要求

各抢险队员要提高警惕，保证通讯畅通，当遇有险情时要及时上报，抢险队伍和抢险车辆应全力以赴，力争把损失减少到最低点。

十四、安全责任制度

车辆发生安全事故第一时间报告公安、交警、消防部门和车辆，车队接到报案后，立即通知保险公司，车队接到事故报案后，认真做好记录，安全人员迅速赶到现场，重、特大事故，由队长带安全人员一同到达现场组织施救，防止事故扩大，安全人员要积极参与现场处理，掌握一首资料，如实报告当地主管部门。事故调查处理应当按照实事求是，尊重科学的原则，及时查明事故原因，分析事故性质，查明事故责任，按“四不放过”的原则，总结事故教训，并对事故责任者提出处理意见。发生事故后根据情况按序处理，如有人员受伤立即通知医疗急救中心，抢救伤员，同时通知保险公司，车队后勤人员协同保险公司及车主将所需资金按时到位。医疗期中车队安全人员要不定期到医院了解治疗情况和用费说明。

如对上述业务工作组织不力，或不服从安排，人为造成重大经济损失，按事故责任追究事故责任人，直到追究刑责任。

1、按“道路交通事故处理办法”处罚后，轻微事故负有交通事故责任的，造成一般事故负同等责任以下的，处罚驾驶员50元。

2、造成一般事故负主要责任以上的。停止驾驶车辆一个月。

3、造成重大事故负次要责任的，停止驾车6个月。

4、造成重大事故负同等责任以上的，根据交警的处理情况，解除聘用合同。

5、对停车场（库）发生事故的，损失200元以上的直接扣当事人工资。

6、停车场（库）发生事故，损失500元以上2000元以下的，由第一安全责任人处理，处罚当事人和安全科长。

7、停车场（库）发生事故损失2000元以上的，交上级部门处理。

十五、安全生产操作规程

一、凡本公司车辆必须做好维修保养工作，定员、定时进行一、二级维护，确保车况良好。

二、外宿车辆必须做到出车前、行车中、收车后的检查，凡查处隐患，必须就地及时整改。

三、车辆必须配置有效灭火器，禁止用橡胶管、塑料管代钢管做燃油管，前轮胎严禁使用翻新胎或超过30%的成分胎。

四、驾驶员要严格遵守交通规则，做到不违章操作。

1、在恶劣天气或路况差的情况下低档减速行驶

2、能见度极低的情况下不出车。

3、严禁“三超”。

4、严禁驾驶员疲劳驾车。

5、严禁人货混装。

6、严禁装运“三危”物品。五、一旦发现车辆存在隐患或出现险情，立即与公司或相关部门联系，尽快消除隐患，排除险情。

十六、安全生产监督检查制度

一、企业领导会同相关职能部门，每月检查不低于三次，企业职能部门每月上路检查不低于五次。

二、检查内容：

1、车辆技术状况：转向、制动、传动、轮胎、悬挂装置、灯光、雨刮等部，安全设备和消防器材以及车容车貌和车内卫生。

2、检查车辆各类证、照、牌、卡是否齐全有效。

3、检查否三超，是否人货混装及“三品”检查。

三、检查方法

1、选择事故多路段和路面较差路段。

2、强化暴雨浓雾等特殊时段。

3、认真做好检查记录，特别对重大隐患，整改措施要做好详细记录。

十七、驾驶员和车辆安全生产管理制度

一、驾驶员应该自觉学习安全知识，提高安全意识，掌握有关道路运输交通事故的相关政策，做好安全预防工作。

二、认真做好车辆维修保养工作，定点进行个级维修，确保车况良好。

三、公司安全科对外宿车辆，驾驶员进行不定期检查并督促参加安全学习，对个别有特殊情况不能按时参加安全学习的必须补课。

5.运输公司管理规章制度篇五

在不断进步的时代，我们每个人都可能会接触到制度，制度是在一定历史条件下形成的法令、礼俗等规范。那么你真正懂得怎么制定制度吗？以下是小编精心整理的运输公司管理规章制度精选3篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

运输公司管理规章制度精选3篇1

一、发生交通事故后，肇事驾驶员应迅速报告交-警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前，应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。

二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。

三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。

四、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现，按照有关规定给与批评、警告、吊证及追究赔偿处理。

