机关驾驶员技师试卷

机关驾驶员技师试卷（9篇）

1.机关驾驶员技师试卷 篇一

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„„ „ „ „„技师考试公路养护工试卷

一、判断题（共10题，每小题1分）

1、梁桥的计算路径是指桥结构相邻两支座中心之间的距离（）。

2、桥工拱桥的维修加固一般通过主梁加固来实现。（）

3、道路交通标线只能与标志配合使用，不能单独使用。（）

4、材料消耗定额指材料的净消耗量的标准。（）

5、好路率是优良等级路里程占实际评定的养护里程的百分率。（）

6、施工现场准备工作是搞好“三通一平”。（）

7、根据公路的使用任务、功能和交通量将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。（）

8、水泥和石灰都是水硬性胶凝材料。（）

9、路基一般由宽度、高度和边坡坡度等所构成。（）

10、滑模式摊铺机铺筑水泥路面无须架设模板。（）

二、单项选择题（每题1分，共10分）

1、对于单孔的小跨位桥梁，可在两桥台基础之间建造_________

以防桥台向跨中位移。

A、支撑过梁B、档墙C、档块

2、黄色虚线划于路段中时，表示_________。

A、分隔同向行驶的交通流B、分隔对向行驶的交通流C、减速让行线D、可变车道线

3、定额的引用编号方法是_________

A、页—表—栏B、表—栏—页C、栏—页—表 在、、无规定

4、养护工程质量评定中，路面占_________分 A、20B、30C、40D、505、当公路改善或路树成段衰老时宜进行_________ A、抚育采伐B、更新采伐C、抚育采伐和更新采伐

6、路基是_________

A、路面的基础B、路面的基层C、有一定的抗滑性 D、直接承受汽车碾压

7、土的标准击实曲线中与最大干密度对应的是_________ A、最大含水量B、最佳含水量C、两者都不对

8、高于原地面，由填方构成的路基称为_________ A、路堑B、路堤C、半填半挖

9、热拌沥青混和料的压实应按照_________进行碾压 A、初压、复压、终压B、初压、终压C、一次压实成形

10、水泥砼路面切缝的深度一般为_________板厚 A、板厚B、1/2板厚C、1/4—1/5板厚

三、多项选择题（每题2分，共30分）

1、对于桥梁特殊检查说法正确的是_________

A、在地震、洪水、滑坡或重大漂浮物撞击后，须进行特殊检查。B、特殊检查就是定期检查

C、桥梁技术状况属第四类都须进行特殊检查

2、关于桥梁全长说法正确的有_________

A、桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间距离 B、无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长 C、多孔跨径之和

3、交能标志分为_________两大类

A、指路标志B、主标志C、辅助标志D、旅游标志

4、公路工程定额按生产因素分_________

A、劳动定额B、材料消耗定额C、机械设备定额D、预算定额

5、道班的定期报表有_________

A、周报B、月报C、季报D、年报

6、高等级公路绿化具有_________特征

A、仿效大自然景观B、点线面综合性C、多功能性

7、_________是工程任务单的内容

A、工程任务B、记工单C、限额领料单D、季计划指标

8、公路养护应贯彻_________

A、安全第一B、预防为主C、建养并重D、保障畅通

9、下列属于次高级路面的在_________

A、水泥砼路面B、沥青碎石路面C、沥青贯入式路面 D、泥结碎石路面

10、砂的级配参数是_________

A、细度模数B、分计筛选百分率C、累计筛选百分率 D、通过百分率

11、水泥的_________不符合规范规定标准的为废品 A、初凝时间B、体积安全性C、强度D、细度

12、路基地面排水设施有_________

A、边沟B、排水沟C、渗水井D、截水沟

13、路基的沉落往往是因为_________

A、填料选择不当B、压实不足C、原地面为软弱地基D、荷载较大

14、路面调查的综合评价指标是_________

A、路面的破损B、强度C、平整度D、抗滑系数

15、路面常用的路拱形式有_________

A、半圆曲线B、二次抛物线C、两根斜直线

四、简答题（每题10分，共50分）

1、公路养护的目的和基本任务是什么？

2、路基的常用排水设施有哪些？

3、简述路面必须满足的条件有哪些？

D、平整式

4、简述桥梁养护维修的目的和要求？

5、好路率、养护质量综合值如何计算？答案：

一、1、对

2、错

3、错

4、错

5、对

6、错

7、对

8、对

9、对

10、对

二、1、A2、B3、A4、D5、B6、A7、B8、B9、A10、C

三、1、A、C2、A、B3、B、C4、A、B、C5、B、C、D6、B、C7、A、B、C8、A、B9、A、C10、B、C、D11、A、B12、A、B、D13、A、B14、A、B、C、D

15、B、C

四、1、答：①经常保持公路完好状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、舒适、畅通，以提高运输经济效益。

②采取正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路的使用年限，以节省资金。

③对原有技术标准过低的路线构造物及设施进行

④防治结合，治理公路存在的病害和隐患逐步提高旧路抗灾能力。

2、答：地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽和积水池。地下排水设施主要有：明沟、暗沟、渗沟、渗水井。

3、答：a 具有足够的强度具有中够的稳定性具有足够的平整度具有足够的抗滑性具有尽可能低的扬尘性

4、确保桥梁构造物的安全、完整、适用与耐久；掌握桥梁结构状况，完善技术资料，为维修加固提供必要条件；提高原有桥梁的通行能力和承载能力。

5、好路率：优良等路里程占实际评定的养护里程的百分率 养护质量结合值=（优等里程×100+良等里程×80+次等里程×50+差等里程×20）÷实际评定的养护里程

2.汽车驾驶员技师论文 篇二

录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2 正文：

一、节油的重要性 „„„„„„„„„„„„„„„ 3

二、具体措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„ 4

三、结论 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

致谢

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

参考资料 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

工作总结 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

论驾驶与节油

摘要：

本文根据自己多年大客车驾驶经验结合客车车辆运行特点和规律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。

关键词：操作、节油、措施

一、节油的重要性

石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而汽车行驶必须要有汽油，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高企的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省汽油，就是一个对经济和环保都有意义课题。目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注，作为一名大客驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。

但是由于长期来忽略了节油，在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。例

有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。

驾驶员换挡时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率无谓损失。尤其是丘陵地带或陡坡上行驶时，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥的越好，就越能节省燃油。

⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速档行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低档，但也不要在高速档勉强行驶。例如，在上长坡时，单靠高速档的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足，速度下降时，要及时的换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急剧下降，油耗大增。同时，如果发动机较长时间处于大负荷，低转速的工况还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。

还应避免在低速档位高速行车。因为靠提高发动机转

消耗的燃料要少。因此，加速滑行过程就是省油过程。下坡时，不许熄火、脱档滑行，保证行车安全。

②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，大客车有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。大客车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%—25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。

㈡加强车辆维护保养：

节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状况良好，做好“三检”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。

⑴行车前：注意检查车辆的轮胎气压是否符合标准，燃料，发动机的润滑油，冷却水等是否符合标准，有无漏油漏水漏气。然后启动发动机，预热3-5分钟，观察各仪表工作是否正常。

⑵行车中：行驶中注意观察各种仪表，发动机，底盘有无异响，制动是否有效。必要时，进场维修，坚决不开带病车上路，确保安全行车。

⑶收车后：检查轮胎气压，打开放污开关，放掉污水，补充燃料，关闭总电源。

㈢提高车辆驾驶技术和加强理论学习

参考资料：

《汽车驾驶研读》

解放军出版社

《汽车指导驾驶员培训教材》

陕西省交通厅编修

3.驾驶员技师论文12[推荐] 篇三

据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12％，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。北京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。

那么，如何避免疲劳驾车呢？

要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。

驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。司机朋友应该注意保证休息。跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。不过，千万要记住，不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车。六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站）

除了合理安排时间保持睡眠、控制连续驾车时间外，驾驶员还应该适当多吃些抗疲劳的食品。此外，驾驶员应该学会一些消除肢体和器官疲劳的保健操，利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳。下面提供几种消除肢体器官疲劳的保健操，以供参考：

1、眼睛。

驾车时眼睛是最难偷懒最易疲劳的器官，驾车时间过长极易引起眼部疲劳，因此，可利用各

种休息间隙做一些眼部保健活动，如眺望一下远处或天空；转动眼球；用手按摩眼眶四周；用热毛巾敷眼等都可起到缓解眼部疲劳，促进眼部血液循环，防止眼睛患病的作用。在景物过于单调的高速公路上行驶，应该适当地左顾右盼变换视觉焦点，用不同的景物来保持一定的视觉兴奋度。还应该时刻注意眼部卫生，不要用沾上油污等脏物以及质地较硬的布料来擦拭眼睛。在正面阳光太刺眼时，除了使用遮阳板，最好戴上太阳镜。

2、耳。由于汽车噪音的影响，长期驾车的过程中听力会在不知不觉中有所下降，会觉察不出可能发生事故前的危险信号。因此，驾车时不宜听强烈的曲目，音量以不影响驾车安全为好。休息间隙别再听音乐，以便让耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以缓解听力疲劳。此外，还应该定期检查听力，发现问题及时治疗。

3、手。长期驾车，受车身震动的影响，尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车，不仅会使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变，严重的会致使神经系统功能下降。另外，天热驾车手容易出汗，处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。因此，驾车时最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盘与手之间增加一个减震层，缓冲车辆对手及人体的震动。

4、足。不走路

但也不轻松。脚虽然不用经常和地面直接接触，但也并不清闲，油门、离合、刹车，一个都不能少，随时伺候着。因此，保护好您的脚，对于一个司机来说，就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子，并多备几双棉袜和鞋垫，出汗后勤更换鞋袜，临睡前用热水烫烫脚，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。

5、身。驾车时身体长期相对固定，会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外，由于安全带的束缚，头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害，因此，正确的驾姿很重要，上身挺直，抬头收颌，肩部放松，膝盖略屈，臀部尽量靠紧椅背，握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体，尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状，应及时去医院就诊。

4.汽车驾驶员技师申报工作总结 篇四

我叫XXX，来自XX区交通局，从 年至今，一直从事驾驶工作，目前已取得高级工职业资格证书。在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：

二、工作表现及获得奖励情况

首先，回顾多年来的驾驶工作，随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，掌握了良好的驾驶技能和车辆维护保养知识。其次，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。曾多次获得公司优秀驾驶员及优秀班组成员荣誉称号。最后，我始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。

三、业务能力

1、爱岗敬业，干好本职工作

我对本职工作有着强烈的责任心，始终热忱地、自觉地、投入工作。遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，做到“干一行就要爱一行”

2、安全第一，确保行车安全

坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守单位的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。我作为一名驾驶员，每次出车都有一种忧患意识，即安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。我深知操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的。总之，我必须本着对公私财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。

3、爱车如己，做好车辆维护

我日常中我坚持做到：注意保养，定期检查，及时维修。严格按照保养日程表的项目，定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，快速找到故障并及时排除。车辆三分修理，七分保养，我特别注意有关安全的制动部分、灯光、转向系统的维护保养，经常进行检查，做到心中有数。车轮胎定期调位，延长使用寿命。多年的驾驶工作，使我深深地爱上了这一行，每当车有毛病，我都亲自修理，对自己驾驶的车辆做到了了如指掌，不断提高修理技术。

四、业务成绩

在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。20 年取得了初级工资格；20 年取得了中级工资格；20 年取得了汽车驾驶员高级工资格。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十多年来，安全行车超过 多万公里，从未出现过一起安全责任事故，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。

