煤矿安全“大反思”活动发言材料

煤矿安全“大反思”活动发言材料（精选4篇）

1.煤矿安全“大反思”活动发言材料 篇一

煤矿安全副矿长履行职责反思发言材料

尊敬的公司领导、兄弟矿井的“六长”同事们：

大家好，我叫xxx，是xxxx的安全副矿长，今年8月20日，经公司安排，我由xxxx岗位，至今快满两个月了。下面我向大家汇报一下自己的履职反思情况：

一、对自己承担责任的认识

作为一名整合煤矿的安全副矿长，我深知自己肩上的责任重大。煤矿安全第一，能够及时排查并消除隐患是我最大的职责。由于我刚刚调入xxx煤业，对井下情况及人员都还不十分熟悉，而且岗位发生变化，需要沉下心来尽快熟悉业务，努力工作，为xxx煤业的安全生产保好驾护好航。

二、对自己尽职差距的认识

作为安全副矿长，最重要的是要会管安全、敢管安全，会管就要求自己懂标准，熟悉规程、措施的要求，在这方面我清楚自己还有较大的差距，还需要通过不断地学习，提高自己的业务知识水平，明白怎么干是正确的，怎么干是违反规定的，做到底数清楚，心里有底气；敢管就要求自己敢于硬碰硬，对重生产轻安全敢于亮红灯、踩刹车，按照规定对违反规定的人进行处罚，不讲情面。在处罚方面我还存在手软的问题，还有怕得罪人的思想，尤其是怕因为安全管得严，导致完不成既定生产目标而成为众矢之的，在这一方面的压力也很大。

三、对自己履职能力的认识

在安全管理方面，要求既要坚持原则，又要循循善诱，不能以罚代管，还要善于与上级单位沟通，消除上级单位对本矿安全生产方面的误解和片面的理解。我觉得自己与内部的循循善诱方面还存在能力不足，很多时候不能不厌其烦地解释，也想不出让大家心甘情愿地接受安全管理并持续改进工作的方法，与上级单位的沟通方面也能力欠缺，需要尽快熟悉业务，与相关人员尽快熟悉，并不断提高自己的情商，把工作干得更好。

四、对自己履职想要达到的安全效果

我对自己履职想要达到的安全效果是：不发生重大的伤亡与非伤亡事故，没有重大安全生产隐患，不被上级检查造成停产整顿，持续改进我矿的安全生产状况，最终达到上级领导及班子成员认可我的工作，职工理解我的工作，大家能积极配合我们安全部门的工作！

五、对自己工作干不好怎么办的认识

如果通过自己的努力，工作仍然没有干好，达不到履职所期望的安全效果，我决心通过认真反思自己，虚心接受上级领导和同事们对我的所有建议和意见，尽快完善自己，改变工作方法，以前所未有的端正态度重新审视和对待工作，并愿意接受组织对我的任何处罚和处分。

以上是我对自己的履职反思情况，请各位领导和同事们批评指正，谢谢大家！

二〇一八年十月十六日

2.煤矿安全“大反思”活动发言材料 篇二

党委书记

（二〇一一年九月十四日）

“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故，使铁路成为了社会舆论的焦点，引起全社会对铁路安全的高度关注，也对铁路干部职工的思想造成相当大的冲击。其负面影响远超出人们的预料，不仅给国家和人民生命财产造成巨大损失，而且严重影响了铁路部门的声誉，也给铁路事业的发展，特别是高铁的建设发展带来阻力。

在当前全段上下深入开展安全大检查活动的关键时期，我们其中有些同志受错误舆论的影响，在思想上暴露出一些模糊甚至错误的认识，在工作中出现消极应对的现象。针对这些情况，借此机会，我谈谈以下五个方面的认识。

一是“安全是铁路永恒的主题”。“7.23” 事故发生后，党中央、国务院领导同志专门对铁路安全工作作出了一系列重要指示，国务院先后两次召开常务会议部署铁路安全工作，并组织开展高铁安全大检查。为认真贯彻党中央、国务院的部署，稳定铁路安全生产局面，铁道部先后召开了“7.24”全路运输安全紧急电视电话会议、“8.2”铁路局长、党委书记座谈会和“8.12”全路电视电话会议，对全路安全生产的严峻形势做出了深刻剖析，对在运输生产中开展思想

