中级车站值班员题库

2024-11-29

中级车站值班员题库（精选4篇）

1.中级车站值班员题库篇一

车站值班员试题库

一、业务技能

（一）填空题

1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。

2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。

3.显示停车手信号夜间为。

4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。

5.路票应由______________或指定的助理值班员填写。

6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。

8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。

9.车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

10.车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。

11.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。12.“调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。

13.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置.15.接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。

17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

19.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。

20.货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。

（二）选择题

1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动

2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是。A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入列车。A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。

A.K B.J C.W D.G 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 9.客车邮政车的代号是。

A.UZ B.KD C.YI D.RW 10.双层客车硬卧的代号是。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 11.双层客车软卧的代号是。

A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 12.公务车的代号是。

A.GW B.GR C.CA D.WS 13.棚车的基本标记用表示。A.P B.C C.N D.D 14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。A.1 B.2 C.3 D.5 17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。

A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示 19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

（三）判断题

1.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）

2.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）3.车机联控必须执行“车机联控用语”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。（）

4.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。（）

5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。（）

6.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）8.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）9.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）

10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）

业务技能答案

（一）填空题

1、《站细》

2、简明清楚

3、红色灯光

4、故障锁闭

5、路票应由或指定的助理值班员填写

6、事故救援 7.《行车设备检查登记薄》 8.《行车设备施工登记簿》 9.交付行车凭证 10.办理闭塞11.固定线路12.汉语拼音13.《站细》 14.停留车15.进路准备 16.预告 17.接车线路空闲 18.《行车日志》 19.到达车站20.车站值班员

（二）选择题

1、A

2、C

3、B

4、A

5、C

6、B

7、D

8、A

9、A

10、B

11、A

12、A

13、A

14、C

15、A

16、B

17、D

18、A

19、A

（三）判断题

1.× 2.× 3.×√

× 5.√× 7.8.× 9.√ 10.11.√√ 13.4.6.√√ 12.二、基本规章

（一）填空题

1.轨距是钢轨头部踏面下范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。2.直线轨距标准规定为毫米。

3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和。

4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于的地点。5在车站的正线和到发线上，应装设信号机。

6.出站信号机应设在每一发车线的内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和。8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或设备。

9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用式自动闭塞。10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和。

11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行值乘。12.车辆轮对的内侧距离为，其容许差度不得超过±3mm。

13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动车组。14.动车组实行以为主的定期检修。

15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的及铁路施工.维修专用车辆。16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于站场和区间宜取一致。17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。

18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，、统一领导的原则。20.是铁路行车组织工作的基础。

21.是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、、逐级负责的原则。

23.全国铁路的行车时刻，均以时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布。

25.列车按运输性质的分为旅客列车、、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按分为编组站、区段站、中间站。27.车站按分为客运站.货运站、客货运站。

28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是。

29.车站划分车场时，每个车场的道岔编号，一个车站不准有相同的编号。30.双线区段内的车站，股道编号是从起顺序编号。

31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过。

32.推送车辆时，要先，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由负责。34.推进车辆运行时，前方进路的确认由负责。35.在正线、到发线上调车时，要经过的准许。36.行车基本闭塞分为自动闭塞、、自动闭塞。

37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用行车。38.基本闭塞设备发生故障时应使用法行车。

39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是。41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。

42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭信号进入区间。43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖章。45.一切电话中断时，双线按行车。

46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出的列车。

47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。

48.车站应不间断地接发列车，严格按行车。49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认。

50.编区站到发线上停留车辆时，须经准许。51.中间站到发线停留车辆时须取得的准许方可占用。52.站内无空闲线路接车时，接车人员以将列车领入站内。53.向封锁区间发出救援列车时，以作为进入封锁区间的许可。

54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。

55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由批准。56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设。58.铁路信号分为视觉信号和。

59.集中联锁车站的进站信号机，当越过该信号机后自动关闭。60.集中联锁车站的进路信号机，当越过该信号机后自动关闭。61.集中联锁车站的出站信号机，当越过该信号机后自动关闭。62.自动闭塞区段的通过信号机，当越过该信号机后自动关闭。63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入后自动关闭。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为信号。65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为状态。

66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，灯光准许越过该信号机。

67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有闭塞分区空闲。

68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在状态。69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在状态。70.调车色灯信号机显示表示不准越过该信号机调车。

71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用代替蓝色灯光。

72.驼峰色灯信号机显示灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。73.驼峰色灯信号机显示灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。

74.驼峰色灯信号机显示灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

75.驼峰色灯信号机显示指示机车车辆自驼峰退回。76.驼峰色灯信号机显示指示机车到峰下。

77.驼峰色灯信号机显示指示机车车辆去禁溜线。78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示。79.显示停车手信号昼间为。80.显示停车手信号夜间为。

81.调车手信号显示减速信号昼间为。

82.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为。

83.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，夜间。84.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间。

85.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，夜间。

86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并。87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为。

88.列车换长不包括本务机、补机及固定双机牵引区段的。89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为。90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车。91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以为限。

92.手推调车时，有关人员须根据进行手推调车。

93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按办理。

94.信号机前方是指。95.超限及限速的列车不准。

96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以将列车领入站内。

97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认位置。98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向显示引导手信号。99.施工封锁区间的调车作业，由指挥。

100.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准。

102.事故分为特别重大事故、重大事故、和一般事故。

103.某旅客列车与一货物列车相撞造成旅客3人死亡111人重伤，应列为。104.某干线铁路单线行车中断7小时。应列为事故。105.客运列车中途摘车2辆以上。应列为事故。106.动车组中破1辆以上。应列为事故。

107.旅客列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时，应列为事故。108.某干线车站发生关闭折角塞门开出列车，造成摘挂列车在区间停车处理，应列为事故。

109.某干线铁路44001此发生脱轨，造成双线完全中断满10小时，应列为。

110.某干线铁路旅客列车发生火灾，无人员伤亡，造成直接经济损失648万元，应列为事故。

111.某干线列车发生脱轨，造成单线行车中断4小时30分，应列为事故。112.某铁路干线发生列车冲撞铁路桥梁，造成直接经济损失1亿元及以上，应列为事故。

113.向占用区间发出列车列为事故。114.未准备好进路接发列车，列为事故。115.未办、错办闭塞发出列车，列为事故。116.机车车辆流入区间或站内，列为事故。

117.接触网.接触线断线.倒杆或踏网，列为事故。

118.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，列为事故。119.错误向停电区段的接触网供电，列为事故。

120.无调度命令施工.超范围施工，超范围维修作业，列为事故。121.车站调车作业碰压防护信号，应列为事故。

122.错误或为及时办理信号导致列车停车，应列为行车事故。

123.车站发生调车冲突，造成直接经济损失195万元，应列为事故。124.重大事故由组织事故调查组进行调查。125.事故按责任判定分为责任事故和。

126.事故责任分为、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定责任。

128.按《铁路交通事故处理规则》解释，京九线属于。129.按《铁路交通事故处理规则》解释，陇海线属于。130.按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于。

131.脱轨是指或车轮轮缘顶部高于轨面。

132.是指铁路与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。

133.是指人民政府投资建设和管理的铁路。

134.是指铁道部批准承认的货车运用管理区域间的分界站及国境分界车站。135.内用货车是指属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过转运输许可证” 仅在的货车。

136.部属铁路货车是属企业资产，涂有，按铁道部统一规定涂打车型标记.编号的货车。

是属企业资产取得“企业自备货车井国家铁路过轨运输许可证和一次性过轨的货车。”

138.列车出发以，列车在站界内不再停车为准。

139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定。

140.列车在区间分布运行时，以时分为该列车到达时分。141.列车通过是以时分为准。

142.是平衡货车现有数和计算货车停留时间的。

143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、和下部超限。144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和。145.同一硬座车厢载有名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。146.全国新兵运输期通常为日至12月31日。

147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为。

148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以作间隔。149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以作间隔。

150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按办理。151.引导接车时，列车以不超过速度进站，并做好随时停车的准备。

152.推进车辆连挂时，调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号，速度分别不超过 km/h.（二）选择题

1.铁路线路分类中，牵出线属于。

A.段管线 B.站线 C.岔线 D.到发线 2.特别用途线是指。

A.安全线、牵出线 B.机待线、避难线 C.安全线、避难线 D.段管线、检修线 3.铁路线路分类中，粮库专用线属于。

A.牵出线 B.机待线 C.岔线 D.特别用途线

4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置。

A.牵出线 B.安全线 C.避难线 D.土挡 5.铁路线路分类中，站修线属于。

A.岔线 B.段管线

C.站内指定用途的其他线路 D.特别用途线

6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为。

A.300米 B.400米 C.500米 D.600米

7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于。A.9号 B.12号

C.18号 D.30号

8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于。A.50米 B.60米 C.70米 D.75米

9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由人员负责。A.车务 B.机务 C.车辆 D.电务

10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的。A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿黄色灯光或绿色灯光 11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到的同意。A.车站值班员 B.列车调度员 C.车站站长 D.信号员

12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票 14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的。

A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光 15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的。

A.黄色灯光 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光

18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的。

A.路票 B.路票及调度命令 C.调度命令 D.进行信号及调度命令 19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为。A.红色许可证 B.路票 C.绿色许可证 D.调度命令

20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰ 21.车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。

A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《统规》 22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入。A.正线 B.到发线 C.有站台的线路 D.固定线路 23.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于处防护。

A.300米 B.350米 C.400米 D.450米

25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。A.调度命令 B.路票

C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证

28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足应使用夜间信号。

A.200米 B.600米 C.800米 D.1000米 29.关门车不得挂于机车后部辆车之内。A.1 B.2 C.3 D.4 30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的。A.4% B.5% C.6% D.7% 31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由。

A.机车乘务员 B.列检人员 C.调车作业人员 D.助理值班员

32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。

A.11 B.12 C.13 D.16 35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m 36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按规定通知有关人员到岗接车。A.《技规》 B.《行规》

C.《站细》 D.《接发列车作业标准》

37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰

38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用的办法接发列车。A.正常进路 B.调车进路 C.固定进路 D.分段排列进路

39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

A.5km/h B.15km/h C.20km/h D.30km/h 40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 41.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 42.调车手信号显示减速信号夜间用。

A.黄色灯光下压数次 B.绿色灯光下压数次 C.红色灯光左右摇动 D.白色灯光急剧摇动

43.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为展开的。A.绿色信号旗左右摇动 B.绿色信号旗上下摇动 C.黄色信号旗左右摇动 D.黄色信号旗上下摇动

44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足时，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有

个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往区间。

A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.主要线路 D.次要线路

50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为米。A.20 B.30 C.50 D.60 52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过无异常情况后可恢复正常速度。A.500m B.1km C.2km D.800m 53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过。

A.3km/h B.5km/h C.15km/h D.20km/h 54.机车鸣笛二长声表示机车信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.牵引

55.机车鸣笛三长声是信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.召集

56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

57.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂下垂，表示为道。A.六 B.七 C.八 D.九

58.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动表示道。A.六 B.七 C.八 D.九

59.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角表示道。A.六 B.七 C.八 D.九

60.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动表示道。

A.六 B.七 C.八 D.九

61.昼间显示股道号码手信号：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角表示道。

A.七 B.八 C.九 D.十

62.夜间显示股道号码手信号：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形表示道。

A.七 B.八 C.九 D.十

63.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

64.夜间红.绿色灯光交互显示数次表示手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

65.行车人员值班室，距离钢轨头部外侧不足时，对向线路一侧门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。

A.1.5 B.2 C.2.5 D.3 66.出站信号机处的两钢轨绝缘不能并列时，应设在信号机前方1 m或后方 m范围内。A.1.5 B.2 C.2.5 D.6.5 67.调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各 m的范围内。A.1 B.2 C.1.5 D.3 68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 m。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 69.两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜小于 m。A.15 B.18 C.25 D.35 70单机挂车时线路坡度超过12‰的区段，挂车以辆为限。A.6 B.8 C.10 D.12 70.走行部良好的故障机车需返段检修时，可挂于旅客列车机车次位回送，均以台为限。

A.1 B.2 C.3 D.4 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。A.1 B.2 C.3 D.5 74.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离小于 mm禁止会车。A.300 B.400 C.500 D.600 75.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离大于 mm者不限速。

A.350 B.400 C.450 D.550 76.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离在500mm至550mm之间者运行速度不得超过 km/h。

A.20 B.30 C.40 D.45

77.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离小于 mm者禁止会车。A.450 B.500 C.550 D.400 78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 km/h.A.15 B.20 C.30 D.60 79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 km/h.A.20 B.25 C.30 D.35 80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交。A.本务司机 B.重联司机 C.运转车长 D.填乘干部

81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

83.某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万。应列为行车事故。

A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

84.机车大破一台以上。应列为行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

85.货运列车脱轨4辆以上6辆以下。应列为行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

86.旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列入行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

87.某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为行车一般事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 88.某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为行车一般事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

89.某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为事故。A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

90.向占用线接入列车。列为一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

91.列车冒进信号或越过警冲标。列为一般事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

92.电力机车.动车组进入停电区。列为一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

93.漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列侧超速行驶。列为一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

94.调车作业挤道岔。列为行车一般事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

95.特别重大事故的调查期限为日。A.40 B.45 C.50 D.60 96.重大事故的调查期限为日。A.20 B.25 C.30 D.35 97.较大事故的调查期限为日。A.20 B.25 C.30 D.35 98.一般事故的调查期限为日。A.5 B.8 C.10 D.12 99.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定责任。A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

100.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定责任。

A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

101.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 102.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 103.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。A.K B.J C.W D.G 104.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 105.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 106.客车邮政车的代号是。A.UZ B.KD C.YI D.RW 107.双层客车硬卧的代号是。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 108.双层客车软卧的代号是。A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 109.公务车的代号是。A.GW B.GR C.CA D.WS 110.棚车的基本标记用表示。A.P B.C C.N D.D 111.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持米以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 112.在接触网带电部分不到米的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 113.在距接触网带电部分2米到米的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 114.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所米以外。A.10 B.20 C.15 D.2 115.超限部位所在高度由轨面算起超过 mm的为上部超限。A.3600 B.1250 C.4800 D.1750 116.超限部位所在高度由轨面算起在距轨面150至 mm之间的为下部超限。A.150 B.250 C.3600 D.1250

（三）判断题

1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。（）2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。（）3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。（）4.调车指挥人应正确及时地编制、布置调车作业计划。（）

5.单机连挂车辆时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。（）

6.为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向的道岔必须向相邻线路开通。（）

7.跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线线路上办理。（）8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）

9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。（）

10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）

11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）

12.发出挂有由区间返回后部补机的列车时应使用调度命令行车。（）

13.三显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光。（）

14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（）16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