五、技术革新为单位创造效益

在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：

1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。

2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。

3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。

4、车辆运行时冷却系故障快速失水。

5、冷却系过脏向外反水。

6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。

7、发动机运转时冷却系水道与气缸窜通造成冷却水流失高温气体进入冷却系，导致发动机高温，此时节温器开启在溢水口出有连续气泡。另外风扇皮带打滑断开和水泵轴断开、叶片破损以及节温器故障或装反

以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢?在这里我浅谈一下看法;引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。

下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在发动机后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区，安装固定一个可以断开的温控开关，这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。

五、存在的主要问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。我将在以后的工作中不断努力工作，在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

5.汽车驾驶技师总结 篇五

驾驶汽车是一项关系人民生命财产的职业，对汽车驾驶员无论是从驾驶技术和修理技术方面，都有很高的要求，以保证工作圆满完成。我从事驾驶员工作主要是保证机关党政领导的用车。现将我的思想、工作总结如下：

一、政治理论学习方面

一是认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、业务工作方面

我在工作中坚持服从领导分工，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。一是保证主要领导用车，始终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情；二是保持车容整洁，车况良好，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报；三是重保养车辆，遵守交通法规安全行车，为街道的工作作出了自己的贡献。具体方面：

1、深化做好驾驶工作的自觉性。作为一名机关单位的驾驶员，我在实际工作中，通过不断的认真看、认真学，提高了我对车辆驾驶和维护的的认识，同时，也进一步理解了道路交通是由人、车、路三要素构成的，在这三要素中，路是基础，车是根本，人是关键。行车时必

须思想集中，判断准确、反应敏捷、操作灵活。良好的驾驶技术技能，是衡量驾驶员素质水平的重要标志，一名优秀的驾驶员既应有良好的心理、生理和思想基础，又应有过硬的技术技能，只有这样方能确保交通安全。20余年的驾驶工作经历，使我深深地爱上了这一行，对待自已驾驶的车就象朋友一样，每当车有毛病时，我都亲自动手修理，能不去修理厂就不去，这不但锻炼了我，也使我的修理技术不断得到提高。

2、严格遵守条例规定谨慎驾驶。在日常工作中，做为一名老同志，我牢固树立全心全意为人民服务的思想，坚持说老实话、办老实事、做老实人，坚持自重自省、自警自励，自觉加强自已的思想修养，虚心向同行们学习，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，平时认真学习《道路交通管理条例》，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条例法规的现象。正因为做到这一点，在多年的驾驶工作中，我努力严格遵守出车制度，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，从未发生违章记录和交通事故。

3、与时俱进紧跟时代发展步伐。随着汽车工业的发展，有很多高新技术武装到新款汽车上，为了适应快速发展的汽车工业，掌握新技术，驾驶好车辆，我除了购买有关书籍，努力自学，还积极争取机会，自觉参加各种技术培训，通过不断的学习和经验积累，掌握先进设备的操作和性能，使我的车辆修理技术得到了不断提高。

4、爱车如己做好车辆维护。在多年的驾驶工作过程中，我尤其注意做好平时对车辆进行经常的例行保养和检查。我认为对车辆应该三分

修理，七分保养，只有平时保养好了，才能将故障消灭在萌芽状态，不发生大的故障，特别是有关安全的制动部分、灯光、转向系统，经常进行检查。做到心中有数。车轮胎定期调位，以延长使用寿命。

三、工作作风方面

我自觉树立敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为；二是在工作中注重解放思想，实事求是，努力克服不思进取，无过便是功的思想；三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格，自觉抵制各种不正之风；四是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务，认真完成工作任务。

6.汽车实习指导驾驶技师论文 篇六

汽车实习指导驾驶员论文

（国家职业资格二级）

论文题目：驾驶员如何提高注意力初探

姓名：

身份证号：

所在省市：

所在单位：

驾驶员如何提高注意力初探

【摘要】通过心理学的理论，分析驾驶员在驾驶车辆过程中对周围环境及物体的观察、判断及反映的能力和掌握在道路交通参与者各种心理状态及行为特征，提出如何有效掌握各交通参与者活动规律、培养实际驾驶的有效注意力、提高驾驶员的定向反射能力，克服一切不利因素的干扰和影响，从而确保驾驶员安全行车，避免事故的发生。

【关键词】注意力交通参与者的行为特征定向反射能力

随着经济的快速发展，机动车的日益增多，道路交通设施的相对滞后，车辆、道路、行人这三者之间的关系日益紧密和紧张，潜在的交通安全因素时刻伴随左右，作为驾驶机动车的所有驾驶员，都肩负着安全的使命，这给驾驶员提出了一个严峻的课题：开车时注意力集中不集中，直接关系到路上车辆和行人的安全，大多数的不幸交通事故，常源于驾驶员的注意力不集中或麻痹大意，这往往和实际情况紧密相连。什么叫注意力呢？怎样才能集中注意力呢？这个问题，下面从心里学等方面来作一初略分析。

从心里学上来说，注意是心里活动对一事物的指向和集中，譬如在驾驶车辆时驾驶员要注意横穿马路的行人，这里所说的“注意”就是指驾驶员的心里活动对横穿马路的行人的指向和集中，而不去注意那些在道路两旁行走的行人，由于这种指向和集中，人才能够清晰地捕捉周围现实中的一定事物的产生和变化，进而集中注意力，而游离其它事物。这里所谈及的“注意”关键是“指向”和“集中”四个字。所谓注意力就是驾驶员心里活动的“指向”和“集中”的能力。怎样才能加强驾驶员的这种“指向”和“集中”的能力呢？

（一）要掌握路上各种交通参与者的行为特征

驾驶员在道路上驾车行驶可能遇到各种交通参与者。相对于中小城市，道路情况更为复杂，行人、摩托、大车、小车等等速度不同等

级车辆并存的现象在道路上是经常看到的，路口多、行人多。如车辆有并列行驶，同车道行驶，同车道加塞，交叉行驶，逆行以及突然猛拐弯运动状态，如行人无视信号灯而横过马路等现象。为了掌握这些交通参与者的行为特征，驾驶员必须经常分析这些参与者在不同时间和不同地点的心里状态，只有掌握其规律，才能对他们进行有效的“指向”和“集中”，根据我多年驾车经验，目前道路参与者有以下几种明显特征：（1）比如同车向行驶的车辆，常在郊区或交通流量少的马路上超车或超速行驶；（2）同车向行驶的出租车汽车为了招揽生意在车道上行驶时说停就停，说拐弯就拐弯；（3）骑自行车的人有时没有任何征兆突然左拐弯或出胡同口时猛拐上马路；（4）近来街上的电瓶车、电动自行车也由于车速快，有时在机动车道上穿插飞奔、险象环生；（5）小孩经常在窄街上或胡同里猛跑过街；（6）老人、残疾人、聋哑人由于其年老迟缓身体残疾，行动不方便，而很难顾及周围的交通情况，而慢慢摸索行进，容易造成事故隐患。驾驶员掌握这些交通参与者的行为特征，就可能使自己心里活动的“指向”和“集中”有了明确的目标物。驾驶员在道路上行驶，路上许许多多的信息通过驾驶员的眼睛反映到自己的头脑里来，并在极短的时间内处理这些信息，信息越多，处理的时间越长。作出判断和决定时间就越长。而在这个时间内，驾驶员驾驶的车辆仍以一定的速度运行。由于处理信息的时间长了，驾驶员就可能来不及采取措施，结果发生了事故。如果掌握了交通参与者的行为特征，驾驶员的心里活动有了明确的“指向”和“集中”的目标物，只有锁定目标，忙中不乱，乱中不错，那就能大大减少了自己头脑中需要处理的交通信息，大大减少处理时间，就可以及时采取措施，就可以避免事故的发生。

（二）要注意锻炼驾驶员定向反射能力

所谓注意，从其发生来说，是机体（如人）的一种定向反射，定向反射是周围环境变化引起的。比如：驾驶员驾驶行驶至交叉路口时，若出现红灯，红灯便是刺激物，于是引起驾驶员的定向反射-----本能的踩制动停车，这是一种很自然的心里上的定向反射。

那怎样进行这方面的锻炼呢?这是一种长期积累的过程，熟能生巧过程，也是一种驾驶技能过硬的体现，这就是要求平时我们应该注意

和学习广泛的相关知识的兴趣，去掌握它、熟悉它，并研究它，使其烂熟于心，落实于行。例如对交通标志的理解和熟悉和运用，因为交通标志时刻影响你的驾驶行为，你只有非常地熟悉和掌握它，才能不为所累，才能得心应手，才能运用自如。再一，行驶途中的车辆动态车况好坏：它提速和减速的目的，停车和传弯的征兆，晚上行驶，前方车辆的尾灯昏暗或损坏不亮，转弯或停车都给后车造成一些情况处理上的困难，这就很好的锻炼驾驶员的预见性能力和定向观察能力，通过大脑的神经中枢，发出指令，去加强你的定向反射能力：随时观察其变化，因变化而随时采取应对措施。再如：行人欲穿马路时张望的眼神，似过非过时肢体动作的神态，儿童突然的跑上机动车道，其它车辆如电瓶车、人力三轮车、电动自行车抢道等等，不一而举。综上所述，日常定向反射能力的培养锻炼，它是源于驾驶员的高度的责任心和爱岗敬业的思想在潜意识的作用，驾车时时刻保持的充沛精力，旺盛的工作热情，保持健康的体魄，不开疲劳车，并视自己的工作为至高无上的荣誉，只有这样，才能具备这种素质、具备这种境界。才能感知和认识刺激物的性质和特点，来提高和增强自己定向反射能力在实际工作的运用。

（三）要把握眼睛这个信息来源的最重要窗口

对驾驶员而言，从事驾驶职业，眼睛是十分重要和举足轻重的。科学研究表明，人可由视觉、听觉、触觉、味觉和嗅觉等感觉器官得到各种信息，而通过视觉所获得的信息占有感觉器官所得到的总信息量80%似上。因此，眼睛是驾驶员信息来源的最重要的窗口。驾驶员在驾驶的时候，视线总是对准所注意的对象的某一点，这一点就是眼睛的注意点。驾驶员在行车中，注视点及其附近的交通参与者和道路状况等交通信息最容易通过眼睛反映到大脑中来。驾驶员在运行中的注视点与驾驶员在静止的注视点不一样;前者的活动范围狭窄，后者的活动范围广阔;前者不易看清细节，后者可以看清细节。为此，驾驶员在行车中，在保持向前视的前提下，要经常自觉地扩大眼睛注视点的范围，要尽量注意交通参与者的交通特征及道路状况，比如说，交通参与者是骑自行车的人，不可注意他（她）骑的是什么式样的车，而要注意他（她）是否会左转弯等交通特征。总之，尽管经验可以得

到占总量的80%以上的信息，但是，对于驾驶员来说，这些信息首先是要全面，其次是有选择性，只有这样才能增强和锻炼自己的注意力。

（四）要控制无意注意，加强有意注意

无意注意是驾驶员一种随意的没有自觉目的的注意，这种注意可以不加任何努力.比如驾驶员听到消防车尖锐的笛声，他就会不由自主地注意这些情况。驾驶员产生无意注意的原因大致可以分为两类：一类是客观刺激本身的特点；另一类是驾驶员本身的状况。一般来说，驾驶员的无意注意主要是由周围环境的变化引起的。当周围环境中出现某种新异的刺激时，驾驶员就可能很自然地把注意力反应到这种刺激物上，并试图认识它，比如前面说的突然有消防车发出的尖锐的笛声，驾驶员很自然地把注意力指向“尖锐的笛声”，并试图分析和想知道哪儿发生了火灾，火灾严不严重，损失有多大？有没有人员伤亡，是什么原因引起的火灾等等。这样，实际上就分散了驾驶员对道路环境的注意力，对于交通安全来说是一种相当危险的状态，应该加以控制。因此，驾驶员在平常应锻炼自己控制这种无意注意的能力。

