现代公路设计理念分析论文

现代公路设计理念分析论文（共14篇）（共14篇）

1.现代公路设计理念分析论文 篇一

1生态公路内涵的概述

在实际的公路建设中，难免不会对周边的生态环境造成一些不良影响，其中包括公路周边的自然环境、植被等。现在人们对生态公路的概念和定义还不甚明确，因为在提到生态公路的时候，有的人认为它是指在进行公路建设过程中，对施工一定范围内所进行的一种环境保护行为，这虽然强调了对生态系统中绿色植被的重点保护，但是这也局限了生态公路内涵的范围。但不管是怎样的观点，生态公路都是以一种全新的视角来研究分析公路建设和环境之间的关系，通过环保设计理念的贯彻，使得公路从设计到运营都能实现对环境的和谐相处，做到公路的畅、洁、绿、美、平的规划，特别应该在绿、美、环保上实现人、车、路、景四者合一，在确保公路安全舒适的同时，实现公路建设的生态功能。

2生态公路的设计理念

在生态公路设计中，强调了生态理念和环保意识的渗透，同时需要重点考虑和解决的问题包括减少实际公路建设中对环境造成不良影响，造成影响的补救措施等。

2.1生态恢复设计

该种设计理念贯穿于整个公路设计，并且对实际的生态公路建设有着很大的影响。这主要是解决公路建设中对环境造成不良影响的问题，通过相应的措施，加快公路周边生态的恢复程度。例如在设计边坡防护的时候，就需要对栽种的植物以及边坡坡度和类型进行合理选择，促进植被的保护和生长；在设计路域生态的时候，选择的植被就要重点结合当地的生态特点，贯以乔灌结合、常绿与落叶结合、远景与近处绿化结合、四季花草搭配、以当地植被为主的设计理念，确保植被顺利健康成长。

2.2环境的设计和融入

在传统的设计理念中贯穿自然的设计理念，这更容易达到一种自然的效果，同时也能更有效的降低公路建设对公路周边自然环境的破坏。还要加强对现有景观植被的利用，以此减少人工对环境的破坏，同时也能够维持自然的生态环境。此外还可以加强不同乡土植被的引入，不仅发展了乡土植被，也缓解了公路建设对生态环境的影响。加强对路域中文物的保护，使其成为生态公路的一大特色。

2.3乡土化技术

该种技术理念强调的是在公路设计中引入当地的乡土材料、文化和乡土物种等，这样既能够促进当地经济发展，还能缩减一定的建设成本，获得较为良好的经济和社会效益，更重要的还是对当地个性化特点的展现。而且乡土物种的选择既能保证植被的健康生长，也避免了外来物种对本土环境的影响，增强植被的存活率。我们正在施工的郑州市大学路南延线工程，处在城乡结合部，所以在进行设计中，不得在道路两侧个1km范围内进行工厂、采石场等易污染单位的建设，而基于绿化环保理念的体现，在道路两侧各20m范围内由内至外分别种植：作为郑州市市花的月季花，生长较好的玉兰以及耐寒、耐旱的雪松。

2.4生态绿化的设计

生态公路的建设还需要结合当地气候条件和土壤特点，以此才能选择更适宜的、能够加强环境保护的植被，在设计边坡绿化的时候，要重点分析土壤的结构特点，保证栽种的植被能健康成长。植被的栽种可以选择散丛结合的方式，植被物种类型也尽可能的做到多种结合的方式，使得生态绿化设计更为科学合理。还可以对匝道圈进行绿化设计，这主要是根据其地势进行大型图案的设计，可以采取成片栽种并加以适当点缀，而且为了方便养护，还可以进行相应喷灌设施的设计，还可以根据实际情况进行苗圃和栽植经济林的建立，在确保公路绿化生态的同时，综合利用开发匝道圈中的土地，降低了工程投资和养护费用。

2.5公路和生态工程的结合生态公路的设计一定要结合环境保护来进行，这不仅要对自然环境和人类活动和谐相处关系的体现，还要结合公路建设中环境保护的薄弱环节的处理来加强公路建设和生态环境间和谐关系的建立，以此采取相应的环境保护措施降低公路建设的生态环境的破坏，真正落实生态公路的目标。

3生态公路的实现措施分析

生态公路的实现，只有将生态环境保护理念以及设计理念贯穿到整个公路设计中，才能进一步促进生态公路的实现。

3.1规划设计阶段

公路规划设计在整个公路设计和建设中起到了至关重要的作用，其规划设计质量和水平将会在很大程度上决定生态公路的建设效果和环境保护效果，因此要使其得到确切的保证。而在《公路路线设计规范》中虽然对总体设计进行了强调，但是对线路总体方案中生态环境这一要素却没有给予重点考虑，只是提出了环保总体设计。所以在进行规划设计的时候一定要积极主动对工程建设和环境保护建设进行协调，进而贯彻落实生态公路的设计和建设。这也就要求了设计人员需要明确和掌握公路沿线的基础资料，包括自然环境、生态环境、社会经济环境以及自然景观等，然后再对路线方案及其总体布局进行了综合考虑，与此同时还要针对建设中环境保护的薄弱环节提出相应的环境保护措施，以降低公路建设对生态环境造成的影响和破坏，但也要全面考虑环境对公路建设的承受能力等方面，例如不良地质地段等。并以“三同时”为指导方针，也就是要求在落实生态环境保护措施的时候必要保证公路设计、施工和运用的同步。

3.2公路施工阶段

公路建设施工阶段是实现生态公路设计理念的关键环节，因此在施工组织设计的时候必须要强调和落实环保，确保对土地和空间的合理利用，为之后施工完成后地表绿地的恢复奠定良好的基础。加强对施工人员文明安全的培训，提高施工人员的环保责任意识，不随意进行污染源的排放，做到文明施工。还要加强对施工原料和施工残余材料以及施工废料的管理和处理，以确保不会对公路沿线的生态环境造成不可逆的影响。同时还需要加强相关施工制度的落实，大力开展环境监测和保护工作，以此规范施工人员的行为意识，及时发现并处理环境破坏现象。除此之外，还要加强对公路景观的建设，毕竟对出行的人们来说，对公路景观的印象往往来源于公路及其周围景观。对于路侧生态、边坡防护等方面的绿化也要加以重视，在确保施工质量和效率的同时，结合实际情况，促进生态理念的体现，在借鉴自然界植物群落分布特征的基础上，构建出一幅错落有致、高低错落的绿化景观图。就以路侧生态的设计来说，其设计往往采取容错的设计方式，这是一种人与自然安全和谐的设计理念，首先在全面考虑了当地地形和工程造价的基础上，适当扩大路侧宽度，进而放缓路侧坡度，然后可以取消挡土墙的建设，建设一个宽度大于2m的平台，并在平台上进行植被的栽种，而为了不影响公路的排水，在路侧净区应该建设一个和路面一样的坡度，路侧边沟也要基于以上原理，采取隐性边沟的方式进行建设，这不仅能够促进路面承载力的增强，还能扩大路侧净区，以保证路侧安全，同时也能够进行绿色植被的栽种，得到一条生态边沟。

3.3公路运营阶段

虽然在施工阶段进行了相应环保措施的实施，但是在公路的运用过程中这些措施的作用和功能会逐渐减弱，因此需要对生态工程进行后期的养护、维护和管理。加强建立应对环境突发事件的相关机制，确保突发环境事件能够得到及时有效的解决和处理。此外，还要落实对公路周边环境的监测，通过研究分析环境状况规律，对污染原因进行逐步排查，以制定有针对性的环保方案，并且在设计和运营个环境中都不能放松对环境的监测工作。

4结语

就目前的生态公路建设来说，它仍然处于初始阶段，但它却代表着未来公路建设的发展方向，因此为了促进我国生态公路的发展，必须要加强生态公路设计理念的研究和落实，并通过借鉴发达国家的生态公路建设经验和技术，促进我国生态公路建设与发展。

2.现代公路设计理念分析论文 篇二

在公路交通运输飞速发展的今天, 如何根据车辆性能、行驶速度的不断提高的特点, 设计出适合现代交通车辆快速行驶要求、安全平稳的公路, 是摆在公路路线设计人员面前的一项最为重要也是最为棘手的问题。随着公路建设从城市向外现身, 越来越多的山区、丘陵等复杂的建设条件出现, 限制条件及影响因素也逐渐增对, 对路线设计人员更具有挑战性。若能够结合施工的实际情况进行合理周密的公路设计, 解决设计中经常出现的问题, 将会给设计带来全新的改变。

2 现代公路设计中存在的问题

2.1 设计的理论基础和结构构造存在缺陷

公路设计最为重要的任务和目的, 是在符合当地地质、气候等客观条件的基础上, 找出最为经济合理的结构设计方案, 将结构进行分析与构造连接, 并在符合国家相关技术规范和安全系数指标的基础上, 尽可能控制成本, 提高质量与建设速度, 最终完成公路的建设。然而在当前公路设计领域, 对于规范等理论基础拿捏不到位导致了大量设计问题的产生。特别是在公路设计施工和使用期限的安全性方面, 有诸多问题暴露出来需要得到改进。依照目前的形势来看, 很多设计人员抛开了实际施工环境, 在公路的设计过程中, 知识盲目的参考规范。以安全系数方向为例, 在设计中往往采用当地最低安全标准需要, 忽视了结构体系、结构材料和结构构造、耐久性等方面的问题。将设计、施工到投入使用这个过程中, 人为因素可能造成的错误抛在脑后, 直接导致的后果, 就是这个公路系统的结构安全结构得不到有效的保证, 出现在我国公路设计过程中要求不明朗, 使得公路在结构耐久性能力方面存在缺失。混凝土强度低、碾压不到位、路基承载力差等都对安全和实用性造成了消极的形象。整体性、延性、抗压性等方面的各种问题逐渐暴露出来。反映在生活中, 我们经常会看见刚刚投入使用五到十年的公路就出现了安全性问题, 然而再进入质量缺陷调查阶段时, 并没有发现严重的设计问题, 造成这种局面的主要原因就在于设计人员对于设计要求过低, 卡线设计的现象只能满足设计规范强度的纸面要求, 没有做到和实际情况相结合。这点值得公路设计人员注意, 重视起来, 对结构的自身特性有一个全面的认识和经验的积累, 从材料、构造、施工环境各方面入手, 采取有效的措施, 周全考虑, 从根本上保证机构的强度和耐久性需求。

2.2 设计中施工周期变短带来的隐患

最近几年我国经济社会迅速发展, 基础设施建设也随着大力发展, 公路作为根本建设环节, 施工也越来越多, 各类大段公路完工也越来越多。然而, 却也逐渐出现一种趋势, 那就是在公路的设计中, 施工速度越来越快, 施工周期越来越短。长期以往, 诸多的问题就逐渐显现出来, 安全问题很可能也会随之而来。公路作为服务国民出行的基本设施, 对安全性、耐久性都有着很高的要求, 如果设计施工周期太短, 势必会减少安全性方面的考虑, 很多隐患可能就在不知不觉中悄然产生。比如有些施工方因为承包价格较低, 为了保证足够的利润, 经常会采取将工程分包给资质低、经验不足的工程队, 以此降低成本, 如果层层分包, 就会发生较多的以次充好、偷工减料等现象, 最后的结果必然是工程质量无法达到规范要求和设计标准, 公路的安全性也就得不到绝对保证, 更别说必要的安全冗余了。这些问题的出现都于设计中不断缩短的工期有着密切的关系。因此在设计过程中要充分考量周期和公路完成质量的辩证关系, 所以在合理的范围内应当拉长周期, 给承包单位以施工空间, 如此在一定程度上就能够使得公路的最终完成质量得到一定的提升。

2.3 在设计中缺乏系统的后期维护部分

公路再投入使用后, 由于自然条件、通车条件等方面的影响, 势必会出现这样那样的问题, 将公路带入维修和养护阶段。良好的维修养护工作不仅能够保证公路时刻保持安全畅通的使用状态, 对于使用寿命也有着积极的影响。能够及时发现和解决公路使用中存在的问题已经成为当前公路设计中不可忽视的组成部分。然而我国公路设计的现状往往对维护部分缺乏系统性, 不能对公路全寿命过程进行管理, 对耐久性不足有很大的影响。公路的维修很多时候是在不得不修或者重大事故发生之后再进行维修, 这就已经拖延了维护和修理的最佳时间。行之有效的办法是在公路的设计过程中就引入后期养护和维修的相关概念, 打好提前量, 把区域内的公路作为一个单独的设计部分来完成, 统筹考虑、合理安排, 做好维修和养护的规划。

3 公路设计的改进意见和解决对策

针对以上陈述的几点公路设计中常见的问题, 在解决对策和改进意见方面提出以下几点:

3.1 提高对于结构设计中耐久性的重视

公路在投入使用之后, 会受到车辆、地震、超载、疲劳等多方面外来因素的干扰和影响, 加上公路自身路面和竖向结构的功能性退化, 不可避免的会出现机构的损伤和劣化。尽管近年来在这方面, 我国无论从技术手段还是设计方法方面都取得了长足的进步, 在施工段出现大面积沉降、裂缝的现象很少, 但仍有许多公路的耐久性问题不得不提前进行预防, 在影响正常使用, 对公路畅通造成不利影响的基础上, 还增加了经济成本。由此可见, 增加公路设计中耐久性的重视程度已经刻不容缓。有研究表明, 在材料和施工方面能够得到保证的前提下, 设计上的缺陷对于耐久性差有着不可推卸的责任。目前我国对于公路耐久性的研究主要还停留在材料和数据分析的层面, 对于设计方面耐久性不足的问题, 还要加强重视, 站在定量分析的角度去研究和解决耐久性问题。

3.2 对于超载问题加强重视

公路在使用中难免会出现超载的情况, 对于设计者而言, 需要特别关注由于通行车流量超过原设计最大流量, 多引起的公路质量问题, 因为这已成为我国道路运输的普遍问题。超载所带来的影响是巨大的, 不仅会造成公路的疲劳问题, 更重要的是使公路疲劳盈利幅度增加, 以致损伤加剧, 长此以往, 极易造成路面结构病害从而引发事故。另一方面因为超载所造成的桥梁内部损伤通常是不可逆的, 修复难度很大。这对公路的安全性和耐久性是很大的威胁。因此, 设计者在设计工作中要重视这一问题。

3.3 加强后期维护和疲劳损伤的研究

近年来, 后期维护和疲劳损伤逐渐成为设计的核心内容和主要问题。公路从结构上而言, 所承受的竖向荷载和车辆荷载都属于动荷载, 这些荷载会在公路结构内部产生循环的应力, 引起结构的振动导致疲劳损伤。路面部分也会产生裂痕或者沉降。加上施工过程中遗留下来的微小缺陷, 在循环荷载应力的作用下被不断放大, 逐渐发展, 合并, 形成损伤, 带来安全问题。近年来我国对于疲劳损伤和后期的维护工作都进行了细致的研究, 这一问题得到了有效的控制, 但就设计而言, 还应该再对此方面加强针对性。

结束语

总而言之, 公路设计的一项复杂而繁琐的工程, 随着我国基础设施建设的不断发展, 对于设计方面的缺陷与不足也会慢慢得到解决, 进而将公路建设推向新的历史发展高潮。

参考文献

3.二级公路改建升级路线设计分析 篇三

【关键词】旧路；改建；现代化

我国有着悠久的文明，可以追溯到五千多年前，我们的道路也就是从那个时候一步步的发展过来的，在原始社会人们对于某一地域的某一块走的时间长了，野草就会被踩枯萎，慢慢的就形成了相间的小路，再往后来有了朝代，政府对于道路就会慢慢的进行了管理与规划，怎样设计最合理才能更实用就是我们的先人们不断地进行时的研究，走入了近代，人们对于黄土路慢慢的感到厌烦，很难满足人们的需求，人们慢慢的进行不断的研究，把我们的公路建设成为沥青板油路。我国的公路建设比较晚，主要由于在改革开放以前，我们对于公路的需求不是那么的强烈，这样就导致我们对于这一领域的发展不够重视，所以导致了发展的缓慢，创新的意识不够强烈。在近三十年的发展之中，我国的经济取得了很大的进步，在工业、农业取得了一个又一个的成果，正是因为这样才促进了公路的发展，否则将阻碍我国经济的向前的发展。

1.路基加宽方式

由于近几十年全年的发展，我国在公路的建设中已经形成了规模，所以对于就有的改建是我们进行工作的重点，我们在公路的设计之初对于后续的发展考虑的不是很周全，这样对于我们后期的改建工作造成了很大的影响，一般的情况下会对于道路进行加宽，肩宽一般的情况下又有两种，一种是单侧加宽；另一种双侧加宽。就来拿各种方式来说，各有各的优缺点，就两侧加宽来说，其优点是在原有的基础之上进行道路的拓宽，扩建的新部分在路基的范围之内，这样在我们施工与设计的过程中就不用考虑地基夯实后是否能够与老的地基很好的结合。也有自身的不足之处，这样的加宽，一般的情况下都是小范围的加宽，在我们设备施工的过程要求的比较严格，像是压路机，等等方面都有很大的限制性，给施工带来了很大的困难。

单侧加宽，不用考虑设备方面的要求，为施工方提供非常方便的条件，对于工程的控制的力度加强了。但是，这个时候就非常容易出裂痕的现象，主要是由于两个时期的材料、沉积物等等方面的差异，进而导致了问题的出现，有的是竣工的初期很难被发现，随着时间的推移，慢慢的就会显现出来，所以，在施工的过程中对于这一方面进行更好的监控，目的就是更好的保证工程的质量。这样的两种施工方案是当前最为常见的，有的时候还会相结合使用。

2.分离式路基的的运用

由于我国幅员辽阔，地形的样式也是多种多样的，尤其对于旧的公路而言，在宽度方面已经远远的满足不了当前的需求了，我们就要进行道路的改建，道路在原来的框架下质量非常的低下，如果进行双侧的话那么工作会变得复杂，而且受到多种因素的影响，而，单侧方式要进行大量的工作量，这个时候人们就采取了一种新的方案，那就是分离式路基。公路路基有整体式路基和分离式路基之分，公路或高速公路的两个车道一般都是并列在一起，这时它们的路基也并列在一起，就叫做整体路基。但因地势等原因分开修建就是分离式路基了。在我国的很多地方都采用这种方式针对于一些特殊的情况。

3.路线平面线形要点

3.1平面布线交点位置的选择，注重与纵断面、横断面的配合

公路线形是三维立体线形，路线的平面布线，要做的工作看起来仅是平面线形问题。有时在纵断面设计时会发现平、纵面组合不良，且仅靠调整纵断也无法解决问题，这个时候对于我们交汇部分的选取就显得非常的关键，我们在这一位置如果选取的正确，那么我们就可以很大程度上提高了效率，能够很好的多方位的完美的匹配，在我们在公路上行驶时能够大大的提高安全的系数，对于公司的成本方面也是很好的节约。我们旧路的改建看着很简单，其实有很多的问题需要我们进行综合的分析，像是坡的考虑，一般情况下，进行改建，就会对于原有的坡点进行改变，我们要把多方因素进行很好的结合，最后确定最佳的方案。

3.2注意相邻路段指标连续与均衡

3.2.1 对于S形曲线，两圆曲线半径之比应尽量控制在1：2之内，A1与A2宜相等，平曲线半径与回旋线参數相协调，使相邻路段的线形连续均匀变化，保证运行速度差异较小。

3.2.2 对于多组S形曲线，一方面应保证其半径变化连续，另一方面保证其曲线长度相对均衡，避免出现连续长度较短且对安全不利的多组S形曲线。

3.2.3 对于半径小的平曲线，要避免出现小偏角且曲线长度较短的方案，尽量加长曲线长度，避免C形和凸形平曲线，以利于行车安全。

4.路线纵断控制要点

4.1控制填挖高度

我们看到有些旧路改建的纵断设计线和地面线基本重合，重合率可达95%以上。这样的考虑对于我们整体的工程而言未必是最佳的方案。我有以下几点的分析：第一，我们可以进行资源的重复的利用，对于原有的不用道路的材料进行使用，也可以在原来的路基上进行改造使得我们节约了第一层的材料，在造价这一方面来说起到了节约成本的作用；第二，我们一味的对于高度进行追求，未必与实际的情况一直，对于我们后续的工作来说很难开展；第三，我们进行新旧相配合存在着一定的难度，两者如何的找平，之后又如何的使得我们的一直得以保持不出现沉积的现象，都是我们必须要考虑的方面。

4.2竖曲线半径的运用

4.2.1缓和冲击：汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力。这个力在凹形竖曲线上是增重，在凸形竖曲线上是减重。当这两种情况达到某种程序时。旅客就有不舒适的感觉，同时对汽车的悬挂系统也有不利影响，所以对竖曲线半径应进行控制。考虑舒适性及视觉平顺等要求，采用a=0.278m/s2。

4.2.2行驶时间不过短：就多项的研究表明，对于我们坡的长短也是十分的有要求的，就拿我们常见的普通的坡，如果坡差较小的情况下并且距离很小的情况，我们在汽车行驶的过程对于司机是很大的考验，档位的变换也会很不自然，这样我们在设计的过程中一定要把各方面充分的考虑在内，这样使我们行驶的更安全，更舒适。

4.2.3满足视距要求：我们对于坡度的要求有一方面，我们必须的要进行考虑的，那就是驾驶员的视觉，如果半径过小，那么我们在行驶的过程中就会在我们的视觉上产生很大的误差，对于我们的视线的判断的能力不够，直接影响到驾驶员的人身安全以及我们正常的行车的速度，我们驾驶时的视觉是非常关键的，在设计的是时候一定要多加关注。

4.2.4优化土石方数量：竖曲线可在满足以上要求时，我们进行填挖情况要更多的考虑实际的情况，我们在条件允许的情况下进行相应的调节，目的就是使我们的工程效率更高，这是我们进行优化的一个重要的角度。

5.结语

经济建设在有条不紊的开展着，对于我国的整体的发展的态势起到了很大的促进作用，我国也在慢慢的步入经济全球化的大环境。我们的公路建设也是如此，由于时代的需要，老的旧的工程已经满足不了如今的需求，我们要根据实际的情况进行相应的设计的变更，目的就是为了适应当前的发展的趋势，进而带动经济的发展。我国的公路建设底子比较薄，在现阶段的发展之中，就要不断的创新，通过各方面科学技术的变革，更好的进行公路的改革。目前，在很多的地方已经进行了改革，并且取得了良好的效果，以当前的发展模式在未来一定会取得更大的成绩。 [科]

【参考文献】

4.公路超高的灵活性设计分析 篇四

超高设计影响因素较多,具有一定的路段差异性.在阐述超高值与行车安全关系的基础上,分析了各超高设计要素及其影响因素,并结合实例说明超高灵活性设计的思路.

作 者：杨献波 骆剑跃 Yang Xianbo Luo Jianyue 作者单位：杨献波,Yang Xianbo(中国公路工程咨询集团有限公司,北京,100097)

骆剑跃,Luo Jianyue(义乌市市政工程管理处,金华,32)

5.现代公路设计理念分析论文 篇五

张石高速公路某边坡稳定性分析与支护设计

通过建立边坡稳定性分析的力学模型,应用简化的Bishop分析方法,以边坡潜在滑移面的最小安全系数为控制指标,对边坡的稳定性性能进行了研究,实践表明,该边坡稳定性分析方法及支护方案切实可行,经济合理.

作 者：刘亚峰 贺俊利 路晓东 LIU Ya-feng HE Jun-li LU Xiao-dong 作者单位：张石高速公路张家口管理处,河北张家口,075700刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(3)分类号：U417关键词：高速公路 边坡 稳定性 地质力学模型 支护 设计

6.现代公路设计理念分析论文 篇六

民间美术是民间的人民群众依据生活需要和审美需要而自行创造的，与人们生活密切相关的，将生活实用性和精神审美性融为一体的民间艺术，它是自给自足的小农经济发展的产物，是中华民族人民的情感、思维和心理的一种寄托，且具备延续性，是民族情感的集中体现。它对于现代艺术设计产生的启示是多方面的，也是深刻性的。现代艺术设计也只有根植于民间美术这一源泉，才能够使设计出的事物体现出物质和精神上的高度统一。现代设计只有在应用民间美术的方面取其精华，去其糟粕，做到民间艺术为我所用，才能真正创造出体现中华民族心理归属感的真正艺术品。下面，我主要从民间美术的基本特性和现代艺术设计的基本特性来引出民间美术与现代美术的相关性，进而进一步探讨现代艺术设计可以从民间美术中获得哪些启示。

一、民间美术的基本特性

1、民间美术的生活实用性

民间美术的基本特性之一就是生活实用性，这种民间艺术品更多的是为了更好地运用于生活。因为在我国古代长期小农经济的经济背景下，人民多追求自给自足的生活理念，在这种观念引领下衍生出的民间艺术，也多是和经济适用性具有相关性的生活用品，只是这些生活用品经过长期的发展，与当代社会流行趋势不相吻合而逐渐没落，但是其中蕴含的是古代人们的艺术精神的结晶，其中的很多元素已经成为当今中华民族的标志性元素。比如，古代的小孩子穿的鞋子样式就有很多种，虎头鞋、无毒花鞋等，都是具备了很多美好的寓意，但其主要目的还是讲究实用性，是实用性与少许观赏性的有机结合，这种民间美术源于生活，最终又服务于生活，是民间美术生活实用性的典型体现。

