汽车驾驶实习日志

汽车驾驶实习日志（8篇）

1.汽车驾驶实习日志 篇一

x月x日 x天

时间过得很快，离实习结束的时间只有八天了。怎样在这八天中，完善我的汽车保养日志呢?还有安排其他的任务的跟进。我感觉自己跟身边的每一位同事都相处得比较好，都谈得来，给他们的印象也还不错。

经过最近几天，我对一些新零件的认识中，可以看出我认识某些事物时，没能抓住其特征来认识它，而是单一的认识。弄得我遇到下一个特征相同、性能相同，而形状略有差别的零件就只是觉得似曾相识，而不知怎么称呼它。无论一个人多少事要做，有多么的忙，都要留点时间让自己总结，这样才能进步得比较快，而所做之事，也才会变得有意义，不要只是为了做事而做事。还记得在上学期团支部总结大会上，我说过：本支部不是为了组织活动而组织活动，而是为了传递一种思想，一种团员所具备的乐于助人、积极向上、奋勇直前的思想。

今天我们组的修车单大概有六七份。多谢建哥今天帮我总结一下保养的过程，多谢忠哥给我动手的机会。谢谢我的各一位组员。看几次还不如做一次，要多加动手。在这炎热的夏天中，我们每个人看上去都像是刚刚洗完凉一样，我们挥汗如雨，将“雨水”挥洒在客户的车上，祝他们跟长安车一样，长长安安。

2.汽车驾驶实习日志 篇二

《拖拉机汽车驾驶实习》实践课程是农业机械化及其自动化专业的必修实践环节,全国本科院校中有46所开设了这个专业[1]。在全国高校中,只有清华大学和吉林大学具有高级驾驶仿真系统,但是不对本科生开放,是面向科研的汽车动态模拟研究,目前在教学和科研领域还没有农业机械虚拟驾驶仿真系统应用。

二、教学目的与任务

拖拉机汽车驾驶实习的目的是使学生在指导教师的指导下,能够独立进行农业机械驾驶,初步了解农机具的行驶特性,掌握农业作业机具的操作技能,便于在将来进行农机设计时,能充分考虑农机具的驾驶及行驶特性,提高设计的实用性和适应能力。本实践旨在提高学生对专业基础课和专业教育课课程内容的认识,同时提高学生的综合素质。

三、教学目的与任务教学的基本内容和要求

1. 通过驾驶实习,使学生了解农机的基本行驶性能,学习拖拉机、联合收割机的相关驾驶知识,了解拖拉机、联合收割机在进行不同作业时以及不同工作条件下的驾驶要求及安全维护知识,如行驶速度、割台高度、脱粒滚筒速度等。

训练学生进行拖拉机、联合收割机的驾驶操作,使学生掌握拖拉机和联合收割机的基本驾驶技术,包括启动、换档、直行、倒行、转弯、停车、挂接及安全维护知识等;掌握拖拉机和联合收割机进行生产作业的基本操作技术,包括拖拉机悬挂装置的升降,联合收割机割台高度、脱粒滚筒速度等工作参数的控制,最后达到能够独立驾驶拖拉机、联合收割机等农机的目的。

2. 要求学生了解农机基本仪表作用,掌握农机驾驶的基本技术及工作装置的操作及控制技术,同时注意培养学生在驾驶过程中的观察和分析能力,引导学生运用理论指导操作,解决操作中的问题。

3. 拖拉机、汽车的场地驾驶训练。

模拟驾驶员场地考试,在规定场地内驾驶拖拉机,汽车完成出库、入库、移库等项目。训练中应按规定路线、顺序行驶;不碰擦桩杆;车身不出线,停放正直。在实习过程中,严格遵守汽车驾驶规程,严格服从指导教师的安排,不准擅自驾驶车辆。

四、教学方法与措施

为了满足教学要求,各高校采用了多种形式的教学方法与措施,主要有以下几种。

1. 言传身教:绝大多数高校采用了言传身教这种教学模式,它要求教师有丰富的理论知识和驾驶经验。

2. 多媒体:利用多媒体视频资源辅助教学,属于理论教学部分。

3. 实车驾驶:让学生驾驶拖拉机,完成出库、入库、直线驾驶、转弯驾驶和挂接等操作。

4. 仿真模型:

利用网络上低端的汽车仿真模型来模拟驾驶,这种方式仅仅是情景模拟汽车驾驶操作,由于没有动态运动平台配合与实际情况相去甚远。

五、现有《拖拉机汽车驾驶实习》实践环节存在的问题

毫无疑问,在拖拉机汽车驾驶实习实践环节中,实车驾驶是最理想的方式,最能够满足教学要求,达到教学的目的,但不是每所学校均能达到这一要求的,因为实车驾驶实践环节存在以下问题。

1. 硬件要求高。

要满足教学要求,学校要配备专用车,而且最好是教练车。教练车越多,分组越多,每组学生人数越少,学生实践机会越多,效果越好。

2. 环境要求高。

要有专门的驾驶实习场地,学校有这样的条件当然是最好的了。在社会上很难找到理想的实习驾驶环境,租用费用也高的离谱。

3. 危险性高。

大多数学生在进行驾驶实践之前从未接触过农业机械,对其性能和操作技巧并不了解,而且很多学生的动手能力相对薄弱,尤其是女同学,对这样的学员进行驾驶培训,目前的培训设备并不专业,不具备像汽车驾校使用的专门的培训用拖拉机,在实习过程中学生将拖拉机开到了20多厘米高的路边花坛上的情况时有发生,由于过分紧张,脚还一直踩在油门上,发生这样的情况对于驾驶者本人以及周围的人与物都是非常危险的事情。同时,实习指导教师也未受过专业的训练,让学生直接接触实物拖拉机进行驾驶危险性高,在驾驶过程中万一出现问题,教师未能及时处理,将会产生不可估量的损失。

4. 成本高。拖拉机的正常运行、维修,教练员的精力投入均需经费的投入。

5. 重污染。

农业机械由于其作业环境的恶劣,在设计时主要考虑其输出马力和成本,这些决定了其属于一种高消耗、高污染的机械,在每次的驾驶实习过程中消耗的燃油量大,同时尾气排放量大,拖拉机运行过程中噪声大,给周围建筑物内的教学和日常工作带来了很大的困扰。加之该实习时间在每年的8月底,室外的风吹日晒对于实习指导教师本身也是巨大的考验。

我们专业是配备3台拖拉机进行驾驶实习,每台拖拉机配备两名指导教师进行实习,联合收割机等机械只能在仓库静态观摩学习,没有专门的实习场地,只能在学校内找部分空地进行,但是来往行人不断,存在很大的安全隐患,在编制新教学大纲的过程中,教务对于《拖拉机汽车驾驶实习》这一传统的实践环节的学时又进行了减半。

六、《拖拉机汽车驾驶实习》实践教学方法改革

在国外,驾驶模拟器最早出现在航空驾驶训练中,随着仿真技术的成熟,逐渐应用到汽车训练中。目前发达国家已普遍运用汽车驾驶模拟器作为培训工具。日本政府在1970年以正式法律规定,汽车驾驶培训学校必须装备汽车驾驶模拟器;美国在20世纪70年代中期就有500多所汽车驾驶学校装备了汽车驾驶模拟训练器;大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训练模拟器的法规。在我国驾驶模拟器也迅猛发展起来,在航空训练等特种领域都已广泛应用。[2]

笔者开发了一套农业机械虚拟驾驶仿真实验台,用于农业机械化及其自动化专业的教学与科研活动。农业机械虚拟驾驶仿真实验台主要由驾驶模拟舱、运动平台控制系统、计算机实时模拟与控制系统、视景模拟系统、数据采集与触感模拟系统、声响系统和中央控制台六大系统组成。驾驶模拟舱用于构建虚拟驾驶环境,由显示器呈现视景,利用模拟操纵机构(方向盘、操纵杆等)实现人机互动,具有真实的人—机操作界面、重复可控的试验工况、可任意嵌入实物试验、高速的仿真运算能力、无风险的极限工况试验等功能,从而使学生在实验台上操作时具有与实物操作一样的驾驶体验。运动平台用于模拟实物农机在作业时的驾驶舱的运动情况。[3]