运输公司管理规章制度精选3篇2

第一、各部门的职责

一、安全管理人员职责

1、熟悉并执行电梯有关的国家政策、法规，结合本单位的实际情况，制定相应的管理方法，不断完善电梯的管理工作，检查和纠正电梯使用中的违章行为；

2、全面负责本单位电梯使用安全管理工作，制定和落实电梯的定期检验计划；

3、组织制定并审批本单位电梯使用管理方面的规章安全制度及有关规定，并经常督促检查其执行情况；

4、进行电梯运行的日常巡视，记录或督促记录电梯日常使用状况；

5、检查电梯安全注意事项和警示标示，确保齐全清晰；

6、妥善保管电梯钥匙及其安全提示牌；

7、发现电梯运行事故隐患需要停止使用的，有权作出停止使用的决定，并且立即报告本单位负责人；

8、接到故障报警后，立即赶赴现场，组织电梯维修人员实施救援；

9、实施对电梯安装、改造、维修和维保工作的监督；

10、熟悉电梯的基本原理、性能、使用方法；

11、监督电梯作业人员认真执行电梯安全管理制度和安全操作规程；

12、编制电梯定期检查和维护保养计划，并监督执行；

13、负责按国家规定要求向政府部门申请定期监督检验；

14、根据单位职工培训制度，组织电梯作业人员参加政府部门举办的培训班和组织内部学习。

15、组织、督促、联系有关部门人员进行电梯事故隐患的整改；

16、负责组织电梯一般事故的调查分析，及时向政府部门报告电梯事故的情况；

17、负责建立、管理电梯技术档案和原始记录档案；

18、组织紧急救援演习。

二、电梯安全操作规程

（一）开梯程序

1、开梯之前认真阅读上一班交班记录，打开厅门时慢慢拨开，弄清梯厢是在本层厚才踏进；

2、进厢后，认真检查各控制开关及照明通风是否正常；

3、用手试安全触板开关、光电开关功能是否灵敏可靠；

4、把各开关打成正常位置，选顶层、中间数层及首层来回走一趟，没有异常后方投入正常运行。

（二）关梯程序

1、关梯前乘梯检查一趟，如有异常及时通知维修工轿厢处理；

2、检查电梯无异常后，把电梯停在首层，便于次日开梯；

3、断开轿内所有控制开关及照明开关；

4、把梯门关好后方可离开；

5、认真做好交班记录。

第二、电梯自行检查及隐患整改制度

一、电梯设备的运行自查监控管理

巡视监控管理，是由电梯值班人员实施的，定时对电梯设备进行巡视、检查，发现问题及时处理的管理方式。电梯值班人员每日对电梯进行一次巡视，根据巡视情况填写《电梯设备巡视记录》。

1、建立自查监控管理制度

公司工程部的电梯管理员，根据电梯的性能和运行情况制定出电梯巡视管理制度。

①值班人员每日对电梯的主要部位巡视一次。

②巡视时按要求的.内容认真巡视检查。

③及时处理巡视中的问题，并做好巡视记录。

2、自查内容

值班人员巡视应注意：曳引机是否有噪声、异味，是否烫手；轴承螺栓是否松动；减速箱的油位、油色是否正常，连轴器是否牢固可靠；指示仪表、指示灯、各继电器动作是否正常；变压器、电抗器等是否过热；制动器是否正常；曳引轮、曳引绳、限速器等是否正常；通讯设施、标示牌、盘车手轮、开闸扳手等救援工具是否放在指定位置。

第三、电梯保养

一、公司维修保养服务制度

维修部对本公司客户实行24小时服务制。其中8小时正常工作时间针对用户需要实行定点定员保养方式，其余时间实行紧急招修服务，绝不推迟怠慢，维修部员工针对客户不同梯种维保内容，严格按公司维修保养质量标准完成，维修部经理将直接参与维修保养质量指导、监督及检查工作，并按客户要求不断提供完善服务。

