汽车构造复习资料

汽车构造复习资料（8篇）

1.汽车构造复习资料 篇一

《汽车构造与原理》复习提纲

第一部分 汽车概论

1.汽车如何分类？我国是如何规定汽车的编号的？

A、按动力装置类型分类 ：

(1)活塞式内燃机汽车：

以活塞式内燃机为动力来源，合成液体石油（汽油、柴油）、液化石 油（LPG)、压缩天然气（CNG)、醇类等为燃料。汽油车、柴油车、液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气汽车(CNG)、醇类汽车(2).电动汽车：

以电动机为驱动机械，并以蓄电池为能源的车辆。（3）燃料电池汽车

(4).复合车（混合驱动车）B.按行驶道路条件分类

(1)公路用车:适于公路和城市道路上行驶的汽车。(2)非公路用车

a.外廓尺寸和单轴负荷等参数超过公路用车法规的限制，只能在矿山、机场、工地、专用道路等非公路地区使用。

b.能在无路地面上行驶的高通过性汽车，即越野车。定义：全部车轮都是驱动轮。

越野车表示方法：车轮数X驱动轮数;4Ⅹ4 越野车按总质量分级。C、按用途分类

国际标准（ISO）汽车分为乘用车和商用车两大类: 乘用车是指设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

乘用车又可细分为：轿车，旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

商用车可细分为：客车、小型客车、城市客车、旅游客车、铰链客车、越野客车、专用客车、半挂牵引车、货车、普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

ISO3833分类：轿车、商用汽车、汽车列车、挂车。我国：轿车、客车、货车、专用车 汽车编号：：

汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。首部：由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。

如CA代表一汽，EQ代表二汽等。

中部：由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。

尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。首位数字1-9表示车辆类别

中间两位数字表示各类汽车的主要特征参数

末位数字

１载货汽车

数字表示汽车的总质量

企业自定义序号 ２越野汽车

3自卸汽车

4牵引汽车

5专用汽车

6客车

数字×0.1m表示车辆的总长度

7轿车

数字×0.1L表示汽车发动机工作容积

8（暂缺）

9半挂车或专用半挂车 数字表示汽车的总质量

NJ1060;TJ7100;CA7561;JT6961.2、什么是越野车，如何标注越野车？

定义：全部车轮都是驱动轮。

越野车表示方法：车轮数X驱动轮数;4Ⅹ4 越野车按总质量分级。

3、汽车由哪几部分组成，汽车底盘由哪几部分组成？

汽车基本组成：汽车由发动机、底盘、车身和电器设备四部分组成。

汽车底盘是汽车上除发动机,车身和电器设备以外的其余部分的总称。底盘由传动系、转向系、制动系和行驶系四大部分组成。

第二部分 汽车发动机

第一章、发动机的工作原理和总体构造

1.汽车发动机如何分类；☆ 汽车发动机柴油发动机按作用燃料分燃气发动机双燃料发动机四冲程发动机按完成一个工作循环所需的冲程数分二冲程发动机直列式发动机按结构特点分V型发动机单缸发动机发动机按缸数分双缸发动机多缸发动机345681012水冷发动机按冷却方式分风冷发动机化油器式发动机按燃油供给方式分电子燃油喷射式发动机往复运动式发动机按工作原理分转子式发动机

2.名词解释：上止点；下止点；活塞行程；气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比；发动机的工作循环;☆

上止点（TDC)：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。下止点(BDC)：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。

气缸工作容积(Ⅴh)：活塞从上止点到下止点所扫过的空间容积(L)。发动机排量(VL)：发动机所有气缸工作容积之和(L)。

燃烧室容积(ⅤC)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。

气缸总容积(Ⅴa)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即

压缩比(ε)：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即

发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。

3.如何计算气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比。☆

D2VhS气缸工作容积：4106 发动机排量：VLVhi（L）气缸总容积：压缩比：VaVhVc VaVVcVh1hVcVcVc4.什么叫爆燃，说明爆燃对于发动机工作的危害？

由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。

会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。

5.说明四冲程发动机的工作原理，说明柴油机和汽油机工作循环中的共同点和不同点；☆

1进气

化油器式汽油机将空气与燃料在气缸外的化油器中进行混合，形成可燃混合气并被吸入气缸。

进气过程中，进气门开启，排气门紧闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力降低到大气压以下，从而产生真空吸力。这样可燃混合气便经过进气管道和进气门被吸入气缸。由于进气系统中的阻力，在进气终了时，缸内气体压力略低于大气压，约为0.075MPa～0.09MPa。同时吸入的可燃混合气与气缸壁、活塞顶等高温机件接触，以及和前一循环完成后残留缸内的高温废气混合，至使可燃混合气温度高达370K～400K。

示功图，曲线ra位于大气压力线以下，它与大气压力线纵坐标之差为活塞在缸内各位置时的真空度。2压缩

为使吸入气缸的混合气迅速燃烧，产生较大压力，进而使内燃机发出较大功率，必须在混合气燃烧前将其压缩，使其体积缩小、密度增大、温度升高。因此，在进气行程终了时要立即进入压缩行程。在此行程中，进气门、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。

示功图曲线ac表示当活塞到达上止点时，混合气被压入活塞上方很小的燃烧室中。可燃混合气的压力pc高达0.6MPa～1.2MPa，温度可达600K～700K。气缸中气体压缩前最大容积与压缩后最小容积之比即为压缩比ε。现代汽油机压缩比有的高达9～11，例如上海大众生产的桑塔纳2000轿车发动机的压缩比为9.5:1。

3做功

在此行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近压缩行程上止点时，气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力Pz约3MPa～5MPa，相应温度为2200K～2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。

示功图曲线zb表示活塞向下移动时，气缸容积逐渐增加，其内气体压力和温度逐渐降低，在作功行程终了的b点，压力降至0.3MPa～0.5MPa，温度则降为1300K～1600K。

4排气

可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。

当作功行程接近终了时，排气门开启，依靠废气的压力进行自由排气；当活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排入大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。示功图曲线br表示排气行程中，气缸内压力约高于大气压力 0.105MPa～0.115MPa。排气终了时，废气温度约为900K～1200K

共同点

发动机完成一次工作循环，曲轴需要转两周，进、排气门各开启一次，活塞移动四个行程，其中进气、压缩、排气行程需要消耗动力，只有作功行程产生动力对外作功。

1每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。

3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。

不同点：

汽油机

柴油机

汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气

进入气缸的是纯空气 电火花点燃混合气

高温气体加热柴油燃烧 有点火系

无点火系 无喷油器

有喷油器

发动机由那几大部分组成，说明各部分的结构与作用；

1机体组

结构：缸体，缸盖，曲轴箱

作用：安装运动件和附属机构的支承架；

整机的支承基础

2、曲柄连杆机构

组成：活塞、连杆、曲轴、飞轮

作用：是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

3、配气机构

结构：气门组、气门传动组、气门驱动组

功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

4、燃料供给系

结构：燃料供给装置和进、排气装置。汽油机燃料供给系的功用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