农业机械虚拟驾驶仿真实验台让学生在机时少的条件下进行虚拟驾驶训练,通过农业机械虚拟驾驶仿真实验台与真机虚实相结合来完成该实践课程。通过农业机械虚拟驾驶仿真实验台,不仅让学生练习了手脚的灵活性,还能让学生体验到更多的农业机械(播种机、联合收割机等)在不同的作业环境(播种、施肥、喷药、收获等)下的操作流程(割台起降、设备挂接等)的体验,而非现有实践过程中简单的驾驶前进训练。用此实验台进行实习,不需要燃油,也不占用大面积场地,同时能进行多种农业机械在复杂工作环境的作业训练;减少必要的实物驾驶时间和避免事故的发生,同时节约成本、减少消耗和污染。该实验台除了可以进行驾驶实习,还可用于新农机的产品展示及其研发过程中的性能测试,可推广到农机的培训机构,具有较好的应用前景。

摘要：《拖拉机汽车驾驶实习》实践课程是农业机械化及其自动化专业的必修实践环节,为了高效的完成教学任务,使学生掌握更多的技能,总结现有实践教学环节的问题,发现问题,改进教学方法,引入农业机械虚拟驾驶仿真系统参与到《拖拉机汽车驾驶实习》实践课程中。

关键词：拖拉机,驾驶实习,教学改革,农业机械,虚拟驾驶,仿真系统

参考文献

[1]http://gaokao.chsi.com.cn/zyk/zybk/schools.action?speciality Id=73384840&ssdm

[2]王晶,刘小明,李德慧.驾驶模拟器现状及应用研究[J].交通标准化,2008,(11):160-163.

3.汽车驾驶实习 篇三

汽车驾驶实习终于结束了，当我回顾这为期一个周的驾驶实习时，不免有许多收获，这次让我认识了驾驶，由一个普通学生到一个驾驶员对于驾驶的认识。驾驶实习是车辆工程专业教学计划的重要组成部分，实习对象为车辆工程的本科学生。通过本实习环节，学生可以直观感受车辆结构和组成及安全驾驶知识，深化对于所学知识的理解，加深对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能，培养规范操作的安全意识。

一实习简介

在这次实习中，可以对汽车的理论知识有直观感受，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。这次实习中，遇到了许多问题，而这些问题是站在车辆工程专业本科生角度上看的，当你站在这个位置时，你却发现驾驶没有我们想想的那么的简单，只有在熟练掌握并且勤加练习的基础上才能有更大的进步。

首先，这次生产实习让我更加具体的了解了有关交通法律法规、信号标志标线等。接触到了在学校都无法接触到的知识，在以前进行考科目一的时候，我只是抱着一个过了的态度，没有对其进行详细的研究，只是知道死记硬背，没有进行更好的理解。当我今天在面对这样的问题时，我一方面站在驾驶员的角度来理解，另一方面我站在车辆人的角度对其进行深入的了解。知道这些都是应该不单单是有记忆，更加的是灵活的运用。

其次，通过这次驾驶实习，让我学到了操作技能。教练都是站在一个驾驶员的角度上，细细地对每个问题进行破解。起步、发动、行进间、停车等都一个一个的剖析，在踩油门和控制离合器等各项工作应当掌握怎样的基本要领，不至于出现哪些不必要的麻烦，怎么样的安全行驶，以至于更好的文明行驶。

最后，这次实习对我来说更像是检验，更像是对我的考察。通过这次的学习，我发现我的问题还是不少的，不仅仅体现在对于驾驶技术的不熟练掌握上，还存在对于安全文明驾驶的程度上。

这次在实习的过程中，我都把我这次实习中发现自己的问题都一一进行了详细的记录，我知道这些对我一种财富，我会谨遵老师的教导，不断地改进自己的驾驶技能，让自己的驾驶技能能够更近一步。

通过驾驶实习，更加清澈明确的了解汽车内部结构和其行使的原理，充分了解其基本性能和汽车的设计要求，汽车驾驶实习主要分为两个部分，第一部分是驾驶理论的学习，主要是教练对于我们在驾校场地里及以后开车上路进行的注意事项以及安全教育，第二部分是实际操作。1学习道路交通法律法规。2了解车辆性能及评价指标，制动性能对行车安全的影响，了解车辆性能同时还要用于指导安全行车。

3对车辆进行日常的维护，了解车辆日常维护的内容，方法和要求以及运行材料的常识。

4了解阶段操作常识，进行基础操作，车辆起步，停车，倒车入库等。

二实习内容

1行车前的检查，首先进行外部检查，然后进行内部检查，发动机舱检查和轮胎的检查。

2能够掌握起步，变速，停车，倒车，加速，换挡，减速等基本技巧。

3能够合理的选择行驶位置和速度（档位）通过弯道和曲线。

4在窄路上驾驶行驶能够凭借车感，合理选择路线和车速通过。

5能够选择正确的档位在坡道上平稳起步

6停入车位，能够将车辆停在预定位置，能够选择合理的路线和速度倒车，是车辆导入指定位置。

三实际操作内容

熟悉汽车的操作机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操作机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确发动、起步和熄火方法。做到汽车起步平稳，不前冲后跳，前驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。掌握由低档换高档的方法，换档时变速器不发响，汽车不熄火，不跳动，汽车不跑偏。做到会使用离合器，掌握半联动驾驶方法，掌握汽车与发动机的恰好时机由低档换入高档。做到换挡柔和和无声汽车不拖档行驶。学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置正确，汽车跑偏，发动机不熄火。学会正确使用方向盘，做到坐姿端正有力，双手不发生交叉，换挡时汽车不跑偏。熟练掌握汽车驾驶的单个动作或局部动作，消除多余动作和紧张状态，增强动觉控制，逐步学会汽车的系统操作。熟记汽车驾驶的口诀，联系情景，然后系统的操作，做到平顺的驾驶汽车。汽车驾驶对驾驶员的坐姿和驾驶员的精神状态也有很搞得要求:驾驶员的坐姿应当自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐姿会迅速使驾驶员疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散注意力，以致遇有出事或撞人的危险。

四实习经验和体会

4.汽车驾驶实习报告 篇四

下午，我们一组的同学按时到农工楼前，我们要开的车是天津一气生产的大解放，感叹的是，车是1982年出厂的，比我们的年龄都大，看这么古老的车还在辛苦的服役，真心疼!李华老师详细地给我们讲解了驾驶室的操纵装置和各种仪表及其功能，并且示范了上下车的标准动作。动作要领如下：上车：先确认道路上是否安全，确认车前车后无人无物后，左手打开车门、左脚上踏板、右手握转向盘的左下方、右脚进坐下、抬左脚;最后关车门;下车：先安全确认：从内外后视镜观察车前后左右有无情况然后开门，迅速下车关门。 然后老师示范了车的启动，在手刹打开，空挡前提下，启动汽车，在接通起动开关前先分离离和器，踩离合的动作要领：用脚掌快下踩下离合器踏板，一次踩到底，然后起动，(起动机运转时间不能超过5秒钟)，启动着以后，松离合器，松离合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停顿，然后慢慢的松抬，使离合器平稳结合，当离合器完全接合后，迅速抬起踏板，将脚放在踏板的左下方，这样，完成了汽车的启动。

老师示范完后，我们轮流上车练习，在揣摩一阵子以后，轮到我了，这是我有生以来第一次操纵汽车，紧张的都出汗了，上车以后，我先熟悉了操作系统：离合踏板、制动踏板、加速踏板、驻车制动器操纵杆、转向灯开关、喇叭按钮、变速杆等等，还有表盘：仪表盘、组合开关、启动开关、耗油量指示灯，蓄电池电量警告灯等等。然后，李老师让我启动汽车，我开始紧张了!我先按老师说的，打右转向灯，左脚脚掌踩下离合踏板，左手扶着方向盘。右手扭车钥匙，这是我第一次开动汽车，害怕时间超过五秒，结果没有等发动着，我就松手了，车没有发动着，李老师让我放松，不要紧张，我停了一会，又试着开启，这次是发动着了，可是超时了，老师喊松手的时候，我紧张的手都动不了，像是粘在钥匙上一样!松离合的时候，脚打颤了，老师一直在旁边说：“不要紧张，慢慢松，”我慢慢的抬腿，最后放下脚的时候，我送了一口气，车子终于发动起来 了 !!真的好高兴啊!