18.电话记录号码自每日18时起，按日循环编号。（）

19.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）

20在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）

21.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）

22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

23.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）

24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）

25.凡影响行车的施工、维修作业，利用列车间隔进行。（）26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。（）

27.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）28.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）

29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）

30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）

31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）

32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。（）33.施工作业中线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可以撤除防护、放行列车。（）34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。（）

35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。（）36.对处于闭塞状态的闭塞设备可以进行检修作业。（）

37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。（）

38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（）

39.调车信号机在调车车列头部越过调车信号机后自动关闭。（）40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。（）

41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。（）

42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。（）

43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。（）

44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。（）

45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。（）

46.调车色灯信号机显示一个月白色灯光，不许越过该信号机调车。（）

47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。（）

48.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（）

49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。（）50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。（）

51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。（）

52.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）53.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光上下摇动。（）54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。（）

55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光上下小动。（）

56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。（）57.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）58.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）59.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）60.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）

61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。（）62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。（）63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。（）

64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。（）65.旅客列车需临时摘挂车辆，应按铁路局调度命令办理。（）66.局管内旅客列车编挂隔离车。（）67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。（）

68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。（）69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。（）

70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。（）

71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。（）

72.双机连挂车列时，机车与车辆的连挂以及无列检作业时车钩和制动软管的摘结由车站负责。（）

73.列车本务机车在无列检作业的车站不进行摘挂车作业，仅进行机车摘挂头、转线时，其车钩及制动软管的摘结由车站负责。（）

74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。（）

75.采用双管供风的旅客列车，机车与第一辆车的列车制动软管、总风管的连结与摘解，无客列检作业时由车站负责。（）

76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。（）

77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。（）

78.担当旅客列车牵引任务的机车，运行途中发生故障（走行部良好），被救援后，不许随本列附挂回送所属机务段或折返地点。（）

79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）

81.在同一线路连续连挂时可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距离超过5车时，必须顿钩或试拉。（）

82.单机或牵引着车辆挂车时，调车人员应显示十、五、三车距离信号。（）

83.向有车线摘挂车辆时，被连挂车组末端距警冲标不足10m时，中间站（利用本务机调车）在距停留车10m处必须一度停车后方准连挂。（）

84.线路内停留车列，需挂部分车辆在原线路开车时，所挂车辆与剩余车辆间应先拉口，拉口距离不得少于50m。（）

85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。（）

86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。（）

87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（）88.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）

89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。（）90.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）

95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）

97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）

98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

102.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。×（）103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）

104.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）

105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

106.接超限列车时到发线未腾空前，应及时承认闭塞(预告)。（）107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。（）108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。（）109.列车在超过6.0‰的上坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。×（）110.单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）

111.双机牵引的列车，在超过6.0‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）

112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）113.回送客车底列车按旅客列车办理。（）

114.列车在中间站停车等会，在本列出发信号开放前，不得缓解。（）115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。（）116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。（）

117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。（）

120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位（）121.编组、区段站，车站值班员在接到司机或运转车长列车完整的报告，于列车尾部越过进站信号机后即可办理区间开通手续。（）

122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。（）

123.发车时，自待发列车的出站信号机开放或交付行车凭证至列车启动前接发车人员不得交接班。（）

124.恢复正常行车的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）

130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

133.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）134.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）135.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）

136.旅客列车在技术站列车调度员发布调度命令可临时变更通过。（）

137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。（）

138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。（）

139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。（）

140.运转车长值乘作业按《运转车长作业标准》执行。（）141.未编挂守车且有运转车长值乘的货物列车，准在列车本务机车司机室内后端值乘(不能影响机车乘务员作业)。（）

142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。（）

143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。（）

144.发往岔线或由岔线返回车站的列车,不允许推进运行。（）145.发往区间或由区间返回车站的路用列车，不允许推进运行。（）146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。（）

147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。（）

148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。（）

149.施工封锁区间相对方向可以对同一车列进行连挂。（）

150.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站《行车设备施工登记簿》内销记，车站值班员即可办理区间开通手续。（）

151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。（）

152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。（）

153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。（）

154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）

158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）

159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）

160.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）

162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）

163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。（）

164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）

165.自动闭塞区段，单机（包括单机挂车）、重型轨道车在区间撒沙制动停车后，应向前移动50～100米。（）

166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。（）

167.列车尾部车辆自动制动机失去制动作用时，不得向上坡方向退行。（）168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。（）

169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。（）

170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。（）

171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。（）

172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。（）173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故。（）175.客车报废1辆或大破2辆以上。应列为行车较大事故。（）

176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。（）

177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。（）178.客运列车分离列为一般C类事故。（）

179.错办行车凭证发车或耽误列车，行车一般B类事故。（）

180.特别重大事故按《条例》规定由铁道部门组织事故调查组进行调查。（）181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。（）182.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机启动列车定机务责任。（）183.关闭折角塞门发出列车的构成时机是列车尾部越过出站信号机或警冲标即算。（）184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。（）185.车辆脱轨时只要脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。（）

186.铁路货车统计规则中各种报表,均以北京时间为标准,采用0点结算制。（）187.列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发时分为准。（）188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。（）

189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。（）

190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。（）191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。（）192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。（）

193.运用车分为重车和空车。（）

194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。（）

195.《统规》中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。（）196.《统规》中卸车作业未完的货车按空车统计。（）197.《统规》中倒装作业未卸完的货车按空车统计。（）

198.《统规》中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。（）

199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）

200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。（）

201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。（）

204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。（）

205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。（）

206.路用车是指为铁路局批准作为各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。（）

207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。（）

208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。（）210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。（）211.运报4是18点现在重车去向报表。（）

212.“运统1”的车号栏，根据车体上的小号码填记。（）

213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。（）214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。（）

215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名填记。216.运用状态下的机械冷藏车的工作车按空车统计。（）

217.备用车的备用和解除时间应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。（）218.部属非提速货车是指转向架不适应120 km/h运行速度要求的部属货车。（）219.一次性过轨的货车为车号左起第一、二位为“00”,有铁路路徽的货车。（）

220.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

221.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）

222.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）

223.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）

224.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）

225.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）

226.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）

227.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）

228.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）

229.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）

230.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）

231.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）

232.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）233.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）234.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）235.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）236.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）237.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）

238.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）

239.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）

240.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）

241.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）

242.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

243.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）

244.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）

245.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）246.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）

247.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）

248.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）

249.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

250.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

251.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）

252.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。（）

253.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）

254.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）

255.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）

256.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）

257.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）

258.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）259.未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行，因特殊需要必须施工时，待批准后方准进行。（）

260.施工时，盯岗干部应认真检查核对施工计划、施工项目、施工内容、施工地点、影响范围、起止时间、施工安全措施、人员到岗，调度命令的发布、抄收、转交、《行车设备检查登记簿》的登记情况等事项。（）

261.在中间站列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方能缓解列车制动。（）

262.按规定接通风管的调车作业比照列车保压停车，调车司机接到调车长的启动信号后，方能缓解车列制动。（）

263.列车预确报是编制和实现铁路局日班计划、车站作业计划、装卸作业计划、编制十八点统计报告的基础信息资料。（）

264.△1一级危险品。（）

265.△2表示罐车装剧毒易燃等气体。（）266.△3放射性物品。（）267.△4707一级。（）268.△B高保价金额运输货物。（）

269.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

270.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）

271.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

272.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

273.装有计数器的加封按钮，电务人员在加封的同时，应将计数器所显示的号码一并在车站《行车设备检查登记簿》进行登记。（）

274.双线自动闭塞区段正方向越出站界调车时，闭塞系统必须处在本站发车位置即可出站调车。（）

275.越出站界调车时，最远可越过第一闭塞分区。（）

276.反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）

277.越出站界调车完了后，由调车指导收回《出站调车通知书》注销，并报告车站值班员，车站值班员接到凭证注销的报告后，方可办理区间开通。（）

278.双线64F半自动闭塞区段正方向越出站界调车时，区间必须空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可越出站界调车。（）

279.双线64F半自动闭塞区段反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）

280.双线自动闭塞区段按自动闭塞法行车时，正方向可办理跟踪出站调车。（）281.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）282.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）

283.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）

284.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）

285.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。（）

286.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）

287.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）

288.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。

289.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）

290.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）

291.列车无线调度通信设备车站台故障时，车站值班员应及时通知邻站值班员转告司机和运转车长，并报告列车调度员。（）

292.自动闭塞区段，列车接近在第一接近通过信号机或规定的呼叫点呼叫；半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫。（）

293.自动闭塞区段，对一个区间已有列车运行时，车站值班员必须对续行列车通报情况，在续行列车出站前由车站值班员呼叫续行列车机车乘务员。（）

294.正方向列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光。（）295.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光。（）296.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）

297.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）

298.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞设备正常的一线仍按基本闭塞法行车。（）

299.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）300.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）

301.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）

302.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）

303.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。（）

基本规章答案

（一）填空题 1、16mm【技规第40】

2、1435【技规第40】

3、机车信号机【技规第60】

4、50米【技规第64】

5、出站【技规第65】

6、警冲标【技规第65】

7、非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）【技规第79】

8、自动站间闭塞【技规第85】

9、速差【技规第86】

10、辅修【技规第128】

11、单司机值乘【技规第130】

12、1353mm【技规第131】

13、动力分散式【技规第146】

14、走行公里【技规第148】

15、轨道车【技规第150】

16、6200mm【技规第155】

17、350mm【技规第156】

18、500mm【技规第156】

19、坚持高度集中【技规第173】20、列车运行图【技规第174】

21、机车周转图【技规第175】

22、统一指挥【技规第177】

23、北京【技规第178】

24、列车调度员【技规第180】

25、行邮行包列车【技规第182】

26、技术作业【技规第184】

27、业务性质【技规第184】

28、客运站【技规第184】

29、单独编号【技规第188】30、正线【技规第188】

31、75mm【技规第204】

32、试拉182【技规第228】

33、司机【技规第229】

34、调车指挥人【技规第229】

35、车站值班员【技规第236】

36、自动站间闭塞【技规第243】

37、列车调度员【技

规第245】

38、电话闭塞【技规第246】

39、预告【技规第249】40、绿色许可证【技规第250】

41、绿色许可证【技规第250】

42、进行信号【技规第250】

43、《行车日志》【技规第257】

44、“××线行车”【技规第258】

45、时间间隔【技规第259】

46、正方向【技规第261】

47、“车机联控”

48、列车运行图【技规第276】

49、区间空闲【技规第277】50、车站值班员【技规第277】

51、列车调度员【技规第282】

52、调车手信号旗(灯)【技规第283】

53、调度命令【技规第302】

54、月度施工方案【技规第305】

55、铁道部【技规第306】

56、停车地点【技规第310】57现场防护员【技规第314】58听觉信号【技规第331】

59、机车或车辆第一轮对【技规第334】60、机车或车辆第一轮对【技规第334】61、机车或车辆第一轮对【技规第334】62、机车或车辆第一轮对【技规第334】63、出站方面轨道电路【技规第334】64、停车【技规第335】65、关闭【技规第335】66、月白色【技规第338】67、两个【技规第339】68、开放【技规第339】69、关闭【技规第339】70、蓝色灯光【技规第348】71、红色灯光【技规第348】72、一个绿色【技规第350】73、一个黄色闪光【技规第350】74、一个红色【技规第350】75、一个红色【技规第350】76、一个月白色【技规第350】77、一个月白色闪光灯光【技规第350】78、一长声【技规第384】79、红色信号旗；【技规第334】80、红色灯光【技规第334】81、展开的绿色信号旗下压数次【技规第362】82、展开的绿色信号旗在下部左右摇动【技规第362】83、绿色灯光在下部左右摇动【技规第362】84、拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动【技规第362】85、绿色灯光下压数次后，再左右小动【技规第362】86、加锁【技规第362】87、本务机、补机【行规18】88、超长列车【行规第18】89、机次【行20条】90、4台【行27条】91、手推作业计划【行49条】92、满线【行72条】93、信号机构正面所对的方向【行规】94、超长【行规第82】95、调车方式【行83】96、停留车【行83】97、右侧【行84】98、施工负责人【行106】99、单班单司机【行129】100、退行【行130】101、较大事故【交7条】102、特别重大事故【交8条】。103、A类【交12条】。104、A类【交12条】。105、A类【交12条】。106、B类【交13条】。107.C类【交14条】。108、较大【交10条】109、A类【交12条】

110、B类【交13条】。111、特别重大【交8条】。112、C类【交14条】113、C类【交14条】114、C类【交14条】115、C类【交14条】116、C类【交14条】117、C类【交14条】118、C类【交14条】119、C类【交14条】120、D类【交15条】121、D类【交15条】122、一般B类【交13条】。123、铁道部【交28条】124、非责任事故【交49条】125、全部责任【交49条】126、车务【交58条】127、繁忙干线。【交附件】【交58条】128、繁忙干线。【交附件】【交58条】129、按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于繁忙干线。【交附件】【交58条】130、脱轨【交附件】131、合资铁路【统9】132、地方铁路【统9】133、分界站【统9】134、内用货车【统11】135、部属铁路货车【统11】136企业自备车【统11】137、不再停车【统12】138、警冲标内方【统12】139、全部车辆到达前方站【统12】140、车站值班员室时【统12】141、货车出入142、中部超限【技规附图1】143、超级超限。【技规附图1】144、70 145、12月10日146、军运事故。147、闭塞分区148、站间区间149、列车【技266条】150、20km/h【技285条】151、17、12、7【行44条】

（二）选择题

1.B 2.A3.C4.C5.C6、D7、D8、A9、A10、D11、B12、A13、A14、D15、A16、A

17、C18、D

19、A20、C21、C22、D23、C24、A25、A26、B27、D28、D29、C30、C31、C32、A33、B34、C35、A36、C37、C38、C39、C40、A41、A

42、B43、B44、B45、A46 C47、B48、A49、B50、C51、A52、B53、D

54、B55、D56、D57、C58、C59、C60、D 61、D62、D63、A64、A65、C66、D67、A68、B69、B70、A71、C72、A73、B74、B75、D76、B77、B78、A79、B80、A81、B82、C83、A84、A85、A86、A87、B88、B89、C 90、C91、C92、C93、C94、D95、D96、C97、A98、C99、A100、D101、A102、C 103、B104、D105、A106、A107、B108、A109、A110、A111、B 112、B113、C 114、A115、A 116、D

（三）判断题

1.√【技规第190】2.√【技规第190】3.√【技规第190】4.×【技规第225】 5.×【技规第228】6.×【技规第237】7.×【技规第239】8.√【技规第243】

