国有物资企业向物流企业转型的思考

国有物资企业向物流企业转型的思考（7篇）

1.国有物资企业向物流企业转型的思考 篇一

传统运输企业向现代物流发展和转型的探索

苗晓坤 王冬梅 卫绍元 陈昕

摘要：现在我国的运输业已呈现多元化发展态势，传统运输企业向现代物流企业转型已成为大势所趋。本文科学分析了传统运输企业向现代物流企业转型的模式，积极探索传统运输企业发展的对策和传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题，不但有利于运输企业的健康发展，而且也能为运输行业的结构调整和运输组织方式的改善提供参考。

[关键词]运输企业；现代物流；转型

[中图分类号]U111[文献标识码]A[文章编号]1005－6432（2009）02－0140－031、向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性

1.1 继续坚持对外开放的基本国策需要向现代物流发展和转型

实行改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到2007年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33.5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流作为跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。加入世贸组织后，中国与世界经济的对接、联系将更加紧密，外资企业会更多地进入中国市场，面对这一必然趋势，同样需要发展现代物流。

1.2 加快国有企业改革和发展需要向现代物流发展和转型

现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率、资源整合创造的第三利润源泉重要举措，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。2007年年底，列入国家统计局统计的18，2万家独立核算工业企业产成品库存资金6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6％；如果加上应收账款12315亿元人民币，两项资金占用为产品销售收入的29.1％。2007年这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。可见，通过企业改革，推进现代物流，压缩企业资金占用和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。

2、向现代物流发展和转型的几点探索

我国正处于大力发展现代物流的大好时机，人们的思想意识正在转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是我们面临的重要任务及工目标。

2.1 增强物流基本理念的认识

物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体，物流企业是服务供应商。

物流管理的核心实质是供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值占企业资产总额的25％左右，占企业流动资产的50％以上。因此，控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。也有的学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。作为现代物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。

物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户服务的角度来说，物流的定义应为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性。

由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引人物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。实际上，物流系统的竞争的优势主要就取决于它的一体化。

企业是营利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

2.2 传统运输向现代物流发展和转型整合的基本途径

发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，—是物流企业运作的灵魂。

2.2.1 激发物流的需求

生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发起制造商的物流服务需求。

2.2.2 向现代物流企业方向发展

一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进人物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，面临被淘汰的危险。

传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链，升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要考虑以下几个因素：一是其市场营销战略需要；二是与市场营销战略匹配的物流系统设计；三是能获得高水平的物流服务；四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库、货场、铁路专用线或线路经营权等只是进入一体化供应链的必备条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。

物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。物流企业发展了，物流产业自然就发展了。

2.2.3 延伸物流服务

功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一个是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。另一个是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。

物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、订单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。必须指出，服务延伸的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的新过程。

服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然趋势。

2.3 将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点重点培育

发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务。物流是存货管理。物流是功能整合。物流是策略联盟。物流产业的发展是一项系统工程。

从中央政府部门到地方各级政府，已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。近年来，工业生产部门、内贸和外贸部门、交通运输部门，都加大了发展现代物流的工作力度，纷纷举办学习班、研讨会，组织人员到国外培训考察，指导所属行业企业向现代物流方向发展。中远集团、中海集团、中外运集团、中国邮政等已在进行大规模的战略重组或者将其物流业务分撤出去，以期打造现代物流企业，一些制造企业如海尔、春兰等纷纷抛出了自己的物流计划。深圳市已明确将现代物流业作为实现跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。

很多企业，从企业战略发展的角度认真研究后，已将企业的物流能力定位为企业竞争优势的核心能力，另据中国仓储协会组织的一次典型调查，反馈信息的企业中有45.3％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可见，现代物流发展具有广阔的前景。

我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。

3、传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题

3.1 运输资源的整合问题

资源实质上关系到运输企业的生存与发展，在目前没有形成物流的条件下，对一些较大的生产制造企业，应在企业体制上进行改革，建立企业的物流公司，将供应、销售、仓储、铁路运输、公路运输、代理配送机构合为一体化，从原料到产品两极发展物流，然后，根据运输资源的多少决定吸收具有较高资质的运输企业，实行强强联合或战略同盟，向现代物流转型与发展。

3.2 网络问题

我国有几家大的物流企业拥有全球性的仓储货运网络，但是这个网络的覆盖区并不是十全十美的，客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视，政府主管部门在大力培育物流企业时，要搭建网络管理平台，实行资源共享。

3.3 信息技术

世界上大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭着先进的计算机管理技术，这些物流客户也成为了高附加值的生产企业，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。

总之，加快传统运输业向现代物流发展与转型，国内环境气候、条件、时机都已经很成熟，我们必须抓住这一机遇，创造条件，迎难而上，历史经验告诉我们，唯有发展才能有变化；归根

到底要靠发展来解决，大发展小困难，小发展大困难，不发展最困难。发展是硬道理。不是企业消灭亏损，就是亏损消灭企业，激烈的市场经济是残酷无情的。

2.国有物资企业向物流企业转型的思考 篇二

一、铁路物资企业与物流企业的区别

(一) 服务主体不尽相同

从服务对象看, 铁路物资企业服务的对象是铁路内部单位, 主要负责供应铁路运输生产所需的各种物资;物流企业的内涵非常广泛, 所指的物品包括生产资料、生活资料等。铁路物资企业从市场购进物资供应给消费者 (铁路内部单位) , 在这个流通过程中从事各种流通活动, 把供应服务作为主要任务。物流企业的服务涵盖面则要宽泛得多, 除销售物资外, 还包括生产经营企业的内部物流, 以及外部的退货物流和废物回收物流, 即物品流通全过程的综合性服务。