5.汽车驾驶实习报告总结 篇五

汽车驾驶实习报告总结1

汽车驾驶实习终于结束了，当我回顾这为期两个周的驾驶实习时，不免有许多收获，这次让我重新的认识了驾驶，由一个驾驶员到一个交通人对于驾驶的再认识。

驾驶实习是交通工程专业教学计划的重要组成部分，实习对象为交通工程的本科学生。通过本实习环节，学生可以掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识，树立良好的驾驶道德和遵章守法的安全意识，加深学生对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能，培养规范操作的安全意识。

在这次生产实习中，可以对刚学过的驾驶技能有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。这次实习中，遇到了许多问题，而这些问题是站在交通人的角度上看的，当你站在这个位置时，你却发现驾驶没有我们想想的那么的简单，只有在熟练掌握并且勤加练习的基础上才能有更大的进步。

首先，这次生产实习让我更加具体的了解了有关交通法律法规、信号标志标线等。接触到了在驾校都无法接触到的知识，在以前进行考科目一的时候，我只是抱着一个过了的态度，没有对其进行详细的研究，只是知道死记硬背，没有进行更好的理解。当我今天在面对这样的问题时，我一方面站在驾驶员的角度来理解，另一方面我站在交通人的角度对其进行深入的了解。知道这些都是应该不单单是有记忆，更加的是灵活的运用。其次，通过这次驾驶实习，让我学到了在驾校学不到的操作技能。

在驾校的教练们都是只教你怎么的操作，而不进行详细的讲述这些机械的工作原理，怎样来更好更安稳的操作。教练的做法就是让你在最短的时间内能够顺利的通过考试，而我们学校的教练都是站在一个驾驶员的角度上，细细地对每个问题进行解答。起步、发动、行进间、停车等都一个一个的剖析，在踩油门和控制离合器等各项工作应当掌握怎样的基本要领，不至于出现哪些不必要的麻烦，怎么样的安全行驶，以至于更好的文明行驶。这些都是我以前没有学到的，虽说我自己已经拿到驾驶证了，但是当听到老师这样详细的讲解时，我发现自己的问题还是不少的。

再次，这次实习对我来说更像是检验，更像是对我的考察。通过这次的学习，我发现我的问题还是不少的，不仅仅体现在对于驾驶技术的不熟练掌握上，还存在对于安全文明驾驶的程度上。这次在实习的过程中，我都把我这次实习中发现自己的问题都一一进行了详细的记录，我知道这些对我一种财富，我会谨遵老师的教导，不断地改进自己的驾驶技能，让自己的驾驶技能能够更近一步。

通过这次实习，让我明白当好一名驾驶员不是一朝一夕的事情，要考虑全面，善于总结，善于发现问题，善于解决问题，只有这样，我们才能够有所进步，有更好的突破。心得二：汽车驾驶实习心得体会

从学期刚开始时就知道我们将会有两周的驾驶实习周，以便我们能够初步掌握汽车驾驶的操作要领。因此在整个学期既紧张又兴奋的期待着这一天的到来。

每次都会被驾驶员那种熟练而又顺畅的转动方向盘的动作所吸引，期待着自己总有一天也能做出这样优美的动作，虽然被那种只要坐到车里简单的动作就能移动的神奇所吸引，但也会感到一丝丝的紧张，害怕自己会手忙脚乱，害怕自己会撞到花坛......这一天——汽车驾驶实习日，终于到了。怀着无不兴奋的心情来到实习基地，期待着接下来的实习。但第一天实习内容和自己想像的不太一样。实习正式开始时，老师很有耐心的跟我们讲解“安全第一”、“认真学习”、“听教练的话”等等。接着我们这一组就被分到了一个刚开始认为很凶的教练手里。在教练细心地讲解下，第一次如此真实的接触到驾驶室，了解各部件的作用。接下来就是原地驾驶，刚开始每个人都很兴奋的的去练习，但一天都只有这个，又不给正式开车，所以很快大家就感到了无聊，以至于到最后都没人再去练习了。

最后，一天总结时，老师说原地驾驶是开车的基本，是我们熟悉驾驶的过程，非常重要。这下我有点后悔为什么不多练几次呢!第二天就是正式开车练习了，开始时非常羡慕的看着前几个人的练习，但到自己时只剩下紧张了，就怕做错了被教练骂。但刚进驾驶室时教练就说不用紧张，很自然开就好。接着在教练的指导下，自己开的车缓缓启动了，天啦!我都快被喜悦淹没了，哈哈，我成功了!原来我们教练是这么好呢，一开始真是误会了他呢。接下来的转弯、换挡、停车都是那么宁人兴奋。虽然等车时很冷，但是每个人脸上都有跃跃欲试的表情呢。这样的感觉真好。遗憾的是每个人练习的机会很少，真恨不得一直在车上练习呢。现在又增加了急转弯和定点停车两个项目，尤其时急转弯，每次都发现自己手忙脚乱。不过总体上感觉很不错!但也有那么几个人一上车就熄火，错把油门当刹车，看得人心惊胆颤呢。

通过这些天的实习，我很清楚的了解到了自己的缺点和不足，看着别人犯的错误，我都会默默的记住重点，保证自己绝不会犯同样的错误。我相信在教练的指导下，在自己的认真练习下，在吸取被人的教训下，我的开车技术会越来越好!

汽车驾驶实习报告总结2

经过一周的驾驶实习，我学到了很多东西，使我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理，汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。对汽车驾驶也有了更加深刻的理解，对驾驶汽车也不再恐惧。首先我对汽车构造有了更加直观的认识，汽车上各电器设备的使用方法和操作规范有了初步的体验，最后还了解了驾照考试科目三的整套流程，真可谓收益颇丰。

在实习过程中，也遇到过一些失败，也经常失误，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，而且我从错误中吸取教训，努力练习，也很快掌握了驾驶技巧，只要我们用心学，听从教练的口令，就能顺利完成操作。同时，在实习过程中要多和教练交流，学习他们的经验技术，多沟通，能更好的帮助自己学习驾驶技术。

随着社会的发展，驾驶车辆已是一种岗位技能，有工作单位，有车辆，有专门的开车需要者才能成为司机，驾驶技术已有单纯的职业技能变为日常生活、工作、求职的一般技能。

重要的地位，既有深刻的内在联系和配合，又有各自的任务和作用。实践是科学理论的源泉，使我们工科学生学习工程技术的基础，作为德、智、体、美全面发展的高素质复合型人才，不仅要具备比较深广的理论知识，而且还要具备理论联系实际以及分析问题和解决问题的能力，以适应科学技术不断进步发展和社会主义建设发展的需要。

所以学好驾驶不仅有利于自己对所学专业的认识，也能提高自身的素质和就业能力，真可谓是一举两得的事情。

汽车驾驶实习报告总结3

一直总是很期待自己能亲手开一次车，再加上上次暑假在家里学了一下骑摩托车，感觉很简单，所以就更迫不及待的想学一下开车了。汽车对于我们专业的学生来说，是相当不陌生的，而我们平时在课堂上学到的都是一些理论知识，平面知识，直接接触实体的机会很少，只有在做实验时才能从实际角度感知一下这个东西，实验对于我们来说是非常重要的，有助于帮助我们理解课堂上学到的一些知识。我们每次都很珍惜做实验的时间，尽量多的去搞明白一些在课堂上不理解的东西，或是把在书本上学到的知识与实际物体对应起来。而驾驶实习对于我们来说更是相当宝贵的，当然已经有驾照的同学除外，可以使我们亲身体验一下开车的感觉，也可以收获在课堂上收获不到的东西。