2、民间美术的审美性

民间美术体现的另一显著特性就是审美性，但是这种审美性并不是贯穿我国古代社会发展的始终，只是在特定时代发展下衍生的产物，其体现的是当时社会中人们生活中的一种闲适状态，是在经济发展较为迅速的阶段才产生出来的，其艺术作品的审美性也是对当时社会生活状态的一种影射。只有经济发展能够满足人们的物质需要，人们才有可能在生活中有超越物质性的精神方面的追求。以清代的青花瓷为例，当时的经济政策为重农抑商，农业实现了较快发展，农民丰衣足食，也就有了闲暇在一些器皿上作出精美的图案以满足自己的审美需要。这种艺术品主要是为了满足精神上的需求而不是为了生活实用性，是为了给生活增添一种美感而实行的专门性的创造性活动。

3、民间美术的民俗性

我国的民间美术大多数都是与民俗有着千丝万缕的联系的，由民俗活动中衍生出来的民俗文化，大多都包含着人们对于美好生活的一种期许，因此，这些民间美术多有着其美好的含意，其本身的文化价值已经超越了物质性价值。比如我国民间美术中的一些象征性的事物，风筝、年画等，其制作材料并不是一些稀缺珍贵的.资源，但是在式样成型后，却总能带给人们心理一种美好的感受，使人们的精神寄托。

4、民间美术的本原性

民间美术是由最初的本原进而发展到二元和多元的，也就是说，开始的艺术创造是不讲究实用性和审美性的，只是一种单纯的适应性行为，随着人脑的开化和生存环境的逐渐舒适化，人们才有了最初的实用性和审美性的模糊界限，将实用性和审美性明确分别开来又需要经过漫长的演变，进而才实现了最终的民间艺术的实用性偏向和审美性偏向。民间美术主要通过物质形态表现一种精神寄托，寓意会产生变化，但是物质载体却很少改变。

二、现代艺术设计的基本特性

1、现代艺术设计的经济性

首先，我们要明确一个概念，就是艺术设计和艺术创作在本质上是不同的。艺术创作主要是作者为了向世人传达自己的某种价值观而进行的艺术活动，其只注重最终的形象传达，对于实用性没有要求。但是艺术设计的目的之一便是能够产生实用性，为人们的生活提供相应的便利。这与当今的社会经济发展形势不无关联，艺术设计要想在注重物质化的环境下存活，就一定要具备一定的功利性特点，满足人们对于艺术品经济性的需求。

2、现代艺术设计的高科技性

科技为人们的社会生活带来了诸多便利，这是不争的事实，因此，高科技在现代艺术设计的广泛应用也是一种常态。电子计算机技术的飞速发展，为现代艺术设计带来了灵感，各种高科技物质设施和设计软件的出现为艺术设计这个行业注入了新鲜的血液，这种高科技性也确实能够完成诸多人力无法完成的项目制作，因此高科技的使用已经在现代艺术设计中实现了长驻。

3、现代艺术设计的社会性

社会性也是现代艺术设计所无法规避的现实，因为人们对于艺术设计的需求已经不再是从前的小众效应，现代艺术设计已经成为涉及社会方方面面阶层的一种必需品，遍及社会生活的各个角落。比如，楼梯的式样需要设计灵感的注入，现代意义上的楼梯已经超越了之前只注重实用性的时代，注重的是一种美感，要能体现出人们生活的一种态度，用当今社会的话来说就是要有一种“设计感”。一个简单的楼梯对于设计的需求尚表现如此，那么扩展到整个社会需求，可想而知，现代艺术设计已经无法规避社会性这一倾向了。

4、现代艺术设计的文化性

现代艺术设计不能规避的一个问题便是文化性方面的问题，不同的国家、不同的地区、不同的民族对于文化符号的运用都是不尽相同的，甚至会对一种文化符合的使用产生完全相反的含义。以此，在进行现代艺术设计时，就不得不考虑到这种状况。比如，许多国家是很喜欢绿色的，认为绿色是生命的象征，但是在日本、马来西亚、埃及等国家，人们认为绿色是不吉祥的，是灾难的象征。因此，在进行艺术设计时，这些文化因素都要被考虑在内，否则就不能实现理想范围内理想程度的传播。

三、民间美术与现代艺术设计的关系

民间美术与现代艺术设计在表现形式上看似毫无关联，许多人也认为民间艺术已经不能展现出当代人的生活状态和风采了，是一种过时的艺术。但是，只要对现代艺术设计稍有研究的人，便会明白一个亘古不变的道理，那就是现代艺术设计离不开民间美术艺术灵感上的激发，民间艺术与现代艺术设计有着共同的民族和心理起源，民间美术是对现代艺术设计的重要支撑。

1、民间美术与现代艺术设计关系的误区

有许多人认为，民间美术与现代艺术设计产生的经济背景、文化背景、政治背景和社会背景都不甚相同，因此民间美术是一种过时的艺术，并不能为现代艺术设计提供灵感上的支持，给予民间美术创作出的现代艺术设计也必将无法满足当代人们对于艺术的需求，必然是一种艺术上的失败品。这是一种对于艺术设计不甚了解的错误言论。中华文化源远流长，民间美术中蕴含的民族精神和民族特性不管经历了多长时间的演变，也不管社会主要形式发生了多少变化，只要是中华民族儿女，在民族心理认同感方面是有着无法改变的统一性的，民间美术相对于当今的现代艺术设计，也必然吸收了更多民族文化的精华。而且随着经济全球化的发展，现代美术设计还需满足国际上对于设计美感的接受度，民族的就是世界的，要想艺术设计在国际舞台上绽放不朽光彩，也一定要立足于民间美术，立足于民族的本源，只有这样，才能摆脱现代艺术设计无本之木的尴尬局面。

2、民间美术与现代艺术设计同源同宗

民间美术与现代艺术设计不管在表现形式上如何创新发展，其实两者都是由同一个艺术源头泛化出来的，我们暂时称之为原始美术。原始美术的产生最直接的目的是为了给其物质资料以装饰作用，在满足了物质需求的大前提下才会考虑到精神美感的需要。而且反观民间美术与现代艺术设计，都是将实用性摆在了首要位置，审美特性虽然是一个不可缺少的存在，但是它还是实用性的附属品。所以说，民间美术与现代艺术设计是有着相同艺术源头的艺术表现形式，两者同源同宗，现代艺术设计是可以从民间美术中汲取大量民族文化营养以增加自身文化积淀性的。

四、民间美术对现代艺术设计的启示

1、现代艺术设计必须走民族化的发展道路

在当今艺术设计领域流传着“民族的就是世界的”这句经典俗语，从这一观点中我们也可以得知民族文化对于现代艺术设计的中坚支撑作用，没有了民族化的东西融入设计中，设计就相当于没有归属，也自然无法使人们对此作品产生共鸣，那么这种设计产品也是五意义可言的。因此，现代艺术设计必须走民族化的发展道路。以服装设计为例，我曾经在日本一家高档百货大楼里看到过一件日本民族服饰与现代流行装扮有机结合的衣服，这件衣服充满了现代感，又可以使人在第一感觉上就能知道是融入了日本文化在其中的，为流行加入了沉重的民族文化积淀，这件衣服也吸引了众多人的驻足观赏，由此可见民族特点在现代艺术设计中的应用是多么重要。

2、现代艺术设计必须走人性化发展道路

民间美术十分讲究人性化，在情感表达与审美外形出现冲突时，其会不惜舍弃原定的审美外形，而力求将主要的情感表达完整展现出来。对于现代艺术设计者来说，人性化是必须遵循的一种设计理念，外形的表现力是掩藏不住其蕴含的真实情感传达的。

五、结语

7.公路设计理念误区分析 篇七

关键词：公路设计,误区

1 重造价轻安全

影响公路规划和设计的因素是多方面的, 包括安全、环境、功能、用地和成本等, 而且安全和环境在方案决策中具有较大的权重。如同其他多目标的决策一样, 我们的最终目标应当是在全面考虑各项子目标的基础上, 谋求取得最大的潜在的综合社会效益而使社会损失减少到最小。然而在实际的工作中, 各目标权重却向造价和技术指标等方向偏移, 安全和环境等要素则往往被忽略。在公路的设计中, 其重点亦主要放在填挖平衡、控制用地和采用经济的结构形式等方面, 安全仍未得到足够重视。

造成上述偏差的原因是多方面的, 除理念的落后和认识上的不足以外, 各项影响因素的量化程度对此亦产生了较大的影响。表明了目前在公路设计中包括安全、环境、运行、用地和造价等项要素的量化程度, 其中造价是一个量化度最高的指标, 而安全等则难以量化, 因而在客观上给了在方案比选和设计中重造价轻安全的借口。

2 安全设计的误区

一是认为只要满足了公路设计标准和规范的要求, 公路就是安全的。对标准和规范的实质不求甚解, 设计以满足规范要求为满足, 忽略了线形突变、相关安全指标不配套等对交通安全的直接影响。

二是认为在各类公路交通事故中, 驾驶员错误是事故的主要原因, 因而公路设计者对此无能为力。对如何通过公路的设计减少司机的判断失误等未作深入的考虑。

三是认为安全设计是交通工程设计者的事, 与路线、路基等其他内容无关。进而忽视诸如线形、视距、超高、路线交叉、视觉的诱导性和运行速度的连续性等对安全的影响。

四是在安全设施的设计过程中, 尚未认识到防撞护栏等设施本身亦容易对车辆造成伤害, 因此不分有无必要, 在许多高速公路沿线一护到底。也不按路侧的危险程度分等级设防, 导致部分路段防护过度。

正确的公路安全设计思路可分为三个层次, 第一个层次是预防, 即首先应通过对公路的精心设计, 使所提供的公路尽可能减少驾驶员的失误;第二个层次是容错, 即尽量给意外出事车辆提供宽容的、安全的路侧条件, 使其即使冲出路外也不致受到较大的伤害;第三个层次是防护, 即因客观条件难以实施容错型设计时, 应针对可能发生的事故严重程度, 采取相应的防撞或防止冲出路外的措施。

3 人与环境的错位

3.1 路线的错位

随着公路向山区发展, 对环境的破坏发挥到了极致。特别是高速公路, 在山区仍然带有平原区的设计惯性, 尽管降低了设计速度, 但只要有可能, 就追求平直的线形, 逢山开路, 遇沟筑堤, 粗暴破坏动植物赖以生存的根基, 粗暴切断完整的生态链。

3.2 公路的“美化”

前面所述的种种弊端正在随着生态理念的传入而逐渐被人们所认识, 但随之而来的却是对理念的曲解和又一个误区。曾几何时, 新建成的公路似乎成了一块心病, 阻碍了“生态公路”和“绿色通道”等称号的达标。于是乎, 大江南北掀起了绿化和“美化”的高潮。一种落后的、源于小农时代的意识和工业时代初期以工程为美的观念, 正悄然支配着公路的“美化”与治理。

随着“公路美化”运动的到来, “景观路”、“文化路”在高速公路修建中应运而生, 专门的公路景观设计公司也相继成立。这种现象的出现本也无可厚非, 甚至可以被视为对社会进步的一种推动, 但目前的“公路美化”运动的典型特征是惟视觉美而设计, 为参观者或观众而美化, 惟决策者或设计者的审美取向为美。公路设计与景观设计之间分工明确, 公路设计者仅仅是设计组成公路的结构部分, 在他们出于本能损害了自然环境之后, 再由景观设计者在遭受创伤的风景上涂抹膏药, “锦上添花”。

于是, 人工取代天然, 把材料的价值与风景的质量视为同一, 将位于自然环境中的公路当作城市街区和市政园林来做:落叶乔木被代之以“常青树”;乡土“杂灌”被剔除而代之以“四季有花”的异域灌木;“杂草”被代之以国外引进的草种;桥梁不在结构造型上下功夫, 反而在涂饰和灯饰上极尽“美化”之能事;甚至有的将高速公路变成一个人造景观长廊, 边坡壁画、路侧雕塑等艺术饰物充斥沿线。人化的边坡。

边坡是公路与自然环境之间的结合部, 也是公路与自然和谐相融的最具可用性的元素。然而大量的公路边坡所表现出来的却是公路与自然分隔的屏障。挖方, 采用刀砍斧削的手法, 纵向是一成不变的坡率, 竖向是我行我素的坡面;防护, 或浆砌, 或锚喷, 或高挡支护。满铺或高挡一番之后, 以为这便是将工程病害“治服”, 一劳永逸。其实这是将最具生命力的自然资源糟蹋, 使生物与土地分离, 植物失去其生存空间, 加剧了环境的破坏和视觉污染程度, 只有在施工疏漏所留下的缝隙之处, 才得见草木顽强地破壳而出, 此情此景, 哀莫大焉。刀切也好, 满铺也好, 高挡也好, 无一不是人类突出自我、漠视环境的表现。

3.3 生硬的水沟

公路的排水沟和边沟本应成为自然水系的一个组成部分, 也是公路系统中最具灵气的自然景观元素。但不知从何时开始, 公路的排水设施是见水必铺, 见沟必砌。尽管有水仍会流, 但其结果却使水系与土地及其生物环境相分离, 失去了自净能力, 从而加剧了水污染的程度。整齐划一的砌石或混凝土满铺边沟, 不但增添了视觉的污染源, 同时又是卡陷车轮的陷阱。

