浅谈公路改建路基拓宽处理论文

浅谈公路改建路基拓宽处理论文（精选5篇）

1.浅谈公路改建路基拓宽处理论文 篇一

公路拓宽改造中路基的施工技术探讨

摘要：随着我国经济飞速发展,我国公路建设方面也取得了巨大的成就,但公路仍然无法满足经济建设的.需要.因此,对公路路面进行拓宽,成了经济发展的必要要求.本文主要从路基施工排水、路基拼接台阶的施工和土方路堤的填筑三个方面进行了探讨.作 者：李文娟 作者单位：杭州交通资产管理公司,浙江,杭州,310016期 刊：中国科技博览 Journal：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：,“”(5)分类号：X734关键词：公路 拓宽 路基 施工技术

2.浅谈公路改建路基拓宽处理论文 篇二

主要影响旧路拓宽改造工程路面出现纵裂的因素有:原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能, 路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等。这些因素间的作用也比较复杂。新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题, 造成新路堤本身出现沉降;因施工工期短, 土基及新路基的固结下沉未到位, 完工后沉降大;完工后新老路基出现差异沉降, 路基失去稳定, 表现为路堤内的破裂面外的土体下沉侧移, 将路面拉裂造成纵向开裂。新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一, 特别是一边为新做路基, 一边为原有老路基, 质量也存在差异, 在结合部位产生一个临界面, 为道路开裂留下隐患。新老路基拓宽处理后, 在结合部位沉降量不一, 产生一定的沉降差值, 特别是新拓宽路基工后沉降较大, 而老路基已经完成了相当的工后沉降量, 这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点, 成为道路产生裂缝的主要原因。产生裂缝的原因还有许多人为的质量因素, 如密实度达不到设计标准等。

对旧路一侧或双侧拓宽改造时, 在结合部位主要采取以下措施进行处理:清除原路肩边坡上草皮、树根及腐植土等杂物, 并挖台阶处理。台阶尺寸为高≤30cm, 宽≥45cm, 台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。原有路肩质量较差, 达不到设计要求时, 将土路肩翻晒或掺灰重新碾压, 以达到质量要求。在低路堤试验段新老路基结合部位采用三层防土工布处理, 土工布宽一般为4m以上, 水平铺在新老路基结合部位上, 每层相隔20cm。由于高路堤不

(上接53页) 事中的控制与考核、事后的分析与反馈等节能控制, 63.均匀沉降差大, 影响范围大, 破坏力大, 故在新老路基与路面结合部位采用高强度的土工格栅处理, 以加强新老路基的结合强度, 从而解决新老路基的不均匀沉降。低路堤新老路基工后不均匀沉降值是明显的, 其不均匀沉降差是均匀的。为减轻新老路基不均匀沉降差所造成的破坏, 在低路堤试验阶段新老路基结合部采用挖台阶和土工布处理, 以加强结合部位强度, 解决不均匀沉降所带来的危害。高路堤新老路基工后沉降较大, 尤其新拓宽一侧, 不均匀沉降差值大, 左右特别明显, 对路基破坏力太大, 为此, 软土地基采用粉喷桩进行处理, 路基粉喷桩处理后新老路基不均匀沉降显著减少。

扩建工程中对于拼接路基的压实是施工质量的重点, 国外针对软土路基上加宽路基填筑施工提出了间隙法, 这是一种二步填筑法, 先在距离老路基一定距离外填筑部分新路基, 新老路基之间留有一定间隙, 然后再填筑新老路基之间的间隙。由于在第一阶段新路基填土自重作用下的固结会使新老路基间隙下的软土强度和水平应力提高, 因而可以有效减小第二阶段填土对老路基产生的附加变形, 而且这种分步填筑法要比一次性整体填筑对老路基产生的变形要小。

农村公路扩建加宽工程的软基处理措施要注意如下几点:a.加宽工程最大填土高度位于新路基边缘下方, 很有可能位于老路基边坡上。软基处理范围应尽可能布置在新增路面下方, 以达到减少新增路面沉降和不均匀沉降, 为此必须结合路基填土高度按一定坡度削坡, 削坡必须满足施工期间路基稳定要求;b.农村公路加宽最好采用快速加固方法, 以加快施工周期以免影响正常春播和秋收作业以及居民交通出行;c.必须严格控制新增路基工后沉降和不均匀沉降, 以防新老路基之间产生相对过大的差异沉降, 引起各种不良后果。最好采用改变软土性质的办法, 水泥喷粉桩不失为一种好方法;d.施工期间一定要注意排水问题, 防止开挖边坡有水, 出现老路基坍塌