(二) 企业功能各有侧重

铁路物资企业从事一手购进, 一手销售的供应活动, 主体功能单一, 虽然也配合供应实施运输、储运、装卸、包装和信息等服务, 但均系从属并服务于供应的辅助功能。物流企业则根据实际需要, 将运输、储运、装卸、包装、加工、配送及信息处理等基本功能、要素实施有机结合, 集成系统, 形成完整的供应链, 进行一体化管理, 为用户提供多功能、一体化的综合性服务, 满足用户日益多样性、个性化的物流需求。

(三) 服务目标大相径庭

从服务目的看, 铁路物资企业是在搞好供应、保证铁路运输生产的安全连续进行, 主要针对路内市场进行生产经营活动, 采取封闭式管理, 不要求利益回报。物流企业是以尽可能低的成本, 为用户提供尽可能周到的物流服务, 包括提供货物运输、储运、包装、加工、配送等有形服务, 以及物流方案设计、物流信息管理等无形服务, 这是铁路物资企业难以企及的。

(四) 管理体制迥然不同

从管理体制看, 铁路物资企业是典型的计划经济产物, 导致了铁路物资企业设备陈旧、技术落后、市场运作手段僵化、物流人才匮乏、并逐渐成为不适应市场的弱势企业。物流企业是市场经济的产物, 它按照市场经济规律, 适应市场经济发展的要求, 在市场竞争中不断发展和完善, 并积极探索物流管理的新经验, 尤其是在物流中运用了现代科技, 增强了企业核心竞争能力, 具有很强的生命力。

流通领域的新态势表明, 现代物流企业是铁路物资企业的发展方向, 铁路物资企业向现代物流企业转化势在必行。

二、铁路物资企业转型面临的主要问题

(一) 铁路计划经济体制的惯性和影响仍然存在

一是由于长期受计划经济体制的影响, 铁路物资企业领导和职工的改革开放意识、市场竞争意识和企业创新意识仍然不强, 习惯于传统物资供应方式, 吃运营保工资。二是行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除, 多头管理和相互划分导致流通的社会化、专业化程度低, 流通不畅的状况还没有根本改变。三是生产资料市场发育不完善, 规范化、法制化、现代化程度低, 政出多门和不平等竞争的现象较为普遍, 不少市场仍然处于无序状态。

(二) 负担较为沉重

一是由于计划经济的长期影响, 铁路物资企业形成了等、靠、要的固定化思维, 物资供应依然是“坐商”的模式。二是物资部门目前一方面人浮于事, 且部分员工年龄偏大、文化层次偏低;另一方面缺乏懂业务、会管理、善开拓、能创新的科技人才和高级管理人才, 影响了“企业”的发展后劲。三是对铁路物资部门投资少, 造成流通基础设施严重落后, 技术装备水平低下, 影响了流通效率的提高。

(三) 流通服务方式单一, 经营管理水平不高

经营管理水平不高原因:一是服务方式和手段简易, 铁路物资企业大多仅能分段提供运输、仓储、装卸、加工、送货等流通服务。二是铁路物资企业组织规模和经济实力大多偏小, 缺乏必要的竞争实力, 难以取得规模效益。三是经营管理水平较低, 服务质量总体不高。改革开放已经30年了, 但不少铁路物资企业仍然经营粗放, 规章制度流于形式, “官商”习气严重, 难以为“用户”提供适时、适量、适质、齐备、便捷的现代化服务。四是内部信息管理和技术手段滞后。

(四) 改制改组未到位, 不适应企业机制要求

改制改组未到位原因:一是部分铁路物资企业虽然炒年从建制改为物资总公司或物资有限责任公司, 但大多只是换个牌子的“翻牌公司”, 仍是产权模糊、权责不清, 现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。从整体上看, 现在的铁路物资企业的机制转换还是初步的, 在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱, 经济效益低。三是企业约束机制和激励机制缺乏。

三、铁路物资企业转型的对策

铁路物资企业只有通过深化改革, 在市场竞争中不断发展壮大, 具有向物流企业转型的优势和物资基础, 才能充分利用现有基础, 创造条件, 发展物流, 实现逐步转型, 最终成为现代物流企业。

(一) 转变观念, 树立创新管理物流理念

现代物流强调以满足客户需求为出发点和根本目标, 铁路物资企业转型首要是转变观念, 提高企业的物流意识。转变观念的重要内容就是把物流作业的着眼点从“保证供应”转到“客户服务”上, 不断延伸客户服务的内涵。应做好3个方面的转变:一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的铁路物资企业, 只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来, 才能向物流企业转型, 与市场经济接轨。二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化, 变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念。三是要在企业的思想观念、经营策略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变, 使现代物流理念深入人心。

(二) 深化企业改革, 建立创新现代企业制度

铁路物资企业不论规模大小、实力强弱, 都应按照符合市场规律的产权形式规范, 走先改制, 后转型的路子。改制的方式可采取包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等, 使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体, 国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时, 结合转换企业机制, 并在围绕抓住企业主业优势的基础上, 向相关领域延伸, 发展现代物流。