9.√【技规第243】10.√【技规第243】11.√【技规第245】12.×【技规第246】

13.×【技规第250】14.√【技规第257】15.√【技规第257】16.√【技规第257】17.√【技规第257】18.×【技257条】19.×【技258条】20.×【技279条】21.×【技281条】22.√【技285条】23.×【技285条】24.√【技303条】

25.。×【技305条】26.√【技306条】。27.×【技307条】28.×【技308条】 29.√【技308条】30.√【技308条】31.√【技311条】32.√【技规第313】 33.×【技313条】34.√【技313条】35.√【技313条】36.×【技325条】 37.√【技314条】38.√【技规第313】39.×【技334条】40.√【技334条】 41.√【技337条】42.√【技337条】43.√【技337条】44.√【技337条】 45.√【技337条】46.×【技348条】47.√【技348条】48.×【技359条】 49.√【技360条】51.√【技383条】52.×【技规第362】53.×【技规第362】

54.√【技规第362】55.√【技规第362】56.√【技规第364】57.×【技规第364】58.√【技规第364】59.×【技规第364】60.√【技规第364】61.√【行1条】62.√【行20条】63.√【行20条】64.√【行20条】65.×【行20条】66.×【行20条】67.√【行20条】68.√【行20条】69.×【行21条】70.√【行22条】71.×【行22条】72.×【行24条】73.×【行24条】74.√【行24条】75.×【行24条】76.√【行27条】77.√【行27条】78.×【行27条】79.√【行43条】80.√【行43条】81.×【行43条】82.×【行44条】83.×【行44条】

84.×【行47条】85.√【行48条】86.√【行49条】87.√【行52条】88.×【行64条】89.√【行64条】90.×【行64条】91.√【行66条】92.√【行66条】

93.√【行66条】94.√【行66条】95.√【行66条】96.√【行66条】97.√【行66条】98.√【行66条】99.√【行67条】100.√【行67条】101.√【行67条】102.×【行67条】103.列√【行67条】104.×【行67条】105.√【行67条】106.×【行72条】107.√【行74条】108.√【行76条】109.×【行76条】

110.√【行76】111.×【行76】112.√【行76】113.×【行规78】114.×【行82】 115.√【行83】116.√【行84】117.√【行85】118.√【行85】119.√【行87】120.√【行87】121.×【行90】122.√【行95】123.×【行95】124.×【行97】125.√【行97】126.√【行 97】127.√【行97】128.√【行97】129.√【97】行130.√【行97】131.√【行97】132.√【行97】133.×【行97】

134.×【行97】135.×【行97】136.×137.√【行98】138.√行98】139.√【行98】140.√【行98】141.×【行98】142.√【行98】143.√【行99】144.×【行102】145.×【行102】146.√【行102】147.√【行106】148.√【行106】149.×【行106】150.×【行106】151.√【行111】152.√【行111】153.√【行111】154.√【行124】155.√【行124】156.√【行124】157.√【行124】

158.√【行126】159.√【行126】160.×【行128】161.√【行129】162.√【行129】163.√【行129】164.√【行129】165.×【行129】166.√【行129】

167.×【行130】168.√【行136】169.√【行136】170.√【行136】171.√【交8条】172.√【交8条】。173.√【交11条】174.√ 【交12条】。175.× 【交12条】176.√【交13条】177.√【交14条】178.√【交14条】179.×【交15条】180.×【交27条】181.√【交29条】182.×【交58条】183.×【交附件】

184.“√【交附件】185.√【交附件】186.×【统10】187.×【统12】188.√【统12】189.√【统12】190.√【统13】191.√【统16】192.√【统16】193.√【统16】194.√【统16】195.√【统16】196.×【统16】197.×【统16】198.《√【统16】199.√【统22】200.√【统22】201.√【统22】202.√【统22】203.√【统22】204.√205.√206.×207.√208.√209.√210.√211.√ 212.“×

213.√ 214.√215.√216.√217.√218.√219.× 220.√221.√222.×223.×224.√225.√226.×227.√228.×229.√230.√231.√232.√233.×234.√235.×236.√237.×238.√239.√240.√241.√242.√243.√244.√245.×246.√247.√248.√249.×250.√251.√252.×253.√254.×255.√256.×257.√258.×259.√260.√261.√262.√263.√264.×265.×266.√267.√268.√269.×270.√271.√272.√273.√

274.×275.×276.√277.×278.√279.√280.×281.√282.√283.×284.×285.√286.√287.√288.√289.×290.√291.√292.√293.√294.×295.×296.√297.×298.√299.√300.×301.√302.×303.×

三、非正常情况

（一）填空题

1.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。2.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。

3.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭信号进入区间。4.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。5.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖章。6.一切电话中断时，双线按行车。

7.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出的列车。8.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用行车。9.基本闭塞设备发生故障时应使用法行车。

10.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。

11.站内无空闲线路接车时，接车人员以将列车领入站内。12.向封锁区间发出救援列车时，以作为进入封锁区间的许可。

13.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。

14.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由批准。

15.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

16.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以将列车领入站内。

17.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认位置。18.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向显示引导手信号。19.施工封锁区间的调车作业，由指挥。

20.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。

（二）选择题

1.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 2.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于处防护。

A.300m B.350m C.400m D.450m 3.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证

4.救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 5.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。

A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证 6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足应使用夜间信号。A.200m B.600m C.800m D.1000m 7.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

8.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。

A.11 B.12 C.13 D.16 10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m

（三）判断题

1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）

2.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）3.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

4.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

5.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

6.在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）

7.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）

8.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

9.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）

10.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）

11.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）

12.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）

13.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）

14.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）

15.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）

16.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）

17.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法。（）18.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）19.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）20.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）

21.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）22.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）

23.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）24.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）25.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）

26.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

27.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备

复原。（）

28.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

（）

29.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

30.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。（）31.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）

32.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）

33.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

34.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

35.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

36.恢复行车基本闭塞法的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

37.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

38.进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

39.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

40.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

41.取消特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）

42.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

43.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

44.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

45.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）

46.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）47.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）

48.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）

49.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）

50.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）51.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）

52.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）

53.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭

前部车列后端的折角塞门。（）

54.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）

55.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

56.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）

57.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）

58.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）59.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）

60.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）

61.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）

62.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）

63.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）

64.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）

65.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）

66.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）

67.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）68.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）69.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）70.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）

71.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）

72.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）

73.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）

74.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）

75.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）

76.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）

77.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

78.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）

79.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）

80.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）

81.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）82.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）

83.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）

84.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

85.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

86.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）

87.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票（）

88.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）

89.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）

90.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）

91.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）92.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）

93.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）94.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

95.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）

96.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

97.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

98.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）

99.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）

100.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）

101.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）

102.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。

（）

103.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）

104.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）

105.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）

106.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备

发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞（）

107.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）108.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）

109.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）

110.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）

111.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。

非正常情况答案

（一）填空题

1、预告

2、绿色许可证

3、进行信号

4、《行车日志》

5、“××线行车”

6、时间间隔

7、正方向

8、列车调度员

9、电话闭塞

10、“车机联控”

11、调车手信号旗(灯)

12、调度命令

13、月度施工方案

14、铁道部

15、停车地点

16、调车方式

17、停留车

18、右侧

19、施工负责人 20、单班单司机

（二）选择题

1、C

2、A

3、A

4、B

5、D

6、D

7、A

8、B

9、C

10、A

（三）判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.√ 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.√ 16.× 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.√ 23.√ 24.√ 25.√ 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.√ 34.√ 35.√ 36.× 37.√ 38.√ 39.√ 40.√ 41.√ 42.√ 43.√ 44.√ 45.× 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.√ 55.√ 56.√ 57.× 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.√ 68.× 69.√ 70.× 71.√ 72.× 73.√ 74.√ 75.√ 76.√ 77.√ 78.√ 79.√ 80.× 81.√ 82.√ 83.√ 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.× 90.√ 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.√ 96.√ 97.√ 98.√ 99.√ 100.× 101.× 102.√ 103.√ 104.√ 105.× 106.√ 107.√ 108.× 109.√ 110.× 111.×

四、专题

（一）填空题

1.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于站场和区间宜取一致。2.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。

3.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。

（二）选择题

1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 m以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 2.在接触网带电部分不到 m的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 3.在距接触网带电部分2m到 m的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 4.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 m以外。A.10 B.20 C.15 D.2

（二）判断题

1.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。（）

2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态。（）3.严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（）

4.横越线路时，应一看、二站、三通过，注意左右机车.车辆的动态及脚下有无障碍物。（）5.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（）

6.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（）7.必须横越列车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。（）8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（）9.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。（）

10.接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。（）11.向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后回到安全位置。（）

12.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。（）13.蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有脚梯的调车机除外）。（）14.调车作业中可以迎面上车。（）15.调车作业中可以反面下车。（）

16.调车作业中禁止在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。（）

17.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时均不准与之接触。（）18.隔离开关开闭作业时，操作人员可由给水工担任。（）

19.隔离开关操作前，操作人员必须穿戴号规定的绝缘服和绝缘手套。（）20.操作隔离开关时人体的各部不得支柱及其构件相接触。（）21.当雷电来临和雷电时间禁止操作隔离开关。（）22.当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。（）23.当区间或站内接触网停电接地时，司机如发现不符合此项规定时应立即停车或降下受电弓。（）

24.在带电的接触网的线路上进行调车时，可以登上棚车行走或使用手制动机。（）

25.在带电的接触网的线路上进行调车时，使用敞车、平车上使用手制动机时，可以踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。（）

26.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）

27.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。（）

28.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）

29.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）

专题答案

（一）填空题 1、6200mm 2、350mm 3、500mm

（二）选择题

1、B

2、B

3（三）判断题

1.√ 2.√ 3.13.√ 14.× 15.25.× 26.√、C

4、A √ 4.× 5.× 16.√ 17.27.√ 28.×√ 6.√ 7.√ 18.√ 19.29.√

√ 8.√ 9.× 20.√

√ 10.√ 11.√ 12.√ 22.√ 23.√ 24.√ √ 21.

2.汽轮机运行值班员中级题库篇二

一、选择题

1、随着压力的升高，水的汽化热_________（D）。

（A）与压力变化无关。

（B）不变。

（C）增大。

（D）减小。

2、高压加热器内水的加热过程可以看作是__________（C）

（A）等容过程。

（B）等焓过程。

（C）等压过程。

（D）绝热过程。

4、压容图（p-V图）上某一线段表示为___________（B）（A）某一确定的热力状态；

（B）一个特定的热力状态；（C）一个热力循环；

(D)某一非确定的热力状态。

4、水在水泵中压缩升压可以看作是________（B）。

（A）等温过程；

（B）绝热过程；

（C）等压过程；

（D）等焓过程。

5、蒸汽在汽轮机内的膨胀过程可以看作是____________（B）。

（A）等温过程；

（B）绝热过程；

（C）等压过程；

（D）等容过程。

6、当热导率为常数时，单层平壁沿壁厚方向的温度按__________分布。（D）（A）对数曲线；

（B）指数曲线；

（C）双曲线；

（D）直线。

7、、锅炉水冷壁管内壁结垢，会造成________。（D）

（A）传热增强，管壁温度降低；

（B）传热减弱，管壁温度降低；（C）传热增强，管壁温度升高；

（D）传热减弱，管壁温度升高。

8、、炉膛内烟气对水冷壁的主要换热方式是______________。（B）

（A）对流换热；

（B）辐射换热；

（C）热传导；

（D）复合换热。

9、氢冷发电机运行中密封油温度升高，则密封油压将_________。（C）（A）升高；

（B）不变；

（C）稍有降低；

（D）大幅降低。

10、调节汽轮机的功率主要是通过改变汽轮机的________来实现的。（C）（A）转速；

（B）运行方式；

（C）进汽量；

（D）抽汽量。

11、压力容器的试验压力约为工作压力的____________。（D）（A）1.10；

(B)1.15；

（C）1.20；

（D）1.25。

12、锅炉与汽轮机之间连接的蒸汽管道，以及用于蒸汽通往各辅助设备的支管，都属于________。对于再热机组，还应该包括再热蒸汽管道。（A）

A、主蒸汽管道系统

B、给水管道系统

C、旁路系统

D、真空抽汽系统。

13、汽轮机保安系统中要求自动主汽门关闭时间小于_________。（A）（A）0.3s

（B）0.1s；

（C）1s；

（D）2s。

14、正常运行中当主蒸汽流量增加时，凝汽式汽轮机的轴向推力______。（B）（A）不变；

（B）增加；

（C）减小；

（D）先减小后增加。

15、汽轮机超速保安器动作转速应为额定转速的_________。（A）（A）110~112％；（B）112~114%；（C）110~118％；（D）100~108%

16、为了保证机组调节系统稳定，汽轮机转速变动率一般应取_______为合适。（B）（A）1~2%；

（B）3~6％；

（C）6~9％；

（D）9~12％。

17、、主油泵供给调节及润滑油系统用油，要求其扬程—流量特性较__________。（A）（A）平缓；（B）陡；（C）无特殊要求；（D）有其他特殊要求。

18、采用铬钼钒铸钢ZG15CrMo1V作为高、中压内缸材料的汽轮机的蒸汽工作温度不许超过_______。（D）

（A）360℃；（B）500℃；（C）540℃；（D）570℃。

19、轴向位移和膨胀差的各自检测元件的固定部分应装在_________上。（A）（A）汽缸；（B）转子；（C）推力轴承；（D）支持轴承。20、汽轮机调速系统的执行机构为________。（C）