2事故只是个个例，它不能代表、也不可能代表我们铁路运输事业的现状，也不能成为我们停步不前的原因和借口，而应该成为铁路运输事业进一步发展的垫脚石和动力。

在铁路事业以日新月异的速度在蓬勃发展的时代，铁路的安全运输也屡创新高。以我局的安全生产为例，根据统计资料显示，截止到 月 日，郑局的安全生产天数为 天、运输安全生产天数为 天、机务安全生产天数为 天、车辆安全生产天数为 天、工务安全生产天数为 天、电务安全生产天数为 天、客运和货运的安全生产的天数分别为 天和 天。其中，我们段全段安全生产天数为 天。这些一个个令人激动的数字背后，包含着全局、段领导干部、职工的辛勤付出与不懈努力，我们应为此感到骄傲与自豪。但我们不要满足于此、不要止步于成绩，因为这些数据代表的只是昨天的成绩，我们应该放眼于现在、放眼于未来，应该把注意力集中在重看问题、轻视成绩上来，应该自觉投身与确保安全生产上来，以高度的主人翁意识，去展现我们铁路人“自信、自强”的时代风采。

四是“针对问题实施整改措施”。铁路安全生产是个多个工种、多个环节紧密协作的结果，只要一个作业环节出了问题，一个工作人员瞬间疏忽，一个部件出现故障，都会酿成严重后果。因此，不仅要牢固树立“安全是铁路企业的生命”的观念，还要为保持安全长期稳定出谋划策，更要进一步完善管理制度、强化安全基础管理。首先对每个职工而言，要立足岗位、结合实际，进行自查，查找自己工作中的不足、剖析存在的问题，并针对问题制定行之有效的整改措施。并且不断提高对规章制度以及相关安全业务知识的掌握程度，提高自学的主动性，变“要我学”为“我要学”。其中，党员同志们既要保持高度纯洁的党性，又要切实发挥好模范带头作用和安全生产运输中的中流砥柱作用，以自身的实际行动给党组织交一份满意的答卷；其次对各基层车站而言，首先要加大基层安全教育与学习的投入力度和深度，形成与完善具有本站特色的安全管理制度；其次要通过发现和培育一批安全功臣和安全典型，起到鼓舞群众的作用；最后不仅要学会为职工增压，更要学会在特殊时期、特别情况下为职工减压的本领能力和方法技巧。其中，各党支部要发挥好基层战斗堡垒作用，不仅要积极的不断加强和完善支部建设，又要增强思想引领的能力，要认真做好每位职工的思想政治工作，加强党支部的凝聚力和战斗力；最后对段机关而言，要认真传达和落实各级领导的重要指示和讲话精神，不仅要大力宣传好和组织好安全大检查活动，营造出全段上下苦练本领、创先争优的局面和风气，从而实现良性发展；更要完善和深化段安全文化建设，形成具有车务段特色的安全文化教育体系和结构，为车务段的安全生产和安全稳定打造出一条“文化长城”。

6安全生产专题“大谈心”活动发言材料

段长 代新年（二〇一一年九月十四日）

为深入贯彻部党组《关于加强宣传思想工作为确保安全稳定提供可靠思想保证的通知》，切实落实局党委《关于开展领导干部“大宣讲、大谈心”活动的通知》要求，充分发挥政治工作在确保安全稳定中的优势，根据段党委《关于开展安全生产专题“大谈心”活动的通知》，自己从以下五个方面谈一些体会认识和思路措施。

一、事故教训，必须吸取

2011年，是铁路系统波折最多、动荡最大的一年。在铁道部主要领导调整、转变铁路发展方式思路刚刚确定后，甬温线发生了“7.23”特别重大铁路交通事故。此后，铁道部、铁路局相继召开各类会议，对确保安全生产工作做出具体部署，并在全路范围内深入开展了安全生产大检查活动。国务院常务会议决定对高速铁路及其在建项目实施安全大检查，对拟建铁路项目重新组织安全评估。“7.23”事故损失惨重、教训深刻，充分暴漏出设计缺陷和安全管理、应急处臵等方面存在的问题。作为管辖郑局高铁车站最多的车务段，我深感压力巨大、责任重大。高铁安全事关人民生命财产安全，事关国家形象，事关铁路改革发展的走向。所以，高铁安全不能出事，不敢出事。通过“7.23”事故，自己加深了对铁路安全尤其是高铁安全极端重要性的认识：安全就是政治、安全就是形象，安全就是效益，安全就是责任，安全就是生命。吸取事故教训，就是要眼睛向内，深入开展好安全生产大检查活动，扎实落实国务院领导重要指示和部党组、铁路局一系列关于加强铁路安全生产电视电话会议精神要求，吸取教训、防微杜渐，以对党、对国家、对人民、对铁路事业高度负责的精神，把全部心思和精力用在确保运输安全上来。

二、严峻局面，必须认清。

甬温线“7.23”事故尽管发生在他局，但眼睛向内，我段高铁安全管理同样存在诸多问题，可以说安全生产局面同样严峻。在当前这个极为特殊的时期，要充分认清我段安全生产面临的严峻形势，通过安全大检查活动，排查隐患，解决问题。通过近期深刻反思、深入查摆，还存在如下问题：