改善公路环境和形象本是造福人民、功泽后代的事, 但花上大量财力、物力的“公路美化”却忽略了这样一个客观事实:乡区公路的美在于对大自然的尊重, 在于路与自然的和谐, 在于源于自然的生机盎然的绿色和浓荫, 在于清新的水和空气。一些形式主义的、无长效的, 特别是无改善生态环境实效的美化工程只是一种人与环境的错位。

景观路和生态路的造就需要从规划开始, 并贯穿于定线和公路各组成部分的设计。景观设计者所要考虑的只是如何实现与自然的和谐, 如何最大程度地恢复不可避免的被破坏了的部分, 而且公路设计和景观设计本为一体, 密不可分。

4 成本观念的功利性

随着公路建设的快速推进, 其建设成本呈逐年上升的趋势。在项目大干快上、资金短缺的情况下, 建设成本的升高引起了建设决策者和管理者的高度关注, 如何降低成本被一些地方主管官员提到了议事日程, 甚至被列为专项课题进行研究。这些, 都充分体现了我们民族节俭办事的传统作风。然而, 在追求低成本的同时, 有的地方出现了重初期成本、轻综合效益的另一倾向。

在项目决策和方案比选阶段, 成本在各决策目标中的权重被进一步加大, 全寿命期成本概念被进一步削弱。降低初期成本在一段时期内成为方案决策的主导, 安全、环境、远期成本和社会因素等更难得到应有的体现。这样的结果, 终将导致在可预见的将来因增加改扩建的投入和养护成本而增高工程的总费用。这种缺乏远见的做法所导致的结果能在伤痕累累的路面和开通不到几年即大规模改扩建的工地上看到。

由于一味地强调“少花钱, 多办事”, 再加上设计周期的不足和设计人员固化的设计模式, 在公路设计中, 问题已缩小为极简单和最老生常谈的一些词, 即:交通量、设计速度、平纵面线形、路基、路面和经济常用的结构等, 所谓设计创新变成了空谈。

通过对路线、路基和结构等的研究, 通过对新材料和新工艺的推广和应用, 相信会对初期投资成本的控制起到一定的作用。但这些研究也仅仅停留在对建设和管理成本的研究上, 缺乏对全寿命期成本的把握, 缺乏对资源价值、社会价值和美学价值的考虑。而如果缺少了后面两部分因素, 仅以降低造价为目的的研究成果未必就是最优的选择。

5 结语

8.现代公路设计理念分析论文 篇八

关键词 高速公路；路基设计；路基施工

中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0087-01

路基工程是高速公路的支撑和保证，尤其是随着公路交通压力的加大，道路的适应能力与公路交通压力之间的矛盾日益加深，而通过良好的路基工程建设是一个解决道路交通压力的策略。同时，路基工程还是工程施工程序中的一个重要施工工序，在施工过程中应该通过采取必要的措施来对其质量加以保证。

1 高速公路路基设计

在进行高速公路路基的设计工作之前，实地进行地质勘探和调查工作，同时对公路需要经过的地形、地貌、水文条件等进行详细的勘测是相当必要的。尤其是对一些公路可能会通过的特殊路段，应该提供详细的地质条件资料，这样在设计的过程中就可以针对性的考虑换土、掺白灰以及铺设土工布等解决策略。而在进行高速公路路基工程的设计过程中，应该注意各个工序的质量控制工作。例如，施工过程中要保证路基的最小填筑高度，这样可以确保公路路基不会由于地下水、地表水和毛细渗水在冻胀作用力之下导致路基的稳定性降低。路基的设计工作主要包括：路基宽度、路基边坡坡度的设计、坡脚宽护坡道的设计、公路用地线路的规划以及公路路基填土的高度设计等。公路路基的设计较为繁多，除了上述的几种主要工作之外，还应该根据工程建设的实地情况予以合理确定。

2 高速公路路基施工种类

2.1 一般路基施工

一般路基施工中主要考虑的是压实度问题，这也是施工单位和质量控制单位关注的焦点。施工过程中由于存在压实度标准得不到满足的问题，因此在设计的过程重要提前做好路基材料的实验工作，通过实地的实验来确定对应的标准。例如，路基的干密度要达到1.97 t/m3（纯红土），压实度达到95%（底基层施工）以及98%（水泥稳定土面层）。

2.2 软土地段路基施工

公路的修筑过程中经常会遇到软土地基，诸如农田和水塘等。在遇到软土时，一般可以采用清除的方法予以解决，这适用于软土层厚度不大的情况。但是，对于厚度较大的软土层，则需要在考虑路堤载荷的均匀性及抗变形能力的基础上，采取合适的措施予以解决。

3 高速公路路基施工过程中的若干技术措施

3.1 路基地表的排水

1）地面排水。地面排水的主要设施中，最常用到的设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽和在地表铺设的排水管道等。而对于高速公路以及等级较高的公路中所采用的排水明渠，一般都还要求进行铺砌防护，以保证排水的畅通。铺砌防护一般是利用砂浆砌片石来进行加固，随着技术的更新，诸如混凝土预制板块等也开始在加固施工中得到广泛的应用。

2）路面排水。路面排水的重要工作就是要快速的降低路面范围之内的积水，减少水从路面深入到路基，达到保护路基边坡的目的。一般而言，路拱横坡应大于2% 。路面雨水排出路面的方式包括：集中排水，分散排水。

3）地下排水。路基排水中的地下排水是另外一种常见的排水方式，通常采用暗沟、盲沟、渗水沟以及渗井等多种排水方式。这种排水方式的重要特点就在于其具有较强的渗透力，尤其是在需要排除的水流量较大时，一般可以通过带渗水管的渗水沟排水方式进行排水。因此，进行年来在施工过程中一般将传统的砂砾料反滤层改成了具备反滤功能的土工织物来进行地下排水。

3.2 软土地基处理

软土地基处理过程中一般是将沉降速率作为路面铺筑和沉降控制的方法，这种方法使得在软土地基上建设高等级公路成为了可能。

1）灰土挤密桩。当软土地层中含有的水分过大时，一般需要采用灰土挤密桩来进行施工。

2）轻质路堤。由于软土地基的承载能力有限，因此在设计路堤时一般会通过采用轻质材料来填筑路堤的方式降低对路基的压力。当前，国内比较应用比较成熟的轻质材料主要是粉煤灰，通过采用粉煤灰可以将路堤的自重减轻大概25%。然后，在粉煤灰路堤的边坡表层1 m~2 m之内采用粘质土加以包覆，使得边缘利于护坡草的生长，便于进一步加固路堤。

3）土工材料加固。对于浅层软土地基，还可以预先在地表铺设土工布，然后再填筑路堤的表层。使用土工布可以有效的发挥出其分隔、过滤、排水以及快速固结的作用，是一种处理软土地基的有效策略。同时，还可以采用聚丙烯或者是聚乙烯制成的土工格栅，利用网箱席垫的方式减少沉降。

3.3 路基防护

由于路基的修筑改变了地层即已形成的平衡状态，同时减少了路基暴露在空间的大小，导致其长时间受到各种影响的综合作用，受到对应的腐蚀，因此需要采用各种防护策略和手段。

1）坡面防护。进行坡面防护的重要目的在于防止路面径流对路基的冲刷作用，同时减少由于坡面岩土的风化而导致的剥落，增加路基与环境之间的协调性。普遍使用的是砂浆石砌以及混凝土预制板的保护方式。

2）冲刷防护。冲刷的防护主要针对的是沿河道修筑的路基，当前的防护方式针对传统的砌石、抛石、挡土墙以及铁丝石笼等保护方式作了有效的改进。通过采用强度较高的土工格栅来取代传统的铁丝石笼，增加了对不均匀沉降的适应程度。

3）支挡防护。挡土墙依然是当前主要采用的路基防护手段之一，其主要用于石料较为丰富、墙高较低，而路基的地基良好的情况。另外，采用钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙也在公路路基防护中得到广泛的应用。

参考文献

[1]张玮.高速公路路基设计与施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2011,

22:21-23.

[2]杨朝栋.浅谈高速公路路基设计及施工建设[J].黑龙江交通科技,2010,33

9.现代公路设计理念分析论文 篇九

我国现代服装设计对民族元素的传承和发展

我国是多民族国家，56 个民族交相辉映，民族文化共同繁荣发展，而现代服装设计对民族元素的运用也呼应了我国发展多样的民族文化的特色，民族文化是一个国家历史和文明的体现。民族传统元素不仅是我国艺术文化的精华，民族元素在我国现代服装设计中发挥重要的作用，如，在现代服装设计中，中式面料、中式剪裁、民族色彩、民族图案（龙图腾、飞天图腾、凤凰图腾、麒麟图腾等传统吉祥图案等等）的运用。

在 年春夏中国国际时装周上，NE?TIGER 服装品牌为全世界带来了一阵高级定制的中国风，本系列在民族元素的运用上，大胆张扬，在传承的基础上实现了创新。在本系列的设计上，整体的服装风格是以我国旗袍的样式为主，在细节设计中，又大胆地进行创新设计，例如，旗袍的下摆运用多层的鱼尾裙设计元素，做出惊艳的效果；服装的面料采用天鹅绒进行镂空设计；在西式的礼服款式上，加入敦煌飞天图案等。

我国现代服装设计对民族元素的运用，体现了一个国家民族文化的象征，这正是我国现代服装设计的魅力所在，这使我国的现代服装设计可以走向国际，彰显中华民族服装设计的独特魅力。现代服装设计的艺术魅力远远超出了我们的想象，它不仅形成独具一格的个性，还形成一种对文化积淀的美。

现代服装设计工艺与传统工艺的结合

现代服装设计不仅采用新的设计工艺，如印花、激光切割工艺等，同时也大量的运用民间传统工艺，例如，刺绣工艺、云锦工艺等。我国的云锦工艺是服装工艺艺术一枝独秀，云锦的诞生于苏州，它是苏州缂丝衍生出来的附属品。云锦工艺用老式的提花木机织造，这种工艺至今无法用机器替代，必须由提花工和织造工两人配合完成，两个人一天只能生产 5- 6 厘米，其主要特点是逐花异色，从云锦的不同角度观察，绣品上花卉的色彩是变化多样。在古代，云锦仅仅被用于皇家服饰，用料考究、不惜工本、精益求精。云锦这一历史文化悠久的民间传统手工艺与现代社会以及文化时尚紧密结合，赋予了现代服装设计新的活力和应用价值。

民间服饰工艺运用到现代服装设计中，丰富了现代服装设计的形式，传统工艺制造出来的服饰一针一线都体现传统工艺的高超技艺。随着现代科技的发展，传统手工工艺逐渐走向衰败，高科技大批量的机械生产工艺取代了一部分传统服装手工工艺，但传统工艺无法全部用机器所替代，机器只能模仿手工工艺的制作方式，从实现结果来看，手工工艺的生动性机器生产是无法替代的。从某种程度上说，也挽救了这些传统服装手工工艺，推动了我国民间手工工艺的发展。例如，现代服装设计对民间传统工艺的.运用，使得我国现代服装设计的设计形式有别于其他国家的设计制造工艺，在现代服装设计中加入刺绣工艺、扎染工艺，为现代服饰起到画龙点睛的作用。又例如，传统的刺绣工艺无法达到大规模生产的目的，现代的机绣工艺可以实现大规模的刺绣生产。因此，现代服装设计在对我国民间传统工艺的运用上，即起到推广的作用，又为现代服装设计本身增添了色彩。

现代服装设计跟传统服装设计有很大的区别，传统服装设计在设计技术和形式上比较单调，而现代服装设计不仅融合了现代设计技术，也适当地继承了传统手工工艺，并把传统手工工艺做细做精。同时，从很多现代服装设计中，我们都可以找到传统手工工艺的身影，传统手工工艺的运用使服装设计更具有韵味、更有文化、更有价值，把服装刻画的更加生动。

现代服装设计的色彩魅力

色彩体现了现代服装设计的艺术魅力。现代服装设计用色大胆，各种色彩的搭配处理十分完美。现代服装设计注重色彩的搭配方式，搭配方式主要有五大类，分别是：相邻色搭配、互补色搭配、对比色搭配、同色系搭配、无色系搭配。这些色彩搭配原则都是在创新和研究的基础上建立起来的。通过对服装色彩的研究说明，色彩是服装给人的第一直观感受，色彩搭配合理能为服装设计的效果加分，色彩搭配不当可以直接毁了整个服装设计。在现代服装设计对色彩的发展上，出现了专门的色彩研究机构，他们每年或者每个季度发布流行色动向，流行色对于引导服装行业进行服装设计是至关重要的。