柴油机燃料供给系的功用：把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

5、点火系统

结构：由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。功用：定时以足够的能量点燃缸内被压缩的可燃混合气

6、冷却系统

水冷却系基本组成：水套、水泵、散热片和风扇等。

功用：将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

7、润滑系统

基本组成：油底壳、机油泵、机油滤清器、润滑油道

功用：向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。（减磨、冷却、密封、防锈、清洗）

8、起动系统

组成：起动电机、传递机构、离合装置 作用：起动；

6.说明四缸发动机和六缸发动机的常用工作顺序，并会做出工作顺序相位图。☆

各缸做功行程顺序（据机器平衡性及各缸机械负荷和热负荷的均匀性）：

直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3

直列六缸：1-5-3-6-2-4

发动机动力性指标有哪些？发动机经济性指标有哪些？

1有效转矩，有效功率，转速

2（有效）燃油消耗率，指示燃油消耗率，有效热效率ηe

7.名词解释：有效功率，有效转矩；有效燃油消耗率；有效热效率；负荷

1、有效转矩（Ttq）

指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Ttq表示，单位为N·m。

有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。

2、有效功率Pe

指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。

3、（有效）燃油消耗率：是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用be表示，其单位为g/kW·h

4、指示燃油消耗率: 指示燃油消耗率gi是指单位指示功所消耗的燃油量（GT）

5、有效热效率ηe 有效热效率是指循环的有效功与所消耗燃料的热量之比。

指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗燃料的热量之比值。

8.什么是发动机的速度特性，什么是发动机的外特性，试画出发动机的外特性曲线？☆

速度特性 ：发动机的速度特性指然油调节机构位置不变时，发动机的性能指标Te，Pe，ge，随发动机转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。

发动机的外特性：节气门全开时的速度特性；

第二章、曲柄连杆机构

1.说明曲柄连杆机构的功用和组成；

a将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

b曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力。

c而在其他三个行程（即进气、压缩、排气行程）中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

2.说明机体组的作用与组成；

作用：

1、是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础。

2、承受各种载荷。

组成：由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。要求：机体必须要有足够的强度和刚度。

3.什么是缸套；湿缸套与干缸套有什么区别？

气缸套：将气缸制造成单独的圆筒形零件，然后再装到气缸体内。干缸套:外壁不直接与冷却水接触。1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2）与刚体承孔过盈配合； 3）不易漏水漏气。

湿缸套:外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2）散热效果好； 3）易漏水漏气； 4）易穴蚀。

4.说明汽缸盖有什么作用？

功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。

5.说明应当如何拧紧汽缸盖螺栓？

拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

铝合金缸盖冷机拧紧即可；

铸铁缸盖冷机拧紧后热机还需拧紧一次

6.说明油底壳有什么作用？

7.说明活塞连杆组的作用与构成;☆

作用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转化为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等

8.说明活塞的作用、要求与构造;1）功用：

(1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；

(2)承力传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。2）要求：

(1)要有足够的刚度和强度，传力可靠；

(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；

(3)质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。

3）构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

9.说明活塞头部的作用；

(1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、(2)、承受气体压力，并传给连杆

(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

10.说明活塞裙部的作用是什么？结构上有那些特点？

作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。

11.说明活塞环的类型与作用；

类型：气环和油环。

气环功用：防止漏气、导热和防止窜油。油环的功用：刮油，布油。12.说明活塞环端隙、侧隙与背隙的定义与作用；☆

1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；

2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm；

3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm； 作用：

13.说明活塞销的作用，与活塞、连杆的连接方式；

1作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2连接方式：半浮式和全浮式。全浮式

（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。(2)装配：

1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。

2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。

2.半浮式

(1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）(2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

14.说明连杆的作用与组成；

1功用：

将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。2组成

1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟）

15.说明连杆轴瓦的作用与结构特点，常用的材料有那些？

1作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。

有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。2结构特点：

（1）连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。

（2）轴瓦的自由弹势

定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。

3减磨层材料

（1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。

（2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。

（3）铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。

1）铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。2）高锡铝合金：具 16.说明曲轴的作用与组成；

一功用

1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。2.驱动配气机构及其它附属装置。

二组成

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。

17.说明曲轴的支撑形式有那些，分析各种支撑形式的结构特点及应用场合？

全支撑曲轴：主轴颈数多于（多1）连杆轴颈数。非全支撑曲轴：主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。

18.说明飞轮的作用；

1、贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。

2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。

3、将动力传给离合器。

4、克服短暂的超负荷。

第三章、配气机构

1.什么是充气效率，充气效率对于发动机的工作有何影响？

充气效率：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率Φc表示。

充气效率对发动机工作的影响： Φc越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大

2.配气机构如何分类？

（1）按气门的布置：

气门顶置式；气门侧置式（2）按凸轮轴的布置位置：

下置式；中置式；上置式

（3）按曲轴与凸轮轴的传动方式：

齿轮传动；链条传动；齿带传动（3）按每气缸气门数目：

二气门式；三气门式、四气门式等

3.配气机构由那些部分组成，其功用是什么？☆

4.3、配气机构

结构：气门组、气门传动组、气门驱动组

功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

5.配气机构的工作原理是什么？

1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。

(2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。

6.配气机构的布置形式有那些；各自由那些零件组成；各种布置方式的优缺点是什么？

1气门顶置式 2气门侧置式

7.配气机构的驱动形式有那些？

类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动

8.什么是气门间隙？，其一般大小为多少，其对发动机工作性能有什么影响？☆

1气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

2大小：

进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm 3对于发动机工作的影响 过大：

（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。

过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

9.说明配气相位的定义与作用；☆

1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

10.进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角的定义、作用、大小；气门重叠角的定义，计算。☆(1).进气提前角

定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。

目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。

(2).进气迟后角

定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°~80°。

目的：

①利用压力差继续进气： ②利用进气惯性继续进气：

进气迟后角的选择：下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。

由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：α+180°+β。

3、排气门的配气相位

（1）.排气提前角

定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。

目的：

①利用气缸内的废气压力提前自由排气： ②减少排气消耗的功率：

③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。（2）、排气迟后角

定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°~30°。

目的：

①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气；

所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。

由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。

11.气门组由那些零件组成，其功用是什么？

12.气门座的作用是什么；气门座的形式有那些？

1作用：

靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。2形式

1)直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式修复困难，且不经济。2)镶座式

(1)优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。所以，大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中。

13.气门传动组的作用与组成是什么？

功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。组成：摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮

14.凸轮轴的作用及驱动形式是什么？

作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。

驱动形式：齿轮传动 链条和齿形皮带传动：

第三部分 汽车底盘

第一章 传动系

1传动系统的功用是什么？

１．基本功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。２．实现汽车减速、增距。３．实现汽车变速。４．实现汽车倒驶。