一是高铁安全隐患较多。设备质量方面：如FAS/BAS系统的设备移交、空调电梯管理维修、站场封闭管理、结合部管理等问题有些不明确，各单位间相互制扯较多。现场管理方面：从车务段、车站层面上讲，总认为高铁是依靠设备保安全，车务应急值守作用有限。但“7.23”事故对车务人员应急处臵提出了更新更高的要求，车务部门牵头作用发挥不好，直接影响着安全运输工作的成效。队伍素质方面：高铁

10三是要进一步卡控安全关键。要针对高铁安全、人身安全、非常行车、施工安全、调车安全、消防安全、货装安全、路外安全等重点，明确各关键环节、关键时段卡控措施，严格落实“两纪一化”，并加大对车站班组的抽查力度。

四是要进一步严格安全考核。坚持在安全生产的主战场上考察使用干部，加大安全问责力度，严格落实季度安全评估、月度安全生产对话会、安全交班会、安全生产监察通知书等制度，强化干部安全管理，促进作风转变。

五是进一步强化职工培训。要把强化职工安全教育培训做为确保安全长治久安的根本抓好，对教育工作计划安排、季度职教计划分解、月度培训计划兑现三个层面认真进行落实。要有重点、分阶段抓好领导层、管理层、作业层培训，克服人员紧张、工学矛盾等问题，提高培训质量和队伍素质。

五、责任使命，必须牢记。

安全责任重于泰山，旅客平安高于一切。通过安全生产大检查和专题“大谈心”活动，自己将牢记责任，不辱使命。坚决做到“各司其职、各尽其责”，凝聚全段干群保安全的积极性。

一是凝聚班子合力。将安全生产做为全段工作的核心和重点，举全段之力，集全段之智，形成共识，确保安全生产持续稳定。班子成员要按照分工，勇挑重担，抓好专业管理，确保各环节衔接。同时，工作中要加强相互沟通，注重协调配合，增强保安维稳的紧迫感和责任感。

二是关心职工生活。安全生产工作的具体执行操作体现在岗位上的每一名职工，调动职工遵章守纪确保安全的积极性至关重要。一方面要加强对职工的宣传教育工作，营造良好的保安全、促发展氛围；另一方面要深入职工、深入基层、深入现场，关心一线疾苦，倾听一线诉求，解决一线困难，想方设法尽最大限度地提高职工收入，解决职工实际困难，为职工创造尽可能好的生产、生活环境，稳定职工情绪，保持队伍稳定。

三是发挥表率作用。班子个体成员的表率作用在安全生产中非常重要。在深化安全大检查活动，确保安全稳定过程中，自己要发挥表率作用，深入一线与职工面对面交心交流。要牢固树立正确事业观和价值观，克服“安全生产侥幸撞大运”的思想，树立“严格管理、过程控制”的理念，抓重点、履职责，为确保全段安全生产稳定尽心竭力，永不懈怠。

314安全的精力旁顾；完了一项工作，就有想歇一下的念头；处理安全问题，存在好人主义思想，这些问题都有违“负责、认真、主动”的要求，不符合路局要求的“想干、敢干、快干、会干”四干标准。三是在反腐倡廉工作上，需要进一步完善制度措施。本人和部分干部对职务腐败的警觉性不高，没有充分认识到廉政建设作为事关执政党生死存亡和个人家庭平安幸福的大事，对重点岗位、重要环节的的督促检查力度不够。四是宣传工作存在欠缺，很多典型事例未及时整理、宣传报道，调研工作还需进一步加强。

三谈模糊认识，消除职工思想疑虑。“7.23”对我们铁路安全管理和职工生产积极性无疑是当头一棒，从中暴露出了我们的管理理念还比较淡薄，干部职工安全意识还不够。在“7.23”事故后，职工队伍中出现不稳定现象，主要表现在：某些职工对事故没有一个客观认识，出现了躁动不安、恐慌、压抑等模糊认识和消极情绪，还有部分职工对当前开展的系列活动存有质疑，认为活动的开展对安全生产起不了助推作用。这一些不稳定情绪和认识的出现，对当前安全生产造成一定的威胁。在下一步工作中，我们要主动与职工面对面交流，稳定职工思想情绪，了解职工在安全生产和家庭生活的具体情况，想方设法为生活上有困难的职工解除后顾之忧，确保职工队伍稳定，把干部职工迅速统一到保安全的大局上来。

四谈对策措施，强化安全基础。安全是铁路永恒的话题。只有不断强化安全基础管理，完善各项安全卡控措施，才能确保安全生产长治久安。下面谈谈自己对强化安全基础管理的一个建议：一是强化现场作业控制。干部要扑下身子，深入一线抓安全，下现场要善于发现潜在安全隐患，对“两违”现象要发现一个，处理一个，确保把一切不利于安全的苗头扼杀在萌芽状态。二是加大干部考核力度。把干部的管理成绩和包保效果作为考核干部的重要依据，对制度落实不到位、管理失职、包保无效的干部要严肃处理，切实让干部发挥起指导安全生产的重要作用，让包保干部的包保工作“包而有效”、“包而有果”。三是执行规章制度不走样，确保各项措施落到实处。