现代服装设计丰富多彩，且搭配合理的服饰特点，赢得了消费者的喜爱。色彩可以展现一个人的性格，每个人对色彩的选择不尽相同，色彩从某种程度上同一了一类人或者一类情感，服装的色彩不但可以表现人的特点和个性，还可以折射一个人的心情。例如，穿着大红色服装的人，我们就会联想到他（她）将要参加谁的婚礼；比如参加丧礼时，人们会选择黑色或者白色服饰来表示哀悼之情；穿着色彩艳丽的人，我们认为她（他）性格活泼；穿着色彩灰暗单调的人，我们认为她（他）性格内向。

结语

总之，我国现代服装设计具有较高的艺术魅力，这不仅体现了现代服装设计的精华，在现代设计手段上结合了中西方现代流行的工艺手段、流行色彩和生产模式，同时，在设计工艺和设计元素上传承了我国民族服饰文化之特色，使我国现代服装设计屹立于世界服装文化中，成为最为闪亮的一枝独秀。

10.公路运输企业发展现代物流浅谈. 篇十

(广东省交通集团有限公司 , 广州

510101 摘要 :现代物流是原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。公路运输企业发展成为物流企 业具有较大的优势。公路运输企业发展现代物流应找准工作切入点 , 从快件运输做起 , 从专项运输做起 , 从企业 物流做起 , 以运输、仓储为主 , 增值延伸 , 向现代物流业迈进。发展现代物流是一项多学科、跨行业的系统工程 , 人才培养至关重要。

关键词 :

现代物流

公路运输

企业发展 中图分类号 :U492.3文献标识码 :C

1引言

近几年 , 随着经济全球化步伐的加快和我国 社会主义市场经济的不断发展 , 被认为企业在降 低物质消耗 , 提高劳动生产率以外的 “第三利润 源” 的现代物流业在我国得到广泛重视 输企业作为从事 的服务部门 关注。, 有的公路运输企业凭着对现代物流的认识 , 捷足 先登 , 开始尝到发展现代物流的甜头;有的公路运 输企业在迈入现代物流业中 , 受到挫折 , 感到灰心 丧气;也有未涉足现代物流业的公路运输企业对 发展现代物流需要的条件感到困惑 , 望而兴叹。那么 , 公路运输企业应该如何正确认识现代物流 ? 发展现代物流 ? 本文谈点粗浅的看法。

2正确认识现代物流

对于现代物流 , 公路运输业的有些人把它理 解成仓储 +运输 , 笔者认为这是十分片面的。

现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点 及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机地结合起 来 , 形成完整的供应链 , 为用户提供多功能、一体 化的综合性服务。

从现代物流的含义中可知 , 现代物流和传统 的运输有以下几个方面的不同 :一是传统运输是 物资在甲地和乙地之间发生位移 , 核心是 “运” , 现 代物流是为商家和厂家在生产和销售之外提供原 材料和产品全过程的流动服务 , 突出的是 “全”。二是传统的运输强调以自身的运力为中心 , 而现 代物流要求打破各种运输方式的分割 , 把各种运

输方式联系起来 , 为客户提供最合理的运输线路 , 最大限度地节约运输时间和成本。三是传统运输 , 而现代物流。物流企业不 , 而且还要、物流系统 优化等相关服务 , 与客户形成一种 “共生、共栖” 的 关系。四是在现代物流中 , 客户对物流的作业效 率和服务水平提出更高要求。这就要求从事物流 服务的企业最大限度地利用信息技术、网络技术 , 通过网络的作用把分销、运输、仓储、包装、配送等 环节紧密地连接起来 , 实现物流、资金流、信息流 融为一体 , 从而提高企业资金周转速度和综合竞 争力。

综上所述 , 如果我们把现代物流简单地理解 为仓储 +运输是片面的 , 公路运输企业是难以从 工商企业的物流中分离出来 , 成为物流服务的承 担者的。笔者在考察荷兰 T NT 物流公司时 , 了解 到在喷有 T NT 物流公司统一颜色标志的 17200辆 运输车辆中 ,70%的运输车辆是以分包形式由小型 运输公司或个体运输户经营的。T NT 公司认为这 样做便于管理 , 效率更高。这表明只有运输车辆 从事运输 , 并不是现代物流的全部。

传统运输和现代物流的差异 , 使得公路运输 企业要转变为真正意义上的物流企业并不是一件 容易的事。但是 , 公路运输企业发展成为物流企 业具有很大的基础

优势。例如 :公路运输企业有 运输工具和设备 , 有一定的站场 , 仓储设施;有长 期从事运输管理经验的人才 , 有一定的客户 , 具备 了一定范围内经营的网络条件。这对于减少资金 投入 , 发展现代物流业务都是十分有利的。只要

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55・ 2001年第 4期

广 东 公 路 交 通 G uangD ong G ong Lu JiaoT ong

总第 70期

我们转变观念 , 注入现代物流的思想 , 调整经营结 构和方式 , 用现代物流理论把用户的需求作为自 己的服务组成部分 , 公路运输企业是可以在发展 现代物流中有所作为的。

3发挥优势 , 找准工作切入点

公路运输企业是物流服务的主体之一或主要

提供者 , 具有发展现代物流的一定优势和较好条 件。现代物流的发展并不是意味着传统公路运输 业的消亡 , 而是促进传统公路运输业的升级和转 型 , 加速传统运输产业结构的调整。公路运输企 业发展现代物流的方向 , 是向第三方物流企业转 变。根据国内外一些公路运输企业发展现代物流 的经验 , 找准工作切入点 , 通过提供各具特色的服 务 , 逐步发展 , 是公路运输企业迈入现代物流业的 一条成功之路。3.1从快件运输做起

随着社会经济水平的提高 , , 形成 ,、货运输网络 , 这就为公路运输企业为客户提供时 效性强、附加值高的运输服务创造了空间。如果 我们能够抓住小件货物和零担货物 , 做到门到门 的上门服务 , 这对于公路运输企业是大有作为的。快件

运输虽然不是完整意义上的现代物流 , 但为 公路运输企业发展现代物流奠定了基础。在这方 面 , 许多运输企业作了有益的探索 , 取得了好的效 益。如广东省佛山汽车运输公司从 1998年 7月开 始 , 在 17条公路客运班车开展快速货运业务 , 收 货、送货则用小车 , 业务量从每月的 260件 ,6505元收入 , 发展到目前每月 5000多件 ,近15万元收 入。广东省茂名汽车运输公司从 1997年 10月开 始 , 先利用茂名至广州的直达客运班车开展快运 业务 , 逐步形成一条快件货物运输专线 , 目前 , 每 天货流达 6辆厢式货车。实践表明 , 从快件运输做 起既满足了货主的时效要求 , 又扩大了业务 , 经济 效益也是明显的。3.2从专项运输做起

鉴于目前我国公路运输业资金和网络不具优 势 , 公路运输业不可能一步到位转型为现代物流 业的状况 , 公路运输企业可从专项运输做起。例 如 , 从单一运输向化工、大件、集装箱、冷冻、冷藏、城市配送等专项运输做起。从事专项运输 , 要在 做 “ 精” 和做 “特” 上下功夫 , 要充分发挥公路运输 企业技术、管理优势 , 为客户提供完善的物流服 务 , 为客户创造价值 , 建立良好信誉 , 打出品牌。在此基础上逐步延伸服务、扩展业务 , 向现代物流 业迈进。3.3从企业物流做起

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业 提供物流服务的一种模式。积极发展第三方物流 是社会化分工和现代物流发展的方向。据有关资 料显示 , 目前我国第三方物流在物流市场中的比 重仅为 18%, 而美国第三方物流占物流市场的比 重为 58%, 日本达 80%。这说明 , 在我国发展供、需方以外的第三方物流空间很大。但由于许多 主、, , 不 起。从一个企业的物流做起 , 既可积累经验 , 树立 品牌 , 在效益上也是大有作为的。例如 :沈阳运输 集团第一个物流项目是 1998年 5月为娃哈哈纯净 水做货运代理。取得信誉和积累经验后 , 又获得 海尔集团从青岛至东北地区的货物配送专营权 , 从而逐步迈入现代物流业。又如 , 安得物流公司 从做美的集团物流开始 , 目前 , 一年的仓储、运输 费用收入达 3亿元 , 占安得物流公司总业务的 80%。这说明 , 从一个企业的物流做起 , 对于公路 运输企业来讲 , 也是大有作为的。

3.4以运输、仓储为主 , 通过增值延伸服务 , 向现

代物流业迈进

现代物流是指原材料、产成品从起点到终点 及相关信息有效流动的全过程。而目前 , 我国公 路运输企业一般只局限于运输、仓储、装卸、配送 等服务。这与工商企业分离物流业务 , 形成第三 方物流仍有差距。我国现代物流发展缓慢 , 既有 工商企业存在 “小而全”、“ 大而全” , 不愿分离物流 业务的原因 , 也存在第三方物流企业没有真正建 立起来 , 物流企业不能为客户提供完整、满意的服 务有关。鉴于公路运输企业发展现代物流遇到资 金网络等方面因素制约的情况 , 公路运输企业可 采用为客户不断推进延伸服务和增值服务发展的 方法 , 拓展业务。如在运输过程中 , 增加包装、分 发、仓储、销售后服务、信息反馈等业务 , 为客户创

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65・ 2001年第 4期

广东公路交通

总第 70期

造价值。通过增值延伸服务 , 不断拓展业务 , 逐步 向现代物流迈进。

4人才培养至关重要

发展现代物流是一项多学科、跨行业的系统 工程 , 对人才的综合素质有较高要求。而我国公 路运输企业由于受行业整体效益不高等客观因素 影响 , 人才有流失现象 , 发展现代物流更显人才缺 乏。据了解 , 目前公路运输企业运输方面的工程 技术人员和管理人员尚可适应工作需要 , 但缺乏 物流设计方面的人才 , 以及网络、信息管理方面的 人才 , 必须引起高度重视 , 抓紧人才招聘和培养。公路运输企业培养现代物流人才可采取以下一些 措施 :一是从高等院校中接收一些物流管理专业 的毕业生 , 充实技术队伍;二是挑选一部分有一定 管理实践经验和专业基础的人员到有关院校去培 训;三是可组织人员到国外考察、培训 , 开阔视野、增长才

干;四是通过举办一些专题研讨会 , 对发展 现代物流遇到的问题进行专题研究。总之 , 通过 多种形式 , 加快物流人才的培养 , 以适应发展现代 物流的需要。

5结语

现代物流的发展是社会发展的必然趋势。我 国公路运输企业具有率先迈入现代物流业的良好 条件 , 我们一定要树立信心、抓住机遇 , 加快结构 调整力度 , 为发展我国现代物流业作出应有努力。(收稿日期 :2001-10-08 成果通过鉴定

由广东省公路建设公司、西南交通大学经济 技术开发总公司、南京理工大学光电工程研究中 心联合开发的 “智能红外车型自动分类识别系统 的应用研究” ,近日通过了广东省交通厅组织的技 术鉴定。

车型自动分类识别系统是公路收费管理的重 要设施之一 , 可最大限度地杜绝人工收费站点因 人为因素造成的票款流失;还可以减少收费人员 数量 , 降低管理成本 , 提高工作效率。目前 , 我国 在车型自动分类系统的应用方面尚处于起步阶 段 , 其主要原因是进口国外的设备不仅价格高 , 而 且由于各国车型分类方法不同 , 不适用于我国公 路收费的现状。国内则未见分类准确率高、满足 实用要求的产品问世。

课题针对我国车辆及收费分类标准的现状 , 研究采用双向同时扫描数据采样、频率调制时间 相关红外检测、时 — 空编码定位检测等关键技术 , 成功开发了智能红外车型自动分类识别系统。该 系统由车道两侧相对安装的一对垂直红外探测器 组和一对水平红外探测器组 , 以及控制部分和数 据处理部分组成。可准确获取车辆侧面轮廓、车 头高度、轴数、轴距等信息。该系统于 2000年 8月 在京珠高速公路广珠段灵山收费站安装使用 , 现 场实测表明 , 系统的识别精度达 98.3%, 而且抗干 扰强 , 可靠性优良。

鉴定认为 :该系统设计思想新颖 , 研究成果整 体上达到国内领先水平。其双向同时扫描数据采 样技术和频率调制时间相关红外检测技术达到国 际先进水平。该系统与同类进口产品相比价格具 有较大优势 , 性价比较高 , 具有广阔的推广前景。

(广东省交通集团

苏培新

供稿 ・ 7 5・

2001年第 4期

刘伟清

公路运输企业发展现代物流浅谈

11.现代公路设计理念分析论文 篇十一

摘要：随着我国交通系统的迅猛发展，我国修建的桥梁日益增多，因而对桥梁设计方法的研究具有重要的现实意义。

关键词：公路桥梁；设计要点

随着我国交通系统的迅猛发展，我国修建的桥梁日益增多，因而对桥梁设计方法的研究具有重要的现实意义。那么，公路桥梁设计应注意哪些要点呢？笔者结合自身的实践经验浅谈如下自己的看法与观点，供大家参考：