（A）同步器；（B）主油泵；（C）油动机；（D）调节汽门。

21、大型机组凝汽器的过冷度一般为_______。（A）（A）0.51℃；（B）2.3℃；（C）3.5℃；（D）4.0℃。

22、凝汽器水阻的大小直接影响到循环水泵的耗电量，大型机组一般为_________左右。（B）（A）2m水柱；（B）4m水柱；（C）6m水柱；（D）9m水柱。

23、在凝汽器内设空气冷却区是为了_______。（C）

(A)冷却被抽出的空气；

(B)防止凝汽器内的蒸汽被抽出；(C)再次冷却、凝结被抽出的空气、蒸汽混合物；

(D)用空气冷却蒸汽。

24、由两级串联旁路和一级大旁路系统合并组成的旁路系统称为________。（C）

(A)两级串联旁路系统；(B)一级大旁路系统；(C)三级旁路系统；(D)三用阀旁路系统。

25、椭圆型轴承上下部油膜相互作用，使______的抗振能力增强。（D）（A）轴向；（B）径向；（C）水平方向；（D）垂直方向。

26、汽轮机汽缸的膨胀死点一般在______。（B）

(A)立销中心线与横销中心线的交点；

(B)纵销中心线与横销中心线的交点；(C)立销中心线与纵销中心线的交点；

(D)纵销中心线与斜销中心线的交点。

27、连接汽轮机转子和发电机转子一般采用_____。（B）

(A)刚性联轴器；

(B)半挠性联轴器；

(C)挠性联轴器；

(D)半刚性联轴器；

28、汽轮机隔板汽封一般采用______。（A）

（A）梳齿形汽封；

(B)J型汽封；

(C)枞树形汽封；

(D)迷宫式汽封。

29、汽轮机相对内效率是汽轮机______。（C）

（A）轴端功率/理想功率；

(B)电功率/理想功率；

(C)内功率/理想功率；

(D)输入功率/理想功率。30、汽轮机发电机组每产生1KW·h的电能所消耗的热量叫____。（B）（A）热耗量；（B）热耗率；（C）热效率；（D）热流量。

31、单缸汽轮机通流部分结了盐垢时，轴向推力____。（D）（A）反向减小；（B）反向增大；（C）正向减小；（D）正向增大。

32、汽轮机热态启动时主蒸汽温度应高于高压缸上缸内壁温度______。（D）（A）至少20℃；

(B)至少30℃；

(C)至少40℃；

(D)至少50℃。

33、大容量汽轮机停机从3000r/min打闸时，______的突增的幅度较大。（C）（A）高压胀差；（B）中压胀差；（C）低压胀差；（D）高、中压胀差。

34、汽轮机滑销系统的合理布置和应用能保证_______的自由膨胀和收缩。（D）（A）横向和纵向；（B）横向和立向；（C）横向、立向和纵向；（D）各个方向。

35、根据 DL 558—1994《电业生产事故调查规程》，如生产区域失火，直接经济损失超过______万元者认定为电力生产事故。（A）

（A）1；

（B）1.5；

（C）2；

（D）3。

36、同步发电机的转子绕组中______产生磁场。（A）

（A）通入直流电；（B）通入交流电；（C）感应产生电流；（D）感应产生电压。

37、同步发电机的转速永远______同步转速。（C）（A）低于；（B）高于；（C）等于；（D）不等于。

38、HG-670/140-9型锅炉，型号参数各代表________________。（A）（A）哈尔滨锅炉厂生产、流量为670t/h、过热汽压为14Mpa，第九型设计；

(B)哈尔滨锅炉厂生产、过热汽温为670℃、过热汽压为14Mpa，第九型设计；

(C)哈尔滨锅炉厂生产、流量为670t/h、过热汽压为140Mpa，第九型设计；

(D)哈尔滨锅炉厂生产、流量为670t/h、蒸汽负荷为140MW，第九型设计。

39、火力发电厂采用__________作为国家考核指标。（D）

（A）全厂效率；（B）厂用电率；（C）发电煤耗率；（D）供电煤耗率。

40、氢气在运行中易外漏，当氢气与空气混合达到一定比例时，遇到明火会产生（B）（A）爆炸（B）燃烧（C）火花（D）有毒气体

41、在容量、参数相同的情况下，回热循环汽轮机与纯凝汽式汽轮机相比较，_______。（B）（A）汽耗率增加，热耗率增加；

（B）汽耗率增加，热耗率减少；

(C)汽耗率减少，热耗率增加；

(D)汽耗率减少，热耗率减少。

42、锅炉型式按工质在炉内的流动方式可分为___________。（B）（A）自然循环、强制循环；

(B)自然循环、多次强制循环汽包炉、直流炉、复合循环；

(C)汽包炉和直流炉；

(D)液态排渣煤粉炉和固态排渣煤粉炉。

43、汽轮机热态启动时若出现负胀差主要原因是______。（B）（A）冲转时蒸汽温度过高；

(B)冲转时主汽温度过低；

(C)暖机时间过长；

(D)暖机时间过短。

44、当凝汽式汽轮机轴向推力增大时，其推力瓦_______。（A）

（A）工作面瓦块温度升；

(B)非工作面瓦块温度升高；

(C)工作面瓦块和非工作面瓦块温度都升高；

(D)工作面瓦块温度不变。

45、额定转速为3000r/min的汽轮机在正常运行中，轴瓦振幅不应超过_____ mm。（C）（A）0.03；

（B）0.04；

（C）0.05；

（D）0.06m。

46、汽轮机启动过临界转速时，振动超过______mm应打闸停机，检查原因。（A）（A）0.1；

（B）0.05；

（C）0.03；

（D）0.12。

47、对于百分表装在一号瓦前的机组，直轴时应将______。（A）

（A）弯曲凸面朝下，百分表指示最大值；

(B)弯曲凸面朝上，百分表指示最小值；

(C)百分表指示中间值；

(D)百分表指任何值。

48、百分表装在一号瓦前的机组，在直轴时，当看到成分表指示到_______即可认为轴已直好。（C）

（A）直轴前的最小值；

（B）直轴前的最大值；(C)直轴前晃度值的1/2处；

(D)直轴前晃度值的1/4处。

49、汽轮机热态启动时油温不得低于___________℃。（B）（A）50；

（B）38；

（C）35；

（D）25。

50、汽轮机主蒸汽温度在10min内下降__________℃时应打闸停机。（A）（A）50；

（B）40；

（C）80；

（D）90。

51、汽轮机轴位移保护应在投入。（B）

（A）全速后；

（B）冲转前；

（C）带部分负荷时；

（D）冲转后。

52、汽轮发电机正常运行中，当发现密封油泵出口油压升高、密封瓦入口油压降低时，应判断为___________。（C）

（A）密封油泵跳闸；

(B)密封瓦磨损；(C)滤油瓦堵塞、管路堵塞或差压阀失灵；

(D)油管漏泄。

53、高压加热器运行中水位升高，则端差_______。（B）（A）不变；（B）减小；（C）增大；（D）与水位无关。

54、给水泵发生倒转时应_________。（B）

（A）关闭入口门；

(B)关闭出口门并开启油泵；

(C)立即合闸启动；

(D)开启油泵。

55、凝结泵电流到零，凝结水压力下降，流量到零，凝汽器水位上升的原因是______。（D）（A）凝结泵故障；

(B)凝结泵汽化；

(C)凝结泵注入空气；

(D)凝结泵电流中断。

56、汽轮机运行中发现凝结水导电度增大，应判断为_________。（C）（A）给水泵入口法兰漏水；

(B)给水泵某轴承有异音；

(C)给水泵某轴承振动达0.06mm；

（D)给水泵内部有清晰的磨擦声或冲击声。

57、给水泵发生（D）情况时应进行紧急故障停泵

（A）给水泵入口法兰漏水；

（B）给水泵某轴承油异声；

（C）给水泵某轴承振动幅度达到0.06mm；

（D）给水泵内部有清晰的摩擦声或冲击声。

58、背压机组按热负荷运行时，一般必须把电负荷带到______额定负荷时。才可切换排汽压力调节器工作。（D）

（A）40％；

（B）35％；

（C）30％；

（D）25％。

59、汽轮机差胀保护应在_________投入。（C）

（A）带部分负荷后；（B）定速后；（C）冲转前；（D）冲转后。60、汽轮机低油压保护应在________投入。（A）

（A）盘车前；（B）定速后；（C）冲转前；（D）带负荷后。

61、汽轮机启动前先启动润滑油泵，运行一段时间后再启动高压调速油泵，其目的主要是_________。（D）

（A）提高油温；

(B)先使各轴瓦充油；

(C)排出轴承油室内的空气；

(D)排出调速系统积存的空气。62、汽轮机大修后，甩负荷试验前必须进行________。（C）（A）主汽门严密性试验并符合技术要求；

(B)调速汽门严密性试验并符合技术要求；

(C)主汽门和调速汽门严密性试验并符合技术要求；

(D)主汽门和调速汽门严密性试验任选一项并符合技术要求。63、汽轮机转速超过额定转速___％，应立即打闸停机。（A）7；

（B）9；

（C）14；

（D）12。

64、汽轮机大修后的油系统冲洗循环时，轴承进油管加装不低于______号临时滤网。（C）（A）20；

（B）30；

（C）40；

（D）50。

65、主汽门、调速汽门严密性试验时，试验汽压不应低于额定汽压的______％。（D）（A）80；

（B）70；

（C）60；

（D）50。

66、汽轮机甩负荷试验一般按甩额定负荷的1/

2、3/4及______三个等级进行。（D）（A）4/5；

（B）5/6；

（C）6/7；

（D）全负荷。67、调整抽汽式汽轮机组热负荷突然啬，机组的_________。（A）（A）抽汽量和主蒸汽流量都增加；

(B)主蒸汽流量不变，抽汽量增加；

(C)主蒸汽流量增加，抽汽量不变；

(D)抽汽量增加，凝汽量减少。

68、汽轮机超速试验应连续做两次，两次动作转速差不应超过____％额定转速。（B）（A）0.5；

（B）0.6；

（C）0.7；

（D）1.0。

67、汽轮机危急保安器超速动作脱机后，复位转速不应低于_____r/min。（A）3000；

（B）3100；

（C）3030；

（D）2950。68、危急保安器充油动作转速应_____3000r/min。（D）

（A）大于；

（B）小于；

（C）等于；

（D）略小于。69、危急保安器试验复位转速应_______额定转速。（D）（A）大于；

（B）小于；

（C）等于；

（D）略大于。

70、汽轮机大修后进行真空系统灌水严密性试验后，灌水高度一般应在汽封洼窝以下______mm处。（C）

（A）300；

（B）200；

（C）100；

（D）50； 71、汽轮机高压油泵的出口压力____主油泵出口油压。（D）（A）大于；（B）等于；（C）小于；（D）稍小于。

72、根据《电力工业技术管理法规》要求新机组投入运行________h应进行大修。（D）（A）5000；（B）6000；（C）7000；（D）8000。

73、双水内冷发电机断水______s，应立即自动或手动停机。（B）（A）10；（B）20；（C）30；（D）40。

74、汽轮机正常运行中，凝汽器真空______凝结水泵入口的真空。（A）大于；（B）等于；（C）小于；（D）略小于。

75、新蒸汽温度不变而压力升高时，机组末几级的蒸汽_____。（D）（A）温度降低；（B）温度上升；（C）湿度减小；（D）湿度增加。76、当主蒸汽温度不变时而汽压降低，汽轮机的可用热降_______。（A）（A）减少；（B）增加；（C）不变；（D）略有增加。77、降低润滑油黏度最简单易行的方法是____________。（A）

（A）提高轴瓦进油温度；

(B)降低轴瓦进油温度；

(C)提高轴瓦进油压力；

(D)降低轴瓦进油压力。

78、汽轮机任何一道轴承回油温度超过75℃或突然连续升高至70℃时，应____。（A）(A)立即打闸停机；

(B)减负荷；

(C)增开油泵，提高油压；(D)降低轴承进油温度。79、汽轮机高压油大量漏油，引起火灾事故，应立即________。（D）（A）启动高压油泵，停机；

（B）启动润滑油泵，停机；

(C)启动直流油泵，停机；

(D)启动润滑油泵，停机并切断高压油源等。80、大修后的超速试验，每只保安器应做_______次。（B）（A）1；（B）2；（C）3；（D）4。

81、甩负荷试验前，汽轮机组应经_______h试运行各部分性能良好。（C）（A）24；（B）48；（C）72；（D）80。82、新机组168h试运行完成后，试运行中多项缺陷处理后机组再次启动带负荷连续运行________h机组移交生产。（C）（A）72；（B）48；（C）24；（D）12。

83、汽轮机大修后真空系统灌水试验，检查严密性，检查时可采用加压法，压力一般不超过________kPa。（A）

（A）50；（B）70；（C）40；（D）30。

84、带液压联轴器的给水泵试运中，注意尽量避开在______的额定转速范围内运行，因为此泵的传动功率损失最大，勺管回油温度也达最高。（B）（A）1/3；（B）2/3；（C）1/2；（D）5/6。

85、具有暖泵系统的高压给水泵试运行前要进行暖泵，暖泵至泵体上下温差小于________℃。（A）

（A）20；（B）30；（C）40；（D）50。

86、浸有油类的回丝及木质材料着火时，可用泡沫灭火器和________灭火。（A）（A）黄砂；（B）二氧化碳灭火器；（C）干式灭火器；（D）四氯化碳灭火器。

87、电器设备着火时，应先将电气设备停用，切断电源后进行灭火，灭火时禁止用水、黄砂及__________灭火器灭火。（A）

（A）泡沫式；（B）二氧化碳；（C）干式；（D）四氯化碳。88、触电人心脏跳动停止时应采用______方法进行抢救。（B）（A）口对口呼吸；（B）心肺复苏；（C）打强心针；（D）摇臂压胸。89、触电人呼吸停止时，采用_______法抢救。（D）

（A）人工呼吸；（B）胸外心脏挤压；（C）打强心针；（D）口对口摇臂压胸人工呼吸。90、所有工作人员都应学会触电急救法、窒息急救法、。（D）

（A）溺水急救法；

(B)冻伤急救法；

（C）骨折急救法；

（D）人工呼吸法。91、_______常用于大型浮项油罐和大型变压器的灭火。（D）

（A）泡沫灭火器；（B）二氧化碳灭火器；（C）干式灭火器；（D）1211灭火器。

二、判断题

1、蒸汽初压和初温不变时，提高排汽压力可提高朗肯循环的热效率。（×）

2、物体导热系数越大则它的导热能力也越强。（√）

3、在焓熵图中每条等压线上的压力都相等。曲线从左到右压力由低到高。（×）

4、焓熵图中湿蒸汽区等压线就是等温线。（√）

5、气体温度越高，气体的流动阻力越大。（√）

6、沿程阻力系数λ只与管壁粗糙度△和雷诺数Re有关。（×）

7、蒸汽流经喷嘴时，压力降低，比体积将减小，热能转变为动能，所以蒸汽流速增加了。（×）

8、当气体的流速较低时，气体参数变化不大，可以不考虑其压缩性。（√）

9、管了外壁加装肋片（俗称散热片）的目的是使热阻增大，传递热量减小。（×）

10、单位时间内通过固体壁面的热量与壁的两表面的温度差与壁面面积成正比，与壁厚度成反比。（√）

11、理想气体是指气体的分子间没有吸引力，分子本身没有大小的气体。（√）

12、水泵串联运行时，流量必然相同，总扬程等于各泵扬程之和。（√）

13、水泵的效率就是总功率与轴功率之比。（×）

14、一般水泵的主要性能参数是扬程、流量和功率。（√）

15、换热器逆流布置时，由于传热平均温差大，传热效果好，因而可增加受热面。（×）

16、火电厂采用的基本循环理论是卡诺循环，它的四个热力过程是吸热、膨胀、放热、压缩。（×）

17、热传导是通过组成物质的微观粒子的热运动来进行的，热辐射是依靠热射线来传播热量的。（√）

18、在热能和机械能相互转换过程中，能的总量保持不变，这就是热力学第二定律。（×）

19、对同一液体而言，其密度和重度不随温度和压力的变化而变化。（×）20、凡是有温差的物体就一定有热量的传递。（√）

21、热力学第一定律的实质是能量守恒定律与能量转换定律在热力学上应用的一种特定形式。（√）

22、汽轮发电机组每产生1kWh的电能所消耗的热量叫热效率。（×）

23、汽轮机轴端输出功率也称汽轮机有效功率。（√）

24、给水泵出口装设再循环管的目的是为了防止给水泵在低负荷时发生汽化。（√）

25、凝汽器热负荷是指凝汽器内凝结水的传给冷却水的总热量。（×）

26、发电厂所有锅炉的蒸汽送往蒸汽母管，再由母管引到汽轮机和其他用汽处，这种系统称集中母管制系统。（√）

27、热力循环的热效率是评价循环热功转换效果的主要指标。（√）

28、汽轮机组停止供应调节抽汽后，其调节系统的调节原理就和凝汽式机组一样。（√）

29、运行中对汽缸检查的项目包括轴封温度、运转声音和排汽缸振动三项。（×）30、金属材料的性质是耐拉不耐压，所以当压力大时危险性较大。（×）

31、当物体冷却收缩受到约束时，物体内产生压缩应力。（×）

32、液压离心式调速器利用液术旋转时产生离心力的原理，把感受到的转速变化信号，转变为油压的变化信号。（√）

33、汽轮机轴向位移保护装置按其感受元件结构，可分为机械式、液压式、电气式三大类。（√）

34、在稳定状态下的汽轮机转速与功率之间的对应关系称调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统静态特性曲线。（√）