无意注意主要由外界刺激物引起的，但是也决定于驾驶员本身的状态。比如，驾驶员的兴趣、感情、心理状态、疲劳或精神健康状态 等，因此，为了控制无意注意，驾驶员必须对驾驶车辆有浓厚兴趣，对自己所从事的事业有强烈的事业心和责任感，要切实注意休息，切勿在过度疲劳时开车，要经常保持精神饱满身心健康。

驾驶员有意注意是一种自觉的，有预定目标的注意，在有意注意时往往需要一定的努力。例如，一个实习驾驶员在学习开车的时候，对于驾驶过程还不太熟悉，稍不注意就可能发生事故，因此实习驾驶员要自觉地、有目的地努力进行驾驶训练，克服一切困难，使注意指向和集中于自己暂时还不熟悉的驾驶动作，这就是有意注意。

驾驶员要加强自己的有意注意可以从以下几个方面入手：其一，要经常认识和明确自己的神圣使命，驾驶好车辆不仅能带动生产的发展，经济的发展，效益的提高，然而驾驶不好车辆也会给人类带来危害，犹如一把双刃剑，因此，以社会的发展和人类的安全来看，驾驶员要有神圣的职责感和安全使命感，要认清预防交通事故的重大意义，树立对人民生命财产高度高度负责的思想，加强职业修养，谦虚

谨慎，不骄不躁，养成良好的驾驶作风，努力提高驾驶技能，不断提高专业素质，掌握安全行车的有关知识，根据不同的季节，不同的车况与运行条件，思想状况和劳逸程度，适时进行预见性分析和判断，找出潜在的危险隐患，采取相应的有效措施，做到防患于未然。驾驶员认识和明确这一点，就会在驾驶过程中切实集中注意力，把安全放在首位，牢记安全在心头。正所谓：汽车一动，想到人民群众；其二，要经常培养自己对开车的稳固的兴趣，干一行，爱一行；爱一行，钻一行。因为从心理学上来说，对待事物的兴趣，特别是稳固的兴趣强烈地支配着有意注意；其三，锻炼自己排除干扰的能力，在开车中，驾驶员可能遇到各种各样的干扰可能是外界的刺激物（如分散注意力的无关声音和光线等），行人的衣着，舞龙的队伍，老年秧歌队，突发的事故等等。也可能驾驶员本能的某些状态（如身体有病，疲倦等），还可能是一些无关的思想情绪等，这些就要设法排除；其四，要注意消除或减少驾驶员无关的外界刺激物的影响，在开车时禁止与驾驶员谈话，在驾驶室内不要放置可能使驾驶员注意力分散的物品，如图片，挂件等。

二、结束语 总而言之，作为一名机动车驾驶员，只有不断地学习、不断地钻研、不断地提高自己的素质，不断提高自己的抗干扰能力，不断提高自己的观察事物、判断事物的能力和注意力，克服外界一切不利因素的干扰和影响，才能确保行车的安全，避免事故的发生，才能造福社会，才能为经济的发展、社会的进步作出贡献。

【参考文献】

7.机关事业工勤技能岗位技师论文 篇七

摘要 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（一）问题的提出„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）几种典型特殊气象环境下的驾车安全及对策 „„„„1

1.要注意夜间安全行驶„„„„„„„„„„„„„1 2要注重高温天气的安全驾驶 „„„„„„„„„2 3.要注重雨雪天气的安全驾驶„„„„„„„„„3 4.要注重雾天天气的安全驾驶„„„„„„„„„3 5.要注重大风天气的安全驾驶„„„„„„„„„3 6.要注重涉水行车的安全驾驶„„„„„„„„„4

（三）几点启示和心得

„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.要控制行车好心理 „„„„„„„„„„„„4 2.要把握好技术关键 ……„„„„„„„„„„„4 3.要树立好三个意识 …„„„„„„„„„„„„6 4.要充分准备与检查 „…„„„„„„„„„„„6

（四）结论 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 主要参考书目及文献 „ „„„„„„„„„„„„„„„„„7

浅谈特殊环境下的安全驾驶

摘要:特殊环境一般是指夜、雨、雪、冰、雾等复杂多变的天气，对一般驾车者而言，这些特殊情况很少遇到，因而处理经验不足、应变能力不高，很容易导致交通故事的发生。据公安部交管局公布的去年下半年全国道路交通事故情况表明，因特殊复杂气象条件，导致的死亡人数同期相比上升13.3%，因而特殊环境下的安全驾驶正成为交通安全的重要研究课题。为此驾驶员在提高自身驾驶水平的同时,尤其要注意对特殊驾驶条件下驾驶经验的总结，随时做好各种特殊气象条件下驾驶的思想准备,克服麻痹大意,遇到特殊情况时,要精力集中、沉着应对、科学处置,确保驶车安全。

关键词：特殊气象；交通事故；科学处置；驶车安全

（一）问题的提出

近年来，随着时代的进步和人们生活水平的提高，路况不断改善，汽车逐年增加，每年新手驾车呈爆发式增长的状态，汽车驾驶安全正成为交通安全管理的重点。当前国家逐步加强对酒驾的管理，因醉驾引发的交通安全事故呈下降态势，因驾驶员在特殊驾驶条件下操作不当导致交通事故呈上升趋势。驾驶汽车的人都难免会经常遇到特殊的驾驶状况, 在驾驶车辆行驶过程中，驾驶员一定不要忽视天气的因素，下面笔者就根据自己长期以来特殊条件下驾车经历来进行一下小的总结,谈一些有关汽车安全驾驶的体会。

（二）几种典型特殊气象环境下的驾车安全及对策

1.要注意夜间安全行驶。夜间开灯行车,由于车灯亮度有限、道路视线不清、空间观念被破坏,造成判断路况、观察障碍的能力较低,且易于疲劳,给行车带来很大困难和不安全因素。因此,驾驶人夜间行车时必须掌握夜间行车规律、集中精力、细心观察、谨慎操作。一要 根据行车感觉及路面颜色判断路况。车速自动减慢,发动机声音变得沉闷,说明行驶阻力增大,可能汽车正在上坡或驾驶在松软的路面上;车速自动增快、发动机声音变轻松,说明阻力减小,可能汽车正在下坡。黑夜关闭灯光时,可通过路面颜色来识别道路情况:无月夜,路面为白色,有水处为白色;雨后夜,路面为灰黑色,坑洼、泥泞为黑色,积水处为白色;雪后夜,车辙呈白色,通过较多车辆后呈灰黑色。二要根据路面灯光变化识别路况。灯光投射距离由远变近,表示汽车驶近或驶上坡道、驶近急弯或将要到达起伏的低谷地段。灯光投射距离由近变远,表示汽车已由弯道转入直线,或者己由陡坡驶入缓坡。灯光离开路面,表示前方可能出现急弯或面临大坑或者是上坡车已驶上坡顶。灯光由路中间移向路侧时,表明前方出现一般弯道;若灯光以道路的一侧扫移到另一侧,表示前方是连续弯道。道路前方出现黑影,若车辆驶近时逐渐消失,表示路面有深坑。三要在夜间行车切记注意控制车速。速度应比白天低,随时警惕突然情况的出现。即使道路平直,视线较好,也应考虑到夜间对道路两侧照顾不周的特点。车辆靠道路右侧或让出中心线,保持直线行驶,切不要盲目转向,以免发生意外。四要注意几个关键点。夜间会车:在与来车相距150m处就应使用近光灯, 直到会车完成。会车时, 若来车未及时变换灯光,可连续明灭大灯示意, 切忌强光对射,以免伤害对方视觉, 甚至酿成车祸。必要时,耐心靠边,开小灯停车让行。夜间超车:夜间行车应尽量避免超车,若必须超车时,灯光可连续变换远近光告知前车, 待前车让路后,再行超越。以免发生意外。夜间山路行车：夜间在盘山道路上行驶，由于上坡、下坡用远光灯容易把对面山上的村庄灯光误认为是直对道路，从而产生错觉造成交通事故，因此夜间在盘山道路上行驶，应尽量避免使用远光灯。

2.要注重高温天气的安全驾驶。确保高温天气的行车安全要做到:一要注重行前检查。上高速公路行驶前,要对轮胎进行仔细的检查胎压应在允许范围内,气压过高或过低都容易引发爆胎。二要注重车速 控制。行驶中控制好车速,避免长时间高速行驶。三要沉着应对突发情况。行驶中轮胎突然爆胎。千万不能使用制动,保持车身正直向前,并迅速抢挂低速挡,利用发动机制动,让车辆慢慢滑行停下来。

3.要注重雨雪天气的安全驾驶。雨雪天气的行车安全,驾驶技巧主要有:第一,注意力必须非常集中,特别是在弯道、连续弯道、上下坡路段,更要集中精力,谨慎驾驶。第二,减速行驶,比晴好天气降低一个速度档次。第三,在降低车速的同时,还应增加与前车的行车间距,比晴好天气的行车间距长1 到2 倍。第四,在整个驾驶过程中尽量不使用制动,尤其不能使用紧急制动。第五,尽量做到不变更车道或少变更车道,而超车则是更加危险的行为,要尽量避免。第六,遇到过于恶劣的雨雪天气,应就近驶进高速公路服务区躲避一下,等天气情况好转以后再上路行驶。第七,除了做好常规安全检视外,要特别注意车灯、刮水器的检查,防止出现故障。

4.要注重雾天天气的安全驾驶。在有雾天气,确保行车安全,需要做到:第一,如果是浓雾天气,尽量不上路驾驶,或尽量减缓车速。第二,车辆驾驶过程中遇到浓雾不能前行时应靠边停车,车上人员休息等候时而不要在车行道上走动,以防不测。与此同时,车辆驾驶员应及时开启尾灯、示宽灯和危险警告灯,便于后续车辆尽早发现。第三,遇到中雾、薄雾天气,虽然驾驶员的视距较差,但是车辆仍然能行驶的,此时应开启防雾灯、尾灯和示宽灯行驶,并与前车保持足够的行车间距;行驶中应控制好车速,谨慎使用制动,特别是紧急制动;尽量做到不变更车道或少变更车道,一般情况下不宜超车,因为许多雾天发生的交通事故都是由超车引起的。第四,雾天在高速公路上行车要保持良好的心态,避免急躁,不能强行开快车。

5.要注重大风天气的安全驾驶。大风天气安全驾驶技巧主要有:第一,注意天气预报,掌握风力、风向信息,提前做好心理准备,操作上才能从容不迫。第二,在行驶过程中要集中精力,全神贯注,适当降低车速,双手握稳转向盘,避免麻痹思想。第三,突遇狂风,发现车辆“发 漂”或产生横向偏移时,要保持头脑清醒、冷静,将车速降下来,同时应一点一点地微量转动转向盘逐步将车辆拨正驶回原来的路线。第四,要注意在行经桥梁、山口、山谷、驶出隧道口、隔音墙等路段时,更容易受到强横向风的袭击。