一、我国道路桥梁设计的现状

随着国家经济的日益发展，我国在公路工程方面的建设规模也逐渐的扩大，因此，公路工程建设和规划就占据了重要的位置。在日益发展的今天，公路桥梁工程建设质量的好坏已成为人们逐渐关注的话题。据资料现实，近年来桥梁坍塌事件屡见不鲜，追究其原因，与道路桥梁设计的安全性，耐久性等相关问题是分不开的。此外，还应须知，环境不同、使用条件不同、设计对象不同，设计要求也就不同，桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。因此，利学合理的道路桥梁结构设计除必须满足桥梁设计规范基木要求之外，还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力。下面就道路桥梁设计中常出现的问题进行剖析：

1.道桥设计的安全性：

道桥设计的不规范或在施工的过程中不注意控制质量，都会成为道桥坍塌的导火索。在施工过程中，施工者为了追求利益而降低施工的成本，偷工减料，把本该用到建筑上的优质材料换成低廉，质量查的蒙混过关的材料。

2.道桥设计的耐久性：

各种各样的事物都有自己的寿命，就如道桥一样，如果不加以维护，就会大大缩短道桥的使用寿命。但在现实生活中，道桥的耐久性往往被忽视，隐藏着巨大的安全隐患。

二、因地制宜的桥梁防撞设计

无论任何一个桥梁设计，首先都应根据所在的地理位置和地里环境及本地的一些自然环境，例如风力，降雨量等等，因地制宜的给出设计方案。例如就防撞的设计这一方面就应根据实际情况具体分析。

防撞主设施要分为主动防撞设施和被动防撞设施两种，其中被动防撞又包括直接构造和间接构造：

1.主动防撞设施：

红白相间标志，桥梁下弦标高警示；雾天黄灯；雷达；远红外监视高频甚高频电话声讯提醒；激光（或红外）测距声光报警；GPS卫星导航区域系统等。它们投资较少，但须设立监控系统、监控柜或监控室等，进行日常维护管理。

2.被动防撞措施：

防撞设施投资较大，尤其是其中的间接构造，间接构造需要将可能发生的船撞力全部在墩外承受，其设施费用往往比桥墩还贵。其优点是：“御敌于国门之外”。由于它会带来对环境的破坏，甚至是危及子孙的不可修复破坏，因此一般仅在具备自然条件，可使对自然的改变（或破坏）较少时，才使用这种方式。

1）直接构造（有人称作缓冲设施）的力学原理巧妙一些，它通过消减船撞力和加强桥墩等措施，利用桥墩水平抵抗力，便能够抵受住船舶的撞击，不需另行构筑“墩外墩”或只建设较少的工程构造，因而节省投资。由于消减了船撞力，可以在保护桥的同时也保护船，因此也保护了环境，促进社会和谐。

2）间接构造：墩外墩的原理是：船在撞向桥墩时，先撞到“桥墩外的防撞墩”，防撞墩吸收船舶的一部分或全部动能。如果是吸收了全部动能则船停住了，不再撞向桥墩；如果防撞墩仅吸收一部分动能，则船舶减速或转向，转向后不撞向桥墩或带有剩余动能的船撞向桥墩时不致撞塌桥墩，也是设计成功。但是墩外墩的设置需要自然条件，即水不太深，墩的建造成本就不会太高，否则在墩外建设一个水平抗力大于桥墩，宽度还需大于桥墩的墩外墩，其造价是很高的。

三、减少桥梁共振效应

共振是自然界存在的一种现象，它是由外力导致的某物体的振动与原物体的自然振动相一致，如果这样产生的力如未加以抑制，可对桥梁带来毁灭性的后果。

为了减轻桥梁的共振效应，在桥中设立减震器非常重要，其作用是干扰共振波。干扰共振波可有效地防止振动波的不断加强，不管振动持续多长的时间或是何种振源。减震技术通常与惯性有关。例如，如果桥梁采用实心道路，共振波可以很容易地传遍整个桥长。而如果桥的道路由不同的截面构成并采用叠放的板相连，那么一个截面的运动会通过连接板传到另一截面，但由于是叠放而成，因而会产生一定的摩擦。诀窍就在于产生足够的摩擦以改变共振波的频率。改变频率会防止振动波累积。有效地改变波频会产生两种不同的波，二者不会彼此累积成破坏性的力量。

四、用科学的眼光和可持续发展的观点审视道路桥梁的安全

要用科学的眼光和可持续发展的观点审视道路桥梁的安全耐久性问题，提高桥梁结构的使用寿命，加强监测力度，及时对桥梁进行养护维修，桥梁的设计中要充分体现以桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益。桥梁设计方面，设计中位要采用高度发展的计算机辅助手段精心设计，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。要克服设计、施工周期短，中标价格低等不利因索，全力打造精品工程。建设质量方面，建设中位要对整个工程进行总体规划，做到有的放矢。不要采取低价中标的方法，要给施工企业生存空间。要知道，低价中标的施工企业如果要生存，只能通过变更设计来减少亏损，那样就无法保证施工质量安全和进度。施工过程中，建设中位要为设计、施工、监理单位服好务，让他们全心全意地工作，确保质量安全。

五、抗震设计原则

根据以往地震对高架桥造成的损害，我们要对容易损害的桥墩，支座处进行延性设计，用约束混凝土来提高混凝土的延性。抗震设防设计属于被动防御，被动地承受地震。现在要加强“概念设计”的抗震原则，进行主动防御。要研究不同的結构形式，分析受力性质，避免不利于抗震的桥型出现在地震多发区，创造出更加适应地震地区的桥梁结构形式。

依据现行《抗震规范》，高架桥桥梁抗震设计时，地震荷载的计算，一般情况下桥墩应采用反应谱理论，桥台采用静力法。对于结构特别复杂、桥墩高度超过30m的特大桥梁，可采用时程反应分析法。计算桥梁地震荷载时，应分别考虑顺桥和横桥两个方向的水平地震荷载。对于位于基本烈度为9 度区的大跨径悬臂梁桥，还应考虑上、下两个方向竖向和水平地震荷载的不利组合。

参考文献：

[1] 陈奉敏，汪宏.山区高速公路桥梁的设计体会[J].公路交通技术，2011（04）：23～24.

[2] 庄泳浩，刘芳.公路桥梁结构的抗震设计要点分析[J].中国市政工程，2011（04）：11～13.

[3] 苏红云，徐培培.高速公路桥梁上部结构设计的要点分析[J].技术与市场，2012（07）：16～18.

[4] 张喜刚，鲍卫刚.公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）.人民交通出版社，2007-09-29.

12.高速公路路面排水设计分析 篇十二

在高速公路中的道路交叉点会设计匝道, 匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊, 在这一区域中横向坡度大, 水面聚集区域广, 容易形成积水, 同时这些地段一般为填方地段, 桥梁的排水管设计尺寸相对较小, 加大了此地段的积水。以匝道曲面排水为例, 这些区域的积水汇集面较大, 道路通车后, 对路基路面的冲刷影响相当严重。

1 积水对高速公路路面的影响

高速公路为沥青路面, 水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一, 尤其在交通荷载和温度变化的作用下, 水会渗透到沥青的集料中, 使沥青和石料之间的附着性大大降低, 在水分浸泡和动力压的作用下, 使沥青膜发生剥离, 最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏, 水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。

1.1 渗透

水会在沥青表面的毛细管道中渗入, 直接造成路面性能和使用寿命的降低, 并且在自由渗水的过程中, 使地基中的无黏结粒状材料降低, 降低承载力, 使路面产生唧浆, 产生错台和开裂。

1.2 行车荷载方面造成的影响

水积留在沥青路面不能马上排除, 这使整体路面上形成一个水膜层, 当有车辆高速行驶通过后, 就降低了路面的抗滑性, 同时在行驶上荷载的作用下, 沥青表面的毛细管道会出现收缩, 这加快了水的渗透, 使路面强度被降低。常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的, 车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢, 行车的荷载停留时间长, 对路面、路基的作用较大, 使部分路段容易造成不均匀下沉, 最终形成错台, 最大错台高度高达5公分。

1.3 填充材料失效

沥青路面在温度的影响下会出现膨胀, 气温上升到一定程度后连接缝中的填充材料会被挤出, 气温下降后沥青路面的收缩较快, 会将填充物挤出, 这样就形成了孔隙。使雨水能够沿着缝隙发生渗透, 并且破坏基层, 造成接缝变形。缩缝在温度变化中又会发生多次收缩, 使拉裂成真缝。填缝料会在反复的拉伸过程中失效, 在加上超重车的荷载作用, 使接缝出现破损, 直接导致渗水。

1.4 排水设计缺陷

在调查过程中发现出现唧泥和翻浆, 都是由于积水在路面停留时间过长所造成的, 这些积水主要来自路表面。很多路面在纵坡和横坡处不能很好的将水排出, 这是因为很多路面虽然存在排水坡度, 但在盲沟和暗沟的设计中并不完善, 使水汇集到一点, 不能排出, 造成了板体的不均匀沉降, 使路基在下渗过程中, 产生了强度的下降。

2 高速公路防排方面建议

首先在设计上不能留死角, 要保证整幅路面都设计有排水在中央分隔处设置好分隔带, 降低水渗透到路基结构中的可能性, 同时保证路面结构在整体上具备多条排水基层和路肩盲沟。沥青路面在维修过程中会形成一定的接缝, 有些一个修补面中存在多个裂缝和空隙, 这使路面中出现的裂缝和松散面, 雨水在这些裂缝处会直接渗入。沥青混凝土在这一过程中形成了大量的脱空区, 所以排水率的设置十分重要。

在很多地段对于边沟的深度要合理控制, 防止有水渗入到界面中, 基层和底基层都有一定透水性, 边沟中的雨水就会直接的渗透到结构层中, 尤其是在超高路段和大坡度地段时, 边沟中的雨水更容易进入到结构层内部。另外在盲沟和渗沟的设置中, 挖方地区要比填方地区更容易损坏。所以在进行线路设计时要合理的选择平坡和缓坡, 以此提高公路的排水性能, 最后对公路上所有的排水设施都要进行及时的维护, 保证排水管道的有效性。

3 路面结构层内部排水

设置路面结构层内部排水系统, 将水迅速排除到路面和路基结构外, 有利于改善路面使用性能, 提高其使用寿命。路面结构层排水系统分为路面边缘排水系统和路面排水层排水系统。路面边缘排水系统是将渗入路面结构层内的水分, 先沿路面结构层的层间间隙或层内空隙横向渗流入由透水性材料组成的路肩纵向集水沟, 再集中排出路外。路面排水层排水系统是在路面结构中采用透水层材料做基层或底基层, 渗入路面结构层的水分, 先通过竖向渗流进入排水层, 然后由横向渗流进入路肩纵向排水沟, 再由一定距离设置横向出水口, 排离路外。

匝道地段, 由于坡度转换的问题, 常处于超高路段, 所以在进行匝道排水设计时, 还要将超高问题考虑到其中, 超高段的排水要根据现场的设计形式进行完善, 常规设计中队超高地段会采取漫流形式来进行排水, 这就使曲面地段要出现最低点集中排水的现象。但是南方地区的在处于雨季中, 下雨量极大, 集中排水已经显得十分吃力, 在加上漫流的排水形式, 使排水更加不能满足实际要求。另外在超高地段的设计中, 超高点都是使用横纵像排水沟进行积水拦截的。

集中排除超高外侧的路表水, 并根据汇水面积、降雨强度等, 计算确定合理的纵向水沟的过水面积以及横向排水管的间距等。在凹曲线最低点段以及纵坡较小的路段, 必要时可适当设置中央分隔带开口, 适当减少横向排水管的个数, 以保证路基的稳定性。同时当出现特大暴雨时, 可解决纵向水沟或横向排水管的泄水能力不足问题。所以在匝道地段中要想解决路面的超高排水问题, 就要加长结构渗水层的流经, 并且通过中央分隔、边沟汇集等多种排水形式进行排水, 在主要匝道口还要对集水井的数量进行适当增加。

很多超高位置的排水汇流量很大, 这使纵向水沟和横向的排水在设计过程中要把接头的牢固性放在首位, 尤其是混凝土排水管的选择上, 必须使用无接头管进行连接, 防止路面积水的又一个作用是提高形成安全, 所以降低结构层的防排水措施是十分重要的, 常见的做法是在路面上设置横坡, 保证整个路面降水同能通过不同坡率汇集到统一地点。在路面的结构使用方面要提高混凝土路面的表层致密性, 降低雨水的渗透。很多高速公路在边沟的设计上不重视, 但是边沟是提高排水效率的重要设计, 变动的宽度不能低于60cm。同时在边沟下部位置设置矩形渗沟, 来提高抗渗能力。

4 结束语

从上所述, 加强高速公路的路面排水设计十分重要。我国的自然气候十分复杂, 尤其是南方地区季节性连雨天十分常见, 这就为高速公路的防排水设计提出了很多新的难题, 沥青混凝土路面在排水设计上要多使用边缘性排水形式, 并且保证结构之间的孔隙率能够满足渗水要求, 在结构层中设置上下封层, 来有效缓解水危害的问题。

参考文献

[1]黄慧琴.浅析高速公路路基路面排水设计[J].价值工程, 2011 (06) .