５．必要时，切断动力并逐步结合动力。６．改变转距的旋转平面。

７．转向时，使两侧车轮转速不一。８．输出动力供工作装置使用。2说明传动系统的分类，机械式传动系统的结构及布置形式有那些，每种布置形式的使用特点是什么？

分类：机械式传动系、液力机械式、静液式传动系、电力式传动系 机械式传动系结构：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（主减速器 差速器 半轴）

布置形式：1.前置后驱（FR）式：传动路线较长，传动系统结构复杂； 发动机只能采用纵置布置，主减速器只能采用圆锥齿轮结构； 但是后轮可以得到的驱动力较大

2.前置前驱（FF）式：无万向节和传动轴，传动线路结构简单，路线短，车身低板可以降低，有助于提高高速时的行驶稳定性．发动机可以横置也可以纵置，若采用横置可以使主减速器的结构简单．操纵机构结构比较简单．

3.后置后驱（RR）式：容易做到总质量在前，后轴之间的合理分配乘客

仓内的空气质量较好。但是发动机的冷却条件较差。发动机、变速器和离和器的操纵机构都比较复杂

4.四轮驱动（4WD）式：越野车及重型货车

☆3画简图说明离合器的组成与工作原理？☆

1.曲轴2.从动轴(变速器一轴)3.从动盘4.飞轮 5.压盘6.离合器盖7.分离杠杆8.回位弹簧 9.分离轴承和分离套筒10.回位弹簧11.分离叉 12.离合器踏板13.分离拉杆14.拉杆调节叉 15.回位弹簧16.压紧弹簧17.从动盘摩擦片 18.轴承

离合器的组成：

（1）主动部分：（飞轮）、压盘、离合器盖等。（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）。（3）压紧部分：压紧弹簧。

（4）操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、摆动销等。

离合器的工作原理 接合状态：

飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。

分离过程

踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。接合过程

缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。

☆4.画简图说明三轴式和两轴式（书上p43）变速器的工作原理。☆ 三轴式变速传动机构的结构：

5.说明变速操纵机构的组成，各部分的作用与工作原理。

组成：拨动机构、自锁机构、互锁机构、倒档锁机构

6.说明十字轴式万向节实现等速传递动力要满足什么条件？

①采用双万向节传动

②第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。即α1=α2 ③第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。7.说明驱动桥的组成，分类？

主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳（或变速器壳体）等 非断开式(整体式)驱动桥、断开式驱动桥

☆8.说明主减速器的结构、作用工作原理与调整？☆

功用:(1）增矩减速;(2）改变转矩旋转方向 主减速器的结构特点 ：

（1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置;以啮合印痕和齿侧间隙来检查.（2)齿轮轴向位置可调;（3)要求有较高的支承刚度;（4)要用圆锥滚子轴承支承;（5)轴承预紧度可调。

齿轮轴承预紧度的调整：

方法：小齿轮轴承预紧度 ：调整垫片14（减加松）

大齿轮轴承预紧度 : 调整螺母2（顺时针紧，逆时针松）

齿轮的啮合调整方法：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。

第二章 制动系

1.制动系统的作用与工作原理？

１、在行驶中强制减速，在尽可能短的时间内将车速降的很低，甚至为零。２、下长坡时维持一定的车速。３、使得汽车可以可靠的停放。

工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力距对车轮进行制动。

2.说明制动系统的分类？

1、按制动系的功用分类:

行车制动系、停（驻）车制动系、第二制动系、辅助制动系、挂车制动系

2、按制动系的制动能源分类:

人力制动系、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系

3、按制动能量的传输方式：

机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式

4、按制动管路分类：单回路、双回路

3.说明常用的鼓式制动系有哪些？如何选择？

轮缸式制动器:促动力由液压轮缸产生。凸轮式制动器:促动力由凸轮产生。楔式制动器:促动力由楔促动装置产生。制动器的选取原则：

（1）根据制动效能：自增力式>双领蹄式(双向双领蹄式）>领从蹄式>双从蹄式

（2）根据制动效能的稳定性：自增力式<双领蹄式(双向双领蹄式）<领从蹄式<双从蹄式

☆4.什么是制动器间隙，大小为多少，对制动系统工作有什么影响？鼓式制动器制动间隙如何手动调整？☆

制动器间隙:制动器不工作时,其摩擦片与制动鼓之间的间隙；一般在0.25～0.5之间 过大：使制动踏板行程太长，制动反应不灵敏。

过小：制动紧张，不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨。（1）手动调整：

① 转动调整凸轮和偏心支承销②转动调整螺母③调整可调顶杆长度

⑵ 自动调整

② 摩擦限位式间隙自调装置②楔块式间隙自调装置③阶跃式间隙自调装置

4.画简图说明限位式间隙自调装置的工作原理？☆ 5.说明凸轮式制动器如何调整制动间隙。

☆6.什么是制动踏板的自由行程，对制动系统工作有什么影响？☆

为了消除制动推杆和制动总泵活塞之间的间隙，制动踏板所走过的空行程 太大：制动时不灵敏；严重时制动失效． 太小：制动拖滞，解除制动不迅速

7.伺服制动系统如何分类？

按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同：助力式、增压式 按伺服能量的形式：气压式、真空式、液压式

8.说明真空增压器的工作原理？☆（制动传动机构）9.说明调压阀的工作原理？☆

10.☆说明ＡＢＳ系统的工作原理？☆

ＥＣＵ接受来自车速传感器的电压脉冲信号，当车轮出现抱死情况时，车轮传感器的信号脉冲频率下降的很快，控制器计算、比较并判断传感器下降的程度是否表明了车轮开始抱死。如果判断车轮抱死，控制器立即保持车轮制动器的液压力。如果在“保压”状态下车轮传感器的信号频率仍然继续快速下降，则控制器发出“卸压”指令，减小制动压力。“卸压”后如果车轮传感器的信号频率下降到不足于保持制动力的要求时，控制器将使制动力增大。如果车轮传感器的信号频率再次快速下降，则重复上述循环（可达15次秒），直至停车或驾驶员松开制动踏板为止

行驶系

1.说明行驶系的组成：车架、车桥、车轮和悬架 2.说明车桥的分类。

1）按悬架结构的不同：可分为整体式和断开式两种

2）按车轮所起作用的不同:可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥 3.画简图说明转向桥的组成与工作原理；前梁、转向节、主销 4.☆说明前轮定位参数的构成与各参数的作用？☆ 主销后倾角γ：能形成回正的稳定力矩，使汽车可以自动回正，保证汽车稳定的直线行驶。主销内倾角β：具有自动回正作用，保证汽车直线行驶的稳定。