五谈责任使命，合力共保安全。当前全路安全形势异常严峻，在这个时候对我们管理者而言，责任高于一切，责任重于泰山。通过近期深刻反思和全面查摆，我发现自己在履行职责、齐心协力保安全方面还存在以下不足之处：一是对自身要求不严，主动意识不够，进取意识不强。二是对自身标准不高。落实路局创建更高水平一流路局的工作标准不高，思想认识不到位，缺乏高标准、严要求的工作精神；工作上只求完成、不求创新，缺乏精品意识和一流标准思想。三是自身责任不强。尤其在抓安全、稳定工作上，没有真正去站在全段的高度去思考、去研究、去落实、去尽职履责、718穴可以毁掉千里之堤，一个老鼠屎坏了一锅好烫说的就是这个道理。

身为党群干部，我反复学习了各级领导的重要讲话，更加清醒的认识到铁路安全工作的极端重要性，深深体会到“安全生产大如天”、“安全责任重于泰山”的深刻内涵。虽然我段当前安全生产形势平稳，但我们坚决不能盲目乐观。从安全大检查活动发现的问题中可以看到，现场安全问题还较为普遍存在，安全隐患如影随行，安全薄弱环节还急需得到加强和巩固，这些现象还需要我们采取有力措施，下大力气整治。

二、内外形势严峻，做好人的工作。

“7.23”事故虽然是发生在高铁上的事故，却波及铁路行业各个层面，虽然是发生在甬温线，却让全路都感受到事故带来的负面影响。表现为，外树形象受影响。一是多年来，“乘火车最安全”的形象遭到破坏，人民群众对铁路安全、快捷产生质疑；二是多年来，不被社会关注的铁路工程建设安全质量控制被提到台前，抢赶工期等不科学的问题被全面放大；三是多年来，铁路始终坚持安全第一、质量第一的理念被社会误认为是空话、套话，铁路职工的辛苦付出没有被承认，内鼓实劲受影响。“7.23”事故以后，铁路企业的形象受损了，铁路的声誉降低了，铁路建设的步伐放缓了，这对车务段部分职工的干劲、士气产生了一定程度的影响，使部分职工情绪悲观、思想压抑，甚至有的感到前途迷茫。这些情绪都不可避免的对我们全力以赴推进一流车务段建设带来负面影响。

在分管工作中，对做好安全生产中“人”的工作还有欠缺。一是群众保安全意识不够强。在企业安全文化的构建过程中，各级工会组织没有充分发挥职工群众的作用。社会主义劳动竞赛活动开展不够均衡、不够到位。二是“一表、两卡、三书”制度落实不到位。安全卡控制度没有入脑入心，“表、卡、书”制度流于形式。三是对职工普遍关注的热点、焦点问题把握不准，没有真正做好职工的“娘家人”，解疑释惑的作用没有得到有效发挥。四是关乎民生的工作不够深入细致。如，职代会提案的处理，困难职工走访、救助，“三不让”工作的开展方面，不够积极主动，想的办法还不够多，方法不够灵活，形式不够多样等等。这些问题没有做好，一定程度上削弱了职工群众保安全的积极性。

三、澄清模糊认识，坚定安全信心。

“7.23”事故发生后，铁路今后的路怎么走？如何走？特别是“7.23”事故的原因是什么？高铁的安全系数到底有多大？发展高铁的方向到底对不对？高铁的发展将会受到怎样的影响等一系列问题，成为全路干部职工关心、讨论和深思的问题，“轻视、恐慌、压抑、怀疑”等模糊认识和消极情绪也影响着安全生产和队伍持续稳定。主要表现在：安

122制定保安过渡措施，并做好问题追踪复查。要克服好人主义，做到不护短，要把问题当财富，发现问题积极面对、勇于整改。

五、增强责任使命，创造一流业绩

一是一心一意树形象。干部作风不实，职工素质不高始终是导致安全基础不稳的关键，始终是安全生产的大敌。在当前铁路深化改革、转变发展方式的关键时期，必须坚持重心下移，经常深入一线，从做好每一次现场检查、执行好每项卡控制度做起，通过身体力行、言传身教让每一名干部职工都做到：不浮躁、不张扬、办实事、破难题，树立正确的政绩观，认识到安全生产来不得半点虚假，来不得丝毫懈怠，要用扎扎实实的工作作风，来保证工作积极有序开展。二是尽职尽责抓落实。针对部分干部职工产生的厌战情绪、自满情绪，通过正确的教育引导，建立考核激励机制，把安全大帐与个人利益联系起来，使干部职工动起来，制度严起来，坚持深入现场发现问题，在检查安全管理、质量控制、现场作业标准、规章制度的落实上下功夫。三是关心民生保稳定。坚持走群众路线，虚心听取干部职工对安全生产、民生建设等方面的意见建议，不断改进工作方法，对于职工生活中的实际问题、职工反映强烈的焦点问题、职工关心的热点问题，高度重视，认真解决，做到件件有回音、事事有落实、条条不落空，努力改善职工生产生活条件，千方百计为职工排忧解难。多与职工群众交朋友、心连心，准确把握职工的思想脉搏、家庭情况，了解职工群众的所思、所想、所盼、所愿，多为职工群众办实事、办好事，增强思想政治工作的针对性、实效性。