[2]靳丽莉, 佘振平, 戴恒.高速公路路基路面的排水设计分析[J].黑龙江交通科技, 2012 (09) .

13.现代公路设计理念分析论文 篇十三

创建功能完善的现代化高速公路综合服务区

服务区的经营管理要以实现公众在生活水平大幅度提高的前提下，最大限度的为公众出行提供高质量的服务为目的，所以对于一个现代化的服务区来讲，高质量的服务是根本，精细化管理是生命。所谓服务精细化，既是服务内涵的提炼，同时也是高速产业与时俱进的呼唤。

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行的重要配套设施，服务区的功能在现代高速产业中显得日益重要，人性化的设施建设和服务也随之需要得到完善和提升。随着我国经济的高速发展，人民物质水平和精神水平的大幅度提高，公众出行越来越便捷，公众对高速公路服务区已不仅仅停留在餐厅、超市、汽修、加油、住宿、停车等传统的服务标准上，人们期待能享受到集环境优美，服务项目多样化、休闲设施齐全、服务优质精良于一体的高速公路服务区。由此，在市场竞争日趋激烈的今天，服务区应该将精细化管理意识融入到服务的一点一滴当中，在竞争中为自己添加更多获胜砝码，不断引入和借鉴现代企业精细化管理的成功经验所带来的巨大社会效益和经济效益，全方位、多层次、多领域的展现具有当地特色的现代化服务区，将“精细化”确立为市场竞争的首要主战场，努力实现服务区的经营管理进入一个新的阶段——精细化阶段。

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化水平，充分体现功能意识。总体设计应对车流、客流进行详细的分析，评估服务区的占地面积，根据不同车型特点分别规划轿车、客车、货车停车位，按车型划分停车场所，尽量为服务对象提供宽松的服务场所，确保车流及人流畅通。

2、开发新的服务项目。作为现代化的服务区来讲要着手打破对传统意义上高速公路服务区的理解，在优化餐饮、超市、加油、住宿、停车、卫生设施的基础上，充分考虑人民群众日益增长的物质需求，结合自身的特点，开发新的服务项目。

a.电子大屏幕。在服务区主建筑大厅设臵电子屏幕，24小时监控服务区广场，保障人、车安全，及时发布道路和交通信息，发布高速客运、车站客流量及有关新闻信息等。为方便外籍友人能享受同样的服务，显示屏将以汉语和英语为主要语种发布信息。

b.音乐喷泉休闲广场。对长时间行驶高速公路的司乘人员而言，一路相伴的大多是青山枯石或庄稼田地，极易产生视觉疲惫，假如顾客一踏入服务区第一眼看到的是音乐喷泉，其产生的视觉感受绝不亚于沙漠绿洲。如果条件成熟，可饲养一定数量的信鸽，按一定时间段放飞，显现人鸽同乐的和谐的自然景观，让所有的司乘人员在这种清新别致的胜地稍作休息，便能神清气爽地上路前行，这样的设计既心旷神怡，又有利于车辆的行车安全。

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必须参考和引进专业餐饮特点和优势，在设施上可考虑旅客不同的服务需求，尝试提供各式餐饮服务，让司乘享受到不一样的感觉。也可提供一些周边县市的地方特色产品，散发浓浓地方文化气息，为八方宾客品尝“名、特、优”各种风味的餐饮，充分发挥服务区在高速公路沿线及影响区域的经济带动作用。

二、充分发挥自身优势，自主经营，达到商业利润与服务质量“双赢”

全方位、高品质的服务，是服务产生收益性的基础。现代高速公路服务区所带来的巨大市场和利润空间，相信任何一个高速管理职能部门都不会对它等闲视之。一般来说，目前高速公路服务区运行模式可以自主经营也可以是对外承包。高速服务区可以针对自身实际，采用统一治理、自主经营模式。服务区自主经营过程中，凭借自己的优势可以更好的为司乘人员提供良好的服务，同时在自主经营过程中要树立“用心服务、真心服务”的意识。

1、服务区为高速公路上过往宾客提供了一个理想的休息和消费场所。所谓“理想”就是服务到位，想宾客所想，急宾客所急，让过往宾客真正感受到宾至如归，要积极引导单位职工做好这一点，不应该把赢利放在第一位，而应该是在做好服务前提下求经营效益。一是整体与局部问题，服务区是高速公路上配套的服务机构和场所，有良好的服务才能

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c.加强对食品质量卫生的监管。首先从保证司乘人员的健康着手，严格检查餐厅是否符合卫生要求，成品熟食间要封闭，通过吧台橱窗盛饭菜，饭厅宜分别设臵快餐厅、点菜厅、包厢，以适应不同层次旅客的就餐需要；其次要对主食、蔬菜、调味品的采购，实行定点定人专项治理；第三，食品加工用具、容器生熟食分开，容器标记明显，防蝇、防尘、防鼠设备齐全，消毒设施完好，始终把商品质量和服务质量臵于动态监管中；第四，对商品的价格、有效期，餐厅出售的食品，坚持天天稽查；第五，对餐厅治理员、厨师、服务人员的身体健康状况进行全面复查，做到餐饮部门所有从业人员必须持健康证和从业资格证上岗。总之，宗旨是为司乘人员提供健康美味的食品。

d.加强对加油站的安全质量监管。加油站加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出，检测其设备是否完备、是否符合标准，严格考核加油站的安全措施，应急预案及消防器材，为司乘人员提供一个绝对安全的服务环境。

三、现代化的高速公路服务区需要高素质的员工队伍 对于任何一个服务区而言，即使拥有最先进的服务设施，假如没有高素质的服务人员，那么它始终是服务滞后的，更没有资格竞升成为现代化的服务区。目前，高速公路服务区服务人员大都就近招工，素质参差不齐，为加快服务区建设进程，着力培养一批综合素质高、专业技能强的从业人员队

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14.公路绿化组织设计 篇十四

一、概述

常熟—福山公路城市板块段绿化是常熟市区重要的交通绿化工程，也是创建国家级园林城市的一项市政府实事工程。工程内容为绿化工程的建设。经本公司人员对该标段工程现场踏勘，对设计图纸及工程量清单的核实，认为该工程在土壤的质量、苗木的种植季节、施工工期上有着一定的施工难度。针对这些情况，结合我公司以往类似工程的施工经验，我们将组织一支具有丰富施工经验的精干队伍进行合理施工。为了确保该工程顺利进行，达到建设方的质量要求，我公司对该工程的实施作以下详细阐述。

二、施工前准备工作

1、技术准备

施工前认真做好设计图纸的审查工作，对设计图纸的内容、设计意图要充分认识，按设计图到施工现场进行核对，发现不符之处，立即提交发包人，以便更改。对施工难点、技术要点进行分析，并作出合理的施工计划。认真分析各种树木、花草的生长习性，以便掌握种植技术，提高成活率。

2、材料准备

本绿化工程包括树木种植、绿地排水系统的建设，在承建本工程前，首先要准备与之相关的直接材料及辅助施工材料。直接材料可分为树木、花草、土建材料，辅助材料为园林工程施工的机械设备、测量器具。对按设计图纸规定的树木、花草及建材作市场调查，除自己苗圃已有品种外要确定各类树木、花草的来源地，与苗木和生产单位、建材供应商取得联系签订货合同，树苗的采购尽可能在本省内，对于本省内缺乏的树种，在同等条件下要选择符合设计要求的质优苗木、建材，并且取运输路程较短的。对施工用具机械设备进行产前检修，做到完好无损。

由于本工程是在夏天进行施工，绿化苗木的需求量较多，对苗木的准备极为重要,因此着重讲一下苗木的准备。

苗木的选择除了根据设计提出对规格和树形的要求外，要注意选择长势健旺、无病虫害、无机械损伤、树形端正、根须发达的苗木；苗木选定后要挂牌或在根部划出明显标记以免挖错。起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随起随栽。为了挖掘方便，起苗前1～3天可适当浇水使泥土松软，对于落叶树来说起苗也一律带土球，起苗时树苗保证带有完整的根团土球，保证土球不松散，因土球散落的苗木成活率会降低。土球的大小一般可按树木胸径的10倍左右确定。对于特别难成活的树种要考虑加大土球,一般的落叶树苗也多带有土球。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后装车前应进行粗略修剪。

3、劳力准备 由于该绿化工程工作量大，施工工期紧，又是反季节性施工，我公司将成立领导机构(见附表)，设立以项目经理和其他6名专职技术人员(见附表)组成的项目经理部，组成80人的专业施工队伍，并将施工队伍分成绿化、土方二组。制定详细的施工用工计划(见附表)，确保该工程高标准按期完成。

4、施工现场准备

(1)、建造施工设施:按照施工平面图需要量计划搭建6简易房(现场指挥部1间、饭堂休息间2间、材料堆放2间、卫生间1间)，达到施工现场临时设施标准，铺设材料堆放场地100㎡。为正式开工作好用地用房准备。

(2)、施工现场控制网测量:根据图纸给定坐标和高程，按照总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。

(3)、做好“四通一清”:做好施工现场水通、电通、路通和通信畅通并做好现场清理。(4)、组织施工机具材料进场:根据施工机具各项材料需求量，组织其在正式开工前进场，并按要求停放或堆放在相应位置并落实专人管护。

5、施工成本测算

施工成本测算是以该设计图工程量、技术要求、用工计划、辅助设施要求量为依据，我公司在充分考虑到某些市场价格不稳定的因素下，综合定额基价，市场信息价的基础上进行合理的测算并编制成册作内部参考。

三、施工步骤——绿化部份（附绿化工程流程图）

1、定位放样

定点放线即是在现场测出苗木栽植位置和株行距。由于树木栽植方式各不相同，定点放线的方法也有很多种，我们采用以下3种。A、自然式配置乔灌木放线法 a、坐标定点法

根据植物配置的疏密度，先按一定的比例在设计图及现场分别打好方格，在图上尺量出树木在某方格的纵横坐标尺寸，再按此位置用皮尺量在现场相应的方格内。b、仪器测放法 用经纬仪或小平板仪依据地上原有基点或建筑物、道路将树群或植树依照设计图上的位置依次定出每株的位置。c、目测法

对于设计图上无固定点的绿化种植，如灌木丛、树群等可用上述两种方法划出树群树丛的栽植范围，其中每株树木的位置和排列可根据设计要求在所定范围内用目测法进行定点，定点时应注意植株的生态要求并注意自然美观。定好点后，多采用白灰打点或打桩，标明树种、栽植数量(灌木丛树群)、坑径。B、整形式(行列式)放线法

对于成片整齐式种植或行道树的放线法，也可用仪器和皮尺定点放线，定点的方法是先将道路边线或中心浅、小建筑物等的平面位置作为依据，量出每株树木的位置,钉上木桩，上写明树种名称。

华景

华景 一般行道树的定点是以路牙或道路的中心为依据，可用皮尺、测绳等，按设计的株距，每隔10株钉一木桩作为定位和栽植的依据，定点时如遇电杆、管道、涵洞等障碍物应躲开。不应拘泥于设计的尺寸，而应遵照与障碍物相距的有关规定来定位。C、等距弧线的放线

若树木栽植为一弧线如街道曲线转弯处的行道树，放线时可从弧的开始到末尾以路牙或中心线为准，每隔一定距离分别画出与路牙垂直的直线。在此直线上，按设计要求的树与路牙的距离定点，把这些点连接起来就成为近似道路弧度的弧线，于此线上再按株距要求定出各点来。

2、土壤改良、平整造型

该标段绿化工程的土壤是在近期进土的，由于业主在土质要求上已经考虑到绿化种植的土质要求，因此土壤质量较好，杂草与杂物也较少。我公司为了使所种树木、花草的生长发育更加旺盛，对种植土壤作适应的处理。我们将使用人工根据设计图对于土地进行深翻，翻深30㎝以上，深翻时清除一切杂草、杂物及建筑垃圾。然后用人工进行精细平整造形。根据各类苗木对土壤营养的要求要施加基肥及介质营养土以利苗木草坪的根系发育。隔离带的色块种植地中间需高起10㎝左右，形成弧型。

3、挖种植穴

在栽种苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖种植穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的乔木种植穴应比规定土球大30～40㎝，其他的种植穴应比土球大10～20㎝。栽裸根苗的穴应保证根系充分舒展，穴的深度一般比土球高度稍深些(10～20㎝)，穴的形状一般为圆形，但必须保证上下口径大小一致。（附树木植穴表）种植穴挖好后可在穴中填些表土，如果坑内土质差或瓦砾多，则要求清除瓦砾、垃圾，最好是更换新土。如果种植土太瘠瘦，就先要在穴底垫一层基肥。基肥一定要经过充分腐熟的有机肥，如堆肥、厩肥等。基肥上还应当铺一层壤土，厚度5㎝以上。