结束语

农村公路加宽的质量直接影响农村公路的使用寿命, 设计者在对公路加宽进行设计时, 应对根据不同的地质条件、道路等级、交通流量等因素进行充分调查, 为路基基底处理、路基填筑等设计提供准确的依据, 并充分考虑农村公路的造价因素, 选择最优的设计方案;施工单位按设计施工, 并严格控制施工质量。

总之, 农村公路旧路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定。

摘要：由于近年来我省农村交通流量增大和超载车的剧增, 原有农村公路已无法满足经济发展和日益增长的交通运输需求。所以对部分老路进行拓宽改造, 但使用后个别路段相继发生纵向开裂现象。通过对部分开裂路面的纵向裂缝的调查研究, 分析其形成的原因, 提出对农村公路拓宽改造过程中的纵裂病害的防治措施及软基加宽的施工方法。

3.浅谈公路工程路基施工处理技术 篇三

摘要：公路路基是公路建设的根本之所在，公路的建设的质量好坏与否与路基施工是有直接关键的，所以，公路路基施工是整个公路施工工程的根本，如果质量达不到标准，将给整个工程和人民生命财产造成重大的损失。因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，本文在此对公路路基的施工技术要点做了详细的分析。

关键词：路基；施工处理技术；质量

一、公路路基施工的技术要求

1、级配砂砾垫层技术要求

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5—5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074ram的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2、级配砂砾垫层的施工工艺

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3、水泥稳定砂砾基层根据施工方法

又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

4、水泥稳定砂砾基层的施工工艺

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

二、施工准备

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，制定实际可行的施工方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

三、路基清表与填前压实

在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原土局部回填并压实，对施工有影响、需拆迁的各种建筑物、构筑物，附属设施以及树木、农作物、坟墓等，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土需要全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段可直接用18T振动压路机碾压，并使压实度达到93%以上。

1、路基填料及松铺厚度

填筑路堤时分层松铺土整平时，要控制每一松铺土层的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为30cm，其压实厚度为20cm左右。每一层填土铺松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多，必须进行翻松、晾晒。

2、路基压实

路基施工普遍采用大吨位的压路机，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。路基压实也应遵循一定的原则，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原則，以适应土体强度的增长；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；保证压实机械合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以保持路拱；在弯道部分设超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀不得漏压。

四、路基排水

水是路基路面产生各种病害的主要原因，土基含水量过大，会引起土质松软、强度降低或造成边坡失稳，影响交通。路基排水的基本任务是将影响路基干湿状态的路基范围内的地表、地下水排到路基范围之外的天然河流、沟渠，使路基工作区始终处于干燥、坚实和稳定状态，路基排水主要包括以下两个方面：

1、地表排水

地面排水通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、排水沟等，各类沟渠功能不同，布置要求或结构形式均有所差异。地面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，且不冲刷路基边坡。

2、地下排水

地下排水设施属于永久性结构物，维修困难，所用的材料应经过质量检验合格才能使用。上一道工序检验合格后才能开工下一道工序。排除地下水的总原则是将危及路基稳定或严重降低路基强度的地下水，采取拦截、旁引、汇集、排除含水层的地下水，降低地下水位，以及采取隔离的措施进行处理。一般路基工程地下排水采用明沟、暗沟、渗沟等地下排水设施。

五、路基防护

由于岩土修建的路基，长期受到自然力的影响如雨、雪、日晒、冲刷在加上汽车压载等。路基的岩土力学性质发生较大变化，使路基发生各种变形甚至破坏。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件，结合路基自身的类型和排水情况，采取相应的防护措施，这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。

1、坡面防护

其目的是保证路基边坡表面免受降水、日照、温差、风力等自然力的破坏，从而提高边坡稳固性。路基边坡根据当地的气候环境、工程地质、材料供应和坡面具体情况，选用合适的防护类型。防水、治水、排水是坡面防护的首要任务。防止水土流失，调节坡体温度，确保边坡稳定就采用植物防护；对与易风化、破碎、剥蚀以及雨水侵蚀的坡体就不宜采用植物防护而采用灰浆防护采用拌制的水泥、石灰类矿质混合料对边坡进行封面和填缝，对于受自然力影响易发生严重剥落、碎落、冲蚀、留方等坡面变形的路基可采用砌体防护。