这学期来了以后听说学校安排有驾驶实习，这让我着实兴奋了好一阵子，在老师的安排下，我们六个人在4月17号上午开始了驾驶实习，我们先去找了老师，然后老师开车带着我们六个人去驾驶实习场地，到了以后看到场地我的第一感觉就是怎么地方这么小，刚学开心，地方这么小行吗?自己心里一直在那想着，嘀咕着，随后我们就被分成三个小组，两人一辆车由一个老师带，我和我同学是一个和蔼的男老师带的，对我俩说话也相当幽默风趣，老师一开始先给我们讲了一些基本知识，还问了我们一些小问题，我俩都积极回答，然后就很认真的把如何启动，换挡以及行车时应注意的一些基本问题都告诉我们，紧接着老师就给我们示范了一遍开车的全过程，老师说起来觉得很简单，看老师操作也觉得很简单，可当自己亲手去操作的时候才觉得好难啊，怎么那个档那么不听使唤一不小心就挂到半档上了，老师则是在一旁不停的耐心讲解，指出我们的问题并帮助我们改正，让我们不要急慢慢来，而我自己则是怪自己怎么那么笨，翻来覆去的重复挂挡练习，尽可能让这种错误少犯一些，然后紧接着就是转弯的时候，每次都要在老师的指令下操作，打方向盘的姿势也完全不协调，自己都觉得打得好别扭，当然这是前几次转弯时的感觉，再后来练习了一会后就好多了。

就这样，我们两个人轮流练习，边开车练习边想着老师的话：启动时一定要注意离合器要慢慢的放开，换当前一定记得先踩离合器而且一定要踩到底等等，老师在副驾驶室不停的纠正我们的错误，做的好的地方老师还会小夸我们一下，让我们对自己越来越有信心，做的不好的地方老师也不会批评我们，只是给我们耐心讲解原因，让我们注意这个问题，争取下次做的更好，不知不觉的三个小时很快就过去了，而我们的驾驶实习也接近了尾声，对于第一次开车的我俩来说这时间简直太短了，过的也太快了，还想再开一会，老师就说以前几届我们的学长学姐都要实习三个半天呢，而我们则压缩到一个半天了，这是学校的安排可能有他自己的道理吧。这次实习的主要目的就是让我们对汽车有一个感性的认识，对专业知识加深理解，顺便找一下手感。

第一次坐在了驾驶员的位置上感觉就是不一样，内心感慨很多，虽说操作不是很灵便，还存在很多问题，但是整体上感觉还是很不错的。尤其是感觉自己进步很大，起码比自己想象的要好很多。经过一上午的驾驶实习让我学会了很多东西，不仅仅是驾驶知识，还有就是做任何事都不要急于求成，每一件事都要实事求是脚踏实地的认真去做，这样才会成功，才会得到事半功倍的效果。我们每个人的起点都是一样的，所不一样的就是对待事情的态度和方式。不同的方式对待同样的事情将会产生不同的效果，一分耕耘一分收获，相信只要努力一切困难都会被我们战胜的。

最后感谢学校给予我们这次驾驶实习的机会，也非常感谢老师给予我们耐心的讲解与指导，我将会记住老师的教诲，时刻提醒自己不断努力，积极进取，做好每一件事情。这次短暂的驾驶实习经历将会使我受益终生。

汽车驾驶实习报告总结4

我在济南东方汽车进口汽车服务有限公司进行维修实习。在来这一个多月的时间里，我对汽车维修服务站的、零部件供应、售后服务、维修以设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：x431电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。

一、实习目的1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.切身了解山东汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下：

(一)汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。

汽车换机油的五个步骤：

(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

1、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

2、装肇事车

车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：

(1)、固定发动机

(2)v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。

(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、保险杠

(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。

装空调鼓风机和转向助力泵

装半轴

(5)将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换)。

(6)装转向系

将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。

(7)布线

现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。

(8)安装雨刮器总成在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。

(9)装仪表和工作台

仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。

(10)装电瓶并启动发动机试车

安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。

启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。

换支撑臂

因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。

换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km;多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用sf、sg级，柴油机选用cd、ce级，或选用sf/cd、sg/cd通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。

除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油(automatictransmissionfluid)简称atf是指专用于自动变速器的油液。atf对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对atf的检查和更换。由于atf工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求atf低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求atf具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求atf既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对atf均有严格的规定。目前，应用广泛的atf是dexron与dexronⅱ和ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是f型，国产轿车使用的atf主要是8号自动传动油。

atf的功用在自动变速器中atf主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器;1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵;

2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质;

3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;

4.清洁运动零件并起密封作用。

在进行自动变速器维护时，对atf的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认atf是否过热变质。油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入atf内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速atf的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，atf液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，atf充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换atf滤清器。换油时必须使用规定型号的atf。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明。确定atf的型号为dexronⅱ型。首先取下放油孔塞，放出atf，更换新衬垫后装回拧紧;然后通过加油管加入新atf，对于a540型容量6.5l换油加注量2.5l，对于a140型容量5.6l换油加注量2.5l;最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充atf总容量的1/2，(如捷达都市先锋01m自动变速器atf总容量5.3l，换油量3l;奥迪a6自动变速器atf总容量5.4l，换油量3l。)这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油

汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。

三.实习总结

虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。

汽车驾驶实习报告总结5

我们从教学视频上首先学到了汽车驾驶的上下车，平稳起步，换挡加速前进，打方向盘灯基本动作要领，看的我蠢蠢欲动，真的很想亲自操作一下，感受驾驶汽车的乐趣。

下午，我们一组的同学按时到农工楼前，我们要开的车是天津一气生产的大解放，感叹的是，车是1982年出厂的，比我们的年龄都大，看这么古老的车还在辛苦的服役，真心疼!李华老师详细地给我们讲解了驾驶室的操纵装置和各种仪表及其功能，并且示范了上下车的标准动作。动作要领如下：上车：先确认道路上是否安全，确认车前车后无人无物后，左手打开车门、左脚上踏板、右手握转向盘的左下方、右脚进坐下、抬左脚;最后关车门;下车：先安全确认：从内外后视镜观察车前后左右有无情况然后开门，迅速下车关门。然后老师示范了车的启动，在手刹打开，空挡前提下，启动汽车，在接通起动开关前先分离离和器，踩离合的动作要领：用脚掌快下踩下离合器踏板，一次踩到底，然后起动，(起动机运转时间不能超过5秒钟)，启动着以后，松离合器，松离合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停顿，然后慢慢的松抬，使离合器平稳结合，当离合器完全接合后，迅速抬起踏板，将脚放在踏板的左下方，这样，完成了汽车的启动。

老师示范完后，我们轮流上车练习，在揣摩一阵子以后，轮到我了，这是我有生以来第一次操纵汽车，紧张的都出汗了，上车以后，我先熟悉了操作系统：离合踏板、制动踏板、加速踏板、驻车制动器操纵杆、转向灯开关、喇叭按钮、变速杆等等，还有表盘：仪表盘、组合开关、启动开关、耗油量指示灯，蓄电池电量警告灯等等。然后，李老师让我启动汽车，我开始紧张了!我先按老师说的，打右转向灯，左脚脚掌踩下离合踏板，左手扶着方向盘。右手扭车钥匙，这是我第一次开动汽车，害怕时间超过五秒，结果没有等发动着，我就松手了，车没有发动着，李老师让我放松，不要紧张，我停了一会，又试着开启，这次是发动着了，可是超时了，老师喊松手的时候，我紧张的手都动不了，像是粘在钥匙上一样!松离合的时候，脚打颤了，老师一直在旁边说：“不要紧张，慢慢松，”我慢慢的抬腿，最后放下脚的时候，我送了一口气，车子终于发动起来 了！真的好高兴啊!

大家都练习完以后，老师就教我们练习了平地起步。

平地起步就是在启动着后，踩离合，把空挡换到一档，慢松离合，汽车车就能慢速前进，天知道我当时是以什么样的心情开动汽车的!

我上车的时候车子是启动着的，我只踩下离合踏板，将空挡换到一档的位置上，然后放下手动制动器，打开右转向灯，慢松离合，最后车子平稳启动了，当车子动起来的时候，我的心要蹦出来了!老师说我可以踩一下油门，但是要轻踩，我从视频教程上看到踩油门只要一点点就会有很大的反应，我就轻轻的踩了一下油门，车字轰的一声就冲出去了，吓得我赶紧松开，结果，车子剧烈颤动了几下，老师没有生气，对我说，油门要轻踩，尽量保持稳定，松的时候要慢慢的松。我按照老师说的试了一下，果真，汽车一直都很平稳，我紧张的心才平静了几分。刹车后，我挂了倒档，让车退回原位，倒车的过程中，我也尝试着加速，按照慢踩慢放的原则，最后，安全稳当的回到了原位!好高兴啊!