所有维修员工必须一丝不苟地工作，对维修结果、故障原因、排除故障方法、防止发生措施，一一记录备案，实践公司：“我们的工作为用户，服务于用户”的售后服务方针。

1、工作职责和要求

（1）公司维保电梯按地理位置划分区域，各区域由片区主管负责，片区主管下设各个班组。

（2）各个维修人员必须服从安排，完成各电梯的维修、保养及其它任务。

（3）工程维修班组负责日常维修、保养的工作。

（4）贯彻执行电梯技术条件和机械设备维修工程施工及验收规范等有关标准，使所维修、保养电梯能够达到国家、本企业的现行标准要求。

（5）对维修、保养电梯的资料保管及收集工作，资料交工程部存档备查。

（6）认真做好例保、维修、季检工作，协助公司做好安全质量检查监督工作。

（7）片区主管必须配合工程部经理管理好电梯，及时向经理汇报工程进度，做好电梯的调试工作及解决维修上遇到的技术问题，确保电梯维保工程保质、保量按时完成。

2、安全守则

（1）各施工班组应定期检查本组的工具、设备及各安全用品，确保其工作可靠，排除隐患，杜绝事故的发生。如发现存在问题的应及时报主管部门处理。

（2）各班组在日常的工作中应严格遵守各项安全规章制度，时刻将安全放在首位，如有发现违反相关的制度将受相应的处罚。

（3）注意日常生活用电安全，切忌麻痹大意造成人身伤害；应有防火意识，杜绝火灾隐患。

二、《维修保养》质量反馈信息处理

1、公司设立质量投诉电话，专门接受在用电梯的质量反馈信息，电话号码：xxxxxx；联系人：xxxxx2、质量保证部负责信息的处理工作，维修保养队专门提供期内保修服务，维保人员应业务精湛，行动迅速，服务优良。

3、电梯急修

（1）在接到客户反映的电梯质量问题通知后，相关人员应即填写《电梯故障维修记录卡》，在相应栏目中如实填报客户名称、联系人和电话、相关人员、时间和报障内容。将用户反映的质量意见和问题，尽快报告给片区主管安排人员进行处理。

（2）维保人员在维修过程，要求急用户所急，为用户提供优质服务，维修时必须挂检修停用牌示，遵守安全操作规程。尽可能以最快速度解除故障。

（3）维保人员应填写“故障修理记录”中维修记录及建议内容，交用户确认签字，并于完成任务一个月内交回工程部，重大或未能及时解决的质量问题xxxx小时内呈报工程维修部、由工程部召集技术骨干、共同协商、提出处理意见和解决办法。

（4）工程部每月初应将上月处理好的《电梯故障维修记录卡》收集整理交资料档案室入档。

三、保修期内的保养工作制度

1、由片区主管根据实际情况，统一调度安排维保人员对电梯进行常规的维护与检修工作例行检查、检修和调整、使电梯保持良好工作状态。

2、维保人员在接受任务后，应带好《电梯保养记录》，根据表中内容进行保养，完工后填好记录并在客户签名确认后交回工程部。

3、工程部每月初应将上月处理好的《电梯保修、保养定期检查记录表》收集整理交资料档案室入档。

电梯是特殊设备，并是公司的重要设备，事关生产、安全，如发现电梯人为损坏情况，请相关部门及时报告设施工程部及人事部安保课，并提供事故责任人，由责任人承担相关责任和经济损失，情节恶劣者将取消其使用电梯的资格。如无法找出事故责任人，则有本电梯负责的部门承担相关责任和经济损失。

未尽事宜另行告知。

运输公司管理规章制度精选3篇3

安全工作是公司一切工作的保证，安全工作人人有责，工作中存在的危险隐患只要采取必要的安全措施及加强管理力度是完全可以预防的。每位员工必须有强烈的安全意识，牢记安全第一。为确保员工、公司、客户和他人的生命财产安全、杜绝伤害事故发生的可能性，公司制定了安全守则和防火措施。对于违反安全、消防措施和制度的人员，造成损失的，将追究当事人直接责任。

一、严格遵守公司制定的各项安全制度、安全操作规程，正确使用各种防护用品和防护用具。在组织、管理、指挥生产方面负安全责任，认真贯彻“管生产必须管安全”的原则。

二、组织编制和审查施工组织设计、施工方案时，要贯彻安全第一的思想，安全技术措施要针对性强，使用效果好，能科学的指导安全生产中的重大问题。布置下月安全生产工作，责成有关人员分头检查实施情况。

三、经常对所属人员进行安全教育，检查执行情况，对上级安全部门的工作指示，应主动布置、检查，并给予大力支持。

四、深入现场，在检查作业进度的同时，必须检查安全生产情况，及时纠正违章行为，每季度组织一次安全生产大检查，对查出的问题要责成限期解决，并令其制定不再重复发生问题的措施。