前轮外倾角α：减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀。减少轮毂外轴承的负荷

前轮前束:纠正由于车轮外倾，使车轮向外滚动的趋势，减少外轴承受力，防止车轮飞脱 5.说明车轮的分类，标注； 轮辐的构造、轮辋的类型

6.☆说明悬架系统的组成，各部分的作用。☆

1.弹性元件(缓冲);2.减振元件(减振);

3.传力机构或称导向机构(传力并约束车桥运动轨迹);4.横向稳定器(提高悬架的侧向刚度)

7.说明悬架弹簧的分类。

钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧

第三章 转向系

1.说明转向系统的功用，组成。

控制和改变汽车的行驶方向

组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构

2.☆说明转向系统正常转向应当满足的基本条件是什么？☆

（１）为保证两转向轮纯滚动，转向后，所有车轮轴线延长线都应相交于一点O（２）应精心设计转向传动机构中的转向梯形的几何参数

3.什么是转向系统的效率，其对汽车的转向性能有什么影响？

转向器的输出功率与输入功率之比；

正效率＝转向垂臂接受的功对方向盘所作的功 逆效率＝ 方向盘接受的功转向垂臂输入的功

转向器的传动效率对使用的影响：

正效率要求高；具有合适的逆效率；

逆效率高，会引起“打手”现象，但是转向后方向盘和车轮自动回正性能好，过载不会损坏转向器。

逆效率低，方向盘不会受到冲击，但会丧失路感，无法自动回正。

4.☆什么是方向盘的自由行，其对转向系统的工作有什么影响，如何进行调整？☆

为了消除转向器的啮合间隙以及传动杆件绞接点之间的间隙，方向盘所走过的空行程 作用：有利于缓和地面的冲击及避免使驾驶员过度紧张。过大：转向不灵敏，高速时会摆头。过小：造成操纵紧张，转向操纵时沉重。5.常用的转向器有哪些？各自用于什么场合？

循环球式转向器：对于较轻型的、前轴轴载质量不大而又经常在好路上行驶的汽车（广泛应用于各类各级汽车）齿轮齿条式：转向器正、逆效率都很高，多用在前轮为独立悬架的轻型和微型轿车上

蜗杆曲柄指销式转向器

6.说明循环球式转向器的工作原理，方向盘自由行程如何调整？☆

1、先检查前轮左、右轮胎气压是否一样，左、右轮胎花纹和磨损高低是否一样。

2、架起前轮，用手转动车轮，检查制动器是否卡滞；轮毂轴承是否过紧。

3、检查车身高度是否相等，有无一侧钢板弹簧过软或弧度不够。

4、检查汽车前轴中心至后轴中心的距离（轴距）左右是否相等。（相差不得超过5mm)

5、检查前轮外倾角和主销内倾角

7.说明齿轮齿条式转向器的工作原理？ 8.说明转向传动机构的组成？

转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆

2.汽车构造复习资料 篇二

概述

现今随着汽车行业竞争的日益激烈, 汽车零部件厂商的竞争压力也在潜移默化的增加着, 当然汽车音响行业也不例外。越来越多的公司将提供“高质量、低价格”的产品作为立足于市场, 超越其他竞争对手的法宝之一。基于此, 在设计过程中, 如何降低包装及运输过程中的损坏率, 保证产品能够完好无损的流入到终端客户的手上, 且成为我们设计和确保的重点。

汽车音响的重量大约为2Kg-3Kg。同类产品中, 根据音响的外形、顾客要求、物流需求等, 其内部包装形态通常采用纸质包装、珍珠泡棉包装、发泡材包装三种形态, 如图1所示。

比较这三种包装形态各有利弊。纸质包装设计的结构比较复杂, 生产周期短, 价格便宜, 但是缓冲和承重能力较差, 且边缘容易对产品表面产生划痕;珍珠泡棉包装设计的结构简单, 材质比较柔软, 缓冲和承重能力较好, 但价格相对较贵, 而且是否为环保材也是设计者应该考虑的问题;发泡材包装较其他两种最为结实, 但需要开模生产, 生产周期长, 费用最为昂贵。对于汽车音响行业, 通常情况下, 会在三种方式中选择其一。最理想的情况是使用纸质包装, 但有时由于产品原因和运输原因等, 单一纸质的包装强度不足, 产品会产生坏损现象。那能不能在熟知三种材质的优缺点后, 将三种混合搭配, 达到既满足包装强度, 又能够降低成本的目的那?本文所介绍的实例就是通过将纸质包装和珍珠泡棉包装相结合, 从而达到以上所提目的。

纸质包装和珍珠泡棉包装相结合可行性分析

根据各方要求, 成本控制, 以这两种材质的物理特点及制作工艺为基础, 进行可行性分析。

明确两者在设计过程中的共通与差异

纸质包装和珍珠泡棉包装的相同点有: (1) 生产周期都是2个星期左右, 周期长度相似, 两者结构设计和试验评价时可同步进行; (2) 两种材料成型都不需要开模, 试作方便, 修正容易。

纸质包装和珍珠泡棉包装的不同点有: (1) 两种材料的制作公差不同:纸质公差一般为±2mm、珍珠泡棉公差一般为±4mm; (2) 通过加速度测定试验 (试验条件及结果详见表1) , 证实两种材质的缓冲效果不同, 从加速度的平均值上不难看出, 珍珠泡棉的缓冲能力要强于纸质包装, 设计时应考虑应用于不同部位, 使其充分发挥各自功效。

针对汽车音响制品, 通常前面板部分和内机部·分衔接处、整体重量的承重面、制品后面各连接器的接口处尤为重要并且需要特别保护 (详见图1、2、3中重点保护椭圆区域) 。 (3) 在恶略环境下, 两种包装材料的物理特性会有所变化, 在设计过程中需要考虑到, 设定可以同时使用两种材料包装物品的合理条件。

共通化的可行性分析

通过以上两方面的分析, 可以看出, 只要能够安排好周期, 在设计中取长补短, 是可以实现两者相结合的设计构想的。

纸质包装和珍珠泡棉包装相结合的结构设计

根据制品 (详见图1、2、3) 的特性, 从成本考虑, 以纸质包装为主要应用材料进行设计 (设计结构详见图4、5) 。

图1、2、3为制品的正面、底面、后面。

图4、5是制品设计的纸质部分, 方区域是为制品前面部分设计的, 起到了保护制品前面部分和固定制品前后方向的作用;同时, 由于制品后面的连接器在包装运输过程中不能受力, 所以在制品后面部分设计出了空闲的区域起到保护连接器的作用;制品的左右方向是通过制品两边进行固定的。

为减小制品运输或是搬运过程中受到的向下的破坏, 添加珍珠泡棉结构。

制品的上下方向由于是运输震动的主要方向, 在这部分设计时就考虑到了在制品下方添加珍珠泡棉材料的结构 (设计结构详见图6) 。此结构主要起到承载制品重量, 保护制品内机与前面板连接处及前面部分的作用。