(三) 创新技术装备, 构建现代物流体制

从现状看, 许多铁路物资企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸手段和加工配送能力等物流资源, 具有相当的开展现代物流服务的物质条件。充分利用这些物流资源, 按照现代物流管理方式进行整合, 构建现代物流体制是完全可行的。其构建重点应该集中在:一是进行基础设施的建设, 主要是库房、存储设备的立体化、先进化, 装卸、运输工具的机械化、自动化。由传统的货场、仓库向现代物流中心升级, 使其成为整个社会大物流体系的重要结点;二是信息系统的建设, 包括硬件设备的增加, 管理软件的开发等。考虑企业自身现有状况, 结合物流信息技术的发展方向, 构建适宜的信息系统。

(四) 应用创新网络管理, 提升物流管理水平

铁路物资企业要转型为物流企业, 就要利用科技和先进的管理经验, 在更大的范围内整合物流资源, 提升企业的核心竞争力。铁路物资企业应充分重视信息和网络技术在物流中的应用, 建设反应迅速、保障有力的物资供应网络、物资配送网络和高效畅通的计算机网络。网络技术是现代物流的基础和支持, 更是铁路物资企业实现现代物流管理的基本保证。重点抓好信息管理系统的建设, 按照循序渐进的原则, 在统一规划前提下逐步实施稳步建设。在不断满足实际需要中发展, 在需求和技术进步中逐步提高, 形成物流、商流、资金流和信息流的网络平台, 提高物流营运水平, 为实现集约化经营, 提高经济效益服务。

(五) 创新人才机制, 满足物流管理的需要

3.国有物资企业向物流企业转型的思考 篇三

关键词：经济全球化；物流现代化；现代物流企业

中图分类号：F207.7 文献标识码：A

一、山东省传统物流企业向现代物流企业转型的必要性

当前，我省物流业处于物流发展的初级阶段，传统物流企业规模普遍偏小，只能提供阶段性和功能性的物流服务，缺乏有竞争力的大型现代物流企业集团。加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。

现代物流企业强调了物流服务的宗旨即客户第一。客户的需求决定物流服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况，现代物流企业强调发展专业化、个性化的服务项目。

现代物流更着眼于物流作业流程的管理和信息化技术的应用。通过对物流的跟踪，现代物流企业可随时了解物流状态，更好地适应现代生产节奏和产品销售计划。电子商务等信息技术与现代物流的紧密结合和广泛应用进一步促进了现代物流的发展，促进了物流、商流、信息流、资金流的统一。

二、山东省传统物流企业向现代物流转型的发展模式

现代物流企业具有如下组织特性：

现代物流管理实现了由粗放向集约的转变。现代物流与传统物流的区别在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服务的全程化、专业化、物流作业的机械化、物流过程的供应链化、物流方式的共同化、物流组织的网络化。

现代物流使物流实现了由职能化向过程化的转变。现代物流强调“以人为本”的原则，以“物流过程”为中心，以“信息技术”为支撑的组织构建方式.

现代物流要求组织结构由垂直化向扁平化转变。传统的科层组织造成管理的机械、僵化、失灵，组织扁平化用价值观点剖析和调整过程，精简中间管理层，撤销对价值增值或主要目标毫无贡献的职能部门，精简不直接为产品增值的环节和工作岗位，删除不必要的审核、检查、控制等不增值的活动。

现代物流服务由固定化向柔性化转变。通过柔性管理以灵活的生产方式适应多变的市场环境，使生产与市场变化保持一致，以获得更大的利润和长久的发展。

现代物流组织由实体化向虚拟化发展。虚拟物流组织使各成员仅保留其核心能力和资源，通过信息技术、突破原有组织的有形边界，实现资源整合与共享，以最小组织来实现最大的物流职能。

山东省传统物流企业向现代物流转型过程中，可采用以下几种模式：

1. 嫁接型。这种类型的转型模式，适合于目前具有一定规模和竞争优势，其服务项目是现代物流的某一重要环节，并且该服务项目与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。

2. 再生型。这种模式适合于目前具有一定规模，但服务项目没有优势或前景黯淡的企业，这类企业拥有现代物流所必需的某些资源，经过重新定位后，优化企业资源配置，导入现代物流理念，转变为现代物流企业。

3. 进化型。这种转型模式适用于任何类型企业，其成功的要点在于发现市场需求，适应市场变化，不断改进服务，形成竞争优势，达到顾客满意。

4. 转基因型。这种模式适应于新建企业，对我省道路运输企业来说，如果因为种种原因无法向嫁接或再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有的企业作任何改变，就可以向现代物流业进军。

三、山东省传统物流企业向现代物流企业转型的具体措施

1．信息化应实现“两化”。在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要实现我省物流企业向现代物流企业的转型，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流企业的发展，构建全社会的“大物流”系统，这就迫切需要企业实现物流信息资源的共享化与物流信息网络的一体化。

2．尽快进行企业间的资源整合，进行战略联盟。传统物流企业应尽快进行企业间的资源整合，进行战略联盟，国有大型物流企业可实行跨行业联盟，中小物流企业可进行跨地区战略联盟，实现优势互补，加快向现代物流企业的转变。