五、严禁在消防通道堆放杂物，要保持消防通道的畅通。所有员工进入工作区域必须走指定通道并佩戴保安部门发放的胸卡。

六、遵守吸烟的规定，严禁随意乱扔烟头、火柴棒，严禁在非吸烟区吸烟。

七、严禁私自动用，安装各种电器设备和接通电线。必须将放置在蒸汽管路，散热器、加热器及热的管路周围的可燃物移至安全位置或用隔板覆盖。

八、严禁将有物品、易燃易爆物品带入工作场所，发现以上可疑物品或人员时应立即报告部门主管或有关部门。并协助有关部门工作。

九、保护宾客和公司全体员工的生命财产安全，是我们每位员工的义务。如遇险情，要立即报告部门主管并保护好现场，积极协助部门主管和有关部门排除险情。

十、上下班途中注意过往行人和车辆，不得在机动车道或两人以上谈话并行，过往路口必须看清楚红、绿灯后方可前行，时刻注意天气变化，注意防雨、防雪、防雷电及大风天气对周边的树木、建筑物、水坑、电线杆等设施的影响造成的各种隐患。（骑电动车上下班的员工小心慢行）

十一、上岗前检查好操作中所需的工具是否能安全、正常运转。

十二、室内保洁员要注意水、电、登高擦拭，合理运用“小心地滑”标示牌。

十三、在需要使用化学药品时首先仔细看清楚说明书，是否对要清洗的物品有无不良影响，并在使用时不得低于两人操作。

十四、在使用专业清洗设备时（如：洗地机、吸水机、抛光机等）首先要仔细检查线路是否安全，按照操作流程使用机器设备，保证安全运行。

十五、库区保洁员注意前后停车区域装卸货物行驶车辆的躲让等。

十六、外围保洁员注意高处坠物伤人。

十七、高位清洁（如：玻璃、天花板、出风口等）首先应将“工作进行中”标示牌放置于现场，一人扶梯一人清洁，作业期间应留意来往人员，注意工具的正确使用方法，不能碰到人员并注意个人安全。

十八、高墙清洗，应将安全带保险绳拴在牢固点并掌握重心。

十九、如遇到工作时间内发生工伤事故，必须及时向主管人员报告。

6.爆破公司危险货物运输管理制度篇六

为规范公司危险货物运输，确保危险货物运输过程处于安全和可控状态，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路运输管理条例》、《民爆物品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理条例》、《民爆安全规程》等有关法律、行政法规，结合公司实际情况，制定本制度。

一、公司从业人员应遵守《民爆物品安全管理条例》、《民爆安全规范》、《民爆安全规程》等相关法律、行政法规和公司安全操作规程。

二、危货车辆出动前，由公司指定的专人对车辆进行检查。

三、危货运输车辆无运输资质的，一律不得从事炸材运输。

四、危货运输驾驶员、押运员必须持证上岗，无资格证的，坚决不予上车。

五、严格按照调度指定路线行驶，坚决做到六个严禁：一是严禁雷管、炸药混装；二是严禁酒后驾驶，三是严禁病车上路，四是严禁搭乘与工作无关人员，五是严禁违规操作、六是严禁运输途中吸烟和携带引火物品，装卸要轻拿轻放，运输尽量平稳以减轻振动和摆动。

六、车辆运行时速在能见度良好时不超过40km/h，在扬尘、起雾、暴风雪等能见度低时速度减半；在平坦的道路上行驶时，必须做到“三先”，即先停、先慢、先靠，两车的距离不小于50m，上山或下山时不小于300m；

七、车辆运输途中，严禁在人多聚集的地方、交叉路口停留。中途停车要有人守护；路遇雷雨、应停在空场上，距树木、村庄200米以上，并及时关闭发动机。

八、运输途中，驾驶员应严格遵守相关规定，严禁违规驾驶，防止发生燃烧、爆炸、被盗、被抢、丢失等现象；如有发生，应立即向当地公安部门或公司负责人报告，说明事故情况、危险货物品名危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置，接到报告后公司要立即启动应急预案。

九、建立“一车一档案”。对危货车辆实行专人负责建档，将每辆车的车牌号码、驾驶该车的驾驶员情况、起运时间、运行公理、运行路线；每天运输炸材时间、品名、数量、到货地点；运输情况及违规情况等进行逐一记录登记。