6.浅析汽车驾驶与节油 篇六

1 驾驶与节油的关系

石油是汽车的粮食和血液, 节约能源决不是权宜之计。就我们所使用的国产汽车来说, 其燃料燃烧所发出的能量, 真正用于汽车行驶一般只占60%左右, 其它都消耗掉了。还有一部分不能完全燃烧, 而随着废气排出了。还有的原因因为发动机的温度过高或过低, 不定期按标准更换各部润滑油, 油电路不能调到最佳状况, 驾驶不掌握经济车速, 忽快忽慢, 但对驾驶员来讲, 汽车的经济车速并不是一个固定值, 而是随着负荷和选用档位的变化而改变的, 同时轮胎气压不符合标准等等都会导致油料的特殊消耗。通过分析, 发现以下操作导致耗油增加:

1.1 汽车点火后的起步、换挡、加速、制动

各动作是否平稳、迅速、适时, 车速控制是否恰当。这些过程有可能导致油耗的增加或节省。

1.2 起步时, 大部分驾驶员都好习惯性地空踏猛轰油门, 猛轰一次, 耗油近50-60毫升。

1.3 还有驾驶员起步时, 油门、离合器和起

动手柄配合不当, 使车辆不能迅速平稳起步, 有时油耗增至正常起步。

1.4 习惯用低挡位, 高转速, 小油门行驶, 耗油量大。同样, 采用高挡位, 低转速也导致油耗量增加。

1.5 换挡不及时, 导致用较低挡位行驶。

1.6 车速控制不当, 加速踏板和制动踏板频繁交替使用, 特别是猛加速急刹车使用油耗增大。

1.7 行驶中对过往的车辆、行人等路障的

处理不得当换挡不及时, 精神不集中或过度紧张, 有思想负担操作漫不经心, 也能导致油耗的增加。

1.8 在自己不熟悉的道路上或车上驾车, 也能促使油耗的偏高。

1.9 由于滑行不当, 特别是公共汽车, 尤其

是到站前的开始滑行点与当时的车速配合不当, 使到站前必需制动时的车速过高, 或车速过低以至熄火又需从新起动加油行进都导致油耗的增加。

1.1 0 不能及时调整百叶窗, 使冷却油温过

低或过高。驾驶员的思想状况, 特别是驾驶员本身的思想状况、觉悟高低、工作责任心和操作习惯、技术水平、专业知识以及驾驶经验等影响操作的人为因素, 在节油工作中占有十分重要地位。就是一些发达国家也把节能问题作为一项国策。美国号称是世上最富有的国家, 也是世界上主要的产油国 (居第三位) 但是在美国投入了大量的人力、物力进行研究节能问题, 例如:1978年度, 美国能源研究的费用达39亿美元, 在历史上第一次超过了空间的研究费 (32亿美元) , 并且, 运用了大量的资金研究代用燃料。在日本《八十年代产业政策》中, 提出的中心就是节能问题。在日本“请注意节约能源”、“浪废能源是敌人”等宣传标语到处可见。日本还把节能的内容编入小学课本使学生们从小就知道节约能源的道理。

以上的例子说明, 节能和节约汽车用油决不是什么权宜之计, 而是一个长期的战略任务。

2 正确处理人、车、路的关系

汽车运输是驾驶员操纵汽车使乘客或者货物在不同的道路上由甲地运往乙地。汽车本身的结构及其技术状况是决定其使用效果的基本因素;而运行条件如道路、地形、气侯、交通状况又是经常变化的环境, 是直接影响车辆性能发挥和驾驶方法的外在因素, 驾驶员是这三大因素中的主体。

2.1 驾驶员必须充分发挥自己的主观能动

性, 只有对于车辆应勤检查、勤保养、勤调整就能在一定程度上改变车辆的技术状况, 即使还不能改变较差的车况, 也要心中有数, 做到了如指掌, 使汽车与运行条件密切配合, 提高车辆运行条件的适应性, 并根据运行条件适时选择正确的驾驶操作, 以提高行车节油的效果。

2.2 驾驶员必须清楚, 行车中应以保证安

全为首要条件, 并在避免机件损伤的前提下, 努力减少油耗, 做到合理使用汽车, 汽车的使用条件错综复杂, 行驶中所遇到的情况更是千变万化, 有些交通状况也难预料, 这不仅影响驾驶操作和油耗, 同时也影响行车的安全。因此, 强调谨慎驾驶是十分必要的。

2.3 驾驶员对于行驶的道路熟悉, 不熟悉

与节油有着密切的关系。熟悉道路情况和装卸现场, 在操作中给予针对性处理, 这样必然节油, 对于没走过的路程, 驾驶员在出车前应尽量多了解一些道路情况。这对于保证安全行车和节油都有好处。尤其是在夜间行车, 视线不好, 如对道路不熟悉, 就无法躲坑、减速、滑行以及提前换挡和利用地形冲坡等节油措施。在这种情况下, 首先应想到的是安全第一, 如果为了节油, 而采用冒险措施, 导致发生行车事故, 那不但没省下油, 反而是更大的浪废了。

2.4 长时间的行车会造成驾驶员的过度疲

劳。经过调查表明, 驾驶员在连续驾车三小时左右, 约有60%的人处于疲劳状态。这时如果再去强调合理驾车操作几乎是不可能的, 因此, 长途行车对驾驶技术的发挥会收到明显效果。

随着技术的进步, 自动化程度的提高和能源的变化人对车辆的控制方式也将会发生变化。但是人在现在和将来总是人、车、路这么复杂的相互作用的主宰者, 人也将永远是这个系统的能动的指挥者。

综上所述, 汽车驾驶技术的高低与节油密不可分, 随着我国汽车工业的迅速发展, 今后的石油不可能大幅度增长, 汽车的燃料油的供应将更为不足, 无论我们是从事专业运输、或长、短途运输, 都必须从多方面挖掘潜力, 提高汽车驾驶技术, 掌握专业基础知识, 注重节油工作, 这样才会推动整个经济巨大发展。同时也是汽车运输部门所有从业人员的一件十分光荣而艰巨的任务。

摘要：汽车驾驶技术的高低与节油密不可分, 随着我国汽车工业的迅速发展, 今后的石油不可能大幅度增长, 汽车的燃料油的供应将更为不足, 无论我们是从事专业运输、或长、短途运输, 都必须从多方面挖掘潜力, 提高汽车驾驶技术, 掌握专业基础知识, 注重节油工作, 这样才会推动整个经济巨大发展。同时也是汽车运输部门所有从业人员的一件十分光荣而艰巨的任务。

7.生产实习-实习日志 篇七

姓名：何功庆学号：0917020112班级：材料一班 2012年8月20日星期一

今天是生产实习的第一天。

说起来非常惭愧，都马上大四的人了，还真没有真正到工厂里面历练过，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，这话没错。得知要到恒基商品混凝土搅拌站实习，心里非常激动，今年认识实习的时候来过这家公司，庞大的规模和盈利能力给我留下了深刻的印象。上午坐车远远地看到路旁在建大楼前的恒基字样，车拐进恒基工厂场地，场地里一辆一辆混凝土运输车异常壮观，混凝土灌装塔高高耸立瞬间让人热血沸腾。

首先恒基商混实验室王主任带领我们一行参观了实验室，介绍了实验室的相关情况。紧接着在会议室王主任和我们进行了深入的交谈，王主任向我们介绍了恒基的业务开展、在市场上的地位，以及和同行的竞争情况，在谈到恒基的发展历程的时候，王主任还深有感触地回忆起08年的一次市场洗礼，让我们对市场的无情考验有了一个深刻的认识。我们也介绍了我们的专业和所学的课程，同时也表达了在恒基学到更多知识的愿望。在交谈期间，无意间提到了混凝土拌制中的常识性问题，如减水剂的使用，磷酸钠的作用等等，很明显我们不大能接得上话，还是专业知识掌握得不够牢靠以至于在运用的时候后悔以前没有认真地学习混凝土知识。在后面的日子里要多多地向恒基里面实验室主任以及其他前辈师傅学习，他们有丰富的一线经验，许多地方值得我们学习，他们在平凡的岗位上默默奉献，值得我们钦佩。