3．我省应积极培育龙头物流企业，增强山东省产品对外销售的主导能力。要鼓励物流企业做大做强，提高市场综合竞争力；要按照建立现代企业制度的要求，大力推进产权制度改革，增强企业创新能力，力争培育出一批拥有自主品牌和知识产权、主业突出、核心竞争能力强、初步具有国际竞争能力的大型现代物流企业。

4．我省应大力引进和培养现代物流管理人才。要积极引进和培养物流高级管理人才，为物流现代化储备一大批精通现代物流方式、现代连锁、物流企业经营管理的高素质专业人才，通过运用先进的物流技术和管理方式，提高物流企业的整体竞争力。

5．物流企业应采取多种措施、提高物流管理和物流服务水平。物流企业要在高起点上提升企业的技术水平，争取后发优势；在物流服务中要重视品牌的确立，重视物流组织和物流信息管理；应强化本身的个性化服务能力，并以此形成自身的核心竞争能力；在强化自身经营和管理能力的同时，寻求与战略性合作伙伴形成结盟，使自身的物流能力具有融入全球一体化、应用新技术的能力。

作者单位： 山东潍坊学院

参考文献：

[1]何一民,范瑛,付春.中国城市发展模式研究[J].社会科学研究,2005,1:45-47.

[2]彭蓉,王瑶,张盈盈.基于现代物流理念的铁路集装箱运输发展趋势[J].物流科技,2006,11:56-58.

4.国有物资企业向物流企业转型的思考 篇四

一、国有企业库房及物资管理的主要内容

1.物资验收。物资验收是国有企业库房及物资管理工作的第一步，也是库房及物资管理工作的重要内容。国有企业在验收入库时应确保物资的品牌、型号、数量等准确无误，如果存在数量不足或质量不合格的物资，应拒绝入库。在物资验收无误之后，应对物资进行准确登记并分类存放。

2.物资保管。物资保管是指国有企业物资在入库之后到出库之前在库房的存放过程，是国有企业库房及物资管理工作的重要内容。库房及物资管理人员应对物资进行管理和保护，确保国有物资的安全。首先，管理人员应对物资进行分类存放，避免物资混杂，保证物资在生产需要时能够及时供应。其次，管理人员应确保库房的性能，防止物资被日光照射或被雨水侵袭。最后，管理人员应做好库房的守卫工作，避免物资被盗窃或发生火灾。

3.物资出库。物资出库是指国有资产流出库房的过程，也是物资投入生产活动的开始。物资出库时，物资管理人员应严格检查领料单的准确性，并对出库物资进行登记。物资出库应采用“先进先出”的方法，并防止物资在搬运过程中出现变形或者损坏，保证物资在运输过程的安全。

4.物资检查。物资检查是国有企业库房及物资管理活动的一项日常工作，通过及时掌握库房物资的变动情况，发现并解决物资保管过程中的问题。在库房物资检查时，管理人员应检查物资的数量及质量，检查物资是否有发霉、受潮或锈蚀等情况，检查数量是否与记账单一致。在对库房进行检查时，管理人员应检查库房是否存在漏水、是否有杂物、是否存在数量短缺等情况。管理人员一旦发现库房出现问题或者物资出现盘亏、盘盈、变质等情况，应及时查明原因、进行登记并上报处理。

二、国有企业库房及物资管理存在的问题

1.库房及物资管理制度不完善。在国有企业中，库房及物资管理制度不完善的情况较为普遍，其中又以老企业最为明显，这对国有企业库房及物资管理工作的有效开展造成了严重的`阻碍，主要表现为三个方面：首先，国有企业的库房及物资管理制度不完善，现有的管理制度不能满足企业生产活动的需要;其次，国有企业的库房及物资管理制度规范性较差，新制度与旧制度相脱节，没有形成强有力的互补性和关联性;再次，国有企业库房及物资管理制度的执行力度较差，很多现有制度没有落实到实处，不能发挥管理制度所应有的作用。

2.物资储备合理性比较低。国有企业的库房及物资管理手段和方法比较陈旧，对先进的库房及物资管理理念的引进较少，对先进的库房及物资管理方法的学习力度不够，造成了国有企业人力和物力的大量浪费，大大增加了国有企业的运行成本。一些国有企业不能认识到库房及物资管理工作的重要性，企业库房及物资管理工作严重滞后，在很大程度上制约了企业的进一步发展。一些国有企业库房物资更新不到位，一些被淘汰的物资仍然存放于库房中，不仅占用了大量的企业资金，而且增加了企业物资盘点工作的工作量。国有企业库房及物资储备的合理性较低，增加了国有企业的运行成本，不利于国有企业市场竞争力的提高。

3.物资基础管理工作较差。许多国有企业对库房及物资管理的重视程度较低，只注重对生产销售部门的管理，而忽视了对库房及物资的监督和管理，没有制定严格的物资采购及管理制度，库房物资入库和出库都不按照程序进行。此外，一些国有企业的库房比较陈旧，缺少必要的基础条件，难以保障库房物资的安全性;还有一些国有企业没有对库房物资进行分类摆放，在物资管理过程中存在严重的重复劳动现象。总而言之，国有企业的物资基础管理工作不到位，不但不利于国有企业管理效率的提高，也对国有企业的生产经营活动造成了严重影响。