35、汽轮机大修后启动时，汽缸转子等金属部件的温度等于室温，低于蒸汽的饱和温度。所以，在冲动转子的开始阶段，蒸汽在金属表面凝结并形成水膜，这种形式的凝结称膜状凝结。（√）

36、汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热力刚好完成一个交变热应力循环。（√）

37、《电力工业技术管理法规》规定调节系统的迟缓率应不大于0.5％，对新安装的机组应不大于0.2％。（√）

38、汽轮机相对内效率表示了汽轮机通流部分工作的完善程度，一般该效率在78％~90％左右。（√）

39、当汽轮机的转速达到额定转速的112％~115％时，超速保护装置动作，紧急停机。

（×）40、采用标准节流装置测量流量时，要求流体可不充满管道，但要连续稳定流动，节流件前流线与管道轴线平行，其无旋涡。（×）

41、弹簧管压力表内装有游丝，其作用是用来克服扇形齿轮和中心齿轮的间隙所产生的仪表变差。（√）

42、动圈式温度表中的张丝除了产生反作用力矩和支撑轴的作用外，还起导电作用。

（√）

43、抽气器的作用是维持凝汽器的真空。（√）

44、采用回热循环，可以提高循环热效率，降低汽耗率。（×）

45、高压给水管道系统有集中母管制，切换母管制、单元制和扩大单元制四种形式。（√）

46、超高压再热机组的主蒸汽及再热蒸汽管道又可以分为单管制和双管制两种形式。

（√）

47、背压机组按电负荷运行或按热负荷运行，同步器与排汽压力调节器不能同时投入工作。（√）

48、调节系统的迟缓率越大，其速度变动率也越大。（×）

49、背压机组按电负荷运行或按热负荷运行，同步器与排汽压力调节器不能同时投入工作。（√）

50、调节系统的迟缓率越大，其速度变动率也越大。（×）

51、在发电场中，三相母线的相序是用固定颜色表示的，规定用黄色表示A相、红色表示B相、绿色表示C相。（×）

52、所谓热冲击就是指汽轮机在运行中蒸汽温度突然大幅度下降或蒸汽过水，造成对金属部件的急剧冷却。（√）

53、凝结水泵安装在热水井下面0.5~0.8m处的目的是防止水泵汽化。（√）

54、大型给水泵不用设暖泵装置。（×）

55、凝汽器铜管的排列方式有垂直、横向和幅向排列等。（×）

56、水泵密封环的作用是减少水泵的水力损失、提高水泵的效率。（×）

57、干度等于干蒸汽的容积除以湿蒸汽的容积。（×）

58、锅炉汽压调节的实质是调节锅炉的燃烧。（√）

59、发电厂中低压厂用供电系统，一般多采用三相四线制，即380/220V。（√）60、浓酸强碱一旦溅入眼睛或皮肤上，首先应采用2％稀碱液中和方法进行清洗。（×）61、触电者死亡的五个特征（1.心跳、呼吸停止。2.瞳孔放大；3.尸斑；4.尸僵；5.血管硬化），只要有一个尚未出现，就应该坚持抢救。（√）

62、发电机的极对数和转子转数，决定了交流电动势的频率。（√）63、回热系统普遍采用表面式加热器的主要原因是其传热效果好。（×）

64、发电机与系统准同期并列必须满足电压相等、电流一致、频率相等三个条件。（×）65、在工质受热做功的过程中，工质自外界吸收的热量，等于工质因容积膨胀而对外做的功与工质内部储存的能量之和。（√）

66、泵的车削定律是指水泵叶轮内径经车削后，其流量、扬程、功率与外径的关系。（×）67、当汽轮机金属温度等于或高于蒸汽温度时，蒸汽的热量以对流方式传给金属表面，以导热方式向蒸汽放热。（×）68、交流电完成一次循环所需要的时间称为周期，单位是s。（√）69、冷油器运行中油侧压力应大于水侧压力，以确保油不会泄露。（√）

70、采用中间再热循环的目的是降低末几级蒸汽温度及提高循环的热效率。（×）71、发电机充氢时，密封油系统必须连续运行，并保持密封油压与氢压的差值，排烟风机也必须连续运行。（√）

72、汽轮机的合理启动方式是寻求合理的加热方式，在启动过程中使机组各部件热应力、热膨胀、热变形和振动等维持在允许范围内，启动时间越长越好。（×）73、汽轮机机械效率表示了汽轮机的机械损失程度。汽轮机的机械效率一般为90％。

（×）74、汽轮机甩去额定负荷后转速上升，但未达到危急保安器动作转速即为甩负荷试验合格。（√）

75、汽轮机热态启动时由于汽缸、转子的温度场是均匀的，所以启动时间短，热应力小。（√）

76、汽轮机热态启动并网，达到起始负荷后，蒸汽参数可按照冷态启动曲线滑升（升负荷暖机）。（√）

77、汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。（×）78、汽轮机冷态启动中，从冲动转子到定速，一般相对膨胀差出现正值。（√）79、在发电厂中，汽水管道涂上各种颜色是为了便于生产人员识别和操作。（√）80、高压加热器疏水也是除氧器的一个热源。（√）81、汽轮机热态启动时凝汽器真空适当保持低一些。（×）82、汽轮机热态启动的关键是恰当选择冲转时的蒸汽参数。（√）83、汽轮机停机从3000r/min打闸后，胀差不发生变化。（×）84、汽轮机正常停机，当转子静止即应启动盘车，连续运行。（√）

85、真空系统和负压设备漏空气，将使射汽式抽气器冒汽量增大，且真空不稳。（√）86、汽轮机大修后油系统冲洗循环中为把系统冲洗干净，一般油温不低于50℃，但不应超过85℃。（×）

87、汽轮机的超速试验应连续做两次，两次的转速差不超过30r/min。（×）

88、机组甩掉电负荷到零后，转速可能不变，可能提高，可能超速也可能下降。（×）89、汽轮机旁路系统可供机组甩负荷时使用。（√）90、为赶走调节系统内的空气，当机组启动时，开高压油泵前应启动润滑油泵向高压油泵及调节系统充油。（√）

91、汽轮机启动时先供轴封汽后抽真空是热态启动与冷态启动的主要区别之一。（√）92、为防止汽轮机金属部件内出现过大的温差，在汽轮机启动中温升率越小越好。（×）93、汽轮机启动中，暖机目的是为了提高金属部件的温度。（×）

94、对于大功率汽轮机，轴系较长，转子较多，临界转速分散，通常在中速暖机后，以100~150r/min的速度升到额定转速暖机。（√）

95、汽轮机停止后盘车未能及时投入或在盘车连续运行中停止时，应查明原因，修复后立即投入盘车并连续运行。（×）

96、采用喷嘴调节工况的汽轮机，调节最危险工况发生在第一调节阀全开，第二调节阀尚未开启时。（√）

97、汽轮机热态启动时，应先送轴封汽，再抽真空。（√）98、汽轮机的动叶片结垢将引进轴向位移正值增大。（√）

99、汽轮发电机运行中，密封油瓦进油温度一般接近高限为好。（√）

100、汽轮机正常运行中，当出现甩负荷时，相对膨胀出现负值大时，易造成喷嘴出口与动叶进汽侧磨损。（√）

101、汽轮机滑销系统的作用在于防止汽缸受热膨胀而保持汽缸与转子中心一致。（×）102、汽轮机速带额定负荷运行时，甩掉全部负荷比甩掉80％负荷所产生的热应力要大。

（×）103、如发现汽轮机胀差变化大，首先检查主蒸汽温度和压力并检查汽缸膨胀和滑销系统，进行分析，采取措施。（√）

104、当汽轮机金属温度低于主蒸汽或再热蒸汽温度时，蒸汽将在金属壁凝结，热量以凝结放热的方式传给金属表面。（×）

105、汽轮机甩负荷试验，一般按甩负荷的1/

2、3/4及全部负荷三个等级进行。（√）106、汽轮机启动过程中，在一阶临界转速以下，汽轮机振动不应超过0.05mm。（×）107、汽轮机装有低油压保护装置，它的作用是：当润滑油压降低时，根据油压降低程度依次自动地启动润滑油泵、跳机、发出警报信号和停止盘车。（×）

108、汽轮机推力瓦片上的钨金厚度一般为1.5mm左右，这个数值等于汽轮机通流部分动静最小间隙。（×）109汽轮机一般在突然失去负荷时，转速升到最高点后又下降到一稳定转速，这种现象称为动态飞升。（√）

110、单元汽轮机组冷态启动时，一般采用低压微过热蒸汽冲动汽轮机转子。（√）111、汽轮机运行中，当工况变化时，推力盘有时靠工作瓦块，有时靠非工作瓦块。（√）112、汽轮机运行中，当发现主蒸汽压力升高时，应对照自动主汽门前后压力及各监视段压力分析判断采取措施。（√）

113、汽轮机运行中，发现润滑油压低，应参照冷油器前润滑油压及主油泵入口油压分析判断采取措施。（√）

114、汽轮机调速系统工作不良，使汽轮机在运行中负荷摆动，当负荷向减少的方向摆动时，主汽门后的压力表读数就降低。（×）

115、汽轮机能维持空负荷运行，就能在甩负荷后维持额定转速。（×）116、同型号的汽轮机调速系统特性曲线一定相同。（×）

117、汽轮机运行中，当凝汽器管板脏污时，真空下降，排汽温度升高，循环水出入口温差减小。（×）

118、汽轮机抽气器喷嘴堵塞时将影响真空下降，此时抽气器喷嘴前压力也降低。（×）119、汽轮机射汽式抽气器冷却器满水时，抽气器的排气口有水喷出，抽气器外壳温度低，内部有撞击声，疏水量增加。（√）

120、赶走调节系统内空气的方法是：当机组启动时，开高压油泵前，启动润滑油泵向高压油泵及调节系统充油。（√）

121、机械密封的特点是摩擦力小、寿命长、不易泄漏，在圆周速度较大的场所也能可靠地工作。（√）

122、锅炉燃烧产物包括烟气和灰、水蒸气。（×）

123、在室内窄小的空间使用二氧化碳灭火器时，一旦火被扑灭，操作者就应迅速离开。

（√）124、发电厂的转动设备和电气元件着火时不准使用二氧化碳灭火器。（×）125、由于氢气不能助燃，所以发电机绕组元件没击穿时着火的危险性很小。（√）126、在室外使用灭火器灭火时，人一定要处于上风方向。（√）127、二氧化碳灭火器常用于大型浮顶油罐和大型变压器的灭火。（×）

128、发电机风温过高会使定子绕组温度、铁芯温度相应升高；使绝缘发生脆化，降低机械强度；使发电机寿命大大缩短。（√）

三、简答题

1、什么叫节流？什么叫绝热节流？

答：工质在管内流动时，由于通道截面突然缩小，使工质流速突然增加、压力降低的现象称为节流。节流过程中如果工质与外界没有热交换，则称之为绝热节流。

2、为什么饱和压力随饱和温度升高而升高？

答：因为温度越高分子的平均动能越大，能从水中飞出来的分子越多，因而使汽侧分子密度增大。同时因为温度升高蒸汽分子的平均运动速度也随之增大，这样就使蒸汽分子对容器壁面的碰撞增强，使压力增大。所以饱和压力随饱和温度升高而升高。

3、什么是水击现象？

答：当液体在压力管道流动时，由于某种外界原因，如突然关闭或开启阀门，或者水泵的突然停止或启动，以及其他一些特殊情况，使液体流动速度突然改变，引起管道中压力产生反复的急剧的变化，这种现象称为水击或水锤。

4、什么叫中间再热循环？

答：中间再热是把汽轮机高压缸内做了功的蒸汽引到锅炉的中间再热器重新加热，使蒸汽的温度又得到提高，然后再引到汽轮机中压缸内继续做功，最后的乏汽排入凝汽器。这种热力循环称中间再热循环。

5、汽轮机冲动转子前或停机后为什么要盘车？

答：在汽轮机冲动转子前或停机后，进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度高于下缸温度，从而转子上下不均匀受热或冷却，产生弯曲变形。因此，在冲动转子前和停机后必须通过盘车装置使转子以一定转速连续转动，以保证其均匀受热或冷却，消除或防止暂时性的转子热弯曲。

6、汽轮机调节系统一般由哪几个机械组成？

答：汽轮机调节系统，一般由转速感受机构、传动放大机构、执行机构、反馈装置等组成。

7、什么叫仪表的一次门？

答：热工测量仪表与设备测点连接时，从设备测点引出管上接出的第一道隔离阀门称为仪表一次门。按规程规定，仪表一次门归运行人员操作。

8、什么是主蒸汽管道单元制系统？

答：由一台或两台锅炉直接向配用的汽轮机供汽，组成一个单元，各单元间无横向联系的母管，单元中各辅助设备的用汽支管与本单元的蒸汽总管相连，这种系统为单元制系统。

9、简述设置轴封加热器的作用？

答：汽轮机运行中必然要有一部分蒸汽从轴端漏向大气，造成工质和热量损失，同时也影响汽轮发电机的工作环境，若调整不当使漏汽过大，还将使靠近轴封处的轴承温度升高或使轴承油中进水。为此，在各类机组中，都设置了轴封加热器，以回收利用汽轮机的轴封漏汽。