4、种植

树木的种植要根据各类树木的生长习性做到适时种植，我们采用的种植顺序为:先乔木再灌木后地被物,先常绿乔木后落叶乔木。

（1）、苗木运输和假值

A、苗木运输量根据种植量确定。苗木运到现场后及时栽植，尽量做到当运至当天种植，决不留隔夜苗。

B、苗木在装卸车时应轻吊轻放，不得损伤苗木和造成散球。

C、起吊带土球小型苗木时用绳网兜土球吊起，不用绳索缚捆根颈起吊。重量超过1t土球应在土球外部套钢丝缆起吊。

D、土球苗木装车时，按车辆行驶方向，将土球向前，树冠向后码放整齐。

E、落叶乔木长途运输时，做到在晚间运输，覆盖并保持根系湿润，装车时按顺序码放整齐，装车后将树木捆牢，并加垫层防止磨损树干。F、花灌木运输时可直立装车。

G、带土球小型花灌木运至施工现场后，紧密排码整齐，当日不能种植时，喷水保持土球湿润。并用遮荫网遮荫保护。（2）、苗木种植前的修剪

A、种植前进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。

B、乔木类修剪符合下列规定: a、具有明显主干的高大落叶乔木应保持原有树形，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上短截，可剪去枝条1/5～1/3。

b、无明显主干、枝条茂密的落叶乔木，对干径10㎝以上树木，可疏枝保持原树形；对干径为5～10㎝的苗木，可选留主干上的几个侧枝，保持原有树形进行短截。c、枝条茂密具有圆头型树冠的常绿乔木，可适量疏枝，枝叶集生树干顶部的苗木，可不修剪。具轮生侧枝的常绿乔木要用作行道树时，可剪除基部2~3轮生侧枝。d、常绿针叶树不宜修剪,只剪除虫枝、枯死枝、过密枝和下垂枝。

e、用作行道树的乔木，定干高度宜大于3m，第一分枝点以下枝条应全部剪除，分枝点以上枝条酌情疏剪或短截，并应保持树冠原型。C、灌木及藤蔓类修剪符合下列规定: a、带土球或湿润地区带宿土裸根苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜作修剪，当有枯枝、病虫枝应予剪除。

b、枝条茂密的大灌木，适量疏枝。

c、对嫁接灌木将接口以下砧木萌生枝条剪除。

d、分枝明显、新枝着生花芽后的小灌木，顺其树势适当强剪，促生新枝更新老枝。e、用作色块的乔灌木，可在种植后按设计要求整形修剪。苗圃培育成型的绿篱，种植后加以整修。

f、攀缘类和蔓性苗木可剪除过长部份，攀缘上架苗可剪除交错枝、横向生长枝。D、苗木修剪质量符合下列规定: a、剪口应平滑不得劈裂。

b、枝条短截时留外芽，剪口距留芽位置以上1㎝。

c、修剪直径2㎝以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。(3)、树木种植（附树木种植示意图）

A、根据树木的习性和气候条件，选择最适宜的种植时期进行种植。B、种植的质量符合下列规定: a、种植应按设计图纸要求核对苗木品种规格及种植位置。

b、规则式种植保持对称平衡，行道树或行列种植树木在一条线上，相邻植株规格合理搭配，高度、干径、树形近似，种植的树木保持直立，不得倾斜，注意观赏面的合理朝向。c、种植色块的株行距均匀，按苗木高度、树干大小搭配均匀。d、种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。e、种植时填土应分层踏实，种植深度与原种植线一致。

d、树木种植后，应浇足“定根水”，水要浇足浇透，使土壤能充分吸收。C、树木种植符合下列规定: a、树木置入种植穴前，先检查种植穴大小及深度，不符合根系要求时修整种植穴。b、种植裸根树木时，将种植穴底填土呈半圆，土堆置入树木填至1/3时，轻提树干，使根系舒展并充分接触土壤，随填土分层踏实。

c、带土球树木必须踏实穴底土层，而后置入种植穴，填土踏实。

d、成块种植或群植时，由中心向外顺序退植。坡式种植时，由上向下种植。大型块植或不同彩色丛植时,宜分区分块种植。

D、落叶乔木在非种植季节种植时，根据不同情况分别采取以下技术措施: a、苗木进行强修剪，剪除部分侧枝，保留的侧枝疏剪或短截，并保留原树冠的三分之一，同时必须加大土球体积。

b、可摘叶的摘去部分叶子,但不得伤害幼芽。

c、夏季用遮荫网搭棚遮荫、树冠进行叶面喷雾、树干绕草绳、麻布保湿，保持空气湿润，冬季防风防寒。

E、针叶树可在树冠喷布聚乙烯树脂等抗蒸腾剂。

F、对排水、通气不良的种植穴，可在穴底铺10～15㎝砂砾、铺设PVC管以利排水、通气。

G、树木种植后浇水支撑固定符合下列规定:（附支撑固定示意图）

a、种植后在略大于种植穴直径的周围筑成高10～15㎝的灌水土堰，堰应筑实不得漏水，坡地可采用鱼鳞穴式种植。

b、新植树木在当日浇透第一遍水以后，根据情况及时补水。c、粘性土壤宜适量浇水，根系不发达树种，浇水量宜较多，肉根系树种，浇水量少。d、秋季种植的树木，浇足水后可封穴越冬。

e、遇干旱天气时，增加浇水次数。干热风季节，对新发芽放叶的树冠喷雾，宜在上午10时前和下午15时后进行。

f、浇水时防止因水流过急冲刷裸露根系或冲毁围堰，造成跑漏水。浇水后出现土壤沉陷致使树木倾斜时，应及时扶正培土。

华景

华景 g、浇水渗下后及时用围堰土封树穴。再筑堰时不得损伤根系。

H、种植胸径8㎝以上的乔木，设支柱固定。支柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后的树干保持直立。

I、攀缘植物种植后，根据植物生长需要进行绑扎或牵引。（4）、大规格树移植

树木胸径在8㎝以上就称为大规格树木。本工程所涉及的大规格树木较多，移植时特别重视。大规格树移植前对移植的大树生长情况、立地条件、周围环境、交通状况等进行调查研究，制定移植的技术方案，可采用机械移植作业。A、大规格树移植符合下列规定：

a、移植时对树木应标明主要观赏面和树木阴阳面。

b、大规格树移植时必须按树木胸径的6～8倍挖掘土球或方形土台装箱。

c、吊装和运输大规格树的机具必须具备承载能力。移植大规格树在装运过程中将树冠捆拢，并固定树干，防止损伤树皮，不得损坏土球，操作中注意安全。

d、大规格树移植卸车时，将主要观赏面安排适当，土球直接吊放种植穴内，拆除包装，分层填土夯实。

e、大规格树移植后必须设立支撑，防止树身摇动。

f、大规格树移植后一年内应配备专职技术人员做好修剪、剥芽、喷雾叶面、施肥、浇水、排水、设置风障、荫棚、包裹树干(用草绳和塑料薄膜)、防寒和病虫害防治等一系列养护管理工作。在确认大规格树成活后方可进入正常养护管理。

（5）、草坪、花卉种植 本绿化工程草坪采用矮生百慕达草移植。

A、我们根据以往建植草坪的经验，在本工程中采用以下步骤: a、土地平整与耕翻:采用人工与机械施工相结合，将土地耕翻平整、施上基肥，并且耕细，使土壤疏松、通气良好。b、草坪的移植采用以下方法：

将运到施工地的草坪块用人工撕开成10㎝左右，然后将其贴在地上，块与块之间的距离在1~2㎝。铺后踏实浇水，以后根据天气情况适时浇水。成坪后的草坪养护管理分为浇水、施肥、除杂草、除病虫害四个方面。浇水要根据天气情况进行适量、适时的喷水。施肥要根据草坪的生长情况，发现叶面变黄时及时施肥，肥料以氮肥为主。发现草坪中杂草时，即要进行除杂草工作。方法采用人工除杂草。草坪除虫害根据虫害发生季节，每年在3～5月防芽虫，采用甲氨磷稀释喷雾。(7)、花卉种植

种植花卉的地块按设计图定点放样，在地面准确划出位置，轮廓线，面积较大的地块采用方格线法按比例放大到地面。在花卉选择上要选用经过1～2次移植，根系发育良好的植株。起苗时做到以下三点：

1、裸根苗随起随种。

2、带土球苗，在圃地灌水、浇透后起苗，保持土球完整不散。

3、起苗后、种植前保持花苗鲜嫩。花卉种植时做到以下二方面：

1、种植花卉的株行距按植株高低、冠丛大小决定。

2、种植时深度保持原种植深度，不损伤基叶，并保持根系植株完整。球茎花卉种植深度掌握在球茎的1～2倍。花卉种植后应及时浇水，并保持植株清洁。

四、施工后的养护管理

俗话说，“三分种，七分管”，表明了绿化工程养护管理的重要性，竣工后我公司在养护管理上进行以下承诺：

1、严格执行苏州市园林管理局和相关部门制订的绿化养护标准,组建专业绿化养护工种队,配备相应的专业技术人员,如养护专家,植保工程师,高级绿化技工。

2、重点养护地块专人负责,一般地块巡回负责。

3、组织人员对所有地块的绿带进行松土除草,每月结合松土可施基肥,保证土壤的肥力充沛。

4、对新种的大树重点养护,注意树木水分、养分的调节。

5、夏季来临注意抗旱浇水,有些大树还要注意树杆的喷水,树穴的培土。

6、高温时期要注意对大树搭遮荫网,喷水增加空气湿度。7、8月份是台风多发季节,新种大树要注意防台防汛的工作,及时收紧支撑和绑扎的铅丝,保护树木根系的发育。

8、及时对花灌木进行修剪,修去内膛枝、徒长枝,发现病枝、枯枝、烂头也应及时修去,确保树形树态的完美。

9、草坪定期挑草,采用滚动式剪草机修剪,保证剪草高度离地4㎝以下。

华景

华景

10、做好植物病虫害的预测预报工作,发现病虫害及时防治,尽量将病虫害造成的损失降到最低程度。

11、台风季节的到来,会经常大风大雨,在雨后要对绿地进行巡视,及时排去积水,防止涝灾的发生。

12、发现苗木死亡要及时进行补种,绿化面貌不因缺枝而降低观赏性,如果不是补种季节也要及时清除死树。

13、大片灌木的栽植由于设计图纸有色块的要求,植株密度较高,除了做好整形轮廓修剪外,还要注意枯热病的发生。

14、多次雨淋后,深入在土壤中的杂物会暴露出来,要及时做好场地清理杂物的工作。

15、根据不同花灌木的生长习性,注意定型、定性定量的修剪,注意花灌木花芽的分化,适当调节开花时期,真正做到枝繁叶茂,绿树成荫。

五、工地精神文明制度和安全生产制度

1、以工种建设为工作重点,抓好工地的精神文明建设。

2、建立各项规章制度,做好工地的环境卫生工作。做到每天对工地进行卫生保洁。

3、加强文明教育和组织纪律的宣传督促。

4、施工人员,着装统一,进工地现场带好安全帽,工种管理人员带好标志牌。

5、做好食堂卫生工作,不吃不洁食物,食堂食物做到生熟分开。

6、食堂宿舍清洁卫生,每天有专人打扫卫生。

7、充分利用雨天对施工人员进行政治思想素质和绿化技术水平的讲解。

8、各项管理工作做到条线清晰,责任到人,顾全大局,协同作战，确保工程进行和工程质量。

9、落实专人对工程建设范围内的环境进行保洁工作。

10、夜间施工做到绝不影响周围居民的正常生活。

11、认真落实安全生产责任制，查找事故隐患，杜绝大小事故发生。

12、严格控制使用外地民工，对外来民工进行安全教育及法制教育。

六、施工质量、材料和设备质量保证措施

1、成立以项目经理立为首、专家及有关技术人员为主的质量管理体系。

2、严格执行《江苏省城市园林绿化植物种植技术规范（试行）》及《江苏省城市园林绿化植物养护技术规范（试行）》的规定和有关的施工验收规范的规定。

3、本工程设专职质量检查员一名，负责质量检查、监督工作。

4、全体施工人员坚持有证上岗。全员、全项目实行质量考核制度。

5、工程用全部材料、设备进场必需合格。并需经业主监理工程师的验收签证，苗木进场种植必须经监理工程师验收合格后方可下种。

6、凡需隐蔽的工序在隐蔽前必须经监理工程师的验收合格后方可进行隐蔽和进行下一道工序。

7、专人负责成品的养护，保证成品的完好。

8、进场的机械设备必须是完好的，并保证完好的持续性。

9、随时监测病虫害发生情况，保证将病虫害消灭在萌芽状态。