通过这次“大谈心”活动，我们认清了形势，端正了思想，明确了目标，化解了矛盾，形成了合力，干部作风得到了明显转变，职工队伍素质有了明显提升，大量问题得到了有效的解决，进一步夯实了安全基础。

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二、安全问题突出，局面严峻。

从7月底起全路开展了安全大检查活动。我段货装系统按照铁路局的总体要求，结合车务段实际，深入开展了安全大检查活动，查出了一大批安全隐患和问题，取得了一定实效，促进 了安全生产。但是，从检查情况看，影响安全生产持续稳定发展的问题还很多。主要表现在以下方面。

1.现场作业失控问题依然存在。货装管理最重要的环节就是现场作业卡控。但在检查中发现现场作业失控现象仍大量存在。突出表现是：作业不执标、现场作业检查不到位、关键和重点卡控不力，致使问题车上线，留下安全隐患。

巩义车站6月25日发生集装箱装载严重偏重事件，车务段先后组成三个工作组到巩义车站进行整顿和帮助，但在8月1日再次进行检查时，发现依然存在现场作业失控的问题，仍然存在集装箱作业失控现象，未按规章规定办理集装箱受理程序，盲目制定车间的集装箱受理办法，存在集装箱受理不规范，造成集装箱重复使用现象。

三门峡西车站6月1日曾发生违规使用上封式绳网装载成件包装货物问题，到车务段进行交班后，车务段在8月24日对三门峡西车站的检查中仍然发现上封式绳网使用不符合方案规定，说明车站货运安全管理、装卸和货运作业现场严重失控。

这些都是安全管理不到位造成的，都是执行力不到位造成的。

2.干部作风不实依然突出。工作实践证明，干部作风是影响安全管理质量的核心问题。开展安全大检查以来，货装系统把干部作风作为重要一项进行检查，进行督促，但到8月下旬后，还是存在很多干部作风不实的问题。突出表现在：现场检查弄虚作假，问题解决久拖不决，重点和关键作业卡控不到位，对关键人作业盯控不力。在大检查期间，重点对列为安全重点的巩义、渑池、三门峡西车站的货运管理干部作风问题进行了检查，发现不同程度的存在干部作风不实问题。个别主管副站长10天内没有发现一个问题，一个月内到货装岗位仅检查两次。一些货运班组长今年以来没有参加过一次测密划线，一些货运班组长和装卸队长对本班组（队）的安全重点、关键作业、关键人心中无数，一问三不知。对现场不检查、不卡控、不负责。三门峡西车站主管站长7月份仅到货场检查两次。观音堂车站货运班组长不落实作业标准，汇报情况弄虚作假。

3.货装重点卡控依然松懈。为确保安全大检查的质量和实效，车务段根据铁路局要求，提出了13类检查内容，要求各车站根据自己的实际情况制定本站的货装安全卡控重点，有针对性有重点的进行自查和卡控。但是经过一个多月的安全大检查活动，一些车站没有制定卡控重点，没有按照车务段的要求逐类逐项开展检查，进行盯控，问题逐个消号。

930伍老化、新旧交替跟不上，我也解决不了，就出现了满足现状的情况。在检查中就存在检查现场作业少，翻看台账资料多，工作重心发生颠倒。四是车站普遍存在重运转轻货运思想。货运和运转的安全应该是处在同一个地位的，无论是哪方面发生安全问题，造成的后果都是非常严重的。但在实际工作 中上下都没有处理好这个关系。

第三，是素质不高现象普遍存在，管理上就得过且过。我们的职工大多文化水平不高，普遍认为车务工作就是熟练工种，工作积极性不高。现在进入高铁时代，那些落后的技术、混天的员工、无效的管理都将不适应铁路的发展，面临淘汰。

四、抓住关键重点，确保安全。

主要抓好 安全大检查活动，强化基础提升，加大考核力度，确保安全生产持续稳定。

1.抓车站对货装安全的认识。在铁路长期的发展中，都存在重运转轻货装的现象，现在货装安全已经成为影响铁路安全的重要因素，对货装安全不够重视的思想是及其错误的，货物一旦发生超偏载，也可能会造成重大的交通事故。现在，铁路局领导 都亲自过问货运装载超偏载问题，站段没有理由不重视货装安全问题。在今后的工作中，一定把确保货装安全提高到一个新的高度去认识，真正转变车站重运转轻货装的思想，确保货装安全稳定。