考虑到两种材料自身的物理性能的变化、实际运输放置环境和科学的试验条件 (见表2) , 已消除担心, 设计出可靠的产品包装。

设计的验证

利用SOLIDWORKS进行结构设计, 干涉验证。

利用Solid Works软件可以进行3D的设计, 将公差考虑进去设计, 干涉检查, 轻松的验证设计出的包装结合后是否匹配, 制造和加工是否合理。

通过验证, 考虑公差的情况下设计值配合没有问题 (见图7) 。这样可以避免后续的生产过程之中因尺寸不当出现干涉情况而进行的不必要的设计变更, 同时也避免了由此而产生的不必要费用。

相关设计实验的验证

使用试作品进行验证, 其结果证明该设计满足了设计的要求 (见表2) , 是合格的。

成本的比较

将只用珍珠泡棉的包装形式与用两种材料的包装形式的成本进行比较。只用珍珠泡棉的包装价格为32左右, 而用两种材料混合的包装材的价格为20元左右。可以看出, 前者比后者每套贵了10多元钱, 这对于销量按万台计算的汽车音响来说也能节省一笔不小的费用。

结语

3.浅谈《汽车构造》教学方法 篇三

关键词：高职；汽车构造；教学方法

中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-122-2

《汽车构造》这门课程主要讲了发动机和汽车底盘两大方面知识，发动机主要由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构及配气机构、燃油供给系、润滑系、点火系、启动系及冷却系。汽车底盘主要由四大系统组成，即传动系、转向系、行驶系及制动系，书本内容还涉及到汽车电控方面的知识等等。对学生来讲，《汽车构造》是入门课程，所以必须学好，必须掌握透彻，这样才能学好汽车电控，汽车电子，汽车电器等等更专业的课程。

下面我重点讲讲如何上好《汽车构造》这门课，首先课前我做了大量备课工作，俗话说台上一分钟，台下十年功，只有充分备好课才能保证上好课，上一堂精彩课。课前我收集大量资料并进行汇总，然后针对本节课进行整理分析，做到有的放矢，目标清晰，重难点突出，作为老师首先自己对这节课的内容理解透彻，非常熟练，结合学生的基础和理解能力选择怎么传授给学生，选择合理的方式，合理的授课技巧深入浅出，娓娓道来，循序渐进传递给学生，作为老师必须具有化繁为简的能力，把复杂问题简单化，寻找合理的方式让学生接受，重点突破，从简单知识点入手慢慢分析，由浅入深。

本人每次上《汽车构造》这门课都带上汽车各种实物零件，对照实物讲解，老师容易讲解透彻，学生容易理解接受，有的知识点非常抽象，只有看到实物后才能理解到位，学生若没看到实物零件，很难搞清楚来龙去脉。比如上发动机润滑系这节课，直接把气缸体从实训室带到教室，让每个学生看看润滑系统结构，增加学生对润滑系的认识，看完实物后，我就开始上理论课，我用通俗易懂的语言准确讲解润滑系统的作用及结构，学生马上就理解了，而且理解的很透彻，上课前经常带学生到实训楼参观发动机和汽车底盘，甚至让学生自己动手拆装发动机及汽车底盘，学生自己动手之后，对汽车各方面结构及原理都一定了解，整体上对汽车有更全面深刻的理解，通过实训课学生对汽车有更多感性及理性认识，然后再上理论课，学生理解就轻松多了，老师上课也轻松多了，学生上课参与的积极性提高很多，学生普遍反映效果好。在学生上实训课期间，穿插讲讲理论知识，现场讲解零件的构造及原理，增加学生对汽车零件的感性和理性认识，理论和实践完美结合，这就是理训一体化教学，效果超预期，达到事半功倍的效果，符合现代职业教育教学模式，在我们学校开始推广理训一体化教学模式，深得学生的欢迎和领导的肯定。在今后的教学过程中，我不断完善这种教学模式，提高此种教学模式的内涵，使理训一体化教学模式更加科学，具有可实用性、可操作性、可行性。

充分利用多媒体教学手段上好《汽车构造》这门课，每次在多媒体上课前我都精心准备好自己制作的PPT，多媒体教学的优点可以播放视频及动画，可以节省老师在黑板书写时间，提高教学效率，很生动演示给学生看，学生一看就懂了，很容易接受，省去了画图的时间，这样老师有充分时间把汽车零件构造及原理讲给学生听，完成教学任务的效率将提高很多。例如在上发送机冷却系统这节课时，用PPT播放冷却液整个循环过程，动画演示给学生看，十分清晰展示了大小循环线路图，通过老师简单讲解学生就明白了，学生接受新知识的能力和速度都提高了。本人注重课堂纪律的管理，对学生课堂管理相对严格，但又非常尊重学生的个性、尊重学生学习方式，实行人性化管理方法，十分关心体贴学生，所以和学生相处和谐，课堂气氛活跃，充分调动每个学生的参与性和积极性，鼓励学生与老师互动，对回答问题积极的同学给予表扬，上课态度端正的同学给予表扬，作为老师我用宽广的胸怀发现学生的优点及闪光点，挖掘学生的潜力，最大化发挥他们的潜能，激励他们求知的欲望，我在课堂上非常尊重每个学生，用眼神和每个学生交流，使每个学生都感到被重视，课堂的气氛和温馨，师生之间的关系和谐，学生喜欢我这个老师，也认可我的教学方法和教学理念。

本人在上《汽车构造》课时非常注重教学目标的统一性，在整个教学过程中强调教师的示范性和学生动手相统一，在上实训课时，我自己首先做一遍给学生看，比如拆装发动机，我自己先动手拆装发动机给学生看，边拆边讲，主要讲讲发动机的拆装流程及主要零部件名称，然后放视频给学生观摩，最后把学生分成若干组让他们自己动手操作，一个班按每组6人分成若干小组，每组选个组长，负责本组安全管理、纪律管理及考勤管理等等，大家通过团队协作共同完成整个发动机拆装，工具和零部件摆放要井然有序，规范学生动手操作动作，不能野蛮操作，要求学生正确使用工具进行操作，我发现高职层面的学生对动手拆装发动机很感兴趣，同学们非常自觉配合老师，每组同学都能在老师的要求下按时完成任务真正能够熟练掌握发动机拆装。实训课和理论课要交叉安排，彼此相互渗透，充分利用学校的实训室的资源，行为引导，强化目标，突出实训能力，整合所有资源服务好学生，一切都是为了学生，为了学生一切，学生是我们服务的对象，只有学生真正学到东西，只有学生真正掌握一项操作技能，只有学生真正有一项特长，他们进入社会才能被市场认可，被社会接受，提升了学校的品牌形象，极大促进学校的品牌宣传，有利于学校招生，使学校走上良性发展道路，学校才能走上可持续发展之路。