今天由于管线被挖断恒基停水停电停止作业，很遗憾没能够在第一时间到作业现场参观，明天要好好熟悉恒基的整个作业流程，征求在最短的时间内学到最多的东西。

2012年8月21日星期二

今天是实习的第二天。

其实昨天根本没有进行实质性的工作，只是到处看了看，熟悉了一下恒基的基本情况，对后面要进行的实习有了一个大体的了解。今天恒基实验室主任为我们一行六人安排了分组，两人去往成型室，两人分到搅拌现场，我和顾朋留在质保室进行相关的材料检验试验。

混凝土相关检测试验在学校的时候接触的比较多，课上老师讲了又讲，参加创新训练也是一做再做，所以在实验室看到水泥浆稠度测定仪、水泥净浆搅拌机等设备的时候也是格外的亲切，有一台设备之前没有见过，是利用负压虑过粉体测定其细度，初看比较新奇，在看过操作员进行粉煤灰细度测定的操作后就能迅速上手了。后面的试验还有很多，要多多向他们学习，不要怕因为无知被他们取笑，学到真正的本事才是最重要的！

上午实验室王主任安排了测砂子细度模数等一系列试验。这些在我们材料学子来看都是最最基本的试验了，虽不是闭着眼睛也能做出来也算轻车熟路吧，但是也不能因此放松对自己的要求，一定要做得完美才行，不能出一点纰漏，给学校给学院丢脸啊。在王主任带领下取了样之后后面所以的步骤都在我们自己手中

了，取全套的方孔筛，下雨的缘故砂子含水率太高不利于筛分，还得进行炒砂，待砂到饱和面干程度停止进行冷却，然后进行筛分，记录数据。

下午尝试拌制水泥浆，严格按照操作规程，确定配合比，润湿试验用具，一步一步将水泥浆拌制出来。就可能是用水量控制得不够严格，最终得到的水泥浆分层泌水现象比较严重，赶紧调整配合比，再次的试验结果就理想多了，没有休息的工夫立马马不停蹄地进行水泥净浆相关性能如稠度、流动度的测定，总的来说操作不是特别的复杂。下午同组的顾朋也被抽调到试件室去了，只留我一个在质保室，质保室这边每隔一刻钟左右就会有其他地方送货过来，我和质保室的一位前辈负责检验样品然后签单接收货品，事情不对但是要抱着对客户和公司高度的责任感才能做到滴水不漏。记忆深刻的是，某地方送来的粉煤灰进行检验，第一次做完试验鉴定为二级灰，当时送货的司机就急了，说：“我这可是一级灰！”，于是重新测定才知道确实是一级灰险些造成冤案，由此我也知道我们身上肩负的责任不能掉以轻心哪。下午大雨，灰取样过程中容易受潮，于是我们更加严谨，遇有拿不准的还要进行烤制除潮处理。

今天最大的收获就是在每个平凡的岗位也要拿出最大的责任感来。

2012年8月22日星期三

今天是实习的第三天。

上午在质保部操作员的带领下做了试块的抗压强度试验，是先前几家公司送过来的矿粉制作的试件。这也是在学校做过的试验，但是具体的操作还是不太熟练，在操作员做过一次后就完全明了了。一共两组试验，结果出来发现利用矿粉制作的试件的抗压强度远远高于水泥砂浆试件，操作员跟我们说这样的结果出来一定会挨领导的骂的，说：“怎么做的试验啊，怎么出来这么离谱的结果！”，很惭愧，我和顾朋二人赶紧大幅度地修改了试验结果使得矿粉试件的强度低于水泥砂浆试件操作员方才满意。怎么说呢，我对这样的处理方式保留意见，因为我参加过创新训练，也送了些样品到实验室去做，如果我的样品是经过这样的处理得到的话，那我真是悲剧了，别想得当什么突破性的进展了。是不是存在这样的可能，这家公司新研发的矿粉就是追求高强度的，我们这样的修改会不会让他们怀疑自己的产品和设计思路呢，这样的话我们真是罪人了。

做实验，最重要的就是要如实地记录实验结果，当然在这里不否认操作员他们经验丰富，熟悉大量的实验数据，但是面对未知的材料实事求是的态度是必须的。我以后做实验的时候就一定要坚持原则记录最真实的数据，只有这样才能够不错过科学上的发现机会。

希望我们在操作员的指导下做了砂浆的实验。这个实验涉及到了很多的操作和仪器的使用，包括水泥砂浆搅拌机、振动台等等，好多仪器还是使用得不太熟练，看操作员操作的那么流畅不禁佩服异常，于是加紧有条不紊地进行实验，一遍不行两遍，两遍不行三遍。当拿着刮刀刮平模具上的砂浆时默默地想：即便是这样简单的实验也不可等闲视之，实验室的操作员进行过成百上千次的实验，有着丰富的经验，在实验操作的过程中往往有许多简便的操作只有实地做过以后才知道，以后碰到的时候就直接这样做了。

虽然混凝土这个行业准入门槛特别低，学历无论多高都能上手，但是无论在怎样的岗位上都要努力实现自身的价值，认真对待工作中的每一件事情，做到最好就是了不起的。

2012年8月23日星期四

不知不觉生产实习已经过去四天了。

这些天一直在质保部里面做实验，实验说多不多，说少也不少，觉得学到的东西还是不少的，确实是这样的，在生产上面我们就是把每一个一线多年的师傅作为我们的老师的，总是希望能在最短的时间内把他们很长时间甚至走了许多的弯路才总结下来的经验和教训都学下来，这样才不枉此行哪。

今天上午做了一个实验——确定水泥的标准稠度用水量，附带着测一下所选水泥的初凝和终凝时间。我们选用的小野田水泥，说起小野田我们认识实习的时候还去过的，我和顾朋二人立马清洗实验用具，称量水泥、水，然后在水泥净浆搅拌器中进行搅拌，搅拌妥当过后移到水泥稠度测定仪上测定水泥净浆的稠度。无奈一开始调制的水泥净浆的稠度无法达到标准稠度，这在实验中也是常有的事，不过当时还昏头了居然减少了水的用量，其实应该是增加水的用量减小水泥净浆的稠度才对，现在想来太不应该了。于是我们赶快增加用水量，从原先的130g增加到132g重复前面的步骤，结果还是没有达到，如是再三，终于在加水140g的时候稠度终于达到规范中规定的：距底板6±1mm。然而事情还远远没有结束，就在我们把剩余的水泥净浆满心欢喜一股脑倒进垃圾筒的时候，质保部操作员王姐忽地想起来还要再做体积安定性的实验，没有办法只能后面再做了。但是我们还要测定初凝、终凝时间，隔半个小时测一下针入度，细针针入到达距底边4~7mm就算已经初凝，粗针针入完全无印记记为完全终凝。第一次侧过细针针入后就到吃饭的时间，吃过饭又测过一次，还是没有初凝，于是我们放心地回宿舍睡午觉了，下午一点半到实验室的时候再测水泥已经初凝，于是你猜对了初凝又只能后面再测了，有点失落但却没有办法后面一定要注意了。

下午在实验室王姐的指导下我和顾朋把昨天做了六组试件进行了拆模，又选用小野田的水泥和其他品牌的矿粉、粉煤灰另外做了六组试件。轻车熟路没有什么难度，只是一些细节方面有时候还是做的不好，比如说抹平试件，拆模，组装磨具等等，也都是熟能生巧的事情，不能偷一点懒，真的是感谢王姐和实验室另外的师傅不厌其烦地教我们，我们有做错的地方也不怎么批评，只是让我们后面注意做好就是。

今天我觉得最大的收获就是凡事预则立，不预则废，这句话的意思是说做一件事要事先做好安排，考虑到各种各样可能的突发情况，让工作能够顺利开展。同样的错误不犯第二次是非常了不起的，与君共勉！

2012年8月24日星期五

掐指数算，来恒基生产实习已经第五天了，现在想想这些天在实验室跟着几个实验员学到的东西还是太少了。其实在这边能学到的东西挺多的，但是原材料的检测就有一二十个实验，若是通通做熟练了，也是非常难能可贵的呢，不管怎么样，都不能有一丝懈怠的念头，就是抱着谦逊的态度向他们学习。