6.要注重涉水行车的安全驾驶。在高速公路开车时,如遇路面积水,最好别去压,虽然飞起的水花很好看,但是也很危险,特别是车速高的时候,车辆很可能因为积水的冲击力而改变方向造成危险。雨天行车涉水请注意:新手不熟悉开车常识,在水中启动车辆,造成发动机进水。保险公司免责条款说明,浸水情况发动车辆造成损坏不予赔偿。

（三）几点启示和心得

1.要控制好行车心理。许多人遇到雨、雪、雾等天气行车，特别是路面有结冰和下大雾的时候，就有一种对这些特殊天气的恐惧心理，总怕出现事故。特别是当看见那些因天气影响而造成的交通事故现场时，自己的恐惧心理就越大，有的人甚至都不敢开车了。其实没有必要这样做，雨、雪、雾等天气确实是事故的多发时段，这一点自己首先要了解，所以自己在驾车前最好对当天的气象情况有一个了解，然后再调整一下自己的心理，既不能过度紧张，更不能掉以轻心。驾车时除了要多加小心外，还要注意保持车距，尽量减慢行车速度，绝不能强行超车和踩急刹车。特别是在行车中突然遇到恶劣天气，如暴雨、大风等，更不能紧张，可暂时停下车，这样就能使自己的紧张心理稍加平静，不会带着恐惧感驾车。当前是夏天，希望要注重高温天气对驾驶人心理的影响。随着气温的“高烧”不退，处于酷暑中的人的情绪也开始躁动起来。有数据表明，一到炎热的夏天，交通事故要比正常时期多两成左右。为此，天气炎热，司机要及时调节自己的情绪，不要让情绪中暑。所以进入高温季节，首先对车辆进行一次全面的检查，确保车况处于良好的状态；其次驾驶人要注意休息，保持正常的生活规律；再次是驾驶人要控制好自己的情绪，确保一坐进驾驶室就要能集中精力驾驶，而不被其它事情所干扰。2.要把握好技术关键。在夜、雨、雪、冰、雾等复杂多变的天气下行车，一定要把握好技术要领，如应及时开启近光灯、示廓灯和后位灯、雾天还应开启防雾灯，遇同方向行驶前车速度较低时，应降低车速并保持安全距离跟车行驶，不得开启前照灯，连续鸣喇叭迅速超越。具体来说：一要把握好夜间行车安全要领。夜间行车是一般驾驶员经常遇到也是最容易忽视的环节。1.控制车速：夜间道路上的交通流量小，驾驶员一般比较容易高速行车。由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，必须降低车速，在驶经弯道、坡路或者由于灯光的照射不易看清的地方更应降低车速。2.增加跟车距离：随时做好制动或停车准备，适当增加跟车距离，以防止前后车碰撞事故。4.尽量避免超车：超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物，超车时应事先连续变换远、近灯光告知前车再进行超车。3.准确判断路况：一般来说，如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力增大，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时，汽车可能正行驶于一段下坡路中。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。二要把握好酷暑天气驾驶要领。高温对驾驶员，车辆以及交通环境均会造成各种不利的影响。因此，在高温气候条件下驾驶，驾驶员应做到：充分休息，确保有旺盛的精力驾驶；对车辆认真检查和维护，确保车辆不缺水，不缺油风扇皮带张紧度和轮胎气压正常。三要把握好雨天雪天雾天行车要领。雨雪天行车要保持行车稳定，不要左躲右闪；涉水时要控制住油门，不要猛踩，否则会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能使发动机吸入水滴。雾天行车最重要是防止车辆侧滑失控。起步一定要缓慢，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用档位制动。有些车上虽然装了防抱死刹车及自锁差速器（防止驱动轮打滑），但在冰雪路面上效果并不是十分理想。因此，在雪天开车，还是慢点开为好。四要把握好大风天气下的行车要领。在狂风来时的安全驾驶，既有经验问题，也有一定的驾 驶方法和驾驶技巧。首先要握稳转向盘。由于风速和风向往往是不断地发生变化，在大风中驾驶，驾驶员常会感到转向盘突然“被夺”（俗称夺把）的感觉。千万记住！此时一定要两手握稳转向盘。其次要微调转向盘。行驶中如果遇到狂风袭来，感觉车辆产生横向偏移时，应微量地转动转向盘拨正车头。千万记住！不能慌忙急转转向盘以图拨正车辆行进方向。五要把握好涉水驾驶的要领。应对涉水路线的深度，水流速度和水义情况进行调查。切不可冒险涉水行驶；要摸清涉水路线后，用低速挡平稳驶入水中并缓缓行进，以防水花溅湿发动机电器而导致熄火；涉水驾车行进中，驾驶员要目视远处固定目标，不要看水流，以防因视觉上判断错误而导致行驶方向的偏移；要保持车速均匀平稳且有足够动力，尽量不要中途换挡，停车和急转弯，要“一气”通过涉水路段。

3.要树立好三个意识。即服务意识、安全意识、守法意识。服务意识：要热爱本职工作，爱岗敬业，从某种角度讲驾驶员的工作就是服务性工作，需要讲究服务意识，做到尊老爱幼，礼貌待人，宽以待人。安全意识：时刻牢记安全是第一位的，安全是头等大事，关系到社会的安定，也关系到他人和自己家庭的幸福，要做到行车安全就必须牢固树立安全意识。守法意识：遵守交通管理法规和各种规章，是维持驾驶员职业道德活动正常开展的重要保证。驾驶员不但要有很好的操作技术，更要学法、懂法、守法，用道路交通法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。

4.要充分准备与检查。车辆驶入高速公路前，驾驶员必须做好各方面的充分准备与车辆检查，安全行车的成功经验。要掌握高速公路有关情况，驾驶员进入高速公路前应掌握《高速公路交通管理办法》的内容，了解高速公路交通标志的含义，并翻阅有关高速公路上的介绍和安全行车书籍，熟悉高速公路安全行车的方法等。要掌握天气情况，雾、雨、雪、大风不宜驾车驶入高速公路，确属必须驾车进入高 速公路时，要及时收听广播电台的天气预报和路况预报，注意掌握高速公路信息板发布的信息。要认真检查车辆，在高公路上由于车辆检查不充分而发生故障和事故比一般公路要多，在高速公路行驶前，特别要对车辆的燃料、润滑油、冷却水、转向器、制动器、灯光、轮胎等部件及车辆的装载情况进行检查。

（四）结论

特殊环境下的安全驾驶是一个大的课题，涉及到人、气象、车况、道路、管理等诸多因素，特别是驾驶员的应变能力、经验积累、驾驶技术等有着至关重要的作用。从以上分析中，我们可以看到特殊环境下的安全驾驶，人的因素至关重要，在提高驾驶者自身驾驶水平的同时,注意对特殊驾驶条件下驾驶经验的总结,是减少交通事故的重要措施。应随时做好各种特殊气象条件下驾驶的思想准备,克服麻痹大意,遇到特殊情况时,要集中精力,稳定情绪,冷静应对，处置得当，确保在特殊环境和复杂气象下的行车安全。

主要参考书目及文献：

1．《不同通道宽度条件下汽车驾驶员注视点分布规律》，郭应时，付锐，张建峰，袁伟;《交通运输工程学报》2006年02期

2．《高速公路隧道进出口视觉震荡与行车安全研究》，杜志刚，潘晓东，杨轸，郭雪斌;《中国公路学报》2007年05期

3.《高速公路大型货车影响的改善措施研究》，蔡晓萌,李嘉,王子浜；《公路》2010年12期

4.《大雾与高速公路交通事故》，陈建阳《公路交通科技》 1998年02期

5.《冰雪道路交通安全管理措施及其成效分析》，蒋贤才,裴玉龙.；《公路交通科技》 2008年04期

8.维修电工技师知识试卷 篇八

一、选择题（第1~60题。选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1.0分。满分60分）

1.职业道德是社会主义（C）的重要组成部分。

（A）思想体系（B）精神体系（C）道德体系（D）社会体系 2.三相对称负载采用三角形联结，其线电流的大小为相电流的（B）倍。（A）3（B）√3（C）√3/3（D）1/√3

3.为了提高电气设备运行的可靠性，将变压器低压侧的中性点与接地极紧密连接起来，称之为（D）。

（A）保护接地（B）保护接零（C）工作接地（D）重复接地 4.SR-8型双踪示波器的电子开关有（D）个工作状态。（A）2（B）3（C）4（D）5 5.组合开关主要用于电源的引入，当用于7kW以下电动机的起动、停止时，其额定电流应等于电动机额定电流的（C）倍。（A）1.2（B）2（C）3（D）4 6.变频器的（B）接口用于和计算机或PLC进行通信，并按照计算机或PLC的指令完成所需的动作。

（A）数字输入/输出（B）通信（C）多功能输入端子和输出（D）输入/输出信号 7.PLC的工作过程需要（B）个阶段。（A）2（B）3（C）4（D）5 8.国产集成电路系列和品种的型号由（C）部分组成。（A）3（B）4（C）5（D）6 9.下列器件中，（A）属于不可控电力电子器件。

（A）肖特基二极管（B）晶闸管（C）电力晶体管（D）功率场效应管

10.维修电工班组完成一个阶段的质量活动课题后，所写成果报告应包括课题活动的（A）的全部内容、已经达到的质量水平、目前存在的问题和今后的打算。（A）计划—实施—检查—总结（B）计划—检查—实施—总结（C）计划—实施—总结—总结（D）实施—计划—检查—总结 11.数控系统的控制对象是（A）。

（A）伺服系统（B）位移装置（C）传动装置（D）液压系统 12.阅读和分析数控机床电气原理图时，首先要分析（B）。

（A）伺服驱动装置（B）数控装置（C）测量反馈装置（D）连锁与保护环节 13.电气设备标牌上的英文词汇“thyristor”的中文意思是（D）。（A）晶体管（B）稳压（C）逆变器（D）晶闸管 14.在进行变频器的安装时，变频器输出侧不允许接（C），也不允许接电容式单相电动机。（A）电感线圈（B）电阻（C）电容器（D）三相异步电动机

15.门极关断晶闸管（GTO）是（D）器件，要使GTO关断，必须在门极上施加一个反向的大脉冲电流及反向电压。

（A）电压控制型（B）电流控制型（C）电压注入型（D）电流注入型 16.一般机械设备电气大修工艺不包括的内容是（A）。

（A）劳动保护合同（B）系统的调试工艺和应达到的性能指标

（C）试车程序及所需要特别说明的事项（D）电气装置的安装程序及应达到的技术要求 17.一般机械设备电气大修工艺编制的步骤不包含的内容是（D）。

（A）阅读设备说明书（B）查阅设备档案

（C）填写电气维修技术任务书（D）施工中的安全措施

18.电气设计时，在线路中采用小容量继电器的触点控制大容量接触器的线圈时，要计算继电器触点断开和接通容量是否满足需要，如果不满足则必须加（C）。（A）接触器（B）热继电器（C）中间继电器（D）欠流继电器

19.设计继电—接触式控制系统的主电路后，应设计满足各电动机运转功能和与工作状态相对应的（B）。

（A）信号电路（B）控制电路（C）照明电路（D）执行电路 20.ISO14000系列标准不仅保持和提高了产品的基本性能，而且还要提高更加广泛的（D）特性。

（A）质量（B）质量体系（C）质量保证（D）环境保护 21.下列内容中，（C）不属于缩短基本时间的措施。（A）做好日常巡视工作（B）缩短安装时间

（C）缩短维修和故障处理时间（D）加强管理，减少线路上的损耗 22.串联型稳压电路的调整管工作在（C）状态。（A）截止（B）放大（C）饱和（D）开关

23.屏蔽是控制电磁能量传播的饿手段。当场源位于屏蔽体之外用来防止外部场源对内的影响的屏蔽称之为（B）。

（A）主动场屏蔽（B）被动场屏蔽（C）磁屏蔽（D）防护

24.JT-1型晶体管图示仪“集电极扫描信号”中，功耗限制电阻的作用是（D）。（A）限制集电极功耗（B）保护晶体管

（C）把集电极电压变化转化为电流变化（D）限制集电极功耗，保护被测晶体管 25.变频器的键盘“JOG”的中文意思代表（D）。（A）正转（B）停止（C）反转（D）点动