2.抓班组长队伍责任心。抓问题就要抓问题的核心，而班组长就是一个班组的核心和领头人，对班组的管理负主要的责任，班组长责任心的高低直接决定了这个班组的管理质量、决定车站管理形象的好坏。这几年，车务段一直把抓班组长的作用发挥作为主要内容，严格管理，有了一定的成效。下一步，在货装安全管理上，继续坚持这个理念，货装安全成在班组长和装卸队长，也败在货运班组长和装卸队长。坚持不懈抓班组长的责任心，抓岗位作为。班组长的责任心增强了，这个班组的货装安全就有保证。也就保证了车务段货装安全的稳定，为全面安全生产作贡献。

3.抓车站执行力提高。制度制定的再好、再有效、作业标准再细再全，不落实等于零。不落实就是执行力不好。工作实践也证明，这几年货装安全上发生的问题，都是执行力不好赞成的。制定的标准再好，制度再健全，各车站班组如果执行不力，一切都等于空谈。今后，切实抓好执行力问题，抓安全管理，从站长、主管站长到各个班组的班组长抓起，从上到下形成执行力紧密连接的链条，消灭一个环节发生问题导致事故和问题发生现象。

4.抓现场作业控制。车务段针对每个货运站的特点，制定了各个车站的现场作业卡控重点。在以后的检查中，要侧重对现场作业的检查，不能只是在室内翻看台账，真正发现解决一批影响货装安全的重大问题，从源头上卡控货装安

334产抓好，把安全关键控制住，确保我段货装安全持续稳定。

安全生产专题“大谈心”活动发言材料

副段长 董志刚（二〇一一年九月十四日）

为进一步深入学习贯彻全路开展安全生产大检查活动以来部党组、铁路局一系列重要会议精神，充分发挥宣传思想工作优势和党政工团组织作用，团结带领干部职工自觉落实各项安全卡控措施。按照部党组《关于加强宣传思想工作为确保安全稳定提供可靠思想保证的通知》、局党委《关于开展领导干部“大宣讲、大谈心”活动的通知》以及段党委《关于开展安全生产专题“大谈心”活动的通知》要求，结合自身分管工作情况从五个方面谈一下感想。

一、领会精神吸取教训

2011年7月23日，发生在甬温线上的列车追尾事故，伤亡严重，损失惨重，所造成的负面影响远远超出人们的预料。这起事故不仅给数百名旅客带来了重大灾难，蒙上了厚重的阴霾，而且给国家和人民财产造成难以估量的损失，也给予我们娇之自豪的高铁发展带来负面影响。

事故的发生再一次给我们敲响了安全的警钟。通过对铁道部、铁路局召开的一系列紧急电视电话会议精神的学习和国务院对全国高速铁路及其在建项目的重视程度告诉我们：“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安

738的工作中，坚决从思想上找原因，在教训中找差距，在工作中补漏洞，脚踏实地、沉下身子、扎根现场，通过转变工作方法和方式，狠抓现场管理和干部职工思想教育，以行车、调车、施工、人身安全以及非常情况下的应急处臵为重点，注重日常培训，严格标准落实，确保管内特别是高铁安全在任何时候、任何情况下都万无一失。

四、理顺思路夯实基础

通过对铁道部、铁路局安全工会会议的学习理解，结合“7.23”事故分析和此次安全生产大检查，我认为，要变当前压力为动力，确保铁路运输安全稳定，就要振作精神，坚定不移地强化安全基础，力求做到领导负责、逐级负责、分工负责和岗位负责，形成科学严密、有序高效的安全生产工作机制。

一是健全安全生产责任体系。事故告诉我们，消除隐患是根本，加强防范是重点，落实责任是关键。而明确安全管理责任，落实好安全生产的各项规章制度是搞好安全生产工作的关键。只有明确段机关、车站、班组、岗位各自安全生产责任，并严格落实，严格按照安全规程、作业规程、操作规程上标准岗、干标准活，才能使安全生产工作真正落到实处。

二是加强运输安全专业管理。通过不断修订完善各类规章制度、《干部安全生产责任制考核办法》和实行“安全检查通知书”制度、加大安全奖罚力度等方式，充分发挥专业科室管理职能，突出责任意识、干部作风的落实，突出专业管理、专项整治的落实，突出控制过程、考核结果的落实，突出谁主管、谁负责的原则和责任追究制度的落实。同时，对发现的新情况、新问题，本着不等不靠的思想，组织人员进行攻关并制定必要的过渡措施，坚决堵塞安全漏洞，确保运输安全。