课程组织形式：结合任务型驱动，每一段时间完成一个任务，每一个任务驱动练习时，都施以教师先讲、学生提问；教师示范、学生练习；教师总结、学生反馈相结合的教学过程控制。下面详细讲解发动机润滑系统，结合任务驱动法如何上好这次课，上课开始首先向学生提问，①润滑系统的作用；②润滑系统油压偏高及偏低的具体原因，以问题为导向我开始给学生上课，学生带着问题在听课过程中，边听课边主动思考，有目标有目的听课，作为老师的我层层剖析，循序渐进，思路清晰，老师和学生的目标相统一，以任务为导向，最后学生在问题的驱动下，弄清楚了润滑系统的作用，理解了油压偏高及偏低的原因，学生反映效果好，每次课结束后学生和老师一起都要总结归纳反馈，是否搞清楚课前提出的问题。任务驱动法特点：以任务为主线、教师为主导、学生为主体，实践证明任务驱动教学法有利于激发学生自己学习的兴趣，兴趣是最好的驱动力，培养学生分析问题解决问题的能力，提高了学生自主学习的能力。使学生处于积极的学习状态，每一位学生根据自己的任务都能提出解决问题的方案、每一位学生都有自己的思考空间，我自己的体会是课堂气氛活跃了，课堂教学过程中充满了民主、充满了个性及人性，学生和老师的关系也很和睦。因为我毕竟才开始采用任务驱动教学法进行教学，好处多多，但是也存在不足之处，主要体现在以下几个方面：①教学进度和授课计划不统一，因为课堂开放、气氛活跃，每个学生掌握程度不一样。②课堂管理有待改进，老师和学生互动积极频繁，极个别同学干扰其他同学。③任务驱动教学法强调是团队协作，对学生个人成绩很难评价。在以后的教学过程中我一定不断完善任务驱动教学法。

4.汽车构造学习心得 篇四

2011年6月20日

1012400004

王小立

汽车构造学习心得

汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。

汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反

三、触类旁通。

通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。

而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。

北京吉利大学

2011年6月20日

1012400004

王小立

汽车构造总结

汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。

底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

发动机

发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

汽车底盘

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、北京吉利大学

2011年6月20日

1012400004

王小立

转向系和制动系四部分组成。1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

1、变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：

a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

b.承受汽车的总重量和地面的反力；

c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；

d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

3、转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4、制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已北京吉利大学

2011年6月20日

1012400004

王小立

停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

汽车车身

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由北京吉利大学

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王小立

骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

2.起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

制动系统

a.按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；北京吉利大学

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王小立

在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

a.制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b.制动器

5.汽车构造心得体会 篇五

短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。

在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。

刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。

通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。

在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。

每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。

发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。

通过一学期对汽车构造的学习，我完全掌握了汽车的大体构造，熟悉并理解了两大系统和五大机构的组成和工作原理。了解了许多汽车专业领域的名词意思，学会了如何计算压缩比和空燃比，懂得了差速器的工作原理，画得出内燃机的工作循环曲线…通过对汽车构造这门课的学习，让我掌握了很多知识，在此不能逐一列出，从汽车构造这门课程中所学到的知识会让我一生受用。

为希望汽车构造这门课程能够更好的开展下去，使同学们能够学到更多的知识，在此提出一些建议。汽车构造这门课内容很多，课时显然不够，应增加课时，使学生能够深入了解汽车构造方面的知识。最好给予学生更多的实践机会，锻炼学生的动手能力，是学生能够形象的理解课堂上所学到的内容。

最后，感谢学院为我们提供学习这门课程的机会，感谢老师半年来对我学习上的指导与关心。

车辆091班

6.汽车构造与驾驶考试论文 篇六

课程考试论文

论文题目：浅谈汽车的使用与保养院系：机械系、班级：、姓名：、学号：、成绩:、二

o一一年十一月

浅谈汽车的使用与保养

摘要：经过一段时间的驾驶学习，上个暑假我终于拿到了C1驾照，本文主要根据自己的一些亲身经历对汽车的使用与保养的一些想法。文章通过对如今频发车祸从而引起我们对汽车安全驾驶的重要性，首先要知道汽车的一些构造，其次要严格按照驾驶步骤，最后学完之后就要理论联系实际安全驾驶。当然我们也得对汽车做定期的保养，这也是安全驾驶的一部分。

关键词：汽车、安全、驾驶、保养

正文：本学期一开始老师让我们观看了一些车祸录像。看过之后，我感触很深，原来我国每年有10.4万人死于车祸，为世界第一，视频中一幅幅亲人生离死别的景象让人悲痛欲绝。

让我们先了解一下汽车的一些构造。通常汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。

发动机：大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。底盘：接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。

车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。

电气设备：由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。驾驶员要了解仪表盘功能知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。

手握转向盘，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳。手握时不要紧握，而是轻轻握住外缘。

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况。要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车或其他事物。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

定期的对汽车进行保养对安全驾驶也有着重要的作用。每天在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。

打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。查看油量表的指示，补充燃油。

每周的保养内容轮胎气压：检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。以及对备胎的检查。检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油、补充冷却液、补充电解液、补充动力转向机油、清洁散热器外表、补充风挡玻璃清洗液等。清洁汽车内部，清洗汽车外表。

每月的保养内容：巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况、车体饰物的固定情况、倒车镜的情况。检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。

每半年就要对汽车进行保养。清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。检查补充冷却液、清洁水箱外表。检查轮胎的磨损情况。

检查调整手制动拉杆工作行程、鼓式手制动器的蹄片间隙、脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，调整车轮制动器蹄片间隙、补充制动液等。

检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线。

底盘：检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。

检查修理汽车灯光，维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。

感想：其实开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全！要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就能迅速成熟。

参考文献: 《汽车驾驶技巧一点通》作者 张志刚，国防工业出版社，2008-0

7.独立院校汽车构造课程改革探讨 篇七

1 独立院校汽车服务工程专业培养目标和就业前景

我校汽车服务工程专业培养适应社会主义经济和社会发展需要, 德、智、体、美全面发展, 具有坚实的自然科学基础 (偏重汽车理论与实践) 、机械科学与工程专业基础, 良好的人文社会科学基础, 拥有良好的工程素质、较强的工程实践能力和创新精神, 具有较强的汽车服务工程专业能力, 以及良好的交流和沟通能力、组织管理能力, 全面发展的具有国际视野的工程技术及管理人才。本专业毕业的学生大多可从事汽车工程领域的产品规划与开发、性能检测、生产管理、质量监控、汽车营销、技术服务等方面的工作, 也可从事汽车及零部件设计、汽车试验等工程领域的工作, 成为这些专门领域的高级工程师。根据专业培养目标和就业方向, 在课程设置上, 有《工程力学》、《机械原理》、《机械设计》这些理论性强的课程, 也有《汽车营销与策略》、《汽车维修工程》、《汽车检测技术》这些实践性强的课程, 从而培养出汽车行业所需要的应用型、复合型人才。《汽车构造》作为学生学习的第一门专业课, 更要注重理论与实际的结合。传统的课堂授课模式已不能满足本专业人才培养的需求, 因此必须进行教学改革。