4.物资管理人员的业务水平较低。虽然许多国有企业引进了先进的计算机物资管理系统，但是许多老员工不会操作，也不具备先进的物资管理知识，造成计算机物资管理系统的功能得不到充分发挥。在一些国有企业，存在多个人员共同管理一个库房的情形，物资的发放和领用牵扯较多的人员，造成了物资管理的混乱。此外，一些国有企业存在库房物资管理人员频繁更换的问题，管理人员交接工作不够合理，对国有企业库房及物资管理工作的有效开展造成了非常大的阻碍。

三、国有企业库房及物资管理有效性提高的对策

1.进一步健全国企库房及物资管理制度。只有进一步健全国有企业的库房及物资管理制度，才能保证国有企业库房及物资管理工作的有效开展。国有企业应不断完善各项库房物资管理制度，对物资的入库、发放、领用工作予以严格规范，并确保严格执行。第一，物资的入库必须经过严格的验收程序，库房及物资管理人员应对物资的数量、质量、品牌和型号都要做严格检验，并予以登记。第二，物资的发放必须符合国有企业的相关规定，管理人员应严格检查领料单据的真实性与准确性，确保物资发放的合理性。第三，国有企业应严格执行库房及物资管理的各项规定，对库房及物资管理做好监督与检查工作，定期对库房物资进行盘点，确保国有企业库房物资的安全可靠。

2.继续引进先进库房及物资的管理方法。首先，国有企业应加大先进人才的引进力度，通过采用现代化管理方法和手段提高库房及物资管理工作的有效性，减少企业的资金压力，提高企业的资源利用效率。通过引进计算机物资管理系统实现物资管理的系统化，通过改善库房条件不断提高物资管理工作的效率。其次，合理规划库存物资的存放数量，避免出现库存物资不足或者大量积压的现象，保障国有企业的正常运行。再次，国有企业在进行技术升级时要对库房的物资情况进行综合考虑，减少库存物资的报废量。

3.做好库房及物资管理的基础性工作。第一，国有企业要增加对库房及物资管理工作的重视程度，在关注生产经营活动的同时加大库房及物资管理及监督力度，确保库房及物资管理工作的顺利进行。第二，做好库房物资的分类摆放，库房物资管理人员应按照物资的品牌、规格、型号进行分类摆放，这样既能缩短物资发放的时间，又能避免物资盘点时的重复工作。第三，库房及物资管理人员应确保库房的清洁，对危险物资及重要物资应进行重点保管，同时做好物资的防火防潮工作，确保库存物资的安全。

4.通过培训提高管理人员的业务水平。首先，国有企业应加强对库房及物资管理人员的培训工作，使管理人员学习和掌握先进的管理经验和管理方法，不断提高库房及物资管理人员的知识水平和管理技能，促进库房及物资管理工作的有效开展。其次，做好库房及物资管理人员的交接工作，明确库房物资管理人员的责任和任务，在换岗和交接时应清点物资的数量和金额，确保库房物资的安全。

四、结语

5.国有物资企业向物流企业转型的思考 篇五

应城市企业财务快报向非国有企业延伸

日前，应城市3户国有企业、84户非国有企业向财政部门报送了财务快报，非国有企业户数比2008年度增加69户。

企业财务快报是财政部门掌握企业经济运行情况的载体，也是财政服务企业，与企业互动的平台。做好企业财务快报工作，可及时监测与分析企业经济运行情况，提高企业财务会计信息质量，完善促进企业发展的各项财政政策。近年来，应城市财政部门切实加强企业财务快报工作的组织和管理，建立和完善企业财务快报工作体系，从加强财务会计基础规范入手，严格执行财务规章制度，严把快报数据审核关，加大监督检查工作力度，确保企业财务快报上报及时，数据真实可靠。同时将纳入财政资金支持范围或需要申请有关财政资金扶持政策的各类企业，纳入企业财务快报编报范围，进一步增强信息数据的实用性。

6.国有物资企业向物流企业转型的思考 篇六

一、我国国际货代企业向TPL转型观点综述

研阅近十年来的相关论文,持我国货代企业应当向TPL转型的观点,其缘由大致有四:

首先,国际货代企业是货物运输市场中最为活跃的角色。它几乎可以经营货物运输过程中所有的日常服务和一揽子服务,其业务范围之广是其他行业企业经营者所无法相媲美的。而其业务性质也决定了其在服务意识和服务网络等方面要高于其它行业企业。因此,国际货代企业从事物流服务或向TPL转型具有较强的业务基础和先天的转型条件。同时,向TPL转型也是国际货代企业创新求变,拓展传统业务,实现增值服务,提高企业运营效率,进行企业规模扩张,提升核心竞争优势,保持企业可持续发展的必由之路。

其次,我国国际货代市场放开后,一时间大量良莠不齐的货代企业进入该市场。由于一直以来规范有序的市场机制尚未形成,无序、恶性的竞争,不仅损害了合法经营者的利益,也明显地制约了我国国际货代整个行业的发展。多年来,我国国际货代市场基本处于一种无序竞争、供过于求的混乱局面。国际货代企业服务方式单一、沟通欠缺、系统协调组织能力低效、核心竞争力缺乏等问题,一直未能得到很好地解决。我国国际货代企业向TPL转型为解决这些问题,构建我国国际货代企业的核心竞争力提供了出路。