十、运输途中，如车辆发生故障时，驾驶员严禁擅自维修，必须在第一时间向单位负责人报告，待将车上货物全部转运后，对车箱进行全面认真的清理（清理要确保车内无一粒雷管和炸药），到公司指定维修站进行维修。

毕节众恒爆破公司

7.公司煤炭运输管理制度篇七

1 煤炭运输改革

煤炭运输检验着铁路的运力。煤运比重一直位居铁路货物运输之首, 然而铁路煤炭运输缺口也一直居高不下。为避免和客运高峰叠加, 铁路部门常需组织煤炭运输应急行动, 全国铁路抢运煤炭大会战多次刷新煤炭运输的历史最高纪录。但有识之士指出, 要打破运力瓶颈, 根治运输之乱, 不能依靠单个部门力量, 必须进行一场联合上下游部门的运输改革。仅仅靠铁路部门恐怕难以奏效。要从根本上打破运力瓶颈, 消灭倒卖车皮等现象, 关键还是扩大铁路建设的投资规模。据国家发展和改革委员会预测, 2007年全国煤炭需求25亿t左右。全国现有煤矿核定产能生产能力23.5亿t/a, 在建矿井规模8亿t/a左右, 将在未来几年内陆续投产。

根本解决煤炭运输瓶颈, 还是要靠大能力煤运通道的建设。有关煤炭运输专家称, 让煤炭企业资本加入铁路建设, 或许是煤炭与铁路双赢的一个选择。我国的煤炭资源主要集中在内蒙、山西和新疆, 然而铁路干线比较少;东部地区铁路网密集, 但煤炭资源紧缺。中西部地区修建铁路, 往往意味着较高的成本和较低的收益。而很多煤炭企业都有长短不一的自营铁路, 自营铁路的赢利甚至不低于煤炭主业。何不让煤炭企业自建铁路进行融资呢?深度分析, 铁路改革就是我国经济体制改革的缩影。改革已经进入深水区, 产权配属和利益格局的重大调整在所难免。问题的复杂性在于, 铁路产业已经形成了强大的利益集团。这些利益集团既是有望进行铁路改革的初级行动者, 又是必须进行改革的对象。也就是说改革者竟然是被改革者, 被改革者也是改革者。因此, 这场改革考验的不仅仅是智慧, 还有自我革新的勇气。这种深层次问题的解决, 成为改革成败的关键。

2 从煤炭运输角度分析当前铁路运输存在的问题

结合煤炭铁路运输的实际和特点, 当前的铁路运输实际与需求之间, 或多或少还存在以下差距及矛盾:

第一, 从运输计划上, 当前煤炭运输普遍存在着大运力小计划的矛盾这样虽然对于保证重点用户的需求有一定的帮助, 但是阻碍了铁路运输市场化的进程。从宏观上考察, 统计结果能够直接体现这种差距的客观存在。从微观上考察, 存在着大运力小计划以及小运力大计划之间的矛盾。有些实际运力增长而运输计划就是保持不变, 有些煤炭企业几年来产量几乎翻番, 但运输计划依旧。近年来, 铁路运输计划调整幅度尚不能与供需关系形势发展相适应, 制约经济发展对运输增长的合理需求, 导致运输企业垄断市场化观念日益加深。

第二, 铁路运输改革还是滞后于经济体制改革进程特别是合同与计划并列, 部分运输环节将铁路计划作为牟利的一种手段, 不能体现市场经济运作的内在要求和规律。铁路运输企业是提供劳务获取用户给予的合理报酬, 应该体现市场原则和合同约束性观点。由于现阶段计划与合同并列, 合同与计划谁是第一性的问题, 依靠铁路自身无法完全摆正。在实际运输过程中, 就出现合同兑现不均衡的问题。正确的车流组织应该体现供需关系, 是车流服从货流。但是实际运输过程中, 却存在着货流服从车流的问题。

第三, 实行双重标准一些铁路企业在合同不能履行, 对煤炭供需双方造成的影响时, 采取回避的办法。无法改变的现实导致供需双方多年来逆来顺受, 甚至对于运输问题造成的合同难以兑现, 都顺理成章地接受, 这表明铁路垄断运输的影响已经到了根深蒂固的地步。在相同性质运输的利益关系调整过程中, 铁路企业往往对己不究, 而对用户十分严格, 违约的永远是用户, 制度仅是针对用户的一种手段。许多时间里运输安排缺乏相对均衡性, 或车流低于正常需求, 或大量车皮涌入, 让煤炭企业装车及货源组织措手不及。铁路往往可以十分轻松地取消任何运输计划, 对供需双方不作任何合理解释。但是, 对于煤矿装车发生延时一向严格处罚。