26.齿轮传动的（B）稳定往往是对传动的一个基本要求。（A）效率（B）传动比（C）效率（D）功率

27.目前，无速度传感器调节系统的速度调节精度和范围（C）有速度传感器的矢量控制系统。

（A）优于（B）高于（C）低于（D）等同于

28.指导操作可以采取集中指导的方法，也可采取（D）的方法。（A）独立操作（B）讲评（C）巡视指导（D）个别指导 29.理论培训一般采用（D）的方式进行。

（A）现场（B）巡回辅导（C）直观操作（D）课堂教学

30.ISO9000族标准包含质量术语标准（ISO08402）、质量技术标准（指南ISO10000）及ISO9000系列标准（ISO9000~ISO9004），其中（A）是支持性标准，是质量保证要求的实施指南。

（A）ISO10000（B）ISO9000—1（C）ISO9000~ ISO9003（D）ISO9004—1 31.变频器由主电路（包括整流器、中间直流环节、逆变器）和（D）组成。（A）输入电路（B）输出电路（C）反馈电路（D）控制电路 32.变频器的运行操作键“REV”中文的意思是（B）。（A）正转（B）反转（C）停止（D）暂停

33.变频器的功能预置必须在（A）方式下进行。

（A）编程模式（B）输入模式（C）暂停模式（D）输出模式

34.555精密定时器是由端子分压网络、两个电压比较器、双稳态多谐振荡器、放电晶体管

和（D）组成。

（A）射极输出器（B）功率放大器（C）推挽输入级（D）推挽输出级

35.巨型晶体管（GTR）是一种双极型大功率反压晶体管，GTR在应用中应特别注意（C）问题。

（A）电感效应（B）过压（C）二次击穿（D）过流

36.缓冲电路也称为（D）电路，它是为避免器件过电流和在器件上产生过高压以及为了避免电压、电流的峰值区同时出现而设置的电路。

（A）欠电流保护（B）欠电压保护（C）保护（D）吸收

37.GTR的驱动电路一般分为恒流驱动和（B）驱动两大类。（A）适时驱动（B）比例驱动（C）反相驱动（D）变流驱动

38.开发（D）的交流电动机控制技术，已成为国内传动界非常关注的课题。（A）中频调速（B）高频调速（C）矢量控制（D）无速度传感器

39.指导操作的目的就是通过具体示范操作和现场技术指导训练，使学员的动手操作能力不断的提高，熟练掌握（D）。

（A）动手能力（B）操作工艺（C）理论水平（D）操作技能

40.工频和中频感应加热多用于金属熔炼和透热，这种晶闸管中频感应加热电源随着科学技术的发展将被（D）感应加热电源所取代。

（A）场效应晶体管（B）GTR（C）PWM（D）IGBT 41.中性线的作用就在于使星形联结的不对称负载的相电压（D）。（A）产生的电流相等（B）与线电压相等（C）不平衡（D）保持相称

42.提高（B），可减小线路上的损耗，提高发电设备和供电设备的利用率。（A）经济效益（B）功率因数（C）无功功率（D）视在功率

43.电磁辐射污染的控制主要是指场源的控制与（B）的控制两个方面。（A）屏蔽（B）电磁能量传播（C）噪声（D）途径

44.高性能的高压变频调速装置主电路采用IGBT实现了（C）技术更方便，代表了高压变频调速装置未来的发展趋势。

（A）PEM（B）GTR（C）PWM（D）IGBT 45.对频繁启动场合的接触器选用（B）的励磁方式。

（A）交流励磁（B）直流励磁（C）交直流励磁（D）脉动励磁

46.国产集产电路系列和品种的型号由5部分组成，但第二部分所表示是（C）。（A）型号字头（B）工作温度（C）电路的分类（D）封装形式

47.PLC的工作过程需要3个阶段：输入采样阶段、（C）阶段和输出刷新阶段。（A）编程处理（B）图象处理（C）程序处理（D）数据处理

48.快速恢复二极管（FRD），FRD具有开通初期呈现明显的，（D）不能立即响应正向电流的变化。

（A）光电效应（B）阻断效应（C）电磁效应（D）电感效应

49.目前，我国正在无速度传感器的矢量控制和无速度传感器（B）方面，借鉴成功的技术成果加大研究开发力度，走在技术发展的前列。

（A）转矩控制（B）直接转矩控制（C）调幅控制（D）脉冲控制

50.国际上高性能的高压变频调速装置未来的发展趋势是采用适合高压变频器应用的（B）技术业已成熟。

（A）交流调速（B）三电平（C）脉冲调制技术（D）逆变

51.机电一体化产品具有“（C）”和“产品”的内容，是机械系统和微电子系统的结合，是赋予了新的功能和性能的新一代产品。

（A）功能（B）效益（C）技术（D）性能

52.在设计控制电路时，应避免出现（A）电路。（A）寄生（B）屏蔽（C）干扰（D）反馈

53.具体指导操作的过程中，应采取集中指导的方法，也可采用个别指导的方法，并要做到“（D）”。

（A）示范效应（B）从严要求（C）三勤（D）五勤 54.维修电工理论培训一般采用（D）的方法进行。

（A）现场指导（B）实际操作（C）现场讲授（D）课堂讲授 55.培训讲义的内容应由浅入深，并有（D）和系统性。（A）先进性（B）趣味性（C）明确性（D）条理性

56.应用ISO9000族标准，建立质量体系的步骤包括选择质量保证模式、（B）、签定合同，对合同草案的评审及供方建立质量体系。

（A）合同格式（B）合同前的评价（C）合同的制定（D）合同的内容

57.ISO1400系列标准是国际标准化组织于1996年7月公布的有关（C）的系列标准，是继ISO9000族标准之后的又一个重大的国际标准。

（A）经济管理（B）认证管理（C）环境管理（D）质量管理

58.质量管理活动方案的内容包括制定该方案的（A）、准备采取的措施、要达到的目的、完成日期、主要负责人等。

（A）主要原因（B）人数（C）原则（D）要求

59.生产工人工作班制度工时消耗可分为定额时间和（D）时间。（A）辅助（B）基本（C）布置工作地（D）非定额

60.计算机集成制造系统包含的内容为：计算机辅助设计、计算机辅助制造、（D）和计算机辅助管理。

（A）计算机辅助程序（B）计算机辅助工艺（C）计算机辅助运行（D）计算机辅助绘图

二、判断题（第61~80题。请将判断结果填入括号中，正确的填“√”错误的填“×”。每题1分，共20分）

（×）61.三相对称负载做三角形联结，若每相负载的电阻为10Ω，接在线电压为380V的三相交流电路中，则电路的线电流为38A。

（×）62.三相异步电动机起动瞬间的转速为零，转差率也为零。（√）63.绝缘杆应悬挂或架在支架上，不应与墙接触。

（√）64.变频器由主电路（包括整流器、中间直流环节和逆变器）和控制电路组成。（√）65.机电一体化是微电子技术、机械技术相互交融的产物，是集多种技术为一体的一门新兴的交叉学科。

（√）66.指导操作的目的是使学员的动手能力不断增强和提高，熟练掌握操作技能。（√）67.电气控制电路应最大限度地满足机械设备加工工艺的要求是电路设计的原则之一。

（√）68.理论培训一般采用课堂讲授的方法进行，也可采用其他教学形式作为辅助和补充。

（×）69.ISO9001~ ISO9003是质量模式标准，用于内部的质量标准。（×）70.计算机的辅助管理不属于计算机集成制造系统的功能。

（√）71.识读电气图的主电路时，通常从设备开始，经控制元件，顺次往电源看。

（√）72.使用JT-1型晶体管图示仪，当阶梯选择开关置于“毫安/级”位置时，阶梯信号不

会通过串联电阻，因此没有必要选择串联电阻的大小。

（√）73.选择熔断器的类型应根据负载保护特性的短路电流大小及安装条件来选择。（×）74.变频器中间直流环节的储能元件用于完成对逆变器的开关控制。

（×）75.数字信号输出接口的作用主要是使变频器可以根据数控设备或PLC输出的数字信号指令运行。

（×）76.变频器的复位键（RESET、RST）用于跳闸后，使变频器恢复为正常状态。（×）77.在PLC梯形图的每个逻辑行上，并联触点多的电路块应安排在最右边。

（√）78.半控型电力电子器件通常为三端器件，它即能在控制信号作用下导通，又能在控制信号的作用下关断。

（√）79.指导操作就是通过具体示范操作和现场技术指导训练，使学员的动手操作能力不断增强和提高。

（×）80.精益生产的主要做法是准时代生产方式（JIT），JIT生产方式力图通过“基本排除浪费”来达到生产目标。

三、简答题（每小题5分，共20分）

81.测绘数控机床安装接线图和电气控制原理图的步骤有哪些？

.答：测绘数控机床安装接线图和电气控制原理图的步骤如下：

（1）测绘电气安装接线图 根据测绘要求测绘出数控系统、步进驱动装置、可编程序控制器和控制回路之间的接线图。分析配电箱的接线情况后，先把机床所有电器分布和位置画出来，然后把各电器上的连接号或插头插座的标号依次标注在图中，经过整理绘出主线路电气安装接线图。

（2）测绘主线路图 首先，应从电源引入端向下查，检查电路的情况，根据所测绘的主线路电气安装接线图，按照国家标准的电气绘图要求，绘制主线路原理图。

（3）测绘数控系统（ECU）与步进驱动装置和可编程序控制器之间的接线框图 首先要搞清楚（ECU）与步进驱动装置和可编程序控制器之间的连接关系，标出它们之间的电缆标号，画出方框图。在测绘之前，应先把控制电源测绘出来，并把数控装置所有的接口的标号记下来，然后再顺着接线或电缆向下查，最后测绘出数控系统接线图。

82.一般机械设备电气大修工艺的编制步骤有哪些？ 82.答：一般机械设备电气大修工艺的编制步骤如下： 1）阅读设备使用说明书，熟悉电气系统的原理及结构。

2）查阅设备档案，包括设备安装验收记录，故障修理记录，全面了解电气系统的技术状况。3）现场了解设备状况，存在的问题及生产、工艺对电气的要求。其中包括操作系统的可靠性；各仪器、仪表、安全连锁装置、限位保护是否齐全可靠；各器件的老化和破损程度以及线路的缺损情况。

4）针对现场了解摸底及预检情况，提出大修修理方案，主要电器的修理工艺以及主要更换件的名称、型号、规格和数量，填写电气修理技术任务书，与机械修理技术任务书汇总一起报送主管部门审查、批准，以便做好生产技术准备工作