第三,中国加入WTO后,与国外大型货代企业相比,我国国际货代企业无论在网络化、还是在规模上,都无法与它们相抗衡,导致在激烈的竞争市场中市场份额不断下降,盈利空间日益缩减。因此,我国货代企业要想突围,必须通过整合自身资源,开辟新的发展领域。向TPL转型正是其发展的重要途径之一。

此外,随着经济全球化的不断深入,多样化的市场需求进一步凸显,这带来了企业经营方式的改变。第三方物流作为现代物流的一种全新模式,以其系统化的管理、网络化的经营、现代化的技术和一体化的设计,得到了广泛的认可,并成为发展的方向。物流业务作为传统货运服务的替代品,更具生命力和发展前景已是不争的事实。

二、我国国际货代企业向TPL转型的制约因素

1. 企业规模普遍偏小。

第三方物流是指由专业企业来承担第一方或第二方企业物流活动的一种物流形态。目前就我国国际货代企业开展第三方物流服务而言,要么自己拥有运输工具或存储仓库,或在主要的货物集散地设立分支机构,形成大运输网络的经营格局。要么拥有专业的管理团队和先进的物流管理系统。但目前除了中外运、中远、外代、中海、招商局等有国有大型货运企业背景的货代公司外,我国绝大多数的国际货代企业规模偏小,90%以上的仍属中小企业。无论从自有资产、融资的角度,还是在技术、管理方面都很难做到向TPL转型。

2. 缺乏高素质专门人才。

第三方物流是一个跨行业、跨部门、跨地区,甚至是跨国界的高效率运作、高技术含量的系统工程。先进的物流方式最终是要靠人来运作和完成的。要提供更符合客户需求的物流解决方案,就需要高素质的物流人才。然而,从我国国际货代企业整体情况来看,高级管理人才和专业物流人才相当缺乏。从业人员大都半路出家。记得货代刚起步时,除极少数是从中外运出来的,能从航运企业转行过来已经算够专业了。而大多数操作人员是原来的待业青年。多年过来,虽然多已成为资深业内人士,但在业务素质、专业水平、道德修养、服务意识等方面,与从事TPL的要求还有相当差距。而高校培养的专业物流人才,由于国内没有很好的物流运营环境,也很难成为高级人才。

3. 市场秩序仍不规范。

规范的市场秩序是企业生存发展的保证,只有市场秩序的公平、公正,才能在我国形成统一、开放、竞争有序的现代国际货代市场体系。但是,一直以来我国国际货代市场秩序相当不规范。我国货代起步阶段正值计划经济向市场经济过渡时期,由于法律、法规、制度滞后,管理不健全,皮包货代、地下货代充斥市场,他们抢货源、打压价格,严重扰乱了正常的市场秩序,时至今日这种现象仍时有发生。发展阶段恰逢中国加入WTO后的服务市场开放,我国国际货代企业无论是服务网络还是服务项目,都未做出规模,就要与国外大型、国际化的货代公司在同一起跑线上竞争,显然有失公平。因此,向TPL转型对于大多货代企业来讲,还会有一些顾虑。

4. 后危机时代世界经济形势变数较大。

随着后危机时代的到来,世界经济呈现一系列新的变化。饮鸠止渴后的欧美等发达国家经济形势变得更加严峻,相应的贸易保护壁垒更加多样,贸易摩擦和市场竞争更加加剧。而人民币升值,劳动力成本增加,原材料价格上扬,也使得我国企业的经营成本逐级攀升,收汇风险不断加大。在这种情况下,对于我国国际货运代理企业来说,向以规模和实体为主的TPL转型,显然不是最佳选择。特别是以下两种情况的出现,更让我们难以这样求变。一是危机后一些国家对其设立于中国境内企业的产品出口采取了指定国外代理的做法。特别是出口货物FOB数量的激增,更是影响了我国货代企业业务量和盈利水平的提升。二是介于各种考虑一些外企正在或将要把设立在我国的企业搬迁到其它一些生产成本更低的国家。这必将带来货运流量与流向的变化。因此,我国货代业必须看清世界经济发展的新形势和行业新特点,走出一条全新的发展之路。

三、当前我国国际货代企业发展之道

1. 加强调控自律,健全市场机制。

市场尚未规范又恰逢金融危机冲击。我国国际货代市场一直以来就波折不断。刚刚解决日本、东南亚等航线零负运费问题,欧航运费又在后危机中降至一百多美金。健全我国国际货代市场机制已势在必行。这需要政府、行业和企业三方共同实施与推进。政府要制定全面、可操作性强的专业法规,通过明确行业规范和职责,严格惩处条例,强化对行业的监控与管理,切实改善市场环境,正确引导行业发展,做好与国际货代管理体制接轨。而行业企业应加强自律,自觉遵守市场准则与行业规则,主动规范自身的商业行为,营造良好的市场环境,提升货代市场整体水平。

2. 提高服务质量,创建特色品牌。

品牌是企业所提供产品和服务质量的标志。品牌营销在市场竞争中越来越占据重要地位。我国国际货代企业应当有品牌营销和品牌竞争的强烈意识,加强企业品牌建设。要把提升服务质量作为企业竞争的根本;其次要站在客户的立场来考虑客户的需求;同时,要有精品服务意识,使企业客户有认同和归属感。