今天我们和其他组换班了，我们到质保部隔壁的试件实验室去了，我们主要的职责就是制作试件（150mm×150mm×150mm的混凝土试件）、拆模、搬运、养护、强度测试、扔掉等等。上午我们在另一个实验员的带领下搬了两次试块，也不是简单地搬试块，要将同一组的摆放一起，用小推车推到养护室再次排放整齐，每一个标号做了两组，分别用来做7天和二十八天的强度，那边的老师傅给我们解释了半天我和顾朋也没有理解出个所以然来，后来在我们堆放的过程中突然醒悟到应该怎么摆放，于是没有办法要将之前放错的从架子上拿下来重新放，等我们全都堆放好以后坐在地上休息的时候才总结道任何事情都是有道理的，理解之后做就算慢一点也不胡乱地开始要高效得多。

在工作之余，我也友情客串了张明、刘枫琦他们一组的外援指导，因为前两天刚刚做过，流程和具体操作都熟悉得不能再熟悉了，于是耐心地给他们讲，遇到不易懂的地方还要亲自示范，好在他们二人也是悟性极高的人（跟我一样，哈哈），很快就把整个流程掌握了，我也乐得逍遥了。在教他们的时候，真的是希望在最短的时间内把我之前做实验总结的所有经验，吸取的所有教训都毫无保留地告诉他们，我想当初他们实验员也是这样教给我的。

下午呢，我们从养护室的架子上搬了好几车的试块出来测其强度，压力试验机的操作也不是很复杂，很容易上手，剩下的就是机械式的重复了。不过在实验的过程中我也发现有一组试件的强度测出来比其他组都大了很多，我暗暗地想，高强混凝土，要么是水灰比的控制，要么是高效减水剂的使用，要么二者兼而有之，于是在测完之后将这一组的实验配比记录了下来后面慢慢研究。

探索精神很重要，遇到一点疑问都不要放过，非得研究清楚不可，另外单单一个人是不可能取得很大的成绩的，要善于和别人合作，分享经验，分担教训，通力合作才能达到事业的高峰，这是我今天的感悟。

2012年8月25日星期六

时间过得真快，今天已经是来恒基实习的第六天了。

今天做的工作跟昨天差不了太多，还是给试件脱模，搬运试件到养护室，从养护室取试件出来测7天或者28天强度，测完了将压坏的试件用推车推到垃圾堆倒掉。

这两天下来，我发现整个实验室的工作分工非常明确，而且事情处理起来也是井井有条的：先是控制室确定一个初步的试配配方交给下面质保部进行试配，配方经过实际检验合格后交到实验室进行制样，测7天28天强度，然后出货。整个流程下来，大大提高了工作效率，而且无处不学问啊，比如说，混凝土倒模，事先每组倒六个模，待测7天的、28天的各三个，到养护室，试件堆放也有讲究，不是随意乱放一气，要7天的、28天的分放一栏，便于测强度是取样方便，不至于混淆了。而且每组测定的3个强度值也不是简单取一个平均值就可以的，首先要看数据的离散程度，数据较集中的直接取平均值就可以，若存在某个超过另两个数据平均值15%的数据，然后取平均值，若两个数据均超过平均值的15%，则该组实验值无效，需要重新进行。

2012年8月26日星期日

休息一天„„

2012年8月27日星期一

实习的第八天了，休息回来，两天的试件量等着我们搬，等我们去压，真是压力山大啊，不过还好，我们有条不紊地进行着，没有出现手忙脚乱的局面，也就是今天，我学会了如何使用气泵给试件快速脱模，以及如何快速给模具刷黄油，如何倒模等基本的技能，感觉非常充实。

2012年8月28日星期二

今天是实习的第九天，我们再一次换班了，我和顾朋两个换到了楼上控制室的班，据前面去实习过的同学讲上面真是极尽无聊之能事啊，不过前几天班导张风臣姐姐过来给我们提了许多要求，其中就包括在控制室实习要尽量将他们混凝土的配方搞到手，方便以后在实验室进行相应的实验，换句话说就是我们要临时客串一下技术间谍了，嚯嚯。

不过等我们到三楼控制室的时候，上面又是另外一幅景象了，控制室里面各式各样的屏幕是厂区各处的监控录像，整个厂区一览无余，一大清早，上面已经忙得焦头烂额了：负责调度的师傅在拿着对讲机大声地指挥着，配方控制的师傅眼睛死死地盯着面前的电脑屏幕，生怕出了一点差错，还有来往送送货单的师傅，总之是忙碌异常啊。我和顾朋呢，东瞅瞅西看看，说实话也看不出什么特别的门道来，只能是看个大概而已。好在是顾朋脸皮比较厚那么一点，直接问那师傅有什么配方我们可以抄一下的，我听得脸上都觉得挂不住了，于是旁敲侧击地请教那边的师傅平常控制配方的方法等，那师傅也乐得告诉我们，于是我们算是达到了此行的目的了吧。

2012年8月29日星期三

实习的第十天，今天我们还是在实验室三楼的控制台，上面工作人员依旧是异常的忙碌，没工夫搭理我们俩，不过我们也不能干坐着，趁着上面师傅空闲的间隙和他们攀谈，详细询问操作台上按钮的具体作用，控制厂里面所有设备的运转，混凝土生产的所有环节。

在一位空座位上，有一台电脑正在运行整个公司的配合比管理系统，当时记了一下网址是192.168.1.10，后来拿手机登陆了一下发现那个是其公司内网并不对外公开的，于是希望从外表访问的希望就破灭了。不过我们是真心希望能够多了解一些配方，于是在那边工作人员的允许之下我们就调出来一下有代表性的实验配比（从C25到C55）各拍了一张照片。在后面的谈话中我们得知像公司里面的配方一般都已经沿用二三十年了，基本上没有太多的变动，最多不过是对新开发的添加剂进行相应的适配实验，这给我什么启示呢，混凝土行业没有想象中那么艰深，明白一些常规性的东西比书本上的死的知识在现实的生产中更为重要，我们目前对一线施工的知识了解的还是太少了，这样是不行的，如果再不跟进学习的话以后很有可能会吃很多的苦头。

2012年8月30日星期四

实习的第十一天，工作地点仍旧是三楼的控制室，郑盛双、郭建光在楼下实验室做胶砂等试验，张明、刘峰琦在养护室搬运试块、压试块等等。大家都基本对手头的工作有了充分了认识，相信这几天下来也各自有许多感慨吧。看得出来，后面几天搬试块压试块的任务都挺重的，在那边的两位虽然口头上有些怨言，但还是能够在实验员的带领下按时完成实验任务的。

今天主要是请教了那边工作人员配合比的设计与修改过程，虽然在课本上也有学到过配合比设计的相关过程，但是在工程中实际操作略有不同，工程上积累的数据较多，有先前大量的实验数据可以借鉴，而且恒基这边对数据进行有效管理，形成数据库，查询检索非常方便这是无可比拟的优势。记得之前蒋林华教授也曾说过有一个河海的博士生将混凝土配比做了一个大型的数据库，非常有价值，个人觉得这也代表了未来的一个方向，那就是数据库的建立与维护，大大降低研发的成本，减少研发时间，当然如果这些能够共享，至少是部分共享的话，对整个建造行业来说都是一个不小的贡献。

另外，今天我们也学习到了单据的各种规范，各种原材料的简称等等，这又设计到另一个工业制高点——标准的制定，在行业地位到一定程度后就会谋求制定自己的规范，然后让别人来和自己接轨，这是非常了不起的事情。

2012年8月31日星期五

今天是实习的最后一天了，最后一天剩余的任务也不是特别的多了，但是还有一个关键的环节，那就是将实习评价表的信息填好后交给恒基那边的负责人盖个章，然后我们的实习就算是告一段落了。细细地回顾在恒基实习的这些天，还是遗憾学到的东西太少了，没有充分利用好在恒基实验室和整个厂里面的时间更多地向那边的师傅请教他们的工作。

恒基这样一个搅拌站在整个南京来说算是规模相当大的了，不过和里面实验员、司机等等师傅聊天过后发现普通的薪水不是特别理想，甚至是什么状况呢，恒基里面的工资发放都严重滞后，譬如这个月才能发放五月份的工资。我倒不是害怕在施工单位工作辛苦，只是我觉得在工作初期学到本事是最重要的，至于待遇福利那还是其次的，然而工作的长期发展也是非常重要的，工民建行业呢，资质非常重要，我如果想在这个行业有较长远的发展的话，考取相关的证书就显得尤为紧迫的了，因为我没有考研的打算，公务员正在准备，找一份工作是必然的选择。