第四, 代垫运费现象屡禁不绝在计划经济时期, 煤矿几十年来替铁路代收代垫运输费用, 承担很大的呆坏账损失。在企业进入市场以后, 这种代垫费用承担风险的做法仍然无法消除。铁路运输企业使用这种办法实现了经营风险转移, 通过垄断手段将自己的利益建立在煤炭产销双方身上, 并替铁路无偿承担运费部分的呆坏账损失。运费在煤炭到站价格构成中占1/3, 据不完全统计, 全国煤炭行业经常承担的运费达300亿元。这种现象表层显示的是煤炭企业利益损失, 深层反映行业之间的不平等关系。

3 改革的建议

第一要有利于运输资源的市场化优化配置和铁路运输企业走向市场, 把有限的运力配置到最需要的环节。促进铁路运输优势的充分发挥和国家运输结构的协调发展。运能要从政策布局向市场需求布局方向发展。

第二要严格运价管理。主要是国家管理铁路运价体制的落实, 实行运输明码标价, 参考借鉴其他垄断服务行业由银行代收费用的做法, 运用银行联网代收模式收取运输费, 同时实现与煤炭企业之间的运输联网调度。一是可以减轻煤矿代收负担;二是可以实现异地付款, 提高收费效率;三是能有效降低煤炭企业代收代垫费用的呆坏账风险;四是可以有效实施预防监督, 防止乱收费或搭车收费。要转变铁路现行的运输管理和经营观念, 以合同和供需关系规范运输和市场主体之间的利益关系, 开拓运输资源市场化配置的新格局。煤炭企业也要以《合同法》为基础, 全面调节与运输企业的合作关系, 用合同规范供需双方的市场行为。在合同的基础上, 车流服务与货流的格局将会逐步形成, 运输合同最终将基本能够反映供需关系的真实情况。

第三要有利于缓解“煤电油运”紧张的矛盾, 有助于重点物资和重点线路的运输。利用铁路运输的优势和特点, 发挥在国民经济发展中的重要地位和作用。特别是使有利于缓解“煤电油运”紧张的配套工程项目发挥作用。从煤炭生产的布局分析, 应该有利于国家重点煤炭生产基地的煤炭运输。从运输中转的角度分析, 应该有利于交通部我国煤炭运输七大港口煤炭的运输和中转。从煤炭的消费和需求角度分析, 应该重点解决我国华东、华中、华南等能源调入地区的煤炭运输需求。

第四要有利于排除行业垄断经营的影响。改革运输垄断的关键是引入竞争机制, 实现线路经营与运输经营的完全分离。对铁路多经三产进行资产清理, 确立资产关系解除挂靠, 使其脱钩自养, 实现真正意义上的主辅分离。严格执行《煤炭法》, 禁止铁路运输企业利用自身优势经营煤炭。

第五要有利于市场主体利益的平等, 重新确立运费代理原则。新《合同法》已经明确调节运输企业与托运人之间的经济利益关系, 规范运输只能依靠《合同法》, 过去的《煤炭送货办法》, 其内容已经不符合社会主义市场经济发展的现实要求。所以, 煤炭企业代收代垫铁路运费, 必须明确代理损失处理原则和风险分担原则。

第六要积极引进和利用现代管理理念、技术和科研成果, 提高三级管理的效率。煤炭运输合同计划可以采取网上上报, 免除煤矿企业的奔波之苦, 提高效率。实行铁路局直管站段, 能否真正适应新的客货运输需求, 需要铁路深入研究提高管理水平的实作能力。

第七要防止产生新的体制壁垒。应该注意新设路局造成的跨局运输计划和资源衔接难的倾向性问题。特别是在煤炭运输紧张、铁路运输垄断等不能消除的情况下, 将会提高煤炭运输协作的难度, 降低煤炭运输效率, 提高煤炭企业特别是消费者的成本。一句话, 就是要降低改革的成本而不是让其增加。

第八要有利于吸纳社会资源进行铁路建设。尽快采取铁路股份投资工程试点, 提高地方铁路建设和运营的比例, 推动其他产业资本与铁路运输资本的兼并融合步伐, 通过体制改革整合社会资源, 实现不同产业资本