83.电气控制系统采用继电—接触式控制系统的设计步骤有哪些？

83.答：.电气控制系统采用继电—接触式控制系统，其通常的设计步骤如下：

1）设计各控制单元环节中拖动电动机的起动、正反转运转、制动、调速，停机的主电路和执行元件的电路。

2）设计满足各电动机运转功能和工作状态相对应的控制电路。

3）连接各单元环节，构成满足整机生产工艺要求，实现加工过程自动/半自动和调整的控制电路。

4）设计保护、联锁、检测、信号和照明等环节的控制电路。

5）全面检查所设计的电路。特别要注意电气控制系统在工作过程中不会因误动作和突然失电等异常情况发生事故，力求完善整个控制系统的电路

84.阅读分析数控机床电气原理图的步骤有哪些？

84.答：阅读分析数控机床电气原理图的步骤如下：（1）分析数控装置 根据数控装置的组成分析数控系统，包括数控装置的硬件和软件组成。（2）分析伺服驱动装置 数控系统的控制对象是伺服驱动装置，它通过驱动主轴和进给来实现机床运动。可根据已掌握的伺服驱动知识进行分析，目前常用的有直流伺服驱动和交流伺服驱动两种。

（3）分析测量反馈装置 对机床采用的测量元件和反馈信号的性质（速度、位移等）进行分析。

（4）分析输入/输出装置 对各种外围设备及相应的接口控制部件进行分析，包括键盘、显示器、可编程序控制器等。

（5）分析连锁与保护环节 生产机械对于安全性、可靠性要求很高，因此除了合理的控制方案以外，还可在控制线路中设置一系列的电器保护和必要的电器联锁。

9.铁路探伤初级中级高级技师试卷 篇九

（共性规章）

文件名：钢轨探伤工共性规章题库.rtf 钢轨探伤工共性规章题库

本共性规章题库适用于钢轨探伤工初级、中级、高级、技师、高级技师。

一、填空题

1．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定：探伤仪季检考评在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽验，抽检率不少于 20%。[921010203］

2.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定：探伤仪年检考评由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施，并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽验，抽检率不少于 25%。[921010203］

3.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，新购置的探头和其它重要配件，须经铁路局组织的测试，合格 后方可使用。[921010203］ 4.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，对探伤仪的状态质量考核评定的评分标准、评分细则和奖惩办法由 铁路局 制定。[921010203］ 5.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后 公同 签认。[921010203］ 6.《铁路线路修理规则》规定：钢轨现场气压焊缝全断面探伤每半年不少于 一次。[921030101］ 7．《铁路线路修理规则》规定：钢轨铝热焊缝全断面探伤每半年不少于 一次。[921030101］ 8．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定用钢轨探伤仪检查线路和道岔的钢轨，探伤周期一般为 30天。[921030101］

9.《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知工区及工务段调度，采取措施 及时处理。[921030101］

10．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和 故障检修 等。[921010203］

11．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 日常保养 ：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。[921010203］

12．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 月测试 ：每月进行一次.对仪器、探头性能进行测试，并对机架部件进行保养。[921010203］ 13．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 月测试 ：由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。[921010203］ 14．《铁路线路修理规则》规定，高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过 14.5mm 判重伤。[921020201] 15．钢轨探伤仪的检修工作分日常保养、月测试、季检修、年检和 故障检修 五部分。[921010202] 16．在允许速度大于120km/h的正线上，60kg/m及以上辙叉心，垂直磨耗超过 4mm 判为轻伤。[923040201] 17．在允许速度大于120km/h的线路，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm,深度超过 3mm 判为重伤。[921030201] 18.在允许速度大于160km/h的线路区段钢轨顶面上有长大于50mm,深大于 10mm 的掉块可认为钢轨折断。[921040201] 19．叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过 4mm 为轻伤。[912020201] 20．叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过 6mm 为轻伤。[912020201] 21．60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)其他正线上超过 6mm 为轻伤。[912020201] 22．60kg/m及以下钢轨，在允许速度大于120km/h辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)到发线上超过 8mm 为轻伤。[912020201] 23．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，判 轻伤。[921020201] 24．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm，判 轻伤。[912020201] 25．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，判 重伤。[912020201] 26．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的其他正线上超过8mm，判 重伤。[912020201] 27．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的到发线上超过10mm，判 重伤。[912020201] 28．60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm判 重伤。[912020201] 29．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过50mm，判 重伤。[911020201] 30．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加超过60mm，判 重伤。[911020201] 31．辙叉翼一条裂纹长度超过40mm，判 重伤。[912020201] 32．辙叉翼两条裂纹相加超过60mm，判 重伤。[912020201] 33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声探头及保护膜应符合tb/t2634 标准。[922040201] 34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊缝探伤仪应符合 Tb/t2658.21 标准。[922040201] 35．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备超声波探伤 试块。[922040201] 36．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备标准试块如 cs-1-5 试块、CSK-1A或IIW试块等。[922040201] 37．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备钢轨焊缝探伤试块，如 ght-1试块.ght-5试块 或等校的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4试块。[922040201] 38．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪应有计划地轮换作用，不能长期 闲置。[922040201] 39．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有 1级 或以上级别的探伤人员技术资格。[922050201] 40．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经 探伤 确认后再进行焊补。[922030203] 41．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和.监控。[922030203] 42．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定： 钢轨焊补初期，要加 强 探伤 和监控。[923030203] 43．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间，遇恶劣天气时，应停止 探伤作业。[9212040101] 44．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大120Km/h的线路每年应至少检查 2遍。[922040101] 45．《铁路线路修理规则》规定，钢轨焊缝应用专用仪器全断面探伤.每半年 不少于一次。[922020101] 46．在列车容许速度大于120km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过 1mm 判为重伤。[921020101] 47．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定0º探头探测GTS-60试块底面，当波高达到80%时的检出能力≥24dB；信噪比不小于 16dB。[911010101] 48．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定70º探头用二次波探测GTS-60试块的Φ4平底孔，当波高达到80%时的检出能力≥20dB；信噪比不小于 10dB。[911020301] 49．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪应符合

TB/T2340 标准。[921040101] 50．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定通用探伤仪应符合 JB/T10061

标准，并能满足钢轨探伤的需要。[921040101] 51．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤生产机构应配备实物对比试块如GTS-60试块和附件2推荐的 GTS-60C 试块等。[921040101] 52．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤生产机构应配备对比试块如WGT-3试块和 阶梯 试块。[922040101] 53．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨焊缝探伤仪应配备符合TB/T 2658.21的 扫查装置 或组合探头。[922040101] 54．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定铁路局工务检测所应设..钢轨探伤管理组。[922050102] 55．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤仪使用时间超 过.钢轨探伤管理组 或工作超过5000小时者报废。[922050102] 56．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区 立即更换。[922050102] 57．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续 申请报废。[922030201] 58．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定铁道部和铁路局钢轨探伤车，对50kg/m钢轨年通过总重＜8Mt的干线每年应至少检查 6遍。[922030201] 59．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤车操作人员应经常参加伤损复核工作，以提高 判伤 水平。[922050101] 60．对新焊焊缝的探伤轨温应冷却至 40℃ 以下或自然轨温。[922050101] 61.线路设备维修应贯彻“ 预防为主，防治结合，修养并重”的原则。[922000000] 62.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺 和先进的施工方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。[922000000] 63.线路设备修理应改进检测方法，推行 信 息化技术，优化劳动组织，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。[923000000] 64.《铁路线路修理规则》规定，检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行 设备检查分析，并及时传递检查分析。[923000000] 65.钢轨钻孔位置应在 轨腹中和轴上，且必须倒棱。[923000000] 66.钢轨钻孔必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径 两倍。[923000000] 67.轨枕橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7 mm的橡胶垫板超 过 15mm丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。[933000000] 68.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置，小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重地段，应单独布置轨条。[923000000] 69.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合《TB/T 2975》的要求。[923000000] 70.工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须.锯切重焊。[913000000] 71．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,造成30人以上死亡应列为特别重大事故。[913000000] 72．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,中断重大干线,铁路行车 6小时 以上的列为较大事故。[913000000] 73．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,造成3人以下死亡或10人以下重伤,或者 1000万元以下直接经济损失的为一般事故。[923000000] 74．《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线双线行车中断2小时以上 6小时 以下列为一般事故A类事故。[923000000] 75．《铁路交通事故调查处理规则》规定,列车运行中碰撞轻微车辆、小车、机械等应列为一般C类事故。[912000000] 76．《铁路交通事故调查处理规则》规定,停用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车应列为 一般D类事故。[912000000] 77．作业人员下道避车,υmax≤120km/h区段,距轨头外侧距离应不小于 2mm。[923000000] 78．作业人员下道避车, 120km/h＜υmax≤160km/h区段, 距轨头外侧距离应不小于 2.5m。[923000000] 79．作业人员下道避车, 160km/h＜υmax≤200km/h区段, 距轨头外侧距离应不小于 3m。[923000000] 80．在υmax＜60km/h区段作业,本线来车按 不小于500m 距离下道完毕。[923000000] 81．在60km/h＜υmax≤120km/h区段作业,本线来车按 不小于800m 距离下道完毕。[923000000] 82．在120km/h＜υmax≤160km/h区段作业,本线来车按 不小于1400m 距离下道完毕。[923000000] 83．在160km/h＜υmax≤200km/h区段作业,本线来车按 不小于2000m 距离下道完毕。[923000000] 84．在60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h区段作业,本线不封锁时邻线(线间距小于6.5m)来车，本线可 不下道 但必须停止作业。[923000000] 85．在υmax＞120km/h区段作业, 本线不封锁时邻线来车，本线可 不小于 1400m 下道。[923000000] 86．瞭望条件不良地段,邻线来车时本线作业 必须下道。[923000000] 87．在υmax≤120km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线可 不下道。[923000000] 88．在120km/h＜υmax≤160km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线 可 停机不下道 [923000000] 89．在υmax＞160km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线不小于2000m 下道。[923000000] 90．车站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离 不小于500m。[923000000] 91．在速度小于120km/h区段探伤作业, 瞭望条件大于 2000m 以上时,邻线来车可不下道。[923000000] 92．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)8-25，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为 6遍。[921040201] 93．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)＜8，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为 5遍。[922040201] 94．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)＜8，50kg/m轨年探伤遍数为 8遍。[922040201] 95．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)8-25，50kg/m轨年探伤遍数为 7遍。[922040201] 96．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120 km/h的正线上超过 4mm 为轻伤。[921020201] 97．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的正线上超过 6mm 判重伤。[921020201] 98．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的其他正线上超过 8mm 判重伤。[921020201] 99．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定37º探头的缺陷检出能力为

≥ 22db。[912010101] 100．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定70º探头的缺陷检出能力为 ≥20dB。[912010101]

二、选择题

1．在允许速度大于或等于60km/h、小于或等于 120km/h单线作业发现来车,下道避车距离应为(c)。[921010101](A)100m以外(B)500m以外(C)800m以外(D)1500m以外

2．铁路线路分为(a)站线段管线岔线及特别用途线。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)调车线

3．(a)是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)调车线

4．(b)是指到发线调车线牵出线货物线及站内指定用途的其他线路。[921010101](A)正线(B)站线(C)专用线(D)段管线

5.(d)是指机务车辆工务电务供电等段专用并由其管理的线路。[921010101](A)正线(B)站线(C)专用线(D)段管线

6．(c)是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)岔线

7．特别用途线是指(d)和避难线。[921010101](A)调车线(B)牵出线(C)货物线(D)安全线

8．轨道由道床、轨枕、(a)、联结零件、防爬设备及道岔等组成。[921010101](A)钢轨(B)尖轨(C)基本轨(D)护轨

9．信号装置一般分为(d)和信号表示器两类。[921010101](A)信号灯(B)手动信号(C)喇叭(D)信号机

10．信号机按类型分为(b)臂板信号机和机车信号机。[921010101](A)进路信号机(B)色灯信号机(C)发车信号机(D)调车信号机

11．动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和(a)动车组。[921010101](A)电力(B)蒸气