三是提高干部职工技术水平。本着“缺什么补什么，干什么学什么”的原则，突出基础性、全员性和持续性，以练在岗位、干练结合、以练促干等形式，定期对干部职工进行培训。把业务知识、操作技能、管理知识等作为主要内容，积极开展“按需培训、因人施教、练在岗位、用在岗位”的大练功活动，使管理干部掌握本岗位需求的管理知识和经验，清楚安全生产关键和薄弱环节；使干部职工熟练掌握新技术基础知识，具备处理突发事件应急处臵的能力，培训出一支专业技能过硬、适应能力过硬和工作作风过硬的干部职工队伍。

五、肩负责任牢记使命

生命至高无尚，安全责任为天。使我深刻感到自己肩负的重任：铁路运输安全稳定将直接关系到站段的发展、关系到铁路的兴衰成败。

一是认真履行工作职责。把自己与企业发展融为一体，142的社会舆论？明确自己身负的重要责任？通过“大谈心”活动可以尽快领会国家、铁道部、铁路局等上级部门对今后铁路生产安全工作的要求和部署，尽快统一思想，统一行动，统一步骤，齐心协力开展好铁路安全生产工作。

二、自己对“大谈心”活动内容的理解

（一）谈事故教训

1、安全生产是铁路发展的基石和保障。“安全第一”一直是铁路生产安全宣传教育的永恒主题，“7.23”事故再一次用血淋淋的教训诠释了 “安全生产大如天，安全责任重于泰山”。回顾铁路每一次惨痛的教训，都会带来老百姓的口诛笔伐，都会引起一波声势浩大的安全整顿活动，甚至造成正常生产的停滞不前，作为企业，谁也不希望这样的“内忧”和“外患”干扰正常的生产秩序，然而，这就是安全发生问题后所要付出的必然代价。离开了安全，所有的发展也无从谈起。

2、必须把维护人民群众的生命、财产安全，放在日常工作的首位。

在“7.23”事故发生后，国家、铁道部领导首先强调的就是千方百计保护人民的生命不受威胁，财产得以保护。这正是表达了整个社会对生命的尊重，对个人权利的尊重。“尊重生命、珍惜生命”如果能真正扎根在每个人的内心深处，相信多少危及安全的违规行为会在根源上得以根本遏制。作为一名主管客运工作管理人员，要树立对旅客、对职工高度的责任意识，完善设备设施，完善制度办法，紧盯安全关键，提升窗口形象，切实为广大干部职工和旅客提供良好的工作和乘车环境。

3、必须把提高应急处臵能力作为保证安全的重要内容。铁路安全工作过程控制可以用三句话来概述：日常抓管理、非常抓应急、善后抓整顿。铁路运输受天气、设备、环境等多种条件制约，危及安全因素千奇百怪，但是妥当的应急处臵就可以把已经出现的危险苗头或潜在危险隐患控制在可控范围并加以妥善解决，从这个角度讲，应急处臵就是控制过程的安全屏障。

4、必须把安全意识的树立作为安全管理的有力抓手。“安全第一”思想树立的牢固不牢固，直接关系队伍稳定不稳定，现场可控不可控。安全意识教育一直是铁路部门开展安全活动、形势教育、思想政治工作的重要内容，也是落实安全责任、履行安全管理职能的基础。

（二）谈严峻局面

1、当前铁路行业面临的安全形势

“7.23”事故发生后，其影响和波及面前所未有的，时至今日，各大媒体还在不断地、反复地评论“7.23”，充分说明了铁路安全不仅仅是我们时常讨论的话题，也是社会公众的敏感话题。这次事故把铁路安全、高铁安全乃至中国铁

546现象严重、渑池南给水管道经常爆裂造成车站停水现象频繁等诸多问题，这些问题没有及时有效解决，与我们管理层没有及时督促、重视不够有直接关系，因此，我们必须树立高度的安全责任意识，踏踏实实地用心做好每一件事情，督促、协调、追踪每一个设备设施问题，希望尽快正常使用。

（三）谈模糊认识

“7.23”事故的影响是无法估量的，整个事故的调查、处理涉及铁路部门的社会诚信、安全风险的驾驭，甚至今后铁路发展的方向都会随之而变化。通过近2个月的自查自纠，我发现“7.23”对我们的干部职工、党员群众的思想和认识冲击也是很大的，部分同志的确出现了自我否定、情绪低落、思想浮躁等不好的迹象。铁路发展关系国家发展，任何一个企业发展不可能是一帆风顺的，也不符合安全控制的规律。出了事故说明发展中出现了问题，有问题不可怕，可怕的是回避问题、藏匿问题，大事化小的态度。科技就是生产力，高速铁路的发展就是验证，我们需要做的是思想上紧紧围绕段党委的部署，坚定信心。继续把我们当前安定、团结、和谐、发展的局面维护好，每个人在自己的岗位上，兢兢业业，以高度的责任心把自己的工作干好，由点及面，人人如此、站站如此，安全就能做到牢不可破，发展必将又好又快。原来我认为主管客运工作，主要的就是客运组织安全，客运设备质量，认为行车设备性能好、可靠性强，对于行车设备质量、行车组织等没有高度重视，7.23事故使我对自己的工作理解有了怀疑，再高端的设备设施，也是人为制造，在使用过程中都会出现这样那样的问题，只要我们监管到位，认真查找安全隐患，消灭安全死角，及时采取整改措施，运输生产方能持续稳定。