参考文献

8.煤炭运输与储存的研究篇八

【关键词】分布不均；运输策划；储存保管

1.煤炭的相关信息

1.1主产地与主要流向

中国煤炭资源北多南少，西多东少，煤炭资源的分布与消费区分布极不协调。从各大行政区内部看，煤炭资源分布也不平衡，如华东地区的煤炭资源储量的87%集中在安徽、山东，而工业主要在以上海为中心的长江三角洲地区；中南地区煤炭资源的72%集中在河南，而工业主要在武汉和珠江三角洲地区；西南煤炭资源的67%集中在贵州，而工业主要在四川；东北地区相对好一些，但也有52%的煤炭资源集中在北部黑龙江，而工业集中在辽宁。

1.2煤炭的特性

煤炭具有熔融性和结焦性。熔融性和结焦性都对锅炉运行有很大影响。前者对于锅炉的传热，热效率有一定的影响，后者则促使燃烧难度加大，增大磨煤的电耗能。

1.3用途

中国煤炭的主要用户是电力用煤、冶金用煤、建材用煤和化工用煤，它们占全国用煤量的89·3%左右。我国约1/3以上的煤用来发电，蒸汽机用煤占动力用煤的2%左右；建材用煤约占动力用煤的l0%以上；一般工业锅炉数量大且分散，用煤量约占动力煤的30%；生活用煤的数量也较大，约占燃料用煤的20%；冶金用动力煤主要为烧结和高炉喷吹用无烟煤，其用量不到动力用煤量的1%。

2.主要运输方式和载运工具

2.1铁路煤炭运输

我国能源结构以煤炭为主，铁路是煤炭运输的主要运输方式。铁路能力特别是大通道（包括煤炭外运通道）能力长期紧张，曾在很大程度上抑制了煤炭的生产和消费，“以运定产”、“以运定销”现象曾经相严重。随着近几年煤炭产品连续呈买方市场状态，铁路煤炭运量受煤炭市场的需求变化也呈现出大起大落的局面。电煤市场需求变动是导致铁路煤炭运量上下波动的根本因素。

2.2水路煤炭运输

1997年煤炭市场资源供大于求，装卸港口存煤居高不下，煤炭运力损失严重。目前交通部加强了宏观调控，基本缓解了煤炭运输矛盾。1997年交通部直属航运企业煤炭运量完成85.73Mt，其中国内运量完成66.23Mt；海、江、河港口煤炭发送142.11Mt，其中外贸出口发运30.63Mt，北方五港发运30.27Mt。

2.3公路运输

公路网分布广，汽车运输机动灵活，中转环节少，可以实现“门到门”运输，但其单车运量较小，单位运量能源基地内部煤炭运输，或铁路、港口煤炭集疏运输。随着各地区公路网的发展，特别是高等级和汽车专用公路的发展，公路煤炭运输将继续发挥其应有的作用。

3.铁路运输注意问题

铁路在煤炭运输中起着巨大作用，是煤炭运输的骨干。在运输和储存过程中有许多需要注意的问题。

煤炭运输中，一般采用敞车运输，途中由于路基、道岔和路轨设施造成的颠簸，再加上风力作用等原因，会使车辆中煤炭表层的煤散落地面不仅给煤炭运输带来了经济损失和煤尘污染，而且还会给铁路运输带来严重的安全隐患。

可以采用布袋除尘、电气除尘、喷水除尘、润湿剂喷雾除尘，这样可以减少对人体、环境的危害和煤尘爆炸危害。

4.储存注意问题

由于煤炭的自燃特性，在煤炭的储存过程中存在着发生火灾的可能性，只有采取科学、合理的预防措施，才能确保安全。

4.1露天、半露天煤炭储存场所的防火安全措施

露天储煤场址要选择在地势较高、平坦、干燥的地点。堆址应为黄泥和白灰混合夯实的地面，最好采用水泥地面。并应有良好的排水措施。

露天储煤场所应按煤炭种类分区储存，并标明堆存的时间和吨量，若需长期堆放，则应分层压实，时间视地区气温而定。但新煤和旧煤不宜混堆。煤堆宜呈长方形堆存（最好是南北为长、东西为宽）煤堆各边坡面倾角以40°45°为宜。

4.2室內储煤场的防火安全措施