3. 摆正自身位置,实施集中化战略。

集中化战略是波特三大一般性竞争战略之一。以我国国际货代企业目前现状,要与大而全的国外货代企业同台竞争。硬拼硬打是没有出路的。实施集中化战略算得上是一条佳径。仍以中小规模为主的我国国际货代企业,要根据自身的条件和资源,扬长避短,规避风险。积极利用自身在区域、速度、成本和机动性上的优势,在地区、航线、货种、环节等细分的货代市场中,找到适合自身经营的主打业务,集中力量,开拓创新,形成细分市场的专业化服务并不断提高服务的附加值。实现货运代理业务环节的系统化和标准化,实现资源的有效配置。

4. 整合服务网络,构筑虚拟企业。

战略联盟、虚拟企业是近两年较受推崇的企业经营方式。我国货代企业在与国际跨国物流企业的竞争中,由于规模小,难以提供全面综合服务,但我国货代企业熟悉中国国情,拥有丰富的人脉关系,通过战略联盟可以有效地增强其对市场适应性,或者可以组建基于信息技术的虚拟企业。

5. 加大物流人才培养,建设国际货代人才队伍。

我国国际货代企业的发展要求其从业人员不仅要具备专业的操作技能,还要了解管理、营销、沟通、成本、信息、规划等多方面的知识。因此,必须高度重视高素质、复合型人才的培养。一方面要采取在职教育、脱产学习等多种形式,加大教育力度,强化岗位培训;另一方面要积极拓宽人才引进渠道,建立良好用人机制,吸纳行业业务精英汇聚,并有计划进行专业人才贮备。着力打造一支知识全面、能力超强、技术过硬、业务娴熟、素质良好的专业人才队伍。为我国国际货代企业的飞跃发展奠定坚实的人才基础。

总之,我国货代业正在受后危机时代全球经济变化带来的深刻影响。找准自己的位置和方向,对我国货运代理业的发展具有重要的现实意义。

参考文献

[1]陈萍.货运代理充当第三方物流经营人的利弊分析及对策.集装箱化[J].2001,(9).

[2]屈韬.货运代理向第三方物流的渗透和发展[J].国际经贸探索,2002,(6).

[3]张石.中国货运代理现代物流转型研究[J].中国高新技术企业.2008,(1).

[4]陈军.新形势下我国物流货代业的经营对策探究[J].江苏商论.2009,(3).

7.国有物资企业向物流企业转型的思考 篇七

据称，国家发改委牵头组织编制的全国物流园区规划酝酿已久，即将颁布实施，这一规划将规范国内物流园区、物流基地及其他大型物流设施的建设和发展。本文以此为背景，通过阐述中铁物资集团物流业务现存的问题，分析物流基地(园区)的建设、经营模式等重要问题。

1. 中铁物资集团物流业务现状与问题分析

1.1 中铁建物流板块与物资集团业务发展现状

中铁建是全球最大的工程承包商之一，内部物资物流需求巨大。全系统每年钢材需求量1000余万吨，水泥需求量超过5000万吨，原煤需求量600多万吨，成品油料需求近200万吨，还有钢轨、民爆器材，各种工程机械设备等，都有大量需求。2012年，为有效降低系统物资采购成本、提高运营效率，中铁建推行物资集中采购制度，并将集采中心设在下属公司中铁物资集团，随着集采工作的逐步推进和实施范围的扩大，其物资分销体系将需要更强大、更高效的物流体系来支撑。

作为中铁建物资物流业务板块运营主体的中铁物资集团，主营铁路运输、建设所需的钢轨及配件、油料、火工品，大型基建项目所需钢材、水泥等相关物资的贸易、仓储、配送等业务。公司自2003年改制以来，业务规模大幅攀升，产值年均递增70%;2012年，全集团营业额突破400亿元，使物资物流业务成为中铁建除工程承包之外的第二大业务板块。近几年，中铁物资集团业务领域逐步拓展，形成了目前物流贸易、加工制造、国际业务、资本运营、集采代理、电子商务六大业务板块，经营规模快速扩大，业务结构也在不断优化。

1.2 中铁物资集团经营业务面临的主要问题

(1)资源配置失衡，集采与物流业务难以规模化发展中铁建系统内部物流资源丰富，目前拥有30余处、133万平米的仓储物流场地，4万余延长米的铁路专用线，以及约32550立方米的成品油储罐，分散在内部十几家工程集团所在的全国部分交通枢纽城市;而作为其物资物流业务运作主体的中铁物资集团，占有中铁建绝大部分的物流业务份额，而拥有的仓储场地不足30%，铁路专用线不足10%，极大地限制了运作主体的规模化发展，也不利于集中采购的推行，不能有效降低系统采购成本。

(2)资源利用效率低下，整体优势难以发挥中铁建下属工程局以工程承包为主业，大量分散在这些企业的物流设施，缺乏专业化运作，其利用效率不高，很多甚至处于闲置状态，随着全系统集采业务的推行，这种场地设施闲置状态将更加突出，使得物流资源整体优势难以有效发挥，必然造成存量资源的严重浪费。

(3)运营主体业务相对单一，竞争力难以持续提高当前中铁物资集团经营业务仍以工程物资供应为主，特别钢材类物资经营占据了大部分比例，与国内同类大型物资公司相比，无论是规模还是业务格局，中铁物资集团都不具突出优势，特别是物流设施资源相对匮乏，由于缺乏有力的物流支持平台，限制了业务范围和规模的扩大，限制了产业链的拓展，使其综合竞争能力难以持续提高。