8.论汽车驾驶员如何做到安全驾驶 篇八

随着经济社会的发展，道路上汽车日益增多，道路的交通安全问题受到政府、人民的广大关注，这种形势下安全行车便成为一个重要准则。交通系统是由人、道路和车三个基本要素构成的一个运作系统，三者相辅相成，必须相互合作、协调，才能营造一个良好的交通环境。一旦这个和谐失调，那就造成了我们日常生活中的种种交通事故。追其原因，造成交通事故的原因主要分客观和主观因素两个方面。客观因素指的是道路状况和驾驶技术等方面；主观因素指的是驾驶员的心理素质和行人的行为等等。其中种种因素中人为因素居高，例如酒驾这一以危险方法威胁社会公共安全的罪行，如果驾驶员能多加注意，并具备良好的驾车素质，那么事故发生的几率将大为下降。反之，驾驶员安全驾驶意识不强烈，技术不达标，那么事故就很容易发生，这一随机事件不仅危害自身健康，更会危害他人身安全和财产。

一、安全行车中的心理因素

据统计表明，人是交通安全中最重要的一部分，换句话说，交通安全的关键是人。大约每年有80%到85%的交通事故是由于驾驶员造成的，其中包括驾驶技术的失误、违规行驶等等。当然其中也不乏骑自行车的和行人不遵守交通法规的情况，但是在机动车面前行人和骑自行车的人算是弱者。所以，驾驶员是道路交通的核心，必须做到安全驾驶，如何做到安全驾驶需要注意如下五个部分：

（一）切勿疲劳驾驶

驾驶员在紧张情况下，会出现越来越紧张的机能不协调情况。这种状况是人类正常的一种身体机能衰弱。所以在道路行车中必须尽量避免这种不良反应，这就需要驾驶员保证足够的休息，一旦由于疲劳产生头晕目眩、判断力下降，者产生的后果不可估量。极易造成交通事故，因小失大，切忌疲劳驾驶。

（二）切忌酒后驾车

酒后驾车是指驾驶人员血液中的酒精含量大于或等于每100毫升20毫克，并小于每100毫升80毫克为酒后驾车，如大于每100毫升80毫克为醉酒驾车。酒精是一种化学成分的产物，它能使人的中枢神经系统麻痹，中枢神经系统就无法正常运作，这就会使人们的感官能力下降，随之视力情况、运动能力、判断能力下降，这是十分可怕的一件事。近年来，酒驾入刑已经是广为人知的一项遏制驾驶员正常道路运行的措施。在酒驾行驶中，酒精浓度被检测出超过0.3%时，被判为驾驶能力下降，达到1.5%时，驾驶能力会下降30％。可见，即使一点酒精也会造成大祸，切忌酒后驾车。

（三）切忌带着不良情绪驾驶

情感是人们最难控制的一种感觉，同时这种感觉对驾驶员来说正是影响颇大的一个因素，积极的情感可以调动驾驶员的积极性，比如在音乐的熏陶、优雅的环境下人们的心情自然好，办事效率自然高很多。消极的情感会使驾驶员做事消极，没有干劲，甚至会使自制力、应变能力下降，在面对紧急情况时，很难做出正确的判断。两者对比，不难看出，消极情感是行车驾驶不可具备的，切不可为自己的不良情绪而左右。对于驾驶员来说，要时刻保持积极的心态，不为外物左右。积极努力的提高自身驾驶能力，养成沉着冷静的好习惯，尽量避免驾驶中消极的情绪。

（四）切勿带病驾驶

驾驶是一种脑力与体力相结合的高级工作，这就需要驾驶员有一个沉着冷静的大脑，和一个精力充沛的体魄。然而病魔会使驾驶的驾车综合能力下降。驾驶员一旦带病工作，不仅仅大脑反应能力下降，精力不足造成手脚反应能力下降，在事故发生时判断不及时、身体跟不上拍而错过最佳反应时机，造成道路交通事故。再者，生病期间服用的药物中含抗生素、抗组织胺类成分，这些都会使驾驶员产生嗜睡的欲望，一不注意力不集中便会出现视力模糊的情况，这在道路行驶中是十分严重的，很容力造成连环交通事故。所以，切忌带病驾驶。

（五）要注意把握和控制自身生命节律的影响

人的生命周期指的是人的体力、智力会随着时间变化而作周期变化。通常，人的正常生理周期是23~33天，这种周期科学家称为正常的心里现象，科学家并研究其运转曲线，发现在高潮生命周期时，人的精力充沛、情绪高亢、随之记忆力强，反应能力好、采取措施也迅速；而在低谷期，表现为情绪低落，反应迟钝、记忆减退、工作效率不佳，还易疲劳，且心理平衡能力差。从中可以看出，自身的生命节律对驾车也有着不容小觑的影响，这种影响是伴随着情感的变化而变化的，低谷时期，变化即为情绪消极期；高潮时期，变化即为情绪高亢时期。我们要对此多加利用，找出其优势，避免其劣势。所以，要注意把握和控制自身生命节律的影响。

二、安全行车应始终保持车况良好

车辆自身的技术问题和道路状况是道路交通问题的一大诱因。车辆是驾驶员最忠诚的伙伴。如果你不去爱护、保养它，那么车辆就会与你唱反调，不听使唤。所以，不管时间多么紧迫，我们都要做好车的保养与维修，出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养。支持年检制度，定期进行车检等等，一旦发现故障，驾驶员要及时排除，哪怕是一个螺丝的松动，都要及时处理，事故往往是由于一个小的细节而酿成的。自觉养成或做到心中无数不出车，故障不排除不出车的良好习惯。细节决定成败，这有专心细致才会一路平安，做到真正的安全驾驶。综上所述，安全行车要始终保持车况良好。

三、安全行车要具备良好的综合应变能力

（一）驾驶员要具备良好的洞察能力

驾驶员必须具备良好的洞察能力，比如，前方车辆打左闪灯时，你要了解它在几秒后要进行什么轨迹的运动，了解你需要与前方保持多远的车间距等等，这些都是作为一个驾驶员需要具备的洞察能力。听起来很简单，很容易做到，但在真正驾驶中，很难做出冷静的思考、判断。这就需要在观察中，每个人会根据自己的工作特点和车辆性能来指导自身的观察活动，形成独特的经验。在这当中，需要驾驶员细腻的感知能力和良好的洞察能力。观察不仅仅考验的是视力，而是观察后的判断。驾驶员要在观察后及时的作出判断，因此，安全驾车在掌握过硬的驾车技能同时，也需要驾驶员具备良好的驾车素质。多观察、多分析、快行动。

（二）驾驶员要具备适应环境的能力

天气的因素对行车安全影响也是不容忽视的。自然多变，无法掌控。所以就要求驾驶员根据天气、环境的变化来调整。比如夏天炎热干燥，驾驶员心情低落，会产生烦躁的情绪，疲劳会让人们反应迟钝。冬天也是，寒冷常常让人们四肢麻僵，此时就应该注意保暖工作。秋季大雾天气时常发生，大雾会使路面能见度下降，严重影响了行车驾驶的安全。这个时候驾驶员需要要给自已的车辆配备合格的防雾灯，它可以让后面的车辆很清晰地看到你的车，并保持车恰当的间距，这便提高了道路的能见度，为自己的出行上了个保险。当然最好是能住在雾散去后再行车。等等类似的道路环境还有很多很多，自然规律不可以改变，我们能做的就只是预防自然状况下的自身的行为和后果。在危险来临之前做好万全之策，学会预防和感知风险，将道路风险化降到最低，甚至为零。只有这样，驾驶员才能安心上路，安心行车，这不仅仅是对自身的负责，更是对他人的负责。让家里人少一分担心，让单位少一分忧心。这点点预防能力就能换来巨大的宝藏，何不人人都去实施呢，让天气状况不成为我们交通事故的借口，不成为交通压力的沉重包袱。具备适应环境的能力成为每一个驾驶员共同的必修课，让这种随机应变能力更为固本。