（四）谈对策措施

1、抓问题整改。通过开展安全大检查活动，对于设备质量、安全管理类问题，落实责任，逐个督促、协调追踪落实消号。如高铁客服系统、检售票系统、房屋漏雨等问题，灵宝、三门峡西、巩义站站台照明等问题，新安县、渑池站候车室改造等问题，我们会通过车务段向上级汇报，并通过协调有关单位逐项落实。对于职工惯性两违问题，车站要彻底分析原因，拿出措施，杜绝惯性两违反复发生。

2、强化安全管理。如何才能使安全管理到位？而不是发生了问题才分析管理不到位的原因！日常管理要从严、从细，“细节决定成败”，要树立“铁路无小事”的理念，加强检查监督、加强职工安全教育，提高认真、主动、负责的意识，把所有问题消灭在萌芽之中。

3、强化现场作业控制。很多悲惨事故，都是有不起眼的违章引起，违章的发生是麻痹、放松的思想在做崇，是简化作业程序的后果。因此，规范作业流程，完善规章制度，卡控安全关键攸关重要，必须把旅客乘降组织安全、客车运

3.煤矿安全“大反思”活动发言材料 篇三

反思材料

——郑州一组列车长王海波

通过深入学习4.29陆东福同志电视电话会议精神，结合我段的情况，暴露出来我作为一名列车长，安全的基层管理者，在安全的日常基础管理和规章制度及现场作业标准的执行卡控上，存在着众多的问题。我的工作作风和应急管理方面还需要进一步地加强。

一、自查问题

1.超员区段车内吸烟旅客发现不及时，劝阻缺乏方法。

2.餐车委外人员防火意识不强，后厨电磁炉操作上还存在不规范的情况。

3.邮政车、行李车等重点车应加大管理力度，重点是郑州局担当的邮政车。

4.卧车边座充电管理不到位，旅客使用插排充电的情况还时有发生。

5、监控器以往出现过电池过热的情况，途中应随时观察掌握监控器使用情况。

6、DC600V客车配电柜操作上有新职人员不熟练，如不按规程误操作极易发生火灾。

7、海拉尔库内接车时光线较暗，如乘务员使用明火照明易引起火灾。

二、整改措施：

1.站停时间较长站列车指派专人在车内巡视，杜绝旅客在车内吸烟。

2.每趟检查餐车外包人员消防培训情况，消防培训不合格严禁上岗。途中巡视重点检查餐车后厨电磁炉等设备，发现问题及时整改。

3.对邮政车、行李车乘务员接班前收缴打火机等火种，途中随时抽查。

4.对卧车边座使用插排充电旅客及时劝阻，如遇不配合旅客可通知列车乘警予以收缴。

5.要求各车乘务员每小时对监控设备检查一次，如发现发热情况立即撤下。

6.加强电气化设备操作的培训，同时结合事故案例提高乘务员的防火意识。

7、海拉尔库内为没名乘务员配备头灯，严禁使用明火照明事故教训。

通过一系列的深刻反思，我会及时认清安全形势，切实强化班组安全的基础管理，在今后的安全生产管理工作中，坚持安全管理常抓不懈解，主要针对以下几个方面开展：

三、下步计划

1.利用休班时间进行全员安全学习，灌输劳动安全意识。

2.通过案例分析，结合实际工作，了解安全工作的重要性。

3.对安全问题绝不姑息，绝不手软，发现安全隐患，立即整改，同时纳入考核。

因此，通过本次自查反思，让我认识到了工作中每一个细节的重要性，以后的工作中要勤看、勤说、勤提示、勤宣传。行李架上决不放不平稳物品、连接处旅客随时进行安全提示、打开水旅客看见就进行防烫伤宣传、卧铺车对每名旅客都要提示上下铺的安全注意事项。以上这些问题，是我们长期以来存在的突出问题，也是长期以来解决不好的实际问题。这些问题的存在，对我们每一名列车长应该是一个警醒。说明在落实安全责任，狠抓安全管理上，还没有做到尽善尽美，与局和段的要求的安全管理实际还存在很大的问题。

4.煤矿安全事故大反思 篇四

一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。

本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题;本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。