因此，为了盘活存量资产，优化资源配置，促进企业降本增效，中铁建系统内既有物流资源需进行系统整合，并由其运营主体加以优化利用。

2. 中铁物资集团物流基地网络的建设思路

作为地区经济发展的重要载体，特别是今后以城镇化建设为主旋律的区域经济，将在很大程度上依赖于交通、物流设施的建设;另外，铁道部大部制改革后，原来铁路、水路等运输方式自成体系的现象将改善，有利于“无缝衔接”的多式联运体系的发展。在新的背景和政策下，物流园区和其他企业物流基地，将迎来更加理性的发展时期。对于中铁物资集团这类大型物资企业集团来说，物流基地是其赖以生存的设施平台，其建设发展既面临着机遇，又有挑战。随着国内物流设施的不断投入和运营，所释放的物流能力也将逐渐形成市场饱和状态，同时与城市用地这一稀缺资源的矛盾也会不断加深，届时物流设施建设将可能面临较大的市场和政策限制。因此，中铁物资集团必须抓紧机遇，充分利用既有资源，推进对物流基地的整合优化，充分挖掘潜在效能，拓展业务范围和规模，巩固和持续扩大物资物流业务。

中铁物资集团物流基地建设应充分考虑中铁建和物资集团实际现状，根据公司自身业务发展战略和集采供应目标，适应当前及未来业务发展对物流产生的需求，打造一个高效的物流基地网络;同时，也应利用新的物流基地平台，加快推进正起步的集采代理、电子商务、加工制造等新兴业务，拓展新的利润增长点。结合物资集团目前的经营网点布局，其物流基地网络应在既有基地的基础上，加大对中铁建物流资源的整合和优化，同时展开与系统外社会优势物流资源合作，构建一个包含“总部枢纽物流基地——区域综合物流基地——末端专业物流基地”的三级物流基地网络体系。(见图1)

本基地网络既包含实体物流设施网络，又包含综合管理信息网络两方面涵义，各级物流基地主要特征如下：

总部枢纽型物流基地——立足北京或其他具备条件的区域，拥有较充足的用地空间、良好的联运设施、先进的物流设施和技术装备，以及较发达的通讯、金融等配套软硬件条件，远期引进通关、保税、期货交割等高端服务功能，以建设一个规模大、功能全、现代化的陆港物流基地为目标。基地最突出的特点就是其强大的综合信息服务功能，除能够管控各类经营业务、各个物流环节外，还能通过设在其他区域物流基地的信息分站，调配和协调整个基地网络体系，起到一个样板基地和中心枢纽的作用。

区域综合型物流基地——以各区域子公司为经营主体，具体负责区域范围内物流资源的整合，或对既有基地改造升级。注重铁路专用线、专用码头的利用，至少能依托公铁、铁水、公水联运的两种，积极推进电子交易的发展，开展以钢材贸易、物流、加工为基础的综合业务，打造区域性多品类物资集散中心。

末端专业型物流基地——对于其他中小型设施资源，应充分利用其既有资质、业务和市场，面向末端城市需求市场或工程项目，规划改造成为专业型的物流基地，如城市物流配送中心、钢材加工基地、混凝土加工基地、成品油(液体化工品)储运基地、煤炭或铁矿石转运基地等。

3. 中铁物资集团物流基地网络的经营模式分析

科学的经营理念、切实的经营模式，是物流基地功能得以充分发挥的重要保证。中铁物资集团物流基地网络的经营，应加强上游集中采购和下游营销，强化基地经营水平，提升效益和塑造品牌，以推动物资集团成为产业链上的组织主体、供应链上的核心企业。

(1)集国际市场和国内市场的采购中心——既面对国内市场，又面向国际市场，汇集铁建系统内外需求，推行资源原料、钢材等大宗物资集中采购，同时引进先进技术设备，发展物资设备采购代理，争做产业链上游的采购组织者。

(2)集有形市场和无形市场的营销中心——利用物流基地的实体商铺、电子商务网络超市，衔接供需，打造公共交易平台，扩大现货贸易;利用基地网络的强大配送能力，推进准时配送和共同配送，争取更多工程物流和其他物流业务;除有形产品外，同时注重配套服务、技术专利等无形产品的开发和推广。

(3)集传统主业和前沿领域的经营中心——在工程物资贸易与物流一体化主业的基础上，了解客户潜在需求和关注产业趋势，引进和开发更多前沿领域技术和新兴业务，如发展物流金融，拓展融资渠道和结构，创新服务产品，提升经营水平。

(4)集效益提升和品牌塑造的示范中心——在进行经济创效的同时，还应通过打造两业联动示范基地、前沿技术标准试验基地等国家或行业的示范性项目，加强产学研一体化，争取政策扶植，提升社会影响和自身品牌价值。(见图2)

4. 结束语

对利用效率低下的物流存量设施资源进行系统整合，构建中铁物资集团三级物流基地网络体系，一方面可通过剥离使用效率不高的设施资源，降低其他企业的资产成本，另一方面壮大了物资物流经营主体的竞争实力，使其能够借助这一物流设施平台，强化物流运营能力，拓展综合业务功能，以达到降低综合成本、促进多元化经营、提升企业整体效益的目的。

参考文献

[1]中国铁建股份有限公司2011年年报