2、支挡防护

支挡防护挡土墙目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

六、软土地基处理

1、灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。

2、轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。

3、土工合成材料加固

浅层（一般小于3 m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

七、结语

4.海滨地区公路路基处理措施 篇四

海滨地区公路路基处理措施

招商局漳州开发区南疏港一级公路,地处漳州市龙海市港尾镇的.九龙江海处的滨海地区,南疏港公路全长6.13km,路基宽度45m,南北走向.其中1.3km为临海滨路段,其余多为水稻田、鱼塘、虾池,为低山丘陵区.本路段地质为滨海洪冲积,分布有不同厚度的软土,公路路基易造成土沉陷.挖方段有适宜于路基回填亚粘土、亚砂土,亦有大量不适于路基回填的高液限粘土,对于高等级公路在海滨地区的路基防护、软弱地基的处理,笔者根据现场情况采用一系列措施,根据工作实践进行回顾总结.

作 者：游正发 作者单位：招商局漳州开发区,福建,漳州,363105刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：江滨路路基 路基防护 路基处理

5.浅谈公路改建路基拓宽处理论文 篇五

关键词：公路;软基处理;路基路面;设计应用

当前，由于社会的进步，经济的提高，我国的公路建设的数目已经逐渐的增加，而公路建设的质量已经成为社会公众关注的重点。又由于，在公路建设当中，路基建设是主要的组成部分，为此，路基建设质量决定着整个公路建设的整体质量水平，所以，在施工中一定要给予高度的重视。众所周知，公路施工是在户外进行施工，影响其施工质量的因素有很多，使得公路在施工中经常出现很多的问题，影响公路建设的正常运行。所以，在公路建设施工过程中，要给予路基软基处理工作高度的重视，这样一来，才能够真正的为公路施工整体施工质量提供坚实的保障与基础。

一、现阶段软基处理工作存在的问题

在公路建设当中，如果路基不够坚固，就会严重的影响公路施工的质量。那么为了能够在路基建设后防止出现地基下沉的现象，需要对公路路基软基进行有科学的处理，以提高公路建设的整体质量。但是，从目前我国公路路基面设计技术上看，我国的公路路基面软基处理的工作技术发展还不够全面与完善，建设中还面临着一定的挑战。

（一）软基处理工作重视不足

公路建设当中，软基处理的工作是比较常见的，之所以进行软基处理的工作，其目的在于保障路基建设的质量。伴随近年来公路路面负载量的大幅度增加，公路在建设的过程中，需要加强对路基面设计工作的实施，确保公路建设的整体质量。但是，很多的公路施工团队都忽视了公路路基面设计中软基处理的工作，并且，在实施的过程中，没有科学的方法对软基进行处理，这就会给路基面的建设带来严重的消极的影响，并为整体的公路建设留下一定的质量隐患。

（二）软基处理方法不合理完善

随着公路建设事业的发展，软基处理工作的地位已经十分的凸显，它是保障公路路基面承载量的一项重要的工作，同时也是保障公路建设质量的比较重要的方法。但是，当前的软基处理在不同的施工团队里有不同的处理方法，这就一定程度上提高了软基处理方面的技术要求，然而，不同的软基处理的方法在技术使用方面也存在着不同的要求。对路面的排水状况以及路段的面积等都需要进行一定的处理，这在进行软基处理的过程中都是取药全面考虑的问题与因素。但从实际的施工情况看，施工人员并没有全面的考虑影响路基软基处理工作的因素，到指了在软基处理的过程中选择的方法不恰当，最后导致了公路路面软基处理没有实现理想中的效果。

（三）软基处理人员素质偏低

在软基处理工作当中，对工作人员的素质要求是比较高的。但是，在公路路基建设当中，常常会出现由于工作人员的失误而带来一定损失的现象。在目前的公路建设当中，严重的缺乏具备足够专业知识的人才，工作技术人员根据公路的而建设情况，很难选择出与该公路建设的软基处理向匹配的处理方法，这严重的影响了整体公路的建设施工质量，从而给公路建设与日后的使用留下极大的质量隐患。