2 课程内容改革

汽车服务工程专业《汽车构造》的教材选用的是吉林大学陈家瑞主编的《汽车构造》第3版, 教材系统地阐述了汽车总体及其各总成部件的结构和工作原理, 包含比较常见的、具有代表性的典型事例, 内容阐述条理清晰, 富有启发性, 使学生能很好的掌握汽车结构的一般规律, 但是教材内容也有不适合汽车服务工程专业学生的地方。首先, 教材部分内容、部分结构图比较陈旧, 跟不上汽车行业发展的脚步, 对于这些内容可以选择不讲。例如汽油机供给系统中的化油器, 由于无法满足发动机性能的提高, 已经逐渐被汽油喷射系统取代。在讲授时, 就直接讲解汽油喷射系统的结构和工作原理。其次, 对于汽车服务工程专业的学生来说, 某些部件的工作原理不建议研究的过于深入, 例如要把单十字轴式万向节传动的不等速性的原理讲清楚, 很费时间, 学生听的也不是很明白, 如果改成直接讲结论, 即使省去了繁杂的推导步骤, 学生也能理解不等速性的意思。再者, 一些以往并不重视汽车新技术、新构造, 教材介绍篇幅较短, 讲课时总是一笔带过, 然而行业的发展使得这些新技术、新构造在许多新车型上运用的越来越多, 例如可变配气定时-升程系统 (VTEC) 能够提高进排气效率从而提高发动机的效率, 汽车行业的技术人员也在积极推进这些技术的发展, 该技术现已得到大规模普及。对于汽车服务专业的学生来说, 这些实用性很强的新技术、新构造他们在以后的工作中都会接触到, 因此在课堂上, 我们要重视这部分内容的讲授, 不能局限于教材。还有一些内容在后续课程里面会仔细学习的, 例如汽车电器方面的汽车仪表、照明及信号装置, 在汽车构造这门课上只作简要的介绍。总的来说, 对于汽车服务工程专业的学生, 《汽车构造》是一门基础专业课, 课程内容关键在于“广”, 而不在于“深”, 要让学生接触到更多的汽车构造的新知识。

3 教学方法改革

传统的讲授式教学方法是老师讲, 学生记, 学生很被动的从老师这里接受知识, 使得教学效果不是很好, 也无法提高学生的学习兴趣。教学方法的改革是必须的, 要体现出以学生为主体的课堂教学, 旨在提高学习兴趣, 让学生主动的去习得知识, 可以在以下3个方面进行教学方法改革。

3.1 开放式课堂教学

运用开放式课堂教学并不意味着传统的讲授式教学不重要, 而是要将讲授式教学与开放式教学有机地结合在一起, 两者相辅相成, 才达到更好的教学效果。开放式教学包括启发式教学、讨论式教学, 把两者相结合运用于汽车构造课程上, 能够产生良好的课堂教学效果。开放式教学的具体做法是:首先, 每次正式授课前提出与授课内容相关的问题, 让学生带着问题去学习新知识, 老师讲完课后, 再留出5到10分钟时间让学生回答问题。这样的方式能使学生一上课就被问题吸引住, 激发出学生学习知识的欲望, 能得到良好的教学效果, 学生答对了问题获得了满足感和成就感, 正面的刺激了学生的学习动机。再者, 有些课程内容可以留给学生讲, 让学生上讲台, 体会做老师的感受, 讲完之后, 其他的同学进行讨论, 提出意见, 这样的方式, 讲的学生可以更清晰牢固的记住知识, 听的学生可以查漏补缺, 既能活跃课堂气氛, 又能共同完整知识结构体系。最后, 可以布置一些开放式作业, 例如, 让学生选择一款自己喜欢的车型, 把车型的构造、拥有的最新的配置, 与其他车型的区别等等在课堂上向同学们介绍, 让大家一起认识这个车。学生由于选择自己喜欢的车型, 课下查阅资料的时候会更积极, 准备的会很充分, 通过这种方式学生对汽车构造有更进一步的认识和了解。除此之外, 还可以开展讨论课, 让大家把较难的知识点总结出来, 在课上分小组讨论, 老师从旁指导, 然后选出小组长, 把讨论的结果在全班分享, 这样充分体现了以学生为主体的课堂教学, 不仅能使学生更深入的学习课程内容, 还提高了学生的学习兴趣。

3.2 多媒体教学

汽车构造教材上枯燥的文字介绍、复杂的结构图已经给学生心理上造成了这门课难学的第一印象, 要是再加上老师大量的板书、长篇大论的介绍, 估计学生学习这门课的兴趣就已经没有了。利用多媒体教学, 将书上枯燥的文字变成简要的文字课件, 复杂的结构图变成形象的图片, 零部件间的运动关系变成生动的三维动画, 再加上一些仿真视频, 能够提高学习这门课程的兴趣, 还能便于学生理解和记忆原本枯燥的教学内容。多媒体教学作为一种辅助教学手段, 并不能取代教师的讲授教学。在使用多媒体教学的过程中, 搭配老师激情详细的讲解, 能达到更好的教学效果, 一味的去追求现代化的多媒体教学, 会让学生产生无聊厌烦的感觉。多种教学手段相结合, 学生既不会感觉疲惫, 课堂教学氛围也更好。

3.3 实践教学

由于独立院校的教学资源有限, 汽车构造课程的拆装实验一般安排在理论课上完之后统一到实验室进行, 这就使实践环节相对于理论环节有一定的滞后性, 学生难以将理论知识与实践操作联系起来。实践教学的设置是为了更好的掌握教学内容, 并且锻炼学生的动手能力, 将部分课程的讲授搬到实验室进行, 教学效果会更好。例如, 讲解四冲程汽油发动机可以在实验室进行, 老师利用实验室的实体发动机, 自己示范如何拆装发动机。将发动机的零部件拆下来的过程中, 讲解各个部件的工作原理和构造, 并让学生对照课本, 找出实体结构与教材内容的异同;将零部件装回去的同时强化一遍教学内容, 然后让学生自己操作, 老师从旁指导。这样直观的实践教学能够使学生加深对知识的理解和记忆, 还能提高学生的动手能力, 更好地培养出应用型的汽车行业人才, 这对于汽车服务专业的学生来说尤为重要。

随着汽车行业的高速发展, 汽车市场对应用型人才的数量和质量需求会越来越高, 这就对汽车服务专业的人才培养提出了更高的要求。《汽车构造》作为一门先修的专业基础课, 适当的教学内容和合理的教学方法对学生学习这门课有很大的帮助, 因此, 要对这门课进行教学改革, 提高学生学习的积极性和主动性, 培养出具有良好的理论知识与较强的实践能力的学生, 为学生毕业后进入广阔的汽车就业市场打下坚实的基础。

摘要：结合独立院校汽车服务工程实际情况, 从培养目标和就业前景、课程内容和教学方法三个方面对汽车构造课程进行教学改革, 培养出适应汽车行业需求的应用型复合型人才。

关键词：独立院校,汽车服务工程,汽车构造,教学改革

参考文献

[1]邱卓丹, 李春青.应用性本科汽车构造课程教学改革的探索与实践[J].高教论坛, 2006, (6) .