10、为什么超速试验时要特别加强对汽压、汽温的监视？

答：超速试验是一项非常严肃、紧张的操作，超速试验时，汽压汽温的变化，都会使过热蒸汽的过热度下降，易发生水冲击事故。

11、凝汽器为什么要有热水井？

答：热水井的作用是集聚凝结水，有利于凝结水泵的正常运行。热水井储存一定数量的水，保证甩负荷时凝结水泵不会马上断水。热水井的容积一般要求相当于满负荷时的约0.5min~1.0min内所集聚的凝结水量。

12、电站用抽气器如何分类？

答：电站用的抽气器大体可分为两大类：

（1）容积式真空泵，主要有滑阀式真空泵、机械增压泵和液环泵等。此类泵价格高，维护工作量大。

（2）射流式真空泵，主要是射汽抽气器和射水抽气器等。射汽抽气器按用途又分为主抽气器和辅助抽气器。国产中、小型机组用射汽抽气器较多。

13、汽轮机主蒸汽温度不变时主蒸汽压力升高有哪些危害？

答:主蒸汽温度不变时，汽轮机主蒸汽压力升高主要有下述危害：

（1）机组的末几级的蒸汽湿度增大，使末几级动叶片的工作条件恶化，水冲刷加重。对于高温高压机组来说，主蒸汽压力升高0.5Mpa，其湿度增加约2％；

（2）使调节级焓降增加，将造成调节级动叶片过负荷；

（3）会引起主蒸汽承压部件的应力增高，将会缩短部件的使用寿命，并有可能造成这些部件的变形，以至于损坏部件。

14、汽轮机真空下降有哪些危害？

答：汽轮机真空下降有如下危害：

（1）排汽压力升高，可用焓降减小，不经济，同时使机组出力降低；

（2）排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动；

（3）排汽温度过高可能引起凝汽器铜管（或钛管/不锈钢管）松弛，破坏严密性；

（4）可能使纯冲动式汽轮机轴向推力增大；

（5）真空下降使排气的容积流量减小，对末几级叶片工作不利。末级要产生脱流及旋流，同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故。

15、发电厂原则性热力系统图的定义和实质是什么？

答：以规定的符号表明工质在完成某种热力循环时所必须流经的各种热力设备的联系线路图，称为原则性热力系统图。其实质是用以表明公式的能量转换和热量利用的基本规律，反映发电厂能量转换过程的技术完善程度和热经济性的高低。

16、运行中对锅炉进行影视和调节的主要任务是什么？

答：监视和调节运行锅炉的主要任务是： ①使锅炉的蒸发量适应外界负荷的需要；②均给水并维持正常水位；③保持正常的汽压与汽温；④维持经济燃烧，尽量减少热损失，提高机组的效率；⑤注意分析锅炉及辅机运行情况，如有失常及时处理，在事故的突然袭击下正确处理，防止事故扩大。

17、发电机在运行中为什么要进行冷却处理？

答：发电机在运行中产生磁感应的涡流损失和线阻损失，这部分能量损失转变为热量，使发电机的转子和定子发热。发电机线圈的绝缘材料因温度升高而引起绝缘强度降低，会导致发电机绝缘击穿事故的发生，所以必须不断地排出由于能量损耗而产生的热量。叙述汽轮

18、汽轮机组停机后造成汽轮机进水、进冷汽（气）的原因可能有哪些？

答：进水、进冷汽（气）的原因可能为： ①锅炉和主蒸汽系统；②再热蒸汽系统；③抽汽系统；④轴封系统；⑤凝汽器；⑥汽轮机本身的疏水系统。

19、凝汽器怎样抽真空？

答：凝汽器抽真空步骤为：①启动抽真空设备及开启出口水门；②开启抽真空设备空气门；③满足条件后向轴封送汽（严禁转子在静止状态下向轴封送汽），调节轴封压力。20、简述汽轮机轴瓦损坏的主要原因。

答：汽轮机轴瓦损坏的原因有：①轴承断油；②机组强烈震动；③轴瓦制造不良；④油温过高；⑤油质恶化。

21、盘车运行中的注意事项有哪些？

答：盘车运行中注意事项如下：

（1）盘车运行或停用时，手柄方向应正确；

（2）盘车运行时，应经常检查盘车电流及转子弯曲；

（3）盘车运行时，应根据运行规程确保顶轴油系统运行正常；

（4）汽缸温度高于200℃，因检修需要停盘车，应按规程时间定期盘动转子180度。

（5）定期盘车改为连续盘车时，其投用时间要选择在二次盘车之间；

（6）应经常检查各轴瓦油流正常，油压正常，系统无漏油。

（7）检查倾听汽缸动静之间的声音。

22、汽轮机在什么情况下应做超速试验？

答：汽轮机在下列情况下应做超速试验：①机组大修后；②危急保安器解体检修后；③机组在正常运行状态下，危急保安器误动作；④停机备用一个月后，再次启动；⑤甩负荷试验前；⑥机组运行2000h后无法做危急保安器注油试验或注油试验不合格。

23、汽轮发电机组的振动有哪些危害？

答：汽轮发电机组的振动有如下危害：

（1）汽轮发电机组的大部分事故，甚至比较严重的设备损坏事故，都是由振动引起的，机组异常振动是造成通流部分和其它设备元件损坏的主要原因之一；

（2）机组的振动，会使设备在振动力作用下损坏；

（3）长期振动会造成基础及周围建筑物产生共振损坏。

24、简述单台冷油器投入操作顺序是什么？

答：单台冷油器投入操作顺序如下：

（1）检查冷油器放油门关闭；

（2）微开冷油器进油门，开启空气门，将空气放尽，关闭空气门；

（3）在操作中严格监视油压、油温、油位、油流正常；

（4）缓慢开启冷油器进油门，直至开足，微开出油门，使油温在正常范围；

（5）开启冷油器冷却水进水门，放尽空气，开足出油门，并调节出水门。

25、简述单台冷油器退出操作顺序是什么？

答：单台冷油器退出操作的顺序如下：

（1）确定要退冷油器以外的冷油器运行正常；

（2）缓慢关闭退出冷油器出水门，开大其他冷油器进水门，保持冷油器出油温度在允许范围内；

（3）冷油器出油温度稳定后，慢关进水门，直至全关；

（4）慢关退出冷油器出油门，注意调整油温，注意润滑油压不应低于允许范围，直至全关；

（5）润滑油压稳定后关闭进油门。

26、简述单台发电机水冷器投入操作顺序是什么？

答：单台发电机水冷器投入操作顺序如下：

（1）检查水冷器放水门应关闭；

（2）微开水冷器进水门将空气放尽、关闭空气门；

（3）在操作中严格监视水压、水温、水位、水流正常；

（4）缓慢开启水冷器进水门，直至开足；

（5）开启水冷器冷却水进水门，开足水冷器出水门，调节冷却水出水门，使水温保持在正常范围内。

27、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？

答：汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。

28、按启动前汽轮机汽缸温度分，汽轮机启动有几种方式？

答：汽轮机启动方式有四种：（1）冷态启动；（2）温态启动；（3）热态启动；（4）极热态启动。

29、汽轮机冲转条件，为什么规定要有一定数值的真空？

答：汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kPa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排到凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子大的热冲击。

冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要处长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会处长启动时间。

30、防止汽轮机大轴弯曲的技术措施有哪些？

答：防止汽轮机大轴弯曲的技术措施如下：

（1）汽缸应具有良好的保温条件；

（2）主蒸汽管道、旁路系统应有良好的疏水系统；

（3）主蒸汽导管和汽缸的疏水符合要求；

（4）汽缸各部分温度计齐全可靠；

（5）启动前应检查上、下缸温差，超过规定则禁止启动；

（6）热态启动中要严格控制进汽温度和轴封供汽温度；

（7）加强振动监视；

（8）汽轮机停止后严防汽缸进水。

31、新蒸汽温度过高对汽轮机有何危害？

答：制造厂设计汽轮机时，汽缸、隔板、转子等部件根据蒸汽参数的高低选用钢材，对于某一种钢材有它一定的最高允许工作温度，在这个温度以下，它有一定的机械性能，如果运用温度高于设计值很多时，势必造成金属机械性能的恶化，强度降低，脆性增加，导致汽缸蠕胀变形，叶轮在轴上的套装松弛，汽轮机运行中发生振动或动静磨擦，使设备损坏，故汽轮机在运行中不允许超温运行。

32、轴封供汽带水对机组有何危害？应如何处理？

答：轴封供汽带水机组运行中有可能使轴端汽封损坏，重者将使机组发生水冲击，危害机组安全运行。

处理轴封供汽带水事故时，根据不同的原因，采取相应措施。如发现机组声音变沉，振动增大，轴向位移增大，胀差减小或出现负胀差，应立即破坏真空，打闸停机。打开轴封供汽系统及本体疏水门，倾听机内声音，测量振动，记录惰走时间，检查盘车电动机电流是否正常且稳定，盘车后测量转子弯曲数值。如惰走时间明显缩短或机内有异常声音，推力瓦温度升高，轴向位移，胀差超限时，不经检查不允许机组重新启动。

33、汽轮机调节系统的任务是什么？

答：汽轮机调节系统的任务是使汽轮机的输出功率与外界负荷保持平衡。即当外界负荷变化、电网频率（或机组转速）改变时，汽轮机的调节系统相应地改变汽轮机的功率，使之与外界负荷相适应，建立新的平衡，并保持转速偏差不超过规定。另外在外界负荷与汽轮机输出功率相适应时，保持汽轮机稳定运行。当外界（电网）故障造成汽轮发电机甩掉负荷时，调节系统关小汽轮机调速汽门，控制汽轮机转速升高值低于危急保安器动作值，保持汽轮机空负荷运行。

34、发电机、励磁机着火及氢气爆炸应如何处理？答：发电机、励磁机着火及氢气爆炸应做如下处理：

（1）发电机、励磁机内部着火及氢气爆炸时，司机应立即破坏真空紧急停机；（2）关闭补氢气阀门，停止补氢气；（3）通知电气排氢气，置换CO2；（4）及时调整密封油压至规定值。

四、计算题

1、混凝土衬砌的压力隧道，直径d=5m，通过流量q=200m3/s，长度L=500m，取n=0.012，求沿程水头损失。

解：水力半径R=d/4=5/4=1.25（m）

由n=0.012，查谢才系数表得C=85.85m1/2/s

v=4q/（πd）=4×200/（3.14×5）=10.2（m/s）

h=Lv2/（C2R）=500×10.22/（85.852×1.25）=5.65（m）

答：沿程水头损失为5.65m。

2、水在某容器内沸腾，如压力保持1Mpa，对应的饱和温度t1=180℃,加热面温度t2保持205℃，沸腾入热系数α为85700W/（m·℃），求单位加热面上换热量？

解：q=α(t2-t1)=85700×（250-180）=2142500（W/m2）

答：单位加热面上换热量是2142500 W/m2。

3、某P=200MW机组调节系统的迟缓率Ɛ=0.3％，速度变动率δ=5％，试计算由迟缓引起负荷摆动量是多少？

解：负荷摆动量△P=（Ɛ/δ）×P =0.3/5×200=12(MW)

答：由迟缓率引起的负荷摆动量是12MW。

4、某电厂在低周波运行期间曾将速度变动率5％的同步器工作范围由+7％~-5%改为+4％~-6％，试问这样改动后，当电网频率恢复为50HZ后，机组最多能带多少负荷？（用百分数表示）？

解：同步器工作范围改为+4％~-6％后，为使机组带满负荷，同步器应处于高限位置，设在50HZ时机组带负荷P’则

（1.04×3000-3000）/P’=δn0/P

222P’/P×100%=[(1.04×3000-3000)/ δn0] ×100% =[1.04×3000-3000)/(0.05×3000)] ×100% =(0.04/0.05)×100%=80% 答：此时机组只能带80％额定负荷。

5、设1kg蒸汽在锅炉中吸热Q1=2.51×1000kj/kg，蒸汽通过汽轮机作功后在凝汽器中放出热量Q2=2.09×1000 kj/kg。蒸气流量qm=440t/h，如果作的功全部用来发电，问每天能发出多少度电？（不考虑其他能量损失）

解：qm=440t/h=4.4×100000kg/h(Q1-Q2)×D =(2.51-2.09)×1000×4.4×100000 =1.848×100000000(kj/h)因1kJ=2.78×10-4kW·h 则每天发电量W=2.78×10-4×1.848×108×24 =1.23×106kWh 答：每天能发出1.23×10kWh电。

6、一台50MW汽轮机的凝汽器，其表面单位面积的换热量Ｑ=23000W/平方米，凝汽器铜管内外壁温差为2℃，求水蒸气的凝结换热系数α？

解：Ｑ=α(t内-t外)α=q/(t内-t外)=23000/2=11500[W/(m2·℃)] 答：水蒸气的换热系数是11500 W/(m2·℃)。

7、某电厂一昼夜发电1.2×10kW·h，此功应由多少热量转换而来？（不考虑其他能量损失）

解：1 kW·h=3.6×103kJ 则 Q=3.6×103×1.2×106=4.32×109（kJ）

答：此功应由4.32×109kJ的热量转换而来。

8、一台十级离心泵，入口压力p1=0.21Mpa，出口压力p2=6.5Mpa，入口水温t=109.32℃，求该泵的总扬程和单级扬程。

解：根据水泵入口水温和压力查找饱和水温表ρ=951.2kg/m3，g=9.81m/s2。

根据水泵扬程公式得泵的总扬程为

Ht=（p2-p1）/(ρg)=(6.5×106-0.21×106)/(951.2×9.81)=471.5(m)每级扬程为

H=Ht/10=471.5/10=47.5m 答：该离心泵的总扬程为471.5m，单级扬程为47.5m。

9、一台热机按卡诺循环工作，分别在温度t1=20℃、t1=300℃、t1=600℃的高温热源与温度

’”t2=20℃的低温冷源工作，求热效率？

解：已知T2=273+20=293K，同理，T1=293K、T’1=573K、T”1=873K

η 则ηcu

=（1-T2/T1）×100% =（1-293/293）×100%=0％

’cu η η=（1-293/573）×100%=48.87% =(1-293/873)×100%=66.44％ ”cu 答：热效率分别为0％、48.87％、66.44％。

10、某车间的一条直流线路长L=500m，原来用截面为Scu=20mm2的橡皮绝缘铜线（ρcu=0.0175Ω·mm/m）。现发现导线绝缘已老化，计划换新导线，并以铝（ρAl=0.0285Ω·mm/m）代铜，要求其导线电阻不能改变。试求采用多大截面的铝导线合适？