(C)磁悬浮(D)以上答案都不对

12．旅客列车分为特快、快速和(c)列车。[921010101](A)直达(B)动车组(C)普通(D)行包 13．双线车站正线进站道岔规定,为各该(a)开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线

14．区间内正线道岔及站内正线上其它道岔（引向安全线避难线的除外）,的规定位置为(a)开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线

15．引向安全线避难线的道岔位置规定,为(d)避难线开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线

16．段管线道岔的定位,由(a)自行规定。[921010101](A)段(B)车站(C)调度(D)任意

17．铁路信号分为(a)和听觉信号。[921010101](A)视觉(B)嗅觉(C)知觉(D)幻觉

18．视觉信号的基本颜色：红色(c)绿色。[921010101](A)白色(B)紫色(C)黄色(D)蓝色

19．听觉信号有：号角口笛(c)发出的音响和机车轨道车的鸣笛声。[921010101](A)喇叭(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤

20．视觉信号分为昼间夜间及(a)通用信号。[921010101](A)昼夜(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤

21．视觉信号的基本颜色中红色表示(a)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退

22．视觉信号的基本颜色中黄色表示(b)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退

23．视觉信号的基本颜色中绿色表示(c)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退 24．隧道内只采用夜间或(a)通用信号。[921010101](A)昼夜(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤

25．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(a)灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色

26．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(b)灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色

27．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）两个(b)灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色 28．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个黄色闪光和一个(b)灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色

29．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(c)灯光——不准列车越过该信号机。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)红色(D)白色

30．线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不小于(c)处（警冲标除外）。[921010101](A)1m(B)2m(C)3.1m(D)4m 31．双线区段须另设线路标志时,应设在列车运行方向(b)侧。[921010101](A)右(B)左(C)上(D)任意

32．线路标志,按计算公里方向设在线路(b)侧。[922010102](A)右(B)左(C)上(D)任意

33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)≥80，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)50～80，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

35．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)25～50，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(c)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

36．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)25～50，50kg/m轨年探伤遍数为(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

37．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)50～80，50kg/m轨年探伤遍数为(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

38．信号标志,设在列车运行方向（a）侧（警冲标除外）。[922010102](A)左(B)右(C)左或右(D)以上都对

39．高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,在正线上超过（b）判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 40．高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,其他站线上超过(d)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 41．高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 42．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判为(d)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

43．高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

44．高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

45．高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加超过80mm,判(b)[931030101]。

(A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

46．高锰钢整铸辙叉翼一条裂纹长度超过40mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

47．高锰钢整铸辙叉翼两条裂纹相加长度超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

48．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹长度超过100mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 49．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹长度发展至轨面 含轨面部超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 50．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,两侧裂纹贯通 指贯通长度 超过50mm,判()。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

51．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉翼,一侧裂纹长度超过80mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

52．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉翼,一侧裂纹长度发展至轨面含轨面部超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

53．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹轮缘槽,一侧裂纹长度超过200mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

54．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹轮缘槽,两侧裂纹贯通 指贯通长度 超过100mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

55．高锰钢整铸辙叉叉趾叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过30mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

56．高锰钢整铸辙叉叉趾叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

57．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h小于或等于160km/h的防护距离是(c)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 58．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于或等于200km/h的防护距离是(d)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 59．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,到发线上超过(c)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 60．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 61．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,其他正线上超过(c)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 62．锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,到发线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)8mm(C)4mm(D)6mm 63．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,其他站线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)10mm(C)4mm(D)6mm 64．高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 65．高锰钢辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 66．高锰钢辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

67．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面擦伤深度超过1mm判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)A+B 68．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗 不含翼轨加高部分 ,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm到发线上超过8mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 69．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过10mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 70．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6 mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

71．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他正线上超过8mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 72．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的到发线上超过10mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

73．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他站线上超过11mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

74．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

75．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道反射法(a)水平裂纹当量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 76．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道穿透法(c)处Φ6mm通孔或6dB底波降低。[931030101](A)130mm(B)140mm(C)136mm(D)150mm 77．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,37º（或35º至45º之间的其它角度）探头通道(d)螺孔裂纹当量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 78．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，70º探头通道(a)平底孔当量。[921020301](A)Φ4(B)Φ8(C)Φ2(D)Φ6 79．高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大（a）的正线上超过4mm为轻伤。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)100km/h 80．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于（b）的正线上超过6mm判重伤。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160 km/h(D)100km/h 81．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他正线上超过(b)判重伤。[931030101]。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 82．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在大树下躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对 83．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在电杆旁躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对

84．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在涵洞内躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对

85．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的线桥设备情况,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 86．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的,列车运行速度,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 87．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的列车运行密度,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 13 88．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的各种信号显示方法,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 89．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的线桥设备情况列车运行速度密度和各种信号显示方法,并主意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 90．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离：υmax≤120km/h时,一般应满足(b)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 91．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离： 120km/h<υmax≤160km/h时,不小于(c)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 92．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离：3.160km/h<υmax≤200km/h时,不小于(d)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)3m 93．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：υmax≤60km/h时,不小于(a)；[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 94．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：60km/h<υmax≤120km/h时,不小于(b)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 95．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：120km/h<υmax≤160km/h时,不小于(c)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 96．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：160km/h<υmax≤200km/h时,不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 97．高锰钢整铸辙叉心宽（a）垂直裂纹,两条裂纹相加超过60mm,判重伤。[931030101](A)0～50mm(B)0～60mm(C)0～30mm(D)0～20mm 98．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,邻线速度υmax≤60km/h时,本线(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

99．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：60km/h<邻线速度υmax≤120km/h时,来车可不下道,但本线（b）停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

100．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,邻线速度υmax >120km/h时,下道距离不小于（c）。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 101．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,瞭望条件不良,邻线来车时本线(b)下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

102．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax≤120km/h时,本线(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

103．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,120km/h<邻线速度υmax≤160km/h时,本线可不下道,但本线(b)停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

104．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax >160km/h时,本线(b)下道,距离不小于2000m。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

105．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax >160km/h时,本线必须下道,距离不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 106．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于(a)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 107．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,邻线来车时,其他站线可不下道,但(b)停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

108．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,列车进路不明时(b)下道避车。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

109．作业人员下道避车时应遵守以下规定,速度小于120km/h区段,瞭望条件大于(d)以上时,钢轨探伤小车轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 110．作业人员下道避车时应遵守以下规定人员下道避车时应(a)列车认真瞭望,防止列车上的抛落坠落物或绳索伤人。[932010101](A)面向(B)背向(C)面向或背向(D)以上都不对 111．作业人员下道避车时应遵守以下规定：人员下道避车的同时,（b）将作业机具材料移出线路,放置堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具材料。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

112．绕行停留车辆时其距离应不小于(d),并注意车辆动态和邻线上开来的列车。[932010101](A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 113．遇有降雾暴风雨(雪)扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应(b)线上作业和上道检查,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道。[932010101](A)继续(B)停止(C)按计划(D)以上都不对

114．允许速度不大于(a)区段,钢轨顶面上有长度大于50㎜，且深度大10㎜的掉块,应判为钢轨折断。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 115．允许速度大于(a)区段,钢轨顶面上有长度大于30㎜且深度大于5㎜的掉块,应判为钢轨折断。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 116．允许速度大于160㎞/h区段,钢轨顶面上有长度大于30㎜且深度大于5㎜的掉块判为(d)。[913030101](A)轻伤(B)轻伤有发展(C)重伤(D)折断

117．Vmax>160㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75Kg/m超过(c)判轻伤。[913030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜

118．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75Kg/m超过(d)判轻伤。[933030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜

119．Vmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗60Kg/m超过(b)判轻伤。[933030101](A)9㎜(B)14mm(C)16㎜(D)18㎜

120．Vmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50Kg/m超过(c)判轻伤。[933030101](A)9㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)16㎜

121．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜ 122．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜

123．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

124．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

125．Vmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

126．Vmax≤120㎞/h正线及到发线60Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

127．Vmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨直磨耗超过(a)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

128．60kg/m钢轨12号提速道岔容许旅客列车通过直向速度(a)。[922030101］

(A)160 km/h(B)170 km/h(C)180 km/h(D)200km/h 129．60Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(b)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

130．50Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(c)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

131．43Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(d)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

132．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

133．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

134．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

135．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

136．Vmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(a)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

137．Vmax≤120㎞/h正线及到发线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

138．Vmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

139．Vmax≤120㎞/h正线及到发线43Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

140．钢轨轨头总磨耗等于垂直磨耗加(a)侧面磨耗。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 141．钢轨轨头垂直磨耗在钢轨顶面宽(b)处(距标准工作边)测量。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 142．钢轨轨头侧面磨耗在钢轨踏面的(距标准断面)下(d)处测量。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

143．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判轻伤。[933030101](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜

144．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(c)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

145．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

146．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过()判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

147．Vmax>160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜

148．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过(c)深度超过3㎜,应判轻伤。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜

149．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

150．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨低头超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

151．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.5㎜

152．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(d)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

153．Vmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

154．Vmax≤120㎞/h钢轨低头超过(c)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

155．Vmax≤120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.2㎜(B)0.3㎜(C)0.5㎜(D)1㎜

156．钢轨伤损标记中表示有一定范围的轻伤标记是(a)。[921020302](A)∣←△→∣(B)↑△(C)↑△↑(D)→△←

157．钢轨伤损中表示一点重伤的标记是(b)。[921020302](A)∣←△△△→∣(B)↑△△△(C)→△△△←(D)↗△△△↖

158．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,客运列车脱轨18辆以上的,应列为(b)。[913000000](A)特别重大事故(B)重大事故

(C)较大事故(D)一般事故 159．《铁路交通事故调查处理规则》规定,货运列车脱轨2辆以上4辆以下应列为(b)。[912000000](A)一般A类事故(B)一般B类事故(C)一般C类事故(D)一般D类事故

160．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重＜8Mt,(a)及以下钢轨年探伤遍数为7遍。[921030201](A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 161．辙叉由翼轨和心轨组成翼轨的始终端称为辙叉(b)。[922020102](A)前趾后趾(B)趾端跟端(C)岔前岔后(D)岔尖岔尾 162．钢轨轨头总磨耗等于垂直磨耗加(a)侧面磨耗。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 163．钢轨轨头垂直磨耗在钢轨顶面宽(b)处(距标准工作边)测量。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 164．钢轨轨头侧面磨耗在钢轨踏面的(距标准断面)下(d)处测量。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

165．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

166．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

167．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

168．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

169．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线75Kg/m轨头垂直磨耗超过(a)判重伤。[921030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

170．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线60Kg/m轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

171．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线50Kg/m轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

172．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m轨头垂直磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

173．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

174．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜ 175．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

176．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201]d(A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

177．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(a)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

178．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

179．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

180．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

181．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判轻伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜

182．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(c)判轻伤。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

183．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

184．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过(b)判轻伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

185．Vmax>160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[912030201](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜

186．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过(c)深度超过3㎜,应判轻伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜ 187．Vmax>160㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)16㎜(C)20㎜(D)25㎜

188．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜ 189．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过(c)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2.5㎜

190．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(c)且深度超过3㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜ 191．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

192．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨低头超过(d)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)2㎜(D)2.5㎜

193．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足(b)判重伤。[912030201](A)6㎜(B)8㎜(C)10㎜(D)11㎜

194．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨腰厚度不足(c)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

195．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(d)且深度超过8㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜

196．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过30㎜且深度超过(d)判重伤。[912(A)2㎜(B)4㎜(C)6㎜(D)8㎜

197．Vmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

198．Vmax≤120㎞/h钢轨低头超过(d)判重伤。[912030201](A)2㎜(B)2.5㎜(C)3㎜(D)3.5㎜

199．Vmax≤120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足(a)判重伤。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜

200．Vmax≤120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨腰厚度不足(c)判重伤。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜

三、判断题×

1．伤损钢轨分轻伤、轻伤发展和重伤三类。(×)[921030101] 2．轨头下颏透锈长度不超过30 mm的可判为轻伤钢轨。()[912030102] 3．钢轨的总磨耗=垂直磨耗+1/3侧面磨耗。(×)[912030102] 4．钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下14 mm处测量。(×)[912030102] 5．60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm,侧面磨耗超过19mm,可判为重伤钢轨。()[912030102] 6．在桥上或隧道内的轻伤钢轨,不必及时更换。(×)[912030101] 7．更换下的重伤钢轨应剁上明显的“×”标记。()[912030102] 8．高锰钢整铸辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹都可判为重伤。(×)[912030101] 9．高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽40 mm的断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过4mm,在到发线上超过6mm,在其它站线上超过8mm,可判为重伤。(×)[912030101] 10．辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过30mm,深度超过6mm时可判为重伤。()[911030101] 11．年通过总重不低于8000万t.km/km的60kg/m钢轨,探伤周期一般规定为30天。()[921030101] 12．无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外应用专用仪器对焊缝全断面探伤,每年不少于一次。(×)[923030101] 13．发现重伤钢轨应填写“重伤钢轨通知单”,并及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。()[923030201] 14．探伤作业前必须先设防护。()[923010101] 15．探伤作业要合理安排,即使遇恶劣天气也不得改变。(×)[923010101] 16．钢轨有裂纹就是指钢轨已经折断。(×)[923030102] 17．允许速度≤160km/h区段轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块可判为钢轨折断。()[931030102] 18．线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应。()[933010101] 19．车站内探伤检查须在探伤小车前后100m显示停车手信号,随车移动进行防护。(×)[923010101] 20．60 kg/lm的钢轨轨底宽度是150 mm。()[921020301] 21．50 kg/lm的钢轨轨底宽度是152 mm。(×)[921020301] 22．国内钢轨生产年月用阿拉伯数字表示。(×)[923030102] 23．铁路信号分为红黄绿三种。(×)[923010101] 24．信号机按用途分为：进站、出站、通过进路预告接近遮断驼峰驼峰辅助复示调车信号机。()[923010101] 25．信号表示器分为道岔脱轨进路发车发车线路调车及车示器。()[921010101] 26．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔与轨顶面的偏斜角为21º。(×)[932000000] 27．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔距轨顶面的深度为20mm。(×)[932000000] 23 28．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔用来校验37°通道的探伤灵敏度。(×)[932000000] 29．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨头两个Φ4平底孔分别距有孔端600mm和1000mm。(×)[932000000] 30．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨底2mm人工缺陷槽距无孔轨端300mm。(×)[932000000] 31．防护中使用的移动信号有停车信号和减速信号。()[922010301] 32．允许速度＞160km/h区段钢轨轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块。应按钢轨折断处理。()[921030101] 33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声波保护膜应符合各路局标准。(×)[921020201] 34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有Ⅰ级或以上级别的探伤人员技术资格。()[922010101] 35．线路上,钢轨轨头纵向有裂纹就可判为重伤。()[921030101] 36．线路上,钢轨轨头有核伤就可判为重伤。()[921030101] 37．钢轨探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5 000 h者必须报废。(×)[921010201] 38．探伤领工区或工区的探伤人员数量是由工务段确定的。(×)[921010102] 39．钢轨探伤仪状态质量考核分月测试考核、季检考核、年检考核。()[913010301] 40．仪器电路故障修复后,应由使用者进行测试签认。(×)[913010301] 41．探伤通过高锰钢整铸辙叉时,应手工检查。()[911020202] 42．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm为轻伤。(×)[932020202] 43．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,到发线上超过 6mm为轻伤。()[932020202] 44．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过 10mm为轻伤。(×)[932020202] 45．60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤。()[932020202] 46．辙叉的任何部位有裂纹,判重伤。(×)[912030202] 47．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,判重伤。(×)[912030202] 48．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm,判重伤。(×)[912030202] 49．高锰钢整铸辙叉重伤标准含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座。()[912030202] 50．辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下 钢轨,在正线上超过8mm到发线上超过10mm,判重伤。(×)[912030202] 51．辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过10mm,判重伤。()[912030202] 52．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判重伤。()[912030202] 53．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,两条裂纹相加超过60mm,判重伤。()[912030202] 54．辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判轻伤。(×)[912030202] 55．辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加超过80mm,判重伤。()[912030202] 56．辙叉翼一条裂纹长度超过40mm,判重伤。()[912030202] 57．辙叉翼两条裂纹相加超过60mm,判重伤。()[912030202] 58．纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹超过100mm,判重伤。()[912030202] 59．纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)超过60mm,判重伤。()[912030202] 60．冬季,桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应缩短探伤周期。()[921010202] 61．钢轨探伤仪检修工作分日测试、月测试、季度检修(季检)、年度检修(年检)和故障检修五部分。(×)[921010202] 62．《铁路线路修理规则》规定钢轨伤损分为轻伤、轻伤发展和重伤。(×)[912030302] 63．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h，小于或等于160km/h的防护距离是1400m。()[911010101] 64．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于140km/h小于160km/h的防护距离是2000m。()[911010101] 65．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于200km/h的防护距离是2000m。()[911010101] 66． 《铁路技术管理规程》中规定 ,轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。()[912010101] 67．《铁路技术管理规程》中规定 ,线路两股钢轨顶面,在直线地段,应保持同一水平。()[912010101] 68．《铁路技术管理规程》中规定 ,绝缘接头的最小轨缝为6mm,最大轨缝为构造轨缝。()[912010101] 69．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径R≥350m时,曲线轨距加宽值为0mm。()[912010101] 70．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径350＞R≥300m时,曲线轨距加宽值为5mm。()[912010101] 71．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径R＜300m时,曲线轨距加宽值为15mm。()[912010101] 72．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有I2级或以上级别的探伤人员技术资格。()[911010101] 73．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。()[911010101] 74．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：严冬、酷暑季节,应合理安排探伤作业时间,遇恶劣天气时,应停止探伤作业。()[911010101] 75．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声波保护膜应符合TB/T 2340标准。(×)[921010102] 76．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T 2658.21标准。()[921010102] 77．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备超声波探伤试块。()[921010102] 78．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道反射法灵敏度为3mm 水平裂纹当量。(×)[921010102] 79．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道穿透法灵敏度为136mm处Φ6mm通孔或6dB底波降低。()[921010102] 80．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,37º（或35º至45º之间的其它角度）探头通道灵敏度为5mm螺孔裂纹当量。(×)[921010102] 81．《铁路线路修理规则》规定，焊完后的钢轨焊缝处轨稳应降至30℃以下才能放行列车，否则焊缝在列车的载荷作用下，有产生永久变形的可能。(×)[923040102] 82．尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm应及时修理或更换。()[911020101] 83．《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重为＜8Mt，43kg/m及以下钢轨年探伤遍数为7遍。()[911040101] 84．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：冬季应增加探伤遍数。()[911040101] 85．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定：大修换轨初期应增加探伤遍数。()[911040101] 86．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超过大修周期地段应减少探伤遍数。(×)[911040101] 87．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。()88．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：桥梁上应增加探伤遍数。()[911040101] 89．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定：隧道内应增加探伤遍数。()[911040101] 90．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔与轨顶面的偏斜角为26º。()[932000000]

91．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔距轨顶面的深度为10mm。()[932000000]

92．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔用来校验70°通道的探伤灵敏度。()[932000000]

93．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨头两个Φ4平底孔分别距有孔端600mm和1200mm。()[932000000]

94．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨底2mm人工缺陷槽距无孔轨端700mm。()[932000000]

95．钢轨探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，探伤灵敏度适当，在正常探测速度下推行,应能捡出GTS-60试块上除15°下裂以外的各种人工缺陷，并能正常报警。()[911020201] 96．《铁路线路修理规则》规定，对钢轨折断或裂纹较大时，进行紧急处理的技术条件是断缝小于50mm,采用夹板或鼓包夹板用强力急救器固定。()[921030201] 97．《铁路线路修理规则》规定，在线路上焊接钢轨时的轨温不应低于0℃，低于0℃将影响焊接质量。()[922030103] 98．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：冬季应增加探伤遍数。()[922040101] 99．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：伤损出现异常连续两个探伤周期都发现疲劳伤损地段应增加探伤遍数。()[922040101] 100．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超过大修周期地段应增加探伤遍数。()[922040101]

四、简答题

1．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定道岔部位应怎样探伤？[921040101] 1.答：规定如下：

1)每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测；(1分)2)尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，(1分)仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位；(1分)3)高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，(0.5分)钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手检查相结合；(1分)4)要定期对可动心轨进行探伤检查。（2．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对重点处所应怎样探伤？2.答：对重点处所进行钢轨探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，(3分)必要时要结合手工检查。[921040101] 3．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对成段更换新钢轨应怎样探伤？[921040101] 3.答：新钢轨上道后应及时进行探伤，(2分)发现伤损时，应及时上报技术科，(1分)并采取措施、加强防范、逐级上报。

4．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对发现重伤轨应怎样处理？[912030203] 4.答：发现重伤钢轨应立即通知线路工区（车间）及工务段调度 5．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器故障修复后应怎样处理？[911010202] 5.答：仪器故障修复后，由检测人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。

6.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器年检怎样考评？[921040201] 6.答：由铁路局组织，工务段、工务机械段实施并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，(3分)抽检率不少于25%

7．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器日常保养应怎样进行？[921010202] 7.答：每日作业完毕后进行。(2分)包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。(2分)日常保养由操作者实施。

8．钢轨折断的标准是什么？8．答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：

1)钢轨全截面至少断成两部分(1分)2)裂纹已经贯通整个轨头截面(1分)3)裂纹已经贯通整个轨底截面(1分)4)许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，(1分)允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块[911040101] 9．温度力式无缝线路一般由几个区段构成的？9．答：一般有固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成[933030201] 10．钢轨折断后，当轨缝小于30mm时，应如何作进行紧急处理？0．答：断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h，(1分)有条件时应在原位焊复，(1分)否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。[922030201] 11．什么叫正线、站线? 1.答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；(2分)站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。[911030201] 12．什么叫段管线、岔线和特别用途线? 12．答：段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路；(2分)岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路；(2分)特别用途线是指安全线和避难线。[911030201] 13．野外作业遇雷雨时，作业人员应怎样躲避？13.答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，(2分)迅速到安全处所躲避，(1分)严禁在大树下、电杆旁和涵 洞内躲避。[921040101] 14．钢轨探伤小车作业，在什么情况下邻线来车可不下道？14.答：钢轨探伤小车作业，在速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，(3分)邻线来车可不下道。[921030201]

15．遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，作业人员应怎么办？[921040101] 15.答：遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，(3分)必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

16．沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应怎么办？16.答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，(2分)并迅速通知就近车站和工务工区；(1分)如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。[921040101] 17．《铁路线路修理规则》铁道部、铁路局钢轨探伤车检查钢轨是怎样规定的?

[923040101] 17．答：对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120 km／h的线路每年应至少检查2遍，(2分)对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。(1分)特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。(1分)钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核