[2]聂规划, 党林杰.谈汽车服务工程专业人才培养的对策[J].汽车工业研究, 2007, (9) :27-29.

8.汽车构造复习资料 篇八

关键词：教学改革 五年制 汽车构造与拆装 有效教学

中图分类号：G424 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（b）-0205-01

《汽车构造与拆装》是高职高专院校汽车类专业的一门主要专业课程，主要以整车为例，全面阐述了汽车的总体及各部分构造。怎样才能做到有效教学？笔者拟根据自身在教学中的经验、反思的心得体会，从以下几方面对该课程进行了探讨。

1 合适正确的教学目标的制定

让学生对教学目标的阐述要一目了然，让学生知道他们在一节课中需要学什么，要学到什么程度，这些都是有效教学所要求的。要想对课程做出合理、科学的安排，这就需要《汽车构造与拆装》授课教师从专业实际情况出发，要对学习环境有一定的了解，对教学材要熟悉和不断钻研，还要对学生的实际情况加以掌握。

1.1 加强各专业课之间的相互联系

在授课的过程中应注意与前导和后续课程之间的联系。例如：在讲解汽车底盘传动系统的主减速器时，应着重强调在前导课程《汽车机械基础》中所讲授过多级齿轮传动比的计算等，对以前所学知识加以回顾。同时，还应该为后续《发动机电控》《底盘电控》等课程打好基础。

1.2 有效整合知识与技能、情感与价值感

教师在教学过程中应重视五年制学生的动手操作能力，以便学生所学知识在其今后所从事的工作被用到。《汽车构造与拆装》是一门注重理论与实践相结合的课程，这样学生在学习理论知识的同时还有利于他们实践动手能力的培养。我经常对学生讲，只有踏踏实实按照操作规范及要领，不怕脏、不怕累，对零部件进行拆解，对照理论所学知识，才能将所学知识融会贯通。通过不断地提醒，学生谨慎、认真的良好习惯也就慢慢形成了。

1.3 最近发展区原则要在教学目标中体现

基础素质差、学习自觉性低是五年制学生普遍存在的问题，因此，教师应从学生的最近发展区着手，教学中提出一些有一定难度的问题，提高其学习的积极性，挖掘其潜能，加速其发展。比如：讲解到发动机冷却系统时，及时询问水冷却系与风冷却系的区别，普通汽车为什么要选择水冷却系，以及水冷却系与风冷却系的优缺点。

2 教学方法选择要有针对性

灵活、恰当的教学方法是有效教学的要求。不同的教学方法适合不同的教学内容。应结合学生实际情况，选择最容易让学生感兴趣、理解和接受的方法。

2.1 清晰授课法

清晰授课要求老师，要做到清晰授课，在课前要深入研究教材，钻研教学大纲，充分了解教学内容各部分之间以及整体的联系，准确掌握各个部分内容的教学要求以及目标。对概念要能清晰地予以解释，让学生通过逻辑思维逐步理解，这就要求教师要语言表达要清楚明了，让学生集中注意力，这样才能更好地达到有效教学的目的。

2.2 教师的任务导向法

该方法是指，在教学中，教师给学生布置的任务要与学生所学的专业直接相关，避免学生浪费时间去寻找自己该学习的知识。该方法使学生在完成任务的过程中自然而然地学到了专业技能，实现教师教学和学生学习的有效性。合理安排专业课程的进度，使得学生能够在有限的时间内获得较多的有价值有意义的知识。

2.3 示范教学法

在汽车专业教学过程中，用的较多的方法是示范法。《汽车构造与拆装》这门课，示范法特别适合把零部件拆装过程给学生清晰的演示。该课程步骤繁琐，学生基础薄弱，所以教师要边讲理论边操作，学生跟着老师操作。

3 有效组织和调控课堂

课堂上，五年制学生有时会比较散漫，注意力不集中，再加之当下智能手机的普及，学生在课堂上低头玩手机现象比较严重。这就需要教师的课堂组织和调控能力，让学生听讲的时候集中精力，乐于学习。

3.1 趣味性语言

在课堂上，教师要用通俗易懂的语言给学生讲解晦涩难懂的专业知识，而且还要把握好课堂容量。若教师在课堂上只顾自己讲解，而忽视学生的反应，这样会大大降低课堂效率。从客观上看，虽然一节课只有45分钟，课堂容量不大，但对好动学生来说还是很难熬。因此，教师要运用好课堂语言，用形象、幽默的课堂语言来向学生传授枯燥乏味的专业知识，激发学生的学习动机，使学生学而不倦，提高课堂效率。

3.2 加强时间和效益观念

职业院校的课堂一般以每两节课为一个时间段，而我系根据工科系课程安排需要，尤其是《汽车构造拆装》课，往往两节课时间发动机刚拆完，还没来得及装配，下课铃就已打响，所以我系专业课会安排四节连上。这样教学容量多，教学程序就要更规范，所以教师在授课过程中应该多和学生们沟通，询问他们教学速度是否合适，对于学生们提出的意见，要积极的查找原因。

3.3 注意个体差异性和层次性

为了实现学生全面发展的目标，“不求人人成功，只要人人发展”是教师应该做到的，这也是有效教学要求所在。与此同时，教师还应关注每位学生的个性差异，让学生充分发挥主观能动性，使他们积极参与学习活动，促进每个人都能全面发展。在教学中我们应根据教学班级的特点和教材特征，关注每一个学生特别是后进生的状况，使学习氛围更加和谐、宽松、民主团结。最大限度地激发出学生的学习动机和欲望，让他们由被动学习变成主动学习。同时还要尽量满足不同学生的学习需求，使他们都能得到更加充分的发展。

4 对课堂教学进行有效地教学反思

汽车类专业老师要不断地学习新知识，要根据该专业的进展，及时调整教学内容与教学方法。当今社会无论汽车的前市场还是后市场发展速度都较快，中国已经成为世界汽车第一大国，这就要求专业教师应该不断加强学习，不断更新自己的知识。教师要根据素质教育要求提高自己的教学水平，不断分析和反思自己的教学内容与方法是否达到要求，是否能让学生进步、所有所用，是否能够促进自身的专业成长。同时，在每堂课后都应反思诸如“这堂课的教学有效吗，学生们都把知识接受了吗？”等问题。

参考文献

[1]姚利民.有效教学涵义初探[J].现代大学教育，2014（5）：10-13.

[2]陶正勇.有效课堂教学实践初探[J].科学咨询（教育科研），2013（9）：68.