解： R=ρL/S 用铜导线的电阻值为

R=ρcuL/SCu=0.0175×500×2/20=0.875(Ω)改用铝导线时的电阻值应相等，所以

SAl=ρAlL/R=0.0285×500×2/0.875=32.5（mm）

答：采用铝导线的截面为32.5mm2，应根据计算结果查我国标准线径，选大于且接近于计算值即可。

11、某锅炉蒸发量D=130t/h，给水温度为172℃，给水压力4.41Mpa，过热蒸汽压力为3.92Mpa，过热蒸汽温度为450℃，锅炉的燃煤量m=16346kg/h，燃煤的低位发热量Qar,net=22676kJ/kg,试求锅炉的效率？

解：由汽水的性质查得给水焓i1=728 kJ/kg，主蒸汽焓i0=3332 kJ/kg 锅炉输入热量Q1=m Qar,net=16346×22676=3.7×100000000(kJ/h)锅炉输出热量Q2=D（i0-i1）=130×1000×(3332-728)=3.39×1000(kJ/h)锅炉效率η=Q2/Q1×100％

=3.39×100000000/3.7×100000000×100％ =91.62％

答：此台锅炉效率是91.62％

2212、某物体的摄氏温度为15℃，该物体的热力学温度是多少？

解：T=273016+15=288.16（k）

答：该物体的绝对温度为288.16k。

13、汽轮机某级前压力p0=3.92Mpa，蒸汽流速v0=0，喷嘴后压力p1=1.96Mpa。问该级应选用何种喷嘴？

解：压力比为

Ɛn= p1/p0=1.96/3.92=0.5 当Ɛn≥0.3时，应采用渐缩斜切喷管。

答：本级应选用渐缩斜切喷管。

14、某机组额定转速为3000r/min，空负荷转速为3120r/min，满负荷转速为3000r/min，问调速系统的速度变动率为多少？

解：调速系统变动率

δ=[(空负荷转速-满负荷转速)/额定转速] ×100％ =（3120-3000）/3000×100％ =4（％）

答：该机组调速系统的速度变动率为4％。

15、某台汽轮机额定参数为：主蒸汽压力p1=131.Mpa,主蒸汽温度535℃，做主汽门、调速汽门严密性试验时的蒸汽参数为：主蒸汽压力p2=8.8Mpa，主蒸汽温度456℃。问该台汽轮机转速n下降到多少时，主汽门，调速汽门的严密性才算合格？

解：n=p2/p1×1000=8.8/13.1×1000=671.75(r/min)答：该汽轮机转速下降到671.75r/min以下时，主汽门、调速汽门的严密性才算合格。

16、某台凝汽器冷却水进水温度为t1=11℃,出口水温度为t2=19℃,冷却水流量d=9.7×10000t/h，水的比热容c=4.187kJ/kg,问该凝汽器48小时内被冷却水带走多少热量？

解：该凝汽器每小时被冷却水带走热量

q=d×c(t2-t1)=9.7×107×4.187×(19-11)=324.9×107（kJ/h）48小时内被冷却水带走的热量：

324.9×10×48=15595.74×10=1.56×10(KJ)答：该凝汽器48小时内被冷却水带走1.56×1011KJ热量。

1117、某容器内气体压力由压力表读得p1=0.42Mpa，气压表测得大气压力p2=0.97×100000Pa，若气体绝对压力不变，而大气压力升高到1.1×100000Pa，问容器内压力表的读数为多少？

解：容器内的绝对压力

p=p1+p2=0.42×106+0.97×105=0.517(Mpa)大气压力变化后，压力表读数p1=p-p2=517000-110000=407000(Pa)=0.407(Mpa)答：压力表读数为0.407Mpa。

18、一台125MW汽轮机额定工况运行时，一级抽汽压力p1=3.7Mpa，查曲线表得对应抽汽点压力p2=3.35Mpa，问该机一级抽汽压力增长率△p为多少？

解：△p=（p2-p1）/p1×100%=(3.7-3.35)/3.35×100%=10.4% 答：该级一级抽汽的增长率为10.4％。

19、某机组的凝汽器排汽压力为5.622kPa,凝结水温度31℃，凝结水的过冷度为多少？

解：查饱和水与饱和水蒸气热力性质表知，凝汽器排汽压力为5.622kPa下的排汽饱和温度为35℃，过冷度=排汽饱和温度-凝结水温度=35-31=4℃

答：凝结水过冷度为4℃。

20、某机组每小时发电量为125000kWh,给水泵每小时耗电3000kWh，问给水泵用电率为多少？

解：给水泵用电率=[给水泵耗电量/发电量] ×100％=3000/125000×100％=2.4％

答：该机组的给水泵用电率为2.4％。

21、某台循环水泵的电动机轴功率P1=1000kWh，循环水泵有效功率P2=800kWh,问该循环水泵的效率η为多少？

解：η=P2/P1×100％=800/1000×100％=80（％）答：该循环水泵的效率为80％。

22、某机组在某一工况下运行时，测得凝汽器真空为95kPa，大气压力为0.1012Mpa，求凝汽器真空度。（保留两位小数）

解：大气压力为0.1012Mpa=101.2kPa 真空度=凝汽器真空/大气压力×100％ =95/101.2×100％

≈93.87％

答：凝汽器真空度为93.87％。

23、某机组额定负荷为200000kW·h,配用的循环水泵每小时耗电1500kW·h,问该机组循环水泵用电率为多少？

解：循环水泵耗电率=循环水泵耗电量/机组发电量×100％ =1500/200000×100％=0.75（％）

答：该机组循环水泵耗电率为0.75％。

24、某台纯凝汽式汽轮机，新蒸汽压力为p1=13.24Mpa，温度t1=550℃,汽轮机排汽压力为0.005Mpa,试问该台汽轮机循环热效率。

解：查图得知：h1=3470kJ/kg,h2=2288kJ/kg,h’2=138.2kJ/kg 循环热效率

ηt=（h1-h2）/(h1-h2)×100% =(3470-2288)/(3470-138.2)×100% =1182/3331.8×100% =0.3457×100% =35.47（%）

答：该台汽轮机循环热效率为35.47％。

25、一台125MW汽轮机，新蒸汽压力为p1=13.24Mpa，温度t1=550℃,高压缸排汽压力为2.55Mpa，再热汽温为550℃，汽轮机排汽压力为0.005Mpa，试问该台125MW汽轮机循环热效率为多少？

解：查图得知：h1=3470kJ/kg,ha=2990kJ/kg,hb=3576kJ/kg,h2=2288kJ/kg,h’2=138.2kJ/kg 再热循环热效率

’ η=[（h1-ha）+(hb-h2)]/[(h1-h’2)+(hb-ha)] ×100% =[(3470-2990)+(3576-2288)]/[(3470-138.2)+(3576-2990)] ×100% =45.1（%）

答：该台125MW汽轮机循环热效率为45.1％。

26、已知给水泵的流量Q=2300kN/h，扬程H=1300m，给水密度ρ=910kg/m3，若给水泵的效率η1=0.65，原动机的备用系数K=1.05，原动机的传动效率η2=0.98，试计算原动机的容量。

解：给水泵的轴功率为

P=(ρgQH)/（1000×η1）

=（8919×2300×1000×1300）/（1000×0.65×3600×8918）=1278（KW）

原动机所需容量

P0=K×P/η2=1.05×1278/0.98=1369（kW）

答：原动机所需容量为1369kW.27、某纯凝汽式汽轮机主蒸汽焓h0为3370kJ/kg,凝结水焓h’为138.2kJ/kg,汽耗率d为3.04kg/（kW·h）.求该机组的热耗率。

解：热耗率

q=d(h0-h’)=3.04×(3370-138.2)=9852.03[kJ/(kWh)] 答：该机组热耗率为9852.03kJ/(kWh)。

五、绘图题

1、已知某管壁粗糙度△=02mm管径d=100mm，雷诺数Re=200000，从莫迪图中查取沿程损失系数。

答：查图得=0.025

2、绘出汽轮机间接调节系统框图。

答：框图如图所示。

3、画出回热循环的设备系统图并标注说明。

答：系统图如图所示：回热循环的设备系统

4、标出背压式汽轮机原则性调节系统图中各部件名称

答：如图所示： 1—调速器； 2—油动机滑阀； 3—油动机； 4—调压器； 5—脉冲门； 6—汽轮机； 7—发电机； 8—供热装置； 9—调节阀； 10—限位块。

5、画出两台性能相同的离心泵并联工作时的性能曲线。并指出并联工作时每台泵的工作点。

答：两台性能相同的离心泵并联工作时的性能曲线，如图。图中B点为并联工作时，每台泵的工作点，A点为总的工作点。

I+II

I、II 两台相同性能泵并联工作`

6、画出汽轮机级的热力过程示意图。

答：级的热力过程示意如图所示。

级的热力过程示意图

7、绘出汽轮机汽温不变，汽压升高的焓降图。

答：焓降图如图所示：

汽温不变，汽压升高的焓降图

8、画出汽轮机汽压不变，汽温变化的焓熵图。答：焓熵图如图所示。

9、画出汽轮机转子惰走曲线并加以说明。

答：汽轮机转子惰走曲线如图所示。惰走曲线大致分三个阶段：

第一阶段是刚打闸后的阶段，转数下降很快，因为刚打闸时汽轮发电机转子惯性转动速度仍很高，送风磨擦损失很大，与转速的三次方成正比，因此转速从3000r/min下降到1500r/min只需很短时间。第二阶段转子能量损失主要消耗在克服调速器、主油泵、轴承等磨擦阻力上，这比磨擦鼓风损失小得多，并且此项磨擦阻力随转速的降低而减小，故这段时间转速降低较慢，时间较长。

第三阶段是转子即将静止的阶段，由于此阶段中油膜已破坏，轴承处阻力迅速增大，故转子转速很快下降并静止。

如果转子惰走时间不正常地减小，可能是轴瓦磨损或机组动静部分磨擦；如果惰走时间不正常地增大，则有可能汽轮机主、再热蒸汽管道或抽汽管道截门不严，使有压力的蒸汽漏入汽缸所致。

10、什么叫接触电压？画图说明接触电压的大小与人体站立点的位置的关系。

答：接触电压是指人站在发生接地短路故障设备的旁边，触及漏电设备的外壳时，其手、脚之间所承爱的电压。人体距离接地体越远，接触电压越大；当人体站在距接地体20m以外处与带电设备外壳的对地电压Ud；当人体站在接地体附近与带电设备外壳接触时，接触电压近于零，如图所示。

六、论述题

1、什么是凝汽器最有利真空？影响凝汽器最有利真空的主要因素有哪些？

答：对于结构已确定的凝汽器，在极限真空内，当蒸汽参数和流量不变时，提高真空使蒸汽在汽轮机中的可用焓降增大，就会相应的增加发电机的输出功率。但是在提高真空的同时，需要凝汽器多供冷却水，从而增加循环水泵的功耗。凝汽器真空提高，会使汽轮机功率增加，增加的功率与循环水泵多消耗功率的差值达到最大时的真空称为凝汽器的最有利（即最经济真空）。

影响凝汽器最有利真空的主要因素是：进入凝汽器的蒸汽流量、汽轮机排汽压力、冷却水的进口温度、循环水量（或是循环水泵的运行台数）、汽轮机的出力变化及循环水泵的耗电量变化等。实际运行中则根据凝汽量及冷却水进口温度来选用最有利真空下的冷却水量，也就是合理调度使用循环水泵的容量和台数。

2、什么是循环水温升？温升大小的原因是什么？

答：循环水温升是指凝汽器冷却水出口温度与进口水温的差值。温升是凝汽器经济运行的一个重要指标，可用来监视凝汽器冷却水量是否满足汽轮机排汽冷却之用，因为在一定的蒸汽流量下有一定的温升值。另外，温升还可提供分析凝汽器铜管是否堵塞、是否清洁等。

温升大的原因有：①蒸汽流量增加；②冷却水量减少；③铜管清洗后较干净。

温升小的原因有：①蒸汽流量减少；②冷却水量增加；③凝汽器铜管结垢污脏；④真空系统漏入空气严重。

3、什么叫凝结水的过冷却度？过冷却度大有哪些原因？

答：在凝汽器压力下的饱和温度减去凝结水温度称为过冷却度。从理论上讲，凝结水温度应和凝汽器排汽压力下的饱和温度相等，但实际上各种因素的影响使凝结水温低于排汽压力下的饱和温度。

出现凝结水过冷的原因有：

（1）凝汽器构造上存在缺陷，管束之间的蒸汽没有充分地通往凝汽器下部的通道，使凝结水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷却，而遇不到汽流加热，当凝结水流至热水井中时造成过冷却度大。

（2）凝汽器水位高，致使部分铜管被凝结水淹没而产生过冷却。

（3）凝汽器汽侧漏空气或抽气设备运行不良，造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却。

(4）凝汽器铜管破裂，凝结水内漏入循环水（此时凝结水质量恶化，如硬度超标等）。

（5）凝汽器冷却水量过多或水温过低。

4、什么是凝汽器端差？端差增大有哪些原因？

答：凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。

对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水进口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度、凝汽器内的漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。一个清洁的凝汽器，在一定的循环水温度、循环水量及单位蒸汽负荷下就有一定的端差值指标。一般而言，循环水量愈大，冷却水出口温度愈低，端差愈大；反之亦然。单位蒸汽负荷愈大，端差愈大；反之亦然。实际运行中，若端差值比端差指标值高得太多，则表明凝汽器冷却表面铜管污脏，致使导热条件恶化。

端差怎大的原因有：①凝汽器铜管水侧或汽侧结垢；②凝汽器汽侧漏入空气；③冷却水管堵塞；④冷却水量减少等。

5、影响辐射换热的因素有哪些？

答：影响辐射换热的因素有：

（1）黑度大小影响辐射能力及吸收率；

（2）温度高低影响辐射能力及传热量的大小；

（3）角系数由形状及位置而定，它影响有效辐射面积；

（4）物质不同，影响辐射传热。如气体与固体不同，气体辐射受到有效辐射层厚度的影响。

6、什么是汽蚀余量？

答：泵进口处液体所具有的能量与液体发生汽蚀时具有的能量只差，称为汽蚀余量。汽蚀余量越大，则泵运行时，抗汽蚀性能就越好。

装置安装后使泵在运转时所具有的汽蚀余量，称为有效汽蚀余量。

液体从泵的吸入口到叶道进口压力最低处的压力最低处的压力降低值，称为必须汽蚀余量。

显然，装置的有效汽蚀余量必须大于泵的必须汽蚀余量。

7、汽轮机为什么必须有保护装置？

答：为了保证汽轮机设备的安全，防止设备损坏事故的发生吧，除了要求调解系统作用可靠以外，还应具有必要的保护装置，以便汽轮机遇到调解系统失灵或其它事故时，能及时动作、迅速停机，避免造成设备损坏等事故。