二、软基处理有效应用对策

（一）软基处理工作要给予高度的重视

在公路路基面建设当中，软基处理工作地位十分的凸显。尽管近几年来我国的公路建设数目已经逐渐的增多，但是公路建设的质量还没有达到所规定的标准。由于公路的运输量已经逐渐的增加，一旦公路建设的质量没有达到所规定的标准，那么必将会直接的损坏公路路面，使得公路再次重修，这不仅浪费一定的人力与物力，还一定程度上增加了公路建设的成本投入，也影响了正常的交通运行。为此，公路建设单位要高度的重视公路路面设计中的软基处理工作的实施，运用科学有效的方法开展软基处理工作，使得软基处理工作更加的完善，加固路基面，给工作建设质量带来更好的保障。

（二）软基处理工作注意事项

由于软基出来工作的实施，可以有效的加固整个公路路基面，为此，软基处理工作需要注意一下几方面的事项，即：

1、对石灰原料进行有效的处理

在公路路基面建设当中，石灰原料是比较常见的公路建设的使用原料之一，所以在公路路基面设计中的软基处理中，一定要对所使用的石灰原料进行有效的消解工作。一旦在路面石灰填筑的过程中，石灰原料不能够被完全的消解，在碾压成型之后，就会导致雨水天气里出现路基膨胀的现象，这样一来就会影响到路基面的平整度，为人们的出行留下安全的隐患。由于石灰原料自身性质的原因，在存放的过程中很容易受潮，所以，在对石灰原料进行存储的过程中，需要注意的是，存储时间不宜过长，而且在存放的过程中一定要对石灰原料进行覆盖，一旦存放的过程中时间过长，又没有进行一定的覆盖，那么就会降低石灰原料的质量，严重影响软基处理工作。

2、严格控制路基建设填筑土的厚度

软基处理中，填筑的工作是必不可少的，过湿土在公路填筑中是重主要的填筑材料，由于过湿土自身拥有一定的含水量，所以，自使用过湿土进行填筑的过程中，需要注意填筑的厚度，一旦填筑土的厚度不到位，那么就会导致增加工序，从而浪费一定的人力资源等，这会影响到整个公路建设施工的进度。填筑的过湿土厚度过厚，又会给碾压整平的工作带来一定的难度，为此，在路基面设计中软基处理工作要高度的重视填筑土的厚度问题。

3、对过湿土含水量进行有效控制

影响路基处理工作质量的一个重要的因素在于对过湿土含水量的控制。一旦过湿土的含水量超出30%，那么在雨水天气里水分继续增长，这会给路基的稳定性建设带来极大的消极影响。当气候炎热的时候，公路路基虽然表面比较干燥，但是其中的含水量依然比较大。所以，在填筑工作的开展前，要对湿土展开翻晒与粉碎的工作，这样一来就可以很好的控制过湿土的水份含量，从而提高路基建设的质量。

（三）有效提高路基面设计软基处理技术水平

公路建设当中，比较常见的软基处理方法主要有换填法。换填方法在软基处理中是比较常见的方法，它适用于深度在3米左右，并运用人工或者机械设备进行挖出等替换路基下面的软土，通常，填换的深度要取决于路基的承载力。

总结：

现阶段，我国的公路建设已经发展的越来越快，这不仅加快了城市化的步伐，还提高了社会经济的收入，方便人们的出行。随着科技的发展，我国社会已经对高速公路的建设提出了更高的技术要求，尤其在路基稳定方面的建设有着更加严格的要求。当前，伴随社会发展水平的不断提高，我国的公路承载量已经大幅度的增加，但我国的公路建设发展还不够全面，导致在建设当中常常出现质量的问题。为了能够改善这一现状，必要加强对路基建设的软基处理工作的管理，运用科学的方法，采取合理的软基处理的方式，保障路基建设的稳定性，从而使公路建设的作用得以更大的发挥。

参考文献：

[1]傅建华，王锋，关于公路路基施工的要求、方法等问题研究[J].魅力中国，2010（03）.

[2]陈祥瑞，山区旅游景点公路设计思路探讨[J].中国新技术新产品，2010（05）.

[3]赵树高，李申栓，影响路基稳定性的原因及防范措施[A].土木建筑学术文库（第14卷）[C].2010.