保护装置本身应特别可靠，并且汽轮机容量越大，造成事故的危害越严重，因此保护装置的可靠性要求就越高。

8、离心式真空泵有哪些特点？

答：今年来引进的大型机组，其抽气器一般都采用离心式真空泵。与射水抽气器比较，离心真空泵有功耗低、耗水量少的优点，并且噪声也小。国产射水抽气器比耗功（即抽1Kg空气在1h内所耗的功）高达3.2kW·h/kg，而较先进的离心真空泵比耗功一般为1.5～1.7 kW·h/kg。

离心真空泵的缺点是：过载能力很差，当抽吸空气量太大时，真空泵的工作状况恶化，真空破坏。这对真空严密性较差的大机组来说是一个威胁。故可考虑采用离心真空泵与射水抽气器共用的办法，当机组启动时用射水抽气器，正常运行时用真空泵来维持凝汽器的真空。

9、试述支持轴承工作原理。

答：根据建立液体磨擦的理论，两个相对移动的平面间，若要在承受负载的条件下，仍保证有油膜存在，则两平面必须构成楔形。移动的方向从宽口到窄口，润滑液体应充足和具有一定粘度。轴颈放入轴瓦中便形成油楔间隙。轴颈与轴瓦形成相对运动，轴颈将具有一定压力、粘度的润滑油从轴承座的进油管引入轴瓦，油便粘附在轴颈上随轴颈旋转，并不断把润滑油带入楔形间隙中。由于自宽口进入楔形间隙的润滑油比自窄口流出楔形间隙的润滑油量多，润滑便积聚在楔形间隙中并产生油压。当油压超过轴颈的重力时便将轴颈抬起，在轴瓦和轴颈间形成油膜。

10、多级水封疏水的原理是什么？

答：多级水封是目前被广泛采用的用来代替疏水器的装置，其原理是疏水采用逐级溢流，而加热器内的蒸汽被多级水封内的水柱封住不能外泄。

水封的水柱高度取决于加热器内的压力与外界压力之差（P1-P2）。如果水封管数目为n，则水封的压力为nhρg，因此当每级水封母管高度h确定后，则多级水封的级数n可按下列公式确定。

n=式中

p1—加热器内的压力，kpa；

p2—外界压力，kpa；

hρ每级水封管高度，m；

ρ—水的密度，kg/m。

311、汽轮机启动时为什么要限制上、下缸的温差？

答：汽轮机汽缸上、下存在温差，将引起汽缸的变形。上、下缸温度通常是上缸高于下缸，因而上缸变形大于下缸，引起汽缸向上起，发生热翘曲变形，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分磨擦，尤其当转子存在热弯曲时，动静部分磨擦的危险更大。

上下缸温差是监视和控制汽缸热翘曲变形的指标。大型汽轮机高压转子一般是整锻的，轴封部分在轴体上车旋加工而成，一旦发生磨擦就会引起大轴弯曲发生振动，如不及时处理，可能引起永久变形。汽缸上下温差过大常是造成大轴弯曲的初始原因，因此汽轮机启动时一定要限制上下缸的温差。

12、汽轮机轴向位移增大的主要原因是什么？

答：汽轮机轴向位移增大的主要原因有:(1)汽温汽压下降，通流部分过负荷及回热加热器停用；(2)隔板轴封间隙因磨损而漏汽增大；(3)蒸汽品质不良，引起通流部分结垢；(4)发生水冲击；

(5)负荷变化，一般来讲凝汽式汽轮机的轴向推力随负荷的增加而增大；(6)推力瓦损坏。

13、在什么情况下禁止汽轮机启动：

答：在下列情况下禁止启动汽轮机：

（1）调节系统无法维持空负荷运行或在机组甩负荷后，不能将汽轮机转速控制在危急保安器的动作转速之内。

（2）危急保安器动作不正常，自动主汽门、调节汽门、抽汽逆止阀卡涩或严；

（3）汽轮机保护装置，如低油压保护、串轴保护、背压保护等保护装置不能正常投入，背压排汽安全阀动作不正常；

（4）主要表计，如主蒸汽压力表、温度表、排汽压力表、转速表、调速油压表、润滑油压表、汽缸的主要被测点的金属温度表等不齐备或不正常；

（5）交、直流油泵不能正常投入运行；

（6）盘车装置不能正常投入运行；

（7）润滑油质不合格或主油箱油位低于允许值。

14、给水泵的推力盘的作用如何？在正常运行中如何平衡轴向推力？

答：给水泵的推力盘的作用是平衡泵在运行中产生的部分轴向推力。

给水泵轴向推力由带平衡盘的平衡鼓与双向推力轴承共同来平衡，限制转轴的轴向位移。正常运行时，平衡盘基本上能平衡大部分的轴向推力，而双向推力轴承一般只承担轴向推力的5％左右。

在正常运行时，泵的轴向推力是从高压侧推向低压侧的，同时也带动了平衡盘向低压侧移动。当平衡盘向低压侧移动后，固定于转子轴上的平衡盘与固定于定子泵壳上的平衡圈之间的间隙就变小，从末级叶轮出口通过间隙、流到给水泵入口的泄漏量就减少，因此平衡盘前的压力随之升高，而平衡盘后的压力基本不变，因为平衡盘后的腔室有管道与给水泵入口相通。平衡盘前后的压力差正好抵消叶轮轴向推力的变化。随着给水泵负荷的增加，叶轮上的轴向推力随之增加，而平衡盘抵消轴向推力的作用也随之增加。在给水泵启、停或工况突然改变时，平衡盘能抵抗轴向推力的变化和冲击。

15、防止汽轮机超速事故的措施有哪些？

答：防止汽轮机超速事故的措施为：

（1）坚持调速系统静态试验，保证速度变动率和迟缓率符合规定；

（2）对新安装机组及对调速系统进行技术改造后的机组均应进行调速系统动态特性试验，并保证甩负荷后飞升转速不超过规定值，能保持空负荷运行；

（3）机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查后，运行2000h后都应做超速试验；

（4）合理整定同步器的调整范围。一般其上限比额定转速ne高，为+7％×ne，其下限比额定转速低，为-5％×ne；

（5）各项附加保护符合要求并投入运行；

（6）各主汽门、调速汽门开关灵活，严密性合格，发现缺陷及时消除；

（7）定期活动自动主汽门、调速汽门，定期试验抽汽逆止门；

（8）定期进行油质分析化验；

（9）加强蒸汽品质监督，防止门杆结垢；

（10）发现机组超速立即停机破坏真空；

（11）机组长期停用做好保养工作，防止调节部套锈蚀；

（12）采用滑压运行的机组，在滑参数启动过程中，调速汽门开度要留有富余度。

16、触电急救的基本原则是什么？

答：对触电人员实施急救的原则：

（1）迅速使触电者脱离电源；

（2）触电者脱离电源后，准确按照规定动作施行人工呼吸、胸外心脏按压等救护操作；

（3）一定要在现场或附近就地进行，不可长途护送延误救治；

（4）救治要坚持不懈，不可因为一时不见效而放弃救治；

（5）施救者要切记注意保护自己，防止发生救护人触电事故；

（6）若触电者在高处，要有安全措施，以防断电后触电者自己从高处摔下；

3.车站值班员篇三

一、理论

1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。

2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。

3，《事规》。

4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。

5，路局《车机联控作业标准》、《调车作业联控标准》。

6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。

7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。

8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。

二、实作；

1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）

4.车站值班员其他规章篇四

1.《站细》是（）的简称。

A.《铁路技术管理规程》B.《行车组织规则》C.《车站行车工作细则》 D.《车站安全工作细则》 ★标准答案：C ★考生答案：

2.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。

A.《站细》 B.《技规》 C.《行规》 D.《安细》

★标准答案：A ★考生答案：

3.三等及其以下车站《站细》由（）。A.管辖站段审核、批准

B.管辖站段审核、铁路局批准 C.车站审核、车务段批准 D.铁路局审核、批准

★标准答案：A ★考生答案：

4.站段管辖特、一、二等站《站细》由（）。A.管辖站段审核、批准

B.管辖站段审核、铁路局批准 C.车站审核、车务段批准 D.铁路局审核、批准

★标准答案：B ★考生答案：

5.《站细》由（）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。

A.车务段副段长 B.车站站长 C.技术科 D.安全科

★标准答案：B ★考生答案：

6.车站应将《站细》有关内容摘录分发给()。A.有关处所和单位 B.电务段 C.工务段 D.供电段

★标准答案：A ★考生答案：

7.调车机车越区作业的（），应在《站细》内规定。A.时机

B.联系和防护办法 C.区域 D.方法 ★标准答案：B ★考生答案：8.转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和（）根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。A.工务段 B.机务段 C.司机

D.有关单位

★标准答案：B ★考生答案：

9.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。A.车站

B.《站细》 C.车务段 D.路局

★标准答案：B ★考生答案：

10.编制《站细》前，（）应及时向车站（车务段）提供相关技术资料。A.有关部门 B.车站

C.电务部门 D.路局

★标准答案：A ★考生答案：

11.《站细》应在每次修改《技规》、《行规》或每次编制运行图后及车站设备有较大

变动时，由()决定，做系统的修订。A.路局或车务段（车站）B.技术科 C.安全科 D.设备单位

★标准答案：A ★考生答案：

12.批准的《站细》由（）指定实行日期。A.批准单位 B.车站

C.电务部门 D.路局

★标准答案：A ★考生答案： 13.运统8指（）。A.列车编组顺序表 B.中间站行车日志

C.号码制货车停留时间登记簿 D.非号码制货车停留时间登记簿 ★标准答案：C ★考生答案： 14.运报—2是指（）。A.分界站货车出入报表 B.18：00现在重车去向报表 C.货车停留时间报表 D.现在车报表

★标准答案：D ★考生答案： 15.不准将（）列入备用车。A.重车 B.空车 C.运用车 D.非运用车

★标准答案：A ★考生答案： 16.LKJ指（）。

A.中国列车运行控制系统 B.列车运行监控记录装置 C.列车调度指挥系统 D.分散自律调度集中系统 ★标准答案：B ★考生答案：

17.动车组在CTCS-2级区段运行时，禁止在区间与（）交会。A.旅客列车 B.超长列车 C.重点列车 D.超限货物列车

★标准答案：D ★考生答案： 18.车辆标记W是指（）。A.冷藏车 B.矿石车 C.毒品车 D.长大货物车

★标准答案：C ★考生答案：

19.运行揭示调度命令是指由（）编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。

A.列车调度员 B.车务段技术科 C.施工调度室 D.施工调度员

★标准答案：C ★考生答案： 20.单机运行线用（）表示。A.黑单线加黑三角 B.蓝单线加蓝圈 C.蓝单线 D.黑单线

★标准答案：A ★考生答案：

21.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。

A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《安细》

★标准答案：A ★考生答案：

22.道岔的定位，应在（）内记明。A.《站细》 B.《技规》 C.《行规》 D.站长日志

★标准答案：A ★考生答案：

1.运行揭示调度命令是指由（）编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。

A.调度所值班主任B.列车调度员C.施工调度员D.施工调度室 ★标准答案：D ★考生答案：

1.各级调度人员办公室和运输调度的信息系统中应备有《铁路交通事故应急救援规则》。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

二、多选（共10题）

1.《站细》的主要内容应有（）。A.车站技术设备的使用、管理 B.接发列车 C.调车

D.列车的技术作业程序和时间标准 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 2.编制《站细》时，（）等单位须及时向车站（车务段）提供有关的技术资料。A.机务 B.车辆 C.电务 D.公安

★标准答案：A,B,C ★考生答案： 3.下列（）应纳入《站细》。A.电动转辙机手摇把管理办法 B.道岔的定位 C.开闭信号机时机

D.停止影响列车进路的调车作业 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 4.《站细》编修的时机（）A.每次修改《技规》 B.每次修改《行规》 C.每次编制运行图

D.车站设备有较大变动 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 5.《站细》应执行（）制度。A.编制（修订）B.讨论 C.审核 D.批准

★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 6.（）属于运用车。A.军方特殊用途重车 B.内用货车 C.企业自备货车

D.企业自备内用检修车

★标准答案：A,B,C ★考生答案： 7.（）属于非运用车。A.企业自备货车 B.租出空车 C.代客货车 D.备用车

★标准答案：B,C,D ★考生答案： 8.（）属于重车。

A.实际装有货物并具有货票的货车 B.卸车作业未完的货车 C.倒装作业未卸完的货车 D.填制货票的游车

★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 9.（）属于空车。A.实际空闲的货车

B.装车作业未完的货车 C.倒装作业未装完的货车

D.运用状态下的机械冷藏车的工作车 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案：

10.各级调度人员办公室和运输调度的信息系统中应备有（）。A.《铁路技术管理规程》

B.《铁路交通事故调查处理规则》 C.《铁路运输调度规则》 D.《行车组织规则》

★标准答案：A,B,C,D ★考生答案：

三、判断（共18题）

一、单选（共7题）

1.摘挂列车运行线用（）表示。A.黑单线加“+” “ B.” C.黑单线加红圈 D.蓝单线加红圈 E.蓝单线

★标准答案：A ★考生答案： 2.军用列车运行线用（）表示。A.红单线

B.蓝单线加蓝圈 C.黑单线 D.红色断线

★标准答案：D ★考生答案：

3.（）指铁路数字移动通信系统。A.GSM-R B.GSM C.GＭM-R D.GＷ

★标准答案：A ★考生答案：

4.（）指分散自律调度集中系统（调度集中设备）。A.TMIS B.TDCS C.CTC D.CTCS ★标准答案：C ★考生答案： 5.车辆小时以整数填记，（）。A.满10min进为1h，不满10min舍去 B.满20min进为1h，不满20min舍去 C.满30min进为1h，不满30min舍去 D.满40min进为1h，不满40min舍去 ★标准答案：A ★考生答案：

6.（）按运用状况分为运用车和非运用车。A.现在车 B.重车 C.空车 D.路用车

★标准答案：A ★考生答案： 7.（）是指货车停留时间报表。A.运报—1 B.运报—2 C.运报—3 D.运报—4 1.备用车的备用、解除，必须经铁路局备用车命令批准。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

1.《技规》是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

2.车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案： 3.《站细》由车站副站长编制.A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

4.道岔联锁失效时防止扳动的办法，应在《行规》内规定。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

5.《站细》的主要内容应有车站技术设备的制定、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：